항공 운송: 개념, 유형, 법적 규제 출처. 항공운송사업의 주요 소득 유형 항공사업의 유형

항공 운송 기업의 소득

모든 상업 조직의 목적은 이윤을 창출하는 것입니다. 그 가치는 조직의 수입과 지출의 비율의 영향으로 형성됩니다.

기업의 소득은 자산 수령 및 / 또는 부채 상환의 결과로 경제적 이익이 증가하여 참가자 (소유자)의 승인 된 기여를 제외하고 기업 자본이 증가합니다. .

현행법에 따라 기업의 모든 소득은 일반 활동 소득과 기타 소득 수입의 두 그룹으로 나뉩니다 (표 2.).

표 2

일상적인 활동으로 인한 소득		다른 수입
승객, 유료 수하물 및 화물 운송으로 인한 소득	항공기 및 기타 고정 자산의 임대 소득
우편물 수입	유가 증권에 대한이자 및 기타 소득을 포함하여 다른 조직의 승인 된 자본 참여와 관련된 소득
항공화학사업 소득	고정 자산 및 현금 이외의 기타 자산, 통화 이외의 상품, 상품의 판매 수익
산림항공운항사업(화재진화, 산림순찰 등) 수입	사용 자금 제공 (예금)에 대한이자와 은행의 경상 계좌 자금 사용에 대한이자
계약 조건 위반에 대한 벌금, 위약금, 몰수
선물 계약을 포함하여 무료로 받은 자산
기업에 발생한 손실에 대한 보상 영수증

일부 유형의 소득 형성의 특징은 다음과 같습니다.

승객, 유료 수하물 및 화물 운송으로 인한 수익은 제공된 할인을 고려하여 공식 관세를 기준으로 결정됩니다. 양자간 합의된 관세; 특혜관세.

우편물 운송으로 인한 수입은 루블 단위로 설정된 관세(외화 결제는 국가의 우체국 간에 수행됨)와 운송 또는 운송 예정인 우편물의 양을 기준으로 결정됩니다.

항공기를 다른 이용자에게 임대하여 발생하는 수입은 시간당 임대요금, 월간 항공기의 비행시간, 임대기간을 기준으로 하여 리스료를 지급한 금액으로 결정됩니다.

여객 및 화물 전세 항공편의 수익은 계약 또는 계약에 따라 항공기 유형별 비행 시간 및 비행 시간 비용을 기준으로 결정됩니다. 가능한 추가 전세 항공편의 수입은 별도로 고려됩니다. 운송 수익은 항공사, 국가, 국가 그룹, 항공기 유형별로 그룹화할 수 있습니다. 전세 항공편 - 여행사.

회사의 비용은 자산 처분 및 / 또는 부채의 출현으로 인한 경제적 이익의 감소로 참가자의 결정에 의한 법정 기여금 감소를 제외하고 회사 자본의 감소로 이어집니다. 부동산 소유자).

총 수입과 총 비용의 차이가 기업의 재무 결과를 결정합니다. 소득이 기업의 비용을 초과하면 이익이 발생하고 그렇지 않으면 손실이 발생합니다.

재무 결과를 생성하는 메커니즘(그림 1)은 "손익 계산서"에 포함되어 있습니다. 회사는 크기와 기능이 다른 네 가지 이익 지표(대차대조표, 총액, 과세 대상, 순)를 생성합니다.

쌀. 1. 기업의 재무 결과 형성

기업의 처분으로 남은 이익은 그림 2에 표시된 다음 영역에 분배됩니다.

주식 회사 형태로 운영되는 기업의 경우 예비 기금 생성이 필수입니다. 사회 영역의 기금(사회 개발 기금, 물질적 인센티브 기금)은 작업 집단에 대한 사회적 및 물질적 인센티브에 할당된 기금을 예약합니다.

처음에, 경제적 효과를 특징짓는기업 활동의 결과로 얻은 것. 그러나 이익을 사용하여 기업 활동의 모든 측면을 평가하는 것은 불가능합니다. 그런 보편적인 지표는 있을 수 없습니다. 이것이 지표 시스템이 기업의 생산, 경제 및 재무 활동 분석에 사용되는 이유입니다.

둘째, 이익은 자극 기능... 그 내용은 재무 결과이자 기업 재무 자원의 주요 요소라는 사실에 있습니다. 자체 자금 조달 원칙의 실제 제공은 수령 한 이익에 따라 결정됩니다. 세금 및 기타 의무 지불 후 기업의 처분에 남아있는 순이익의 몫은 생산 활동의 확장, 기업의 과학, 기술 및 사회적 발전, 직원에 대한 물질적 인센티브의 자금을 조달하기에 충분해야 합니다.

셋째, 이익은 예산의 원천 중 하나다른 수준. 그것은 세금의 형태로 예산을 입력하고 다른 소득 영수증과 함께 공동 사회적 필요의 충족을 위해 자금을 조달하고 기능 상태, 국가 투자, 생산, 과학 및 기술 및 사회적 프로그램의 이행을 보장하는 데 사용됩니다. .

항공사 실적 평가

항공사의 효율성을 평가할 때 고려 된 항공사의 항공기 운영으로 인한 이익 (손실) 지표를 모든 유형의 운송 수입과 항공사의 운영 비용의 차이에 의해 결정되는 루블 및 외화로 사용하는 것이 좋습니다. 루블(외화).

기업의 작업 결과와 유사한 조건에서(회계 목적으로 외화를 루블로 변환하는 절차 또는 기타 확립된 절차를 기반으로 함) 항공사의 효율성을 평가할 때 지표가 사용되며 다음과 같은 표현을 갖습니다.

v 절대적 경제적 효과 - 이익(손실) - 총계, 포함. 루블 및 외화(다양한 외화를 루블로 변환, 자유롭게 전환 가능, 폐쇄, 청산 결제로 분류됨)

v 상대 효율성 - 항공사의 총 이익(단일 통화 - 루블)을 항공사의 운영 비용(단일 통화 - 루블의 총액)으로 나누어 백분율로 얻은 항공사의 수익성.

국제 비즈니스 관행에서 수익률 지표는 투자 자본에 대한 이익의 비율인 대차 대조표의 총계인 수익률 지표가 널리 사용됩니다. 실제로 상대 성과 지표도 사용할 수 있습니다.

-수익에서 부가가치세를 뺀 수익 (서비스)의 양에 대한 일상 활동의 이익 비율에 의해 결정되는 수익성 계수 (수익성);

- 투자 자본 비용 (또는 순 자산 가치)에 대한 이익의 비율로 결정되는 사용 된 자본의 수익률 (수익성);

- 자산 회전율, 자본 비용(자산 가치)에 대한 판매량의 비율로 결정됩니다.

승객, 화물, 우편물의 운송으로 인한 수입 계획은 유형별 구조, 적용 관세, 통화 그룹 등을 고려하여 개별 방향의 교통량 예측을 기반으로 합니다.

현대 사회에는 몇 가지 완전히 독립적인 운송 수단이 있습니다. 이들의 구분은 화물과 승객을 운송하는 데 사용되는 차량의 차이와 운영 환경의 차이로 인한 것입니다. 러시아의 운송 시스템은 전국에 위치한 크고 복잡한 경제 단지입니다. 여기에는 육상 운송(철도, 도로), 물(바다 및 강), 항공 및 파이프라인이 포함됩니다.

"항공 운송"의 개념은 운송에 다른 매체를 사용하는 육상 및 해상 운송의 대안으로 존재합니다. 항공 운송은 다른 유형의 운송에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 승객 및 화물의 고속 이동; 경로 단축은 승객 및 물품 운송 시간 절약에 큰 영향을 미칩니다. 항공 교통 조직의 속도; 다양한 운송 대상, 계절적 변동에 대한 항공 운송의 높은 기동성 및 적응성. 항공 운송의 특별한 역할은 계절과 기후 조건에 관계없이 운송의 규칙성과 다양성, 항공기의 높은 운송 능력에 의해 결정됩니다.

"항공 운송"이라는 용어는 실제로 널리 사용되며 항공기를 철도 차량으로 사용하여 영공에서 수행되는 운송 활동을 나타냅니다. 전통적으로 "항공"이라는 용어는 영공에서의 활동을 나타내는 데 사용됩니다.

항공 활동에는 다른 목표, 목적 및 구현 수단이 있습니다. 항공 활동의 가장 중요한 목표 중 하나는 항공 운송에서 개인 및 법인의 이익과 요구를 충족시키고 안전하고 고품질이며 경제적인 항공 운송에 대한 권리를 보호하기 위한 활동입니다. 이 목표는 민간항공의 활용을 통해 실현되며, 민간항공은 다시 일반항공, 무료사용, 민간항공으로 세분화됩니다. 민간 민간 항공의 주요 목적은 승객, 수하물 및화물의 항공 운송을 유료로 수행하는 것입니다.

항공 운송은 "설정된 항공 노선(경로)을 따라 항공기가 이동함으로써 수행되는 화물 또는 사람의 영공에서의 운송 이동"으로 이해됩니다.

전통적으로 항공 운송에는 국내 및 국제의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 국내 항공 운송은 출발지, 도착지 및 모든 착륙지가 러시아 연방 영토에 위치한 항공 운송을 의미합니다. 국제항공운송은 운송 또는 환적의 중단 여부에 관계없이 결정지와 도착지가 각각 두 국가의 영토 또는 한 국가의 영토에 있는 것으로 인정됩니다. , 다른 국가의 영토에 착륙 지점 (지점)이 제공되는 경우 ...

국내 항공 여행은 차례로 규칙적이거나 불규칙적일 수 있습니다. 지역 간 및 지역 내, 비즈니스 및 기업.

정기항공운송 - 정기편, 즉 정해진 절차에 따라 공표된 일정에 따라 운항되는 항공기로 추가편, 즉 일자별 일정에 추가로 운항하는 편으로 이루어지는 수송 정기편이 운항되는 동일한 노선. 비정기 항공 운송 - 비정기(전세) 항공편, 즉 고객과 항공사 또는 기타 운영자 간에 체결된 항공 운송 계약에 따라 공표된 일정을 벗어나 운항되는 항공기 항공편에서 수행되는 운송.

지역 간 항공 운송 - 러시아 연방 항공 서비스(FAS)의 다양한 지역 부서에 할당된 지역에 위치한 지점 사이의 기존 항공 노선을 통한 국내 항공 운송(정기 - 일정 및 전세)(현재 - 연방 항공 운송국 러시아 연방). 지역 내 항공 운송 - FAS 러시아의 한 지역 부서에 할당된 지역에 위치한 지점 사이의 기존 항공 노선을 통한 국내 항공 운송(정기 - 일정 및 전세).

비즈니스 운송 - 최대 15명의 승객이 탑승할 수 있는 특수 장비를 갖춘 민간 항공기에서 수행되는 법인 및 개인의 주문에 의한 전세 항공 운송. 기업 운송 - 비상업적 기반으로 항공기 소유자(운영자)가 수행하는 항공 운송(상업적 이익을 얻지 않고 자신의 필요와 요구 사항을 충족하기 위해).

국제 조약 및 국가 법률은 국제 항공 운송을 정기 및 비정기의 두 가지 범주로 나눕니다.

정기 항공 운송은 관련 국제 협정에 명시된 노선에 따라 국가가 특별히 지정한 항공사의 정기 항공편을 통해 수행됩니다. 동시에 국가는 합의된 노선에 대한 비행을 위해 항공사를 지정한 후 이에 대해 서면으로 계약 상대방에게 알려야 합니다. 후자는 일정 및 관세 문제가 합의된 경우 해당 항공사에 비행에 대한 운영 허가를 제공해야 하는 경우가 많습니다.

1952년 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)의 이사회는 정기 국제 항공 운송을 여객, 화물 및 우편물을 운송할 목적으로 항공기가 둘 이상의 국가 영역의 영공을 통해 수행하는 일련의 비행으로 정의했습니다. 각 비행은 모든 사람이 이용할 수 있으며 게시된 시간표에 따라 동일한 2개 이상의 지점 사이에서 수행되거나 너무 규칙적이거나 빈번하여 명확한 체계적인 시리즈를 나타내는 비행이 수행됩니다.

비정기 국제 항공 운송 - "정기 비행 이외의 비정기적 (일회성, 일회성) 비행을 통해 수행되는 항공 운송은 특정 지점 사이에서 특정 빈도로 일정에 수행됩니다. 가장 일반적인 유형의 비 정기 항공 운송은 항공 전세입니다." "비정기 비행은 특별 허가에 따라 수행되지만 최근 몇 년 동안 일부 주에서는 비정기 항공 서비스에 대한 양자 협정을 체결하기 시작했습니다."

러시아와 CIS 외부 국가 간의 국제 항공 운송 - 이러한 국가 및 이들 국가 간의 국제 항공편에서 수행되는 운송, 즉 하나 또는 여러 개의 국제선 구간으로 구성된 항공편에서. 동시에 국제선에 내부 비행 단계가 있는 경우 이 단계를 국제선으로 간주합니다. 비행 단계는 항공기의 이륙 순간부터 주어진 비행편의 다음 착륙 순간까지의 비행을 의미합니다.

러시아와 CIS 국가 간의 국제 운송 - 이러한 국가 및 이들 국가 간의 항공편에서 수행되는 운송. CIS 국가로 가는 국제선에 내부 비행 단계가 있는 경우 이 단계는 CIS 국가와 국제선으로 간주됩니다. CIS 국가의 영토와 CIS 외부의 다른 외국 영토 모두에 착륙하는 항공편의 경우 이러한 운송은 러시아와 CIS 외부의 외국 사이의 국제 운송으로 간주됩니다.

항공 운송은 법적 지위가 다른 항공 운송 업체에서 수행합니다. Air Code는 항공 기업, 운영자 및 항공사의 개념을 확립했습니다.

항공 기업 - 조직 및 법적 형태와 소유권 형태에 관계없이 승객, 수하물, 화물, 우편물의 항공 운송 및(또는) 항공 업무 수행을 주요 목적으로 하는 법인 요금. 운영자 - 임대 또는 기타 법적 근거로 항공기를 소유하고 이 항공기를 비행에 사용하고 운영자 증명서(면허)를 보유한 시민 또는 법인. 운송인 - 항공 운송 계약에 따라 승객, 수하물, 화물 또는 우편물을 항공으로 운송할 수 있는 허가를 받은 운영자입니다.

항공 운송 활동의 주제에 대한 위의 정의에서 알 수 있듯이 항공 기업은 적절한 면허와 인증서가 있으면 운영자와 운송인 모두로서의 활동을 수행할 수 있기 때문에 일반적이고 일반화된 개념으로 작용합니다. 동시에 상환 가능한 방식으로 운영되는 민간 민간 항공 사업자만이 항공 기업으로 분류될 수 있습니다.

통신 사업자와 통신 사업자의 주요 구별 기능은 활동의 다른 특성입니다. 적절한 면허가 없는 운영자는 비상업(기업) 운송 또는 항공기 운영과 관련된 기타 비상업 항공 활동만 수행할 수 있습니다. VK RF의 9조 5부에 따르면 이 경우 라이센스가 필요하지 않습니다.

1998년 3월 18일자 "추가 면허 요건 도입 시" 연방 항공 서비스 명령 번호 74의 부록 2에 따라 항공 운송 업체는 다음과 같은 이유로 분류됩니다.

• a) 항공사 - 국제선을 운항할 권리가 있는 연방 항공사
• b) 항공사 - 국제 비행을 수행할 권리가 있는 지역적으로 중요한 항공사 c) 지역적으로 중요한 항공사 d) 비즈니스 항공 항공사
• e) 기업 항공의 운영자.

항공 항공사 - 국제 비행을 수행할 수 있는 권한이 있는 연방 중요 항공사(연방 항공사) - 비CIS 국가에 대한 국제 항공 노선의 전체 정기 트래픽을 수행하는 항공사, 정규 트래픽의 상당 부분(70% 이상) CIS 국가 및 지역 간 트래픽은 물론 국제 ...

항공사 - 국제 항공편을 수행할 권리가 있는 지역적으로 중요한 항공사(지역 항공사) - 지역 간 정기 운송 및 갈매기만 수행하는 항공사, CIS 국가로의 정기 운송, 국제 및 국내 전세 항공편.

지역 중요 항공사(로컬 항공사) - 클래스 3-4 항공기에서 지역 내 운송 및 지역 간 운송의 일부만 수행하는 항공사.

비즈니스 항공 운송 업체는 비즈니스 운송을 수행하는 항공 운송 업체입니다. 기업 항공 운영자 - 기업 비행을 수행하는 운영자.

항공 기업

(영국 항공기 기업) - 러시아 연방 항공법에서 조직 및 법적 형태에 관계없이 활동의 ​​주요 목표를 가지고 승객, 수하물,화물, 우편 및 (또는) 항공 운송의 구현 유료 항공 작업 수행 (러시아 연방 항공기법 제 61 조 *). A. p. 러시아 연방 영토에서의 창조 외국 자본의 참여는 외국 자본의 참여가 AP의 승인 된 자본의 49 %를 초과하지 않고, 그 머리는 러시아 연방 시민이며 관리 기관의 외국인 수는 조건 하에서 허용됩니다. AP는 치리회 구성의 1/3을 초과하지 않습니다. 러시아 및 외국 회사와 개인 기업가의 상업 활동의 특징은 Ch. 러시아 연방의 IX 마차.

큰 법률 사전... 아카데믹.ru. 2010.

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S.P. Gorbunov의 이름을 딴 Kazan Aviation Production Association- S. P. Gorbunov의 이름을 딴 Kazan Aviation Production Association ... Wikipedia

V.P. Chkalov의 이름을 딴 타슈켄트 항공 생산 협회- 주요 기사: Tashkent State Joint Stock Company "Tashkent Aviation Production Association의 이름을 딴 산업 기업, 조직 및 설계국 목록 V.P. Chkalov "... Wikipedia

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항공사 분류

Art에 주어진 정의에 따라. 러시아 연방 항공법 61조에 따르면, 항공 기업은 조직 및 법적 소유권 형태에 관계없이 유료로 승객의 항공 운송, 수하물, 화물, 우편물 및(또는) 항공 업무 수행.

소유권의 형태에 따라 항공사는 국영, 민간 및 기업이며 외국 자본의 참여와 혼합됩니다.

국영항공사 주정부가 100% 소유하거나 지배 지분을 주정부가 소유한 항공사입니다. 100% 국영 소유로 남은 항공사는 거의 없습니다. 일반적으로 국가가 소유한 지배 지분은 51~75%입니다.

민간항공사 같은 사람 또는 가족이 소유한 항공사입니다. Pleshakov 가족이 소유한 Transaero 항공사가 그 예입니다.

기업항공 주주가 소유한 항공사입니다. 동시에 지배 지분은 실제로 항공사를 관리하는 한 사람에게 속할 수 있습니다.

혼합 항공사 원칙적으로 외국 자본과의 합작 투자입니다. 외국 자본의 참여가 항공 기업의 승인 된 자본의 49 %를 초과하지 않고 그 대표가 러시아 연방 시민이며 외국 자본의 참여로 러시아 연방에서 항공 기업을 설립하는 것이 허용됩니다. 항공사 이사회의 외국인 수는 이사회 구성의 1/3을 초과하지 않습니다. 다른 국가에서는 항공사의 외국인 소유 지분이 다릅니다. 따라서 영국에서는 33%, 미국에서는 25% 이하입니다.

항공편의 특성상 항공사는 국내선과 국제선으로 나뉘며 혼합되어 있습니다.

국내 항공사는 자국 내에서만 항공편을 운항합니다.

국제 항공사는 국제 영공에서만 운항합니다.

비행 범위와 방향에 따라 항공사는 트렁크, 지역, 로컬 및 컴퓨터로 나뉩니다.

주요 항공사는 3000km 이상의 거리에서 국제 및 국내 운송을 모두 수행합니다. 주요 항공사에는 예를 들어 대서양 횡단, 아메리카 횡단, 극지방 횡단, 아시아 횡단, 태평양 횡단 및 기타 지역 간 항공 운송을 수행하는 항공사가 포함됩니다.

지역 항공사는 한 국가 내 및 국제적으로 3000km 이내의 거리에 대해 지역 내 운송을 수행합니다. 지역 운송에는 스칸디나비아 국가 간의 운송, 유럽 내, 아프리카 내 운송 등이 포함됩니다.

로컬 항공사는 일반적으로 길이가 1000km 이하인 항공사에서 운항하는 국내 항공사입니다.

항공사는 기본운송의 종류에 따라 여객, 화물, 혼합으로 나뉩니다.

여객 항공사는 승객을 태울 수 있는 항공기를 운영합니다. 일반적으로 승객 외에도 특수 화물칸에 화물과 우편물을 운반합니다.

화물 항공사는 특수 장비를 갖춘 항공기로만 화물 운송을 수행합니다. 소수의 항공사는 순전히 화물입니다. 그 중 가장 큰 것은 DHL, TNT, UPS, Fedex 등입니다.

대부분의 항공사는 혼합되어 모든 유형의 서비스를 제공합니다. 루프트한자 화물, 에어캐나다 등 가장 큰 항공사에는 자체 화물 지점이 있습니다.

운항 유형에 따라 항공사가 나뉩니다. 정기 및 전세.

일반 항공사는 해당 국가의 정부 또는 정부 간 협정에 의해 엄격하게 정의된 항공사를 통해 정해진 일정에 따라 운항합니다. 일반 항공사도 추가, 전세 및 특별 항공편을 운영할 수 있습니다.

전세 항공사는 항공사와 고객 간의 특별 계약에 따라 비정기 항공 화물 서비스를 운영합니다. 이러한 운송은 정기 항공 서비스로 서로 연결된 지점 간과 일반 항공사로 연결되지 않은 지점 간에 모두 수행될 수 있습니다.

상태 SAS

에게 사적인 UTA(프랑스).

기업

표적:

공항의 분류. 공항기업의 목적과 업무

\n에 관한 규정. RF 국제 공항에는 규정된 방식으로 국제 항공 운송을 수행할 수 있고 적절한 세관, 국경 및 위생 검역 통제가 보장되는 공항이 포함됩니다.

국내 교통 공항에는 국제 항공 비행을 수행 할 수있는 허가가없는 공항, 일반적으로 러시아 연방 내에서 수행되는 세관, 국경 및 위생 검역 절차를 거치지 않고 수행되는 운송이 포함됩니다. 국제 공항. 설정 상태에 따라:

연방 의미의 A \ n (러시아 연방의 국가 항공 운송 시스템의 주요 노드 요소를 구성하고 러시아 연방의 국제 관계의 안정적인 기능을 보장하며 교통량은 최소 500,000명의 승객이며, 1등급과 2등급 항공기)

지역적 의미의 A \ n (a \ n은 연방이 아니며 지역의 관리 센터에 위치합니다. 주요: 작업 범위는 지역 간 간선 운송)

A \ n 지방 항공 (a \ n, 주요 업무량이 지역 항공 운송 운송 및 국가 경제의 응용 항공 비행)

공항은 클래스로 나뉩니다.

Out-of-class> 연간 천만 명의 승객. 1등: 7-10 2등: 4-7 학년: 2-4 4등: 500,000

5급: 100-500,000. 분류되지 않음:< 100 тыс.

특수 목적

공항은 항공 서비스에서 서비스 지역 인구의 요구를 충족시키는 데 기여하고 서비스 제공에서 사용자에게 평등한 기회를 보장하며 항공 운송 시장의 요구에 따라 생산 능력을 효과적으로 운영하고 확장해야 합니다.

공항의 주요 업무

에 대한 작업 및 서비스 수행 공항에서 항공기 서비스- 승객 서비스, 수하물, 화물 취급, 우편물, 연료 및 윤활유 및 특수 유체로 급유, 비행장 지역의 항공 교통 규제, 케이터링 제공, 열 및 전기 공급.

현장의 현재 입법 및 규제 행위에 의해 설정된 요구 사항의 공항 지역에서의 이행 보장 비행 안전, 항공기, 승객, 수하물, 우편 및 화물 서비스.

보안 항공 보안(항공 보안 서비스의 생성 및 기능, 공항, 항공기 및 민간 항공 시설 보호, 승무원, 서비스 직원, 승객, 휴대 수하물, 수하물, 우편물, 화물 및 기내 용품 검색, 압수 시도 방지 및 억제 항공기 납치).

범위 확장 서비스공항의 승객과 고객.

건설 및 유지 보수 이륙을 보장하기 위해 필요한 시설, 항공기의 착륙, 지상 이동 및 주차는 물론 공항 서비스의 활동을 보장합니다.

조직 및 행동 구조 작업.

유지 대외 경제 활동, 상업, 기술 및 기타 계약(계약)의 체결, 해당 법률에 따른 외국 법인 및 개인과의 계약.

를 위한 활동의 ​​구현 환경 보호공항의 영토와 인접 영토.

OST 54-1-283.02-94

항공기 사고 조사. 기본 개념, 목표 및 목적

항공 사고는 결과에 따라 다음과 같이 세분됩니다.

사망자가 발생한 항공기 사고(재앙);

사망자가 없는 항공 사고(사고) APBCHZH.

항공 사고- 비행을 목적으로 탑승한 순간부터 비행을 목적으로 탑승한 모든 사람이 항공기에서 이탈하는 순간까지 항공기 이용과 관련된 사건으로 항공기의 이탈로 인해 발생한 사건 정상 작동 태양; 승무원; 비행 통제 및 지원 서비스; 외부 환경의 영향.

심각한 항공 사고- 항공기 사고, 항공기 사고가 거의 발생했음을 나타내는 상황.

인명 피해가 발생한 항공 사고 (대단원)- 승객 또는 승무원의 사망 또는 실종을 초래한 항공기 사고.

인명사고 없는 항공사고(사고) - 인명 피해 또는 승객 또는 승무원의 실종을 수반하지 않은 항공기 사고.

사고조사의 주 목적- 사건과 관련된 요인, 조건 및 상황의 설정, 이에 대한 연구 및 분석을 통해 원인과 결과를 입증할 수 있는 충분한 확률로 가능할 뿐만 아니라 향후 이러한 사유로 인한 사건 예방을 위한 제안 개발 조사는 사건에 대한 정보 수집 및 분석, 필요한 조사 수행, 사건의 원인 규명 및 사건을 배제하기 위한 권고 개발을 포함하는 프로세스입니다.

사고 조사에는 - 예비 작업 - 수색 및 구조 작업 - 사고 조사 위원회의 구성 - 사고 조사 및 최종 작업이 포함됩니다.

사고조사위원회는 조사를 수행하는 부서의 명령으로 임명됩니다. 위원회의 구성은 사건의 최초 보고를 받은 후 2시간 이내에 구성되어야 합니다.

조사위원회 구성은 사고조사 경험이 풍부하고 높은 사업적 자질을 지닌 가장 자격을 갖춘 전문가로 구성되며, 사고 조사의 객관성을 위해 이 사고와 직접적인 관련이 없는 자를 조사위원회에 포함시켜야 한다. 위원회는 위원장, 부의장 및 위원으로 구성한다.

위원회 위원장은 사고조사를 담당하는 고위 공무원이다. 그의 모든 명령과 지시는 조사에 참여하는 위원회의 모든 구성원과 공무원에 의해 집행됩니다.

사건 현장에 도착한 위원장은 조직회의를 열고 위원회 임명에 관한 명령을 발표하고, 소위원회를 구성하고 위원장을 임명한다. 사고가 발생한 지역의 부서 직원의 조치 이행 확인 (사고 상황, 긴급 구조 작업 수행, 승무원 인터뷰, 필요한 경우 사고 상황으로 인한 승객 및 목격자 조사 장면)

사고현장 점검은 조사를 위해 도착한 전문가의 일차적인 임무로, 사고가 발생한 상황을 보다 명확하고 완벽하게 파악하고 이를 바탕으로 추가 작업을 설명합니다. 검사는 가능한 비행 궤적, 항공기의 위치 및 구성, 충돌 순간의 대략적인 속도를 결정하는 데 도움이 되는 요소를 식별하는 방향으로 진행되어야 합니다.

사진 촬영은 사건의 사진을 기록하는 가장 좋은 수단이며 조사에 널리 사용되어야 합니다. 사건 현장을 촬영하고, 파편이 흩날리는 모습과 그 상태 등을 종합적으로 촬영한 후 정밀 조사를 한다.

94년 7월 30일부터 897 "불법 간섭 행위로부터 민간 항공 활동을 보호하는 연방 시스템"

1. 연방 시스템은 ICAO 국제 문서: IT 보호를 위한 BP 매뉴얼에 따라 개발되었으며 누적 시스템이었습니다. GA와 관련된 불법 행위를 방지하기 위한 법적 및 조직적 조치.

2. 연방 시스템의 주요 임무는 승객, 승무원의 생명과 건강의 안전을 보장하는 것입니다.

항공기, 항공사 지상 요원, 항공기 및 공항 시설의 보안 조치 이행을 통해

불법적인 간섭 행위로부터 보호.

3. 연방 시스템이 제공하는 조치는 민간 항공기, 국내 및 해외에 적용됩니다.

운영자(항공사) 뿐만 아니라 공항과 관련하여.

5. 항공 기업, 공항,

운영자는 라이센스 (허가) 취소, 승객 및 발송인 - 러시아 연방 법률에 의해 제공된 책임을 수반합니다.

6. 항공 보안은 항공 보안 서비스의 생성 및 운영, 공항, 항공기 및 민간 항공 시설 보호, 서비스를 제공하는 승무원 검사를 제공하는 일련의 조치에 의해 보장됩니다.

직원, 승객, 기내 수하물, 수하물, 우편물, 화물 및 기내 용품, 항공기 압수 및 납치 시도 방지 및 억제.

9. FAVT 지역 부서는 항공 보안 측면에서 항공 기업, 공항 및 항공 운송 운영자의 인증 및 면허 조건 이행을 통제합니다.

10. 항공 기업, 공항 및 운영자는 항공 보안에 대한 규범, 규칙 및 절차의 요구 사항을 준수해야 합니다.

공항에서 항공 보안을 보장하기 위한 규제 문서의 요구 사항

1997년 3월 19일 러시아 연방 연방법 No. 60-FZ "러시아 연방 항공법". 국제 표준 및 권장 관행의 요구 사항은 러시아 연방 항공법 83, 84 및 85조에 반영되어 있습니다.

2006년 3월 6일 러시아 연방 연방법 No. 35-FZ "테러 대응";

불법 간섭 행위로부터 민간 항공 활동을 보호하기 위한 연방 시스템 승인에 관한 1994년 7월 30일 러시아 연방 정부 법령 No. 897;

2007 년 7 월 25 일자 러시아 교통부 명령 No. 104 "비행 전 및 비행 후 검사 수행 규칙 승인";

1999년 11월 30일자 러시아 내무부 및 연방 항공 운송 서비스 명령 No. 120/971 "무기, 탄약 및 탄약 휴대 절차에 대한 지침 승인에 따라 승객이 임시로 이전한 특별 수단 민간항공기의 비행기간 보관";

항공기 및 민간 항공 시설 보호에 관한 매뉴얼(NOVSO GA-93);

공항 항공 보안 서비스에 대한 표준 규정(1994년 10월 17일자 러시아 교통부 장관의 명령으로 승인 및 발효됨);

공항, 항공사, 조직 및 민간 항공 기관의 접근 및 시설 내 체제에 관한 규정(1998년 1월 20일자 러시아 연방 항공국(Federal Aviation Service of Russia) 명령에 따라 승인 및 제정됨, No. 22);

항공기 납치 및 납치 및 민간 항공 활동에 대한 기타 불법적 간섭 행위를 방지하고 억제하기 위한 조치에 대한 지침(1995년 1월 10일의 부서 간 명령에 의해 승인 및 시행됨)

비상시 조치에 대한 항공기 승무원에 대한 메모(1997년 10월 14일자 FAS 러시아 국장 승인 No. 66 / i-DSP).

민간 항공기 검사 규칙. 1998년 7월 29일자 러시아 FAS 명령 No. 238에 의해 승인 및 발효되었습니다.

FAS Russia 명령은 16.10.98 No. 310 "항공 요원, 교육 기관 학생, 러시아 연방 민간 항공 근로자의 항공 안전 전문 교육"입니다.

화물 야드, 그 지역의 레이아웃 솔루션. 전면 적재 및 하역 작업

화물 야드는 적재 및 하역 작업, 주차, 여행 및

공항 차량, 화주 및 수하인을 조종합니다.

화물 야드의 영역은 다음 매개 변수에 의해 결정됩니다.

1. 도시측과 앞치마로부터의 하역장소(기둥)의 수

디자인 유형의 차량 크기;

적재 및 하역 중 창고 램프에 서있는 차량 사이, 서로를 향해 이동하는 차량, 창고 램프에 서있는 차량과 움직이는 차량 사이의 표준 거리;

움직이는 차량에서 통로의 경계까지의 표준 거리;

울타리, 조경 및 보안 서비스를 고려한 계수.

화물 야드의 총 면적에는 세 가지 영역이 포함됩니다.

구역 A - 비행장 측면에 위치하고 특수 차량의 이동을위한 영토, 적재 및 하역 및

창고에서 항공기로의 상품 운송;

B 구역 - 도시 측면에 위치하고화물 차량의 이동 및 배치, 물품 적재 및 하역을위한 영토,

도시로 수출되어 도시에서 도착;

구역 C - 화물 단지의 본관 끝에 위치한 구역으로 구역 A와 B를 연결하고 차량 통행, 특수 창고 및 구조물 배치를 위한 구역.

화물창고에서 차량을 싣고 내릴 수 있는 최적의 장소 수는 Queueing 이론에 따라 하역장 운영비의 비율에 따라 달라지는 서비스 장치(Unloading Station)의 최적 가동률을 찾아 결정됩니다. 서비스 및 대기와 관련된 차량 정지 시간으로 인한 모든 비용.

35. 공항의 일반 계획에서 화물 단지의 위치. 목적 및 요구 사항: 운영, 기술 및 경제, 노동 및 환경 보호

화물 단지는 상품의 수령, 배송, 발송, 등록 및 취급에 대한 모든 작업을 수행하도록 설계되었습니다.

화물 단지는 비행장 측면에서 화물 계류장(대부분의 경우 일반 여객 계류장 일부)에 인접해 있습니다. 화물 단지의 레이아웃은 상품의 처리, 보관, 수령 ​​및 배송 기술의 효율성, 방향의 용이성 및 단지 영역에서 차량 이동을 위한 최소 경로 길이를 보장해야 합니다. 화물 단지로 향하는 고속도로는 역 광장을 가로질러 그곳으로 직접 진입할 수 있습니다.

화물 단지의 일반 계획은 상호 연결된 건물, 구조물 및 구역의 집합이어야 합니다.

화물 단지 건물은 랙 및 컨테이너 창고, 부패하기 쉬운 제품 및 활화물을 위한 건물, 기타 저장 시설, 관리 및 사무실 건물, 기계화 장비의 유지 보수 및 수리 구역, 배터리 충전소를 수용합니다.

화물 야드는 CTT 쪽에서 상업 창고에 인접해 있습니다. 수하인 및 수하인의 차량 적재, 하역 및 기동뿐만 아니라 적재 및 하역 메커니즘 및 기타 모바일 기계화 장비의 주차 및 작동을 위해 설계되었습니다.

공항에서 우편 서신 처리를 위해 우체국이 제공됩니다. I, II, III 클래스의 공항에서는 생산, 관리, 사무실, 가정 및 유틸리티 건물뿐만 아니라 공공 기관 건물을 수용하기 위해 별도의 OPP 건물을 제공해야 합니다.

화물 운송 서비스를 위한 건물 및 구조물은 다음과 같은 일반적인 요구 사항을 고려하여 CTT에 위치해야 합니다. 화물 운송 경로를 최소화합니다. 승객 계류장에서 화물 운송의 건물 및 구조물 그룹의 최소 거리.

공항의 화물 및 여객 단지는 항만 내 고속도로로 연결되어야 합니다. 공항 화물 단지로 향하는 고속도로는 역 광장을 건너면 안 됩니다.

전기 요구 사항

그룹 I 및 II의화물 단지의 전원 공급은 두 개의 케이블 라인, 그룹 III - 1 전원 공급 장치를 통해 두 개의 외부 독립 소스에서 수행되어야합니다.

화물 단지 영역의 구내에는 다음 유형의 인공 조명이 제공되어야 합니다. 비상 조명; 피난 조명; 보안 및 보호 조명, 장애물 조명.

화물 단지에서는 네트워크 구성을 보장하기 위해 공항 내 통신 수단이 제공되어야 합니다. 작동 확성기 통신; 전보의 현지 배달; 무선 통신; 라디오 방송 및 라디오 통신; 전기시계.

화재 안전 요구 사항

화물 단지를 설계할 때 SNiP 2.11.01-85 "창고 건물", 2.09.02-85 "산업 건물", 2.01.02-85 "화재 표준" 장에 따라 화재 예방 조치를 수행해야 합니다.

환경 요구 사항.

공항의 화물 단지를 설계할 때 가정 및 산업 폐수를 공항의 일반 하수 시스템으로 전환하기 위해 통합 하수도 시스템을 구상해야 합니다.

화물 단지에서 고체 생활 폐기물 및 산업 폐기물의 수집 및 처리를 위해 쓰레기 수집기가 제공되어야 합니다.

운송에 허용되는 화물에 대한 요구 사항. 포장 및 라벨링.

화물은 다음 조건에서 운송이 허용됩니다.

화물의 수입, 수출 또는 운송은 해당 국가의 법률 및 규정에 따라 해당 지역으로, 해당 지역에서 또는 운송이 수행되는 지역을 통해 허용되어야 합니다.

화물의 치수는 자유로운 적재 및 하역, 항공기의 수하물 및 화물칸에 배치 및 고정을 보장해야 합니다.

정기 여객기로 운송할 때 화물의 무게와 크기는 규칙 및 지침에 의해 설정된 한도를 초과해서는 안 됩니다.

필요한 모든 서류를 화물에 첨부해야 합니다. 화물은 항공기, 탑승자 및 재산에 위험을 초래하지 않아야 하며, 화물의 특성으로 인해 승객에게 불편을 주어서는 안 됩니다. 중량 및 치수가 정해진 한도를 초과하는 화물은 운송인의 동의가 있는 경우에만 운송이 허용될 수 있습니다. 위험, 방사성 및 부패하기 쉬운 화물, 동물 및 기타 특수 유형의 화물은 규칙 및 지침에 따라 운송이 허용될 수 있습니다.

화물 공간의 치수는 항공기의 적재 해치 및 수하물 화물칸의 치수에 의해 제한됩니다.

항공기에 의해 운반되는 화물의 무게는 항공기의 최대 탑재량에 의해 제한됩니다.

화물 취급은 계약에 따라 운송 업체 또는 서비스 조직에서 수행합니다.

상품은 손상, 열화 및 손실로부터 상품을 보호할 수 있는 컨테이너, 컨테이너 등에 포장해야 합니다.

화물의 포장은 항공기에 안정적으로 고정될 수 있는 가능성을 보장해야 합니다.

각 패키지에는 배송 및 배송 표시가 있어야 합니다.

GOST 14 192-96 "상품 표시"

마킹은 화물을 식별하고 운송, 취급, 보관 방법을 표시하기 위한 기호, 비문 및 도면의 적용입니다. 각 발송물에는 읽기 쉽고 확실하게 발송물(주소)이 표시되어야 합니다.

표시에는 다음 정보가 포함되어야 합니다.

주요 비문 (수하인의 성명, 목적지, 부지의 장소 수 및이 장소의 일련 번호)

추가 비문(송하인 성명, 출발지, 출발지 공항 비문, 11자로 구성, 송장 번호 포함, 출발 공항의 3자리 코드, 지정된 위탁물의 장소 수 포함)

정보 라벨(총중량, 순중량, 전체 치수, 화물 부피 cm3). 조작 표시 - 화물 취급 방법을 나타냅니다. 표시 - 기호로 표현할 수 없는 경우 추가 비문(낮은 배경에서 어둡게)

포장은 운송 및 보관을 위해 제품을 준비하기 위한 일련의 측정 및 재료입니다. 포장은 규정을 준수해야 하며 건조하고 깨끗해야 합니다. 날카로운 돌출부와 모서리가 없습니다.

VP의 전체 시간 동안화물의 보안 안전. 담그는 액체 용기

외부 대기압이 떨어질 때 내부 과압. 신고 가격으로 배송할 때는 포장을 밀봉해야 합니다. 변환 포장이 불량한 화물은 / p로 재포장됩니다.

이전(/p 파견 비용).

선적컨테이너는 제품 포장의 한 요소로서 일반적으로 소비자용 포장재에 위치하며 보호, 외부요인에 대한 노출, 적재/하역, 운송, 보관, 차량체결의 편의를 도모하기 위한 것입니다.(용기의 종류-분류단위 , 모양으로 컨테이너 정의(box.bag), 컨테이너 유형 - 분류 단위.재료로 컨테이너 결정(판지 또는 나무 상자).

항공사(항공사) 분류. 항공사(항공사)의 목적 및 활동

상태구 사회주의 국가의 항공사, 대부분의 개발 도상국 항공사 및 국가에 의해 설립되거나 국유화 된 선진국의 개별 항공사 : British Airways (Great Britain), Air France (France), KLM (Holland) 등 많은 항공사는 여러 주에서 공동 소유한 국제 협회입니다. SAS스웨덴, 덴마크 및 노르웨이에 속합니다.

에게 사적인항공사에는 1인 소유 또는 가족 소유의 항공사(소수의 소규모 항공사)와 소위 컴퓨터 항공사 및 에어 택시가 포함됩니다. 예를 들어, 대형 및 중형 민간 항공사 중에서는 다음과 같이 알려져 있습니다. UTA(프랑스).

기업주식 회사가 공식적으로 소유한 회사입니다.

항공편의 특성에 따라: 국내선, 국제선, 혼합.

비행 범위와 방향에 따라 항공사는 트렁크, 지역 및 로컬로 분류됩니다.

운송 유형별: 여객, 화물, 혼합.

운영 유형별 - 정기 및 전세.

함대의 크기와 트래픽 양(대, 중, 소)에 따라.

표적:상업용 항공 운송의 주요 목적은 상업용 화물을 운반하는 것입니다. 이것은 상업용으로 운송되는 화물입니다. 확실히
분할 요금 - 승객, 수하물, 화물 및 우편. 경로 네트워크 개발.

항공사 활동:

· 정기 및 전세 여객 및 화물 항공 운송 실적.

항공권 판매 및 예약

항공기 정비, 항공기 수리

· 비항공 활동: 렌터카, 호텔 예약.