비행기 IL 62의 소프트웨어. 항공기가 생산 된 곳

소비에트 항공기 산업의 전체 역사에서, USSR 산업은 많은 항공기 유닛을 발행했습니다. 첫 번째 반응성 인테리니탈 라이너는 IL-62M이었습니다. 이 모델은 민간인을 소련의 가장 먼 모서리로 운송하는 데 사용되었습니다. IL-62M의 설명 및 특성이 기사에 표시됩니다.

아는 사람

IL-62M은 먼 승객 라이너입니다. 이 모델은 Monoplans에 속합니다 - 1 개의 날개가 장착 된 항공기. 그리스어에서 번역되었습니다. 모노스 - 하나와 lat. 평면 - 평면. 1930 년 이래로 소비에트 설계자들은화물, 군사 수송 및 승객 항공 장비를 만들 때 Monoplane 방식을 기본으로 사용했습니다.

스타트

1950 년 이후, 소비에트 경제학자들과 항공 전문가들은화물 승객 교통의 성장의 9 배 증가를 지적했다. 가능한 가장 짧은 시간 동안 가스 터빈 모터 설치가있는 항공기를 사용하여 많은 양의화물이 가능 해졌다. 국가는 그러한 여객기의 생산량이 증가했습니다. 이 국가의 지도력의 민간 항공 전문가들은 소비에트 연합 내 시민의 운송을 위해 상대적으로 저렴하고 성능이 뛰어난 항공 모델을 창출하도록 지시 받았다. 결과적으로 IL-62M이 그러한 모델이되었습니다. (항공 차량의 사진이 기사에 제시됩니다).

개발자들

IL-62M 항공기의 창조는 1969 년에 시작되었습니다. 이 작업은 이미 소비에트 항공에 사용 된 IL-62를 현대화하는 것이 었습니다. 디자이너 앞에서,이 작업은 비행 및 기술적 및 경제적 특성을 향상 시켰습니다. IL-62M은 숙련 된 디자인 Bureau Ilyushin에서 설계되었습니다. 이 엔터프라이즈에서는 모든 리소스가 작업의 신속하고 질적 인 실행을 위해 필요한 모든 리소스를 배치했습니다.

계획

처음에 IL-62M은 50 ~ 165 명에서 승객을 수송하도록 설계되었습니다. 항공기가 설계된 범위는 5,000 ~ 9,000km이었습니다. IL-62M 디자이너의 엔진은 꼬리 부분에 설치 될 것입니다. KuzneStov의 지도력에서 새로운 NK-8 엔진은 미래의 비행기를 위해 설계되었습니다. 동시에 경제 수준의 항공기 제조 작업과 동시에 100-125 명의 승객의 운송을 위해 설계된 "명품"비행기가 제작되었습니다.

미래 항공기에 대한 계획을 선택하는 디자이너는 다양한 국내 및 외국 여객 공기 라이너를 고려했습니다. 프랑스어 "카라 비"는 안정제가 용골의 절반에 위치한 소비에트 엔지니어의 특별한주의를 기울였습니다. 새로운 비행기에서 개발자는 IL-18의 개념을 사용하기로 결정했습니다.

검색

1960 년에 S.K가 개발 한 RD-23-600 엔진에 의해 IL-62를 갖춘 IL-62를 현대화하는 제안을 가진 정부에 적용된 유명한 디자이너 릴라 인은 정부에 적용되었습니다. 야단. 다양한 여객 비행기의 다양한 모델의 스케치 다이어그램을 고려한 후, 전문가들은 후방 모터가있는 실시 예에서 정지되었다.

곧 OKB의 제작자가 제안한 USSR의 장관 협의회, 미래 항공기의 개념이 승인되었으며, IL-62 현대화 프로그램은 이행을 위해 받아 들였다. 1974 년 1 월, 항공기가 완전히 완성되었습니다. 성공적인 주 및 운영 테스트를 거친 후 IL-62M은 공식적으로 승객 교통에 사용하도록 승인되었습니다.

갱신

새로운 항공기의 비행 기술 및 경제적 특성을 개선하기 위해 개발자는 다음과 같은 조치를 수행했습니다.

• 비용 효율적인 디자인을 갖는 IL-62 새로운 엔진이 장착되어 있습니다. 그들의 곤돌라 디자이너는 더 완벽하게 만들어서 공기 역학적 인 형태를 제공했습니다.
• 항공기의 용골에는 추가 연료 탱크가 장착되어있었습니다. 그것의 용기는 5000 리터였습니다. 탱크의 존재는 긍정적으로 범위의 범위에 영향을 미쳤습니다.
• 기계화 된 수하물로드가 장착 된 비행기.
• 안정제에는 자동 제어가 장착되었습니다.
• TA-6A의 향상된 온보드 터빈 유닛이 장착 된 여객 비행기는 엔진과 에어컨이 작동하는 것입니다.
• 항공기에는 새로운 스티어링 휠이 장착되어 있습니다.

기하학적 차원은 변하지 않았습니다.

치수에 대해서

업그레이드 된 IL-62의 매개 변수 :

• 길이 표시기 - 53.12 m.
• 높이 - 12.35 m.
• 키시 섀시 - 6.8 m.
• 항공기의 날개 면적은 279.55 평방 미터입니다. 미디엄.
• 날개 스팬 - 42.5m.

아래는 사진 IL-62M입니다.

장치

엔진의 위치를위한 장소가 꼬리 부분 이었기 때문에 개발자에게 비행기 섀시는 주요 지지대를 강화해야했습니다. 꼬리에 빈 항공기를 팁 링하여 다운로드가 수행 된 후 매번 제거 된 꼬리 지지대를 사용하여 방지되었습니다.

비행기 엔진의 뒤쪽 배열을 위해, OKB 릴 실 클린의 설계자는 현탁액의 특별한 설계를 개발했습니다. 시간이 지남에 따라, 그녀는 영국, 이탈리아, 프랑스, \u200b\u200b독일, 체코 슬로바키아, 일본에 의해 특허 받았습니다.

IL-62M의 경우 가중치의 합리적인 분포는 특징입니다. 이 비행기의 날개의 독특한 특징은 부리가 닮은 비정상적인 밟은 가장자리의 존재이며, 이는 항공기의 우수한 안정성을 보장했습니다. 윙의 생산에서, 최신 Caisson 기술은 저렴한 가압으로 이루어져 있습니다. 이 절차는 날개 디자인의 밝기와 강도를 보장합니다. 깃털의 배열에서, T 자형 체계가 사용되었다. 미래의 IL-62의 날개는 불필요한 부피가 크고 항상 신뢰할 수있는 솔루션이 아닌 항상 신뢰할 수있는 솔루션이 부여 된 것은 아닙니다. IL-62M의 관리 효율성과 신뢰성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다.

레이아웃의 장점에 있습니다

USSR의 항공기 건설의 전체 역사에서, IL-62M은 엔진 꼬리 배치 방식이 적용된 제조에서 첫 번째 비행기가되었습니다. 이 설계 솔루션 덕분 에이 장치의 날개는 장거리 여객기 기계에 특히 중요한 공기 역학적 특성을 향상 시켰습니다. 또한, 연료 탱크의 엔진의 원격 위치는 승객의 안전에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 또한 디자이너들은 항공기의 오두막에서 소음 수준을 줄이려면서 관리합니다.

이전에 고온 가스의 제트가 비행기에 부정적인 영향을 미쳤습니다. IL-62M에서는이 부정적인 효과가 0으로 감소되었습니다. 항공기의 총 질량은 꼬리의 꼬리에 불필요한 거절로 인해 감소되었습니다.

IL-62M 인터셉터 및 아일린 장비의 장비의 결과로서, 설계자는 횡 방향 항공기 제어의 효율을 증가시켰다. 비행기는보다 완벽한 2 달러 플랩과 역전 엔진을 수행하는 새로운 장치로 완성됩니다.

IL-62M은 전임자와 다릅니다. 비행 성능이 크게 향상되었습니다. 업그레이드 된 항공기에는 조종사를위한 잘 배치 된 장치가있는 새로운 스티어링 휠과 대시 보드가 장착되어 있습니다.

IL-62의 현대화는 적극적으로 실질적인 범위의 항공편에 영향을 미쳤습니다. 최대로드 된 항공기 (23000kg)를 극복 할 수있는 거리는 7,000 ~ 8270 km에서 80km까지 증가했습니다. 100 명의 승객 (상업 부담)을 운반하는 비행기의 경우, 비행 범위는 8700 ~ 10,000 km에서 증가했습니다. 개선 된 개선 및 순항 속도 : 디자이너가 870 km / h로 증가시킬 수있었습니다.

IL-62M 작업은 가장 불리한 날씨 및 기상 조건의 영향을받지 않습니다. 이것은 여객 비행기가 장착 된 고유 한 네비게이션 시스템으로 인해 가능 해졌습니다. 이 사실은 USSR의 긴급 상황의 사역에 의해 감사드립니다. 업그레이드 된 IL-62는 완전 자동 경영 시스템이 장착 된 첫 번째 항공기가되었습니다.

항공기의 약점에

엔진의 꼬리 배열을 갖춘 항공기는 다음과 같은 단점이 고유합니다.

• 추가적인 증폭으로 인해 좁은 질량을 증가시킵니다.
• 엔진을 사용하여 날개의 언 로딩 물질이 없습니다.
• 모터는 넓은 거리에 떨어져 있습니다. 이와 관련하여 사용 된 연료 장비가 크게 연장됩니다.
• 비행기의 꼬리에 독점적으로 엔진 농도가 급격히 바뀌므로 그 작업 중에 악영향을 미칩니다.

IL-62M의 기술적 특성에 관해서

• 업그레이드 된 IL-62는 4 개의 TRDD 엔진 엔진으로 완료됩니다.
• 엔진 모델 - D-30K.
• 항공기의 이륙 질량의 지표는 167 톤입니다.
• 비행기는 23 톤 이하의 페이로드를 위해 설계되었습니다.
• 연료 탱크 용량 - 105,300 L.
• 발전소에는 최대 11,000 kgf의 최대 부담이 있습니다.
• 순항 속도의 지표는 850-870 km / h 이내의 변화합니다.
• 최대 속도 870 km / h.
• 비행 높이 12,000m.
• 비행 범위는 10-11,000km입니다.
• 승무원의 수는 4 명입니다.
• 오두막의 능력 - 165 명의 승객.

수정 정보

다음과 같은 샘플은 IL-62M베이스에서 생성됩니다.

• IL-62M-200 (MA). 아날로그 에서이 항공기는보다 긴 동체와 승객 생산 증가를 특징으로합니다. 이 모델의 일의 시작은 USSR의 항공 운송의 급속한 발전 때문이었습니다. 그럼에도 불구하고 항공기의 연속 생산은 확립되지 않았습니다. 모델은 디자인 단계에 남아있었습니다.
• IL-62M-250. 이 샘플의 작업은 이전 비행기와 동일합니다. 이 항공기의 디자인 작업도 중단되었습니다.
• IL-62MGR - 트럭 항공 모델입니다.

• IL-62MK. 이 여객 항공기는 오두막의 현저하게 향상된 내부로 구별됩니다. 또한이 모델에서는 변경 사항이 만지고 날개의 디자인입니다.

IL-62M 여객기. "Star"(7013p)

모델링에 관심이있는 사람들의 관심을 기울이고 선물 시장에 다양한 디자인 세트가 있습니다. 수많은 소비자 리뷰로 판단하여 러시아 제조업체의 "별"제품의 제품이 큰 수요가 있습니다. 제조업체가 대표하는 IL-62M은 모델 팀, 그 규모는 1 : 144입니다. 디자인은 139 개의 세부 사항으로 구성됩니다.

선물 세트 "IL-62M Avialiner"( "Star"(7013) 완료 :

• 그림 물감;
• 브러시;
• 페인트 용 스탠드;
• 접착제;
• 명령.

보증 기간 - 최대 14 일.

드디어

IL-62의 기본 유사체와 달리 "M"지수를 포함하는 모델에는 TRDD D-30KU 엔진이 장착되어 있습니다. 이 모터는 항공기의 프로토 타입에서 훨씬 경제적이며 국제 규범에 따라 제조됩니다. 현대화 된 항공기의 Kili 및 안정 화제는 인체 공학이 증가한 것으로 인해 훨씬 \u200b\u200b향상된 형태입니다. 항공기에는 새로운 역방향 장치가 장착되어 있습니다. 이 때문에, 비행 생성자 중에 공기의 저항이 최소화되도록 관리됩니다. 온보드 연료 탱크의 증가로 인해 비행기는 더 긴 항공편에 적합합니다.

IL-62M의 아날로그와 달리 전자 제품이 있습니다. 오두막의 컨디셔닝을 수행하는 현대 시스템의 도입 덕분에 조종사의 피로의 정도가 훨씬 줄어들어 훨씬 낮습니다.

IL-62 - 승객 항공기가 긴 길이의 항공편을 수행합니다. 그것은 KB에 건설되었다. 1962 년에 Ilyushin. 라이너는 신뢰성과 보안으로 특징 지어지지 않은 TU-104를 변경했습니다. 외모로 영국 항공기 비커스 VC-10과 유사합니다.

흥미로운 사실! NATO에서 IL-62 항공기는 "Classic"이라는 이름을 수신했습니다. 그것은 장거리에가는 항공편에 사용되었습니다.

항공의 특징 및 이점

IL-62 항공기는 2 세대의 항공기를 나타냅니다. 그것은 몇 가지 세계 속도 기록을 설치했습니다. 수십 년 동안 그는 소련 공군에서 봉사했습니다. 이제 그는 또한 정부 군대의 처분에 있습니다.

상업 운송에서는 비행기가 사용되지 않습니다. 그는 새로운 모델을 대체했습니다. 그들은 개선 된 사양을 가지고 있으며 국제 표준을 준수합니다.

IL-62의 장점 :

• 비행 중 관리 효율성 증가;
• 업그레이드 된 본문 부분;
• 개선 된 항공 시스템의 존재.

IL-62 - 안전한 항공기. 전임자와 달리 비행 특성이 상승했습니다.

장비

항공기는 땀 모양의 형태의 날개를 가진 낮은 깊이입니다. T-Shaped Plumage가 장착되어 있습니다. 4 개의 엔진은 전원 장비로 사용됩니다. 그들은 꼬리에 있습니다.

동체는 연장 된 반올림이있는 타원형 모양이 있습니다. 다음 요소가 장착되어 있습니다.

• 칼 (횡단지지 구조)은 101 개 양의 양입니다.;
• stringers (종 방향지지 구조) - 76 개.;
• 작업 트림.

라디오 투명한 공정은 앞에 있습니다. 동체의 단단한 구획은 2 개의 챔버로 구성됩니다. 첫 번째는 승무원 오두막과 여객 살롱입니다. 또한 부엌, 배관 및 작은 크기의 탈의실을 배치했습니다.

노트. 대부분의 상단 챔버는 살롱에 할당됩니다.

하단 구획은 수하물을 운반하도록 설계되었습니다. 이를 위해 3 개의 구획을 제공합니다. 네 번째는 항공기의 누출 중입니다. 그것은 항공기 장비 및 액세서리를 운반하는 데 사용됩니다.

비행 성과 지표를 개선하기 위해 새로운 엔진이 설치되었습니다 - D-30K. 그들은 항공기의 이륙, 비행 및 착륙 중에 충분한 힘을 제공합니다.

항공기 섀시는 3 개의 지원에 첨부됩니다. 네 번째는 꼬리에 있습니다. 섀시 랙은 자동 유압 시스템의 작동으로 인해 상승합니다. 주요 지지대는 날개에서 청소되고 트롤리는 특별한 동체 틈새가 있습니다.

건설적인 특성

항공기의 길이는 53.12m입니다. 높이는 12.35m입니다. 날개 규모의 주요 디자인의 이러한 매개 변수가있는 경우 42.5m이며 그 지역은 279.55 sq.m입니다.

살롱 용량 - 168-186 조수석. 항공기의 최대 부하는 161.6 톤에 도달합니다. 동시에 850 km / h의 순항 속도로 8000-12000m의 고도에서 비행 할 수 있습니다.

다음과 같은 기능이있는 비행 범위 :

• 최대 승객 수 - 7550 km;
• 상업용 항공편의 최대 하중 - 6700 km;
• 완전히 리필 된 탱크가있는 탱크가 9200 km.

디자인 데이터에 따르면 항공기는 23 년간의 작동을 위해 설계되었습니다. 이 기간을 통과 한 후 주 작업 장비를 기록하거나 업그레이드해야합니다. 수년 동안 항공기는 8,500 개의 항공편을 수행 할 수 있습니다. 이 경우 비행 시간의 수는 35000을 초과해서는 안됩니다.

여객 살롱 Scheme IL-62.

이 항공기에는 좁은 동체가 있으므로 많은 수의 좌석을 배치 할 수 없습니다. 그것은 오두막의 편안함에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 좌석은 중앙 통로가있는 두 줄에 설치됩니다.

분리 내부 분리 :

• 1 학년;
• 비즈니스 클래스;
• 경제 수업.

높은 편안함의 첫 번째 구획. 조종사의 조종석 바로 뒤에 있습니다. 2 + 2 방식에 따라 3 개의 행에 6 개의 승객 좌석이 있습니다. 좌석 사이의 거리가 1m에 도달합니다. 자리의 등받이는 자유롭게 조정할 수 있습니다.

비즈니스 클래스에는 중앙 통로가있는 3 + 3 방식에 따라 3 개의 행에 18 개의 좌석이 있습니다. 이 클래스는 실제로 이전에 편안함을 위해 다른 것과는 다르지 않다는 것을 주목할 가치가 있습니다.

비즈니스 클래스는 경제 수업 분야입니다. 102 개의 승객 장소를 제공합니다. 안락 의자는 3 + 3 체계에 따라 캐빈의 측면에 있습니다. 그들 사이의 거리가 좌석의 등을 완전히 분해 할 수 없도록합니다.

첫 번째 수업에서 가장 좋은 장소는 두 번째 줄의 의자입니다. 위생 객실이있는 첫 번째 테두리. 일부 여행객들은 불편 함을 부여합니다.

비즈니스 클래스에는 최고 또는 최악의 승객석이 없습니다. 모든 좌석은 기술 구내에서 일정 거리에 있습니다. 구획은 특수 파티션으로 캐빈에서 분리됩니다.

경제 수업에서는 가장 좋은 장소는 11 행에 위치한 의자입니다. 최악의 경우 - 26-27 행. 그들은 위생 구내 근처에 있습니다. 비행 중에는 승객의 산책을 볼 수 있습니다.

버전 IL-62.

첫 번째 모델은 Intercontinental IL-62D였습니다. 그는 모스크바에서 하바나에서 하바나까지 70 명의 승객을 운송해야했는데, Murmansk의 중간 착륙. 항공기에는 NK-8-4 엔진이 장착되었습니다. 보급은 30,000 리터의 용량을 갖는 추가 연료 탱크를 설치함으로써 제공되었다. 그들은 승객 조종석의 뒷골목에 배치되었습니다.

알아 둘만 한! 이러한 건설적인 특징은 항공 식품의 안전 지표를 감소시켰다.

그것은 탱크의 화재 안전을 돌보기로 결정되었습니다. 디자인 변경 사항은이 문제를 해결했지만 비행 특성을 악화 시켰습니다. 따라서이 모델은 결코 추가 개발을받지 못했습니다.

항공기의 다음 변형은 IL-62M이었다. 그것은 강력한 엔진과 현대적인 항공 시스템을 갖추고있었습니다. 그는 상당한 거리를 위해 150 명 이상의 사람들을 운송했습니다. 키엘에는 추가 연료 탱크가 설치되었습니다. 용량은 5000 리터입니다.

이전 수정의 방출 후 몇 년 후 항공 식품은 IL-62M-200에 의해 설계되었습니다. 현대 수정 - IL-62MA. 칸막이의 용량 :

• 경제 수업에서 198 석;
• 관광 수업의 186 개 장소;
• 161 혼합 된 칸막이에 놓습니다.

용량을 늘리려면 디자이너가 살롱에서 탈의실에서 제거해야했습니다. 또한 꼬리 부분의 모든 구획의 재 연결이 이루어졌습니다.

중대한! IL-62M-200 - 와이드 바디 인테리어가있는 첫 번째 항공기.

다음 모델은 IL-62M-250입니다. 그것의 능력은 250 개의 조수석입니다. 그는 중간 길이의 거리에서 날아갈 수 있었다. 그의 디자인에서는 어떤 단점이있었습니다. 그들을 제거하고 작동하지 않았습니다. 따라서 비행기가 생산되지 않았습니다.

항공기 IL-62MGR은 Capo에서 개발되었습니다. S.P. Gorbunov. 이화물 라이너는 상업용 항공편으로 운영되어야했습니다. 그것으로 큰 하중을 배달 할 수 있습니다.

IL-62MK 비행기는 195 명의 승객의 역량을 갖추고 있습니다. 그의 살롱은 설립 된 국제 표준에 따라 업그레이드되었습니다. 강화 된 건설이 장착 된 윙의 자원을 늘리려면.

안전 항공기 IL-62.

수년 동안,이 항공기는 L. Brezhnev에서 시작하여 USSR의 첫 번째 사람을 운송하고 B. Helzin으로 끝나고 있습니다. 그 안전은 수많은 통제 시스템 및 현대적인 Avionki에 의해 보장됩니다.

비행기는 어디에 있었습니까?

USSR에서 항공기 개발 및 설계 경험은 KB 직원에게서 왔습니다. ilyushin. 첫 번째 IL-62 모델은 거기에서 생산되었습니다. 항공편의 연속 방출은 카잔의 항공기 건축가에서 1966 년에 시작되었습니다. 생산은 1995 년에 중단되었습니다.

289 개의 항공기가 출시 된 모든 시간 동안. 81 개 이상의 모델은 멀리 및 이웃 국가의 국가를 판매했습니다. 일부 주에서는 호부가있는 새로운 수정을 개발했습니다.

모델의 비용

다양한 수정의 항공기 IL-62의 가격은 구성에 따라 다릅니다. 비용의 대부분은 엔진입니다. 항공기가 더 이상 출시되지 않으므로 전력 시스템의 현대화는 비싸다.

뉴스

IL-62 90 년대의 시작으로 도덕적으로 구식. 연료 소비는 허용 지표를 초과했습니다. 이러한 이유로 항공기의 작동은 저렴한 비용이되었습니다.

1990 년대 후반에 항공기는 항공 함대에서 철수하기 시작했습니다. Aeroflot은 2005 년에 그들을 거부했습니다. 그 후, 거의 모든 운송 업체 가이 항공기를 착취하지 못했습니다.

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1960 년에 Ilyushin이라는 OKB에서 설계된 4-Link IL-62는 먼 반경의 첫 번째 소비에트 승객 반응 항공기가되었습니다. InterContinental 항공편을위한 TU-104 TURBOPROP PASTENGER 항공기의 대체로서 만들어졌습니다. 언뜻보기에 영국 비커스 VC-10처럼 보입니다. 그러나 그것은 VC-10을 능가하는 매우 성공적인 항공기였습니다. 그리고 나토 마킹 에서이 비행기는 "고전적인"지정을 받았습니다.

60 년대에 60 년대에는 승객 클래스의 멀리 제트기 항공기에 긴급한 필요가있었습니다. 속도, 편안함, 신뢰성, 효율성 및 비행 범위의 특징에 따르면, 그는 동시대로에게 포기해서는 안됩니다 (Boeing-707, DC-8). 또한, 비행기에서 특별한 기술이 있어야하며, 이는 엔진 실패시 안전한 결정을 보장 할 것뿐만 아니라 난기류의 영역에서도 안전한 결정을 보장합니다.

이러한 규칙을 담당하는 항공기는 IL-62였습니다. 이것은 Ilyushin OKB에서 설계된 여객 트래픽을위한 최초의 제트 항공기입니다. 그는 Sergey Vladimirovich ilyushin (1963)에 의해 지어진 마지막 항공기가되었습니다. S.V의 건강에 따라. Ilyushin은 작업 프로젝트를 건네주고 OKB를 떠났습니다. 그 후에 일반 디자이너가 G.V를 임명했습니다. Novozhilov.

계산 및 공기 역학 연구로 인해 날개 모양을 최적화 할 수 있습니다. 날개와 항공기 전반에 걸쳐 가능성이있었습니다. 보안 수준에 영향을 미치는 높은 비행 기술적 특성의 조합. 이것은 날개와 오토바이와의 상호 작용의 배기 시스템의 배기 시스템으로 인해 발생했습니다. 중요한 사실은 수동 (직접) 관리로의 전환이었습니다.

SAU 시스템은 IL-62에 설치된 최초의 중복 시스템이되었습니다. 그녀는 두 번째 및 세 번째 범주의 좌석 미니로에서 항공기를 사용하여 항공기를 사용해야하는 보안 및 신뢰성을 향상 시켰습니다. 그것은 무거운 항공기의 자동 랜딩을 수행하기 위해 장비가 개발 한 장비가 특별히 개발했습니다.

IL-62 OKB ilyushin과 Tsagi를 만들 때, 많은 다른 실험실 내구성 시험과 내구성이 수행되었다. 그들은 즉시 차례로 해결 된 많은 가능한 문제를 발견 할 수있었습니다. 결과적으로, 비행기가 밝혀졌고, 해외 상대방보다 작고 날개의 크기와 가중 한 수익이 훨씬 더 컸습니다.

긍정적 인 특성 외에 날개의 땀은 횡 방향 관리 효율성이 악화되는 바람직하지 않은 재산을 갖추고 있습니다. 특히 큰 모서리에서. 따라서 디자이너는 부리의 형태로 특별한 형태의 날개의 앞 가장자리에 설정된 것으로 나타났습니다. 주요 작업을 해결하는 것 외에도이 "부리"는 모서리 반경 범위를 통해 횡단 토크의 우수한 지표를 달성 할 수 있고 따라서 부리가 공기 역학 분할의 역할을하기 위해 시작되기 시작했습니다.

디자인 프로젝트 IL-62를 만들 때 엔지니어는 항공기의 무게를 촉진하기 위해 가능한 모든 옵션을 찾고있었습니다. 기본 용액은 AC 시스템 (전압 220 V)의 DC 전극 시스템 (전압 27V)으로부터의 전이였습니다. 결과적으로 엔지니어와 기술자는 더 신뢰할 수있는 전기 내용과 체중 감소를 600 킬로그램으로 받았습니다.

모든 캐빈에서 엔진의 후면 위치 덕분에 소음이 적었습니다. 또한 엔진이 연료 탱크로부터 높은 거리에 있기 때문에 보안 수준에 영향을 미쳤습니다 (화재의 허용 가능성). 그리고 거친 착륙 중에 엔진은 아스팔트 또는 땅에 해를 끼치 지 않습니다. 그러나이 레이아웃의 마이너스가 있습니다. 이것은 질량 중심의 변위입니다. 개발자들은 날개를 가져 와서 항공기의 비강 부분을 길게해야했습니다. KBNETSOV KB에서 NK-8 엔진은이 항공기 (8500 kGF) 및 NK-8-4의 업그레이드 된 버전 (증가 된 견인 10 500kgf)을 위해 특별히 생성됩니다. 엔진은 티타늄 합금이 설계에서 사용 되었기 때문에 놀라 울 정도로 쉽고 안정적이었으며 모든 집합체는 엔진 바닥에 위치했습니다.

사실, 프로젝트와 테스트 에서이 엔진도 무겁습니다. P. Solovyov (11,000 kgf의 추력)가 설계 한 듀얼 회로 D-30KA를 장착하기로 결정되었습니다. 엔진은 거의 연료를 소비하고 역방향 장치를 가졌습니다. 새로운 엔진의 직경에 관계없이 곤돌라에 쉽게 설치되며 동시에 얼굴을 늘릴 필요가 없었습니다. 병행하여, 곤돌라의 공기 역학적 형태가 개선되어 순항 비행 정권이 개선되었습니다. 그것은 IL-62에있는 IL-62, USSR의 처음으로 시스템 반전 엔진이며, 이는 불리한 meteo 조건 및 착빙으로 활주로에 착륙 할 수있게합니다. 마일리지의 거리도 감소했습니다.

IL-62는 고정 된 팽창 날개가있는 모노 플랜으로, 용골 위에 장착 된 안정제, 동체 사료 및 트렁크 섀시 시스템과 함께 페일 론에 부착 된 엔진이 있습니다. 전체 동체는 타원 섹션의 모노코이스 형태로 표시됩니다. 레이아웃 옵션에는 하나의 유의 한 차이가 있습니다. (186, 168 및 138). 5 명의 승무원, 부엌, 옷장, 5 개의 화장실 룸 및 2 개의 서비스 구획, 전면 및 후방을위한 캐빈도 있습니다.

날개는 3 줄이 지난, 모노 블록 디자인은 누르면 공백으로부터 패널에 의해 강화됩니다. 날개의 꼬리와 코 부분은 표준 리벳 구조의 형태로 제시됩니다. 모든 아일러론과 조향에 2 개의 트리머가 설치됩니다. 플랩 및 인터셉터는 가파른 계획 모드를 생성하고 착륙 마일리지를 줄입니다. 두 개의 엔진이있는 특별한 전기 기계 덕분에 안정제를 설정하는 각도가 변하고 있습니다.

연료 탱크는 날개, 4 개의 기본 및 3 개의 추가로, 연료가 전기 펌프로 펌핑됩니다. 각 엔진에는 자체 비용 구획이 있습니다. 탱크 배수의 경우 배수구 추가 시스템이 있습니다. 비상 연료 매화 시스템은 7 개의 전기 펌프로 인해 작동합니다. 날개 끝에 배수관의 구멍이 있습니다. 연료 탱크에는 1 만 명이 넘는 등유리가 아닙니다.

IL-62 섀시는 4 개의 바퀴의 두 가지 주요 지원으로 구성됩니다. 전면 지원 - 2 개의 바퀴가 있으며 추가 꼬리가 있습니다. 앞면을 제어하고 브레이크를 제어 할 수 있습니다. 강력한 디스크 브레이크가 주요 지원에 장착됩니다. 비상 사태에 추가적인 제동 시스템이 있습니다. 차례로 유압 장치는 또한 주 및 보조제로 나뉩니다. 주요 유압 시스템은 섀시, 주차 및 주 브레이크 시스템의 릴리스 및 청소, 프론트 지원 및 와이퍼 및 인터셉터 제어 제어를 담당합니다.

착빙 비행 중에 특수 시스템을 보호합니다. 그것은 얼음이 날개 양말, 깃털, 공기 섭취, 엔진, 전면 유리 승무원 조종석 및 포텐츠로 덮일 얼음을 허용하지 않습니다. 전기는 4 개의 발전기를 사용 하여이 기타 시스템에 공급됩니다. DC 메커니즘은 주 시스템에서 공급됩니다. 엔진은 TA-6 (온보드 터빈 유닛)에서 압축 된 공기 흐름에 의해 자체가 생깁니다. 비행기가 지구상이되면 TA-6은 온보드 네트워크를 공급하기 위해 전기를 생산합니다. 같은 원리에, 승무원 오두막과 살롱에 신선한 공기의 공급.

IL-62는 처음으로 AL-7 엔진으로 63 년 1 월 63 일 하늘로 들어갔다. 1964 년 4 월 첫 번째 비행은 NK-8 엔진이있는 두 번째 il-62에 의해 수행되었습니다. 모든 시스템의 연습 및 검사 된 체크였습니다. 1965 년 3 번째 경험이있는 사본이 하늘로 왔으며 대량 생산을 시작했습니다. 1967 년 국가 테스트를 마친 후, 가장자리 위험 라이너의 여객 운송이 시작되었습니다. 많은 사람들이 비행기를 우수한 항공기로 평가했습니다. 그것은 비슷한 샘플 생산 샘플을 인사 할뿐만 아니라 여러 가지면에서 앞서 있습니다.

IL-62는 Interc 및 InterContinental에서 많은 수의 항공편을 수행하기 시작했습니다. 그러한 회사 "공기 프랑스", "JAL"및 CLM은 일반적으로 장기적인 항공기를 가져갔습니다. 이 항공기에서는 첨단 기술과 경제 지표가 함께 일했으며, OKB의 컨설턴트 엔지니어 및 기술자의 품질 디자인으로 인해 있습니다. ilyushin. 이 항공기의 존재의 모든 시간에서 IL-62 및 IL-62M의 250 개 사본이 생성되었습니다. 그들 중 약 80 명이 중국, KPRR, 앙골라, 헝가리, 폴란드, 쿠바, 루마니아 및 다른 많은 사람들로 날아갔습니다.

IL-62 사진

IL-62의 첫 번째 비행은 1963 년 1 월 2 일에 헌신했습니다. 그것에는 75kN의 AL7 엔진을 설치했습니다. 그런 다음 AL7은 NK8 엔진으로 각각 95KN으로 교체되었습니다. 4 개의 엔진은 동체의 꼬리에있는 pylons에 위치하고 있습니다. 이 레이아웃을 사용하면 승객 실에서 저소음을 달성 할 수 있습니다. 이 4 개의 엔진 중 두 개의 외부에서는 반대로 갈망합니다. 날개의 땀은 35 도입니다. 항공기의 연료 탱크는 날개의 구멍에 위치하고 있습니다. 항공기의 디자인은 두 개의 엔진이 실패 할 때 착륙 할 수 있습니다. 항공기의 승무원은 2 명의 조종사, 항공편 엔지니어, 네비게이터 및 레이더로 구성됩니다. Moscow-Khabarovsk 경로에서 1963 년 3 월 10 일에 제작 된 빈 IL-62 "Aeroflot"의 첫 경험이 풍부한 비행. 그리고 승객과의 첫번째 비행은 Moscow-Khabarovsk와 Moscow-Novosibirsk를 통해 1967 년 3 월에 일어났습니다. IL-62는 1967 년 9 월 15 일에 국제 경로로 날아갔습니다. 이 비행기는 몬트리올의 세계 전시회가 될 때 모스크바 몬트리올이었습니다.

IL-62 사진 살롱

총 230 대의 차량이 지어졌습니다. 그들 중 75 개가 넘는 수출에 전달되었습니다. Aeroflot 외에도 비행기는 많은 친근한 국가에 공급되었습니다. IL-62 항공기의 연속 생산은 1980 년까지 계속되었습니다. 1970 년에 수정 된 항공기 버전이 릴리스되었습니다 - 62M. 이 버전은 광범위하게 얻었습니다. 현대화 된 IL-62M은 특히 원래 NK-8을 대체 한보다 강력하고 경제적 인 D-30 엔진의 설치뿐만 아니라 항공기 키엘에 위치한 추가 연료 탱크를 대체했습니다. 165 톤까지 155 톤의 최대 이륙 질량이 증가했습니다. 이 버전은 처음 1971 년 파리에서 처음 소개되었으며 3 년 만에 위탁되었습니다.

IL-62 살롱 방식

1987 년에 Ilyushin IL-62MK가 제시되었습니다. 이 버전에는 넓은 승용차 용량이있었습니다 - 186 석. 또한이 버전에서는 미친 비행기 날개가있었습니다.

IL-62 - 첫 번째 소련의 반응성 인터 콘티넨탈 여객기. 첫 번째 비행은 1963 년 1 월 3 일에 일어났습니다. 컬트가 항공기를 만들 수있는 시간이었습니다. "반응성 소파"에서 비행은 특별한 세련되었습니다.

정당화 된 기대

1960 년대 초반에는 전 세계적으로 반응성 민간 항공의 급속한 발전이 발생했습니다. 소비에트 항공기 설계자는 서구의 여객기에 발표 된 비행 안전, 상업 효능, 편안함 및 소음 수준에 대한 표준 국제 요구 사항을 잘 알고있었습니다. 모든 국제 표준에 해당하는 차를 만드는 것이 중요했습니다. 훌륭한 디자이너 세르게이 블라디미 이치 릴라 인의 마지막 프로젝트가 된 IL-62이었고 전설적인 파일럿 블라디미르 Konstantantovich Kokkinaki가 테스트 한 마지막 항공기가되었습니다.

아름다운 항공기

1962 년 9 월 첫 번째 IL-62는 중앙 비행장의 비행 분야에 가져 왔습니다. M. V. Frunze. Khrushchev는 개인적으로 새로운 차로 익숙해지고 비행장에 도착했습니다. Iillyushin은 모든 사람에게 비행기를 오르고 내부에서 검사하도록 모두에게 제공했습니다. 첫 번째 N. S. Khrushchev에 합류했습니다. 그는 오두막에서 만나는 멜로디를 만나고 조용한 가수의 침투 목소리를 들었습니다. "어머니의 가수, 나의 밤이 죽었습니다 ..."라고 들었습니다. Khrushchev가 일시 중지되었고 동시에 노래 인구의 마지막 단어와 동시에 "나는 길 위에서 Zori에게 말했다, 나는 길에서 수 놓은 것, 나는 공유, "달리기 웨이브의 스타일로 만든 승객 살롱"즐거운 단순함. " 이 모든 것이 Khrushchev에서 그런 인상을 입었고, 만진다, 그는 말했다 : "좋은 비행기는 무엇인가?"

IL-62 VS TU-114.

IL-62는 Aeroflot - 114 항공기의 이전의 주력 인 그의 뛰어난 전임자의 먼 트랙으로 대체되었습니다. TU-114는 터보프로프 였고, 그들의 epoch가 끝을 접근했습니다. 그럼에도 불구하고 비행기는 최고의 신뢰성과 편안함 수준으로 구별되었습니다. 두 개의 항공기를 일부 매개 변수로 비교하십시오.

매개 변수 TU-114. IL-62.
순항 속도 TRUE. 770-830 800-850
전체 부하가있는 비행 범위, km 8800. 7800
승객 수 138-168 170-220
중간 연료 소비, kg / h 5300. 7300

보드 번호 하나

IL-62 및 IL-62M은 행복한 운명을 할 수 있습니다. IL-62M은 오랫동안 "보드 번호 1"이었습니다. Leonid Brezhnev는 그것에 날아갔습니다. IL-62M은 높은 승객 요구 사항 N1을 준수했습니다. 비행 집, 비행기 살롱, 캐비닛과 침실이있었습니다. Leonid Ilyich는 Domino의 Avid 선수였습니다. 각 비행이 주요 살롱에서 테이블을 긁힌 자국에서 닦아야했습니다. 편안함과 보드 게임 외에도 Gesense는 중요한 의사 소통이 있으며, IL-62는 위성 통신이 확립 된 첫 번째 항공기가되었습니다.

대륙 연결

1990 년대 초반까지 IL-96 및 외국 보잉 767과 A310의 국내선을 타면서 IL-62M은 Aeroflot의 주력과 대륙을 연결할 수있는 러시아 항공기의 주력을 유지했습니다. IL-62M 인격화 된 신뢰성, 안전 및 편안함. 오랫동안이 항공기는 아프리카, 몰타, 인도, 동남아시아에서 외부 항공사에 사용되었습니다. 우리와 나라 - 두 대륙 둘 다 : IL-62는 극동과 캄차카로 날아 갔고, 또한 직접 항공편 모스크바 도쿄였습니다.

메스를위한 날기

현재 IL-62는 민간 항공에 관여하지 않습니다. 22 개의 항공기는 세계에서 남아 있습니다 : 러시아에서는 4 명, 북한, 우크라이나 2 개, 우크라이나에서 2 명, 수단, 감비아, 리비아 중 하나. 릴리스의 나머지 부분은 다음과 같이 배포됩니다.
파산 - 18 (모든 사고, 쓰기 끄기 - 23; 아래 참조)
스크랩 금속을 자르십시오 - 178.
스토리지 - 64, 13 대의 자동차가 박물관 전시, 카페, 레스토랑, 기념물.
항공기의 신뢰성은 IL-62가 공군, 응급 상황 및 Avia District of Russia "에도 여전히 사용되는 사실을 적어도 사용합니다.

IL-62 항공기는 소비에트 러시아에서 TU-114를 대체하고 높은 범위의 첫 번째 반응성 여객선으로 간주됩니다. 합계 에서이 모델의 약 300 대의 자동차가 운영의 역사에 걸쳐 생산되었으며, 그 중 많은 사람들이 해외에서 수출되었으며 특히 사회주의 오리엔테이션의 국가에 수출되었습니다. 또한 자동차의 품질과 권력도 주요 유럽 항공사를 인정합니다. 혁신에 따르면 한 번에 항공기는 비커스와 같은 항공기의 인정 된 거인과 쉽게 경쟁했습니다. 현재까지 모델은 공군의 틀 내에서만 사용되고 특별한 파일 분리 "러시아"가 사용됩니다.

그 전임자로부터 IL-62의 주요 구별은 터보프로프 프로토 타입을 대체하는 제트 엔진이되었습니다.

제트 형 엔진이 이미 외국 항공에서 운영되었다는 사실에 의해 제트 형 엔진이 이미 운영되었다는 사실에 의해 혁신을 도입 할 필요가있다. IL-62 - 엔지니어 디자이너 Ilyushin의 마지막 생성을 만들기위한 푸시로 사용되었습니다.

비행기는 여러 가지 특성에 맞게되어 있습니다.

• 고속;
• 경로 거리;
• 신뢰할 수 있음;
• 능률;
• 승객 편의성;
• 난기류와 엔진 거절 능력.

이러한 조건 외에도 필요한 기준은 경량의 차량 중량이었습니다. 이 작업의 해결책 중 하나는 일정한 전류에서 교류로 전기적 지원의 전환이었습니다. 그러나 그러한 간단한 방식은 혈관의 질량을 600 킬로그램으로 감소 시켰습니다.

1960 년대에 일하는 것은 새로운 유형의 항공 장치를 만드는 데 시작되었습니다.

기준 중 하나는 장거리 비행을 위해 항공편을 완수하는 항공편의 범위를 늘리는 것이 었습니다.

이하, 다음 해에 항공기 엔진 구성의 테스트는 최적의 옵션을 찾기 위해 테스트되었습니다. 시험의 일환으로 항공기는 공중으로 올랐고 1967 년에 IL-62의 최종 버전이 유지되었습니다.

이를 위해 설계자의 활동은 멈추지 않았습니다. 2 년 만에 그들은 항공기의 개선 된 수정을 창출하기 시작했습니다.

그것은 신체 부위, 제어 시스템 및 탐색의 질량에 의해 개선되었습니다. 또 다른 연료 탱크가 첨가되었는데, 그 결과 혈관의 질량이 4 톤 이상 증가했다. 이 유형의 IL-62의 코드 이름 IL-62M은 어려운 기후 조건에서 더 긴 항공편을 위해 의도되었습니다.

IL-62의 모든 종류는 길고 다양한 조건에서 완전히 테스트되었으므로 편의, 안전 및 개선 된 기술적 특성을 조합 한 설계를 가장 정확하게 생성 할 수있었습니다. 1970 년대 후반에는 또 다른 옵션이 생성되었습니다 - IL-62MK는 날개의 개선 된 디자인과 최대 167 명의 승객을 운송하는 능력으로 구별되었습니다. 모든 특성에 대한 엄청난 수의 철저한 테스트는 IL-62의 신속한 진입을 작동시키지 못했습니다.

IL-62는 대륙을 연결할 수있는 USSR에서의 친절한 비행기 중 첫 번째 중 하나가되었고, 그 사이의 거리를 극복 할 수 있습니다. Nikita Khrushchev를 포함한 기간의 소련의 리더십 인 완성 된 모델의 재판 시연은 항공기 디자인의 폭풍우가 많은 기쁨을 표명했습니다.

특성 IL-62.

IL-62의 기술적 특성과 그 수정은 다음과 같습니다.

사진 IL-62에서는 전구체 항공기와 그의 핵심 차이를 볼 수 있습니다. 이것은 몸 전체에 비해 아주 낮은 땀 모양의 날개입니다. 후면, 안정제는 용골의 꼭대기에 붙어 있습니다. 날개 고정의 모양과 장소는 고품질의 기계의 공기 역학적 특성을 향상시키는 중요한 기준이며 비행의 속도와 평활성을 증가시킵니다.

반면에 날개의 모양은 일부 조건에서 기동성을 방지하고 큰 모서리에서 제어하기 어렵게 만들었습니다. 리브의 앞면 에서이 문제를 해결하기 위해 날개는 삼각형의 형태로 장착되었습니다. 이 소개는 복잡한 제어 성의 문제를 해결했습니다.

IL-62 디자인의 특징

엔진은 특수 파일론을 사용하여 동체의 선미에 붙어 있습니다.

이러한 위치는 캐빈 내부의 소음 수준을 크게 줄입니다. 또한 엔진의 위치는 비상 착륙 손상 위험이 재검토됩니다. 그러나이 설계 솔루션을 통해 항공기 전면을 가중치로 가중하여 평형을 유지할 필요가 있습니다. 엔진 자체는 티타늄 합금의 제조에서 사용하기 쉽고 강도와 쉽게 증가함으로써 구별됩니다.

항공기는 5 명으로 구성된 승무원을 위해 설계되었습니다. 살롱 IL-62는 선박 변형에 따라 138, 168 및 186 승객을 수용 할 수 있습니다.

살롱 IL-62.

디자이너는 승무원에게 편안한 조건을 돌 봅니다. 조종사, 네비게이터, 보족가 및 넓은 객실에 쉽게 위치한 넓은 방에 쉽게 위치하고 있으며, 이들은 불편을 겪지 않았으며 내부의 모든 관심은 비행 과정에 riveted되었습니다. 이 접근법을 사용하면 조종사의 과전압을 최소화하고 항공기 관리에 실수를 저질 수 있으므로 사고 및 가능한 희생자의 수를 줄일 수 있습니다.

수동 및 자동 제어를 결합하도록 설계된 특별 복합 단지 "비행 1"은 다양한 가시성 조건에서 높은 정확도를 심고 항공기를 조종하는 작업을 촉진 시켰습니다.

항공기에는 입힌 방지를 보호하기위한 특별한 시스템이 장착되어 있으며, 사건의 위험을 줄이고 어려운 기상 조건에서 착륙 할 수 있습니다. 하우징을 가열하기위한 고온의 공기와 차가운에서 보호하는 것은 엔진에서 공급됩니다. 반복적 인 시험은이 결정의 효과를 확인했습니다.

기계의 섀시는 케이스의 중심과 항공기의 꼬리에서 추가로 4 번째 지지체로 구성됩니다. 각각의 각각에는 4 개의 바퀴가 있습니다. 비상 착륙시 비상 제동 시스템이 있습니다.

선박 조종 시스템은 기계식이며, 이는 IL-62와 가능한 유사체로부터 구별된다.

이 브랜드의 항공기에서 조종사에 적용되는 노력에 도움이되는 노력에 도움이되는 조종사가 조종사의 도움을 받아 혈관의 방향을 물었습니다.

오두막 내부의 공기질은 에어컨 및 세척의 특수 시스템뿐만 아니라 최적의 온도를 유지합니다. 비행기의 압력이 7,000 미터 이상의 높이는 지구에 해당합니다.

안전상의 이유로 선박에는 자동 소화 시스템이뿐만 아니라 화재 발생시 화재를 전투하는 수동 수단이 있습니다.

IL-62 항공기는 세계 기록을 속도와 비행 거리에 반복적으로 파산했습니다.

살롱 살롱 IL-62.

승객과 상관없이 IL-62 살롱은 3 개의 수업으로 나뉩니다.

1. 퍼스트 클래스 : 행 1-3;
2. 비즈니스 클래스 : 행 7-9;
3. 이코노미 클래스 : 행 10-27.

항공기 5 화장실의 합계. 그들 중 두 개는 꼬리에 위치하고 있으며, 경제 수준의 장소에서 11 d, e, f, 나머지 2 개가 항공기의 머리에 있습니다.

IL-62의 왼쪽에는 승객을 입력하고 아웃하는 두 개의 문이 있습니다. 앞에있는 문은 여분의 기능을 수행하고 주로 작동하지 않습니다. 전체적으로 4 개의 비상 사태 출구가 있습니다 : 항공기의 각면에 대해 2 개가 있습니다. 수하물 구획과 부서에 부엌 용 장비로 들어가기 위해 4 개의 해치가 있습니다. 비즈니스와 경제 수업 사이에는 주방 뷔페가 있습니다.

비행기의 좌석 배열

IL-62와 관련된 사고

현재 IL-62 항공기의 붕괴 또는 결론과 관련된 인시던트의 수는 24 예입니다. 그들 중 첫 번째는 선박의 첫 번째 시도에서 발생했으며, 후자는 2009 년에 Mashhad에서 일어났습니다. 대부분의 브러시는 이륙 및 착륙에서 발생했으며, 이는 통계적으로 잠재적으로 비행의 가장 위험한 단계입니다.

조향 제어의 문제로 인해 몇 가지 경우가 발생했기 때문에 승무원의 오류로 인해 발생했습니다. 많은 에피소드가 갑자기 역 모드로 전환되지 않았거나 부하를 내리지 않고 짐을 지키지 않은 엔진의 위반에 의해 유발되었습니다. 연료 보급 중에 불타는 항공기 중 하나. 외부 요인에 의해 몇 가지 사건이 발생했습니다. 이러한 지표는 일련의 나가는 것이 아니며 비행 시간 수의 사고 수에 따라 규범을 입력합니다.

승객 및화물 운송을 위해 IL-62를 사용합니다

고급 IL-62 설계는 1990 년대 말까지 대량 생산할 수있었습니다. 그의 외모는 Sheremetyevo 공항에 설치된 기념물의 형태로 불멸화되었습니다. 선박은 비디오 클립 및 전장 필름을 촬영하는 데 사용되는 노래에 언급되었습니다. 오랫동안, IL-62에서 만든 국가의 높은 사람. 이 모델의 비행 중에 보낸 시간 수는 2000-3000 년에 신속하게 금액이 늘어났습니다.

항공 노동자들은 라이너를 믿을 수 있고 편안하고 쉽게 관리 할 수있는 비행기를 특징으로합니다. 이 작업의 결과에 따르면 IL-62의 창조에 참여하는 선도적 인 전문가들은 레닌 상을 수상했습니다.

이 선박에있는 이사회에서 항공편을 보이는 승객은 비행기에있는 편안함에 대해 열심히 반응했습니다. 제작 된 기술자는 USSR과 러시아 내에서뿐만 아니라 해외에서 성공적으로 판매되었습니다.

기본적으로 수출은 사회주의 건물의 상태를 대상으로했습니다. 또한 장기간 사용을 위해 IL-62 항공기는 프랑스, \u200b\u200b네덜란드 및 일본 항공이 인수했습니다.

서비스에서 제거

그러나 1990 년대 IL-62의 운영은 쇠퇴로 가기 시작했습니다.

이것에 대한 주요 이유는 항공기를 이용할 수있는 연료의 과도한 소비였습니다. 점차적으로 항공사의 철수를 시작했습니다. 또한, IL-62의 참여와 20 개 이상의 사건이 항공기의 쓰기가 끝났습니다.

스크랩 금속으로 가공하기 위해 180 개 이상의 장비가 전송되었습니다.

총 20 대의 항공기가 작동 상태에 남아 있으며, 대부분은 러시아에 있습니다. 일부 자동차는 엔터테인먼트 시설을위한 박물관이나 구내에서 전시 된 새로운 삶을 받았습니다.

일반 IL-62 항공기는 항공 함대의 날 이내에 전시 행사에 참여합니다. 동시에, 이벤트 방문객은 전설적인 자동차를 밖에서 자세히 고려할뿐만 아니라 오두막 안에서 조종실에 앉아서 심지어 앉아있을 것입니다. IL-62는 그의 시간의 진정한 돌파구가되었습니다.

설계자 엔지니어의 신중한 작업은 고품질의 문제없는 선박을 만들어 전력, 용이함, 지구력 및 최신 기술을 결합하여 고국에서 인정한 경쟁 항공기의 창조로 이어졌습니다. 유포의 변화와 소비에트 연합의 붕괴가 뒤 따르는이어서 항공의 쇠퇴가 IL-62의 석방 및 운영을 막지 못했습니다.