최근 비행기 추락사고. 세계와 러시아의 항공기 추락 통계

이미지 저작권 EPA이미지 캡션 키르기스스탄 마나스 공항 인근 여름 별장에 추락한 MyCargo Airlines

키르기스스탄에서 발생한 보잉 747 화물 여객기의 추락은 거의 반세기 동안 이러한 유형의 항공기가 관련된 61번째 중대사고였습니다.

현재 마나스 공항에 착륙하지 못한 보잉 여객기 추락 사고로 37명이 숨진 것으로 알려졌다.

라이너의 충돌 원인은 아직 알려지지 않았습니다. 키르기스스탄 당국 관계자는 조종사가 첫 번째 시도에서 비행기를 착륙시키는 데 실패했으며 비행기가 다시 상승하기 전에 동체로 공항 울타리를 쳤을 가능성이 있다고 말했다. 마나스 공항 지역 착륙 접근 중 안개로 인해 시야가 좋지 않았습니다.

키르기스스탄에서 발생한 보잉 747의 추락 사고는 이러한 유형의 항공기로 29번째 사고로 인명 사망으로 이어졌습니다.

그럼에도 불구하고 747은 통계로 확인되는 가장 안정적인 항공기 중 하나로 간주됩니다. 1969년 이 기계의 가동이 시작된 이래로 생산된 라이너의 4% 미만이 충돌, 사고 및 기타 사건으로 인해 손실되었습니다.

비공식 이름 "점보 제트"로도 알려진 보잉 747은 60년대 후반에 개발되었으며 2005년 에어버스 A380이 도입될 때까지 수십 년 동안 세계에서 가장 무겁고 넓은 항공기였습니다.

최초의 보잉 추락 사고는 1974년에 발생했습니다. 조종사 실수로 인해 비행기가 나이로비 공항에서 이륙하는 동안 추락하여 59명이 사망하고 98명이 생존했습니다.

2년 후, 이란의 Royal Airways 화물 보잉 747이 왼쪽 날개에 벼락을 맞아 추락하여 탑승자 17명 전원이 사망했습니다.

1978년 1월 1일 인도항공 여객기가 조종사 과실로 봄베이 앞바다에 추락해 승객과 승무원 213명 전원이 사망했다.

1985년 8월 12일 747기의 최악의 참사 중 하나가 항공기 역사상 가장 많은 희생자를 낸 단일 항공기 추락 사고로 남아 있습니다. 도쿄와 오사카를 오가는 일본항공 여객기는 7년 전 수리 실수로 인한 후방 동체 고장으로 추락했습니다. 520명이 사망했다.

희생자 수 면에서 일본의 참사는 KLM과 팬아메리칸월드항공의 보잉 747 항공기 2대가 활주로에서 충돌한 테네리페 공항의 비극보다 앞서 있다. 583명이 사망하고 61명이 탈출했습니다.

2002년 225명이 탑승한 중국 보잉 여객기가 수리 중 실수로 대만 해협에서 추락한 사고가 발생했다.

잘 알려진 다른 보잉 747 추락 사고는 기술적인 문제나 승무원의 실수와 관련이 있는 것이 아니라 외부 영향과 관련이 있습니다.

1983년 소련 전투기가 사할린에서 대한항공 여객기를 격추하여 269명이 사망했습니다. 1985년 에어 인디아 폭탄이 아일랜드 상공에서 폭발하여 329명이 사망했습니다. 마침내 1988년에는 리비아 테러리스트들이 판암 여객기를 타고 스코틀랜드 로커비 마을에 폭탄을 설치해 비행기에 타고 있던 259명과 로커비 주민 11명이 사망했습니다.

TSKHINVAL, 1월 16일 - 스푸트니크.터키의 보잉 747 화물기가 1월 16일 오전 홍콩-비슈케크 여객기의 수도 키르기스스탄 인근에서 추락했다. 키르기스스탄 비상사태부에 따르면 여객기는 공항 인근 휴양지 인근에서 추락했다. 예비 데이터에 따르면 마을의 약 15 개의 주거용 건물이 파괴되었으며 20 명이 사망했습니다.

다음은 2015년 이후 세계 주요 항공 사고에 대한 RIA Novosti의 배경 정보입니다.

12월 25일 시리아로 향하던 러시아 국방부의 Tu-154 항공기가 소치 공항을 이륙한 지 몇 분 만에 추락했다. 승무원 8명, 군인 8명, 알렉산드로프 앙상블 예술가 64명, 러시아 TV 채널 대표 9명, Fair Help 자선 재단 대표 Elizaveta Glinka(닥터 리사) 등 92명이 탑승했습니다. 두 명의 연방 공무원. Channel One, NTV 및 Zvezda는 배에 직원의 존재에 대해 보고했습니다.

12월 7일에는 47명(승객 42명, 승무원 5명)을 태운 여객기가 파키스탄 하벨리안 시 인근에 추락했다. 이 여객기는 북부 치트랄에서 이륙하여 이슬라마바드에 착륙할 예정이었습니다. 비행기의 조종사는 라이너가 항공 관제사의 레이더에서 사라지기 직전에 조난 호출을 했습니다. 모두가 충돌로 사망했습니다. 언론에 공개된 비행기 승객 명단에는 남성 31명, 여성 9명, 어린이 2명이 포함돼 있다.

11월 29일, 비행기는 메데인에서 50km 떨어진 콜롬비아에 추락했습니다. 이 항공기에는 브라질 축구 클럽 샤페코엔시 선수와 스태프를 포함해 승무원 9명과 승객 68명 등 77명이 탑승해 코파 수다메리카나 결승전의 첫 번째 만남을 위해 비행했다. 충돌 원인은 라이너에서 연료 공급이 충분하지 않았기 때문입니다. 이 사고로 6명이 생존했으며 이 중 3명은 샤페코엔시 선수였으며 71명이 사망했다.

12월 3일 인도네시아에서는 말라카 해협 남쪽 출구 근처에 있는 링 군도 지역에서 반카 섬의 판칼피낭 시에서 이륙하는 경찰 비행기가 추락했습니다. 배에는 13명이 타고 있었는데 모두 숨졌다. 탄중피낭 해군기지 소장에 따르면 비행기가 추락하기 전에 폭발음이 들렸다.

7월 1일 이르쿠츠크 지역에서 대규모 자연화재 진압에 투입된 Il-76 항공기는 연락이 닿지 않았다. 지상 구조 팀은 Rybny Uyan 마을 남쪽 언덕 중 하나의 경사면에서 추락한 IL-76을 발견했습니다. 10명의 선원 전원이 사망했습니다.

5월 19일 MS804편을 타고 파리에서 카이로로 향하던 이집트항공 에어버스 A320이 ​​레이더에서 사라졌다. 비행기는 그리스에 입국한 지 20분 만에 사라졌다. 배에는 승객과 승무원 66명이 타고 있었다. 하루 뒤 알렉산드리아에서 북쪽으로 290km 떨어진 바다에서 비행기 잔해와 승객들의 소지품이 발견됐다.

3월 19일 두바이발 승객 보잉 737-800이 로스토프나도누에 추락했다. 항공기는 시야가 좋지 않은 상태로 착륙하던 중 활주로 왼쪽으로 추락했습니다. 탑승자는 55명의 승객과 7명의 승무원이 있었고 모두 사망했습니다.

2월 24일, 타라항공 여객기가 네팔 산악지대 레이더에서 사라졌다. 비행기는 포카라시에서 이륙하여 좀솜시로 향하고 있었습니다. 비행기에는 어린이 2명을 포함해 승객 20명과 승무원 3명 등 23명이 타고 있었다. 생존자는 없습니다.

10월 31일, 9268편 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg를 운영했던 Kogalymavia의 Airbus-321 여객기가 모스크바 시간 6시 21분에 이집트에서 이륙하여 23분 만에 레이더 화면에서 사라졌습니다. 배에는 승객 217명과 승무원 7명이 타고 있었다. 러시아 민간 항공기 잔해가 이집트 시나이 반도 중심부에서 발견됐다. 아무도 충돌에서 살아남지 못했습니다.

8월 16일 인도네시아 파푸아 지방에서 Trigana Air Service의 인도네시아 여객기 ATR이 지방 수도 자야푸라에서 옥시빌 공항으로 향하던 중 산과 충돌하는 사고가 발생했습니다. 탑승자는 49명의 승객과 5명의 승무원이 있었고 모두 사망했습니다.

6월 30일, 반세기 이상 전에 미국 항공사 록히드에서 제조한 4개 엔진 Hercules C-130B 군용 수송기가 인도네시아 북부 수마트라 주의 수도 남서부 주거 지역에 약 2대의 추락 메단 공군기지 '수원도'(소원도)에서 이륙한 지 불과 5㎞ 남짓. 추락 직전 조종사는 배차원에게 엔진 문제를 알렸고, C-130은 기지로 복귀하기 위해 선회하는 순간 추락했다. 추락한 비행기에는 122명이 타고 있었고 모두 사망했습니다. 또 19명이 지상에서 사망했다.

3월 24일 프랑스 남부 알프드오트프로방스에서 저먼윙스가 소유한 에어버스 A320 항공기가 바르셀로나(스페인)에서 뒤셀도르프(독일)로 향하던 중 추락했다. 여객기에는 승객 142명과 승무원 8명이 타고 있었다. 그들은 모두 죽었다. 발견된 "블랙박스"의 기록에 따르면 충돌은 부조종사 독일 시민인 Andreas Lubitz의 고의적인 행동의 결과였습니다.

3 월 10 일 아르헨티나의 Villa Castella 마을 근처에서 약 100 미터의 고도에서 두 대의 헬리콥터가 충돌했으며 어려운 조건에서의 생존에 관한 리얼리티 쇼 촬영에 참가자가 탑승했습니다. 이 사고로 2012년 올림픽 수영 챔피언 카미유 무파(Camille Muffat), 2008년 올림픽 동메달리스트 복서 알렉시스 바스텐(Alexis Vasten), 유명한 요트 여자 플로렌스 아르토(Florence Artaud)를 포함해 10명(프랑스인 8명, 아르헨티나인 조종사 2명) 전원이 사망했다.

2월 4일 대만 타이베이 쑹산공항에서 금문군도 방향으로 이륙한 ATR 72 항공기가 다리에 부딪혀 길롱강에 추락했다. 이 배에는 중국인 관광객 31명과 승무원 5명을 포함해 승객 53명이 타고 있었다. 이 사건으로 43명이 사망했다.

1월 26일 스페인에서는 NATO 전술 리더십 프로그램에 참가한 그리스 공군 항공기가 이륙 중 고도를 높이지 못하고 다른 항공기가 있던 지역에 추락했다. 그는 그들 중 몇 명을 강타했습니다. 이 참사로 인해 11명이 사망하고 20명이 부상을 입었습니다.

1월 18일 시리아에서는 악천후로 인해 군용 화물기가 이들립주 아부아즈주후르 공항 근처에서 추락했다. 최소 35명의 군인이 사망했습니다.

전 세계에서 매일 누군가가 질문을 합니다. 항공 사고 통계는 무엇입니까? 결국 모든 항공 운송은 매분 동일한 충돌 위험에 노출됩니다.

• 승객;
• 뱃짐;
• 군대.

세계의 항공 사고 통계에 따르면 최근 몇 년 동안 미국에서 가장 자주 발생했습니다. 불행히도 러시아의 등급은 2위입니다. 미국에서는 특히 여객 운송에서 상황을 바로 잡기 위해 노력하고 있습니다. 러시아 정부는 군용기에 더 많은 관심을 기울이고 있다.

소련에서 항공기 추락 통계는 거의 항상 침묵을 유지했기 때문에 정확하게 결정하기 어려웠습니다. 오늘날에는 이것을 하는 것이 거의 불가능합니다.

비행기가 추락하는 이유

비행기 여행을 처음 가는 사람이라면 누구나 비행기를 타는 주된 이유가 무엇인지에 대한 정보를 찾으려고 합니다. 비행기가 세계에서 가장 안전한 운송 수단으로 표시된다는 사실에도 불구하고 미래의 승객은 위험이 공중보다 훨씬 더 자주 육지에서 그를 동반한다고 생각하지 않습니다.

미국에서는 1945년 이후 몇 년 동안 630건 이상의 재해가 발생했으며 그 중 희생자는 10,500명 이상이 되었습니다.

러시아와 소련에서는 이 기간 동안 307건 미만의 사고가 발생했으며 약 7,000명이 사망했습니다.

이 기간 동안 캐나다에서는 173건의 사고가 발생했으며 약 1755명이 사망했습니다.

국가별 마지막 장소는 에콰도르입니다. 이 나라의 비행기는 가장 적은 충돌을 겪었습니다.

항공기별 항공사고 통계

전 세계 항공기에 대한 항공 충돌 통계는 보잉 브랜드를 표시합니다. 이 항공기는 가장 위험한 것으로 간주되며 대부분이 구역에 있습니다. 특히 보잉 747과 737이 눈에 띄며 가장 자주 추락한다.

러시아와 다른 나라의 보잉 항공기 추락 사고로 사망한 사람들의 통계는 놀랍습니다. 문제를 방지하기 위해 특별 사고 평가 서비스는 특정 오류를 수정하여 향후 이러한 일이 다시 발생하지 않도록 강력히 권장합니다.

많은 항공사들이 이미 보잉 737로 사람 수송을 거부했지만 일부 국가에서는 여전히 이 브랜드의 항공기를 운용하고 있습니다. 낮은 성능에도 불구하고 보잉 737은 가장 안전한 여객 수송기로 간주됩니다.

Tu 154는 세계에서 항공기 추락 사고 건수로도 유명하며 1973년부터 사용 기간 동안 적어도 12개월에 한 번꼴로 이러한 항공기 추락 사고가 발생했습니다. 그러나 전문가들은이 모델이 승객 수송에 가장 신뢰할 수있는 모델 중 하나라고 말합니다. 이 기술의 구조가 복잡하기 때문에 적절한 전문성과주의가 필요하기 때문에 사고 원인은 조종사와 파견원의 부주의입니다.

수년 동안 전 세계에서 발생한 항공 충돌 통계를 통해 모든 단점을 수정하고 비행기가 충돌 위험을 최소화하도록 노력하는 전문가의 행동을 평가할 수 있습니다. 이것은 각각의 사고와 사망자 수를 보여주는 표가 정확한 숫자와 백분율로 제공되는 Wikipedia에서 볼 수 있습니다. 지난 2년 동안 발생한 최악의 충돌 5건:

주인의 모든 노력에도 불구하고 미국과 러시아의 항공 추락 통계는 크게 변하지 않았습니다. 그들은 여전히 ​​1 위입니다. 화물사고를 따로따로 보면 정비불량과 안전수칙 위반으로 발생했다고 자신있게 말할 수 있습니다. 그들은 주로 오래된 자동차를 운영하며 아무도 수리하지 않습니다. 그리고 위험으로 인한 항공 추락의 통계는 이것을 확인합니다.

종종 화물 비행기에는 필요한 것보다 훨씬 더 많은 무게가 실립니다. 여전히 오래된 디자인을 고려할 때 이것이 그러한 운송 수단이 붕괴되는 주요 원인입니다. 항공사별 항공 사고 통계는 파악하기 어렵습니다. 어느 쪽이 더 좋다 나쁘다를 확실하게 말할 수 있는 사람은 없습니다. 그것은 모두 운송과 작업 조건을 모니터링하는 방법에 달려 있습니다. 오늘날 가장 안전한 20대 항공사:

러시아는 35위를 차지했습니다.

러시아에서 비행기 추락

러시아와 미국의 항공 사고 통계는 한 가지 이유로 항공사와 항공기 모두에서 선두를 달리고 있습니다. 이 두 나라는 항공 여행에 가장 많이 관여합니다. 100만 소티당 1회의 추락사고가 발생한다는 점을 감안하면 이처럼 바쁜 일정으로 이러한 비극은 피하기 어렵다.

소련의 항공 사고 통계에 따르면 그 당시 항공 사고는 드물었습니다. 몇 년에 한 번입니다. 충돌의 빈도는 운송의 수리 작업이 무시되었을 때 기술의 오랜 사용 후에 시작되었습니다.

Aeroflot는 러시아 항공사의 항공 추락 사고 통계를 참고했습니다. 그녀는 가장 오래된 사람 중 하나입니다. 아마도 그것이 승객에게 위험한 것으로 간주되는 이유 일 것입니다. 동시에 이들이 주로 그녀의 "딸"이라는 사실에주의를 기울이는 사람은 거의 없습니다. 회사 자체에서 사고는 지난 20년 동안 크게 감소했습니다.

Aeroflot의 항공 충돌 통계가 규모를 벗어났음에도 불구하고 회사는 상황을 수정하고 사고 수를 최소화하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이를 위해 항공기 현대화를 수행하고 조종사에게 전문성을 인증합니다. 이러한 테스트는 직원이 중요한 상황을 적절하게 평가할 수 있는지 여부를 결정하는 데 도움이 됩니다.

러시아 항공사와 항공 사고로 사망한 사람들로 판단하면 Aeroflot의 희생자 통계는 끔찍합니다. 존재의 전체 역사 동안 약 130번의 충돌이 있었습니다.

그러나 지난 10년 동안 항공사들은 지상 여행에 비해 비행의 안전성이 훨씬 높다는 것을 입증했습니다. 동시에 러시아의 사고 건수는 지난 5 년 동안 크게 감소했습니다. 이것은 국가가 소득뿐만 아니라 안보에 대해 걱정하고 있음을 증명합니다. 스톨 플로우 전문가는 최소로 줄이려고 노력합니다.

최근 몇 년을 돌이켜보면 2015년은 유난히 평온한 한 해였다는 것을 알 수 있습니다. 재해는 16건에 불과했고 그 중 희생자는 560명이었습니다. 그러나 그것은 폭풍 전의 고요와도 같았습니다. 2016년에는 몇 년 동안 희생자와 함께 많은 사고가 발생했습니다.

그러나 2016년 러시아의 항공기 사고 통계에도 불구하고 항공 여행의 인기는 줄어들지 않았습니다. 날이 갈수록 더 많은 사람들이 날고 싶어합니다.

14:02 17/01/2017 항공기 추락 사고 희생자 수는 37명에 이르렀습니다.

17:13 16/01/2017 전문가들이 추락한 보잉 747의 "블랙박스"를 발견했습니다. 예비 데이터에 따르면 터키, 러시아 및 미국의 전문가들이 해독을 처리할 것입니다.

9:00 01/16/2017 화물기 추락 현장에서 작업하는 구조대가 32명의 희생자를 발견했다고 보고합니다.

8:42 01/16/2017 추락한 터키항공 여객기의 승무원 중 한 명이 살아남았습니다.

8:25 01/16/2017 최소 16명의 희생자가 충돌 현장에서 발견되었으며 대부분이 휴양지 거주자입니다.

7:40 16/01/2017 당국은 비슈케크 인근에서 터키의 보잉 747 화물기 추락 사고를 공식적으로 확인했습니다. 현재 사고현장에서는 피해자와 피해자 수색에 관련된 전문가들이 작업을 하고 있다.

2017년 1월 16일, 터키항공 소속 보잉 747 화물기가 마나스 공항에 착륙을 준비하던 중 홍콩에서 출발하던 중 목적지에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 추락했습니다. 이번 추락은 올해 초 이후 처음으로 발생한 대형 여객기 추락 사고로 전문가들에 따르면 매우 미스터리다.

비행기 추락 보잉 747 터키 항공의 사건의 연대기.

웹사이트 통신사에 따르면 터키항공 화물기는 홍콩에서 이스탄불로 비행 중이었고 비슈케크에 기착할 예정이었다. 그러나 이른 아침, 비슈케크 항만의 전문가들이 이미 비행기를 받을 준비를 하고 있을 때 관제사의 레이더에서 예기치 않게 사라지고 나중에 알려지면서 실제로 도착 몇 분 전에 추락했습니다. 목적지에.

보잉 747 화물기가 휴양지 마을에 추락해 수십 명에 달하는 많은 부상자와 희생자가 발생했으며 항공기 자체에는 4명의 승무원만 타고 있었습니다.

추락 현장에서 대규모 파괴가 발생했습니다. 추락하는 동안 비행기는 말 그대로 여러 건물에 충돌하여 많은 희생자와 부상을 입었습니다.

2017년 1월 16일 비슈케크 인근에서 비행기 추락 사고로 피해자와 부상자.

오전 9시 기준 화물기 추락 현장에서는 이미 32명의 시신이 발견됐으며 이 중 3명은 승무원, 29명은 휴양지 주민이다. 그러나 전문가들은 사람들의 시신이 여전히 잔해 아래에 있기 때문에 희생자 목록이 확실히 늘어날 것이라고 지적합니다.

예비 데이터에 따르면 휴가촌에서 화물 비행기가 추락하여 최소 30명이 부상했으며 대부분이 다양한 부상으로 입원했습니다.

비행기 추락의 버전, 원인 및 상황.

현재 전문가들은 터키 여객기가 비슈케크 인근에서 추락한 이유를 궁금해하고 있다. 그리고 이것에 대한 정확한 데이터는 철저한 조사를 거쳐야 알려지겠지만, 연료 부족과 기술적 오작동을 포함하여 충돌의 두 가지 주요 버전이 이미 제시되었습니다.

연료 부족

현재 이번 여객기 추락 사고 조사에 참여한 전문가들 중 연료가 부족한 버전이 주를 이루고 있으며, 이러한 상황에 대해 공식적으로 언급되지는 않았지만 전문가들은 바로 항공기 연료탱크가 비행기가 여름 별장에 추락했다는 비어 있습니다. 한편 비공식 소식통에서는 조종사가 기내에서 비상상황을 보고하지 않았고 비상착륙이 필요하지 않다는 정보가 나왔다.

기술적 오작동

보잉 747 화물기의 기술적 오작동 버전도 주요 버전 중 하나인데, 특히 전문가들은 항공기 제어 시스템에 문제가 있을 가능성이 있다고 보고 있다. 낮은 고도에서 조종사는 문제를 보고할 수 없었습니다.

2014년 3월 8일 말레이시아 항공 370편의 미스터리한 실종은 답보다 더 많은 질문을 제기한 유일한 항공 비극과는 거리가 멀습니다. 항공의 역사는 비행기도 조난 신호를 보내지 않았고 실종 후에도 흔적과 파편을 남기지 않은 경우를 알고 있습니다. 신비주의 없이는 할 수없는 가장 유명하고 신비한 비행기 추락 사고가 있습니다 ...

아멜리아 에어하트 (1937)

최초의 여성 조종사인 아멜리아 에어하트의 마지막 비행에 대한 미스터리는 여전히 풀리지 않고 있다. 1937년, 록히드 모델 10 일렉트라 쌍발 항공기를 타고 세계 일주를 하던 중, 아멜리아 에어하트와 그녀의 항해사 프레드 누넌은 중부 태평양에서 실종되었습니다.

한 버전에 따르면 비행기는 단순히 연료가 떨어졌고 다른 버전에 따르면 Amelia Earhart와 Frederick Noonan은 태평양의 이 부분에 위치한 섬에 군사 기지를 건설하고 있던 일본군에게 붙잡혔습니다.

항공기 "Cessna"(1972)

1972년 10월 16일, 민주당 하원의원 Thomas Hale Boggs와 정치인 Nick Begich는 알래스카의 수도인 주노로 향하는 쌍발 엔진 Cessna를 탔습니다.

그러나 비행기는 승객을 목적지까지 운송할 예정이 아니었으며 흔적도 없이 사라졌습니다. 39일 동안의 수색에도 '알래스카 역사상 최대 규모'라고 불렸기 때문이다. 70 대의 항공기가 관련되어 있었지만 결과를 얻지 못했습니다.

비행기 추락의 원인에 대해서는 다양한 이론이 제시되고 있다. 베기치의 크로아티아 뿌리 때문에 비행기가 세르비아인들에게 격추되었다는 소문이 돌았다. 또 다른 버전에서는 워렌 위원회 위원이었던 보그스의 정치적 배경을 지적했습니다.

TWA 800편 (1996)

뉴욕에서 로마로 향하던 보잉 747 여객기가 공중에서 폭발해 대서양에 추락했다. 탑승자 230명 전원 사망 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 전문가들은 잘못된 전기 배선으로 인한 연료 탱크 폭발이 비행기 추락 사고의 원인일 가능성이 있다고 판단했습니다.

그러나 음모론자들은 폭발의 원인이 항공기에 설치된 폭탄이나 미 해군 미사일과의 충돌로 보고 있다.

지난 여름 브리핑에서 국가안전위원회는 목격자 증언, 잔해 발견, 비행 기록 영상 모두 항공기가 미사일과 충돌했다는 주장을 뒷받침하지 않는다고 확인했다.

이집트항공 990편(1999)

로스앤젤레스와 카이로를 오가던 보잉 767 여객기가 이륙 직후 대서양에 추락해 추락했다. 재난은 200명의 목숨을 앗아갔습니다. 2년여에 걸친 조사 끝에 여객기 추락 사고는 승무원의 잘못된 행동으로 인한 것으로 밝혀졌다.

항공기의 비행 경로와 비행 기록계의 데이터를 포함하여 국가 위원회가 수집한 모든 증거에 따르면 사령관과 최고 사령관은 생의 마지막 순간에 항공기를 스스로 통제하려고 시도한 것으로 나타났습니다. 고위 장교는 "나는 하나님을 의지합니다."라고 반복해서 말했다. 이 버전은 이집트 측에 적합하지 않았고 그녀는 자신의 것을 제시했습니다. 재난의 원인은 항공기 제어 시스템의 오작동이었습니다.

에어프랑스 447편(2009)

이 치명적인 항공 사고는 2009년 리우데자네이루에서 파리로 비행하던 에어버스 A 330과 관련하여 발생했습니다. 228명의 승객을 태운 비행기가 대서양 바다에 추락했습니다.

실종된 말레이시아 항공기의 경우와 마찬가지로 에어프랑스 조종사들은 조난 신호를 보내지 않았다. 5일 간의 본격적인 수색 및 구조 작업은 결과를 내지 못했다. 그런 다음 항공기 꼬리 부분의 일부 파편이 발견되었습니다.

해저에 추락한 비행기 수색은 2년 동안 계속됐다. 그리고 1년 후, 조사 결과, 얼음 결정이 항공기의 속도 센서를 차단한 것으로 밝혀졌습니다. 이것이 비극을 초래한 것입니다.

실종된 말레이시아 보잉(2014)

말레이시아 항공 여객기 실종 사건에서 테러 행위의 버전이 여전히 가능합니다. 한 가설에 따르면 불운한 보잉에 탑승한 승객은 과부하로 인해 중상을 입거나 사망할 수 있지만 조종석에 있던 사람들은 생존하여 여객기를 착륙시켜 아마도 항공기를 공중으로 들어 올릴 수 있었습니다. 몇 가지 이유가 있습니다. 목표... World Aviation Safety Foundation의 회원인 Sergey MELNICHENKO는 이 버전이 어떻게 만들어지고 있는지에 대해 말했습니다.

- 비행기가 이륙했습니다... 말 그대로 40분 후 ACARS는 작동을 멈췄고 승무원은 디스패처에게 작별 인사를 하고 다시 연락하지 않았다고 Sergey Melnichenko는 회상합니다. - 마지막 무전기 통신 3분 후, 응답기가 꺼졌습니다. 그 후 비행기는 왼쪽으로 선회하여 실제로 반대 방향으로 진행하여 말레이시아를 건너 말라카 해협에 진입했습니다. 또한 군은 비행기가 비행 수준 450을 오르기 시작했다고보고했습니다. 이것은 고도 15km입니다.

그리고 처음에 생각했습니다. 조사관이 누군가 비행기를 레이더와 관제사에게 보이지 않게 만들려는 정보를 받았다면 아마도 모든 무선 전화 통신 제공자에게 물어봤어야 했을 것입니다. 왜냐하면 말레이시아의 중국 지역은 그곳에 사람이 있는 것으로 유명하기 때문입니다. , 아마도 스마트폰, 전화, iPad 등 없이 잠만 잘 것입니다. 이 정보는 8일 동안 사용할 수 없었습니다. 3월 18일에 그러한 정보가 나타났습니다. 실제로 모든 공급자가 요청했고 결과는 다음과 같습니다. 승객은 전화를 켜려고조차하지 않았습니다. SMS 전송이나 전화 시도는 말할 것도 없습니다.

분명히 보잉 777은 43,100피트(13.1km)의 최대 고도에서 비행하도록 승인되었습니다. 그는 13.7000km를 기록했습니다. 미국인들은 며칠 전 45,000피트 상공에서 보잉 777 비행을 시뮬레이션했고 자동 조종 비행이 불가능하다는 결론을 내렸습니다. 자동 조종 장치는 즉시 비행기를 안전한 고도로 되돌리므로 45,000피트에서 조종하는 것은 사람이 수행했습니다. 시뮬레이터에서 작업한 미국인 조종사는 비행기가 그 고도에서 완전히 불안정해졌다고 말했습니다. 공기가 희박하고 비행기가 실속하기 직전입니다.

질문이 생깁니다. 왜 이것이 이루어졌습니까? 나는 추측하기가 두렵다 ... 나는 가능한 행동이나 행동이 사람들의 생명과 건강과 관련되어 있을 때 추측하는 것을 정말로 좋아하지 않지만, 여기서 우리는 무의식적으로 악의적인 의도의 결과로 누군가가 승객 실의 압력을 줄이기 위해 비행기를 작동 매개 변수를 벗어나는 높이로 올렸습니다.

15km, 15,000m 또는 약 45,000피트의 고도에서 감압 상태에서 모든 규칙에 따라 승무원이 반드시 살아야 하는 산소와 비상 하강이 없는 사람은 9~15초 동안 살 수 있습니다. 혈액, 비유적으로 말하면 끓는다. 즉, 항공기가 극도로 높은 비행 고도로 비행하는 동안 승객의 건강이 너무 심각하거나 회복할 수 없을 정도로 손상될 수 있습니다. 그 후 비행기는 높은 수직 속도로 비행 수준 230(23,000피트)까지 매우 급격하게 하강했습니다.

이 비행기가 하강하는 속도는 사람들에게 가해지는 압력이 매우 심각했음을 시사합니다. 누군가 살아있다면 그 사람이 감당할 수 없는 짐일 뿐이었다. 더군다나 말레이군은 비행기가 비행등급 295를 기록했고 군사 탐지기 시야 어딘가에서 사라졌다고 말했다. 상황이 매우 심각합니다. 이것은 그것을 수행한 사람 또는 사람들의 범죄 의도를 말합니다.

이것은 한 사람이 그러한 신성 모독적인 계획을 생각한 뒤에 거의 없었다는 것을 나타낼 수 있습니다. 그리고 한 사람이 자발적으로 그러한 행동을 할 가능성은 거의 없습니다. 많은 준비가 필요했습니다. 모든 것을 어느 지점에서 끌 것인지 결정할 필요가 있었고 예외적으로 높은 수준과 급격한 하강으로 등반하는 절차를 결정해야했습니다.

배가 납치되었다면 어떤 후속 목적으로 납치된 것입니다. 오늘날 이미 26개 주가 수색에 참여하고 있다는 사실은 항공기의 운명에 대한 우려를 나타냅니다. 여객기가 무생물과 함께 이미 어딘가에 착륙했다면 언젠가 어딘가에서 이륙할 위험이 있으며 우리 중 누구도 그 비행기에 무엇을 실을지 모릅니다. 모든 테러 조직이 침묵하고 있다는 사실 또한 놀라운 사실입니다. 그들의 계획이 아직 완료되지 않은 것은 아닐까? 그런 걱정이 있습니다.

- 고도 하강이 시작되면 조종사 스스로도 살아남아 비행기를 탈 수 있었겠죠?

- 조종사 또는 조종사 또는 조종석에 있던 사람. 이 사람은 산소 마스크를 착용할 수 있고 우리가 이야기한 모든 시스템을 끄는 방법을 알고 있다면 산소 마스크가 비상 모드에서 떨어지지 않도록 할 수 있습니다. 그리고 그 자신이 자신의 기능을 수행할 수 있었습니다.