러시아의 가장 오래된 교량. 세계 빈티지 브리지의 가장 아름다운 보행자 다리

가장 아름다운 것을보십시오 보행자 교량 멋진 전망과 놀라운 풍경을 가진 세상.

24 사진

1. 피크 워크, 스위스. 이 멋진 현수교 인 107 미터의 길이는 스위스 알프스의 두 개의 정점을 연결합니다 - Scex Rouge 및 Glacier 3000 Peak - 3000 미터. Kodak 카메라 만이이 아름다움의 모든 위대함을 캡처합니다. (사진 : 데니스 Balibouse / Newscom / Reuters).
2. 인간 DNA의 형태로 280 미터 다리 - 이것은 싱가포르에서만 볼 수 있습니다. 저녁에는 헬릭스 브리지의 놀라운 분위기가 컴퓨터 중심 백라이트가 부착됩니다. (사진 : Suhaimi Abdullah / Getty Images).
3. 아일랜드의 Karric-A-RID 케이블 브리지는 지역 어부에 의해 구축되어 30 미터의 절벽 위로 연장됩니다. (사진 : logog / getty 이미지).
4. 스위스의 Trute Bridge는 알프스의 가장 긴 서스펜션 보행자 다리입니다. 그것은 트리플 호수 위에 위치하고 있으며 그 길이는 170m입니다. (사진 : URS Fluleler / AP 사진).
5. 미국의 벤슨 다리. 14 미터 다리는 오레곤의 말토 마스의 폭포 위에 지어졌습니다. (사진 : Wolfgang Kaehler / Lightrocket / Getty Images).
6. 싱가포르의 헨더슨 웨이브 브릿지. 헨더슨 도로의 웨이브와 같은 275 미터 다리에는 매우 아름다운 LED 조명이 장착되어 있습니다. (사진 : 팀 종 / newscom / reuters).
7. 서스펜션 브리지"나무 꼭대기"라고 불리는 것은 호주의 거인의 계곡에 위치하고 있습니다. 이 놀라운 다리는 방문객에게 구축되었습니다 국립 공원 퍼스의 Walpole-Nornalup은 거대한 유칼립투스 크라운을 산책하고 존경 할 수 있습니다. (사진 : rex 기능).
8. 잉글랜드에서 게이츠 헤드에서 밀레니엄 브리지. 이것은 다양한 건축 상을 수상한 Tyne River의 세계 최초의 기울어 진 다리입니다. 현지인들은 게이츠 헤드에서 뉴캐슬까지의 하이킹과 사이클링을 위해 기꺼이 사용합니다. (사진 : stu forst / getty 이미지).
9. 하늘의 다리 Langkavi, 말레이시아. 해발 700 미터 떨어진 곳에 곡선 된 다리는 Gunung Mat Chinchang의 맨 위로 이어집니다. 다리에서 길이가 125 미터 인, 안다만 해의 숨막히는 견해를 늘리십시오. (사진 : UIG / 게티 이미지).
10. 서스펜션 브리지 캐나다에서의 모슬라노. 1889 년에 지어진 다리는 Kapilano 강 위의 70 미터의 고도에 위치하고 있으며 버진 숲의 나무 꼭대기에 놓여 있습니다. (사진 : 풍부한 Wheater / Aurora 사진 / 코비아).
11. 빅 서스펜션 브리지 코코노 "Yume"는 현재 세계에서 가장 긴 현수교입니다. 그 길이는 390 미터이며, 높이는 173입니다. 다리에서 Shindonotaki 폭포의 멋진 전망과 Kyusuikei의 주변 숲이 확장됩니다. (사진 : UIG / 게티 이미지).
12. 인도의 Cherapundy의 뿌리 다리. 이것은 Khaxy 부족이 만든 세계에서 가장 놀라운 자연의 다리입니다. 주변의 고무 나무의 뿌리는 50 명을 보유 할 수있는 강력하고 자연적인 다리를 형성 한 방식으로 보냈습니다. (사진 : Amos Chapple / Getty Images).
13. 조지아에서 세계의 다리. 이탈리아 건축가 Michel de Lucca가 개발 한 아치형 교량은 트빌리시의 쿠라 강 위에 위치해 있습니다. 다리 건설은 이탈리아에서 생산되었으며 200 트럭 건설 현장으로 운송되었습니다. (사진 : 데이비드 sucsy / 게티 이미지).
14. Bridge Sonimgo in. 대한민국...에 이 아치형 다리는 폭포를 넘어가는 아치형 다리가 제주도에있는 chiagen, 다른 님프의 14 조각상으로 장식 된 악기...에 (사진 : jupiterimages / getty 이미지).
15. 네덜란드의 Nesciobrug. 이것은 유럽에서 가장 긴 보행자 및 자전거 타는 다리입니다. 그 길이는 780 미터입니다. 다리는 암스테르담 - rijnkanaal을 통과하고 암스테르담 -Oost와 Ijburg의 두 가지 영역을 연결합니다. (사진 : Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. 스페인의 돌 다리입니다. 돌 다리는 본토와 산 후안 드 Gastelegce 섬을 연결하는 유일한 도로입니다. 바다 다리를 뛰어 넘는 다리가 작은 교회가있는 해골로 이어집니다. (사진 : 게티 이미지).
17. 아르헨티나의 여성 다리. Santiago Kalatrava의 건축가가 디자인 한 다리 모양의 영감은 쌍 탱고의 춤추는 쌍의 움직임에 의해 제공되었습니다. 160 미터 브리지는 부에노스 아이레스의 리오 데 라 플라 타 위에 있습니다. (사진 : Diego Giudice / Bloomberg).
18. 나무 최고의 캐노피 산책, 말레이시아. 300 미터 다리는 열대 우림의 나무 꼭대기의 한가운데에 있습니다. 보르네오 섬...에 그는 갖추고 있습니다 찾고 플랫폼1 억 3 천만 년 이상 숲을 감탄할 수 있습니다. (사진 : Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. 미국에서 로얄 협곡 다리. Arkansas River, 콜로라도의 385 미터 다리 인 1929 년에 지어진이 지역에서 가장 인기있는 명소 중 하나입니다. 로얄 계곡 다리, 305 미터의 높이가 가장 많았습니다. 높은 다리 1929 년에서 2001 년까지 세계에서. (사진 : David Zalubowski / AP 사진).
20. 필리핀의 현수교 Tigbao. 다리는 마치 그것이 떨어지는 것처럼 보입니다. 그러나 그것은 단지 가시성 일뿐입니다. Lobok 강 위의 25 미터의 고도에서 다리는 금속으로 만들어집니다. 대나무 트림은 바깥 쪽 건설 층입니다. (사진 : othk / getty 이미지).
21. 베니스에서 리알토 다리. 이것은 세계에서 가장 유명한 다리 중 하나이며 매우 인기있는 매력입니다. 그랜드 채널 바로 위에 위치한 리알토 다리는 원래 나무로 만들어졌습니다. 현재의 석재 건설은 Antonio Da Ponte의 지도력하에 1588-1591 년에 지어졌습니다. (사진 : Manuel Silvestri / Reuters).
22. Yongji Bridge 또는 Rainy Bridge라고도하는 중국의 Chengyang 다리는 1916 년 Sanjiang 지역의 Lignxi 강을 통해 지어졌습니다. 그것은 나무와 돌로 만들어지며 높이는 65 미터입니다. (사진 : rex 기능).
23. 오래된 대부분 보스니아와 헤르체고비나에서. 1566 년에 지어진 아치형 브리지는 클래식 오스만 아키텍처의 예입니다. 1993 년 크로아티아와 보스니아 사이의 전쟁 중 다리가 파괴되었습니다. 오래된 다리는 2004 년에만 복원되었습니다. (사진 : Kelly Chang 여행 / 게티 이미지).
24. 프랑스의 퐁 뒤 (Du-Gare). 시간 테스트에 저항하는이 로마 브리지는 목록에 포함되어 있습니다. 세계 유산 유네스코. 고대에 지어진, Gare 강 은행에서 3 레벨의 다리는 프랑스의 가장 유명한 관광 명소 중 하나입니다. (사진 : rex 기능).

사진 시작. 1850 년대. Almsati (돌; 대형 돌) 다리 (1680 년대에 내장)

1852 R. 펜톤의 사진. 그는 똑같습니다

사진 콘. 1860 년대. 돌 (모든 \u200b\u200b사람; 큰 돌) 다리. 이 곳에서 두 번째 돌 다리 (1850 년대에 내장).

1900 년대의 사진, 그루브 (배수 채널)를 통해 작은 돌 다리.

사진 시작. 1910 년대. 그는 똑같습니다

사진 콘. 1890s - 나치. 1900 년대. MOSKVORETSKY.

사진 콘. 1890 년대. 그는

사진 콘. 1889 - 나치. 1890 년대. 큰 Ustinsky 다리 (Engineer V.n. Speyer 프로젝트에 1881 년에 지어졌습니다).

사진 1900s. 그는 똑같습니다

사진 콘. 1860 - 1870 년대. 그림의 오른쪽에 - 주철 다리가 홈을 통해 (1830 년대에 내장).

사진 시작. 1880 년대. 그는 똑같습니다

photo1908 홈에있는 Commissar 다리입니다. 그는 Ustinsky 다리의 지속적인 전류가 아닌 전류보다 낮았습니다. 그림은 1908 년의 "부활절"홍수 후에 만들어졌습니다.

사진 시작. 1890 년대. 바이라 노 브래틴

사진 1934 크림 브리지입니다

사진 시작. 1930 년대. 그는 똑같습니다

1907 Krasnokholmsky 다리

사진 1908 Krasnoholmskaya Dam.

사진 1934 큰 Krasnocholm 다리입니다.

사진 1900s. Novospasssky 대부분

사진 콘. 1900 년대. All-West Plashny Bridge는 Simonov 수도원 근처에 있습니다. 나는이 다리에 대해 많이 썼다 ( "신비한 신비한 다리"태그를 참조하십시오).

사진 1910 - 1920s. 그는 똑같습니다

1907 Alekseevsky (Kozhukhovsky, Now - Danilovsky) 다리.

사진 1907 그는 그입니다.

사진 1908 G. Dorogomilovsky (Borodinsky) 다리

photo 1911 오래 된 보로 디노 다리의 철거

사진 콘. 1900 - 1910 년대. Krasnolyuzsky (Nikolaev; 니콜라스 II) 다리. 모스크바 강 철도 다리입니다. 1905-1907 년에 지어졌으며, 엔지니어 L. D. Proskuryakova 및 Architect A. N. Pomerantsev. 2000 년 2km 씩 이사했습니다. 지금 - Bogdan Khmelnitsky의 보행자 다리.

사진 콘. 1900 - 1910 년대. 그는 똑같습니다

사진 1910s. 그는 똑같습니다

사진 1905. 임시 철도 목조 브리지 시스템입니다. Lembke - Forerunner Andreevsky (Sergievsky) 다리

사진 1904-1905. 그는 똑같습니다

사진 1908 Andreevsky (Sergievsky) 다리. 모스크바 강 철도 다리입니다. 1905-1907 년에 지어졌으며, 엔지니어 L. D. Proskuryakova 및 Architect A. N. Pomerantsev. 이제 다운 스트림을 옮기고 재구성 한 보행자 푸시 가죽 다리입니다.

jauza를 통해 다리

사진 1930 년대. Old Jaiz (Astakhovsky) 다리 (1805 년 다리 지원에 1876 년에 지어졌습니다).

사진 1938 B. Ignatovich. 그는 평균적입니다. 그것은 1940 년에 분해 될 것이며, 그 장소에서는 새로운 다리 연기를 만들어 낼 것입니다.

1929 실버 골목에있는 jauza 이상의 다리

사진 1902 High-Jaiz (높은) 다리.

사진 1887 N. A. 앨범을 발견했습니다. 그는 똑같습니다

사진 1935 Kostomarovsky Bridge.

1870 년대의 사진. 컬러 사진입니다. Andronikov Viaduct - 철도 다리

사진 1888 그와

1890 년대의 사진. 그는 똑같습니다

사진 1900s. 궁전 (Lefortovo) 다리. 모든 행동 중 가장 오래된 모스크바 교량 (그리고 강 위에 위치). 1770-1790s에 내장되어 있습니다. 물론, 나중에 재구성되었지만 철거 없이는 그렇지 않습니다.

사진 1919 He.

사진 1907 Gospital Bridge.

사진 1930 년대. 병원 다리

사진 1930 년대. 선원 다리

사진 1930 년대. Rubtsovsky (Pokrovsky; 지금 - Elektrozavodsky) 다리

1896 모스크바 카잔 다리의 사진 철도 (이제는 철도 전기 시설이 있습니다)

대부분의 건축은 사회 개발 수준, 기술 및 과학적 진보의 정도, 더 널리 넓게, 문명의 수준을 특징으로합니다.

그리고 우리는 자랑스러워 할게 ...

모스크바.
보존 된 모스크바 교량 중 가장 오래된 것은 궁전 Lefortovo입니다. 건축가 - 정액 Yakovlev. 1777 년 또는 1781-1799 년에 다양한 소스에 따라 지어졌습니다.

Leforovo 다리입니다. 모스크바. XIX 세기의 끝의 사진.

Leforovo 다리입니다. 모스크바.

모스크바에서는 1780-1805 년 물 공급을 위해 지어진 Yauza 강 (소위 "백만 교량")을 가로 질러 여전히 Rostokin Aqueduct가 있습니다. 이제 그는 보행자입니다.

Rostokinsky Aqueduct. 모스크바. 끝의 사진 19 - 20 년 초

에 분리 된 카테고리분명히, 당신은 공원 교량을 가져와야합니다xviii. Neskuchny 정원에서 세기. 그 중 하나는 3 회입니다.

지루한 정원. 모스크바.

Tsaritsyn, 그림, 1776-1778의 다리. 건축가도 V.I. Bazhenov.

캐서린의 여름 거주지의 시설의 복합체ii. 포함되어있다 대부분의 대부분 (1778-1774) 계곡을 통해. 그것은 XVIII 세기의 보존 된 교량 중 가장 큰 것입니다. 건축가 V.I. Bazhenov.

Tambov.
1786-1788 년에 지어진 강 학생을 통해 Derzhavinsky 다리. 그는 3 명의 아치가있었습니다 (두 명은 혼자서 눕습니다.).

볼돼지.

Zolotokha 강 이상의 돌 다리; 건축가 P.T. 프로젝트에 1789-1791 년에 지어졌습니다. Bratnikova. 상당한 너비의 경우 "Street-Bridge"라고합니다.

라이잔.
돌 Glebovsky 다리, 나무 자리에 지어졌습니다 (Ryazan Kremlin으로 이어집니다). 한 정보에 따르면, 그는 제출되었습니다xviii. 세기; 기타 - 처음에xix.- 호.

칼루가.

Berezuevsky Ravine의 돌 다리는 러시아에서 가장 큰 돌 육교입니다. 그것은 건축가의 프로젝트에 의해 1785 년에 지어졌습니다. 니키 틴.

비교하려고 ...

베니스. 리알토 다리, 1588-1591.

피렌체에서 유명한 "골든 다리", 폰테 Vecchio....에 1345에 내장되어 있습니다.

프라하, 찰스 다리, 년 구축 1357.

Trogir에서 Fosha 채널을 통해 보행자 나무 다리에 관한 기사. 스팬 구조는 25 미터의 스팬이있는 두 개의 오크 더블 아치로 구성되어 있습니다. 거대한 오크로 만들어진 모든 요소는 기존의 목공 연결에 의해 연결됩니다. 이 모든 것은 고대 도시의 분위기에 다리에 들어가기 위해 이루어집니다.

Trogir는 작은 역사적인 크로아티아 도시입니다 아드리아 해안...에 스플릿의 약 20 km. 풍부한 건축 및 문화 유산으로 인해 도시의 역사적인 중심부가 유네스코 세계 문화 유산 레지스터에 포함되어 있습니다. 도시의 역사적인 중심지는 작은 섬에 위치하고 있으며, 길이가 약 400m이며, 이는 북쪽의 작은 돌 아치형 다리를 본토에 연결되어 있습니다. 남쪽면은 Ciovo 섬이있는 도공예 콘크리트 이혼 다리와 관련이 있습니다.
새로운 목재 브리지는 힘 채널을 통해 전달되어 바인딩됩니다. 오래된 도시 본토에 주차하는 Trogir. 기존의 돌 다리의 서쪽에 600m 떨어져 있습니다.
이 작업에서 다리 아래의 작은 혈관을 건너 뛰는 탈착식 스팬 구조를 갖춘 전통적인 스타일로 나무 다리가 필요했습니다. 구시 가지의 아키텍처와의 조정을 위해 자연스러운 목재 요소와 전통적인 목공 연결 만 신청할 수있었습니다.

아치형 브리지 회로는 건설사에서 가장 오래된 천연 베어링 시스템 중 하나로 선택되었습니다. 또한 아치는 채널을 통해 작은 배송을 탐색하고 우아하게 외모를 허용합니다.
SPAN 구조는 2 개의 거친 아치 480x680의 두 가지로 구성되어 있으며 25 미터의 스팬 인 21.7 m의 일정한 반경이있는 2 개의 거친 아치 480x680으로 구성됩니다. 아치 분기는 섹션의 측면에 위치하고 있으며 2 층 보드가있는 0.8m를 통해 나무 횡 방향 빔으로 상호 연결됩니다.

아치형 스팬 구조의 선택된 2 스트로크 방식은 기본 침전물에 민감하지 않습니다. 기초는 입장 계단 아래의 거대한 강화 콘크리트입니다. 아치와 재단 사이의 경첩은 강철로 만들어져 있습니다.
화살표 아치 4m, 운송 봉투 4.5m.이 화살표는 미적, 보행자, 탐색 및 기술적 요구 사항의 균형을 바탕으로 선택했습니다.
통로의 폭은 3m, 다리의 전체 폭 4.16m. 아치의 가지 사이의 빛의 거리가 3.2m입니다. 베어링 요소는 기존의 연결에 거대한 오크로 만들어집니다. 오크 난간이있는 강철 난간은 가능한 한 투명하게 만들어졌습니다.


아치의 각 분기는 480x680mm의 단면에서 수집 된 4 개의 오크 바 (240x340mm)로 구성됩니다. 지점의 단면을 결합하는 것은 볼트 및 스테인레스 스틸 스파이크로 제조됩니다. 크로스 빔 바 사이의 키의 역할을 수행합니다. 강도의 볼트 360 MPa : 수평 - 20 mm, 수직 - 24 mm. 볼트는 에폭시 수지의 드릴링 된 구멍에 설치되어 오크 바의 접촉면도 에폭시 수지로 덮여 있습니다. 목재 수분의 변화에 \u200b\u200b대한 집계 응집체가있는 에폭시 수지 및 기상 조건...에 볼트는 20mm 및 15 kN을 24 mm 동안 12 kN 힘으로 조여줍니다. 복합 단면의 계산에서 볼트, 스파이크 및 횡 방향 빔만이 섭취되어 에폭시 수지가 고려되지 않았습니다.
길이 방향으로, 바 아치는 길이가 1m의 슬래시로 연결된다. 무화과. 5 초. 종 방향 노력의 이전에는 스테인레스 스틸 스파이크가 제공됩니다. 농담은 길이가 분리되어 각 섹션에 하나의 조인트가 떨어집니다. 횡 방향 빔은 Bruusyev의 종 방향 교차점의 중간에 아치에 부착됩니다. Bruusyev의 조인트 사이의 축 방향 거리는 하루 반 이하의 3.2m, 즉. 아치 전체에서 1.6m.

직선 바를 굽히는 것을 피하기 위해 자연 곡률로 오크를 찾는 데 큰 노력이났습니다. 프로젝트로부터의 작은 곡률의 작은 편차가 채택되어 바의 초기 곡률의 보정이 아치의 가지와 스팬 구조 전체의 운반 능력의 감소에 영향을 미쳤다. 대부분의 막대기는 길이가 길고 길이가 8.5m 떨어져 있습니다. 곡선 곡선은 자연스럽게 오크의 곡선으로 만들어졌습니다.
횡 방향 구조의 총 강성은 2 층 크로스 포장과 함께 220 × 220mm의 횡 방향 빔에 의해 주어집니다. 이들은 아치의 분기의 축을 따라 꼬집고 콘솔은 아치의 평면 당 0.25m를 수행한다 (도 5B). 화합물의 횡 방향 빔의 단면은 120x140mm로 감소되고, 횡 방향 빔의 연결 및 아치의 분기에는 나사가 제공된다. 그물 횡 방향 빔의 단면은 굽힘, 꼬임 및 횡 전력을 전달할 수 있습니다. 축을 따라 횡 방향 빔의 위치는 아처의 분기가 보행자 패스의 경계를 제공 할 수있게합니다.

보드 워크는 홈에 다이얼 한 30mm 평면 보드의 두 개의 수직층으로 만들어졌습니다. 첫 번째 기판 층은 세로이며 두 번째는 횡단합니다. 길이 방향 보드는 2.4m 이후의 브레이크 다운이있는 손톱을 가진 횡 방향 빔에 못 이루어지며, 보드의 50 %가 한 섹션에서 개체화됩니다. 두 번째 층은 횡 방향 빔의 손톱과 크로스 빔 사이의 짧은 금속 클램프에 의해 연결됩니다. 또한, 2 층의 바닥재가 에폭시 수지로 붙였다.
종 방향 및 횡단 노력은 나무 아치가 아연 도금 된지지 경첩을 통한 콘크리트 기초와 함께 옮겨졌습니다 (그림 5E). 상단 힌지 밸런싱은 금속 로프의 아치의 5 분의 5 분의 1을 덮고, 하부 밸런서는 콘크리트 기초 4로드 32x1400 mm에 고정되어 있습니다. 지지 힌지의 잔액은 50mm의 손가락과 관련이 있습니다.

특별한 관심과 많은 시간은 나무의 올바른 건조를 요구했습니다. 건조는 아치의 각 지점의 단면의 깊이와 온도 및 습도의 온도 조절의 깊이에서 수분 변화를 지속적으로 변화시킨 건조 장치에서 건조 단위로 만들어졌습니다. 고품질을 건조하는 나무가 완성 된 다리의 요소에 몇 가지 균열이 나타났습니다. 무화과. 도 6은 건조 중에 아치 분기의 단면의 높이에서 습도의 변화를 도시한다. 온도 및 습도는 32에서 36 ° C에서 50 ~ 56 %로 각각 변경되었습니다.

다리가 풍화 될 것처럼 목조 다리의 운영 신뢰성과 내구성을 보장하는 데 매우 중요합니다. 따라서 피팅 및 제어 어셈블리 후에 모든 요소가 모든 깨지기 쉬운 나무 층을 제거하기 위해 기울어졌습니다. 그 후, 모든 목재 요소는 곰팡이, 곤충, 습도 및 기타 유해한 효과에 대한 방부제 조성을 낮 춥니 다. 무색 살균제의 함침은 단일 침지에 의해 수행되었다. 그런 다음 두 개의 다이빙을 위해 풍화에 저항성이있는 코팅제를 적용했습니다. 넓은 균열이 추가로 촉촉하고 내구성있는 플라스틱 실란트가있는 액체 모르타르로 홍합되고 범람했습니다. 워크샵에서 만든 마지막 보호 층은 보호 무광택 바니시의 요소에 의해 침지되었다.
최종 조립 과정에서 모든 접촉 나무 표면은 에폭시 수지로 덮여 있으며 모든 나사 구멍으로 채워졌습니다. 설치 전에 나사와 스파이크도 에폭시 드로우로 낮아졌습니다. 다리의 어셈블리를 손상된 곳에서 완료 한 후 보호 층이 복원되었고, 또한 전체 설계는 바니시 층으로 덮여 있습니다. 미래에는 2 년마다 2 년마다 목재를 두 개의 보호 바니시 층으로 덮을 계획입니다.

일부 합의 조항
다리는 Eurocodes에 따라 설계되고 설계되었습니다. 디자인은 아치, 횡 방향 빔 및 탑승의 공간 요소에 의해 모델링되었습니다. 횡 방향 빔 위의 바닥재는 브리지의 캐리어 용량의 계산 및 강도의 양이 증가하는 것에 포함되지 않았습니다. 바닥재의 작업은 아치의 횡 방향 굴곡 강성을 증가시켜 수평 변위를 계산할 때만 고려해졌습니다.
아치 가지의 원소의 길이 방향 조인트의 경우, 강성 (이동), 강성 (이동) 및 0.5가 0.6의 마찰 계수가 채택되었다. 보행자 부하 5 KN / M2의 모든 대칭 및 비대칭 적재 다이어그램이 고려됩니다. 풍력 부하는 다리 축의 방향으로 180km / h의 풍속에서 수직으로 허용됩니다. 습기 진동의 효과는 원소의 길이를 따라 ± 30 ° C의 균일 한 온도 변화와 나무 요소의 섹션의 높이에서 ± 10 ° C의 불균일 한 변화로 모델링되었습니다.
20mm의 계산 된 요소의 수평 간격. 지진 계산을위한베이스 가속 0.25 g. 지진력은 처음 20 가지 형태의 자유로운 진동을 사용하여 중첩에 의해 계산됩니다. 작업 계수 2.0의 채택 된 가치. 해군 법원은 크라운 아치의 100 kN 정적 측면 수평 세력으로 채택했습니다. 아치가있는 화합물의 횡 방향 빔에 대한 모든 로딩의 순간, 토크, 세로 및 횡단 노력, 그물 횡 방향 빔 0.12x0.14m의 단면을 횡단합니다.
바닥재가 계산에 포함되지 않았기 때문에 스팬 구조의 운반 능력이 훨씬 높습니다. 아치의 수직 운동은 경도 때문에 작습니다. 보행자 부하 아래 진동에는 문제가 없습니다. 브리지의 진동의 첫 번째 모양의 계산 된 빈도는 3.5 Hz입니다.

건설 및 결론
기초 아래의 기초는 기술 "jet-chering"기술에 의해 강화되었으며, 고압 하에서 액체 바인더의 토양으로의 주사가있었습니다. 지지체는 구덩이에서 누출 된 물을 펌핑하여 "건조"합니다.
다리의 모든 나무 구조는 공장에서 (그림 7)에서 만들어졌으며, 아치 및 횡 방향 빔이 제어되었습니다 (그림 8). 그런 다음 스팬 구조가 브리지의 사이트에서 완전히 수집되었습니다 (그림 9). 이후, 모든 스팬 구조가 Autocrante에 의해지지 관절에 전달되었다 (그림 10). 마지막으로 돌 계단 접근, 오크 난간, 다른 마무리 작품이있는 난간이 건설됩니다. 완성 된 다리가 표시됩니다
무화과. 11 및 12.

무화과. 11. 완성 된 다리. 정면

무화과. 12. 완성 된 다리.

고객 : 관리 Trogira.
디자인 : 교수 Jur Radnic PhD, "Radnic d.o.o.", Split
건물:
스니커즈 : "Naprijed sinj d.o.o.", sinj.
기초
그리고 돌 계단 : "포인트 D.O.", 분할
기술 제어 : "Kozina Projekt d.o.o.", Trilj

대부분의 지표
오크 숲, M3 38.0.
콘크리트, M3 112.0.
전기자, T 11.2.
비용, 천 유로 300.0.
배달 날짜, 2006 년 6 월.

다리 u bein은 호수 toultation을 십자가로 가르고 미얀마의 매력으로 간주됩니다. 현지 나무에서 완전히 장착 된 행성에서 가장 길고 대부분의 다리가 있습니다. 일몰시, 그의 우아한 디자인이 석양의 광선을 투과 할 때, 다리는 간접적으로 완벽하게 보입니다. ...에 " 수로"1850 년에 지어졌고 1200m의 길이가 있습니다. Myanmar의 2 번째 크기, 자본 - 아마라 푸르 (Mandalay) 인 만달레이 (Mandalay)의 도시를 연결합니다.

다리 건설 중에는 나무 줄기가 사용되었으며, 이는 전자에서 남아있었습니다. 대전...에 총 1086 개의 로그가 다리를 만드러갔습니다. 그러나 시간은 어떤 줄기를 남겨 두지 않았으며 썩어 가고 있습니다. 콘크리트의 건축물이 자리에 올려졌습니다.

호수의 충만 함은 계절에 따라 상당한 변동이 적용됩니다. 비오는 기간 - 7 월부터 8 월까지, Tourtyom의 찬성이 매우 구별되고 다리가 획득됩니다. 필수 값 ...에 대한 지역 주민들...에 추운 계절에 비가 내리지 않고, 호수는 매우 겸손한 크기를 얻습니다.

석양의 배경에 대한 다리는 관광객들에 따르면 흥미 진진한 광경입니다. 많은 사람들이 미얀마에 도착합니다. 다리의 인기는 현지 인구에 대한 추가 소득원이되었는데, 기념품의 판매 외에도, 그들이 호수의 한가운데에있는 보트에서 관광객들을 내보내는 것, 놀라운 인상.