항공기 추락의 주요 원인. 비행기는 얼마나 자주 추락합니까? 항공 충돌 통계

Lifexpert 2007-2009 아카이브의 기사

2007년 7월 31일, 가까운 해외에서 본국으로 돌아갑니다. 2주간의 고된 작업 끝에 약속된 보잉 737 대신에 제공되는 오래된 TU-154조차도 다가오는 나머지의 즐거운 상징처럼 보입니다.따라서 매우 조심스럽게 비행하는 사람은 거의 없으므로 습관적으로 작업 후 남겨진 세심한주의를 기울이십시오. 지난 세기의 90 년대 초반 원격 기술 진단 그룹에서 나는 승객, 여객기의 상태, 특별한 에너지 정보 방법으로 승무원을 테스트합니다 ...

보름달이 막 지나고 휴가철이 한창입니다. 즉, 사람들의 흐름이 적고 라이너가 양호한 상태이며 승무원이 술에 취해 있습니다 (죄송합니다. 많이 날아야합니다 ...) . 그리고 나는 "하마를위한"장소에 편안하게 자리 잡았습니다. 비상구) 승무원이 우리에게 신선한 보도를 제공했기 때문입니다. 7월 30일자 "KP"의 두 번째 페이지에서 전날 도모데도보에서 추락한 AN-12의 잔해가 매우 시기 적절하게 "보여졌습니다". 그리고 우리는 거기에 갈 것입니다 !!!

낙관적인 생각이 즉시 스쳐지나갔습니다.

1. 안녕하세요, 조국은 문맹 관리자의 나라입니다!
2. 모든 사람이 적어도 잠시 동안은 진정할 수 있습니다.
3. 학년도가 다가오고 있습니다. 약속된 기사를 작성할 시간이 아직 남아 있으며, 한 번 더 있습니다!
4. 쉬지 않고 다시 쟁기질...

(정말로!) 정보를 충분히 제공하여 관리 기술 전문가로서 선택의 여지가 없는 저자 그룹에 감사드립니다. "글을 쓸까 말까?" 관리자와 최고 전문가의 에너지 및 정보 활용 능력의 광범위한 증가 필요성에 대한 보다 "교육적이고 실증적인" 예를 상상하기는 어렵습니다!

운명의 아침에 실제로 무슨 일이 있었는지 알고 싶습니까? - 괜찮아요!

비행기 출발 시간 - 새벽 4시 지역을 봅시다. 이 시간에 시작되는 배에서 시계는 선원들에 의해 "개"라고 불립니다. 젊고 건강한 사람들도 냉정한 정신과 건전한 기억으로 "근무"하는 것은 너무 어렵습니다!

이제 승무원의 기능에 대해 설명합니다. 7명 중 5명이 위기의 시대!!! (기자 덕분에 그들은 그것을 지적했습니다!) 35, 35, 36, 49, 56 - 이것은 거의 모든 (42 및 45 제외) "라인"입니다! 게다가, 35세 중 한 명은 아이를 가질 예정이었고, 이 "뇌관" 운반자는 솔직히 나머지 "폭발성 혼합물"과 거리를 두려고 노력했습니다. 실패한…

(사람의 중요한 연령에 대한 자세한 내용은 이 링크의 우리 웹사이트에 있는 무료 비디오 강의와 "제시간에 모든 것을 하십시오" 기사에서 찾을 수 있습니다.)

그리고 특히 잘 알려진 일화에서와 같이 비행기에서 수집 된 그들은 이미 조종사와 기술 직원의 생각과 의도로 쓰여졌습니다!

그건 그렇고, 비행기 자체가 43 세가되었고 "살아있는"물체의 위기 시대-42 세-현대화의 즐거운 전망과 더 ​​감사하는 운영으로 결코 통과하지 못했지만 프롬프트의 완전히 현실적인 프로그램으로 그리고 무자비한 처리. "비행기에서만 비행기가 산다 ..."- Yuri Antonov는 한 번에 노래를 불렀습니다. 그리고 그들이 살아 있기 때문에 생명체에 대한 법칙이 그들에게 적용됩니다.

비행기 추락 사고의 99%가 장비 고장의 결과이고 1%만이 발생한 '긴급 상황'을 보상하지 못한 인적 요소라는 것이 조종사들 사이에서 널리 퍼져 있습니다.

약 1% - 당신은 논쟁할 수 있고 논쟁해야 합니다! 나는 공개적으로 이용 가능하고 잘 알려진 "논증과 사실"을 인용하거나 소유주, 관리자, 공무원이 기꺼이 또는 마지못해 눈을 돌릴 것입니다.

문맹으로 추락한 비행기!

예를 들어 (모든 사람이 이것을 알아야 함) 일주일 이내에 생일 영역에서 사람의 "에너지 정보 초상화"가 20 % 변경됩니다. 그리고 "위기 연령"영역에서 : 21, 27, 28, 35, 36, 42, 45, 49, 54, 55, 56, 63 에너지 "비트"가 반년 (!!!)까지 계속됩니다. 사람이 80% 변합니다(!!!)

이때 그러한 "돌연변이"는 정서적으로 불안정하고 우울증에 걸리기 쉽고 매우 고무적인! 이 기간 동안 인간의 뇌는 갑자기그리고 의해 그의 통제를 벗어난 이유기억의 기록과 연락이 끊길 수 있고 즉시 전문적인 체력을 잃을 수 있습니다!!! 이러한 자연적 규칙성에 익숙한 전문가 또는 관심 있는 사람들만이 임박했거나 이미 발생한 불가항력의 징후를 알아차리고 작업 능력과 전문 기술을 회복하기 위해 적절한 심리 테크닉을 적용할 수 있습니다.

과학적이고 창의적인 돌파구와 파국적인 상황의 기초에 동등하게 있는 "작은 농담"을 보여드리겠습니다.

따라서 생물계의 경우, 같은 생각을 가진 사람들이 이 활동에 참여하면 공동 활동의 결과 에너지가 배가되는 효과가 있습니다. 이 효과는 "브레인스토밍"을 구성하거나 팀의 효율성을 혁신적으로 높일 때 사용됩니다. 이 효과는 - " 시너지 폭발", 그리고 수학적 형태로 다음과 같이 작성됩니다.

1 + 1 + 1 = 3 3 = 27

1 + 1 + 1 + 1 = 4 4 = 256

1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5 5 = 3125 !!!

"5"가 만들어지면 관절 뇌 활동의 효과가 천 배 증가합니다!
같은 생각을 가진 새로운 사람이 각각 출현함에 따라 공동 뇌 활동의 효율성이 증가합니다(!!!). 그리고 그것이 음의 색이라면? - 네 네! 불안정하거나 파괴적인 상태에 있는 사람들이 하나의 팀으로 모이면 "Voltron - 우주의 수호자"도 만들 수 없지만 소형 Hadron Collider와 에너지 프로세스의 비정상적인 흐름과 액체 및 결정질의 물리 화학적 특성 변화가 있는 영역을 형성할 수 없습니다. 재료.

그리고 도모데도보에 이미 자연이 있었다면 변칙 구역? 그러나 그녀는 거기에 있었다 !!!

신문의 같은 페이지의 오른쪽 하단 모서리에는 고려 중인 현상 직전에 같은 비행장에서 이륙하는 보잉 757의 앞유리가 충돌했다는 메모가 있습니다 !!! 비행기는 현대적이지만 돌도 새도 발견되지 않는 고도 10,600미터에서 금이 갔습니다.

무슨 일이야? - 예, 조종사와 승무원의 두뇌!

그건 그렇고, 기계적 스트레스를받지 않은 보석의 돌 균열은 수세기 동안 관찰되었으며이 수정의 재활용을 증언합니다. 파괴적인에너지 정보 "소포". 부적에 의한 보호 또는 인간의 생명의 부적을 호출합니다! 그래서 깨진 접시는 "행운"으로 간주됩니다. 더 정확하게는 - 축적된 파괴적 긴장을 멈추고 방출합니다.

같은 이유로 결혼 반지 또는 일반 반지에 기계적 힘을 가하지 않고 변형을 결정합니다.

관중과 특별위원회 구성원 앞에서 동일한 "트릭"은 "환상 주의자"David Copperfield와 Uri Geller에 의해 시연됩니다.

다시 한번 강조합니다: DEFORMATION !!!

그리고 AN-12의 경우? - 위급한 나이에 5명의 "용감한" - 있습니다. 그들 중 하나는 스트레스가 많은 상태에 있습니다 - 보장 : 아이가 태어나야합니다. 그는 강제로 비행기에 보내졌다.

우리는 새벽 4시에 시작했고 이 시간에 인간의 두뇌는 외부 에너지 정보 영향에 가장 취약합니다.

그들은 향을 피우며 "난파선"에 적재됩니다. 경로의 성공적인 과정에 대한 의심, 가볍게 말해서 ... 그리고 비행기의 회전 부품 - "... 그리고 그 이상." 기술에 대한 인간의 영향이 너무 큽니다! 글쎄, "화물의 중요성에 대해 한마디 할게요 ..."

그리고 집에 있는 사람들과 에너지 정보 연결을 놓지 않은 사람들의 두뇌가 어떻게 행동하는지, 이 라인의 저자는 직업 활동의 본질을 알고 있습니다. 이륙 및 비행 중 승객. 그리고 연구 결과에 따르면 "Medusa Gorgon"과 같은 심리 기술이 개발되어 비즈니스 및 정치 "인격"에 대해 12개 이상의 "중요한" 정신을 성공적으로 정상화했습니다.

게다가 비행기가 '재난 지역'을 통과할 가능성도 높다. 그리고이 구역은 은퇴 한 A.S. Buzinov(1999년에 퇴임한 국방부 상트페테르부르크 연구소의 우주 예측 특별 연구소, 현재 과학 연구 지원 센터 책임자). 쿠르스크 사고와 오스탄키노 TV탑 화재를 기억하시나요? - 그의 계산으로 확인!

글쎄, 같은 신문에서 위기 시대의 대격변에 대한 또 다른 확인이 있습니다.

이미 여섯 번째 페이지에는 Toyota에서 Niva와 충돌 한 FSB 중장에 대한 이야기가 있습니다. 자매들은 부상을 입었습니다. 32세(32세)가 부상을 당했고 36세(36세)가 그 자리에서 사망했습니다.

그런데 사고 현장에서 스스로 목숨을 끊은 중장의 나이는 밝혀지지 않았으나 20년 동안 충성을 다해 군복무 외에는 아무 것도 좋아하지 않았다고 한다. 그는 해고당하는 사고를 당했다. 즉, 법정 관계에 의한 외부 안정화의 일반적인 환경에서 그는 "자유"로 풀려났습니다. 그리고 이것은 스트레스입니다! 결국, 당신은 "전투에서 벗어나야"하고 탐색하는 법을 배워야합니다. 환경 BODY 감각의 기관이지 질서의 논리가 아니다. 45세쯤 어딘가에 있었던 것 같다. 그리고 5 x 9 = 45. 이것은 영적 사회성의 위기입니다. 세계관 지침의 변경이 있어야 합니다.

죽은 여자는 성공했습니까? - 아니요! 미혼모(물론 이것 뿐만 아니라!), 즉, 아이의 양육과 음식에 대한 걱정을 안고 있습니다. 사고가 일어나기 몇 초 전 그녀의 의식 중심은 어디였을까? - 어디든!

그러한 경우가 얼마나 많은지 조사해야 했습니다... 그리고 운전자나 보행자가 "정신이 나간" 상태가 되면 그의 몸은 다른 ​​도로 사용자에게 "보이지 않게" 됩니다! 정신 에너지 현상이라고합니다. 몸이 거기에 있고 그들은 기계적인 접촉의 순간에만 그것을 알아차립니다. 이를 바탕으로 자연 현상심지어 개발 특수 기술"모자 보이지 않는", 잘 입증된 경우 특수 작전.

고인은 몇 살이었습니까? - 36. 그래서 37일이었습니다. 그리고 에너지 정보 실습에서 사람이 중요한 나이, 특히 9 ()의 배수를 잘못 통과하면 세계관에 변화가 없었기 때문에 그의 삶은 의미가 없다는 것이 알려져 있습니다. 그리고 여기에 V.S. "치명적인 날짜와 숫자"라는 노래의 Vysotsky :

"누구든 비극적으로 삶을 마감한 사람은 진정한 시인입니다. 그리고 정확한 시간에, 그렇게 - 완전히 측정하자면, 37번에서 한 명은 권총 아래로, 다른 한 명은 앙글테르에서 올가미에 올라탔습니다. ... .. 숫자 37로 순간에 홉이 날아갑니다. - 그리고 지금 - 차가운 타격처럼 :이 그림에서 푸쉬킨은 결투를 추측했고 Mayakovsky는 총구에 사원을 눕혔습니다.
숫자 37에 머물자! 신은 교활하십니다. 그는 직설적으로 질문을 던졌습니다. - 아니면! Byron과 Rimbaud는 모두 이 라인에 누웠고, - 그리고 현재의 것들은 어떻게든 빠져나갔다."

중장은 평생의 일에서 "해제"된 나이는 몇 살입니까? - 예, "45"보다 약간 더 많습니다! 그래서 좋아요가 끌렸습니다!

그러나 사람의 정신 에너지 초상화를 "변경된"상태로 변환하는 것은 나이와 시간뿐만이 아닙니다. 지구상의 모든 생명체에게 가장 중요한 두 행성의 "춤"은 가치 있는 기여를 합니다.

안정적인 패턴을 보지 않도록 눈부신 사실을 의도적으로 무시할 필요가 있습니다. 초승달과 보름달 (그런데 AN-12에 대해!)의 날에는 사고 수가 급격히 증가합니다.

그리고 일식과 월식의 영향에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?! 일식은 사람들의 건강과 정신에 가장 큰 영향을 미칩니다. "놀라운 일": 2009년 7월 21일-22일 밤 모스크바 시간 오전 4시에 비정상적으로 많은 사망자가 발생했습니다.

그리고 비행기 추락의 연대기?!

일식 전날 이란-아르메니아 "통신선"의 Tu-154가 추락했습니다. 168명이 망각에 빠졌습니다!

24위 사라토프 지역오전 7시 15분에 2명의 승무원이 탑승한 Yak-52 스포츠 훈련기가 추락했습니다.

7월 24일 이란의 마샤드 시에서 Il-62 항공기가 착륙하는 동안 "코를 찔렀다". 17 명이 사망했습니다 : 조종석과 승무원 - 전례없는 ...

뭔가 너무 힙하게 잘 되었나요?!

불행히도 위의 사고에 연루된 사람들의 나이와 생년월일에 대한 정보는 제공되지 않습니다. 하지만…

그리고 오랫동안 두 번째 삼촌은 소비에트 우크라이나의 도시 중 하나에있는 비행 학교의 책임자였습니다. 그리고 그 전에 그는 가족 기록 보관소에서 그 기간의 사진으로 입증되는 바와 같이 호치민(미국 침략자에 대한 베트남 저항의 지도자)의 개인 조종사였습니다.

그리고 이 학교의 네비게이터는 "한 때 "진짜 대령"이었고, 많은 "어른들"에게 친숙한 "베트남 전쟁 노래의 삼촌과 숙모"였으며 다음과 같은 단어가 포함되어 있었습니다.

“… My Phantom이 운전대를 듣지 않습니다! 지구가 빠르게 다가오고 있습니다 ... 투석기는 구원입니다. 그리고 나무의 선에 나는 하늘에서 부드럽게 내려 왔습니다.
심문 중에 나는 "나를 격추시킨 조종사는 누구입니까?"라고 물었습니다. 심문을 지휘한 비스듬한 사람이 대답했습니다. "Li-Si-Ching 대령이 당신을 쓰러뜨렸습니다!"

이 "들소"의 "집회"로부터 40 (!) 년이 지났습니다. 따라서 그 이후로이 현대 라인의 저자는 "후원"연대의 각 조종사에 대해 신비한 원 (cosmogram)과 계산 된 테이블을 그린 신비한 전문가에 대한 이야기를 기억합니다. 그리고 이 활동을 기반으로 일부 조종사는 "오늘은 당신의 날이 아닙니다!"라는 "신비한 문구"를 들었습니다. 그리고이 "강사"는 그날 알람에 공중에 떠오르지 않았습니다 ...

그리고 "들소"는 또한 연대의 효율성이 상당히 높으며 손실은 같은 임무를 위해 같은 유형의 기계로 날아간 "이웃"보다 훨씬 적었다고 말했습니다.

이것은 더 이상 "신생아" 주에 발생하는 모든 종류의 일식뿐만 아니라 보름달과 초승달의 문제가 아닙니다. 대화는 모든 활동의 주최자와 위험하고 어려운 지역에 고용 된 전문가 모두의 우주 리듬 및 에너지 정보 문화를 가장 심각한 방식으로 증가시켜야 할 긴급한 필요성에 관한 것입니다. “하나님을 믿으되, 실수는 하지 마십시오!” 그리고 유능한 무선 운영자는 AN-12에 탑승하지 않았을 것입니다. 그리고 할 수 있는 "임계 질량"은 없었을 것입니다. 당신의 두뇌로항공기 본체와 엔진의 회전 요소를 변형시킵니다. 그리고 그러한 재앙은 없을 것입니다.

그리고 그건 그렇고, 에너지 정보 문맹의 또 다른 예입니다. 2009년 6월 초에 대서양에 추락한 악명 높은 A-330을 사고 한 부부가 얼마나 운이 좋았는지 기억하십니까? 그리고 기적적으로 구조된 지 한 달도 채 되지 않아 쓰러졌습니다. 산길에서 정면 사고로뮌헨 근처.

여성은 그 자리에서 숨지고 남편은 중태로 병원에 입원했다.

그리고 42일 동안 그들의 구원에 대해 정말로 감사하는 마음으로 기도하고, Hartmann 지자기 그리드의 힘의 선이 수직으로 서 있는 산에 간섭하지 않고, 강화하는 등반가의 기쁨, 신진대사 과정에 필요한 모든 것 심각한 도핑 또는 각성제로서의 신체!

그들에 대한 "다극"적 관심으로 인해 미디어가 부채질했기 때문에 A-330으로 인해 "기적적으로" 늦게 도착한 재난 희생자들의 집단 에너지 정보 분야에서 분리되지 않았습니다. 이것은 참으로 다른 세계로 "떠나다" 프로그램! 그리고 이 프로그램이 활성화된 상태에서 전문 드라이버나 단체 이동 서비스를 이용하지 않았습니다. 이러한 경우, 그들과 전문가 또는 다수의 사람들의 두뇌 사이의 공명으로 인해, 개별 프로그램억제될 것이며 단기적인 방향 감각 상실이나 심지어 의식 상실로도 비극적인 결과를 초래하지 않을 것입니다!

그러나 이것은 바이오 에너지 정보학 분야에서 유능하고 교양 있는 사람만이 할 수 있습니다. 결국, 실패, 질병, 부상, 사고 및 사망으로 이어지는 상황에서 스스로를 거리두기 위한 잘 개발되고 입증된 기술이 이미 있습니다! 거의 매일 우리는 2012년 전야, 사회 전체와 자연에서 정보 프로세스의 비약적인 도약 직전에 무지한 채로 있는 것이 단순히 치명적이라는 것을 확인해야 합니다!

결국 "야만인"의 손에 있는 가장 완벽한 기술은 잔해 더미일 뿐입니다. 제 시간에제거하지 마십시오! (눈에 띄는 예는 군대에 해당하는 사상자의 비율입니다. 이라크인 2000명에 미국인 1명!!! ...)

결론적으로 필자의 사례를 인용하겠다. 장면은 풀코보 공항입니다. 상트페테르부르크 - 이스탄불 항공편에 대한 체크인이 진행 중입니다. 셔틀 상인들이 줄을 서 있습니다. 하나는 새롭고 걱정스러운 소리입니다. "한 달 전 이륙하는 동안 우리 항공기의 착륙 장치가 후진하지 않고 연료가 다 떨어질 때까지 원을 그리며 선회했다고 들었습니까?!"

그녀 앞에 서 있는 한 젊은 여성이 그녀를 진정시킵니다. “거기에는 끔찍한 것이 없었습니다. 스튜어디스는 승객들을 안심시켰고, 선장은 방송을 통해 모든 것을 알렸다. 확실히 알아, 형이 거기 날아갔어."

그리고 "파도"는 다시 자체를 위한 것입니다. "하지만 일주일 전 이미 여기, Pulkovo에서 이스탄불 비행기가 이륙했는데 엔진 중 하나가 고장났고 비행기는 즉시 돌아서 앉았습니다!"

그리고 "경험이 많은"그녀는 그녀에게 대답했습니다. "예, 모든 것이 공황없이 진행되었습니다. 승무원이 함께 일했습니다. 내 동생이 이 비행기를 타고 이스탄불로 갔다는 걸 확실히 알아!" (그리고 나는 이 비행 전에 이 형제의 에너지 결핍 수준은 단순히 환상적이었고 그는 바로 "신맛"이 나는 엔진에서 맨 꼬리에 자리를 잡았습니다.)

두 번째 '위로'에 대한 '파도'의 반응은 좋았다! 그녀는 잠시 집중했고 이미 "이웃"에게 직접 물었다.

요약: "기적은 그 성질을 모르는 현상이다!"그리고 구원받은 자 - 하나님만이 보호하시는 것이 아닙니다! Cosmorhythmology는 매우 효과적인 관리 과학으로 여행 및 비즈니스 활동에서 가장 유리하고 안전한 기간을 스스로 선택할 수 있습니다. 결국, 공기 호흡은 머리가 있을 때 가장 좋습니다. ~ 위에파도 아래가 아닌 물! 글쎄, 계산을위한 데이터가 충분하지 않은 경우 직관을 신뢰하고 정보 메시지를 인식하는 법을 배워야합니다.

결국, XXI 세기는 고품질 가짜와 뻔뻔한 "사기꾼"의 시대입니다!

정말로, 무언가를 하고 싶은 사람은 기회를 찾고 있고, 때리고 싶어하는 사람은 변명입니다.

적어도 "문명 운송인" 중에서 국경 경비대 또는 운송 자산의 약탈자로부터 더 많은 관심을 받게 될 캐러밴에서 차를 결정하는 것이 오랫동안 관행되었습니다 ...

그러나 아시다시피 쥐는 계산하고 쓰는 법을 모르지만 "어떤 이유로"불행의 인장이 표시된 배를 신중하게 떠납니다! 사실, 쥐는 에너지가 부족한 선원이나 승객이 있는 배나 화물이 유기체의 신진대사 과정을 "느리게 하는" 배에서 단순히 불편함을 느낍니다. 그래서 그들은 죄를 피합니다.

반면에, 사람은 신체의 감각, 꿈, 일어나는 일련의 사건에 의해 자신의 행동이 불친절하고 위험한 무엇인가에 이르고 있음을 미리 결정할 수 있습니다. 그리고 자신에게 뭔가 잘못되었다는 느낌과 함께 사치를 허용하고 "예의"와 "예측 가능성"의 관성을 빨리 극복하고 앉지 말라는 내적 부름에 굴복해야 합니다. 이것비행기, 아래에 서지 마십시오 이것에 의해서발코니, 음료를 마시지 마십시오 이것웅덩이 ... 그리고이 모든 것 - 화학 테스트와 졸업생의 긴 의견 모음없이!

당신의 삶에서 일어나는 사건에 대한 개인적 책임 공식의 타당성을 반복해서 확인하기 위해 당신의 삶과 당신의 활동에서 전문가가 될 필요가 있습니다: "네 자신을 구하라 그러면 주위에 있는 많은 사람들이 구원을 받을 것이다!"

자원과 생명을 구할 수 있는 방법을 배우고 성공을 위해 연습해야 합니다!

자연을 사랑하고 존중하십시오 - 당신의 어머니! - 그리고 그녀는 당신에게 답장을 보낼 것입니다!

"국제사회생태학연구소" 소장
V.V. 구바노프

그럼에도 불구하고 오늘날 항공 여행은 가장 많은 것으로 간주됩니다. 안전한 전망여행하다. 그러나 공식 보고서에서 알 수 있듯이 비행기 추락 사고는 21세기에 발생합니다. 과학과 기술의 진보가 전례 없는 수준에 이르렀을 때 사람들이 탑승한 비행기는 계속해서 추락합니다.

비행기 추락 통계

1945년부터 2012년 3월까지 전 세계에서 발생한 비행기 추락 사고 건수를 보면 미국(784건), 러시아(326건), 캐나다가 3위를 기록했다. 그곳에서 지정된 기간 동안 177건의 비행기 추락 사고가 기록되었습니다.

아르헨티나와 나이지리아에서는 더 적은 수의 항공 사고가 발생했습니다. 같은 기간 동안 이들 국가에서는 40건과 38건의 비행기 추락 사고가 있었습니다. 이러한 사실은 인명 피해가 발생한 비행기 추락 사고에 대해서만 이야기합니다. 승객 중 사상자가 발생하지 않은 항공기 추락, 이 통계는 고려되지 않습니다.

비행 중 비상사태 발생 이전의 사건

현대식 여객기의 설계와 온보드 다단계 제어 시스템은 항공기에서 발생할 수 있는 비상 상황을 최소화합니다. 그러나 공중의 재난과 항공기 추락은 불리한 조건으로 인해 발생할 수 있습니다. 날씨또는 항공 운송의 움직임을 규제하는 지상 서비스의 부적절한 작동 및 유지 보수 중 기술자의 오류 항공 기술지상에.

승무원의 잘못된 행동이나 조종 중 실수도 임박한 비행기 추락으로 이어질 수 있습니다. 이 모든 것을 인적 요소라고 합니다. 비행기 추락이나 치명적인 사고의 보이지 않는 동반자가되는 경우가 종종 있습니다.

항공기의 주요 구성 요소 및 조립품에 대한 예방 검사 중 규정을 위반하거나 항공 운송 유지 관리 중 품질이 낮은 구성 요소를 설치하는 것이 다양한 시스템 고장의 주요 원인입니다. 이것은 비행 중 비상 사태가 발생하여 비행기 추락으로 이어질 수 있습니다.

인적 요소의 영향을 줄이기 위해 항공기 선체, 엔진 및 제어 시스템 메커니즘의 구조적 요소로 인해 교통부는 2014년 조종사 인증 및 작업 허가 절차를 강화했습니다. 민간 항공... 또한 항공 장비를 서비스하는 기술 인력의 행동에 대한 통제가 강화되었습니다.

실습에서 알 수 있듯이 대부분의 항공 충돌은 항공기의 이착륙 중에 발생합니다. 비행 중 비행기가 이미 필요한 고도를 얻었고 주어진 코스에있을 때 충돌이 가능합니다. 항공기또는 엔진에 이물질이 들어갑니다. 이 두 가지 현상은 드물지만 그럼에도 불구하고 이미 발생했습니다. 그리고 그들은 또한 비행기 추락의 일반적인 원인 목록에 포함되어 있습니다.

가장 시끄러운 비행기 추락과 그 원인

악명 높은 인적 요소가 비행기 추락의 원인이 된 놀라운 예는 2011년 9월 7일 Yaroslavl시의 Tunoshna 공항에서 발생한 Yak-42 비행기의 추락입니다. Yaroslavl 하키 팀 Lokomotiv와 코칭 스태프가 그 비행기 추락 사고로 사망했다는 것을 상기할 가치가 있습니다. 승무원의 협상을 조사하고 분석한 결과, 비행기 추락은 이륙 중 승무원의 조정되지 않은 행동으로 인한 것으로 확인되었습니다.

2002년 7월 2일 밤 독일 상공에서 발생한 비행기 추락사고도 큰 반향을 일으켰다. 이어 독일 우베링겐 인근 콘스탄스 호수 상공에서 바쉬키르 항공의 러시아 여객기 TU-154와 국제 화물 운송을 제공하는 화물 보잉-757이 공중에서 충돌했다. 그 사고로 부모가 스페인으로 휴가를 보낸 52명의 어린이를 포함하여 71명이 사망했습니다.

이번 여객기 추락 사고에 대한 조사와 자료 조사는 오랜 시간이 걸렸고 결론은 매우 논란이 됐다. 스위스 항공 교통 관제사는 책임을 러시아 조종사에게 전가하려고 시도했는데, 그들은 그들의 의견으로는 다음 명령을 이해하지 못했습니다. 영어... 그 결과, 당시 직장에 결석했던 스위스 항공 관제사들이 이번 비행기 추락 사고와 인명 사망에 대해 유죄를 선고받았다.

일반적으로 비행기 추락 사고로 이어지는 한 가지 요인이 아니라 비행 안전에서 돌이킬 수 없는 과정을 초래한 일련의 사건이 전부입니다. 그리고 이러한 비극적 사고의 연쇄는 지금까지 비행기 추락 사고의 주요 원인으로 남아 있습니다.

역설적이게도 비슷한 이름의 프로그램에 도덕적으로 도움이 된 것은 그녀였습니다. 첫 비행을 준비하다그리고 더 나아가: 그녀 덕분에 나는 나는 사랑의 눈으로 하늘을 본다- 이제 나는 도시를 비행하는 여객선의 소음뿐만 아니라 그 아름다움도 알아차리기 때문입니다! 20년 후, 마침내 나는 공항 근처의 모든 삶의 아름다움을 감상할 수 있게 되었습니다. 결국 매일 수백 대의 아름다운 비행기가 🛫 이륙하고 🛬 접근하는 모습을 감상할 수 있습니다!

"항공 충돌 조사"- 캐나다에서 제작한 유익한 다큐멘터리 시리즈로 채널에서 시청 가능 지리적 국가... 그의 각 에피소드는 끔찍한 충돌이든 비행기의 기적적인 구조이든 예외적인 항공 사고에 대해 이야기합니다. 16시즌 동안 100편이 넘는 에피소드를 촬영했습니다!

실제 사건에 대한 이야기입니다.

그들은 공식 보고서와 목격자 계정을 기반으로 합니다.

✈ 영형교육적 순간:"조사"는 항공기 구조, 공기역학의 기초, 전문 용어 등 항공에 대해 소개합니다. 그들의 도움으로 우리는 대중의 믿음과 달리 항공기가 마술이 아니라 리프트에 의해 공중으로 들어 올려진다는 것을 알게 됩니다! 비행 중 가장 중요한 순간에 조종사가 위스키, 탱고 또는 폭스트롯에 대해 이야기하고 있다고 해서 취했다는 의미는 아닙니다! 그리고 비행기에서 스포일러 없이는 방법이 없습니다! 두려워하지 마십시오. 기술에 정통하지 않아도 이 모든 것을 처리할 수 있습니다! 요점은 시각적 삽화를 통해 접근하기 쉬운 방식으로 설명됩니다.

유압은 항공기의 혈액입니다. 이를 통해 컨트롤에 힘을 가할 수 있습니다. 랜딩 기어를 접거나 풀고 플랩을 제어합니다. 그렇지 않은 경우 바퀴를 창 밖으로 던질 수 있습니다.

우리는 또한 항공기 승무원, 디스패처 및 전문가의 작업을 소개합니다. 이 프로그램은 이러한 책임감 있는 직업의 최고 대표자, 항공에 대한 사랑을 감염시키는 비즈니스의 진정한 팬을 특징으로 합니다.

✈ NS 헬로트- 이야기의 중심 인물. 그리고 때때로 그들은 정말로 영웅! 중요한 상황에서 당황하지 않고 마지막까지 포기하지 않는 사람들 - 수백 명의 승객의 생명을 손에 기억하십시오. 그들이 배운 모든 것을 기억하고, 즉흥적으로 만들고 가장 놀라운 아이디어를 시도하는 사람들 - 단지 땅에 닿기 위해; 본능이 너무 강해서 비행기와 합쳐지는 것처럼 보이는 사람들 - 너무 미묘하게 부상당한 차를 느끼는 사람들 - 그런 조종사들은 경이로운 일을 합니다! 이 사람들은 정말 존경스럽고 믿을 수 없을 정도로 영감을 줍니다!

끔찍한 시행착오를 통해 지휘관은 손상된 항공기가 할 수 있는 것과 할 수 없는 것을 결정합니다.

그 순간 나는 어깨끈에 이 네 개의 줄무늬가 주는 무게를 느꼈다. 나는 항공기의 사령관이다. 내가 아무것도 하지 않으면 우리는 모두 죽을 것이다.

✈ NS 정형 외과 가이드- 회사의 얼굴뿐만 아니라 선상에서 당신을 보며 웃고 있습니다. 승무원의 주요 임무는 점심이나 따뜻한 담요와 같은 승객의 일상적인 필요를 제공하는 것이 아닙니다. 그의 주요 임무는 비행 안전을 보장하는 것입니다. 지휘자는 화재 또는 수상 착륙시 행동에 대해 훈련을 받았으며 응급 처치를 제공 할 수 있으며 경착륙을위한 객실 준비 및 승객 대피 조직이 떨어지는 것은 어깨에 있습니다. 위급한 상황에 처한 사람들의 삶은 속도와 자제력에 달려 있습니다.

도움이 되는 것에 집중했습니다. 아마도 당신 자신을 위해 - 당신이 누군가를 진정시킬 때, 당신은 자신을 진정시킵니다.

우리는 겁먹을 시간이 없었습니다. 비상 착륙을 위해 기내를 준비해야 했습니다. 나는 내 것을 가져갈 때만 무서웠다.장소.

✈ NS 감독자지상에서 각 보드의 운명을 지켜보고 있습니다. 일반적으로 그들의 임무는 비행기를 원하는 코스와 고도로 가져오고, 기상 조건을 보고하고, 이륙 또는 착륙을 허용하는 것입니다. 하루에 백 번이 작업을 수행합니다. 하지만 평소와 달리 " 알겠습니다. 제대 3000을 차지합니다." 또는 " 알파 레인으로 이동"헤드폰은 모든 디스패처가 결코 듣지 않기를 바라는 단어를 울립니다." 노동절! 노동절! 노동절! 나는 재앙에 빠졌다! ". 그리고 때때로 디스패처는 레이더의 지점을 무력하게 지켜보고 승무원이 대처할 수 있기를 기도할 수 있습니다. 조난 메시지보다 더 끔찍한 유일한 순간은 이 지점이 화면에서 사라지고 라디오 방송이 침묵으로 채워질 때일 수 있기 때문입니다. ...

보잉 767이 방금 무사히 착륙했다고 들었습니다. 비행기는 손상되지 않았으며 우리는 기쁨으로 비명을 질렀습니다. 결국이 모든 사람들은 오늘 자신의 침대에서 밤을 보낼 것입니다!

공항에서 공포감이 증가합니다. 두 대의 항공기가 접근 관제소 탐지기에서 사라졌습니다. 항공 교통 관제사의 최악의 악몽은 공중 충돌입니다.

✈ NS 승객:재난에서 살아남은 사람들은 불운한 비행에 대한 기억을 공유합니다. 기내 분위기, 주변 사람들이 어떻게 느꼈는지. 불타는 엔진이나 창문을 통해 빠르게 접근하는 지구를보고 어떤 운명이 당신을 기다리고 있는지 알지 못하는 것이 어떤 것인지 상상하는 것은 불가능합니다. 사랑하는 사람을 다시 보게 될지 아니면이 끔찍한 순간이 인생의 마지막 순간인지 여부 . 그들의 친척들은 죽은 자들에 대해 이야기합니다. 우리는 다음과 같은 통계를 말리는 데 익숙합니다. " N승객과 N승무원이 사망했습니다. "하지만 각 인물 뒤에는 전 세계가 있다는 것을 기억해야합니다! 자신의 역사, 계획 및 꿈이 있습니다.

우리는 그들에게 그녀의 사진을 보냈습니다. 그녀는 장소 번호 또는 물질적 보상 금액 만해서는 안됩니다. 그녀는 그녀가 사람이라는 것을 이해해야합니다.

여자는 내 옆에 앉았고 남편은 복도 반대편에 앉았다. 그리고 그들은 작별 인사를하기 위해 적어도 손가락을 만지려고 서로 손을 뻗었습니다.

✈ 와 함께 연구원- 이들은 항공의 현대 셜록 홈즈와 닥터 하우스입니다. 심각한 사건이 발생할 때마다 그들은 모든 자료를 철저히 연구하고 수백 가지 분석을 수행해야 하며 종종 승무원과 항공사의 모든 내부와 외부를 공개하고 도중에 "루푸스" 및 "혈관염"과 같은 매력적인 옵션을 제쳐 둡니다. 결국 유일한 올바른 진단을 내리고 마침내이 감염을 영원히 없애도록 명령하십시오. 그러나 진지하게 조사 과정은 무엇입니까? 첫째, 수사관은 때때로 문제가 될 수 있는 사고 현장으로 가야 합니다. 결국 비행기는 여러 장소에 추락합니다. 활주로에서 수 킬로미터 또는 수백 미터 고도의 산, 중간에 바다 또는 사막 한가운데, 악어가 우글거리는 늪, 또는 뚫을 수 없는 정글 위.

첫날에 우리는 8번의 뱀에 물렸고, 3번의 다리가 부러졌으며, 1번의 심정지가 있었습니다.

충돌 현장에서 이미 첫눈에 어떤 일이 일어났는지에 대한 몇 가지 결론을 도출할 수 있습니다. 예를 들어, 항공기 잔해의 산란 반경으로 항공기가 공중에서 떨어져 나갔는지 지상에 떨어지기 전에 그대로 남아 있는지 판단할 수 있습니다. 파괴 스트립의 길이를 따라 비행기가 지면에 진입하는 각도를 설정할 수 있습니다. 그리고 블레이드의 상태에 따라 충돌 자체까지 엔진이 제대로 작동했는지, 아니면 공중에서도 정지해 대참사를 일으켰을 가능성이 있는 것인지 확인할 수 있다. 전체 그림을 정확하게 설정하려면 레코더를 찾고 항공기의 모든 조각을 수집하고 연구해야합니다.

무슨 일이 일어났는지 알 수 있는 단서를 찾고 있기 때문에 마치 탐정의 일과 같습니다.

파손된 블랙박스에서 정보가 추출되는 동안 수사관들은 가장 대담한 이론을 내세우고 있다. 갑작스러운 시스템 장애나 일부 전략적 장애가 발생한 경우 중요한 요소, 엔진이든 엘리베이터이든 동일한 모델의 항공기를 타고 여행하는 전 세계 수천 명의 승객의 생명을 위협하고 있습니다. 조사관은 야금학자부터 기상학자에 이르기까지 다양한 전문가의 도움에 의존하여 수집된 부품을 주의 깊게 조사하고 목격자를 인터뷰하고 문서를 연구하여 가정의 확인 또는 반박을 찾습니다.

우리는 역사상 30년 동안 믿을 수 없을 정도로 안전한 비행기에서 일했습니다. 우리는 우수한 학생에게 결점이 있다는 것을 증명하려고 노력했습니다.

사고의 기술적 이유가 사라지면 수사관의 관심은 승무원에게로 넘어간다. 종종 음성 녹음기와 비행 데이터 녹음기의 정보를 디코딩하면 모든 것이 제자리에 놓입니다. 심리학자들은 경험 많은 지휘관이 좌우를 혼동할 수 있는 이유와 부조종사가 감히 그에게 잘못을 지적하지 않은 이유를 이해하는 데 도움을 줍니다. 수사관은 조종석에서 협상을 분석하고 개인 파일과 작업 및 휴식 일정을 조사하고 친척과 이야기하고 모든 세부 사항을 알아 내고 조종사가 저녁 식사와 비극 전날 잠자리에 든 시간까지 모든 세부 사항을 파악하고 의사 소통합니다. 동료들은 팀에서 어떤 분위기가 지배했는지 이해하려고 노력하고 전문 조종사와 실제 비행을 주선하거나 비행 시뮬레이터에서 비상 상황을 시뮬레이션하여 조종사가 재난을 피할 수 있었는지 또는 운명을 맞았는지 확인합니다.

그들이 한 일을 한 이유. 또는 그들이 했어야 할 일을 하지 않은 이유.

때로는 올바른 답을 찾는 데 몇 년이 걸립니다.

그래서

✈ NS비행기는 왜 떨어지는가?일반적으로 여러 요인의 조합은 비극적 인 결과를 초래합니다. 항공기 설계의 결함, 장치 오작동, 부품 결함, 폭발, 서비스 요원의 부주의, 디스패처 또는 승무원 오류, 어려운 기상 조건 - 이것은 충돌의 가능한 원인의 전체 목록이 아닙니다. 새와의 충돌조차도 항공기에 심각한 테스트가 될 수 있습니다. 말할 것도 없이 말벌은 한때 치명적인 사고를 일으켰습니다 ... 각 사건을 조사하는 수사관의 목표는 비행기를 죽음의 위기에 처한 비극적 인 상황의 연쇄를 식별하고 그러한 사고를 방지하는 데 도움이되는 비행 안전 개선을위한 아이디어를 제안하는 것입니다. 미래의 비극. 비행기에서 담배를 피우는 것이 허용되었을 때, 암호 잠금 장치가 있는 뚫을 수 없는 문 대신 커튼으로만 승객과 조종사가 분리되었을 때, 모든 비행기에 비행 기록 장치와 기본 연기 감지기가 장착되어 있지는 않았을 때를 상상해 보십시오. 때때로 선실에 스모그가 있어서 흡연자들이 시도했는지, 아니면 기내에서 실제 화재가 발생했는지 이해하기 어려웠습니다!

우리는 모든 사건에서 교훈을 배워야 합니다. 불행히도, 이러한 수업은 매우 높은 비용이 듭니다...

✈ 미디엄 o 및 결론:

• 비행이 더욱 안전해지고 있습니다.각각의 심각한 사건은 흔적을 남기고 전체 산업에 영향을 미칩니다. 가해자는 처벌되고, 결론이 도출되고, 표준이 변경되고, 표준이 조정되고, 디자인이 개선됩니다.

• 우리는 모두 인간입니다.대부분의 재해가 인적 요인에 의해 발생하지만 이것이 비행을 포기할 이유는 아닙니다. 결국 우리는 택시와 버스, 미니 버스와 트램, 페리와 지하철을 거부하지 않으며 실수하기 쉬운 같은 사람들이 운영합니다.

• 피하지 못한 것.날아가는 것을 두려워하고, 평생을 네 개의 벽 안에 갇히며 보내면서도 여전히 비행기 추락 사고로 죽을 수 있습니다. 예를 들어, 1862편 엘 알(El Al)편이 탑승해 4명이 사망하고 지상에서 43명이 추가로 사망했습니다. 여기에 충격적인 사진은 넣지 않겠습니다. 11층 건물은 보잉이 칼처럼 잘랐다고만 말씀드리겠습니다.).

• 기적이 일어납니다!재난에서 살아남은 사람들에 대한 이야기( 고독한 생존자 비행기 추락 목록을 살펴보십시오. 인상적입니다! 예를 들어, 10,000미터 높이에서 낙하산 없이 추락에서 살아남은 승무원 베스나 불로비치(Vesna Vulovic)나 야생 정글에서 비행기 추락 사고 9일 후 사람들에게 구출된 17세 Juliana Köpke를 생각해 보십시오. !), 비행기에 끔찍한 일이 발생하더라도 작은 기회일지라도 항상 구원의 기회가 있을 것이라는 희망을 불러일으킵니다!

✈ 그리고선택한 시리즈 :

2x01 배 밖으로 / 분출(영국항공 5390편, 1990년 6월 10일) - 지상 5,000미터에서 앞유리가 빠지고 여객기 기장이 뽑힙니다.

3х04 자살 공격 / 목숨을 걸고 싸워라(FedEx Flight 705, 1994년 4월 7일) - 비행 중에 비행 엔지니어가 항공기를 납치하려고 동료를 공격합니다.

4x10 유령 비행기 / 유령 비행기(Helios Airways 522편, 2005년 8월 14일) - 100명의 승객을 태운 여객기가 지상에서 전화를 받지 않고 아테네 상공을 오랫동안 선회합니다.

5x02 치명적인 착륙 / 김리 글라이더(Air Canada Flight 143, 1983년 7월 23일) - 12,000미터에서 엔진이 멈추고 거대한 보잉이 무력한 글라이더로 변합니다.

10x05허드슨에 상륙 / 허드슨강 활주로(US Airways 1549편, 2009년 1월 15일) - 출발지90초의 비행 후 라이너는 새 떼와 충돌하여 엔진을 잃습니다.

11x13수시 폭발 / 임파서블 랜딩(유나이티드 항공 232편, 1989년 7월 19일) - f엔진 부품은 항공기의 꼬리 부분을 손상시켜 유압 장치가 없는 상태로 남습니다.

12x01 통제를 위한 투쟁 / 통제를 위해 싸워라(Flight 008 Reeve Aleutian Airways, 1983년 6월 8일) - 부서진 프로펠러가 동체에 충돌하여 조종사의 항공기 조종 권한을 박탈했습니다.

13x04 포토맥의 비극 / 포토맥의 재앙(Air Florida Flight 90, 1982년 1월 13일) - 이륙 직후 여객기는 얼어붙은 강에 떨어져 얼음을 깨고 물 속으로 들어갑니다.

추신 여전히 자신을 찾는 소년 소녀들에 대한 참고 사항: 아직 마흔이 되지 않았다면 모자를 쓴 1미터보다 크지만 천장에 머리를 부딪히지 않고 머리를 유지할 만큼 똑똑했습니다. 어린 나이부터의 건강 - 여전히 항공 분야에서 자신을 시험할 기회가 있습니다. 솔직히, 나는 여기에 표시된 비행기의 아름다움과 사려 깊음, 조종사의 직업의 복잡성과 책임에 너무 빠져 나 자신이 하늘로 가기로 결정했습니다. 내 머리 위로 날아가는 여객기에 만족하고 꿈결 같은 표정으로 그들을 ... 하지만 적어도 나는 이 아름다운 꿈을 가지고 있습니다, 비록 헛된 꿈이지만)

많은 사람들이 비행기를 타는 것을 두려워하는데 이 교통수단이 가장 빠르고 편리합니다.

비행기가 추락했을 때 사람이 어떻게 느끼는지 생각해보십시오. 자세한 경험에 대한 가장 신뢰할 수있는 정보는이 경험을 직접 경험 한 사람들에게서 얻을 수 있습니다.

각 사고는 여러 가지 이유의 영향으로 발생하며 그 중 주된 원인은 다음과 같습니다. 인적 요인... 즉, 전통적으로 항공 운송의 추락 원인은 대개 승무원의 실수입니다.

또 다른 일반적인 이유는 항공 테러, 훨씬 덜 일반적입니다. 이 문제에 대한 통계를 고려하십시오.

• 60% - 조종사 과실로 인한 사고
• 20% - 기술적 문제와 관련된 어려움;
• 15% - 기상 조건의 과정에서 나타난 상황;
• 5% - 항공 테러 및 기타 요인.

사고의 주요 원인은 인적 요인

항공 운송 직원이 저지르는 가장 흔한 실수:

1. 규정에 따른 조종 절차를 준수하지 않은 경우.
2. 불충분하게 높은 수준의 조종사 자격.
3. 내비게이션 장치 작동 오류.
4. 유지 보수 규칙을 준수하지 않습니다.
5. 지상 컨트롤러의 오류로 인한 잘못된 상황.
6. 조종사와 조수의 심리적 상태 문제.

대부분의 경우 사고는 이륙 또는 착륙 중에 발생합니다., 차량이 제어되는 동안 공간적 방향을 잃습니다.

비행기가 추락했을 때 사람의 감정

과학적 연구에 따르면 과부하가 발생하면 차량사람은 사건을 명확하게 기억하지 못할 것입니다. 이것은 의식 보호가 증가했기 때문입니다.

승객은 처음 몇 초만 기억합니다.비행기가 떨어지기 시작하고 다음 단계에서 신체의 보호 반응이 켜지고 의식이 꺼집니다.

연구에 따르면 지면에 충돌하는 과정에서 한 사람도 의식이 없었고, 이는 그가 감정을 경험할 수 없었음을 시사한다.

이 사실은 그러한 충돌에서 살아남은 사람들에 의해 확인되었습니다. 추락한 비행기에 탄 승객들은 어떤 기분이냐고 묻자 충격과 과부하만 기억난다고 답했다.

캐빈이 감압되었을 때 승객의 감각

그러한 큰 압력은 온도 표시기뿐만 아니라 표면 위보다 훨씬 낮은 값을 취합니다. 산소 부족은 신체의 정상적인 기능을 방해합니다.

현대 영화는 피부 표면의 작은 구멍조차도 여객 열차 전체의 죽음으로 이어진다는 것을 보여줌으로써 대중의 의식에 큰 영향을 미쳤습니다.

사실, 그 반대가 사실입니다. 물론 피부 손상이 비정상적이지만, 이것이 문제의 파국적 규모를 나타내는 것은 아니다.

캐빈 감압의 주요 문제는 산소 부족입니다.... 모든 "여행자"가 지침의 규칙에 따라 고정되면 심각한 합병증이 발생하지 않아야 합니다.

또한 항공기는 일체형 구조를 유지하도록 설계되었으며 시작된 비행을 완료할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 압력 강하와 산소 수준이 감소했다는 사실을 적시에 알 수 있다는 것입니다.

감압시 산소마스크 착용 필수

사람들이 땅에 떨어지면 어떻게 됩니까?

탑승이 통제되면 승객은 깨어있을 수 있지만 흐려집니다. 비행기가 추락했을 때 사람들이 어떻게 느끼는지에 대한 질문에 대한 대답은 대부분 "아무것도 아니다"입니다.

우리는 이미 지적했습니다 고도에서 신체의 방어 반응이 켜지고 일시적인 동면에 들어갑니다.상황이 안정될 때까지.

사람들은 무의식적으로 떨림과 약간의 두려움을 느낄 수 있습니다.

여객기 추락에서 살아남은 사람들의 증언에 따르면 실제로 아무 것도 기억하지 못합니다.

항공기 추락 시 승무원의 행동

승객의 편안한 웰빙을 위한 유리한 조건을 조성하려면 여러 활동을 수행해야 합니다.

처음에, 승객에게 제공하여 승객의 산소 결핍 방지 특별한 가면을 쓰다... 호흡이 빨라지고 사람들이 약간 현기증을 느낄 수 있습니다. 그러면 뇌세포가 서서히 죽기 때문에 적시에 적절한 조치를 취하는 것이 죽음을 예방하도록 고안된 것입니다.

두 번째로문제의 첫 징후가 발견되면 조종사는 3-4km의 비교적 안전한 고도로 하강합니다.... 이 수준에서는 적절한 호흡과 신체의 정상적인 기능을 위해 충분한 양의 산소가 필요하다고 가정합니다.

상황이 정상화되면 추가 조치에 대한 결정이 필요합니다. 일반적으로 이것은 인근 항구에 비상착륙하는 것입니다.

대부분의 항공기 사고는 이착륙 중에 발생합니다.

승객이 해야 할 일

충돌 중 승객의 행동이 중요한 역할을 합니다.... 우리는 비행기 추락 사고 시 사람들에게 어떤 일이 일어나는지 조사했습니다.

감압 요인에 직면한 승객은 다음 규칙을 준수해야 합니다.

1. 침착함공황 상태를 확대하지 않기 위해.
2. 승무원이 시키는 대로 해... 직원의 지시를 잘 들어 주십시오.
3. 산소마스크 착용그리고 필요한 경우 다른 사람들이 이 작업을 수행하도록 돕습니다.
4. 버클을 채우고 의자에 조용히 앉아비행 중 난기류 영역에서 외상적인 결과를 피할 수 있습니다.

비행기 추락에서 살아남을 수 있습니까?

추락시 비행기 추락시 사람이 느끼는 것에 대한 질문 외에도 무의식적으로 다른 질문이 발생합니다. "이 상황에서 생존이 가능합니까?" 실습에서 알 수 있듯이 물론 할 수 있습니다. 그러나 조종사가 적시에 문제를 발견하고 제거하는 것을 조건으로.

규정 준수 및 불안 상태의 부재는 승객의 평화와 웰빙을 보장합니다.

이것이 당신과 당신의 사랑하는 사람들, 그리고 일반적으로 모든 사람들에게 일어나지 않도록 기도하십시오.

보스턴에서 비행기 추락

1961년 10월. 필라델피아로 향하는 비행기. 공중으로 떠오른 직후 보스턴 만에 무너졌다. 이유: 찌르레기 무리. 새들이 너무 많아 엔진 4개 중 3개를 맞았습니다. 그리고 그들은 죽었다. 그리고 그들과 함께 - 52명의 여객기 승객. 구조대가 사고 현장에 빠르게 도착했지만 살아 있는 사람은 거의 발견되지 않았습니다.

출처: youtube.com

보스턴에서 또 다른 무서운 비행기 추락

비행기는 추락했을 때 겨우 400미터를 올라갔습니다. 비행기가 추락한 격납고의 직원을 포함하여 모두가 사망했습니다. 이유: 과체중. 나중에 조사 과정에서 각 승객의 체중이 허용 기준을 5kg 초과하는 것으로 나타났습니다.

출처: wikipedia.org

Kuibyshev에서 비행기 추락

1987년 11월. Aeroflot 여객기는 Kuibyshev를 통해 Magnitogorsk에서 Grozny까지 비행했습니다. Kuibyshev에 착륙하기 전에 수석 조종사는 젊고 경험이 부족한 승무원에게 자신의 기술을 과시하기로 결정했습니다. 그는 도구만으로 이 날아다니는 통조림을 가시성 없이 심을 수 있다고 말했습니다. 나는 그들과 논쟁을 벌였다.

결과적으로 나는 모든 창문에 특수 금속 커튼으로 커튼을 치고 앉자. 감당할 수 없을 정도로 빠른 속도로 착륙했습니다. 결과적으로 섀시가 부서지고 부서졌습니다. 라이너는 두 부분으로 나뉩니다. 불이 시작되었습니다. 70명이 사망했습니다.

출처: wikipedia.org

옛날 옛적에 유럽에서

1997년 1월. 푸에르토 플라타에서 프랑크푸르트 암 마인으로 비행. 이륙하기 전에 비행기는 철저한 검사를 받았으며 모든 것이 정상입니다. 우리는 하늘로 올라갔고 버그는 즉시 시작되었습니다.

• 자동 조종 장치가 실패했습니다.
• 사령관 패널과 부조종사 패널의 계기는 완전히 다른 데이터를 보여주었습니다.

승무원들은 비행기에 두뇌를 싣고 수동으로 조종하려고 했습니다. 실패한. 결론: 땅에 추락, 190명 사망. 연구 과정에서 이유는 말벌이었습니다. 곤충은 비행 속도와 동적 압력을 측정하는 장치에 둥지를 틀었습니다.

Isparta에서 비행기 추락

이스파르타(Isparta)는 터키 서부에 있는 도시입니다. 1977년 10월. 이스탄불에서 안탈리아로 비행. 수석 기장은 부기장에게 1분 동안 객실에 들어가는 동안 상황을 모니터링하도록 요청했습니다. 부조종사는 동의했다. 기장이 조종석을 떠나자마자 부기장은 그의 앞에서 보았다. 착륙장... 나는 디스패처에게 몸을 돌렸다. 그들은 비행기의 착륙을 금지했으며 일반적으로 거기에는 착륙장이 없다고 말했습니다.

두 번째 터키 조종사는 겁에 질려, 그들이 말하길, 나는 내 눈으로 그것이 무엇인지 알고 있으며, 당신은 여기에서 나에게 말하고 있습니다. 그리고 그는 비행기를 착륙시키기 시작했습니다.

기장은 돌아 왔을 때 충격을 받았습니다. 부기장은 Antalya에서 220km 떨어진 Isparta의 고속도로에 비행기를 착륙시키려고 했습니다. 즉시 그는 자신을 향해 바퀴를 당겨 상황을 바로 잡기 위해 노력했습니다. 비행기는 흔들리고 언덕에 부딪혀 산산조각이 났습니다. 아무도 살아남지 못했습니다.

콩고에서 비행기 추락

국내에는 승객 "운송"을 제공하는 소형 비행기가 있습니다. 이들 대부분은 미국에 있으며 이상하게도 아프리카에 있습니다. 가장 중 하나 이상한 비행기 추락아프리카에서 일어났습니다. 즉, 2011년, 비행기, 비행기, 모두가 조용하고 평화롭게 날아가고 있습니다. 아무도 건드리지 않습니다. 그리고 악어가 가방에서 기어 나옵니다.

승객들의 폭풍 같은 반응은 비행기 추락으로 이어졌습니다. 단 한 사람만이 살아남았고 그 악어도 마찬가지였습니다.

평결: 아프리카 공항이 수하물을 기내에 싣기 전에 체크인하지 않는 것은 실수입니다.