명제

2.1.4 수하물 처리

항공기 도착 후 수하물을 언 로딩하는 절차 및 Pulkovo Airport 공항에서 수하물을 적재하는 절차는 "표준 운영 절차 : 언 로딩 / 수하물 로딩"을 규제합니다. 이 명령은 공항에서 고품질 수하물 가공을 제공하도록 설계되었습니다.

이 지시에 따르면 "수하물의 기술 처리 프로세스에는 다음 작업이 포함됩니다.로드 / 언로드; 수하물 운송; 분리 된 형성; 필요한 경우, 항공기 보드 밑의 수하물을 정렬하고, 수하물을 전송합니다. BHS 시스템에서 추가 처리를 위해 터미널에 이송 수하물 운송; 대형 수하물로드 / 언로드 및 운반; 착륙에 나타나지 않은 승객의 수하물을 제거합니다. DAA 다운로드 / 언로드 ".

BHS 시스템 (수하물 핸들링 시스템)은 Pulkovo Airport에서 수하물 이동을 제공하는 제어 시스템입니다. 이 시스템은 등록 된 수하물이 비행이 소유되는 방식을 결정하고 특정 비행에도 다운로드 / 언로드 할 것뿐만 아니라이 시스템에서 등록 수하물이 밝혀진 엑스가 밝혀진 엑스가있는 엑스레이 폐기 활동에 대한 내용이 있습니다. 항공 운송 물체 및 물질에 대한 운송.

"항공기 배달"(DAA) 절차는 예상되지 않은 등록 수하물을 가공하는 절차이며, 승객은 햇빛에 Luggages (착륙시)를 독립적으로 제공하여 마지막으로 적재합니다. 목적지에서 짐은 사다리에 착륙 할 때 수하물이 승객에게 반환됩니다 (텔레핀어에서 항공기 출구에서).

DAA 절차의 항공사의 규칙에 따라 다음 수하물이 작성됩니다.

· 등록되지 않은 수하물, 그 차원은 항공기 의자 및 배치 장소 아래에 자유롭게 게시하지 않습니다.

· 항공기에 착륙하기 위해 터미널에서 사용하고자하는 어린이와 함께 승객의 운송을위한 아기 캐리지;

· 승객이 제한된 이동성으로 승객을 운반 할 때, 승객이 터미널에서 휠체어 및 기타 전기 보조 장치 제외를 제외하고는 터미널에서 착륙하기를 원합니다 (휠체어 및 기타 전기 보조 장치 제외).

등록 수하물 카테고리 DAA를 만들 때 POPS 용 액션 에이전트 에이전트 :

· DCS 시스템에 수하물에 대한 데이터를 무효화합니다.

· 특별한 DAA 태그를 수정합니다.

· 수하물 태그의 스티커를 제거하고 비행기에서 DAA 수하물 보고서에 포함 할 비행기 등록을 담당하는 OPP의 ABS 에이전트 (Dispatcher)로 전송하고 수하물 전송 절차에 승객을 설명합니다. 항공기에 넣으십시오.

APPA 에이전트 (Dispatcher) APP는 승객을 착륙 할 때 착륙 할 책임이 있습니다. 수하물, 등록 수하물 DAA :

· 수하물 태그가 있는지 확인합니다.

· 텔레타라에 착륙 할 때 항공기 입구 입구에 수하물을 남겨 둘 수있는 여객을 요청할 때;

· 착륙 할 때, 버스는 승객에게 사다리에서 수하물을 떠나려면 DAA 수하물이있는 곳에서 디스패치 센터의 수하물에 파견자에게 알리려고합니다.

수하물 가공 부서 로더는 햇빛에 수하물을 적재하기 전에 각 수하물의 수하물 태그의 스티커를 제거하고 짐 명세서의 인스턴스에 막을 수 있습니다.

Pulkovo Airport에서 항공기 도착 후 수하물을 언로드하는 절차의 기술적 과정을 고려하십시오.

Dispatch Center Manager에서 정보를받은 응답 서비스의 영구 짐 전화기 부서는 트랙터에 수하물 또는 컨테이너 카트의 필요한 양의 히치를 생성합니다. 규칙적으로 1 개의 트랙터에 5 장을 넘지 않고 수하물 트롤리에서 40 대가 넘는 수하물을 계산하거나 장바구니 당 1 개 컨테이너를 계산하여 커플 링 장치의 기술 기능, 터닝 메커니즘, 잠금 장치를 사전 확인합니다.

항공기에서 수하물을 업로드하기 전에, 수하물 가공 부서의 로우더 중 하나는 항공 운송을 담당하는 항공 교통 조직의 전문가로부터 수하물 진술 (국내선)을받습니다. 이 비행기 또는 태양 구획에 따라 적재 된 수하물에 대한 반사 정보가있는 항공사의 대표자.

컨테이너 수송을 위해 :

· 국내선 - 수화물 수하물 가공 부서의 로더는 항공기의 수하물 구획을 언로드 한 후 컨테이너 및 씰의 상태와 무결성을 모니터링합니다.

· 국제선에서는 Pulkovo - Airport 체크 포인트 근로자는 항공기 근처의 수하물 구획에서 하역 후 컨테이너 및 물개의 무결성 상태를 모니터링합니다.

군대에 수하물을 적재하기 전에 수화물 가공 부서의 로더는 태양의 수하물 구획을 검사하고 계류 격자의 존재를 확인하십시오. 결함을 감지 할 수있는 경우, 수하물 손상을 일으킬 수있는 경우뿐만 아니라 객실의 계류 장비의 비준수 와이 라디오 방송국 Dispatcher Manager의 수하물 보고서를 적재 할 책임이있는 로더는 픽스 유지 보수 서비스 시스템의 마스터 및 전문가 이 비행의 서비스를 담당하는 항공 교통을 조직하는 경우, 다운로드를 통제하여 항공기에서 수하물 로딩의 구현에 대한 결정을 내릴 수 있습니다.

항공기의 수하물 로딩은 항공기 중심의 데이터 와이 비행편 서비스를 담당하는 항공 운송 조직 또는 항공사의 대표를 조직하는 전문가의 통제하에 수행됩니다. 항공사의 규칙에 의해 제공되는 경우). 국제선 서비스를 제공 할 때, 허가를 받고 풀 코보 공항 체크 포인트의 통제하에 수하물을 적재합니다.

원칙적으로 항공기의 수하물 구획에 수하물로드는 항공기의 수하물 칸에있는 적어도 2 개의 로더가 이루어지며 두 번째는 수동으로 수퍼를 제공하거나 컨베이어 벨트를 사용하여 수하물을 제공합니다. 수하물이있는 컨테이너를 적재 할 때로더는 컨테이너 과부하를 사용합니다.

수하물 수령과 관련된 로더를 적재 할 때 수하물 손상을 탐지 한 경우, "수하물 운송에 대한 자국"을 차트에서 손상을 입히고 성명의 표시가있는 개인 서명이 할당 되어이 정보를보고하십시오. 항공 운송 조직의 전문가 가이 항공편 서비스를 담당합니다.

Perrone 서비스 수하물 처리 부서의 로더는 항공사의 요구 사항에 따라 달리 제공되지 않는 한 수하물 계산의 승무원 (항공사 대표)을 수행 한 후 수하물을 전송합니다. 항공기 및 수하물 계산의 수하물 로딩이 끝난 후 승무원 (항공사 대표)은 수하물 선언사의 모든 사본에서 서명을 규정하고, 채택 된 수하물의 장소 수를 나타냅니다. , 수하물 매니페스트의 한 사본은 OB SPO 로더를 전송합니다.

컨테이너 운송을 통해 승무원 (항공사 대표)은 수하물, 컨테이너 로딩을 담당하는 스포스 로더에서 취합니다. 그리고 별도로 - 컨테이너에 포함되어 있지 않은 장소 수 - 수하물 수는 수하물 매니페스트의 서명을 밝히고, 이름과 개인 우표를 표시합니다.

수하물 사이트 수에서 불일치 수하물을 적재 할 때 탐지가있는 경우 OB SPO의 로더가 수하물 로딩은 항공 운송 조직의 전문가 인 Dispatch Center의 Dispatcher Manager를보고합니다. SEC 마스터 SPE는 불일치 원인을 운영 조사하고, 필요한 경우 수하물의 재 계산을 조직하고, 태양에 적재 할 때 수하물 사이트 수의 불일치에 대한 행동을 끌어 들이고이 법을 보고서에 넣습니다. 보고서와 변경된 작업은 지상 유지 관리 이사장의 머리에 대한 작업입니다.

다운로드가 끝난 후 수하물로드에 할당 된 OBS Spo Mover가 계류 격자의 수하물을 닫고 수하물이로드 된 모든 수하물 구획 계류 잠금 장치를 닫습니다. 잠금 장치의 모든 결함 Movers OBT SPO는이 비행 서비스를 담당하는 항공 운송을 조직하는 항공 운송을 조직하는 항공사와 전문가의 대표 (기술)를 알립니다.

· 터미널의 수하물 취급 서비스 운영자 (Make)는 필수 표시로 지정된 수하물에 수하물 명세서를 끌어냅니다. №5, 보드, 주차 공간 및 수하물 사이트 수에 대한 정보; 이 파티를위한 예비 센터를 생산합니다.

· 수하물 운송에 책임이있는 로더 OB SPO는 장식 된 수하물 명세서에 따라 운영자 자신의 수하물을 운영자 자체로부터 예정화합니다. 수하물의 입학 전달 사실은 수하물 수령 (부록 5) 및 수하물 명세서의 Vedomost의 근로자의 이름을 해독하는 개인 서명에 의해 확인됩니다.

· 수하물 매니페스트의 설계는 항공편 구성 완료 후에 발생합니다.

·이 비행기 또는 파견 센터 디스패처 서비스에 따라 항공 교통 조직의 전문가, 항공사의 요구 사항에 따라 지상 서비스 (SONO)의 서비스 센터의 서비스 센터의 컨트롤러에 연락하는 것은 OB의 적재를보고합니다. 스파, 항공기에 첫 번째 수하물 파티를 적재하는 순서.

최종 내용 당사자를 제거 할 때 터미널의 수하물 처리 운영자는 최종 수하물을 인쇄하여 비행에 할당 된 OB SPO 로더로 전송합니다. 또한, 항공기에 수하물을 적재 할 책임이있는 OB SPO의 로더는 짐을 승무원 (항공사 대표)으로 전송합니다. 최종 수하물 명세서 승무원 (항공사의 대표)의 사본 한 명은 SPE SPE의 마스터를 저장소로 전송합니다.

승객이 착륙하지 않았다면, 그러한 승객의 수하물은 항공기에서 배출되는 것에주의를 기울일 가치가 있습니다. 등록 듀티 장교는 회의 및 착륙에서 의무 담당관에게 등록 진술을 전송합니다. 승객 수가 확인됩니다. 수하물 명세서의 모든 사본에서는 승객의 모습으로 인해 "태그 234678의 수하물이 제거되었습니다."

하역 / 하역 수하물의 기능을 고려하십시오. 항공기의 유형에 따라 다음 수하물 운송 차이가 구별됩니다.

· 용기 또는 팔레트의 수하물 운송;

· 그림으로 수하물 발송물;

· 혼합 (수하물의 한 부분은 분산물에 의해 운송되고 다른 컨테이너에서).

수하물 구획의 컨테이너 로딩은 다음과 같이 만들어집니다.

· 컨테이너 컨트롤러에서 작업하는 로더 OB SPO 중 하나는 운영자 플랫폼을 제어하고 캐리지에서 플랫폼으로 컨테이너를 꺼냅니다. 수하물 칸 수하물의 수하물 수정으로 플랫폼을 높이고, 햇빛의 수하물 구획에서 움직이는 컨테이너의 옥외 기계화를 제어하는 \u200b\u200b것은 과부하 플랫폼에서 구획으로 컨테이너의 움직임을 생성합니다.

· 두 번째 로더 OB SPO는 카트에 컨테이너를 펼치고 수하물 트랙터에서 로더 스포트의 마나를 펼쳐지는 컨테이너 트롤리가있는 수하물 트랙터에서 또는 트랙터에 독립적으로 컨테이너가있는 트롤리의 로더에 독립적으로 관리합니다. 장바구니에서 컨테이너가 레귤레이터 플랫폼에서 얻을 때 컨테이너를 제공하기 위해 적재 체계.

Sun의 수하물 로딩은 다음과 같이 수동으로 생산됩니다.

· 컨베이어 벨트에있는 Movers OB SPO 중 하나가 늑골이있는 리본을 사용하여 수하물을 입장하기 위해 항공기의 수하물 구획에 포함되어있어 태양 구획에 넣습니다.

· 두 번째 로더 OB SPO는 리본을 포함하고 수하물 카트로부터 테이프 수하물을 제출하여 측면에 별도의 수하물 위치를 쌓아서 테이프에서 제거합니다. 수하물 트롤리를 언 로딩 한 후 OB SPO에 명령을 내리거나, 짐 그립을 펼쳐지는 짐 그립을 늘리기 위해 테이프가 내려 놓기 위해 테이프를 사용합니다.

동물과 새를 운반하는 기술로 넘겨주세요. 동물 / 새가있는 세포를 적재하는 동안 로더 OB SPO는 다음 요구 사항을 준수해야합니다.

· 동물이나 새가있는 세포는 짐의 나머지 부분과 별도로 산소 접근을 이용한 가열 된 수하물 구획에 적재되며 항공사의 대표자가 제공하는 SPO 특수 봉 (그리드)으로 고정됩니다.

· 동물이나 새가있는 새장은 평평하고 수평 표면에 설치해야합니다.

· 생활 동물과 새들은 폐쇄 된 포장제 (용기) 안에 넣어서는 안됩니다.

· 동물과 새가있는 세포는 항공기 비행 동안 이륙, 착륙 중 이동, 착륙 중에 이동, 불면 또는 세포 방울을 방지하기 위해 고정되어 있어야합니다.

· 세포는 세포와 다른화물 사이에 충분한 공간이 있고 충분한 공기 순환이 보장되는 방식에 적합해야합니다.

· 동물과 새는 건조한 얼음, 음식, 유독 한, 전염성 물질 및 건강과 상태에 부정적인 영향을 미칠 수있는 다른 물품이있는 극저온 액체 근처에 배치 될 수 없습니다.

· 통풍구 전 또는 아래에 밑에 적재되어서는 안되며 내부 조명에 접촉해서는 안됩니다.

팔레트에 수하물을 넣기 전에 로더 OB SPO는 첨부 파일의 서비스 가능성을 확인하고 팔레트가 멈추는지 확인해야합니다. 그 후, 수하물 로딩은 수동으로 수행됩니다. 로더 ob 스파는 팔레트의 짐을 싣고 수하물을 넣습니다. 다운로드가 완료되면 로더 OB Spo는 특수 그리드로 수하물 고정을 수행합니다.

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도착하여 여객 서비스의 조직

승객의 회의와 착륙에있는 대리인은 비행 및 주차장의 도착 시간 및 전문, ACSU 및 기타 정보 출처에서 승객의 특별한 카테고리에 대한 필요한 정보를받습니다.

승객을 해제합니다

승객을 배치 할 때 에이전트는 정중하게 인사하고 추가로 따르는 길을 나타냅니다.

비 동반되지 않은 어린이가 있기 때문에이 요원은 자녀가 만나기 전에 개인 책임을 위해 승무원을 승무원에게 받아들입니다.

이 에이전트는 공통적으로 올바르게 올바르게 가장 완벽한 정보를 제공해야합니다.

승객에게 필요한 정보.

항공기의 출구에서 나오는 승객의 경로는 터미널이나 전송 랙에서 벗어나는 경로를 사용하여 이동 방향과 이익의 지점 (여권 및 세관 통제)이 있어야합니다. 가리키는.

수하물 취급 및 운송 조직

수하물 치료는 여객 서비스의 중요한 요소이며 공항에서 항공사의 원활한 기능을 위해 매우 중요합니다.

수하물 가공 시스템은 많은 수하물을 신속하고 높은 수준의 신뢰성을 정렬 할 수 있어야합니다.

수하물 가공 시스템의 작품의 효과는 다음과 같은 근본적인 점을 설명합니다 :

수하물은 단순히 그리고 최소한의 작업 수를 빠르게 움직여야합니다.

공항 건물에서 수하물의 취급은 플랫폼의 운영 및 운송의 부피 및 성격을 준수해야합니다.

수하물 시내는 승객,화물, 승무원 또는 모바일 수단의 움직임의 방향으로 교차해서는 안됩니다.

수하물을 감소시키는 영역에서 수하물을 처리 할 가능성은 제공되어야합니다.

수하물 페로론의 입학은 통제 또는 등록 절차로 지연되어서는 안됩니다.

안전을 제어하기 위해 한 곳에서 수하물 전체를 배치하기 위해 공간이 제공되어야합니다.

대형 수하물을 처리하기위한 장치에는 제공되어야합니다.

수하물 처리 시스템이 실패 할 경우 다른 방식으로 처리 할 수 \u200b\u200b있습니다.

컨베이어 수하물 가공 시스템은 아마도 더 큰 속도로 공항 건물 내에 수하물 모션을 제공해야합니다. 이러한 시스템은 수하물의 수신, 배달 또는 이전을 받아야합니다.

승객의 편의를 위해 출입구의 공중 공사와 수하물의 장소에는 필요한 수하물 카트가 있습니다.

선적 된 수하물의 가공

등록 현장에서 배달 수하물 이후에는 일반적으로 컨베이어 시스템이 수하물 컨테이너 또는 수하물 트롤리가 항공기에 제공하고 다운로드 할 수있는 적절한 번들 영역에 적절한 번들 영역에 공급됩니다.

출발 구역의 수하물 치료 시간은 항공기 비행을 끝내는 프로세스 체인에서 중요하며 수하물을 수령, 정렬, 운송 및 로딩하는 데 필요한 시간을 포함하여 전체 체인을 따라 근접한 조정에 따라 다릅니다. 항공기.

항공사가 적용하는 서비스 규칙은 각 비행에 대한 컨테이너를로드하거나 경로, 서비스 우선 순위 (일류, 비즈니스 클래스, 전송 대상 등)의 기능과 관련된 요구 사항을 충족시키는 개별 위치가 필요할 수 있습니다.

내림차순 수하물 키트는 도착 수하물의 저장 영역에 근접하여 위치해야하므로 동일한 컨테이너 및 카트의 경우 한 영역에서 다른 영역까지의 입구의 최소 거리가 제공되며 존이 같은 인원.

다음과 같은 추가 시설과 장비가 수하물 키트 내부에 배치 될 수 있습니다.

보안 제어 장치;

일부 사고가 가능한 해당 분야의 검토 목적을위한 텔레비전 감시 시스템;

통신 장비 : 휴대 전화, 인터콤 프린터;

수하물 제어실;

레크리에이션 룸 직원 제조 수하물;

항공편에 대한 정보가있는 포인터;

제어, 정렬 및 스캐너를 확인하고 확인하는 객실.

수하물 정렬

수하물 감소의 정렬 시스템은 개별 수하물 사이트가 다양한 수신 위치에서 시스템에 빠지는 조건으로 특정 기간 동안 피크 수하물로드를 인식 할 가능성을 근거로 설계되었습니다. 수하물 스트림 및 처리의 양은 다음과 같은 많은 수의 상황에 따라 결정됩니다.

감소 및 양도 승객의 수;

승객 교통량;

승객 당 수화물 장소 수 등

수하물 처리 시스템은 모든 조합으로 수하물을 정렬하기위한 대역폭을 제공해야합니다.

항공사에;

항공편의 수에 의해;

방향으로;

서비스 클래스에 의해.

수하물 처리 시스템은 규칙으로 다음과 같이 구성되어야합니다.

수하물을 축출 구역에 입장하는 곳에서 운송 컨베이어

수하물 컨테이너 및 수하물 트롤리에 정렬 및로드하기위한 수하물을 축적하기위한 구역.

보다 복잡한 시스템에서 세 번째 구성 요소는 일반적으로 컨베이어에서 수하물을 복용하는 장치를 분류하고이를 특정 방향으로 배포 하여이 장소에서 모으기 위해이를 수집합니다. 이 장치에서는 수하물 라벨을 읽는 자동화 된 장치 일 수 있습니다.

수하물 시스템이나 구성 요소 중 하나를 선택하면 다음과 같은 상황에 따라 다릅니다.

방공의 개념 (중앙 집중식, 분산, 착륙 진입 등록);

한 짐 컨베이어 / 수하물 카트 당 하나의 수하물 컨베이어에 넣을 수있는 수하물 장소 수;

수하물을 분류하는 단계의 수;

시스템에서 수하물 수신 수;

수하물의 움직임의 길이와 그 가공시 방출 된 시간;

동시에 사용할 수있는 컨테이너 / 카트 수;

현재 출발 승객의 수하물을 분류하는 세 가지 기본 방법이 사용됩니다 :

반자동

자동화 된.

수하물을 정렬하는 수동 방법으로 수동으로 정렬 된 컨베이어 벨트에 도착합니다. 작업자는 수하물에 태그를 읽고 수하물 영수증과 비교합니다.

반자동 시스템에서 수하물 태그는 처리 시스템의 직원이 읽습니다. 태그 코드는 컴퓨터에 입력되므로 컨베이어의 적절한 지점에 수하물 이동을 보장합니다. 그런 다음 수하물은 수하물 트롤리에 수동으로 오버로드합니다. 효율성을 분류하는 데 사용되는 다른 반자동 시스템이 있습니다. 깔판 또는 판자 컨베이어. 두 시스템 모두 운영자가 제공하는 컴퓨터에 의해 제어됩니다.

자동화 된 수하물 처리 시스템에는 두 가지 장점이 있습니다. 노동 비용이 줄어들고 운송 속도가 커집니다.

보드 태양에 적재하기 전에 등록을 최종 처리로 인한 도중에 수행되는 수하물 가공 작업을 줄이는 요소가 완전히 자동화됩니다. 이러한 시스템에는 수하물의 최종 목적지의 "인식"이 포함되어 있으며 특정 비행에 적재 장소로 인도됩니다.

다음 자동 수하물 분류 시스템은 공항에서 사용됩니다.

경사 쇠 팔레트가있는 정렬 시스템;

컨베이어 시스템 분류;

리본 정렬 전송 시스템;

지정된 목적지가있는 트롤리가있는 시스템을 정렬합니다.

가공 및 운송 수하물

항공기의 비행기에서 비행기에서 운송 된 수하물 또는이 과정에서 사용해야하는 시스템 및 절차와 관련하여 항공기의 감소 또는 동일 항공사 (온라인) 또는 다른 항공사 (인터 라인)에서 운송됩니다. 특히 신중하게 선택했습니다. 또한 도킹 시간은 수하물의 시간 전송에 따라 달라질 수 있으며이 시간은 다른 공항에 대해 다를 수 있습니다.

이송 수하물이 세관을 통과 해야하는 공항에서 승객이 관습 통제 구역의 즉각적인 근처에 수하물을 다시 등록 할 수 있도록 제공되어야합니다.

운송 수하물을 통과 해야하는 경우,이 항공사의 항공기에 수하물을 반환 할 수도 있습니다.

짐을 선별 수하물은 적절한 항공기로 정렬 및 배송을 위해 수하물 수하물 영역으로 전달됩니다. 경우에 따라 수하물은 감소하는 항공기 (셔틀 테일 유형 또는 램프)로 직접 배달 될 수 있습니다.

항공사 내부의 수하물 이송은 이송 에이전트에 의해 조립되는 지정된 배치 위치로 전달하거나 수하물을 정렬하고 항공기에 전달하기위한 운송인으로 전환됩니다. 원칙적으로 수하물이 제공되어야하는 위치는이 문제에 대한 계약으로 이루어진 계약에 따라 항공사 또는 중앙 지역의 수하물 패키지와 관련된 영역에 있습니다. 이 영역은 악천후 조건의 영향으로부터 보호되어야하며 수하물의 안전을 보장해야합니다.

등록 수하물의 안전성을 보장하는 방법에 따라 수하물 구성 영역에 물리적으로 액세스하여 추가 제어 절차를 수행하는 데 필요한 것일 수 있습니다.

가공 도착 수하물

도착 수하물의 흐름은 항공기에서 발행 장소로가는 길을 전달합니다. 두 가지 기능 영역은이 프로세스와 관련이 있습니다.

비정상 스테이션의 영역은 컨테이너 또는 카트에서 적절한 컨베이어로 언로드되어 배포 장소로 공급합니다.

수하물 발행 구역은 수하물이 승객이 분해됩니다.

공항과 항공의 지도력은 도착한 승객과 수하물의 흐름과 관련된 절차를 개발할 때 밀접하게 상호 작용해야합니다. 단순화 된 세관 제어 절차는 이러한 작업과 관련이 있습니다.

이해 관계자 지역은 컨테이너를 겪고있는 주차 공간, 기동을위한 장소, 수하물 언로드 사이트에서 액세스를위한 장소를 포함하여 장치의 용기 또는 카트에서 수하물 하역 영역으로 구성됩니다. Raggage Raggage와 관련된 문제를 고려할 때 다음 조항을 고려해야합니다.

• * 수하물 배달 장소로 페로론에서의 접근은 어렵지 않고 출구에서 분리되어야합니다.
• * 가능한 경우, 한 방향으로 수하물 이동 조직이 바람직합니다.
• * 대기열이 발생할 때 상황에서 작업을 제공하는 통과 장치를 수용 할 수있는 기회가 있어야합니다.
• * 출입구는 차량이 언로드 된 후 언로드 된 후 기동을 보장하기에 충분히 넓어야합니다.
• * 언로드 구역을 입력 할 때 수하물 언로드 사이트에 적절한 표시 지정 가능 여부;
• * 언로드 구역은 수하물 트랙터 / 트랙터를받는 충분한 영역을 가져야하고 열차의 수신을 보장해야합니다.
• * 차량의 자유 이동을 보장하기 위해 비정규 영역 내부의 최대 가능한 자유 구역이 존재합니다.
• * 모든 유형의 컨테이너의 운송을 제공하는 통로의 추정 된 가바리스;
• * 컨테이너의 단기 보관 공간 및이 수하물 가공과 관련된 컨테이너의 감금 영역에 쉽고 빠르게 액세스 할 수 있습니다.
• * 빠른 언로드 및 이사 수하물을 출발 지대로 고속 하딩 및 이동 시켜서 적절한 장치가 제공되어야합니다.
• * 수하물 가공 시스템 간의 통신;
• * 미래에는 보안을 모니터하기 위해 수하물 전체를 조제하기 위해 공간을 고려해야합니다.
• * 증가 된 치수의 수하물 처리 장치;
• * 수하물 처리 시스템이 실패한 경우 처리를 중지 할 수 있습니다.

공기 방지 건설 및 수하물 배치에 입구의 승객의 편의를 위해 필요한 수하물 카트의 수는 배치해야합니다. 이러한 목적을 위해 특별한 영역이 제공되어야합니다.

수하물 구역은 승객이 액세스 할 수있는 지역이며 그가 수하물을 찾고 그것을 식별하고 얻을 수있는 곳입니다. 내부 회의의 항공편은 일반적 으로이 지역에 이용할 수 있으며 국제선을 위해 회의는 여객이 수하물과 함께 지나가는 정부 통제 지역 (세관 통제)의 출력에 인접한 장소에 직접 배치됩니다. 수하물 배달을 수행하는 네 가지 주요 장치 그룹이 사용됩니다 :

선형 스탠드 (카운터)는 소규모 태양 및 공항에서만 사용하는 기계가있는 기계 장치가 적은 수의 승객을 수송합니다.

선형 컨베이어 - 이들은 도착한 승객의 위치로 수하물을 이동시키는 몇 가지 복잡한 장치입니다. 선형 컨테이너를 사용할 때 승객은 전체 랙을 따라 수하물을 찾을 필요가 없습니다. 일반적으로 컨베이어의 끝에 수하물이 적시에 짐을 불가능한 롤러 롤러가 있습니다.

컨베이어, 회전 목마 및 원형 트랙 지속적인 수하물 움직임이있는 장치입니다. 무연의 수하물이 제거 될 때까지 그대로 움직일 것입니다.

반품 유형 수하물 발급 장치는 수화물이 직접 배달되는 동안 승객이 수정되도록 허용합니다. 라인 장치의 도움으로 수하물은 승객이 함께 이동하고 수하물을 찾을 수있는 방식으로 한 곳에서 짐을 쌓습니다. 그러나이 경우 규칙적으로 수하물을 얻는 시간이 증가합니다. 이 경우, 다양한 방향으로 승객의 이동을위한 추가 공간을 제공 할 필요가있다. 선형 구성표는 작은 여객 교통이있는 공항에서 사용할 수 있습니다.

대형 여객 교통을 통해 수하물 발급을위한 반환 순환 시스템은 컨베이어에서 직접 언로드됩니다. 유인물 장치 유형의 선택은 다양한 요구 사항에 따라 다르며 다음과 같은 고려해야합니다.

• * 가공 된 수하물;
• * 공수 계획 (승객 흐름);
• * 직접 또는 간접 수하물 공급 (적재시);

승객이 짐을 쉽게 찾을 수 있기 위해 수하물로 적절한 정보를 조직해야합니다. 정보 시스템은 또한 비행 필드의 영역을 제공해야하며, 직원들이 피드의 장소를 해당 수하물 장치로 언로드하는 것에 대해 지정해야합니다. 유인물의 높이와 그 운영 속도는 수하물을 승객 (기울기가있는 테이프를 갖는 테이프의 최대 0.45 m 높이 또는 기울기가없는 테이프의 0.35 미터의 경우 0.35 미터)의 속도로 이동할 수 있도록해야합니다. 분당 36 미터.

폐쇄 된 컨베이어 디스펜서 장치에서 수하물의 직접 분배를 사용하면 컨베이어상의 수하물 배치를 수정할 수 있으므로이 유형의 유인물 장치는 대개 대부분의 항공사가 선호합니다.

청구되지 않은 수하물의 경우, 스토리지에 특별한 방을 제공해야합니다. 수하물 이슈 홀에 직접 가깝게되어야하며 항공사 직원에게 사용할 수 있어야합니다.

또한 수하물 손실의 경우 항공사 또는 서빙 업체가 승객과 접촉 할 수있는 수하물 발행 구역 내부에 랙이나 사무실 공간을 배치 할 필요가 있습니다. 이 문제에 대한 정확한 권장 사항은 각 공항마다 널리 다르며 항공사에서 직접적으로 정제되어야합니다.

수하물 처리 조직

범위 취급

항공기를 제공하기 전에 수하물 가공에 참여하는 전체 직원은 특정 유형의 항공기에 대한 항공편 정보 및 수하물 다운로드 기능을 숙지해야합니다.

로더 링크는 작업을 수신하고 수하물에 필요한 패키지를 준비하고 항공기의 수하물을 넣는 기계화 수단을 준비하고 해당 등록 섹션의 수하물 컨베이어를 따라 컨테이너 (수하물 트롤리)를 설치합니다.

수하물 장비

수하물 구성의 목적은 항공기에 적재하기위한 표준 및 준비를 채택한 표준에 따라 올바른 정렬입니다.

수하물에는 항공편 및 목적지가 있습니다. 오류 (참조)를 피하기 위해 각 수하물은 비행 번호와 목적지의 표시가있는 태그에 대해 확인해야합니다.

장비는 수하물 사이트의 의무 계산으로 이루어집니다. 특별한 고유 한 태그 ( "우선 순위", VIP, 첫 번째, 비즈니스 클래스 등)로 장식 된 수하물에 특별한주의를 기울이십시오.

첫 번째 및 비즈니스 수업의 승객의 수하물뿐만 아니라 여러 운송업자의 수하물은 송금 승객의 수하물과 자주 비행하는 승객 프로그램의 참가자가 별도의 수하물 트롤리 또는 별도의 컨테이너를 갖추고 있습니다.

포장 도구에서 수하물을 분류하는 것은 별도로 방향으로 이루어집니다.

수하물 태그의 항공편 번호와 대상을 배터리 및 방향으로 준수하는 경우 구성이 계산됩니다.

수하물은 수량을 적재하기 위해 기록되어 컴파일됩니다. 수하물 포인트 수가 복구 섹션의 계산 결과를 가진 수하물 문에 따라 불명확 한 경우 다음 절차가 수행됩니다.

• - 수하물 명세서에 명시된 것보다 작은 수하물의 완전한 세트를 사용하면 지역 검색이 수행됩니다.
• - 수하물 명세서에 표시된 것보다 많은 수하물 세트가 완성 되면서이 항공편의 등록을 실시한 요원의 참여와 함께 소집됩니다.

수술 공항에서 수하물 정렬 절차는 현재 지역 규정에 따라 수행됩니다.

도킹하는 동안 공항을 이용하여 수하물을 갖추고 있으면 수하물 태그로 정렬 및 등록됩니다.

전송 승객이 끊어지고 도킹 지점에서 다른 항공편으로 날아갈 것이면 수하물을 승객과 같은 비행으로 배송해야합니다. 승객이 거부 된 항공편이 명확히해야하며, 관련 항공편의 수를 나타내는 수하물 태그를 전송해야합니다.

이송 승객이 도킹 지점에서 벗어나면 수하물은이 비행기에 적재되지 않았으며 수하물 진동 절차에 따라 가장 가까운 비행에 의해 목적지로 보내야합니다.

항공기로 다운로드하기 전에 수하물을 완료하십시오.

출발 품목의 수하물 처리 (도킹 시점) 수하물에 손상이 발생하면 : 필요합니다.

필요한 경우 손상된 수하물을 재 포장하십시오

콘텐츠 안전;

수하물을 받기 전에 승객에게 승객에게 통보하기 위해 목적지 손상을 대상에 보내십시오.

수하물 태그가없는 출발 영역 (등록 후) 수하물에서 발견 된 수하물 태그 (수하물 발견), 귀하는 그 내용을 열고 재고를 작성해야합니다.

상업 다운로드의 운송에 사용되는 항공기의 유형에 따라 다음 수하물 운송 방법이 구별됩니다.

• - 용기 또는 팔레트의 수하물 운송;
• - 산란으로 수하물 운송;
• - 혼합 - 대량 접이식의 한 조각과 다른 객실에 컨테이너에 있습니다.

수하물은 비어 있고 깨끗한 서비스 가능한 컨테이너에 신중하게 적재되며 그 지역 전체에 짐을 균일하게 배분해야합니다.

후자의 컨테이너에로드 된 "깨지기 쉬운"태그로 표시된 깨지기 쉬운 물체가있는 수하물.

로더가 닫히고, 씰, 컨테이너의 무게를 닫고, 목적지의 공항, 수하물의 무게, 컨테이너의 무게, 설치된 씰의 숫자 또는 기호를 나타냅니다.

수하물은 깨끗하고 서비스 가능한 수하물 트롤리에 적재됩니다. 트롤리에있는 수하물에 대한 숙소는 1 개 이상의 수화물 장소가 하나 이상의 트롤리에 적재되지 않아야합니다.

• - 운전하는 동안 수하물의 가을을 제거하는 신뢰성;
• - 운전석의 원형 검토;
• - 관리 효율성 및 안정성의 보존.

로드 된 카트는 항공기 운송 중 수하물 안전성을 보장해야합니다. 불리한 날씨 (비, 눈)의 경우, 수하물 트롤리는 수하물을 강수량에서 보호 할 수있는 천막을 갖추어야합니다.

항공기의 수하물 로딩은 상업용 다운로드 (Rosser의 수하물을 적재 할 때) 또는 대표자의 대표자를 담당 할 때 항공기의 상업적 유지 보수를 책임감있는시기의 상업적 유지 관리에 대한 책임감에 따라 로더로 수행됩니다. 항공사 및 통제 된 항공 보안 담당관.

항공기의 수하물 로딩은 항공 보안의 규칙, 규칙 및 절차, 노동 보호 및 안전 지침의 요구 사항,이 유형의 기술 계획 일정을 준수합니다.

수하물은화물 및 우편물을 넣고 목적지에 형성됩니다.

다른 목적지의 수하물은 태양에 다른화물 구획에 적재되어야합니다.

다른 목적지의 수하물이 하나의화물 구획에 적재되면 별도로 배치해야합니다. 마지막 목적지가 먼저 첫 번째 점까지로드 될 때까지 짐을 마지막으로로드합니다.

각 목적지에 대해 경제 수업의 승객 수하물은 최초로 적재 된 첫 번째 및 비즈니스 수업, 빈번한 비행 승객, VIP 승객 및 마지막 시간의 참가자 (송금 승객의 수하물)입니다.

로드 된 수하물의 위치 수는 등록 된 장소 수와 짐 문장에 일치해야합니다.

안전 또는 비 원시적 가능성으로 인해 등록 된 전체 수화물을 항공기에로드 할 수없는 경우 우선 시트에 따라로드하기로 결정됩니다.

Sun의 운송 및 적재는 지상 장비 도구를 적용합니다.

태양을 보관 할 수하물은 한 당사자가 승객의 등록이 끝난 후, 짐 선언문의 장식이 끝난 후 배달됩니다.

승인 된 장교와 합의 된 비행기에 많은 양의 수하물이있는 경우 수하물 부품 배달이 허용됩니다.

비행장에서 수하물 운송 및 Sun 서비스 구역 입구는 확립 된 요구 사항에 따라 엄격하게 만들어집니다.

무장 한군에 수하물을 적재 할 때, 발동기는 운반 할 비행을 준수하기 위해 산란 (컨테이너 바로 가기의 표시)을로드 할 때 수하물 태그의 대상 코드를 확인합니다.

적재시, "깨지기 쉬운"태그로 장식 된 수하물에 특별한주의를 기울여야합니다.

로딩 후, 로더는 항공기의 흩어져있는 컨테이너와 수하물의 고정을 수행합니다.

이러한 운영이 끝나면 발동기 및 승무원 (상업용 서비스 태양의 책임)은 상업 부츠를 수령 한 것입니다.

전송 승객의 수하물은 항공기의화물 구획에 적재되어 전송 지점에서의 언 로딩이 먼저 수행되었을 수 있습니다.

이 비행의 적재에 대한 제한으로 인해 수하물의 일부를 남겨 낼 필요가있는 경우, 먼저 송금 수하물 운송을 보장해야합니다.

베이스 공항의 도킹 시간이 1 시간 미만 (짧은 도킹)이고 Introscope를 통해 전송 수하물 전송이 필요하지 않으며 도착한 항공기 측면에서 분류하고 출발하는 태양이 만들어집니다. 수화물 가공 구역을 전송하지 않고

항공기 출발 후 신뢰할 수있는 정보를 포함한 텔레 그램 (RTM, BTM)이 SITA 통신 채널을 따라 전송됩니다.

등록을 닫은 후 인력은 수하물을 통상적으로 등록한 후 표준 태그를 표시합니다. 수하물은 승객 자체로 전달되며 상업 서비스를 담당하는 방향으로 수하물은 관련 문서의 설계로 항공기 로더에 적재됩니다.

비행에서 수하물 제거

항공편에서 수하물을 제거하는 것은 등록 중에 모두 수하물 명세서와 항공기의 다운로드에 수하물을 양도 한 후에 모두 일 수 있습니다.

항공편으로부터 수하물을 제거 해야하는 경우 에이전트를 지정하고 항공 보안 담당관이 있는지 에이전트를 지정하여 태그와 징후에 수하물을 생산하고 등록선에 수하물을 제공하여 승객에게 이송 관련 문서의 디자인.

태양에 나타나지 않았고 착륙하지 않은 승객의 항공기 수하물에 의한 교통은 엄격히 금지되어 있습니다.

uncent 수하물의 처리

어떤 이유로 든 출발점에서 보낸 수하물은 동일하거나 다른 운송인의 즉각적인 비행에 있어야합니다.

원래 태그 외에도 수하물에는 밝은 태그가 표시되어 대상, 전송 지점, 비행 번호가있는 경우.

안전 규정에 따라 사심없는 수하물을 필요로해야합니다.

도착 레지지

항공기 도착시 수하물 처리 절차에는 다음 작업이 포함됩니다.

• - 태양에서 수하물을 꺼내기위한 직원 및 기계화 수단 교육;
• - 수하물을 담당하는 승무원의 회원으로부터 수하물 및 문서 수신;
• - 태양이있는 수하물이있는 수하물이나 용기를 언로드하십시오.
• - 수하물 배달, 수하물의 장소에 수하물이있는 컨테이너;
• - 수하물 승객의 발급.

모든 도착을 제공하기 전에 인사는 예상 수하물의 수와 무게의 정보에 대한 정보, 항공기의 수하물 위치의 특징 인 방향으로 전사 수하물의 존재에 대한 정보를 숙지해야합니다.

로더 링크이 비행물의 수하물을 처리하는 작업을 가져오고, 짐을 발급 장소로 하역 및 운반하기 위해 필요한 양의 응답 기계화를 준비시킵니다.

항공기를 정지 한 후 패드를 설정하면 서비스 영역에 들어가기 허가를 허용하고, 로더 링크는 승인 된 장비에 따라 상대방 기계화 수단 (수하물 및 / 또는 컨테이너 트롤리, 트레일 렌 트랜스퍼가 발생 함)의 배치를 생성합니다. 각 유형의 항공기의 서비스 계획.

Sun에서 수하물을 언로드하십시오

항공기의 수하물 및 용기를 언로드하는 것은 상업 다운로드 (언 로딩시)를 담당하는 승무원이있는 승무원이있는 승무원의 면전에서 항공기의 상업적 서비스를 책임지고있는 기술 일정에 따라 로더가 수행됩니다. 흩어져있는 수하물).

꾸짖음으로 수하물을 꺼내는 동안, 발동기와 승무원은 좌석 수를 이끌어냅니다. 컨테이너 운송의 경우, 컨테이너의 씰 및 레이블이 필요하며, 장소, 수하물 무게 및 그 특징의 수를 나타냅니다.

수하물을 언로드 할 때, 발동기는 포장 및 수하물 내용의 안전을 보장하여 라벨링 및 표지판에주의를 기울여야합니다.

군대에서 수하물을 언로드 하락하면 운송 서류가 작성됩니다.

수하물을 언로드하고 운반 할 때, 지상 장비의 동일한 수단이 로딩 중에 사용됩니다.

항공기에서 하역 수하물의 순서를 결정할 때, "interline"으로 운반하는 수하물을 선호합니다. 회사 행 항공편의 운송 수하물은 언로드되며, 수하물은 최종 목적지에 도착했습니다.

일류 수업 수하물 및 비즈니스 수업 및 빈번한 승객의 프로그램 참여자는 처음에는 수하물의 장소로 전달됩니다.

수하물의 치료

도킹 공항 옆의 전체 전송 수화물은 언로드되며 주로 수하물 태그가 방향으로 정렬되는 수하물 처리 영역으로 전송 수하물 처리 영역으로 전달됩니다.

수하물 수하수 수가 PTM 데이터와 일치하지 않으면 로컬 검색이 수행되고 누락 된 좌석이 탐지되지 않는 경우 SINA 시스템의 전보가 실제 수를 나타내는 출발 시점까지의 전보가 제공됩니다. 지원자.

전송 승객의 경로를 변경할 때 수하물은 새로운 방향, 항공편 번호 및 출발일을 갖춘 밝은 녹색 타이어로 끌어 올립니다.

송금 승객에 등록 할 등록되지 않은 수하물을 탐지 한 경우 등록 중 수하물은 수하물 태그로 작성되며 수하물 가공 구역으로 전달됩니다.

수하물 승객 출력

로더는 태양이 도착한 후 여객 서비스에 대한 다음 요구 사항에 따라 Raggage Rasement 영역의 컨베이어 리본에 수하물을 전달합니다.

수하물 발급은 컨베이어 테이프의 적절한 정보 보드에서 만들어집니다.

수하물을 발급하기 직전에는 수하물 발행 시작, 상업 리본 번호 및 승객을 떠올리지 않고 수하물을받을 때주의해야 할 필요성에 대한 정보와 함께 현지 연결로 광고가 이루어집니다.

광고는 2 개 언어로 제조됩니다.

수하물의 인도가 지연 될 경우 항공사를 대신하여 원인과 사과를 나타내는 발표가 이루어집니다.

운송 업체의 테이프에서 수하물을 언로드 할 때 직원은 수하물을 포장으로 손상시킵니다. 밝혀진 손상된 수하물은 문서화됩니다. 모든 대출 검사는 전도성을 나타내는 적절한 행위로 작성됩니다.

동일한 유형의 수하물을 교환하는 사례를 피하기 위해 수하물 태그는 획득 한 수하물과 함께 여객 티켓에서 수화물 태그를 식별합니다 (국제 비행 항공편).

수하물을 얻는 데 어려움이있는 경우 직원은 승객에게 필요한 지원을 제공합니다.

수하물 관리 시스템

수하물 처리가 잘못되는 것을 방지하기 위해 효과적인 조치를 취하기 위해서는 처리가 발생하는 어떤 단계에서 손실을 초래할 필요가 있습니다.

가장 흔한 것은 대중 교통 중 과부하시 손실됩니다 (모든 경우의 52 %).

보안 서비스 (13 %)를 확인할 때 티켓의 다양한 버그로 인해 덜 자주 손실이 적지 않습니다.

손실의 약 7 %가 항공기에 적재 / 언로드 할 때 직접 오류를 차지했습니다.

문제 상황의 3 % - 잘못된 표시 또는 다른 목적지로 보내는 것과 관련이 있습니다.

수하물 분야의 SINA 개발은 다음과 같습니다.

가방 마사지 - 메시지 시스템.

가방 매니저 - 수하물 관리 시스템.

WorldTracer - 손실 된 또는 잘못 처리 된 수하물의 자동화 된 추적 시스템.

RFID는 무선 주파수 수하물입니다.

Bagmessage는 항공, 공항 및 서비스 제공 업체를위한 글로벌 메시지 시스템의 일부입니다. Bagmessage는 정렬 및 보안 제어를 모니터링하기 위해 전 세계적으로 자동화 된 수하물 시스템과 상호 작용합니다.

등록에서 최종 목적지까지의 비행까지 수하물을 통제하기 위해 출발 공항의 운송 관리 시스템 (DC)은 경로 전반에 걸쳐 수하물 가공 시스템과 상호 작용해야합니다. 결과적으로 여러 DCS와 수하물 시스템간에 수천 개의 메시지가 매일 전송됩니다.

Bagmessage는 다음을 제공합니다 장점 :

수하물을 줄임으로써 고객 서비스 개선.

DCS 다중 공항의 연결 수를 줄임으로써 비용 절감.

수하물에 대한 서비스 메시지 및 IATA 표준 준수.

메시지 부족의 저장.

대규모 및 소규모 공항에서 전 세계에서 일상적인 사용으로 테스트를 거쳐 Bagmanager 프로그램은 변화하는 업계 표준 및 다양한 운영 시나리오의 다양성을 지속적으로 성장시키고 개선하고 개선합니다.

가방 매니저는 Sita 수하물 프로그램의 일부이며 공항 내의 수하물 이전 및 여러 공항에서 수하물 이전을 관리합니다.

가방 관리자는 공항 공항에서 수하물 이동을 추적합니다. 또한 수하물에 대한 실시간 로우더 정보를 제공하며 비행편에 착륙을 위해 나타나지 않은 승객의 수하물을 언로드하는 것에 대한 질문을 해결하는 데 도움이됩니다. Annex 17 ICAO 보안 요구 사항을 준수하는 실시간 수하물 관리.

가방 매니저는 다음을 포함합니다 능력 :

가능한 모든 수하물 관리 시나리오의 처리를 허용합니다.

가방 메시지의 서비스, 세계 추적자의 서비스에 연결;

수하물로 일주일에 완전한 운영 지원 24 시간 7 일.

Bag Manager는 공항에서 수하물 가공을위한 대리인의 대규모 및 소규모 항공사에서 사용하기에 적합합니다.

BAG Manager는 바코드와 새로운 RFID 태그를 처리 할 수 \u200b\u200b있으며 연간 2 천만 개의 RFD 수하물 레이블을 처리하는 세계에서 가장 큰 RFID 수하물 배치를 모니터링합니다.

세계 추적자. 지연 또는 방황 수하물은 승객의 여정에서 약한 링크를 나타냅니다. 항공사가 이러한 문제를 해결함에 따라 고객 만족에 강력한 영향을 미칩니다.

Sita와 Iata가 개발 한 세계 추적자는 잃어버린 수하물을 추적하기 위해 세계에서 최고의 자동화 된 서비스입니다.

국제 수화물 검색 시스템 세계 추적자는 오류가있는 수하물 침입의 경우 세계의 모든 공항에서 위치를 허용 할 수 있습니다. 누락 된 수하물에 관한 성명서를받은 직후, 세계 추적기 운영자 특별한 인코딩의 모든 정보는 단일 데이터베이스에 들어가서 거기에서 시스템에 포함 된 세계의 모든 공항에서 전송됩니다. 그런 다음 시스템은 전 세계의 항공사의 데이터베이스에 입력 된 청구 수하물에 대한 정보를 자동으로 비교합니다. 손실되고 탐지 된 수하물의 데이터의 일치로 소유자에게 보내집니다.

발견 된 수하물에 대한 정보는 전 세계 추적자에 특별한 OHD 파일로 입력됩니다. OHD 파일에서는 IATA 유형의 ID 유형 테이블에 따라 수하물의 유형 및 색상, 수하물의 외부 구별 기능, 승객의 마지막 이름, 설치된 경우.

WorldTracer ACS에서 실행되지 않은 수하물을 제공하는 경우 FWD 메시지가 대상점으로 만들어지고 발진 경로에 여러 점이 포함되어있는 경우 항목을 전송합니다.

잃어버린 & 발견 수하물 radugs 거기에서 모든 국제 공항이 있습니다.

rfid. 무선 주파수 식별 (RFID), 자동 식별 방법은 칩을 통과 할뿐만 아니라 전자 여권에 삽입 된 여행에 중요한 영향을 미치지 만, 비행 및 수하물을 지연시킨 후 승객의 실망감을 가질 수 있습니다.

RFID는 수하물이 보낸 문제에 대한 보편적 인 해결책이 아니라 소개의 경우 업계를 연간 7 억 5 천만 달러의 지점을 잃어 목적지에 수하물 추적을 제공 할 수 있습니다.

항공기의 오두막에서 캐리어의 동의를 통해 승객의 수하물은 운송 중 또는 가공을위한 특별한 조건에서 특별한 예방 조치를 필요로 할 수 있으며, 가공을위한 특별 조건 (깨지기 쉬운 및 전투 항목, 영화 및 사진 장비, 텔레비전 및 비디오 장비, 가정용 장비 , 악기, 전자 및 광학 기기 등).

항공기의 오두막에서 운송되는 수하물은 특별한 장소 (구획), 별도의 조수석에 있습니다. 별도의 승객 의자에서 수하물 운송의 경우 승객은이 수하물의 별도의 승객 (a) 의장을 지불 할 의무가 있습니다. 썬 캐빈의 수하물 운송에 대한 지불은 수하물을 수용하는 데 필요한 각 추가 장소에 대한 관련 여객 관세에 따라 이루어집니다. 열의 청구서에서 동시에 " 승객의 이름 " CBBG 또는 MU의 발언이 표시됩니다.

태양 캐빈에서 운송되는 수하물 중 한 곳의 무게는 80kg을 초과해서는 안되며 크기는 별도의 조수석에 배치 할 수있게 해주십시오. 태양 오두막에서 운송되는 수하물 포장은 조수석에 부착을 보장해야합니다.

태양 오두막에서 운송, 태양 오두막에서 운송, 항공기에서 제거하고 항공기에서의 배송은이 수하물을 운반하는 승객으로 만들어졌습니다.

5.3.1 살롱에서 큰 수하물을받는 경우, ACC 요원은 승객의 비고 CBBG의 존재를 확인하고 승객을 발급하기 위해 올바른 지불 (추가 항공사의 가용성)을 확인해야합니다. 탑승권태양 오두막의 적절한 장소와 CBBG, MU의 발언을 나타내는 공통된 숫자가 있습니다.

이것이 항공사의 규칙에 의해 제공되는 경우, 앱 에이전트는 수하물 카테고리 CBBG, MU를 특수 번호판으로 끌어 올리고 있습니다.

그룹 수하물

2 명 이상의 승객의 그룹이 한 번의 대상으로 한 번의 비행에 따라 수행하고 동시에 등록되거나 가족 그룹이 등록 된 다음 수하물의 전반적인 표준에 의해 적용됩니다. 이러한 승객의 개별 표준의 양.. 자유 수하물의 전반적인 표준의 가능한 적용에 대한 결정은 항공사의 대표자가 접수합니다.

이 노동 조합은 무료 수하물의 규범을 계산하는 데만 적용되며 OPP 상담원은 승객의 수하물을 등록하고 각 승객에 대해 개별적으로 볶은 비글 로스터를 제공합니다.

대형 수하물

5.5.1 대형 및 무거운 수하물은 항공사의 요구 사항에 따라 허용 크기 또는 허용 가능한 질량을 초과하는 수하물입니다.

3 차원의 합계에 걸쳐 승객의 수하물은 203cm를 초과해서는 안되며 무게는 32kg 이하입니다. 어떤 경우에는 수하물이 50kg 이하의 무게를 허용합니다. 대형 아가 가가가 항공기에 자유로운 적절한 용량이있는 경우 항공사의 사전 동의에서 운송하기 위해 취해진 다.

대형 및 무거운 수하물은 다음과 같습니다.

운동 장비;

악기;

오디오 및 비디오 장비;

텔레비전;

유아용 캐리지를 접는 것이 아닙니다.

자전거.

대형 및 무거운 수하물의 교통은 항공사의 규칙과 관세에 따라 지급됩니다.

5.5.2 승객이 초과분 식 특대 수하물에 의해 계시되는 경우, 대리인은 p.P에 따라 반대한다. 5.2.3- 5.2.4이 지시.

5.5.3 Heav Handon (32kg 이상) 등록 할 때 특별한 태그 "무거운"(부록 10)로 수하물의 장소를 표시하고 항공사의 지시에 의해 필요한 경우 수하물 사이트의 태그 질량을 나타냅니다. DCS에서 적절한 발언을합니다.

수동으로 등록을 수행하는 경우, 등록을 담당하는 OPP 요원은 SONO 센터 (항공사의 중심에있는 디스패처 "러시아")에서 대형 또는 무거운 수하물 디스패처의 존재에 대한 정보를 이전 할 의무가 있습니다.

5.5.4 치수의 여객 수하물, 질량, 특징적인 특징 수하물을 놓은 후 공항 에이전트 opp의 수하물 시스템에서 가공을위한 요구 사항을 준수하지 않습니다. 승객에게 수하물을 독립적으로 대형 수하물 수령지에 독립적으로 전달하도록 요청합니다. OPP 요원은 대형 수하물 수신 장소의 위치에 관해 승객에게 알리고 검사 절차를 탈출합니다.

5.5.5 Pulkovskaya Customs의 검사 장비에 대형 수하물을 낼 수있는 이후 (MVL 출발시) 및 검사 장비 (MVL 출발) 및 검사 장비, 대형 수하물을 검사 포인트에 제공합니다. 영역 세트.

MVL의 여객 비행은 여권 통제를 통과합니다.

입구에 도입하여 여객 비행 비행 전 검사SD 직원이 방문 쿠폰 스캐닝을 생성하는 곳.

SSR 유니온 (RBP-85)의 공기선에 수하물 운반선 안내

민간 항공 사역 USSR.

주문

안내서

항공 라인의 수하물 운반선에

SSR (RBP) 연합

(추출)

1 장

기본 수하물 운송

1.1.

일반 조항

1.1.1.

SSR 유니온 (RBP)의 공기선에 대한 보증 가이드의 두 번째 판은 주요 조항에 따라 준비됩니다. 공기 코드 SSR 조합, Intrasoy-Union Airlines의 교통 조직 지침 민간 항공 USSR (NOP GA-83)은 승객 및 수하물 조직에 대한 기존의 지침 문서를 고려합니다.

1.1.2. RBP는 USSR의 민간 항공의 내부 항공사, 운송 서비스 서비스의 직원 간의 수하물 이전 조건, 운송, 수하물 광고 및 아래의 수하물의 책임을위한 특별 조건을 규제합니다. 계약서 항공 운송.

1.1.3. RBR의 요구 사항은 리셉션, 설계, 수하물, 사물의 저장 및 민간 항공 공항 및 도시 공항에서 수하물 광고가 고려할 책임이있는 모든 직원의 실행 및 준수를 위해 필수적입니다.

이 설명서는 승객 서비스에 종사하는 Aeroflot 직원의 일일 업무를 수행하고 SSR 유니온의 공기선에 수하물을 취급하는 데 실질적으로 사용됩니다.

1.2. 수하물 - 등록, 등록되지 않은

1.2.1. 수하물 (손으로 만든) - 개인 소지품은 운송인과의 합의에 의해 항공기에서 운송됩니다. 수하물을 등록하고 등록 해제 할 수 있습니다.

수하물 등록 - 항공기 기업이 수하물 영수증 및 수하물 태그를 발행 한 항공기 기업이 채택한 여객 수하물.

수하물에는 등록되지 않은 짐 (손으로 만든)은 항공기에서 운송되는 비 투과성 태그가 표시된 등록을 포함하여 수하물 구획에 위치하고 있습니다. 승객 자체에 의해 항공기에 배달됩니다. 수하물이 승객 밑에있을 때의 기간을 제외하고 캐리어의 통제 및 책임하에 전송되었습니다.

1.2.2. 수하물의 수령 및 수하물의 장식은 승객이 등록을 위해 프레 젠 테이 션에 따라 운송인이 수행합니다. 등록은 티켓 수령 횟수의 적절한 부분에서 수하물의 장소 및 수하물의 수와 수하물의 기록의 형태로 수행되며, 수하물은 그래프에 등록되어 있습니다 "짐, 장소, kg", 등록되지 않은 수하물 "수동 플러그, kg"및 등록 된 수하물 및 등록 된 수하물의 각 장소에 해당 태그를 부착하십시오.

1.2.3. 수하물이 그려져 있습니다 :

티켓에 명시된 목적지까지;

여객 이식 포인트;

초 초과분 수하물을 지불하는 이식을 변경하기 전에.

1.2.4. 공항과 항공기 사이의 수하물 운송, 출발 공항에서 항공기에 적재, 목적지 공항 (또는 공항 전송)에서 하역 및 발행 장소로 배달하는 것은 공항의 군대와 수단에 의해 만들어집니다.

1.2.5. 공항 공항이나 도시 공항에서 연단 운송 수하물을 받아 들여지고 있습니다.

컨테이너의 운송 수하물은 공항 공항, 납품, 로딩, 승객 서비스의 현재 운영 기술, IL-86, YAK-42의 수하물 가공에 따라 컨테이너 선적을 위해 컨테이너 선적을 위해 컨테이너의 언로드가 수행됩니다. 항공기. 혼합 된 운송 방법으로 항공기의 수하물 구획 (객실)에서 수하물의 한 부분이 항공기화물 구획에 배치 된 컨테이너 (등록 수화물)에서 운송됩니다.

1.2.6. 운송에 수하물을 배달하고 승객이 발행 될 때 까지이 비행기의 운송 담당자를 제외하고는 접근 할 수 있습니다.

승객은 항공기 유형 IL-86, IL-62, IL-18, TU-184, TU-154, YAK-42에 등록 된 수하물로 운송됩니다.

등록되지 않은 수하물은 항공기 유형 IL-86, YAK-40, AN-24, AN-2, IL-14, MI-8 헬리콥터, MI-4, MI-1, KA-18, KA-15. Aircraft에서 등록되지 않은 수하물 운송에 대한 책임은 IL-86 항공기를 제외하고는 승객에게 거짓말을하고 IL-86에서 운송하는 동안 운송 업체에 있습니다.

1.2.7. 서비스로서 승객 공항은 공기 방지 및 역 광장, 차량뿐만 아니라 플랫폼에서 수하물 소속을 위해 로더 (포터)를 강조 표시해야합니다.

1.2.8. 항공기의 오두막에서 운반 된 미등록 수하물 (손으로 만든)의 한 곳의 질량은 5kg을 초과해서는 안됩니다. 예외의 형태로, 깨지기 쉬운, 특별한 예방 조치 (요리, 유리 장치 등)가 필요한 항목은 등록되지 않은 수하물 (손으로 만든)으로 취할 수 있습니다. 이 품목은 승객의 좌석 (의자 아래), 승객의 손에 있거나 항공기 살롱의 특별히 예약 된 지역에 위치해 있습니다.

1.2.9. 등록되지 않은 수하물 (손으로 만든)은 다음과 같은 제한 사항에 따라 항공기에서 운송됩니다.

최대 치수는 45 x 35 x 15cm 이하로되어서는 안되며 의자 아래 편리한 배치를 보장합니다.

그것은 측면 선반에 놓을 수 없습니다.

1.2.10. 항공기 오두막의 중량과 치수로 등록되지 않은 수하물 (손으로 만든)의 운송 제한 사항은 다음과 같습니다.

측면 선반에만 배치 할 필요가 모자, 겉옷 (코트, 비옷);

승객과 항공기의 진화로 인해 비행중인 항공기의 진화와 그 기내에서 많은 수의 사물의 존재로 인해 발생하는 승객 및 장비에 대한 위험이 있습니다.

보석, 돈 및 문서 승객은 나와 함께 운송 할 의무가 있습니다. 수하물에 배달은 허용되지 않습니다.

운송 또는 특별한 스토리지 조건 (소형 휴대용 테이프 레코더, 크리스탈 등의 소형 휴대용 테이프 레코더, 무선 수신기, 제품 등) 동안 특별한 예방 조치가 필요한 취약하고 치는 물건은 항공기의 오두막에서 승객으로 운반 할 수 있습니다. 그들의 검사의 필수 프리젠 테이션 조건 하에서. 수하물로 운송을 위해 이러한 항목은 선언 된 값으로 만 수락됩니다.

5kg 이상의 야채와 과일은 운송에 적합한 컨테이너에 포장 된 수하물로 운송을 위해 받아 들여집니다.

1.3. 운송 비율. 유료, 무료 배송. 과도한 수하물

1.3.1. 운송 속도는 특정 유형 항공기의 설치된 질량, 치수, 종 (품질)의 한 승객 수하물로 운송됩니다.

1.3.2. 캐리지 비율에는 수하물 (등록, 등록되지 않은)이 포함됩니다. 운송 수하물의 기본 요구 사항은 다음과 같습니다.

모든 것의 질량은 초과해서는 안됩니다 :

30 kg - 항공기 오두막의 첫 번째 수업의 관세를 지불 할 때;

20 kg - 항공기 IL-86, IL-62, IL-18, IL-14, TU-154, TU-134, YAK-42, YAK-40, AN-24의 경제 수업의 관세를 지불 할 때;

10kg - AN-2 항공기, L-410;

헬리콥터 KA-15, K-18, MI-1;

각 수하물 포장의 폐색은 50 x 50 x 100 cm 이하 여야합니다.

수하물은 1.3.7 절에 명명 된 것을 제외하고는 세트 종 (품질)이어야합니다.

수하물의 특정 질량은 30kg을 초과해서는 안됩니다.

1.3.3. 경우에 따라 항공 기업의 동의가 수송, 치수, 차원을 수하물로 취할 수있는 경우 예외의 형태로 동시에, 항공기의 주요 특징을 고려해야합니다 : 유형, 상업용 부하,화물 구획의 양, 로딩 해치, 문 크기, 수하물의 바닥 면적에 특정 하중 트럭. 그러한 수하물의 등록은 무료 톤수가 존재하에 등록이 끝날 때 만들어 질 수 있습니다.

1.3.4. 항공 기업은 조항의 요구 사항을 충족시키지 못하는 것들의 수하물로 운송을받는 것을 거부 할 수 있습니다.

1.3.5. 1.3.3의 요구 사항을 충족시키는 수하물은 무료 (무료 배송)로 운송됩니다. 수하물은 자유 운송 수준을 확립 할 수 없거나 포함되지 않은 수하물이며, SSR 유니온의 공기선에 관세를 사용하기위한 규칙에 따라 수하물 비율로 추가 요금을 부과 받고 추가 요금으로 발행됩니다. (유급 교통). 지불은 승객에서 수하물을받을 때 출발 시점에서 발행 한 유료 수하물 수령을받은 인증을 받았습니다.

1.3.6. 무료 배송 수하물의 표준은 다음과 같은 일에 적용되지 않습니다.

그들의 이름과 목적지에 관계없이 치수가 포장 된 형태의 것들이 50 x 50 x 100 cm의 치수를 초과하는 것들;

그들의 이름과 목적지에 관계없이 한 곳의 한 곳에서 30kg 이상 계량하는 것들;

tV, 테이프 레코더, 라디오 수신기, 10kg 이상 한 곳의 무게.

꽃, 식물 묘목,식이 녹색, 건조 식물 (포장), 나무와 관목의 가지가 5 kg 인 나무와 관목의 가지;

특별한 통신의 FELDGERS가 수반되는 상대방 소련 (USSR) 또는 다른 부서의 직원

동물 (국내외 와일드), 새, 물고기 및 꿀벌 및 다른 동물, 가이드 개를 제외하고, 맹인들. 갱 개들은 무료 배송의 표준으로 운송됩니다.

이러한 것들과 삶의 운송은 SSR 유니온의 공기선에 관세를 사용하는 규칙에 따라 실제 대량으로 지불됩니다.

1.3.7. 캐리어는 1.3.6 절에 나열된 운송을 취할 수 있습니다. 화물로서의 물품, 그리고 어떤 경우에는 무료 톤수가있는 경우 - 수하물로.

1.3.8. 설치된 규범 외에도 승객은 손에있는 경우 (각 위치에서 한 가지) 계량이없는 자유로운 물건을 가질 수 있습니다.

레이디 핸드백, 논문 용 폴더;

코트, 모피 코트 또는 망토;

우산이나 지팡이;

승객이 필요로하는 작은 것들 (인쇄 된 출판물, 음식, 의류, 화장실 항목 및 소량의 약품);

어린이를위한 음식 (어린이의 존재와 함께);

어린이 도로 크래들 (1 년까지 아이와 함께);

휠체어는 장애인 및 (또는) 목발, 그러한 물체가 승객에게 필요하다면.

나열된 항목의 총 중량은 휠체어를 제외하고는 5kg을 초과해서는 안됩니다.

1.3.9. 1.3.8 절에 명명되고 체중으로 의심을 일으키는 물체가 필연적으로 무게가있는 것입니다. 과량의 짐을 5kg 씩 과도하게 지급합니다.

1.3.10. 어린이 도로 크래들과 달리 유모차의 운송은 등록 수하물로 필수적입니다.

1.3.11. 어린이 도로 크래들은 다음 보안 요구 사항을 준수하는 조건 하에서 여객 구획의 등록되지 않은 수하물로 운송 될 수 있습니다.

아이는 벨트가 고정되어야 할 때마다 성인 승객에서 그의 팔에 있어야합니다.

어린이 요람은 비상 출구로 통과를 막아서는 안됩니다.

1.3.12. 과도한 수하물 수수료는 승객의 전체 경로 또는 항공권에 명시된 이식 포인트에 대한 경로의 시작 부분에서 출발 공항에서 부과됩니다. 수하물 운송은 이식 공항에서 지급됩니다.

1.3.13. 중급 공항의 승객이 자유로운 교통 비율이나 유급 질량을 초과하는 것보다 수송 된 것들의 질량과 티켓에 명시된 목적지의 공항을 중지시키지 못하도록 부과됩니다. 수하물의 질량이 감소함에 따라 환불 또는 재 계산이 이루어지지 않습니다.

1.3.14. 크레딧에 대한 초상화 수하물의 운송은 받아 들일 수 없습니다.

1.3.15. 승객이 자발적으로 교통이나 서비스 클래스의 경로를 바꾸면 경로 의이 섹션의 일정에 제공되는 항공기 유형에 대한 항공기에 따라 항공기에 따라 수하물 양의 변경 영역에서 해결됩니다. ...에

1.3.16. 운송 업체가 운송 경로를 변경 한 경우 여객 서비스 클래스 또는 항공기 유형을 대체 한 다음 승객은 초기 유료 경로 또는 서비스 클래스에서 무료 수하물 주정부의 권리를 유지합니다.

1.3.17. 승객이 다양한 유형의 항공기에 의해 운송되는 경우, 한 비행 번호는 항공기 유형 및 서비스 클래스에 따라 경로 현장에 무료 배송 비율이 설치되어 있습니다.

1.3.18. 국제 운송으로 국제 및 내부 공기 라인의 분야에서 일관되게 수행되거나 그 반대의 경우는 국제선의 서비스 수업에 해당하는 규범에 따라 내부 줄의 부위에 수하물을 운반 할 권리가 있습니다. 그들에게.

1.3.3 항에 바 며이 내부 승객 (관청), 다음과 같은 내부 공기 라인, 소비에트 시민들을위한 규범에서 자유로운 수하물의 권리를 누리십시오.

1.3.19. 양도 승객의 경우 항공기의 유형을 고려한 항공편의 각 부분에 무료 배송 비율이 설치됩니다.

1.3.20. 승무원의 각 회원은 미등록 수하물로만 10 kg의 규범을 무료로 선포 할 수 있습니다. 제 1.3.3의 자유 규정의 자유 규정의이 금액의 개인 소지품의 운송은 일반적으로 수화물 비율로 지불된다.

1.3.21. 승객이 수하물로 직접 운송하는 것뿐만 아니라 수하물로 수하물로 수령 할 수있는 대상이 허용 된 사물의 명확한 목록은 각 방공 및 기관에서 강조해야합니다.

1.4. 공동 그룹 수하물

1.4.1. 두 명 이상의 사람들의 구성에있는 승객 그룹은 한 번의 비행을 공통된 목적지 또는 변화 점으로 따르는 경우 수하물을 결합 할 수 있으며 일회성 제출물은 하나의 등록 절에서 운송 서류 및 수하물을 제시합니다 (가족, 대표단, 스포츠 팀 등).

1.4.2. 무료 배송 수하물의 그룹 규범은 무료 수하물의 개별 표준의 합계와 동등한 승객 그룹의 결합 된 규범을 의미합니다.

1.4.3. 수하물은 그룹의 머리 (가족의 챕터)의 이름으로 작성됩니다.

1.4.4. 승무원의 경우 일반적으로 승무원 수에 해당하는 등록되지 않은 수하물의 무료 운송의 그룹 규범의 적용을 금지합니다.

1.5. 패키지 요구 사항, 수하물 콘텐츠

1.5.1. 각 수하물 장소는 포장 된 양식이어야합니다. 서류 가방, 쇼핑백, 박스, 박스, 매듭, bales 등 안정적으로 포장되어 있어야하고 단단히 묶여 있고 운반 할 수있는 도구가 있어야합니다. 각 패키지는로드, 운반 및 언로드시 콘텐츠의 안전을 보장해야합니다.

가방 잠금 장치, 서류 가방은 키에 맞추어 폐쇄되어야하며, 패키지에 균열이 없어야합니다. 밧줄 및 벨트는 노드가 없으면 내구성이 있어야합니다.

1.5.2. 개별 포장재를 한 곳으로 결합 할 수는 없으며, 가방, 가방 등을위한 컨볼 루션을 묶을 수 없습니다.

1.5.3. 자전거, 베이비 캐리지, 어린이 차, 스키 및 기타 유사한 품목은 포장없이 운송에서 수락 될 수 있습니다.

1.5.4. 스포츠, 사냥 및 기타 총기 및 소모품은 가방, 상자, 금속 용기 등으로 포장 된 운송 수단을 받아들입니다. 충격과 뇌진탕으로부터 안정적으로 보호되어야합니다. 운송의 순서는 MGA, 국방부, 커뮤니케이션 부장, USSR의 내과부의 지침에 따라 결정됩니다.

1.5.5. 등록되지 않은 수하물로 물건을 운반하는 승객을 운반하는 항공기에서는 사냥 소총과 스포츠 무기가 커버, 분해되어 항공기에 착륙 할 때 승무원의 보관을 받아야합니다. 카트리지는 상자, 카트리지에 포장되도록 운송되며 항복 승무원이 있습니다.

국가 의류의 제휴뿐만 아니라 기념품으로 판매되는 나이프는 운송을 위해 받아 들여지고 승무원들의 회원들이 임대 할 수있는 시간에 수용됩니다.

1.5.6. 캐리어는 P.1.6에서 언급 된 수하물로 언급 된 모든 항목이나 물질을 운반하지 않을 수 있으며 이러한 물체 또는 물질의 내용이나 투자가 검출되면 임의의 수하물의 후속 운송을 거부 할 수 있습니다.

1.5.7. 20 kg 이상 계량 짐은 무겁고 500 x 500 x 1000 mm 이상의 크기로 고려됩니다 - 100mm 이상의 큰 길이. 이러한 수하물은 운송인의 허락만으로 수송을 위해 수락됩니다.

승객은 무겁고, 긴 크기의 수하물 장치를 장비하고, 태그로 디자인하고, 기계화 공항의 도움으로 교통편, 적재 및 하역을 허용하는 편리합니다. 이러한 수하물의 적재 및 언 로딩을 포함하여 등록 후 모든 작업은 공항의 직원이 수행해야합니다.

1.6. 수하물로 운송되지 않는 것들

1.6.1. 캐리지는 수하물 항목으로 받아 들여지지 않습니다.

sSR 유니온의 공기선에 대한 승객, 수하물,화물 운송에 대한 규칙의 51 개에 포함 된 "수하물"의 정의에 떨어지지 마십시오.

폭발물, 압축 가스, 부식성 액체, 산화 물질, 방사성 물질, 자화 물질, 인화성 물질, 유독 한, 나쁜 냄새 또는 자극체를 포함하여 공항 공항의 항공기에있는 항공기에 해를 입힐 수 있습니다. 유체 (예상되지 않은 승객 수하물에 위치한 액체 외에도 그의 여행 중 소비를위한 것);

해당 법률, 규정, 규칙 또는 국가의 국가의 요구 사항에 의해 금지되는 물체;

대량으로 운송인이 결론적으로 수하물로 운송하는 것은 허용되지 않습니다.

2.8 항의 규정에 따라 수송에 취한 동물 (개, 고양이, 다른 실내 동물) 및 조류가 포함됩니다.

1.6.2. 수하물로 운송을 위해 받아 들여지지 마십시오.

이 설명서의 부록 1에서 수신;

냉장고; 세탁기, 풋 머신 재봉; 오토바이, 스쿠터, 월간, 자전거, 스포츠 및 사냥 보트, 모터; 부피가 큰 메커니즘 및 예비 부품 (산업 제품, 장비, 기업, 조직을위한 도구 샘플); 대형 물건과 가정용 물건 (500 x 500 x 1000 mm를 초과하는 치수); TV, 테이프 레코더, 무게가 10kg 이상인 라디오 수신기.

1.6.3. P.1.6.2 객체에 나열된 객체는 응용 프로그램의 객체를 제외하고는화물로만 전송할 수 있습니다. 그러나 운송 능력이 있으면 운송 업체는 이러한 항목을 수하물로 취할 수 있습니다.

—————————————

* 응용 프로그램이 제공되지 않습니다.

1.7. 발표 된 수하물 가치. 가치있는 수하물 포장을위한 요구 사항

a) 발표 된 수하물 가치

1.7.1. 승객은 출발점과 중간 착륙 지점에서 등록 된 수하물의 가치를 선언 할 권리가 있습니다. 또한 승객은 등록 된 수하물의 이전에 발표 된 가치의 크기를 변경할 수 있습니다. 선언 된 가치의 양은 제한되지 않지만 수하물 콘텐츠의 실제 비용을 초과해서는 안됩니다. 등록 수하물의 가치는 각 장소에 대해 별도로 선언 될 수 있습니다.

1.7.2. 관세의 적용 규칙에 따라 제공된 사례를 제외하고는 등록 된 수하물의 신고 된 가치에 대한 수수료가 한 방향으로 한 방향으로 운송 경로의 출발 시점에서 지불됩니다. 그러나 승객이 이전에 발표 한 것과 비교하여 중간 정지 지점에서 더 큰 가치를 선언 한 경우 등록 된 수하물의 증가가 증가 된 가치가 선언 된 대상으로의 선언 된 가치 증가에 대한 추가 요금을 지불해야합니다.

1.7.3. 가치 발표를 위해서는 SSR 유니온의 공기선에 관세를 사용하기위한 규칙에 의해 컬렉션이 청구됩니다.

1.7.4. 운송인은 수하물 포장이 불만족 스럽거나 수하물에 의해 인정되는 경우 선언 된 가치로 등록 된 수하물을받는 권리가 있습니다. 운송 중에 특별한 예방 조치가 필요합니다.

1.7.5. 운송인은 400 루블의 가치를 선언 한 수하물의 내용을 검사 할 수있는 권리가 있습니다. 그리고 더 높은. 불일치의 경우 수하물은 운송인이 이루어진 평가로 수송을 평가합니다. 승객이 동의하지 않으면 등록 된 수하물은 가치를 선언하지 않고 교통편을 위해 받아 들일 수 있습니다.

1.7.6. 등록 된 수하물의 선언 된 가치에 대한 지불은 숫자의 수하물 수령에 대한 수하물 수령에 대한 수하물의 이후의 수하물의 수하물 수령으로 인증을 받았습니다.

1.7.7. 항공 기업은 선언 된 가치가있는 운송을 위해 등록 된 수하물을 통해 승객을 추천해야합니다. 에어 브로크에 등록 된 수하물 수신 장소에서 기관은 시각적 광고를 가져야하며 적절한 정보가 전송됩니다.

b) 귀중한 수하물의 포장 요구 사항

1.7.8. 발표 된 가치가있는 등록 된 수하물에 포함 된 모든 것은 안정적으로 포장되어야하며 단락의 요구 사항을 준수해야합니다 .1.6. 승객은 턴키 잠금 장치를 사용하여 확립 된 수하물 크기를 초과하지 않는 강력한 견고한 포장재로 선언 된 가치로 물건을 운송하는 것이 좋습니다.

제 2 장.

수화물 운송 및 처리

2.1. 기본 수하물 운송 및 처리 작업

2.1.1. 이 출발 공항에서 다음 작업이 수행되어 수하물 운송을 보장합니다.

수하물을 수령하고 설계하기위한 준비;

수신, 수하물 등록;

수하물 검사;

항공편 전체로 수하물에 대한 문서 등록;

등록 수하물의 모집, 차량에 누워, 컨테이너 완성;

보드 항공기에서 수하물 및 상업 부팅에 대한 문서 이전.

2.1.2. 목적지 공항 (언 로딩)에서 다음 작업이 수행됩니다.

항공기에서 수하물을 언로드하는 준비;

수하물을받는 승무원 (승무원), 항공기에서 수하물을 짐을 내리고 수하물이있는 컨테이너를받는 항공사를받는 수하물

수하물 배달, 수하물의 장소에 수하물이있는 용기;

차량을 언로드, 용기가 흩어지고, 짐을 발행 구역으로 전송하십시오.

수하물 발급.

2.1.3. 미등록 수하물 (손으로 만든)은 대조군 영역 (검사 항목)에서 검사 된 티켓 등록 중 교통을 위해 그려져 승객에게 항공기에 승객에게 전달되고 그의 의자 옆의 오두막에 배치됩니다. 비행이 끝나면 승객은 그와 함께 등록되지 않은 수하물을 가져옵니다 ( 수동 잭).

2.2. 항공기의 수화물 객실. 일자리 장비

2.2.1. 승객을 출발하는 수하물을 처리하기위한 건물은 다음 요구 사항을 준수해야합니다.

등록 수하물을 목적지 (언 로딩)에서 수령하고 분류하는 데 충분하여 수하물 처리를 위해 필요한 기계화, 운송량을 배치합니다.

구금 수하물 치료대와 승객으로 분명히 나누어 안전을 보장합니다.

승객의 다른 방식과 항공기에서 수하물을 운반하는 수단을 운반하는 수단을 가지고 있으며 교차로를 허용하지는 않습니다.

승객 및 운송을위한 개별 입구의 서비스 영역 (드라이브, 검사 포인트, 랜딩 존)의 개별 입력, 출력을 제공합니다.

이 구내에서 공기 가스 인수를 제거하기 위해 폐쇄 된 에어 브로크의 디젤 엔진 및 내연 기관으로 수하물 운송 수단의 가능한 종족을 제거합니다.

공항의 수하물 지점에있는 적절한 기계화 도구 (컨베이어 드라이버, 롤러 트랙)를 사용하여 수하물을 운반하는 수단을 이끄는 등록 가능성, 역전 가능성이 있습니다.

iL-86 항공기, YAK-42의 상업적 유지 보수의 유형 기술에 따라 컨테이너에 별도의 장비 수하물 시설을 갖추고 있습니다.

내부 공기 라인의 공기 단자의 건물과 분리 된 국제 부문의 수하물을위한 특별 공간을 제공합니다.

수하물의 재산 책임과 직접적인 관계가없는 공항 노동자를 포함하여 수하물의 구내 또는 수하물 발급을 통해 승객을 지나가는 가능성을 제거합니다.

교통 수하물 입학 및 설계의 직장의 직장 부근에서 출발 수술실에서 제공하십시오 : 슈퍼 현지 수하물의 현금 지불;

컨베이어 (테이프, 플레이트)가있는 수하물 식사와 연결할 수있는 항공편 및 랜딩 포인트에 수하물을 모집 할 수있는 별도의 방을 가지고 있습니다.

2.2.2. 승객의 승객 수하물의 수하물 공간에서 루스카스, 발행, 수하물 발행, 임시 수하물의 일시적인 저장을 위해, 수하물 수하물, 수하물뿐만 아니라 구내 서비스 직원.

2.2.3. 수하물 객실에는 시각적 인 정보 : 스코어 보드 "수하물 발급"(빛, 전자기), 항공편 번호, 출발 지점, 수하물이 발행 된 항공기의 중간 착륙, 수하물 발급 수 ; 도시에 대한 액세스 인덱스, 스토리지 챔버의 위치, 참고국; 항공기의 시간표 (헬리콥터), 철도 운송 및 도시 차량 (공항 연결 측면에서).

2.2.4. 출발 및 오는 승객의 수하물을 취급하기위한 구내의 크기는 VNTP 3-35 / MGA의 공항 공항의 공항의 기술 설계의 부서 표준에서 동등하게 인용되어야합니다.

2.2.5. 공항에서의 수하물 구내 장비가있는 장비는 민간 항공 공항의 주요 기술 프로세스의 기계화 및 자동화의 통합 테이블에 따라 공항 수업이 수행되며 1984 년 7 월 30 일 MGA의 표시, 1984 N 514 / U-2.

2.2.6. 수하물 멤버의 직장은 하나의 DS-1 또는 DS-2 디스패처 뒤에 등록 의무 장교 옆에 등록 섹션에 있어야합니다 (2.5 페이지 참조). 티켓 등록에 관한 의무를 정렬하고 한 명의 직원이 수하물을 수령하는 경우 별도의 PC-O의 경우

2.2.7. 수하물 수하물 수용체의 경우 직장은 다음을 포함해야합니다.

수하물 저울 (레버 기계 또는 컨베이어);

수하물을 구성 요소로 전송하기위한 컨베이어 (필요한 경우);

디스패치 랙에 배치 된 회계 장치;

통신 및 경보 수단;

교통 문서 (수하물 Vedomosti, 수하물 태그, 컨테이너상의 레이블, 태그 "수동 팬").

출발 홀의 수하물 수령인의 경우, 수하물 태그 및 기타 문서뿐만 아니라 테이블, 용기, 수하물 훈련 의자를 저장하기위한 금고 (캐비닛)가 배치되어야하는 별도의 사무실 공간이 제공되어야합니다. 태그, 짐 문장의 초기 작성.

2.2.8. 도착 홀의 성인 홀의 직장은 수하물 발행 영역에 있어야합니다. 승객 용량 증가의 항공기에서 수하물을 발급하기 위해 IL-62는 2 개의 수하물 수하물을 규정 받고 승객으로 수하물을 얻는 정확성을 확인하기 위해 2 개 수하물 수신기를 처방합니다. 수하물 수하물의 영역에서 수하물 수용체가 제공되어야합니다, 대변, 캐비닛, 통신 및 경보가 제공되어야합니다.

2.3. 등록 수하물 운송 방법

2.3.1. 등록 된 수하물은 개별적으로, 컨테이너, 혼합 방식으로 개별적으로 다른 방식으로 운반 할 수 있습니다.

Pupual Transportation은 항공기의 수하물의 각 장소를 단일 로딩 하 로딩하는 것으로 수행됩니다.

컨테이너의 수화물 운송은 컨테이너 운송을위한 기계화 도구 (예 : IL-86, YAK-42 유형)가 장착 된 항공기에서 수행됩니다.

수하물을 혼합 한 방식으로화물 구획에 배치 된 컨테이너, 수하물 구획에서 2 곳의 2 곳에서 IL-86 유형의 항공기에 짐을 닦을 수 있습니다.

2.4. 유지 보수 준비. 운송 수하물 디자인

2.4.1. 티켓 등록 및 운송에 수하물을 드로잉하는 것은 공항 공항 수술실이나 도시 공항에서 이루어집니다.

2.4.2. 수하물 티켓 등록 및 수하물 장식, 등록 수하물 인수 및 운송을위한 기계화 장비, 항공기의 승객 전달을 준비하고 비행을위한 작업 조건에서 제공해야합니다 ( 기술, 정보, 특별). 문서가 선택되면 직원에게 통보되고 지시를받습니다.

2.4.3. 수하물 운송 방법을 웅장하여 다음과 같은 준비 작업을 완료해야합니다.

비행이 중간 착륙으로 수행되면 각 목적지에 대한 수하물 태그를 증가시키고 선택하고 선택했습니다.

태그 "손으로 만든";

수하물 진술은 각 방전 항목에 대해 수확됩니다 (3 개 복사본). 모든 태그 및 수하물 명세서는 이전에 서비스를 제공하고 수하물 게시물을 작성하고, 초기 번호를 작성하고, 수하물 태그의 색상을 작성하여 특정 대상을 지정합니다.

체중 장비, 컨베이어, 롤링 및 기타 장비의 건강을 확인했습니다.

필요한 차량의 가용성을 확인했습니다.

등록 섹션에서 정보 보드를 포함시키는 단계;

관련 등록 섹션의 정보 보드 또는 드라이브 입력의 정보 보드를 통해 라디오에서 승객 통지.

2.4.4. 등록 및 등록되지 않은 수하물 (손으로 만든)을받을 때 수하물 수용체는 다음을 수행해야합니다.

사물의 포장을 검사하고, 짐의 강도, 건강, 크기를 확인하십시오. 패키지 또는 부적합한 포장이없는 것들을 프리젠 테이션하면 승객을 포장 할 수 있습니다. 운송인은 포장 이이 설명서의 제 1.5의 요구 사항을 준수하지 않으면 운반 할 것을 거부 할 권리가있다.

등록 수하물의 대중의 총 중량 또는 등록 수하물의 대중의 개별 측정에 의해 등록 된 수하물의 총 무게를 뺀 것으로 등록 된 수하물 (손으로 만든)의 질량을 결정하고 등록 된 수하물의 대중 측정에 의해 등록 된 수하물 (손으로 만든)의 질량을 결정합니다.

무료 배송 규범에 의해 제공되지 않는 별도로 사용 가능한 것들을 계량합니다.

등록 수하물의 질량, 등록 수하물의 질량, 등록 수하물 (손으로 만든)의 질량을 티켓 수령 수하물에 입장하십시오. 초상화 수하물 또는 부피가 큰 품목의 경우 (규정 비율의 규모를 초과 함) 수하물 수령인은 "추가 요금", "특대"를 기록하고 승객에게 승객에게 지불하여 지불해야합니다.

2.4.5. 승객을 돌려 주면, 수하물 영수증에 유료 수하물 수령을 작성하고 별도의 수하물에 많은 유료 수하물을 작성하고, 포장 태그를 승객으로 옮기십시오.

등록 수하물의 승객 가치를 선언했을 때, 선언 된 가치에 대한 수수료를 지불하도록 제공됩니다. 가치있는 수하물은 수하물 특유의 태그로 장식되어야합니다.

승객에게 등록되지 않은 수하물 (손으로 만든) 태그에 "손으로 만든", 그것을 채우기 위해 승천하고,이 태그를 넣고 수동 찌르는 모든 장소에 매달려 있습니다.

주요 방법 (두 사람의 참여)에 티켓 등록 및 디자인 수하물을 등록 할 때, 티켓을 등록 임원, 수하물 영수증, 수하물 태그, 지급 수하물 수령, 수하물 수령;

티켓과 수하물 등록이 끝나면 짐 선언문을 작성하십시오. "승객 출발, 수하물 등록", 등록 수하물의 수신을 요약하고 등록 의무와 함께 수화물이 등록되지 않은 수직 수하물을 요약하고 이 비행에 대한 책임자를 영수증으로 옮기고 옮기십시오.

2.4.6. 리셉션, 등록, 납품, 다운로드, 수하물 발급에 대한 자료 책임은 지정된 운영에서 상호 작용하는 모든 사람을 보냅니다. I.E. 등록 의무, 수하물 수용체, 로우더 (발동기, 운전자 자체 추진 메커니즘), 승무원.

2.4.7. 티켓 등록 절차의 주요 방법 및 실행을위한 티켓을 확인할 때 수하물 2 명의 직원의 설계 (등록)가 수하물 수령에서 등록 듀티 담당관으로 보내집니다.

2.4.8. 단순화 된 방법을 적용 할 때 승객과 수하물을 보내는 등록 명령문이 수행되지 않습니다.

각 승객의 수하물은 티켓의 "수하물 영수증"의 필수 작성과 함께 무게가 충전 될 수 있습니다. 수하물 태그는 등록 수하물의 각 장소에 발행됩니다.

2.4.9. 단순화 된 등록 방법으로 수하물 수령인은 모든 것을 제시하는 승객을 제공하고 패키지의 강도와 서비스 가능성을 확인하고 등록 된 수하물, 수동 스팅, 수하물 짐수, 대량, 유료 수하물 수하물에 대한 데이터 짐을 수하물 티켓의 수하물 티켓의 각 수하물 태그 시퀀스 번호와 등록 된 수하물 사이트의 수와 수하물 태그의 수하물 톤을 나눠주는 수하물 톤; 수화물 질량이 확립 된 표준보다 탐지되면 운송비는 유료 수하물 수령 여객이 필요하며 상자 사무실에서 지불하기 위해 지불 할 수있는 일이 제출해야합니다 (검사 포인트).

2.4.10. 티켓 등록이 완료되면 수하물 수령자는 짐 선언문에 마지막 태그를 기록하고 등록 된 수하물 장소의 수는 대량을 결정하고 장소 수와 등록 된 등록 된 수하물의 실제 질량에 대한 데이터를 전송합니다 (손 - 등록 임무원에서.

2.4.11. 티켓을 등록하는 동안 승객은 등록 지점에서 검사 점까지의 운동 순서에 대해 주기적으로 알려야합니다.

2.4.12. 승객의 위치, 수술실, 등록 항목의 특정 구절, 해당 포인터가있는 랜딩 영역으로의 특정 구절을 할당하는 것이 좋습니다.

2.4.13. 그룹 티켓에 승객 그룹 등록 할 때 수하물 수용체 :

장소 수에서 수하물을 가져 간다.

미등록 (수동 스팅)을 포함하여 모든 수하물을 무게를 잰다.

등록 된 등록 된 수하물 (손으로 만든)의 장소와 질량 수를 티켓의 수하물 수령에 씁니다.

그룹의 머리에 찢어진 수하물 태그를 떼어 낸다.

2.4.14. 한 목적지 옆에 별도의 티켓으로 승객 그룹을 등록하고 동시에 티켓 및 수하물, 수하물 수용체를 제시 할 때 :

그룹의 각 구성원에서 개별적으로 수하물을 개별적으로 취하고, 무게를 잰다. 2.4.4 항의 수하물 수령시 등록 데이터의 필수 입력으로 단락 2.4.4 항에 기재된 것과 유사한 선언;

등록 수하물의 장소 및 질량 수, 그룹의 각 회원의 등록 된 수하물 (손으로 만든)의 수와 질량을 요약 한 것입니다.

각 티켓이나 가족의 티켓 장에 씁니다. 가족의 총 수하물, 수하물 사이트 수;

그는 수하물 태그의 집단 (가족의 장)의 지도자 (가족 장)의 지도자를 제공합니다.

2.4.15. IL-86 항공기가 사용하는 혼합 된 운송 방식으로, 등록 수하물을 컨테이너에 넣고 IL-86 항공기에 등록 된 수하물을 모집하는 공항 공항에서 2 곳에서 수하물의 수하물이 수행됩니다. 승객이 등록 된 수하물과 수하물 구획에 항복하는 등등이 등록 취소되었습니다.

2.4.16. 혼합 된 운송 방법을 갖는 수하물의 서비스, 수령 및 가공을위한 준비는 GL의 규정에 따라 수행된다. 이 가이드와 전형적인 여객 서비스 기술, 수하물,화물,화물, IL-86 항공기 공항의 2 ~ 3 항공기.

2.6. 승객의 수하물 검사

2.6.1. 항공편의 안전을 보장하기 위해 승객과 승무원의 삶과 건강을 보호하기 위해 민간 항공기의 캡처 (하이재킹)의 예방 시도와 범죄 요소에 의한 민간 항공의 활동에 불법적 인 간섭의 다른 행위는 수하물 검사에 의해 수행됩니다.

2.6.2. 사물 운송 검사 조직은 1981 년 3 월 11 일 MGA에 의해 선언 된 지침과 SSR 유니온의 공기선에 대한 승객 서비스 가이드의 주요 규정에 따라 수행됩니다. 제 1 항 . 공항과 도시 공항에서의 여객 서비스. "

2.6.3. 티켓에 등록 된 대량 수하물을 운반 할 의사가있는 의도를 의심할만한 근거가있는 경우 (무거운 가방, 포트폴리오, 몇 가지 미등록 된 수하물 부위 (손으로 만든), 여과 된 수하물 부위 (손가락)가 있어야합니다. 사물의 무게를 제어하십시오. 수하물 수용체의 책임을 일시적으로 결합 할 때 수하물 수용체 또는 수하물 수용체에 대한 조작을 수행 할 수 있습니다.

2.6.4. 등록되지 않은 수하물의 제어 계량의 결과는 티켓의 수표에 매핑되며, 새로운 질량 데이터가 등록되지 않은 수하물 (손으로 만든)에 기록되며, 이전 데이터는 새롭고 이전 데이터에 대해 서명이 있습니다. 재 계산하는 사람의 개인 우표.

# G1.

# G02.6.5. 승객은 추가 요금으로 계산원에게 발송됩니다. 그의 수익률을 발표하고 유료 수하물을 수령 한 경우 검사를 위해 일을해야합니다. 지불 미등록 수하물의 추가 질량에 대한 데이터는 검사 지점에서 기록되어 있으며 비행 승객 검사가 끝나면 SOP 디스패처 (OST)의 컨트롤러로 전송됩니다.

2.6.6. 운송인은 등록 된 수하물을 수락하지 않을 것뿐만 아니라 무료 톤수가없는 경우 등록 중 또는 무료 운송 비율 이상으로 운송을 위해 등록되지 않은 수하물을 수납 할 수없는 수하물을받지 못한다.

2.6.7. 공항 및 도시 방공 공항에서 승객은 검사, 물체 및 물질의 시간 및 장소, 제한적 또는 수송 규칙을 위반 한 책임감이 제한적이거나 금지되어야합니다.

2.6.8. 운송인은 승객이 운송에 의해 금지 된 품목 및 물질이 검사 될 때 승객이 검사를 거부하거나 이러한 것들에서 검출 될 때 검사를 거부하는 경우 승객이나 수하물을 운반하기를 거부 할 수 있습니다.

2.7. 항공기에 수하물 용량, 질량 및 하중에 대한 제한

2.7.1. 운송인은 항공기에 설치된 상업용 부하 및 (또는) 수하물 트럭의 양의 과도한 양 (또는)을 초과하는 경우 운송 할 수치 수신을 한정 할 권리가 있습니다.

2.7.2. 운송 할 수하물의 등록 (등록)에 상업 부하 제한이 언급 된 경우 수하물 수용체 (등록 듀티)는화물의 불완전한 로딩이있는 수하물 추가 로딩 가능성의 중심에 컨트롤러를 명확히 할 의무가 있습니다. , 메일. 장식 된 수하물의 질량이 허용 된 상업 부담과 동일하면 수하물 등록이 멈 춥니 다. 운송인은 승객 과이 항공기에서 교통 수단이 적용되지 않는지 결정할 권리가 있습니다.

2.7.3. 승객을 선택 해야하는 경우 고려하는 것이 좋습니다.

그룹과 가족의 공동 여행;

이 길이 의이 비행의 세그먼트를 따르는 승객;

우선 순위로 승객을 지역으로 옮기십시오.

환자의 승객, 노년기, 어린이 가족.

이 시퀀스는 수하물 (승객 등록)을 수행하는 직원만이 독립적 인 결정을 내리는 각 사례에 맞게 남아 있습니다.

2.7.4. 항공기 운반 능력이 승객과 함께 승객과 함께 등록 된 수하물을 보낼 수없는 경우 항공 기업은 설치된 무료 운송 속도 내에서 승객 수하물과 함께 보내야합니다.

등록 된 수하물, 장식, 승객들과 함께 보내지지 않고 항공기의 가장 가까운 항공편으로 비 동력없는 수하물로 전달되어야합니다.

2.8. 무기 운송, 특별 준비. 지역 동물 운송

2.8.1. 무기 - 스포츠, 사냥, 군사, 탄약은 승객이 무기를 착용 할 권리, 여행 인증서 (처방전) 및 무기 운반 대인의 예비 검증에 대한 관련 문서가있는 경우에만 수행됩니다.

2.8.2. 군사 샘플의 개인적인 총기와 차가운 무기는 자신과 승객을 가질 수 있습니다.

a) 소련 군사 군사인 인 Soviet 군사 군사 인 Soviet 군사 군사군, USSR의 장관 협의회의 국가 안보위원회의 직원, USSR의 내부 사역은 존재하는 무기가 여행 인증서에 새겨 져있다.

b) 군대, 해군, USSR 및 그들의 조수의 군사 항공기 부착; 군사, 해군, USSR 및 그들의 조수의 외국 대사관과 임무의 군사 공기 증식;

c) 외교관으로 다음과 같은 외교관 또는 다른 사람들;

d) 무기가 항공편 과제에 새겨 져있는 경우 소비에트 민사 항공 함대의 항공기 승무원들의 회원들.

이 목록에 나열된 사람은 총기와 차가운 무기의 하나의 대상 만 수행 할 수 있습니다.

2.8.3. 무기 운송 허가가없는 경우, 모든 유형의 무기뿐만 아니라 개인에 속한 카트리지 및 예비 부품을 운반대로 지연시키고 검사하는 행위로 옮겨집니다. 반품의 승객이 장비를 되찾기 위해서는 개인적으로 보관을 위해 개인적으로 옮겨야합니다.

2.8.4. 총기류, 탄약 및 예비 부품의 포장은 MGA 주문의 요구 사항에 따라 이루어집니다.

2.8.5. 승객은 운송 업체 또는 등록 수하물에 등록 된 수하물에 투자 한 운송 업체 무기 또는 탄약을 제시하기 위해 운송료가 필요합니다.

2.8.6. 미치는 총기류의 선포는 승객에게 합리적인 것은 아닌 항공기의 수하물이나화물 방에 배치 할 때 허용됩니다.

2.8.7. 공무원의 지원이나 공무원의 성과에 따라 지원되는 사람이 자신을 통한 무기 보호는 운송 업체의 허락에 대해서만 수행되며 관련 규칙에 의해 규제됩니다.

2.8.8. 휴대용 라디오 수신기를 포함한 라디오 시설은 포장 된 전송만을 위해 허용됩니다. 승객은 보드 항공기에서 라디오 장비를 사용할 수 없습니다.

2.8.9. 항공기의 여객 오두막에서 거의 모든 작은 집 (방) 동물 (개, 고양이, 새, 물고기 및 기타)의 운송은 운송인의 사전 동의와 서비스의 해상도가있는 경우에만 허용됩니다. 운송을위한 수의사 감시의 오두막에서 운송되는 개는 반드시 머즐과 넥타이에 있어야합니다. 소형 애완 동물, 제조 업체 박스, 바구니, 팔레트가있는 컨테이너 셀을 운반 할 때.

2.11. 수하물 시계 여단의 운송

2.11.1. Watch Brigades의 수하물은 공기로 회전 수송 조직의 지침에 따라 운송됩니다.

2.11.2. Watch Brigades의 수하물 운송 지침의 주요 조항은 다음과 같습니다.

시계 수송 여단의 운송은 모든 유형의 기술 및 상업 서비스가 공항 및 보드 항공기에있는 모든 유형의 기술 및 상업 서비스가 공항 및 탑 항공기뿐만 아니라 예정에있는 여객 항공기에 의해 제공됩니다. 고객 조직의 요청에 따라 특정 장소 수;

공항에 여단 배달은 고객의 조직의 힘과 수단으로 만들어집니다.

항공 회사는 고객의 조직의 관심을 가져야합니다. 승객, 수하물, SSR 노동 조합의 항공선 및 운송 조직 및 공항 및 보드의 승객의 운송, 통제 및 행동 조직을 규제하는 기타 문서의 운송 요구 사항 항공기. 이러한 요구 사항을 통해 고객의 조직은 시계 여단의 모든 구성원을 소개 할 의무가 있습니다.

brigade의 각 구성원은 대량 및 치수의 규범에 대한 자유 수하물의 권리를 가지고 있습니다. 표준을 초과하기 위해 짐 비율로 현금으로 현금으로 이루어집니다.

항공편 운송면에서 무료 수하물의 그룹 표준이 적용되지만 계약 체결은 망치 소 여단의 수하물의 최대 총 질량을 조정해야합니다 (지정된 비행에 한계가 제한이있는 경우 노선);

모든 수하물 (등록 및 등록되지 않은)은 필수 계량의 적용을받습니다. 등록 된 수하물은 규정 된 방식으로 항공 기업을 담당합니다.

운송인은 고객과 재 계산없이 고객이 사용하는 고객이 고객이 사용하는 고객을 과장 할 권리가 있습니다. 이 추가 다운로드에 대한 지불은 항공편 항공기 운송에 설치된 관세에 청구됩니다.

2.11.3. 고객 조직은 수하물에 대한 전문가 운송의 구성 및시기의 변경에 대한 적절한 정보를 제공합니다. 교통 규칙을 준수하기 위해 시계 여단의 회원들과 수업 및 교육 작업을 수행합니다. 교통 및 레크리에이션을위한 공항에서의 파빌리온 건설 기회를 찾아보고,이 트래픽을 통제하는 조직에 대한 영구 대표자의 회전 교통이 많은 공항에서 영구 대표를 할당 할 수 있습니다.

2.11.4. 수하물 등록 및 수하물 장식, 등록 수하물로 적재 및 하역, 서류 동반 문서 등록, 모든 요구 사항 및 규칙, 운송 기술을 정확히 준수함으로써 수행됩니다.

2.11.5. 항공 기업은 지속적으로 시계와 함께 항공기의 움직임을 모니터하고 배송의 규칙 성을 보장하기위한 조치를 취합니다.

2.12. 수하물 기술에 대한 계량 지원 요구 사항

2.12.1. 수하물의 계량 장비 (버전 보편적 인 레버, 기계식 또는 전자 컨테이너)는 관련 서비스로 운영되고 관련 서비스에 보관되어 있으며,이 지도자는 USSR 상태에 대한 체중 측정 기금의 검증 및 인증을위한 신청서를 제출하는 신청서를 제공하고 운영하고 적시성을 담당합니다. 표준 당국.

2.12.2. 수하물 무게의 제공은 HEA의 영토 통제의 물류 부서 또는 제조업체에서 얻은 것으로 이루어져 있습니다.

2.12.3. 보증 기간 동안 수하물 무게가 주문이되지 않을 때 관련 공급 업체가 불만이 이루어집니다.

2.12.4. 모든 수하물 무게는 ussr 주 표준의 지방 당국, GOST 8.002-71에 의해 설립 된 초등학교 날짜, 제조업체의 기술 문서 및 ussr의 WA에 사용 된 측정기 목록 목록 ...에

2.12.5. 무게의 첫 번째 보정은 보증 기간 이후의 제조 후에 수행해야합니다. 보증 기간에 저장된 비늘 상태에서의 건강을 보장하는 경우 주기적 교정이 적용되지 않을 수 있습니다.

적용하기 전에 수하물 저울은 반드시 주 또는 부서별 검증을 통과해야합니다. 도트 론적 교정 및 브랜딩 비늘은 허용되지 않습니다.

2.12.6. 사용할 수없는 조직을 믿는 사람들이 인식 한 비늘에서는 적합하지 않은 조직에 대한 알림이 발행되며, 이는 글쓰기의 기초입니다.

검증하기 전에 수하물의 무게는 기술 문서를 포함하여 양호한 상태가되어야합니다.

2.12.7. 기술 카드 (여권), 회계의 기술 카드 (여권), 비늘, 숫자, 제조 일, 식물 제조업체, 정확도 수업, 측정 한도, 교정 빈도, 마지막 날짜 그리고 다음 교정. 기술 회계 여권 카드는 무게를 이용할 책임이있는 곳에서 보관됩니다.

2.12.8. 관련 조직에 대한 수하물을위한 무게의 상태 교정을위한 신청서 제출 및 USSR State Standard (Gosnadzor Lab)의 지방 정부는 타이밍과 합의하여 이루어집니다.

2.12.9. 계량, 허용 오차의 수하물 한계의 가중치의 정확도 속도, 통계 계량의 가중치의 감도는 GOST 23676-79로 설정됩니다. 다양한 재료 및 제품 중량을 측정하는 동안 정확도의 표준은 GOST 11761-66, GOST 11810-66, GOST 11830-66, GOST 11912-66, GOST 12166-66, GOST 12409-66, GOST 12502에 의해 정의됩니다. -67.

2.12.10. 수하물 저울은 폐쇄 된 방이나 캐노피에 설치됩니다. 필요한 경우 일시적으로 실외에서 일할 수 있으므로 작업이 끝나면 저울은 타포린으로 폐쇄되어야합니다.

2.12.11. 비늘은 돌, 콘크리트, 아스팔트 바닥 또는 강한 죄수가없는 나무 프레임에 설치되어야합니다. 스케일 설치의 정확성은 매일 수준에서 사용할 수있는 수준으로 점검됩니다. 기본 부하가있을 때까지 비늘을로드하여베이스의 강도를 확인할 수 있습니다. 기포의 버블 버블 또는 휨의 눈에 띄는 변위가 관찰되어서는 안됩니다.

2.12.12. 저울의 한계 부하를 초과하는 것들을 무게를 달게 할 수 없습니다.

2.12.13. 수하물 무게의 설치 현장에서 끊임없이 유지되어야합니다. 먼지와 먼지는 부드러운 브러시, 브러시 또는 드라이 클리닝 천으로 제거됩니다. 부식성 용액이나 산으로 쌓인 헝겊으로 저울의 부분을 닦아내십시오.

2.12.14. 프리즘, 베개, 비늘 및 수하물 무게의 다른 부분을 샌드 페이퍼, 에머리, 파일을 금지합니다. 경미한 녹은 가솔린이나 등유에서 수분을 쌓아서 깨끗한 천으로 닦아냅니다.

2.12.15. 댐퍼의 댐퍼와 오일 셔터의 오일의 존재를 확인할 때, 댐퍼의 유리가 항상 깨끗한 기름으로 채워질 필요가 있는지 확인해야합니다. 상단 위치에 있습니다.

2.12.16. 언로드 된 수하물 저울의 민감도를 확인하는 것은 다음과 같습니다. 플랫폼은 다이얼 스케일의 가장 작은 부분의 값 또는 전자 지시자의 디스플레이의 값과 동일한 플랫폼에 배치되며,로드의 무게가 편향되어야합니다. 인덱스 악기의 화살표가 하나의 나눗셈 또는 전자 지시자의 디스플레이에서 해당 값을 출력합니다. 불안정한 경우, 저울의 간증은 검증 될 수 있습니다.

2.12.17. 수하물 무게 플랫폼에 무게를 설치하는 것은 조그, 충격없이 부드럽게 수행되어야하며, 하중을 흔들어서 제한 하중에서 ARRETIR의 날카로운 개방을 수행해야합니다.

2.12.18. 전자 지표의 다이얼 또는 디스플레이에 대한 부서의 카운트 다운을 계량하는 경우 옵저버의 눈이 화살표 바로 앞에있는 방식으로 수행되어야합니다. 그렇지 않으면 판독 값을 줄이거 나 증가시킬 수 있습니다.

2.12.19. 짐 비늘을로드하고 언로드하려면 arrethir가 계량시뿐만 아니라 감도를 확인할 때만 폐기물이 닫혀있을 때만 수행됩니다. 작업이 끝나면 arrethir을 닫아야합니다.

2.12.20. 위반 된 검증 기간을 가진 가중치뿐만 아니라 미확인 된 가중치로 수하물의 계량을 수행하는 것은 허용되지 않습니다. 체크인 할 때 무게 오류가 허용되는 값을 초과하는 경우 비늘이 조정될 수 있으며 USSR 상태 표준의 확대가 수행됩니다.

2.13. 등록 수하물 교통, 항공기에 등록되지 않은 수하물 납품

2.13.1. 등록 된 수하물의 항공기에 등록 된 수하물 운송은 차량에 등록 된 수하물 로딩이 종료되면서 방전 지점 (수하물 태그의 색상)과 수하물 진술의 디자인 인 컨테이너에 대한 라벨입니다.

2.13.2. 등록 된 수하물을 운반하고 로딩 및 언 로딩 작업을 수행하려면 기계화 수단을 강조 표시하고 운송 방법에 따라 항공기에 수하물의 배송 및 부하에 배달해야합니다.

2.13.3. 기계화 수단을 할당하고 수하물 운송 만 수행하고 항공기에서만 로딩 및 언 로딩 작업 만 수행 하거나이 두 작업을 수행 할 수 있습니다.

공항에서 항공기 및 등 등록 수하물 운송은 수하물 카트, 작은화물 트럭이있는 전기차, 트랙터를 사용하여 수행됩니다.

2.13.4. 지구의 징후가 명확하게 표시되는 경우, 지구의 징후가 명확하게 표시되고 항공기의 움직임 관리 요구 사항에 따라 플랫폼의 운송 및 적재 및 하역 에이전트의 이동이 특정 경로에서 수행되어야합니다. 민간 항공 비행장 (1975 년 10 월 5 일부터 MGA 주문) 차량 및 기계화 수단.

2.13.5. 등록 된 수하물의 운송은 운전자를 수행합니다. 이 수하물의 안전에 대한 책임은이 작동 및 적재 작업에서 사용되는 부츠에 할당됩니다.

비오는 날씨 (비, 눈 등)가 등록 된 수하물을 덮을 수 있습니다.

2.13.6. 등록되지 않은 수하물은 승객과 함께 항공기에 제공됩니다. 공항은 승객을 돕기 위해 직원을 할당해야합니다.

2.13.7. 도시 공항에서 수하물을 만들 때 도시에서 항공기 특산품으로 직접 배송해야합니다. 항공기에 수하물 로딩은 공항 로더 링크를 생산합니다.

2.14. 운송의 웅장한 방법으로 수하물을 취급합니다

2.14.1. 수하물을 적재하기 전에 수석 로더 링크와 승무원은 항공기의 화물칸을 검사하고 수하물 로딩 준비를 확인해야합니다.

화물 구획이 오염되거나 포장 및 수하물을 손상시킬 수있는 물체가 있고 구획이 켜지지 않는 경우, 수하물을 주문한 후에 수하물을로드하십시오.

2.14.2. 승객 인테리어를화물 구획으로 연결하는 해치는 폐쇄되어 앉아야합니다. 씰이 위반되면 등록 수하물 다운로드가 금지됩니다.

2.14.3. 필요한 센터링 항공기 및 비행 안전을 제공하기 위해서는 중앙 및 적재의 컨트롤러의 지시에 따라 적재 수하물로드를 엄격하게 수행해야합니다.

2.14.4. 전송 수하물은 방전 지점에 따라 별도의화물 구획으로로드하는 것이 좋습니다. 전송 수하물이 한 화물실에 배치 된 경우 수하물은 최종 방전 점 및 후자의 수하물 (첫 번째 방전 점 옆)에 적재됩니다. 동시에 수하물은 서로 다른 방전 항목 옆에있어 서로 분리되어야합니다.

2.14.5. 문학, 통제 항공편의 수하물 승객뿐만 아니라 SSR 조합의 내부 공기 라인을 따르는 외국 승객은 항공기의 일차적 인 언로드가 도착하는 방식으로 항공기에 적재되어야합니다.

수하물 명세서의 한 명의 인스턴스는 수석 로더 링크에 남아 있으며 다른 두 사람은 승무원이 전송합니다.

2.14.6. 등록 수하물의로드 (언 로딩)는 승무원 (승무원)의 존재하에 링크 로더에 의해 수행됩니다. 승무원이없는 경우, 적재 및 언 로딩이 엄격히 금지됩니다.

2.14.7. 등록 수하물의 로딩은 필요한 수의 로더 및 부트 메커니즘 (컨베이어, 트레일 카트 등)을 사용하여 상업 유지 보수 항공기의 기술 일정을 준수하는 경우에 따라야합니다.

2.14.8. 승무원 (승무원)은 잘못된 포장으로 등록 된 수하물을 받아들이지 않고 항공기에 다운로드하지 않습니다.

2.14.9. 적재시 등록 수하물에 손상된 손상뿐만 아니라 수하물 사이트 수의 불일치는 수하물 명세서에 명시된 수하물 명세서에 등록되어야하며, 수하물 명세서에 서명되어 수하물 링크가 포함 된 수석 링크 수하물뿐만 아니라 공항 시프트 (SOPP) 출발 (중급 착륙).

2.14.10. 등록 수하물 포장의 손상은 출발 공항에서 수령 및로드 할 때 수하물 명세서에 기록되지 않으며 등록 수하물을 언로드하는 동안 대상 공항에서 탐지되었는데, 그들은 항공기로 인해 완전합니다. 항공기 제휴를위한 항공 기업.

2.14.11. 승무원은 등록 수하물을 적재 한 후 화물칸 폐쇄에 참석해야합니다. 다운로드가 끝나면 허용 된 자리에 대한 수하물 명세서의 모든 사본에 서명해야합니다.

2.15. 수하물 발급. 도착한 수하물의 검사를 제어합니다

2.15.1. 수하물은 공항에서 등록 된 경우 등록 된 경우 등록 된 경우 등록 된 경우 등록되지 않은 경우 항공기의 측면에서 운송 할 수 있습니다.

2.15.2. 등록 된 수하물은 전기차, 수하물 트롤리 또는 컨테이너 트롤리에서 Raskolation 영역에있는 컨테이너 트롤리에서 항공기에서 운송되며 수하물 이슈 영역으로 전달하여 컨베이어 (타원형, 테이프)에 과부하됩니다. 짐을 식별하는 승객은 컨베이어 자체에서 가져 가며 룸의 콘센트에서 수하물 태그의 찢어짐 탭이 있으며, 이는 ROA 태그 루트 번호와 완전히 우연의 일치 로이 커플 링의 수를 확인합니다. , 승객을 발행 구역에서 등록 된 수하물로 전달하십시오. 운송인은 수하물 수하물 발표자와 수하물 탈론이 수하물을받을 권리가 있는지 여부를 확인할 의무가 없으며 수하물 발급으로 인한 손상이나 비용에 대해 책임을지지 않습니다. 등록 된 수하물은 수하물 수령에 표시된 경로에서 대상에서 발급되거나 중지됩니다.

2.15.3. 수하물 영수증의 짐을 수령 한 탈론의 무기명의 요청에 따라 등록 수하물은이 품목의 수하물 발급이 정부 기관에 의해 금지되지 않는 경우 등록 수하물이 출발 또는 중급 착륙 시점에서 발급 될 수 있습니다. 시간과 상황에서 우리가 문제를 일으킬 수 있다면. 출발 또는 임시 착륙 지점에서 이러한 수하물 문제가 발생했을 경우 이전 에이 수하물의 운송과 관련하여 얻은 이전의 선적은 환불되지 않습니다.

2.15.4. 수하물 태그의 수하물 태그의 승객의 승객 또는 수하물 태그 승객의 승객의 경우 볶은 태그 루트 (언 로딩 또는 교통 중에 찢어짐)가없는 수하물이없는 수하물을 발행 할 수 있습니다. 주어진 비행의 수하물 승객과 영수증을 주장하는 사람,이 수하물에 대한 권리에 대한 증거. 수하물 수령인은 등록 된 수하물, 특별 표지판에있는 것들을 열거하는 승객을 제공합니다. 또한 수하물이 수하물이 있으면 수하물이 열리고 승객 및 승객 메시지가 확인됩니다. 그들이 확인되면 승객은 찢어짐 쿠폰이나 볶은 태그 루트없이 수하물을 얻는 영수증을받습니다. 성, 이름, 승무감 (완전),받는 사람 주소, 여권 데이터 (발행 된 시리즈), 등록 된 수하물 사이트 수, 항공편 번호, 날짜, 개인 서명, 비행 번호의 수를 영수증에 지정해야합니다. 영수증은 수하물 진술에 첨부됩니다.

주의! 리셉션을 담당하는 사람이없는 경우 발행 구역에서 변형 수하물을 열고 IT에 대한 적절한 등록없이 그러한 수하물 발급을 금지합니다.

2.15.5. IL-86 항공기의 등록되지 않은 수하물 (손으로 만든) 승객을 발행하는 절차는 전형적인 여객 서비스 기술, 수하물 가공,화물, IL-86 항공기 공무원의 IL-86 항공기에 따라 수행됩니다.

2.15.6. 이러한 수하물을 운반하도록 설계된 항공기에서 등록되지 않은 수하물 (손으로 만든)의 제거는 승객의 존재하에 승객 자체 또는 공항 이사회가 제작되었습니다. 공항 건물에 등록되지 않은 수하물 (손이 젖은)의 배송 또는 공항 차량에 도착한 승객의 배송과 함께 이루어져야합니다.

2.15.7. 찢어진 쿠폰의 수를 세는 후, 등록 수하물 발급 결과는 수하물 성명서에 명시되어 있으며, 수하물 태그의 모든 찢어짐 탤론과 함께 수하물 수용체가 수하물의 진술과 함께 시프트). 부수적 인 비행에서 등록 된 수하물에 대한 애플리케이션 및 청구가없는 경우, 숫자가 증가하는 순서대로 색상을 준수하고 5 일 이내에 언로드 공항에 보관되며 쿠폰 세트가 파괴되는 끝에서 하역 공항에 저장됩니다. ...에 수하물에 대한 청구가있는 곳 에서이 항공편의 모든 찢어짐 짐 꼬리는 수하물 검색이 끝날 때까지 보관하거나 청구 수수료의 결정을받을 때까지 보관됩니다.

2.16. 발행시 수하물 교환

2.16.1. 등록 된 수하물 교환은 수하물에 속하지 않는 승객을받는 것을 의미합니다. 그것은 찢어진 쿠폰의 숫자가있는 숫자가있는 ROA 태그 루트의 객실의 부주의 한 화해로 인해옵니다.

2.16.2. 두 승객이 수하물 (개별 수하물 사이트)의 수령을 선언 한 경우 공항은 변경 사항을 수행 할 수있는 것입니다.

2.16.3. 승객 중 한 명이 사무실이 그에게 속한 사실을 선언 한 경우 공항은 다른 승객을 찾는 데 도움이됩니다.이 수하물의 소유자는 다음과 같습니다.

수하물에서 감지 된 문서에 따라 수하물에 보존 된 수하물 태그의 수하물 소유자에 대한 데이터를 수하물에 저장하십시오.

출발 공항에 수하물 소유자에게 요청을 보내십시오.

필요한 경우에는 경찰관을 수색으로 유치하십시오.

2.16.4. 그에게 소속 된 승객이 수하물의 날로부터 5 일 만에 원하는 것이 아니라면 신청자는 공항에 대한 불만을 제기 할 권리가 있습니다.

등록 수하물 교환은 저널에 고정되어 있습니다.

2.16.5. 원하는, 배달, 수하물 발송물과 관련된 모든 비용은 짐을 맡은 수하물 교환을 일으켰습니다.

2.16.6. 발급 중 수하물 태그가없고 미 청구 수하물이 있으면 공항은 사물의 교환을 가정 할 이유가 있습니다. 이 경우 그는 다음을 수행해야합니다.

등록 수하물 검색에 대한 승객에게서 얻습니다.

수하물 실패 인증서를주고 원한을 조직하십시오.

청구되지 않은 수하물을 엽니 다. 상업적 행동을하십시오.

수하물 문서를 열 때 수하물을 발견 한 태그를 사용하여 청구되지 않은 수하물 소유자를 찾는 조치를 취하십시오.

필요한 경우 경찰관을 그의 수색으로 유치하기 위해;

그에게 속하지 않은 청구되지 않은 수하물 소유자가 소유주에게 수하물의 교환 및 배달을 조직합니다.

2.16.7. 수하물 교환 또는 미 청구 수하물을 탐지 할 때 항공편으로부터의 꼬리가 달린 모든 것이 수하물을 검색하거나 청구 수수료의 질문을 해결할 때까지 저장됩니다.

2.17. 수하물로 적재 및 언 로딩을 수행하는 표준

2.17.1. 수하물과의 로딩 및 언 로딩 작업을 수행하는 표준은 특정 공항의 지역 조건을 기준으로 설립되어 다음과 같습니다.

항공기 서비스와 같은;

사용 된 기계화의 조성;

로딩 방법 (언로드);

수하물 양 (용기);

서비스 직원 수.

2.17.2. 적재 및 언 로딩 작업을 수행하기위한 표준은 특정 유형의 항공기를 서비스하는 기술 일정과 비교되어야합니다.

2.18. 로딩 및 언 로딩을 수행 할 때 기본 안전 요구 사항 수하물과 함께 작동합니다.

2.18.1. 조정 된 브레이크, 조정, 전기, 유압 및 기타 장비가 수하물 (컨테이너)과 함께 적재 및 언 로딩을 수행 할 수있는 기술적으로 서비스 할 수있는 기계화만이 가능합니다.

2.18.2. 수하물 가공을위한 기계화는 수단의 확립 된 치수와 운반 능력에 적재되어야합니다.

2.18.3. 수하물 (컨테이너)의 위치로 먹이를주기 전에, 플랫폼 기계화는 눈, 얼음, 쓰레기뿐만 아니라 외국 물체에서 닦아야합니다.

2.18.4. 어둠 속의 적재 및 언 로딩 작업의 생산은 해당 작업을 수행하기위한 정상적인 조건을 제공해야합니다.

2.18.5. 겨울에는 수하물 (컨테이너)과 함께 일하는 영토가 사람들을 미끄러질 수있는 가능성을 제외하고 기계화의 바퀴를 미끄러지는 상태에서 수행되도록해야합니다. I.E. 그것은 얼음과 눈에서 청소되었습니다.

2.18.6. 운송하기 전에 등록 된 수하물을 안전하게 설치해야하며 컨테이너가 차량에 고정되어야합니다.

수하물 오프셋 또는 느슨한 컨테이너 클램프를 탐지 할 경우 운반 할 때 즉시 기계화 도구를 중지하고 오류를 제거하십시오.

2.18.7. 플랫폼에서 수하물 (컨테이너)이있는 기계화의 이동 속도는 20 km / h를 초과해서는 안됩니다.

항공기 입구에서 기계 (메커니즘)의 움직임 속도는 5 km / h로 줄어 듭니다.

2.18.8. 등록 수하물 (컨테이너)을 운반 할 때 예방 조치가 관찰되어야합니다. 급격히 느려지 지 않고 회전 속도를 줄이지 마십시오. 플랫폼 (야간, 안개, 강설 중)과 비상 사태의 경우 가난한 가시성의 가시성 조건에서 사운드 신호를 사용할 수 있습니다.

2.18.9. 등록 수하물 (컨테이너)을 동반하는 사람의 경우, 플랫폼에 차량 캐빈이나 특별한 장소의 장소가 있어야합니다.

2.18.10. 항공기에서의 기계화 수단의 입구와 수단은 항공기의 움직임, 특별 운송 및 민간 항공 비행장에서의 기계화 수단을 관리하는 것에 명시된 계획에 따라 수행되어야합니다.

2.18.11. 운전자는 항공기 10m에 도달하지 않고 자동차 (메커니즘)를 멈추게 할 의무가 있습니다. 입구.

2.18.12. 어떤 정류장에서 기계화 도구를 핸드 브레이크에 넣어야합니다.

적재 및 언 로딩 작업을 수행 할 때는 특히 합의 된 경우를 제외하고는 화물실에서 적어도 0.3m 거리에있는 거리에서 기계 (메커니즘)를 항공기에 설치해야합니다.

2.18.13. 자동차의 후방 선두 휠 아래의 항공기에서의 기계화 수단을 설치할 때 완고한 패드를 대체하여 양방향의 움직임을 방지해야합니다.

완고한 패드의 높이는 자동차의 바퀴의 직경이 1.3 이상이어야합니다.

이러한 범주에는 항공기 오두막, 실내 동물 (새) 및 대형 수하물에서 운송되는 수하물이 있습니다. 항공기의 오두막에서 운송되는 수하물은 운송 또는 특수 가공 조건 중에 특별한 예방 조치가 필요한 수하물을 참조합니다. 이들은 깨지기 쉬워서 물건, 영화 및 카메라, 텔레비전 및 비디오 장비, 가전 제품, 악기, 전자 및 광학 장치 등을 때리고 있습니다. 이러한 수하물은 특별히 지정된 구획에 배치되고, 부재중이 별도의 조수석에 있습니다. 후자의 경우, 승객은 운송 업체 규칙에 따라이 수하물에 대해 별도의 조수석 비용을 지불해야합니다. 설치 체중 제한 및 수하물 크기. 수하물의 한 곳의 무게는 80kg을 초과해서는 안되며, 그 크기는 별도의 조수석에 그러한 수하물을 허용해야합니다. 동시에 수하물 포장은 조수석에 고정되어야합니다.

이 수하물을 항공기에 배달하는 모든 운영, 오두막의 리프팅 및 숙박 시설, 항공기에서 제거하고 공항까지 공항 배달을 공항까지 제거합니다.

실내 동물 (새)은 수하물로 운송 될 수 있습니다. 그들은 운송인의 동의를 통해 항공기의 오두막에서 운송 될 수 있습니다. 승객은 러시아 연방, 국제 조약 및 해당 국가의 법률, 영토 또는 운송의 영토를 통해 영토로 규정 된 동물에 대한 문서를 제공 할 의무가 있습니다. 특별한 요구 사항은 동물이 운반되는 용기에 제공됩니다. 그것은 운송에 필요한 조건을 제공해야합니다. 또 다른 기능은이 수하물의 무게에 관한 것입니다. 방의 동물 (새), 용기 (세포)의 무게와 동물을위한 음식의 무게는 자유 수하물 표준에 포함되어 있지 않으며, 운송인이 수립 한 관세에 따라 승객이 지불합니다. 수하물로 운송되는 다른 것들에 관계없이.

대형 수하물의 경우 운송 조건은 항공기의 수하물화물 구획에서 적재 해치 및 숙박 시설을 통해 로딩 (하역)의 가능성이 있습니다. 그 지불은 설치된 운송 업체 표준에 따라 실제 체중을 기준으로 이루어집니다.

등록 수하물 발급

운송인의 의무 중 하나는 보존에서 수하물 승객의시기 적절한 발행입니다. 수하물 배달 지연에 대해서는 운송 업체가 승객에게 지연 및 기간의 원인을 알리는 것을 승객에게 알려야합니다. 수하물의 인도는 수하물이 운송하기 위해 수하물을 찍은 공항에서 만들어졌습니다. 그러나 승객의 요청에 따라 러시아 연방이 합류 한 국제 조약에 의해 발행되지 않은 국제 조약에 의해 출발, 공항 교통편, 운송 공항 공항 및 정지 공항에서 발행 할 수 있습니다. 그 시간과 상황이 발행 될 수 있도록 해당 시간과 상황에서 영토의 러시아 연방 또는 국가의 법률, 영토의 법령의 행위.

수하물을 얻으려면 승객은 수하물 영수증이나 찢어진 튜브 태그를 제시해야합니다. 수하물을받을 권리를 인증하는 문서가 없으면 승객이 그 권리에 대한 증거를 제시하는 경우 운송 업체가 수하물을 발행 할 권리가 있습니다.

등록 수하물을 저장하고 검색하십시오

수하물 보관소는 항공기가 수하물 발급에 도달하면 청구되지 않아야합니다. 전체 수수료를 충전하지 않고도 항공기 도착의 날을 포함하여 2 일 이내에 운송 계약에 따라 운송 계약에 따라 배달되어야하는 공항에 수하물이 저장되어있는 전반적인 항공 운송 규칙이 설립되었습니다. 후속 수하물 보관 비용은 러시아 연방의 민법에 따라 승객을 상환합니다.

수하물이 청구되면 운송 업체는 소유자 검색을 제공합니다. 수하물 소유자의 위치가 발생할 경우 수하물을 얻을 필요가 있으며 영수증 및 배송의 순서에 대해 서면 알림이 보내졌습니다.

수하물 보관소는 수하물을 얻으려는 필요성에 대한 알림 소유자와 수하물의 소유자에게 6 개월이며 항공기의 도착 일로부터 공항까지의 소유자가 발견되지 않는 경우 6 개월입니다.

만료일 이후에 승객이 수하물에 나타나지 않았고 러시아 연방 규제 법적 행위가 규정 한 방식으로 수하물을 구현하거나 파괴 할 수 있습니다.

수하물의 운송인의 6 개월 된 장기 보관 기간의 지시 된 규칙은 소유자의 표준으로 승객 중에 수동 물건과 물건을 적용하여 항공기 오두막에서 잊어 버린 것입니다. 항공편이 이루어진 운송인이 발견되었습니다.

공항에서 수화물 승객이 발생할 경우 운송 문서를 기반으로 컴파일 된 승객의 서면 적용은 수하물을 찾는 데 필요한 조치를 제공 할 의무가 있습니다. 일반 항공 운송 규칙이 수행 해야하는 작업 목록을 지정하십시오. 이것은 수하물의 존재, 실수로 배달 될 수있는 공항 쿼리, 탐지시 수하물 링크 요청에 대한 출발 공항에 대한 발송 요청입니다.

수하물 탐지시 운송 업체는 이에 대한 승객에게 알리고 공항 (단락) 및 승객의 요청에 따라 추가 요금을 청구하지 않고 공항 (단락)의 요청에 따라 제공됩니다.

수하물이 수하물의 비 치료를 위해 신청서 발표일로부터 21 일 이내에 수하물을 찾을 수없는 경우, 승객은 손실로 인한 해를 입히기 위해 보상을 요구할 권리가 있습니다.

승객 항공 운송에 따르면 공항이 공항에서 공항에 지시 된 공항에 수하물이 도착했을 때 상황이 가능합니다. 이는 전달되어야합니다. 이것은 소위 방황 수하물입니다. 이 수하물이 쿼리가있는 경우, 캐리어는 요청에 따라 전송할 수 있습니다. 요청이없는 경우, 운송 업체는 수하물이 제공되는 공항에 통지 방향을 제공하고 숫자 태그에 지정된 데이터에 따라 수하물을 보내고 있습니다. 라이센스 판에 따라 공항에 수하물을 보낼 수없는 경우 운송 업체는 그것이 배달 된 공항으로 보내는 것을 제공합니다.

Defocable 수하물의 공항에 도착한 경우 운송인은 드로잉의 행위를 제공합니다. 이러한 수하물을 무게가 무게가 있고, 그 내용물이 기술되고 밀봉된다. 수하물 개방은 운송 업체가 창안 한 수수료에 의해 이루어집니다. 운송인은 이하 수하물이 제공 될 수있는 공항 질의의 방향뿐만 아니라 수하물의 비 치료에 대한 승객 신청을 수하물 검사를 제공해야합니다.

• 일반 항공 교통 규칙 제 152 항.