선박 순환의 전술적 직경은 얼마입니까? 혈관 순환, 그 기간 및 요소

혈관 순환

방향타가 특정 각도로 이동되고 이 위치에 유지될 때 선박의 질량 중심의 궤적. 씨.에스 종종 선박을 선회하는 과정이라고도 하며 3가지 기간이 있습니다. 기동성(방향타 이동 시간과 일치), 진화적(방향타 이동이 완료된 순간부터 운동 요소의 변경이 중단되는 순간까지) 시간) 및 안정적입니다. 처음 2개의 기간에서 선박의 질량 중심의 궤적은 일정한 기간에 가변 곡률 선인 원( 쌀. ). 요소의 정의 C. with. (정상 순환의 직경 디,전술 직경 디티,프로모션 내가 1, 순방향 바이어스 내가 2, 역 바이어스 엘) - 선박의 제어 가능성을 평가하는 중요한 단계입니다. 이러한 요소에 대한 지식 없이는 특히 기동할 때 선박의 경로를 그리는 것이 불가능합니다. 요소 C. s. 계산에 의해 결정되고 해상 시험 중에 검증되었습니다.

문학.: Fedyaevsky K. K., Sobolev G. V., 선박의 제어 가능성, L., 1963; Voitkunsky Ya. I., Pershits R. Ya., Titov I. A., 선박 이론 핸드북. 선박 추진 및 제어 가능성, 2nd ed., L., 1973.

유 G. 드로비쇼프.

위대한 소비에트 백과사전. - M.: 소련 백과사전. 1969-1978 .

다른 사전에 "선박 순환"이 무엇인지 확인하십시오.

선박 순환- 1. 지정된 위치에서 방향타 또는 기타 컨트롤을 이동하고 추가로 유지할 때 선박 무게 중심의 궤적. 2. 선박을 회전시키는 과정. 선박의 순환은 3 기간으로 나뉩니다. 첫 번째, 기동 가능, 시간이 일치합니다 ... ... 해양 백과사전 참고서

- (라틴어 순환 회전에서) 선회 중 선박 무게 중심의 궤적(내항성 특성 중 하나) 또는 선박 선회 실제 과정. 매개변수 C. s. (직경, 확장, 변위)는 선박의 제어 가능성을 특성화합니다 ... 큰 백과사전 폴리테크닉 사전

혈관 순환- 선박 순환 참조...

- (위도 순환에서) ..1) 순환, 순환. 대기 순환, 혈액 순환2)] 닫힌 경로를 따라 액체 또는 기체의 이동, 예. 증기 보일러의 파이프를 통한 물과 증기-물 혼합물3) 궤적 ... ... 큰 백과사전

- (위도, 원형 원에서). 어떤 것의 원형 운동, 예. 돈, 손에서 손으로의 송금; 혈액순환 혈액순환. 러시아어에 포함된 외국어 사전. Chudinov A.N., 1910. 순환 원형 운동, ... ... 러시아어 외국어 사전

- (선) 방향타가 일정 각도로 이동된 순간부터 새로운 침로에 도달할 때까지의 선박(선박)의 무게중심으로 설명되는 (선박) 곡선, 구 침로에서 새로운 침로로 선박을 선회시키는 과정 . 순환 직경과 소요 시간이 특징입니다 ... ... 해양 사전

선박 순환- (선박) 방향타가 주어진 각도로 이동된 순간부터 새로운 항로에 도달할 때까지 선박(선박)의 무게 중심에 의해 설명되는 (선박) 곡선; 오래된 항로에서 새로운 항로로 배를 바꾸는 과정. 순환 직경과 소요 시간이 특징입니다 .... 해양 전기 사전

그리고; 잘. [위도. circulatio] 1. 순환하다. C. 혈액, 가열된 공기. 다. 상품. C. 자연의 물. C. 소문. 2. 모르. 방향타가 특정 l만큼 편향되었을 때 선박이 나타내는 곡선. 주입. 배는 순환을 설명합니다. 큰 순환 각도. * * * … 백과사전

선박, 주어진 궤적을 따라 이동할 수 있는 선박의 능력; 선박의 내항성 중 하나. U.에서 그들은 코스 안정성(Vessel's 코스 참조)-선을 따라가는 선박의 능력과 민첩성-변경 능력 ... ...을 구별합니다.

선박, 연안 랜드마크와 천체를 관찰하지 않고 선박의 좌표(계산된 장소)를 결정하기 위해 선박의 이동 요소(속도, 방향) 및 외력의 영향을 지속적으로 계산(관측(관측 참조)) . .. 위대한 소비에트 백과사전

혈관 순환

아래에 민첩 배 암시 그의 능력 변화 방향 동정 아래에 영향 키 (자금 관리) 그리고 이동하다 ~에 궤적 주어진 곡률.

운동 배 ~와 함께 조옮김 운전 ~에 곡선 궤적 ~라고 불리는 순환.

쌀. 2.17

선박의 순환은 세 기간으로 나뉩니다. 기동성 있는 , 방향타 이동 시간과 동일합니다. 진화의 - 방향타 이동이 완료된 순간부터 선박의 선형 및 각속도가 일정한 값을 얻는 순간까지; 확립된 - 진화 기간이 끝날 때부터 핸들이 이동 위치에 유지될 때까지.

쌀. 2.18

이동 요소의 변화가 점차 사라지기 때문에 진화 기간과 확립 된 순환 사이의 명확한 경계를 지정하는 것은 불가능합니다. 조건부로 160-180 O 회전 후 모션이 정상 상태에 가까운 특성을 얻음을 조건부로 고려할 수 있습니다. 따라서 선박의 실제적인 조종은 항상 불안정한 체제에서 발생합니다.

선체 길이에서 무차원 형태로 기동하는 동안 순환 요소를 표현하는 것이 더 편리합니다.

순환 선박 방향타 기동

엘 1 = L 1 /L; 엘 2 = L 2 /L; 엘 3 = L 3 /L; 디 티 = D T /L; 디 입 = D 입 / L,

~에 그런 형태 더 쉽게 비교하다 ~ 사이 당신 자신 민첩 다양한 법원. 어떻게 더 작은 무차원 값, 주제 더 낫다 민첩.

주어진 방향타 각도에 대한 기존 운송 선박의 순환 요소는 엔진의 정상 상태에서 초기 속도와 실질적으로 무관합니다. 그러나 방향타를 이동할 때 프로펠러 속도를 높이면 선박이 더 가파른 선회를 하게 됩니다. 메인 엔진의 변경되지 않은 모드보다.

자연 관찰에서 순환 요소 결정

순환을 수행할 때 짧은 시간 간격(15~30초)의 일부 랜드마크를 사용하여 선박 위치의 연속적인 결정이 이루어지면 그 요소를 결정할 수 있습니다. 각 관측 시 측정된 항해 매개변수와 선박의 방향이 기록됩니다. 관찰한 점을 태블릿에 올려놓고 부드러운 곡선으로 연결하면 우주선의 궤적을 얻을 수 있다. 허용되는 규모에서 순환 요소가 제거됩니다.

선박의 위치는 뗏목과 같이 자유롭게 떠 있는 랜드마크의 방위와 범위에서 얻을 수 있습니다. 이 방법을 사용하면 알 수 없는 전류의 영향이 자동으로 배제되고 특수 다각형이 필요하지 않습니다.

방법론 지침

"선박 관리"분야에서 코스 작업의 구현에

주제: « 선박의 순환 요소 및 관성 특성 계산 »

1. 코스 작업의 일반 규정

IMO 결의 A.160(ES.IV) 및 1978년 선원 및 당직 훈련에 관한 국제 협약 규정 II/I의 10항에 따라 각 선박에는 기동 특성에 대한 정보가 제공되어야 합니다.

"선박 관리" 분야에 대한 코스 작업은 선박의 기동 요소 정의와 관련된 문제에 대한 심층 연구를 제공합니다.

RC에 대한 작업에는 선박의 순환 요소 및 관성 특성 계산과 얻은 결과를 기반으로 하는 일반적인 기동 요소 테이블 편집이 포함됩니다.

교과 과정은 "선박 관리"분야 표준 프로그램의 섹션 3 (주제 13-17)을 공부한 후 10 학기에 항해 학부 5 학년 생도에 의해 수행됩니다.

교과 과정에는 다음 주제가 포함됩니다.

1. 계산에 의한 선박의 순환 요소 결정.

2. 다양한 동작 모드에서 수동 제동, 능동 제동 및 선박 가속을 포함한 선박의 관성 특성 계산.

3. 얕은 물과 수로에서 항해할 때 선박의 흘수 증가 계산.

4. 계산 결과(작업의 계산 및 그래픽 부분)를 기반으로 선박의 조종 요소 표를 작성합니다.

교과 과정은 기존 요구 사항에 따라 작성됩니다.

사용된 공식에서 물리량의 차원은 MU의 텍스트에 달리 지정되지 않는 한 "규약" 섹션에 제공된 것과 일치해야 합니다.

교과목은 선생님의 확인 후 정해진 시간에 학과에서 변호합니다.

2. 규약

Δ - 체적 변위, m 3

D - 선박의 중량 변위, t

L은 수직선 사이의 용기 길이, m

B는 용기의 너비, m

d - 초안, m

V 0 - 최대 속도, m / s

V n - 특정 기동의 초기 속도, m / s

전반적인 완성도의 in-to-t

C m - 중앙 프레임의 충만도 세트

C d - DP의 완전성 세트

C y - 방향타 리프트 세트

η - 추진 계수

λ 11 - 추가 질량 계수

α는 선박의 선회 각도, deg

β는 순환에서 선박의 드리프트 각도, deg

δ r - 타각, deg

θ - 롤 각도, deg

ψ - 트림 각도, deg

l p - 방향타의 길이, m

h p – 방향타 높이, m

λ p - 방향타의 상대적 신장

그리고 r - 방향타의 면적, m 2

A d - 선박 DP의 잠긴 부분의 면적, m 2

A m - 중앙 프레임의 잠긴 부분의 면적, m 2

D in - 프로펠러 직경, m

H in - 나사 피치, m

n 0 - 나사 속도, 1/s

N i는 주 엔진의 표시 출력, h.p.

N e - 유효 전력, hp

M w - 계류 모멘트

Р зх - 역방향 계류 라인의 나사 정지, tf

T 1 - 첫 번째 기간의 시간, s

T 2 - 두 번째 기간의 시간, s

T r - 방향타 이동에 대한 선박의 반응 시간, s

T c - 순환 기간, s

D 0 - 정상 순환의 직경, m

D t - 전술 순환 직경, m

D c - 선박의 후미 순환 직경, m

내가 1 - 확장, m

l 2 - 전방 변위, m

ΔS - 순환의 차선 너비, m

S 0 - 관성 상수, m

S t - 능동 제동 시 제동 거리, m

t t - 활성 제동 시간, s

Sp - 수동 제동 시 제동 거리, m

t p - 수동 제동 시간, s

Sp - 용기의 분산 방식, m

t p - 선박 가속 시간, 최소

g - 자유 낙하 가속도, m / s 2

3. "선박 순환 요소 결정"섹션의 작업

모든 순환 요소는 방향타 위치가 "온보드"(35°) 및 "하프 보드"(15°)인 전 전진 속도에서 2개의 선박 변위(적재 및 밸러스트)에 대해 결정됩니다.

계산 결과는 표에 요약되어 있으며 2개의 변위와 2개의 방향타 이동에 대한 순환 곡선이 구성됩니다.

3.1 순환 요소 계산 방법

일정한 순환의 지름은 몇 가지 가정과 함께 경험적 Shencher 공식을 사용하여 계산됩니다.

여기서 K 1 은 비율에 따른 경험적 계수입니다.

.

계수 값 표 K 1

	0,05	0,06	0,07	0,08	0,09	0,10	0,11	0,12	0,13	0,14	0,15
케이 1	1,41	1,10	0,85	0,67	0,55	0,46	0,40	0,37	0,36	0,35	0,34

방향타의 면적은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 A는 다음 공식에 의해 결정된 경험적 계수입니다.

방향타 양력 계수 C y는 다음 공식으로 찾을 수 있습니다.

,

(수락하는 것으로 가정).

전술 순환 직경은 다음 공식에 의해 결정될 수 있습니다.

- 화물: ;

– 안정기에서: ,

여기서 D t는 방향타가 "본선에서" 이동할 때 순환의 전술적 직경입니다.

방향타 각도에 대한 전술 순환 직경의 의존성은 다음 공식으로 표현됩니다.

.

확장 및 전방 변위는 다음 공식으로 계산됩니다.

,

,

여기서 K 2는 다음 공식에 의해 결정된 경험적 계수입니다.

,

여기서 방향타의 상대 면적은 DP의 잠긴 부분 면적의 백분율로 표시됩니다.

.

트림 각도는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

.

선박 후미의 순환 직경은 다음 공식에 의해 결정될 수 있습니다.

,

정상 순환에서의 병진 속도는 대략적인 공식에 의해 결정됩니다.

"온보드" 방향타를 움직일 때;

방향타 "하프 보드"를 이동할 때

꾸준한 순환 기간은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

순환에서 선박의 교통 차선 너비는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

3.2 선박의 순환 구조를 위한 방법론

진화적 순환 기간의 곡선은 다양한 반지름의 원호로 구성할 수 있습니다. 선박을 180° 각도로 선회한 후 선회 반경은 일정하다고 가정합니다.

순환 반경의 값은 회전 시작 시 가장 큰 값에서 정상 순환 반경의 회전 값으로 지속적으로 감소합니다.

선박의 선회 각도와 방향타 각도에 따른 비정상 순환 반경의 상대 값이 표에 나와 있습니다.

값 표 R n / R c

여기서 R n은 비정상 순환 반경입니다.

R 0은 정상 순환의 반경입니다.

건물 순환 순서:

1. 우리는 초기 코스의 선을 그리고 그 위에 선택한 척도로 기동 기간 동안 이동한 선박 경로의 세그먼트를 그립니다.

2. 표에 따라 10° 각도로 선박의 평균 선회 반경을 계산합니다. 이를 위해 예를 들어 p = 35에서 5° 및 10°의 회전 각도에서 반지름 R n /R c의 비율을 표에서 선택합니다. 이 값은 4.4 및 3.2와 같습니다.

그런 다음 10°에서 30° 등의 간격으로 선박의 평균 선회 반경을 계산합니다.

3. 우리는 반지름이 다른 일련의 원호에서 최대 180° 회전 각도까지 선박의 순환 곡선을 구성합니다.

4. 진화기의 순환곡선을 구성하고, 회전각도 360°까지 정상순환의 반지름으로 원을 그려 구성을 완성한다(Fig. 1).

쌀. 1. 선박의 순환구조 구축 방안

4. "선박의 관성 특성 결정"섹션에 대한 작업

관성 특성은 기동 SPKh-PZKh, SPKh-PZKh, SPKh-PZKh, PPKh-STOP, SPKh-STOP, SPKh-STOP, STOP-PZKh 위치에서의 가속 중에 계산되어야 합니다.

나열된 특성은 화물 및 밸러스트의 선박 변위에 대한 그래프 형태로 제공됩니다. 계산 결과는 다음 표에 요약되어 있습니다.

뱃짐			안정기
PPH	SPH	MPH	PPH	SPH	MPH
오전, m 2	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스
R0, t	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스
에스 1 , m
V 2 , m/s
남 1, t	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스
S2, m
남	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스
R zx, t	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스
에스 3 , m
T 3, s
성, s
ㅜ, s
T cf, s
Sv,m
와 함께	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스
T r, 최소	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스
SP, kb.	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스	트리플 엑스

4.1 용기의 관성 특성을 결정하기 위한 방법론

4.1.1 능동 제동

능동 제동은 세 기간으로 계산됩니다.

계산은 배가 완전히 멈출 때까지 수행됩니다(V to = 0).

수용하다 , .

우리는 Rabinovich 공식을 사용하여 최대 속도로 선박의 움직임에 대한 물의 저항을 결정합니다.

,

어디 .

관성 상수:

여기서 m 1은 추가된 질량을 고려한 선박의 질량입니다.

역 나사 추력:

,

어디 ;

N e \u003d η ∙ N i;

η는 Emerson의 공식에서 결정할 수 있습니다.

.

첫 번째 기간에 이동한 경로:

S 1 \u003d V n ∙ T 1

두 번째 기간 종료 시 선박 속도:

.

두 번째 기간에 선박이 이동한 거리:

세 번째 기간에 배가 이동한 경로:

.

세 번째 기간:

총 거리 및 제동 시간:

S t \u003d S 1 + S 2 + S 3

t t \u003d t 1 + t 2 + t 3

4.1.2 수동 제동

계산은 속도 V k \u003d 0.2 ∙ V 0까지 수행됩니다.

수동 제동 시간 결정:

,

4.2 선박의 가속도

선박의 계산은 최대 속도 V k \u003d 0.9 ∙ V 0까지 수행됩니다.

경험적 공식에 따라 경로와 가속 시간을 결정합니다.

SP \u003d 1.66 ∙ C

여기서 C는 다음 식에 의해 결정되는 관성 계수입니다.

,

여기서 V는 노드로,

5. 기동 가능한 요소 테이블에 대한 추가 데이터 계산

5.1 얕은 물의 초안 증가

얕은 물에서 선박의 흘수 증가의 크기는 A.P. 코발레프:

~에

평균 흘수에 대한 해수면의 비율은 어디입니까?

k는 용기의 너비에 대한 길이의 비율에 따른 계수입니다.

k 정의에 대한 표:

계산 결과는 h / d = 1.4 및 A 대 /A m = 4의 비율에서 종속성 그래프 d ~ = f(V)의 형태로 표시됩니다. 6; 여덟.

5.2 힐로 인한 선박의 흘수 증가

다양한 힐 각도에서 드래프트의 증가는 다음 공식으로 계산됩니다.

계산 결과는 최대 10º의 롤 각도에 대한 표 형식으로 표시됩니다.

5.3 바람 파도에 대한 깊이 마진의 결정

파도 깊이 마진은 최대 4미터의 파고에 대해 RShS-89의 부록 3에 따라 결정되며 표 형식으로 표시됩니다.

5.4 사람의 선외 기동

선박 "외부인"의 기동 유형 중 하나는 카운터 코스에 접근할 수 있는 회전입니다. 이 기동의 실행은 초기 코스(α)에서 선박의 편차 각도 선택에 따라 달라집니다. 각도 α의 값은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 T p는 방향타를 좌우로 이동하는 시간입니다(T p = 30초).

V cf는 다음 식에서 결정된 평균 순환 속도입니다.

기동 계획의 구성은 섹션 3에서 계산된 순환 데이터에 따라 수행됩니다.

문학

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방향타가 일정 각도로 이동하여 이 위치에 있을 때 무게 중심 G의 곡선 궤적을 이라고 합니다. 순환

4가지 순환 기간이 있습니다.

1. 예비 기간- 조타수에게 명령이 내려진 순간부터 방향타 변속이 시작될 때까지의 시간.
2. 가동 순환 기간- 방향타 이동의 시작과 끝으로 결정됩니다. 저것들. 방향타 이동 시간과 시간이 일치합니다.
3. 순환의 진화 기간- 방향타 변속이 완료된 순간부터 시작하여 움직임 요소가 안정적인 특성을 나타낼 때 종료됩니다.
4. 정산주기- 핸들 위치가 변경되지 않은 상태에서 닫힌 직선을 따라 무게 중심이 이동하는 순간부터 시작됩니다.

순환에서 선박의 움직임 요소: dt - 순환의 전술적 직경; Dc - 정상 순환의 직경; 내가 1 - 전진 - 순환의 초기 순간과 90 ° 선회 후 선박의 무게 중심 위치 사이의 거리 : l 2 - 역 변위; 내가 3 - 전방 오프셋 - 90 ° 회전 후 초기 코스의 선에서 선박의 무게 중심까지의 거리. B 각도 드리프트

순환의 진화적 초기 단계에서 유체 역학적 힘이 DP에서 빠져나온 방향타에 작용하며, 그 구성 요소 중 하나는 DP에 수직으로 향하여 선박이 표류하게 됩니다. 프로펠러 정지 및 횡력의 작용에 따라 선박은 전방으로 이동하고 방향타 이동과 반대 방향으로 이동합니다. 따라서 드리프트와 함께 선회 반대 방향으로 선박의 역변위가 발생합니다. 순환 궤적은 첫 번째 순간에 왜곡됩니다. 역방향 변위는 선박의 무게 중심에 적용되고 선회 바깥쪽으로 향하는 관성의 원심력이 증가함에 따라 감소합니다. 역 변위는 배를 순환의 바깥쪽으로 가져옵니다. 그리고 선박의 절반 너비를 초과하지는 않지만 특히 좁은 곳에서 급격한 회전을 할 때 고려해야합니다.

정상 순환 기간 동안 선박의 방향타와 선체에 작용하는 힘의 모멘트는 균형을 이루고 선박은 원을 그리며 움직입니다. 선박의 모션 매개변수 위반은 방향타 각도가 변경되거나 선박의 속도가 변경되거나 외부 힘의 영향을 받을 때 발생할 수 있습니다.

선박 순환의 주요 요소는 지름과 주기입니다. 순환 직경은 선박의 민첩성을 특징으로 합니다. 전술 순환 직경 Dt와 정상 순환 직경 Dc가 있습니다.

전술적 순환 직경(Dt)은 선박의 초기 항로와 180° 선회 후 사이의 거리이며 해상 ​​수송선의 4-6 길이이다.

정상 순환의 지름 D 는 정상 순환 동안 선박의 무게 중심이 이동하는 원의 지름입니다. 전술적 순환 지름은 정상 순환 지름보다 약 10% 더 큽니다.

순환 직경은 길이, 너비, 흘수, 적재, 선박 속도, 트림, 롤, 부설 측면 및 각도, 프로펠러 및 방향타 수 등 여러 요인에 따라 달라집니다.

순환할 때. 선박의 DP는 무게 중심의 곡선 궤적에 대한 접선과 일치하지 않습니다. 그 결과 드리프트각(P)이 형성되고, 선체는 순환곡선 내부로 이동하고, 선미는 외부로 이동된다. 속도가 증가하면 드리프트 각도가 증가하고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 드리프트각이 있기 때문에 순환하는 선박은 자체 크기보다 큰 물 조각을 차지합니다. 항해자는 비좁은 항해 조건에서 기동하거나 분기할 때 이를 고려해야 합니다.

선박의 민첩성을 특징짓는 다음 요소는 순환 기간입니다. 배가 360° 회전하는 데 걸리는 시간입니다. 선박의 속도와 방향타 각도에 따라 다릅니다. 속도와 방향타 각도가 증가함에 따라 순환 주기가 감소합니다. 방향타가 이동되면 초기 순간에 선박이 선회 방향으로 굴러갑니다. 그것은 순환에서 이동이 시작될 때 사라지고 추가 이동으로 배는 선회 반대 방향으로 굴러갑니다. 이것은 처음에 선박이 횡경사 모멘트 M "kr의 영향을 받는다는 사실에 의해 설명되며, 이는 힘 P - 방향타에 가해지는 수압과 횡방향 저항의 힘 R로 인해 발생합니다. 선박이 더 선회할수록 원심력 관성력 K는 선박의 무게 중심(G)에 적용되고 선회 외부로 향하고 측면 저항력 R. 이 두 힘은 모멘트 M "cr, M보다 훨씬 큰" kr을 형성하여 롤링 이동한 방향타의 반대쪽(선회 반대편)에 배를 실어 나릅니다.

선박이 움직일 때 방향타가 직경 평면에서 제거되는 경우 - 0 위치, 즉 오른쪽이나 왼쪽으로 원하는 각도로 이동하면 배는 순환이라고 하는 수면의 곡선을 그리기 시작합니다.

순환코스를 변경할 때 선박의 무게 중심을 설명하는 곡선 궤적이라고 합니다.

첫 번째 근사치에서 순환 곡선은 선박의 방향타 각도, 속도 및 흘수(하중)에 따라 주어진 선박에 따라 특정 지름(반지름)을 가진 원호입니다.

선박의 순환은 다음과 같은 주요 요소가 특징입니다 (그림 7.4).

1. 전술 순환 직경.
2. 순환의 반주기.

쌀. 7.4. 선박 순환의 기본 요소

전술 순환 직경은 케이블 라인에서 측정한 선박의 초기 코스 라인과 180° 회전 후 코스 라인 사이의 최단 거리입니다.

로 지칭 - 디씨 또는 DC .

전술적 순환 반경- 반이 있다 디씨 (DC) 및 -로 표시됩니다. RC .

반주기 순환® 배가 180° 회전하는 데 걸리는 시간.분 단위로 측정되며 -로 표시됩니다. 티 180°.

순환 요소는 POMES에 명시된 규칙에 따라 관련 문서에 규정된 시간 제한 내에서 결정됩니다.

선회 측면과 방향타 각도는 다음과 같이 표시됩니다.

선박을 오른쪽으로 돌릴 때 - P-5°, P-10° ... P-20° ... P-30°;

선박을 왼쪽으로 돌릴 때 - L-5°, L-10° ... L-20° ... L-30°.

7.3.2. 선박의 순환 요소를 결정하는 방법

일부 고려 선박의 순환 요소를 결정하는 방법.

1. 트래버스 거리별, 측정된 선박 레이더(그림 7.5).

쌀. 7.5. 선회 거리에 따른 선박 순환 요소 결정

레이더가있는 특수 부표 영역에서 선박은 필요한 속도를 개발하고 코스에 눕습니다 ( 품질 관리 1) 2¸3kb의 거리에서 부표의 횡단을 통과할 것으로 예상됩니다.

부표가 빔에 있을 때 다음과 같이 "Zero!" 명령이 내려집니다.

® 스톱워치 시작 – 티엔;

®는 부표까지의 레이더 거리로 측정됩니다( 디피1);

® 방향타가 부표에서 지정된 각도(P-10° ... P-20°)만큼 이동합니다.

귀환 항로에 선박이 도착할 때( 품질 관리 2 = 품질 관리 1± 180°) "Zero!" 명령이 다음에 따라 다시 주어집니다.

티케이;

® 부표까지의 거리가 레이더에 의해 재측정됩니다( 디피2);

® 스티어링 휠이 "0"(DP)으로 후퇴합니다.

계획된:

(7.12)

2. 정렬 및 수평 각도(그림 7.6).

쌀. 7.6. 정렬 및 수평 각도를 따라 선박 순환 요소 결정

선박은 주어진 속력을 발전시키고 항로에 눕는다( 품질 관리 1), 정렬선에 수직 와 함께.

정렬선을 넘는 순간에 "Zero!" 명령이 주어집니다.

1) ® 스톱워치 시작 ® 티엔;

2) ® 스티어링 휠이 지정된 각도(R-…° 또는 L-…°)로 이동됩니다.

3) ® 항법 육분의는 수평각을 측정합니다( 1) 정렬 라인 사이 와 함께그리고 랜드마크( 하지만).

정렬선을 넘고 배는 역항로에 도착하는 순간( 품질 관리 2 = 품질 관리 1± 180°) 다음에 따라 명령이 다시 주어집니다.

1) ® 스톱워치 중지 – 티케이;

2) ® 방향타가 "0"으로 수축됩니다(선박의 DP에서).

3) ® 재탐색 육분의는 수평각을 측정합니다( 2) 정렬 라인 사이 와 함께그리고 랜드마크( 하지만).

계획된:

어디 디 m에서 떨어진 수직선의 길이입니다. 하지만정렬 라인에.

3. 선박의 길이에 따라(그림 7.7).

쌀. 7.7. 용기 길이에 따른 순환 요소 결정

이 방법은 순환 시작 전 후류 사이의 거리 측정( 품질 관리 1) 및 선박이 180° 선회한 후 후류( 품질 관리 2 = 품질 관리 1± 180°).

민첩성 요소를 정의하는 다른 방법이 있습니다.

Ø 직접적인 동기 세리프의 방법(2개의 해안 경위 기둥);

Ø 항공 사진 사용;

Ø 자동 플로터를 사용하여(최대 스케일에서);

Ø 자이로컴퍼스와 로그( S L \u003d K L × (OL 2 - OL 1 ) 그리고

(7.16)

ㅏ배의 각도입니다.

순환 요소는 다양한 방향타 위치(R 또는 L 5°, 10°, 20°, 30°)에 대해 결정됩니다.

순환 테이블(트레이닝)

표 7.1.

브이엘, 노드	타각
R(L) - 10°	R(L) - 20°	R(L) - 30°
RC, kb.	티최소 180°	디 180° 마일	RC, kb.	티최소 180°	디 180° 마일	RC, kb.	티최소 180°	디 180° 마일
			2,5			2,2			1,9
			2,5			2,2			1,9
			2,5			2,2			1,6
			2,2			1,9			1,6
			2,2			1,9			1,6
			2,2			1,9			1,3
			1,9			1,6			1,3
			1,9			1,6			1,3
			1,9			1,6			0,9

민첩성 요소의 특정 값에 따라( 디씨또는 RC그리고 180°) 다른 선박 속도 및 방향타 각도 RTSH 순환 테이블이 채워져 있습니다.및 선박 로그(표 7.1)