기차 시간표: Lida. Lida 기차역: 역의 기차 및 기차 시간표

기차역 리다

1883년 2월 14일, 황제 알렉산드르 3세는 "철도부 장관에게 핀스크(Pinsk)로 향하는 지선과 인접 도로에 지선을 연결하는 빌나-로브노(Vilna-Rovno) 철도 건설을 지체 없이 진행하도록 명령했다." 5월 12일, 프로젝트에 따르면 북쪽에서 남쪽으로 Lida 지역을 가로지르는 Vilna-Rovno 철도 건설 작업이 시작되었습니다. 1983년 가을, Dorzhy 근처의 Ditva 강을 가로질러 철도 다리가 건설되었습니다. 1884년 봄, 도시와 Sloboda 사이의 6.83헥타르 부지가 Lida 역을 위해 할당 및 구매되었습니다. 가을이 되자 2개의 포장마차를 위한 돌벽돌 기관차 정거장과 목조 정거장이 건설되었습니다. 1884년 10월, 가장 어려운 물체인 강을 가로지르는 다리가 완성되었습니다. Selets 마을 근처의 Neman.

1884년 12월 30일 "첫 번째 기차가 빌나에서 리다를 통과"하여 빌나-루니네츠 도로의 320km 구간이 완공되었습니다. 도로 1km의 평균 비용은 재무부에 43,000 루블이 들었습니다. 이는 그 당시에는 매우 적당한 수치입니다.

1885년에 기차역이 Lida 역에서 기능하기 시작했습니다. 그것은 조각 장식이 있는 러시아 스타일의 나무 통나무로 지어졌습니다. 역에는 서비스 건물, 130m의 승객 플랫폼, 20m의 덮개가 있는 플랫폼 및 40m의 폐쇄된 상품 플랫폼, 물 및 수상 건물이 있었습니다. 승객 플랫폼은 쇄석과 부서진 벽돌로 만들어졌으며 석회 모르타르로 채워졌습니다.

Lida 역의 첫 번째 머리는 정교회 인 1877-78 년 러시아 - 터키 전쟁에 참여한 예비군 Andrei Andreevich Potulov의 참모 대위였습니다. 1885년 8월 1일, Vladimir Konstantinovich Bilinsky는 역장 보좌관으로 임명되었습니다.

1886년 Vilna-Rivne 및 Pinsk 철도는 Polesie 철도로 병합되었습니다. 도로 관리국은 빌나에 있었습니다.
1888년 7월, 러시아 황제 Alexander III는 매우 중요한 긴급 열차를 타고 Vilna-Rovno 도로를 따라 탔습니다.

1897년 8월, 역 남쪽에는 4개의 기둥이 있는 작은 러시아식 정교회 예배당이 벽돌로 지어졌습니다. 내부의 유리 뒤에는 성 니콜라스의 아이콘이 있었는데 이는 낮의 어두운 시간에 등불로 밝혀졌습니다.

19세기 말 Lida 역의 우두머리는 Lev Vladislavovich Zayonchkovsky(1887-88), Vasily Kuzmich Razskazov(06/16/1894-95), Konstantin Avgustinovich Rozental(1895-1904)이었습니다.

1906년에 6개의 기차가 Lida 역을 통과했습니다. 3개는 Baranovichi로 향합니다. 3번은 고속 1번, 우편 3번, 화물 7번, 그리고 3번은 Vilna로 향합니다. 3번은 고속 2번, 우편 4번, 화물 3번입니다. 기차는 15분 동안 역에 정차했습니다.

1907년 1월 1일에 폴로츠크-세들레츠카야 철도가 Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch를 거쳐 Mosty에 그로드노까지 지사가 개통되었습니다. 이 도로는 5년(1902-1906) 동안 철도 부대에 의해 프랑스 돈으로 건설되었습니다. Lida 역에서 Polesskaya 철도와 연결된 Polotsk-Sedletskaya 철도.

1906년에 두 철도 사이 - "섬 위" - 두 번째 노선이자 건축학적으로 가장 멋진 Lida 기차역이 벽돌로 지어졌습니다.

역은 아르누보 양식으로 지어졌으며, 역장을 위한 방, 계산대, 화물칸, 전신국, 1-2등석과 3등석 승객을 위한 대기실, 뷔페, 남성용 세면대가 있는 여성용 변기(화장실). 방은 타일 스토브로 난방되었습니다. 정확히 같은 역이 Molodechno와 Volkovysk에 건설되었습니다. 프로젝트의 저자는 알 수 없습니다.

동시에 작업장, 4 개의 증기 기관차 용 벽돌 창고, 목조 창고, 육교, 3 개의 주거용 건물, 전신기가 Lida 역에 건설되었으며 강에서 급수 시스템이 설치되었습니다. 리데이카.

처음에 Polotsk-Sedletskaya 철도는 Nikolaev 도로 관리에 종속되었으며 1910년에는 Polesye 철도로 이전되었습니다. 명예 시민 Alexander Alexandrovich Vinogradov(1907-1910)가 새 역의 책임자로 임명되었습니다. 차고장은 철도 기술 학교를 졸업한 정통 귀족인 Nikolai Fedorovich Zenkovich(1908-15)였습니다. 기관차 마스터 - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). 창고지기 - 농민의 Mikhail Grigorievich Kornilo (1915).

Polotsk-Sedletska 도로에서는 파란색 1등석, 황금색 2등석 및 2개의 녹색 차량 3등석으로 구성된 4량 차량이 운행되었습니다. Polotsk에서 Lida까지 기차는 Molodechno에서 3.5-4 시간 만에 10 시간 동안 달렸습니다.

1907년 10월 7일 키예프에서 리다 기차역에서 상트페테르부르크로 가는 길에 유명한 러시아 시인 Alexander Alexandrovich Blok(1880-1921)는 아내에게 다음과 같이 전보를 보냈습니다. 사샤.” Borya는 Andrei Bely, 실명 Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - 작가, 시인, 러시아 상징주의와 모더니즘의 주요 인물 중 한 명입니다.

러시아가 제1차 세계 대전에 참전하기 일주일 전에 Lida 기차역에 철도가 적시 납품에 대해 책임을 지지 않는다는 전신 안내 방송이 게시되었습니다. 이튿날인 7월 13일(26) 리다연대 1개 대대가 오란군 훈련장에서 돌아와 곧바로 철로를 장악했다. 모든 도로, 교량, 철도 건물 및 기관은 무장 군인으로 둘러싸여 있었고 플랫폼 출구는 폐쇄되었습니다. 1914년 7월 19일(8월 1일) 독일은 러시아에 선전포고를 했다. “리다를 통과하는 모든 여객 열차는 철도에서 취소되었습니다. 기계공, 지휘자 및 모든 종류의 철도 전문가 여단과 많은 기관차가 다른 철도에서 Lida에 도착했습니다. 밤낮으로 중단 없이 군사 제대가 동쪽에서 서쪽으로 돌진했습니다. 12시간의 지연으로 우편 열차는 조밀하게 포장된 선로를 간신히 통과했습니다.

1914년 7월 24일(8월 6일) 목요일, 총검 4,000명 규모의 제172리다 보병연대는 노던 타운의 막사에서 역까지 음악을 들으며 대대별로 행군하고 열차에 싣고 전선을 향해 출발했다. 7월 26일부터 31일까지(8월 8일부터 13일까지) 남부마을에 본부를 둔 제4항공중대의 군단 분견대가 철도를 타고 전선으로 떠났다.

1915년 초, 독일군은 동부 전선에서 공세를 시작했습니다. 4월에 독일군은 Gorlitsky 돌파구를 실행하여 러시아군의 대퇴각으로 이어졌습니다. 5월 5일(18일) 리다를 거쳐 러시아 황제 니콜라이 2세는 차를 몰고 바라노비치까지 차를 몰고 총사령관 본부까지 갔다.

7월에 러시아군은 폴란드 왕국에서 전면 철수하기 시작했습니다. 8월에 Lida 정션 스테이션은 “북부 전선으로 이동하는 부대의 제대뿐만 아니라 Brest-Litovsk, Warsaw, Osovets에서 제거된 포병과 정부 재산을 실은 기차로 불가능할 정도로 붐볐다. 피난민. 따라서 이 역에서 무슨 일이 벌어지고 있었는지 쉽게 상상할 수 있습니다.

8 월 14 일 (27) Ilya Muromets 비행기는 Lida 비행장에서 Pskov로 날아가 작업장, 자동차, 엔진, 기관총, 폭탄, 대공포, 텐트, 악기, 문서 등의 재산을 남겼습니다.

“비행장과 기지를 연결하는 작은 분기점을 당시에는 남성 노동자가 없었기 때문에 비행대 재산을 철거하는 데에는 여성들의 도움이 컸다. 사실, 철도 선로와 이 지점의 난간은 그들이 말했듯이 가석방 상태로 유지되었지만 그럼에도 불구하고 경로는 살아남았고 비행기 폭탄을 많이 실은 제대를 포함하여 3개 제대가 역 선로를 쳤고 거기에서 며칠 후 그들은 Molodechno에 출발했고 모든 철도 규칙과 달리 기차 앞뒤, 약 200 길의 거리에서 다른 기차가 움직이고있었습니다.

퇴각하기 전에 러시아군의 공병이 강의 철교를 폭파했습니다. Lida의 고가교인 Neman과 Ditva 강은 기차역을 불태웠습니다. 확인을 위해 동부 전선의 독일군 병참장교 E. Ludendorff를 언급하겠습니다. “러시아군은 모든 곳에서 철도를 철저히 파괴했습니다. Neman과 다른 다소 중요한 강을 가로지르는 다리는 땅에 부서지고 기차역은 불탔고 상수도는 파괴되었으며 전신은 두 려졌습니다. 캔버스가 부분적으로 날아가고 침목과 레일이 제거되었습니다. 이 해(1914-15)에 Lida 역의 장은 Kazimir Feliksovich Yakimovich였습니다.

독일군 사령부의 보고서에는 "밤에 Lida 역이 폭격을 당했다"고 나와 있다. Lehmann의 Z 12 zeppelin이었을 수 있습니다.

1915년 9월 29일, 독일 제12예비군 사령부가 리다에 있었다. 군대는 보병 막스 폰 파벡(Max von Fabeck) 장군이 지휘했습니다. 독일 철도 부대는 즉시 철도 복구를 시작했습니다. 게이지는 1524mm에서 1435mm로 유럽 표준으로 변경되었으며 육교가 수리되었습니다.

강에 다리 그들은 Neman 복원을 시작하지 않고 근처에 목조 건물을 지었습니다.

1916년 5월 하반기부터 6월 초까지 독일 카이저 빌헬름 2세는 빌나-리다-슬로님-그로드노 노선을 따라 기차로 여행했습니다.

1916년 5월 31일, 리다 역에서 카이저는 10열로 줄지어 늘어선 제49예비사단 장군이자 작가인 프리드리히 폰 베른하르디의 병사들을 맞이했습니다.

1917년 봄이 되자 독일군은 역을 정리하고 높은 아치형 창문을 낮은 직사각형 창문으로 바꾸어 전체적인 외관을 크게 바꿨습니다.

1918년 12월, 독일군은 벨로루시 영토를 떠나기 시작했습니다. 마지막 독일 분리는 1월 3일에 리다 역을 떠났고, 적군 서부 사단의 3세들렉 연대의 적군 병사들은 1월 6일 Ivya 방향에서 도시에 진입했습니다.
1919년 1월 30일자 신문 "Izvestia"는 "Vilna-Baranovichi 선을 따라 선로의 지속적인 변경이 수행되고 있다"고 보도했습니다.

계속됩니다.

자료는 Lida 박물관의 선임 연구원인 Slivkin Valery Vasilyevich가 제공했습니다. 자료 이용 시 사이트 링크가 필요합니다.

2020년 Lida 역의 기차 및 전기 기차 스케줄에는 10개의 기차와 15개의 전기 기차가 포함되어 있습니다. 교통 일정은 러시아 철도의 모든 현재 변경 사항을 고려하여 매일 업데이트됩니다. 첫 열차는 02:57에 역에 도착합니다. Vitebsk 역에서 Grodno 역까지 이어집니다. 마지막 차는 03:40에 플랫폼에서 출발하며 Gomel 역에서 Grodno 역까지 이어집니다. 평균적으로 기차는 리다 역에서 약 12분 동안 정차합니다.

첫 번째 기차는 03:50에 그로드노(Grodno) 정류장으로 출발합니다. 막차는 03:50에 Grodno 정류장으로 출발합니다. Lida 역에서 전기 열차의 평균 주차 시간은 분입니다. 오늘과 내일의 교외 열차 일정의 모든 변경 사항은 즉시 사이트에 표시됩니다.

거의 모든 교외 열차가 매일 운행되며 그 중 일부만 특별 일정이 있습니다. 대부분의 장거리 열차는 자체 일정에 따라 운행됩니다.

장거리 열차 티켓은 러시아 철도가 정한 비용으로 당사 웹사이트에서 온라인으로 구입할 수 있습니다. 규칙에 따라 카드 결제 및 왕복 티켓이 가능합니다.

전기 열차 티켓은 Lida 역 매표소에서 구입할 수 있습니다.

일정과 날짜를 지정합니다. 이에 대한 응답으로 러시아 철도에서 티켓 가용성 및 비용에 대한 정보를 찾을 수 있습니다. 적절한 기차와 장소를 선택하십시오. 제안된 방법 중 하나를 사용하여 티켓을 지불합니다. 결제 정보가 즉시 러시아 철도로 전송되고 티켓이 발행됩니다.

구입한 승차권은 어떻게 반환하나요?

카드로 티켓을 결제할 수 있나요? 그리고 안전한가요?

그렇지. 지불은 처리 센터 Gateline.net의 지불 게이트웨이를 통해 이루어집니다. 모든 데이터는 보안 채널을 통해 전송됩니다.Gateline.net 게이트웨이는 국제 PCI DSS 보안 표준의 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 게이트웨이 소프트웨어는 버전 3.1 감사를 성공적으로 통과했습니다.Gateline.net 시스템을 사용하면 3D-Secure: Verified by Visa 및 MasterCard SecureCode 사용을 포함하여 Visa 및 MasterCard 결제를 수락할 수 있습니다.Gateline.net 결제 폼은 모바일을 포함한 다양한 브라우저와 플랫폼에 최적화되어 있습니다.인터넷상의 거의 모든 철도 기관이 이 게이트웨이를 통해 작업합니다.

전자 항공권 및 전자 등록이란 무엇입니까?

사이트에 대한 전자 항공권을 구매하는 것은 계산원이나 교환원의 참여 ​​없이 여행 문서를 발행하는 현대적이고 빠른 방법입니다.전자철도 승차권 구매 시, 결제 시 좌석이 즉시 교환됩니다.열차 탑승 요금을 지불한 후 전자 등록을 하거나 역에서 티켓을 인쇄해야 합니다.전자 등록모든 주문에 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 등록이 가능한 경우 당사 웹사이트에서 해당 버튼을 클릭하여 등록을 완료할 수 있습니다. 결제 직후 이 버튼이 표시됩니다. 그런 다음 기차에 탑승하려면 원본 ID와 탑승권 출력이 필요합니다. 일부 지휘자는 인쇄물이 필요하지 않지만 위험을 감수하지 않는 것이 좋습니다.전자 항공권 인쇄열차 출발 전 언제든지 역 매표소 또는 자가등록 터미널에서 하실 수 있습니다. 이렇게 하려면 14자리 주문 코드(결제 후 SMS로 수신)와 원본 ID가 필요합니다.