호출되는 비행기의 창. 비행기 창문은 왜 둥근가? 비행기 현창

항공기와 선박의 측면에 장착된 가벼운 접근을 제공하는 둥근 모양의 창은 일반적인 광경입니다. 그들이 항상 그러한 윤곽을 가지고 있지는 않았다고 상상하기 어렵습니다. 그렇다면 현창은 왜 둥근가? 이에 대한 여러 가지 설명이 있습니다.

선박의 현창

선박의 선체 측면에 장착된 창은 항상 둥근 모양을 갖지는 않았습니다. 역사적인 사진은 일반적인 통풍구와 외형적으로 유사한 정사각형 및 직사각형 창문이 있는 선박을 보여줍니다.

우리에게 더 친숙한 더 둥근 모양은 더 높은 강도 매개변수 때문입니다. 진원도는 압력과 온도 차이로 인한 하중을 고르게 분산시킬 수 있습니다. 이는 균열 및 결과적으로 선박 선체 파열의 위험을 "무효화"합니다. 같은 이유로 선체의 모든 하중 지지 부분과 문 및 해치는 둥글게 처리됩니다.

둥근 창을 널리 사용하는 두 번째 이유는 제조 용이성입니다.

이전에는 현창 프레임이 황동으로 주조된 빌렛으로 만들어졌으며 이후 선반에서 처리되었습니다. 둥근 조각은 만들기가 훨씬 쉬웠습니다. 또한 설치 중에 밀봉이 더 쉬워 누출로부터 보호했습니다.

현대 둥근 현창선박에서는 완전히 방수됩니다. 악천후 나 파도의 경우 추가 보호 수단으로 현창에는 금속 또는 탈착식 실드로 만든 스톰 커버가 장착되어 있습니다.

비행기 현창

지난 세기 중반 이전에도 여객기에는 정사각형 창문이 설치되었습니다. Caravel과 같은 비행기에는 삼각형 창문이 있습니다.

전환점은 1953년 발생한 비극이다. 그 당시 제트기 산업은 활발히 발전하고 있었습니다. 세계 시장에 처음 진출한 것 중 하나는 Kometa라는 초음속 여객기였습니다. 으로 기술 사양그 당시 그는 동등하지 않았습니다. 그러나 동시대 사람들은 이륙 당시 추락한 이유로 초음속 여객기를 기억했다. 56명의 승객이 사망했습니다. 이듬해에 비슷한 재난이 두 번 더 발생했습니다. De Havilland Comed는 항공편에서 제거되고 중단되었으며 사고 원인을 찾기 시작했습니다.

나중에 밝혀지듯, 비극의 주요 원인은 창문 모서리의 미세 균열로 인한 기체의 감압이었습니다. 이해를 돕기 위해 기체가 상승할 때 외부 압력은 급격히 떨어지는 반면 기체 내부의 압력은 더 안정적으로 유지되었습니다. 압력의 차이와 신체의 팽창을 유발했습니다. 결과적으로 신체의 재료에 긴장이 생겨 점차 모양이 바뀌기 시작했습니다. 사각형 창은 응력 분포에 일종의 장애물 역할을 하여 방향을 강제로 변경하여 압력을 증가시킵니다. 사각 창의 모서리에 피크 응력점이 형성되어 이러한 위치에 균열이 형성됩니다.

그 후, 비행기의 창은 예외적으로 둥글거나 타원형으로 만들어집니다. 그들에서 압력은 전체 곡선을 따라 분포되어 변형 위험을 최소화합니다.

사실, 드림라이너(Dreamliner) 광동체 쌍발 엔진 보잉(Boeing)과 같은 현대 여객기의 창은 모서리가 비스듬하고 둥근 모서리가 있는 원형이 아닌 직사각형입니다. 이 엔지니어링 솔루션을 사용하면 피로 응력 집중 지점을 "우회"할 수 있습니다.

지침에 따르면 항공기 이착륙 시 창가를 열어 두어야 합니다. 이 예방 조치를 통해 두 가지 문제를 한 번에 해결할 수 있습니다. 승객은 선외의 자연광에 더 쉽고 빠르게 적응할 수 있으며 승무원은 언제든지 얼핏 보기에 항공기 상태를 시각적으로 평가할 수 있습니다. 필요한 경우 적절한 조치를 취하십시오.

또한, 기계적 손상 시 비상사태가 발생했을 때 인근 승객이 다치지 않도록 폴리머 커튼을 접어야 한다.

오늘날 비행기의 둥근 창은 자동으로 어두워지기 때문에 창 블라인드를 사용할 필요가 거의 사라졌습니다. 창문이 어두워지는 정도는 승무원이 설정합니다. 최대 99%까지 어둡게 해야 하는 경우 모든 창과 객실의 개별 창을 모두 몇 분 만에 프로그래밍할 수 있습니다.

16.08.2018 , 09:39 58719

한번은 친구와 여행을 갔을 ​​때 처음으로 비행기를 탔습니다. 착륙할 때 우리는 물었다. 친구는 신경질적으로 웃으며 덧붙였다. 조종사도 통풍구를 열어서 담배를 피우는 것 같습니다. 빠지는 것을 두려워하지 않는대로? " 그리고 비행기에 탑승하는 동안 조종사가 실제로 측면 창문을 열어 두었던 것을 기억했습니다. 조종사는 왜 창문을 열어야합니까?

사실, 옆으로 열리는 창문은 흡연이나 멋진 셀카를 위해 필요하지 않으며 비행 중 방송을 위해서도 필요하지 않습니다. 고도 9-12km에서 비행하는 동안 선외 기온은 -50도까지 떨어집니다. 둘째, 산소가 거의 없기 때문에 창문을 열면 사람은 그 부족에서 분리됩니다. 셋째, 높은 기압과 강한 기압으로 인해 비행 중 창밖으로 몸을 기울이거나 셀카를 찍을 수 없었고, 게다가 기내는 즉시 감압되었습니다.

창은 과연 무엇을 위한 것인가?

조종석의 여는 창은 비상구... 사실은 조종실을 메인에서 분리하는 문이 여객기- 콤비네이션 자물쇠로 무장하고 보호합니다. 비상 착륙 시 방해가 되지 않습니다. 이 경우 문을 열 시간이 남아 있지 않을 수 있지만 창을 열고 밖으로 나가는 것이 더 쉽습니다. 또한 비행기가 테러리스트에 의해 납치된 경우 조종사는 극단적인 경우 객실을 우회하여 비행기에서 내릴 수 있습니다. 압수 시 정보관이 창문을 통해 들어가 조종석을 통해 승객실로 들어가 침입자를 무력화할 수 있습니다.

다행히도 실제로 창은 의도한 용도로 거의 사용되지 않습니다. 가끔 이 열리는 창은 단순히 앞유리를 세척하는 데 사용됩니다 ...

2012년 공화당의 미트 롬니(Mitt Romney) 미국 대통령 후보는 잠재적 후원자들과의 회의에서 승객들이 비행기에서 "창문"을 열 수 없다는 사실에 분노했습니다.

대통령 후보 롬니의 부인이 탄 비행기는 기내가 연기로 가득 찬 후 착륙했다. 불은 나지 않았지만(모든 것이 불연재로 되어 있음) 물론 비행기는 빠르게 착륙했다. 이 사건에 대해 공화당 의원은 다음과 같이 말했습니다.

“비행기에 불이 났고 갈 곳이 없으면… 숨을 쉴 수 없는데, 창문이 열리지 않아 외부 공기가 기내로 들어갈 수 없기 때문입니다. 왜 열리지 않는지 모르겠습니다. 이것은 진짜 문제입니다. 그리고 이것은 매우 위험합니다. 그녀는 숨을 헐떡이며 눈을 비볐다. 그리고 아내가 화재 중에 신선한 공기를 마실 수 있다면 스트레스를 견디기가 훨씬 쉬울 것입니다. 다행히 조종사와 부조종사가 덴버에 안전하게 착륙할 수 있을 만큼 산소가 충분했습니다. 하지만 지금은 괜찮다”고 요약했다.

그렇다면 비행기에서 문과 창문을 열 수 없는 이유는 무엇입니까?

미국 대통령 후보, 비행기에서 창문을 열 수 없다는 것에 후회

비행기에서 문을 열면 어떻게 되나요? 우선 이륙 후 비행기 문은 많은 압력을 받고 있습니다. 문의 면적은 최소 0.5미터입니다. 그. 5000sq.cm. 그 차이가 0.2Am에 불과하더라도 1000kgf를 가해 문을 열어야 한다. 오히려 - 500kg, 손잡이가 문의 가장자리에 있고 반대쪽이 경첩에 있기 때문에

즉, 그러한 문을 열려면 슈퍼맨의 힘이 필요합니다. 단 한 사람도 이 작업을 수행할 수 없습니다. 따라서 술에 취한 승객이 비행 중에 속임수로 문을 열고 승객이 바다로 날아가는 것이 두렵다면 걱정할 필요가 없습니다. 이것은 전혀 의심의 여지가 없습니다.

또한 기압 계전기가 도어 잠금 장치에 내장되어 비행기가 고도에 도달하면 자동으로 잠금 장치를 단단히 잠급니다. 잠금은 기체 내부의 압력이 외부 압력(즉, 지상)과 같을 때만 잠금 해제됩니다.

하지만 여전히...

최대 약 4km - 정말 나쁜 일은 일어나지 않고 심하게 불고 물건이 오두막 주위를 날 것입니다. :) 더 추워지겠습니다. 고도 1km당 섭씨 -6도. 즉, 4km의 고도에서는 지구 표면에서 이 시간보다 24도 더 추워집니다. 이론적으로 경미한 구조적 손상이 있을 수 있지만 이는 이 불행한 사건의 특정 상황, 항공기의 속도, 바람의 방향 및 속도에 따라 다릅니다.

10km 이상에서는 돌풍의 영향까지 예리한 (폭발적인) 감압 (압력 강하)이 더 심해질 것입니다. 기내의 물건과 고정되지 않은 승객은 흡입된 공기에 의해 선외로 운반될 수 있습니다. 객실 주변을 날아다니는 물품은 승객에게 심각한 부상을 입힐 수 있습니다(예: 카메라 또는 비디오 카메라). 귀에 타격(압력 변화로 인해) - 그리고 갑작스럽고 격렬하고 고통스럽게 - 귀 및/또는 코에서 피가 날 수 있습니다. 이 고도에는 산소가 거의 없습니다. 즉시 산소 마스크를 착용해야 합니다.

조종사는 승객이 숨을 쉴 수 있도록 안전한 고도(4km)까지 하강할 시간이 있어야 합니다. 산소 공급은 10분이면 충분하지만 10분에 6km를 "떨어지는" 것은 문제가 아니며 더 빠를 수 있으며 가장 중요한 것은 승객이 과냉각되지 않는다는 것입니다. 지상과 고도 10km의 온도차는 섭씨 60도입니다. 구조적 손상의 가능성은 다소 높지만 그럼에도 불구하고 크지는 않습니다.

10분도 채 안되어 긴급 감축이라는 것이 있다. 3-4km의 고도로 떨어질 수 있습니다. 그러나 그러한 하강 동안의 감각은별로 유쾌하지 않을 것입니다. 여기 지상에서 당신의 귀는 급격한 압력 강하로 인해 울리고 성층권에서는 더욱 그렇습니다.

더 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

비행기는 대부분의 비행을 높은 고도에서 보냅니다. 여기에는 안전, 편안함, 경제성과 같은 합당한 이유가 있습니다. 있을 때 비상 사태, 높은 고도에 있는 항공기의 승무원은 이에 대처할 시간과 기회가 더 많습니다. 차갑고 희박한 공기에서는 움직임에 대한 저항이 적고 연료가 절약되고 엔진이 더 잘 냉각됩니다. 높은 고도에는 곤충과 새가 없으며 난기류를 유발하는 강하고 다방향적인 기류가 적습니다(예: 공기가 적운 주위로 내려가고 구름 사이로 올라갈 때).

간단히 말해서 난기류는 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 비행기는 마치 촘촘하게 뻗은 카펫 위처럼 공기를 통해 움직입니다. 유리한 조건에서 "카펫"표면의 압력은 고르게 분포됩니다. 그것은 부드럽고 매끄 럽습니다. 그러나 조건이 변하면 접힘과 주름이 "공기있는 카펫"을 따라지나갑니다. 승객들은 이것을 느끼고 비행기가 구멍으로 뛰어드는 것처럼 보입니다. 그러나 그들의 감정은 속이는 것입니다. 비행기는 떨어지지 않고 어디에도 떨어지지 않고 미끄러집니다 (평평한 곳이 아니라 물결 모양의 표면에서만).

엔진이 고장나면 비행기가 기울어지지 않고 급강하 또는 회전에서 실속하지 않습니다. 추력은 단순히 떨어집니다. 엔진은 비행기를 조종하는 것이 아니라 가속합니다.

모든 엔진이 고장나더라도 자동 회전 모드에서 계속 작동합니다(이 경우 엔진을 회전하는 데 필요한 에너지는 유입되는 공기 흐름에서 가져옴). 이렇게 하면 비행기가 떨어지지 않고 활공(필요한 경우 100km 이상 비행)하여 가장 가까운 공항에 안전하게 착륙할 수 있습니다.

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비행기의 창문은 왜 둥근가? 날개 끝이 구부러진 이유는 무엇입니까? 그리고 왜 승객들은 보드의 왼쪽에서 들어 올까요?

항공과 관련된 모든 것이 가장 세세한 부분까지 고려되었습니다. 아마도 그것이 비행기가 가장 안전한 운송 수단인 이유일 것입니다. 그런데도 왜 이런 식으로 배열되어 있습니까?

웹사이트비행기에 대해 가장 인기 있는 8가지 "이유"에 대한 답변을 제공합니다.

1. 비행기의 창문은 왜 둥근가요?

1950년대 초, de Havilland는 Comet이라는 항공기를 발사했습니다. 항공의 진정한 기적으로 여겨졌던 비행기. 그러나 1년 후 그는 공중에서 산산조각이 났습니다. 몇 달 후, 이것은 두 대의 비행기에서 더 발생했습니다.

엔지니어들은 비행기의 모든 나사를 진단하고 문제를 발견했습니다. 추락의 원인은 비행기의 창문에 있었는데 정사각형이었습니다. 사실 창문의 모서리에는 무거운 하중이 있으며 이는 비행 중에 더욱 강화됩니다. 엔지니어들은 창 모서리를 둥글게 처리하여 문제를 해결했습니다. 덕분에 비행이 훨씬 더 안전해졌습니다.

2. 날개 끝이 위로 구부러진 이유는 무엇입니까?

비행하는 동안 항공기 하단의 압력은 상단의 압력보다 높습니다. 따라서 공기는 균형을 유지하기 위해 노력하고 증가된 영역에서 낮은 영역으로 이동하려고 합니다. 그리고 이것을 하는 가장 쉬운 방법은 비행기의 날개에 있는 것입니다. 그러나 날개 끝에 도달했을 때 공기가 부서지고 강한 난기류가 발생했습니다.

군인의 코는 날카롭다. 모양이 날카로울수록 항공기는 더 유선형이고 더 빨라집니다. 근데 코가 길어서 잘 안보임 통로따라서 기존 여객기의 기수는 둥글다.

그러나 영국 엔지니어들은 이 문제를 해결하고 1969년 기수를 기울일 수 있는 가장 빠른 여객기 중 하나를 만들었습니다. 이륙 및 착륙 중에는 기수가 낮아지고 비행 중에는 수직 위치가됩니다.

이러한 이상한 디자인은 유일한 이유 때문에 만들어졌습니다.따라서 이착륙하는 동안 조종사는 활주로를 더 잘 볼 수 있습니다.

4. 비행기가 흰색인 이유는 무엇입니까?

대부분의 항공기는 흰색이며 그럴만한 이유가 있습니다. 몇 가지 이유가 있습니다.

• 열의 반사.비행기가 흰색으로 칠해지면 열이 덜 축적됩니다. 승객에게는 더 좋고 항공사에게는 더 경제적입니다.
• 흰색 페인트가 더 저렴합니다.비행기를 흰색으로 칠하는 것은 다른 칠하기보다 몇 배 더 저렴합니다.
• 새와의 충돌 방지.새는 흰색 표면에서 더 나은 반사를 보고 항공기와 충돌하지 않습니다.
• 균열과 함몰은 흰색에서 더 쉽게 볼 수 있습니다.흰색 부품은 충돌시 더 쉽게 인식 할 수 있으며 선체 손상은 더 쉽게 식별 할 수 있습니다.

5. 입구가 왜 왼쪽에 있습니까?

전부는 아니지만 대부분의 항공기 모델에는 왼쪽에 주 승객 출입구가 있습니다. 왜 그런지 3가지 버전이 있습니다.

• 버전 1.수하물은 오른쪽(수하물 해치는 오른쪽)에 싣기 때문에 오른쪽에도 승객을 싣는 것은 안전하지 않습니다.
• 버전 2.이것이 배에서 비행기로 이동했다는 가정이 있습니다. 승객은 배의 왼쪽에 있는 사다리로 들어갔습니다.
• 버전 3.이전에는 지휘관이 항상 왼쪽에 앉았습니다. 조수석 문의 위치도 그에게 더 나은 개요항공기를 승객 구역에 보다 정확하게 조정할 수 있도록 했습니다.

6. 일부 비행기는 왜 그렇게 이상한 모양을 하고 있습니까?

투명이라고도 하는 비행기에 대해 들어본 적이 있을 것입니다. 다음과 같은 단순한 이유 때문에 특이한 모양을 하고 있습니다.하나의 단단한 물체처럼 날아갑니다. 이를 통해 속도가 빨라지고 더 많은 수하물을 실을 수 있으며 연료를 덜 사용할 수 있습니다.

비행기의 디자인은 새들에 의해 감시되었습니다.맹금류는 범위를 늘리고 덜 눈에 띄기 위해 비슷한 자세를 취합니다.

그러나이 모양의 항공기 생산은 매우 비싸므로 민간 항공에는 사용되지 않습니다.

7. 비행기가 넓어 보이는 이유는 무엇입니까?

우리는 비행기를 타는 것을 좋아합니다! 그러나 비행 중에는 모든 것이 그렇게 단순하지 않다는 것이 밝혀졌습니다 😉 우리는 당신에게 몇 가지를 말할 것입니다 흥미로운 사실당신은 아마도 전에 들어 본 적이 없을 것입니다 😉 가자!

1. 항공기에는 종종 도끼가 있는데, 이는 안전 목록의 일부이며 기장석 뒤 조종석에 보관됩니다.

2. 스튜어디스는 이륙 사진을 감상하기 위해서가 아니라 최후의 수단으로 불을 보기 위해 창문 가리개를 올리라고 요구합니다.

3. 비행기의 날개는 실제로 매우 유연하고 큰 각도로 구부러질 수 있습니다. 그러니 비행 중 날개가 흔들린다면 다 괜찮습니다 😉

4. 항공기에 탑승한 기장은 무제한의 권한을 가지며 지연, 벌금 및 훨씬 더 많은 것을 할 수 있습니다.

5. 디스패처의 지시에 따라 스스로 비행기를 착륙시킬 수는 없습니다. 아마도 그들에게 연락하는 방법조차 이해하지 못할 것입니다 ... 그리고 자동 조종 장치는 착륙 중에 완전히 자율적으로 작동하지 않습니다.

6. 사망한 사람의 시신이나 이식에 필요한 장기가 귀하와 같은 비행기를 타고 날아갈 수 있습니다.

7. 현창 창은 압력 서지로부터 보호하고 공기 흐름을 조절하며 내부 손상으로부터 보호하기 위해 각각 3중 유리로 되어 있습니다.

8. 스튜어디스 또는 스튜어디스는 항상 쉽게 화장실 문을 열 수 있습니다. 비밀 손잡이는 방 이름 아래에 숨겨져 있습니다.

9. 조종사와 부조종사는 같은 음식을 먹거나 공유할 수 없습니다. 이것은 두 선장을 중독시킬 가능성을 피하기 위해 수행됩니다.

10. 앞 테이블이 생각보다 깨끗하지 않다. 음식이나 개인 물품을 올려 놓지 않는 것이 좋습니다!

기사가 마음에 드셨나요? 더 스크롤하여 같은 비행기에 있고 싶지 않은 사람들의 사진을 선택하십시오! 😉

비즈니스 또는 퍼스트 클래스 비행을 감당할 수 없다면 이코노미 클래스를 선택할 수 밖에 없습니다. 그리고 다른 많은 비정상적인 사람들이 당신과 함께 비행하고 있다는 사실 때문입니다.

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