여객기는 어느 고도에서 어떤 속도로 비행합니까? 베일을 열다

어떤 사람들은 비행기를 타본 적이 없다는 이유로 비행기를 타지 않습니다. 이것은 위험에 대한 두려움도, 높은 곳에 대한 두려움도 아니고, 그저 알 수 없는 것에 대한 두려움입니다. 그리고 많은 사람들은 비행이 매우 즐겁고 흥미롭고 가장 중요하게는 빠르기 때문에 자신이 박탈하는 즐거움을 이해하지 못합니다. 그리고 많은 경우 이것이 올바른 장소에 도달하는 유일한 방법입니다. 말과 마차, 몇 주, 몇 달 간의 여행은 이미 과거의 일이기 때문에 기술 발전을 무시하지 마십시오.

개인적으로 처음에는 비행기가 아니라 공항이 두려웠다. 들어가는 방법, 달리는 방법, 혼동하지 않는 방법, 일반적으로 ... 처음으로 공항에 있다고 상상해 봅시다. 경우에 따라 검사 및 여권 심사가 장소를 변경한다는 점을 제외하고 절차는 거의 동일합니다.

공항에서 처음

몇 시에 도착해야 합니까? 항공편 체크인은 출발 2시간 전부터 시작됩니다. 왜 이렇게 일찍? 시간이 필요한 수많은 절차를 거쳐야 하는 시간이 필요합니다. 만일을 대비하여 더 일찍 도착할 수 있습니다. 그러나 특히 처음 비행하는 경우에는 나중에 하지 않는 것이 좋습니다.

입구

우리나라에서는 다른 많은 국가와 달리 테러 방지 보안이 강화되었습니다. 따라서 공항 내부에 들어갈 시간을 계획하십시오. 종종 대기열이 있습니다. 방금 에스코트로 온 경우에도 이미 그곳에서 검사를 받고 물건을 스캔합니다. 돌아갈 수 있지만 다시 보안 검색대를 통해서만 공항으로 돌아갈 수 있습니다.

스코어보드 및 등록 구역

출발 및 도착 게시판은 아마도 공항에서 가장 낭만적인 대상이며 한 번 이상 불려지는 것입니다. 보드에는 항공편의 번호, 목적지, 출발 시간이 표시됩니다. 항공편 번호를 확인하십시오. 일단 우리는 15분의 차이로 출발하는 항공편과 거의 혼동을 겪었습니다.

때때로 여러 항공편이 동시에 출발할 수 있으므로 주의하십시오. 또 다른 혼란은 항공사가 종종 공동운항 항공편을 보낸다는 것입니다. 항공사 이름으로 안내되지 않으며 때로는 시간이 지표가 아닙니다. 방향과 숫자는 당신이 봐야 할 것입니다. 또한 점수판은 어떤 체크인 카운터로 가야 하는지, 등록 상태가 어떤 상태인지 알려줍니다. 내가 말했듯이 비행기 체크인은 출발 2시간 전에 시작하여 40분 전에 끝납니다.

수하물 준비

"좋은"포털에서 수하물 준비에 대한 유용한 정보를 찾지 못했습니다.

일반적으로 "똑똑한"생활 해커는 우리가 훨씬 더 일찍 수하물을 분리한다는 사실을 고려하지 않고 검사에 관한 단락 어딘가에 금지 품목과 수하물 무게에 대해 씁니다. 이는 완전히 다른 행동 순서를 의미합니다.

수하물은 귀하와 별도로 비행합니다.

항공사에서 허용하는 경우 수하물 없이 비행할 수 있으며 모든 것을 기내 수하물에 넣을 수 있습니다. 이것은 내가 일반적으로하는 일이며 도착시 공항과의 이별을 상당히 가속화합니다. 이 경우 여행 가방이나 배낭은 특정 치수에 맞아야 하며 무게 제한을 초과하지 않아야 합니다.

크기 초과 및 크기 초과 수하물

치수 - 표준 크기에 적합합니다. 러시아어로 말하면 표준 여행 가방 또는 가방. 오버사이즈는 무게는 적당하나 사이즈는 안맞아 별도로 발행됩니다. 그건 그렇고, 대형 수하물은 가장 자주 분실됩니다.

이 주제가 걱정된다면 항공사 웹사이트로 이동하여 항공사가 할 수 있는 것과 할 수 없는 것을 확인하십시오. 다른 방법은 없습니다. 항공사마다 수하물을 다르게 취급하기 때문입니다. 기타, 거대한 상자 또는 플라즈마 TV와 같은 품목은 거의 부피가 큰 수하물이라고 할 수 없습니다. 부피가 큰 수하물에 대해서는 별도의 돈을 요구하지 않습니다.

추가 침대

추가 수하물 공간을 구입할 수 있으며 약간의 비용이 듭니다. 그러나 아무도 부정 행위를 취소하지 않았습니다. 예를 들어 Aeroflot의 골드 카드를 사용하면 두 개의 수하물을 동시에 무료로 휴대 할 수 있습니다. 원칙적으로 그러한 카드는 사실이고 부러워합니다.

패키지

여행 가방은 일반적으로 다소 야만적인 방식으로 비행기에 던져지기 때문에 여행하는 친구의 수명을 연장하고 싶다면 유료로 포장할 수 있습니다. 수하물은 특별한 장소에서 특별히 훈련된 사람들에 의해 특수 필름으로 포장됩니다. 그것들을 찾는 것은 쉽습니다.

귀중품을 휴대하는 경우 수하물을 포장하는 것이 좋습니다. 공항에는 일반적으로 가격이 다른 여러 패키지가 있습니다. 당연히 가장 비싼 것은 정문에 가장 가깝습니다. 약 700 루블 또는 10-15 EUR로 포장됩니다. 공식 포장업체 외에도 동일한 서비스를 2~3배 저렴하게 제공하는 "스파이더맨"도 있습니다. 공항 주변을 잠시 돌아다니며 포장 하우스를 의미심장하게 바라보면 이 진취적인 교활한 사람들이 자신을 발견하게 될 것입니다.

초과 중량

(공포!) 이점이 있다면 돈을 준비하십시오. 글쎄, 추가 수하물 및 중량 초과 등록 시간은 확실히 20 ~ 40 분이 소요됩니다.

고객님의 수하물은 제가 말씀드린 대로 특정 항공사에서 허용되는 치수와 중량을 통과해야 하며, 액체류, 에어로졸류, 날카로운 물건 등 기내에 반입할 수 없는 것은 모두 넣어두는 것이 좋습니다.

자신을 느껴보세요. 돈, 여권, 기타 서류 및 탑승권은 말 그대로 당신에게 붙어 있어야 합니다. 어떤 경우에도 수하물에 돈을 두지 마십시오 (이러한 경우가 있음). 여권이 없으면 원칙적으로 멀리 날 수 없습니다. 이러한 필요한 물품은 일반적으로 작은 가방이나 주머니에 보관하는 것이 가장 좋습니다.

등록

집에서 출발하는 항공편을 미리 체크인할 수 있습니다. 이것은 특정 이점을 제공합니다. 예를 들어 비행기에서 가장 좋은 좌석을 선택할 수 있습니다.

등록은 기본입니다, 왓슨. 정규 항공편에 등록할 때 일반적으로 여권 외에는 아무것도 요구하지 않습니다. 직원들은 이미 모든 데이터를 가지고 있습니다. 빅 브라더가 오랫동안 당신을 지켜보고 있었기 때문에 ... 스페인 사람들이 인쇄물을 요청한 유일한 시간 내 이름이 그 문자로 그들의 데이터베이스에 기록되지 않았기 때문에 내 전자 항공권의. 그러나 이것은 규칙보다 더 예외입니다. 체크인 시 일시적으로 수하물에 작별 인사를 합니다. 수하물을 벨트에 올려 놓고 무게를 잰다. 이 모든 과정이 끝나면 탑승구(출구), 비행기 좌석, 수하물 태그를 나타내는 탑승권이 발급됩니다. 탑승권을 절대 잃어버리지 마세요. 이제 그는 당신의 왕이자 신입니다.

당신은 당신이 비행기에 무엇을 가져갈 수 있습니다. 기내에 휴대하는 물품을 기내 반입 수하물이라고 합니다. 다음은 기내 수하물에 넣으면 안 되는 것입니다.

• 액체. 어떤 사람들은 액체를 기내에 반입할 수 없다고 생각하지만, 그렇지 않습니다. 최대 100밀리리터의 액체 물질을 안전하게 휴대할 수 있습니다.
• 날카롭고 찌르고 자르는 물건. 기내 수하물에 가위, 코르크 마개 나사 및 칼이 있는 경우 검사 시 이를 분리하라는 요청을 받을 가능성이 큽니다. 당뇨병에 대해 알아보십시오. 주사기를 사용할 수 있습니다. 그러나 (인용) "자유 형식의 의사 증명서"가있는 경우.
• 에어로졸. 모든 바니시, 스프레이 및 스프레이는 화물칸에서 비행해야 합니다.

휴대 수하물의 무게는 최대 10kg입니다. 모든 항공사의 크기 요구 사항은 거의 동일합니다. 기내 수하물 크기에 맞는 특별한 여행 가방도 있습니다. 사실, 예정된 항공편에 탑승하면 기내에 거의 모든 것을 휴대할 수 있습니다. 한때 우리는 거대한 바구니, 훌라후프 크기의 거대한 후프, 그리고… 짚단을 들고 있었습니다. 그것들은 가벼웠지만 부피가 커서 그 뒤를 거의 볼 수 없었습니다. 그러나 Aeroflot 직원들은 우리에게 좋은 행사가 있기를 바라면서 단에 충실했습니다.

특별한 여행 가방 외에도 상당히 큰 가방이나 배낭을 기내에 가져올 수 있습니다. 출장에는 소품을 많이 들고 다니기 때문에 모든 개인 소지품은 보통 작은 핸드백에 넣습니다.

점검

귀하의 항공편뿐만 아니라 사람들이 서두르게 될 것이기 때문에 검사 ​​중에 많은 시간을 잃을 수 있습니다. 당신은 특별한 쟁반을 가지고 그것에 모든 것을 넣습니다: 휴대 수하물, 물건, 가제트, 노트북(유럽에서는 가방에서 꺼내어 노트북이라고 부를 것을 요청합니다!), 모든 금속 물체 및 신발 , 두꺼운 밑창이나 발 뒤꿈치에있는 경우. 부피가 표준을 초과하면 액체 또는 에어로졸로 쉽게 분리됩니다. 예를 들어, 1리터의 샴푸를 밀수하려고 합니다. 대부분 압수될 것입니다. 크림, 젤, 독성 물질, 날카로운 물건 - 아직 여행 가방에 옮기지 않았다면 "adyo"라고 말하십시오. 그래서 우리는 히드로 공항에서 Enterosgel과 헤어졌고 그곳은 매우 엄격했습니다.

이 모든 이야기는 2007년에 도입된 테러 방지 보안과 다시 연결됩니다. 기내 (다시) - 총 100 밀리리터 이하의 액체, 즉 작은 크림, 콜드 스프레이, 향수 프로브 및 렌즈 용 액체, 일반적으로 많은 액체를 가져갈 수 있지만 가장 중요한 것은 총 100 ml를 넘지 않아야한다는 것입니다. 예, 마약과 무기에 대한 농담을 잊어 버리는 것이 바람직합니다. 그들은 공항에서 농담을 이해하지 못합니다.

많은 시간을 낭비하고 자신을 긴장시키고 싶지 않고 슬픈 얼굴과 스캐너로 숙모를 당혹스럽게 만들고 싶지 않다면 원칙적으로 집시에서 남은 모든 철 보석을 매달아서는 안됩니다. 할머니, 거대한 버클이 달린 벨트와 두꺼운 밑창이나 발 뒤꿈치에 신발을 신으십시오. 그들은 할 일이없는 것처럼 옷을 벗고 옷을 벗습니다. 그리고 이것은 가장 즐거운 절차가 아닙니다. 그건 그렇고, 여기에 친구가 자신이 원하는 것을 이해하지 못하고 그의 수하물과 함께 스캔 한 매우 재미있는 비디오에 대한 링크가 있습니다.

여권 통제

가급적이면 손에 여권과 탑승권을 보관하십시오. 여권 심사대에서 어리석은 농담도 피하는 것이 좋습니다. 여권 통제 구역의 사진 촬영은 금지되어 있습니다. 따라서 갑자기 뭔가가 재미있어 보인다면(예: 자신의 얼굴과 술에 취한 경우) 사진을 삭제하라는 메시지가 표시됩니다.

부스의 담당자가 질문할 수 있습니다. 예를 들어, 여행의 목적에 대해. 비자와 우표를 찾기 위해 여권을 샅샅이 뒤집니다. 나는 국경 수비대를 항상 쳐다보지 않고 전화기를 든다(이 중요한 과정에서 다른 어떤 것에도 주의가 흐트러지지 않는 것이 좋다)는 말을 여러 번 들었다. 얼룩이 졌습니다(예, 한 번 Kuru에 떨어뜨렸고 여러 봉인이 흐려졌습니다). 예, 당신은 그것을 좋아하지 않을 수 있습니다. 그런데 생체 인식 여권이나 비자가 있는 경우 적외선 판독기에 손가락을 대라고 요청할 수 있습니다.

대기실

내 자신의 텍스트를 다시 읽을 때 "바람직한"이라는 단어를 "필수"로 빠르게 바꿨습니다. 반드시 즉시 게이트(출구)를 찾아야 합니다. 때로는 쉽지 않습니다. 마드리드 바라하스(Madrid Barajas)나 런던 히드로(London Heathrow)와 같이 때때로 특별 열차가 게이트 사이를 운행합니다. 때때로 그들은 끔찍한 숫자를 씁니다. 출구까지 얼마나 오래 가야합니까? 때로는 숫자 15, 즉 분입니다. 그러나 숨을 내쉬십시오. 이것은 러시아 공항에서 일어난 적이 없습니다. 티켓에는 출구 번호와 탑승 시간, 즉 탑승 시작 시간이 표시됩니다. 원하는 출구에서 죄에서 멀어지지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 중요한 정보를 놓칠 수 있습니다. 출구가 변경될 수 있고 항공편이 지연될 수 있지만 그 외에는 알 수 없습니다. 상황을 통제하십시오.

일반적으로 대기 공간에 무언가가 있습니다. 예를 들어 면세점. 일반적으로 휴가 준비를 시작하는 러시아 관광객에게 "면세"가 무엇인지 설명할 필요가 없습니다. 러시아 관광객은 이 반짝거리고 맛있는 냄새가 나며 빛나는 시장에서 술을 마십니다. 면세점이 더 싸다는 생각은 그저 믿음일 뿐입니다. 예를 들어, 주류와 스낵은 종종 슈퍼마켓보다 비싸고 담배는 블록 단위로만 판매되며 화장품은 시장 가치에 해당합니다. 그러나 의심의 여지가 없는 것은 제품의 품질입니다. 면세점에서 좋은 향수, 전문 화장품, 과자 선물 패키지를 구입하는 것이 좋습니다. 참고로 구매할 때 탑승권을 제시하라고 하니 멀리 가져가지 마세요.

그리고 물론 대기실에는 온갖 종류의 카페가 있습니다. 예를 들어 베를린의 테겔(Tegel)이 아니라면 이케아 포장 장소와 비슷합니다. 거기에서 먹는 것이 값싼 즐거움은 아니지만 보통 기계에서 물을 가져옵니다. 비행기 안의 공기가 건조하고 마시고 싶어집니다. 이 지역에서 구입한 모든 것은 기내에 반입할 수 있습니다.

비행기 탑승

공항에 따라 게이트에서 보드까지의 경로는 다음과 같을 수 있습니다.

• 망원경 사다리,
• 버스,
• 도보로.

공항이 작은 경우 일반적으로 짧은 거리를 걸을 수 있습니다. 버스는 때로 기다려야 하고 덥고 혼잡합니다. 이상적으로는 망원경 사다리를 따라 걷고 있다면 공항에서 비행기까지의 공중 다리입니다.

휴대 수하물이 많은 경우 수하물 선반을 잡을 시간을 가지기 위해 일찍 게이트에 줄을 서시는 것이 좋습니다. 때로는 옆에 빈 자리가 없을 수 있으므로 의자에서 떨어진 빈 선반을 찾아야 합니다. 스마트 공항에서는 게이트에서 대기열이 생성되지 않도록 그룹으로 구분됩니다. 이 경우 탑승권에도 그룹 번호가 표시됩니다. 하지만 개인적으로 저는 마지막 순간까지 기다리는 것을 좋아합니다. 대부분의 사람들이 이미 비행기에 탑승했을 때 게이트에 뛰어듭니다.

비행기에서 처음

그리고 지금 당신은 비행기에 앉아 너무 행복하고, 아마도 이 거상이 곧 하늘로 치솟을 것 같은 두려움에 떨고 있을 것입니다. 그것은 즉시 일어나지 않을 것입니다. 잠시 동안 당신은 포장됩니다. 잠시 동안 승무원이 준비합니다. 그러면 아름다운 승무원이 비상시에 어떻게 그리고 무엇을 해야 하는지 보여주기 시작할 것입니다. 이때 항공기는 활주로를 향해 이동하기 시작합니다. 예전에는 철새가 가속해서 의자에 밀어넣고 땅에서 이륙하는 순간을 늘 좋아했는데 이제는 이륙하기도 전에 잠이 들 때가 많습니다. 가장 중요한 것은 두려우면 편안한 자세를 취하는 것입니다. 외부의 편안함과 내부의 편안함은 분리할 수 없기 때문에 머리 아래에 베개가 있으면 행운을 빕니다.

장소

비행기 내부 좌석에 관한 한 간단한 법칙이 있습니다. 머리에 가까울수록 난기류에 덜 흔들리게 됩니다. 난기류 또는 난기류는 바람의 와류, 하강 및 발신에 의해 발생하는 항공기의 진동입니다. 무섭지 않아. 일부 유형의 구름을 통과할 때 발생하는 일반적인 난기류는 어떤 식으로든 위험하지 않습니다. 항공기는 그로 인한 과부하를 견디도록 설계되었습니다. 일반적으로 비행기가 흔들릴 때 이것은 기술적인 고장이 아니며 조종사가 미쳐간 것도 아니고 그저 받아들이고 용서해야 할 일시적인 현상일 뿐입니다. 그리고 공포에 자신을 설정하지 마십시오. 나는 전혀 흔들리지 않는 방식으로 여러 번 날았습니다. 비행기 초반에 흔들림이 적기 때문에 비즈니스석이 거기에 위치합니다.

"창가에 있든 없든"에 관해서는 여기에서 순간이 중요합니다. 이전에 비행한 적이 없다면 현창의 매혹적인 그림이 비행 내내 계속되고 있는 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 그렇지 않습니다. 가장 흥미로운 것은 이륙과 착륙으로 도시가 장난감으로 변하는 것을 볼 수 있습니다. 그리고 비행기는 고도를 높여 구름 위로 올라갑니다. 창 뒤에는 낮에 날아간다면 단조롭고 눈부신 흰 구름이, 밤에 날아간다면 끝없는 어둠이 있을 것입니다. 이마를 벽에 붙이고 코를 골는 것을 좋아하지 않는다면 창문이 필요하지 않습니다. 통로 좌석을 선택하는 데는 아무런 문제가 없습니다. 잠자는 이웃을 밟지 않고 화장실에 가는 것이 편리합니다.

반쯤 비어있는 비행기에서 비행하는 경우 좋습니다. 이륙 후 객실 주변을 돌아다닐 수 있을 때 꼬리 부분을 살펴보십시오. 세 개의 빈 좌석이 있을 수 있습니다. 나는 그것을 "플라츠카트"라고 부른다. 당신은 그들에게 스트레칭을하고 담요로 몸을 덮고 잠을 잘 수 있습니다. 아무도 당신에게 나쁜 말을하지 않을 것입니다 - 그것은 확인되었습니다.

체크인 시 특별한 시크는 비상구 좌석에 앉는 것입니다. 물어보십시오. 아직 무료인지 확인하십시오. 대부분의 비행기에서 다음 좌석까지의 거리가 매우 멀고 테이블은 팔걸이에서 뻗어 있습니다. 물론 비상 대피의 경우 승객을 구해야 하는 큰 책임이 있습니다. 가장 먼저 탈출해야 하기 때문입니다. 그러나 다리를 쭉 뻗고 미쳐버릴 수 있습니다.

음식

물론 그것은 모두 항공사와 비행 기능에 달려 있습니다. 사전에 체크인할 수 있는 옵션이 있는 경우 메뉴를 선택하라는 메시지가 표시될 수도 있습니다. 주요 국제 항공사는 특별 메뉴를 제공합니다: 코셔 또는 채식주의자. 메뉴를 미리 주문해 본 적은 없지만 가능한 것으로 알고 있습니다.

한 번은 영국항공에서 채식 점심을 먹었습니다. 퀴노아, 아보카도, 두부를 곁들인 샐러드는 마요네즈를 곁들인 찐빵이 포함된 평소 점심보다 훨씬 맛있었습니다. 그러나 어쨌든 이코노미 클래스에서 요리의 즐거움을 기대하지 마십시오. 불행히도 나는 비즈니스 클래스를 탈 기회가 없었지만 내부자들은 그곳이 특히 Aeroflot라면 맛있다는 것을 알고 있습니다. 다행히 후자는 경제에서도 맛있고 때로는 붉은 물고기도있었습니다.

내 인생에서 가장 재미있는 비행기 기내식은 루프트한자의 독일 자회사인 에어 베를린이 주최했습니다. 불행히도 그들은 모스크바에서 비행을 중단했습니다. 나는 평생 동안 매우 매운 칩과 주스 한 잔으로 구성된 훌륭한 건조 배급을 기억합니다. 그리고 에어 몰도바는 최악의 점심을 먹었습니다. 일종의 모호한 샌드위치였습니다.

낮이나 저녁에 비행하면 더 잘 먹을 가능성이 훨씬 더 큽니다. 밤과 이른 아침에는 롤빵을 최대로 믿을 수 있습니다. 물론 비행 시간에 따라 많이 다릅니다. 일반적인 비율은 비행 시간이 길수록 더 많은 음식이 제공됩니다. 어쨌든 비행기 음식은 놀라운 것을 주장하지 않으므로 비행기에서 무언가를 먹을 기회가 있으면 가져 가십시오. 일반적으로 초콜릿과 쿠키에 대한 불만은 없습니다.

그리고 물론, 우리가 지상에서와 완전히 다른 방식으로 먹고 마시는 높이에서 음식이 더 맛있다고 말할 가치가 있습니다. 그건 그렇고, 비행기에서 가장 자주 토마토 주스를 마신다는 고정 관념이 있습니다. 마치 지상보다 더 맛있고 갈증을 해소하는 데 더 좋은 것 같습니다. 다시 말씀드리지만 기내 공기가 매우 건조하기 때문에 비행기에서 항상 술을 마시고 싶어합니다. 또한 풍성한 토마토 주스는 우리가 좋아하는 더 풍부한 맛을 가지고 있습니다. 항상 물 한 병을 비축하는 것이 좋습니다. 가장 중요한 것은 검사 구역 전이 아니라 검사 후입니다. 대기 구역에서 구입한 물을 기내에 가져올 수 있습니다. 주류는 거의 모든 국제선 항공편에 와인, 샴페인, 맥주가 있습니다. 승무원은 단순히 이것을 제공하지 않을 수 있습니다. 그러나 술에 취하고 싶은 강한 욕구가 있는 경우 요청하면 영국항공에서 테스트한 좋은 맥주 한 병을 준비할 것입니다.

이륙 및 착륙

비행기가 이륙하고 모든 것이 잘 되었다면 착륙 순간까지 휴식을 취할 수 있습니다. 통계에 따르면 항공기 오작동의 90%는 이착륙 중에 발생합니다. 그렇기 때문에 가수 Elka는 조종사가 "잘 이륙하고 매우 성공적으로 착륙"하기를 갈망합니다. 이착륙 중에는 안전벨트를 매고 좌석을 똑바로 세우고 테이블을 치우고 커튼을 열어야 합니다. 이 모든 것은 긴급 상황에서 구조 프로그램을 실행하는 데 장애가 되지 않도록 수행됩니다.

지인이 처음으로 나와 함께 비행했을 때 보드가 회전하고 한쪽 날개가 더 낮고 다른 쪽 날개가 더 높을 때 항공기의 기동이 정말 마음에 들지 않았습니다. 이것을 보고 겁을 먹었다면 지금 이 순간에 끔찍한 일은 일어나지 않고 비행기가 회전하고 있다는 것을 알아두십시오.

리조트로 비행하는 경우 대부분 푸른 바다 위로 직접 하강하기 시작할 것입니다. 다시 말하지만,이 경우의 공황은 불필요합니다. 리조트의 공항은 실제로 해안에 있습니다. 땅이 나타날 테니 걱정하지 마세요!

어떤 사람들은 착륙의 부드러움이 항공사 또는 항공기 유형에 달려 있다고 생각합니다. 일반적으로 제어가 둘 사이에 동등하게 분할되기 때문에 모든 것은 조종사 또는 오히려 조종사에 의해 구동됩니다. 무엇보다도 나는 TUI 운영자와 계약을 맺었을 때 사랑받지 못하고 망가지고 모든 면에서 악명 높은 Kogalymavia 항공사에 의해 몬테네그로에 배치되었습니다.

중요한 세부 사항: 시간을 올바르게 계산하십시오. 비행기는 착륙하자마자 잠시 동안 이륙을 따라 공항 주변을 맴돌며 멈출 때까지 계속됩니다. 그들이 당신을 비행기에서 내리기까지 시간이 걸릴 것입니다. 또 다른 30분(또는 그 이상)은 국제선에서 여권 심사를 받고 모든 항공편에서 수하물을 찾는 데 소요됩니다. 따라서 도착할 때까지 택시를 주문해서는 안됩니다.

즉시 점프하여 비행기에서 뛰지 마십시오. 당신은 일어날 수 없습니다. 얼마 동안 당신은 "새로운 나라로 가는 문"이 열리기를 기다릴 것입니다.

목적지 국가의 공항에서

다음으로 출입구 또는 버스, 여권 심사대 및 수하물 찾는 곳과 같이 출발 시와 거의 동일한 모든 것을 찾을 수 있습니다. All Passports라고 적힌 곳에 줄을 서면 공항 이름이 찍힌 (드디어!) 다음으로, 우리는 당신이 그것을 놓친 만큼 이미 당신을 그리워했을 수 있는 수하물로 화살표를 따라갑니다. 수하물 캐러셀 위에는 보통 편명과 비행기가 어디에서 왔는지 적어서 실수하기 어렵습니다. 또한 두 대 이상의 비행기가 동시에 도착하는 경우는 매우 드물기 때문에 아마도 가장 많은 사람들이 서 있는 장소에 있을 것입니다. 공항이 이미 매우 큰 경우 수하물을 찾을 위치를 나타내는 점수판이 있습니다.

테이프가 이미 150번 스크롤되고 여행 가방이 나타나지 않고 모든 승객이 떠난 경우 여기에 문제가 있는 것입니다. 그런 다음 탑승 스텁을 가지고 항공사 담당자에게 가서(수하물 번호가 있는 태그가 붙어 있음) 모든 것이 안전하게 해결될 가능성이 큽니다. 자, 그럼 당신은 도장을 찍고 자루에 넣고 행복한 상태로 출구로 향하고 (화살표를 따라) 새로운 땅을 정복하기 시작할 수 있습니다!

비행기 여행에 대해 새로운 것을 배울 수 있기를 바라며 이제 승무원이 비행기가 이륙할 준비가 되었다고 알리는 순간을 고대하고 있습니다.

가장 편안한 이륙 순간을 남기지 않고 비행기로 여행을 떠난 승객은 몇 분 만에 초월적인 높이에 도달하게 됩니다. 하늘이 맑으면 비행기 창을 통해 훨씬 아래에 떠 있는 지구의 조각을 볼 수 있습니다. 흐린 날씨에는 비행기가 구름 위에 있고 구름 아래 어딘가에 떠 있는 것으로 나타납니다.

여객기는 몇 고도에서 비행합니까? 이륙 후 항공기가 고도 10km에 있음을 알리는 경우가 많습니다. 호기심 많은 사람은 아마도 질문이있을 것입니다. 왜 그러한 고도에서 비행이 수행되고 다른 것보다 나은 이유는 무엇입니까?

비행기는 얼마나 높이 날까요?

10km 고도는 평균입니다. 일반적으로 승객을 태우는 항공기의 코스가 놓여있는 9-12km 이내의 범위에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 조종사는 높이를 선택하지 않습니다. 이 문제는 디스패처가 해결하며 각 개별 항공편의 높이를 계산하는 사람입니다. 조종사는 관제사의 모든 지시를 듣고 정확히 따라야 합니다. 그렇지 않으면 다른 쪽과 충돌할 위험이 있습니다. 이것은 극히 드물지만 발생합니다.

: 비행기는 37km 이상의 높이까지 올라갈 수 있습니다. 그러나 우리는 민간 항공기가 아니라 요격 전투기에 대해 이야기하고 있습니다. 그들은 완전히 다른 기술적 지표를 가지고 있습니다.

고도 및 공기 표시기

높이와 압력

고도가 높으면 공기가 희박해지는 것으로 알려져 있습니다. 이것은 단순한 상황 때문입니다. 행성의 대기는 자체 중력에 의해 함께 유지됩니다. 이 힘은 표면 근처에서 가장 강력하게 나타나며, 행성의 공기 껍질을 잡고 하층에서 정확하게 최대 밀도를 제공합니다. 대기 밀도의 증가는 위층의 압력과 관련이 있습니다. 높을수록 공기압이 약해집니다. 해양에서 물의 상부층으로 인해 압력이 증가하는 것처럼 압력은 상부 공기층의 무게로 인해 표면에 더 가깝게 증가합니다. 항공기와 비행 성능은 공기 성능, 주로 밀도에 크게 좌우됩니다.

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비행기에서 귀를 막는 이유는?

공기는 엔진의 정상적인 작동을 위해 양력을 제공하는 데 필요합니다. 산소가 없으면 연소 과정이 발생하지 않고 엔진이 정지한다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 밀도가 작으면 나쁘지만 너무 많이도 필요하지 않습니다. 민간 항공기에 대한 최적의 조건은 날씨 및 기타 조건에 따라 9-12km의 공중 회랑에서 10km의 고도에서 관찰됩니다.

필요한 속도를 개발할 수 없기 때문에 너무 많은 밀도가 필요하지 않습니다. 조밀한 기단은 물이 수영하는 사람의 움직임을 늦추는 것과 같은 방식으로 항공기의 움직임을 늦춥니다. 모두는 물에서 육지만큼 빠르고 민첩할 수 없다는 것을 알아차렸습니다. 이것은 공기에 비해 수중 환경의 밀도가 높기 때문입니다.

인류는 다중 톤 항공기가 어떻게 하늘로 쉽게 올라갈 수 있는지에 대한 질문에 오랫동안 관심을 가져 왔습니다. 이륙은 어떻게 이루어지며 비행기는 어떻게 날까요? 여객기가 활주로를 따라 고속으로 이동할 때 날개는 양력을 발생시키고 아래에서 위로 작동합니다.

항공기가 움직일 때 날개의 아래쪽과 위쪽 사이에 압력 차가 발생하여 항공기를 공중에 유지하는 양력이 발생합니다. 저것들. 아래에서 오는 높은 기압은 날개를 위로 밀고, 위에서 낮은 기압은 날개를 자신 쪽으로 당깁니다. 결과적으로 날개가 올라갑니다.

여객기가 이륙하려면 충분한 이륙이 필요합니다. 속도가 증가함에 따라 날개 양력이 증가합니다., 이륙 한계를 초과해야 합니다. 그 다음에 조종사는 이륙 각도를 증가, 핸들을 앞으로 당깁니다. 라이너의 뱃머리가 올라가고 차가 공중으로 떠오릅니다.

그 다음에 개폐식 착륙 장치 및 배기 조명. 날개 양력을 줄이기 위해 조종사는 점차적으로 기계화를 후퇴시킵니다. 여객기가 필요한 수준에 도달하면 조종사는 표준 압력 및 엔진 - 공칭 모드. 비행기가 어떻게 이륙하는지 보려면 기사 끝 부분의 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

배는 비스듬히 이륙한다. 이를 실용적인 관점에서 보면 다음과 같이 설명할 수 있다. 엘리베이터는 이동 가능한 표면으로, 이를 제어하여 항공기의 피치를 벗어날 수 있습니다.

엘리베이터는 피치 각도를 제어할 수 있습니다. 상승률 또는 고도 감소를 변경합니다. 이것은 받음각과 양력의 변화 때문입니다. 엔진 속도를 높이면 프로펠러가 더 빨리 회전하기 시작하여 여객기를 들어 올립니다. 반대로, 엘리베이터를 아래로 향하게 하면 기체의 기수가 내려가고 엔진 속도가 감소해야 합니다.

여객기의 꼬리 부분바퀴의 양쪽에 방향타와 브레이크가 장착되어 있습니다.

여객기는 어떻게 비행합니까?

비행기가 나는 이유에 대한 질문에 답할 때 물리 법칙을 기억해야 합니다. 압력차는 날개의 양력에 영향을 미칩니다.

공기압이 낮으면 유량이 더 커지고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

따라서 여객기의 속도가 빠르면 날개가 양력을 얻어 항공기를 밀어냅니다.

일부 상황은 또한 여객기 날개의 양력에 영향을 미칩니다: 받음각, 공기 흐름의 속도 및 밀도, 날개의 면적, 윤곽 및 모양.

현대 라이너는 최소 속도 180~250km/h, 이륙이 수행되면 하늘에서 계획하고 떨어지지 않습니다.

비행 고도

항공기의 최대 및 안전 고도는 얼마입니까?

모든 선박의 비행 고도가 같은 것은 아닙니다., "공기 천장"은 높이에 따라 변동될 수 있습니다. 5000~12100미터. 높은 고도에서는 공기 밀도가 최소화되는 반면 라이너는 공기 저항이 가장 낮습니다.

엔진이 필요한 추력을 생성하지 않기 때문에 라이너의 엔진은 연소를 위해 고정된 양의 공기가 필요합니다. 또한 높은 고도에서 비행할 때 항공기는 최대 1km의 고도에 비해 연료를 최대 80%까지 절약합니다.

비행기를 공중에 띄우게 하는 것

비행기가 나는 이유에 대한 답을 얻으려면 공중에서 움직이는 원리를 차례로 분석할 필요가 있습니다. 승객이 탑승 한 제트 여객기는 몇 톤에 이르지만 동시에 쉽게 이륙하여 천 킬로미터 비행을 수행합니다.

공중에서의 움직임은 장치의 동적 특성, 비행 구성을 형성하는 장치의 설계에 의해서도 영향을 받습니다.

공중에서 항공기의 움직임에 영향을 미치는 힘

여객기의 작동은 엔진 시동과 함께 시작됩니다. 소형 항공기는 프로펠러를 돌려 추진력을 생성하여 항공기가 공기를 통해 이동할 수 있도록 하는 피스톤 엔진으로 구동됩니다.

대형 여객기는 운항 중에 많은 공기를 방출하는 제트 엔진으로 구동되며 제트 힘은 항공기를 앞으로 추진합니다.

비행기가 이륙하고 오랫동안 공중에 머무르는 이유는 무엇입니까? 왜냐하면 날개의 모양은 구성이 다릅니다. 위쪽은 둥글고 아래쪽은 평평합니다., 그러면 양쪽의 공기 흐름이 동일하지 않습니다. 날개 위의 공기는 활공하여 희박해지며 그 압력은 날개 아래의 공기보다 적습니다. 따라서 불균일한 기압과 날개의 모양을 통해 힘이 발생하여 항공기가 위쪽으로 이륙하게 됩니다.

그러나 여객기가 지상에서 쉽게 이륙하기 위해서는 활주로를 따라 고속으로 이륙해야 합니다.

이로부터 여객기가 비행 중에 방해받지 않기 위해서는 날개를 자르고 양력을 생성하는 움직이는 공기가 필요하다는 결론이 나옵니다.

비행기 이륙 및 속도

많은 승객들이 비행기가 이륙하는 동안 어떤 속도를 낼 수 있는지에 대한 질문에 관심이 있습니다. 각 항공기의 이륙 속도가 동일하다는 오해가 있습니다. 이륙 중 항공기의 속도는 얼마인가라는 질문에 답하려면 중요한 요소에주의를 기울여야합니다.

1. 여객기는 속도가 엄격하게 고정되어 있지 않습니다. 에어 라이너의 양력은 무게와 날개 길이에 따라 달라집니다.. 이륙은 항공기의 질량보다 훨씬 큰 양력이 다가오는 흐름에서 생성될 때 수행됩니다. 따라서 항공기의 이륙과 속도는 풍향, 대기압, 습도, 강수량, 활주로 길이 및 상태에 따라 다릅니다.
2. 양력을 생성하고 성공적으로 지면에서 이륙하려면 항공기가 다음을 수행해야 합니다. 최대 이륙 속도 및 충분한 이륙 활주 확보. 이것은 긴 활주로를 필요로 합니다. 항공기가 클수록 더 긴 활주로가 필요합니다.
3. 각 항공기에는 승객, 스포츠, 화물과 같은 고유한 목적이 있기 때문에 고유한 이륙 속도 척도가 있습니다. 항공기가 가벼울수록 이륙 속도가 낮아지고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

보잉 737 여객기 이륙

• 활주로에서 여객기의 이륙은 다음과 같이 시작됩니다. 엔진은 800rpm에 도달합니다분당 조종사는 천천히 브레이크를 풀고 조종 스틱을 중립으로 유지합니다. 그런 다음 항공기는 세 바퀴로 계속 움직입니다.
• 지상에서 이륙하기 전에 라이너의 속도는 시속 180km에 도달해야 합니다.. 그런 다음 조종사는 레버를 당겨 플랩의 편향, 즉 플랩과 항공기 기수 상승으로 이어집니다. 추가 가속은 두 바퀴에서 수행됩니다.
• 활을 올린 후, 여객기는 두 바퀴로 시속 220km로 가속합니다., 그리고 지상에서 이륙합니다.

따라서 비행기가 이륙하는 방법, 높이 및 속도로 더 자세히 알고 싶다면 기사에서이 정보를 제공합니다. 즐거운 항공 여행이 되시기 바랍니다.

여행을 위해 항공 운송을 이용하는 대부분의 승객은 항공기 이륙과 관련된 두려움을 가지고 있습니다. 오늘 우리는 마침내 이러한 두려움을 떨쳐 버립니다.

사마라 시에 있는 쿠루모치 공항에서 여러 대의 여객기 이륙 링크를 제공한 한 독자의 메시지 때문에 이 기사를 쓰기 시작했습니다. 제가 받은 영상에는 아주 호기심 많은 승객이 비행기에서 촬영을 하고 있습니다.

이제 우리는 그것을 알아 내려고 노력할 것입니다!

비행기로 여행하는 경험 많은 승객은 국내 항공기를 탈 때 도입된 오래된 전통을 잘 알고 있습니다. 비행기는 이륙하기 전 활주로에 진입하기 전에 마치 조종사가 승객들에게 기도할 기회를 주는 것처럼 몇 분간 정차했습니다. 동시에 여객기의 조종사들도 이번에는 기도하면서 비행 지도를 살펴보고 항로의 검문소를 결정했다. 이 시간이 지나면 비행기는 활주로를 따라 활발히 돌진하는 반면, 포효와 전체 장치가 떨렸다. 이 순간에 좋든 싫든 당신은 세례를 받기 시작할 것입니다. 그 후 조종사는 브레이크를 풀었고 승객을 좌석에 더 밀어 넣고 겁을주었습니다. 이 모든 것으로 인해 수하물이있는 선반이 종종 떨어지기 시작했고 승무원에게 무언가가 떨어졌습니다.

비행기가 이륙하면서 조종석의 비디오.

이륙할 땐 조금 조용해지고 차분해지다가 이륙하고 나니 점점 비행기가 추락하기 시작합니다!

그럼에도 불구하고 조종사는 장치의 수평을 유지하고 필요한 높이를 올라갈 때 엔진이 몇 번 고장날 수 있으며 모든 것이 정상이됩니다. 무심한 얼굴의 승무원은 음료를 제공하고, 기도를 제대로 하지 못하는 승무원에게는 산소 마스크를 제공합니다. 그러나 그때서야 ​​승객이 항공 운송을 이용하는 순간이 옵니다. 음식이 배달되고 있습니다.

모든 것이 표시된 것처럼? 이것은 비핵심 포럼의 리뷰를 읽은 후 사람이 가져야 할 인상입니다.

그것을 알아낼 필요가 있습니다.

그들이 말했듯이 직접 이륙하기 전에 활주로에서 항공기를 멈추게하는 이유에 대해 "그리고"에 점을 찍자. 이륙하기 전에 이 순간이 필요합니까 아니면 조종사의 변덕입니까?

이 경우 두 이륙 옵션이 모두 정확하다고 말해야 합니다. 현대의 이륙 훈련은 이륙 전에 정지하는 것은 선택 사항이지만 절대적으로 필요한 경우 수행할 수 있다고 가르칩니다. 이러한 요구 사항은 다음과 같습니다.

• 관제사가 생각하면 안전하게 이륙할 수 있도록 비행기에서 손을 떼거나 약간 뒤로 잡아 주십시오.
• 제한된 활주로 길이로.

첫 번째 이유는 모두가 이해한다고 생각합니다.

활주로의 길이가 제한된 두 번째 이유는 항공기에 과부하가 걸릴 경우 여기에 정지가 필요합니다. 무게는 그 길이에서 벗어날 수 있을 만큼 충분히 가까울 수 있습니다. 이를 위해 스트립의 모든 미터가 저장되고 정지하면 자동차가 브레이크를 밟고 있는 동안 엔진 속도를 더 높은 작동 모드로 가져올 수 있습니다. 매우 자주이 절차는 만일의 경우를 대비하여 경량 차량의 조종사조차도 수행합니다.

또한 Chambéry에서 이륙하는 것과 같이 어려운 지리적 상황에서도 유사한 분리가 가능합니다. 산맥이 끝을 넘어 시작되기 때문에 활주로에서 빠른 분리를 수행하는 데 도움이 될 정지 및 엔진 가속이 필요합니다. 또한 거의 모든 장치가 무겁습니다.

그럼에도 불구하고 대부분의 경우 디스패처의 허가와 스트립의 정상적인 길이로 중지가 수행되지 않습니다. 유도로 후 라이너는 멈추지 않고 즉시 이륙하기 시작합니다. 직선으로 움직이고 있는지 확인하기 전에 조종사는 엔진 속도만 추가합니다.
중지!
그러나 기도는 어떻습니까? 결국, 처음에는 통제 지점의 특정 확인과 비행 지도 연구에 관한 것이었습니다.

관제사로부터 활주로 점유 허가를 받을 때까지 B737을 읽지 않는 것이 일반적이며, 이륙 자체에 대한 승인을 받을 때까지는 더욱 그렇습니다. 그렇기 때문에 이륙과 동시에 이륙 허가를 받으면 절대적으로 이륙할 준비가 되어 있습니다. 승객들에게는 내가 서두르는 것처럼 보이지만 이미 준비가 되었기 때문에 전혀 그렇지 않습니다.

멈추지 않고 이륙하는 이점도 있습니다.

• 우선, 논스톱 이륙을 통해 공항은 항공기의 수용력을 늘릴 수 있습니다. 이것은 매우 쉽게 설명됩니다. 비행기가 활주로에서 보내는 시간이 짧을수록 더 많은 라이너가 공항을 비행하거나 공항에 도착할 수 있습니다.
• 또한, 논스톱 이륙은 많은 연료를 소모하는 엔진의 정지 및 가속이 없기 때문에 연료를 절약할 수 있습니다.
• 세 번째 장점은 보안입니다. 언뜻 보기에는 이것이 이상한 장점이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 엔진이 작동하는 항공기가 활주로에 있는 시간이 짧을수록 이물질이 터빈에 들어갈 가능성이 적어져 서지 및 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.

더 멀리 날아보자!

조종사가 이륙할 때 차의 기수를 올리는 이유는 무엇입니까? 국산 기술의 이륙으로 이 과정이 더 천천히, 더 원활하게 이루어졌습니다... 그런 이륙은 사고로 이어질 수 있습니다!

모든 이유는 일반적인 공기 역학과 이륙 기술의 구현 때문입니다. 주로 이륙하는 동안 외국산 장치는 날개의 전체 메커니즘을 약하게 편향시킵니다. 결과적으로 다음과 같은 이점이 있습니다.

• 상승각이 더 커집니다.
• 큰 리프트 오프 각도로 인해 주변 지역에 대한 소음 영향이 크게 감소합니다.
• 또한 엔진 중 하나가 고장났을 때 장애물을 만날 수 있습니다.

현대 여객기에는 엔진 중 하나가 고장나더라도 안전한 착륙이 가능한 매우 강력한 엔진이 있습니다. 그럼에도 불구하고 어떤 상황에서는 기계의 부하가 낮은 상태에서 엔진의 최대 추력을 켜는 것이 좋습니다. 그러면 기계가 로켓으로 변할 수 있습니다.

엔진의 최대 추력은 기내 승객에게 약간의 불편함을 제공합니다. 물론 이것은 특히 다리를 들고 비행하는 것을 좋아하지 않는 경우입니다. 그러나 이륙 중 이 위치는 오래 가지 않습니다.

“이륙 후 거의 추락”

이 기사의 앞부분에서 나는 이륙 및 이륙 후 비행기가 그대로 떨어지기 시작한다고 썼습니다. Tu-154 항공기를 탈 때 비슷한 상황이 매우 눈에 띄며, 큰 플랩 개방 각도에서 다소 세게 이륙 한 후 수평 비행 상태가됩니다. 플랩 위치를 이동하면 차의 기수가 내려가면서 고도가 낮아지는 것을 느낍니다. 플랩이 매우 빠르게 닫히는 경우 비행기가 실제로 고도를 잃을 수 있지만 이를 위해서는 특히 조종석에 두 명이 있기 때문에 완전히 경험이 없는 조종사가 되어야 합니다.

또한 오르막 각도를 좀 더 완만한 각도로 변경하는 과정에서도 장치가 넘어지는 느낌이 눈에 띄지만 이는 감각일 뿐 실제로 비행기는 조종되어 넘어지지 않는다.

"비행 중 엔진 터빈이 여러 번 꺼졌습니다."

항공기 승객이 가장 자주 쓰는 상황에 관한 것입니다. 이 진술로 조종사가 다섯 번째 시도에서만 활주로에 비행기를 착륙시킬 수 있었던 이야기 만이 챔피언십을 위해 경쟁 할 수 있습니다. 이 이야기의 대부분은 Tu-134 또는 Tu-154와 같은 라이너에 관한 것입니다. 실제로 엔진은 장치의 꼬리 부분에 있으며 최대 속도로 작동하는 상황을 제외하고는 승객 실에서 실제로 들리지 않습니다.

"엔진 끄기"의 걸림돌이 숨겨져있는 것은 엔진 소음입니다. 사실 모든 것이 매우 간단하고 명확합니다. 이륙 및 상승 시 항공기 엔진은 실제로 높은 음향 효과와 함께 상승 모드에서 작동합니다. 종종 조종사는 다른 항공기를 공중에서 추월하기 위해 차량을 들어 올리는 것을 중지하라는 컨트롤러로부터 명령을 받습니다. 이 경우 라이너는 수평비행 모드로 전환되는데, 초음속 항공기가 되지 않기 위해서는 엔진의 추력을 줄이는 것이 필요하다. 동시에 객실의 소음 수준이 감소하므로 승객은 엔진이 꺼져 있다고 생각합니다.

우리는 계속해서 민간 항공의 비밀을 밝혀내고 있습니다. 오늘 우리는 현대 여객기의 이륙에서 항공 승객의 두려움을 날려 버릴 것입니다.

나는 호기심 많은 승객들이 기내에서 촬영한 Kurumoch 공항(Samara)에서 몇 차례 이륙하는 링크를 보낸 한 독자로부터 영감을 받아 작품을 작성하게 되었습니다.

이 동영상은 댓글을 받았습니다. 자, 여기 있습니다:

그것에 대한 의견:

그리고 댓글

두 경우 모두 하나의 표시로 통합됩니다. 조종사는 "즉시 이륙했습니다!"

악몽, 그렇지?!

알아 보자!

숙련 된 승객은 소비에트 여객기의 거의 모든 이륙에서 반복되는 의식을 기억할 것입니다. 비행기는 활주로 시작 부분에서 멈춘 다음 잠시 멈 춥니 다. 조종사는 승객이기도하도록했습니다 .. 그러나 왜 숨깁니다-그들은 스스로 "기도했습니다. "그 당시에 - 농담으로 체크리스트 읽기라고 부르는 것입니다. 그 후, 엔진이 갑자기 강하게 포효하기 시작하고, 비행기가 떨고, 승객이 교차합니다 ... 조종사가 브레이크를 풀고 알 수없는 힘이 고요한 승객을 좌석으로 누르기 시작합니다. 모든 것이 흔들리고, 선반이 열리고, 도체 위에 무언가가 떨어집니다...

그리고 갑자기, 아주 우연히, 당연히 비행기가 이륙합니다. 조금 조용해지면 숨을 쉴 수 있는데... 그런데 갑자기 비행기가 추락하기 시작한다!

마지막 순간에 조종사는 원칙적으로 "라이너를 수평으로 유지"하고 그 후 터빈이 상승에서 두 번 "꺼진"후 모든 것이 정상이됩니다. 돌 얼굴을 가진 스튜어디스는 산소 마스크와 같이 심하게기도 한 사람들을 위해 주스, 물을 나릅니다. 그런 다음 승객이 날기 위해 음식을 배달하기 위해 가장 중요한 것이 시작됩니다.

아무것도 놓치지 않았나요? 비핵심 포럼에서 항공편에 대한 그러한 리뷰를 두 번 이상 읽은 것 같습니다.

알아봅시다.

바로 이륙 전 활주로에 있는 라이너의 정지점에 대해 e점을 찍어보자. 어쨌든 조종사는 무엇을해야합니까? 중지 또는 중지?

대답은 - 그리고 그래서 그리고 너무 옳습니다. 현대의 이륙 기술은 합당한 이유가 없는 한 활주로에서 멈추지 않을 것을 권장합니다. 그러한 이유로 다음이 숨겨질 수 있습니다.

a) 디스패처는 여전히 당신을 내보내줄지 아니면 좀 더 붙잡아둘지 생각하고 있습니다.
b) 스트립의 길이가 제한되어 있습니다.

포인트 A에서는 모든 것이 명확하다고 생각합니다.

B 지점과 관련하여 다음과 같이 말할 것입니다. 활주로(스트립)가 정말 짧고 비행기가 적재되어 이 길이만큼 질량만 통과하는 경우 이 경우 수십 미터를 절약하고 비행기가 브레이크를 밟은 상태로 엔진을 증가 모드로 전환하십시오. 아니면 비행기가 가벼워도 활주로가 매우 비정상적으로 짧습니다. 이 경우 조종사도 "만약에 대비하여" 이 작업을 수행합니다.

예를 들어, 우리는 Chambery에서 이러한 이륙을 사용합니다. 그곳에서 활주로가 불과 2km에 불과하고 앞에 산이 있습니다. 빨리 지상에서 내려와 더 높이 달려가고 싶다. 그리고 일반적으로 질량은 이륙 조건에서 가능한 최대값에 가깝습니다.

대부분의 경우, 배차가 활주로를 탈취함과 동시에 이륙을 허락하면 멈추지 않을 것입니다. 우리는 중심선으로 (아마도 가속으로) 택시를 타고 항공기가 안정적인 직선 운동을 하고 있는지 확인한 다음 "가게 놔둘 것"입니다.

중지!

"기도"는 어떻습니까? 결국, 그것은 특정 "통제 검사 맵!"에 대해 위에 작성되었습니다!

B737에서는 차선 점유 허가를 받기 전에 읽어주는 것이 관례입니다. 그리고 확실히 이륙 허가를 받기 전에. 그래서 활주로 진입 허가와 동시에 이륙 허가를 받으면 이륙할 준비가 되어 있고 객실에 있는 승객이 보기에 서두르지 않습니다. 모든 준비가 되어 있습니다.

그럼에도 불구하고 왜 합니까? 왜 일어서지 않습니까?

명백한 장점 - 공항 처리량 증가. 각 항공기가 활주로를 차지하는 시간이 짧을수록 더 많은 이착륙 작업을 수행할 수 있습니다.

두 번째는 연비입니다.

세 번째는 안전입니다. 이상하게 들리겠지만 강한 순풍으로 이륙할 때 이물질(엔진 안으로)과 엔진 서지("고장"으로 읽음)의 위험을 줄입니다.

보잉 씨는 이에 대해 다음과 같이 썼습니다.

네, 외제차 서류는 영어로 작성됩니다. 조종사가 되고 싶습니까? 영어를 배우다!

그리고 중국어도 합니다. 이웃이 너무 빨리 발전하고 있습니다.

우리는 더 멀리 날아갑니다.

조종사는 왜 이륙 후 기수를 그렇게 급격하게 돌립니까? 여기, 소비에트 기술에서 그들은 부드럽게 천천히 해냈습니다 ... 결국 시간은 균일하지 않고 무엇을 위해 떨어 뜨릴 것입니다!

네이키드 공기 역학과 이륙 기술이 있습니다. 외국 자동차는 일반적으로 날개 기계화의 매우 작은 편향 각도로 이륙합니다 (특히 착륙시 날개에서 빠져 나오는 재미있는 것들, 그리고 이륙시 약간). 이는 다음과 같은 많은 이점을 제공합니다.

) 세트 각도 증가
b) 지점 A의 결과: 지면의 소음이 감소되고,
c) 그리고 더 나아가 - 엔진 고장 시 장애물에 부딪히지 않을 확률이 증가합니다.

예, 현대 여객기에는 추력을 줄여도 모든 정규화된 상승 기울기가 달성되는 강력한 엔진이 있습니다(엔진이 손실된 경우에도 충분함). 그러나 어떤 상황에서는 보잉이 가능한 최대 추력으로 이륙할 것을 강력히 권장합니다. 비행기가 가벼우면 멋진 매력 "로켓"으로 밝혀졌습니다.

네, 이것은 승객들에게 약간의 불편함을 줍니다(다리를 위로 하고 비행하는 것을 좋아하는) - 그러나 그것은 절대적으로 안전하고 오래 지속되지 않을 것입니다.

"이륙 후 거의 추락"

위에 이륙 후 비행기가 갑자기 "떨어지기 시작한다!"라고 썼습니다. 이것은 Tu-154에서 특히 잘 느껴졌습니다. 약간 큰 플랩 각도로 긴장된 자세로 이륙 한 다음 점차적으로 0 위치로 제거했습니다. 플랩이 수축되면 항공기는 증가하는 양력의 일부를 잃게 됩니다(너무 빨리 제거하면 실제로 고도를 잃을 수 있습니다. 이는 사실이지만 이를 위해서는 완전히 부적합한 조종사가 되어야 하며 두 조종사 모두 inept), 그래서 기내에서 비행기가 떨어지기 시작한 것 같습니다.

사실, 그는 이 시간에도 계속 올라갈 수 있습니다. 각도가 더 평평해지고 이 과도기적인 순간에 사람이 아래로 날아가는 것처럼 보입니다. 사람은 이미 그렇게 만들어졌습니다.

"터빈이 몇 번이나 꺼졌습니다"

아, 승객들의 이야기 중 가장 빈번하게 일어나는 사건이다! "5번째 시도에서만 비행장에 도착한 조종사"만이 이에 경쟁할 수 있습니다. 이것은 Tu-154 및 Tu-134에서 가장 일반적이었습니다. 즉, 엔진이 꼬리에 멀리 위치한 항공기에서 증가 모드에서 작동하지 않는 한 객실에서 거의 들리지 않습니다.

소음은 동일하고 걸림돌입니다. 모든 것이 불명예에 빠지기에는 원시적입니다. 오르막에서 엔진은 매우 높은 속도로 작동합니다. 엔진 작동 모드가 높을수록 더 크게 들립니다. 그러나 때때로 조종사인 우리는 디스패처의 명령에 복종하고 상승을 멈춰야 합니다. 예를 들어 다른 항공기와 함께 (물론 안전한 거리에서) 추월하기 위해서입니다. 우리는 항공기를 수평 비행으로 원활하게 옮기고 초음속 여객기로 바뀌지 않기 위해 (결국 설정 모드에서 작동하는 엔진이 매우 큰 추력을 생성함) 모드를 정리해야합니다. 캐빈이 훨씬 조용합니다.

모든 것 같습니다.

관심을 가져주셔서 감사합니다!