C-MAP 전자 해도는 고해상도의 세부 사항과 함께 데이터베이스에 제공된 적절한 품질의 항법 정보를 제공하는 항법 소프트웨어입니다. 그들은 잘 알려진 브랜드의 개인용 컴퓨터, 랩톱 및 가전 제품의 대부분의 모델과 호환됩니다. 정보는 공식 탐색 소스 및 상용 데이터베이스에서 사용할 수 있습니다. 지도를 사용하면 전 세계 어디에서나 경로를 표시하여 자신만의 새로운 수역을 만들 수 있습니다. 범위에는 다양한 유형의 미디어용 카드가 포함됩니다. 모두 기능과 현지화가 다릅니다.

C-MAP 차트 형식

C-MAP 해도의 기본 언어는 영어이지만 사용자는 데이터베이스에서 사용할 수 있는 140개 옵션에서 다른 국가 또는 현지 언어로 전환할 수 있습니다. C-Marina Port Database 패키지는 별도의 애플리케이션으로, 항만 매개변수, 인근 호텔 및 레스토랑의 존재 여부, 계류장 명소 및 연락처가 포함된 기타 정보를 확인할 수 있습니다. 다음 유형의 카드를 제공합니다.

C-Map NT+ - 소규모 함대에 적합한 기본 차트 플로터 변형, 현지화는 지중해 및 흑해, 유럽, 동남아시아 국가 및 러시아 연방을 포함합니다.

C-Map MAX - 체계적인 데이터 업데이트가 있는 차트 플로터를 위한 기본 솔루션으로 많은 추가 옵션이 있습니다.

C-Map 4D - 지도에 자신의 정보를 입력할 수 있는 다양한 차트 플로터

C-Map MAX Pro는 조정 기능이 있는 PC 기반 기기를 위한 대화형 솔루션입니다. 온라인 모드, Pro+ Coastal 시리즈는 강 및 바다-강 선박에 적합합니다.

C-Map Professional 및 Professional+ 시리즈 - ECS 및 ECDIS용으로 설계된 SENC 벡터 형식의 대화형 데이터베이스.

C-Map MAX-N - Lowrance에 대한 최신 지도 형식인 N + 버전은 조수와 조류에 대한 자세한 보기를 제공하며 경로 배치 및 수정 기능을 갖추고 있습니다.

C-Map ENC는 수로 서비스에서 공식 정보를 얻을 수 있는 솔루션입니다.

고해상도 수심도는 해안과 해저의 상세한 등압선을 갖춘 수중 기복 연구에 사용됩니다. 제조사는 1년에 2~3회 지도 업데이트를 릴리스하므로 모든 유형의 지도에 대한 대화형 정보는 현재 변경 사항에 해당합니다. 고품질 지도와 결합된 세계의 데이터베이스 컬렉션은 항해를 최대한 편안하고 안전하게 만들고 가장 효율적인 항해를 가능하게 합니다.

C-Map 탐색 깊이 차트의 기능

자동 경로 확인을 통해 경로를 따라 보호 영역과 장애물을 감지할 수 있으므로 안전성이 향상되고 이와 관련된 인적 오류 및 오류의 위험이 줄어듭니다. 자동 스캐닝은 주어진 궤적에서 원 안에 있는 장애물을 감지합니다. 수표의 깊이는 선박의 침하 정도에 따라 조정됩니다. 레이드 경로, 모든 사용자 변경 사항 및 설정은 내장 메모리 카드에 기록되어 차트 플로터 또는 PC를 변경할 때 언제든지 사용할 수 있습니다.

항구의 상세한 계획을 통해 익숙하지 않은 지형, 교각, 철주에 계류할 수 있습니다. 조명 및 기타 탐색 보조 장치는 온라인에서 컴퓨터 디스플레이에 표시됩니다. 사용자는 색상, 범위, 가시성 및 기타 매개변수로 구분할 수 있습니다. 특정 시간과 날짜를 기준으로 조류와 조류를 감지합니다. 지도에 대한 정보는 사용자가 독립적으로 설정한 다양한 각도에서 제공됩니다.

C-MAP MAX-N 카드는 Lowrance Elite-9 CHIRP, Elite-7,5,4 HDI 및 CHIRP와 호환되며,

Mark-4 HDI 및 CHIRP, Lowrance HDS® Gen2 및 HDS® Gen2 Touch 시리즈 포함,

HDS® Gen3, HDS 카본, 후크, 엘리트 TI

"뻔뻔한 젊은 왕은 ... 여기에서 꿈에 이르는 길을 보았고 ... 그리고 그는이 기둥을 승인하고 강력한 손으로 돌에 새겨 놓으라고 명령했습니다."암스테르담 도시로 ... (수많은) 마일 . .. "베니스 도시로 ... (많은) verst."
(Boris Shiryaev. "불멸 램프".)

제 5권. 솔로베츠키 지역의 지리

11장

백해의 조종사

백해 조종사의 섹션을 보여주는 백해 지도.

"솔로베츠키 제도 주변의 항해에 대한 항해 설명은 백해 도선사의 필수적인 부분인 오네가 만 섹션(4장)에 있습니다. 이 특정 주기적으로 수정된 간행물을 백해 도선사라고 합니다. 도선사는 공식 문서입니다. - 항해를 위한 안내서. 원칙적으로 국방부에서 발행한다." ( 프로진 레오니드.아르한겔스크. 2005년 3월 11일)

오네가 베이

Dvina Bay의 서쪽에 위치한 Onezhskiy Zaliv는 케이프 Gorboluksky(65°10"N, 37°02"E)와 Cape Marknavolok 사이의 백해 해안으로 돌출되어 있으며, 북쪽 입구 케이프인 케이프에서 서쪽으로 59마일 떨어져 있습니다. 레트네레츠카야 베이. 만의 북동쪽 해안을 오네가 해안이라고 합니다. 오네가 강 입구에서 켐 시까지의 만의 남서쪽 해안은 포메라니안 해안이라고 불리며, 켐 시에서 더 북쪽으로 카렐리야 해안이 펼쳐져 있습니다.

만의 해안은 울창한 숲으로 우거져 해안선에 가까운 장소에 적합합니다. 오네가 해안은 주로 고지대이며 점토와 모래로 구성되어 있습니다. 해안선에서 조금 떨어진 곳에 여러 산들이 눈에 띈다. 만의 포메라니안 해안은 거의 전체 길이가 낮고 바위가 많습니다. 오네가 강과 수미 만 사이(64°20" N, 35°25" E), 어떤 곳에서는 산이 저지대에 접근합니다. 이 산의 경사면에 의해 형성된 일부 곶은 높고 가파르다. Sumy Bay의 서쪽은 해안도 낮습니다. 여기의 산들은 멀리 내륙으로 물러나 켐 만(64°58" N, 34°46" E) 지역에서만 해안에 접근합니다.

만의 입구 한가운데에는 솔로베츠키 제도(Solovetsky Islands)가 있으며, 만의 입구를 동부 Solovetskaya Salma와 서부 Solovetskaya Salma의 두 해협으로 나눕니다.

만의 입구 동쪽에는 Zhizhginsky Salma 해협으로 해안과 분리된 Zhizhginsky 섬이 있습니다.

만의 포메라니안 해안 근처에는 많은 섬, 작은 섬 및 바위가 많은 제방이 흩어져 있으며 폭이 20마일에 달하는 곳도 있습니다. 만의 중간 부분, skerries 가장자리의 바다 쪽에도 여러 개의 섬이 있습니다. 그 중 가장 큰 섬은 Big Zhuzhmuy와 Small Zhuzhmuy입니다. 큰 섬은 숲으로 무성하고 작은 섬은 대부분 초목이 없으며 화강암으로 만들어졌으며 때로는 이탄 층으로 덮여 있습니다.

만의 기슭, 특히 포메라니안은 많은 만과 만으로 움푹 들어가 있습니다. 대부분의 입술은 얕습니다. 작은 입술은 일반적으로 완전히 또는 크게 건조합니다.

많은 강이 만으로 흘러 들어갑니다. 그들 중 가장 큰 것 - Onega 강은 만의 꼭대기로 흐릅니다. 강은 일반적으로 항해할 수 없습니다. 그들 중 일부만이 얕은 흘수를 가진 선박에 접근할 수 있으며 심지어 입 안에서만 접근할 수 있습니다. 강의 입구 앞에는 건조용 막대가 놓여 있으며 어떤 곳에서는 매우 광범위합니다.

바닥의 ​​깊이와 지형.대부분의 오네가 만의 깊이는 50m 미만이며, 만의 중간 부분에는 20m 미만의 광대한 지역이 있습니다.만의 오네가 해안은 포모르 해안보다 깊습니다.

만의 바닥은 특히 만의 포메라니안 해안과 접한 skerries 지역에서 고르지 않습니다. 만에서 수영할 때 20m 등압은 경고입니다. 이 등욕은 바로 너머에 위험이 있으므로 항상 주의해서 건너야 합니다.

조류.해역에서 북동쪽으로 오네가 만으로 향하는 조류는 솔로베츠키 제도 근처에서 동부, 중부, 서부의 세 개천으로 나뉩니다.

동쪽 제트기는 Vostochnaya Solovetskaya Salma 해협을 따라 만으로 향하고 해협의 전체 길이를 따라 선박을 Onega 해안과 Cape Summer Orlov(64 ° 55 "N, 36 ° 27" E)로 밀어 넣습니다. 만에서 Vostochnaya Solovetskaya Salma 해협을 따라 해역으로 향하는 썰물은 배를 Anzerskaya Salma 해협으로 끌어들여 Anzersky 섬에 밀어 넣습니다.

조류의 중간 제트는 Anzerskaya Salma Strait을 따라 만으로 향하며 Anzersky와 Solovetsky 섬을 분리합니다. 해협을 떠난 후 중간 제트기는 다시 원래 방향으로 남서쪽으로 이동하고 Bolshaya Muksalma Island를지나 동쪽 제트기와 합류하여이 섬의 남동쪽에 강한 잔물결을 형성합니다.

조류의 서쪽 제트기는 서부 솔로베츠카야 살마 해협(Western Solovetskaya Salma Strait)을 따라 만으로 향하고 배를 Kemsky skerries에 대해 압박합니다. 조류의 속도는 2.5노트에 이릅니다. 이 해협을 따라 해역으로 향하는 썰물은 배를 해협의 동쪽에 있는 South Kemsky 및 North Kemsky stamas로 밀어냅니다. 서부 Solovetskaya Salma 해협을 떠나는 조류 제트기는 두 갈래로 나뉘는데, 그 중 하나는 Pomorsky 해안을 따라 skerries 사이를 따라 가고 다른 하나는 Onega 해안으로 가서 Vostochnaya Solovetskaya Salma 해협에서 나오는 동쪽 흐름과 합류합니다. SW로 향했다.

서쪽과 동쪽 제트기의 합류에 의해 형성된 조류의 공통 제트는 오네가 해안을 따라 처음에는 남쪽으로, 그 다음에는 남동쪽으로 향하여 케이프 체스멘스키(64°43" N, 36°32) 남쪽으로 퍼집니다. " E) 베이의 전체 너비에 걸쳐. 만의 중간 부분에서는 조류가 남동쪽을 따라 오네가 강의 입구까지 흐르고, 해류의 해안 부분은 항상 오네가 해안을 따라 향합니다.

조류도 NE에서 skerries로 들어가고 S와 SE로 바뀌고 만의 바깥 쪽과 같은 방향으로 움직입니다. skerries 섬 사이의 협소함에서 조류는 여러 방향으로 이어지는 수많은 제트로 나뉩니다. 두 개 이상의 제트가 만나면 강한 잔물결이 형성됩니다. 수많은 암석 제방과 수중 암석 위에 잘 표시된 차단기가 나타나며 해류는 이러한 위험에 맞서 배를 압박합니다. 전류가 skerries에서 변경되면 약간의 립이 형성됩니다.

썰물 흐름이 따른다 역방향.

얼음 정권. Solovetsky 제도와 만의 북부, 주로 동쪽 절반 사이의 해협인 Onega Bay의 입구 지역은 얼지 않지만 표류하는 hummocky 얼음으로 덮여있어 얕은 곳과 은행에 stamukha와 ropaki를 형성합니다.

얼음은 Cape Glubokiy(64°20" N, 37°20" E)와 남쪽으로 31마일 떨어진 Kushereka 강의 입구를 연결하는 선의 동쪽에 있는 만의 상단만 덮고 있습니다. 그러나 겨울에 매우 자주 북서풍이 강하면 얼음이 부서지고 남풍이 있으면 해류가 얼음, 은행 및 stamiki를 바닥으로 운반하여 stamukha와 ropaki를 형성합니다.

파일럿 서비스.오네가 만에 위치한 오네가와 켐 항구로의 항해는 일반적으로 도선사의 지도하에 수행됩니다. Vostochnaya Solovetskaya Salma 해협을 통해 만에 진입하고 Onega 항구로 향하는 선박은 빛나는 부표 Karelsky No. 1(63°57.4" N, 37°42.5" E) 지역에서 조종사를 받습니다. Karelian 페어웨이의 부표를 받고 있습니다.

만의 오네가 해안

곶 Ukhtnavolok(65°09" N, 36°51" E) 지역에서는 산이 해안에 가까워지고 곶의 남쪽으로 점차 본토 깊숙이 물러납니다. Cape Ukhtnavolok과 Letnyaya Zolotitsa Bay(64°58" N, 36°48" E) 사이의 해안은 가파르다. 만의 서쪽으로 Cape Letniy Orlov까지 그리고 더 남쪽으로 Cape Chesmensky까지(64°43" N, 36°32" E) 해안은 낮습니다. Cape Chesmensky와 Onega 강의 입구 사이에 해안은 두 개의 테라스에서 바다로 내려가 좁은 해변으로 끝납니다.

설명된 해안은 만의 Karelian 및 Pomeranian 해안과 비교하여 약간 만입되어 있습니다. 몇 개의 만이 돌출되어 있으며 그 중 가장 큰 만은 Summer Zolotitsa, Konyukhova, Pushlakhta, Ukhta 및 Kyandskaya입니다. 연안에는 섬이 거의 없습니다. Zhizhginsky Island를 제외하고는 모두 작으며 만의 남쪽과 Onega 강 입구 입구 앞에 있습니다.

만의 오네가 해안은 포메라니안 해안보다 깊으며 훨씬 적은 수의 위험에 접해 있습니다. 이러한 이유로 흘수가 큰 선박의 항해는 주로이 해안을 따라 수행되고 만 입구는 Vostochnaya Solovetskaya Salma 해협을 따라 수행됩니다. Onega 해안 근처의 깊이는 특히 북부 근처에서 상당히 큽니다. 해저 20m 등욕탕의 해저면은 비교적 평평하여 별도의 위험요소가 거의 없다. 20m 등욕탕과 해안 사이에는 많은 위험이 있으므로 조심스럽게 건너십시오. 해안을 따라 있는 토양은 대부분 돌과 돌이 있는 모래입니다. 미사와 모래는 해안에서 멀리 떨어져 있습니다.

Zhizhginsky 및 Lesnaya Osinka 섬(64°09" N, 37°09" E), Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova 및 Pushlakhta 만, Capes Summer Orlov 및 Chesmensky의 Lyamtsa 강 입구 전에 정박할 수 있습니다. . 바람의 방향과 선박의 흘수에 따라 다른 곶에 정박이 가능합니다.

주목할만한 점.만의 오네가 해안을 따라 항해 할 때 기준점은 Zhizhginsky 섬, Zolotitsa 강 입구 근처의 황사 절벽, Capes Summer Orlov 및 Chesmensky, Pulonets 섬 (64 ° 14 "N, 37 ° 03 " E), Lesnaya Osinka 및 Purluda(64°14" N, 37°21" E).

케이프 고르볼룩스키에서 케이프 Ukhtnavolok까지

케이프 고르볼룩스키에서 케이프 Ukhtnavolok까지 WSW까지 5마일 연장되는 해안은 거의 만입되어 있습니다. 깊이가 50m 미만이고 너비가 최대 7마일인 여울과 접해 있으며 깊이가 0.4~19m인 섬, 암석 및 제방이 흩어져 있습니다.

Zhizhginsky 섬은 케이프 Ukhtnavolok에서 북서쪽으로 2.5마일 떨어져 있으며 Zhizhginskaya Salma Strait에 의해 본토 해안과 분리되어 있습니다.

케이프 고르보룩스키(Mys Gorbolukskiy) (65°10" N, 37°02" E)는 오네가 만의 동쪽 입구 곶입니다. 케이프는 숲으로 덮인 언덕으로 인해 눈에.니다. 곶은 평평하고 바위가 많다. 곶 지역의 숲 경계는 해안선에서 약 5kbt까지 이어집니다. 곶의 서쪽, 숲은 점차 해안에 접근하고 있다.

곶의 배수는 너비가 약 1kbt입니다.

낮고 숲으로 덮인 케이프 Ukhtnavolok(Mys Ukhtnavolok)은 케이프 Gorboluksky에서 4.5마일 WSW에 위치해 있습니다. 케이프 Ukhtnavolok의 끝은 좁은 모래 돌로 된 침으로 북쪽으로 2.5kbt 뻗어 Zhizhginskaya Salma 해협으로 뻗어 있습니다. 곶 바로 남쪽에 산이 솟아 있습니다(65°08" N, 36°51" E). 산꼭대기는 둥그스름하고 바다를 마주한 비탈은 경사가 완만하다. 해안에는 곶에서 S까지 2.7kbt, E에서 1.5마일 떨어진 곳에 건물이 있습니다.

지즈긴스키 섬(Ostrov Zhizhginskiy) (65°12" N, 36°49" E). 섬의 해안은 모래와 바위입니다. 그 한가운데에 산이 솟아 있다. 이 산의 북쪽, 서쪽 및 동쪽 경사는 가파르고 남쪽은 경사가 있습니다. 산 덕분에 섬을 쉽게 알아볼 수 있습니다. 산의 경사면과 섬의 낮은 부분은 관목으로 무성합니다. 서쪽과 동쪽에서 접근하면 섬이 쐐기 모양을 하고 있다.

섬의 동쪽 해안에는 건물이 있으며 대부분이 황폐한 상태입니다. 북쪽 해안에는 별도의 건물이 있습니다. 부두는 Mys Livteikha Cape(65°12" N, 36°50" E)에서 2.1kbt WSW의 섬 동쪽 해안에 건설되었습니다. 교각의 너비는 12.5m이고 교각 벽의 길이는 33.5m이고 깊이는 1.2-1.5m입니다. °11.8" N, 36°48.8" E).

여러 건조 베이가 섬의 해안으로 돌출되어 있습니다. 섬의 북동쪽 끝에 있는 좁은 곶 Mys Paletskiy에서 바위투성이의 암석이 많은 Churnavolokskaya Kosa는 북동쪽으로 1마일 정도 뻗어 있으며, 그 끝에는 바위투성이의 Churnavolok(Ostrovok Churnavolok) 섬이 있습니다.

섬은 수심이 5m 미만인 여울과 접해 있으며 돌과 제방이 흩어져 있습니다. 여울의 해안 부분은 건조되고 북부 및 동부 해안 근처에서는 건조 폭이 최대 2.5kbt입니다.

조류. Zhizhginsky 섬 근처에서 조류는 남서쪽으로 향합니다. 섬의 남서쪽에서는 약 1노트의 속도로 만을 따라가고 북서쪽에서는 1.5-2노트의 속도로 만을 따라갑니다. 섬 근처에서는 현재 속도가 낮습니다. 전류는 시계 방향으로 변합니다. 섬의 동쪽에서 오는 썰물은 북동쪽과 북동쪽으로 향하고 해안에서 1마일 떨어진 곳에서 1-1.5노트의 속도를 가집니다.

등대 지즈긴스키(Zhizhginskiy 등대)(65°12.2" N, 36°49.1" E)는 Zhizhginsky 섬 중간 부분의 산(북쪽 경사면에 더 가깝습니다)에 설치됩니다. 북쪽에서 섬에 접근하면 등대는 평평하지만 넓고 가파른 산 한가운데 서 있는 것 같다.

등대에는 라디오 비콘과 음향 신호 설비가 있습니다.

빛나는 기호 Zhizhginsky(Zhizhginskiy Light-Beacon)은 Zhizhginsky 등대에서 1.3kbt NW 떨어진 섬의 북서쪽 해안에 설치됩니다. 발광 표시 Zhizhginskiy는 Zhizhginskiy 등대와 정렬을 형성합니다(정렬 방향 312.9°-132.9°). 야광 표지판의 빛은 정렬 방향으로 빛납니다.

빛나는 표지판 Churnavoloksky(Churnavolokskiy Light-Beacon)은 Churnavolokskiy 섬에 설치됩니다.

항아리깊이가 10.6m인 이 섬은 Churnavok Island에서 북동쪽으로 2.5마일 떨어져 있습니다. Churnavolokskiy Light-Buoy는 Churnavolokskiy 섬에서 북서쪽으로 2.4km 떨어져 있습니다.

발광 표시의 대상(Vodonosnyy Leading Lights), Zhizhginsky Island의 동쪽 해안에 있는 Lake Vodonosnoye(Ozero Vodonosnoye) 근처에 설치되어 있으며, Zhizhginsky Island의 남단인 Cape Chernyaevsky(Mys Chernyayevskiy)에서 4kbt N은 동쪽에서 교차로까지 섬으로 이어집니다. Pristansky 정렬과 함께; 정렬 방향 95.8°-275.8°.

발광 표시의 범위 Pristanskiy(Pristanskiy Leading Lights)는 Cape Livteikha에서 WSW까지 2kbt인 Zhizhginsky 섬의 동쪽 해안에 설치되어 Vodonosny 선형에서 부두로 연결됩니다. 정렬 방향 130.9°- 310.9°.

부표 Vodonosny 및 Pristansky 선형의 교차점에서 Cape Livteikha에서 S까지 2.4kbt로 설정됩니다.

앵커 장소. N, NE 및 E에서 폭풍우가 부는 경우 배는 Zhizhginsky 섬의 남쪽, 남서쪽 및 서쪽 해안 근처에 정착할 수 있으며 W 및 NW에서 바람이 부는 경우 섬의 동쪽 해안 근처에 정착할 수 있습니다. 섬에 접근할 때는 항상 조심해야 합니다.

섬의 북서쪽 해안에 정박할 때는 섬의 서쪽으로 갈수록 깊이가 급격히 깊어지므로 가파른 해안 경사면에 정박하지 않도록 주의해야 한다. 섬에 접근함에 따라 깊이가 급격히 감소한다는 점을 염두에 두어야 합니다.

섬의 남쪽과 동쪽 해안에서 대형 선박은 바람의 변화에 ​​따라 신속하게 닻을 내리고 바다로 나갈 수 있도록 정박해야 합니다. 섬의 남해안에 정박하는 선박은 바람이 남서풍으로 바뀔 때, 동해안에 정박한 선박은 바람이 북동으로 바뀔 때 닻을 올려 바다로 가기 어렵다.

3m 이하의 흘수를 가진 선박은 많은 함정 중에서 닻을 잃을 수있는 섬 북쪽에 위치한 지역을 제외하고 모든 곳에서 Zhizhginsky 섬에 정박 할 수 있습니다. 선적 및 하역을 위해 선박은 정렬선 Vodonosny에서 섬의 ​​동쪽 해안에 정박하여 NE로 출발합니다. Korg-Livteikh의 항아리(Banka Korga Livteikha), SW 코르그-오베덴카의 항아리(Banka Korga Obedenka). 여기의 깊이는 약 10m입니다.

섬의 북서쪽 해안에 위치한 정박지로 이어지는 등대 Zhizhginsky와 빛나는 기호 Zhizhginsky의 정렬; 정렬 방향 312.9°-132.9°.

중요한 단계 Zhizhginsky 섬의 북서쪽 해안에서 출발하여 Cape Bystryy(Mys Bystryy)(65°13" N, 36°49" E)에서 서쪽으로 6kbt입니다.

해협 지즈긴스카야 살마(Proliv Zhizhginskaya Salma)는 Zhizhginskiy 섬을 본토 해안과 분리합니다. 해협의 폭이 비교적 넓음에도 불구하고 수심이 얕아진 페어웨이는 매우 좁고 구불구불하다. 페어웨이는 최대 5.4m의 흘수를 가진 선박에 사용할 수 있습니다.

밤에는 해협에서 수영을 하지 않는 것이 좋습니다. 조류는 NE 30에서 남서쪽으로 Zhizhginskaya Salma Strait으로 향합니다. 속도는 1.5-2 노트입니다.

Zhizhginskaya Salma Strait의 페어웨이에는 표지판이 설치되어 있으며 이정표로 둘러싸여 있습니다.

경고. Zhizhginskaya Salma Strait을 따라 항해할 때 페어웨이 측면에 위험이 있기 때문에 선형을 따라 엄격하게 이동해야 합니다.

풀코르그의 빛나는 간판(Pulkorga Light-Beacon)(65 ° 09.9 "N, 36 ° 51.1" E)은 풀코그(Ostrovok Pulkorga)의 바위투성이 낮은 섬에 설치됩니다. 표지판이 파괴되었습니다(1995).

Zhizhginskaya Salma 해협 항법 안내.동쪽에서 Zhizhginskaya Salma Strait으로 가면 누워 있어야합니다. 먼저 표지판의 정렬(Pervyy Leading Beacons) (65°09.9" N, 36°51.1" E) (정렬 방향 14.4°-194.4°) 및 65°10.4" N, 36°51,4"E 지점으로 이동합니다. 이 지점에서, 228 °의 코스에 누워 케이프 Ukhtnavolok에서 북쪽으로 돌출하고 Zhizhginsky 섬에서 SE로 돌출 된 깊이가 5m 미만인 얕은 사이로 이동하여 NW (65 ° 10.4"N, 36 °51.4"E). 오는 표지판의 정렬 세 번째 Ondrikovsky 입구(Tretiy Ondrikovskiy Entrance Leading Beacons) (65°09.7" N, 36°57.6" E) (정렬 방향 277.8°-97.8°), 이 선형으로 이동하여 후미로 가져온 다음 N 이정표로 떠나야 합니다. (65 ° 10.4 "N, 36 ° 48.0" E), W에서 2.8m 깊이의 항아리를 둘러싸고 있습니다. 이 이정표가 트래버스에 도달한 후 1마일을 더 이동한 다음 목적지에 따라 코스를 유지해야 합니다. .

Zhizhginskaya Salma 해협을 따라 만에서 따라가는 과정을 역순으로 배치해야 합니다. 즉, 먼저 65 ° 10.1 "N, 36 지점에 대한 세 번째 Ondrikovsky 입구의 정렬을 따라 97.8 °의 코스로 이동해야 합니다. ° 50.8" E, 이 지점에서 48 °의 코스에 누워 65 ° 10.4 "N, 36 ° 51.1" E 지점으로 이동합니다. 여기에서 첫 번째 선형으로 이동하여 선미를 따라 이 선형을 따라 해협 출구로 이동합니다.

Cape Ukhtnavolok에서 Cape Summer Orlov까지

Cape Ukhtnavolok에서 Cape Summer Orlov까지해안은 남서쪽으로 17마일을 확장합니다. 해안의 북쪽 부분은 약간 만입되어 있고 Letnyaya Zolotitsa와 Konyukhova 입술은 남쪽 부분으로 돌출되어 있습니다.

케이프 Ukhtnavolok 지역의 산은 해안에 가까워지고 본토 깊숙한 곳으로 후퇴하고 물결 모양의 능선에서 남쪽으로 뻗어 있습니다. Cape Ukhtnavolok과 Letnyaya Zolotitsa Bay 사이의 해안은 북쪽에서 남쪽으로 점차 감소합니다. 좁은 지역에 접해 있는 곳에서 모래 사장. 서쪽으로 더 나아가 Cape Summer Orlov까지 해안은 낮고 모래가 많고 바위가 많습니다. 해안의 이 부분은 울창한 숲으로 우거져 어떤 곳에서는 해안선에 가깝습니다.

해안의 거의 전체 길이는 육지와 접해 있으며 일부 지역에서는 너비가 최대 4kbt입니다. 해안에서 1.5마일 이내에 고립된 위험이 있습니다.

낮고 바위가 많고 풀이 무성한 Cape Kostylikha(Mys Kostylikha)는 Cape Ukhtnavolok에서 남서쪽으로 2마일 떨어져 있습니다. 케이프 코스틸리하(Cape Kostilikha)에서 E까지 완만한 경사가 있는 숲으로 덮인 언덕이 올라갑니다. 망토는 깊다. 곶 근처에 오두막이 있습니다.

곶의 북쪽에는 최대 1m의 초안을 가진 선박이 접근할 수 있는 만이 있습니다.

곶의 남쪽에는 많은 건조석이 흩어져 있으며 그 위에 차단기가 형성됩니다.

구바 여름 졸로티차(Guba Letnyaya Zolotitsa)는 낮고 자란 혼합 숲 Mys Pyartnavolok Cape(65°00" N, 36°49" E)와 3.7마일 SSW에 위치한 낮은 Mys 사탄스키 케이프 사이의 해안으로 돌출되어 있습니다. 이 만은 아치형의 넓은 황사 움푹 들어간 곳을 따라 12-13마일 떨어져 있으며 Zolotitsa의 오른쪽 제방에 위치한 Letnyaya Zolotitsa(64 ° 57 "N, 36 ° 50" E) 마을의 건물을 따라 알아볼 수 있습니다. 강.

만의 해안은 최대 1kbt 너비의 모래 돌이 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

만의 바닥은 평평하고 깊이는 해안에서 점차 증가합니다. 만 입구의 깊이는 7-20m, 중간 부분은 11-17m입니다. 여기에 위험 요소가 없습니다. 케이프 Pyartnavolok에서 서쪽으로 2마일, 케이프 사탄스키에서 북쪽으로 2마일 떨어진 곳에는 별도의 위험이 있는 깊이가 10m 미만인 얕은 곳이 있습니다. 입술은 ENE에서 SSW로 부는 바람으로부터 보호됩니다.

탐색 보조 장치.다양한 발광 표지판이 있는 페어웨이는 Letnyaya Zolotitsa 만으로 연결됩니다. 일부 위험은 이정표로 보호됩니다.

항아리 8.4m 깊이의 암석은 Cape Pyartnavolok에서 북서쪽으로 1.5마일 떨어져 있습니다.

항아리 5.6m 깊이의 케이프 Pyartnavolok에서 서쪽으로 1.1마일 떨어져 있습니다.

뱅크사타닉 코기(Banki Saultskiye Korgi) 깊이 0.2-3.8m의 돌은 Cape 사탄스키 북서쪽 10m 미만의 얕은 곳에 있습니다. 케이프 사탄스키에서 북서쪽으로 1.2마일 떨어진 이 지역에는 별도의 건조 암석이 있습니다.

졸로티차 강(Reka Zolotitsa)는 케이프 사탄스키에서 ENE까지 1.6마일 떨어진 Letnyaya Zolotitsa Bay의 꼭대기로 흘러 들어갑니다. 입 위의 2.7kbt에 대한 강둑은 10-20m 너비의 모래 돌이 많은 마른 땅과 접해 있습니다. 하구의 강의 바닥은 모래와 암석입니다.

강 입구 앞에 바가 있습니다. 입에서 1kbt 떨어진 바에는 작은 모래 배수구가 있으며 낮은 물에서 입에 접근할 때 명확하게 보입니다. 막대의 깊이는 0.1-0.9m이며 W와 NW의 바람으로 막대 위에 차단기가 관찰됩니다. 최대 1.2m의 흘수를 가진 소형 선박은 만수에서 강에 들어갈 수 있습니다.

길이 350m, 폭 15-35m의 좁은 구덩이가 강의 오른쪽 제방과 평행한 입에서 위쪽으로 뻗어 있습니다. 깊이는 1-3m이고 땅은 돌과 미사질 모래입니다. 구덩이 한가운데에는 정박지로 이어지는 통로가 있으며 하구에서 0.8kbt 위의 강의 오른쪽 제방에 위치한 부두가 있습니다.

강의 흐름의 속도는 1노트입니다. 그것의 조수는 입 위로 1.6kbt 확장됩니다. 강의 입구의 조류 속도는 약하고 썰물 속도는 3.5노트에 이릅니다.

둑침몰 한 배의 입 위 0.8kbt 강의 오른쪽 은행에 장착되었습니다. 부두의 길이는 30m, 너비는 10m, 깊이는 0.8m입니다.

빌리지 여름 졸로티차(Letnyaya Zolotitsa)는 입 위 4.2kbt인 Zolotitsa 강의 오른쪽 제방에 있습니다. 빵집, 구급소, 우체국이 있습니다.

공중 케이블입 위 4.4kbt인 15m 높이에서 졸로티차 강을 가로질러 던졌습니다.

앵커 장소. Letnyaya Zolotitsa Bay에서 정박 지점은 Letne-Zolotitsky 선형 영역의 Zolotitsa 강 입구에서 북서쪽으로 위치합니다. 수심은 강의 하구에서 7-9kbt 14-16m, 하구에서 5kbt 9-14m, 하구에서 4kbt 5-10m이며 땅은 고운 모래입니다.

앵커리지는 ENE에서 SSW로 부는 바람으로부터 잘 보호됩니다.

Zolotitsa 강의 정박지는 입에서 0.8kbt SE의 정박 맞은편 구멍에 있습니다. 여기의 깊이는 1-2m입니다. 토양 - 미사질 모래. 정박지는 모든 방향의 바람으로부터 보호됩니다.

중요한 단계 Zolotitsa 강 입구에서 북서쪽으로 5.9kbt 정박 지역에 설정되어 있습니다.

Letnyaya Zolotitsa Bay 및 Zolotitsa 강에 들어가기 위한 지침. Zhizhginsky 등대와 평행한 북쪽에서 Zhizhginsky 섬을 돌고 Letnyaya Zolotitsa Bay로 향하는 선박은 2마일 떨어진 Cape Pyartnavolok를 통과할 것으로 예상되는 코스에 놓여 있어야 합니다. Cape Pyartnavolok의 평행선에 도달하기 전에 Zolotitsa 강의 입구를 식별하고 발광 표지판의 정렬 Letne-Zolotitsky(Letne-Zolotitskiy Leading Lights) (64°57.4" N, 36°49.3" E); 정렬 방향 310.2°-130.2°. 이 목표물에 도착하면 그 위에 누워 정박지를 따라가야 합니다.

Cape Letny Orlov에서 Letnyaya Zolotitsa Bay로 이동하고 사타닉 코기 제방을 조심하면서 Capes Tolstyye Korgi(64°56"N, 36°40"E)와 사탄스키 사이의 해안은 2도 이내의 거리에서 접근해서는 안 됩니다. 마일 . 사탄 코기 은행을 둘러싸는 이정표는 N에서 우회해야합니다. 정렬의 징후를 인식하면 Letne-Zolotitsky 정렬을 따라 만으로 진입해야합니다.

또한 사탄 코기의 캔과 입구 북동쪽에 있는 위험을 조심하면서 정렬을 따라 만을 빠져나가야 합니다.

Letnyaya Zolotitsa Bay에서 Cape Letny Orlov까지 갈 때 Cape Santasky가 180°, Cape Tolstye Korgi - 방위가 217°에 도달할 때까지 270°의 코스에 누워서는 안됩니다. Zhizhginsky 섬으로 갈 때 Cape Tolstye Korgi가 방위 217°에 도달하기 전에 우회전해서는 안 되며, 사탄스키예 Korgi 제방을 둘러싸는 이정표는 S 또는 SE까지 남아 있습니다.

강에 진입하는 선박은 정박지(64 ° 57.9 "N, 36 ° 47.9" E)에서 강에 물이 가득 차기 1시간 전에 154 °의 항로에 부설하고 강에 들어가야 합니다. 강 입구의 오른쪽 제방에 위치한 건물은 오른쪽으로 25m 떨어진 모래 마른 땅을 남기고 입구에서 북서쪽으로 1kbt 떨어져 있습니다.

지역 주민들은 지역 랜드마크에 따라 강에 들어갑니다.

Guba Konyukhova는 Cape 사탄스키에서 WSW로 4마일 떨어진 해안으로 돌출되어 있습니다. 만의 동쪽 입구 곶은 Cape Fat Corgi입니다. 만의 저지대 모래 돌기슭은 해안선에 접근하는 침엽수림으로 완전히 무성합니다.

만의 해안은 거의 완전히 마른 땅으로 둘러싸여 있으며 너비는 1kb를 초과하지 않습니다.

작은 곶 Pushlakhotskiye Korgi(Mys Pushlakhotskiye Korgi)는 만의 남쪽 해안 중앙에서 돌출되어 있습니다(64°54.0" N, 36°35.8" E).

만의 중간 부분과 입구의 깊이는 10-14m이며, 만의 토양은 대부분 미사질이며 고운 모래와 돌입니다.

해안과 10m 등욕탕 사이에는 수심 1-5m의 제방이 있으며 수중 및 건조석 및 건조 모래 둑이 있습니다.

항아리 1.6m 깊이의 케이프 톨스타이 코기(Cape Tolstye Corgi)에서 북서쪽으로 5kbt 떨어져 있습니다.

앵커 장소. Konyukhov Bay는 E에서 SW로 폭풍우가 부는 동안 정박하기에 편리합니다. 오네가 만에서 얼음이 이동할 때 만에 정착하는 것이 편리합니다. 그러나 만조와 북풍에는 얼음이 입술에 가득 차 있다는 점을 염두에 두어야 합니다.

최대 6m의 흘수를 가진 선박은 Cape Pushlakhotskiye Korgi의 자오선 서쪽으로 가지 않고도 만의 남동쪽 또는 남쪽 해안에 안전하게 정박할 수 있습니다.

4-6m의 흘수가있는 선박은 깊이가 해안에 가까워 질수록 급격히 감소하기 때문에 10m 미만의 깊이로 가지 않아야합니다. 같은 이유로 흘수 2-3m의 선박은 5m 미만의 깊이로 이동하지 않는 것이 좋습니다.

Konyukhov Bay 진입 안내.북동쪽에서 Konyukhov Bay로 갈 때는 Cape 사탄스키에서 남쪽으로 최소 2마일을 떠나야 하며, Cape Tolstye Korgi에서 1마일 이상 가까이 접근하면 안 된다. Cape Pushlakhotskie Corgi가 180° 방위에 도달하면 180° 코스에 누워 만에 들어가 깊이를 측정해야 합니다. 만의 남서쪽 해안 근처에 정박할 때 Cape Pushlakhotskiye Korgi에서 북서쪽으로 누워 있는 수중 및 건조 암석에 주의해야 합니다. 만의 남동쪽 해안에 정박하려면 Cape Thick Corgi가 전면에 나타날 때까지 180° 코스를 진행한 다음 135° 코스로 누워 해안에 접근해야 합니다.

NW에서 Konyukhov Bay를 따라가면 Letne-Orlovskaya Bank(64°57" N, 36°30" E)를 조심해야 합니다. 만의 서쪽 입구 케이프는 더 깊으며 5kbt로 통과할 수 있습니다. 이 곶에 정박할 때 이곳의 깊이는 해안을 향해 매우 급격하게 감소한다는 점을 염두에 두어야 합니다.

135°의 항로로 만에 접근하고 배가 Cape Pushlakhotskiye Korgi의 자오선에 도착하면 180°의 항로로 진입해야 합니다.

위의 반대 코스로 만을 떠나야 하며, 만의 서쪽 입구 곶에 대한 방위 297°를 지날 때까지 북서쪽으로 방향을 틀 수 없습니다. Konyukhov Bay에서 Letnyaya Zolotitsa Bay로 여행할 때 Cape Tolstye Korgi 방향으로 110°를 지나갈 때까지 NE로 선회하는 것은 불가능합니다.

Bank Letne-Orlovskaya(Banka Letne-Orlovskaya)의 가장 얕은 깊이는 7.2m이며 Cape Tolstye Korgi에서 북서쪽으로 4.5마일 떨어져 있습니다.

Cape Summer Orlov에서 Cape Chesmensky까지

Cape Summer Orlov에서 Cape Chesmensky까지(64° 43" N, 36° 32" E) S까지 12.8마일 연장되는 해안은 낮고 바위가 많습니다. Cape Summer Orlov에서 남쪽으로 5마일 떨어진 Pushlakhta Bay는 해안으로 돌출되어 있습니다. Cape Summer Orlov와 Pushlakhta Bay 사이의 언덕은 0.5-1마일 떨어진 곳에서 해안에 접근합니다. 해안에서 2-2.5마일 떨어진 곳에는 북쪽에서 푸쉬락타 만까지 뻗어 있는 다소 높고 완만하게 경사진 숲이 우거진 언덕이 있습니다.

Capes Summer Orlov와 Chesmensky 사이의 해안은 깊이가 5m 미만이고 너비가 최대 1.5마일인 여울과 접해 있습니다. 여울의 해안 부분이 건조합니다. 얕은 곳에는 깡통과 건조석이 많아 5m 등고선을 넘지 않는 것이 좋다. 이 해안 지역의 북쪽에는 광대한 Pushlakhotskaya shoal이 있습니다.

주목할만한 점.해안을 따라 항해할 때 기준점은 다음과 같습니다. Sechishche 산(64 ° 54 "N, 36 ° 31" E); Malinnitsa 산(Gora Malinnitsa)은 Sechishche 산과 Puschlakhta 만의 계곡에서 동쪽으로 9마일 떨어져 있습니다.

케이프 서머 올로프(Mys Letniy Orlov) (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E), 낮고 바위가 많으며 깊이가 20m 미만이고 너비가 최대 2.3마일인 떼와 접해 있습니다. 3.6-9.6m 깊이의 제방이 얕은 곳에 흩어져 있습니다.

북쪽과 남쪽에서 접근하면 곶이 섬 형태로 열린다. 1.5마일 미만의 거리에서 곶에 접근하는 것은 권장되지 않습니다.

등대 Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Lighthouse)는 Cape Summer Orlov에 설치됩니다. 등대에는 가청 경보 시스템이 있습니다.

파일럿 스테이션 Letne-Orlovsky 등대에서 구할 수 있습니다. 파일럿 스테이션은 좀 더러워졌습니다.

조종사를 위한 만남의 장소(65 ° 03.1 "N, 36 ° 32.0" E) 배수량이 최대 100,000톤인 선박은 Cape Summer Orlov에서 북쪽으로 8마일 떨어져 있습니다. 도선사 배달은 오네가 항구에서 도선사로 수행됩니다.

발광 부표 Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Light-Buoy)는 Cape Summer Orlov에서 W까지 9kbt로 설정되어 있습니다. 부표는 Cape Summer Orlov에서 튀어나온 위험을 보호합니다.

남서, 남서 및 W에서 불어오는 신선한 바람으로 Cape Summer Orlov에서 N 또는 NE로 정박하는 것이 더 편리하지만, 여기로 접근할 때는 둑이 수심 미만의 얕은 곳에 있기 때문에 주의하고 깊이를 측정해야 합니다. 10미터

푸쉬라호츠카야 떼(Pushlakhotskaya Mel")는 Pushhlakhta Bay와 Cape Chesmensky 사이의 해안에서 북서쪽으로 10마일 돌출된 깊이가 20m 미만인 거대한 떼 한가운데에 있습니다. 제방은 신뢰할 수 없습니다. 얕은 지역의 토양은 황사입니다. , 미사 및 작은 돌.Pushlakhotskaya 얕은은 발광 및 비 발광 부표 및 이정표로 보호됩니다.

Guba Pushlakhta는 Cape Summer Orlov에서 남서쪽으로 8km 떨어져 있습니다. 남쪽에서 만의 입구는 좁고 초목이 없는 바위투성이의 곶 Tonkiy(Mys Tonkiy)(64 ° 49 "N, 36 ° 30" E)로 제한됩니다.

만의 북동쪽 해안은 풀로 덮여 있고 숲이 우거져 있습니다. 남서쪽 해안은 낮고 케이프 톤키(Cape Tonkiy)를 제외하고는 숲이 우거져 있습니다.

만의 양쪽 입구 망토에서 얕은 곳이 튀어나와 위험이 흩어져 있습니다. 5m 미만의 침은 9kbt의 Cape Thin에서 북서쪽으로 뻗어 있으며 침의 끝에 이정표가 설정됩니다.

만의 중간 부분, 북동쪽 해안 근처에는 초목이 없는 두 개의 바위 섬이 있습니다. Western Morskoy Island(Ostrovok Zapadnyy Morskoy)(64 ° 49.5 "N, 36 ° 31.4" E) 및 ESE에서 1kbt 떨어진 곳에 위치합니다. 그것은 Vostochny Morskoy (Ostrovok Vostochnyy Morskoy)의 섬입니다.

얕은 강 Pushka (Reka Pushka)는 만의 꼭대기로 흐릅니다. 푸쉬카 강 입구 왼쪽 언덕에 위치한 푸쉬락타 마을의 집들은 태양이 지평선의 서쪽 절반에 있을 때 맑은 날씨에 선명하게 보입니다.

이 만은 바람과 NNW에서 N에서 W까지의 파도로부터 좋은 피난처 역할을 합니다. W에서 바람이 불면 파도는 Cape Tonkiy에서 WNW로 돌출된 건조 침에서 부서집니다.

깊은 곳만 입구 중간에 5-8m 서쪽 해병과 동부 해병 섬 남쪽에있는 만의 중간 부분에서 깊이 3-4m; 정상과 해안으로 갈수록 점차 감소합니다. 만의 입구에서 북서쪽으로는 8m 이상의 깊이로 움푹 들어간 곳이 뻗어 있습니다.

조류.조류는 Cape Summer Orlov에서 SSE로 향합니다. 속도는 최대 1.3노트입니다. 이 해류는 케이프 톤키(Cape Tonkiy)에서 북서쪽으로 9kbt 돌출된 깊이가 5m 미만인 수중 암석 떼에 대해 선박을 압박합니다. 그런 다음 현재는 두 개의 제트기로 나뉩니다. 하나는 페어웨이를 따라 남동쪽으로 Pushlakhta Bay로 향하고 다른 하나는 해안을 따라 Cape Chesmensky로 향합니다. 썰물 전류는 같은 속도로 반대 방향으로 흐릅니다.

얼음 정권.만은 11월 초경에 얼음으로 덮여 있습니다. 북서풍이 강하면 만 입구에서 얼음이 부서져 해안 얕은 곳에 퇴적됩니다. 썰물 때 얼음이 바다로 운반됩니다. W와 NW의 만조와 바람으로 입술에 얼음이 들어옵니다.

입술은 첫날, 때로는 5 월 중순에 열립니다.

탐색 보조 장치.푸쉬락타 만으로 이어지는 페어웨이에는 다양한 발광 표지판이 설치되어 있습니다.

앵커 장소. Zapadny Morskoy 섬에서 5kbt NW를 정박하는 것이 좋습니다. 깊이는 7-8m입니다. 토양 - 미사. 주차할 때 선미에서 verp를 시작해야 합니다. 북서부에서 불어오는 신선한 바람이 부는 동안에는 큰 파도가 만으로 들어오기 때문에 이곳에 주차하는 것은 안전하지 않습니다.

Pushlakhotskiy Buoy(64°49.8" N, 36°30.5" E)가 이 고정 구역에 노출되어 있습니다.

흘수가 3m 이하인 선박은 Vostochny Morskoy Island의 북쪽 끝에 55 °의 방위를 따라 2kbt로 정박할 수 있습니다. 여기의 깊이는 약 4.5m입니다. 토양 - 미사 및 모래.

Pushlakhta Bay에 입장하기 위한 지침. Zhizhginsky 등대에서 347 °로 3 마일 떨어져 있기 때문에 Cape Summer Orlov 서쪽으로 2 마일을지나 209 ° 코스에 누워 Letne-Orlovsky 등대가 96.5 °를 가질 때까지 따라 가야합니다. 다음으로 165 ° 코스에 누워 최소 8.6m 깊이의 Pushlakhotskaya shoal의 북동쪽 가장자리를 따라 가야합니다.

발광 부표 Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Light-Buoy) (64°51.6" N, 36°23.4" E)는 남서쪽으로 약 1kb를 유지해야 합니다. 에 도달 발광 표지판의 정렬 Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Leading Lights) (64 ° 49.5 "N, 36 ° 31.3"E) (정렬 방향 302.9 ° -122.9 °), 당신은 그것에 누워 입술을 입력해야합니다.

Pushlakhta Bay를 나갈 때 남쪽에서 Zapadny Morskoy 섬을 최소 1kbt의 거리에서 돌아야 합니다. Pushlakhotsky 목표에 도착하면 선미를 따라 가져와야합니다. 필요한 경우 오네가 항구로 이동하여 Letne-Orlovsky 등대가 방위 14 °에 도달할 때까지 정렬을 따른 다음 188 ° 코스에 누워 Cape Chesmensky로 이동합니다. 이 코스의 깊이는 5.8m 이상입니다.

Puschlakhta Bay에서 해역으로 여행할 때, 만에 들어갈 때 권장되는 코스와 반대되는 코스를 따라야 합니다.

은행 Shidrovskaya깊이가 4.4m인 Banka Shidrovskaya는 Cape Tonky에서 WSW로 2.2마일 떨어져 있습니다. 제방은 7-9m 깊이로 둘러싸여 있으며 제방에서 남서쪽으로 이정표가 설정되어 있습니다.

White Sea Pilots의 4장에는 Cape Chesmensky에서 Onega 강까지의 해안에 대한 설명도 포함되어 있습니다.

오네가 강

하류에 깊고 풍부한 오네가 강(Reka Onega)이 오네가 만 위로 흐릅니다. 강의 입구는 Cape Pikhnemsky(Mys Pikhnemskiy)(63° 57 "N, 38° 00" E)와 1.3마일 5 SSW에 위치한 Cape Pilsky(Mys Pil "skiy) 사이에 있습니다. 강의 입구는 낮은 늪, 잔디 및 숲으로 인해 바다에서 잘 식별되지 않지만 빛나는 표지판 Pikhnemsky No. 1 (Pikhnemskiy No. 1 Leading Lights)의 정렬에서 이동할 때 잘 인식됩니다 (63 ° 57.8 "N, 38 ° 02.0" E) 목표 Pikhnemskiy No. 2 Leading Lights(63°56.4" N, 38°00.7" E) at Timber Export Berths(63°56" N, 38°01" E) 강 오른쪽 제방 근처 및 파이프(63°55.9" N, 38°02.0" E)뿐만 아니라 Cape Pilsky에서 Vorzogory 마을까지 Pomeranian 해안에 뻗어 있는 어두운 숲의 스트립(63°54" N, 37° 41" E) 자세한 내용은 백해 조종사를 참조하십시오.

항만 규정

다음은 Solovki의 항구 지점인 Onega의 상업 항구에 대한 강제 규정에서 발췌한 것입니다. 2003년, 그 사본은 항구에 도착하면 얻을 수 있습니다. 조례는 수시로 변경되며 여기에 표시된 것과 다를 수 있기 때문입니다.

1.2. "강제 규정"의 요구 사항은 부서 소속 및 소유권 형태에 관계없이 항구, 항구 지점, 선주뿐만 아니라 모든 법인 및 개인의 수역에 위치한 모든 러시아 및 외국 선박에 적용됩니다. , 항구 수역, 항구 지점 및 / 또는 인접한 영토에서 생산 또는 기타 활동을 수행합니다.

1.9. 선박은 항만 수역에서 선박의 이동이 어떤 이유로든 금지된 경우(어려운 수문 기상 조건, 사고 또는 그 결과의 청산, 수중 기술 작업, 수상 스포츠 축제 및 이와 유사한 경우 제외)를 제외하고 24시간 항구에 입항하고 항구를 떠납니다. 항만에서 선박의 항해 안전이 보장되지 않거나 선박의 움직임이 특정 작업 수행의 안전에 위협이되는 경우).

선박은 낮 시간 동안 솔로프키 항구에 입출항합니다.

1.10. 항구, 항구 지점은 다음 표에 따라 크기 제한이 있는 선박을 수용합니다.

1.10.1. 항구의 수역, 항구 지점을 탐색 할 때 선박의 흘수는 다음 값을 초과해서는 안됩니다.

1) 수신부이 1번에서 1-4번 선석까지 - 5.3m.
2) JSC OLDK의 정박지에서 City roadstead까지 - 4m.
3) 도시의 도로변에서 항구 부두까지 - 2.5m.
4) 수신 부표에서 Tamarin 부두, Solovki 항구까지 - 5.5m.
5) Tamarin 부두에서 Khetta 및 Monastyrsky 부두, Solovki 항구까지 - 3m.
6) 레이드 오일 환적 단지 - 18m.

1.14. 항구의 수역, 항구 지점에 위치한 모든 선박은 국기를 게양해야 합니다.
1.14.1. 배가 움직일 때는 시간에 관계없이 선미 깃대나 선미 돛대 개프에 기가 게양됩니다.
1.14.2. 부두 또는 도로에 계류하는 동안 깃발은 8:00부터 일몰까지, 4월 20일부터 8월 20일까지는 8:00부터 20:00까지 선미 깃대에 게양해야 합니다.
1.14.3. 외국 선박은 항구에 머무는 동안 내내 앞마당이나 기타 가장 눈에 띄는 곳에 기를 게양해야 합니다. 러시아 연방.

2. 강제 조례 적용 지역의 선박 항행. 수영 규칙.

2.1.5. 항구 수역에서 이동 속도를 선택할 때 선박의 선장은 도선사의 권고에 따라야 하지만 모든 유리한 항해 조건에서 선박의 속도는 다음과 같아야 합니다.

2.1.5.3. Solovki 항구 지점의 Angarsk 정렬을 따라 Tamarin 부두로, 더 나아가 Kheta 및 Monastyrsky 부두까지 - 최대 8노트.

얼음 항해 규칙

2.1.28. 얼음 상태의 선박 항해는 주요 형태의 얼음이 항구의 수역, 항구 지점(10월 말 - 11월 초)에 나타나는 순간부터 수역이 동결될 때까지 시작됩니다.

2.1.28.1. 하버마스터는 백해 및 항만 수역의 얼음 상황과 쇄빙 시설의 가용성에 따라 오네가 항구로 향하는 선박에 대한 얼음 보강의 범주와 발전소의 전력을 설정하고, Solovki 항구 또는 수역에서의 항해, 이는 PRIP에서 발표되고 선주 및/또는 선박의 해상 대리인의 주의를 끌었습니다.

2.1.28.2. 얼음 보강이 되지 않은 선박은 Solovki의 항구 지점인 항구의 수역에서 항행하는 것이 금지됩니다.

2.2. 파일럿 서비스

2.2.1. 도선 (도선 작업)은 도선사가 탑승 한 Solovki 항구 지점의 항구 수역에서 선박의 모든 통과뿐만 아니라 도선사가있는 다른 선박의 후류에있는 선박의 도선을 의미합니다. (선도 도선).

2.2.1.1. Out-of-port escort - 바다 또는 바다에서 들어올 때 Karelian roadstead(63 ° 59.2 "N, 37 ° 33.7" E)의 정박지에서 선박의 첫 번째 정박지(선박, 도로)까지 선박의 호위 바다로 나갈 때 Karelian roadstead의 정박지로 선박의 마지막 정박(정박, 급습).

2.2.1.2. 항구 내 도선 - 선박이 동일한 화물 지역 내에서 첫 번째 부두에 인접하지 않은 한 부두에서 다른 부두로 이동할 때 Solovki의 항구 지점인 항구의 수역에서 도선 작업; 한 도로변 내에서 정박지를 변경할 때와 50m 이상의 거리에서 인접한 선석의 전면을 따라 선박을 이동(교체)할 때.

2.2.1.3. Karelian roadstead에서 Timber Export Road 도로까지의 오프 포트 배선 길이는 13.1마일이고 City road 도로는 15.6마일입니다.

2.2.1.4. 도선사 회의 지점(64°54.8" N, 35°43.5" E)에서 회전 분지까지 Solovki 항구 지점의 항구 밖 배선 길이는 Pesya 섬 근처 정박지까지 10.1마일입니다. 루다 8마일.

2.2.1.5. 최대 배수량이 100,000톤인 선박(유조선)의 도선은 필수이며 도선의 길이는 74.2마일입니다.

조종사 회의 지점(65°03.6"N, 36°32.0"E)에서 다음과 같이 이동해야 합니다. 방향 233° 10마일에서 64°55.3" N, 36°10.2" E; 방향 205° 6.2 마일에서 64°49.6" N, 36°04.0" E; 방향 138° 22.2마일에서 64°33.1" N, 36°39.8" E로; 방향 145° 14.7 마일에서 64°20.8" N, 36°58.5" E; 방향 175° 3.3마일에서 64°17.6" N, 36°59.3" E로; 방향 133° 12.2마일에서 64°09.3" N, 37°19.6" E; 64 ° 06.8 "N, 37 ° 23.2"E 지점까지 148.5 ° 3 마일 (앵커 장소 RPK Osinka).

2.2.2. 항구 수역의 도선, Solovki 항구 지점은 의무 사항입니다.

• 총 톤수에 관계없이 모든 외국 선박에 대해
• 총 톤수가 500 reg인 모든 러시아 선박용. t 및 더.

2.2.4. 도선 서비스 신청은 선장이 직접 또는 해상 대리인을 통해 도선 서비스 주소(전화 2-16-54, VHF, 채널 16, 작업 채널 9, 호출 부호 "Onega-radio-5") 또는 다음 날짜에 주소: 164840, Onega, Kirov Ave., 107에서 24시간 내내 서면 또는 VHF , 채널 16(작업 채널 9)을 통해 SIPC의 근무 담당자에게:

2.2.4.1. 48시간 및 24시간 전에 바다에서 항구로 이동할 때 6시간 후에 후속 설명이 제공됩니다.

2.2.4.2. 모든 유형의 도선 서비스를 위해 12시간 전에 항구에 있고 6시간 전에 후속 설명이 있는 경우.

2.2.4.3. 신청서에는 다음 데이터가 포함되어야 합니다: 선박의 이름, 선주 및 해사 대리인, 선박의 기, 선박의 최대 치수(길이, 너비, 측면 깊이), 선수 및 선미 흘수, 시간 조종사는 선박에 도착해야 합니다.

2.2.5. 작업 시작이 연기되거나 도선 서비스가 거부되는 경우, 선장은 최초 신고 날짜 2시간 전까지 이를 도선 서비스 또는 SPSC에 알려야 합니다. 이 조건이 충족되지 않으면 선장은 사전에 공지된 시간에 도착한 도선사에 대한 도선사 영수증에 서명하여 헛된 호출에 대한 회비를 징수할 의무가 있습니다.

2.2.6. 도선사를 선박으로 인도하고 선박에서 제거하는 것은 다음을 통해 제공됩니다.

• Karelian roadstead, 여름 항해 기간 동안 Solovki 항구에서 - 항구 정박지가 영구적 인 계류장 인 "Kapitan Mityagin"과 "Alexander Kuchin"이라는 파일럿 선박에 의해; 다른 항법 기간 - 예인선 또는 쇄빙선. 조종사 선박의 기능을 수행하는 선박은 VHF, 채널 16, 호출 부호 - 선박 이름에 대한 영구 감시를 유지합니다.
• 나머지 항구 수역 - 자동차, 도선선 또는 선박이 계류 또는 기타 작업을 수행하도록 선언한 항구 예인선.

3. 선박의 입항 및 출항

3.1. 접근 정보

3.1.1. 바다에서 Solovki 항구인 Onega 항구로 향하는 선박의 선장은 선주 또는 대리점 회사 대표를 통해 Onega 항구(KKP "Onega")와 Onega 세관의 검문소를 제공해야 합니다. 항만 수역 경계에 접근하는 예상 시간에 대한 기본 정보를 48시간 동안, 다시 24시간 후에, 6시간 후에 설명합니다.

3.1.1.1. 외국에서 도착하는 선박의 선장, 러시아 연방 영토에서 망명을 원하는 외국인 또는 무국적자 및 회원이 아닌 러시아 시민이 탑승한 경우 배의 승무원또는 승객은 선박 소유자 또는 해양 대리인을 통해 이에 대해 Onega CCP에 즉시 알리고 Art에 지정된 시간 제한 내에 항구 수역 경계에 대한 선박의 접근에 대한 정보를 후자에게 제공해야 합니다. 3.1.1.

3.1.2. 접근 방식에 대한 초기 정보에서 선장은 다음 정보를 보고합니다.

• 선박명;
• 배가 어디에서 오는지 (항구, 마지막 호출의 항구 지점);
• 입항 목적(하역, 선적, 장비, 수리)
• 화물 및/또는 승객의 이름 및 수량
• 예술에 언급된 사람들의 선내 존재. 3.1.1.1;
• 수취인의 이름;
• 선박이 선적 또는 추가적재만을 목적으로 하는 경우에는 위탁자의 성명
• 드래프트 활과 선미 바다와 민물.

3.1.2.1. 탱커 선장은 이 기사에 명시된 정보 외에도 선내 밸러스트의 양(격리됨, 깨끗함, 더러움)과 탈기되지 않은 화물 탱크의 존재를 보고합니다.

3.1.3. 배가 처음으로 항구를 방문하는 경우 Art와 함께 Harbour Master에게 전달되는 기본 정보. 3.1.2 다음 정보가 보고됩니다.

• 선박의 국기 및 등록 항구;
• 선주와 그의 주소
• 호출 부호 및 IMO 식별 번호;
• 총 및 순 등록 톤수;
• 선박의 최대 길이, 너비 및 측면 높이;
• 바다와 민물을 위한 여름 만재흘수선에 있는 선박의 초안.

3.1.4. 물체가 예인된 선박(라이터, 플로팅 크레인, 플로팅 도크 등)도 예인된 물체에 대한 정보를 보고합니다.

3.1.5. 비상사태에 스스로 또는 예인된 상태로 항구에 도착하는 선박의 선장 및 비상물을 예인하는 선박은 Art에 명시된 것 외에 의무가 있습니다. 3.1.2, 3.1.3 정보, 손상을 고려하여 손상의 특성, 힐 및 트림의 크기, 복원성 상태, 손상된 선박의 조종 품질에 대한 데이터 제공 항구 수역에서 선박을 예인하는 데 필요한 예인선의 필요성 및 기타 선장의 재량에 따라 감항성에 영향을 미치는 선박 상태에 대한 정보.

3.1.6. 해외에서 도착하는 선박의 선장은 항구 경계에 접근하기 최소 6시간 이전에 해상 대리인(선주)을 통해 위생 당국에 질병 또는 의심되는 검역 질환자의 탑승, 사망에 대해 알려야 합니다. 러시아 연방 영토의 위생 보호 규칙에 따른 해양 건강 선언에 따른 설치류 및 기타 정보.

3.1.7. 선박의 방향을 변경하는 경우, 선장은 선박소유자 또는 해사 대리인을 통해 하버 마스터 및 Art에 명시된 기타 수취인에게 통지해야 합니다. 3.1.1 제출된 신청서를 취소합니다.

3.2. 본당 등록

3.2.1. 외국에서 항구에 도착하는 모든 선박과 외국 선박은 다른 러시아 항구에서 도착하는 경우에도 부두 또는 도로변에서 국경, 세관 및 위생 검사를 통과해야 합니다.

항구에 도착하는 선박에 서비스를 제공하는 기관은 위의 통제를 행사하는 당국, 시행 장소에 사전에 동의하고 이에 대해 선박의 선장 및 SPCI에 알려야 합니다.

차례로 선장은 항구 경계에 접근 할 때 적시에 해상 대리인에게 연락하고 표시된 절차를 통과하는 장소를 명확히해야합니다.

3.2.2. 바다에서 Solovki의 항구 지점인 항구에 도착하는 모든 선박은 국가 민사 소송 조사관의 내부 도로 중 하나에 접안 또는 정박한 순간부터 24시간 이내에 도착을 등록해야 합니다. 증언, 일반 선언, 국가 해운 및 해운 단지(Onega, 107 Kirov Ave., tel. 2-16-54)(Solovki Village, Severnaya St., 13)에서 러시아 및 외국 선박에 서비스를 제공하는 해상 에이전트를 통한 승무원 목록 ) 24시간 내내.

3.2.3. ISPC 도착을 공식화하려면 다음을 제출해야 합니다. 일반 신고서(해외에서 도착하는 선박의 경우) 또는 선장의 도착 표시(기타 모든 선박의 경우); 배 역할; 모항 국가의 국기로 항해 할 수있는 권리 증명서; 소유권 증명서; 선박의 안전을 보장하는 최소 승무원 구성 증명서; 선박의 기술 감독 및 선급(해양 및 하천 등록)을 위한 러시아 기관 또는 기술 감독을 위한 다른 러시아 기관 또는 외국 선급 협회에서 발행한 원본 문서로, 선박이 안전한 항해 및 환경 보호에 대한 요구 사항을 충족함을 확인하고, 화물 목록 사본(화물 신고서).

러시아 선박은 선주 또는 이 선박이 직접 운송 활동을 수행할 수 있는 권리에 대한 면허 사본을 추가로 제시해야 합니다.

3.2.4. 항해 중 선박에 사고가 발생한 경우, 선장은 항구에 도착한 즉시 이를 일반선언 또는 선장의 도착지시서에 서면으로 항구의 선장에게 알리고 비상사태 선언문도 제출한다. .

3.3. 출구 정리

3.3.1. 항구 수역(제1조 8항 참조)의 바다 경계를 넘어 항해하려는 모든 선박의 선장은 출항(출항)을 위해 ISPC의 허가를 받아야 합니다.

3.3.2.1. 선장은 계류선(앵커)에서 예상되는 촬영 시간 최소 12시간 전에 SPSC에 다가오는 항해에 대해 알려야 하며 출발 등록 절차에 동의해야 합니다(SPSC에서 독립적으로 또는 선내 대리인에 의해) ).

3.3.2.2. 출발 등록 장소에 대한 결정은 SPSC의 고위 주 검사관이 결정하며 계류 또는 앵커에서 선언 된 예상 촬영 시간 6 시간 전까지 선박 선장에게 알립니다.

3.3.2.3. 선상에서 출발이 처리될 선박의 선장은 SPSC 담당자가 검사할 선박의 준비 시간을 늦어도 4시간 전까지 SPSC에서 명확히 해야 합니다.

3.3.2.4. 출발 또는 거절 등록 시간을 연기하는 경우, 선장은 원래 선언된 마감일 2시간 전까지 이를 SPSC에 통지해야 합니다. 이 조건이 충족되지 않은 경우 선박의 선장은 조기 선언 시간에 도착한 국가 민간 항공 위원회의 검사관에게 헛된 전화 요금 징수 영수증에 서명해야 합니다.

3.3.3. 해외로 여행하는 선박의 선장, 외국 선박의 선장, 그리고 다른 러시아 항구로 이동하는 경우, 국경 통제를 위해 선박을 제시하는 예상 시간 12시간 전에 해사 대리인을 통해 관련 당국에 통지해야 합니다. 세관 통제 4시간 및 2시간 동안 설명이 이어집니다.

3.3.4. 모든 러시아 선박의 선장은 국가 검사관에 폐기물을 등록하기 전에 국가 역학 감독의 위생 및 검역부(SKO)에 선박을 제출해야 합니다. 북 카자흐스탄 지역의 의사에게 선박을 제시하는 신청서는 당일 오전 9시부터 오후 3시까지, 근무일 중 다음날 접수됩니다.

북 카자흐스탄 지역 주소: 129, Oktyabrsky Ave., tel. 2-36-14.

3.3.5. 선박이 24시간 미만 동안 항구에 체류하는 경우 모든 정보 및 응용 프로그램은 Art. 3.3.2-3.3.4는 선박이 항구에 도착하는 즉시 주어진다.

3.3.6. 선박이 출발을 위한 특정 항구 절차를 처리하기 위해 선언된 기한까지 준비되지 않으면 선장은 원래 선언된 기한보다 늦어도 2시간 전에 관련 서비스 및 당국에 통지해야 하며, 선박이 준비될 수 있는 다른 시간을 표시해야 합니다. 또는 신청을 완전히 취소하십시오.

3.3.7. ISPC로의 출발을 공식화하기 위해 다음이 제시됩니다. 일반 선언(해외로 가는 선박의 경우) 또는 출발 권리에 대한 선장의 진술(기타 모든 선박의 경우); 화물의 안전한 적하·고정증명서 또는 화물고정작업인수증명서 화재 및 위생 증명서(러시아 선박용); 2부 승무원 목록; Art에 나열된 선박 문서뿐만 아니라 승무원의 졸업장 및 자격 증명서. 3.2.3.

3.3.8. 예인선의 선장(승무원이 탑승한 경우)은 독립적으로 출발을 준비합니다. Art에 나열된 문서 외에도. 3.3.7, 등록 또는 다른 선급 협회에서 승인한 해상 예인 안전 보장 지침을 MSPC에 제출해야 합니다.

출발등록 시 견인차량의 기장은 제3.3.7항에 열거된 서류 외에 전환계획서, 해상예인의 안전 확보를 위한 지침을 제시하여야 하며, 피예인물 또는 그 장소에 선원이 없는 경우 인증된 해양 전문가가 아닌 경우 견인 차량의 위임을 받아 견인하기 전에 이 물체에 대한 검사 보고서를 제출하십시오.

3.3.13. IPPC에서 발급한 해상 출항 허가는 24시간 동안 유효합니다.

3.3.14. SPSC 출항 허가 후 어떤 이유로든 선박이 항구에서 24시간 이상 지연되거나 출항 허가 순간부터 선원 구성에 변경이 있는 경우, 선장은 이를 SPSC에 보고하고 출항 재발급 절차에 동의해야 합니다.

3.3.15. 바다에서 항구 지점인 항구의 수역에 진입하여 외부 도로변에 정박하여 국경 수속을 완료하고 폭풍우를 피하고 환자를 인도하고 예인물을 수령(인도)하는 선박의 선장 , 물품을 수령하려면 Art에 제공된 선박에 대한 정보를 Harbour Master에게 전송하여 선주 또는 해양 대리인을 통해 입출항을 등록해야 합니다. 3.1.2 및 3.1.3, 선박의 최종 목적지를 나타냅니다.

3.3.18. ISPC에 등록된 출항에도 불구하고 Harbour Master는 다음과 같은 경우 선박의 출항을 연기할 권리가 있습니다.

• 국경 및 세관 당국에서 선박에 대한 클레임 및 요구 사항 제시;
• 선박이 항구를 떠나는 것을 방해하는 항해 또는 수문 기상 상황의 변화;
• 정해진 절차에 따라 도시의 모든 기업이 선박에 재산 주장을 제시합니다.
• 선박의 경사가 5°이상이거나 내항성이 악화되어 항만수역에서의 항해에 위협이 된다고 인정되는 경우

4. 항구에 선박의 주차

4.1. 도로에 선박 주차

4.1.1. 선박은 SPSI 또는 SPSI의 직접적인 지시에 따라 하나 또는 다른 로드스테드에 정박할 수 있습니다.

4.1.2. 국경 및 세관 통제를 수행하기 위한 외국 및 러시아 선박의 정박은 Karelian roadstead, Lesoexport roadstead, Osinka RPK 정박지 및 항구 정박지에서 허용됩니다.

4.1.3. 모든 선박은 정박이 금지됩니다.

• 3노트 이상의 홍수 속력에서;
• 풍속 6점 이상(풍속 12m/s 이상)
• 다이빙 작업 장소에서 200m 미만의 거리에서; 케이블, 수중 파이프라인 및 취수구의 보안 구역;
• Art에 제공된 경우를 제외하고 페어웨이 및 그 근처. 2.1.15.

4.3. 선박 계류

4.3.1. 부두에 접근하려는 선박의 선장은 선박을 인수할 부두의 준비 상태에 대한 정보를 이전에 받았음에도 불구하고 독립적으로 또는 해양 대리인(선주)을 통해 부두 소유자로부터 접근 허가를 받아야 합니다.

4.3.2. 부두 또는 부두에 있는 다른 선박에 접근하기 전에 선장은 SPSC에 견인 지원의 유무를 보고하고 접근 허가를 요청해야 합니다.

• 선석 소유자로부터 접근 권한이 없습니다.
• ISPC는 선석 소유자의 허가와 상관없이 접근을 금지했습니다.
• 해외에서 도착하는 외국 및 러시아 선박은 국경 및 세관 당국의 허가를받지 못했습니다. 다른 선박이 이 선박 또는 계류장에서 가까운(30m 미만) 부두에 접근하는 것도 금지됩니다.
• 부두에는 계류원이 없습니다.
• 인접한 부두에 다른 선박이 계류 중입니다.

메모.계류 라인을 받거나 반환하기 위해 선박에서 선원의 부두까지 상륙하는 것은 금지되어 있습니다.

4.3.5. 부두에 대한 선박의 접근은 원칙적으로 그 순간에 작용하는 조류에 대한 선수와 함께 수행되어야 합니다.

4.3.6. 선장은 부두 또는 다른 선박에 계류하고 출항할 때 항구 예인선 및(또는) 쇄빙 시설을 사용해야 합니다. 항구의 예인선 신청서는 VHF, 채널 16의 SPTC 및 Solovki 항구 지점에서 SPTC 48의 근무 책임자에게 작업 시작 4 시간 전까지 제출됩니다. 24시간 전에 확인 후 24시간 전에 확인합니다.

4.3.7. 선체의 수중부 및 부두의 손상을 방지하기 위하여 외측(강)측으로 5°이상의 힐을 갖는 선박의 부두로의 접근을 금지한다.

4.3.8. 선수 전구가 있는 선박은 예인선의 도움으로 부두에 접근해야 하며, 선체가 부두에 닿을 때 전구와 부두의 접촉을 배제해야 합니다.

4.3.9. 선박이 부두 또는 다른 선박에 접근할 때 모든 돌출된 물체 및 선박의 ​​장치는 측선 너머 내부에서 즉시 제거되어야 합니다.

4.3.10. 계류 작업 중에 앵커를 사용한 경우 작업 완료 후 앵커를 "장소로" 들어 올리고 테이프와 나사 스토퍼로 고정해야 합니다.

4.5. 주차 장소 변경

4.5.1. 부두 또는 하역 회사 소유주의 파견 서비스는 선박의 운반 또는 재배치 시작 시간 및 화물 및 보조 작업 완료 후 2 시간 전에 확인하십시오.

이러한 행동이 저녁이나 야간에 계획된 경우, 당일 17:00 이전에 선장에게 이에 대해 경고해야 합니다.

4.5.2. 위의 정보를받은 선박의 선장은 직접 또는 해상 대리인을 통해 ISPC에 이동 신청서를 제출해야하며 외국 항해의 외국 및 러시아 선박의 선장은 정보를 제공하고 변경 허가를 받아야합니다. 국경 및 세관 당국의 주차장.

4.5.3. 디스패처가 지정한 시간까지 선박은 운반 또는 통과를 위해 완전히 준비되어야 하며, 필요한 경우 도선사와 견인 지원을 주문해야 합니다.

4.5.5. 주 엔진 또는 조향 장비가 작동하지 않는 선박을 한 항구 지역에서 다른 항구 지역으로 통과하고 같은 지역 내에서 한 부두에서 다른 부두로 선박을 이동하는 것은 항만 선장과 다음을 위한 조건에 동의한 후에 허용됩니다. 이 작업을 수행하는 동안 선박의 안전.

4.5.7. 데크 메커니즘을 사용하여 한 부두 내에서 또는 계류 케이블의 인접한 부두로 선박을 운반하는 것은 길이가 100m 이하인 선박에 대해서만 허용됩니다.

4.5.7.1. 길이가 100~130m이고 표시된 수축이 있는 선박은 주 엔진이 준비되어 있어야 하며 필요한 경우 가장 느린 속도로 사용해야 합니다.

5포인트 이상의 풍속(풍속 10m/s 이상)의 경우 안전을 위해 견인 지원을 주문해야 합니다.

4.5.7.2. 길이가 130m를 초과하는 선박을 운반할 때 작동 및 견인 지원을 위한 주 엔진의 준비는 모든 수문 기상 조건에서 의무 사항입니다.

4.5.8. 인접한 부두를 따라 모든 선박을 100m 이상 운반하고 첫 번째 부두에 인접하지 않은 한 부두에서 다른 부두로 이동하는 것은 항구 내 횡단으로 간주되며, 여기서 Art. 2.2.2, 조종사와 견인 지원은 필수입니다.

4.6. 항구, 항구 지점에서 화물 작업 및 선박 예인

4.6.1. 외국 및 연안 항해 선박에 대한 선적 및 하역 작업을 수행하기 위해 항구에는 다양한 소유자에게 속한 선석이 있습니다.

• 목재 선적용 목재 수출 정박 1-4번;
• 일반 화물의 하역을 위한 항구 정박장;
• 물에서 둥근 목재를 적재하기 위한 도시의 도로변(부유식 정박지);
• 화물 여객 정박 Tamarin (Solovki의 항구 지점);
• 화물 정박장 Kheta (Solovki 항구 지점);
• 여객 정박 Monastyrsky (Solovki의 항구 지점).

선박 벙커링에 대해

4.6.19. 부두에 계류된 선박의 벙커링은 선주의 동의가 있고 화재 안전을 보장하고 부두 및 인접 수역의 오염을 방지하기 위한 요구 사항을 충족한 후에만 허용됩니다.

4.6.20. 위험물을 실은 선박의 벙커링은 소방당국의 특별 허가가 있는 도로변에서만 허용됩니다. 이 작업을 위한 정박 장소는 하버 마스터가 결정합니다.

4.6.22. 위의 요구 사항은 선박에 유해 물질이 포함된 오일 및 기타 유형의 공급품을 공급하는 작업의 수행과 인간 건강 및 환경에 유해한 물질로 오염된 수역을 선박으로 배송하는 작업에 적용됩니다.

4.7. 폭풍 액션

4.7.3. 폭풍 경보를 받은 외항선 및 항구 함대 선박의 선장은 폭풍우 시 선박의 안전한 계류를 보장하기 위해 모든 조치를 취해야 합니다(계류 라인 추가, 두 번째 닻 포기, 엔진 작동 준비, 계류 장소 변경까지).

4.7.4. 폭풍우 주의보와 함께 바다 선박, 부서 소속 및 소유권 형태에 관계없이 긴급 구조 작업을 위해 설계 또는 장비된 선박은 인명 구조 작업을 수행하거나 조난 선박에 도움을 제공하기 위해 바다로 나갈 준비가 되어 있어야 합니다.

이러한 선박은 항구 수역에서 위에서 언급한 작업을 수행하기 위해 하버 마스터에 의해 유인될 수 있습니다.

4.9. 환경오염 방지

4.9.1. 모든 러시아 및 외국 해상 선박, 항구, 강 및 소형 함대 및 항구 수역에서 활동을 수행하는 모든 법인은 해양 오염 방지를 위한 국제 협약의 요구 사항을 준수해야 합니다. 선박(MARPOL 73/78), 환경 보호를 위한 러시아 연방 법률(12/19/91 일자), 선박 오염 방지 매뉴얼(RD 31.04.23-94) 및 기타 규정(규칙 , 매뉴얼, 지침 등)을 기반으로 발행됩니다.

포메라니안 만의 해안

소로카 만에서 켐 항구까지

소로카 만에서 켐 항구까지해안은 NNW까지 22마일 연장됩니다. 해안은 낮고 바위가 많으며, 대부분이 얕고 부분적으로 또는 완전히 마른 수많은 만과 만으로 전체가 잘려져 있습니다. 가장 큰 만은 Shueretskaya(64°47" N, 34°55" E)와 Kemskaya(64°58" N, 34°45" E)입니다. 해안의 이 부분은 Kemsky skerries의 남쪽 부분을 형성하는 많은 섬, 작은 섬 및 위험과 접해 있습니다. skerries의 바깥 쪽 가장자리는 최대 10마일의 거리에서 해안에서 제거됩니다. 위험 요소가 많고 수심이 얕기 때문에 흘수가 얕은 보트와 선박에서 항해가 가능합니다. 이 지역에서 항해할 때 흘수가 큰 선박은 동쪽에서 Kemsky skerries를 돌아야 합니다. Kemsky skerries의 중간 부분의 외부 섬 중에는 Kuzovsky 페어웨이 (Kuzovskiy 페어웨이)가 있으며,이를 따라 배가 때때로 Rabocheostrovsk 마을에 접근합니다. 이 항로는 Tupichikha 섬(64°54" N, 35°08" E)에서 남동쪽으로 Pyalludy Islands(65°00" N, 34°56" E)에서 Ship 항로까지 이어집니다.

주목할만한 점. Sorokskaya Bay에서 Kem 항구까지 항해할 때 참조 지점은 숲이 우거진 산 Revyazhya(Gora Revyazh "ya)(64 ° 51 "N, 34 ° 55" E), 러시아 Kuzov 섬(64 ° 56 "N , 35° 08" E), 25-28마일에서 열리고 German Body Island(64°57" N, 35°10" E), 약 30마일에서 열립니다.

탐색 보조 장치.일부 위험 요소는 발광 부표와 이정표로 보호됩니다.

만은 Cape Vygnavolok에서 북쪽으로 4마일 떨어진 해안으로 돌출되어 있습니다. 만 입구는 지역 항법 상황에 대한 지식이 있는 작은 보트를 타고 높은 물에서 가능합니다. 입술의 은행은 낮습니다. 해안선에서 1.5마일 떨어진 지점에서는 지형이 다소 상승합니다. 여기 해안은 관목과 숲으로 무성합니다.

북쪽에서 만은 Shuyostrov 섬의 남쪽 해안과 접해 있습니다. 이 섬의 깊이에는 숲으로 덮인 완만한 경사의 언덕이 있습니다. Shuyostrov 섬은 Soroca Salma의 좁은 건조 해협에 의해 본토 해안과 분리되어 있습니다.

설명 된 입술은 얕습니다. 그 깊이는 5m 미만이며, 만의 제방은 육지와 접하고 있으며, 꼭대기의 너비는 최대 3마일입니다.

만과 그 입구 앞에는 많은 섬, 수면 및 수중 돌과 캔이 있습니다. 대부분의 섬은 고지대이며 숲으로 덮여 있으며 완만하게 경사진 해안을 가지고 있습니다. 가장 큰 섬은 Vygnavolok 곶에서 북쪽으로 8.8마일 떨어진 Medvezhiy Island(Ostrov Medvezhiy)입니다. Medvezhiy Island에서 북동쪽으로 1.2마일 떨어진 곳에 Sosnovtsy 제도가 있으며, 초원 식물과 숲으로 덮인 낮은 바위 해안이 있습니다.

가장 바다쪽으로 향하는 곳은 케이프 Vygnavolok에서 북동쪽으로 4마일 떨어진 만의 입구 앞에 있는 세일 제도입니다. 만 지역에서 수영할 때는 10m 등욕탕을 건너면 안 됩니다.

섬 큰 Zhuzhmuy 및 작은 Zhuzhmuy(Islands Bol "shoy Zhuzhmuy, Malyy Zhuzhmuy) (64 ° 37" N, 35 ° 40 "E)는 만의 중간 부분에 있습니다.

Bolshoy Zhuzhmuy 섬의 북서쪽 부분은 중부 및 남동쪽 부분보다 훨씬 높습니다. 섬의 서쪽 끝인 Cape Svetelka 지역에서는 해안이 높습니다. Mys Sennoy(64°39" N, 35°35" E) - 섬의 남쪽 끝 - 지형이 점차 감소하여 저지대가 됩니다. 섬은 숲이 우거져 남서쪽 해안에서는 물과 가까워지고 북동쪽 해안에서는 해안선에서 2-3kbt가 시작됩니다.

Small Zhuzhmuy 섬은 Big Zhuzhmuy 섬보다 훨씬 낮습니다. Maly Zhuzhmuy 섬의 북부는 남부보다 높으며 점차 남동쪽으로 떨어집니다. 섬은 숲으로 우거져 있습니다.

Big Zhuzhmuy 섬과 Small Zhuzhmuy 섬은 같은 얕은 물 위에 있습니다. Bolshoy Zhuzhmuy Island의 북부 해안을 제외하고 섬의 해안은 육지와 접해 있습니다. Bolshoy Zhuzhmuy 섬의 남동쪽 끝에서 건조한 여울이 남동쪽으로 1.5마일 돌출되어 있으며, 그 위에 관목으로 덮인 세 개의 섬이 있습니다. 이 여울과 Maly Zhuzhmuy 섬의 북쪽 끝과 접하는 마른 땅 사이에는 1-5kbt 너비의 해협이 있습니다.

5-19.4m 깊이의 제방은 Cape Svetelka에서 남서쪽으로 7마일 이내에 흩어져 있습니다.

5.6-10m 깊이의 은행.

Maly Zhuzhmuy 섬에 접근하는 것은 깊이가 5m 미만인 얕은 곳에 많은 함정이 있기 때문에 위험합니다. 이 섬의 남쪽 끝은 최소 2.5마일의 거리에서 둥글어야 합니다.

등대 주즈무이스키(Zhuzhmuyskiy 등대)(64°40.7" N, 35°33.6" E)는 Bolshoy Zhuzhmuy 섬의 중간 부분에 있는 광대한 나무가 없는 평야에 위치하고 있으며 동쪽과 남동쪽으로 점차 낮아지고 있습니다.

등대의 건물은 0°에서 115° 사이의 섹터에서 볼 수 있습니다.

등대에는 라디오 신호등이 있습니다.

Zhuzhmuysky 기호(Zhuzhmuyskiy Beacon)(64°41.0" N, 35°34.2" E)은 볼쇼이 주즈무이 섬의 북동쪽 해안에 있습니다.

이 표지판을 등대 Zhuzhmuysky와 정렬하면 Bolshoy Zhuzhmuy 섬의 북동쪽 해안 근처에 정박지가 있습니다.

발광 표시 작은 Zhuzhmuy(Malyy Zhuzhmuy Light-Beacon)은 Maly Zhuzhmuy 섬의 남동쪽 끝에 설치됩니다.

은행 Zhuzhmuyskaya(Banka Zhuzhmuyskaya)는 1.2m 깊이의 가장 얕은 곳으로 Cape Svetelka에서 북동쪽으로 1.8마일 떨어져 있습니다. 은행의 북쪽, 서쪽 및 남쪽은 깊습니다.

항아리 6.2m의 가장 작은 깊이는 Cape Svetelka에서 3.4마일 WNW에 있습니다.

불렛루다 섬(Ostrovok Pulya-Luda)는 Cape Svetelka에서 남서쪽으로 7.5kbt 떨어져 있습니다. 이 황량한 화강암 섬의 WSW에서 3kbt 이내에 위험이 있습니다.

페착 섬(Ostrovok Pechak)은 모래가 많고 눈에 잘 띄며 Maly Zhuzhmuy 8kbt 섬의 서쪽 해안에서 북쪽 끝에서 남서쪽으로 돌출된 마른 땅에 있습니다.

앵커 장소큰 흘수를 가진 선박의 경우 Bolshoy Zhuzhmuy 섬 근처의 도로에서 사용할 수 있습니다. 북동쪽과 동쪽에서 불어오는 바람으로 볼쇼이 주즈무이 섬 남서쪽 해안 중앙에서 남서쪽으로 1-1.3마일 떨어진 남서쪽 도로변에 정박할 수 있습니다. 여기의 깊이는 12-20m입니다. 토양 - 미사 및 모래.

최대 4m의 흘수를 가진 선박은 베어링 교차 지점에서 Cape Svetelka까지 0°, Pulya-Luda Island까지 270°에 정박할 수 있습니다. 깊이는 6-7m입니다. 토양 - 미사 및 모래. 북서풍과 부분적으로 북서풍이 부는 경우 최대 4m의 초안을 가진 선박은 Cape Sennaya에서 235°에서 4-5kbt에 정박할 수 있습니다. 여기의 깊이는 6-7m이며 5m 미만의 깊이에서는 해안에 접근하지 않는 것이 좋습니다.

S, W 및 SW의 바람으로 Zhuzhmuysky 표지판에서 NE까지 3-4kbt의 북동쪽 도로변에 정박할 수 있습니다. 깊이는 11-14m입니다. 토양 - 미사, 모래 및 돌. 이 정박지에 접근하는 것은 Zhuzhmuysky 등대와 Zhuzhmuysky 표지판의 정렬을 따라 220.2 °의 코스에 있어야합니다. 정렬 방향 40.2°- 220.2°. 정렬 축에서 가장 작은 깊이(앵커리지에서 바다 쪽으로)는 7m입니다.

남동풍에서 볼쇼이 주즈무이 섬의 북서쪽 해안 근처 북서쪽 도로변에 숨을 수 있습니다. 여기의 깊이가 5m에서 30m 이상으로 급격히 증가한다는 것을 명심해야합니다. 토양 - 미사 및 작은 돌.

Bolshaya Sennukha 및 Malaya Sennukha 섬(Ostrovki Bol "shaya Sen-nukha, Malaya Sennukha) 볼쇼이 주즈무이 섬에서 북쪽으로 8마일 떨어져 있습니다.

Bolshaya Sennukha 섬은 높이가 27.5m이고 돌이 많고 이탄으로 덮여 있습니다. 초목이없는 섬의 가파른 화강암 해안은 밝은 회색입니다. 늦봄과 초여름에는 클라우드베리가 풍부하여 볼샤야 센누카 섬이 적황색을 띠고 있습니다.

Malaya Sennukha 섬은 낮고 바위가 많으며 초목이 없습니다.

Bolshaya Sennukha 섬과 Malaya Sennukha 섬 사이의 해협은 항해할 수 없습니다. 두 섬, 특히 Bolshaya Sennukha 섬의 해안은 얕지만, 섬 근처에 깊이가 매우 얕기 때문에 1마일 미만의 거리에서 섬에 접근하는 것은 권장되지 않습니다.

조류 Bolshaya Sennukha 및 Malaya Sennukha 섬 지역을 두 지점으로 통과하십시오. 하나는 솔로베츠키 제도의 동쪽에서, 다른 하나는 왕좌의 서쪽에서 이어집니다. 이 가지가 합쳐지면 약한 바람에도 불구하고 중요한 파도의 급격한 출현에 기여하는 전류를 형성합니다.

센누의 빛나는 징조(Sennukha Light-Beacon)은 Bolshaya Sennukha 섬에 설치됩니다.

워털루 은행(Banka Vaterloo) 가장 얕은 수심 3m는 Bolshaya Sennukha 섬에서 남서쪽으로 2마일 떨어져 있습니다. 그것은 Solovetsky 등대가있는 섬 Malaya Sennukha의 정렬 선에 위치하고 있습니다. 은행은 깊은 깊이로 둘러싸여 있습니다.

뱅크 이스트 센누카(Banka Vostochnaya Sennukha) 가장 작은 깊이가 4.4m인 곳은 Bolshaya Sennukha 섬에서 북동쪽으로 3.5마일 떨어져 있습니다. NW 방향으로 약 10마일 떨어진 이 제방에서 토파 제도까지 거의 연속적인 제방 체인이 3.6-9.4m 깊이로 뻗어 있습니다.

뱅크 웨스트 세누카(Banka Zapadnaya Sennukha) 깊이 1.6m는 Bolshaya Sennukha 섬에서 북쪽으로 2.9마일 떨어져 있습니다.

항아리 7.4m의 가장 작은 깊이는 Bolshaya Sennukha 섬에서 2.3마일 서쪽에 있습니다.

워바루디 제도(Ostrova Varbarludy)는 Cape Vygnavolok에서 북동쪽으로 8.7마일 떨어져 있습니다. Varbarluda 섬 중 북쪽에 있는 섬은 Kentovyy 섬이라고 합니다.

깊이가 1.2-8.8m인 제방이 켄토비 섬에서 북동쪽으로 1.5마일 이내에 흩어져 있습니다.

가장 작은 깊이가 5.4m인 제방은 Kent Island에서 동쪽으로 3.7마일 떨어져 있습니다. 은행의 흙은 작은 돌입니다.

Ostrov Rovnyazhiy(64°48" N, 35°15" E)는 이탄으로 덮인 화강암으로 해안이 다소 가파르고 얕습니다.

발광 표지판 Rovnyazhy(Rovnyazhiy Light-Beacon)은 Rovnyazhiy 섬에 설치됩니다.

은행 Rovnyazhya가장 작은 깊이가 3.6m인 Banka Rovnyazh "ya)는 Rovnyazhy 섬에서 남동쪽으로 3.4마일 떨어져 있습니다. 은행은 12-18m 깊이로 둘러싸여 있습니다.

세누크 섬토탄으로 덮인 (Ostrovok Sennukha) 화강암은 Rovnyazhiy 섬에서 2.1kbt N 떨어져 있습니다. 센누 섬의 기슭은 깊습니다.

은행 레비아지아 3.6m의 독특한 깊이를 가진 (Banka Revyazh "ya)는 Sennukha 섬에서 W까지 1kbt 떨어져 있습니다.

항아리 4.8m의 가장 작은 깊이와 함께 Sennukha 섬에서 8kbt NNE에 있습니다.

이름없는 섬 루다(Ostrovok Bezymyannaya Luda) 이탄으로 덮인 화강암은 Rovnyazhiy 섬에서 서쪽으로 2.3마일 떨어져 있습니다. 섬의 해안은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

녹칼루디 제도(Ostrova Nokhkaludy) - 두 개의 섬: Bolshaya Nokhkaluda 및 Malaya Nokhkaludy 및 초목이 없는 두 개의 낮은 화강암 섬 - Bezymyanny Luda 섬에서 북서쪽으로 9kbt에 위치.

빅 노크칼루다 섬(Ostrov Bol "shaya Nokhkaluda) 높이 53.5m는 Nokhkaluda 섬의 동쪽이자 가장 큰 섬입니다. 바위가 많고 이탄으로 덮여 있으며 가파른 은행이 있습니다. 얕은 안장으로 분리 된 두 개의 언덕이 섬에 솟아 있습니다. , 북쪽과 남쪽에서 눈에 띕니다. 서쪽 언덕은 다소 있습니다. Bolshaya Nokhkaluda Island의 기슭은 더 얕으며 어떤 곳에서는 10m 깊이가 섬 기슭에 매우 가깝습니다.

말라야 녹칼루다 섬(섬 Malaya Nokhkaluda)는 Bolshaya Nokhkaluda Island에서 북서쪽으로 2.5kbt 떨어져 있습니다.

Shuyeretskaya Guba는 Cape Buynavolok(Mys Buynavolok)(64°45" N, 35°01" E)와 Cape Poltamkorga 사이의 만의 Pomorsky 해안으로 돌출되어 있습니다. 남쪽에서 만은 Shuyostrov 섬으로 둘러싸여 있습니다.

만의 남동쪽 해안에는 혼합 숲으로 덮인 완만한 경사가 있는 언덕이 있습니다. 만의 북서쪽에는 일부 지역에서 산이 해안선에 접근합니다.

얕고 높은 물에 접근할 수 있는 보트와 소형 선박은 현지 항해 상황에 대한 지식을 갖추고 있어 만의 꼭대기로 흘러들어갑니다. 강 유역, 입에서 2마일 떨어진 곳에 큰 마을 Shueretskoye(Shuyeretskoye)가 있습니다.

만과 그 입구 앞에는 Kemsky skerries의 남쪽 부분을 형성하는 많은 섬, 표면 및 수중 암석 및 기타 위험이 있습니다.

만의 해안은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다. 만의 남동쪽 해안에서 육지는 북쪽으로 약 3.5마일 돌출되어 만의 바깥쪽과 중간 부분을 거의 완전히 채우고 있습니다. 많은 섬들이 마른 땅에 흩어져 있습니다.

만의 북서쪽 해안과 남동쪽 해안에서 돌출된 육지 사이에는 좁은 Shuiskaya Salma 해협(Proliv Shuyskaya Salma)이 있습니다. 건조 가장자리 사이의 너비는 2-5kbt입니다. 동쪽 입구(64°49.6" N, 34°58.4" E)에서 Shuiskaya Salma 해협은 만의 북서쪽 해안을 따라 Shuya 강의 바로까지 남서로 이어집니다. 강변 앞에서는 소록스카야 살마 해협(Proliv Sorokskaya Salma)이 슈이스카야 살마 해협에서 남쪽으로 갈라진다.

만의 깊이는 10m 미만입니다.

라블루다 섬(Ostrov Ravluda)는 Cape Poltamkorg에서 ESE 2마일 거리에 있습니다. 이 곶과 Ravluda 섬 사이에는 많은 위험이 있습니다. Ravluda 섬에서 서쪽으로 4kbt에는 초목이 없는 Stvornyye Ludki의 화강암 섬이 있습니다.

둑길이 30m는 Cape Pannavolok(Mys Pannavolok)(64 ° 48.9 "N, 34 ° 56.6" E)에 있습니다. 부두의 깊이는 0.3m이며, 만수에서 잔잔한 날씨에는 최대 1.5m의 드래프트가있는 보트가 부두에 접근 할 수 있습니다.

Soroca Bay에서 Shueretskaya Bay까지 수영을 위한 안내. Belomorsky 선형을 따라 Osinka가 168 ° 방향으로 올 때 Varbarludy 섬 중 가장 큰 섬에서 동쪽으로 3 마일, Rovnyazhy 섬에서 서쪽으로 4 kbt에 2 °의 코스에 놓일 필요가 있습니다. .

2°의 표제 후, 깊이는 특히 5.4 m 깊이의 제방(64°45" N, 35°15" E)을 통과할 때 측정되어야 하며, 깊이가 1.5마일인 제방 6.6 m Rovnyazhiy 표지판이 39° 방향으로 올 때, 270° 코스에 누워 Shueretskaya Bay로 이동해야 합니다. 입구에는 지역 탐색 조건에 대한 특별한 주의와 지식이 필요합니다.

벨로구지하 섬(Ostrov Beloguzikha) (64 ° 51.6 "N, 35 ° 05.4" E) 35.2m 높이의 바위에는 안장으로 분리된 두 개의 봉우리가 있습니다. 섬의 평평한 표면은 기절된 숲과 관목으로 덮여 있습니다. 섬의 해안은 가파르고 깊습니다. 장소에서 약 10m 깊이가 해안에 가까워집니다. 섬의 남쪽 끝에서 떼가 섬이 있는 WSW까지 1.5kbt 돌출되어 있습니다.

볼쇼이 레비아지 섬(Ostrov Bol "shoy Revyazhiy)는 초원 초목과 숲으로 뒤덮인 건조 떼에 위치하고 있으며 Cape Poltamkorg에서 북서쪽으로 2마일 떨어져 있습니다. Cape Poltamkorg와 Bolshoy Revyazhiy 섬 사이의 건조한 떼에는 숲과 숲으로 덮인 섬이 몇 개 더 있습니다. 많은 물 위 및 수중 돌.

새들 제도(Ostrova Sedel "nyye) - Beloguzikha 섬에서 북쪽으로 1.6마일 떨어진 곳에 초목과 건조 돌이 없는 여러 바위 섬이 있는 두 개의 섬 그룹입니다.

Sedelny 섬의 북쪽에 있는 더 큰 섬은 높이가 44.4m이며 세 개의 별도 언덕이 있는 바위 표면이 있습니다. 섬의 계곡과 언덕 사이의 안장은 숲과 관목으로 무성합니다. 섬의 해안은 바위투성이입니다. 그는 키가 더 크다 남쪽 섬초목이없고 이탄으로 덮여 있습니다.

Saddle Islands는 얕은 물과 접해 있습니다. 그들 사이의 해협은 항해할 수 없습니다.

Sedelny 제도 사이의 해협에서 강한 조류가 관찰됩니다.

Eiders는 Sedelny 제도에 둥지를 틀고 있습니다.

높이 45.6m의 투피치카 섬(Ostrov Tupichikha)은 Saddle Islands에서 동쪽으로 1마일 떨어져 있습니다. 이 작은 바위 섬은 이탄과 툰드라 식물로 덮여 있습니다. 남쪽 해안에는 낙엽 관목이 자랍니다. 섬의 해안은 얕습니다. 10m 깊이의 장소는 북쪽과 남쪽 해안에 가깝습니다. Tupichikha 섬에서 서쪽으로 1kbt에 초목이 없는 바위 섬이 있습니다.

Domniny Islands는 Tupichiha Island에서 북서쪽으로 6kbt 떨어져 있습니다. 이 화강암 섬은 이탄으로 덮여 있습니다. 그들의 은행은 가파르고 깊습니다. Domnina 섬의 서쪽에서 북쪽으로 6kbt에는 깊이가 15m 미만인 떼가 있으며 깊이 1.8-7.4m의 암석 둑과 암석이 많은 마른 땅이 있습니다.

Domnina 섬 사이에는 강한 조류가 있습니다. 섬 지역에서 수영하는 것은 남쪽으로 1kbt에 위치한 건조석으로 인해 위험합니다.

항아리 1.6m 깊이의 Domnina Islands 동부 중앙에서 1kbt SW에 위치하고 있습니다.

치킨 닐락사 아일랜드(Ostrov Kurich "ya Nilaksa) 높이 48.8m, Tupichikha 섬에서 북쪽으로 8.4kbt 떨어져 있습니다. 식물이 없는 Kurichya Nilaksa 섬의 해안은 가파르고 깊습니다.

섬 Kurichya Nilaksa 섬에서 남동쪽으로 5kbt 떨어져 있습니다. 섬에서 북동쪽으로 0.5kbt 지점에는 깊이가 1.2m인 제방이 있습니다.

섬초목이 없는 낮은 암석은 Kurichya Nilaksa 섬에서 북서쪽으로 2.8kbt 떨어져 있습니다. 바람이 강하면 파도가 섬 위로 굴러갑니다.

섬 Lodeyny(Ostrov Lodeynyy)는 65.4m 높이의 암석으로 툰드라 식생으로 덮여 있으며 Kurichya Nilaksa 섬에서 8kbt E에 위치해 있습니다. Lodeyny Island의 해안은 얕고 깊습니다. 섬의 남서쪽 경사면은 계단식 가파르고 바위가 많습니다. 섬의 동쪽 중간 부분에는 침엽수 림이 우거진 움푹 들어간 곳이 있으며 움푹 들어간 곳의 서쪽 경사면은 낙엽 관목으로 덮여 있습니다.

섬의 남쪽에는 북풍으로부터 보호되는 만이 있습니다.

러시안 바디 아일랜드(Ostrov Russkiy Kuzov) (64°56" N, 35°08" E) 높이 123.2m의 구릉은 Kemsky skerries에서 가장 높은 섬 중 하나입니다. 북쪽 언덕의 경사는 고르고 둥글며 사방이 혼합림으로 덮여 있습니다. 정상으로 갈수록 숲이 가늘어지고 정상 자체에는 초목이 거의 없습니다. 섬의 남쪽에 위치한 나머지 구릉들은 초목이 전혀 없으며 위에서 언급한 구릉과 70°-250° 방향으로 뻗어 있는 낮은 수목과 습지 계곡으로 분리되어 있다.

섬의 기슭은 낮고 북쪽 끝과 남쪽 언덕 지역에서만 바다로 다소 가파르게 내려갑니다.

섬 연안의 배수는 너비가 1kbt 이하입니다. Russkiy Kuzov 섬과 Kurichya Nilaksa 및 Lodeyny 섬 사이의 통로 깊이는 5-11.6m입니다. 이 통로에서 강한 조류가 관찰됩니다.

만(64°55" N, 35°09" E) Russky Kuzov Island의 남쪽 해안으로 돌출되어 있습니다. 만은 북서풍, 북서풍 및 북동풍의 작은 선박을 위한 쉼터 역할을 합니다. 만의 해안은 완만하게 경사져 있으며 넓은 모래 돌이 많은 마른 땅과 접해 있습니다. 만 입구의 깊이는 3-5m입니다.

세트노이, 어퍼, 미들 및 주거용 제도(Ostrova Setnoy, Verkhniy, Sredniy, Zhiloy)는 Russky Kuzov Island에서 각각 5.3kbt, 1.2마일, 1.6마일 및 2.4마일 E에 있습니다. 이 섬들은 바위가 많고 해안이 깊습니다. 섬은 툰드라 식물과 이탄으로 덮여 있습니다. 0.7에서; Zhiloy 섬에서 N까지 1.2 및 4.5kbt는 각각 표면, 수중 암석 및 암석 섬입니다.

저먼 바디 아일랜드(Ostrov Nemetskiy Kuzov) 화강암으로 지어진 높이 118.2m는 Russky Kuzov 섬의 동부 해안 북부에서 2kbt NE에 있습니다. 저먼 바디 섬에 초목이 없는 두 개의 언덕이 솟아 있습니다. 동쪽 언덕은 서쪽 언덕보다 훨씬 높습니다. 남쪽 경사는 가파르고 거의 가파르다. 에 남쪽계곡 숲에 섬이 자랍니다. 섬의 북쪽 경사면은 완만하고 초목이 없습니다.

동쪽과 서쪽에서 섬은 거대한 푸른 바위의 모습을 하고 있는데, 점차 남쪽으로 솟아올라 최대 높이에 도달하여 거의 수직으로 부서집니다. 북쪽에서 약 15-20마일 떨어진 곳에서 섬은 평평한 표면을 가진 거대한 푸른빛을 띤 암석의 모습을 하고 있으며 가장자리가 서쪽과 동쪽으로 거의 수직으로 갈라지며, 서쪽 가장자리동양보다 더 부드럽다.

독일 바디 아일랜드의 북쪽과 서쪽 해안은 가파르다. Nemetskiy Kuzov 섬과 Russkiy Kuzov 섬 사이의 통로에서 깊이는 7-31m입니다. 흙은 돌이다. 통로의 남쪽 부분은 수심 1.2~3.6m의 제방으로 막혀 있고 5m의 등온천으로 둘러싸여 있는데 이 통로는 일반적으로 사용되지 않는다.

Nemeckiy Kuzov Island의 북동쪽 끝에서 북쪽으로 1kbt 떨어진 곳에 이탄으로 덮인 바위투성이의 Ostrov Chernetskiy Island가 있고, 북쪽으로 0.6kbt 떨어진 곳에 침수된 암석이 있습니다.

까마귀 제도(Ostrova Voron "i) - 툰드라 식생으로 덮인 3개의 구릉 섬 - 독일 Kuzov 섬의 동쪽 해안에서 동쪽으로 0.5kbt 떨어져 있습니다. 섬의 남동쪽 경사는 가파르며 좁은 테라스의 절벽 기슭에 있습니다. 두 개의 큰 섬에 있는 테라스는 혼합 숲으로 무성합니다.

보로냐 제도와 독일 쿠조프 섬 사이의 해협은 흘수가 얕은 보트가 접근할 수 있습니다.

보로냐 제도 남부와 그 사이의 건조 해협에서 조류가 매우 강합니다.

앵커 장소최대 1.5m의 흘수를 가진 선박은 다음과 같습니다.

Nemetsky Kuzov 섬의 남동쪽 끝에서 4kbt S. 남쪽을 제외한 모든 바람으로부터 보호됩니다. 여기의 깊이는 6.2m입니다. 토양 - 모래 및 미사;

Nemetsky Kuzov 섬의 남동쪽 끝에서 4kbt SE. 그것은 보트에 접근할 수 있고 남쪽과 남동쪽을 제외한 모든 바람으로부터 보호됩니다. 깊이는 3-8m입니다. 토양 - 미사 및 돌.

Oleshin Island(Ostrov Oleshin)는 Nemetsky Kuzov Island의 북동쪽 끝 30에서 ENE까지 1마일 떨어진 높이 31m로 Kemsky skerries의 섬들 중 가장 바다쪽입니다. 툰드라 식생으로 덮인 세 개의 언덕과 안장 쪽으로 완만한 경사가 있는 이 바위가 있는 섬은 가파른 해안을 가지고 있습니다. 계곡의 경사면을 따라 관목이 자랍니다.

올레신 섬의 북동쪽과 남서쪽 해안은 가파르다. Oleshin 섬의 북단에서 서쪽으로 2.2kbt 지점에 Severnaya Tupichikha(Ostrov Severnaya Tupichikha) 섬이 있습니다.

Oleshin Island에서 3kbt E의 건조석이 있습니다. 섬과 이 돌들 사이의 통로에는 흙이 모래와 실트이다. Eiders는 섬에 둥지를 틀고 있습니다.

Darina 제도(Ostrova Dar "iny)는 Russky Kuzov 섬의 북서쪽 끝에서 서쪽으로 1.5마일 떨어져 있습니다. 이 두 섬의 동쪽은 서쪽 섬보다 높습니다. 섬의 모래 표면은 바위가 많고 툰드라 식물과 관목으로 덮여 있습니다 .

섬의 해안은 얕습니다. 약 10m의 깊이는 섬의 동쪽 서쪽 해안에 가깝습니다.

남콜로바르 및 북콜로바르 제도(Ostrova Yuzhnyy Kolovar, Severnyy Kolovar) Darina 제도의 서쪽에서 각각 WNW에서 7kbt 및 NW에서 9.2kbt 떨어져 있습니다.

높이 68.5m의 South Kolovar 섬은 구릉지이며 좁고 낮은 지협으로 연결된 두 개의 높은 숲이 우거진 부분으로 구성되어 있습니다. 언덕의 북쪽 경사면은 완만하고 물 근처에서 모래 저지대로 끝이 나며 남쪽 경사면은 가파르고 동쪽 경사면은 가파르다. 구릉과 구릉은 침엽수림이 우거져 있다. 언덕 꼭대기는 툰드라 식물로 덮여 있습니다.

58.7m 높이의 North Kolovar Island는 북쪽에서 South Kolovar Island와 거의 인접해 있으며 좁은 건조 해협에 의해서만 분리되어 있습니다. 북쪽의 언덕 경사는 완만하고 남쪽은 가파르다. 서쪽과 동쪽 부분에 움푹 들어간 곳이 있습니다. 침엽수 림은 경사면과 움푹 들어간 곳에서 자랍니다. 언덕 꼭대기는 툰드라 식물로 덮여 있습니다. 이 바위 섬은 모래와 이탄으로 덮인 곳입니다. 섬의 남쪽 부분은 숲으로 우거져 있습니다. 섬의 해안은 물 쪽으로 완만하게 경사져 있습니다. 섬을 가로질러 NE-SW 방향으로 뻗은 깊고 낮은 계곡은 기이한 숲으로 덮여 있습니다.

만(64°58" N, 35°00" E)이 North Kolovar 섬의 북서쪽 해안으로 돌출되어 있어 소형 선박이 접근할 수 있습니다.

North Kolovar 섬에서 1kbt NW는 Olkhovy Island(Ostrov Ol "khovyy)로, 낮은 해안은 숲과 관목으로 무성합니다. South Kolovar 섬의 북동쪽 끝에서 1.8kbt NE는 Shark 섬(Ostrov Akul "야). 상어의 화강암 섬에는 완만하게 경사진 해안이 있습니다. 섬의 경사면은 툰드라 식물로 덮여 있습니다.

North Kolovar 및 South Kolovar 섬의 서쪽과 남서쪽에는 본토 해안까지 사슬로 뻗어 있는 섬들이 있습니다.

Olkhovy, Northern Kolovar 및 Akulya 섬의 해안은 북쪽과 동쪽에서 가파르다. South Kolovar 및 North Kolovar 섬의 서쪽 해안은 얕습니다. 이 섬의 서쪽 바닥은 고르지 않습니다.

페시아 루다 섬(Ostrov Pes "ya Luda) (64 ° 58" N, 35 ° 05 "E)는 툰드라 식생으로 덮여 있습니다. 섬의 해안은 경사지고 좁은 건조 스트립으로 둘러싸여 있으며 깊습니다. 북서 해안은 특히 깊은.

루다-보돌레비크 섬(Ostrovok Luda-Vodokhlebikha)는 Pesya Luda Island에서 4.5kbt W 떨어져 있으며 바위가 많고 툰드라 식생으로 덮여 있습니다. 깊은 섬

루다-살티코프카 섬(Ostrovok Luda-Saltykovka) - 마른 땅으로 둘러싸인 낮은 화강암 암석 - Pesya Luda 섬에서 ENE까지 1.6마일 위치. 섬은 깊다. 3kb 이내에서 안전하게 통과할 수 있습니다.

Plosky 섬(Ostrov Ploskyy)은 툰드라 식생과 관목으로 덮인 암석으로, Pesya Luda 섬에서 북서쪽으로 7.5kbt 떨어져 있습니다. 섬의 남쪽 해안은 평평하고 가파르고 나머지는 완만합니다. 섬의 해안은 꽤 가파르다.

Plosky 섬에서 동쪽으로 2kbt에는 해안이 얕은 툰드라 식생으로 덮인 작은 바위 섬 Khudyye Ludy가 있으며 Khudyye Ludy 섬에서 북동쪽으로 1kbt에는 Maly Setnoy(Ostrovok Malyy Setnoy)라는 바위 섬이 있습니다.

Maly Setnoy 섬에서 서쪽으로 0.2-0.5kbt에 마른 돌이 놓여 있습니다. Maly Setnaya 섬과 Plosky 섬 사이에는 여러 개의 물 위 및 수중 암석과 섬이 있습니다.

항아리 3.6m 깊이의 Maly Setnoy 섬에서 ESE까지 1.9kbt 떨어져 있습니다.

섬 Taparukha(Ostrov Taparukha)는 45.7m 높이의 암석으로 툰드라 식물로 덮여 있으며 Plosky 섬에서 3.2kbt 북쪽에 있습니다. 타파루카 섬의 북쪽과 서쪽 해안은 가파르다. 섬의 동해안 남쪽은 수심이 얕다. 섬의 동해안 한가운데에서 건조 여울이 0.3kbt 돌출되어 있습니다. 섬 기슭에는 지느러미가 있습니다. 타파루하 섬의 동쪽 해안 중앙에서 동쪽으로 1kbt에 바위투성이의 마른 땅이 있다.

보로트냐 섬(Ostrovok Vorotnya)는 바위가 많은 해안과 함께 툰드라 식생으로 덮여 있으며 Taparukha Island의 남동쪽 끝에서 0.5kbt SE에 있습니다.

항아리 4.2m의 독특한 깊이로 Taparukha Island의 남서쪽 끝에서 1.6kbt SW에 위치하고 있습니다.

Izbyanoy 섬(Ostrov Izbyanoy)은 Taparukha 섬의 남동쪽 끝에서 3.6kbt E 떨어져 있습니다. 툰드라 식물로 덮인 평평한 돌이 많은 Izbyanoy 섬의 남쪽과 남서쪽 해안은 가파르고 깊습니다. 섬의 북쪽과 동쪽 해안에는 광활한 암석이 많은 마른 땅이 있습니다. 섬 기슭에는 지느러미가 있습니다. 아이더스는 이곳에 둥지를 틀고 있습니다.

포드보스토치니 섬툰드라 식생으로 덮인 (Ostrov Podvostochnyy)는 Izbyanoy 섬에서 E까지 직접 놓여 있으며 배수로로 연결되어 있습니다. Osushka는 또한 Podvostochny 섬에서 NW와 N으로 돌출되어 있습니다. 섬의 남동쪽 끝은 표면 암석 능선이 있는 최대 1.5kbt 너비의 마른 땅과 접해 있습니다. 섬의 북동쪽 해안은 비교적 깊다. 섬의 남단도 깊어서 좁은 심해해구가 접근한다.

툰드라 식생으로 덮인 Korozhny 섬(Ostrov Korozhnyy)은 Izbyanoy 섬에서 북쪽으로 1.5kbt 떨어져 있으며 모래 암석 배수로를 통해 Izbyanay 및 Podvostochny 섬과 연결되어 있습니다. Korozhny 섬의 서쪽 부분에는 언덕이 있으며 동쪽 경사면은 가파르고 바위가 많습니다. 이스트 엔드섬은 저지대, 습지입니다. 섬의 해안은 바위가 많고 서쪽을 제외하고는 얕습니다. 지느러미가 있습니다.

섬의 동쪽 끝에는 세 개의 낮은 바위 섬이 있습니다.

얕고 거의 완전히 건조한 Kemskaya Guba는 Mys Pukhnavolok Cape(64°57" N, 34°46" E)와 Tashkatur(Mys Tashkatur)에서 북서쪽으로 1.2마일 떨어진 곶 사이의 포메라니안 해안으로 돌출되어 있습니다. .

만은 최대 2.7m의 흘수를 가진 선박이 만에서 접근할 수 있습니다. Kemskaya Salma 해협(Proliv Kemskaya Salma)(64°59" N, 34°48" E)을 통해 만으로 들어갈 수 있습니다. 만에 들어가려면 현지 항해 조건을 알아야 합니다.

만의 해안은 대부분 저지대입니다. 북쪽 해안에만 몇 개의 언덕이 있습니다. 만의 남쪽 해안은 초원 초목과 관목으로 덮인 곳이 부분적으로 바위투성이인 반면, 북쪽 해안은 대부분 바위가 많습니다. 만의 남쪽 해안은 혼합 숲으로 무성합니다.

만의 기슭은 작고 거의 말라 버린 만과 만으로 만입되어 있습니다. 만의 입구와 만 자체에는 많은 섬, 작은 섬, 함정, 가뭄 및 캔이 있습니다.

만의 깊이는 5m 미만이며 만 제방은 육지와 접해 있습니다. 건조 토양 미사, 액체 미사 및 돌. 잔디는 육지와 거의 중앙에 있는 만에서 자랍니다. 잔디 덤불 스트립의 너비는 5-6kbt에 이릅니다.

Kem 강은 최대 1kbt 너비의 좁은 구불구불한 페어웨이로 이어지는 만의 상단으로 흘러 들어갑니다. 깊이는 1.4-7m입니다. 페어웨이는 Cape Pukhnavolok에서 8.5kbt NNE에서 시작합니다.

얼음 정권.입술은 11월 중순경에 얼고 4월 말이나 5월 초순에 열린다.

탐색 보조 장치. Kemskaya Bay 정상으로 이어지는 페어웨이에는 페어웨이 위치의 변화에 ​​따라 재배치되는 표지판이 설치되어 있습니다.

둑 Mys Shatnavolok Cape(64°57" N, 34°41" E)에 장착되어 있으며, 만의 남쪽 해안에서 돌출되어 있습니다. 최대 2m의 흘수를 가진 선박은 만수에서 부두에 접근할 수 있습니다.

켐 강(Reka Kem")은 두 개의 분기로 Kemskaya Bay의 꼭대기로 흘러 들어갑니다. 강은 빠르고 수영할 수 없습니다. 목재는 강을 따라 래프팅됩니다. 왼쪽 은행, 강의 입구에서 1.3마일 위, 도시 켐(Kem")이 위치하고 있습니다.

켐 항구

Kem Port(65°00" N, 34°49" E)는 Kem Bay 입구 북쪽에 있는 Popov 섬과 Yakostrov 섬을 분리하는 Kemskaya Salma 해협에 위치하고 있습니다. 항구의 영토 그리고 그 선석은 포포프 섬 동부 해안의 남쪽 부분에 위치하고 있으며 최대 6.4m의 흘수를 가진 선박이 제재소의 부두에 접근할 수 있으며 부두 사이에는 예인선과 라이터가 들어가는 버킷이 있습니다. 항구에서 Kemsky 제재소의 관리는 부분적으로 항만 당국의 기능을 수행합니다.Kem 항구의 도선은 의무입니다. 운송 회사. 조종사는 배에 탑승하고 Arkhangelsk 항구에서 배를 떠납니다.

켐 항구

Kemskaya Salma Strait은 수심이 5m 이하인 선박이 접근할 수 있는 깊은 수심입니다. 토양 - 미사 및 모래.

Korabelny 페어웨이뿐만 아니라 Tupichikha Island에서 Pyalluda Islands (65 ° 00 "N, 34 ° 56" E), 선박 항로와 연결되는 곳 . Kuzovsky 페어웨이를 따라 항해하려면 현지 상황에 대한 지식이 필요합니다.

또한, Studenets 제도의 북쪽(65 ° 05 "N, 34 ° 50" E)에서 해안을 따라 포포브 섬의 북단까지 이어지는 카렐리안 페어웨이를 따라 항구에 진입할 수 있으며, 더 나아가서는 이 섬.

항로는 구불구불하고 많은 위험 사이에 있으며 최대 4.7m의 흘수를 가진 선박이 접근할 수 있습니다. Karelian 항로를 따라 항해하려면 현지 상황에 대한 지식이 필요합니다. 페어웨이는 선박의 페어웨이가 얼음으로 막힌 예외적인 경우에 사용됩니다. Karelian 페어웨이에 대한 설명은 항해 방향에 나와 있지 않습니다.

바람. 3~6월에 기술된 지역에서 북동풍이 관측되고 8~1월에 관측되며 일부는 2월에 남서풍, 서풍 및 북서풍이 관측됩니다.

조류.조류는 약 2노트의 속도로 북동과 북동으로 켐스카야 살마 해협으로 들어갑니다. Otlishyus 전류는 반대 방향과 약간 더 빠른 속도를 가집니다.

탐색 보조 장치.선박 항로를 따라, Kemskaya Salma 해협을 따라 그리고 Kem 항구에서 항법은 발광 및 비조명 표지판으로 제공됩니다. 일부 위험은 빛나는 부표와 이정표로 보호됩니다.

메세지. Kem의 항구는 국가의 철도 네트워크와 연결되어 있습니다.

선박 페어웨이(Korabel "nyy Fairway)는 South Rombak Island에서 SE까지 3.5kbt에서 시작하여 SSW로 이동합니다. Taparukha Island에서 NNE까지 7kbt에서 페어웨이는 WSW로 방향을 변경한 다음 NW로 이동하여 북쪽에서 Pyalludy 섬을 둘러싸고 있습니다. 그런 다음 Kemskaya Salma Strait의 북쪽 입구까지 W의 일반적인 방향으로 두 개의 굽은 곳으로 뻗어 있습니다.

스타믹 타파루시니(Stamik Taparushnyy)는 1.4m의 독특한 깊이를 지닌 광대하고 암석으로, Taparuha Island의 북쪽 끝에서 동북쪽으로 3.2마일 떨어져 있습니다. Stamik은 동쪽에서 선박 페어웨이로 접근하는 해상 해저드입니다.

북쪽과 동쪽에서 stamik은 깊은 깊이로 둘러싸여 있습니다. 정체 지역을 지나갈 때는 극도의 주의를 기울여야 합니다. Taparushny Stamik의 W 및 5kbt에서 1.5마일 이내에 깊이가 1.8-5m인 캔이 여러 개 있습니다.

스타믹 빅 롬박(Stamik Bol "shoy Rombakskiy), 최소 깊이 2.4m의 광대하고 암석은 Taparukha Island의 북쪽 끝에서 북북쪽으로 2.2마일 떨어져 있습니다. Stamik은 깊이가 2.4-5m인 캔 그룹입니다. Stamik은 큰 깊이로 둘러싸여 있습니다.

두 번째 롬바크 스타믹(Stamik Vtoroy Rombakskiy) 최소 깊이 8.2m는 북동쪽에서 Korabelny 페어웨이로 접근하는 Taparukha 섬의 북쪽 끝에서 북동쪽으로 3마일 떨어져 있습니다.

사우스 롬바크 및 노스 롬바크 제도타파루카 섬에서 북쪽으로 2.5마일 떨어진 선박 항로의 북쪽에 있습니다.

사우스 롬박 섬(섬 Yuzhnyy Rombak) 이탄과 툰드라 식물 층으로 덮인 암석. 섬의 남쪽 끝에서 북쪽으로 0.8kbt에 언덕이 있으며 서쪽과 남쪽 경사면이 가파르다. 또 다른 언덕은 섬의 같은 끝에서 북서쪽으로 2.2kbt 떨어져 있으며 경사가 완만합니다. 섬의 해안은 가파르고 남쪽 해안은 더 깊습니다. 섬의 기슭은 최대 50m 너비의 암석이 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

노스 롬박 섬(Ostrov Severnyy Rombak) 높은 곳에 세 개의 언덕이 있고 바위가 많고 이탄으로 덮여 있습니다. 해안은 깊으며 최대 0.3kbt 너비의 암석이 많은 건조한 땅과 접해 있습니다. South Rombak 섬과 North Rombak 섬을 분리하는 통로의 깊이는 10-20m입니다. 토양 - 돌, 단단한 모래 및 미사. 통로의 북쪽 입구에는 수심 2m의 독특한 제방이 있고, 두 섬의 해안을 벗어나 수심 5m 미만의 얕은 곳에는 많은 위험요소가 흩어져 있다. North Rombak Island의 북서쪽 끝에서 NW까지 최대 4kbt의 거리, South Rombak Island의 북쪽 해안에서 N까지 2.5kbt의 거리에서 위험 요소가 돌출되어 있습니다.

등대 롬박스키(Rombakskyy 등대)는 South Rombak 섬의 남쪽, 가장 높은 부분의 절벽에 설치됩니다. 등대에는 가청 경보 시스템이 있습니다.

작은 롬박 섬(Ostrov Malyy Rombak) 툰드라 식생으로 덮인 암석은 South Rombak Island에서 남쪽으로 3kbt 떨어져 있습니다. Small Rombak Island는 South Rombak Island보다 작고 낮습니다. 작은 Rombak 섬에는 완만하게 경사진 해안이 있습니다. 섬의 해안은 위험이 있는 깊이가 5m 미만인 여울로 둘러싸여 있습니다. 섬의 해안에 지느러미가 있습니다.

피알루디 제도(Ostrova Pyalludy) - 몇 개의 암석, 이탄 및 툰드라로 덮인 섬 - Maly Rombak Island에서 남서쪽으로 2.2마일 떨어져 있습니다. 섬의 기슭은 암석이 많고 돌이 많으며 암석이 많은 건조 지대와 접해 있습니다. 섬의 표면은 평평합니다. 그들의 해안은 온화하다.

배 페어웨이는 Pyalluda 섬의 북동쪽인 Pyalluda Island(Ostrov Pyal-luda)의 북쪽을 지나갑니다. 페어웨이를 마주하고 있는 이 섬의 북쪽 해안은 더 깊다.

루다 보롭티아 섬(Ostrovok Luda-Vorotnya) (64°59" N, 34°52" E) 낮고 바위가 많고 툰드라 식생으로 덮여 있습니다. 이 섬에서 남서쪽과 남서쪽으로 8kbt에서 수많은 낮고 암석이 많은 섬의 사슬이 뻗어 있으며 그 중 일부는 암석과 돌이 많은 건조 지대에 의해 연결되어 있습니다. 섬 사이의 통로는 얕고 많은 수의 표면과 건조석이 있습니다.

Yakostrov 섬(64°59" N, 34°50" E)은 동쪽에서 Kemskaya Salma Strait을 제한합니다. 이 바위가 많은 높은 섬은 숲이 우거져 있고 해안이 완만합니다. 섬의 서쪽 해안은 꽤 깊습니다. 이 해안 근처의 깊이가 5m 미만인 얕은 곳의 너비는 약 1kbt입니다. 섬의 동쪽과 남쪽 해안은 얕고 수많은 섬으로 둘러싸여 있습니다. 남쪽 해안에서 육지가 남쪽으로 1마일까지 돌출되어 있습니다.

Popov 섬(Ostrov Popov)(65°00" N, 34°48" E)은 바위가 많고 서쪽에서 Kemskaya Salma 해협을 제한합니다. 섬은 Popova Salma 해협(Proliv Popova Salma)의 남쪽 부분에서 마르는 좁고 얕은 물에 의해 본토 해안과 분리되어 있습니다.

해협의 건조 부분에는 섬과 본토 해안을 연결하는 댐이 있습니다. 최대 1m의 흘수를 가진 선박은 만수에서 이 해협에 들어갈 수 있습니다.

섬의 표면은 비교적 평평하며 별도의 언덕이 있으며 그 사이에는 혼합 숲으로 덮인 늪지대가 있습니다. 거의 모든 곳에서 숲이 해안선에 가까워집니다.

섬의 해안, 특히 동쪽 해안은 많은 건조 후미로 움푹 들어가 있습니다. 동부 해안은 비교적 깊습니다. 이 해안 근처의 깊이가 5m 미만인 얕은 곳의 너비는 최대 1kbt입니다.

Bank Rabocheostrovskaya최소 깊이 3m의 (Banka Rabocheostrovskaya)는 Popov 섬의 동쪽 해안을 따라 위치하며 남쪽 끝에서 NNE까지 7kbt입니다.

2번 선석은 포포프 섬 남부 동쪽 해안에 위치하고 있습니다. 부두는 최대 6.4m의 흘수를 가진 선박에 사용할 수 있으며 부두 길이는 240m입니다. 그 깊이는 6-7m이고 목재는 부두에 적재됩니다.

라보체스트롭스크의 정착(Rabocheostrovsk)는 Popov 섬의 남쪽 부분에 있습니다. 마을에 제재소가 있습니다. 마을은 국가의 철도 네트워크와 연결되어 있습니다.

앵커 장소. Kemskaya Salma Strait 전체에 정박할 수 있지만 가장 좋은 정박은 이정표(64°59.2" N, 34°47.8" E)에서 S 및 SSE까지 해협의 남쪽 부분입니다. 깊이는 5-11m입니다. 토양 - 미사. 이 정박지는 북동과 남해에서 불어오는 바람을 제외하고는 모든 바람으로부터 보호됩니다. 이 바람은 큰 힘으로 불지만 여기에서 큰 파도를 형성하지 않습니다.

수영 지침.다음은 벨로모르스크 항구에서 사우스 롬박 섬까지의 항해 지침과 선박 및 Kuzovsky 항로를 따른 항해 지침입니다.

벨로모르스크 항구에서 사우스 롬박 섬까지의 항해 안내. Belomorsk 항구에서 South Rombak Island까지 Rovnyazhiy Island의 서쪽 또는 동쪽(64°48" N, 35°15" E)으로 갈 수 있습니다. 먼저 Osinka의 빛나는 표시가 168 °를 향할 때까지 Belomorsky 선형을 따라 가야합니다. 그런 다음 Rovnyazhiy Island에서 W까지 4kbt에 2 °의 코스에 누워 있어야합니다. Sennukha 섬의 평행선에서 Tupichikha 섬에서 E까지 1.3 마일을 예상하고 348 °의 코스에 누워 있어야합니다.이 코스를 Domnina Islands의 북쪽 끝 목표 지점에 도착한 후, 당신은 287 °의 코스로이 정렬에 누워 있어야하며 Kuzovsky 페어웨이를 따라 항해하기위한 지침에 따라야합니다.

선박 페어웨이를 따라 Kem 항구로 가야하는 경우 2 ° 코스로 Sennukha 섬의 평행선에 도달하면 13 ° 코스에 누워 있어야합니다. 올레신섬 중앙(64°58"N,35°13"E)의 평행선에 도착한 후, 토파등대가 방위 68°에 이르렀을 때 335° 코스에 누워 배는 흰색 섹터 51.5°-98° 등대 Rombaksky에 진입합니다. 이 등대의 평행선에 도착하면 선미에 토파 등대가 있고 291 °의 코스에 누워 있어야합니다. 방향 291°로 이동해야 합니다. 발광 표지판의 정렬 Malorombaksky(Malorom-bakskiy Leading Lights) (65 ° 01.2 "N, 35 ° 01.9" E) (정렬 방향 63.8 ° -243.8 °) 다음 선박 항로를 따라 항해 지침에 따라 안내됩니다.

큰 흘수를 가진 선박은 Rovnyazhiy 섬의 동쪽을 통과해야 합니다. 먼저 Osinka의 빛나는 표지판이 168 °를 향할 때까지 Belomorsky 선형을 따라 가야합니다. 그런 다음 은행 (64 ° 42 "N, 35 ° 23" E) 최소 깊이 6.2m 및 Rovnyazhya 캔. 빛나는 표지판 Rovnyazhiy가 왼쪽 트래버스에 올 때 347 ° 코스에 누워 Topa 등대가 68 °를 향할 때까지이 코스를 따라야합니다. 다음으로 위의 지침에 따라 선박 항로에 접근해야 합니다.

South Rombak 및 Small Rombak 섬에 접근할 때 이 지역의 조류는 상당한 속도를 가지며 각각 남쪽 또는 북쪽으로 배를 운반한다는 점을 염두에 두어야 합니다.

선박 항로를 따라 항해를 위한 안내. Malorombaksky 목표에 도달했으면 그 위에 누워 N에서 Bolshoy Rombaksky staik을 둘러싸고 S 이정표(65 ° 01.5 "N, 35 ° 04.0" E)로 떠나야 합니다. 빛나는 표지판의 정렬 Taparukha 북부(Taparakha N Leading Lights) (64°59.4" N, 35°01.8" E) (정렬 방향 11.4°-191.4°), 좌회전, 이 선형에 누워 65° 00.2" N, 35° 02.2 지점으로 이동 " E. 그런 다음 SSE에 빛나는 부표 (65 ° 00.0 "N, 35 ° 02.5"E)를 남겨두고 오른쪽으로 회전해야합니다. N으로 둘러싸는 독특한 깊이 2m의 은행은 코스에 놓여 있습니다. 252° 및 다음 발광 표지판의 정렬 타파루카 서부(Taparakha W Leading Lights) (64°59.4" N, 35°01.7" E) (정렬 방향 302.7°-122.7°), S(64°59.8" N, 34°59.9" E)를 향한 등 부표를 남깁니다. Taparukh 서쪽의 정렬에서 다음을 따라야 합니다. 발광 표시의 정렬(Pyalludskiy Turning Leading Lights) (65°00.2" N, 34°57.0" E) (10.6°-190.6° 방향), 227° 방향에 누워 발광 표지판의 정렬 Pyalludsky No. 2 서부(Pyalludskiy №2 W Leading Lights) (65°00.2" N, 34°57.0" E) (정렬 방향 261.2°-81.2°); 전환점의 남쪽에 등부표(65°00.5" N, 34°57.1" E)가 설치되어 6.6m의 독특한 깊이를 가진 제방을 둘러싸고 있습니다.

Pyalludsky 목표 No. 2 서쪽에 도달하면이 목표물에 누워 4.8m의 독특한 깊이를 가진 N 은행 (65 ° 00 "N, 34 ° 54"E)과 은행이있는 은행으로 떠나야합니다. 깊이 3m, S까지 - NNE로 펜싱 은행 총재(Banka Gubernatorskaya) 0.8m의 독특한 깊이, 발광 부표(65°00.0" N, 34°54.3" E), 1의 독특한 깊이를 가진 제방(65°00"N, 34°54" E) , 2m 및 1.6m의 독특한 깊이를 가진 항아리.

밖으로 발광 표지판의 정렬 Rabocheostrovsky No. 1(Rabocheostrovskiy No. 1 Leading Lights) (65°00.1" N, 34°48.7" E) (정렬 방향 106.6°-286.6°), 이 선상에 누워야 합니다. Pyalludsky 선형 2 번 서쪽에서 Rabocheostrovsky 선형 1 번으로 회전하는 장소는 다음을 나타냅니다. Luda-Vorotnya 표지판의 정렬은 회전합니다.(Luda-Vorotnya Turning Leading Beacons) (64°59.4" N, 34°51.9" E) (정렬 방향 336.9°-156.9°); 등 부표(64°59.8" N, 34°51.5" E)가 전환점의 남쪽에 설정되어 NW에서 2.4m 깊이의 제방을 둘러싸고 있습니다.

Rabocheostrovsky 선형 1 번을 따라 Kemskaya Salma Strait의 북쪽 입구로 가서 은행 (65 ° 00 "N, 34 ° 51"E)을 북쪽으로 3m 깊이로 떠나야합니다. 도달하기 전에 이 정렬의 전면 표시, 2kbt, 즉 .. 발광 부표(65° 00.0 "N, 34° 49.2" E)를 통과하자마자 N으로 2.2m 깊이의 항아리를 둘러싸고 급격히 회전해야 합니다 왼쪽으로 210 °의 코스에 누워 해협의 한가운데로 이동하십시오. Kemskaya Salma는 해안에서 같은 거리에 있으며 깊이가 2.2m인 E 은행과 W 은행 ​​Rabocheostrovskaya로 떠납니다. Rabocheostrovsk 마을에 우뚝 솟은 굴뚝(64°59.1" N, 44°47.4" E)이 오른쪽 빔에 있을 때 이정표(64°59.2" N, 34°47 .8 " 마).

최대 4.7m의 초안을 가진 선박은 Rabocheostrovsky No. 1의 정렬을 따라 갈 수 있습니다. 발광 표시의 정렬 Monastyrsky(Monastyrskiy Leading Lights) (64°59.7" N, 34°48.0" E) (정렬 방향 77.3°-257.3°) 및 이 정렬을 따라 더 나아가십시오. 이 선형의 전면 표시까지 3.5kbt에 도달하지 않은 경우, 즉 Kemskaya Salma 해협이 열릴 때 210°의 코스에 누워 해협 중앙으로 가야 합니다.

2번선석에 접근하기 위해서는 Kemskaya Salma Strait 한가운데에서 210°의 항로를 지나야 발광 표지판의 정렬 Kemsky-Pristansky(Kemskiy-Pristanskiy Leading Lights) (64°59.4" N, 34°47.7" E) (정렬 방향 70.1°-250.1°) 및 이 정렬을 따라 2번 정박장으로 이동합니다.

밤에 선박 항로를 따라 항해할 때 특히 Pyalludy Islands를 지나갈 때와 Rabocheostrovsky No.1 선형을 따를 때 주의해야 하며, Rabocheostrovsky No. Kemskaya Salma 해협에 정렬. 따라서 밤에는 Monastyrsky 정렬을 따라가는 것이 바람직합니다. 이 경우 급격한 회전이 없기 때문입니다.

밤에 Kem 항구로 들어가는 입구는 South Rombak Island에 접근할 때 이미 열려 있는 수많은 조명으로 인해 방해를 받습니다. 보통은 롬박스키 등대의 불빛 외에 말로롬박스키 정렬의 불빛과 포포프 섬의 불빛이 보인다.

Kuzovsky 페어웨이를 따라 탐색에 대한 안내. Tupichikha Island(64°54" N, 35°07" E)에서 동쪽으로 1.3마일 떨어진 지점에 도착하면 Domnina Islands의 북쪽 끝 정렬에 287°의 코스를 놓아야 합니다.

Tupichikha 섬의 서쪽 끝이 왼쪽 횡단으로 올 때 동시에 Tupichikha Island에서 NNE까지 6kbt에 있는 섬은 Lodeyny 섬의 북서쪽 끝과 Setnaya 섬의 남쪽 끝과 만날 것입니다. 즉시 우회전하여 314 ° 코스에 누워 Darina 제도의 남서쪽 끝을 따라 약간 오른쪽으로 가십시오. 이 코스는 Kurichya Nilaksa 섬의 남서쪽 끝과 깊이 7.4m의 왼쪽 바위(64°55.0" N, 35°05.1" E) 사이로 이어집니다.

Sedelny Islands 북부의 동쪽 끝에서 E로 1.2kbt에 위치한 Domnina Islands 서쪽 끝과 섬의 동쪽 끝이 일치하는 방향으로 314 °에 도달하면 누워야합니다. Pesya Luda 섬의 남서쪽 끝 방향으로 352 °의 코스. 다리나 제도 동부의 남단과 평행선에서 좌회전하여 324°의 코스에 누워 남서부의 North Kolovar 섬과 Olkhovy 섬과 북동쪽의 플로스키와 타파루카. 이 섬의 해안은 최대 1kbt의 거리에서 안전하게 접근할 수 있습니다. 이 통로의 유일한 위험은 4.2m의 독특한 깊이를 가진 둑(64°58.7" N, 35°01.1" E)입니다. 선박 항로를 따라 항해하기 위한 위의 지침입니다.

Kem 항구에서 Cape Marknavolok까지만의 숲이 우거진 Karelian 해안은 NNW까지 9마일 연장됩니다. 묘사된 해안의 남쪽 부분은 낮고 북쪽 부분은 높아서 이곳의 바위투성이 해안이 바다로 갑자기 갈라지는 곳도 있다.

설명 된 해안의 남쪽 부분에는 Kemsky skerries의 북쪽 가장자리에있는 섬이 있으며 가장 바다쪽으로는 Ryavoluda 섬 (65 ° 04 "N, 35 ° 02"E)이 있으며 해안에서 멀리 떨어져 있습니다. 약 6마일의 거리. 섬들 사이의 지역은 얕고 섬, 표면 및 수중 암석과 제방으로 가득합니다. 섬의 대부분은 화강암으로 만들어졌으며 토탄 층으로 덮여 있습니다. Kemsky skerries의 북쪽 가장자리 지역의 바닥은 고르지 않습니다. 이곳은 항해가 어렵기 때문에 흘수가 얕은 선박도 탐방하지 않는 지역이다. 이 지역의 바다 쪽은 서부 솔로베츠카야 살마 해협(Western Solovetskaya Salma Strait)입니다.

Kem 항구에서 Cape Marknavolok까지

설명된 해안의 북부에는 여러 개의 섬과 많은 섬이 있지만 그 가장자리는 Kemsky skerries의 가장자리보다 해안에서 훨씬 덜 떨어져 있습니다. 여기의 해안은 더 깊습니다. 곳에서 약 20m 깊이의 곳은 최대 2마일의 거리에서 접근하지만, 해안에 가까워질수록 깊이가 급격히 감소하기 때문에 해안에 접근할 때 20m 등압선을 건너는 것은 위험하다.

Terroikha 섬(Ostrov Terroikha)은 툰드라 식생으로 덮인 22.5m 높이의 화강암으로 South Rombak Island에서 북서쪽으로 9kbt 떨어져 있습니다. 테로이카 섬의 북동쪽 해안은 깊습니다. 섬은 최대 0.3kbt 너비의 암석과 돌이 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다. 섬에 지느러미가 있습니다.

툰드라 식생으로 덮인 낮고 바위가 많은 섬은 섬의 서쪽 해안에서 북서쪽으로 4.1kbt 떨어져 있습니다. 섬에는 지느러미가 있습니다.

섬 Ryavoluda(Ostrov Ryavoluda)는 툰드라 식생으로 덮인 높이 18.4m의 암석으로 Terroiha 섬의 북쪽 끝에서 북동쪽으로 1.5마일 떨어져 있습니다.

Ryavoluda Island의 해안은 바위가 많고 돌이 많습니다. 북쪽과 서쪽 해안은 완만하고 동쪽과 남쪽은 얕습니다. 낮은 바위 섬은 섬에서 1.7kbt N에 있습니다. 북쪽과 남쪽에서 이 섬은 최대 0.3kbt 너비의 암석과 돌이 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

서부 솔로베츠카야 살마 해협을 따라가는 선박들은 위험한 사우스 켐스키와 노스 켐스키를 우회하기 위해 랴볼루드 섬에 고착합니다.

37.1m 높이의 사탐 섬은 바위가 많고 툰드라 식물로 덮여 있으며 랴볼루다 섬에서 서쪽으로 2.6km 떨어져 있습니다. Satam Island의 북부, 서부 및 동부 해안은 완만하고 남부 해안은 가파르다. 섬의 서쪽과 북쪽 해안은 바위로 둘러싸여 있고 동쪽과 남쪽은 최대 0.3kbt 너비의 바위가 많은 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

섬의 기복은 고르며, 중간 부분을 따라 섬을 두 부분으로 나누는 움푹 들어간 곳이 있습니다. 움푹 들어간 곳의 경사는 서쪽으로 완만하고 동부 해안섬.

Satam 섬의 남쪽 해안에서 남쪽으로 3kbt, 남서쪽으로 2.5kbt에 두 개의 낮은 암석 섬이 있으며, 최대 너비가 0.3kbt인 암석이 많은 건조한 땅으로 둘러싸여 있습니다.

Satam 섬에서 남서쪽으로 1마일 떨어진 곳에 Gorelyye Islands(Ostrova Gorelyye)가 있습니다. 이 섬은 높이가 5.2-21.8m인 섬과 섬입니다.

Satam 섬과 Terroiha 섬 사이에는 많은 건조 및 수중 위험이 있으며 Satam 섬과 Ryavoluda 섬 사이와 그 북쪽에는 여러 은행이 있습니다.

학생 제도(Ostrova Studentsy)는 Satam Island에서 서쪽으로 2.8마일 떨어져 있습니다. 가장 큰 섬인 스튜던시는 북서쪽 해안이 가파르며 혼합림이 우거져 있습니다. 섬의 남쪽은 평평하고 북쪽은 구릉이며 언덕의 경사는 완만합니다.

가장 큰 섬인 스튜던티의 서쪽과 남쪽에는 혼합림으로 덮인 낮은 섬이 있고 동쪽에는 툰드라 식생으로 덮인 암석 섬이 있습니다. 더 큰 Studenets 섬의 북쪽 끝에서 서쪽으로 1.1마일 떨어진 곳에 툰드라 식물로 덮인 Kladovyy Vtoroy 섬이 있습니다.

스튜던트 제도는 하나의 일반적인 마른 땅에 놓여 있으며 많은 돌이 있는 좁고 얕고 부분적으로 건조한 해협으로 본토 해안과 분리되어 있습니다.

아일랜드 카모스트로프(Ostrov Kamostrov) (65 ° 07 "N, 34 ° 42"E) 침엽수 림으로 자란 6.1m 높이의 암석. 섬의 해안은 낮고 북서쪽 해안은 다른 곳보다 높습니다.

케이프 미아그미오스트로프(Mys Myagmiostrov)는 Kamostrov 섬의 북동쪽 끝입니다.

포드타이볼스카야 베이(Podtaybol "skaya Guba) (65 ° 06.7" N, 34 ° 40.7 "E) 얕은 물이 만의 카렐리야 해안으로 돌출합니다.

만은 만수에서 최대 0.8m의 흘수를 가진 보트에 사용할 수 있습니다. 그녀는 봉사할 수 있다 편리한 장소소형 보트 주차. 만의 서쪽 해안은 낮고 남서쪽 부분에만 언덕이 있습니다. 만의 남서쪽 부분이 말라가고 있습니다. 이곳의 마른 땅은 진흙이 많고 점성이 있습니다.

만 입구의 깊이는 3-4m, 중앙 부분은 2m입니다.

케이프 유딘(Mys Yudin)(65°07" N, 34°41" E)은 낮고 숲으로 무성하며 너비가 최대 0.2kbt인 암석으로 된 마른 땅으로 둘러싸여 있습니다.

레트네레츠카야 베이(Letneretskaya Guba)는 Cape Yudin과 Cape Marknavolok(Mys Marknavolok) 사이에서 북쪽으로 1.7마일 떨어진 해안으로 돌출되어 있습니다.

만은 지역 항해 조건에 ​​대한 지식을 전제로 최대 0.9m의 흘수를 가진 발사 및 보트를 위해 만수에서 접근할 수 있습니다.

만의 기슭은 낮고 어떤 곳에서는 돌이 많고 숲이 무성합니다. 항해할 수 없는 Letnaya 강(Reka Letnaya)이 만의 상단으로 흐릅니다. 입 근처의 강 오른쪽 은행에는 Letnaya Reka 마을이 있습니다.

여러 개의 만이 만의 해안으로 돌출되어 있습니다. 만의 입구와 그 자체에는 여러 개의 섬과 많은 표면 및 수중 암석이 있습니다.

만의 깊이는 대부분 5m 미만입니다. 바닥은 고르지 않으며 위험한 얕은 곳 중에는 깊이가 최대 10m 이상인 구덩이가 있습니다.

입술에 접근하는 데에는 많은 위험이 있습니다.

주목할만한 점. Letneretskaya Bay에 접근할 때 랜드마크는 나무가 우거진 Kegostrov 섬 또는 Endostrov(Ostrov Kegostrov, Yendostrov), 높이 8.7m 및 Endostrovskaya Luda 섬(Ostrovok Yendostrovskaya Luda) 높이 3.3m, 각각 3kbt ~ N 및 5에 위치할 수 있습니다. 케이프 유딘에서 NNE로 kbt; 율뮤키 섬(Ostrov Yul "myuki), 케이프 Marknavolok 및 Zelenaya Luda 섬(65 ° 09 "N, 34 ° 48" E)에서 3kbt NNE에 위치.

조류.조류는 NNE에서 Letneretskaya Bay로 들어갑니다. 조류의 방향은 반대입니다.

그린 루다 아일랜드(Ostrov Zelyonaya Luda) Cape Marknavolok에서 동쪽으로 2.6마일 떨어진 곳에 토탄과 이끼 층으로 덮인 23m 높이의 화강암. 섬의 남서쪽에 공동묘지가 있다.

항아리독특한 깊이가 2m인 이 섬은 Zelenaya Luda Island의 남서쪽 끝에서 남서쪽으로 1.4마일 떨어져 있습니다.

둑에서 북북동쪽으로 0.3kbt에 1.4m 깊이의 돌이 있습니다.

표지판의 정렬 Letneretskiy First(Letneretskiy Pervyy Leading Beacons) (65°07.6" N, 34°43.7" E)는 바다에서 Letneretskaya Bay의 입구까지 이어집니다. 전면 정렬 표시는 낮은 바위 섬 Dolgaya Luda(Ostrov Dolgaya Luda)에 설정됩니다.

얕은 5m 미만의 깊이를 가진 서로 마주보고 있는 것은 Zelenaya Luda Island의 남서쪽 끝에서 1.2 마일 WSW, Dolgaya Luda Island의 북쪽 끝에서 4.8 kbt 35 NE입니다. 이 여울 사이는 만으로 가는 통로의 가장 좁은 지점입니다. 1.2-1.6m의 깊이는 통로 중앙에서 W에 매우 근접한 위치에 있습니다.

앵커 장소.최대 5.4m의 흘수를 가진 선박의 정박지는 Yulmyuki 섬에서 8kbt SE에 위치한 Vneshniy Letneretskiy Road에 있습니다. 깊이는 7-11m입니다. 토양 - 미사, 돌 및 모래. 도로 주변에는 0.2~5m 깊이의 제방이 흩어져 있다.

만조에서 최대 0.7m의 초안을 가진 선박은 Letnaya 강에 들어갈 수 있으며 Letnyaya Reka 마을 앞에 정박할 수 있습니다. 여기의 깊이는 1-2m입니다. 토양 - 미사 및 돌. 레트냐야 레카(Letnyaya Reka) 마을 근처에서 겨울에 지역 소형 선박이 해안으로 끌려갑니다.

Letneretskaya Bay에 입장하기 위한 지침.서부 Solovetskaya Salma Strait에서 Outer Letneretsky 습격을 진행할 때 Ryavoluda Island에서 동쪽으로 약 1마일 떨어진 지점에서 Zelenaya Luda Island를 배 바로 앞에 두고 303°의 코스에 누워야 합니다. Letneretsky First 선형(정렬 방향 99.8 ° -279.8 °)에 도달하면 이 선형에 누워야 합니다. Dolgaya Luda 섬까지의 거리가 1.1마일이면 우회전하여 Outer Letneretsky 급습을 따라야 합니다. 위에서 설명한 Zelenaya Luda 및 Dolgaya Luda 섬에서 돌출된 얕은 수심과 1.4-5.2 깊이의 제방을 조심해야 합니다. m. 5-6kbt에서 율뮤키 섬에 정박할 수 있습니다. 고정 깊이 7-11m.

White Sea Basin에서 NE에서 Outer Letneretsky 습격을 진행할 때 Zelenaya Luda Island를 최소 2마일에서 10W 및 NW의 거리에 두고 Letneretsky Pervyy 선형에 도달한 후 위 지침을 따라야 합니다.

습격에서 탈출은 역방향 코스여야 합니다.

게시자: 2015년 9월 4일 목요일 - 22:41 캡

기적을 보고 싶다면 가장 쉬운 방법은 백해에 접근할 수 있는 카렐리안 케렛 강을 따라 래프팅하는 것입니다! 마지막 문턱을 건너뛰고 천천히 츄파입술에 들어가는 광경은 이루 말할 수 없다! 북쪽에는 긴 일몰이 있었고 물은 잔잔하고 매우 맑았습니다. 우리는 외륜에서 물을 시험해 보았습니다 - 진짜 바다, 짠!
갑자기 우리는 수주에서 바다 해파리를 보았습니다! 백해 갈매기가 우리 위에서 울고 있었고 섬 너머에는 끝없는 바다가 펼쳐져 있습니다!
우리가 밤을 보낼 케렛 섬과 수천 개의 반사가 있는 바다, 섬, 해안 및 지지 않는 태양이 앞에 있었습니다!
그래서 유목민은 백해를 알게되었습니다!

우리가 배를 타고 백해를 따라 항해했을 때, 바다 위에 진짜 어둠이 있었습니다. 비가 살짝 내리고 안개가 자욱하고 우리는 오두막에 앉아 나쁜 날씨에 대해 불평하며 괜찮은 사진을 한 장도 찍을 수 없었습니다 ...

그러나 기적이 일어났습니다. 동화에서처럼 우리가 Solovki에 접근하기 시작하자마자 하늘이 열리고 태양 광선이 바닷물에 빛나고 Solovetsky Kremlin이 우리 앞에서 반짝였습니다!

모든 영광으로 빛나라! 그는 돔으로 번쩍이고 회색 바다 거리를 밀어 내고 근처 섬과 놀기 시작했습니다!

우리는 갑판으로 올라갔고 우리에게 열린 전망을 기쁘게 맞이했습니다!

18세기 초까지는 대부분의 러시아 교역로가 백해를 통과했지만, 백해는 6개월 이상 얼음으로 덮여 있었기 때문에 이 방법은 그다지 편리하지 않았습니다. 상트페테르부르크가 건국된 후 상품의 흐름이 크게 줄어들었고 주요 해상 무역로는 발트해로 이동했습니다. 1920년대 이후 대부분의 교통은 백해에서 해안에 위치한 얼음이 없는 무르만스크 항구로 우회되었습니다. 바렌츠 해.

백해의 방랑자의 깃발

예술에 반영
어린이 탐정 Black Kitten 시리즈의 Valery Gusev는 그의 이야기인 Skeletons in the Fog에서 백해에서 두 소년의 모험에 대해 이야기했습니다.
Pavel Lungin의 영화 "The Island"는 백해 섬의 수도원에서 발생합니다.
Boris Shergin과 Stepan Pisakhov의 이야기를 바탕으로 한 소비에트 애니메이션 영화 "백해의 웃음과 슬픔".
백해의 새와 동물의 삶은 생태학자 Vadim Fedorov의 어린이 동화 "Flying to the North"에 설명되어 있습니다.

백해와 바렌츠 해의 경계인 케이프 스비아토이 노스(Cape Svyatoy Nos)

케이프 홀리 코 - 두 바다의 경계
Holy Nose - 동쪽의 곶은 Barents와 White Seas, Murmansk 및 Terek 해안을 구분합니다. 홀리 코라고도 불리는 작은 반도에 위치하고 있습니다. 반도에는 같은 이름의 마을과 Svyatonossky 등대가 있습니다. 지명 Svyatoy Nos는 북부 해안에 널리 퍼져 있습니다. 북극해, 스웨덴의 북극 탐험가 Adolf Erik Nordenskiöld의 가정에 따르면, 이 이름은 Pomors에게 바다로 강하게 돌출되어 해안 항해에서 극복하기 어려운 망토에 의해 주어졌습니다.
반도의 길이는 약 15km, 너비는 최대 3km입니다. 높이는 최대 179m이며 반도에는 여러 개의 작은 호수가 있으며 Dolgiy 및 Sokoliy를 포함한 여러 개울이 흐릅니다. 백해의 Stanovaya 만과 Dolgaya 만과 Svyatonossky 만의 Lopskoye Stanovishche 만은 반도로 절단되었습니다. Capes Sokoliy Nos와 Nataliy Navolok이 있습니다. 이전에 반도에는 Svyatonosskaya Sirena라는 마을이 있었습니다.

Cape Svyatoy Nos White Sea의 등대

처음에는 곶을 Tersky Cape 또는 Tersky Nose라고 불렀습니다. 나중에 현대적인 이름이 케이프에 할당되었습니다. 유럽 ​​지도 제작자들은 이미 16세기에 지도에 곶을 표시했습니다. 노르웨이 사람들 사이에서 케이프는 노르웨이어, 여행 포스트 또는 여행 바위에서 Vegestad라고 불 렸습니다. 해안의 이 지점에 이르면 항로를 변경할 필요가 있다는 사실에서 이름이 유래되었습니다.
덴마크 주재 러시아 대사이자 사무원인 Grigory Istoma는 1496년 여행 중에 다음과 같이 썼습니다.
신성한 코는 코처럼 바다로 튀어 나온 거대한 바위입니다. 그 아래에는 6시간마다 물을 흡수하고 큰 소리와 함께 이 심연을 뒤로 뿜어내는 소용돌이 동굴이 보입니다. 어떤 사람들은 이것이 바다의 한가운데라고 말하고 다른 사람들은 이것이 Charybdis라고 말했습니다. ...이 심연의 힘은 너무 커서 근처에 있는 배와 다른 물체를 끌어당기고 비틀고 흡수하며 이보다 더 큰 위험에 처한 적이 없습니다. 심연이 갑자기 강력하게 그들이 탄 배를 끌어당기기 시작하자 그들은 노에 온 힘을 싣고 가까스로 가까스로 탈출했습니다.
해안에 사는 사람들은 "물고기는 가지 않고 성스러운 코는 가지 않는 곳"이라는 말이 있습니다. 전설에 따르면, 곶 주변에는 슬루프를 뒤집는 거대한 벌레가 있었지만 Keretsky의 St. Varlaam은 그러한 힘을 박탈했습니다. 산업가들은 Volkova Bay에서 Lapskoye Stanovishche Bay까지 반도를 가로질러 배를 끌었습니다.

Rabocheostrovsk, Solovki 백해

백해의 지리
기본적인 물리적 및 지리적 특징. 우리 나라 유럽의 북쪽 변두리에 위치한 백해는 북위 68°40′에서 63°48′ 사이의 공간을 차지합니다. 위도, 32°00′ 및 44°30′ 동쪽. 그리고 완전히 소련 영토에 위치하고 있습니다. 본질적으로 그것은 북극해의 바다에 속하지만 이것은 북극권의 거의 완전히 남쪽에 위치한 북극해 중 유일한 곳이며 바다의 최북단 지역 만이이 원을 넘어갑니다.
기괴한 모양의 백해는 대륙 깊숙이 절개되어 있으며 거의 ​​모든 곳에서 자연 육지 경계가 있으며 Barents Sea에서만 조건부 경계인 Cape Svyatoy Nos - Cape Kanin Nos 선으로 구분됩니다. 거의 모든면이 육지로 둘러싸인 백해는 내해에 속합니다. 크기면에서 이것은 우리의 가장 작은 바다 중 하나입니다. 면적은 90,000km2, 부피는 6,000km3, 평균 깊이는 67m, 최대 깊이는 350m입니다. 지명다른 지형학적 유형의 해안에 속합니다(그림 17).

해저의 기복은 고르지 않고 복잡합니다. 바다의 가장 깊은 지역은 분지와 칸달락샤 만이며 바깥쪽에서 최대 수심이 기록됩니다. 깊이는 입에서 Dvina Bay의 상단으로 점차 감소합니다. 얕은 Onega Bay의 바닥은 Basin보다 약간 높습니다. The Throat of the Sea의 바닥은 약 50m 깊이의 수중 해구이며 Tersky 해안에 다소 더 가까운 해협을 따라 뻗어 있습니다. 바다의 북쪽이 가장 얕습니다. 깊이는 50m를 초과하지 않으며 바닥은 특히 Kaninsky 해안과 Mezen Bay 입구 근처에서 매우 고르지 않습니다. 이 지역은 여러 개의 능선에 분포되어 있으며 "Northern Cats"라는 이름으로 알려진 많은 캔이 점재하고 있습니다.

북부와 Gorlo의 얕은 물은 Basin에 비해 Barents Sea와의 물 교환을 방해하여 백해의 수문 조건에 영향을 미칩니다. 북극해에 속하는 온대 북쪽과 부분적으로 북극권 너머에 있는 이 바다의 위치, 대서양의 근접성, 그리고 그것을 둘러싸고 있는 거의 연속적인 육지는 기후의 해양 및 대륙적 특징을 결정합니다. 백해의 기후를 해양에서 본토로 전환시키는 바다. 바다와 육지의 영향은 크든 작든 모든 계절에 나타납니다. 백해의 겨울은 길고 가혹합니다. 이때 유럽연합의 유럽영토 북부에는 광범위한 저기압이 형성되고 바렌츠해에서는 집중적인 저기압 활동이 전개되고 있습니다. 이와 관련하여 주로 남서풍이 4-8 m/s의 속도로 백해에서 분다. 그들은 눈과 함께 춥고 흐린 날씨를 가져옵니다. 2월에 월 평균 기온거의 전체 바다의 기온은 -14-15°이며, 대서양의 온난화 효과가 여기에 영향을 미치기 때문에 북부에서만 -9°로 상승합니다. 대서양에서 비교적 따뜻한 공기의 상당한 침입으로 남서풍이 관찰되고 기온이 -6-7°로 상승합니다. 북극에서 백해 지역으로 고기압이 이동하면 북동풍이 발생하여 -24-26 °까지 맑아지고 냉각되며 때로는 매우 심한 서리가 발생합니다.

보르시체비 제도 백해

여름은 시원하고 적당히 습합니다. 이때 보통 바렌츠해 상공에는 저기압이 형성되고, 백해의 남쪽과 남동쪽에는 강한 저기압 활동이 발달합니다. 이러한 종관 조건에서 규모 2-3의 북동풍이 바다를 지배합니다. 하늘이 흐리며 잦은 폭우가 쏟아지고 있습니다. 7월의 평균 기온은 8-10°입니다. 바렌츠해를 지나는 사이클론은 백해의 바람 방향을 서쪽과 남서쪽으로 바꾸어 기온을 12~13°C까지 상승시킵니다. 고기압이 북동부 유럽에 시작되면 남동풍과 맑고 맑은 날씨가 바다를 지배합니다. 기온은 평균 17~19도까지 오르며, 남쪽 바다의 경우 30도까지 오르기도 한다. 그러나 여전히 흐리고 선선한 날씨가 여름을 지배합니다. 따라서 거의 일년 내내 백해에 장기간 안정적인 날씨가 없으며 우세한 바람의 계절적 변화는 본질적으로 몬순입니다. 이것들은 바다의 수문학적 조건에 중대한 영향을 미치는 중요한 기후적 특징입니다.

수문학적 특성. 백해는 차가운 북극해 중 하나로, 고위도에서의 위치뿐만 아니라 그 안에서 일어나는 수문학적 과정과도 관련이 있습니다. 해수면과 해수면의 수온 분포는 장소에 따라 매우 다양하고 계절에 따라 크게 변하는 특징이 있습니다. 겨울에 지표면의 수온은 빙점과 같으며 만에서는 -0.5~0.7°, 분지에서는 최대 -1.3°, 고르라와 만에서는 최대 -1.9°입니다. 바다의 북쪽 부분. 이러한 차이는 바다의 다른 지역에서 불균등한 염분에 의해 설명됩니다.

봄이 되면 바다에서 얼음이 제거된 후 수면이 급격히 따뜻해집니다. 여름에는 비교적 얕은 만의 표면이 가장 잘 가열됩니다(그림 18). 8월 Kandalaksha Bay 표면의 수온은 평균 14-15°, 분지의 평균 온도는 12-13°입니다. 표면의 가장 낮은 온도는 Voronka와 Gorla에서 관찰되며 강한 혼합으로 인해 표면 물이 7-8°로 냉각됩니다. 가을에는 바다가 급격히 냉각되고 온도의 공간적 차이가 완화됩니다.

깊이에 따른 수온의 변화는 바다의 다른 지역에서 계절에 따라 다르게 발생합니다. 겨울에는 표면에 가까운 온도가 30-45m 층을 덮고 75-100m 수평선까지 약간 증가합니다.이것은 여름 난방의 잔재인 따뜻한 중간 층입니다. 그 아래에서 온도가 감소하고 130-140m의 수평선에서 바닥까지 -1.4°와 같아집니다. 봄에는 바다 표면이 따뜻해지기 시작합니다. 가열은 최대 20m까지 확장되며 여기에서 온도는 50-60m의 수평선에서 음의 값으로 급격히 떨어집니다.

가을에는 해수면의 냉각이 15-20m의 수평선까지 확장되고 이 층의 온도를 균일하게 합니다. 여기에서 90-100m 지평까지, 여름 동안 축적된 열이 지하(20-100m) 지평에서 여전히 보존되기 때문에 수온은 표층보다 약간 높습니다. 또 다시 기온이 떨어지고 130~140m의 지평선에서 바닥까지의 기온은 -1.4°이다.

유역의 일부 지역에서는 수온의 수직 분포가 고유한 특성을 가지고 있습니다. 백해로 흐르는 강은 매년 약 215km3의 담수에 쏟아집니다. 총 유량의 3/4 이상이 Onega, Dvina 및 Mezen 만으로 흘러드는 강의 몫에 속합니다. 메젠 38.5km3, 오네가 27.0km3 연간 물. 서부 해안으로 흐르는 Kem은 연간 12.5km3와 Vyg에 11.5km3의 물을 제공합니다. 나머지 강은 유출수의 9%만 제공합니다. 봄에 물의 60-70%를 배출하는 이 만으로 흘러드는 강의 유출수의 연간 분포도 큰 불균일성을 특징으로 합니다. 많은 연안 강의 호수에 의한 자연 규제와 관련하여 연중 흐름의 분포는 다소 고르게 발생합니다. 최대 유출량은 봄에 관찰되며 연간 유출량의 40%에 달합니다. 남동쪽에서 흐르는 강 근처에서는 봄 홍수가 더 예리합니다. 바다 전체의 경우 5월에 최대 유량이 발생하고 2~3월에 최소 유량이 발생합니다.

백해로 들어가는 담수는 수위를 높이고 그 결과 과도한 물이 Gorlo를 통해 Barents 해로 흘러 들어가 겨울에 남서풍이 우세하여 촉진됩니다. 백해와 바렌츠 해의 밀도 차이로 인해 바렌츠 해에서 조류가 발생합니다. 이 바다 사이에는 물의 교환이 있습니다. 사실, 백해 분지는 Gorla 출구에 위치한 수중 문턱에 의해 Barents Sea와 분리되어 있습니다. 최대 수심은 40m로 심해의 교류가 어렵다. 연간 약 2200km3의 물이 백해에서 흘러나오고 약 2000km3/년이 백해로 유입됩니다. 결과적으로, 깊은(50m 미만) 백해의 전체 질량의 2/3 이상이 매년 갱신됩니다.

목구멍의 수온의 수직 분포는 근본적으로 다릅니다. 좋은 혼합으로 인해 계절적 차이는 깊이에 따른 변화의 특성이 아니라 전체 물 덩어리의 온도 변화로 구성됩니다. 분지와 달리 여기에서 외부 열 효과는 층에서 층으로가 아니라 전체 물 덩어리에 의해 감지됩니다.

칸달락샤 베이 백해

바다의 염도
백해의 염도는 바다의 평균 염도보다 낮습니다. 그 값은 강 유출 분포의 특성으로 인해 해수면에 고르지 않게 분포되며, 그 중 절반은 바렌츠 해에서 유입되는 물, 해류에 의한 물의 이동입니다. 염분 값은 일반적으로 만의 꼭대기에서 분지의 중앙 부분으로 그리고 깊이에 따라 증가하지만 각 계절에는 고유한 염분 분포 특성이 있습니다.

겨울에는 표면의 염분이 모든 곳에서 증가합니다. 목구멍과 깔때기에서는 29.0–30.0‰이고 분지에서는 27.5–28.0‰입니다. 강의 하구 지역은 가장 염분이 많이 제거됩니다. 분지에서 표면 염분 값은 30-40m의 수평선으로 추적되며, 처음에는 급격히 증가하고 바닥으로 갈수록 점차 증가합니다.

봄철에 지표수는 동쪽에서 최대 23.0‰, Dvina Bay에서 최대 10.0–12.0‰), 서쪽에서 훨씬 적게(최대 26.0–27.0‰) 염분이 제거됩니다. 이것은 강 유수의 주요 부분이 동쪽에 집중되어 있고 서쪽에서 얼음이 제거되기 때문입니다. 얼음은 형성되지만 녹지 않아 담수화 효과가 없습니다. 5~10m 아래층에서 염도 감소가 관찰되며, 20~30m의 수평선으로 급격히 증가하고 점차 바닥으로 올라갑니다.

여름에는 표면의 염도가 더 낮고 공간이 다양합니다. 표면의 염분 값 분포의 전형적인 예가 그림 1에 나와 있습니다. 20. 염분 값의 범위는 상당히 중요합니다. Basin에서 담수화는 10-20m의 수평선까지 확장되며, 염도는 처음에는 급격히 증가하다가 바닥으로 점차 증가합니다(그림 21). 만에서 담수화는 유출 표면 해류에 의해 운반되는 물의 손실을 보상하는 보상 흐름과 관련된 상부 5미터 층만 덮습니다. A. N. Pantyulin은 만과 유역의 저염도 층의 두께 차이로 인해 깊이 적분 염도를 계산하여 얻은 최대 담수화 값이 후자와 관련이 있다고 언급했습니다. 이것은 분지의 중앙 부분이 Dvina 및 Kandalaksha 만에서 유입되는 비교적 담수를 저장하는 일종의 저수지임을 의미합니다. 이것은 백해의 독특한 수문학적 특징이다.

가을에는 하천의 흐름이 감소하고 얼음이 형성되기 시작하여 지표면의 염분이 증가합니다. 분지에서는 30-40m의 수평선까지 거의 동일한 값이 관찰되며 여기에서 바닥으로 증가합니다. Gorlo, Onega 및 Mezen 만에서는 조석 혼합으로 인해 염분의 수직 분포가 일년 내내 더 균일합니다. 백해의 밀도는 주로 염도를 결정합니다. 가장 높은 밀도는 가을과 겨울에 Voronka, Gorlo 및 Basin 중부에서 관찰됩니다. 여름에는 밀도가 감소합니다. 밀도 값은 염분의 수직 분포에 따라 깊이에 따라 상당히 급격히 증가하여 안정적인 물의 성층화를 만듭니다. 강한 가을-겨울 폭풍 동안의 깊이는 약 15-20m이고 봄-여름 시즌에는 10-12m의 수평선으로 제한되는 바람 혼합을 방해합니다.

백해의 Tersky 해안

바다에서 얼음 형성
가을과 겨울의 강한 냉각과 강렬한 얼음 형성에도 불구하고 물의 층은 대류가 대부분의 바다에 걸쳐 50-60m의 수평선까지 확산되도록 허용합니다. 해류가 강한 Gorlo. 가을-겨울 대류의 제한된 분포 깊이는 백해의 특징적인 수문학적 특징입니다. 그러나 바렌츠해와의 교역이 어려운 상황에서 심해수와 저저수지는 정체 상태나 극도로 느린 회복 상태를 유지하지 않는다. Basin의 깊은 물은 Barents Sea와 White Sea의 Throat에서 Funnel로 유입되는 지표수의 혼합 결과로 겨울에 매년 형성됩니다. 얼음이 형성되는 동안 여기에 혼합된 물의 염도와 밀도가 증가하여 Gorlo에서 Basin의 바닥 지평까지 바닥의 경사면을 따라 미끄러져 내려갑니다. 분지의 심해의 온도와 염도의 불변성은 정체 현상이 아니라 이러한 물의 형성을 위한 균일한 조건의 결과입니다.

백해의 구조는 주로 Gorla 및 Mezen Bay의 조석 혼합뿐만 아니라 대륙 유출 및 Barents Sea와의 물 교환에 의한 담수화 및 겨울 연직 순환의 영향으로 형성됩니다. VV Timonov(1950)는 해양학적 특성의 수직 분포 곡선 분석을 기반으로 백해에서 다음 유형의 물을 확인했습니다. 만의 꼭대기, 분지의 상층 물, 분지의 깊은 물, 물 목구멍.

백해의 수평순환은 바람, 하천유출수, 조석, 보상류의 복합적인 영향으로 형성되어 세부적으로 다양하고 복잡하다. 결과적인 움직임은 북반구 바다의 특징인 반시계 방향의 물 움직임을 형성합니다(그림 22).

주로 만 꼭대기에 있는 강 유출수의 집중으로 인해 유역의 열린 부분으로 향하는 폐수류가 여기에서 발생합니다. Coriolis 힘의 영향으로 움직이는 물은 오른쪽 은행에 가해지며 Zimny ​​해안을 따라 Dvina Bay를 Gorlo로 떠납니다. Kola 해안에는 Gorlo에서 Kandalaksha Bay까지의 해류가 있으며, 이곳에서 물은 Karelian 해안을 따라 Onega Bay로 이동하여 오른쪽 은행 근처에서 흘러 나옵니다. Basin의 만 입구 앞에서 반대 방향으로 움직이는 물 사이에 약한 저기압 소용돌이가 생성됩니다. 이러한 순환은 그들 사이의 물의 고기압성 이동을 유발합니다. 물의 움직임은 시계 방향으로 추적됩니다. 정전류의 속도는 작고 일반적으로 10-15cm/s와 같으며 좁은 장소와 망토 근처에서는 30-40cm/s에 이릅니다. 일부 지역에서는 조류의 속도가 훨씬 더 빠릅니다. Gorla 및 Mezensky Bay에서 250cm/s, Kandalaksha Bay에서 30–35cm/s, Onega Bay에서 80–100cm/s에 도달합니다. 분지에서 조류의 속도는 정류와 거의 같습니다. 흰색 바다

조수와 조류
조수는 백해에서 잘 표현됩니다(그림 22 참조). Barents Sea의 병진 해일은 깔때기의 축을 따라 Mezen Bay 상단으로 전파됩니다. Throat 입구를 지나서 파도가 Throat를 통과하여 Basin으로 들어가 여름과 여름에서 반사됩니다. 해안에서 반사된 파도와 다가오는 파도의 추가는 정상파를 생성하여 Gorlo와 White Sea Basin에 조수를 생성합니다. 그들은 규칙적인 반일 성격을 가지고 있습니다. 해안의 구성과 바닥 지형의 특성으로 인해 Mezensky Bay, Kaninsky 해안, Voronka 근처에서 가장 높은 조수 (약 7.0m)가 관찰됩니다. Sosnovets, Kandalaksha Bay에서는 3m를 약간 초과하고 Basin의 중앙 지역, Dvina 및 Onega 만에서는 조수가 적습니다.

해일은 강 위로 먼 거리를 이동합니다. 예를 들어 북부 드비나에서는 조수가 입에서 120km 떨어진 곳에서 눈에 띕니다. 이러한 해일의 움직임으로 강의 수위는 상승하다가 갑자기 상승을 멈추거나 약간 떨어지기도 했다가 다시 상승을 계속합니다. 이 과정을 "마니하"라고 하며 다양한 해일의 영향으로 설명됩니다.

바다로 넓게 열린 메젠(Mezen) 어귀에서는 조수가 강의 흐름을 지연시키고 형성합니다. 높은 파도, 수벽처럼 강 위로 이동하며 높이는 때로는 몇 미터입니다. 이 현상을 갠지스 강 - "붕소", 센 강 - "마스카라"에서 "롤링"이라고합니다.

백해는 폭풍우 치는 바다에 속합니다. 가장 강한 파도는 10-11월에 북부와 바다의 목구멍에서 관찰됩니다. 이때 설렘은 주로 4~5점 이상이다. 그러나 저수지의 크기가 작기 때문에 큰 파도가 발생하지 않습니다. 최대 1m 높이의 파도가 백해에서 우세하며 때로는 높이 3m, 예외적으로 5m에 이릅니다. 바다는 여름 하반기인 7-8월에 가장 잔잔합니다. 이때 1~3점의 힘으로 설렘이 우세하다. 백해의 수위는 주기적인 반일 조석 변동과 비주기적인 해일 변화를 경험합니다. 가장 큰 파도는 북서풍과 북동풍이있는 가을 겨울 시즌에 관찰됩니다. 수위 상승은 75-90cm에 달할 수 있으며 남서풍과 함께 겨울과 봄에 가장 강한 파도가 관찰됩니다. 이 때 수위는 50~75cm 감소하며, 수위의 계절적 코스는 겨울에 낮은 위치에 있고 봄부터 여름까지 약간 증가하고 여름에서 가을까지 비교적 빠른 증가가 특징입니다. 10월에 가장 높은 위치에 도달한 후 하락합니다.

큰 강의 하구 부분에서 수위의 계절적 변동은 주로 연중 강의 유출 분포에 의해 결정됩니다. 매년 겨울이 되면 백해는 얼음으로 덮여 있다가 봄이 되면 완전히 사라지기 때문에 계절별 얼음으로 덮인 바다에 속한다(그림 23). 가장 이른(대략 10월 말) 얼음은 메젠(Mezen) 입구에 나타나고 가장 늦은(1월) 얼음은 Funnel and Gorl의 Tersky 해안에서 나타납니다. 백해의 얼음은 90%가 떠 있습니다. 바다 전체가 얼음으로 뒤덮여 있지만 이것은 연속적인 덮개가 아니라 끊임없이 떠다니는 얼음이며, 어느 곳에서는 두꺼워지고 바람과 해류의 영향을 받는 곳에서는 희박해집니다. 백해의 얼음 체제의 매우 중요한 특징은 얼음이 바렌츠 해로 지속적으로 제거된다는 것입니다. 이와 관련하여 한겨울에 끊임없이 형성되는 폴리냐가 있으며, 이는 어린 얼음으로 빠르게 덮여 있습니다.

따라서 바다에서는 얼음 형성이 녹는 것보다 우세하여 바다의 열 상태에 영향을 미칩니다. 일반적으로 떠 다니는 얼음의 두께는 35-40cm이지만 혹독한 겨울에는 135cm, 심지어 150cm까지 도달 할 수 있습니다.백해의 빠른 얼음은 매우 작은 영역을 차지합니다. 너비는 1km를 초과하지 않습니다. 가장 빠른(3월 말) 얼음은 깔때기에서 사라집니다. 5월 말까지 바다 전체에 얼음이 없는 경우가 많지만 6월 중순이 되어서야 바다가 완전히 맑아지는 경우도 있습니다.

수화학적 조건. 백해의 물은 용존 산소로 풍부하게 포화되어 있습니다. 여름이 시작되면 표면층에서 110-117%에 달하는 산소의 과포화가 관찰됩니다. 이번 시즌이 끝날 무렵 동물성 플랑크톤의 급속한 발달의 영향으로 산소 함량이 감소합니다. 깊은 층에서 용존 산소의 양은 일년 중 70-80% 포화 상태입니다.

생물 물질의 체제는 계층화의 보존이 특징입니다. 일년 내내. 인산염의 양은 바닥으로 갈수록 증가합니다. 증가 된 질산염 함량은 "콜드 폴"영역에서 나타납니다. 봄과 여름에는 일반적으로 광합성 영역에서 생물학적 염이 고갈됩니다. 0~25cm 층에서는 6~9월에 생물학적 요소가 거의 없습니다. 반대로 겨울에는 최대값에 도달합니다. 백해 물의 수화 화학의 특징은 풍부한 규소가 바다로 들어가는 풍부한 강 유출과 관련된 규산염이 매우 풍부하다는 것입니다.

경제적 사용.
백해에서의 경제 활동은 현재 생물 자원의 사용 및 해상 운송 운영과 관련되어 있습니다. 이 바다는 경제적 필요를 위해 추출된 다양한 유기적 부의 특징입니다. 이곳에서 양식업, 바다 동물 어업 및 조류가 개발됩니다. 어획물의 종 구성은 사프란 대구, 백해 청어, 빙어, 대구 및 연어가 지배합니다. V 지난 몇 년백해의 얼음 위에서 하프물범 낚시가 재개되었으며 고리바다표범과 벨루가 고래 사냥이 계속되고 있습니다. Arkhangelsk 및 Belomorsk 조류 공장에서 조류를 수확하고 가공합니다.

향후 메젠만에 조력에너지를 활용해 TPP를 구축할 계획이다. 백해는 상당한 양의 화물 운송이 있는 국가의 중요한 운송 분지입니다. 화물 흐름의 구조는 백해에서 가장 큰 항구인 아르한겔스크를 통해 수출되는 목재와 목재에 의해 좌우됩니다. 또한 건축 자재, 각종 장비, 수산물 및 수산 제품, 화학 화물 등을 운송합니다. 국내선및 바다 관광 서비스.

크기는 작지만 자연 조건이 다양하고 복잡하여 백해는 아직 완전히 연구되지 않았으며 앞으로 연구해야 할 다양한 문제가 있습니다. 가장 중요한 수문학적 문제는 물의 일반적인 순환, 특히 정류, 분포 및 특성에 대한 명확한 아이디어의 편집을 포함합니다. 바다의 다른 부분, 특히 Gorlo-Basin 경계 지역에서 바람, 조수 및 대류 혼합의 비율을 찾는 것이 매우 중요합니다. 이는 깊은 물의 형성 및 환기에 대한 사용 가능한 정보를 명확히 할 것입니다. 바다. 본질적인 문제는 바다의 열 및 얼음 조건이 관련되어 있기 때문에 바다의 얼음 균형에 대한 연구입니다. 수문 및 수화학적 연구를 심화하면 우리 시대의 시급한 과제인 해양오염 방지 문제를 성공적으로 해결할 수 있습니다.

쿠조프 군도 백해

백해의 힘과 전설의 장소

남동쪽에서 백해의 물로 씻겨진 Kandalaksha에는 타이가 강 Niva에 가라앉은 멋진 종에 대한 전설이 있습니다. 그 강둑에는 먼 이교도 시대로 거슬러 올라가는 성역이 있었습니다. 석기 시대. 여기에 숨겨진 종의 울림은 죄인에게 들리지 않습니다. 그러나 전설에 따르면 언젠가는 이 소리를 듣게 될 것입니다. 그러면 전설적인 하이퍼보레아의 파편인 지역 땅의 원래 낙원 상태가 돌아올 것입니다. 제라르 메르카토르의 지도에는 사라진 북쪽 땅의 윤곽이 재현되어 있습니다. 지도의 비문에는 숨겨진 신사를 찾는 아서 왕의 기사와 북극 여행자의 데이터에 대한 증언을 기반으로한다고 나와 있습니다. 메르카토르는 그들 모두가 "마술을 통해" 극지방의 가장 먼 곳에 도달했다고 언급합니다.

메르카토르 지도에서 하이퍼보레아의 "스칸디나비아" 부분의 윤곽을 들여다보고 현대 스칸디나비아 지도에 오버레이하면 놀라운 일치를 발견할 수 있습니다. 노르웨이를 따라 흐르고 하이퍼보레아 산과 일치하는 산맥; 그리고 이 산들에서 흐르는 하이퍼보레스 강은 발트해 북부의 보스니아 만의 등고선을 따릅니다. 아마도 Hyperborea의 남쪽 경계는 Ladoga 호수와 Onega를 통과하여 Valaam을 통해 북쪽으로 Kola 반도의 중앙 능선의 박차, 즉 시간에 의해 파괴 된 고대 산이 Kandalaksha 위로 떠오르는 것으로 나타났습니다. 백해만.

따라서 러시아 북부의 신사는 Hyperborea에 있습니다. 콜라 반도백해는 참으로 보존된 부분으로 간주될 수 있습니다. Valaam의 마법의 절벽은 한때 Hyperborea 해안의 바다 만에 있는 섬이었습니다. 분명히 북부 수도사들의 신비한 느낌이 다른 신성한 이름을 발견한 것은 아무 것도 아니었습니다. 새 예루살렘 - 가혹한 솔로베츠키 제도와 북부 아토스 - 숨겨진 Valaam에 대한 것입니다. 수도사 Ipatiy가 비극적인 "Solovki 앉아"가 시작되기 직전인 1667년에 예언적 환상으로 솔로베츠키 수도원을 본 것은 다음 세기에 전해 내려온 도시인 새 예루살렘이었습니다. 북부 미스터리의 다음 행위는 Old Believer Vygovskaya 사막 (고대 Hyperborean 해안에도 있음)의 출현입니다. Vygoretsia는 또한 시인 Nikolai Klyuev가 지하에 "Cathedral of the Holy Fathers"를 배치한 "빠른 이끼" 아래에서 멸망했습니다. N.K. Roerich, 그의 고대 얼굴을 닫게하십시오. 사람들에게 그에 대한 진실을 거의 알리지 마십시오. 북방의 동화는 깊고 매혹적이다. 북풍은 밝고 명랑합니다. 북부 호수는 사려깊습니다. 북부 강은 은빛입니다. 어두운 숲은 현명합니다. 녹색 언덕을 경험했습니다. 동그라미 안의 회색 돌은 경이로움으로 가득 차 있습니다..." 동그라미 안의 회색 돌 - 미로 - 그리고 백해 기슭과 솔로베츠키 군도의 섬에 위치한 다른 고대 거석 구조물은 가장 큰 미스터리북쪽.

백해의 백야

백해는 많은 비밀을 품고 있는 북쪽의 성스러운 바다다. 의미론에서 "흰색"색은 하늘의 신성한 것이기 때문에 소수에게만 알려진 그 이름의 원래 의미는 천구와 관련이 있을 수 있습니다. 얼핏 보기에는 겨울에 덮인 눈과 얼음의 색에서 흰색이라는 이름을 얻었을 것입니다.

그러나 이것은 모든 북쪽 바다에 대해서도 마찬가지이므로 특별히 설득력 있게 들리지 않습니다. 무르만스크 지명학자 A.A. Minkin, White Sea는 역사상 15개의 이름을 변경했습니다! 왜 그것이 White라고 불리는지 알아 내려고 노력해 봅시다. 동양 사람들은 오랫동안 검은 색이 북쪽에 해당하는 방향의 색 상징주의를 가지고 있습니다. 그리고 슬라브 사람들은 북쪽을 흰색으로, 남쪽을 파란색으로 지정했습니다. 따라서 Tatars의 침공 오래 전에 러시아인은 Caspian Sea-Blue라고 불렀습니다. 색상 상징에 따르면 백해는 또한 북해라고 가정 할 수 있습니다.

13~15세기 노브고로드 헌장에서는 백해를 단순히 바다라고 불렀고, “15세기 벨리키 노브고로드 헌장에서는 오키야 해로 표기한다. Pomors는 백해를 "자연적 속성에 의해" Studeny라고 불렀고, 이 이름은 연대기와 민속학에서 가장 일반적이었습니다. 1592년 Peter Plaicius에 의해 백해(Mare Alburn)라는 이름으로 지도에 처음으로 표시되었습니다. 1553년 5월 배로(Barrow)가 이끄는 배 "Eduard Bonaventure"에서 영국인은 처음으로 백해에 진입하여 북부 드비나(Dvina) 어귀에 정박했습니다. 이 팀에는 백해로의 두 번째 항해가 있은 지 1년 후에 지도 제작자가 포함되어 있었는데, 그는 바다에 이름을 붙이지 않고 손으로 쓴 바다 지도를 편찬했습니다. 1617년 스웨덴과 러시아 사이에 스톨보프 조약이 체결되어 세베르스크 해의 "어업 조건"이 양국에 의해 규정된 특별 "해명"이 있었습니다. 따라서 이 경우 백해라고 합니다.

백해라고 하면 백해와 발트해를 잇는 러시아 최북단 운하를 빼놓을 수 없다. 16세기에 두 명의 영국인이 Vyga 강과 Povenchanka 강의 수로를 운하로 연결하기로 결정했습니다. 평소와 같이 모든 것이 종이에만 남아있었습니다. XVI에서 - XVIII 세기이 장소에는 Povenets와 Sumy Posad를 지나 Solovetsky 수도원의 신사로 이어지는 길이 있었습니다. 여름 동안 최대 25,000명의 순례자들이 이 경로를 따라 호수와 강을 가로질러, 때로는 항구를 따라 가벼운 보트를 타고 수도원으로 여행했습니다. 18세기 초, 수천 명의 러시아인이 이곳에 유명한 "Sovereign's Road"를 건설했으며, Peter I는 그의 배를 끌고 군대를 이끌고 Noteburg 요새 아래에서 스웨덴을 물리쳤습니다.

19세기에 운하 건설에 대한 아이디어는 폴 1세(Paul I)에 의해 세 번 제기된 후 같은 세기의 30년대와 50년대에 다시 제기되었습니다. 1900년에 운하 프로젝트를 위한 파리 전시회에서 교수 V.E. Timanov는 금메달을 받았습니다. 그러나 화려한 프로젝트는 보류되었습니다. 그러나 1차 세계 대전은 발트해에 잠겨 있는 러시아 함대를 위한 수로의 필요성을 입증했습니다. 1931년 2월 18일 소련 노동 및 방위 위원회는 운하 건설을 시작하기로 결정했습니다. 1931년 10월, 운하 건설은 Povenets에서 Belomorsk까지 전체 경로를 따라 즉시 시작되었습니다. 기록 보관소 데이터에 따르면 백해 운하를 건설하기 위해 679,000명의 포로와 망명자가 파견되었으며, 백해 발트래그는 OGPU 시스템에서 가장 큰 수용소 중 하나가 되었습니다. 1933년에 길이 227km의 운하는 소련의 활성 내륙 노선 수에 포함되었습니다. 불과 20개월 만에 지어진 것이다. 특히 164km 길이의 수에즈 운하가 10년 만에 건설되었고, 절반 크기(81km)의 파나마 운하가 12년 만에 건설되었음을 감안하면 매우 짧은 시간입니다.

고대와 현대의 모든 것이 백해에서 뒤섞여 있습니다. 아버지에서 아들로, 그리고 그에게서 다음 세대로 입에서 입으로 전해지는 비밀 포메라니안 지식과 전설을 포함하여 오늘날까지 북해 문화의 많은 고풍스러운 층은 연구원들이 접근할 수 없는 상태로 남아 있습니다. 태곳적부터 Urals에 정확히 같은 이야기와 전설이 존재했습니다. XX 세기의 30 대 후반에 잘 알려진 우랄 작가 Pavel Petrovich Bazhov (1879-1950)는 문학 처리를 출판했습니다. Bazhov의 이야기 창조의 역사는 놀랍고 유익합니다. 그것은 어느 정도 우연히 일어났다. 1939년에 Bazhov의 친구와 친척은 대규모 탄압의 물결에 피해를 입었습니다. 그의 가족과 언론계의 여러 사람들이 체포되었습니다. 사건의 논리는 그가 다음이 될 것이라고 제안했습니다. 그런 다음 Bazhov는 주저없이 신문사에서 사라지고 일을 하고 친척과 함께 외딴 오두막에 숨어 몇 달 동안 은둔 생활을했습니다. 어떻게 든 시간을 할애하기 위해 할 일이 없기 때문에 그는 나중에 고전 컬렉션 "The Malachite Box"를 편집 한 종이에 이야기를 기억하고 기록하기 시작했습니다. 시간이 흐르고 Bazhov 자신을 사냥 한 사람들이 체포되었고 작가는 일상 생활로 돌아와 강제 "다운 타임" 동안 쓴 것을 출판하기로 결정했습니다. 놀랍게도 Ural 이야기의 출판은 엄청난 관심을 불러 일으켰고 Bazhov는 갑자기 엄청나게 유명해지고 유명해졌습니다.

Pomors 사이에도 비슷한 이야기가있었습니다. 불행히도, 그것들은 기록되지 않았습니다. 특히 그들의 신성한 부분이 그렇습니다. Nikolai Klyuev (1884-1937)의시와 산문에는 별도의 힌트가 포함되어 있습니다. 출생과 정신에 의한 북부인은 백해를 포함한 그의시와시에서 노래했습니다. 이것은 Klyuev가 자신의 자서전 자료에서 자신에 대해 쓴 것입니다.
"... Pomorye의 침엽수 입술이 나를 모스크바로 뱉어 냈습니다.<...>
노르웨이 해안에서 Ust-Tsylma까지,
Solovki에서 페르시아 오아시스까지, 나는 학의 길을 알고 있습니다. 북극해의 범람원, 솔로베츠키 야생, 백해의 숲은 나에게 민족 정신의 불멸의 보물, 즉 말, 노래, 기도를 열어주었다. 나는 보이지 않는 사람들의 예루살렘이 동화가 아니라 가깝고 가장 소중한 진정성이라는 것을 알았고, 국가나 인간 사회 일반으로서의 러시아 사람들의 삶의 가시적인 구조 외에도 비밀 위계가 있다는 것을 알았다. 교만한 눈에 감춰진 보이지 않는 교회-거룩한 러시아..."
그와 함께 Mother See에 Klyuev는 가장 중요한 것, 가장 중요한 것 - 믿음의 북쪽 요새와 Hyperborean 정신을 가져 왔습니다. (시인이 Hyperborean 테마를 소유했다는 사실은 톰스크 망명에서 모스크바 여배우 NF Khristoforova-Sadomova에게 보낸 1937년 4월 5일의 편지(6개월 후 Klyuev가 총에 맞았음)에 의해 입증됩니다. Hyperborea를 언급하는 자작나무 껍질 책을 얻었습니다.
“...저는 현재 놀라운 책을 읽고 있습니다. 그것은 찐 자작 나무 껍질에 쓰여 있습니다 [ "자작 나무 껍질"이라는 단어에서. - V.D.] 중국어 잉크로. 야벳의 반지라는 책입니다. 이것은 몽골 이전의 12세기 러시아와 다를 바가 없습니다.
지상의 하늘 교회를 반영한 ​​신성한 러시아의 위대한 아이디어. 결국 이것은 Gogol이 가장 순수한 꿈에서 예견 한 바로 그 것이며 특히 그는 세상 사람들 중 유일한 사람입니다. 12세기에 오늘날의 앵무새처럼 40명이 말하는 법을 배우고 탑에 갇힌 우리에 가두어 두었다가, 현재의 Cheremis가 사위인 노르웨이의 올라프 왕에 의해 Hyperborea, 즉 아이슬란드에서 꺼낸 것이 신기합니다. 블라디미르 모노마크. 키예프 땅에서 그들에게 더웠고 그들은 현재의 Vyatka 지역인 Kolyvan으로 석방되었고 처음에는 키예프 법원에서 이국적인 것으로 보관되었습니다. 그리고 이 반지에는 더 아름답고 예상치 못한 것들이 많이 포함되어 있습니다.
그리고 끝없는 시베리아 타이가의 암자와 비밀 예배당에서 얼마나 많은 훌륭한 두루마리가 사라졌습니까?” 여기의 모든 문장은 소중합니다. 12세기의 잃어버린 원고가 나중에 다시 쓰여졌다고 해도 까치의 훈련과 북부 외국인을 블라디미르 모노마크의 궁정으로 데려오는 것에 관한 놀라운 세부 사항(나중에 스페인 사람들이 신에서 인도인을 데려온 것처럼 그들의 왕을 보여줄 세계). 그러나 가장 중요한 것은 Hyperborea에 대한 보존된 기억입니다(실제로 그것이 어떻게 불렸는지, 언급된 아이슬란드와 어떻게 관련되었는지는 중요하지 않습니다. 역사적인 Arctida-Hyperborea도 아이슬란드를 포함했습니다).

신체 군도.

고대인들의 성지
종교마을의 성지
활력이 넘치는 곳

Kuzov 군도는 Rabocheostrovsk에서 약 30km 떨어진 백해에 위치하고 있습니다. 여기에는 16개의 무인도가 포함되어 있으며 그 중 가장 큰 섬은 러시안 바디, 저먼 바디, 올레신 섬입니다. 섬은 물에서 볼 때 원래의 구형이며 물에 거의 완전히 잠긴 거대한 돌덩이처럼 보입니다. 섬은 대부분이 툰드라이며 일부 지역은 가문비나무 숲으로 덮여 있습니다. 대부분의 연구자에 따르면 몸의 이름은 핀란드어 "kuusen" 즉, "가문비". 섬의 봉우리는 독일 몸체(140m)와 러시아 몸체(123m)가 인근 수역 전체 위로 솟아 있어 오랫동안 사람들의 관심을 끌었다.
시신은 당연히 가장 신비한 장소 중 하나로 간주됩니다.이 황량하고 거친 공간의 영토에서 고대인의 종교 활동에 대한 엄청난 양의 증거가 발견되었습니다. 역사가에 따르면 건물은 백해 기슭에 살았던 고대 Sami에 의해 약 2-2500 년 전에 지어졌습니다. 추정에 따르면, 이 거친 땅의 주민들이 숭배하는 이교도 숭배와 관련된 약 800개의 석조 구조물이 군도에서 발견되었습니다. 본토에서 약간 떨어져 있어 사미족은 자유롭게 수영하거나 얼음 위를 걸어서 제사를 지낼 수 있었습니다. 동시에 그것은 사생활 보호와 신성한 후광의 보존에 기여했습니다. 섬에서 영구적인 인간 거주 장소는 발견되지 않았습니다. 아마도 이것이 수많은 신성한 돌 - "seids"와 독특한 돌 우상이 여기에서 발견 된 이유 일 것입니다. 군도의 영토에 위치한 개체는 보호 역사적 개체 목록에 포함됩니다.
가장 큰 것은 러시안 바디(Russian Body) 섬입니다. 그 봉우리 중 하나인 "발드산"에는 큰 성역이 있으며 그 중앙에는 "스톤 바바"라는 별명을 가진 수직으로 놓인 화강암 돌(멘히르)이 있습니다. 이 돌은 고대 사미의 최고 신 중 하나를 상징한다고 믿어집니다. 낚시를 떠나거나 돌아온 사냥꾼과 어부들은 그에게 희생을 바쳤습니다. 또한, 내부에 돌이 줄지어 있고 부족의 중요한 구성원에 속하는 것으로 보이는 여러 매장이 근처에서 발견되었습니다.
더 큰 성소는 대독일체의 가장 높은 지점에 있습니다. 사미 신들의 전체 판테온이 그곳에서 발견되었습니다. 불행히도 오늘날까지 모든 것이 살아남은 것은 아니지만 남아 있는 사실을 통해 이곳이 고대 사미족의 중앙 성역이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 주요 종교 행사가 이교도 무당에 ​​의해 수행 된 곳입니다. 산은 단순히 "seids"와 수직으로 튀어나온 우상으로 점재되어 있습니다. 17세기에 일어났던 실제 역사적 사건을 바탕으로 그토록 집중된 것을 설명하는 전설이 있습니다. 그들이 말했듯이 스웨덴의 분리 (예전에는 단순히 "독일인"이라고 불 렸습니다)는 Solovetsky 수도원에 강도 공격을하기로 결정했지만 시작된 폭풍으로 인해 독일 섬으로 피난 할 수 밖에 없었습니다. 몸. 그들은 이 섬을 떠날 운명이 아니었습니다. 신성한 진노는 신성한 Solovetsky 수도원을 보호하여 스웨덴 강도를 돌 우상으로 만들었습니다. 좋은 상상력으로 "석화 된 독일인"이 수세기 동안 꼭대기에 보이지 않는 불 주위에 앉아서 식사가 준비되기를 기다리는 방법을 상상할 수 있습니다. 전설의 기초는 분명히 크기의 일치와 우상과 인물의 외부 유사성이었습니다.
불행히도, 군도의 가장 놀랍고 가장 신비로운 섬인 올레신 섬을 방문하는 것은 불가능했습니다. 그들이 말했듯이 여기에는 시드와 성소뿐만 아니라 크고 작은 두 개의 고대 미로가 있습니다.
둘 다 해발 약 20m의 평평한 암석 표면에 있습니다(그런데 물고기 덫으로 사용할 가능성은 제외). 작은(직경 약 6미터)는 실제로 보이지 않으며 툰드라의 울창한 초목에서만 추측할 수 있습니다. 근처에는 놀랍게도 잘 보존된 10x12미터 크기의 Great Labyrinth가 있습니다. 건설에 최소 1000개의 바위가 사용되었으며 "길"의 전체 길이는 약 190미터입니다. 두 미로 모두 신성한 것으로 간주됩니다. 연구원들에 따르면, 그것들은 주술사와 상위 권능 사이의 입문이나 의사소통에 사용되었습니다.

주소: , White Sea, Kuzov Archipelago, Rabocheostrovsk에서 서쪽으로 15km
좌표: 64°57"52"N 35°12"19"E(올레신 섬)
좌표: 64°57"04"N 35°09"56"E(독일 바디 아일랜드)
좌표: 64°56"08"N 35°08"18"E(러시안 바디 아일랜드)

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정보 및 사진 출처:
팀 유목민
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http://www.photosight.ru/
사진: V. Vyalov, A. Petrus, S. Gasnikov, L. Yakovlev, A. Bobretsov.

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네비게이터를 돕기 위해 백해의 스캔한 바다 해도를 배치합니다. 지도 파일은 gif 형식이며 Ozi Explorer 프로그램에 직접 바인딩하거나 대형 프린터에서 지도 이미지를 인쇄할 수 있습니다. 우리의 정보는 정보 제공의 목적으로만 제공되며 각 선장은 이 카드를 사용하기 위해 스스로 결정해야 합니다. 그럼에도 불구하고 이 항해도를 인터넷에 올려서 백해에서 흥미진진한 항해를 계획하고 있는 많은 분들께 도움이 되었으면 합니다. 종이 지도의 희소성과 높은 비용에 직면하여 여행을 계획할 때 여행자에게 귀중한 도움을 제공할 것이라고 믿습니다. 다시 한 번, 백해 해양 컬렉션의 지도가 검토를 위해 배치되었으며 탐색 프로그램에서 지도 바인딩을 직접 수행해야 합니다.

백해의 해도 다운로드:

케이프 홀리 노즈에서 케이프 카닌 노즈까지 12003 다운로드

백해와 메젠만에 이르는 북방의 접근 12005 다운로드

백해의 칸달락샤와 오네가 만에 접근 12008 다운로드

백해의 칸달락샤 만 12010 다운로드

백해 칸달락샤 만 남쪽 14020 다운로드

백해의 벨로모르스크 오네가 만 항구로의 접근 16013 다운로드

솔로베츠키 제도 오네가 만 백해