보잉 777은 몇 명이나 탈 수 있나요? 가장 멀리 날아가는 비행기! 살롱 개요 및 최고의 좌석 위치

항공의 발전과 함께 항공기가 등장하기 시작하여 역사상 정당하게 자리를 잡았습니다. 실제로 보잉에 대해 이야기하면 항공기와는 거리가 먼 사람들도 비행기에 대해 이야기한다는 것을 이해합니다. 회사 이름은 가명이 되었습니다. 일부 모델은 전설이되어 항공 분야에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 일반적으로 거의 모든 보잉이 상당히 다르다고 말할 수 있습니다. 큰 사이즈, 비행 중에 속도를 잃지 않습니다.

회사는 심지어 존재를 시작했다 1916년, 설립자 - 윌리엄 보잉, 말 그대로 항공에 병이 났고 항공기 제작에 모든 재산을 쓸 준비가되었습니다. 회사는 빠르게 추진력을 얻고 있었습니다. 대중을 위한 최초의 비행기 제작으로 시작하여(우편물 배달에 사용됨) 민간 항공 정복이 시작되었을 때. 보잉은 자체 비행장, 조종사 학교 및 새 모델을 만들었습니다. 곧 그의 비행기는 전 세계를 비행하기 시작했고 공중에서 안정적이고 안정적이 되었습니다. 그건 그렇고, 승무원이 처음으로 일한 것은이 회사의 여객기였습니다.

에어프랑스의 보잉 777

시간이 지남에 따라 회사는 군용 장비- 다양하고 강력한 폭격기. 그리고 60 년대와 그 이상에는 화장품 기기의 적극적인 개발이 시작되었습니다. 미국 우주비행사들을 달에 보낸 아폴로 11호를 만든 것은 이 회사의 엔지니어들이었다.

그 모든 업적과 모델 중에서 획기적인 보잉 777은 구별할 수 있으며, 넓은 동체를 가진 장거리 항공기입니다. 그것은 가장 큰 쌍발 여객기 중 하나입니다. 70년대에 대중이 넓고 강력한 항공기를 절실히 필요로 했을 때 나타났습니다. 회사는 적극적인 개발을 시작했습니다. 실제로 보잉 777의 승객 수용 능력은 인상적이며 다양한 개조를 통해 300명에서 500명까지 탑승할 수 있습니다.

이 기간 동안 세 가지 주요 Boeing 모델이 만들어졌습니다.

1. 보잉 757은 연료 소비가 적은 경제적인 항공기입니다.
2. 장거리용 보잉 767.
3. 3개의 엔진을 장착한 보잉 777.

놀랍게도, 그것은 지금까지 실행 불가능한 것을 고려할 때 꺼진 마지막 옵션이었습니다. 보잉 777의 용량이 적자를 메우기로 되어 있었음에도 불구하고 대형 라이너, 설계자들은 3개의 엔진이 있는 자동차를 만드는 방법을 몰랐습니다(더 적은 수의 엔진은 차를 공중으로 들어 올릴 수 없었습니다). 그러나 80년대에는 더 이상 시장의 요구와 성장을 무시할 수 없었습니다. 대형 비행기경쟁자로부터.

처음에 디자이너들은 767을 개선하고 더 넓게 만들고 싶었습니다. 그러나 회사 자체는 불가능해 보이는 것을 원했습니다. 그들은 대륙과 짧은 거리를 똑같이 날 수 있는 경제적이면서도 넓은 비행기가 필요했습니다. 동시에 생산 비용이 767 모델보다 저렴하도록 내부 구성 변경, 장소 추가 또는 제거가 가능했습니다.

보잉 777 살롱

창조의 특징

1980년대 후반에야 비로소 보잉 777의 실제적이고 가능한 개념이 등장했으며, 개발 과정에서 회사가 주요 항공사의 수정 및 권장 사항을 허용했다는 점에 주목해야 합니다. 결과적으로 이 덕분에 많은 청중을 대상으로 한 정말 인기 있고 고품질의 제품을 만들 수 있었습니다. 예를 들어, 연료 효율을 10% 높이거나 조종석에 조종사를 위한 최신 계기와 스크린을 설치하는 것이 가능했습니다.

하나 더 흥미로운 사실: 보잉 777은 완전히 컴퓨터로 제작된 최초의 항공기였습니다.이 과정에서 단 한 장의 도면도 공개되지 않았습니다. 모두 전자 형태로 존재하며 프로그램을 사용하여 생성되었습니다. 이것은 또한 기계 공학과 디자인의 발전을 위한 이유이기도 했습니다. 그 결과 1990년에는 새로운 보잉 777 항공기가 출시되어 큰 성공을 거두었습니다.

보잉 777 사양

구형 767, 747 항공기 시대의 변화를 알린 이 항공기는 디지털 제어 시스템을 통해 보다 편안하고 안정적으로 조종할 수 있었습니다. 초기에는 약 30개의 모델이 출시되었지만 이제는 전 세계에서 얼마나 많은 모델이 사용되는지 계산하는 것이 불가능합니다. 모델의 다음과 같은 특성을 인용할 수 있습니다.

• 보잉 777의 비행 속도는 시속 900km입니다.
• 길이 - 거의 74미터;
• 날개 길이 - 64.8m;
• 좌석 수 - 300 - 500 (의자 제거 또는 배달 가능);
• 승무원은 2명으로 구성됩니다.

보잉 777의 무게가 얼마인지 궁금하다면 이 수치는 비어 있습니다(160톤). 연료, 수하물 및 승객을 포함하면 때때로 200톤까지 자랍니다.

이제 20번째 및 30번째 모델의 두 가지 주요 수정 사항이 있습니다. 후자는 더 현대적이고 넓으며 510 개의 안락 의자를 놓을 수 있습니다. 그녀는 길쭉한 인테리어를 받았습니다.

2000년에는 기존 모델에 점점 더 많은 신제품이 출시되었습니다. 일부는 급유 없이 장거리 비행을 가능하게 했습니다. 다른 것들은 중량물 운송을 위해 특별히 설계되었으며 혁신적이고 강력한 엔진을 장착했습니다. 같은 2000년대에 보잉 777이 가장 많이 팔린 모델이라는 점은 주목할 만합니다.

보잉 787 드림라이너는 보잉의 최신 모델입니다.

보잉의 최근 역사

보잉 777은 역사상 불후의 명성을 얻었고 세계에서 가장 많이 팔린 항공기가 되었기 때문에 동명의 회사의 전체 시대입니다. 부피가 너무 크고 비싸다는 이유로 수차례 거절당한 비행기는 시간이 필요한 바로 그 여객기였다. 2007년에 회사는 많은 수의 2세대 모델을 주문했습니다. 동시에 우려는 모든 계획에 뒤처져 주문에 대처할 수 없었습니다. 2008년에는 공장을 급하게 증축했다. 777 모델의 현대적인 수정을 조립하는 데 최대 50일이 걸립니다.

보잉 777X 조종석

미국 항공기 제조사 보잉 출판접이식 날개가 장착될 유망한 Boeing 777X 여객기의 조종석 개요 비디오. 영상에는 신형 항공기 조종석의 실물 모형이 나오지 않았지만 3차원 렌더링으로 개발자들은 외형이 변하지 않을 것이라고 주장하고 있다.

보잉 777X는 세계에서 가장 큰 쌍발 여객기가 될 것이다. 항공기는 일반 활주로를 쉽게 탐색하고 표준 항공기 격납고에 들어갈 수 있도록 접는 날개를 갖게 됩니다. 폴딩윙은 양산된 적이 없다. 민간 항공기, 그것은 해군 항공의 전투기 사이에서 일반적이지만.

직렬 Boeing 777X의 날개 접는 부분의 길이는 약 7.3m입니다. 윙팁을 접은 상태에서 라이너의 윙 스팬은 64.5m, 펼친 팁으로 71.8m가 됩니다. 미국의 우려에 따르면 새 항공기의 조종석에는 두 개의 접이식 날개 컨트롤이 있습니다.

한 요소(조명 스위치가 있는 래칭 자동/접기 버튼)는 기체 지휘관 위의 오버헤드 콘솔에 있습니다. 프리 포지션에서는 착지 후 제동 시 일정 속도에 도달하면 자동으로 날개를 접는 역할을 한다. 누른 위치에서 날개가 강제로 접힙니다.

두 번째 요소인 Wingtips return 체크박스도 오버헤드 콘솔에 위치하지만 항공기의 자기 방향을 보여주는 자이로 유도 나침반 옆의 앞유리에 더 가깝습니다. 이 스위치에는 두 가지 위치가 있습니다.

첫 번째 및 주요 위치 - 접기 - 스위치는 날개의 자동 접기를 담당하는 버튼을 활성화하고 두 번째 - 확장 - 윙팁을 낮추고 더 낮은 위치에 고정합니다. 이륙하기 전에 확인란을 확장 위치로 이동해야 합니다.

일반적으로 B777X의 조종석은 외관상 기존 B787 드림라이너 항공기 조종석과 매우 흡사하다. 이것은 새로운 유형의 여객기에 대한 조종사의 재교육이 더 적은 시간이 소요되도록 의도적으로 수행되었습니다.

보잉은 기존 B777 항공기를 기반으로 2010년대 초반부터 유망한 여객기 B777X 제품군을 개발하고 있다. 새로운 제품군에는 B777-8X 및 B777-9X의 두 가지 유형의 여객기가 포함됩니다. 라이너는 복합 재료로 만들어진 새로운 엔진과 날개를 받게 됩니다.

또한 항공기는 2011년에 운영을 시작한 여러 B787 Dreamliner 기술을 사용할 것입니다. 보잉의 계획에 따르면 2018년에는 항공기의 첫 비행에 필요한 테스트가 시작됩니다. 새로운 여객기는 유럽 에어버스 A380의 경쟁자로 개발되고 있습니다.

사이 보잉 테마비행 중에 접힐 수 있는 접는 날개를 NASA 연구원들과 공동으로 개발했습니다. 테스트는 비행 중 항공기 연료 소비를 줄이는 새로운 방법을 개발하기 위한 프로그램의 일부로 수행됩니다. 새로운 날개의 프로토 타입 테스트는 F / A-18 Hornet 프로토 타입 전투기에서 수행됩니다.

2017년 말까지 보잉과 NASA는 무인 항공기에서 접는 날개를 테스트할 예정입니다. 항공기프테라. 잠시 후 Hornet 전투기에 대한 검사가 수행됩니다. 이 항공기의 접이식 날개 준비는 이미 진행 중입니다. 기계식 폴딩 시스템을 탑재한 기존 폴딩윙과 달리 새 날개는 메탈 메모리 효과를 기반으로 구동된다.

새 날개는 SAW(Spanwise Adaptive Wing) 프로젝트의 일환으로 개발되고 있습니다. 여객기에서는 착륙할 때 팁이 날개면에 직각으로 내려오고 이륙할 때 날개와 같은 평면에 설치되는 것으로 가정합니다. 순항 속도로 비행할 때 팁은 날개에 대해 비스듬히 올려져 윙렛을 형성합니다.

착륙하는 동안 아래쪽으로 편향된 날개 끝은 안정 장치와 방향타 역할도 합니다. NASA에 따르면 이것은 차례로 용골의 크기를 크게 줄일 것입니다. 큰 용골은 저속 또는 엔진 고장 시 안정화 및 제어에 유용하지만 순항 속도에서는 추가 항력이 발생하고 연료 소비가 증가합니다.

바실리 시체프

보잉 777은 세계 최대의 광동체 여객기로, 크기와 편안함뿐만 아니라 기술적 특성에서도 인상적입니다. 그것은 지금까지 설치된 것 중 가장 강력한 제트 엔진 두 개가 장착되어 있습니다. 여객기. 이 모델은 동급 항공기 중 가장 신뢰할 수 있는 항공기 중 하나입니다.

개발 이력

1978년, 보잉은 시장과 항공사의 바람을 철저히 연구한 후 근본적으로 새로운 3가지 개발을 제시했습니다.

• 연료 소비가 더 경제적인 쌍발 엔진 모델 757(이전 모델 727에 비해);
• 장거리 쌍발 엔진 767(Airbus A300의 경쟁자);
• 3개의 엔진이 장착된 모델 777(이 항공기는 DC-10 및 L-1011에 도전함).

앞으로 첫 두 모델은 성공적으로 데뷔할 예정이며, 777 모델 프로젝트는 무기한 연기될 예정이다.

1988년에 2개의 엔진을 장착한 보잉 777이라는 차기 프로젝트에 대해 알려지게 되었습니다. 항공사는 이 모델에 관심이 있습니다. 1989년 말에 새로운 쌍발 엔진 모델의 판매가 시작되었습니다.

777의 설계 과정은 세계 8대 항공사의 추천을 받아 진행됐다. 보잉이 이러한 경험을 사용한 것은 역사상 처음입니다. 개발 프로세스에는 1990년 초에 첫 번째 회의가 열린 특별히 만들어진 작업 그룹이 포함되었습니다. 토론의 대상은 승객의 필요와 희망 사항을 기반으로 한 희망 사항 및 권장 사항 목록이었습니다. 그래서 회사는 777을 라이너로 인식했으며, 이는 소비자의 희망에 따라 개발되었습니다.

이 비디오에는 항공기 프레젠테이션이 나와 있습니다.

Aeroflot의 Boeing 777이 이륙하는 순간이 이 비디오에 캡처되어 있습니다.

항공기의 준비 지역은 747 모델을 개발하기 위해 1960년에 특별히 지어진 Everett의 거대한 공장이었습니다.

참신함의 첫 번째 고객은 United Airlines였습니다. 이 회사는 34개의 라이너를 주문했습니다. 이 모델의 개발은 1990년대 초에 시작되어 이미 1994년에 첫 비행을 했습니다.

라이너의 기술적 특징

이 모델에는 여러 가지 독특한 특성이 있습니다.

• 보잉 777은 전적으로 컴퓨터 프로그램을 사용하여 제작된 최초의 상업용 여객기입니다. 개발 과정에서 종이 도면이 전혀 없었고 모든 것이 CATIA(3차원 설계 시스템)를 사용하여 제작되었습니다. 프로그램의 사전 조립 덕분에 생산 기간 동안 많은 오류를 피할 수있었습니다.
• 이 모델은 비행 범위(21,601km) 측면에서 여객기 중 기록을 보유하고 있습니다.
• 항공기 높이는 18.5m입니다.
• 길이 - 74m.
• 날개 길이는 64.9m입니다.
• 캐빈의 너비는 5.87m입니다.
• 777 모델의 무게는 160톤이며 승객, 연료 및 수하물을 포함하면 300톤에 이릅니다.
• 평균 연료 소비는 시간당 5000리터입니다.
• 가능한 최대 속도는 950km/h, 순항 속도는 905km/h입니다.
• 항공기에는 두 개의 강력한 엔진이 장착되어 있습니다.
• 승객 수용 인원: 객실 구성을 고려하여 305명에서 550명까지.
• 최대 비행 고도는 13,100m입니다.
• 최대 비행 범위는 9.1 ~ 17.5,000km입니다(수정 사항에 따라 다름).
• 미용실의 총 화장실 수는 7개입니다.

인테리어 기능

여객기의 내부는 실용적이고 스타일리시합니다. 곡선으로 디자인되었습니다. 캐빈에는 넓은 수하물 선반, 간접(전역) 조명이 있습니다. 멀티미디어 모니터가 좌석 등받이에 내장되어 있어 승객이 영화를 보고, 조종석에서 뉴스를 들을 수 있도록 관심을 가지고 시간을 보낼 수 있습니다.

Aeroflot Boeing 777 내부 비디오 검토:

각 회사는 고객의 선호도에 크게 의존하기 때문에 자체 인테리어 레이아웃을 제공합니다. 좌석 수는 비즈니스 클래스 4개에서 예산 세그먼트 10개입니다.

창의 크기는 380 x 250mm입니다. 선반을 낮추기 때문에 개발자는 머리 위의 간격을 늘릴 수 있었습니다. 세심하게 고려된 내부 레이아웃을 통해 좌석을 신속하게 이동하여 원하는 구성을 얻을 수 있습니다.

보잉 777 객실 배치, 최고의 좌석

이 모델의 살롱에는 최대 550명의 승객을 수용할 수 있는 10m 확장된 베이스가 있습니다.

비즈니스 클래스 1-5열

가장 편안한 장소. 의자는 앉을 때 뿐만 아니라 누워서도 수납이 가능합니다. 이 좌석의 모든 장점은 비행 중에만 충분히 이해할 수 있으며 장거리 비행에서는 편안함이 특히 중요하기 때문에 비용이 완전히 정당화됩니다.

다른 수업과 달리 상당히 긴 거리좌석 사이 - 1m 60cm 승객에게는 신문, 다양한 메뉴가 제공됩니다.

비즈니스 클래스 좌석을 선택할 때 DGHK 1 근처에 화장실이 있다는 점을 염두에 두어야 합니다. 물 내리는 소리가 명확하게 들리므로 승객은 외부 소리에 지속적으로 주의를 산만하게 됩니다.

많은 항공사는 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스 사이에 매우 얇은 칸막이가 있지만 Aeroflot에는 적용되지 않습니다. 이 항공사는 칸 사이에 큰 거리를 두어 최적의 방음 조건을 만드는 데 도움이 됩니다.

6-11 행

이것은 소위 컴포트 클래스, 즉 아에로플로트의 참신함인 "비즈니스"와 "이코노미"의 중간입니다. 좌석 사이의 거리는 비즈니스 클래스보다 약간 짧습니다. 좌석은 130도 뒤로 젖힐 수 있습니다. 각 승객은 앞좌석 뒤쪽에 있는 스크린을 마음대로 사용할 수 있습니다. 그것으로, 당신은 비디오를보고 음악을들을 수 있습니다. 또한 승객에게 최신 보도 자료를 제공합니다.

17-51 행

이 좌석은 이코노미 클래스입니다. 좌석간 거리는 81cm로 가장 대중적이어서 가장 넓은 좌석입니다.

이코노미 클래스에서는 등받이가 105~100도 기울어집니다.

17, 24, 38행

그들은 여러 가지 추가 이점이 있기 때문에 특권층에 속합니다. 각 좌석에 대해 등받이를 접을 수 없으며 그 안에있는 승객에게는 그러한 기회가 있습니다. 또한 비즈니스 클래스와 마찬가지로 앞쪽에 상당한 레그룸이 있습니다.

이 열의 최대 편안함은 하나의 "그러나"에 의해 의문시됩니다: 욕실의 가까운 위치. 이를 감안할 때 이곳에서는 지속적으로 사람들이 모이는 것이 가능합니다. 물소리도 거슬린다. 이러한 뉘앙스를 고려하지 않으면 이러한 장소는 휴식과 수면에 이상적입니다.

23열, 36열, 37열, 50열, 51열 일부 라이너는 화장실이 가까워서 등받이가 막힐 가능성이 있습니다.

좌석 23A와 23K는 문에 작은 창문만 있습니다. 비상구... 테이블과 멀티미디어 디스플레이는 팔걸이에 있습니다.

수하물 또는 기내 반입 수하물로 비상통로를 방해하는 것은 금지되어 있습니다. 노약자, 장애인, 어린이 또는 동물을 동반한 분은 숙박하실 수 없습니다.

언뜻 보기에 가장 불편한 장소인 것 같지만, 한 가지 중요한 장점이 있습니다. 비상통로가 있기 때문에 앞쪽에 레그룸이 많이 있다는 것입니다. 이것은 특히 장거리를 여행하는 승객에게 큰 이점입니다.

좌석 ABHK 47열

그들은 추가 편의 시설이있는 장소로 분류됩니다. 그들은 꼬리에 위치하고 좌석 앞에서 먼 거리에 있습니다. 또한 그들의 장점은 멋진 전망이 열리는 창가에 위치한다는 것입니다. 나머지 예산 장소도 다르지 않습니다.

이 데모 비디오를 통해 항공기 내부와 내부에서 바라본 객실의 모습에 대해 알아볼 수 있습니다.

조종석

777의 조종석은 보잉의 이전 모델과 유사한 세련된 레이아웃을 가지고 있습니다. 이것은 프로그램 기반의 완전한 전자 원격 제어 시스템을 갖춘 회사 최초의 상업용 라이너입니다. 유리 조종석이 장착되어 있습니다. Honeywell의 LCD 디스플레이가 있습니다.

조종석에는 여객기 최초로 광섬유 제어 네트워크가 장착되어 있습니다. 또한 스티어링 휠을 사용하여 제어를 떠나기로 결정했습니다. 이 시스템은 비행 매개변수를 보호하는 기능을 가지고 있습니다. 조종사가 비행 구성을 넘어서는 것을 허용하지 않는지 모니터링하고 위험한 기동도 피합니다. 필요한 경우 시스템을 끌 수 있습니다.

2003년에는 메인 조종석 위에 사다리가 있는 승무원을 위한 별도의 휴식 공간으로 추가 옵션과 함께 개조된 조종석이 도입되었습니다. 2개의 안락의자와 같은 수의 침대가 있습니다.

Boeing 777 수정의 특징 및 차이점

보잉 777과 아날로그 비교

보잉 777-300은 구식 747을 대체하기 위해 출시되었습니다. 첫 번째는 베이스가 11m 확장되어 이전 모델과 동일하게 최대 550명의 승객을 수용할 수 있습니다. 비행 범위도 동일합니다. 하지만 그럼에도 불구하고 보잉 777-300은 연료 소비가 3분의 1로 경제적이고 유지 보수 비용이 40% 저렴합니다.

Boeing 777-200에는 Airbus의 강력한 경쟁자인 A330-300이 있습니다. 독특한 특징은 첫 번째 제조업체의 최대 비행 범위를 포함합니다. 경쟁사의 최대 비행 범위는 훨씬 더 높고 14,300km에 달합니다. 반면 경쟁사는 10,400km입니다. 보잉은 또한 최대 이륙 중량이 297,560kg인 반면 에어버스의 경우 이 수치가 233,000kg입니다. A330 모델은 캐빈 너비가 더 작습니다. 5.28m입니다.경쟁자는 5.87m로 약간 더 높습니다.

항공사의 보잉 777 대수

아에로플로트:

• 보잉 777-300ER - 16 여객기;
• 보잉 737-800 - 33 여객기.

회사 노드윈드항공사다음 공원이 있습니다:

• 보잉 777-200ER - 항공기 3대;
• 보잉 777-300ER - 2대의 여객기;
• 보잉 737-800 - 7 항공기.

에미레이트 항공은 다음을 이용할 수 있습니다.

• 보잉 747-400 - 2대의 여객기;
• 보잉 777-200 - 19대의 여객기;
• 보잉 777-300 - 112 여객기.

공급 테이블

가격

보잉 777의 비용은 항공기 개조에 따라 다릅니다. 2억 7천만 달러에서 3억 3천만 달러까지 다양합니다.

보잉 777은 항공 모함의 이익뿐만 아니라 승객의 희망을 고려하여 설계 된 항공기입니다. 1990년부터 2011년까지 라이너의 총 선적 수 - 1372. 이 모델의 항공기는 세계에서 가장 큰 항공사의 함대에서 사용할 수 있습니다.

보잉 777 또는 보잉 쓰리 세븐(Boeing Three Sevens)은 장거리 항공사를 위해 설계된 광동체 여객기 제품군입니다. 1990년대 초반에 개발되어 1994년 첫 비행을 시작해 1995년부터 운용되고 있다. 보잉 777이 100% 컴퓨터로 개발된 세계 최초의 상업용 여객기가 되었다는 것이 신기합니다. 그래서 전체 개발 기간 동안 단 한 장의 도면도 발행되지 않았습니다!

Boeing-777 제품군의 여객기는 객실 구성에 따라 305-550명의 관광객을 수용할 수 있으며 비행 범위는 9.1-17.5,000km입니다. 또한 Boeing 777 항공기는 여객기 범위, 즉 21 "601,000km"에 대한 절대 기록을 세웠습니다.

보잉 777은 세계에서 가장 큰 쌍발 제트 여객기입니다. General Electric GE90으로 구동되는 엔진은 항공 역사상 가장 크고 강력한 제트 엔진입니다. 이 항공기의 특징은 6륜 착륙 장치이기도 합니다.

보잉-777 수정 ===================================

PW4084 유형의 Pratt & Whitney 엔진으로 구동되는 Boeing 777-200 프로토타입 항공기는 1994년 6월 12일 첫 비행을 수행했습니다. 나중에 "General Electric"및 "Rolls-Royc"회사의 엔진이 장착 된 라이너가 테스트되었습니다. 최초의 보잉 777-200 항공기의 상업 운영은 1995년에 시작되었습니다.

기본 버전 외에도 777-200ER(확장된 비행 범위로 구분됨), 777-200LR(초장거리 비행 범위로 구분됨) 변형도 있습니다.

보잉777-200 :

• 라이너 수정: 보잉 777-200
• 라이너 길이, m: 63.73
• 라이너 높이, m: 18.52
• 무게, kg - 빈 적재 라이너: 135870
• 라이너 무게, kg - 최대 이륙: 262470
• 라이너 엔진 유형: 2 터보팬 Pratt Whitney PW4084
• 라이너 추력, kgf: 2 x 33600
• 라이너의 실용 범위, km: 8920-11100
• 라이너의 승무원, 사람: 2
• 라이너의 탑재량: 3개 클래스 캐빈에 305-328명의 관광객, 2개 클래스 캐빈에 375-400명의 관광객 또는 이코노미 클래스에 440명의 관광객.

미국 보잉사가 개발한 장거리 여객기. 항공기는 보잉 777-200 여객기의 연속체입니다. 항공기 개발 작업은 1995년에 시작되었습니다. 여객기에는 49 "895 kgf의 추력을 가진 GE90-110B1 유형의 General Electric 터보팬 엔진이 장착되어 있습니다.

가지다 이 항공기항공 전자 장치가 교체되고 동체, 섀시 및 날개가 강화되었으며 연료 공급이 195 "285 리터로 증가하여 항공기가 약 8"860 해리 (즉, 16 "405km에 해당하며 18시간 비행에 해당합니다. 뉴욕, 애틀랜타 - 홍콩 또는 댈러스 - 시드니). 이 항공기는 2000년 2월 29일에 처음으로 세계에 시연되었습니다. 2000년 3월 31일 일본의 주요 항공사인 일본항공에 보잉 777-200X 5대를 공급하는 첫 번째 계약이 체결되었습니다.

비행 성능 보잉777-200 NS:

• 라이너 수정: 보잉 777-200X
• 라이너 길이, m: 63.70
• 라이너 높이, m: 18.58
• 라이너의 날개 면적, m2: 427.80
• 라이너 엔진 유형: 2 터보팬 General Electric GE90-110B1
• 라이너 추력, kgf: 2 x 49895
• 라이너의 최대 속도, km / h: 970
• 라이너의 순항 속도, km / h: 915
• 라이너의 실용 범위, km: 16405
• 실용적인 라이너 천장, m: 13100
• 라이너의 승무원, 사람: 2
• 라이너의 탑재량: 3개 클래스의 객실에 301명의 관광객.

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보잉 777-300은 보잉 777-200의 길이가 10.3m 늘어난 버전이다. 1994년에 777 Stretch라는 명칭으로 최신 수정에 대한 예비 연구가 수행되었습니다. 항공기 프로그램은 1995년 6월에 시작되었으며 10월에 레이아웃이 마침내 완료되었습니다. 1997년 3월 첫 실험선 건조가 시작되었고, 1998년 비행 시험이 완료되어 첫 번째 항공기가 인도되었습니다.

오늘날 777-300 항공기의 주요 고객은 태평양 지역 국가의 항공사, 즉 일본 항공 및 코리안 항공, 카타이 퍼시픽 및 말레이시아 항공 등입니다. 승객 수 및 비행 범위 측면에서 라이너 777-300 보잉 747-100 및 747-200 항공기의 데이터와 정확히 일치하지만 항공기는 연료 효율성 측면에서 30% 이상 능가합니다.

보잉 777 여객기에는 미국 하니웰(Honeywell)이 제조한 디지털 항공 전자 콤플렉스 EFIS와 비행 정보를 표시하기 위한 5개의 평면 컬러 LCD 디스플레이, 온보드 시스템 및 발전소 EICAS(3개의 평면 패널 LCD 디스플레이), 예외 없이 모든 항공기 시스템 및 장비의 데이터베이스가 있는 소위 "전자 라이브러리". 온보드 시스템의 현재 상태를 진단하기 위한 온보드 시스템도 있습니다. 또한 항공기에는 기내 충돌 방지 시스템 TCAS가 장착되어 있습니다. 여객기의 모든 항공 전자 장치는 ARINC 629 표준을 준수하며 항공기는 1996년부터 양산되었습니다.

비행 성능 보잉777-300 :

• 라이너 수정: 보잉 777-300
• 라이너의 날개 길이, m: 60.93
• 라이너 길이, m: 73.86
• 라이너 높이, m: 18.52
• 라이너의 날개 면적, m2: 427.80
• 무게, kg - 빈 적재 라이너: 157200
• 라이너 무게, kg - 최대 이륙: 299300
• 라이너 엔진 유형: 2 터보제트 엔진 Pratt Whitney PW4090
• 라이너 추력, kgf: 2 x 40860
• 라이너의 최대 속도, km / h: 965
• 라이너의 순항 속도, km / h: 905
• 라이너의 실용 범위, km: 10550
• 실용적인 라이너 천장, m: 13100
• 라이너의 승무원, 사람: 2
• 라이너의 탑재량: 3개 클래스 캐빈에 368명의 관광객, 2개 클래스 캐빈에 450-480명의 관광객 또는 이코노미 클래스에 550명의 관광객

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보잉 777-300X는 미국 보잉사가 개발한 장거리 여객기이다. 항공기는 보잉 777-300 여객기의 개선된 버전입니다. 여객기 작업은 1995년에 시작되었습니다. 비행기에는 강력한 터보팬 엔진 General Electric GE90-115B, 추력 - 52 "165 kgf가 장착되어 있습니다.

항공기의 항공 전자 장치가 교체되고 동체, 착륙 장치 및 날개가 강화되었으며 연료 예비가 181 "280 리터로 증가하여 항공기가 약 7"200의 거리에서 3 등급의 조종석에 365 명의 관광객을 태울 수 있습니다. 해리(약 13"330km에 해당하며 파리-로스앤젤레스, 프랑크푸르트-싱가포르 또는 뉴욕-도쿄 14시간 비행에 해당합니다. 이 항공기는 2000년 2월 29일에 대중에게 처음 공개되었습니다. 3월 31일 , 2000년, 5대의 보잉 777-300X 여객기 공급을 위한 첫 번째 계약이 체결된 일본 최대 항공사 "일본 항공".

비행 성능 보잉777-300 NS:

• 라이너 수정: 보잉 777-300X
• 라이너의 날개 길이, m: 64.80
• 라이너 길이, m: 73.90
• 라이너 높이, m: 18.58
• 라이너의 날개 면적, m2: 427.80
• 무게, kg - 빈 적재 라이너: 206400
• 라이너 무게, kg - 최대 이륙: 341105
• 라이너 엔진 유형: 2 터보팬 General Electric GE90-115B
• 라이너 추력, kgf: 2 x 52165
• 라이너의 최대 속도, km / h: 975
• 라이너의 순항 속도, km / h: 920
• 라이너의 실용 범위, km: 13330
• 실용적인 라이너 천장, m: 13100
• 라이너의 승무원, 사람: 2
• 라이너의 탑재량: 3개 클래스의 객실에 365명의 관광객.

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아에로플로트 - 가장 큰 항공사러시아. 항공사의 함대에는 다른 신뢰할 수있는 항공기 중에서 가장 큰 미국 제조업체의 수십 개의 보잉 라이너가 있습니다. 이 회사에는 2개의 부서가 있으며 그 중 Boeing Commercial Airplanes는 민간 항공에 종사하고 있습니다. 항공기 생산을 위한 주요 생산 시설은 한때 세계적으로 유명한 기업이 탄생한 시애틀에 있습니다.

보잉 777

"3 Sevens"색인의 광동체 항공기의 첫 번째 모델은 지난 세기의 90 년대 초반에 생산되기 시작했으며 장거리 노선에서 작동하도록 설계되었습니다. Boeing 777은 편안함의 정도뿐만 아니라이 브랜드의 모든 이전 모델과 완전히 다릅니다. 이 기계는 완전히 컴퓨터에서 개발되었기 때문에 가상 아이디어의 구현이라고 할 수 있습니다.

777번째 정기 여객기는 1995년 첫 상업 비행을 했고 즉시 인기를 얻었습니다. 오늘날 세계의 모든 주요 항공사는 이 모델의 자동차를 보유하기 위해 노력하고 있습니다(러시아도 제쳐두지 않았습니다). Aeroflot의 항공기는 2013년부터 2017년까지 16대의 Boeing 777-300er(B형 77w) 여객기로 보충되었으며 평균 연령은 1년이 조금 넘습니다.

전체적으로 회사는 3개의 7이 있는 라이너에 대해 몇 가지 옵션을 개발했습니다.

• 기본 모델은 4.2천 해리(7.78천km)의 비행 범위를 위해 설계된 보잉 777-200입니다.
• Boeing 777-200 / ep 모델은 최소 6.6,000 해리(12.22,000 km)의 범위를 확장할 수 있는 옵션입니다.
• 7.8천 해리(14.45천 km)는 777-200 / LR 모델을 쉽게 극복합니다.
• 300번째 수정은 더 긴 동체를 받은 200번째 수정 버전입니다. 보잉 747 모델의 훌륭한 대체품이 되었습니다.
• Aeroflot가 국제선에서 사용하는 Boeing 777-300er는 항속거리를 늘리도록 설계되었으며 Airbus와 경쟁할 수 있습니다.

강력한 제트 터보팬 엔진이 장착되어 이 모델의 장거리 비행이 가능합니다.

명세서

오늘날 Boeing 777-300 / ep는 그 덕분에 세계에서 가장 많이 팔린 항공기 중 하나입니다. 기술 사양... 자동차에 사용되는 2 모터 방식으로 운영 비용을 9%, 연료 비용을 20% 절감할 수 있습니다. 이 모델의 주요 매개변수는 아래 표에 나와 있습니다.

보잉 777-300 / ER 기술적 특징

이 모델은 내부에서도 다릅니다. 이 항공기에는 가장 큰 창문이 사용되었습니다. 캐빈의 구성을 통해 캐빈 주변을 자유롭게 이동할 수 있습니다. 그리고 2003년부터 77w는 장거리 비행을 하는 승무원을 위한 휴식 공간을 도입했습니다.

항공기 객실의 좌석 구성표

다르다 보잉 항공기 777-300 / ep 및 좌석 구성표. 이 모델에는 더 이상 2가지 서비스 등급이 아니라 3가지 등급이 있습니다.

• 향상된 편안함을 제공하는 30개의 좌석이 "비즈니스"에 할당됩니다.
• "이코노미"의 경우 - 324석;
• 2개의 주요 구획 사이에는 48개의 좌석을 위한 "컴포트" 클래스도 있습니다.

Aeroflot Boeing 777 300의 레이아웃은 그림 1에 나와 있습니다. 아래에.

행 블록별 장소 설명

객실 내부의 보잉 777-300 / ER 전체는 승객의 편안함을 극대화하도록 설계되었습니다. 그러나 다른 라이너와 마찬가지로 좋은 곳최악의 경우(특히 어린이를 동반한 승객의 경우). 이것은 이코노미 클래스에만 적용되는 것이 아니라 이러한 그라데이션이 다른 구획에도 존재합니다.

비즈니스 클래스

77w의 비즈니스 클래스는 조건입니다 뛰어난 편안함... 편안한 가죽 의자는 5열을 차지하며 3x2 패턴(2개의 통로 포함)으로 배열됩니다.

메모!좌석은 150cm의 거리에 차례로 위치하여 이웃에게 불편을 주지 않고 의자를 침대로 변환할 수 있습니다(마지막 줄에서도).

구획의 모든 좌석은 충분히 편안하다고 할 수 있지만 여전히 원하지 않는 좌석이 있습니다. 1 열은 화장실에서 멀지 않은 곳에 있습니다. 이것은이 서비스 클래스에서 미적 불편을 일으키지 않지만 사람들의 보행은 휴식을 방해 할 수 있습니다. 이 특정 열은 요람을 부착하는 장치가 있기 때문에 어린 자녀가 있는 승객에게 바람직합니다.

컴포트 클래스

이 구획은 이코노미 클래스에 비해 승객에게 더 편리하지만 비즈니스 옵션보다 다소 열등합니다. 좌석 배치는 6열(11~16) 중앙에 4개의 의자가 있고 양쪽에 각각 2개의 의자가 있습니다.

메모!등받이에 기대어 여행을 할 수 있도록 좌석 사이의 거리는 최적입니다. 그러나 이 구획에서는 뒤로 젖혀지는 좌석이 아니라 앞으로 이동하는 좌석이 있어 뒷좌석 승객에게 편리합니다.

11열은 요람을 걸 수 있는 곳이 있어 아기를 동반한 승객을 위해 마련됐다. 그러나 다른 사람들에게는 그러한 이웃이 완전히 바람직하지 않을 수 있습니다. 칸막이가 가깝기 때문에(다리를 완전히 뻗을 수 없음) 이 열에서 휴식을 취하는 것도 어렵습니다.

같은 줄 앞 왼쪽에 화장실이 있는데 이것도 유쾌한 동네라고 할 수 없다. 16열도 좌석 뒤쪽에 얇은 칸막이를 설치해 이코노미석에서 소음이 들릴 정도로 불편하다.

이코노미 클래스

가장 큰 구획은 경제 구획입니다. 섹션으로 나뉩니다. 가운데에는 각 행에 4개의 의자가 있고 측면에는 각각 3개의 의자가 있습니다(일부 예외는 있지만 위 다이어그램에서 볼 수 있음).

비행기의 대부분의 좌석은 표준이며 평균 정도의 편안함을 제공합니다. 그러나 여기에서 여러 승객석의 기능 중 일부를 강조 표시할 수 있습니다. 아래 표에 나와 있습니다(Boeing 777-300 / EP 객실의 레이아웃은 기본으로 사용됨).

이코노미 클래스 일부 좌석의 특징

보잉 777-300 / ER 객실의 가장 좋은 좌석 배치를 연구하고 일부 기능을 명확히 했다면 장거리 편안한 비행을 위해 이 Aeroflot 항공기의 티켓을 예약하는 것이 더 쉬울 것입니다.

비행기에서 가장 높은 우선 순위에 앉을 만큼 운이 좋지 않다면 절망하지 마십시오. 대부분의 좌석은 통로에 인접하지 않고 객실 중앙에 위치하면 매우 편안할 수 있습니다. 창문이 멀다는 것은 비행을 두려워하는 사람들에게 플러스가 될 수도 있습니다.

시설

모니터는 좌석 등받이 뒤쪽 벽에 장착되어 승객이 비행 중에 약간의 재미를 느낄 수 있습니다. 엔터테인먼트 시스템을 사용하면 재미있는 영화나 프로그램을 보고, 음악을 듣고, 온라인 책도 읽을 수 있습니다. 어린 승객도 스스로 오락을 찾을 수 있습니다. 컴퓨터 게임을 하거나 좋아하는 만화를 볼 수 있습니다.

항공기에 탑재된 이러한 다양성은 인터넷 접근성을 보장합니다. 당신은 또한 손에 가제트를 연결할 수 있습니다 ( 휴대전화, 태블릿, 노트북).

비즈니스 및 컴포트 클래스에는 대형 모니터와 의자 사이에 편안한 넓은 팔걸이가 있습니다. 각 좌석에는 제어 조명이 장착되어 있습니다.

티켓을 구입할 때 문제의 가격이 중요하지 않은 경우 보잉 777 항공기의 좌석 선택은 디럭스 구획에 있습니다. 하지만 이코노미석에서도 상황을 정확히 파악하고 우선순위를 정하면 편안하게 수용할 수 있다.

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