푸틴은 이집트와의 직항편 복원을 약속했습니다. 러시아인들이 올해 이집트 리조트에 갈 것인가

이집트 행 항공편 재개-오늘의 최신 뉴스.

이집트 관광청의 전직 책임자 인 Elhami al-Zayat에 따르면 2018 년부터 이집트 휴양지의 러시아 관광객 수는 1,000,000 명으로 늘어날 것입니다.

이집트는 러시아 당국의 모든 조건을 충족하여 모스크바에서이 나라로의 전세기가 곧 열릴 것입니다. 월말까지 전세기는 후르 가다와 샤름 엘 셰이크의 두 도시로 복원 될 예정입니다.

2018 년 말까지 모스크바에서 이집트로가는 전세기가 완전히 개방 될 것입니다. 아에로플로트에 따르면, 주중에 화요일, 목요일, 일요일에 이집트로 3 번의 비행이 있습니다.

2018 년 10 월 17 일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과 압둘-파타 칼릴 알-시시 이집트 대통령의 정기 회의가 소치에서 열렸으며,이 회의에서 양국 간의 우호 관계를 재개하는 구체적인 방법에 대해 논의했습니다.

따라서 이제 많은 러시아 항공사가 러시아를 포함한 관광객의 안전을 보장하기 위해 공항을 현대화하고 있던 이집트 당국의 작업에 대해 긍정적 인 의견을 표명합니다.

이집트 휴양 도시의 모든 공항에서 폭발물을 감지 할 수있는 장비가 개선되었습니다. 비디오 감시 시스템과 비행 전 심사 절차가 개선되었습니다. 이러한 목적을 위해 이집트의 담당 부서는 약 천만 달러를 할당했습니다.

이것은 이집트 휴양 도시의 공항에서 반복적으로 점검을 수행 한 러시아 당국의 요구였습니다.

이집트 중앙 은행의 전 부국장과 현재 이집트 관광부 장관 인 라니아 마샤 트 (Rania Mashat)의 성명에 따르면 이미 몇 년 전의 관광객의 흐름을 되찾기 위해 가능한 모든 일을 해냈다. 이제이 리조트는 우크라이나, 동유럽 및 독일 거주자에게 큰 수요가 있습니다. 작년에는 많은 관광객이 중국에서 날아 왔습니다. 이를 바탕으로 관광 산업이 점차 회복되고 있다는 결론을 내릴 수 있으며 포털 rosregistr.ru에 알립니다.

이집트에서 채터를 사용할 수있는 경우

얼마 전, 이집트는 이번 가을에 러시아인들에게 개방 될 것이라고 말했습니다. 그러나 결국 이것은 2019 년 3 월 -4 월까지 일어나지 않을 것입니다.

러시아 여행사 대다수에 따르면 2018 년 12 월 러시아인이 후르 가다와 샤름 엘 셰이크로 비행 할 수 있도록 항공편이 복원 될 예정입니다. 그러나 Rostourism이 러시아의 모든 지역 주민들을위한 새로운 관광 프로그램을 개발하는 데 몇 달이 더 걸릴 것입니다.

러시아 여행사 협회 (ATOR)의 전무 이사는“카이로와의 항공 통신이 이미 구축 되었기 때문에 이것이 2019 년 봄에 일어날 것이라고 믿습니다.”라고 강조했습니다.

우랄 관광 협회 회장 Maxim Puzankov는“순수히 이론적으로는 내일 갑자기 이집트가 문을 연다 고 선언하더라도 전세 프로그램을 신속하게 작성하고 필요한 교통량을 발생시키는 데 필요한 항공기 수를 찾는 것은 불가능합니다.

이집트 리조트 도시와 항공사 개통에 관한 최신 뉴스

이집트 당국은 2019 년 3 ~ 4 월에 모든 지역에서 항공 교통이 개방 될 것이라고 확신합니다. 리조트 타운이집트. 이제 항공 통신은 모든 검사를 통과 한 카이로 공항과 만 구축되었습니다. 그러나 그러한 휴가는 관광객들 사이에서 인기가 없습니다. 카이로에서 호텔에 도착하는 데 매우 오랜 시간이 걸리기 때문에 6 ~ 7 시간이 걸릴 수 있으며 관광객에게는 전혀 유익하지 않습니다.

모스크바 Ihab Nasr 이집트 대사는 러시아 관광객 2018 년에 이미 후르 가다와 샤름 엘 셰이크의 리조트에서 대규모 휴식을 취할 수있을 것입니다. 그의 의견으로는 이것은 소치에서 러시아 연방과 아랍 공화국 대통령 회의 결과에 의해 입증됩니다.

외교관은 비행 재개가 마지막 단계라고 언급했습니다. 대사는 차터 프로그램의 시작시기에 대해“2018 년 말 이전에도 가까운 장래에 매우 희망합니다”라고 말했습니다.

관광 분야의 다른 대부분의 전문가들은 새해 직후 목적지를 열 수 있다고 믿는 경향이 있습니다. 따라서 이집트 여행 전문가 압둘 아지즈는 2019 년 1 월 초에 후르 가다와 샤름 엘 셰이크로가는 전세 항공편이 개통 될 것이라고 믿습니다. 그의 의견은 "Vestnik ATOR"에 의해 인용됩니다.

여행사 네트워크 "Global-Travel"세르게이 사모 크발 로프 (Sergey Samokhvalov) 네트워크 개발 담당 이사는 덜 낙관적 인 예측을했습니다. 그의 의견으로는 2019 년 3 월 -4 월에 항공 교통이 기껏해야 복원 될 것입니다.

우리는 즉시 고객에게 다음과 같이 말합니다. 우선 입장이있는 회사를 위해 정기 항공편이 열릴 가능성이 가장 높습니다. 우리의 추정에 따르면 여전히 봄 중반보다 빠를 것입니다. 이것이 가장 낙관적 인 기대입니다. 우리가 알고 있듯이 보안 문제에 대한 문서는 아직 서명되지 않았기 때문에 포털 life.ru에 말했습니다.

Rostourism for Transport의 책임자 인 Dmitry Gorin은 이집트를 방문하는 관광객 수가 크게 감소했다고 언급했습니다.

이집트는 현재 10 만명 이하의 사람들이 방문하고 있으며, 항공편이 폐쇄되기 전에 250 ~ 300 만 명의 관광객이 방문했습니다. 물론 관광객들은 더 편안한 전세 비행을 기대하고 있다고 고린은 말했다.

블라디미르 푸틴 러시아 대통령과의 "직통 전화"에서 많은 민감한 질문이 제기되었습니다. 우선, 러시아인들은 삶의 질과 관련된 문제에 대해 걱정했습니다. 그러나 국가 거주자에게 또 다른 중요한 주제는 도로 및 철도 개발 수준보다 러시아의 상황에 영향을 미치는 상황 인 민간 항공과 같은 그림자에 남아 있지 않았습니다.

Rostov-on-Don 공항의 직원 인 Alexander Serov는 러시아 항공 통신 시스템에서 발전한 모스크바를 선호하는 괴물 같은 편견에 주목했습니다. 직항이있는 지역? "

이에 푸틴은 균형 잡힌 항공 통신 시스템이 존재하는 주요 이유, 즉 러시아 영토의 통일성을 유지한다고 말했습니다. “시민은 수도를 통하지 않고 지역으로 이동할 수 있어야합니다. 당신이 절대적으로 옳습니다. " 동시에 푸틴은 "1990 년대, 2000 년대 초이 네트워크는 우리나라에서 완전히 무너졌다"고 말했다. 그에 따르면 당국은 현재 "새로운 기지"에서 지역 간의 정상적인 항공 교통을 재창조하기 위해 노력하고 있습니다.

"에 대한 극동, 동부 시베리아의 경우 이러한 문제가 가장 심각하게 느껴집니다. 거리가 멀고 인구가 적재하기에 충분하지 않습니다. 대형 라이너... -푸틴이 설명했다. -우리는 이러한 내부 지역 간 교통 조직에 참여해야하는 7 개의 국영 기업을 만들었습니다. 이것이 첫 번째입니다. 그들은 기능을하고 있으며 우리가 더 많은 일을 할 수 있기를 매우 희망합니다. 그들의 활동과 수를 러시아 연방의 다른 지역으로 확장합니다. "

동시에 주정부는 일 류신 설계국의 트윈 엔진 터보프롭 항공기 인 Il-114 프로젝트를 지역 항공사가 운영 할 계획으로 부활시킬 계획입니다. 2014 년 7 월 푸틴은 정부에이 기계의 연속 생산을 계획하도록 지시했습니다. Il-114의 업그레이드 버전을 만들기로 결정했지만 자금 부족으로이 문제의 최종 해결책과 항공기 발사를 방해합니다. 직통상에서 대통령은 Il-114의 상황에 대해 정부를 "비난"하겠다고 약속했습니다.

문제점 민간 항공러시아 연방은 지역간 교통의 약한 경제인 푸틴이 방금 발언 한 한 측면으로 축소되었습니다. 주정부는 도달하기 어려운 도시 간 직항 항공편에 보조금을 지급해야합니다. 정착지그렇지 않으면 인구가 티켓 가격을 지불 할 수 없을 것입니다 (전기 열차에서도 비슷한 상황이 발생했습니다). 그 이유는 지역 항공사가 때때로 적절한 항공기 (동일한 Il-114)를 가지고 있지 않고 더 비싼 항공기를 운영해야하기 때문입니다.

국영 기업의 조직과 보조금은 절반의 조치입니다. 탈출구는 Il-114와 MS-21을 포함한 기타 단거리 및 중거리 항공기의 거대한 모습이 될 것입니다. 민간 및 공공의 소형 항공기 개발을 위해 많은 노력이 필요합니다. 이를 위해서는 입법을 수정하고 소규모 비행장 재건에 투자해야합니다.

위의 조치가 실행되면 러시아에는 항공사 간의 경쟁이 심화 될 것입니다. 이것은 국가의 부담을 줄이고 시장 상황을 개선 할 것입니다. 여객 운송티켓 가격이 낮아질 수 있습니다.

그러나 Avianova와 Transaero의 청산 이야기는 러시아 항공 시장을 지배하는 늑대의 규칙을 증언합니다. 이 경우 전문 정부 기관은 법률 준수를 엄격하게 모니터링하고 민간 기업 및 저가 항공사와의 경쟁에서 이익을 얻지 못하는 대형 업체를 억제해야합니다.

소련 붕괴 후 민간 항공은 심층적 인 잠수에 들어갔다. 소련에는 14,000 개의 비행장이 있었고 현재는 약 200 개가 있습니다. 2017 년 12 월, 1991 년 이후 첫 번째 공항이 로스토프 나도 누에 개장합니다! 동시에 러시아 연방 여객 수송의 96 %는 외국산 선박에 의해 수행됩니다. 그러나 국가는 재정 적자에도 불구하고 상황을 개선 할 수있는 모든 기회를 가지고 있습니다.

긍정적 인 변화의 기반은 국내선에 대한 지속적인 대규모 수요입니다. 지난 몇 년... 러시아인들은 비행기 표를 지불 할 준비가되어 있습니다. 이것은 연방 항공 운송 국의 데이터에 의해 입증됩니다. 위기에도 불구하고 러시아 연방의 승객 교통량은 감소하지 않았습니다.

따라서 2015 년에 항공사 (러시아에서 운항하는 외국 항공사 포함)는 1 억 5,930 만 명, 2016 년에는 1 억 5,960 만 명을 수송했습니다. 승객 수 감소는 국제선에만 영향을 미쳤습니다 (5,410 만 명에서 4,640 만 명으로 증가). 국내선 승객은 7.6 % 증가한 1 억 1,310 만 명을 기록했습니다.

물론, 국내 운송에 대한 수요 증가는 러시아인의 소득 감소, 이집트와 터키의 "폐쇄"로 설명 될 수 있습니다. 시민들은 국내 목적지를 위해 해외 휴가와 해외 출장을 포기하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 국내선에 대한 이러한 대규모 수요의 "자본화"를 무시하는 것은 불합리하다.

지역 또는 연방 항공사가 필요한 항공기 장비를 받고 서로 수백 킬로미터 떨어진 도시 사이에 적어도 불규칙한 비행을 시작하면 수요가 높아질 것입니다. 그러나 정부는 최소한 처음으로 그러한 교통 수단을 보조해야 할 것 같다.

좋은 사업은 기존의 산업 관리 시스템에 묻힐 수 있습니다. 민간 항공의 상태를 담당하는 부서는 교통부, 산업 통상부, 연방 항공 운송 국, UAC (United Aircraft Corporation) 및 Rostekhnadzor 등 여러 부서가 있습니다. 이와 관련하여 민간 항공 부를 만들어 소비에트 경험을 사용하는 것이 좋습니다. 이를 통해 민간 항공 개발의 우선 순위를 강조하고 할당 된 작업의 구현을 모니터링 할 수 있습니다.

러시아와 우크라이나 간 직항편 금지령이 발효되었습니다. RBC는 외국 항공사가 러시아와 우크라이나 항공사가 70 ~ 80 억 루블을 벌어 들인 시장 진입을 어떻게 준비하고 있는지 살펴 보았습니다. 년에

키예프 보리 스필 공항 대기실 승객 (사진 : REUTERS 2015)

우회 만

토요일은 마지막 날입니다.모스크바에서 키예프까지 직항으로 돌아 오는 것이 가능했습니다. 10 월 25 일부터 양국 간 직항은 금지되며매상 닫은. 금지령의 도입은 9 월 말에 알려졌고10 월, 많은 사람들이 편안한 비행의 마지막 기회 인 온라인 티켓 판매 서비스를 이용했습니다. Biletix 고정 Alexander Sizintsev 회사의 CEO는 작년에 비해 모스크바-키예프에서 11 %, 모스크바-오데사-4 %의 직접 판매 성장이 RBC에 말했다.

우크라이나 직항편을 제공 한 사람

아에로플로트키예프에 주 35 회, 오데사에 21 회, 하르 코프에 14 회를 운항했습니다.

"트란 세로" 키예프까지 일주일에 23 편, 오데사로 한 번 비행했습니다.

S7키예프에 7 번, 오데사에 1 번 비행을했습니다.

UTair그녀는 키예프에 일주일에 14 번, 일주일에 7 번 리비 우와 오데사로 비행했습니다.

우크라이나 국제 항공 (UIA)는 키예프에서 모스크바까지 주 20 회, 상트 페테르부르크 주 14 회, 칼리닌그라드 주 3 회 직항을 실시했습니다. 오데사에서 UIA는 일주일에 네 번 모스크바로, 한 번은 상트 페테르부르크로 갔다.

드니 프로 아 비아 드네 프로 페트로프 스크에서 모스크바까지 일주일에 7 번의 비행을했습니다.

출처 : 2015 년 9 월 말 항공사 데이터, Federal Air Transport Agency 데이터

이번 월요일부터는 환승을 통해서만 우크라이나로 비행 할 수 있습니다. 금지령 이전에 모스크바에서 키예프까지 비행하는 데 평균 1 시간 반이 걸렸습니다. 이제 최단 비행은 최소 4 ~ 4.5 시간이 소요됩니다 (키시 나우에 경유지가있는 에어 몰도바). 나머지 옵션은 훨씬 더 길다-4-8 시간 (민스크에서 환승하는 벨라 비아) 또는 7.5-9 시간 (리가에서 환승하는 AirBaltic)은 Onetwotrip을보고합니다. Air Moldova를 연결하면 5952 루블, Belavia-8276이 소요됩니다. 루블. (연결-1 시간 30 분), AirBaltic-9453 루블. (도킹-5 시간).

환승 항공편의 경우 아직 판매 급증이 관찰되지 않았습니다. 여행 서비스 Tutu.ru에 따르면 10 월 25 일 이후 우크라이나 행 항공권의 조기 판매는 사실상 제로입니다. "우리는 수요가 증가하고 있지만 도약은 없습니다.",-AirBaltic 부사장 확인 Janis Vanags ... 그는 고객이 금지가 시행 될지 여부를 마지막까지 기다리고 있다고 믿습니다.

Onetwotrip 분석가에 따르면 러시아와 우크라이나 간 항공편이 금지되기 전에 직항편을 구매하는 것이 더 수익성이 높았습니다. 환승이 가능한 왕복 항공권의 현재 가격은 이전에 유효했던 직항 항공권 가격과 거의 같습니다. , 또는 그 이상. Onetwotrip의 계산에 따르면 9 월 28 일부터 10 월 25 일까지 키예프 행 직행 티켓의 평균 가격은 11,312 루블, 오데 사행은 14,098 루블이었습니다. 10 월 25 일부터 11 월 22 일까지 모스크바에서 키예프까지 티켓이 판매되는 항공편의 평균 가격은 12,931 루블, 오데 사행은 13,621 루블입니다.

외국인을위한 항공편

키예프는 계속해서 가장 인기있는 상위 10 위 안에 포함될 것입니다.Biletix의 CEO 인 Alexander Sizintsev는 정치적 상황에 관계없이 러시아로부터의 외부 방향이라고 말합니다. “이 갈등은이 방향을 취할 제 3 국 항공사에는 적용되지 않습니다.”라고 그는 말합니다.

모스크바-키예프 항공편은 온라인 티켓 서비스 사용자들 사이에서 가장 빈번한 요청 중 하나였으며 한 달에 약 100,000 명의 승객이 탑승하고 있다고 Aviasales의 Janis Dzenis는 말합니다. Federal Air Transport Agency에 따르면 2015 년 3 분기 동안 800,000 명의 사람들이 우크라이나 방향으로 수송되었습니다.

Tutu.ru 분석가에 따르면 우크라이나 방향의 외국 항공사 점유율은 Belavia이며, 터키 항공, LOT-Polish Airlines, Air Baltic-최근까지 구매 한 총 티켓 수의 1 % 미만을 차지했습니다. 최근 판매 일 기준 점유율은 출발일 기준으로 거의 14 %로 최대 25 %까지 증가했습니다.

이 항공사는 70 ~ 80 억 루블을 공유합니다. 매년 10 월 초 Maxim Sokolov 교통부 장관은 직항으로 인한 러시아 및 우크라이나 기업의 총 수익을 추정했습니다. 더욱이 손실의 3 분의 2가 러시아 항공사에 떨어질 것입니다. 우크라이나 인프라 부에 따르면 국영 항공사는 러시아 노선을 이용하는 승객의 30 %에 불과했습니다.

20 개 목록 러시아 항공우크라이나가 10 월 25 일부터 국내 행 항공편을 금지 한는 9 월 중순에 출판되었습니다. "Aeroflot"과 "딸"( "러시아", " Donavia "그리고"Orenburg Airlines ")," Transaero ","시베리아 "," 우랄 항공사»및 기타 소형 운송 업체. 그들은 우크라이나 당국이 러시아에서 크리미아로가는 항공편을 금지 한 것을 무시했기 때문에 목록에 올랐습니다. 러시아 당국 9 월 28 일 보복.

연방 관광청에 따르면 2013 년에 약 1,000 만 명의 러시아인이 우크라이나를 방문했습니다. 2014 년에는이 수치가 270 만 명으로 떨어졌고 2015 년 상반기에는 80 만 명으로 떨어졌습니다.

모스크바, 10 월 24 일-RIA Novosti / Prime.정확히 1 년은 10 월 25 일 화요일에 러시아와 우크라이나 사이의 직항편에 대한 상호 금지를 도입 할 예정입니다. 이 기간 동안 당사자들은 협상 테이블에 앉을 수 없었기 때문에 전문가와 정치 과학자가 다른 방법으로 항공사의 손실을 평가하는 것은 한 가지 만장일치입니다-승객은 모스크바 항공편 일정을 보지 못할 것입니다- 곧 공항의 점수 판에 키예프.

우크라이나는 겨울 일정이 시작되는 2015 년 10 월 25 일부터 러시아 승객 및화물 운송에 대해 "하늘을 폐쇄"했습니다. 제재 목록에는 러시아 최대 항공사 인 아에로플로트 (Aeroflot)와 파산 전 상태에있는 트랜스 아에로 (Transaero), 야쿠 티아 항공 및 S7 그룹 항공사가 포함되었습니다. 나열된 모든 항공사가 전세 또는 정기 항공편지금 러시아 크리미아에.

같은 날 러시아는 우크라이나 항공사에 대한 미러 조치를 도입했습니다. 1 년 전 연방 항공 운송 국 (Federal Air Transport Agency)이 언급 한이 금지령은 러시아 항공사에 대한 우크라이나 당국의 결정이 취소 될 때까지 유효합니다.

그러나 부서에서 언급했듯이 도네츠크 근처의 MH17 재해 이후 대다수의 러시아 항공사는 안전상의 이유로 우크라이나 영공을 통한 환승 비행을 거부했으며 국내 항공사의 일부만 필요한 경우 이웃 국가의 영토.

"이전에는 우크라이나와의 원칙에 따라 역동적으로 발전하는 항공 통신 시장이있었습니다." 열린 하늘"안타깝게도 우리는 우크라이나 측의 이니셔티브에 대해 적절한 대응을해야만했습니다."라고 연방 항공 운송 국 표트르 데이 네킨 (Pyotr Deinekin) 산하 공공위원회 의장은 회상합니다.

피해자와 승자

러시아 연방 교통부 장관 Maxim Sokolov는 키예프 측의 결정은 우선 항공 산업과 우크라이나 공항에 타격을 입혔습니다. 연방 항공 운송 국이 제공 한 러시아 항공사에 따르면 두 주 간 모든 항공편의 승객 중 70 % 이상이 우크라이나 인에 의해 구성되었습니다. 2015 년 8 개월간 양국 간 여객 수송은 약 8 만명에 달했다.

"우리는 비극이 없었지만 우크라이나는 많은 것을 잃었습니다. 우리 항공사는 성실한 지불 자이며, 공항세와 영공을 비행하는 데 필요한 자금이 정기적으로 우크라이나에 지급되었습니다. 항공 기업우크라이나는 큰 손실을 입었습니다. "-Deinekin이 말했습니다.

우크라이나 정책 분석 및 관리 연구소의 이사 인 Ruslan Bortnik은 우크라이나의 환승 손실을 회상합니다. “우리는 러시아와의 항공 교통으로 수익을 올릴 기회를 잃었을뿐만 아니라 환승 잠재력의 일부도 잃었습니다. 많은 러시아인이 우크라이나 공항을 통해 러시아로 비행기를 탔습니다. 오늘 우리는 환승 잠재력의 수십 %에 대해 이야기하고 있다고 생각합니다. , 비록 올해 우크라이나로 여행하는 항공 승객의 수가 증가 했음에도 불구하고 "-전문가는 말했다.

작년 11 월 당시 우크라이나 인프라 장관이었던 Andriy Pivovarsky는 국영 서비스 기업의 손실을 평가했습니다. 항공 교통우크라이나는 러시아 항공사의 연간 교통 교통량을 2,500 ~ 3 천만 유로로 금지했습니다.

Aviaport 기관의 분석 서비스 책임자 인 Oleg Panteleyev에 따르면 우크라이나 행 항공편 금지로 인한 러시아 항공사의 손실을 정확하게 평가하는 것은 다소 어렵습니다. "정확한 수치 (손실)가 없다는 것은 분명합니다. 항공사가 기본적으로 노선망과 일정을 신속하게 수정할 수 있었기 때문에 다른 수입원과 비행기를 사용할 기회를 찾을 수 있었기 때문"이라고 그는 말했습니다. 전문가에 따르면 항공사의 손실은 첫째로 일반적으로 항공편 수의 감소와 관련이 있으며 둘째로 국가 영토를 비행해야 할 필요성과 관련이 있습니다.

항공사뿐만 아니라 공항도 손실을 입었습니다. 올해 2 월 도모 데 도보 부국장 Denis Nuzhdin은 우크라이나와의 비행 중단으로 인한 러시아 공항의 손실을 6 억 9 천만 루블로 추정했습니다.

예를 들어, 벨로루시 항공사 "Belavia"는 반대로 러시아와 우크라이나 간의 항공편 종료로 혜택을 받았다고 Panteleev는 말했습니다. 그는 "러시아의 압도적 다수 지점에서 여러 우크라이나 도시로 이동할 수있는 가장 빠르고 빠른 옵션을 제공하는 것은이 항공사입니다"라고 말했습니다. 이 항공 모함은 민스크에서 환승하여 직항으로 여행하는 승객의 상당 부분을 비행기로 환승 할 수있었습니다.

Belavia는 두 국가 간의 항공 교통이 중단 된 직후 민스크-키예프 노선의 승객 교통량을 두 배로 늘렸다 고보고했습니다. 그리고 12 월부터 항공사는 Kharkov 행 항공편을 개항했습니다.

준비 상태, 연락처 없음

2015 년 10 월 말, 우크라이나 국영 항공 서비스는 연방 항공 운송 국으로부터 국가 간 항공 통신 복원 협상을 제안하는 서신을 받았지만 우크라이나 부서는 러시아가 제시 한 입장을 밝혔다. 연맹은 키예프에게 용납되지 않았습니다.

우크라이나 측은 협상 절차를 시작하기 위해 러시아가 크리미아 행 운항을 중단하고 키예프가 영공을 폐쇄 한 영토를 지나는 러시아 항공사의 비행에 대해 벌금을 부과해야한다고 주장했다.

그리고 11 월에 우크라이나 인프라 부는 키예프가 러시아 연방의 항공사가 크리미아로 비행하는 동안 해당 국가의 공항으로 비행하는 것을 허용하지 않을 것이라고 발표했습니다.

모스크바는 1 년 내내 협상과 타협에 대한 준비를 반복해서 표명했다. 8 월에 교통부 장관 Maxim Sokolov는 러시아 연방이 이러한 문제의 전체 및 일부에 대한 대화를 재개 할 준비가되어 있다고 다시 한 번 말했습니다.

"가까운 장래에 이러한 교통량과 우크라이나와 러시아 간의 직접적인 항공 연결을 복원 할 기회는 전혀 없습니다. 분명히 모든 것은 우크라이나와 러시아 사이에 펼쳐진 정치적 야망과 정치적 대결에 달려 있습니다."라고 Bortnik은 말합니다.

Deinekin은 또한 가까운 장래에이 문제에 진전이 없을 것이라고 믿습니다. "당신은 이것이 얼마나 오래 걸릴 것인가? 안타깝게도 오랫동안. 그래서 정치적 의지가 드러날 때까지 그런 터무니없는 상황이 지속될 것"이라고 그는 말했다.

RF 교통부의 언론 서비스는 RIA Novosti에 "러시아 측은이 문제에 대해 대화에 개방적이다. 우크라이나 측은 공식적인 접촉을하지 않는다"고 확인했다.

우크라이나 국영 항공청은 RIA Novosti의 질문에 "최근 대통령은 NSDC의 제재를 1 년 더 연장하기로 한 결정을 발효 시켰습니다. 이것은 항공 교통 재개 가능성에 대한 질문에 대한 답변입니다"라고 답했습니다.

우크라이나에서는 2015 년부터 러시아 개인 및 법인에 대한 제한 조치가 시행되었습니다. 10 월 우크라이나 Petro Poroshenko 대통령은 그의 법령에 따라 러시아 연방의 법인 및 개인에 대한 제재 목록을 확대하고 확대하기로하는 NSDC의 결정을 발효했습니다. 이 목록에는 167 개 기업이 추가되었습니다. 특히, UTair에 대한 제재가 도입되어 우크라이나 영토를 통한 자원, 항공편 및 운송의 이동을 부분적으로 또는 완전히 중지합니다.