Putilkovskoye 고속도로의 재건은 2019년 1월에 시작됩니다. Igor Treskov 지역 교통 및 도로 인프라 장관은 모스크바 지역 책임자가 Krasnogorsk 도시 지구로 출장하는 동안 모스크바 지역 주지사 Andrey Vorobyov에게이를보고했습니다.

재구성된 개체의 길이는 1.7km입니다. 현재 설계 및 측량 작업이 시작되었습니다. 도로는 공식적으로 시 소유에서 지방 정부의 균형으로 이전되었습니다. 작업 비용은 25억 루블입니다. 리노베이션은 2021년 완료될 예정이다.

“우리는 해당 지역의 Putilkovskoye 고속도로의 재건축 및 확장을 설계에 맡겼습니다. 그리고 1~2월에 그들은 건설 현장으로 가서 영토를 준비하고 18~20개월 안에 이 도로를 확장해야 합니다.”라고 Andrey Vorobyov가 말했습니다.

재건축 기간에는 차선 수가 4개로 늘어납니다. 차도의 확장과 새로운 도로 인프라 시설의 창출은 경로의 처리량을 크게 증가시키고 도시 지역의 교통 상황을 개선할 것입니다.

Putilkovo 마을에 새로운 학교 "Mosaic"건설이 완료되었습니다. 1,510석 규모로 설계되었습니다. 교육 기관인 모스크바 지역 주지사 인 Andrey Vorobyov는 업무의 질을 높이 평가했습니다.

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2008년 11월 22일자 러시아 연방 정부 명령 1734-r (2019) 2018년 관련

3. 사회적 기준에 따라 대중을 위한 교통 서비스의 가용성과 품질 보장

사회적 기준에 따라 모든 교통 수단에서 대중을 위한 교통 서비스의 가용성과 품질을 보장하기 위해 다음 활동이 수행됩니다.

사회적으로 중요한 노선에서 승객 운송 보장, 극북 지역, 칼리닌그라드 지역, 극동 및 트랜스 바이칼 리아를 포함한 운송 서비스의 경제성, 항공 운송 개발을위한 합의 된 계획의 개발 및 구현 외딴 지역의 지역 사회 경로를 따라 이동하기 위한 자동차 운송 지원 ;

전국 인구의 모든 부분의 이동 가능성을 보장하고 점진적인 규모로 구현을 보장하기 위해 최소한의 사회 교통 표준 구현을 위한 프로그램 개발 및 구현, 교통 서비스 조건 개선 고려 인구;

도시 및 교외 승객 운송 시스템 개발;

여객 운송 분야의 상업 활동에 대한 허가 규정;

세계 아날로그에 대한 기술 및 경제적 매개 변수 측면에서 열등하지 않은 여객 철도 차량 함대 개발.

승객의 고속 및 고속 운송을 제공하는 시스템 개발.

장거리 여객 운송 분야의 철도 운송 분야에서는화물 운송 비용으로 교차 보조금을 중단하고 이러한 목적을 위해 연방 예산 자금을 점진적으로 유치하기로 결정했습니다.

사회적으로 중요한 여객 철도 운송 분야에서 국가 정책의 지속적인 이행은 여객 운송에 대한 국가의 관세 규제로 인해 발생하는 소득 손실에 대한 보상에 대한 입법 조항이어야 합니다. 동시에 교외 교통의 여객 운송 분야에서 국가 관세 규정 시행으로 인한 소득 손실을 보상하기 위한 적절한 메커니즘의 형성이 보장되어야 합니다.

승객 회전율이 32.9% 증가함에 따라 승객 교통의 품질 지표가 크게 향상될 것입니다. 장거리 여객열차의 구간별 속도는 주요 노선에서 최대 72km/h, 즉 18.6% 증가한다.

대중을 위한 운송 서비스의 가용성과 품질을 개선하는 것은 다음 영역에서 수행되어야 합니다.

철도 구간을 고속 및 고속 시스템으로 전환하여 교외-도시 여객 통신을 개발하여 편안한 여행 조건을 보장하고 승객 여행 시간을 줄이며 대도시 지하철에서 하차하고 피크 시간 동안 지상 여객 운송을 해야 합니다. 첨두시간대 전철차량의 배차간격 단축 및 탑승감소를 위한 방사형 교외열차의 증편, 향후 직행열차의 이용을 강화하고 대수를 증가시켜 도심교통수단의 발전, 컴팩트 인터체인지 노드 수, "급행"유형의 편안함이 증가한 열차로 지역 간 운송 개발, "위성"유형의 열차를 사용하여 거대 도시와 대규모 지역 센터 사이의 운송 승객 조직, 특수 철도 차량에 의한 승객의 복합 운송 조직 공항으로 항구;

철도역에서 제공하는 서비스의 가용성, 품질 및 양을 증가시킵니다.

인터넷을 이용한 예약 시스템 개선 및 무현금 티켓 결제 시스템 도입;

철도 운송 관세에 대한 국가 규제 시스템의 추가 개선.

도로 운송 분야에서는 현대적인 생산 및 기술 기반과 운송에서 차지하는 비중 증가를 고려하여 차량의 최적 구조를 갖춘 공공 도로 운송의 우선 개발을 보장해야 합니다. .

인구를 위한 교통 서비스의 가용성 및 품질 개선은 다음 영역에서 수행됩니다.

여객 도로 운송 서비스에 대한 대중의 접근에 대한 제한을 제거하는 것을 목표로 여객 도로 운송의 계획 및 관리 분야에서 통일된 운송 정책을 구현합니다.

버스 교통을 위한 날씨 및 기후 조건과 무관하게 연중 내내 제공되는 정착지 입구 생성;

품질 표준의 도입을 통해 인구의 편의를 보장하기 위한 공공 여객 자동차 운송 및 그 배치의 경로 네트워크 개선;

장애인 서비스를 포함하여 최소한의 운송 기준을 도입하여 여객 운송의 지리적 접근성을 확대하고 농촌 지역의 대중 도로 운송.

새로운 인프라 및 기술 솔루션은 2030년까지 대중 여객 도로 운송에 소요되는 시간을 2007년에 비해 25-30% 줄일 것입니다.

관세 규제 분야에서 인구를 위한 운송 서비스의 가용성을 높이려면 다음이 필요합니다.

여객 도로 운송에 대한 관세 규정 시스템의 추가 개발;

인구에 대한 대중 교통 서비스의 동등한 접근성을 보장하기 위해 비용을 구현하기 위해 러시아 연방 구성 기관의 예산에 대한 예산 간 이전을 제공하는 시스템을 개선합니다.

관세 규제의 부족분을 보상하기 위한 메커니즘의 결정 및 사용(예: 사회적으로 중요한 노선의 운송 제공을 위한 사회 국가 계약 기반).

항공운송 분야에서는 운송서비스의 질적 향상을 위하여 다음과 같은 조치를 시행할 예정이다.

국제 항공 운송 협회에서 개발한 프로그램의 표준에 따라 러시아 항공사의 인증을 포함하여 운송 프로세스의 품질을 개선합니다.

항공편의 편안함, 빈도 및 규칙성 증가, 추가 서비스(음식, 엔터테인먼트, 통신 서비스) 목록 확장, 항공기 함대 업데이트 및 항공사 간 경쟁 개발을 통한 매력적인 항공권 비용 보장, 항공 동맹 구축(참여 포함) 국제 항공기의 경우) 및 저비용 항공사, 항공기 및 비행장에 악천후 조건에서 작동할 수 있는 장비 장착, 문제 해결 및 문제 해결 시 중단 시간 감소를 특징으로 하는 차세대 항공기의 유지 보수 및 수리를 위한 효율적인 시스템 도입, 도입 전자 기술을 포함한 최신 승객 서비스 기술은 공항과 정착지 사이의 효율적인 운송 연결을 구성하여 승객이 공항으로 이동하는 시간을 단축합니다.

운송 서비스를 위한 경쟁 시장의 개발은 다음 영역에서 수행됩니다.

항공 운송 사업자 간의 경쟁에 대한 부당한 행정적 및 경제적 장벽 제거;

민간 사업자의 참여로 항공 운송 인프라 서비스의 상업화;

양적 할당량의 사용을 줄이고 질적 할당량으로 대체하는 것을 포함하여 항공 운송 분야의 활동에 대한 승인 요구 사항을 준수하는 항공사의 인증, 허가 및 확인을 위한 메커니즘의 시장 자유화 및 개선, 인증 요구 사항의 차별화 다양한 수준의 항공사, 운영자 및 항공 연료 공급 조직, 더 부드럽고 일반적인 규제 형태로의 점진적 전환, 공항(슬롯)에서 비행 시간 간격을 규제하기 위한 전국 시스템 생성

저온 및 초저온에서 항공기 작동을 위한 항공 연료 및 윤활유 인증을 포함하여 비행의 안전과 규칙성을 보장하는 항공 연료 및 윤활유 및 특수 유체의 제조업체 및 공급업체에 대한 인증 절차 도입.

러시아 항공사가 국내 항공 운송을 수행할 수 있는 독점권을 유지하면서 운영자 작업 품질에 대한 요구 사항을 강화하여 항공 운송 시장의 상업 부문에서 비즈니스 통합 측면에서 업계의 구조적 변화를 촉진해야 합니다. 2020년까지. 2021-2030년에는 러시아에 있는 외국 항공사에 더 광범위한 상업적 권리(항공의 자유도)를 부여하는 문제가 고려될 수 있습니다.

소비자를 위한 항공 운송 서비스의 가용성과 품질은 다음을 통해 향상됩니다.

항공 운송 서비스의 범위와 지리를 확장하고 현대 항공기를 개발하며 항공 운송 및 항공 작업 공급 구조를 수요 구조로 가져옴으로써 수요를 충족시킵니다.

환경 안전을 포함한 항공 운송의 안전을 세계적 수준으로 향상시킵니다.

인구의 주요 부분에 대한 항공 운송 서비스의 가용성 보장;

민간 항공의 합리적 이용 영역 확대, 일반 항공 및 비즈니스 항공 개발

항공 운송의 경제성을 높이는 것은 다음을 통해 수행됩니다.

항공사 간의 경쟁을 발전시키고 운영 강도를 높이며 항공기 함대를 최적화하여 운송 비용을 줄입니다.

비항공 활동으로 인한 공항의 추가 수입을 늘려 항공사의 공항 요금 및 지상 취급 요금 증가를 억제합니다.

"저렴한"항공사의 창설을 포함하여 서비스 소비자 및 서비스 클래스의 다양한 범주와 관련하여 유연한 관세 정책 구현.

우선 순위는 항공 운송 서비스에 대한 주요 수요를 충족해야 하는 상업용 항공 운송 및 운영의 개발입니다.

이 시장 부문 내에서 국가 정책의 우선 순위는 우선 연중 운송 대안이 없는 사회적으로 중요한 지역 항공사를 포함하여 국내 항공 운송 및 작업의 개발을 위한 조건을 제공하는 것을 기반으로 결정됩니다. 뿐만 아니라 칼리닌그라드 지역, 극북 지역, 시베리아 및 극동 지역을 국가 중심과 연결하는 항공사와 같이 국가의 운송 무결성을 보장하는 주요 항공사입니다. 2020년까지 이 시장 부문의 성장률은 국가 공항과 연계하여 운영되는 러시아 항공사의 국제 운송 부문의 발전을 능가할 것입니다.

항공 관세 규제 영역에서 다음 작업이 해결됩니다.

대다수의 잠재 소비자가 서비스를 이용할 수 있도록 하기 위해 관세 제한을 제한하고, 경쟁 우위(덤핑)를 얻기 위해 항공 운송 및 항공 항법 서비스의 단기 판매를 원가 이하로 방지하고 장기적으로 낮은 가격을 사용하는 것을 방지합니다. 양질의 서비스 가능성을 의도적으로 배제하고 항공 운송의 안전을 보장하거나 항공 서비스를 제공하는 것;

시장의 가격 투명성 확보(신고관세 원칙 적용 관행 확대)

항공 운송 이용자의 이익을 위해 합리적인 관세 안정성을 보장합니다.

가격 규제 범위의 점진적 축소 및 시장 가격 책정 메커니즘의 확장;

경쟁 시장 부문에서 운영자의 서비스에 대한 관세를 설정하는 통지(등록) 원칙의 이행으로 전환.

다음과 같은 이유로 경쟁 환경이 확대되고 공항 사업 및 항행 서비스 분야에서 자연 독점으로 분류되는 활동 유형이 감소함에 따라 관세 규제의 추가 자유화가 수행됩니다.

공항 시설 및 항공 교통 관리 시스템의 유지 관리 비용과 사용 강도를 실제로 반영하는 요금 및 관세의 형성;

공항 활동 및 항행 서비스 시스템 조직에 종사하는 항공 기업의 통제 및 재무 감사 ​​시스템 개선;

비행 안전 및 항공 보안을 보장하기 위한 활동을 위한 적절한 자금 확보

공항의 투자 매력을 높입니다.

사회적으로 중요한 항공 운송 분야의 관세 규정은 운송 시장 주체에 대한 국가 지원을 제공합니다(시장 메커니즘이 충분한 수준의 항공 서비스 공급 또는 사회적으로 허용되는 관세 수준을 보장할 수 없는 경우에만 허용됨), 특권 범주의 승객, 사회적으로 중요한 항공 운송(사회적으로 중요한 항공 운송의 구현을 보장하는 항공사에 제공되는 보조금 할당).

사회적으로 중요한 항공 운송 및 작업에 대한 국가 지원은 모든 수준의 예산을 희생하여 조정된 방식으로 제공되어야 합니다.

해상운송 분야에서 인구를 위한 복합운송 서비스의 가용성을 높이기 위해서는 사회적으로 중요한 노선에서 상품과 승객의 운송 증가를 보장해야 하며, 이는 해당 운송 제공 수준을 크게 높일 것입니다. 북극해 항로 사용을 포함하여 극북 및 극동과 같은 국가의 지역, 칼리닌그라드 지역과의 교통 연결, 그리고 사회적으로 중요한 해상 여객 운송에 대한 예상 수요를 보장합니다.

내륙 수상 운송 분야에서는 승객을 위한 운송 서비스의 품질을 향상시키기 위해 운송 프로세스의 조직, 사용된 내륙 수로의 상태, 항해 가능한 수력 구조물 및 선박을 개선하고 편안함을 높일 계획입니다. 그리고 서비스 수준.

고속 선박으로 함대를 보충하고 수상 택시 시장 (초기 모스크바 및 모스크바 지역)을 만들어 승객의 출장을 개발할 것으로 예상됩니다.

내륙 수상 운송 분야에서 운송 서비스의 가용성을 높이려면 다음과 같은 조치를 취해야 합니다.

조명 조건이 있는 선박 통로의 크기가 보장된 내륙 수로의 길이 증가;

유압 구조의 재건;

증가하는 여객수송 수요와 함대의 양적, 질적 특성 사이의 격차 해소.

시장과 모스크바 정부의 언론 서비스. 데니스 그리쉬킨

Aeroexpress 회사의 새로운 여객 터미널이 Paveletsky 기차역에 문을 열었습니다.

“Paveletsky 운송 허브는 모스크바에서 가장 중요한 것 중 하나입니다. 140,000 명 이상의 승객이 24 시간 이곳을 통과합니다. 이 운송 허브의 중요한 요소는 물론 Aeroexpress 터미널과 Paveletsky 기차역에서 Domodedovo까지 45 분 안에 보장 된 기회입니다.”라고 개장식에서 말했습니다.

그는 터미널의 처리량이 거의 3배가 되었다고 덧붙였습니다. 또한 Paveletskaya 지하철역과 잘 통합되어 있습니다. 터미널 개장 후 승객이 늘었으면 좋겠다”고 말했다.

모스크바 정부의 모스크바 부시장인 Maxim Liksutov가 지정한 Paveletsky 기차역은 수도에서 가장 큰 교통 허브 중 하나입니다. “여기에는 다섯 가지 다른 교통 수단이 있습니다. 여기에는 지하철, 교외 철도 운송, 장거리 승객 및 버스 서비스가 포함됩니다. 근처에 트램도 있고 물론 에어로익스프레스도 있다"고 말했다.

500만 명 이상의 승객

Aeroexpress는 2008년부터 파벨레츠키 기차역과 도모데도보 공항 사이에서 승객을 수송하고 있습니다.

현재 하루에 36.5편의 열차가 운행되고 있습니다. 여행 시간은 06:00부터 00:30까지입니다. 소요시간은 45분입니다.

2015년 초부터 이 회사는 파벨레츠키 기차역 방향인 도모데도보 공항 방향으로 540만 명의 승객, 즉 공항 승객 수송량의 19%를 수송했습니다.

Paveletsky 기차역에 새로운 Aeroexpress 여객 터미널을 건설하는 것은 회사와 러시아 철도의 공동 프로젝트입니다. 승객 서비스의 편안함을 개선하고 Domodedovo로 가는 대체 여행 경로에 비해 Aeroexpress의 이점을 강화할 것입니다.

모스크바 정부는 이 프로젝트를 지원합니다. 이 프로젝트는 대중 교통 승객을 위한 편안한 교통 허브를 만들려는 도시의 계획을 완전히 준수합니다.

승객 영역의 확장

2015년 9월부터 12월까지 새로운 터미널 건설에 필요한 Paveletsky 기차역 건물의 수리 및 재건축이 가능한 한 빨리 수행되었습니다. 그 결과 터미널 승객 면적이 750제곱미터에서 2,000제곱미터로 2.5배 증가했습니다. 125석의 승객석이 대기실에 나타났다.

또한 더 많은 매표소가 있습니다. 전에는 3개가 있었지만 지금은 5개가 있습니다. 매표소에는 청각 장애가 있는 승객을 위한 특수 장치가 설치되어 있습니다. 금전 등록기 중 하나는 거동이 불편한 사람들을 위해 개조되었습니다.

또한 여기에서 작동합니다.

— 16개의 Aeroexpress 티켓 자동 판매기;

- 안내 데스크;

— 티켓 확인 키오스크

- 항공편 승객의 자가 등록을 위한 3개의 키오스크

— Aeroexpress 열차 및 Domodedovo 공항 항공편의 시간표를 모니터링합니다.

- 모바일 장치를 충전하기 위한 랙;

- 무료 와이파이;

- 약국;

- ATM;

- 상점들.

개인 비서인 Aeroexpress 직원이 대기실에서 일합니다. 그들은 티켓 발권을 돕고 시각 장애인과 거동이 불편한 사람들을 기차에 동반합니다.

“2018년 모스크바에서 월드컵 경기가 열리기 때문에 터미널이 모든 FIFA 요구 사항을 완전히 준수하는 것이 매우 중요합니다. FIFA 동료들이 우리에게 제시한 모든 요구 사항이 여기에서 완전히 충족되었으며 터미널은 팬, 축구 선수 및 2018년 월드컵을 방문하려는 모든 사람들을 수용할 준비가 되어 있습니다.”라고 부시장이 강조했습니다.

지하철로 가는 길은 더 짧아졌다

재건의 가장 중요한 부분은 터미널과 Paveletskaya 지하철역의 긴밀한 통합이었습니다. 엘리베이터 3대를 설치하고 에스컬레이터를 3대에서 5대로 늘림으로써 지하철역에서 에어로익스프레스까지 2배 빠른 속도로 걸을 수 있게 됐다. Paveletsky 방향의 교외 열차와도 더 편리하게 연결되었습니다.

새로운 터미널은 거동이 불편한 승객을 위해 개조되었습니다. 터미널의 처리량은 시간당 1,800-2,000명으로 3배 증가했습니다.

새 터미널을 만드는 프로젝트는 Russian Railways와 Aeroexpress에서 자금을 지원했습니다.

도모데도보 교통접근성 개선

모스크바 교통 허브 개발 프로그램의 목표 중 하나는 도모데도보 공항의 교통 접근성을 개선하는 것입니다.

모스크바 정부는 공항과 도심을 연결하는 Varshavskoye 및 Kashirskoye 고속도로의 재건을 수행했습니다. 실제로 Kashirskoye 고속도로와 모스크바 순환 도로의 교통 교차로 재건이 완료되었습니다.

Rosavtodor는 공항 고속도로의 43km에 인터체인지를 건설했습니다 (Aviatsionny 마을로 향함).

도모데도보(항공) - 도모데도보 공항 구간에 추가로 두 번째 주 선로 건설도 완료되고 있습니다. 이렇게 하면 일정에 추가로 4쌍의 Aeroexpress 열차를 도입할 수 있습니다.

기차역 개선 및 인프라 현대화

모스크바 정부는 교외 및 도시 철도 운송을 대중 교통의 가장 중요하고 유망한 요소 중 하나로 간주합니다.

2014년 모스크바 철도 교차점을 통한 승객 수송량은 6억 8천만 명으로 2010년(4억 8천만 명의 승객)보다 40% 증가했습니다. 모스크바 철도 분기점은 러시아 전체 교외 교통량의 50% 이상을 차지합니다.

철도 교차점의 승객 인프라 개발 프로그램은 240km의 추가 간선 건설, 차세대 자동차 구매, 역 및 플랫폼 재건을 제공합니다.

이 프로그램의 구현의 일환으로 2011-2015 년에 우리는 기차역과 역 지역의 재건 및 개선을 수행하고 승객 플랫폼에 물건을 정리했습니다. 철도 차량이 계획대로 업데이트되고 있습니다. 구식 전기 열차가 현대적인 편안한 열차로 교체되고 있습니다.

Novo-Peredelkino-Kyiv 기차역과 Oktyabrskaya 철도의 네 번째 주요 트랙인 Moscow-Kryukovo 구간에서 승객 수송이 시작되었습니다. 이것은 Zelenograd와 Khimki의 교통 접근성을 향상시켰습니다.

승객 수송을 조직하기 위해 모스크바 철도의 작은 고리 재건이 완료되고 있습니다. 방사형 방향에서는 인프라를 현대화하기 위한 작업이 진행 중입니다. 모스크바 철도의 Yaroslavl, Gorky, Kursk 방향에는 교외 교통량을 늘리기 위해 추가 주요 선로가 건설되고 있습니다.

특히 Yaroslavl 방향으로 공사가 진행 중입니다.

- Yaroslavsky 기차역 섹션의 다섯 번째 주요 트랙 - Losinoostrovskaya 및 Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- Mytishchi - Pushkino 섹션의 네 번째 메인 트랙;

- Mytishchi - Bolshevo 섹션의 세 번째 메인 트랙.

Gorky 방향에서 작업이 진행 중입니다.

- Kurskaya-Passenger 섹션의 네 번째 메인 트랙 - Zheleznodorozhnaya;

육교 인터체인지 Reutovo - Balashikha에서.

Kursk 방향에서 수행됩니다.

- 모스크바-승객-쿠르스카야-류블리노의 세 번째 및 네 번째 주요 노선 건설;

— Lyublino-Podolsk 라인의 재건.

차량 리뉴얼

2015년 모스크바 정부와 모스크바 지역 정부는 15년 동안 교외 철도 운송 서비스를 제공할 항공사를 선정하기 위한 경쟁을 열었습니다. 장기 계약을 통해 인프라 개발 및 철도 차량 갱신을 위한 프로그램을 공식화할 수 있습니다.

경쟁의 승자는 운영 항공사인 OJSC Central PPK(9개 방향) 및 OJSC Moscow-Tverskaya PPK(Oktyabrskoye 방향)였습니다.

철도 인프라 개발 프로그램을 시행하는 동안 그들은 교외 전기 열차를 위해 최소 1,880대의 최신 현대식 차량을 구매할 것입니다.

동시에 Aeroexpress는 모스크바와 모스크바 항공 허브 공항을 연결하는 노선에서 항공사를 선택하는 경쟁에서 우승했습니다. 장기 계약 덕분에 회사는 터미널의 건설 및 재건을 계속할 것입니다.

“15년 계약의 의미는 회사가 매년 모스크바와 모스크바 운송 허브의 여객 서비스 인프라를 개선하기 위해 15년에 걸쳐 자금을 투자할 기회와 의무를 받았다는 것입니다. 동료들은 약 200억 루블이 15년 동안 철도 차량과 승객 기반 시설의 갱신에 투자될 것이라고 말했습니다.”라고 Maxim Liksutov는 말했습니다.

Higher School of Urban Studies는 5월 31일 목요일 20:00건물에서 리가 역. Pavel Chistyakov, 부사장 주제로 강의를 하게 됩니다 "러시아에서 교통 접근성을 개선하고 교통 인프라의 품질을 개선하는 방법은 무엇입니까?".

그의 강의에서 Pavel Alexandrovich는 보고서에 대해 이야기할 것입니다."통합교통시스템" , 인프라 경제 센터와 함께 전략 연구 센터의 지도력하에 준비되었습니다.

세계 경제 포럼에 따르면 러시아는 교통 인프라의 품질 측면에서 가능한 144개 국가 중 64위를 기록했습니다. 그리고 도로 품질 측면에서 123 위입니다. 연구 저자에 따르면 이는 높은 자본 집약도, 규제의 복잡성 및 개발 목표의 모호성으로 인해 국내 교통 인프라가 오랫동안 국가 우선 순위 목록에서 제외되었다는 사실 때문입니다.

러시아의 운송 시스템은 국가 경제 및 인적 자본의 발전에 대한 제약 중 하나가 되었습니다. 중요하고 유망한 프로젝트에서도 국가는 수년 동안 결정을 내리지 않아 예비 단계에서 프로젝트를 방해하여 업계의 투자 환경을 악화시킵니다. 교통 인프라에서 인구와 비즈니스의 필요성을 특징짓는 신뢰할 수 있는 통계가 없다는 사실로 인해 상황은 더욱 복잡해집니다.

그럼에도 불구하고 보고서 작성자에 따르면 향후 5년 안에 러시아 운송 시스템의 질적 변환이 가능합니다. 이를 위해서는 그 발전 모델이 현대 사회, 환경, 기술적 도전에 부응하고 관련 산업의 발전에 최대한 기여해야 한다. 교통 시스템은 2035년까지 경제 성장의 원동력이 될 수 있고 또 되어야 합니다.

CSR "통합 운송 시스템" 보고서는 러시아 운송 단지의 세 가지 주요 문제인 기술 후진성, 투자 부족 및 불충분하게 효과적인 국가 규제를 해결하는 방법을 제시합니다.

국가 영토의 접근성을 높이는 방법은 무엇입니까? 도시와 시골, 서부와 동부 지역, 가정과 직장, 러시아와 무역 파트너를 더 가깝게 만드는 방법은 무엇입니까?

경제 성장 속도와 지방 분권화를 가속화하고 집적의 영향권에 작은 마을과 마을을 참여시키기 위해 운송 인프라, 지역 및 지역 항공, 운송 디지털화의 지원 프레임 개발에 특별한 노력을 기울여야 합니다. 인프라 및 정착지 운송 시스템 개발.

"통합 운송 시스템" 보고서는 국가의 운송 접근성에 상당한 영향을 미칠 운송 네트워크 개발을 위한 일련의 프로그램 및 프로젝트를 제안합니다. Pavel Alexandrovich는 그의 연설에서 이에 대해 자세히 말할 것입니다. 보고서의 자료를 볼 수 있습니다.링크

파벨 치스티야코프 모스크바 주립대학교 지리학부 졸업. M.V. 로모노소프. 2004-2009년 그는 2009년부터 2011년까지 모스크바 대학교에서 과학 활동에 참여했습니다. 재단의 최고 전문가였습니다."전략 연구 센터" , 그런 다음 CSR 지역과의 상호 작용을 위해 부서를 이끌었습니다. 현재 P.A. Chistyakov는 부통령입니다.인프라 경제 센터 . 그의 전문 분야는 지역 정책, 지역 및 도시의 사회 경제적 개발에 대한 전략적 계획, 인프라 개발의 사회 경제적 및 예산 효과 모델링입니다.