러시아의 섬, 세계에서 가장 긴 남자 다리에 다리. 러시아어 섬에 다리의 vatets 다리 - 러시아 다리 건물의 획기적인 러시아 다리는 어디에 있습니까?

패널의 건설 조립

패널의 정통 조립은 나치 모프 반도 및 나카 호 데카에서 생산 기지의 영토에서 수행되었습니다. 동시에, 해결 위에 70 미터의 고도에서 강한 바람 노출의 조건 하에서 수행 된 설치 중에 편집 패널에 대한 추가 작업이 완전히 제외됩니다.

첫 번째 카테고리의 엉덩이 조인트의 30 킬로미터 이상이 초음파가되는 사실에서 시간 이익은 매우 중요하다는 사실을 고려합니다.

리프팅 패널

패널 설치 장소는 바지선이 전달 한 다음 70 미터의 높이를 탭으로 향하게했습니다. 설치 장치 아래의 위치 결정 바지선은 러시아 위성 글로네스 네비게이션 시스템을 사용하여 수행되었습니다.

제 202 장의 뻣뻣함의 금속 빔의 구성을 가속화하기 위해 24 미터의 긴 패널이 설치되도록 공급되었습니다.

성 패널의 설치

2012 년 7 월 12 일 밤에는 대부분의 건축가가 3 년 반 동안 걸어 갔던 이벤트가 발생했습니다. Pontoon "Grigorich"에서 금속 빔 강성의 마지막 패널을 올렸습니다. 성 부분은 Bosphorus Eastern Bosphorus 2 546 미터의 경로의 2 개의 546 미터 콘솔을 연결했으며, 다리는 러시아 섬을 도시 본토와 묶여 묶었습니다.

그 다음날, 4 월 13 일 Vladimir Putin의 화상 회의가 일어 났는데, 그 동안 그는 설치 작업이 끝나면 Mostovikov를 축하하고 높은 일의 질을 위해 그들에게 감사했다. "나는 숨기지 않는다, 나는 다리를 통과 할 수 없다."그는 직접 방송 중에 인정했다. 그런 다음 팀이 주어졌고 렌즈 캠토 밑의 빌더는 마지막 "황금"솔기가 왔습니다.

Bosphorus Bosphorus East를 통한 다리에는 쉘에 가닥이 좀 더 밀집한 배치가있는 진보 된 바지 시스템을 적용합니다. 욕조 시스템의 무게는 3720 톤, 54 킬로미터 이상 54 킬로미터의 총 길이입니다.

녀석들은 가닥의 부식으로부터 개별적으로 개별적으로 보호되어 있으며, 그 숫자는 13 ~ 85로 변한다. 각각의 가닥은 고밀도 폴리에틸렌 칼집으로 코팅 된 7 개의 아연 도금 와이어로 구성된다.

작은 쉘을 사용하여 Vant의 컴팩트 한 구성은 풍력 부하를 25-30 % 감소시키는 데 도움이됩니다. 동시에, 철탑 재료, 강성 빔 및 기초 비용은 35-40 % 감소합니다.

칼집 바지.

양모 껍질은 2 개의 층으로 만들어졌습니다. 내부 - 검은 색 고밀도 폴리에틸렌에서 옥외가 얇아 져서 러시아 국기의 색상으로 칠해져 있습니다. 장식 껍질에는 비와 바람의 결합 된 효과 동안 형성된 진동을 방지 할 수 있도록 설계된 나선형 테두리가 장착되어 있습니다.

복잡한 기계적 보호 및 모니터링 Vant의 모든 요소의 제조 품질은 고강도, 내구성 및 내식성을 제공합니다. vant의 예상 삶은 적어도 100 년입니다.

Vladivostok의 러시아 다리는 녀석이며, 러시아 섬에서 Nazimov 반도와 케이프 노보 실 스키를 연결하여 보스 포러스 동쪽 정신으로 분리됩니다. 다리는 2012 년에 APEC 정상 회의의 일부로 나타났습니다. 러시아어 다리는 러시아와 세계에서 다리 건물의 모든 연습에서 복잡하고 독특한 물건입니다.

건물

블라디보스토크의 러시아 다리는 20 세기 초반에도 건설 문제가 발생했지만 2008 년 9 월에 건설을 시작했습니다. 1939 년에 첫 번째 프로젝트가 1960 년대에 - 두 번째 프로젝트가 작성되었습니다. 그러나 둘 다 유죄 자금이 남아있었습니다. 2008 년에만, 남자 다리의 마지막 프로젝트가 승인되었습니다.

다리 건설 중에는 외관의 타당성에 관해 다양한 위치가 표현되었습니다. 일부는 5 천 명의 사람들이 섬에 살고 있기 때문에 일이 경제적으로 근거가 없었습니다. 다른 사람들은 러시아 섬의 다리 건설이 섬의 발전, 주요 경제 문화 센터의 창조를위한 자극이 될 것이라고 주장했다.

기술

러시아 다리는 세계에서 가장 야심 찬 중 하나입니다. 이것에 대한 이유 중 하나는 러시아어 섬에있는 블라디보스토크의 다리의 길이입니다. – 3 킬로미터 이상. 도로 패브릭 시설은 대각선 케이블에 달려 있습니다. 차례로 두 개의 조종사에 붙어있게되어 각각 324 미터를 달성합니다.

모든 건설에는 무게가 23,000 톤이됩니다. 그의 스팬은 킬로미터에 도착합니다. 다리 위에서 러시아 국기의 색상으로 칠해진 뻗기 케이블을 볼 수 있습니다. 난간 랜턴을 따라 설치됩니다. 다리의 강하에서 당신은 노보실 배터리의 잔해 - 총을 관찰 할 수 있습니다.

각 필론 내부에는 계단은보기 플랫폼에서 얻을 수있는 숨겨져 있지만 다리 뒤에있는 직원 만 사용할 수 있습니다. 300 미터 고도가있는 숨막히는 표정이 열리고 끊임없는 태평양과 간신히 주목할만한 윤곽선에서 블라디보스토크 바닥에 있습니다.

기술적 인 특징들

동쪽 보스포러스를 통한 Vantovaya Bridge System은 러시아 및 해외 최고의 엔지니어가 디자인했습니다. 녀석들은 각각 부식으로부터 개별적으로 보호 된 13 ~ 85의 양으로 평행 한 가닥으로 구성된다. 껍질은 2 개의 층으로 만들어졌습니다. 조밀 한 폴리에틸렌의 내부, 외부 하나는 더 얇습니다.

장식 껍질에는 나선형 빈이 있습니다. 동시에 비와 바람에 노출되는 동안 형성된 진동에 대한 보호 기능을 제공합니다.

러시아 다리는 강한 바람, 젖은 기후 및 날카로운 온도 차이의 조건 하에서 지어졌습니다. 결과적으로, 특수강 덕분에 -40에서 +40도까지의 온도 범위를 견딜 수 있고, 삶은 최대 100 년입니다. 구조물의 공기 역학적 횡단면은 vladivostok에서 종종 멀리있는 바람에도 내성을 느끼게합니다.

교통

러시아 섬의 다리를 사용하면 주민들이 주말을 떠나게 할 수 있습니다. 건설은 여객 운송 및 소형 트럭 용으로 설계되었습니다.

도로에서 움직이는 4 개의 줄무늬 - 두 방향으로 2 개. 70 미터의 고도에있는 운전자는 물 알코올의 연장 바닥에서 정신을 캡처하고 바지 꼭대기에 매달려 있습니다. 교량에 대한 보행자가 통과하는 것은 금지되어 있습니다.

조명

러시아 섬에 다리 조명 장비는 2013 년 초에 완성되었습니다. 백라이트의 주요 작업은 공중에 떠있는 다리의 환상을 만드는 것이며 주요 요소를 강조하는 것입니다. - 거대한 지원과 녀석들은 러시아 국기의 색상으로 칠해져 있습니다.

조명 장비는 작동시 어려움을 일으키지 않는 방식으로 enshrined됩니다. 조명은 다리를 강조하지는 않지만 어둠 속에서 모양을 눈에 띄게 변형시킵니다.

관광객을위한 다리

나는 Khabarovsk Express 신문에 기사를 제공합니다. 냄비 가죽 마을에 할당 된 천문학적 금액이 멍텅구리에 멍청이가 약탈되고 지어진 기적의 다리와 다른 미라가 수천 명의 사람들을 묻혀서 붕괴된다는 것이 밝혀졌습니다. 문제가 발생합니다 : 그리고 소치의 올림픽 건설과도 사물도 있습니다. 조건은 원칙적으로 동일합니다. 많은 돈과 많은 도적이 많습니다.

편집에서

기사의 저자와 이전에 Khabarovsk Express의 고유 한 다리의 보안 주제를 제기했습니다. Rosavtodor, Rostekhnadzor, 검사 장군 사무실, 경찰서, 러시아 연방 대통령에게 접근했다. 응답으로 관료적 인 원을 만들고 포괄적 인 치료법이 왔습니다. APEC 정상 회의의 주요 시설의 신뢰성이없고 기술적 인 방치는 2 년 전에 엔지니어 Vyacheslav Polyansky의 자살을 강조했습니다. 그는 그가 베이에서 그와 함께 다리를지었습니다. 죽음의 메모는 "다리는 총 위반으로 지어졌습니다. 나는 다리가 붕괴 될 때 극단적이고 싶지 않으며 많은 희생자가있을 것입니다 ... "

"Khabarovsk Express", № 43, 10/26/11.

APEC Summit Bridges : 러시아어 룰렛

러시아 섬의 교량 디자인과 건설을위한 표준의 총 위반과 블라디보스토크의 골든 로그만을 통해 범죄를 경계는 많은 발행물에 나와 있습니다. 공식적으로 품질 모니터링 보고서에 공식적으로 문서화 된 나에게 게시 된 사실은 설득력있게 입증되어 있습니다. 교량의 기초와 콘크리트의 내구성의 신뢰성이 보장되지 않습니다. 간단히 말해서, 자료를 모니터링하는 것은 평가에 따르면, 교량은 위임받을 수 없으며, 언제든지 붕괴 될 수 있습니다!

그러한 교량 상태의 이유 중 하나는 DFO에서 러시아 연맹의 러시아 연맹 대통령의 장비가 교량에서 도시 계획법의 실행을 통제하는 것을 방지함으로써 고객에게 자신을 통제하도록 맡겼다는 것을 믿는다. 이는 CH.에 의해 금지되어 있습니다. 6 연방 법 제 8 조 제 59 호.

그렇게 오래 전 아니라 절반은 갑자기 "ATP-2012 정상 회담의 일부 시설에 따르면, 불행히도, 비, 안개, 바람, 그래서 자연과 기후 조건을 고려하지는 않습니다. 약간의 지연이 있습니다. 그리고 용어에 대한 러시아어 섬의 다리가 배달되지 않을 경우, 이것에 비극이 없습니다 ... "

인터넷은 다른 방식으로 응답했습니다. "Hitryat는 반 마름일 수준이었을 가능성이 큽니다. Ryazanov가 교량의 신뢰성에 대해 옳았다는 것을 깨달았습니다. 마감일에서 지속적으로 위반하는 것은 만날 것입니다 ... ". "펌프 할 필요가 없습니다. 이 일은 메르세데스의 메르세데스에 대한 모든 종류의 공무원을 운반하는 것이 아니라 새로운 기술을 습득하고 실제 브리지 전력이되도록합니다. "

"힘"은 단단히 말했습니다! 그러나 연구부터 시작하여 고객 (Rosavtodor)은이 독특한 사람들의 신뢰성을 보장하기 위해 거의 없었습니다 (세계에서 가장 큰 스팬). 우선, 그것은 콘크리트의 내구성뿐만 아니라 기초의 베어링 능력에 관한 것입니다.

이러한 다리를 만드는 "전문가"(따옴표)는 구체적인 구조의 신뢰성을 평가하기에 충분한 콘크리트의 특성이 충분하다고 믿습니다. 그리고 콘크리트가 말 그대로 재료에 의해 영원한 물질에 의해 보장 될 수 있다는 사실은 "전달하지 않았다"고 대학에있는 것처럼 보입니다.

한 번에, 우리나라는 경제 상호 보조원 협의회의 표준을 채택하였으며, 건설 및 운영의 가능한 변화를 고려하여 재료의 0.95 가지 특성 및 토양에 대한 0.98 명의 신뢰성 확률이 필요하다.

소모품은 출판되었습니다 : GOST "건축 구조물 및 기초의 신뢰성"(불과 8 PP)과 GOST "콘크리트. 강도 제어 규칙 "(20 p.). 그들과의 링크가 내 출판물에 나와 있습니다.

그러나 분명히 APEC 브리지를 만드는 "전문가"를 알지 못합니다. 다음은 인터넷 포럼에 대한 그들의 반응입니다 : "당신은 언젠가 ryazanov를 보았습니까? 지난 세기에 살아가는 오래된 Maratzmatic, 가장 신뢰할 수있는 성과가 70-80 년 이었음을 주장하는 현대 업적을 부정했습니다! "

포럼에서 즉시 유독 한 반응의 저자는 "젊은 Marasmatics"라고 불 렸습니다. 그가 마지막 30 년 동안 뭔가를 볼 수있는 곳에서 극동의 모든 다리에서 발명을 사용하는 것이 법, 디자이너들이 법과는 반대로이 발명 (150 개 이상의 간행물과 서적, 포함 "을 참조하지 않았습니다. 교량 지원 ... "- Khabarovsk, 2009, 452 p.). 오래된 Maratzmatic은 기둥 아래의 우물을 25m의 깊이로 반복적으로 내려갔습니다. 따라서 기초를 탐험하지 않은 젊은 마라 마주를 타는 것이 안전했습니다.

이러한 "다리 건물의 연인"은 필요한 표준을 이해하지 못한다 (구체적인 클래스는 균일 성에서 보장 된 강도 임)을 이해하지 못할 수 있습니다. 스카이핑 장비는 외국 기술을 조사합니다.

분명히, 그들은 잔해와 모래의 습도에 따라 콘크리트 믹스의 구성 요소의 자동 투여 량의 필요성을 이해하기위한 교육이 부족합니다 (실제로 비, 안개와 해변 공기의 습도에 의해 언급 된 비가).

교량의 건설의 품질이 모니터링을 보였으므로 주조 콘크리트 혼합물로 젊은 Marrasmatics는 "최소 시멘트 소비로"콘크리트 수업을 제공하기 위해 GoT의 요구 사항을 무시합니다. 그. 콘크리트의 강도는 더 큰 시멘트 함량으로 인해 과대화됩니다. 그러나 그것은 범죄 위험입니다 - 콘크리트는 신사로가됩니다! 여기, 프랑스가 아니라 스페인이 아니라 멀리 떨어진 곳입니다.

우리는 기술 과학의 후보자의 "전문성"의 예를 보여줍니다 - O. 러시아어의 다리 건설의 이사회를 모니터링하기위한 부서의 책임자뿐만 아니라 I.O. 다른 부서장 ( "Hectic Bridge")은 일반 건설 기술 학교의 형성과 함께 "

2009 년 8 월 21 일 인증서에서 전문가 그룹은 모니터링 목록을 보여주었습니다. "콘크리트 믹스의 구성은 실험실에서만 선택합니다. 콘크리트의 균질성의 특성을 확인하지 않고 실험실에서만 선택됩니다. GOST 27751-88에 따라 구조의 신뢰성을 평가할 이유가 없습니다 ... "

그러나 "설명"에서는 부서의 머리가 쓰여집니다. ""우리는 부족한 근거가 부족하다고 생각합니다. 콘크리트의 5.2 항에 따라 콘크리트의 수락은 콘크리트의 실제 강도가 필요한 강도보다 낮지 않으면 수행됩니다. "

국가 건설 감독 FS Rostekhnadzor (2010 년 12 월 15 일자)는이 어리 석음을 분출합니다. "팽창 된"표준 Gost : "필수 강도"는 "균질 감소"에 따라 설립됩니다.

그런 디자인과 건설을 연구 한 "전문가"는 GOST 18105-86에 따라 최적의 조성을 선택하기 위해 콘크리트의 서리 저항을 제어하는 \u200b\u200b것을 고려하여 준비 기간이 필요합니다. 적어도 1 년! 콘크리트 믹스의 작동 선택을 위해 컴퓨터 프로그램을 사용하여 사례를 가속화 할 수 있습니다. 내가 아는 한, 사용하지 않았습니다.

GOST와 같은 퍼 브레이트를 정당화하는 것처럼 General Director "UK Bridge"- O. 러시아어의 다리의 일반 계약자는 콘크리트 강도의 특성에 새로운 개념을 소개합니다. 표준 CEV에 따라 오래된 머라 머틱스가 도입 된 "브랜드"(1985 년까지 사용 된 "클래스"가 아니라 "클래스 브랜드"- "Mark B60"의 특정 개념이 아닙니다. * 직접 죄송 합니다만, 테두리 수화로.

"Class Brand"는 "보안"의 개념을 억제하여 강도를위한 콘크리트의 클래스를 특징 짓습니다. 콘크리트 강도의 균질성을 모니터링하는 것은 제거됩니다. 생산 조건에서 콘크리트 믹스의 조성물의 실험실 선택을 조정하는 관행이 취소됩니다.

마지막으로, "서리 저항 F에 대한 콘크리트 브랜드 F - ... 냉동주기의 수와 기본 방법으로 테스트 한 콘크리트 샘플을 해동하는 개념"(GoST 100060.0-95). 아직도 원하는 것은 "오래된 고전학"- 기본 방법을 제어하기 때문에 콘크리트 샘플의 하나의 배치만이 반년에만 사용됩니다! 그리고 우리는 APEC-2012 - 마감일!

젊은 Marasmatics, 규범과 표준의 실행 업체는 없으며, 다리가 영원히 참을 수있는 모든 것으로 옮겨졌습니다. 신선한 전설 : 그런 품질이 낮은 콘크리트는 최대 20 년을 사용할 것입니다. 그리고 다리를 통과 한 후에는 재건축을 위해 그것을 곧 넣을 필요가 있습니다.

콘크리트의 내구성 외에도 현재 표준 하에서의 브리지의 신뢰성은 높은 신뢰도 확률의 절묘한 조건에서 얻어진 토양의 특성에 따라 기초를 계산하여 강도 0.98 및 변형 0.9 ...에 우리는 또한 각 엔지니어링 및 지질 요소 (토양층)의 최소한 6 개의 토양 샘플을 시험 결과에 대한 신뢰할 수있는 통계가 필요합니다.

한편, 골든 로그의만을 건너 다리의 철탑 번호 9, 모든 탐사 웰스는 설문 조사원이 기초 밖에있는 해안에 위치해 있습니다! 암석의 특성 (예를 들어, 이상한 계수)은 전혀 결정되지 않았습니다. 모든 우물, 콜란에서는 핵 10.5m의 깊이에 대한 연구에 의해 설립되었습니다.

철탑 (지원)이 기반한 기둥 사이의 거리는 1m 이상 허용되지 않습니다. 기둥 주위의 땅이 우물을 개발하는 방법을 감안할 때, 그것은 분해되어 느슨하게됩니다. 그러나 그러한 신뢰할 수없는 토양에서 골든 뿔을 통해 다리의 필론에서 프로젝트는 0.75m의 칼럼 사이의 거리를 제공합니다. 동시에 프로젝트의 저자는 토양의 필수 특성없이 쉽게 보였습니다. 주요 위반 - 거대한 게시물에있는 수직 (상향식)로드만이 다리, 즉. 국가 헛간에 관해서.

그리고 가장 위험한 수평, 측면 순간 및 하중은 어떻습니까? 아자미 건설 역학에 익숙한 엔지니어는 기둥 사이의 토양의 특성을 갖지 않고 (필론의 기초)를 계산할 수 없다는 것을 이해할 것입니다. 실제 공개 차이는 허용 가능한 25cm 표준으로 13 미터 이상이었습니다! 탄성 매체에있는 깊은 기둥은 바위에 가깝게 딱딱한 짧은 기둥이 안정성을 잃을 때만 수평 하중의 작업에 포함될 수 있습니다.

폭풍우 바람, 다리의 상위 지점, 고도에서 200-300m의 고도에서 95m / s의 속도에 도달합니다. 아열대 여름의 차등 온도와 날카로운 대륙 겨울; 브리지 블레이드로 전달되는 기계의 억제력 - 롤 롤을 일으킬 수 있습니다. 그리고 가장 사소한 롤조차도 비가 역적으로 철탑의 상단의 수평 운동 (고등학교 금액)의 수평 운동으로 이어지고, 따라서 Pylons는 언제든지 붕괴 될 수 있습니다.

여기서 다음과 같은 질문은 콘크리트의 힘을 줄이고 우리가 "실제 다리 힘"이 될 수 있도록하는 것이 "새로운 기술을 습득"하는 것이 "현대적인 업적"입니다.