분류

항공 운송은화물 카테고리 및 다운로드 유형의 방향으로 분류하는 관례입니다.

간단한 발송물

또한 "일반 교통"이라고도 불리는 일반화물의 운송을 목적지까지 의미하며, 그러한 서비스의 고객은 운송되는 상품의 소유자입니다. 일반적인 운송의 주요 이점은 고효율입니다.

여행 교통

원하는 방향으로 다음과 같은 자유 전달의 사용을 의미합니다. 이화물 운송 형식의 장점은 저렴한 비용입니다.

셔틀 발송물

주요 기사 : 셔틀 발송물

항공에서는이 형식이 승객 운송을 위해 받아 들여집니다. 셔틀 운송의 특징 - 차량의 승객이없는 출발 지점까지 차량의 반환.

프리 캐스트 교통

조립식 운송은 다양한 보낸 사람의 상품이 재고로 통합되는 제품을 운반하는 가장 일반적인 형식이며 최적의 양이 누적 된 것으로 전송됩니다. 운송 비용이 저렴합니다.

특별화물의 분류.

현재 "SSR 유니온의 내부 항공사의화물 운송 가이드"(RGP-85)는 특별 (특별) 수송을위한 특별 (특별) 조건에 대한 언급을 포함합니다. "일부 유형의화물 (부패하기 쉬운, 위험한 방사성, 동물 등) 공기로 운송을 위해 취해진.). 운송을위한 특별한 조건이 필요합니다. (4.3 절)이 문서에서는, 단락이 있습니다 : - 무겁고 대형화물 운송 (2.9), - 부패한 물품 운송 (2.16 절), - 위험물 및 방사성 물질 운송 (2.17 절), 운송 살아있는 (§1.18) - 자체 추진 및 추적 기술 운송 (2.19 절), - 죽은 관 (p.2.20)으로 관 운송. 특별화물의 분류. ...에 2012 년 3 월 28 일에 주요 소스에서 보관됩니다.

항공 운송 법률

공기에 의한 시외 및 국제 운송은 여러 그룹으로 나눌 수있는 여러 규제 및 법적 기기에 의해 규제됩니다. 첫 번째는 관련 법률, 인증 규범 및 라이센스 규칙을 포함하여 항공의 주정부 규제 서류입니다. 두 번째 카테고리는 연방 수준에서 작동하는 항공 규칙입니다. 제 3의 규제 서류 그룹 - 승객의 운송 및 상품 운송에 대한 국내 규칙 항공기.

개별적으로 1944 년 국제 민간 항공 및 1929 년 항공 운송 규정 통일의 통일을위한 바르샤바 협약에 관한 시카고 협약을 주목할 가치가있다. 이 서류는 세계의 대다수의 국가에 의해 비준되며 러시아의 이행을 위해 필수적입니다.

팀 부하 및 통관

공기로 국제 상품 운송은 세관 절차의 필수 통과를 제안합니다. 세관 통관은 상품을 선언하고 필요한 모든 수수료를 지불함으로써 이루어집니다. 수입품의 세관 통관을위한 의무적 인 지불은 소비세, 부가가치세 및 의무를 포함합니다. 관세에서 상품의 정리에 대한 간접적 인 지불은 라이센스 발행, 자격 증명서, 세관 창고 및 운송 수익 창출 수수료입니다.

연결

• 항공 운송 및 현대 동향 개발의 역사
• 연방법 "운송 및 원정 활동에 관한"

위키 미디어 재단. 2010 년.

다른 사전에서 "항공 운송"이란 무엇인가요?

항공 운송 - Avoca Airlines, Zok, Units. h. zka, 그리고 ... 러시아어 맞춤법 사전

항공 운송 상용 - 상업용 항공 여행 수수료 및 고용으로 대중의 사용을 위해 사용 가능한 승객,화물 및 우편 운송 ... 출처 : 18.08.2011 N 365 (06.09.2012부터 06.09.2012) 승인 ... ... ... ... 공식 용어

지역 항공 운송 - 러시아어, 러시아 연방 (공화국, 가장자리, 지역)의 한 주제의 영토에있는 비행 상품이 영토에 위치한 항공편 운송 운송 - 지역 운송 운송비 : 18.08.2011 N 365 (Ed. 06.09.2012부터 ... ... 공식 용어

불규칙한 항공 운송 - 불규칙한 운송 운송 (헌장) 항공편, 즉 I.E. 고객간에 결론을 내린 항공 운송 계약에 따라 출판 된 일정 밖에서 공개 된 항공기 항공편에서 ... ... 공식 용어

항공 운송 규칙 - 정규 운송 운송 항공편, 즉 I.E. 추가 항공편의 교통을 포함하여 규정 된 방식으로 발행 된 일정에 따라 항공기 항공편에 따라 수행되었습니다. 항공편, ... 공식 용어

항공 운송을 수행하는 조직의 항공편 운영 승인 - 항공편 운영 승인 계약으로 동의 한 표준을 사용하여 체약 당사국이 수행 한 상업 승객 또는화물 항공 운송을 수행하는 상업용 승객 또는화물 항공 운송을 수행하는 조직의 기술 검사 및 평가 ... 공식 용어

퍼스 국제 공항 ... Wikipedia.

목차 1 PasseroSteVoger 1.1 일반 경로 (총량) ... Wikipedia

프랑스의지도에있는 지역 Ile de France ... Wikipedia

승객, 수하물,화물 및 우편물의 국제 항공 운송을 수수료로 수행 할 수있는 항공사의 권리. 상업적 권리의 제공은 국가, 영토 또는 항공 운송이 수행되는 영토의 특권이며 ... ... 경제학과 법의 백과 사전 사전

승객과 수하물,화물, 승객 및화물 마차, 배송, 다른 차량, 운송의 자유의 자유에 관한 협약의 참가자 중 한 명의 참가자 중 한 명의 참가자 중 한 명의 영토를 통해 이동하는 경우 (과부하, 환적, 이식 , 운송 유형의 변화가 있거나없는 경우에는 전환 운송이 수행되는 상태에서 주외의 다음 외부에서 시작하고 끝나는 방식의 일부일뿐입니다.

전세는 승무원이 단일 비행 또는 솔리드 스케줄을 벗어나는 특정 비행 프로그램을 수행하기 위해 승무원이있는 항공기의화물로 이해됩니다. 전세기 항공편은 일반 항공편과 다양한 특징을 가지고 있습니다 :이 비행은 일반 항공편의 일정이 아닙니다. 헌장 항공편 경로는 운송인이 아니라 관광 조직에 의해 결정됩니다. 파일 다음은 규칙적으로 비교하여 더 쌉니다.

전세 항공편은 항공사 계획 항공편이로드 (시즌 당)에 대처하지 않거나 직접 항공편이없는 경우에 일반적으로 조직됩니다.

헌장의 고객은 일반적으로 관광 회사 또는 회사 그룹을 제공합니다. 항공기의 헌장 비행의 공동 렌탈 (화물)은 여러 투어 운영자가 수행하지만 운송 업체는 한 고객을 다루는 것을 선호합니다. 그는 전체 비행기를 구입하고 티켓을 판매 할 위험을 전달해야합니다. 비행기로드. 헌장의 캐리어는 다운로드에 관계없이 전체 헌장에 대한 수수료를 받기 때문에 유익합니다.

여러 고객의 투어 운영자를 합리인이라고합니다. 이 운영자는 다양한 투어의 판매를 위해 하나의 헌장 비행의 여러 관광사가 공유하는 것에 대해 운영되는 운영자입니다. 출발일, 특정 지역의 도매 업체를 통해 대리인을 통해 일치합니다.

세계 실습에서 다음과 같은 헌장 트래픽을 구별합니다..

• 1. 닫힌 헌장은 구매 헌장의 조직이 직원의 운송에 대해 완전히 지불한다는 사실에 의해 구별됩니다. 세상에있는 그러한 항공편의 수는 매우 작습니다.
• 2. 목표 헌장은 특정 목표를 가진 승객의 특정 그룹의 수송을 위해 조직되어 있습니다. 이들은 선수, 팬, 순례자, 의원, 회의 및 심포지엄의 참가자 등입니다. 대부분, 이러한 유형의 헌장은 특정 간격의 사람들이 지속 가능한 관광 흐름을 형성하기 때문에 대규모 조직에서 부분적으로 지불됩니다.
• 3. 포괄적 인 헌장은 관광 회사가 조직하고 지급하는 반면 티켓 비용은 투어 가격에 포함되어 있습니다. 비행 비용은 오히려 싸게 관광객입니다. 이 유형의 헌장은 가장 인기있는 항공 운송 시장입니다.
• 4. 항공기를 완전히 채우기 위해 관광객이 충분하지 않고 관광 회사가 항공편 경로에서 시즌 일부를 예약 할 수있는 충분한 관광객이있을 때 블록 헌장이라고합니다.
• 5. 비 목표 헌장은 여행 목적에 관계없이 공기 승객 그룹이 선택되는 캐리지입니다. 이러한 종류의 운송 기관은 가장 자주 운송 회사입니다.
• 6. 분할 헌장은 경로의 다른 부분에서 정규 및 불규칙한 항공편으로 수행되는 승객의 가장 복잡한 선택을 의미합니다.

캐리지 서비스에는 승객 및 수하물 등록, 비행 기대, 항공기, 보안 및 실제 항공 운송 또는 항공편에 대한 승객 등록을 준비 할 때 지상파 서비스 서비스가 포함됩니다. 비행 완료시 승객, 수하물 및 목적지로 옮기는 비행기가 완료됩니다.

보드에있는 서비스에는 요금에 포함 된 공칭 및 추가로 포함됩니다. 항공사가 제공하는 서비스 세트는 주로 서비스 클래스에 따라 다릅니다.

세계의 모든 항공사는 보통 3 개의 교실이 있습니다.

첫 번째 클래스 (문자는 클래스 코드를 나타냄) :

• - R - 초음속 항공기, 일류;
• - P - 1 등급 "프리미엄";
• - 할인이있는 일류 수업.

비즈니스 클래스:

• - J - 비즈니스 클래스 "프리미엄";
• - C - 비즈니스 클래스;
• - D, Z - 할인이있는 비즈니스 클래스.

경제 수업 :

• - W - 경제 수업 "프리미엄";
• - S, Y - 경제 수업;
• - b, h, k, l, m, n, q, t, v, x - 경제 수업은 할인입니다.

착륙하기 전에 등록하고 확인하십시오. 공항에서 비행기를 심기 전에 승객과 수하물이 등록됩니다. 이 절차는 국제 규칙 및 규정에 의해 규율됩니다.

등록 전후에, 세관 통제가 수행되며, 수공예품 및 개인 소지품을 확인한 다음 국경 통제 (여권 및 비자 테스트)를 위해 수행됩니다. 주요 시간은 세관 통제, 모든 승객의 보안 서비스 담당자, 선택적 검사, 수하물 등록 및 무한한 터널과 복도에 대한 전환에 대한 인터뷰가됩니다. 수동 수하물이있는 승객은 특히 첫 번째 및 비즈니스 클래스에서만 강조 표시됩니다. 그들은 전화를 이용하고 20 분, 비행 출발 10 분 전까지 도착할 수 있습니다.

호위.여객 항공기는 항공편 조성과 항공기 에어 로크로 서비스를받습니다. 관광객들이 여객기, 스튜어디스 및 청지기에 탑승하는 관광객들이 제공합니다. 때때로 에어본이 20 명이되며 동시에 최대 20 명이 있습니다. 유지 보수의 일환으로 때로는 보안 임원이 뒤 따른다.

음식.짧은 항공편, 본질적으로 비행기가 이륙 및 착륙으로 구성되며 승객은 막대 사탕 또는 사탕, 청량 음료, 주스, 광천수, 차와 커피. 비행 시간이 3 시간을 초과하면 모든 승객은 필수 특별 영양을 제공합니다.

통신. 일반적으로 항공기에 보드에서는 셀룰러 통신, 컴퓨터뿐만 아니라 컴퓨터를 포함한 비정상적인 라디오 수신기, 테이프 레코더 및 전화를 사용하는 것이 금지되어 있습니다. 특별 전화 서비스는 현대 라이너에서 사용됩니다. 현대적인 여객기에서 노트북 유형 랩톱 컴퓨터를 연결하기 위해 온보드 전원 공급 장치가 제공됩니다.

화장실. 항공기에 승객과 승무원을위한 화장실이 있습니다. 일반적으로 승객을위한 오두막에는 가벼운 보드, 알람, 바쁜 화장실이나 무료가 있습니다. 흡연은 화장실에서 엄격하게 금지되어 있습니다.

담요. 긴 밤에 승객은 의자의 등을 거부 할 수 있습니다. 편의를 위해 가벼운 격자 무늬를 제공하고자합니다. 담요는 오두막 시트 위의 천장에 수하물 구획에 저장됩니다.

극단적 인 조건. 일부는 특히 공중류 흐름에서 비행기를 탑승하고 착륙 시키거나 흔들거나 흔들릴 때, 구역질, 현기증이 있습니다. 그 (것)들을 위해, 특별 위생 패키지가 발행된다. 산소가 부족하여 개별 산소 장치가 있습니다.

등록 절차. 이 절차는 등록 랙에 대해 수행됩니다. 동시에 승객의 등록과 동시에 수하물 및 운송 수락이 있습니다. 등록 시작 시간은 일반적으로 티켓에 표시됩니다. 여객 등록 절차에는 다음과 같은 작업이 포함됩니다. 공동 및 여객 문서를 확인하십시오. 문서 데이터가있는 티켓 데이터의 조정; 티켓의 내용과 진위성과 현실을 확인합니다. 승객의 수령 후 항공편과 여객 등록 출시에 대한 승객의 협약과 승객의 성의 화해.

이러한 작업이 끝나면 승객은 오두막에 특정 장소를 보유합니다. 여객 등록은 국제선 출발 40 분을 끝내고 내부 항공편 출발 25-30 분 전 25-30 분 전까지 종료됩니다. 지연으로 등록 할 수있는 승객은 항공편에 허락되지 않을 수 있으며 환불은 모든 현금 수수료의 도전과 함께 제공됩니다.

세관 절차.승객의 관세 검사는 등록 전과 중에 모두 수행 될 수 있습니다. 세관 검사의 임무는 많은 통화의 국가, 귀금속 및 돌의 제품, 훌륭한 가치가있는 아트 객체 또는 오두막에서 수출 및 운송을 위해 금지 된 아트 객체의 국가에서 수출을 방지하는 것입니다. 항목 및 물질.

러시아 루블의 수출입 및 수출은 최대 50,000 루블의 금액 만 허용됩니다. 다른 모든 금액은 그러한 합계를 얻는 소스의 표시로 선언되어야합니다. 러시아에서 외화로 인해 최대 3,000 달러의 금액으로 퇴장 할 수 있습니다. 많은 양이 선언되어야합니다. 10 만 달러의 금액. 가져 오기 및 내보내기가 금지되어 있습니다.

세관 검사가 시작되기 전에 승객은 선언문을 작성해야합니다. 공항에서 두 명의 복도를 강조하여 세관 검사 - "녹색"및 "레드"를 전달할 수 있습니다.

여권 및 시각적 절차. 내부 교통편으로 여권이나 출생 증명서가 필요합니다 (14 세 미만 어린이에게는 아동). 국제 운송에서는 제대로 여권이 필요합니다.

VISA는 특정 사람 이이주의 영토로 진입 하고이 상태의 영역에서 출발하거나 여행을 통해 여행 할 수있는 문서입니다.

보안 제어 항공편. 특별 항공편 안전 모니터링은 공항 보안 서비스 및 운송 업체가 수행합니다. 손으로 만든 가방과 수하물 승객을 확인하는 것으로 구성됩니다. 비행 전 검사 승객 수하물 및 손 수하물은 특별한 위치에서 수행됩니다. 특별 대조군의 구역 - 즉시 항공기를 탑승하기 직전에 수행됩니다.

승객 착륙 및 착륙. 첫 번째 토지는 장애인, 노인 및 어린이에게 초청됩니다. 사다리가 하나의 사다리가 있으면 경제 수업 승객의 착륙, 비즈니스 수업 및 마지막으로 일류 승객의 착륙에 의해 처음 수행됩니다. 두 개의 풍경이있는 경우 착륙은 별도로 수행됩니다. 마지막으로 VIP 승객이 항공기에 탑승 상승합니다. 사다리에 동시에 승객의 수는 8 명을 초과해서는 안됩니다.

비즈니스 항공 - 특히 중요한 인물 (은행가, 상인, 대사, 백만장 자) 서비스를위한 특별히 갖춘 편안한 항공기. 비즈니스 항공기 살롱은 주기적으로 사무실이나 휴게실을 대체하는 방식으로 장착되어 있습니다.

사업반의 원리는 거의 동일합니다. 클라이언트를 주문한 VIP 서비스 비행 비용 비용의 계산 (특히 복잡한 경우)에서 2 시간부터 운송 업체를 차지합니다. 그런 다음 헌장 항공편 계약이 그려지고 계정이 지불됩니다. 이 서비스의 표준에는 분리 된 서류 작업 (대기열 없음), 파트너와의 팩스 또는 전화로 연락 할 수있는 능력 및 필요한 작은 일들이 포함됩니다.

백과 사전 유튜브.

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ㅇ 항공 운송의 법적 규제. 국제 협약

자막

분류

항공 운송은화물 카테고리 및 다운로드 유형의 방향으로 분류하는 관례입니다.

간단한 발송물

또한 "일반 교통"이라고도 불리는 일반화물의 운송을 목적지까지 의미하며, 그러한 서비스의 고객은 운송되는 상품의 소유자입니다. 일반적인 운송의 주요 이점은 고효율입니다.

여행 교통

여행 운송은 원하는 방향으로 다음과 같은 자유 전송의 사용을 의미합니다. 이화물 운송 형식의 장점은 저렴한 비용입니다.

셔틀 발송물

주요 기사 : 셔틀 발송물

항공에서는이 형식이 승객 운송을 위해 받아 들여집니다. 셔틀 운송의 특징 - 차량의 승객이없는 출발 지점까지 차량의 반환.

프리 캐스트 교통

조립식 운송은 다양한 보낸 사람의 상품이 재고로 통합되는 제품을 운반하는 가장 일반적인 형식이며 최적의 양이 누적 된 것으로 전송됩니다. 운송 비용이 저렴합니다.

특별화물의 분류

현재의 "SSR의 내부 공기선의화물 선적 가이드"(RGP-85)는 교통을위한 특별 (특별) 조건에 대한 참조를 포함합니다 : "일부 유형의화물 (부패하기 쉬운, 위험한 방사성, 동물 등) 이 문서에서는 특별한 운송 조건이 필요합니다. (절 2.4.3 절)이 문서에는 단락이 있습니다 : - 무겁고 대형화물 운송 (2.9), - 부패한 물품 운송 (2.16 절) - 위험물 및 방사성 물질 운송 (§17) - 가축 운송 (2.18 항), - 자기 추진 및 추적 기술 운송 (2.19 절), - 죽은 관 (P.2.20)으로 관 교통 (P.2.20). 특별화물의 분류. (NEOPR.) .

여객선 운송

여객 항공기 우리는 정기적 인 (또는 불규칙한) 항공편을 공연하는 승객과 우편 운송을 실시합니다.

승객이나화물이없는 항공기, 소위 소위 빈 다리., 비행 비용보다 훨씬 적은 가격으로 대여했습니다.

화물 항공 운송

항공 운송 규칙

화물 항공 운송 시행 규칙 (운송 및 원정 활동에 대한 연방 법률 "06/30/2003 No. 87-FZ 및 국제 항공 운송에 관한 바르샤바 협약 (몬트리올, 1999 년, 1999)) 운송은 제대로 장식 된화물 송장을 사용할 수있는 경우에만 이루어집니다.

1. 화물 운송 국제 항공사 승객 및화물 항공기에서 수행 될 수 있습니다.
2. 확립 된 질량 제한과 치수를 초과하는화물은 캐리어의 동의와 함께 수송하기 위해 취할 수 있습니다.
3. 국제 운송에 이르는 하중은 그러한 규칙의 적용을받습니다.

• 수입 및 수출,화물 운송은 영토 또는 운송이 수행되는 영토를 통해 영토로의 법률 및 규칙에 의해 허용되어야합니다.
• 화물의 치수는 항공기의 수하물화물 구획과 고정에 자유롭게 적재 및 하역, 숙박 시설을 제공해야합니다.
• 비행 승객 항공기에서 운송 할 때화물의 질량 및 치수는 표준에 의해 설정된 한계를 초과해서는 안됩니다.
• 필요한 모든 서류가로드에 연결되어 있어야합니다.
• 화물은 사람들과 재산에 대한 항공기에 대한 위험을 일으키지 않아도되며, 그들의 부동산은 승객에게 불편을 끼쳐서는 안됩니다.

항공 운송 법률

공기에 의한 시외 및 국제 운송은 여러 그룹으로 나눌 수있는 여러 규제 및 법적 기기에 의해 규제됩니다.
첫 번째는 관련 법률, 인증 규범 및 라이센스 규칙을 포함하여 항공의 주정부 규제 서류입니다.
두 번째 카테고리는 연방 수준에서 작동하는 항공 규칙입니다.
제 3의 규제 서류 그룹은 승객의 운송 및 항공기의 도움으로 상품 운송을위한 국내 러시아 규칙이다.

개별적으로 1944 년 국제 민간 항공 및 1929 년 항공 운송 규정 통일의 통일을위한 바르샤바 협약에 관한 시카고 협약을 주목할 가치가있다. 이 서류는 세계의 대다수의 국가에 의해 비준되며 러시아의 이행을 위해 필수적입니다. 또한 2002 년 3 월 31 일 연방 항공 규제 제 136/42/51 호 및 상품의 국제 도로 운송 계약 협약 (제네바, 1956 년 5 월 19 일)에 따라 법적 합의가 수행됩니다 (제네바, 1956 년 5 월 19 일). 간접적 인 지불 관습에서 상품의 설계를 위해, 이들은 라이센스를 발행하고, 자격을 갖춘 인증서, 세관 창고 및 교통 수단의 보관을위한 수수료입니다.

항공 운송 통계

2011 년의 결과에 따르면 러시아의화물 운송 업체 시장은 5.9 %로 운송액이 981,000 톤의화물과 우편으로 금액,화물 회전율 증가로 49 억 톤 이상이었습니다. 2011 년 같은 기간 동안 2012 년 1/4 분기에 비해 통계 기관의 데이터가화물 운송의 긍정적 인 역학을 보여 주었고,화물 회전율의 전반적인 증가는 10.2 %였다. 화물의 양은 224,742.52 톤, 증가율, 8.9 %였다.

2013 년 글로벌 분석 기관, 특히 IATA (국제 항공 운송 협회의 통계)에 따르면화물 항공 운송의 성장 감소가 기록되었습니다. 전문가들에 따르면, 쇠퇴는 주로 세계 경제의 공통점이 소환됩니다. 따라서 항공사는 운송비의 양을 감소시켜 부팅 비율을 정상화하고 연료의 가격이 증가 함에도 불구하고 여객기의 계획된 수익성을 유지합니다.

현재 국제적으로, 물품 운송은 지난 수십 년 동안 국제적인 장소에서 점령되었습니다. 철, 도로, 강, 해상 운송을 통해 운송을 이행하는 다른 일반적인 방법과 비교할 때 국제 항공 운송업자는 지난 세기의 20 대에만 출연했으며, 그들 중에 자신의 내재적 인 것으로 나타나며, 많은 사람들에 따라 요인들.

국제 항공 운송을 구현하는 방법.

수익성있는 국제 항공화물이란 무엇입니까?

다른화물 운송 형식과 비교하여, 그들의 국제는 높은 관세로 인해 가장 큰 것이 아닙니다. 통계에 따르면 운송 제품의 총 중량의 1 %와 그 가치의 10 %가 떨어진다. 그럼에도 불구하고 종종 그녀를 위해 독점적으로 특징적인 수많은 이점이 있습니다. 이러한 이점의 주요은 다음과 같습니다.

1. 항공 운송은화물 운송의 가장 빠른 시각이되었습니다. 공중에서 운동 할 때까지 사람들이 적용된 다른 전통적인 옵션 중 어느 것도 비교할 수 없습니다. 예를 들어, 많은 국가의 시장에서 공기 운송으로 만 많은 종류의 음식, 다른 부패한 제품, 생활 꽃 등이 실제로 결석 할 수 있습니다.화물 운송의 거대한 속도는 매우 빠르게 이동할 수 있습니다. 다른 의료의 한 곳, 심각하게 아프다.
2. 항공 운송 속도가 최소한으로 인해 운송의 위험, 희귀 물품 - 보석의 유형, 예술 작품 등이 줄어 듭니다.
3. 항공 운송 중 보험료의 금액은 대개 해상 운송 중에 2 배가 적습니다. 비교를 위해 : 그들은 각각 운송화물의 비용의 0.3 % 및 0.7 %를 차지합니다.
4. 세관 의무는 바다를 운반 할 때보 다 낮은 공기 캐리지에있는화물의 무게의 무게를 충전 할 수 있습니다.
5. 항공 운송을 통해 가장 쉽고 싼 포장 옵션이 거의 항상 실행됩니다.
6. 이러한 운송은 창고 관점에서 마린 또는 레일보다 거의 항상 더 수익성이 있습니다. 종종,이 교통 방법으로,로드는 공항에서 직접 언로드 한 후, 목적지로 전송되므로 상품의 창고 저장을위한 불필요한 비용을 피할 수 있습니다.

이러한 항공 운송의 이러한 장점은 상품의 운송에 상당한 자금을 완전히 총 수송료의 비용을 상당히 보상 할 수있게 해줍니다.

캐리지 운송은 어떨까요?

강력한 현대 항공 운송 국제 항공화물화물화물은 대부분의 연기 공항의 특성, 그들의 규모와 강도가 매년 증가하고 있습니다. 모든 신규 및 새로운 운송 항공 서비스가 끊임없이 열리고, 상품 운송 실습이 개선되었습니다. 이러한 운송에 대한 명확한 알고리즘을 보편적으로 개발하여 다음과 같이 다음과 같습니다.

• 항공화물 항공기에서 비행하는 사람들의 수하물과 함께 여객기를 전달합니다.
• 움직이는 물품의 관행은 특별한화물 구획을 갖춘 결합 된 항공기를 사용하여 광범위합니다.
• 특히 강력한화물 항공기가있는 경우 많은 양의 교통편이 있으며, 이러한 진짜 자이언츠가 많이 있습니다 (그래서 유명한 보잉 747 F는 보드를 치고 100 톤 이상이 이륙 할 수 있습니다).
• 필요한 경우 헌장을 포함하여 특별화물 항공편이 조직되어 있습니다 : 그룹 : 필요하다면 널리 퍼져있는 경우, 자연 재해 또는 전염병의 도움을 돕고, 강제력 상황, 군사 작전, 군사 작전, 군사 운영, 다른 긴급한 경우.

국제 항공 수송 기준

주요 국제 항공 운송료는 항공편 안전, 신뢰성 및 원하는 위치에 모든화물을 배달 할 수 있습니다. 각 실무자들 에서이 경우 항공 국가는 체계적인 발전을 가지고 있으며, 그 목적은 다른 주에서 유사한 규칙을 가진 분진입니다. 종종 서로의 심각한 차이가 많아서 일반적인 분모, IATA의 전문가 - 국제 항공 운송 시스템의 전문가가 항공 구조의 안전을위한 통일 \u200b\u200b시스템의 창설에 의지해야했습니다. 2003 년에.

국제 IOSA 표준으로서의 공기 담당자들 중에서는, 예외없이, 협회의 구성원을 예외없이 수행 할 의무가있는 것으로 알려져있다. 이 표준은 체계적으로 인해 많은 국가의 유사한 시스템과 비슷하게 다릅니다. 개인 요인, 명확한 시스템에 따라 위험을 최소화합니다. 피드백, 보험 및 임대 비용의 감소, 모든 종류의 수표, 개정, 직원에 대한 어려움, 비 실제 기술 및 다른 측면의 양을 현저하게 감소 시켰습니다.

동반 된 문서

각 경우에 항공 운송 및 수신을 통해 물품을 움직이기 위해서는 이러한 물품과 관련된 특별 서류 세트가 필요합니다. 그러한 문서가 없으면 공항에서는 허용되지 않습니다. 이러한 주요 목표 문서의 그룹은 다음과 같이 발행됩니다.

1. 송장. 상품의 가치로 송장을 호출하십시오. 종종 송장은 또한 송장 역할을합니다. 대부분 자주, 그는 구매자가 물건의 판매자가 작성합니다. 그러나 상품 가격의 가격을 포함하는 PROFORM-송장을 구별하지만 첫 번째 경우와 마찬가지로 지불 문서가 아닙니다.
2. 포장 시트. 여기서화물의 모든 위치, 운송 장소에서의 위치 방식, 그러한 장소의 각각의 무게, 차원, 다른 정보를 나타냅니다.
3. 화물 송장. 그들의 퇴원의 특권은화물 운반대로 행동하는 사람들과 계약을 확인하는화물의 발신자에게 속합니다. 불일치 발생시 선적 및 운송 업체의 발신자의 책임에 대한 분쟁은 선적 및 운송 업체의 발신자의 책임을위한 기초이며 벌금 제재는 그 기초로 부과됩니다.
4. 화물 명백한. 이 문서의 목적은 대중 교통 공항에서 배출 프로세스를 최적화하는 것입니다. 각화물 로트의 송장에서 운송되는화물의 데이터는 다음과 같습니다. 또한, 언 로딩의 각 단락에는 별도의화물 명시가 필요합니다.
5. 위험물 (화학 물질, 대량 물질, 액체 등)의 운송을 위해 그려지는 보안 여권.
6. 소비에트 (Soviet Post-Soviet) 국가에서는 배송시 한계에 대한 수출 송장이 있습니다.

특정 경우에 현대 항공기 공간에서 국제 항공 운송 계약은 운송인의 책임에 의해 규제됩니다. 그러한 계약의 내용은 다른 국가의 특성을 고려하여 실제 조건에서 교통 수단의 주요 순간을 규정합니다.

어떤 하중이 지배됩니다

동시에 항공 운송에 의한화물 운송의 특성에 따라 다음 물품의 종은 실제로 있습니다.

• 일반;
• 위험한;
• 가치 있는;
• 부패하기 쉬운;
• 무겁고 대형 크기;
• 짧은 시간 (예 : 약물)에서 긴급한 배달이 필요한;
• 반주가없는 동물.

프로세스 뉘앙스

모든 중요한 뉘앙스가 종종 예상되는 지출 된 실천에도 불구하고, 항공 운송은 때로는 비정상적인 상황이 동반되며,이 출구는 작업 모드에서 검색해야합니다. 그런 다음화물 측면의 비행과 발송, 엔지니어링, 기타 인력으로 끝나고, 원격으로이를 따라가는이 전문가들의 전문성에 달려 있습니다. 최근 수십 년 동안 여러 행성 지역에서 국제 상황의 합병증으로 인해 현저한 조정이 정치적 토양에 나타났습니다.

법적 규제 및 규칙

국제 항공 운송의 법률 분야를 정의하는 근본적인 규제 서류는 바르샤바와 몬트리올 (1999) 협약의 조항이다. 이 문서는 항공 운송에 의한 국제 운송의 주요 규범 통일을위한 기초를 일으킨다. 그들의 기반으로 다른 많은 국제 규제 문서도 생성됩니다. 그들은 특히 운송 업체와 고객의 상품 및 고객의 책임의 전형적인 운송의 대량을 규제합니다. 특히 운송인은이 일이 일어난 것으로 증명하는 것이 성공하면서 손실이나 손해에 대한 책임이 있습니다. 화물 운송에서 손실을 보상 해야하는 사람의 잘못.

그 중 하나 주요 규칙 국제 항공 운송은 세계적인 테러리즘에 기여하는화물, 사람과 비슷한 것과 비슷한 것에 대한 폭력에 기여하는화물을 수송해서는 안됩니다. 매우 어려운 법적 처벌을 위해 제공됩니다.

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요약

설명 기억 ___ 페이지, 8 슬라이드

프리젠 테이션 파워 포인트

항공 운송, 항공 운송, 국내선 및 국제 항공 운송, 정기 항공 운송, 헌장, 운전자, 항공 운송 업체.

• 소개
• 2.1.1 승객 교통
• 2.2 수하물 운송
• 2.2.2 수하물 항공 운송 계약의 법적 성격
• 2.2.3 당사자 수하물 운송 계약
• 2.2.4 수하물 항공 운송 계약의 주제
• 2.2.5 수하물을 수납 할 수있는 수하물. 수하물 항공 운송 계약의 결론
• 2.2.7 항공 수업 계약 계약 기간
• 2.2.8 수하물 발급 및 보관
• 2.2.10 승객과 수하물을 찾고 있습니다
• 2.2.11. 승객 및 수하물 항공 운송 계약의 내용
• 2.2.12 캐리어 의무
• 2.2.13 권리 운송 업체
• 2.2.14 여객의 책임
• 2.2.15 승객 권리
• 2.2 개념 및 항공 운송 계약의 요소
• 2.2.1화물 운송 계약의 개념
• 2.2.2화물 운송 계약의 법적 성격
• 2.2.3 항공 운송 계약에 대한 당사자
• 2.2.4화물 운송 계약의 주제 - 탁월한화물 운송 업체의 움직임 및 인도를위한 운송 서비스
• 2.2.5화물 운송에 대한 배달
• 2.2.6 수송에화물을받습니다. 항공 운송 계약의 결론
• 2.3.7화물 운송 계약 가격
• 2.3.8화물 운송 계약서의 용어
• 2.3.9화물 항공 운송 계약의 내용
• 2.3.10 대리인의 권리와 의무
• 2.3.11 화주의 권리와 의무
• 2.3.12 수취인의 권리와 의무
• 2.3 항공 운송 계약의 법적 특성 분석, 계약 개선
• 3. 항공 운송 환경 안전
• 결론
• 서지

소개

민간 항공 - "과학 기술, 현대의 통신 시스템, 경영 및 신기술의 가장 진보 된 업적을 기반으로하는 다각적 인 제조업" 민간 항공은 국가 운송 시스템의 중요한 링크로서 경제의 이익과 공중 운송의 이익과 요구에 대한 만족을 제공합니다. 승객, 수하물 및화물 운송을위한 승객, 수하물 및화물의 구현은 상업 민간 항공의 주요 활동입니다.

항공 운송 활동 분야에서 가장 높은 결과 민간 항공은 20 세기의 1980 년대 말에 "1990 년까지 러시아 연방의 항공 운송은 여객 교통량의 3 분의 1 이상을 수행했습니다. 금액의 항공 운송 비율 전 세계 모든 국가의 민간 항공 서비스는 약 53 %였습니다. " 그러나 러시아의 국가 정치적 및 경제적 변화의 시작과 관련하여 민간 항공 사업의 지표가 감소했다. 1990 년대의 끝이부터 민간 항공 간의 불리한 관계의 결과로 인구의 3 %가 넘는 인구의 3 %가 인구의 3 % 이하로 사용되지 않았으며 민간 항공이 실제로 엄청난 교통 수단이 되십시오.

지난 2 년 동안 긍정적 인 추세가 부상했으며, 이로 인해 항공 운송량이 평균 10 % 증가했습니다. 연방 목표 프로그램 "러시아의 운송 시스템 개발 (2010-2015)"은 국가의 운송 시스템에서 항공 운송의 역할을 복원합니다. 모든 지역 간의 안정적인 항공편을 보장하고 다른 유형의 운송에 약하게 확보 된 지역의 모든 지역 간의 안정적인 운영을 보장합니다. 인구의 모든 층에 대한 항공 트래픽의 가용성의 증가; 화물 및 승객 교통의 비중을 결합하여 새로운 세대의 국내 생산의 항공기에서 최대 85 %까지 이루어졌습니다.

이 프로그램의 구현은 2009 년에 비해 2015 년 러시아 연방의 항공기 항공기가 운송 한 승객 수를 58 %로 증가시킵니다. 인구의 항공 이동도 59 % (연간 1 일 상속 당 여행 횟수), 55 % (패스 횟수) (연간 1 명의 러시아의 주민에 대한 km). 사회 경제적 관계를 개혁하는 맥락에서, 가까운 장래에 근접한 미래를 증가시키는 분야의 민간 항공에 대한 민간 항공을 위해, 제공된 서비스의 질 및 기타 많은 책임있는 업무의 효율성 향상 공기 운송 "은 현장 항공 활동에서 국가 (경제 및 법적) 규정을 개선해야합니다.

연구의 관련성과 관련하여, 항공 운송 과정에서 발생하는 법적 관계의 규제가 균일하지 않은 결과로서 법률의 다양한 지점에 의해 수행되기 때문에 의심의 여지가 없습니다. 항공 운송을 조절하는 규제 프레임 워크. 또한 오늘날 항공 운송 서비스 제공에 대한 법적 규제의 법적 규제 문제는 법적 문헌에서 충분히 다루지 않습니다. 이것은 항공 운송을위한 규제 및 법적 틀을 식별하고 분석 할 필요가있다.

항공 운송시 서비스 시장 개발은 공군 법률 및 항공 운송 소비자 간 개발, 민법적 인 관계를 연구하는 문제의 중요성을 중요하게 생각합니다. 이 문제는 북한의 지역에서 모두 적절한 것입니다. 극동항공은 종종 주요 또는 비 대안적인 수송 유형입니다.

연구의 목적은 항공 운송의 법적 특성입니다.

졸업식 작업의 목적은 현재 법률의 문제와 개선에 대한 권고안의 발전을 식별하는 것입니다.

이 목적을 달성하기 위해 다음 주요 작업을 해결해야합니다.

1 항공 운송의 분류를 탐구하고 항공 운송 대상을 확인하는 것;

2 출처를 확립하고 항공 운송의 법적 규제의 특징을 결정하고 분석합니다.

3 항공 운송 및 수하물 항공 운송의 요소의 특징을 분석합니다.

4 항공 운송 계약의 요소의 특성을 탐색하십시오.

나의 졸업장의 규제 틀은 항공 교통을 수행하는 규범 (항공권) 활동 및 운송 의무뿐만 아니라 운송의 이행을위한 일반적인 조건을 규제하는 규정을 포함하는 규제 법적 행위였습니다. ...에 여기에는 다음이 포함됩니다 : 1 "러시아 연방의 민사 규정 (첫 번째 부분)은 30.11.1994 N 51-FZ (ed. 06/12/2011에서 27.06.2012의 변화가 있음) (변경 및 추가). 01.07.2012에서 강도로 들어가는 것); 1996 년 1 월 26 일 N14-Фз (Ed. 2011 년 11 월 30 일)의 러시아 연방 민의 핵기 (2 부) "(2011 년 11 월 30 일) (수정). 01/01/2012 년에 강제로 들어가고, 추가. "러시아 연방의 에어 코드"는 19.03.1997 N 60-Фз (ed. 06/12/2011에서) (변경 및 추가로)로, 23.02.2012에 강제로 진입 함); 연방법 08.01.1998 N 10-FZ (Ed. 2010 년 7 월 23 일자) "항공 개발의 주 규정";

2 러시아 연방 러시아 정부의 법령 (12/30/2011부터 12/30/2011부터) "러시아의 운송 시스템 개발 (2010-2015)";

3 국제 항공 운송과 관련된 규칙의 통일 협약 ( "추가 프로토콜"과 함께 "12.10.1929에서 결론 됨)을 포함하여 국제 항공 운송 구현에 사용 된 3 가지 규범 (MEAS와 함께 09/18/1961에서) (이하, 바르샤바 컨벤션).

이 프로젝트의 효과는 시장 조건에서 항공 운송 서비스를 제공하기 위해 민간 항공 문제를 해결하기위한 구체적인 제안을 개발하는 것입니다.

법률 항공 운송법

1. 항공 운송 : 개념, 유형, 법적 규제 소스

1.1 항공 운송 유형의 개념 및 분류, 항공 운송 배우

현대 사회에서는 몇 가지 매우 독립적 인 교통 수단이 있습니다. 그들의 부서는화물과 승객을 옮기는 데 사용되는 차량의 차이와 그들의 운영의 다른 자연 매체를 옮기기 때문입니다. 러시아의 운송 시스템은 전국 전체에 위치한 크고 복잡한 경제 복합체입니다. 여기에는 토지 운송 (철도, 자동차), 수생 (바다 및 강), 공기 및 파이프 라인이 포함됩니다.

"항공 운송"의 개념은 지상의 대안으로 존재합니다. 물 종 다른 캐리지 환경을 사용하여 운송하십시오. 다른 유형의 운송을하기 전에 공기는 조수석과화물의 고속의 이점이 있습니다. 승객과 물품의 전달에 시간 절약에 중요한 영향을 미치는 경로를 줄이는 것; 항공 교통의 속도 조직; 높은 기동성과 운송의 다양한 시설, 계절적 진동에 대한 항공 운송 가능성. 항공 운송의 특별한 역할은 계절에 관계없이 운송의 규칙 성 및 다양성에 의해 결정됩니다. 기후 조건, 항공기의 높은 운송.

"용어"항공 수송 "은 연습에서 널리 사용되며, 항공기를 압연 재고로 사용하는 공역에서 수행 된 운송 활동을 통해 그들을 나타냅니다." "항공"이라는 용어는 전통적으로 공역에서 활동을 지정하는 데 사용됩니다.

항공 활동에는 다른 목표, 작업 및 구현 수단이 있습니다. 항공 활동의 가장 중요한 목표 중 하나는 항공 운송에서 개인 및 법인의 이익과 요구 사항을 충족시키는 활동이며, 안전하고 고품질의 항공 운송에 대한 권리를 보호합니다. 이 목표는 민간 항공의 사용을 통해 구현되며, 이는 비용없이 사용 된 공통 항공기, 상업용 민간 항공으로 나누어집니다. 상업용 민간 항공의 주요 목적은 항공 운송 수수료를위한 승객, 수하물 및화물의 시행입니다.

항공 운송 중에는 설치된 공군 (고속도로)에서 항공기의 움직임에 의해 수행 된화물 또는 사람의 항공기에서의 수송 운동으로 이해되는 것으로 이해됩니다.

전통적으로 두 가지 주요 유형의 항공 운송 - 내부 및 국제 유형을 구별합니다. 내부 항공 운송은 출발지, 목적지 및 모든 착륙 지점이 러시아 연방 영토에 위치하는 항공 운송입니다. 국제 캐리지는 마차 또는 과부하가 끊어지지 않는지 여부에 관계없이 정의와 목적지의 장소가 두 가지 상태의 영토 또는 한 주의 영토에 각각 위치되어 있는지 여부에 관계없이 정의와 목적지가 있습니다. 다른 상태의 영토 착륙의 (단락)가 제공됩니다.

내부 항공 운송은 정규 및 불규칙 할 수 있습니다. 상호 기경 및 인내, 비즈니스 및 기업뿐만 아니라 비즈니스 및 기업.

정기 항공 운송 - 운송 항공편, 예약 된 항공편에 따라 수행 된 항공기 항공편, 추가 항공편의 운송을 포함하여 규정 된 방식으로 출판 된 항공기 항공편, 즉 예약 된 항공편과 함께 수행 된 항공편 날짜와 수행 된 동일한 경로 정규 비행...에 불규칙한 항공 운송 - 불규칙한 (헌장) 항공편에 대한 항공 운송 계약에 따라 출판 된 일정 이외의 항공기 항공편에서 운송되는 항공기 항공편 항공편에서 또는 다른 운영자가 결론을 내렸다.

Interregional Air Transportation - 러시아의 FAS (Federal Aviation Service)의 다양한 지역 사무소에서 Enshrined 지역에있는 지역 간의 설치 항공사가 설치된 항공사의 설치 항공사 (현재 - 연방 기관 러시아 연방의 항공 운송). Intraregional Air Transport - FAS 러시아의 한 지역 통제에 대해 Enshrined 지역에 위치한 항목 사이에 설치된 공기 라인에 따라 내부 항공 운송 (정기적 인 일정 및 전세).

비즈니스 교통 - 합법적 인 기업의 주문 및 15 명까지 승객 수를 가진 특별히 갖춘 민간용 항공기에서 수행 된 개인의 헌장 항공 운송. 기업 운송 - 비상업적 기준으로 항공기 소유자 (운영자)가 수행하는 항공 운송 (상업적 혜택을 얻지 않고 자신의 필요와 필요성을 충족시키기 위해).

국제 조약과 국가의 국가 법령은 국제 항공 운송을 정규 및 불규칙한 두 가지 범주로 나눕니다.

정기적 인 항공 운송은 관련 국제 조약으로 인해 특별히 임명 된 국가 여객기에 의해 정규 항공편으로 수행됩니다. 동시에 국가가 계약 선에 항공편으로 항공편으로 임명 한 후,이를 통해이 협정의 다른 참가자에게 서면으로보고해야합니다. 후자는 일정과 관세의 문제가 합의 된 문제가 제공되는 경우에 따라 운영 허가증에 대한 운영 허가의 여객을 제공 할 의무가있는 경우가 많습니다.

1952 년에 국제 민간 항공기구 협의회는 승객,화물 및 보수를 위해 항공기에 의해 한 명 이상의 주정부의 영토를 통해 영토를 통해 영토를 통해 수행 된 일련의 항공편으로서 정기적 인 국제 항공 운송을 확인했습니다. 각 비행은 모든 사람에게 제공됩니다. 구현되면 운송은 동일한 두 가지 이상의 포인트간에 또는 게시 된 일정에 따라 수행되거나 규칙적으로 규칙적이거나 잦은 항공편을 제공합니다. "

불규칙한 국제 항공 운송 - "불규칙적 인 (에피소드, 일회성) 항공편, 즉 정기적 인 것보다는 특정 포인트 사이에 특정 빈도가있는 일정에 따라 실행됩니다. 가장 일반적인 유형의 불규칙한 항공 운송 - 에어 헌장 ". "불규칙한 항공편은 특별 허가를 기반으로하지만 최근 몇몇 주에서는 불규칙한 공기 보고서에 대한 양자 간 협약을 체결했습니다."

이 국가 및 이들 국가 간 국제선 항공편을 이용한 러시아와 외국의 국제 항공 운송, 즉, I.E. 하나는 하나의 국제 비행 단계로 구성된 항공편에 있습니다. 동시에 국제선 비행에 대한 내부 비행 단계가있는 경우이 단계는 국제로 간주됩니다. 비행기 아래 에서이 비행기의 다음 착륙까지 이륙의 순간부터 항공기의 비행기가 있습니다.

러시아와 CIS 국가 간의 국제 교통 - 교통,이 국가 와이 국가 간에이 국가 간 항공편이되었습니다. 국제선 국가의 CIS 국가에 국제선 항공편이 있으면이 단계는 CIS 국가들과 국제적으로 국제적으로 고려됩니다. CIS 국가의 영토 및 CIS 밖의 다른 외국에서는 운송 데이터가 CI 외의 러시아와 외국의 국제로 간주되는 착륙 비행의 경우.

항공 운송은 법적 지위가 다른 항공 운송 활동의 액추에이터에 의해 수행됩니다. AIR 코드는 항공 기업, 운영자 및 운송 업체의 개념을 확립했습니다.

항공 기업은 조직 및 법적 형태 및 활동의 주요 목표를 가지고, 승객, 수하물,화물, 우편 및 (또는) 항공 작업의 항공 운송비를 수행하는 조직 및 법적 형태 및 소유권의 형태와 상관없이 법적 기업입니다. 이 운영자는이 항공기를 사용하여 운영자의 인증서 (인증서)를 사용하여 소유권 또는 다른 합법적 인 기준으로 소유권 또는 다른 합법적 인 기준에 따라 항공기가있는 시민 또는 법인이 있습니다. 운송인은 항공 운송 계약을 토대로 승객, 수하물,화물 또는 우편물의 항공 운송을 수행 할 수있는 라이센스가있는 운영자입니다.

항공 운송 활동의 배우의 위의 정의에서 다음과 같이 항공 기업은 적절한 라이센스 및 인증서가있는 경우 활동 및 운송 업체로서 운영자로서의 활동을 수행 할 수 있기 때문에 항공 기업이 일반적으로 일반화 개념으로 작용합니다. 동시에 상업용 시민 항공 운영자 만 항공 기업의 수에 기인 할 수 있습니다.

캐리어로부터 운영자의 주요 구별 기능은 활동의 다양한 성질입니다. 적절한 라이센스가없는 운영자는 항공기의 운영을 제공하여 항공 분야에서 비영리 (기업) 운송 또는 기타 비 상업 활동 만 구현할 수 있습니다. 중화 제 9 조 제 9 항에 따르면,이 경우 라이센스의 존재는 선택 사항입니다.

부록 2 호에 따라 1998 년 3 월 18 일의 연방 항공 서비스의 순서대로 추가 라이센스 요구 사항 도입시 "항공 운송 활동의 과목은 다음과 같은 근거로 분류됩니다.

a) 항공사 항공 - 국제 항공편을 구현할 권리와 연방 의미 항공;

b) 항공 운송 업체 - 국제선을 이행 할 권리가있는 지역 중요도의 항공; c) 지역 공기관; d) 비즈니스 항공의 항공 운송 업체;

e) 기업 항공 운영자.

에어 캐리어 - 국제선 항공편 (연방 항공)을 구현할 권리와 함께 연방법의 항공사 - 국제 항공사 국제 항공사의 정기적 인 교통량이있는 공군 운송 업체, CIS 국가로의 정기 운송의 큰 (70 % 이상) 및 지역간 교통 수단뿐만 아니라 국제 교통편.

항공 - 국제선 항공편 (지역 항공)을 구현할 권리가있는 항공사 - 항공사 - 지역별 정규 운송 및 장, 국제 및 내부 전세 항공편뿐만 아니라 국제 및 내부 헌장 항공편

현지 항공 운송 업체 (지역 항공 운송업자)는 지역 내 수송 및 항공기 3-4 클래스에서의 간역 교통 수단의 일부만 수행하는 공기 담당자입니다.

비즈니스 항공 - 비즈니스 운송을 수행하는 공기 캐리어의 항공 운송 업체. 기업 항공 운영자는 기업 운송을 수행하는 운영자입니다.

1.2 항공 운송에 대한 러시아 연맹 규제 법

교통 수단 및 교통 활동을 포함하여 운송 서비스 시장에서 발생하는 관계를 규제하는 잘 조직 된 입법 체결이있는 경우에만 운송을 제공 할 수 있습니다. 동시에 입법 기준 운송 활동을 규제하는 규제 법적 행위의 전체 집합을 이해해야합니다.

러시아 연방의 운송 활동의 법적 규제는 "민사 및 운송 법규의 규범이"운송 기관의 활동에 대한 조건 및 절차를 규율하는 방대한 통합 규정의 광범위한 다단계 시스템 "이라고 말합니다.

운송 법안은 국가의 규모, 운송 경로의 길이와 경영의 복잡성을 감안할 때 포괄적 인 성격을 가지고 있습니다. 복잡성은 민간 및 공공 법의 규범의 한 법적 행위 내에서 화합물을 통해 달성됩니다. 결과적으로, 단일 관리 방식은 해당 유형의 운송, 운송 수단, 차량의 내용, 통신 경로 및 마침내 운송 의무와의 관계에 의해 수립됩니다.

최근 몇 년 동안 공기를 포함한 많은 종류의 운송이 (공동 주식 기업을 열어 민영화하여 민영화) 또는 국가 또는 시정 단일 기업의 지위를 받았습니다. 이와 관련하여, 그들의 활동에서 발생하는 관계의 조직 및 규제는 주로 러시아 연방 및 기타 전문 코드, 다른 연방 법률, 다른 연방 법률뿐만 아니라 대통령 및 정부의 행위의 규범에 의해 수행됩니다. 러시아 연방.

러시아 연방에서는 항공 운송 활동을 수행하는 과정에서 발생하는 관계의 주요 규제의 주요 규제가 러시아 연방의 민법과 러시아 연방의 공군 법안의 규범이 적분합니다. 러시아 연방의 교통법의 일부분 :

1 민법은 다양한 유형의 운송에 의한 상품, 승객 및 수하물의 운송에 관한 가장 기본적인 규칙 만 정의합니다. 40 일 "운송"에서는 주요 운송 조항이 상품, 승객 및 수하물 운송을위한 계약 규칙 및 운송의 참가자의 책임을 포함하여 주요 운송 조항이 enshrined됩니다. 러시아 연방 (제 784 조)의 직접적인 표시에 의해 모든 유형의 운송에 의해 수행 된 상품, 승객 및 수하물의 운송과 관련된 나머지 법적 관계의 나머지 법적 관계에서는, 규제의 적용을받습니다. 제 40 장, 운송 헌장 및 코드, 기타 법률 및 규칙에 따라 발행 된 기준과 모순되는 부분.

2 러시아 연방의 공군 법안은 러시아 연방, 연방 법률, 러시아 연방 회장의 법령, 러시아 정부의 결정, 연방 공연의 사용에 대한 연방 규칙, 연방 정부 항공 규칙뿐만 아니라 러시아 연방의 다른 규제 법적 행위 (Part 1 ST.2 VK RF)에 따라 취해진 사람들.

에어 코드는 운송인을 결정하는 것을 포함하여 항공 운송을 통치하는 여러 가지 일반적인 조항을 포함합니다. 항공 운송 유형; 승객의 항공 운송 계약 및화물의 항공 운송 계약의 개념; 항공 운송 계약에 따라 당사자의 주요 권리와 의무.

연방법은 러시아의 VK 대 제 2 조 제 2 조 제 2 조의 제 2 조의 제 2 항에 언급 된 법률 법률을 구성하는 연방법을 구성하고 있으며, 공동 법률 규정에 대한 연방법을 포함 할 수있다. 이 법률은 러시아 연방의 항공 개발 주정부 규정에 대한 법적 틀을 정의하고 항공 개발 분야의 경제 관계의 경제 관계의 특징 인 항공 개발 (시민 포함)의 국가 규정의 일반적인 조항 및 조치를 취합니다. 러시아 연방 항공의 국가 개발의 주요 목표 중 하나는 시민들과 국가 경제의 필요성을 보장하는 것입니다.

항공 운송 활동 분야의 태도에 영향을 미치는 가장 중요한 현재의 문제는 러시아 연방 대통령의 규정에 구체화되어 있습니다. 1992 년 7 월 7 일 러시아 연방 회장의 법령은 1992 년 7 월 750 일 "(1998 년 7 월 22 일부터 수정 된 바와 같이) 시민의 이익 보호를 보장하기 위해 비행 시간에 항공 운송 승객의 사고에 대한 러시아 연방 의무적 인 개인 보험의 영토. 특히 중요한 것은 러시아 연방 대통령의 법령이 "러시아 연방의 민간 항공 및 항공 산업에 대한 국가 규제 및 주 지원" 러시아 연방 정부는 러시아 연방 연방 총회의 국무부에 처방되었으며, 러시아 연방의 AIR 징수 초안 (제 1 조)은 러시아 연방 연방 연방 총회의 주 Duma에 처방되었습니다 (제 1 조). 제 2 조는 러시아 연방 민간 항공 기업 활동의 국가 규정의 범위를 식별한다.

항공 교통의 법적 규제를 위해서는 러시아 정부에 의해 발표 된 규칙뿐만 아니라 관련 운송 사무실이 중요합니다. 이 규칙에는 다음이 포함됩니다.

a) 러시아 연방 공역을 사용하기위한 연방 규칙 (2010 년 3 월 11 일 러시아 연방 정부의 법령이 승인 (2011 년 9 월 5 일 러시아 연방 정부의 법령에 의해 수정 된 바와 같이 . 743 (Ed. 09/27/2011), 19.07.2012 호 735 호.이 규칙은 승객, 수하물,화물 운송을 포함하여 공역의 사용에 대한 규범을 규제하는 규범을 포함합니다. "공기의 사용 "공기 공간에서 움직이는 과정에서 다른 것들 중에서, 다른 것들 중에서도, 혈관. 사용자 데이터 영공을 준수하지 않고도 공기 트래픽 구현은 불가능합니다.

b) 민간 항공 분야에서의 라이센스 활동에 대한 연방 항공 규칙 (승객의 운송 활동 및 항공 운송에 의한화물 운송의 라이센스에 관한 05.05.2012 No. 457로 러시아 정부의 법령의 승인) 이 경우, 특정 활동이 법적 인물 또는 개별 기업가의 요구를 보장하기 위해 수행 된 활동이 수행되면) "에 항공 운송 (국내 및 국제) 승객, 수하물 및 상품의 시행 및 제공 활동에 따라 상업적 기반은 라이센스의 적용을받습니다.

현재 적용 된 연방 항공 규칙 " 일반 규칙 승객, 수하물,화물 및 승객, 화주, 수취인의 유지 보수에 대한 항공 운송 ", 28.06.2007 N 82의 러시아 운송의 순서로 승인 (ED. 02.04.2012) 러시아 법무부 27 .09.20 07 엔.10186 )

연방비행규정 " 일반규정공기 승객, 수하물,화물 운송 및 국제 항공 교통과 관련된 규칙의 통일에 따라 협약에 따라 개발 된 승객, 화주, 수취인 "(이하, 이하 - 규칙), 수하물, 수송 (이하, 1929 년 10 월 12 일), 바르샤바 협약에 추가로, 계약 하에서 운반 대가 아닌 사람이 수행 한 국제 항공 운송과 관련된 국제 항공 운송과 관련된 규칙을 통합하기 위해 3 월 102 일과 106 조 19, 1997 N 60-FZ "러시아 연방 규정"(이하, 러시아 연방의 공기 코드) (러시아의 AIR Code of Russian of Russi 25, 2010 년 10 월 23 일) 짐마자

이러한 규칙은 항공기의 개발 및 첨가에서 일반 성격의 규정 (항공 운송 참가자, 운송 문서 간의 관계를 규제)과 개별 범주의 운송에 대한 특별 규칙을 모두 포함하고 있기 때문입니다. 승객, 수하물, 다른 종 뱃짐. 항공 운송의 법적 규제 시스템의 특별한 장소는 사법부의 행위가 문서에 포함되어 있습니다. 대법원 러시아 연방 및 러시아의 최후의 중재원 "소비자 권리 보호에 대한 러시아 법의 법"은 국제 항공 운송에 적용됩니다. "

1.3 항공 운송에 국제법 규정

각 주정부는 토지 및 수역 내에 위치한 AirSpa에 대한 탁월한 주권을 충분히 충분히 충분히 충분히 충분히 충분히 충분히 충분히 충분히 탁월하고 뛰어난 주권자가 있습니다. 즉, 표시된 한계 내의 공역은 국가의 영역의 필수적인 부분이다. 국가의 공역의 법적 체제는 국가 법령에 의해 결정됩니다. 그러나 국가는 국제 공기 관계에 관한 국제 의무를 고려합니다.

항공 운송의 법적 규제의 특성 중 하나는 러시아 연방이 참여하는 국제 조약의 국제 조약이 크게 규율된다는 것입니다. 이 기능은 일반적으로 항공 운송 중 하나 인 주요 유형 중 하나 인 국제 항공 운송이 다른 주 및 외항류 공간의 영토에서 운송 기관의 활동과 관련이 있다는 사실 때문입니다. 이러한 활동은 국제 공기가 관리하며 국가에서 제공되며 그 중 거주는 운송 기관입니다. 이와 관련하여 항공 운송 분야에서 국제법 규제 활동의 규범을 연구하고 국가 법령의 규범과의 관계를 확인할 필요가 있습니다.

시카고 협약은 국가 영토 내에서 국제 항공 항공편에 적용되는 가장 일반적인 규범 범위를 확립했습니다. 이들은 법률 및 규칙입니다 : 외국 항공기 입학에 국가의 공역으로 인정됩니다. 국제기도에 관한 국제선 항공편에 종사하는 항공기 항해를위한 절차 및 조건에 관한; 항공기의 출발과 관련된 외국 국가의 영토를 넘어서는

국제 운송 하에서 규범은 그러한 운송을 수행하는 운송 기관 계약 및 다른 주 거주자 인 사람들도 적용됩니다. 이러한 계약은 운송 및 운송 활동에 대한 국가 법규의 관련 요구 사항의 항공사에 의한 준수를 제공합니다.

Warsaw 협약은 정기적 인 항공 운송의 이행 절차를 규제합니다. 또한이 협약은 운송 문서와 관련된 규칙을 통일하여 2 년의 일반적인 제한 기간을 수립하며 법원 정의의 문제를 해결하고 손상 업무를 고려하는 유능한 것입니다. 바르샤바 협약의 주요 업적은 항공 운송인의 책임과 관련된 규칙의 통일이었다. 바르샤바 협약은 운송 업체의 정의를 포함하지 않고 계약에 당사국이 아닌 사람이 국제 항공 운송 구현에 대한 해결되지 않은 문제를 남겼습니다. 이와 관련하여 법률 규정에서 관련 틈을 보충하기 위해 협약이 채택되어 계약 상 및 실제 운송 업체의 법적 지위를 결정하고 구정했습니다.

국제 항공 법률의 규범은 국내법의 관련 기준과 상호 작용합니다. 러시아 연방의 민법은 국제 (공기 포함) 운송을 규제하는 규범을 포함하지 않습니다. 그러한 교통 분야의 법적 관계는 러시아 연방 국제 조약에 따라 규제됩니다. 러시아 연방 국제 조약의 규범은 법으로 달리 확립되지 않는 한 러시아 법령의 규범에 우선권 을가집니다. 현재 교통 복합체에서 민사 법률에 비슷한 철폐법이 없습니다.

항공 교통을위한 규제 틀은 국내 및 국제 규범의 조합과 국가의 공역에서 항공 운송 기능을 함유하고 항공 운송의 이행을위한 민간 항공 분야에서 상업 활동의 주요 측면을 결정하고있다. 화물. 규범과 항공 운송 규칙의 규제 및 적용은 민간 항공기에 의한 항공편의 유형과 영역에 직접적인 것입니다.

우리가 고려한 기능 중 하나 인 경우, 항공 운송에 관한 규제 법적 행위는 그들의 개발 및 국제 항공 법의 현황에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 국제법의 관련 기준과 상호 작용하는 국제 법적 규범은 국제 수입 공기 라인을 사용하여 국제화물 운송을 이용하여 국제화물 및 여객 운송을 이용한 국가 규제 체계의 개발 및 조화에 기여합니다. 따라서 러시아 연방의 법적 틀은 국제 협력 경험을 기반으로 국제 협약 및 협약을 준수해야합니다.

2. 항공 운송 계약의 개념 및 유형

2.1 항공 운송 및 수하물의 개념 및 요소

승객, 수하물 및화물 운송은 운송 계약을 토대로 수행됩니다. 이로 인해 항공 운송, 승객 및 수하물의 법적 기준은 개별 품종이 할당되는 일반적인 일반적인 개념 인 항공 운송 계약입니다.화물 운송 계약 및 승객 및 수하물 항공 운송 계약서 :

2.1.1 승객 교통

항공 운송에서 운송중인 다른 유형의 운송과 달리 첫 번째 장소는 승객이 차지합니다. 동시에 공기 공간을 사용해야하는 경우 두 개 이상의 AirSpace 사용자가 정부의 우선 순위에 따라 사용자에게 제공되며 정기적 인 승객 항공 운송의 구현이 구현과 비교하여 우선적 인 위치를 취합니다. 정기적 인화물 운송 (항공기).

항공 여객 교통의 소비재 특성의 중요한 지표는 변위의 속도와 편안함, 여행 서류의 속도, 운동의 정도, 공항의 서비스 수준 (공항에서) 및 항공기.

2.1.2 여객 항공 운송 계약의 개념

모든 종류의 운송에 대한 승객 교통 계약에 대한 법률 정의는 러시아 연방의 민법 제 786 조의 제 1 항에서 주어졌다. 이 구절을 위해 확립 된 통로를 지불하기 위해 착수한다. " 이 정의에서 볼 수있는 바와 같이, 그러한 협정은 조건, 편의 시설 및 서비스 계약으로 인한 지불 금액, 이는 우리의 의견에 유용 할 수있는 지불 금액에 따라이를 포함시킬 수 있습니다. 정의. 이러한 누락은 항공기에서 부분적으로 고정되어 있으며, 러시아 연방 민의 민사 규정 제 786 조의 일반적인 정의에 따라, 여객 항공 운송 계약의 개념은 "승객에 따르면" 항공 운송 계약, 한쪽 (캐리어)은 항공기의 승객을 상품 약속으로 운송하여 항공기에 명시된 항공편을 만드는 항공기의 장소를 제공하고 다른 쪽 (승객)은 공기를 지불하기 위해 착수합니다. 운송. " 보시다시피, 여객선 운송 계약 의이 정의는 승객의 책임에 의해 보완되어 여객 장소를 제공하여 그것을 티켓으로 가리키는 것입니다.

2.1.3 여객 항공 운송 계약의 법적 성격

여객 항공 운송 계약은 상호입니다. 상호는 각 당사자가 다른쪽에 찬성하여 의무를 수행하는 계약을 인정합니다. 그녀는 다른 쪽에서 찬성 할 의무가있는 것으로 간주되며, 동시에 요구할 권리가있는 것 (민간 연방의 민사 규정 제 308 조). 이 계약에서 각면 (캐리어 및 승객)은 특정 권리와 구체적인 책임을 모두 가지고 있습니다. 여객은 운송 권리가 있지만, 그의 구절을 지불 해야하는 의무가 있으며, 운송인은 승객으로부터의 통로를받을 권리가 있습니다. 그러나 그것을 수송 할 의무가 있습니다.

여객 항공 운송 계약은 보상 된 조약에 관한 것입니다. 계약의 관련성은 다른 상대방 (러시아 연방의 민사 규정 제 423 조)의 역량 부동산 조항을 충족시킬 필요가 있다는 것을 의미합니다. 그러한 조항의 가장 일반적인 사례는 특정 돈 보상의 형태로 수수료입니다. 승객 항공 운송 계약의 관련성은 항공기의 승객이 그의 통로를 지불한다는 사실에서 나타납니다.

계약을 체결하려면 모든 필수 조건에 동의해야합니다. 본질적인 조건 중 적어도 하나가 합의 될 때까지 계약은 결론 지을 수 없습니다. 필수 조건의 원은 특정 계약의 특성에 따라 다릅니다. 승객의 항공 운송 계약에 유일한 상당한 조건은 그 임시 서비스의 상태입니다.

여객 항공 운송 계약은 러시아 연방의 민사 규정 제 426 조 및 789 조에 의해 수립 된 여러 가지 조건을 준수하는 경우에 공개됩니다. 첫째, 상업 조직만이 대중 교통 수단을 운반하는 항공사 (러시아 연방 민사 규정 제 50 조의 조건에 해당)로 수행되어야합니다. 둘째, 법률, 기타 법적 법 또는 라이센스가 발행 한 것에 따라 운송인은 그를 연락하는 모든 사람들과 관련하여 운송을 수행 할 의무가 있습니다. 셋째, 운송인은 공통적 인 사용을 전송하는 것으로 의무적 인 조직 목록에 포함되어야하며, 이는 의무적으로 간행물의 적용을 받아야합니다.

승객의 항공 운송의 자연과 목적을 고려하여 승객의 항공 운송의 성격과 목적을 고려한 것뿐만 아니라 승객의 배달, 여객 항공 운송은 대중으로 간주 될 수 있습니다. 라인에서 운영하는 항공기 운송, 즉, I.E. 일반 항공 운송 승객을 수행 할 때.

2.1.4 여객 항공 운송 계약 요소

승객 항공 운송 계약뿐만 아니라 민법 계약의 요소는 해당 당사자, 주제, 가격, 시간, 양식 및 계약의 내용입니다. 선택한 각 항목을 고려하십시오.

2.1.5 여객 항공 운송 계약에 대한 당사자

승객 항공 운송 계약의 당사자는 운송인 및 승객입니다. 항공기의 승객은 합의 계약 (국제) 운송에 따라 운송되거나 항공기에서 운송되거나 항공기에서 운송되어야하는 승무원을 제외하고는 "모든 사람이 아프리카를 받아야합니다." 우리의 견해 에서이 정의는 승객을 계약 당사자 중 한 명으로 특징 짓는 주요 기능을 반영하지 않습니다. 여객 운송또한, "얼굴"이라는 용어가 완전히 자연스러운 질문이있는과 관련하여 물리적 및 법인 모두의 가능한 모든 대상 모두를 지정하기 때문에 명확성을 거부하지 않기 때문에 필요하지 않습니다. "사람"의 여객으로 간주되어야합니다.

승객 운송 계약의 주요 특징은 시민이 운송 서비스를 소비하는 당사자로서 행동한다는 사실입니다. 항공 운송 계약이 법적 기업이나 시민과 관련이 있는지 여부에 관계없이, 수송은 여객 티켓에 이름이 표시된 특정 개인과 관련하여 운송이 수행됩니다. "승객"의 개념에 대한 가장 정확한 정의는 "시민권 (개인),이 교통이 승객 운송 계약에 따라 수행됩니다."

2.1.6 여객 항공 운송 계약의 주제

민사 및 법률 계약서의 주제는 가장 자주 한 당사자가 의무적 인 쪽이 가져야하는 다른 또는 행동 (활동)을 전달할 의무가있는 재산 중 하나입니다. " 여객선 운송 계약의 주제는 항공 여행용 운송인의 활동과 승객 전달을 목적지로의 활동입니다.

2.1.7 여객 항공 운송 계약 가격

기존 수수료는 승객 항공 운송 계약의 가격이며, 관세와 그들의 형성 및 신청 규칙에 따라 결정된 방식으로 운송 업체가 수립합니다. 현재까지 이러한 규칙은 결석합니다. 항공 운송을 위해 자동차 헌장 전세기 (에어 헌장)에 따라 수행 된 계약 가격을 수립 할 수 있습니다. 민간 항공 분야의 특별히 공인 된 시체가 확립 될 수 있습니다. 최소 가격 특정 항공선에서 수행 된 수송을 위해서는 정기적 인 항공 운송을 보호하기 위해 동일한 항공사 (러시아 연방 제 64 조의 제 64 항)를 수행하기 위해서는,

법에 의해 설립 된 경우 여객은 우대 비용으로 운송을 위해 지불하거나 운송 수수료를 면제 할 수 있습니다. 이와 관련하여 발생하는 비용은 관련 예산의 수단에서 운송인이 상환합니다. 승객 항공 운송 계약이 체결 될 때 운송 수수료가 제출됩니다.

2.1.8 여객선 운송 계약의 결론

승객 항공 운송 계약의 결론은 운송 문서 인증을 받았습니다. - 계약의 모든 필수 조건을 나타내는 티켓. 그러나 항공권은 승객의 수송 권리의 확인의 유일한 형태가 아닙니다. 몬트리올 대회는 배송 문서 (티켓) 대신에 포함 된 정보 기록을 유지하는 것과 다른 방법으로 선적 문서에 의해 (담즙). 이 경우, 캐리어는 이런 식으로 저장된 정보의 서면 성명서를 가진 승객에게 제공 할 의무가 있습니다. 이 규칙은 항목의 순간 부터만 사용할 수 있습니다. 몬트리올 컨벤션 30 개국이 비준 할 때 미덕으로. 이와 관련하여 현재 여객 티켓은 여객 항공 운송 계약 체결과 그 조건의 결론에 의해 입증 된 유일한 형태입니다.

2.1.9 여객 티켓 및 요구 사항

승객은 유효하고 제대로 장식 된 티켓이있는 경우에만 수송을 허용합니다. 그것이 제시 한 티켓의 형태는 민간 항공 분야에서 특별히 승인 된 신체에 의해 설립됩니다.

여객 티켓은 여객 및 항공편 쿠폰의 규칙으로 구성됩니다. 승객 쿠폰 (승객을위한 쿠폰 ")은 승객 항공 운송 계약의 결론을 증명하는 티켓의 일부입니다. 항공편 쿠폰은 승객에게 명시된 점 사이를 운송하기 위해 승객에게 수송 할 권리를 제공하는 티켓의 일부입니다. 출발 시점에서 승객을 등록 할 때 항공편 쿠폰이 운송인에게 넘겨졌으며, 제공된 경우 여객 쿠폰이 항공 운송 계약 체결의 증거로서 승객에 남아 있습니다.

항공 운송에서는 "승객 운송 계약서의 증명서에 제공된 항공권은 전통적으로 보안의 이익에 관한 지명"- 승객 성격을 증명하는 문서를 기반으로 발행됩니다 (항공 운송 규칙 3.1.2 절). 티켓은 얼굴만으로 날아갈 권리가 있습니다. 항공권은 항공 운송을 지불 한 후 발급됩니다. 비 현금 결제 또는 대출에 대한 운송을 할 때 우대 또는 송료 무료뿐만 아니라 우대 또는 무료 배송 시설을 얻는 기초가있는 문서를 제공 한 후 항공권이 발급됩니다.

티켓은 승객의 운송 및 출발 지점에서 목적지 경로로 지정된 서비스 클래스로부터 유효합니다. 각 비행 쿠폰은 공정, 서비스 클래스, 비행 및 보증 출발일에만 지정된 경로에서만 승객의 운송에 유효합니다. 티켓을 개방 출발일로 발행 한 경우, 요청 된 항공편의 자유로운 장소가없는 곳에서 승객의 요청에 따라 장소가 결정됩니다. 티켓 발행 장소와 날짜는 항공편 쿠폰에 나열되어야합니다.

총 유효 기간은 특정 비행 및 날짜를위한 장소, 완전 또는 부분적으로 유죄없는 운송 금액 및 이러한 규칙에 의해 설정된 다른 정착지에 대한 금액을 포함하여 이러한 규칙에 따라 제공된 모든 작업에 대한 티켓을 사용할 수있는 권리를 제공합니다. ...에 티켓의 총 유효 기간은 미사용 티켓에서 돈을받는 용어가 제공 한 용어가 끝날 때까지 여객 티켓이 발행 된 순간부터 기간을 다룹니다. 항공사의 총 유효 기간은 운송 업체 규칙에 따라 달리 제공되지 않는 한 발급일로부터 1 년으로 설정됩니다.

보장 된 날짜 티켓은 초기 공항에서 비행권을 낼 권리, 공항 전송, 정지 또는 출발 공항을 멈추거나 역방향으로 출발하는 날짜 및 비행까지만 이루어집니다. 열린 날짜가있는 티켓은 출발 및 항공편 번호 발송물을 발송 한 후에 만 \u200b\u200b해당 공항에서만 비행 할 권리가 있습니다.

티켓은 다음 시간에 적합합니다.

1 항공권에 명시된 항공편으로 전체 운송 기간 동안 보증 출발일을 보장하는 1 항공권;

2 공항 교통편에서 출발 한 개방 날짜가있는 티켓, 정지, 45 일 이내에 출발 공항의 항공권에 명시된 승객 출발에서 세팅합니다.

티켓 판매 일로부터 6 개월 이내에 다른 도시에서 판매되는 열린 날짜가있는 티켓뿐만 아니라 "뒤로"방향으로 열린 날짜가있는 3 개의 티켓;

4 티켓 판매 일로부터 15 일 이내에 티켓이나 공식 요구 사항을 기준으로 티켓이나 공식 요구 사항에 따라 2 일 이내에 열린 날짜 "티켓"

우선적 인 비율로 판매되는 티켓은 설립 된 만료 조건 중에 비행편에 유효하지만, 특혜 요금이 도입 된 마감 기한의 한계 내에서 유효합니다. 티켓의 전술 한 적시물의 만료는 러시아 연방의 공기 코드의 요구 사항을 준수하여 청구 범위의 운송인 및 청구 범위의 운송인에게 제시 할 권리의 승객을 박탈하지 않는다.

항공 운송 규칙에 따르면 잃어버린 티켓이 갱신되지 않고, 중복은 발행되지 않으며 티켓에 대한 돈이 반환되지 않습니다. 캐리어에 의존하지 않는 이유로 유효하지 않은 티켓이 선택되어 교체되지 않고 대체되지 않습니다. 이 점에서 국제 항공 운송 규칙은 2.6.2 항에 따라 승객이 없거나 승객이없는 항공권의 경우 손실, 티켓 손상 또는 그것의 일부에 따라 티켓 손상에 따라 항공편 쿠폰, 승객 항공 운송 판매용 항공사 또는 대리인은 승객의 요청이 승객 항공 운송을위한 운송 업체 또는 대리인의 규칙 및 지시에 따라 제공된 수수료 수집으로 새로운 항공권을 발급하는 것입니다. ...에 손실이 발생한 경우, 외국인 운송 업체가 발행 한 티켓 (또는 모든 부분)의 손상을 입히면 이사의 설계를 위해이 운송 업체의 서면 허가를 얻을 필요가 있습니다. 이러한 경우, 승객은 여객 항공 운송 증거의 판매를 위해 운송인이나 요원에게 만족스럽게해야합니다. 그가 실제로 관련 경로로의 항공권을 발행 한 티켓을 발행했습니다. 또한 승객은 잃어버린 티켓이나 누락 된 비행 쿠폰이 더 이상 사용될 경우 운송인이 발생할 수있는 손실을 보상하기 위해 운송 업체를 보상하기 위해 서면으로 소통 된 형태로 보증 의무를 제공해야합니다. 그들에 의해 만들어 질 것이다.

2.1.10 여객 항공 운송 계약 기간

여객 항공 운송 계약의 용어는 승객이 목적지에 전달되어야하는 기간입니다. 운송인은 운송 전차 및 코드가 정한 방식으로 정의 된 바삭 바삭한 기한 내에서 승객을 목적지로 전달할 수 있으며, 합리적인 시간 내에 그러한 마감일이없는 경우가 있습니다.

2.2 수하물 운송

운송인과의 특별한 관계는 수하물 운송에 배달되면 승객으로부터 발생하며 수하물 운송 계약으로 발행됩니다.

2.2.1 수하물 항공 운송 계약 결정

수하물의 항공 운송 계약에 따라 운송인은 수하물 승객을 지정된 목적지로 맡기고 승객에게 맡기거나 란제리를받을 수있는 권한이 있으며 승객은 수하물 운송 비용을 지불 할 권한을 부여합니다 관세를 설정하고 수하물 이이 수하물 조달을 위해 운송인을 통해 배달되었을 때.

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