새로운 항공기가있는 항공사. RBC 연구 : 러시아는 파리를 날아간다

이스라엘의 Boeing 737 "Transaero"타이어의 멧새 타이어에 대한 메시지로 인해 Divicha 의이 점수가 새로운 힘으로 밝혀졌습니다. 이 문제에 대해 한 번 영원히이 문제에 대한 의견을 만들려면 논리와 전문가를 전달합시다.

적어도 어떻게 든 여하는 기술적으로 항공과 관련이 있는지 말하면서, 비행의 안전은 시공의 기술적 인 상태로 영향을받는 것이며, 그 연령과 관련이 있습니다. 공무원의 인용구, CIS에서 비행기 추락 사고를 조사하고 있습니다.

지난 5 년 동안 러시아를 비롯한 세계의 재앙의 수는 50 개가 넘는 장소의 항공기 조리 제작과 50 세 이상 30 년 이상 연령대를 위해 동일합니다. 이용 가능한 정보에 따르면 미국에 이용 된 보잉 737-500 항공기의 평균 연령은 20.4 년입니다. 유럽에서 20.3 년.

그러나 통계가 쓰레기통을 집어 들고 작은 항공사를 망쳐 놓을 수도 있지만 크고 심각한 운송 업체는 새로운 기술을 선호합니까? 그것은 아니오를 밝혀줍니다. Boeing-737의 평균 연령은 가장 큰 유럽 항공사 "루프트 한자"중 한 명이 24 년을 초과합니다. 미국의 주력과 세계의 가장 큰 항공사는 "델타 항공"은 23 세 이상 20 세 이상의 A-320 이상 보잉 -747을 적극적으로 사용합니다. 영국의 Eyrueis의 영국인은 문학에서 유명한 곳에 있음에도 불구하고, 지령과 엄청난은 237 세의 보잉 737을 포기할 것이라고 생각하지 않습니다. 일반적으로 오랜 시간 동안 계속할 수 있지만 전체적으로 사진은 이미 분명합니다.

왜 그렇게 가능합니까? 결국 새로운 기술은 단순히 신뢰할 수 있고 안전해야합니다. 나는 이것이 그러한 표정을 준수하는 대부분의 사람들의 자동차 경험에서 이것이 일종의 유죄 판결이라고 생각합니다. 기계의 경우에는, 그것은 정당화 될 수 있습니다. 그러나 항공에서는 상황이 다릅니다. 내가 설명한다. 사실은 자동차와는 달리 수십 년 동안 항공에서의 무휴가 없었습니다. 1968 년 12 월 31 일부터 첫 번째 항공편이 세계 최초의 여객 초음속 TU-144 항공기를 수행했을 때 1968 년 12 월 31 일부터. 그 후, 우리는 근본적으로 새로운 것을 보지 못했습니다. 컴퓨터의 더 큰 구현을 세고 관련 혁신의 네비게이션 관리 등을 개선하지 못했습니다. 20 년 전에 출시 된 항공기 에서이 모든 현대 장비는 어려움없이 설치 될 수 있으며, 그 후 오래된 라이너가 새로운 것과 더 근본적으로 다른 것처럼 보입니다.

항공기가 좋은 기술 형태로 좋은 기술 형태로되기 위해서도 엄격한 엄격한 엄격한 규칙이 많이 발생할 것입니다. 다양한 노드 및 장비의 주기적 검사 외에도 항공기는 테스트를 거쳐 각 이륙 전. 동시에 모든 라이너 시스템이 테스트되고 적어도 하나의 질문이 있으면 비행기가 단순히 이륙하지 않습니다. 기술자는 수백 명의 사람들의 삶에 대한 책임을지지 않습니다. 잠재적으로 위험한 오작동을 확인하는 경우, 더욱 철저한 검사에 항공기를 보내는 것이 더 쉽습니다. 항공기의 나이는 그것에 영향을 미치지 않습니다. 이 규칙의 위반자는 예를 들어 유럽의 하늘을 닫습니다. 러시아에는 그러한 항공사가 없습니다. 목록을 읽을 수 있습니다.

그리고 여기에는 러시아 현실에 근거한 인수가 여전히 있습니다. Aeroflot은 우리나라 에서뿐만 아니라 세계에서도 (주요 항공사 중) 우리는 통계를 봅니다 - Voila - 올해 우리는 7 개의 에어 카제를 보았습니다. 그들 중 3 명은 엔진과 관련이 있으며, 비행 중에 직접 지연시킨다. 지도자의 나머지 5 명을 통해 달리고있는 함대가 눈에 띄는 나이가 많습니다. Transaero에서 같은 기간 동안 두 가지 사건 만 고정됩니다. S7 - 2, "러시아"- 하나, Utair - 7 ...에 작년에 뭐야? 근데 뭐.

Aeroflot - 11.
Transaero - 8.
러시아 - 6.
S7 - 5.
Utair - 3.

우리는 다음 결론을 맺었습니다. 항공기의 수는 비행기의 나이와 연결되어 있지 않지만, 비행 빈도 (항공편뿐만 아니라 모든 다른 구분의 삶의 모든 구체에 대해서도 아무 것도하지 않는 것) )는 실수하지 않습니다. 다리는 오래된 항공기의 위험에 처해 있습니까? 예, 거기에서부터, 욕망에서부터 경쟁자를 다루기위한 욕망에서 꽤 정직한 방법이 아닙니다. 검은 홍보가 항공에서 어떻게 작동하는지, 나는 이미 썼다, 나는 반복하지 않을 것이다. 우리는 읽고.

장거리 비즈니스 여행이나 휴가가되기 전에 비행기를 볼 수있는 비행기에서 볼 수 있습니다. 인터넷상의 전문 포털은 라이너, 모델의 시대와 운영 기록을 알아낼 수 있도록 도와줍니다. AIF.RU는 관심있는 항공기에 관한 모든 정보를 숙지하는 데 도움이되는 가이드였습니다.

항공기의 연령, 그 모델 및 운영 기록에 대한 정보를 얻으려면 다음과 같은 조치를 취해야합니다.

1. 항공편 번호를 찾으십시오. 티켓에 지정되지 않은 경우 항공사의 웹 사이트 또는 공항에서 볼 수 있습니다.

2. 라이너의 측면 번호를 찾으십시오. 이렇게하려면 www.flightradar24.com에서 검색 열에 비행 번호를 입력하십시오. Enter 키를 누른 후 라이너 모델 (예 : A333 또는 B738)이 먼저 표시되는 화면에 테이블이 나타나고 온보드 번호가 따라옵니다 (AA-AAA 알파벳 형식으로 표시됩니다. 짐마자

3. www.planespotters.net에서 검색 그래프에서 라이너의 온보드 번호를 입력하십시오. Enter 키를 누른 후 테이블이 나타납니다. 마우스를 C / N 그레프 아래에 쓰여진 숫자로 누릅니다.

그 후, 비행기가 첫 번째 비행 (첫번째 비행), 몇 년 동안 랜덤 (연령), 그들이 사고를 만질 수있는 정보뿐만 아니라 (발언) 또한 같은 페이지에서 항공기의 사진과 그 객실이 표시됩니다.

캐리어가 한 라이너를 다른 라이너를 다른 라이너로 대체 할 수 있습니까?

예, 어쩌면. 예를 들어, 평면이 완전히 채워 지거나 결함이 없으면 캐리어가 대체 할 수 있습니다. 승객은이 항공사 직원에 대해 통보 받아야합니다.

항공기의 실시간 비행 경로를 따라갈 수 있습니까?

그래 넌 할수있어. 사이트에서와 마찬가지로, 당신과 가까이 날아가는 항공기의 항공기 경로를 추적하십시오.

지난 2 년 동안 러시아의 러시아 항공과의 2 곳의 가장 큰 항공기 충돌이있었습니다 : 11/17/2013 보잉 737-500 카잔 (Tatarstan Airlines OJSC), 31.10.2015 에어로 롯스 A321-231 이집트 (항공사) ...에 두 항공기 모두 18 년 이상 운영되었습니다.

가장 중요한 것은 러시아 항공의 러시아 항공의 일부가 2 차 시장에서 구입 한 것입니다. 적시에 유지 보수를 위해 충분한 자금이없는 택시 또는 제 3 세계 국가로 유럽의 항공 운송 업체가 예산 (Byeosters)에 의해 사용 된 임대 라이너에서 소유권을 샀다. 어떤 일이 일어나는 일이 일어나는 일이 2001 년 사건 (꼬리 부분에 손상)과 그것이 알려지지 않은 우리에게 어떻게 수리되었는지까지 선박을 인수합니다. 헌장 항공편은 무엇을 의미합니까?이 라이너는 마모를 위해 작동합니다. 회사의 시간은 항공기의 비행장에서의 수를 신중하게 수행하고 수리를 수행 했습니까? 당연히 아니지.

첫 해가 아닌 항공사에 대해 그의 플랜지 함대에 대한 토론이 있습니다. 그들이 비극적 인 이야기보다 더 나은 파산을하는 것처럼. 조만간, 무언가가 일어 났을 것입니다. 우리는 모두 항공기 시설에 대해서만 시청되며 러시아어 공기 운반자가 러시아 공기 운반자와 얼마나 많은 인시던트가 비상 착륙이 있는지 알고 있습니까? 우리의 포털은 항상이를 모니터링하므로 섹션 인시던트의 항공사에 관한 각 기사 에서이 회사의 사건의 모든 통계를 항상 볼 수 있습니다. 주요 원인은 엔진, 섀시 랙의 기술적 인 문제입니다.

긴급 착륙의 가장 큰 비율은 헌장 항공편과 관련이 있습니다. 그러나 그것은 매일 하루에 여러 항공편을 생산하는 흥미로운 순간 (예 : Looc Source), 새로운 항공기를 악용하는 것입니다. 그들의 시간이 5 년이되면 즉시 2 차 시장에서 판매됩니다.

물론, 해외, 많은 항공사가 15 세까지 항공기 나이가 아닌, 25 년 이상 기간 동안 비행장에 라이너가 있습니다. 그러나이 항공사는 주로 국내 항공사에 사용되며 적시에 복잡한 수표를 통과합니다.

비행기는 주에서 모니터링 해야하는 독립 기업의 유지 보수를 받아야합니다.

Aeroflot 및 World Tables 등급 이외에도 러시아 항공의 등급을 분석하는 것은 아무런 의미가 없습니다. 왜냐하면 회사는 100 명이 더 가깝지 않습니다. Transaero는 재난이 없었기 때문에 행복한 기회에서만 백분율을 얻었습니다. 순위는 사람들의 사망과 항공기의 손실을 주도하지 않는 라이너와 사고의 타이밍을 고려하지 않습니다. 내 기억에서 나는 Antalya에서 모스크바에서 모스크바까지 Transaero Charter 항공편을 날아갔습니다.이 캐리어로 마지막 비행이되었습니다. 라이너는 모든 것이 위협 받고 작동하지 않았습니다. 그런 다음 뒤쪽이 내려 가지 않아, 덮개가 문지르 다. 그러므로 이제 나는 모든 것을 별도로 예약하려고 노력하고 있습니다. 예, 더 비싸지 만 안전하고 신뢰할 수 있습니다. 자가 예약을 통해 공기 캐리어 및 배치 투어 -Net을 선택할 수 있습니다.

현재 많은 항공권 예약 파트너 시스템은 비행에 관한 정보를 제공합니다. 따라서 티켓을 구입하기 전에이 항공편으로 항공기가 수행 될 무슨 항공기가 나이가되었는지 알 수 있습니다.

우리는 러시아 항공의 함대에 대한 국소 정보를 게시합니다.

표:2015 년 11 월 현재 러시아 항공기 항공기의 나이

* 항공 운송 업체의 특정 차량에 대한 자세한 내용은 러시아 항공편 섹션에서 웹 사이트에서 찾을 수 있습니다.

** 특정 운송 업체의 특정 여객기에 대한 정보가 필요합니다 - 의견을 작성하면 현재 날짜를 알려 드리겠습니다.

AIRPath의 평균 연령은 정확한 정보를 제공하지 않습니다. 또한 특정 항공사의 공기 함대의 라이너 수에주의를 기울일 필요가 있습니다.

분석합시다, 항공사의 u iair를 말해 봅시다. 함대의 평균 기간은 -11.8 년입니다. 나쁘지 않습니다 ... 에어 파크의 숫자는 -65 항공기입니다. 가장 오래된 항공기를 보자, 몇 살인 지 보자.

• 모든 보잉 737-400, 737-500, 737-800ng 날짜 17 년에서 22 세까지 - 2 차 시장에서 구입 한 모든 것
• 모든 보잉 767-200, 767-300 일은 14 세에서 18 세까지 모두 2 차 시장에서 구입 한 것입니다.

그런 작은 평균 수명이 항공사의 수명으로 인해? 항공사의 함대에는 ATR 72 항공기가 15 대의 항공기가 있으며, 그 기간은 4 년 동안 새로운 것을 구입했습니다.

결론 : 러시아의 항공사의 나이 (Aeroflot 및 Victory를 제외하고)은 높은 의미가 높습니다. 특히 이는 보잉 모델과 Airbus에 Airbus에 관한 것이므로 회사는 새로운 것들을 획득 할 충분한 자금이 없기 때문에 투어 운산 업체에 대한 헌장 항공편은 에어 버스와 보링에 대한 항공사를 수행하여 대부분 17 년을 초과하는 타이밍입니다.

자신을 돌보고 좋은 비행기에서 날아갑니다. 여기서 나는 러시아 통신 사업자 중에서 선택한다. 예, 더 비싸지 만 안전합니다. 비행기를 추가로 지불하는 것이 낫지 만 새로운 비행기에서 비행하는 것에서 평온하게됩니다.

회사와 워크로드의 항공편에서 직접적으로에어 파크 이 캐리어 출신이 될 것입니다. 이 기사에는 정보가 들어 있습니다항공기 그것은 인기있는 것을 사용합니다러시아 항공.

브랜드 회사의 AirFrames.

"Azur Ayr". 이 회사는 5 가지 유형의 가슴을 사용합니다. 처분 할 때 :

• 4 보잉 777-300er 항공기는 용기의 배열에 따라 최대 531 석량의 용량을 갖춘 항공기;
• 12 보잉 767-300 항공기 - 우주선 당 최대 336 개의 의자;
• 8 보잉 757-200 항공기 - 최대 238 개의 의자;
• 2 보잉 737-900er 항공기 - 최대 215 개의 의자;
• 4 보잉 737-800 항공기 - 최대 189 개의 의자.

웹 사이트 에서이 항공사의 항공기 섀시의 가능한 디자인뿐만 아니라 다른 매개 변수 (날개 스팬, 태양 길이, 순항, 비행 범위) 및 살롱 계획을 봅니다.

Aeroflot. Aeroflot 항공기의 100 개가 넘는 승객 함대가있는 항공사들 중에는 세계에서 가장 어린 공원 중 하나가 있습니다. 회사의 항공기의 대부분은 Airbus A320 제품군 (78 개), 에어 버스 A330 (2008 년부터 비행장에 추가 된이 모델 22 단위) 및 Sukhoi Superjet 100으로 A320의 상단을 탑재 할 수 있습니다. 비행장. 이제 Sukhoi Superjet 100 (SS100) 49 항공기, 그러나 2019 년에서 2026 년까지는 2018 년 합의 죄수들에 따르면 다른 100 대의 항공기가 비행기에 올 것입니다. 또한, 에어로플로트 :

• 47 보잉 737-800;
• 19 777-300ER Liners 컴포트 클래스의 "편안함"과 다른 항공기 및 용량보다 우수한;
• 34 Airbus A321 항공기.

노르 데이비아. 공원은 전적으로 좁은 바디 제트 여객 항공기 보잉 737로 구성됩니다.

• 6 보잉 737-500 항공기;
• 보잉 3 단위 737-700;
• 6 - 보잉 737-800.

이 항공기는 신뢰할 수 있으며 국제 표준에 대한 가장 높은 보안 요구 사항을 충족합니다. 모든 그들 모두는 경제적 인 경제 수업의 살롱을 갖추고 있습니다.

Nordstar. . 회사의 공원은 3 가지 모델로 구성됩니다.

• 보잉 737-800 (168-180 석에 각각 9 개);
• 보잉 737-300 (148 석에 1 항공기);
• ATR 42-500 (각각 46 개의 좌석 5 개).

"승리" . 이 항공사는 현대 모델 보잉 737-800에 해당됩니다. 그 이는 그러한 가슴으로 구성됩니다. 합계로 회사는 제조업체에서 직접 30 개의 조각을 가지고 있습니다. 비행기는 편안하고 안전합니다. 오두막에서 - 하늘 인테리어 : 그것은 넓은 수하물 구획, 편안한 가죽 의자, 조명, 색상 변경을 갖추고 있습니다.

"붉은 날개" . 이 회사는 Airbus A320 제품군 또는 오히려 Airbus A321 (Aerbus A321) - 경제 수업의 좌석 수가 40 개 이상의 의자가 있으며, 활주로는 이전보다 16 톤입니다.A320. ...에 그러나 비행 범위는 600km까지 줄어 듭니다.

전체 일련의 에어 버스 (320)는 넓은 내부, 핸드백 용 넓은 선반, 큰화물 굴주이로 구별된다. 이 배들은 독일과 프랑스에서 제조됩니다.

공기 호스 "러시아" . 회사 공원 총 62 항공기에서. 그것:

• 21 에어 버스 A319;
• 16 보잉 737;
• 10 보잉 777;
• 9 보잉 747;
• 6 Airbus A320.

이 태양 중에는 450, 520 개의 의자에서 약 130 석이고 선박이있는 혈관이 있습니다. 따라서 회사의 항공기는 작고 큰 항공편을 모두 비행 할 수 있습니다.

로얄 비행. 2019 년 초 에이 회사는 12 명의 라이너와 3 개가 더 많이 주문했습니다. 회사의 선박의 평균 연령은 19 세입니다. VP-BRE AGE 23의 온보드 번호로 모든 배송 Boeing 767-300보다는 Onboard Number VQ-BRF (12 년)가있는 Airline-Boeing 737-800의 최신 선박.2014 년 Boeing 757-200은 회사의 처분에 입국했으며 2015 년 5 월 - 보잉 737-800. Airfield Royal Flight는 무엇입니까?

• 보잉 757-200 ( "보잉 757-200") - 7 항공기;
• 보잉 767-300 (보잉 767-300) - 3 항공기;
• 보잉 737-800 ( "보잉 737-800") - 2 항공기.

"rusline". VIP 교통을 전문으로하는 민간 기업으로서 "Rusline"은 50 좌석의 작은 항공기를 사용합니다. 이것은 Bombardier CRJ 100/200 ER / LR (Canadair Region Jet) - 지역 항공기 가족의 비즈니스 제트 캐나다 생산 (개발자 - Bombardier 지역 항공기)입니다. 이 모델의 태양 에서이 회사의 승객은 러시아 (DomodeDovo), 세인트 피터 린 부르크 (콜츠보), Volgograd (Gumrak), Volgograd (Gumrak)의 여러 주요 공항에서 가장 자주 러시아와 해외 여행을 여행합니다. 항공사는 항공사 - 모스크바, Domodedovo입니다.

"북풍" . 자부심과 낭만적 인 이름이있는 항공사노드 vind. 2008 년 이후 2019 년 초반 30 라이너를 획득 한 2019 년부터 2019 년까지 그는 공원을 50 대의 항공기로 확대했습니다. 2019 년 초에 비행장은 다음과 같습니다.

• 보잉 737-800ng - 11 개의 항공기 186-189 년 승객 각.
• Airbus A321-200 - 9 214-220 승객의 용량이있는 항공기;
• 보잉 777-200 세 - 6 항공기 - 440 승객;
• 보잉 777-300er - 3 항공기 - 486 승객;
• 에어 버스 A330-200 - 2 항공기 - 283 명의 승객.

s7. . 찾기 쉬운 충돌하는 항공기는 러시아 연방 시장에서 가장 현대적인 항공기 중 하나에 속합니다. Park는 101 개의 항공기 선도적 인 제조업체 : 에어 버스 (61 라이너), 보잉 (23 라이너) 및 덩어리 (17 라이너). S7 항공사는 러시아 시장에서 최신 항공기 모델을 운영하기 위해 최초로 노력하고 있습니다. 2017 년에 환경 친화적 인 Airbus A320neo에서 Class Eco-Friendly Airbus A320neo에서 Boeing 737 Max Medical Liner가 있습니다. 이제 회사의 운영 중에는 다음과 같이 항공기 모델이 있습니다.

• 에어 버스 A319;
• 에어 버스 A320NEO;
• 에어 버스 A320;
• 에어 버스 A321;
• 에어 버스 A321NEO;
• 보잉 737-800;
• 보잉 737 Max 8;
• embraer 170.

"우랄 항공" . 운영 임대 항공사는 47 개의 현대적인 에어 버스 라이너의 러시아어 및 국제선 노선에서 운영됩니다.

• 24 A320 항공기;
• 2 A320NEO 항공기;
• 15 A321 라이너;
• 1 선박 A321NEO;
• 5 A319 라이너.

"Utair." 65 개의 항공기와 151 개의 헬리콥터가 처분됩니다. 2019 년 7 월, 모델은 항공사에서 운영되었습니다.

• ATR 72-500 - 13 단위;
• 보잉 737-400 - 6 단위;
• 보잉 737-500 - 27 단위;
• 보잉 737-800 - 9 단위 플러스 30이 주문되었습니다.
• 보잉 767-200er - 3 단위.

"Yamal" . 회사의 기적 기름은 다음과 같습니다.

• CANADAIR CL-600-2B19 지역 JET CRJ-200LR - 10 조각;
• 도전자 850 - 하나;
• 에어 버스 A321 - 3 항공기;
• 에어 버스 A320-200 - 8 조각;
• "드라이 RRJ-95LR-100"- 15 개.

뛰어난 외국 비행장

물론 가장 비싼 전기 경로 중 하나의 예는 아랍 에미리트 출신의 회사입니다. 이것은 1985 년에 해당 국가 최고의 리더십이 만든 세계에서 가장 큰 회사 중 하나입니다. 그녀는 두바이에 근거합니다.

에미레이트 . 항공사는 "Emirates A380"및 보잉 777 년대의 최신 항공기 공원, 전 세계적인 프리미엄급 항공편의 소형 항공기의 별도의 소형 항공기를 갖추고 있습니다.

• 이 회사는 113 명의 A380 항공기를 보유하고 있으며, 비행기를 통해 Wi-Fi를 이용할 수있는 비즈니스 수업 및 비즈니스 수업에서 스파 샤워 시설을 갖추고 있으며, 충분한 공간 및 맞춤형 조명을 갖춘 편안한 경제 수업을 이용하실 수 있습니다.
• "Emirates"는 777 ~ 158 대의 항공기 보잉의 가장 큰 함대를 소유하고 있습니다.

러시아에서 비행하는 대부분의 항공기는 해외에서 사용 된 아날로그보다 오래되지 않습니다. 그러나 17.7 % 비행장 - 오래된 자동차는 자원을 소모하고 세부 사항에 문제가 있습니다. 국내 시장의 또 다른 빼기 - 러시아 함대가 거의 전체 러시아 함대가 제 3 국에 등록되어 있기 때문에 봉사 및 감독 문제

사진 : 전송 - 사진 이미지

그것은 러시아 항공의 역사에서 가장 큰 재앙이되었습니다. Cogalymavia (Metrojet) 에어 버스 (321)에 속한 비극 이후 224 명이 사망 한 결과, 러시아 조사는 "안전 요구 사항을 충족시키지 못한 서비스 제공"과 " 안전 규칙 또는 준비. Searches는 Carrier, DomodeDovo, Samara Airport, 이사회가 보급 한 사마라 공항에서 개최되었습니다. 주 Duma 대리인은 15 세 이상 (에어 버스 "Kogalymavia"가 18 세 이상)의 항공기 운영을 즉시 금지했으며 소수의 항공기를 가진 운송 업체 회사의 면허의 징역태를 제공했습니다. Alexei Pushkov는 국제 통의 국제 듀마위원회의 책임자가 비행기 충돌이 리드라고 말했다. 유사한 이니셔티브 대리인은 2013 년 10 월 17 일 카잔에서 23 세의 보잉 737 명의 재앙이 진행되었습니다. 이제 대중은 항공사와 업계 전문가의 진술을 무시하여 비행기가 자동차가 아니라 20 년 동안 그에게 20 년의 운영을 증명했습니다.

최신 데이터에 따르면 카잔과 에어 버스의 카잔과 에어 버스에서의 보잉 (Boeing)은 모두 일하고있었습니다. Kazan Catastrophe는 수사위원회가 결정한 이집트 - 3 주 후에 테러 공격으로 인정 받았습니다. 그러나 러시아에서 비행하는 항공기의 가난한 상태에서의 의혹은 증발하지 않았습니다. RBC는 정규 및 헌장 승객 운송을 수행하는 러시아 기업의 기적 기적으로 분석되었으며, 그 착용의 혐의가 정당화 된 이유를 알아 냈습니다.

우리가 생각했듯이

2015 년 10 월 22 일 (즉, 러시아에서 비행 할 수있는 항공기), 운송 업체 및 인터넷 자원의 공식 웹 사이트의 데이터, RussianSlanes.Net 및 Flightradar24.com의 현재 항공기 인증서 목록을 기준으로 옮겼습니다. ...에 우리는 소형 항공기 (개인 항공기), 지역 항공기 (민간 항공기), (1000km 미만, 주로 AN-2), 헬리콥터, 비즈니스 제트 및 여객 교통에 사용되지 않은 모든 비행기가 제공되지 않음 - 예를 들어, 농업. 항공기는 상업적 목적으로 승객을 운송하는 데 사용되지 않는 샘플에 포함되지 않습니다. 예를 들어, 공군의 에어 파크, 긴급 상황부 및 특별 지구 (직기 "러시아"), 항공기 제조 공장에 속하는 항공기뿐만 아니라 각면에 대한 자세한 정보가있는 목록은 우리가 수집 한 데이터의 정확성을 확인하라는 요청을 통해 모든 항공사 운영자에게 전송되었습니다. 모든 답변은 분석 결과에서 고려되었습니다.

두 번째로 큰 러시아어 항공사의 항공기 "Transaero"도 우리의 통계에 도착했습니다. 그것은 10 월 1 일에 받아 들여졌고 10 월 26 일에는 운영자의 증명서를 잃어 갔고 운영 활동이 끊었습니다. Transaero Park는 덜 덜 리턴 한 과정에 있습니다. 여러 다스의 자동차는 항공사의 노선 중 일부를 가지고있는 Aeroflot을 얻을 수 있습니다. 나머지는 시장에서 판매되거나 기록됩니다. 샘플 전체 공원 "Transaero", (10 월 오픈 데이터에 따르면, 이것은 122 대의 항공기이며, 대부분의 러시아 사업자가 다른 러시아 운영자에게 가서 공원의 직원이 경제를 반영한다는 사실에 의해 인도되었습니다. 가장 큰 개인 러시아어의 모델.

거대한 함대 "Transaero"가 무엇을 할 것입니다. 캐리어의 Aeroflot의 Aeroflot의 항공기의 수 (사진 중 하나)가 불분명합니다 (사진 : tass)

어떤 모델을 선택할 수 있습니다

러시아에서 가장 인기있는 가족은 중간 하이 밴드 에어 버스 (320) (A320, A319 및 A321)이다 : 249 그러한 항공기는이 나라에서 비행 할 수있다. 203면에 2 위, 중간 유압 보잉 737의 가족 인 가족은 최근에 고속도 항공위원회 (MAC)를 일시 중지하라고 요청했습니다.

러시아에서는 우리의 데이터에 따르면 76.6 %는 러시아에서 우리의 데이터에 따르면 7677, 767 및 777의 모델입니다.

러시아 법률의 중간 비행기의 정의는 아닙니다. 세계 에서이 카테고리에 이르기까지는 250 킬로미터가 넘는 범위를 가진 자동차 속성에 관한 것입니다. 러시아의 팔론 틱 (Falnalematic) 자동차는 8,000km 이상의 항공편의 다양한 항공편을 가진 자동차로 간주됩니다.

Airbus는 러시아의 중간 길이의 경로를 따라 비행하는 항공기 간의 지도자가 너무 오래되었습니다. 이 회사 "Big Four"- Aeroflot, S7, Utair, Transaerot - 2013 년에 두 가지 환경 설정을 공유했으며, 고등학생 Andrei Kramarenko의 고등학교 교통 경제 연구원 및 운송 정책 연구원을 설명합니다. 처음 두 명의 선택 에어 버스, 두 번째 보잉. 이제 Transaero는 비행을 멈추었으며 Utair는 공원을 크게 줄였습니다.

2 개의 경쟁 항공기 제조업체는 세계의 대부분의 항공기 함대를 제공합니다. 2013 년 4 월에 항공 (Capa, Australia)의 국제기구 센터 (Capa, Australia)에 따르면 39.7 %는 항공기 보잉 및 28.7 % - 에어 버스입니다. 러시아는 예외가 아닙니다. 2 개 회사의 비행기는 러시아 공원의 61.7 %, 14.3 % - 다른 외국 항공기 (엠레이드, Bombardier, De Havilland Canada, Helland, ATR).

국내 생산 항공기는 러시아 통신 사업의 누적 공원의 24 %만을 차지합니다. 또한 현대 샘플 - AN-148, TU-204, TU-214 및 SUKHOI SUPEJET - 6.3 % 만 6.3 %. 나머지 17.7 %는 "An", "Tu"및 "Yak"의 오래된 수정이며, 그 중 대부분은 USSR에서 날아갔습니다. "그러나 여객 교통량의 양 에서이 기계의 비율은 5 % 미만이며, 알렉산더 프리 릴란드는 모스크바 국가 기술 대학교 교수를 추가합니다.

Sukhoi Superjet Leads는 현대 러시아 모델 중에서도 39. "Sukhoi Superjet은 틈새 시장을 가지고 있지만 크기 때문에 매우 좁습니다 (용량 - 최대 100 석). rbc.), "Fridlyand는 말합니다. 그에 따르면, 지역 및 지역 노선에 적합하며, 좋은 여객 교통이있는 주 전원은 150-200 곳 동안 경제적 인 기계보다 열등합니다. "그의 틈새는 트렁크이지만 스트림에서 약한 지시"라고 대담한 요로는 믿습니다.

AN-24는 1979 년 이래로 생산되지 않지만 러시아 공원에서 러시아 회사 67 더 많은 자동차 (사진 : 교통 사진 이미지)

Soviet 항공기에서 가장 공원 AV-24 - 67 항공사. 중소 규모 라인을위한 터보프로프 승객 항공기는 1950 년대 후반에 Antonov의 Design Bureau (CB)에 의해 개발되었습니다. 최대 용량 - 최대 52 명의 승객. 주로 러시아 지역 기업 (RBC 고려 사항이 아닌 RBC는 Motopolitan Aircraft 항공편을 통해 항공편이 아니며 모스크바와 상트 페테르부르크를 기반으로하지 않습니다). "AN-24는이 수업의 세계의 유일한 비행기이며, 땅에 눈이나 얼음이 땅에 앉아 있으며, Air Transport Infrastructure의 개발을위한 재단 재단의 USSR의 영예로운 조종사 인 USSR의 영예로운 조종사를 생각 나게합니다. Oleg Smirnov. "그는 USSR의 전체 영공과 극단적 인 북부의 현재 조건에서 거의 필수 불가결합니다."

이제 AN-24는 북쪽에서 "POLAR Airlines", "Yakutia", "Chukotavia"에 기반한 회사를 계속 사용합니다. 외국 모델을 대규모로 교체하는 동안 불가능합니다. 첫째,이 지역의 비행장에 착륙 할 수있는 외국 브랜드에서는 승객이 적은 승객이 배치되어 Kramarenko가 설명합니다. 또한 기술 문서는 모든 조종사와 인사 AN-24가 아닌 영어로되어 있습니다. 그러나 2012-2013 년 동안 "Yakutia"는 50 ~ 80 석에서 50 ~ 80 석까지 5 개의 Bombardier Dash 8 항공기를 임대했습니다. Aeroflot의 "딸"에서 Far Eastern Airline "Aurora"는 Bombardier Fly Canadian de Havilland 캐나다 6 트윈 오터입니다. 앞으로의 수년 동안, 모든 AN-24는 외국 자동차로 대체 될 것입니다. "자원을 개발할 것이고 비행 피트니스를 지원하는 데 매우 어렵고 비용이 많이 들기 때문에"컨설팅 회사 Concurros의 파트너의 파트너가 예상됩니다. Sukhoi Dmitry Mirgorodsky의 민사 항공기의 전 부통령. 국내 아날로그를 대체 할 수 없습니다.

Soviet Cars 중 가장 인기있는 두 번째 - Yak-42 : 그러한 항공기의 러시아 항공 33의 공원에서. 그러나 그 중 몇 가지가 저장됩니다. 일부는 부품의 교체를 기다리고 공중에 일부가 상승하지 않습니다. 기계는 공원 "Gazpromavia", "끔찍한 Avia", "Ijavia", "Saratov Airlines"에 포함되어 있습니다. 마지막 회사는 2 년 전 브라질 덩어리 190 년에 비행기 시작했습니다.

러시아에서 몇 년 동안 항공기

연구가 보이기 때문에 러시아에서 평균적으로, 해외 모델의 나이가 자원보다 적은 나이, 종종 자주 더 많습니다. Andrei Sharypov에 따르면, 국가 천국의 민사 항공 법원의 인증 부서장, 외국 자동차의 경우, 30 년, 즉 약 40-60 시간, 즉 30 년입니다. 소비에트는 약 20 년이 적었습니다. 제조업체는 각 선박에 대해 개별적으로 자원을 확장 할 수 있습니다.

예를 들어, 러시아에서 Boeing 737 Classic (수정 300, 400, 500)의 평균 연령 - 20.2 년. 세대 보잉 737 차세대 (수정 600, 700, 800, 900) - 9.1 년. 에어 버스 320 - 7.5 년 수정, A319 - 11.9 년 (Infographics 참조). 이 수치는 중간 연산자로부터 제공되지 않습니다. PlaneSpotters.net에 따르면 네덜란드 항공 KLM은 보잉 신세대가 9.3 세에 비행 중입니다. 미국에 따르면 미국 남서부 항공은 9.7 세의 Airfleets.net 포털에 따르면. 이 항공사의 Classic (300, 400 및 500 개)의 클래식 (300, 400 및 500 개 수정)은 22 년 이상 평균적입니다.

에어 버스 (Airbus)는 A320 대회에서 독일어 독일어로 23 년입니다. Skyteam Alliance의 Aeroflot과 함께 비행하는 미국 델타는 20.7 세입니다. 델타에서 A319 항공기 - 13.8 년.

러시아에서 비행하는 항공기의 대부분의 항공기 모델은 AN-24입니다. 평균적으로 그들은 42.1 세입니다. 또 다른 소비에트의 평균 연령은 여전히 \u200b\u200bYAK-42 항공기를 24.7 년 만회했습니다.

소련 항공기 및 현대 러시아어 (Sukhoi Superjet의 예외)는 외국과 달리 세부 사항에 문제가 있습니다. 이러한 기계의 대량 생산이 중단되므로, 정맥의 구성 요소를 주문해야하며, 비용이 많이 들고 Sergey Koval, 모니터링 부서 출발 및 민간 항공의 진정성이 있다고 말합니다. 결과적으로 소비에트 자동차는 때로는 가짜 문서가있는 세부 사항을 넣습니다. Koval, 시장에 대한 불법 세부 사항의 8 %, 2001 년부터 2015 년까지 50 명의 심각한 사건이 세부 사항 (항공기 및 헬리콥터가있는 사건)으로 인해 심각한 사건이 발생했습니다.

소비에트 디자인 국에 무슨 일이 일어 났습니까?

Yak 항공기, Goancroken 및 완전히 제거 된 사라 토프 항공 공장. Soviet 항공기 - KB Tupolev 및 KB Yakovlev (이제 United Aircraft Building Corporation의 구성에서)가 개발 한 디자인 국 - Koval은 주로 남아있는 선박의 유지로 인해 계속 존재합니다. KB Antonova (현재 State Enterprise "Antonov")는 우크라이나에 있습니다.

전문가들에 따르면 항공기의 나이는 기술적 인 상태와 항공성에 반영되지 않습니다. "나는 배의 사령관으로 묻지 않고 있습니다. 당신은 나에게 오래된 비행기를 줄 것입니다. 아니면 나는 새로운 일을 할 것입니다."이것은 나에게 절대적으로 관심이 없습니다. "라고 Smirnov는 설명합니다. 주요한 것은 항공기 유지 보수 및 수리가 생명을지나 갔는지 여부입니다. 또한 항공기의 각 부분에는 자체 리소스가 있습니다. Smirnov는 "항공기가 17 세가되면 이러한 세부 사항을 여러 번 교체 할 수 있습니다."라고 말합니다.

이 연구는 러시아 공원 항공기의 58.7 %가 단 하나 또는 2 명의 운영자 였음을 보여주었습니다. 10 개 이상의 공기 캐리어가 서로 바뀌 었습니다. 수하물의 측면의 3 % 만 변경되었습니다. 또한, 많은 경우, 두 명의 혼자서 같은 회사는 항공기를 차례로 사용했습니다. 예를 들어, 항공사의 항공사 "이자 비아"YAK-42 : Airfleets.net에 따르면 28 년 반 동안 교대로 혼자서와 동일한 운송 업체를 고려한 경우 그는 20 개 사업자를 변경했습니다. Smirnova에 따르면 불신을 가진 전문가들은 아프리카에서 예를 들어 높은 습도가있는 국가에서 일찍 비행하는 항공기와 관련이 있습니다. " 그러나이 차는 덜 익숙하고 주인은 순서대로 배치 할 의무가 있습니다. 이와 관련하여, 그 이유는 이전 운영자가 아니라 항공기의 기술적 인 조건이 아니라 전문가가 믿는 전문가가 믿는 것입니다.

통신사는 운송 업체가 경제적 이유로 항공기를 거절했으며, 자원이 아발론 임대 회사 (미국, 아일랜드, 두바이, 싱가포르 및 중국 사무소)에 대한 연구가 아닙니다. 러시아의 외국 및 신규 국내 모델은 20-23 년에 운영되는 항공기가 운영되는 것을 중단합니다. HSE Kramarenko의 과학관은 말합니다. 아발론 (Avalon)에 따르면 세계 지표가 유사합니다.

항공의 연령 선호도

가장 오래된 공원이있는 러시아 항공은 소비에트 항공기를 사용합니다. 10 명 이상의 선상이있는 항공사 중에서 가장 오래된 공원 - 41.2 년 - Utair 그룹의 일부인 Turukhan에서. 그것은 주로 추출 기업을 포함하여 관습 항공편을 수행합니다. 그러나 "Turukhana"는 정기적 인 교통을 맺고 있으므로 항공기가 우리 연구에 포함되었습니다.

러시아에서는 25 세 이상의 정기 및 헌장 운송 항공기를 위해 16 개 회사를 운영합니다 (표 참조).

가장 어린 공원 - 최근에 "딸" "에어로플로"를 시작한 "승리"가 시작되었습니다. 유일한 년의 측면. 에어로플로트에서는 RBC 계산에 따르면 공원의 중년 시대는 4.6 년입니다. 항공기는 항공편을 폐고 "Transaero"평균 18.6 년 (함대 S7 - 9.2 년, Utair는 14 세)이었습니다. 2005-2008 년에 "빅 4"의 담체를 포함한 많은 러시아 항공은 연료 가격이 올라 갔을 때 공원을 대량으로 업데이트하여 연료 소비량이 낮은 항공기를 선호합니다. 특히 이것은 러시아에서 러시아의 외국 항공기의 오히려 젊은 함대에 의해 설명되어 있습니다.

2001 년 4 월 1 일부터 국제 민간 항공기구 (ICAO)의 규범은 유럽에서 비행하는 항공기 엔진의 소음 수준을 감소 시켰습니다. 그 당시의 거의 모든 소련과 러시아 항공기는 TU-134, TU-154B, TU-154M, IL-62, IL-86에 속하지 않았습니다. 따라서, 항공사는 유럽을 위해 적극적으로 비행하고 유럽 국가들을 대중 교통 운송을 받았고 새로운 시끄러운 자동차를 새로운 수입으로 바꾸어야했습니다.

모이워 "승리"는 가장 어린 공원이있는 가장 어린 러시아어 항공사입니다. 그들의 보잉 평균 일 년 (사진 : tass)

다양한 회사의 항공기의 중년 사이의 필수 플러그는 해외입니다. 2013 년 1 월에 컴파일 된 블룸버그 대행사의 평가에 따르면 아메리칸 델타는 평균 15.8 세, Southwest Airlines - 14.7, Aeromexico - 15.2, Lufthansa - 12.4, 에어 프랑스 - 11.5, Ryanair - 5 년.

각 회사 자체는 새로운 또는 연령대의 비행기가 경제적으로 더 효율적이라는 것을 선택하고 Mirgorodsky를 강조합니다. 예를 들어, 새로운 보잉 737-800의 구매는 약 48 ~ 55 백만 달러의 비용이들 것입니다. 같은 10 살짜리 모델은 16-18 백만 달러의 비용이 부과되며 금 임대 회사의 책임자 "NSKY 임대 알렉산더 코치 테코 . 그러나 오래된 비행기가 요구하고 유지 보수 비용이 필요합니다. 모든 회사는 동시에 그러한 금액을 지불 할 여력이 아닙니다. 자동차를리스로 가져 가야합니다. 러시아에서는 Ilyushin 금융 (Rilyushin Finance Co.)에 따르면 운영되는 항공기의 80 % 이상을 임대합니다. ...에

이것은 정확히 시장의 가장 큰 선수가 완료되는 것입니다 - 2025 년에 모인 Aeroflot은 수익과 여객 교통에 상위 20 개 글로벌 에어 캐리어에 들어갑니다. 이 목적을 위해 항공사는 수년간 증가 할뿐만 아니라 공원을 상쾌하게합니다. Vitaly Savelyev는 반복적으로 그의 인터뷰에서 반복적으로 말했습니다. "세계 시장에서 세계 시장에서 경쟁하기가 어렵습니다"라고 Mirgorod 전략은 설명합니다. Aeroflot의 구형 모델은 "딸"- Avrora Airlines, "Donburg Airlines", "Donavia", "러시아"를 제공합니다.

그러나 많은 기업들도 새로운 항공기 임대에 충분한 돈이 없습니다. 예를 들어, 공공 경쟁자를 꿈꾸던 Transaero는 비싼 차용 기금으로 인해 자신의 재무 제표에서 자신이 인정 받았기 때문에 저렴한 외국 및 비 철 기계로 함대를 쳤고, "Vedomosti"를 썼습니다. 루블의 평가 절하가 끝난 후, 작년 말에 러시아 기업들을위한 임대는 오래된 비행기에서도 유의하게 상승했습니다 (임대 지불은 통화로 수행됩니다. rbc.), Mirgorodsky를 추가합니다. Kochetkova 추정에 따르면, 연간 새로운 보잉 737-800의 임대는 약 2 백만 달러의 평균 420 만 달러의 비용을 절감합니다.