역사상 가장 큰 해상 재해. 역사상 가장 큰 난파선 가장 큰 인간 난파선

20세기 초 산업화와 산업 발전의 결과 세계 주요 국가에서는 증기 기관을 탑재한 대형 선박의 대규모 건조가 시작되었습니다. 거대한 여객선이 물 속으로 발사되었으며 그 용량은 수천 석으로 측정되었습니다.

증기 기관은 세계 일주를 가능하게 했습니다. 목재 선체를 강철로 교체하면 자재가 더 저렴하고 강해져서 조선에 필요한 모든 자원을 제공할 수 있습니다. 그러나 조선의 질적 향상에도 불구하고 선박은 18세기나 19세기에 비해 침몰 빈도가 적지 않았으며, 희생자의 수로 인해 난파선의 규모만 더 세계적이었다. 이 기사는 역사상 가장 큰 해상 재해에 대해 알려줄 것입니다.

희생자 수 10위는 2000년 8월 12일 바렌츠해에서 침몰한 쿠르스크 잠수함이다. 그 이유는 어뢰 구획에서 어뢰가 폭발했기 때문이지만 비공식 버전에 따르면 쿠르스크는 미 해군인 멤피스 잠수함의 공격을 받았습니다. 러시아 정부가 국제 분쟁을 피하기 위해 의도적으로 미국의 공격을 은폐한 것으로 여겨진다. 118명이 희생자가 되었습니다. 아무도 살아남지 못했습니다.

라이너 "나키모프 제독"의 충돌

9위. 1986년 8월 31일 흑해에서 소련 정기선 "Admiral Nakhimov"와 건화물선 "Petr Vasev"의 충돌. 두 선장 모두 유죄 판결을 받았습니다. 자동 레이더 플로팅 시스템(CAD)을 신뢰하는 선박 "Petr Vasev"의 선장은 "Admiral Nakhimov"로부터 임계 거리가 발견될 때까지 방향과 속도를 변경하지 않았습니다. 또 다른 중요한 요소는 선장들이 누구에게 양보해야 하는지 합의하기 전에 서로 통신을 설정할 수 없다는 것입니다. 건조 화물선은 여객선을 110도 각도로 부딪쳤습니다. 8분 만에 "나키모프 제독"이 물 속에 가라앉았습니다. 423명의 승무원이 사망했습니다.

8 위는 "Novorossiysk"-이탈리아 군함의 배상으로 소련이받은 소비에트 전함입니다. 1955 년 10 월 29 일 "Novorossiysk"함은 흑해의 광산에 의해 폭파되었지만 소련에 의해 분류 된 버전이 있습니다. 이탈리아 사보타주 단체. 이탈리아 정부는 국가 함대의 자존심을 적의 손에 맡기고 싶지 않았기 때문에 노보로시스크에서 사보타주를 감행했습니다. 이 재난으로 604명의 승무원이 사망했습니다.

7위는 1915년 7월 24일 미시간호에서 침몰한 미국 선박 "Eastland"입니다. 유람선은 1000명의 승객을 위해 설계되었지만 2500장의 티켓이 선상에서 판매되었습니다. 선장이 계류선 포기를 지시하자 배는 서서히 우현으로 추락했고 승객들은 당황하기 시작했다. 과밀한 여객 기선은 추가 150명의 승객의 형태로 과밀 화물에서 항구 쪽으로 넘어졌습니다. 845명이 사망했습니다. 법원 결정에 따르면, 정비사는 밸러스트를 고르지 않게 채운 것에 대한 책임이 있었습니다.

6 위는 1994 년 9 월 28 일 핀란드 만에서 침몰 한 페리 "Estonia"가 차지합니다. 페리에서 1시 15분, 선수 바이저가 벗겨져 화물창에 물이 들어갔다. 35분 만에 "에스토니아"가 완전히 침몰했습니다. 852명이 비극의 희생자가 되었습니다.

증기선의 난파선 "아일랜드의 황후"

5위는 1914년 5월 29일 석탄을 실은 화물선과 충돌한 초대형 호화 증기선 "Empress of Ireland"호의 난파선이다. 배 "Storstad"는 여객선을 35도 각도로 우현 쪽으로 부딪쳤습니다. 구멍은 아일랜드의 황후에서 5미터 깊이였습니다. 충돌 후 여객선 선장은 확성기로 화물선 선장에게 "전속력으로 전진하라"고 외쳤지만, "스토스타드" 선장은 "엔진이 뒤로 전속력으로 돌아가고 있다. 아무것도 할 수 없어." 몇 분 후 화물선이 후퇴하여 섬의 황후의 측면에서 활을 제거하고 30제곱미터의 구멍으로 물이 뿜어져 나왔습니다. m. 증기선이 가라앉았다. 1012명의 승객이 사망했습니다.

4 위는 1912 년 4 월 14 일 여객선 "타이타닉"이 거대한 얼음 덩어리와 충돌하는 동안 발생한 재해로 점령되었습니다. 선박이 난파된 이유는 7번의 빙결 경고를 무시하고 전속력으로 기선을 시동시키라는 명령을 내린 선장의 불충분한 시야와 경솔함 때문이다. 23:39 관찰자는 타워에서 코스를 따라 빙산을 발견했다는 사실을 보고했습니다. 선장은 좌현으로 이탈하여 우현을 공격할 것을 명령했다. 구멍을 통해 물이 배의 구획으로 흐르기 시작했습니다. 배에서 패닉이 시작되었고 낮은 구획에 있던 3등석 승객은 좁은 복도에서 빠져나갈 방법을 찾지 못했습니다. 충돌의 결과 1496명이 사망하고 712명의 생존자가 지나가는 증기선 "Karpatia"에 의해 태워졌습니다.

3 위는 2002 년 9 월 26 일 감비아 연안에서 침몰 한 페리 "Yoola"가 차지했습니다. 난파선의 원인은 선박의 과부하입니다. 580명의 승객을 위해 설계된 이 배는 2000명 이상의 사람들을 수용했습니다. 강한 돌풍이 과적재된 페리를 뒤집었습니다. "Joola"는 1,863명의 사람들을 바닥으로 데려갔습니다.

2위는 1917년 12월 6일 Halifax 항구에서 노르웨이 선박 "Imo"와 충돌한 프랑스 군함 "Mont Blanc"이 차지합니다. 몽블랑호에는 2,300톤의 가장 강력한 화학폭약이 실려 있었습니다. 핵 시대 이전에 대규모 폭발로 노르웨이 선박이 프랑스인의 우현에 충돌했습니다. 항구는 폭발로 완전히 파괴되었습니다. 1963명이 사망하고 2000명이 실종되었습니다.

1987년 12월 20일 유조선과 충돌한 페리 "돈 파스(Don Paz)"가 전 세계에서 가장 많이 발생한 해양 재해 순위에서 1위를 차지했습니다. 큰 화재가 시작되고 대부분의 승객은 불타는 함정에 갇힌 채 배의 하부 갑판에서 불에 타 사망합니다. 80톤의 기름이 바다로 흘러들어가 발화했습니다. 두 배 모두 20분 만에 침몰했습니다. 그 이유는 유조선과 충돌하는 동안 선장이 자신의 객실에서 TV를보고 있던 페리 "돈 파스 (Don Paz)"를 몰고 온 선원의 경험이 없기 때문입니다. 4375명이 사망했다.

난파선 ... 그러한 사건은 항상 비밀, 신화 및 전설의 분위기에 싸여 있습니다. 유명한 난파선은 깊은 바다를 들여다보아야 읽을 수 있는 역사의 검은 페이지입니다. 슬프게도, 장엄한 거인호는 종종 바다와 대양의 거센 물살의 먹이가 됩니다.

가장 유명한 난파선이 공개되었습니다. 오늘날 인류 역사상 가장 인상적인 선박 재해를 언급한 무언의 목록이 많이 있습니다. 아래는 세계 역사에 기록된 것들 중 일부일 뿐입니다.

난파선

많은 사람들에게 가장 먼저 떠오르는 것은 비극으로 전 세계를 충격에 빠뜨린 이야기입니다. 다른 어떤 난파선도 압도했습니다. 이것은 "타이타닉"의 이야기입니다 ...이 이야기는 많은 추측과 추측으로 무성했지만 실제로 일어난 일에 대해 모두가 여전히 관심이 있습니다. 선원들은 자신들의 함선의 위엄과 다른 함선보다 우월한 모습에 너무 눈이 멀어 잠시 동안 모두가 과신했습니다.

비극의 가능한 원인

당시 많은 사람들은 마침내 가라앉지 않는 배가 건조되었다고 합니다. 그러나 현실은 예측할 수 없는 것으로 드러났다. 어느 날 밤 배는 항로를 따라 전속력으로 항해하고 있었고 선원들은 마지막 순간에야 수면 위로 우뚝 솟은 거대한 얼음 덩어리의 꼭대기를 알아차릴 수 있었습니다. 배를 옆으로 돌리려는 긴급한 시도가 있었지만 너무 늦었습니다. 배는 난파되었습니다. 거의 전속력으로 타이타닉은 우현으로 빙산에 닿았습니다.

배가 반으로 갈라진다

점차적으로 배의 선수 구획의 낮은 계층이 범람하기 시작합니다. 선박의 거의 절반이 대서양의 차가운 물로 채워져 있습니다. 선박에 평형추가 생성되어 선박이 물에 반쯤 잠겨 있습니다. 몸은 엄청난 하중을 견디지 못하고 반으로 나뉩니다. 부서진 배의 두 부분 모두 전기와 싱크가 차단됩니다. 비극의 목격자들은 그 끔찍한 날을 전율로 기억하지만 여전히 몇 가지 사실이 그림자에 남아 있습니다. 예를 들어 승객에 대한 계급 차별.

더 많이 구할 수 있었습니까?

일부 목격자들은 개별 보트에 승객이 절반만 찼다고 주장합니다. 보트가 범람하여 가라앉을까봐 가능한 한 빨리 출발한 소수의 사람들만이 그 안에 앉았습니다. 그 결과 구할 수 있었던 것보다 훨씬 적은 수의 승객이 구조되었습니다. 그러나 그날 밤 영웅적인 행동이 일어났다는 것을 잊지 마십시오. 많은 사람들이 목숨을 걸고 다른 사람들이 탈출하도록 도왔습니다. 그러나 이 재앙은 오만함의 상징이 되었습니다.

복잡한 이야기

또 다른 비극적인 충돌은 증기선 "나키모프 제독"과 발생했습니다. 20세기에 큰 반향을 일으켰습니다. 8월의 따뜻한 하루가 항구에 유람선의 도착과 함께 시작되었습니다. Novorossiysk시는 곧 흥미 진진한 여행을 떠날 승객들에게 작별 인사를 전했습니다. 같은 시기에 "Petr Vasev"라는 배가 항구에 진입할 예정이었습니다. 두 배의 선원들은 서로에 대해 경고를 받았고 조심스럽게 행동해야 했습니다. 아무도 곧 난파선이 될 줄은 몰랐습니다.

누가 유죄이며 지금 알아낼 의미가 있습니까?

짧은 협상의 결과, 항구 출구에서 우현 측으로 해산하기로 결정되었습니다. 그러나 자동 안내 시스템이 오작동하는 등 문제가 발생했습니다. 이 기술은 불완전합니다. 이것을 절대 잊어서는 안 됩니다. 선박의 잔해가 이에 대한 생생한 증거입니다. 배가 "Admiral Nakhimov"를 향해 전속력으로 움직이고 있다는 것을 알아차렸을 때 상황은 거의 완전히 통제 불능 상태였습니다.

건조 화물선 "Petr Vasev"가 여객선과 충돌하여 측면에 8 x 10미터 크기의 구멍이 생겼습니다. 8분 안에. 배가 추락한 상황 중 일부는 많은 사람들에게 의문을 제기했습니다. 여객선은 규칙에 따라 잔해 후 적어도 한 시간 동안 수면에 머물기에 충분한 부력이 있어야 하는 경우 왜 돌처럼 바닥에 가라앉았습니까? 또한 선장은 항로의 지시에 따라 범선의 항로를 변경했다는 정보를 받았다. 이 이야기에는 많은 공백과 흰색 점이 있을 것입니다.

그러나 가장 안타까운 사실은 거의 50만 명이 사망했다는 사실이다. 구명정이 진수될 수 있었다면 재난의 규모는 그렇게 끔찍하지 않았을 것입니다. 그러나 단 8분 만에 무엇을 할 수 있었습니까? 한 보트에 사람들의 탑승을 구성하는 데 최소 30분이 걸립니다. 그리고 이것은 유리한 조건에서도 마찬가지입니다.

"나키모프"호가 난파된 경우에는 사람들이 배를 타고 탈출할 수 있는 시간도 요인도 없었다. 재난이 발생한 후 시간이 지남에 따라 충돌의 실제 상황을 파악하기가 점점 더 어려워집니다. 진실은 분명 깊은 물 속에 있기 때문에 추측하는 것은 의미가 없습니다. 시간은 인간의 삶과 마찬가지로 되돌릴 수 없기 때문입니다.

이 두 가지 이야기일 뿐이지 유일한 이야기는 아닙니다. 가장 유명한 난파선의 다음 목록은 가장 큰 여객선의 난파선이 드문 일이 아님을 보여줍니다.

• SS 아메리카.
• "세계의 발견자".
• "지중해 하늘".
• MB 캡타야니스.
• 보스 400.
• 셰브첸코 요새.
• "에반젤리아".
• "SS 마헤노".
• "산타 마리아".
• "디미트리오스".
• "올림피아".

배는 몇 년 동안 건조되었고, 바람에 맞서 엄숙하게 고향 항구를 떠났고 결국 가라앉고, 좌초되었고, 그들 자신을 기억하는 철 조각과 더미만 남았습니다.

11/07/2011

침몰한 모터 선박 "불가리아"는 수십 명의 목숨을 앗아갔고, 우리로 하여금 강과 해상 운송의 안전에 대해 다시 한 번 생각하게 했습니다. 대부분의 사람들은 많은 영화가 촬영되고 많은 이야기가 전해진 "타이타닉"의 비극만을 알고 있습니다.

N 아, 이상하게도 가장 많은 인명을 앗아간 것은 "타이타닉"이 아니었습니다. 이 등급에는 역사상 최악의 난파선 목록이 포함되어 있으며 이러한 재해로 사망한 사람들을 기준으로 합니다. 이 모든 재난이 평시에 발생했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

1. 도나 파스 - 4,375명 사망

필리핀에 등록된 여객선입니다. 1987년 12월 20일 유조선 "벡터"와 충돌 후 침몰했습니다. 동시에 약 4,375명이 사망하여 이 해상 재해는 평시 최대 규모입니다. 페리는 1963년 일본 오노미치 조선소 "오노미치 조센"에서 건조되었으며 "히메우리 마루"라고 불렸습니다. Ryukyu Kaiun Kaisa가 소유한 Himeuri Maru는 608명의 승객을 태울 수 있는 일본 해상을 순항했습니다. 1975년에 이 선박은 필리핀 여객 페리 운영업체인 Sulpicio Lines에 판매되었으며 Don Sulphico 및 나중에 Doña Paz로 이름이 변경되었습니다. 충돌 한 달 전에 페리는 부두에서 수리 중이었습니다. 충돌 당시 Dona Paz는 마닐라-타클로반-카트발로간-마닐라-카트발로간-타클로반-마닐라 노선에서 주 2회 여객운송을 실시했다.

2. 핼리팩스 폭발 - 1,950명 사망

핼리팩스 폭발은 1917년 12월 6일 목요일 항구 도시 핼리팩스에서 발생한 폭발입니다. "Mont Blanc"이 노르웨이 선박 "Imo"와 충돌하여 발생한 폭발물을 실은 프랑스 군용 수송선 "Mont Blanc"의 대규모 폭발, 항구 및 도시의 많은 부분이 완전히 파괴되었습니다. 폭발과 건물 잔해 아래 그리고 폭발 후 발생한 화재로 인해 약 2000명이 사망했습니다. 약 9천명이 부상당했습니다.

3. 줄라 - 1,863명 사망

2002년 9월 26일 감비아 연안에서 전복된 세네갈 국영 여객선. 이 재난으로 최소 1,863명이 사망했습니다. 2002년 9월 26일, 율라 페리는 세네갈의 수도 다카르로 가는 정기 여행 중 하나인 카사망스 지역의 지긴초르에서 출발했습니다. 항해 중 약 580명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 배는 약 2000명을 수용했습니다. 도중에 감비아 연안에서 강한 바람의 결과로 배는 전복되었습니다. 자세한 보고서에 따르면 5분 이내에 일어난 일입니다.

4. 술타나 - 1,800명 사망

미시시피 강을 항해하던 증기선 Sultana는 1865년 4월 27일 4개의 보일러 중 하나에서 폭발로 파괴되었습니다. 이것은 미국 역사상 가장 큰 해상 재난으로 이어졌습니다. 탑승자 2,400명 중 약 1,800명이 사망했습니다. 증기선은 테네시 주 멤피스 근처에서 침몰했습니다.

5. 타이타닉 - 1,517명 사망

타이타닉호는 올림픽 급의 쌍동선 3척 중 하나인 화이트 스타 라인의 영국 증기선입니다. 건설 당시 세계에서 가장 큰 여객선. 1912년 4월 14일 첫 항해 중 빙산과 충돌해 2시간 40분 만에 침몰했다. 배에는 승객 1316명과 승무원 892명으로 총 2208명이 타고 있었다. 타이타닉 재해는 전설이 되었고 역사상 가장 큰 난파선 중 하나였습니다. 여러 장편 영화가 줄거리에서 촬영되었습니다.

6. 아일랜드의 황후 - 1,012명 사망

Empress of Ireland는 스코틀랜드 글래스고 인근의 고반 조선소에서 건조된 캐나다 여객선입니다. 1906년 1월에 진수되어 1906년 6월 27일까지 해상 시험을 거쳤습니다. Canadian Pacific Steamship Company가 소유한 동급 선박 중 가장 큰 선박 중 하나입니다. 영국과 캐나다 사이를 비행했습니다. 구내의 편안함, 선박의 빠른 속도, 라이너에서의 탁월한 서비스로 인해 그는 대서양을 건너고자 하는 사람들 사이에서 인기를 얻었습니다. 1914년 5월 29일의 다음 항해 중 아일랜드 여제(Empress of Ireland)는 세인트 로렌스 강(St. Lawrence River)에서 노르웨이 석탄 운반선 슈투르슈타트(Sturstadt)와 충돌하여 14분 후 40미터 이상의 깊이에서 침몰했습니다. 그는 1477명(승무원 420명, 승객 1057명)을 탔다.

7. 에스토니아 - 852명 사망

에스토니아 페리는 1979년 독일 파펜부르크(Papenburg)의 마이어 베르프트(Meyer Werft) 조선소에서 건조되었습니다. "에스토니아"호는 1994년 9월 27일 밤부터 9월 28일까지 침몰했습니다. 동시에 탑승자 1049명 중 852명이 사망했다. 페리는 원래 바이킹 라인을 위해 제작되었으며 바이킹 샐리라는 이름이 붙었습니다. 그는 Turku, Mariehamn 및 스톡홀름 사이를 달릴 예정이었습니다. 1986년에는 실자선에 매각되어 같은 노선을 그대로 두고 실자스타로 개명하였다. 1991년 페리는 실야 라인이 100% 소유한 Wasa Line에서 운영했으며 현재 Wasa King으로 명명된 페리는 핀란드의 Vaasa 마을과 스웨덴 마을 Umeå 사이에서 운영되기 시작했습니다. 1993년 1월 스웨덴 회사 Nordström & Thulin과 Estonian Shipping Company(Estonian Shipping Company, ESCO로 약칭)는 합작 투자 회사 Estline( EstLine A / S ")을 설립하여 페리" Wasa King"을 인수하여 이름을 " Estonia"로 변경했습니다. "(" 에스토니아 ").

8. 이스트랜드 - 845명 사망

시카고에 본부를 둔 여객선이었습니다. 그것은 오대호 여행에 사용되었습니다. 1915년 7월 24일 자연재해로 배가 침몰했다. 이것은 오대호 지역에서 가장 큰 난파선이었습니다.

9. 버켄헤드 - 460명 사망

Birkenhead는 영국 해군을 위해 특별히 제작된 페리입니다. 그것은 프리깃으로 설계되었지만 나중에 군대를 수송하는 데 사용되었습니다. 1852년 2월 26일, 병력을 수송하던 배는 남아프리카 공화국의 케이프타운 해안에서 추락했습니다.

10. 메리 로즈 - 400명 사망

Mary Rose는 Henry VIII Tudor 왕이 이끄는 영국 해군의 3층 기함이었습니다. 이 거대한 카라카는 1510년 포츠머스에서 출시되었습니다. 이름은 아마도 프랑스 여왕 Mary Tudor(왕의 여동생)와 튜더 가문의 문장 상징인 장미를 기리기 위해 주어졌을 것입니다. 이탈리아 전쟁 동안 메리 로즈는 형제 제독 에드워드와 토마스 하워드가 지휘했습니다. 1512년 "메리 로즈"는 브레스트 공격에 가담했습니다. 1528년과 1536년. 그것은 현대화되었습니다 : 총의 수가 91로 증가하고 배수량이 700 톤으로 증가했습니다. 1545년 프랑스의 프랑수아 1세는 와이트 섬에 상륙했다. 영국군은 메리 로즈가 이끄는 배 80척을 섬을 보호하기 위해 솔렌트 해협으로 보냈다. 포병을 가득 실은 카라카는 안정성으로 구분할 수 없었지만 갑자기 조지 카레우 제독과 함께 기울어져 가라앉기 시작했습니다. 겨우 35명의 선원만이 탈출에 성공했습니다. 그건 그렇고,이 배의 잔해가 발견되어 지금은 포츠머스시의 해양 박물관에 보관되어 있습니다. .

optopus.ucoz.ru, 사진 출처: pajamasmedia.com

전문가들에 따르면 전 세계적으로 약 400만 개의 난파선이 바다에 흩어져 있으며 그 중 일부는 1000년 이상 된 것입니다. 유명한 난파선의 숫자조차도 인상적입니다.
많은 수의 난파선이 역사적으로 중요하며 수중 문화 유산으로 유네스코의 보호를 받고 있습니다. 일부 배는 해변 근처에서 좌초되어 자연의 힘의 영향으로 점차 썩어 가고 있습니다. 그 중 일부는 관광 명소가 되었습니다.
지난 2012년 1월 언론의 주목을 받은 난파선은 이탈리아 서해안 이솔라 델 질리오 섬 앞바다에서 유람선 코스타 콩코르디아호가 전복된 사건이었다. 전복된 배는 수천 명의 호기심 많은 관광객을 끌어들였습니다. 시간이 지나면 파괴되기 전에 볼 수 있도록 인상적인 난파선을 모아봤습니다.

"SS 아메리카"


SS America호는 1940년에 건조된 원양 정기 여객선이었습니다. 오랜 경력 끝에 1993년에 매각되어 태국 푸켓에 있는 5성급 호텔로 개조되었습니다. 이 기간 동안 배는 "American Star"로 이름이 변경되었지만 이 새로운 이름으로 항해한 적은 없습니다. 선박은 우크라이나 예인선에 의해 그리스에서 대서양으로 견인되었습니다. 그러나 배는 뇌우에 휘말렸고 예인선이 끊어졌고 SS America의 승무원은 헬리콥터에 의해 구조되었고 배는 스스로 버틸 수 있었습니다. 1월 18일, 배가 카나리아 제도 푸에르테벤투라 서쪽 해안에서 좌초되었습니다.
배가 좌초된 후 처음 48시간 이내에 대서양의 파도가 배를 강타했습니다. 선미는 1996년 무너져 가라앉았지만 선수는 손상되지 않았습니다. 2005년 11월, 활이 무너지고 선체가 분해되기 시작했습니다. 2007년에는 배 전체가 무너져 바다에 떨어졌습니다. 2013년 3월 현재 이 배는 썰물 때만 볼 수 있습니다.




2004년 7월 American Star(SS America)의 잔해.


"세계의 발견자"


Discoverer of the World는 1974년에 건조된 대형 유람선으로 남극과 극지방을 주기적으로 항해하여 승객들이 빙등과 빙산을 감상할 수 있도록 했습니다. 선박은 이중 선체를 가지고 있어 경미한 충격으로부터 보호했습니다. 그럼에도 불구하고 2000년 4월 30일에 선박은 산호초에 부딪혀 솔로몬 제도 근처의 선체를 관통했습니다. 선장은 배를 Roderick Bay로 조종하고 침몰을 피하기 위해 좌초했습니다. 승무원과 승객은 대피했고 배는 나중에 지역 주민들에 의해 약탈되었습니다.






"지중해 하늘"


유람선 지중해 스카이(Mediterranean Sky)는 원래 뉴욕(New York)이라고 불렸으며 1952년 영국 뉴캐슬(Newcastle)에서 건조되었습니다. 이 배는 1996년 8월에 마지막 항해를 했습니다.
회사 소유주의 재정 문제로 인해 "지중해 하늘"은 1997 년 Patras에서 체포되었습니다. 2년 후, 그것은 그리스의 Eleusus 만으로 견인되어 그곳에서 버려졌습니다. 2002년 말, 배는 물로 가득 차기 시작했고 기울어지기 시작했습니다. 범람을 막기 위해 얕은 물에 예인되었습니다. 2003년 1월, "지중해 하늘"이 옆으로 넘어져 운명을 기다리고 있습니다.








"MV 캡타야니스"


Captayannis는 원당을 운송하기 위한 그리스 바지선이었습니다. 그녀는 1974년 스코틀랜드 클라이드 강에서 유조선과 충돌하여 침몰했습니다. 유조선은 피해를 입지 않았지만 닻 사슬이 Captayannis를 관통하여 배에 물이 가득 차기 시작했습니다. 캡타야니스 선장은 배를 얕은 바다로 끌어내려 했고 그는 모래톱에 앉았습니다. 배는 다음날 아침에 전복되었고 여전히 거기에 있습니다.
이 배는 비교적 얕은 수심에 있지만 배의 잔해를 구하려는 시도는 한 번도 없었습니다. 시간이 지남에 따라 Captayannis는 해양 동물과 새의 서식지가 되었습니다.




보스-400


BOS-400은 1994년 6월 26일 러시아 예인선에 의해 예인된 폭풍우 동안 남아프리카의 마오리 만에 좌초된 프랑스 수상 플랫폼입니다. BOS-400은 아프리카에서 가장 큰 수상 기중기였습니다. 예인선은 BOS-400을 콩고 공화국에서 케이프타운(남아프리카 공화국)까지 견인하기 위해 전세되었습니다. 그러나 폭풍우가 몰아치면서 견인 로프가 끊어지고 플랫폼이 좌초되어 오늘날까지 남아 있습니다.






"라 파미유 익스프레스"


La Famille Express는 카리브해의 터크스케이커스 제도 남부 해역에서 난파되었습니다. 이 배는 1952년 폴란드에서 건조되었으며 소련 해군에서 "세브첸코 요새"로 일생을 보냈습니다. 1999년에 이 배는 매각되어 "La Famille Express"로 이름이 변경되었습니다. 사고 경위는 2004년 허리케인 프랜시스(Francis) 당시 좌초된 것을 제외하고는 명확하게 알려지지 않았다. 이제 배는 훌륭한 지역 명소가 되었으며 많은 관광객을 끌어들입니다.




"HMAS 수비수"


HMAS Defender는 1870년대에 가능한 "러시아 위협"으로부터 해안을 보호하기 위해 1884년 남호주 정부가 인수한 대형 건보트입니다. "HMAS Defender"는 권투 봉기, 제1차 세계 대전 및 제2차 세계 대전 중에 복무했습니다. 1943년 7월, HMAS Defender는 미 해군에서 군 복무를 위해 징발되었습니다. 뉴기니로 가는 도중에 예인선과 충돌하여 배가 파손되었습니다. 그 후 선체는 퀸즐랜드 해안에서 좌초되었습니다. 그 녹슨 흔적이 오늘날까지 남아 있습니다.




"에반젤리아"


Evangelia는 타이타닉호와 같은 조선소에서 건조되어 1942년 5월 28일 Empire of Power라는 이름으로 진수된 상선입니다. 후에 그것은 여러 이름을 갖게 되었고 결국 "복음"이라고 불렸습니다.
1968년 짙은 안개가 자욱한 밤에 배는 해안선에 엄청나게 가까이 다가가 항해하다가 코스티네스티 근처에서 좌초했습니다. 어떤 사람들은 소유자가 보험 보상을 받기 위해 고의적으로 복음을 파괴했다고 주장합니다. 이번 재해 당시 안개가 매우 짙었지만 바다는 믿을 수 없을 정도로 잔잔했고 선박의 거의 모든 장비가 완벽하게 작동했다는 사실에 의해 가설이 확인되었습니다.




"SS 마헤노"


SS Maheno 난파선은 호주 프레이저 섬에서 가장 유명한 난파선입니다. 1905년에 건조된 SS Maheno는 최초의 터빈 증기선 중 하나였습니다. 그녀는 1차 세계 대전 중에 병원선으로 개조될 때까지 시드니와 오클랜드 사이를 정기적으로 비행했습니다.
1935년에는 폐품을 위해 일본에 매각되었습니다. 일본으로 끌려가던 배는 거센 폭풍에 휘말려 8명이 탄 채로 사라졌다. 그 배는 3일 후 발견되어 프레이저 섬 해안에서 밀려와 선원들은 섬 해안에서 야영을 해야 했습니다. 그것을 띄우려는 시도는 실패했고 결국 판매를 위해 올려졌지만 구매자를 찾지 못했습니다.






"산타 마리아"

산타마리아호는 스페인의 상선이었습니다. 마지막 항해 동안에는 스포츠카, 식품, 의약품, 자동차, 의류 등을 싣고 다녔습니다. 1968년 9월 1일, 배는 브라질과 아르헨티나로 향하던 중 카보베르데 제도 근처를 지나다가 좌초했습니다. 배를 구하려는 현지 예인선의 시도가 실패한 후 배는 버려졌습니다. 귀중한 화물은 모두 과적재되어 가져갔습니다. 산타 마리아의 잔해는 이후 보아 비스타와 카보 베르데의 상징이 되었습니다.




"디미트리오스"


"Dimitrios"(이전의 "Klintholm")는 1950년에 건조된 67미터 길이의 소형 화물선입니다. 1981년 12월 23일 그리스 라코니아현 발타키 해변에 버려졌다.
이 배는 터키와 이탈리아 사이에서 담배를 밀수하는 데 사용되었다는 소문이 있습니다. 기티오(Gythio) 항구에서 약 5km 떨어진 발타키 해변(Valtaki Beach)에서 팀이 고의로 침몰시킨 후 담배 밀수 증거를 은폐하기 위해 불을 질렀다.


"올림피아"


그리스 아모르고스 섬 카타폴라 인근 해안에 떠밀려온 상선이었다. 1979년 그는 키프로스에서 그리스로 가던 중 해적들에게 붙잡혔다. 배를 만 밖으로 끌어내려는 시도가 실패한 후 그곳에 버려졌고 가장 인기 있는 관광지 중 하나가 되었습니다.

선박 충돌: 7가지 가장 큰 비극(사진, 비디오) © wikimedia.org

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MV 빌헬름 구슬로프

• 사망자 수: 9,400
• 재해 날짜: 1945년 1월 30일
  

빌헬름 구스틀로프 © wikimedia.org

난파선은 항해 역사상 가장 비극적이었고 지금도 여전히 남아 있습니다. 가장 호화로운 기반 시설은 히틀러의 개인 아파트에 이르기까지 기내에 있었습니다. 라이너는 제 3 제국의 위대함의 상징이었고 침수되지 않은 것으로 간주되었으며 모든 최신 기술 요구 사항을 충족했습니다. 1945년 대부분의 사람들은 붉은 군대의 진격으로 인해 동프로이센 영토에서 강제로 도피했습니다. 1945년 1월 30일, 배의 승무원은 모든 승객을 셀 수 없었고 그 수가 10,000명을 초과했습니다.21:16에 Alexander Marinesko가 지휘하는 소련 잠수함 S-13이 Wilhelm Gustloff 선박에 첫 번째 어뢰를 발사했습니다. . 전체적으로 독일 선박은 3 개의 어뢰에 맞았습니다. 승객 중 일부는 폭발로 사망하고 일부는 하부 갑판의 선실에서 익사했으며 생존자는 구명정으로 달려갔습니다. 승객의 또 다른 일부는 그로 인한 공포와 짓눌림으로 인해 사망했습니다. 그들 대부분은 여성과 어린이입니다. 배는 45분도 채 안되어 침몰했다.

MV DOÑPAZ

• 사망자: 4300명 이상
  
• 재해 날짜: 1987년 12월 20일
  

도나 파스 © wikimedia.org

이 수의 사상자는 이 충돌을 역사상 가장 큰 평시 충돌로 만듭니다. 20년 이상 동안 그는 필리핀과 일본 해안을 따라 순항하면서 정기적으로 사람들을 수송했습니다. 유조선과 충돌하여 페리는 말 그대로 반으로 부서졌습니다. 한밤중에 발생한 충돌로 화재가 발생했고, 구명조끼가 잠긴 채 승객들이 타고 있는 물 속으로 뛰어들 수밖에 없었고, 게다가 상어가 들끓었다.

RMS 루시타니아

• 사망자: 1,198명
• 재해 날짜: 1915년 5월 7일
  

루시타니아 © wikimedia.org

1915년 5월 7일, 파이프가 4개 달린 거대한 영국 여객선 Lusitania가 New York-Liverpool 비행 중 아일랜드 남부 해안에서 독일 잠수함 U-20의 공격을 받았습니다. 폭발 18분 후 Lusitania는 완전히 물에 잠겼습니다.

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RMS 랑카스트리아

• 사망자: 4,000명
• 재해 날짜: 1940년 6월 17일
  

랭카스트리아 © wikimedia.org

Cunard Line Company를 위해 1920년에 건조된 원양 정기선. 제2차 세계 대전이 시작될 때부터 군용 수송기로 사용되었습니다. 1940년 6월 17일 프랑스 연안에서 독일군 항공기에 의해 침몰.

아일랜드의 RMS 황후

• 사망자 수: 1,012명
• 재해 날짜: 1914년 5월 29일
  

아일랜드의 황후 © wikimedia.org

이 캐나다 여객선은 1914년 5월 29일 짙은 안개로 인해 노르웨이 벌크선과 충돌한 후 세인트 로렌스 강에서 침몰했습니다.

캡 아르코나 © wikimedia.org

이 호화로운 모터 선박의 이름은 뤼겐(Rügen) 섬에 있는 케이프 아르코나(Cape Arkona)의 이름을 따서 명명되었습니다. 1945년 5월 3일, 제2차 세계 대전에서 독일이 항복하기 직전에 이 배는 영국 폭격기에 의해 침몰되었습니다. 탑승자 대부분, 대부분 강제 수용소 수감자들이 사망했습니다.