쇄빙선의 무게는 얼마입니까? 괴물 기계 : Icebreaker "Yamal"- 마치 버터를 통과하는 것처럼 얼음을 통과하는 원자 "칼"

2016년 6월 16일 Baltiysky Zavod-Shipbuilding은 프로젝트 22220의 주요 원자력 쇄빙선 Arktika를 진수했습니다.. 수천 명의 관중 앞에서 쇄빙선의 대모인 Valentina Matviyenko 연맹 협의회 의장은 쇄빙선 측면에서 전통적인 샴페인 병을 깨고,

USC(United Shipbuilding Corporation)의 언론 서비스는 슬립웨이에서 세계에서 가장 크고 강력한 핵 쇄빙선을 보냈다고 보도했습니다.

« 오늘은 러시아 원자력 산업에 엄숙한 날입니다. 세계에서 가장 크고 강력한 원자력 쇄빙선 Arktika호가 발트해 조선소의 슬립웨이를 떠났다. 가혹한 지역 - 가혹한 기술. 나는 Arktika 쇄빙선이 북극 위도 개발에 새로운 자극을 줄 것이라고 확신합니다. 젊은 조선소들이 업계에 와서 다른 세대의 조선소들이 쌓아온 모든 것을 이어가게 되어 매우 기쁩니다. 이 창조의 조선소에 감사드립니다. 보고 있으면 나라와 나라를 세우는 인민에 대한 자부심이 넘칩니다. 상트페테르부르크 조선학교를 아껴주셔서 감사합니다. 우리나라는 그러한 노력의 결과를 자랑스럽게 생각합니다! 용골 아래 7피트, 위대한 "북극", - Valentina Matvienko를 원했습니다.

Kirov 조선소는 Arktika 쇄빙선용 터빈을 발트해 조선소에 선적했습니다. >>

원자력 쇄빙선의 발사일은 상트 페테르부르크에서 경제 포럼이 시작된 날과 크게 일치했습니다.

Rosatom의 사무 총장 - 프로젝트 22220의 핵 쇄빙선 고객 - Sergey Kiriyenko는 환영 연설에서 다음과 같이 말했습니다. 오늘의 이벤트는 모든 면에서 대승입니다! 많은 작업이 완료되었으며 오늘날 세계에서 Arktika와 같은 쇄빙선과 유사한 것은 없습니다. Baltic Shipyard 직원 덕분에 모든 것이 일정에 따라 완료되었으며 2017년 말까지 Arktika가 운영에 들어갈 예정입니다. 이 쇄빙선은 그 특성 면에서 가장 현대적이며 이전에 다른 선박에서 사용된 적이 없는 모든 기술적 능력을 갖추고 있습니다. 쇄빙선 "Arktika"는 우리나라에 진정한 새로운 기회입니다!»

주요 원자력 추진 선박의 수석 건조자인 Vadim Golovanov의 지시에 따라 진수를 진행하도록 지시한 후, 선박의 선체 중량의 14,000톤 이상을 억누르고 Arktika가 순조롭게 수역으로 하강하면서 지연이 줄어들었습니다. 네바 강의.

조선소보다 앞서« Baltiysky Zavod-조선소» 1차 원자력 추진 쇄빙선이 해상에서 완공되면 주문 인도 계약 기한은 2017년 12월*입니다.

* 주요 핵 쇄빙선 LK-60YA "Arktika"의 건설에는 블라디미르 푸틴의 개입이 필요했습니다. 푸틴만이 프로젝트를 2017년에서 2019년으로 옮기기로 결정할 수 있었습니다. 시리얼 "시베리아"와 "우랄"은 2021년과 2022년에 인도됩니다. 러시아와 러시아 간의 갈등이 주요 원인 중 하나인 기한을 지키지 못하면 스캔들로 바뀔 수 있습니다. 대통령은 이미 "인사, 조직 및 관리 결정"을 내리도록 지시했습니다. 사무실과 FSB는 검사를 시작할 것입니다. 고객 Rosatom과 계약자, 특히 USC 모두가 답변할 수 있습니다. 그러나 이 프로젝트는 Rosatom이 대통령 행정부의 첫 번째 부수석인 Sergei Kiriyenko에 의해 이끌었을 때에도 시작되었기 때문에 세간의 이목을 끄는 정리해고를 예상해서는 안 됩니다.

2017년 5월 블라디미르 푸틴 대통령은 2017년에서 2019년으로 핵 쇄빙선 LK-60Ya Arktika의 인도를 연기하도록 지시했습니다. 또한 대통령은 국가 계약의 실패와 관련하여 인사, 조직 및 관리 결정을 내릴 것을 요구했습니다. 동시에 회계재판부, 검찰총장실, FSB는 프로젝트를 점검해야 한다.

세계에서 두 번째로 큰 원자력 쇄빙선이 발트해 조선소의 활주로를 떠났다 >>

FSUE Atomflot(Rosatom이 통제하는 핵 쇄빙선 소유)와 Baltic Shipbuilding Plant(BZS, USC의 일부)는 2012년 Arktika의 건설에 동의했으며, 쇄빙선의 자금인 370억 루블이 예산에 할당되었습니다. 2014년에는 시리즈의 2개 이상의 쇄빙선인 Sibir와 Ural에 대해 844억 루블에 대한 계약이 체결되었습니다. Arktika는 2017년 말, 시베리아(2019년 말, Ural)는 2020년 말에 취역할 예정이었습니다.

터빈은 Arktika의 핵심 문제가 되었습니다. 우크라이나 Kharkov Turbine Plant에서 공급하기로 되어 있었지만 2014년 이후 공급업체를 KEM으로 교체해야 했습니다(정확성 - 사실 KhTZ는 터빈을 공급할 예정이 아니었습니다. 단위, 그것은 Kirov Plant에서 제조될 예정이었습니다. 터빈은 KhTZ에서만 테스트할 수 있습니다. 정부 소식통은 심각한 기술적 어려움은 없다고 말했습니다. 첫 번째 터빈은 KEM 스탠드에서 테스트 중이고 두 번째 터빈은 10월까지 테스트해야 합니다. USC는 인력 문제, 이러한 프로젝트 구현의 큰 시간 차이, 역량 상실, 기술 프로젝트 및 문서 변경에 대해 불만을 토로했습니다.

일반적으로 쇄빙선의 계약자들은 기한을 놓친 것에 대한 책임을 서로에게 전가하고 있습니다. 따라서 USC는 증기 터빈 장치(SEM) 및 전기 추진 시스템(FGUP "Krylov State Scientific Center" - Krylov State Research Center) 제조업체가 협력에서 약한 연결 고리가 되었다고 믿습니다. Kirov Plant는 "Arktika" 계약을 실행하는 동안 "공장 측에서 법률 위반 사항을 드러내지 않는" 점검이 수행되고 있다고 보고했습니다. 회사는 Krylov State Research Center가 발전기 인도를 2년 이상 연기했다고 덧붙였습니다. Krylovsky State Research Center의 전무이사 Mikhail Zagorodnikov는 USC가 지연의 책임이 있다고 생각합니다. 경쟁은 5개월 동안 개최된 반면 기술 프로젝트는 2009년에 준비되었지만 세부 설계는 2013년에 시작되었습니다.

BZS는 또한 LK-25 디젤 쇄빙선 Viktor Chernomyrdin과 Akademik Lomonosov FNPP의 인도 기한을 연기했습니다.

이제 Taimyr 및 Vaigach 원자력 쇄빙선이 작동 중이며 핵 시설의 자원이 확장되고 있으며 이는 무기한으로 발생할 수 없습니다. Yamal 쇄빙선이 떠날 때 50 Let Pobedy 쇄빙선만 Arktika 클래스에서 남게 됩니다. 2022년까지 쇄빙선이 4척만 있을 경우 Vostokugol 및 Norilsk Nickel에서 석유 및 가스전의 화물 운송이 급격히 증가할 것으로 예상되고 북극해 항로를 따라 운송을 늘리려는 시도가 있기 때문에 충분하지 않습니다. 2022년까지 최소 2척의 쇄빙선을 새로 건조해야 합니다.

도움말 24RosInfo:

프로젝트 22220의 주요 핵 쇄빙선은 러시아 해양 선급 등록 등급에 따라 건조되고 있습니다.« Baltiysky Zavod-조선소» State Corporation Rosatom(2013년 11월 5일에 선박 건조가 이루어짐)의 위임을 받아 세계에서 가장 크고 강력한 원자력 쇄빙선이 될 것입니다.

핵 쇄빙선 프로젝트 22220의 주요 특징:

전력 ..... 60MW(샤프트에서);

속도 ..... 22노트(맑은 물에서);

길이 ..... 173.3m(DWL에서 160m);

너비 ..... 34m(DWL에서 33m);

높이 ..... 15.2m;

드래프트 ..... 10.5m / 8.65m;

최대 쇄빙 능력.....2.8m;

총 배수량 ..... 33,540톤;

지정 수명.....40년.

최초의 쇄빙선은 18세기에 나타났습니다. 그것은 필라델피아 항구에서 얼음을 깨는 작은 증기선이었습니다. 그 이후로 많은 시간이 흘렀고 바퀴는 터빈으로, 그 다음에는 원자로로 교체되었으며 이제 북극의 얼음이 깨지고 있습니다. 세계에서 가장 큰 쇄빙선 TOP 10에서.

1 "Sevmorput", 길이 260미터

엄밀히 말하면 다층 건물 높이의 쇄빙 수송선입니다. 그러나 "Sevmorput"은 1미터 두께의 얼음을 통과할 수 있으며, 그가 쇄빙선이라는 칭호를 받을 자격이 없다고 누가 말할 수 있습니까?

2 "북극", 길이 173미터


Arktika는 2016년에 진수된 원자력 쇄빙선으로 러시아 연방의 최신 원자력 쇄빙선 시리즈 중 첫 번째입니다. 쇄빙선은 최대 2.9미터 두께의 얼음을 깨고 이동할 수 있습니다.

3 "승리 50년", 길이 159.6m


Arktika 급의 원자력 쇄빙선 (바다, Taimyr 급과 대조적으로 강)은 깊은 착륙과 인상적인 힘으로 구별됩니다. "승리 50년"은 1989년부터 2007년까지 건설된 전형적인 장기 건설입니다. 긴 출발에도 불구하고 지금까지 배는 북극으로 100회 이상 여행했습니다.

4 "Taimyr", 길이 151.8 미터


Taimyr는 선박이 들어갈 수 있도록 강 입구에서 최대 1.77미터 두께의 얼음을 부수는 원자력 쇄빙선입니다. 특징 - 착륙 감소 및 극도로 낮은 온도에서 작동하는 능력.

6 "야말", 길이 150미터


야말은 북극에서 3천년의 시작을 기념한 바로 그 유명한 쇄빙선입니다. 북극행 항공편은 총 50편에 가깝습니다.

7 "Healy", 길이 128미터


Healy는 미국에서 가장 큰 쇄빙선으로 2015년 미국인들이 최초로 단독으로 북극에 도달했습니다. 이 배는 주요 기능이 연구이기 때문에 말 그대로 최신 측정 및 실험실 장비로 가득 차 있습니다.

8 "북극해", 길이 122미터


1977년에 건조된 또 다른 미국 쇄빙선, 함대의 "노인"입니다. 본거지는 시애틀이지만 이 쇄빙선이 곧 폐기될 것으로 보이며 우리의 상위 10대 쇄빙선을 다시 작성해야 합니다.

9 "Louis S. St-Laurent", 길이 120미터


캐나다의 "Louis S. St-Laurent"는 1969년에 더 일찍 건설되었지만 1993년에 완전한 현대화를 거쳤습니다. 캐나다에서 가장 큰 쇄빙선으로 1994년 북미 연안에서 북극에 도달한 세계 최초의 선박이 되었습니다.

10 "Polarstern", 길이 118미터


이 독일 연구선은 1982년에 건조되었습니다. 노후화로 인해 제작자는 교체에 대해 생각하게 되었으며 2017년에는 Polarstern-II가 북극 순찰대의 감시를 맡을 것으로 예상됩니다.

자이언트 도고스트로이

오늘날 세계에서 가장 큰 쇄빙선은 승리의 50년입니다. 2007년 러시아 발틱 조선소에서 건조되었습니다. 쇄빙선 건설은 1989년에 시작되었다가 자금 부족으로 중단되었다가 90년대 후반에 재개되었습니다. 쇄빙선의 길이는 159m, 폭은 30m이며, 발전소는 총 용량 75,000마력의 원자로 2기로 구성되어 있습니다.

이러한 전력은 인구 2,000,000명의 현대 대도시에 전기를 공급할 수 있습니다. 쇄빙선의 변위 - 25,000 톤. 거인은 18노트의 속도로 최대 2.8m 두께의 얼음을 부술 수 있습니다.

챔피언 미덕

"50 Let Pobedy"는 발트해 연안 조선소에서 건조된 8번째 쇄빙선으로 Arktika형 원자력 쇄빙선의 현대화 프로젝트의 결과입니다. 개발 과정에서 디자이너들은 캐나다 쇄빙선 Kenmar Kigoriyak의 건조에 처음 사용된 숟가락 모양의 활 모양을 사용했으며 해상 시험에서 매우 효과적임이 입증되었습니다.

선박에는 차세대 디지털 센서를 사용하는 자동 제어 시스템 콤플렉스가 장착되어 있습니다. 또한 발전소의 방사선 및 원자력 안전 시스템을 현대화하여 Gostekhnadzor에 의해 재검토되었습니다. 핵 추진 선박에는 현대적인 대테러 보안 시스템이 장착되어 있습니다. 쇄빙선의 환경 구획은 선박의 수명 동안 발생하는 폐기물의 축적 및 처리를 위한 최신 장비를 갖추고 있습니다.

쇄빙선 장비

쇄빙선에는 138명의 승무원이 있으며 128명의 승객을 태울 수 있습니다. 편안한 캐빈은 에어컨 시스템, 별도의 욕실과 화장실, 금고, 냉장고, TV, DVD 플레이어 및 전화기를 갖추고 있습니다. 객실은 스탠다드, 주니어 스위트, 스위트, 빅토리아 스위트, 북극 스위트로 나뉩니다. 인프라에는 레스토랑과 2개의 바, 음악 살롱, 따뜻한 바닷물이 있는 수영장, 2개의 사우나, 체육관, 운동장, 상점, 도서관, 강당, 병원 및 세탁실이 포함됩니다.

북극으로 가는 크루즈는 물론 비용이 많이 드는 형태의 레크리에이션이지만 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 많은 사람들이 지구의 최북단 지리적 지점을 방문하여 물개, 바다코끼리, 북극곰과 같은 자연 상태의 해양 생물을 볼 수 있는 기회에 매료됩니다. 항해교에 대한 승객의 접근은 거의 24시간 내내 폐쇄되지 않습니다.

개선 행렬

최근 50 Years of Victory는 핀란드 만 얼음을 통과하는 또 다른 해상 유조선 호위를 완료했습니다. 예정된 항해 동안 100척 이상의 선박이 세계 최대의 원자력 추진 쇄빙선의 서비스를 이용했습니다.

무르만스크 여행 중 다른 사람들과 마찬가지로 핵 쇄빙선 레닌을 방문했기 때문에 이 차량을 다중 사진 방식으로 설명하겠습니다 :-)))

쇄빙선 레닌은 나사가 3개 달린 선박입니다. 건축 유형에 따라 중간 정도의 얇은 층, 4개의 연속 데크, 긴 상부 구조 및 2개의 마스트가 있는 평활한 갑판 선박입니다. 보트 데크의 후미 부분에는 활주로와 헬리콥터 격납고가 있습니다. 굴뚝이 없습니다.

메인 마스트의 비정상적으로 큰 크기는 증기 발생기 플랜트의 환기에 사용하기 때문입니다.

원자력의 사용은 선박의 전원, 주거 및 서비스 건물의 내부 배치의 특징을 결정했습니다. 쇄빙선의 선체는 주요 가로 수밀 격벽에 의해 12개의 구획으로 나뉩니다.

두 번째 바닥에서 상부 데크로 이어지는 두 개의 세로 격벽은 측면을 따라 구획을 형성하며 주로 밸러스트, 연료 및 기타 탱크가 하부 데크 위에 위치합니다(다양한 저장실, 서비스실 및 승무원 캐빈).

쇄빙선 Lenin의 선체는 다른 러시아 쇄빙선과 디자인이 크게 다릅니다. 바닥, 측면, 내부 데크, 플랫폼 및 말단의 상부 데크는 가로 시스템에 따라 건설되고 중간 부분의 상부 데크는 세로 시스템을 따라 건설됩니다.

간격 크기 800mm. 중간 프레임은 두 번째 바닥에서 리빙 데크까지 선박의 전체 길이를 따라 설치됩니다. 활과 선미 끝 세트는 부채 모양입니다. 이 영역의 프레임은 일반적으로 피부에 위치합니다.

빙대 지역의 외부 스킨과 그 위아래에 인접한 벨트는 고강도 강철로 만들어집니다. 아이스 벨트의 두께는 중간 부분이 36mm, 선수 부분이 52mm, 선미 부분이 44mm입니다.

쇄빙선의 줄기와 선미는 주조 용접됩니다. 스템의 총 중량은 30톤, 선미 스템은 86톤이며, 쇄빙선의 방향타가 용접되어 있으며 40mm 두께의 강판으로 만들어진 외피가 있습니다. 방향타의 면적은 18.5m2입니다. 직경 550mm의 합금강으로 단조된 스톡.

쇄빙선 승무원은 싱글 및 더블 캐빈에 수용됩니다. 쇄빙선의 주거, 문화 및 지역 사회 및 의료 건물에는 에어컨이 있는 온수 난방이 사용되었습니다.

기관실 및 보조실의 증기 가열. 강력한 자동 냉동 장치와 다수의 임시 창고가 제공됩니다.

쇄빙선의 화물 시설은 다음과 같습니다. 선수 - 인양 용량이 1.5tf인 전기 윈치가 있는 2개의 화물 붐,

중간 부분 - 원자력 설비 구획 서비스를 위한 12tf의 리프팅 용량을 가진 크레인;

선미에서 - 리프팅 용량이 3tf인 크레인 2개.

쇄빙선에는 각각 6톤의 회전 다리가 있는 3개의 데드 앵커(그 중 하나는 예비), 2톤의 스톱 앵커 및 4개의 아이스 앵커(각각 150kg 2개, 100kg 2개)가 장착되어 있습니다. 앵커 앵커는 피부와 같은 높이의 호스로 후퇴됩니다. 구경 67mm의 주조 앵커 체인의 길이는 325m입니다.

선미에는 흙 받이와 고무 라이닝 된 흙 받이가 장착 된 견인 선박을위한 컷 아웃이 있습니다. 주 드럼에 40 tf, 보조 드럼에 25 tf의 견인력을 갖는 자동 이중 드럼 견인 윈치가 선미 끝에 설치됩니다.

전자 유압식 조향 장치는 18노트의 선박 속도로 30초 만에 방향타를 좌우로 이동하며 설치된 두 개의 펌프 중 하나가 작동합니다. 쇄빙선의 가라앉지 않는 것은 두 개의 주요 수밀 구획의 동시 범람에 의해 보장됩니다.

쇄빙선에는 각각 58명을 수용할 수 있는 구명정 2척, 각 40명을 수용할 수 있는 모터 구명정 2척, 노가 6개인 요울 2척, 승무원 보트 및 예인선 1척이 있습니다. 구명정과 보트의 진수 및 복구는 롤링 데이빗의 도움으로 수행됩니다.

쇄빙선의 발전소는 다음 계획에 따라 작동합니다. 원자로에서 방출된 열은 증기 발생기에서 과열 증기를 생성하는 데 사용됩니다. 증기는 추진 모터에 전기가 공급되는 주 터빈 발전기로 보내집니다.

추진 모터의 전기자는 프로펠러 샤프트에 연결됩니다. 증기 발생기는 병렬로 작동하는 공급 펌프에 의해 구동되므로 펌프 중 하나가 비상 정지되는 경우 다른 펌프가 자동으로 용량을 필요한 수준으로 증가시킵니다. 그들은 하나의 포스트에서 쇄빙선의 전체 발전소를 제어합니다.

원자력 발전소의 생물학적 보호는 특수 선량 측정 시스템에 의해 제어되는 방사성 방사선의 영향으로부터 쇄빙선 승무원의 보호를 보장합니다. 이 시스템의 제어반은 방사선 통제소에 있습니다.

주 터빈 발전기는 선수와 선미의 두 구획에 있습니다. 각 구획에는 각각 11,000hp 용량의 능동-반응 터빈 2개가 있습니다. 각 터빈은 기어박스를 통해 11,500hp의 연속 출력을 가진 두 개의 이중 장갑 DC 발전기에 연결됩니다. 정격 전압 600V에서

터빈 발전기 장치는 3개의 프로펠러 2앵커 DC 전기 모터에 전력을 공급합니다. 중간 1개와 온보드 2개입니다. 중간 엔진은 터보 제너레이터에서 생성된 전력의 50%를 받고 온보드 엔진은 각각 25%를 받습니다. 중형 전기 모터의 출력은 19,600hp이고 온보드 모터는 각각 9,800hp입니다. 쇄빙선의 프로펠러 샤프트는 합금강으로 만들어집니다. 중간 샤프트 직경 740mm, 길이 9.2m, 무게 26.8t; 측면 샤프트 직경 712mm, 길이 18.4m, 중량 45톤.

프로펠러는 블레이드가 4개이며 블레이드는 제거 가능합니다. 중간 프로펠러의 무게는 27.8톤, 측면 프로펠러의 무게는 22.5톤입니다.

쇄빙선에는 선수 및 선미 발전소가 있습니다. 선수에는 3개의 터보 발전기가, 선미에는 각각 1000kW 용량의 터보 발전기 ​​2개와 백업 디젤 발전기 1개가 설치됩니다. 각 터보 발전기는 능동형 응축 증기 터빈과 교류 발전기로 구성됩니다. 또한 선박에는 두 개의 비상 디젤 발전기가 있습니다.

원자력 쇄빙선 프로젝트는 1953년 11월 20일 소련 각료회의에서 핵 쇄빙선 건조 결정이 내려진 후 1953-1955년(프로젝트 번호 92)에 TsKB-15(현 빙산)에서 개발되었습니다. 수석 디자이너는 V. I. Neganov였습니다. 원자력 발전소는 I. I. Afrikantov의 지도하에 설계되었습니다. 선체 강 등급 AK-27 및 AK-28(거의 "스테인리스 강")은 Prometheus Institute for icebreakers에서 특별히 개발되었습니다.

이 배는 1956년 이름을 딴 조선소에서 건조되었습니다. A. 레닌그라드의 마티. 수석 빌더 - V. I. Chervyakov.

1957년 12월 5일 발사. 1959 년 9 월 12 일, 이미 Admiralty Plant 조선소에서 그는 P. A. Ponomarev의 지휘하에 해상 시험에갔습니다.

1959년 12월 3일 해군성으로 이양되었다. 1960년부터 Murmansk Shipping Company의 일부입니다.

그것은 좋은 얼음 침투를 가지고 있었다. 첫 6년 동안만 쇄빙선은 82,000해리 이상을 여행했으며 400척 이상의 선박을 독립적으로 항해했습니다.

쇄빙선 "레닌"호는 30년 동안 일했으며 1989년에 해체되어 무르만스크의 영구 주차장에 보관되었습니다.

이제 안으로 들어가 볼까요? 입구는 무료이고 입구에는 이미 현지 선원의 학생들이 모여 있습니다.

핵 추진 선박은 무르만스크 항구의 폰툰 부두에 서 있습니다.

"Klavdiya Elanskaya" 근처에 정박

지역 교통을 제공합니다.

내가 착각하지 않는다면, 원자 쇄빙선 "Rossiya"가 멀리서 보인다.

반대편에는 그러한 요트가 정박해 있습니다.

만의 반대편 은행에 기념물.

시간 12시: 앞으로...

우리는 사다리에서 보드로 전달합니다.

다음 부분에서는 내부에 무엇이 있는지 살펴보고 조타실을 자세히 살펴보겠습니다.