이스트랜드 추락 사고로 유명한 타이타닉과 루이지애나보다 더 많은 승객이 사망했습니다. 왜 잊혀졌을까? SS 이스트랜드 공물 이스트랜드 해안에서 멀어질 시간조차 없었던 배의 죽음.

로 시작하는 것이 가장 좋습니다. 짧은 여행이 지역의 오대호와 조선의 역사에 대해 알아보세요.

더 많은 학교 지리이 호수는 독특하고 가장 큰 클러스터로 알려져 있습니다. 민물지구에. 캐나다와 미국에 위치한 이 호수 시스템에는 슈피리어 호수, 휴런, 미시간, 이리, 온타리오가 포함됩니다. 그들의 면적면에서 호수는 거의 25만 평방 킬로미터를 차지하며 이는 영국 제도의 영토와 같습니다. 큰 호수는 강과 인공 운하로 연결되어 있으며, 어퍼 레이크미시간 호수는 휴런 호수, 이리 호수, 온타리오 호수로 흘러들어가 세인트 로렌스 강이 대서양으로 흘러 들어갑니다. 이 "신선한 바다"는 바다뿐만 아니라 허드슨 강과 미시시피 강과도 연결되어 있습니다.

오대호의 첫 번째 조선소와 어부들은 Algonquin, Huron, Iroquois, Ottawa, Chippee 및 Winnebug 인디언이었습니다. 과학자들에 따르면, 미국의 "신선한 바다"를 방문한 최초의 유럽인은 아마도 스칸디나비아 바이킹과 브르타뉴의 어부였을 것입니다. 1535년에 시작된 세인트 로렌스 강 유역의 초기 식민지화 기간은 프랑스 항해사 Jacques Cartier, Samuel Champlein 및 Robert La Salle의 이름과 관련이 있습니다.

오늘날 오대호는 지구상에서 가장 분주한 운송 지역 중 하나로 간주됩니다. 이곳에는 20개가 넘는 주요 항구가 있으며, 그 중 유럽 선박이 가장 많이 찾는 항구는 토론토, 버팔로, 오스위고, 클리블랜드, 디트로이트, 밀워키, 시카고, 덜루스입니다.

오대호에 가려면 몬트리올을 지나는 해양 선박이 세인트 로렌스 운하의 7개 수문을 지나 온타리오 호수로 들어갑니다. 그 후, 그들은 우회하는 8개의 Welland Canal 자물쇠를 통과합니다. 나이아가라 폭포, 높이 99.5m로 상승하여 Erie 호수로 떨어집니다.여기에서 Huron, Michigan 및 Upper 호수로 가는 길이 있습니다. 길이가 222.5m, 너비 - 23m를 초과하지 않으면 모든 선박이 오대호에 들어갈 수 있습니다. , 초안 - 7 , 9 미터.

오대호를 처음 방문하는 사람들은 지방 법원의 건축 양식이 독특함에 놀라지 않을 수 없습니다. 산업 조선이 시작된 이래로 독창적인 디자인과 가장 기이한 모양의 새로운 선박이 유럽에서 이전에 볼 수 없었던 이곳에 나타나기 시작했습니다. 1843년 미국인들이 이리 호에 최초의 철도를 건설하면서 시작되었습니다. 포함"미시간"은 당시 세계에 존재했던 어떤 군함과도 유사하지 않습니다. 1868년에 호수 위의 첫 번째 철제 패킷 보트 "Merchant"가 Buffalo에서 진수되었으며 이 역시 독창적인 디자인이었습니다. 1년도 채 되지 않아 대형 화물선이 클리블랜드의 슬립웨이에서 내렸고, 선미에는 증기 기관이 있고 선체 바로 뒤에는 조타실이 있었습니다. 조선 역사상 최초의 목재 광석 운반선이었습니다. 그들은 그것을 "숲의 도시"라고 불렀습니다. 그러나 오대호의 현대 벌크선의 원형은 "Onoko"였으며, 역시 선미에 자동차가 있고 선수에 조타실이 있지만 이미 철로 만들어졌습니다. "떠다니는 신발장"이라는 별명을 가진 이 선박은 내구성이 뛰어난 선박으로 입증되어 선주에게 상당한 이익을 가져다주었습니다. "Onoko"는 1915년에 좌초되었습니다.

오대호에만 있는 또 다른 유형의 화물선은 소위 "고래"였습니다. 그 디자인은 스코틀랜드에서 지난 세기의 70 년대에 슈피리어 호수 기슭에 온 직업 대장장이 인 Alexander McDougall에 의해 개발되었습니다. 여기에서 그는 배의 선장이 되었고 약간의 자본을 모았고 덜루스에 조선소를 열었습니다. 그곳에서 그는 이상하게 보이지만 결과적으로 매우 강력한 항해에 적합한 시가 배를 만들기 시작했습니다.

이 강철 선박의 길이는 77-84 미터, 너비 - 11 미터, 흘수 - 4 미터를 넘지 않았습니다. 외관상 그들은 실제로 거대한 시가처럼 보였고 건현이 낮았습니다. 증기 기관인 Onoko와 마찬가지로 선미에 위치하고 있으며 미노선의 코닝 타워를 연상시키는 둥근 탑 형태의 조타실이 바로 코에 있습니다. 이 배에는 숟가락 모양의 코가 있었고 끝이 돼지 코와 비슷하여 "돼지"라는 별명을 얻었습니다. "패치" 자체에서 두 개의 앵커 호스가 만들어졌습니다. 선미에는 계획에 작은 원형 조타실이 있었고 승무원 숙소가있었습니다. 거대한 죽음이 있고 고래의 등을 닮은 경 사진 데크에는 여러 개의 좁은 해치가 만들어졌으며 측면에 3-4 미터 도달하지 않은 강철 덮개로 밀봉되었습니다. 해치 코밍의 높이는 6인치를 초과하지 않았습니다. McDougall은 "신선한 바다"의 가파른 파도의 본질을 완벽하게 잘 알고 있었습니다. 2,800톤의 광석을 수용하는 이 떠다니는 "시가"는 중간 강도의 폭풍에서 특별히 강한 구르는 경험 없이 15노트의 속도로 갈 수 있습니다. 물은 "고래 등"을 따라 자유롭게 굴러갔고 갑판 상부 구조의 둥근 모양으로 인해 선체에 대한 저항이 최소화되었습니다. McDougall이 설계한 선박은 겨울에 쇄빙선으로 성공적으로 사용되었습니다. 선수 끝의 모양 덕분에 미터 얼음을 자유롭게 극복할 수 있었습니다.

1888-1898년에 전 스코틀랜드 대장장이가 44개의 "고래"를 만들었습니다(비슷한 모양의 바지선은 제외). 지난 세기 말에 그들의 명성이 전 세계로 퍼졌고 McDougall의 "돼지"는 오대호뿐만 아니라 미국의 대서양 연안에서도 성공적으로 착취되었으며 멕시코 만에서 만났습니다. 흑해, 그들은 세계 일주 항해를했습니다.

1893년에 진취적인 스코틀랜드인이 승객용 고래를 만들었고 그는 그 이름을 Christopher Columbus라고 명명했습니다. 이 선박은 1,511 등록 톤, 길이 - 110.3 미터, 너비 - 13 미터의 용량을 가졌으며 3,000마력의 증기 기관이 시속 약 18마일의 속도를 제공했습니다. 시카고에서 열린 만국 박람회 기간 동안 그는 Buffalo에서 정기 항공편을 이용하여 매번 1000명 이상의 방문객을 전시회에 데려왔습니다.1909년부터 1933년까지 Christopher Columbus는 Chicago-Milwaukee 여객선을 운행했습니다. 1936년에야 폐기되었습니다.

금세기 초 이스트랜드는 오대호를 운행하는 증기선 승객들 사이에서 가장 빠르고 인기 있는 곳 중 하나로 여겨졌습니다. 그러나 그의 운명은 비극적이었습니다.

1910년 8월 9일, 오하이오 주 클리블랜드에 있는 Cleveland Plane Dealer 신문은 다음과 같은 광고를 게재했습니다.

"상금 5000달러! 1903년 진수된 이스트랜드 증기선. 강철로 된 외항선이다. 길이 82m, 폭 11m, 흘수 4.3m이다. 강력한 3단 팽창 증기기관 4개의 보일러로 구동되는 이 선박의 밸러스트 탱크에는 800톤의 물이 저장되어 있습니다. 선박의 재료, 유형 및 강력한 기계 덕분에 이 선박은 대호를 항해하기에 가장 내구성 있고 빠르며 안전한 선박입니다. 해양 문제에 정통한 사람들. 그러나 선박, 운항 법규 및 미국 정부의 검사에 대해 전혀 모르는 수천 명의 사람들이 있습니다. "Eastland" 증기선은 고려될 수 없다는 소문이 있습니다. 유감스럽게도 누가 그런 말도 안되는 소문을 사람들 사이에 퍼뜨렸는지 모르지만, 그러나 그들의 목적은 우리에게 분명합니다. 따라서 우리의 결백을 증명하기 위해 지난 4년 동안 이 수상궁을 한 번도 오작동 없이 걸었던 40만 명의 감정을 존중하기 위해 위의 상을 다음과 같이 제공합니다. 우리 선박의 품질에 대한 자신의 의견을 제시하고 "Eastland"가 항해에 적합한 선박이 아니며 발생할 수 있는 폭풍을 견디지 못할 것이라고 선언할 해양 엔지니어, 조선소, 선박 정비사 또는 기타 자격을 갖춘 전문가를 소개합니다. 호수와 바다에서."

하루, 초, 일주일, 한 달이 지났지만 발표된 상을 위해 아무도 오지 않았고, 신문 편집자는 '충분한 자격을 갖춘 전문가'의 등장을 기대했지만 허사였다. Eastland는 오대호를 계속 순항했습니다. 곧 그 발표는 신문에서 잊혀졌다.

이 증기선은 1903년에 건조된 이후로 오대호에서 가장 아름답고 편안하며 가장 빠른 선박으로 간주되었습니다. 호숫가 마을의 주민들은 항상 그를 "속도의 여왕"이라고 불렀습니다.

그것은 1960톤의 배수량을 가진 유람선으로 선체의 수중 부분의 윤곽이 매우 예리했습니다. 증기 엔진의 상대적으로 낮은 출력(1300마력)에도 불구하고 그는 시간당 최대 22해리의 스트로크를 개발할 수 있었습니다. Eastland를 건설한 Port Huron의 Jenks Shipbuilding Company는 이를 매우 자랑스러워했습니다.

증기선은 시카고 항구에 배정되어 미시간 호의 케이프 시더로 당일 여행을 하거나 이리 호로 매주 항해했습니다. 그런 다음 클리블랜드는 그의 고향 항구가되었습니다. 언급한 바와 같이 오대호에서 Eastland는 승객들의 사랑을 받았습니다. 특히 젊은이들 사이에서요. 분명히 이것은 상부 갑판에 좋은 날씨에 항해하는 동안 춤이 배열 된 증기 기관이 있다는 사실 때문이었습니다. 이 오르간에 대한 전설이 전해졌고, 날씨가 고요하면 그 소리가 8km까지 들린다고 합니다.

1913년 동안 Eastland의 소유주는 200,000장의 티켓을 판매했습니다. 다음 해, 속도의 여왕은 그녀의 고향인 미시간 호로 돌아왔습니다. 이제 증기선은 St. Joseph Chicago Steamship Company의 소유였습니다. 해리 피터슨 대위는 여전히 지휘를 하고 있었다. 1914년 항해에서 그는 이전의 모든 것과 마찬가지로 선상에서 흠집 하나 없이 끝마쳤습니다.

1915년 여름, Eastland는 Western Electric Company에 의해 미시간 호수 여행을 위해 전세되었습니다.

7월 24일 토요일 아침 7시, 관광객들은 이스트랜드가 정박해 있는 시카고 강의 부두로 몰려들기 시작했다. 깃털과 꽃이 달린 모자를 쓴 여성, 검은색 리본이 달린 밀짚모자를 쓴 남성, 리본과 리본을 엮은 소녀, 그리고 대부분의 소년들은 수영을 위해 선원복을 입은 아이들과 친구들과 함께 회사의 직원과 직원들과 아이들과 친구들이 있었습니다. . 거의 모든 승객은 피크닉 준비물이 담긴 고리버들 바구니를 가지고 다녔습니다.

맑고 화창한 날이 약속된 아침, 모두가 축제 분위기에 들떠 있었습니다. 결국, 매달 그런 행운을 얻지는 못합니다. 호수와 가장 아름다운 증기선을 여행하는 것입니다! 출발은 7시간 40분으로 예정돼 있었다. 전기 회사의 직원과 직원은 오랫동안 이스트랜드에서 즐거운 여행을 기다리고 연기가 자욱한 거대한 도시에서 벗어나 숨을 쉬는 것을 오랫동안 꿈꿔 왔습니다. 맑은 공기미시간 호수. 이른 시간에도 불구하고 도시의 유명한 음악가가 증기 오르간에서 솜씨 좋게 연주한 래그타임의 귀청이 터지는 소리가 증기선의 상부 갑판에서 들릴 수 있었습니다.

투어 티켓 비용은 75센트에 불과합니다. 회사 이사회는 10세 미만의 어린이가 티켓 없이 탑승할 수 있도록 허용했습니다. Eastland는 주간 비행에 수천 명의 사람들을 태울 수 있도록 설계되었습니다. Petersen 선장은 소유자가 친절하게 그에게 질문하면 종종 천 반을 탔습니다. 이번에는 2,500장의 티켓이 판매되었습니다. 분명히 Petersen 선장은 관제사가 통로에서 승객에 대한 계정을 보관하지 않았기 때문에 이에 대해 알지 못했습니다. 단순히 티켓을 찢었습니다. 물론 Petersen은 사람들이 표준에서 허용하는 것보다 훨씬 더 많은 기선에 탑승하는 것을 보았지만 탑승을 멈추지 않았습니다. 따라서 이스트랜드에는 타이타닉보다 300명의 승객이 더 많았습니다.

"Eastland"는 우현 쪽의 시카고 강의 부두에 서 있었고, 활을 따라 증기 예인선이 계류되어 있었는데 강에서 미시간 호수의 광활한 곳으로 데려가기로 되어 있었습니다. 호루라기 소리가 나자 기선의 선원들이 통로로 끌려갔다. Petersen 대위는 조타실 출입구에 서서 수석 엔지니어 Eriksen에게 차를 시동시키라는 명령을 내릴 준비가 되어 있었습니다.

선미 압력 끝이 해제되자마자, 선박은 그 우아한 선체와 함께 거의 눈에 띄지 않게 떨렸고 천천히 좌현으로 떨어지기 시작했습니다. 처음에는 아무도 그것에 주목하지 않았습니다. 롤은 매초 증가했습니다. 벤치와 긴 의자는 상층부를 따라 항구 쪽 가장자리로 옮겨졌고, 가구는 아래쪽으로 움직이기 시작했고, 술집에는 음료를 담을 수 있는 얼음이 담긴 무거운 상자가 찬장을 기어다녔다. 위층에서 한 여성이 비명을 질렀고 또 다른 ... Eastland가 점점 더 요동치고 있었고 사람들은 지원을 잃고 항구쪽으로 미끄러지기 시작했습니다. 그 순간 캐빈의 갑판 아래에 있던 그 여행자들은 세로 격벽에 대해 압박을 받았고, 상부 갑판에 있던 다른 사람들 (대부분이 있었음)은 더미에 두들겨지고 난간을 눌렀습니다. 포트 사이드.

왜 "Eastland"는 부두에 정박된 우현 쪽이 아니라 반대쪽으로 기울어지기 시작했습니까?

강 배를 타고 여행하거나 배를 보거나 만난 사람은 부두에 접근 할 때 배가 정박 중이거나 부두에서 출발하는쪽에 승객이 모여 있음을 눈치 챘을 것입니다. 이것은 매우 자연스러운 일입니다. 사람들은 작별 인사를 하거나 그들을 만나는 군중을 눈으로 바라봅니다. 그러한 경우 종종 승객에게 "보드에서 멀어지기를 요청하십시오!"라는 명령이 들립니다.

'이스트랜드'는 유람여행이 하루를 위해 기획되었고, 아무도 여행자들을 배척하지 않았기 때문에 부두에서 가장 먼 쪽으로 기울어지기 시작했다. 그리고 이미 본 기선에서 부두까지 승객들의 관심은 무엇일까? 그곳에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보기 위해 강을 바라보는 것이 더 흥미로웠습니다. 아마도 그 당시 기선이 통과하고 있었거나 승객의 관심을 끄는 일이 일어나고 있었을 것입니다. 어쨌든 "Eastland"는 부두 반대편으로 기울어지기 시작했습니다.

롤이 30도에 도달했을 때, 배를 타본 적이 없는 사람들도 무슨 일이 일어나고 있는지 깨달았습니다. 두려움은 패닉으로 바뀌었다. 수백 명의 사람들이 사다리를 따라 낮은 갑판에서 꼭대기까지 달려갔습니다. 통로, 복도, 계단통에서 짝사랑이 시작되었습니다. 어디에서나 비명, 비명, 아이들의 울음소리, 의자에서 떨어지는 캐비닛과 찬장, 유리 깨지는 소리가 들렸습니다. 수백 명의 승객이 선실과 하부 데크의 복도에 남아있었습니다. 사람들은 그물에 걸린 물고기처럼 가까운 곳에서 싸웠다. 정상에 있는 거의 모든 사람들이 물에 던져졌습니다. 수십 명의 여성과 아이들이 강에서 허우적거리고 다른 사람들은 위에서 머리 위로 떨어졌습니다. 일부는 제 시간에 물에 떠 있는 벤치, 상자, 판자를 움켜잡을 수 있었습니다. 죽음에 대한 두려움이 사람들에게 말하기 시작했고 동물의 본능이 깨어났습니다. 시카고 강의 진흙탕 물에서 익사한 사람들은 서로 달라붙고, 물어뜯고, 긁고, 익사하며 무력하게 몸부림쳤습니다.

Eastland는 항구 쪽으로 계속 몰락했다. 포기할 틈이 없었던 튼튼한 대마 계류줄은 실처럼 늘어져 볼라드와 해안 볼라드를 땅에서 찢었다. 마침내 증기선은 배 위에서 전복되어 물 위에 떠 있는 수백 명의 사람들을 덮었습니다. 그의 내부에서 포효와 쉿 소리가 들렸습니다. 기초에서 떨어진 증기 기관이었고 물이 용광로에 범람했습니다. 몇 분 동안 이곳의 강은 하얀 증기 베일로 덮여있었습니다. 증기의 쉿하는 소리와 실내에서 빠져나가는 공기의 쉿하는 소리가 사람들의 비명을 잠식시켰다. "Eastland"는 강 바닥의 항구쪽에 놓여 있습니다. b분밖에 안걸렸는데.. 그리고 10분정도 더 지나고서야 보트들이 충돌현장에 도착하기 시작함 물 경찰그리고 예인선. 경찰과 소방차가 부두로 달려갔다. 그러나 그들은 아직 물 위에 떠 있는 사람들만 구할 수 있었습니다.

그러나 이곳에서 영웅이 된 것은 경찰과 소방관이 아니었다. 영웅은 미주리 기선의 선장 인 특정 William Bright로 밝혀졌습니다. 그는 자신의 배를 Northern Michigan Transportation Company 부두에 정박했습니다. 배에서 이스트랜드가 전복된 것을 보고 그는 택시를 타고 재난이 발생한 부두로 달려갔다. 브라이트는 둑에 모여든 인파를 헤치지 못하고 부두 맞은편 집 2층으로 올라갔다. 창문에서 그는 물 속에서 허우적거리고 있는 수백 명의 사람들이 누워 있는 기선의 미끄러운 쪽을 탈 수 없다는 것을 보았습니다. 그들 중에는 부상자와 불구자가 많았다. 사람들은 구조대 앞에서 익사했습니다. 선장은 집 2층에서 이 사람들을 구하기 위해 무엇을 할 수 있었을까요? 그는 기선의 조타실에서처럼 손바닥을 확성기처럼 접고 경찰에 외쳤다. " 이어 집주인에게 전화기가 어디 있느냐고 물으며 가장 가까운 직조공장에 전화를 걸어 "이스트랜드가 있는 곳으로 담요 50장을 긴급히 배달하라!"고 말했다. 찜통의 미끄러운 쪽에는 재와 담요가 깔려 있어 많은 사람들이 물 밖으로 나올 수 있었습니다.

구조 작업은 오래 지속되지 않았습니다. 강물 위로 튀어나온 증기선 내부나 물 위를 본 사람은 해안으로 끌려가 응급처치를 하거나 병원으로 후송됐다.

애도가 시카고에 떨어졌습니다. 여러 날 동안 죽은 자의 시신은 강에서 건져져 전복된 Eastland 선체에서 옮겨졌습니다. 우현 쪽이 아세틸렌으로 절단되었을 때 수백 명의 시체가 증기선에서 끌려 나왔다. 배가 평평한 용골에 놓이고 물이 펌핑되었을 때 더 많은 시체가 발견되었습니다.

이 재난은 얼마나 많은 생명을 앗아갔습니까?

공식 미국 언론은 그 숫자를 835명으로 명명했습니다. 그러나 표시된 수치가 재해 후 3일째 시카고에서 발표되었기 때문에 이것은 사실이 아닙니다. 배는 5일 후에 인양되었고 수백구의 시체가 더 제거되었습니다. 시카고에서 온 한 미국 수사의는 기자회견에서 자신이 직접 시신 안치소에서 1300구의 시신을 세었다고 말했다. 1915년 7월 25일, 시의 신문은 다음과 같은 헤드라인으로 나왔습니다.

"2100은 Eastland가 부두에서 전복되었을 때 침몰했습니다."

"선박은 무게중심이 높아져 부두의 계류장에서도 무너지기 시작했습니다."

"이전의 모든 재난이 그렇게 많은 희생자로 끝나지 않았습니다!"

"배는 6분 만에 침몰했다!"

"침몰한 증기선 안에서 다이버가 본 것은 그를 의식불명 상태로 몰아넣었습니다!"

"이스트랜드의 역사는 실수와 실패의 역사다!"

이스트랜드 재해는 오대호 항해 역사상 가장 심각한 재해이며, 미국 역사가들이 이 배를 오대호의 "타이타닉"이라고 부르는 것은 우연이 아닙니다.

증기선이 강 바닥에서 들어올려졌을 때, 한동안 그들은 그것으로 무엇을 해야할지 몰랐습니다. 선체, 증기 기관, 보일러 및 내부가 양호한 상태로 남아 있었고 큰 어려움 없이 복원할 수 있었습니다. 아무도 표를 받지 않을 것이기 때문에 여객선으로 다시 사용하는 것은 의미가 없었습니다. 미국인들은 비즈니스와 같은 방식으로 행동했습니다. 그들은 미 해군 예비군을 위한 훈련함으로 개조했으며 "Wilmett"라는 이름으로 1946년까지 사용했습니다.

시카고의 위대한 드라마 이후 정확히 20년이 지났습니다. 마지막으로, 미국 언론은 Eastland의 몰락의 진정한 원인을 조명했습니다. Cleveland Plane Dealer는 1935년 8월 7일에 다음과 같이 보고했습니다. "Eastland 사건이 표면화되었습니다. 미국 항소 법원은 1915년 증기선 참사에 대한 결정을 확인했습니다. Chicago, August 7, American Press. 오늘 미국 항소 법원은 1915년 7월 24일 시카고 강에서 침몰한 증기선 Eastland의 전 소유주인 St. Joseph Chicago Steamship Company가 이 사고로 인한 인명 손실에 대한 책임이 없다고 방문 법원에 선고했습니다. 실수로 밸러스트 탱크를 잘못 채운 정비공."

부두를 떠나던 미국 유람선 기선이 전복되었습니다. 희생자 수는 1000명을 넘어섰다.

슈피리어 호, 휴런, 미시간, 이리, 온타리오를 포함한 캐나다와 미국의 오대호는 거의 25만 평방 킬로미터를 덮고 있습니다. 오대호는 강과 인공 운하로 연결되어 있으며 슈피리어 호수와 미시간 호수의 물은 휴런 호수, 이리 호수, 온타리오 호수로 흘러들어가 세인트 로렌스 강을 따라 대서양으로 흘러갑니다. 그들은 바다뿐만 아니라 허드슨 강과 미시시피 강과도 연결됩니다.

20세기 초에 Eastland는 큰 호수를 운행하는 가장 빠른 여객기 중 하나로 간주되었습니다.

1910년 8월 9일, 오하이오 주 클리블랜드 신문인 Cleveland Plane Dealer는 다음과 같은 발표를 했습니다. “$5,000 현상금 제공! 증기선 "Eastland"는 1903년에 진수되었습니다. 이것은 강철로 된 바다를 항해하는 배입니다. 길이 82m, 너비 11m, 드래프트 4.3m입니다. 선박에는 2개의 강력한 3중 팽창 증기 엔진으로 구동되는 2개의 프로펠러가 장착되어 있으며, 이 엔진에는 4개의 보일러에서 증기가 공급됩니다. 밸러스트 탱크에는 800톤의 물이 들어 있습니다. 증기선을 만드는 재료, 유형 및 강력한 기계 덕분에 이 증기선은 오대호를 여행할 수 있는 가장 내구성 있고 빠르고 안전한 선박입니다. 이 모든 것은 해양 문제에 익숙한 사람들에게 잘 알려져 있습니다. 그러나 법원, 법원 운영에 관한 법률 및 규정, 미국 정부의 검사에 대해 전혀 모르는 수천 명의 사람들이 있습니다. 이 사람들을 위협할 것이라는 예상과 함께 누군가가 "Eastland"호가 안전한 선박으로 간주 될 수 없다는 소문을 퍼뜨렸다. 불행히도 우리는 누가 그런 터무니없는 소문을 퍼뜨렸는지 모르지만 그들의 목적은 분명합니다. 따라서 우리의 결백을 증명하기 위해 지난 4년 동안 이 수상궁을 한 번도 오작동 없이 걸었던 40만 명의 감정을 존중하기 위해 위의 상을 다음과 같이 제공합니다. 우리 선박의 품질에 대한 자신의 의견을 제시하고 "Eastland"가 항해에 적합한 선박이 아니며 발생할 수 있는 폭풍을 견디지 못할 것이라고 선언할 해양 엔지니어, 조선소, 선박 정비사 또는 기타 자격을 갖춘 전문가를 제공합니다. 호수와 바다에서."

그러나 약속된 상을 받으러 오는 사람은 아무도 없었습니다. Eastland는 오대호를 계속 순항했습니다. 1903년에 건조된 이래로 이 증기선은 오대호에서 가장 아름답고 편안하며 가장 빠른 선박으로 여겨져 왔습니다. 호숫가 마을의 주민들은 그를 "속도의 여왕"이라고 불렀습니다. 그것은 선체의 수중 부분의 매우 날카로운 윤곽을 가진 1960톤의 변위를 가진 유람선 기선이었습니다. 증기 기관의 상대적으로 낮은 출력(1300마력)에도 불구하고 최대 22노트의 스트로크를 개발할 수 있습니다. Eastland를 건설한 Port Huron의 Jenks Shipbuilding Company는 이를 매우 자랑스러워했습니다.

이 증기선은 시카고 항구에 배정되어 주간에는 미시간 호의 케이프 시더(Cape Cedar)로 관광 여행을 하거나 매주 이리 호(Lake Erie)로 항해했습니다. 그런 다음 클리블랜드는 그의 고향 항구가되었습니다. "Eastland"는 특히 젊은이들에게 인기가있었습니다. 상부 갑판에는 증기 기관이 있었고 그 아래에는 항해하는 동안 좋은 날씨춤을 준비했습니다. 이 오르간에 대한 전설이 전해졌고, 날씨가 고요하면 8km 밖에서도 그 소리를 들을 수 있다고 합니다.

1913년 동안 Eastland의 소유주는 200,000장의 티켓을 판매했습니다. 이듬해 증기선은 미시간 호수로 돌아왔습니다. Eastland는 Harry Petersen 대위가 지휘했습니다. 그는 이전의 모든 것들과 마찬가지로 1914년에 단 한 번의 손상도 없이 항해를 마쳤습니다.

1915년 여름, Eastland는 Western Electric Company에 의해 미시간 호수 여행을 위해 전세되었습니다.

7월 24일 토요일 아침 7시, 관광객들은 이스트랜드가 정박한 시카고 강의 부두로 몰려들기 시작했다. 이들은 주로 아이들과 친구들이 있는 회사의 직원들과 직원들이었다. 거의 모든 승객이 피크닉 용품 바구니를 가지고 다녔습니다.

아침은 관광객의 기분에 맞게 화창했습니다. 출발은 7시간 40분으로 예정돼 있었다. 이른 시간에도 불구하고 유명한 미시간 음악가가 증기 오르간에서 솜씨 좋게 연주한 래그타임의 소리가 위층에서 돌진했습니다.

티켓 가격은 75센트에 불과합니다. 회사 이사회는 10세 미만의 어린이가 티켓 없이 탑승할 수 있도록 허용했습니다. Eastland는 낮 동안 수천 명의 사람들을 운송하도록 설계되었습니다. Petersen 대위는 선주가 요구할 경우 종종 1500명을 승선했습니다. 이번에는 2,500장의 티켓이 판매되었습니다. 아마도 관제사가 통로에서 승객을 추적하지 않았기 때문에 Petersen 대위는 이에 대해 몰랐을 것입니다. 물론 선장은 사람들이 표준에서 허용하는 것보다 훨씬 더 많은 기선에 승선하는 것을 보았지만 승선을 멈추지 않았습니다. 따라서 이스트랜드에는 타이타닉보다 300명의 승객이 더 많았습니다...

"Eastland"는 우현 쪽의 시카고 강 부두에 서 있었고 증기 예인선은 강에서 미시간 호수의 광활한 곳으로 데려가기로 되어 있었습니다. 호루라기 소리가 나자 기선의 선원들이 통로로 끌려갔다. 기장은 조타실 문 앞에 서서 수석 정비사인 Eriksen에게 차를 시동시키라는 명령을 내릴 준비가 되어 있었습니다.

선미 기압단이 해제되자마자 배는 거의 눈에 띄지 않게 떨렸고 서서히 좌현으로 떨어지기 시작했다. 처음에는 아무도 이것에 주목하지 않았습니다. 그러나 롤은 매초 증가했습니다. 벤치와 긴 의자는 상층부를 따라 항구 쪽 가장자리로 옮겨졌고, 가구는 아래쪽으로 움직이기 시작했고, 술집에는 음료를 담을 수 있는 얼음이 담긴 무거운 상자가 찬장을 기어다녔다. 위층에서 한 여성이 비명을 질렀고 또 다른 ... Eastland가 점점 더 요동치고 있었고 사람들은 지원을 잃고 항구쪽으로 미끄러지기 시작했습니다. 그 순간 캐빈의 갑판 아래에 있던 그 여행자들은 세로 격벽에 눌려졌고, 상부 갑판에 서 있던 다른 사람들(대부분이 있었음)은 더미에 부딪혀 항구 쪽.

롤이 30도에 도달했을 때 두려움은 공포로 바뀌었습니다. 수백 명의 사람들이 사다리를 따라 낮은 갑판에서 꼭대기까지 달려갔습니다. 통로, 복도, 계단에서 짝사랑이 시작되었습니다. 어디에서나 비명, 비명, 아이들의 울음소리, 의자에서 떨어지는 캐비닛과 찬장, 유리 깨지는 소리가 들렸습니다. 수백 명의 승객이 선실과 하부 데크의 복도에 남아있었습니다. 정상에 있는 거의 모든 사람들이 물에 던져졌습니다. 일부는 제 시간에 물에 떠 있는 벤치, 상자, 판자를 움켜잡을 수 있었습니다. 시카고 강의 더러운 물 속에서 사람들은 서로 껴안고, 물고, 긁고, 익사하며 무력하게 몸부림쳤습니다.

Eastland는 항구 쪽으로 계속 몰락했다. 포기할 틈이 없었던 튼튼한 대마 계류줄은 실처럼 늘어져 볼라드와 해안 볼라드를 땅에서 찢었다. 마침내 증기선은 배 위에서 전복되어 물 위에 떠 있는 수백 명의 사람들을 덮었습니다. 럼블과 쉿 소리가 났습니다. 기초에서 떨어진 증기 기관이었고 물이 용광로에 범람했습니다. 몇 분 동안 이곳의 강은 하얀 증기 베일로 덮여있었습니다. 증기의 쉿하는 소리와 실내에서 빠져나가는 공기의 쉿하는 소리가 사람들의 비명을 잠식시켰다. "Eastland"는 강의 바닥에 그녀의 항구쪽에 누워있었습니다. 불과 6분 만에... 그리고 불과 10분 뒤, ​​수상경찰과 예인선의 배가 충돌 현장에 도착하기 시작했다. 경찰과 소방차가 부두로 달려갔다. 그러나 그들은 아직 물 위에 떠 있는 사람들만 구할 수 있었습니다.

그러나 진정한 영웅은 기선 "미주리"의 선장 인 William Bright였습니다. 배에서 이스트랜드가 전복된 것을 보고 그는 택시를 타고 재난이 발생한 부두로 달려갔다. 브라이트는 둑에 모인 인파를 뚫을 수 없어 부두 맞은편에 있는 집 2층으로 올라갔다. 창문에서 그는 물 위에 떠 있는 수백 명의 사람들이 누워 있는 증기선의 미끄러운 쪽에 올라갈 수 없다는 것을 보았습니다. 그들 중에는 부상자와 불구자가 많았다. 사람들은 구조대 앞에서 익사했습니다. 브라이트는 창밖으로 몸을 내밀고 경찰에 소리쳤다. 이어 그는 가장 가까운 방직공장에 전화를 걸어 "이스트랜드가 있는 곳에 담요 50장을 긴급히 배달하라!"고 말했다. 찜통의 미끄러운 쪽에는 재와 담요가 깔려 있어 많은 사람들이 물 밖으로 나올 수 있었습니다.

구조 작업은 오래 지속되지 않았습니다. 산 채로 육지로 끌려간 사람은 누구든지 응급처치를 하거나 병원으로 이송되었습니다.

시카고에서 애도를 선언했습니다. 여러 날 동안 죽은 자의 시신은 강에서 건져져 전복된 Eastland 선체에서 옮겨졌습니다. 우현 쪽이 아세틸렌으로 절단되었을 때 수백 명의 시체가 증기선에서 끌려 나왔다. 배가 평평한 용골에 놓이고 물이 펌핑되었을 때 더 많은 시체가 발견되었습니다.

미국 공식 언론은 이번 참사로 인해 835명이 목숨을 잃었다고 보고했습니다. 그러나 표시된 수치가 재해 후 3일째 시카고에서 발표되었기 때문에 이것은 사실이 아닙니다. 배는 5일 후에 인양되었고 수백구의 시체가 더 제거되었습니다. 시카고에서 온 한 미국 수사의는 기자회견에서 자신이 직접 시신 안치소에서 1300구의 시신을 세었다고 말했다. 1915년 7월 25일, 도시의 신문은 "2100 이스트랜드가 부두에서 전복되면서 침몰했다", "선박은 무게 중심이 증가하여 부두의 계류 라인에서도 붕괴되기 시작했다"라는 제목으로 나왔다. ", "이전의 모든 재난이 이렇게 많은 희생자로 끝나지 않았다." "이스트랜드의 이야기는 실수와 실패의 이야기다."

이스트랜드 재해는 오대호 항해 역사상 가장 큰 재해이며, 미국 역사가들이 이 배를 오대호의 "타이타닉"이라고 부르는 것은 우연이 아닙니다.

증기선이 강 바닥에서 들어올려졌을 때, 한동안 그들은 그것으로 무엇을 해야할지 몰랐습니다. 마침내 미국인들은 이를 미 해군 예비 훈련함으로 전환하기로 결정했고 "Wilmett"라는 이름으로 1946년까지 운용되었습니다.

참사 20년 후, 미국 언론은 이스트랜드의 몰락의 진정한 원인을 조명했습니다. 1935년 8월 7일, American Press는 다음과 같이 보고했습니다. 1915년 - 대재앙에서 사람들의 죽음에 대한 책임이 없습니다. 법원은 선박이 항해에 적합하다고 생각하지만 과실로 인해 밸러스트 탱크를 잘못 채운 정비공에게 책임이 있습니다.”

1912년 타이타닉이 침몰한 후, 미국은 선박에 적절한 수의 구명정을 장착하도록 요구하는 매리너스 법을 통과시켰습니다. 여객 기선 Eastland는 필요한 수의 구명정을 수용하도록 수정되었지만 이미 초대형 선박에 더 많은 무게를 추가했습니다. 아이러니하게도 뒤이은 피할 수 없는 재난은 타이타닉호보다 이스트랜드호에서 더 많은 승객을 앗아갔고, 재난은 공해가 아니라 도시의 강에서 발생했으며 부두에서 돌을 던질 수 있을 만큼 가까운 부두에서 발생했습니다. .

어떻게 그리고 왜 이런 일이 일어 났는지 기억합시다 ...

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1912년 타이타닉호가 침몰한 후 전 세계 해군 관계자들은 "모두를 위한 구명정" 캠페인을 시작했습니다. 1915년 3월 Woodrow Wilson 대통령은 La Follette 상원의원에 의해 발의된 Mariners' Act를 제정하여 선박에 장비를 갖추어야 합니다. 구명정승객의 75%. 입법자들은 오대호 선박이 무게를 염두에 두지 않고 건조되고 있다는 경고를 무시했습니다.

Eastland는 법을 준수했으며 11개의 구명정(6개만 실을 수 있도록 설계됨)과 각각 0.5톤 무게의 37개의 구명정, 모든 승객과 승무원의 안전을 보장하기에 충분한 구명조끼를 갖추고 있었습니다. 비극의 무대가 준비되었습니다.

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1915년 7월 24일 - 일리노이주 대형 회사인 Western Electric은 직원들을 위한 소풍을 개최했습니다. 이는 오늘날까지 어떤 형태로든 살아남은 많은 미국 대기업의 전통입니다. 대부분의 근로자와 그 가족에게 이것은 드문, 거의 유일한 도시 탈출 방법이었습니다. 3대의 대형 유람선이 Clark과 LaSelle 다리 사이에 있는 Chicago River의 부두에서 승객들을 기다리고 있었습니다. 그들 중 2명은 "Theodore Roosevelt"와 "Petoskey"로 명명되었습니다. 세 번째로 가장 크고 가장 호화로운 곳은 대중에게 "오대호의 속도 여왕"으로 알려진 이스트랜드였습니다.
배는 약 22노트의 속력에 도달할 수 있었습니다. 당시로서는 매우 빠른 속도였습니다.
그러나 선원들 사이에서 배는 불안정성과 "변덕"으로 유명했습니다. 첫 번째 소유자는 과일을 운송하는 데 사용하려고 했으며 제조업체로부터 얕은 흘수(미시간 주 사우스 헤이븐의 얕은 항구에 자유롭게 진입하기 위해)로 빠른 배를 주문했습니다. 이 배는 또한 좁은 선체를 가지고 있어 속도면에서는 이점이 있었지만 안정성은 악화되었습니다. 그 제조사는 평판이 좋았지만 화물선을 전문으로 했고 그들이 만든 유일한 여객선은 이스트랜드였다. 회사 사장이 나중에 정당한 이유를 가지고 말했듯이 배가 조선소를 떠난 후 그들은 그것을 누가, 어떻게 사용할 것인지에 대해 조금도 통제할 수 없었습니다.
설명된 사건이 ​​발생했을 때 배는 여러 명의 소유자를 변경했습니다. 후자의 최근 변경 사항은 기선을 승객에게 더 편안하게 만드는 데 목적이 있습니다(특히 새로 발명된 공기 냉각 시스템이 추가됨). 이러한 변경으로 인해 이미 안정적이지 않은 선박의 상부가 훨씬 더 무거워졌습니다.
Eastland에서 사용되는 밸러스트 분배 시스템은 다음과 같은 측면에서 많은 단점을 가지고 있었습니다. 여객선... 물은 하나의 주 파이프를 통해 밸러스트 구획으로 공급되었는데, 이는 한쪽에서 다른 쪽 구획으로 물을 펌핑하거나 채우는 것을 허용하지 않았습니다. 바닷물한쪽에 구획이 있고 동시에 다른 쪽에서 물을 덤프합니다. 이것은 차례로 만 수행 할 수 있습니다. 구획의 수위를 나타내는 센서도 없었고 정비사는 펌프의 작동 시간을 기준으로 물의 양을 추정해야 했습니다. 또는 다소 긴 프로세스를 사용하여 수동으로 측정합니다. 게다가 1915년 3월 모든 선박에 모든 승객을 위한 충분한 구명정이 있어야 한다는 법이 통과되었습니다. 역설적이게도 타이타닉호 침몰 직후 통과된 이 법을 준수함으로써 Eastland는 이전보다 훨씬 더 위험해졌습니다. 총 중량이 몇 톤에 달하는 보트와 뗏목이 이미 안정적이지 않은 배의 상단에 추가되었습니다. "Eastland"는 문자 그대로 기적에 의해 (그리고 아마도 팀의 기술에 의해) 비극을 피했습니다. 사람들이 그녀의 경고를 너무 무시할 때 운명은 그것을 좋아하지 않습니다.

물론, 몇 년 전 그날 배에 탔던 사람들 중 누구도 배의 문제에 대해 알지 못했거나 단순히 그것에 대해 생각하지 않았습니다. 결국, 배가 안전하지 않으면 사람이 탈 수 없겠죠? 출발은 아침 일곱시 삼십분으로 예정되어 있었고 여섯시 반이 되자 아름다운 날을 기대하며 어린아이들과 가족들이 탑승하기 시작했다. 많은 사람들이 즉시 낮은 갑판으로 내려갔습니다. 아침은 시원하고 비가 내리며 그 아래는 따뜻하고 가벼웠습니다. 교원 휴게실음식과 음료를 제공했습니다. 다른 사람들은 위층에 머물면서 친구들에게 손을 흔들며 주변을 살폈습니다.
10분 이내에 배는 승객이 올라오는 쪽에서 오른쪽으로 회전하기 시작했습니다. 그러나 이것은 이상한 일이 아닙니다. 수석 엔지니어 Erickson은 즉시 롤의 수평을 맞추라고 명령했고 더 많은 물이 항구 쪽의 밸러스트 화물창으로 펌핑되었습니다. 배는 즉시 수평을 유지했지만 곧 다시 기울어지기 시작했습니다. 지금은 왼쪽입니다. 에릭슨은 배를 평평한 용골에 올리라고 명령했고 잠시 동안 성공했습니다.
약 1000명의 승객이 이미 탑승한 7시가 되자 배는 다시 왼쪽으로 약간 기울어졌습니다. Erickson은 엔진을 시동하고 곧 왼쪽 화물창 중 하나에서 밸러스트를 펌핑하도록 명령했습니다.
7시 10분까지 약 2500명의 승객이 탑승할 수 있습니다. 이는 최대 허용 승객 수입니다. 일부 소식통은 이 금액을 초과했다고 주장하지만 이에 대한 증거를 찾을 수 없었습니다. 나중에 그들이 뭐라고 말했는지 알 수 없습니다.
그렇게 착륙은 끝났고, 줄을 서서 이스트랜드에 도착하기를 원하는 사람들의 실망에 휩싸였습니다. 선원들은 통로를 제거할 준비를 하기 시작했고, 나머지 두 척의 배 중 한 척에 승선하도록 초대했습니다. 당시 항구에 도착한 아담 웨클러(Adam Weckler) 항만장은 이후 배의 힐을 7도 정도로 추산했습니다. 상부 갑판에 있던 선박의 장교 중 한 사람도 롤을 눈치채고 승객들에게 우현으로 가라고 요청했습니다. 그러나 그의 행동에는 특별한 효과가 없었습니다. 일부 소식통에 따르면 당시 시카고 강에서 조정 경기가 열리고 있었고 승객은 물론이 화려한 광경을 놓치고 싶지 않았습니다. 다른 사람들은 소방선이 지나가고 있었고 승객들이 그것을 쳐다보고 있었다고 한다.
배 뒤편의 산책로 데크에서는 오케스트라가 연주를 시작했습니다. 몇몇은 춤을 추기 시작했다.

인간의 삶이 때때로 의존하는 작은 것들에 대해 생각할 때입니다.
이미 Eastland에 탑승한 Herman Frank의 아내 Ilsie Frank는 몸이 아팠습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이 젊은 여성은 어머니가 될 준비를 하고 있었습니다. 남편과 아내는 해변으로 가야 했습니다. 그들은 소풍을 건너뛰어야 하는 것에 대해 화를 냈을 것입니다. 그리고 Anna Agnes Gay는 눈물을 흘렸을 것입니다. 마지막 순간에 그녀의 어머니는 소녀를 소풍에 보내지 않았습니다.
William Walter Fitzgerald는 그날 강제로 일을 해야 했기 때문에 부모님과 다섯 살 난 동생을 동반할 수 없었습니다.
그러나 Roberto Fornera는 그의 여자 친구와 함께 항해에 성공했습니다. 그래도 - 결국, 피크닉 중에 사랑에 빠진 한 젊은이가 여자 친구의 손을 물을 예정이었습니다. 그는 그녀의 대답에 자신 있는 것 같았습니다. 집에 남겨진 가족은 약혼을 축하할 준비를 하고 있었습니다.
최근에 결혼한 Frederick Biel은 아내 없이 부두에 왔습니다. 19세의 Emily는 소풍을 가고 싶지 않았고 Frederick은 그의 총각 친구인 George와 Walter Berner와 합류했습니다.
Daniel Quinn과 그의 아내 Minnie는 소풍을 위해 함께 모여 작은 딸과 함께 집을 떠났지만 도중에 말다툼을 시작했고 결국 부두에 도착하기 전에 집으로 돌아왔습니다.
14세의 Bornhilda Aanstad는 이 행사를 위해 부활절 드레스와 새 모자를 썼습니다. 그들이 탔을 때, 그녀의 어머니 Marianne은 인상을 찌푸리며 배가 "느끼는" 방식이 마음에 들지 않는다고 말했습니다. 노르웨이 이민자는 그녀의 인생에서 많은 배를 탔고 그들이 물 위에서 어떻게 행동해야 하는지 알고 있었습니다. 그러나 그 불편함은 가족들이 육지로 나가야 할 만큼 강하지 않은 것 같습니다.
Lizzie Krivanek은 그녀의 다섯 자녀를 피크닉에 직접 데려갈 예정이었습니다. 그녀의 남편인 소방관 Francis Krivanek은 그날 일을 해야 했습니다. 그러나 아침에 한 살배기 에바가 아파서 엄마가 집에 있어야 한다는 사실을 알게 되었습니다. 아이들은 친구들과 함께 피크닉을 가자고 했지만 Lizzie는 거절했습니다.

그 사이 롤은 계속 늘어났다. 17시 15분에 그는 이미 약 15~16도에 도달했습니다. Erickson은 밸러스트를 우현 쪽의 두 구획으로 펌프질하라는 명령을 내렸지만 알 수 없는 이유로 다음 7분 동안 이 명령이 수행되지 않았습니다. 배는 약간 수평을 유지했지만 여전히 불안정한 위치에 있었고 곧 다시 왼쪽으로 회전하기 시작했습니다.
그러나 이 몇 분이면 선원들이 항해 준비를 시작하기에 충분했습니다. 사다리가 제거되고 후미가 포기되었습니다. 그러나 좌현의 해치를 통해 갑판으로 물이 들어오는 것을 발견하고 수석 정비사는 기계를 멈추라는 명령을 내렸습니다.
이제 승객들은 이미 롤을 알아차렸고, 이로 인해 승객들은 다소 더 순종하게 되었습니다. 팀 임원의 요청에 따라 우현으로 이동하고 잠시 동안 롤이 다시 곧게 펴집니다. 아직 당황하지 않고 있습니다. 반대로 일부는 배가 바에서 몇 개의 여분의 머그를 통과 한 것처럼 배가 좌우로 흔들리고 있다고 킬킬 웃었습니다.
이제 이벤트가 점점 더 빠르게 진행되고 있습니다. 선원들은 좌현의 사다리 구멍을 통해 물이 스며들기 시작했음을 알아차렸다. 그 사이에 이를 인지하지 못한 페데르센 대위는 출발 준비를 시작한다. 두 번째 선미 끝은 이미 주어졌고 활 위에서 그들은 활을 주라는 명령을 기다리고 있습니다. 선장은 클락 스트리트를 따라 다리를 올려 달라는 신호로 Weckler에게 신호를 보내지만 그는 놀랍게도 거절당하고 먼저 은행을 수평으로 맞추라는 제안을 받습니다. 선장은 배를 살피며 선수단을 포기하지 말라고 명령한다. 롤이 증가하고 약 20-25도에 도달하며 일부 관찰자는 이미 상황을 절망적 인 것으로 평가합니다.
강 건너편에서 현장에서 두 블록 떨어진 Mitchell 조선소의 노동자 Ray LeBeau는 무슨 일이 일어나고 있는지 봅니다. 불행이 닥치려 한다는 것을 깨닫고 그는 작업장으로 달려가서 "이스트랜드를 보라!!!" "라고 외치며 작업장에 뛰어듭니다. 제안 된 방향을 한 눈에 던지는 소유자는 즉시 자신의 지도력하에 그날 일한 모든 사람에게 전화를 겁니다. 모두 함께 사람들이 Carrie Ryerson 예인선에 싣고 있습니다. 그들은 방금 일하고 있었고 조난의 배로 서둘러 갔습니다.
동네, Dunham Towing and Raking 회사 구내에는 직장에 세 사람만 있지만 예인선 Rita MacDonald가 증기 아래 근처에 서 있습니다. 교육감 FD Fredericks는 고개를 흔듭니다. 사실, 그는 키를 잡고 있어서는 안 되며, 면허도 없지만 그 외에는 아무도 없습니다. 또 다른 예인선은 강 신호를 무시하고 이스트랜드를 향해 돌진한다.

한편, 해방된 배의 선미는 부두에서 멀어지기 시작하고, 반대로 선수는 그것에 기대어 있고 배는 마지막으로 수평을 이룹니다. 아아, 오래는 아닙니다. 롤은 거의 즉시 재개되며 이번에는 25-30도에 이릅니다. 물이 빌지로 흘러 들어가고 펌프를 켜도 도움이 되지 않습니다.
낮은 데크의 스토커와 다른 승무원은 위층으로 돌진합니다. 그들은 누출과 함께 그러한 발 뒤꿈치를 위협하는 것이 무엇인지, 그리고 지금이 더 나은 곳을 완벽하게 잘 알고 있습니다.
음악가들은 발을 유지하는 데 어려움을 겪고 사람들이 너무 강한 성향으로 인해 더 이상 춤을 출 수 없다는 것을 알고 연주를 멈추지 않지만 이제는 그들의 음악이 달라집니다. "음악과 함께 죽어라"라는 문구는 어둡고 문자 그대로의 의미를 갖습니다.
롤은 45도에 이릅니다.
음악이 멈춥니다.
아래 어딘가에서 선반에서 접시가 비처럼 쏟아지고 거대한 냉장고가 미끄러지며 끔찍한 충돌과 함께 떨어집니다.
선장과 수석 기술자는 여전히 명령을 내리려고 하지만 상황은 이미 통제 불능 상태가 된 지 오래입니다. 상부 갑판의 승객과 승무원은 배 밖으로 뛰어내리기 시작합니다. 일부는 부두에, 일부는 더러운 강물에 있습니다. 물이 안쪽으로 분출합니다. 패닉이 시작되고 승객들은 위층으로 급히 올라가지만 안타깝게도 모두 나갈 시간이 없습니다.

정확히 96년 전, 아침 7시 28분. "Eastland"는 조용하고 부드럽게 회전하여 항구쪽에 있습니다. Petoski의 선장은 급히 보트를 진수하도록 명령합니다. 익사하는 사람들을보고 기다릴 수없는 "Petoski"의 감시원 Boyle은 증기선의 측면에서 바로 물 속으로 뛰어들지 만 올라 오지 않습니다-타격에 의해 기절하거나 희생자 중 한 명이 움켜 쥐었습니다. 공황 상태로 그를 바닥으로 데려갔으므로 알려지지 않았습니다.
보트와 루즈벨트를 발사합니다.
작은 예인선 "Kenosha"는 Eastland의 선미와 부두 사이에 위치하여 운이 좋은 사람들이 선체에 탈 수 있는 다리 역할을 합니다.

신문 행상인 Abraham Blumenthal은 신문을 던지고 부두에서 강으로 달려가 익사를 도왔습니다.
예인선이 제 시간에 도착하면 시간이 있는 모든 사람을 배에 태웁니다. 작업자 Henry Oderman은 바닥으로 내려가는 여성을 보고 물 속으로 뛰어듭니다. 이미 갑판에 있는 그녀는 거의 정신이 없었습니다.
대략적인 추정에 따르면, 각각의 예인선은 그날 100명 이상의 사람들을 구할 수 있었습니다. 구조자 자신은 계산할 시간이 없습니다.

그 후, 재난의 목격자들은 만장일치로 자신들의 눈앞에서 일어난 일을 믿을 수 없다고 썼습니다. 그래서 20피트 깊이의 강에서 부드러운 물과 완전한 고요함, 부두에서 12피트 떨어진 곳에 거대한 증기선이 전복되었습니다. 수백명의 목숨을 앗아갑니다.
Anna Fitzgerrald 부인은 "우리 셋이 갑판에 서서 물 속으로 던져졌습니다. 배가 기울어질 때 아들 에드워드를 붙잡고 물에 빠졌을 때 목을 잡았습니다."라고 회상했습니다. . 우리는 부두로 옮겨졌고, 나는 판자를 잡고 반쯤은 물 밖으로 끌어냈습니다. 나는 꼬마 에드워드를 구부려 그를 움켜잡는 몇몇 남자 쪽으로 밀었다. 나는 그를 다시는 본 적이 없지만 그가 구원받았다는 것은 알고 있었다. 나는 다른 사람들이 나를 끌어올릴 때까지 판자를 붙들고 있었다. 남편과 아들이 물에 빠졌을 때 남편이 시야에서 사라져 수영을 못해서 익사했습니다."
수영을 잘하는 로베르토 포르네라(Roberto Fornera)는 간신히 물에 부딪쳤지만 즉시 여자 친구를 찾아 구하려고 다이빙을 시작했습니다. 아아, 그는 그녀를 돕지 못하고 죽었습니다.
Frederic Biel도 익사하여 아내가 결혼한 지 1년 만에 미망인이 되었습니다. 몇 년 후, 그녀는 그 끔찍한 날을 탈출한 그의 가장 친한 친구 George Berner와 결혼할 것입니다.
Bornhilda Aanstad는 구조를 기다리며 물 위에 머물렀고 감사하는 마음으로 소녀에게 수영을 가르친 어린 시절 친구 Ernie를 기억했습니다. 몇 년 후, 이미 아내이자 어머니이자 과부가 된 Bornhilda는 Ernie를 다시 만나 그의 아내가 될 것입니다.
사건에 대한 소식을 들은 Francis Krivanek은 공포에 질려 집으로 달려갔고 가족과 아이들이 집에 있는 안전한 것을 알게 되어 안도했습니다.

선임 정비사 Erickson은 뜨거운 강철과 찬물이 예리하게 접촉하여 폭발을 방지하기 위해 여전히 보일러를 식힐 수 있었습니다. 그는 덕트를 통해 탈출에 성공했습니다.
Eastland 승무원 중 2명만 사망했습니다.
2500명의 승객 중 약 3분의 1이 사망했습니다.
승객은 일반적으로 배가 뒤집힐 때 무엇을 해야 하고 어떻게 행동해야 하는지에 대해 훨씬 더 나쁜 생각을 가지고 있습니다.

구원받을 수 있는 모든 사람들이 이미 안전하고 얼지 않도록 담요를 갖추고 있다는 것이 분명해졌을 때, 잠수부 차례가 되었습니다. 필요한 만큼 암울한 작업이었습니다. 다음 날 시신이 강 밖으로 낚였고 하류는 그물로 막혀 있었다. 잠수부들은 배, 물이 가득 찬 구획으로 나아갔습니다. 많은 사람들이 몇 시간의 작업 후에 교체되어야 했습니다. 인간의 정신은 그렇게 많은 시체를 견딜 수 없었습니다. 그러나 많은 것을 본 Don Donovan 대위는 하루 종일 물 속에서 보냈습니다. 누군가는 가장 먼 구획에서도 시체를 제거해야했습니다.
17세의 자원 봉사자 Henry Bowles가 가장 높은 순위에 올랐다. 위험한 장소경험 많은 전문 다이버들이 감히 모험을 하지 못했던 침몰한 배의.
그러한 무모한 용기는 아마도 청소년만이 가질 수 있습니다.

현장에서 서쪽으로 약 0.5마일 떨어진 빈 무기고는 임시 영안실로 사용해야 했습니다.
신원 확인에는 22가구 전원이 사망해 며칠이 걸렸고 가장 가까운 친족을 찾는 데도 시간이 걸렸다.
총 희생자 수는 800명 이상이었습니다(다양한 출처에서 820에서 860 사이의 다른 숫자를 발견했습니다).

이스트랜드 비극은 시카고를 뒤흔들었다. 도시에 애도가 선언되었습니다.

그 이후로 무기고는 Oprah Winfrey가 인수할 때까지 소유자가 여러 번 바뀌었습니다.
건물이 바뀌었고 유리와 알루미늄으로 덮인 현대적인 구조는 도시 외곽의 오래된 벽돌 무기고의 특징을 희미하게 보여줍니다. 새 주인이 우연히 오래전 재앙의 유령을 직접 만났는지 여부는 알 수 없습니다.

그러나 유령은 스튜디오 바닥뿐만 아니라 임시 "떠있는" 영안실로도 사용되었던 웰스 스트리트(Wells Street)의 다리 근처를 배회합니다.
그들은이 곳의 강의 물도 불안하다고 말합니다. 때때로 Clark Bridge를 지나가는 사람은 많은 사람들이 물에서 두들겨 나가고 나가려고하는 것처럼 비명과 소음을 듣습니다. 어리둥절하고 공포에 질린 남자가 난간으로 달려갑니다. 그러나 물은 잔잔하고 아무도 없습니다.
다른 사람들은 마치 거대한 무언가가 갑자기 물에 빠진 것처럼 카페 근처의 제방 일부에 물이 큰 파도로 튀는 것을 보고 들었습니다. 더 대담한 사람들은 해안에 더 가까이 다가와 물 속을 들여다보았고, 나중에 어떻게 자기 자신의 모습이 아니라 기이하고 죽은 얼굴을 보았는지 말했습니다.
이상한 이야기강에서 들어 올려져 필요한 수리를 받기 전에 해안에 뉘어서 건조시킨 직후에 배 자체에 대해 이야기했습니다. 지나가는 사람들은 섬뜩한 소리와 깜박이는 불빛에 대해 이야기했습니다. 그러나 배에 배정된 에드워드 선장은 제정신이었으며 전혀 겁쟁이가 아니었다. 그 역시 이상한 소리를 들었지만, 살아 있고 당연히 병약한 마을 사람들보다 유령을 훨씬 덜 두려워했습니다. 그는 밤에 마른 널빤지 삐걱거리는 소리로 으스스한 소리를 설명하고 행인들을 비웃으며 공포에 질려 소리쳤다. 물론 거기에는 불이 켜져 있었습니다. 선장은 저녁에 어둠 속에 앉을 수 없었습니다!

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배에 부자나 유명인은 없었다"고 말했다.

Eastland Catastrophe Historical Society의 회장인 Ted Wackholz가 설명합니다.

세상의 소금인 이민자들의 근면한 가족들이었다."

사진 8.

사진 9.

사진 10.

사진 11.

언급된 내용에 덧붙여서, 그 배의 선장이나 선주 모두 법원에 의해 비극적 사건에 대해 유죄로 판결되지 않았습니다. 다양한 수준의 법원에서 1936년까지 계속된 소송 절차는 비극의 원인을 한 가지라고 할 수 없습니다. 아마도 존재하지 않았을 것입니다. 원인은 많은 요인의 조합이었습니다.

사진 12.

사진 13.

전국의 신문들은 이 소름 끼치는 이야기를 조금씩 보도했습니다.감각론 예를 들어 1,200명이 사망하거나 300명이 실종됐지만, 신문이 최고의 정보원이었고 사상자 수는 빠르게 감소했습니다.모두가 재난의 원인을 알고 싶어했습니다. 잘못된 기선의 건설, 잘못된 장비, 선장과 기사의 태만, 뇌물과 탐욕에 기여한 것은 무엇이며 실수였습니다. 당연히 모든 화물 "책임 " 완전히 다른 어깨에 짐을 지고 있었다.Eastland의 죽음으로 이어지는 가능한 이유는 여전히 논쟁의 여지가 있습니다.어떤 사람들은 이것이 단지 "변덕스러운 배"일 뿐이며 절대 항해해서는 안 된다고 말하고 싶어합니다.밸러스트에 물이 들어 있으면 그가 12년 동안 아무 사고 없이 항해했다는 증거가 있습니다.배를 지탱하는 밸러스트, 심지어 용골에 대한 책임도 논의됩니다.SS Eastland가 전복된 이유에 대한 답을 찾으려는 노력은 결코 해결되지 않았습니다.거의 20년 동안 형사 및 민사 조사를 받았음에도 불구하고 아무도 기소되지 않았습니다.

사진 14.

수리 후 배는 Illinois National Reserve에 매각되어 Wilmett로 개명되어 처음에는 훈련함으로 사용되었다가 1차 세계 대전에서 전투함으로 사용되었습니다. 함선을 전투함으로 현대화하는 과정에서 4인치 함포 4문 3인치 함포 2문 1파운드 함포 2문, 함선 내부는 물론 갑판 전체를 재장착했습니다.

클래스 및 유형: 여객선
유형: 기선
톤수: 1961년 총

배수량: 2600톤.
길이: 265m
너비: 38'2 ''
초안: 19 '6' '
설비용량 : 증기기관 2~3기, 보일러 4기(석탄화력)
1750마력
드라이브: 2개의 갱구
속도: 16.5노트
수용인원: 이스트랜드와 동일: 2,752명
보충: USS Wilmett: 209

무장: USS Wilmett:
4인치 포 4개
3인치 함포 2개
1파운드 기관포 2정
메모: 파이프 2개, 마스트 2개

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사진 16.

사진 17.

사진 18.

사진 20.

사진 21.

사진 22.

더 나아가 운명.

1 차 세계 대전 후 배는 1941 년 2 월 17 일 IX-29 선체 (수송과 유사)뿐만 아니라 장점을 고려하여 인력 배치 임무를 수행하고 무장 상인에게 대포를 발사하는 인원 훈련을 계속했습니다. 배들. 이 배에 대한 훈련은 제2차 세계대전이 끝날 때까지 계속되었고, Transantlactic 무역로에서 독일 잠수함의 공격 위협이 제거될 때까지 계속되었습니다.

1943년 8월, Wilmett는 10일 간의 전쟁 전략이 계획된 10일 동안 McGregor와 Sig Bay 크루즈에 Franklin D. Roosevelt, William D. Leahy 제독, James Byrnes 및 Harry Hopkins를 수송하는 영예를 안았습니다. .

Wilmett은 1945년 11월 28일 퇴역했으며 그녀의 이름은 1945년 12월 19일 해군 명단에서 삭제되었습니다. 1946년 Wilmett는 매각되었습니다. 아무도 그 배를 사려고 하지 않았고, 1946년 10월 31일 스크랩을 위해 하이먼 마이클스에 매각되어 1947년에 완성되었습니다.

결론.

이것은 "Wilmett"호의 어려운 운명입니다. 이전에는 이러한 놀라운 우연의 일치로 인해 너무 많은 생명을 앗아갔고 계속 존재한다는 것이 믿어지지 않는 배는 군함의 형태로 여행을 계속하기로 결정했습니다. 그의 장점은 그다지 인상적이지 않을 수도 있지만 Transantlactic 경로를 따라 얇은 면도날을 따라 걸었던 직원이 미래에 그에 대한 훈련을 받았기 때문에 그 덕분에 100 명 이상의 생명을 구할 수 있습니다.

출처

피? / 토픽 / 12476-

Ragediya-parohoda-istlend-11-foto.html

이스트랜드 (1915년 7월 24일)

부두를 떠나던 미국 유람선 기선이 전복되었습니다. 희생자 수는 1000명을 넘어섰다.

영토에 위치한 큰 호수 캐나다그리고 미국어퍼 레이크를 비롯한 휴런, 미시간, 이리그리고 온타리오, 거의 25만 평방 킬로미터를 차지합니다. 그들은 강과 인공 운하, 어퍼 레이크의 물과 호수로 연결되어 있습니다. 미시간호수로 흐른다 휴런, 이리그리고 온타리오, 거기에서 강을 따라 세인트 로렌스- V 대서양... 큰 호수는 바다뿐만 아니라 강과도 연결됩니다. 허드슨 강그리고 미시시피.

1910년 8월 9일 시 신문 클리블랜드 (오하이오) « 클리블랜드 비행기 대리점"다음 공지사항을 게시했습니다." $5,000 리워드 제공! 증기선 "Eastland"는 1903년에 진수되었습니다. 이것은 강철로 된 바다를 항해하는 배입니다. 길이 82m, 너비 11m, 드래프트 4.3m입니다. 선박에는 4개의 보일러에 의해 증기가 공급되는 2개의 강력한 3중 팽창 증기 엔진으로 구동되는 2개의 프로펠러가 장착되어 있습니다. 밸러스트 탱크에는 800톤의 물이 들어 있습니다.

증기선을 만드는 재료, 유형 및 강력한 기계 덕분에 이 증기선은 오대호를 여행할 수 있는 가장 내구성 있고 빠르고 안전한 선박입니다. 이 모든 것은 해양 문제에 익숙한 사람들에게 잘 알려져 있습니다.

그러나 법원, 법원 운영에 관한 법률 및 규정, 미국 정부의 검사에 대해 전혀 모르는 수천 명의 사람들이 있습니다. 이 사람들을 위협하려는 의도로 누군가 이스트랜드 증기선이 안전한 선박으로 간주될 수 없다는 소문을 퍼뜨렸습니다.

불행히도 우리는 누가 그런 터무니없는 소문을 퍼뜨렸는지 모르지만 그들의 목적은 분명합니다. 따라서 우리의 결백을 증명하기 위해 지난 4년 동안 이 수상궁을 한 번도 오작동 없이 걸었던 40만 명의 감정을 존중하기 위해 위의 상을 다음과 같이 제공합니다. 우리 선박의 품질에 대한 자신의 의견을 제시하고 "Eastland"가 항해에 적합한 선박이 아니며 발생할 수 있는 폭풍우에도 견디지 못할 것이라고 선언할 해양 엔지니어, 조선소, 선박 정비사 또는 기타 자격을 갖춘 전문가를 소개합니다. 호수와 바다에서».

그러나 약속된 상을 받으러 오는 사람은 아무도 없었습니다. " 이스트랜드"여전히 오대호를 순항했습니다. 1903년에 건조된 이래로 이 증기선은 오대호에서 가장 아름답고 편안하며 가장 빠른 선박으로 여겨져 왔습니다. 호숫가 마을 주민들은 그를 " 속도의 여왕". 그것은 1960톤의 배수량을 가진 유람선으로 선체의 수중 부분의 윤곽이 매우 예리했습니다. 증기 기관의 상대적으로 낮은 출력(1300마력)에도 불구하고 최대 22노트의 스트로크를 개발할 수 있습니다. 조선소 " Jenks 조선 회사" V 포트 휴런,누가 " 이스트랜드", 그를 매우 자랑스럽게 생각했습니다.

기선이 항구에 배정되었습니다. 시카고그가 호수의 삼나무 곶으로 당일 여행을 떠난 곳에서 미시간또는 매주 호수로 수영 이리... 그런 다음 그의 고향 항구는 클리블랜드.

« 이스트랜드"젊은이들 사이에서 특히 인기를 얻었습니다. 상부 갑판에는 좋은 날씨에 항해하는 동안 춤을 추는 증기 오르간이있었습니다. 이 오르간에 대한 전설이 전해졌고, 날씨가 고요하면 8km 밖에서도 그 소리를 들을 수 있다고 합니다.

1913년 동안 " 이스트랜드»200,000장의 티켓을 판매했습니다. 이듬해 증기선이 호수로 돌아왔다. 미시간. « 이스트랜드"선장이 지시한다. 해리 피터슨. 그는 이전의 모든 것들과 마찬가지로 1914년에 단 한 번의 손상도 없이 항해를 마쳤습니다.

1915년 여름 " 이스트랜드»호수 여행을 위해 전세 미시간단단한 " 웨스턴 일렉트릭 컴퍼니».

7월 24일 토요일 아침 7시에 강가 부두로 시카고정박한 곳에 " 이스트랜드"라고 관광객들이 몰리기 시작했다. 이들은 주로 아이들과 친구들이 있는 회사의 직원들과 직원들이었다. 거의 모든 승객이 피크닉 용품 바구니를 가지고 다녔습니다.

아침은 관광객의 기분에 맞게 화창했습니다. 출발은 7시간 40분으로 예정돼 있었다. 이른 시간에도 불구하고 위층에서는 유명 뮤지션이 스팀 오르간으로 솜씨를 발휘한 래그타임 소리가 들렸다. 미시간.

티켓 가격은 75센트에 불과합니다. 회사 이사회는 10세 미만의 어린이가 티켓 없이 탑승할 수 있도록 허용했습니다. " 이스트랜드"낮에 수천 명의 사람들을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 선장 피터슨 소유자가 주장하면 종종 150 만 명이 탑승했습니다. 이번에는 2,500장의 티켓이 판매되었습니다.

아마 캡틴이 피터슨 관제사가 통로에서 승객을 추적하지 않았기 때문에 나는 이것에 대해 알지 못했습니다. 물론 선장은 사람들이 표준에 따라야 할 것보다 훨씬 더 많은 기선에 승선하는 것을 보았지만 탑승을 멈추지 않았습니다. 따라서 "에 이스트랜드"승객이 300명 더 많았다" 거대한»...

« 이스트랜드"강 부두에 서서 시카고우현에는 뱃머리에 증기 예인선이 계류되어 있었는데, 이는 그를 강 밖으로 나와 광활한 호수로 데려가기 위함이었습니다. 미시간... 호루라기 소리가 나자 기선의 선원들이 통로로 끌려갔다. 선장은 조타실 출입구에 서서 수석 정비사에게 명령을 내릴 준비가되었습니다. 에릭센 자동차를 시작합니다.

선미 기압단이 해제되자마자 배는 거의 눈에 띄지 않게 떨렸고 서서히 좌현으로 떨어지기 시작했다. 처음에는 아무도 이것에 주목하지 않았습니다. 그러나 롤은 매초 증가했습니다. 벤치와 긴 의자는 상층부를 따라 항구 쪽 가장자리로 옮겨졌고, 가구는 아래쪽으로 움직이기 시작했고, 술집에는 음료를 담을 수 있는 얼음이 담긴 무거운 상자가 찬장을 기어다녔다. 위층에서 한 여성이 비명을 질렀고 다른 여성이 ...

« 이스트랜드점점 더 요동치면서 지지를 잃은 사람들은 항구 쪽으로 미끄러지기 시작했습니다. 그 순간 선실의 갑판 아래에 있던 여행자들은 세로 격벽에 눌려 다른 사람들 ( 그들은 대다수였다상부 갑판에 있던 )은 더미에 부딪혀 좌현 난간에 부딪혔다.

롤이 30도에 도달했을 때 두려움은 공포로 바뀌었습니다. 수백 명의 사람들이 사다리를 따라 낮은 갑판에서 꼭대기까지 달려갔습니다. 통로, 복도, 계단에서 짝사랑이 시작되었습니다. 어디에서나 비명, 비명, 아이들의 울음소리, 옷장과 찬장이 의자에서 떨어지는 소리, 유리 깨지는 소리가 ...

수백 명의 승객이 선실과 하부 데크의 복도에 남아있었습니다. 정상에 있는 거의 모든 사람들이 물에 던져졌습니다. 일부는 제 시간에 물에 떠 있는 벤치, 상자, 판자를 움켜잡을 수 있었습니다. 더러운 강물에 시카고사람들은 무기력하게 싸웠고, 서로를 붙들고, 물고, 긁고, 익사했습니다.

« 이스트랜드"항구 쪽에서 계속 떨어졌다. 포기할 틈이 없었던 튼튼한 대마 계류줄은 실처럼 늘어져 볼라드와 해안 볼라드를 땅에서 찢었다. 마침내 증기선은 배 위에서 전복되어 물 위에 떠 있는 수백 명의 사람들을 덮었습니다.

럼블과 쉿 소리가 났습니다. 기초에서 떨어진 증기 기관이었고 물이 용광로에 범람했습니다. 몇 분 동안 이곳의 강은 하얀 증기 베일로 덮여있었습니다. 증기의 쉿하는 소리와 실내에서 빠져나가는 공기의 쉿하는 소리가 사람들의 비명을 잠식시켰다.

« 이스트랜드»강 바닥의 왼쪽에 눕습니다. 불과 6분 만에... 그리고 불과 10분 뒤, ​​수상경찰과 예인선의 배가 충돌 현장에 도착하기 시작했다. 경찰과 소방차가 부두로 달려갔다. 그러나 그들은 아직 물 위에 떠 있는 사람들만 구할 수 있었습니다.

진정한 영웅이 되었다 윌리엄 브라이트 - 증기선의 선장 " 미주리". 그것을 보고 " 이스트랜드"타다가 넘어진 그는 택시를 타고 재난이 발생한 부두로 달려갔다. 밝은 둑에 모인 인파를 뚫을 수 없어 부두 맞은편에 있는 집 2층으로 올라갔다. 창문에서 그는 물 위에 떠 있는 수백 명의 사람들이 누워 있는 증기선의 미끄러운 쪽에 올라갈 수 없다는 것을 보았습니다. 그들 중에는 부상자와 불구자가 많았다. 사람들은 구조대 앞에서 익사했습니다. 밝은 창밖으로 몸을 내밀고 경찰에 소리쳤다. 3명의 예인선의 화실에서 재를 꺼내 이스트랜드의 오른쪽 광대뼈에 붓는다."! 그 후 그는 가장 가까운 직조 공장에 전화를 걸었습니다. 이스트랜드가 있는 곳으로 긴급히 담요 50장을 배달하세요!»기선의 미끄러운 쪽에 깔린 재와 담요로 인해 많은 사람들이 물 밖으로 나올 수 있었습니다.

구조 작업은 오래 지속되지 않았습니다. 산 채로 육지로 끌려간 사람은 누구든지 응급처치를 하거나 병원으로 이송되었습니다.

V 시카고애도를 표했다. 여러 날 동안 죽은 자들의 시체를 강에서 끌어내어 전복된 건물에서 옮겨왔습니다." 이스트랜드". 우현 쪽이 아세틸렌으로 절단되었을 때 증기선에서 수백 명의 시체가 꺼졌습니다. 배가 평평한 용골에 놓이고 물이 펌핑되었을 때 더 많은 시체가 발견되었습니다.

공식 언론에서 미국이 재난으로 835명이 목숨을 잃은 것으로 보고되었습니다. 그러나 표시된 수치가 에 발표되었으므로 이것은 사실이 아닙니다. 시카고재앙이 있은 지 사흘째 되는 날. 배는 5일 후에 인양되었고 수백구의 시체가 더 제거되었습니다.

출신의 미국 조사 의사 시카고기자 회견에서 그는 시신 안치소에서 1,300구의 시체를 직접 세었다고 말했습니다. 1915년 7월 25일, 도시의 신문은 다음과 같은 헤드라인을 냈습니다. "2,100명이 익사했을 때" 이스트랜드"부두에서 전복되었습니다." " 선박의 무게중심이 높아져 부두의 계류라인에서도 넘어지기 시작함». « 이전의 모든 재앙은 그렇게 많은 희생자로 끝나지 않았습니다!» « Eastland의 이야기는 실수와 실패의 이야기입니다!»

재앙" 이스트랜드"- 오대호 항해 역사상 가장 큰 재앙이며, 미국 역사가들이 이 배를 부르는 것은 우연이 아닙니다." 거대한"큰 호수.

증기선이 강 바닥에서 들어올려졌을 때, 한동안 그들은 그것으로 무엇을 해야할지 몰랐습니다. 마침내 미국인들은 그것을 해군 예비 훈련함으로 전환하기로 결정했습니다. 미국, 그리고 제목 " 윌멧»1946년까지 사용되었습니다.

참사 20년 후, 미국 언론은 사망의 진정한 원인을 밝힙니다." 이스트랜드". 1935년 8월 7일자 신문 " 미국 언론"다음 메시지를 게시했습니다." 미국 항소 법원은 오늘 1915년 7월 24일 시카고 강에서 침몰한 Eastland 증기선의 전 소유주인 St. Joseph Chicago Steamship Company가 추락 사고로 인한 인명 손실에 책임이 없다는 이동 법원의 판결을 확정했습니다. . 법원은 선박이 항해에 적합하다고 간주하지만 과실로 인해 밸러스트 탱크를 잘못 채운 정비공에게 책임이 있습니다.».

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1912년 타이타닉이 침몰한 후, 미국은 선박에 적절한 수의 구명정을 장착하도록 요구하는 매리너스 법을 통과시켰습니다. 여객 기선 Eastland는 필요한 수의 구명정을 수용하도록 수정되었지만 이미 초대형 선박에 더 많은 무게를 추가했습니다. 아이러니하게도 뒤이은 피할 수 없는 재난은 타이타닉호보다 이스트랜드호에서 더 많은 승객을 앗아갔고, 재난은 공해가 아니라 도시의 강에서 발생했으며 부두에서 돌을 던질 수 있을 만큼 가까운 부두에서 발생했습니다. .

어떻게 그리고 왜 이런 일이 일어 났는지 기억합시다 ...

사진 2.

사진 3.

1912년 타이타닉호가 침몰한 후 전 세계 해군 관계자들은 "모두를 위한 구명정" 캠페인을 시작했습니다. 1915년 3월 Woodrow Wilson 대통령은 La Follette 상원의원이 발의한 Mariners' Act를 제정하여 선박에 승객의 75%를 위한 구명정을 장착해야 했습니다. 입법자들은 오대호 선박이 무게를 염두에 두지 않고 건조되고 있다는 경고를 무시했습니다.

Eastland는 법을 준수했으며 11개의 구명정(6개만 실을 수 있도록 설계됨)과 각각 0.5톤 무게의 37개의 구명정, 모든 승객과 승무원의 안전을 보장하기에 충분한 구명조끼를 갖추고 있었습니다. 비극의 무대가 준비되었습니다.

사진 4.

1915년 7월 24일의 운명적인 날, Western Electric 직원은 가족과 함께 연례 소풍을 위해 호수로 항해했습니다. 2,573명의 승객과 승무원은 시카고 강의 부두에서 축제 분위기로 이스트랜드를 가득 채웠습니다. 오케스트라가 연주되고, 친구와 지인들이 서로 인사를 나눴다. 배가 좌현으로 기울어지기 시작했을 때 아무도 놀라지 않는 것 같았습니다. 일부 보도에 따르면 군중이 사진을 찍기 위해 한쪽에 모여들었다고 합니다. 오후 7시 28분에 Eastland는 45도 기울어졌습니다. 정비사는 밸러스트 탱크 중 하나를 열어 배를 붙잡으려 필사적으로 노력했습니다. 하지만 너무 늦었다. Eastland는 부두에서 불과 6미터, 깊이 6미터에 정박하면서 전복되어 수백 명의 남녀 및 어린이를 배 내부에 가두었습니다. 너무 갑자기 생겨서 구조 장비를 사용할 시간이 없었습니다.

사진 6.

일부 운이 좋은 승객은 발이 젖지 않은 채 뒤집힌 선체를 타고 육지로 올라갔습니다. 그러나 더 많은 사람들에게 그날은 비명을 지르며 쓰러지지 않으려고 애쓰는 악몽이었습니다. 강둑에 모인 구경꾼들은 도움을 주기 위해 물 속으로 뛰어들거나 물에 떠 있을 수 있는 모든 것을 물에 빠진 사람들에게 던졌습니다.
구조대원들은 40명을 산 채로 구조했습니다. 그러나 나머지 844명은 시신을 수습해 신원 확인을 위해 제2연대 병기고로 보내는 것 외에는 아무 것도 할 수 없었다. 스물두 가족이 완전히 살해되었습니다. 사망자 대부분은 25세 미만이었다. 타이타닉호보다 이스트랜드호에서 더 많은 승객이 사망했지만(승무원은 제외) 이 사건은 대중에게 거의 알려지지 않았습니다.

사진 7.

배에 부자나 유명인은 없었다"고 말했다.

Eastland Catastrophe Historical Society의 회장인 Ted Wackholz가 설명합니다.

사진 8.

구원받을 수 있는 모든 사람들이 이미 안전하고 얼지 않도록 담요를 갖추고 있다는 것이 분명해졌을 때, 잠수부들의 차례였습니다. 필요한 만큼 암담한 작업이었습니다. 다음 날에는 그물로 하류를 막은 강에서 시신이 낚였습니다. 잠수부들은 배, 물이 가득 찬 구획으로 나아갔습니다. 많은 사람들이 몇 시간의 작업 후에 교체되어야 했습니다. 인간의 정신은 그렇게 많은 시체를 견딜 수 없었습니다. 그러나 많은 것을 본 Don Donovan 대위는 하루 종일 물 속에서 보냈습니다. 누군가는 가장 먼 구획에서도 시체를 제거해야했습니다.

17세의 자원 봉사자 Henry Bowles는 경험 많은 전문 다이버들이 감히 모험을 하지 못하는 침몰한 배의 가장 위험한 곳으로 올라갔습니다. 그러한 무모한 용기는 아마도 청소년만이 가질 수 있습니다.

사진 9.

사진 10.

그들은이 곳의 강의 물도 불안하다고 말합니다. 때때로 Clark Bridge를 지나가는 사람은 많은 사람들이 물에서 두들겨 나가고 나가려고하는 것처럼 비명과 소음을 듣습니다. 어리둥절하고 공포에 질린 남자가 난간으로 달려갑니다. 그러나 물은 잔잔하고 아무도 없습니다.

다른 사람들은 마치 거대한 무언가가 갑자기 물에 빠진 것처럼 카페 근처의 제방 일부에 물이 큰 파도로 튀는 것을 보고 들었습니다. 더 대담한 사람들은 해안에 더 가까이 다가와 물 속을 들여다보았고, 나중에 어떻게 자기 자신의 모습이 아니라 기이하고 죽은 얼굴을 보았는지 말했습니다. 배를 강에서 들어 올려 필요한 수리를 하기 전에 해안에 놓아 건조시킨 직후에 배 자체에 대한 이상한 이야기가 전해졌습니다. 지나가는 사람들은 섬뜩한 소리와 깜박이는 불빛에 대해 이야기했습니다. 그러나 배에 배정된 에드워드 선장은 제정신이었으며 전혀 겁쟁이가 아니었다. 그도 이상한 소리를 들었지만, 살아 있고 당연히 병약한 마을 사람들보다 유령을 훨씬 덜 두려워했습니다. 그는 밤에 마른 널빤지 삐걱거리는 소리로 으스스한 소리를 설명하고 행인들을 비웃으며 공포에 질려 소리쳤다. 물론 거기에는 불이 켜져 있었습니다. 선장은 저녁에 어둠 속에 앉을 수 없었습니다!

사진 11.

언급된 내용에 덧붙여서, 그 배의 선장이나 선주 모두 법원에 의해 비극적 사건에 대해 유죄로 판결되지 않았습니다. 다양한 수준의 법원에서 1936년까지 계속된 소송 절차는 비극의 원인을 한 가지라고 할 수 없습니다. 아마도 존재하지 않았을 것입니다. 원인은 많은 요인의 조합이었습니다.

사진 12.

사진 13.

전국의 신문들은 이 소름 끼치는 이야기를 조금씩 보도했습니다.감각론 예를 들어 1,200명이 사망하거나 300명이 실종됐지만, 신문이 최고의 정보원이었고 사상자 수는 빠르게 감소했습니다.모두가 재난의 원인을 알고 싶어했습니다. 기선의 부적절한 건설, 잘못된 장비, 선장과 기사의 태만, 뇌물과 탐욕에 기여한 것은 얼마나 실수이며 무엇입니까? 당연히 모든 화물 "책임 " 완전히 다른 어깨에 짐을 지고 있었다.Eastland의 죽음으로 이어지는 가능한 이유는 여전히 논쟁의 여지가 있습니다.어떤 이들은 그녀가 단지 "변덕스러운 배"일 뿐이며 결코 항해하지 말았어야 한다고 말하고 싶어합니다.밸러스트에 물이 들어 있으면 그녀가 12년 동안 사고 없이 항해했다는 증거가 있습니다.밸러스트를 책임지고 선박의 용골을 균일하게 유지하는 사람도 논의됩니다.SS Eastland가 전복된 이유에 대한 답을 찾으려는 노력은 결코 해결되지 않았습니다.거의 20년 동안 형사 및 민사 조사를 받았음에도 불구하고 아무도 기소되지 않았습니다.

사진 14.

수리 후 배는 Illinois National Reserve에 매각되어 Wilmett로 개명되어 처음에는 훈련함으로 사용되었다가 1차 세계 대전에서 전투함으로 사용되었습니다. 함선을 전투함으로 현대화하는 과정에서 4인치 함포 4문 3인치 함포 2문 1파운드 함포 2문, 함선 내부는 물론 갑판 전체를 재장착했습니다.

클래스 및 유형: 여객선
유형: 기선
톤수: 1961년 총

배수량: 2600톤.
길이: 265m
너비: 38'2 ''
초안: 19'6 ''
설비용량 : 증기기관 2~3기, 보일러 4기(석탄화력)
1750마력
드라이브: 2개의 갱구
속도: 16.5노트
수용인원: 이스트랜드와 동일: 2,752명
보충: USS Wilmett: 209

무장: USS Wilmett:
4인치 포 4개
3인치 함포 2개
1파운드 기관포 2정
메모: 파이프 2개, 마스트 2개

사진 15.

사진 16.

사진 17.

사진 18.

사진 20.

사진 21.

사진 22.

더 나아가 운명.

1 차 세계 대전 후 배는 1941 년 2 월 17 일 IX-29 선체 (수송과 유사)뿐만 아니라 장점을 고려하여 인력 배치 임무를 수행하고 무장 상인에게 대포를 발사하는 인원 훈련을 계속했습니다. 배들. 이 배에 대한 훈련은 제2차 세계대전이 끝날 때까지 계속되었고, Transantlactic 무역로에서 독일 잠수함의 공격 위협이 제거될 때까지 계속되었습니다.

1943년 8월, Wilmett은 전쟁 전략이 계획된 10일 동안 McGregor와 Sig Bay의 10일 크루즈에 Franklin D. Roosevelt, William D. Leahy 제독, James Byrnes 및 Harry Hopkins를 수송하는 영예를 받았습니다. .

Wilmett은 1945년 11월 28일 퇴역했으며 그녀의 이름은 1945년 12월 19일 해군 목록에서 삭제되었습니다. 1946년 Wilmett는 판매 제안되었습니다. 1946년 10월 31일 인수자가 없음을 발견하고 스크랩을 위해 하이먼 마이클스에게 매각되어 1947년에 완성되었습니다.

결론.

이것은 "Wilmett"호의 어려운 운명입니다. 그토록 놀라운 우연의 일치로 수많은 생명을 앗아갔고, 그 존재가 믿기지 않았던 배는 군함의 형태로 항해를 계속하기로 결정했습니다. 그의 장점은 그다지 인상적이지 않을 수 있지만 아마도 그 덕분에 Transantlactic 경로를 따라 얇은 면도날을 걷는 직원이 미래에 그를 훈련 받았다는 사실이 백 명 이상의 생명을 구했습니다.

그리고 밝혀진 사실을 알아내십시오 원본 기사는 사이트에 있습니다. InfoGlaz.rf이 사본이 작성된 기사에 대한 링크는