승객 항공기 보잉. 여객 항공기의 종류

가장 유명한 미국 회사는 항공기의 제조업체이며 현재 우주 기술 - "보잉"(시카고). 미국에서 가장 큰 수출 및 고용주. 작년 이익은 930 억 달러 이상을 차지했습니다. 러시아의 생산 "보잉"의 티타늄의 3 분의 1 이상. 보잉 회사는 세계 1/3 개 국가에서 운영되며 145 개국에서 제품을 공급합니다. 수천 개의 여객기가 매년 판매됩니다.

흥미로운 사실 \u200b\u200b: 2009 년 에어 프랑스는 보잉 777에서 777 번째 보잉 777 모델을 인수했습니다.

20 세기가 끝나기 3 년 전에 "보잉"은 오랜 경쟁자 더글러스 항공기 회사를 삼켰습니다. 이제 그의 주요 글로벌 경쟁자는 에어 버스입니다. 현재이 회사의 최신 개발은 보잉 787 (2011 년) 및 A350 (2013) 시장에서 판매됩니다.

회사의 역사

그리고 1916 년 윌리엄 eduard 보잉 (William Eduard Boeing)은 1 년 후에, 보잉 비행기 회사의 이름으로 회사를 설립했습니다. 대형 항공기 또는 소규모 금융 - 이것은이 회사였습니다. 비행기가 수동으로 수집되었습니다. 캔버스와 모터가있는 지역, 맏아들 "보잉"- B & W Hydroxient - 꽤 좋았습니다. 그러나 일류 회사는 1933 년에 믿을 수 있고 안전한 10 층 247의 여객기의 신뢰할 수 있고 안전한 10 층 모델로 출시되었습니다.

재미있는 사실 :이 모델에 안전하게 보였고 세계 최초의 항공 테러 공격은 1933 년, 시카고 클리블랜드, 7 명의 승무원을 포함하여 7 명의 죽었습니다.

1938 년 대서양 항공편을 위해 보잉 -314가 개발되었습니다. 이 수상 비행기는 이미 90 명의 \u200b\u200b승객을 수송 할 수 있습니다. 제 2 차 세계 대전 중, 회사는 B-17 "비행 요새"와 B29 "SuperRefreshness"라는 이름의 무거운 폭격기 B-17 "비행 요새"와 B29 "SuperRefreshness"- 최초의 미국 전략 폭격기. 그 이후로 미국 군인은 보잉의 영구적 인 고객이되었습니다.

1954 년 상승을 수행 한 후 보잉 707은 거의 4 분의 1 세기가 첫 번째 대중 여객기 (일부 사본의 일부가 날아 다니는)가되었습니다. 그리고 가장 거대한 것은 제트 "보잉 737"이되었습니다. 합계에서 약 8,000 개의 장치가 방출되었고, 5 초마다 착륙 하거나이 모델의 여객기를 벗으십시오.

보잉 747 명이 설계 및 비행 단계 테스트 단계에서 비판을 받아야합니다. 그것은 크고 비 경제적이며 그 조립에 적합한 구내가 없습니다. 예, 특별 식물 건설에 거의 제기 된 회사 "보잉"은 거의 모든 기금을 다루었고 항공기 자체가 인기와 수요가되었습니다. 1 급 급유의 비행 범위는 20,000 킬로미터를 초과합니다! 그 디자인으로 지난 세기의 90 년대 초반에 종이 도면이 더 이상 사용되지 않았으며 모든 작업이 PC에서 수행되었습니다.

전략적 프로젝트 옐로 스톤

Yellowstone 프로그램은 첨단 기술 및 경제적 모델에서 민사 라이너의 전체 라인을 대체 할 수있는 구제 프로젝트입니다. 기술 분야의 "옐로 스톤"프로젝트의 주요 방향 :

• 탄소 섬유를 비롯한 복합 재료를 넓게 사용할 수 있습니다.
• 유압 시스템을 전기 교체.
• 가장 경제적 인 터보 엔진을 사용하십시오.

이 프로젝트에는 세 가지 방향이 있습니다.

• 보잉 737 모델을 상대적으로 작게 (100-200 명)로 교체하여 승객의 수만큼. 2011 년에는 2020 년 에이 프로젝트의 구현에 대해 발표되었습니다. 그러나 프로젝트는 그와 경쟁하는 프로젝트 - 737 Max, 그리고 더 명확한 것은 아닙니다.
• 모델을 "보잉 767"교체하십시오. 프로젝트가 완료되었습니다. Aircraftteners의 진정한 꿈은 수술에 "보잉 787 Drimliner"로 도입되었습니다.
• 많은 수의 승객을 위해 설계된 여객기에서 "보잉 777"모델과 "777-300"을 교체하십시오. 프로젝트가 일하고 있습니다.

Dreamlainer.

지난 세기가 끝나면 Boeing 767의 판매가 가하기 시작했고 회사는 항공기를 만들기로 결정했으며, 그 속도는 거의 사운드 장벽에 거의 근사 할 것입니다. 이것은 미래의 프로젝트 보잉 소닉 크루저 태어났습니다. 복합 재료에 중점을 둡니다. 하프 웨이트 라이너는 알루미늄 및 티타늄입니다. 그러나 XXI 세기의 첫 10 년초의 초기의 기름 위기는 프로젝트의 경제적 타당성과 메리 크리스마스 2002 년 이전에 폐쇄되었습니다.

2003 년 1 월에 보잉 787 모델의 개발이 시작되었습니다. 노동자들은 Project Boeing Sonic Cruiser에서 사용되었습니다. 2005 년 7E7 프로젝트의 코드 이름은 "보잉 787"으로 대체되었으며 나중에 설문 조사는 이름 문제에 견고한 점을 넣었습니다. 이 모델 "라이너 꿈"이라고 불리는 절반 이상의 응답자가 넘습니다. Boeing-787 Dreamliner의 Dalname-High, Raptive, Wide-Body 비행기는 2011 년 상업 운영을 시작했습니다. 첫 번째 사본은 2004 년 50 대의 항공기를 주문한 모든 Nippon Airways에게 판매되었습니다. 그런데, "보잉 "수백 명의 라이너 고객에게 배달 시간의 영구 변화와 관련하여 여전히 해결할 수있는 대규모 재정적 문제를 양조 해 왔습니다.

흥미로운 사실 \u200b\u200b: 첫 번째 비행 티켓 "보잉 787 Drimliner"도쿄 - 홍콩은 인터넷 경매에서 판매되었으며 즉시 태어 났으며 한 번 이상 "오른쪽"이 3 천 달러의 마크를 "오른쪽으로"시행했습니다. 설문 조사 설문 조사는 적어도 9/10 이상이 비행을 반복하려는 욕구를 가지고 있음을 보여주었습니다.

풍모

"보잉 787"은 정말로 경제적입니다 (그리고, 이것은 덜 연료의 1/5 부분에서 사용하는 것처럼, 더 효율적으로, 평평한 바닥, 거의 수하물 구획은 보잉 -767과 비교하여 혁신적이며 혁신적입니다. 항공편의 신장과 안전. 테스트가 표시됨에 따라 번개가 신체에 파업조차도 끔찍한 것은 아닙니다. 구름을 통해 볼 수있는 새로운 항공 소개 단지만이 무엇입니까? 전통적으로 전체 생산주기가 주요 공장에 초점을 맞추는 대신 보잉 회사는 신뢰할 수있는 하청 업체를 위탁하여 더 잘하고 더 저렴한 세부 사항을 작성했습니다. 국제 노동 분리 시스템 조치 :

• 일본은 복합과 날개를 만듭니다.
• 이탈리아 - 동체, 안정제, 용골.
• 프랑스 - 배선 및 문 (승객).
• 인도 - 빔 및 소프트웨어.
• 스웨덴 - 문 (화물)과 해치.
• 한국 - 날개, 스파 및 섀시 랙의 요소.
• 잉글랜드는 섀시 스스로입니다.

항공기 및 비행 비용

무언가의 가치 또는 판매 가격에 대해 말하면,이 그림과 지금은이 그림에 영향을 미치는 많은 요인을 명심해야합니다. 계약의 추가 조건, 결론의 기간 및 장소, 경제적이거나 독점적 인 버전의 선택, 마침내 등 등의 선택을 포함하여 상황을 쌓아 올릴 수 있습니다. 따라서 대략적인 수치에 대해 이야기해야합니다. 따라서 Boeing 787 모델 800, 900 및 1000은 225 달러에서 306 백만 달러의 카탈로그 가격이며 러시아에서 미국으로 러시아에서 미국으로 출발하는 한 사람을위한 티켓이 500 달러 영역에 있습니다. 2018 년 초에 데이터에 따르면 위 모델의 1,300 개 이상의 항공기가 주문되어 이미 고객에게 배송되었습니다. "보잉 787"은 어떻게 생겼습니까? 이 항공기의 사진은 우리 기사에서 볼 수 있습니다.

모델 787-8.

그녀는 즉시 나타나지 않았습니다. 원래 "보잉 787-3"의 기본 수정을 할 계획이며, 일본 항공 항공편을 소규모, 최대 6000 킬로미터, 거리에서 운영하는 것이되었습니다. 그러나 800 모델에 대한 주문의 성장으로 인해 프로젝트 "787"이 폐쇄되었습니다. 기본 모델은 "보잉 787-8"(이 항공기의 사진이 우리 기사에있는 사진이 있습니다). 그리고 이미 그 기지에 더 큰 모델이 개발되었습니다. 이것은 "보잉 -787-9"와 "787-10"입니다.

모든 항공기에서 승무원은 두 사람 (사령관 및 두 번째 조종사)으로 구성됩니다.

다음은 "보잉 787 Dreamlinaler"기능이 있습니다.

• 길이 - 56.7 m.
• 높이 - 17.0 m.
• 날개 스팬 - 60.2 m.
• 로드가없는 항공기의 질량은 118 톤입니다.
• 이륙 중 허용되는 최대 무게는 228 톤입니다.
• 최대 탑승 중량 - 172 톤.
• 연료 탱크 용량은 126 톤입니다.
• 항공편 최대 거리 : 13.6,000 km.
• 3 개의 클래스에서 의자 수 (합계)는 210 또는 250 조각입니다.
• 살롱 너비 - 5.49 m.
• 자동화 된 용량 - 138.2 큐빅 미터.

아래는 보잉 787 살롱의 사진입니다.

보시다시피, 그것은 꽤 넓습니다.

"보잉 787"- 최고의 장소

당연히 최고의 (가장 비싼) 장소는 조종실의 조종석에 가까운 살롱보다 앞서 있습니다. 비즈니스 클래스는 처음 6 개의 행 (36 개의 승객이 레이아웃 방식 2 + 2 + 2)을 차지합니다. 그러나 가장 편리한 장소는 두 번째와 다섯 번째 행에 있음을 명심해야합니다. 첫 번째는 조종사의 조종실에 문 옆에있는 이래로 세 번째 옆에 화장실이있는 넷째, 네 번째 접근 방식으로 화장실 및 비즈니스 수업을 경제에서 분리하는 파티션의 여섯 번째.

특징 살롱

여객 살롱 "보잉 -787-8"은 다음과 같이 독특합니다.

• 경쟁자 Airbus A330 및 A340보다 거의 4 개 수분 센티미터가 거의 넓습니다.
• 가장 큰 자체적으로 흡입 된 포터 홀 (커튼이 누락되고 전자 장치)이 있습니다.
• 오두막 압력은 1.8km (일반적으로 2.4 킬로미터의 고도 에서처럼).
• 난기류시 편안함을 향상시키는 "부드러운 비행"의 혁신적인 시스템을 갖추고 있습니다.
• 새로운 부스트 시스템은 공기를 복잡한 공간에서 직접 가져 와서 엔진을 통과하는 것을 냉각시키지 않습니다. 이 공기는 더 젖고 "살아 있습니다."
• 좌석은 "전임자"보다 더 편안하며, 통로에서 화장실을 포함하여 휠체어를 움직일 수 있습니다.
• 수하물 선반은 더 많은 사양이되었습니다 (표준 크기의 4 개의 가방을 바퀴로 배치 할 수 있습니다).
• 무료 Wi-Fi, 광대역 인터넷 (250 KB / s).
• LED 조명 LED.
• 반응성 제트를 공기와 혼합하여 사운드 노이즈가 크게 감소합니다.
• 의자뿐만 아니라 경제 수업 의자뿐만 아니라 경제 수업의 위로의 편안함 위치가 증가했습니다.

그것은 "보잉 787-8"안에 무엇을 보이나요? 그의 사진은 아래에서 볼 수 있습니다.

모델 "787-9"

이것은 이전의 "보잉"을 수정하는 것입니다. 이는 항공기 길이의 10 % 이상을 증가시킴으로써 훨씬 더 많은 승객 (최대 290 명) 및 수하물을 수송 할 수 있습니다. 또한 항공편의 범위 (15,700 킬로미터)가 0.5,000 km 증가 했으며이 가족 중 그는 멀리 날아갔습니다. 2014 년에 승객 교통이 시작되었습니다

형질

이들은 모델의 특징입니다.

• 길이 - 62.8 m.
• 높이 - 17.0 m.
• 날개 스팬 - 60.1 m.
• 부하가없는 항공기의 질량은 128.8 톤입니다.
• 이륙 중 허용되는 최대 무게는 254 톤입니다.
• 최대 탑승 중량 - 192.8 톤.
• 연료 탱크의 용량은 126.4 톤입니다.
• 순항 속도 - 913 km / h.
• 최대 속도는 954 km / h입니다.
• 비행 (최대)의 높이는 13.1 km입니다.
• 항공편 최대 거리 : 15.7,000 km.
• 엔진 - 2 개의 터보 제트 엔진 "Royce Trent - 1000"또는 "일반 전기 GenX-1B"롤.
• 의자 수 (총), 3 학년 - 280 조각.
• 살롱 너비 - 5.49 m.

"Boeing 787 Dreamlainer"는 어떻게 생겼습니까? 사진 여객기 독자 가이 기사에서 볼 수 있습니다. 이 기술의 모습은 진정으로 인상적입니다.

특성은 무엇입니까? "보잉 787-10":

• 길이 - 63.8 m.
• 높이 - 17.0 m.
• 날개 스팬 - 60.2 m.
• 부하가없는 항공기의 질량은 138 톤입니다.
• 취할 때 허용되는 최대 무게 - 데이터가 없습니다.
• 최대 탑승 중량 - 202 톤.
• 연료 탱크 용량 - 데이터가 없습니다.
• 순항 속도 - 903 km / h.
• 최대 속도는 956 km / h입니다.
• 비행 (최대)의 높이는 13.1 km입니다.
• 항공편 최대 거리 : 11.9,000 km.
• 엔진 - 2 개의 터보 제트 엔진 "Royce Trent - 1000"또는 "일반 전기 GenX-1B"롤.
• 의자 수 (총), 3 개 수업 330 개.
• 살롱 너비 - 5.49 m.
• 어리 석다 용량 - 192.6 입방 미터.

생산 능력

이러한 수정의 편안하고 넓은 "보잉 787"은 훨씬 더 연장 된 (5 미터 더과 5 미터)이 수정되어 탑승 할 수 있으며 짐을 싣고 수하물이 훨씬 더 많아 질 수 있습니다. 이 수정의 배달은 올해 3 월에 시작되었습니다. 최초의 보잉 -787-10 라이너는 싱가포르 - 오사카 (일본)와 싱가포르 (호주)에 왔습니다. 출발 구매자가 "싱가포르 항공"이되었습니다.

FSX의 비행기

Boeing 787은 매우 인기가 매우 인기가 있습니다. Microsoft - Flight Simulator X. 비행 시뮬레이터가 거의 반 공항 간의 승객 및 물품 운송을위한 수십 개의 임무를 수행했습니다. 그것은 비행기를 혼자서 조종하거나 회사에서 연주하고 공항 접지 서비스를 이끌 수 있습니다. 세상은 꽤 현실적이며 거대합니다 (절반 평방 킬로미터를 초과합니다).

결론

2011 년 보잉에서 채택한 야심 찬 계획 (2030 년까지) 3.3,000 항공기 "787". 현재이 회사는이 모델의 평균 136 개의 항공기에 발표되었습니다 (2017 년 에미레이트 항공 210 Boeing-787 드림 라인 주문).

일반적으로 주문 수 (실행 된 주문 수)는 6000 개 수를 자신있게 접근합니다. 이미 여섯 번째 연속으로, 회사는 고객에게 비행 장비 공급을 위해 경쟁 업체를 추월합니다. 지난 1 년 동안 총 14 억 달러의 비용이 134 억 달러를 차지하는 912 항공기를 주문합니다. 주문에 대한 기록 정액제품은 "보잉 -737"과 "787"입니다.

항공기 라인에 대한 예측은 좋은 것 이상입니다. 다양한 분석가는 2036 년까지 40,000 명 이상의 미국 달러 금액으로 2036 년까지의 40 명 이상의 민간 아시아어가 시행 될 것이라는 다양한 분석가들이 대략 동일한 수요를 제공합니다. 사실, 꿀의 거대한 배럴에서 여전히 숟가락의 타르가 있습니다. 그것은 주요 수요가 좁은 바디 항공기에 가고 보잉 -787 꿈꾸는 시리즈가 널리 소멸된다는 것을 예측합니다.

시리즈에서 게시물 - 모든 것을 알고 싶습니다. 항공기에 대해서.

승객을위한 항공편은 역 건물로 시작하여 비행기에 체크인하여 수하물과 기대를 푸는 것, 다른 사람의 눈물을 위해, 다른 쾌적합니다. 비행기가있는 플랫폼에서의 그 동안 일어나는 일은 어떻게됩니까? 비행기는 어떻게 출발을 준비합니까? 모든 항공기는 출발 2-3 시간 전에 항공편을 준비하고 선회 비행이면 준비가 짧습니다. 이 시간 동안 지상 비행장 서비스는 항공기 검사에서 이르기까지 필요한 규정을 수행합니다.

비행기에서 착륙 할 예상 대기실에서 지금 비싼 독자 인 경우, 비행기가 어떻게 준비되는지 확인하십시오.

태양의 준비가 시작과 완성을 가진 대규모 프로세스의 출발에 대한 준비. 동시에 많은 일어나기 때문에 모든 사람들이 그 자리와 그 문제를 알고 있기 때문에 모든 사람들이 그 일과 그 일정과 계획에 따라 항공기가 출발합니다. 독서와보고를 즐기십시오.

출발 02.30.

1. 2 시간 이상 출발하기 전에 지상 서비스가 이미 작업을 시작하고 있습니다. 매듭과 항공기 유닛이있는 보호 커버가 제거됩니다. 그들 모두는 흰색 비문이 "비행 전 제거"로 빨간색으로 표시됩니다. 다른 색상의 레이블이 있지만 나중에 도달합니다.

2. 항공기가 긴 주차장에 위치하면 엔진이 이런 식으로 폐쇄됩니다. 그것은 "돌을 수집"할 때입니다.

3. 모든 것이 깔끔하게 쌓인다. 일부 항공사는 창조적이며 커버에 실제 엔진 패턴을 적용합니다.

4. 그런 다음이 모든 것을 숨 깁니다. 모든 내가 너와 함께 운전 해.

5. 모든 것이 다른 토지 서비스의 일을 준비하고 있으며, 해치의 질량이 열리고 등이 있습니다. 이것은 특히 물로 연주하기위한 것입니다.

6. 비행 중 섀시는 어디에서 살고 있습니까? Boeing 737 에서이 틈새 시장에서 왼쪽으로 왼쪽, 청소할 때, 공압 섀시의 한쪽이 남아 있지 않습니다. 그래서 당신은 아래에서 시청하는 유형을 쉽게 구별 할 수 있습니다. 그것이 그것이 내부에 보이는 방법입니다. 인상적입니까?

출발하기 전에 02.15.

7. 15 분 이상 이어졌습니다. 0215 년이 출발하기 전에 사다리를 날려 가면 문을 열어야합니다.

8. 천천히 일어나십시오

9. 가벼운 손 ...

10. 우리는 첫 번째 탑승을 시작합니다. 전형적인 Insta-Cheking 승객, 날개를 봐.

11. 기술자가 사령관의 장소를 취하고 승무원의 도착까지 항공기를 준비합니다. 비행기 숫자 근처에서 모든 정보가 저장됩니다.

12. 작은 누출.

우리 앞에서 지휘관과 두 번째 조종사 사이의 관리 기관.

1) 중심의 두 개의 레버 - 엔진 제어 레버는 자동 파일럿 비활성화 버튼이며, 버튼은 아래 약간 더 크고, 출력을 꺼내거나 주위를 벗어나거나 두 번째 라운드에서 벗어나거나 돌보는 것입니다. ) 또는 그렇지 않으면 / ga;

2) 스피드 드롭이 60-80 노드 (112-148km / h)로 줄어들 때까지 착륙 할 때 착륙 할 때 켜지면 Ores - 역 레버를 고정합니다. 보잉 737 재배의 속도는 착륙 중량에 따라 다르며 130US + -10 (240km / h + -18)의 면적에 있습니다.

3) 헬름에서로드를 제거하도록 설계된 가장자리에 2 개의 대형 디스크가 있습니다. 녹색 영역에 테이크 오프가 설정되기 전에 컴퓨터에서 계산 된 값으로 설정됩니다. 비행 분야에서 Autopilot은 오두막에서 비디오를 볼 때 컨트롤을 제어합니다. 트리머가 회전하는 특징적인 귀신 딱딱한 소리를들을 수 있습니다. 시각적 회전 제어를위한 흰색 스트립.

4) 비문 SPD BRK가있는 레버, 왼쪽 트리머 디스크가있는 약간 오른쪽. 레버 제어 스포일러. 스포일러 공기에서 제동을위한 비행기의 날개에 공기 역학 요소. 속도를 줄이기 위해 착륙 방식을 입력 할 때 더 자주 사용됩니다. Glissadade에서는 항상 생략되어 있으며 무장 한 위치, 특히 심기를위한 것입니다. 이 위치에서, 탭은 자동화에 의해 트리거되고, 더 효율적인 제동을 위해 스포일러에 의해 "변호적 인"변이 삭제됩니다.

5) 숫자가있는 규모는 오른쪽 트리머 디스크에서 약간 남았습니다 - 항공기의 날개에 플랩을 제어하십시오. 비행의 다른 단계에 대한 날개의 기하학적 구조를 변경합니다. 이륙 할 때 5 도의 각도가 더 자주 나타납니다. 세트와 eChelon 윙 "청소". 플랩은 각 세제의 각 단계에 대한 특정 비행 속도와 관련하여 규칙에 따라 제거됩니다.

6) 경적 컷 아웃 비문으로 숫자 30 반대쪽 버튼 - 알람이 비활성화 버튼. 사실은 플랩이 10 ~ 15도에서 풀어지고 섀시를 해제하지 않으면 알람이 트리거된다는 것입니다. 때로는 이러한 구성에서 비행해야하므로 그러한 버튼이 있습니다.

7) 적색 전구 옆의 레버는 항공기 주차장에서 사용되는 수동 브레이크입니다.

8) 좌우 엔진을위한 연료 제어 레버가있는 2 개의 작은 레버가 있습니다. 이제 닫힌 위치 (컷오프)에서.

14. 예비 공기 정책은 의미에서 제공됩니다.

15. 아름다운 전망.

16. 상단 제어판, 오버 헤드. 네비게이션, 항해 조명, 에어컨, 전원 공급 장치, 유압 펌프, 항공기의 압력, 엔진 및 군대의 발사 (보조 발전소)가 ozezeda와 함께 수행되는 제어에 중점을 둡니다. ...에

17. 두 번째 조종사의 전망

18. 피트 미터와 일치하는 echelonation 표. 대부분의 국가들은 2013 년에 러시아를 포함하여 발 - echelonation으로 이사했습니다. 그러나 예를 들어, 미터 echelons는 여전히 중국에서 사용됩니다.

19. 군대가 발사되고, 오른쪽 후방 연료 펌프가 탱크의 수준 이하로 밑에 있기 때문에 오른쪽 후방 연료 펌프가 포함되어 있으며, 작은 잔류 물에 연료로 고정 될 수 있습니다. 전원 공급 장치가 이제 보드에 있습니다. VSU의 배기 가스의 온도가 반영되는 원형 스케일 근처.

20. 항공편 준비는 기술적 인 작업뿐만 아니라 많은 문서입니다. 뒤에는 브리핑에서 조종사의 거대한 일을 유지했습니다. 여러 줄, 승무원, 기술자, 많은 토지 서비스 및 승객의 교차점으로 한 항공기 출발

출발하기 전에 01.30.

21. 출발하기 전에 시간 0130. 항공기를 확보하는 시간. 기술자가 Kerosene을 채울 것인지를 보여줍니다.))

22. 급료의 필수 부분 - 접지.

23. 일단 또는 트윈 또는 4 개가 있고 보급 패널이 열려 있습니다.

24. 비행기 날개에있는 제어판을 채우십시오. 3 개의 탱크 : 날개에 2 개, 중앙에 하나.

25. 연락처가 있습니다!

26. 버튼은 항공기 날개에 TC-1 연료를 공급하는 가압 압력입니다.

27. 엔진을 시작하고 작동 할 때 분명히 불가능한 지역. 항공 안전은 빈 단어가 아닙니다.

28. FAC가 도착하고 개인적으로 비행기를 검사합니다.

29.이 사람들을 존경심으로 인거합니다. 초상화.

30. 모든 것이 검사됩니다.

출발하기 전에 01.20.

31. 출발하기 전에 0120. 항공기의 음식을 먹은 후 승객을위한 음식이 도착합니다. 비행기는 Krasnoyarsk에서 모스크바에 이르기까지 모든 영양이 예정되어 있습니다. 또한 위대한 게시물 동안 Nordstar는 Lean 전력을 포함한 승객을 제공했습니다.

32. 다른 색상의 털이있는 대화에 대한 대화로 돌아 가기. 그들은 왔고 그들의 차례가 왔습니다. 사실, 그들은 똑같은 빨간색이며, 오일에 모두 있습니다. 항공기를 3 시간 이상 주차 할 때 섀시 랙에 삽입 된 3 핀 (스토퍼)입니다. 잠금에서 "접기"섀시 랙을 방지하십시오.

33. 음식, 차가운 트롤리. 케이터링 회사가있는 사람들은 능숙한 폼 소녀들을 적극적으로 거품합니다

34. 답변은 왼쪽 문을 통해 비행기의 입구가 수행되는 이유이므로 오른쪽으로 훨씬 불편할 수 있음을 알 수 있습니다. 트롤리가 이미 제자리에 있으며, 턴이 뜨겁습니다.

35. 남자들은 모든 것을 손에 들었습니다. :). 그리고 오른쪽으로, 공중의 승무원은 여전히 \u200b\u200b일해야합니다.

출발하기 전에 01.10.

36. 출발하기 전에 0110. 사령관은 ATIS (기상 조건)를 듣는 지휘관을 취합니다.

37.이 차는 물을 가져 왔습니다. 동시에 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하고 출발에 더 가깝게, 더 많은 사람들이 항공기 주위를 뛰어 다니는 것이 필요합니다. SAB (Aviation Security Service)는 현재이 시점에서 끊임없이 체크인 중입니다. 국제선 항공편이 국경 경비원이있을 것입니다.

38. 프론트 오두막의 부엌이 채워집니다. 두 번째 오두막의 대기열.

39. ... 버튼을 클릭하십시오.

40. 결과를 얻으십시오

41. 부엌을 봐. 뜨거운 난방을위한 정확히 중심의 풍력 옷장. 추위가있는 트롤리 아래에서 아래의 장소. 더운 자체는 동일한 정사각형으로 403, 405, 406 및 아래의 구획의 다른 컨테이너에 있습니다. 기술 물을 왼쪽 및 뜨거운 물을 마시고 있습니다. 이 구절의 가장자리에서, 승무원의 접이식 좌석의 등이 보입니다.

42. 프레임의 두 세대. 조종석에서 3 세대

43. 보잉 737ng, 시애틀 ^ _ ^를 만나십시오

출발하기 전에 01.00.

44. 출발하기 전에 0100. 승무원을 놓습니다.

45. 수하물 시간. 보잉 737에는 두 개의화물 구획이 있습니다.

46. \u200b\u200b승객의 경우 들어가기 전에 넓은 플랫폼으로 더 편안한 사다리를 운전했습니다. Gisman과 Kirill_kvs 녀석들은 이것을 성공적으로 사용했습니다. 놀이터에서는 매우 아름다운 그림을 만들 수 있습니다.

47. 승객의 회의가 사전 준비 중입니다

48. 비행기를 떠나 님, 이사회는 승객을 준비하고 있습니다.

출발까지 00.40.

49. 출발 0040. 강에 의한 승객이 있지만, 서비스의 통제 하에서 비행기로 돌진했다.

출발까지 00.10.

51. 출발 10 분 전에. 택시 확인 시트가 읽고 택시를받습니다. 이륙하기 전에 읽기 시작하십시오.

52. 젊은 형제들은 플랫폼에 남아 있으며 시간을 기다리고 있습니다. 곧 그리고 그들 주위는 삶을 끓일 것입니다.

53. 우리의 시간 카운터가 0000에 접근했습니다. 출발.

54. 당신에게 친애하는 독자에게 감사드립니다. 대기실에 있으면 곧 착륙을 결정할 것입니다. 항공기의 오두막은 당신을 기다리고 있습니다, 승객. 이를 위해 엄청난 수의 사람들이 일했습니다!

얼마나 자주 당신은 어떤 비행기가 당신을 파리하거나 여행을 할 것인가? 이 보잉이나 eirbas입니까? 그것은 A330 또는 B777입니까?

다음은 항공에 관심이있는 사람들을 위해 항공기의 유형과 모델을 식별하기위한 간단한 지시입니다. 이 수업을 가능한 한 시각적으로 만들어 보겠습니다.

비행기를 식별하는 방법은 무엇입니까?

첫 번째와 가장 쉬운 방법은 종종 동체에 쓰여진 항공기의 이름을 살펴 봅니다. 대부분의 항공기에서는 찾을 수 있고 읽을 수 있으며 항공기에 충분한 근접성을 갖는 경우에는 어렵지 않습니다.
실용적인 고려 사항에서, 우리는 에어 버스 (에어 버스)와 보잉 (보잉)의 2 개의 항공 자이언츠에만 집중하며, Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi와 같은 다른 제조업체가 고려하지 않습니다.
우리는 또한 현재 전 세계에서 적극적으로 비행중인 항공기를 고려할 것입니다. 여기에는 오래된 모델은 설명되지 않습니다.

간단한 인증서

Boeing (Boeing)은 미국의 회사와 완성 된 항공기의 이익, 주문 및 공급과 같은 지표의 세계 최대의 항공기 제조업체입니다. Eirsbas (Airbus)는 유럽 제조 업체, IEADS 부문 및 공기 제트 엔진이있는 세계 항공기의 거의 절반의 창조주입니다.

Boeing Aircraft 번호는 737, 747, 757, 767, 777 및 최신 787 드림 라이너와 같은 숫자 7로 시작됩니다.
Airbas 항공기의 번호 매기기는 숫자 3, 예를 들어 A300, A310, A318, A319, A320, A30, A330, A340, A380으로 시작한다.

eirbas 또는 boeing. A-Team 대 대 B 팀.

Arbas의 코 부분 - 볼록, 둥근

새로운 보잉 - 지적

보잉에서 항공기의 비강 부분을 점검하고, 더 뾰족하고 eyrbas는 둥글게됩니다.

파일럿 조종실의 창문을보십시오. 에어바스 비행기의 창문에는 직접적인 낮은 선이 있으며, 대부분의 가슴에는이 테두리는 문자 V가 있습니다. 또한 Eirbas의 극단적 인 창은 그의 각도가 차단 된 것처럼 보입니다.

에어 버스 A330 APU 지역 (꼬리) - 둥근

보잉 B777 지역 APU (꼬리) - "속도"

APU (VSU - 보조 발전소)에서 항공기의 꼬리를 살펴보십시오. Eirbas와 Boeing은 모두 꼬리 부분의 원형 모양이지만 한 가지 예외가 있는데, 보잉에서는 끝에 "확장 된"모양이 있습니다.

A380을 제외한 모든 넓은 바디 항공기 Airbas는 APU까지 동체 상단의 직접 형상을 갖습니다. 보잉에서 꼬리 부분에는 원뿔 모양의 형상이 있으며 Airbasa에는 곧게 남아 있으며 바닥이 매우 회전합니다.

좁은 몸체 또는 와이드 바디 항공기

좌석 사이에 단 하나의 통과 만 있으면 일반적으로 크기가 작고 크기가 더 짧아지는 탁월한 통화 비행기가 있습니다.

에어 버스 : A318, A319, A320 및 A321.
보잉 : B737 및 B757.

비행기는 좌석 사이의 두 개의 통로가 일반적으로 크기보다 크고 길이가 더 길다.

Airbus : A300, A310, A330, A340, A380 및 A350.
보잉 : B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner 및 B747-8 InterContinental

2 엔진 또는 4 개의 엔진

A340, A380 및 B747 시리즈 항공기만이 4 개의 엔진을 가지고 있으며 나머지 항공기에는 2 개의 엔진이 있습니다.

대형 A340, A380 및 B747 항공기 :

항공기 4 엔진과 2 개의 전체 범위의 창문이있는 경우,이 Airbus A380

항공기 4 엔진과 Windows의 1/2 절을이면 BOEING B747입니다.

한 줄의 좌석, 긴 동체 및 4 엔진 - 에어 버스 A340

B777 또는 A330.

Boeing B777은 각 섀시에 3 쌍의 바퀴를 가지고 있습니다. 합계, B777 14 바퀴, 구성 6 6 2.

Boeing B777에는 날개 결말이 없습니다 (Winglet).

에어 버스 A330 항공기에는 각 섀시에 2 쌍의 바퀴가 있습니다.

바퀴 : 각 섀시에 휠 2 쌍의 바퀴 2 쌍의 바퀴를 보잉합니다.
꼬리 부분 (APU) : 꼬리 부분의 보잉 "Sciiled"형태, Eyrbas Conical.
날개 : 보잉은 날개가 끝나지 않고, Eyrbas Wings는 끝에 굽습니다.

A320 또는 B737 시리즈

능력 측면에서 이것은 Airbas 항공기가 보잉 항공기에 해당하는 방법입니다.
A318 대와 B737-600.
A319 대. B737-700.
A320 대 대 B737-800.
A321 vs. B737-900.

왼쪽 B737-700, 오른쪽 A320. 항공기의 모양의 차이에주의하십시오.

아래의 상단 및 B737에서 A320을 비교하십시오. 320 번째의 동체가 코에 둥글고 꼬리를 가리켰다. 737 번째의 동체가 비강에서 가리키고 꼬리에서 둥글게되었다.

A320, B737은 어디에 있는지 추측 할 수 있습니까?

각 경우에 보잉 항공기 버전은 쉽고 더 많은 사람들을 수용 할 수 있습니다. Airbasa는 보잉과 비교하여 지상에서 위에 위치하고 있습니다. A320 시리즈 항공기에는 플라이 브이 와이어 기술이있어 비행 중에 컴퓨터는 Boeing 737과 달리 파일럿이 중심 역할을받는 Boeing 737과 달리 중요한 역할을합니다. A320은 B737보다 길지만 더 작은 날개가 있습니다.

꼬리 부분의 수직 안정제를보고 A320에서 737을 구별하십시오. 꼬리 안정제의 각도가 동체에 고정시 매우 날카 롭다면 B737입니다.

평면이 더 클 경우 둥근 모양의 엔진이 있고 동체가 A320보다 길어집니다. 엔진이 바닥에 깜박이면 B737입니다.

보잉에 대해 자세히 알아보십시오.

보잉 B737에 대해 자세히 알아보십시오.
보잉 B737은 9 가지 버전 -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 및 -900er에 제공됩니다. 버전 -300, -400 및 -500은 Classic의 범주로 가을이며 마지막 4 개의 버전은 새로운 세대의 보잉입니다. 시리즈 -300s가 가장 짧고 -900er는 가장 길다.

B737-100 Classic.

B737-200 Classic.

B737-300 Classic.

B737-400 Classic.

B737-500 Classic.

B737-600 차세대

B737-700 차세대

B737-800 차세대

B737-900 차세대

일련의 가슴 -100s가 더 이상 파리가 없습니다.
엔진의 전면이 약간 불확실한 경우, 이것은 고전적인 시리즈이며 양식이 거의 둥글게되면 이것은 새로운 세대입니다.
APU를보고 두 개의 구멍을 보면 이것은 새로운 세대입니다. 한 구멍이있는 경우 이것은 고전적인 옵션입니다.
또한 모든 클래식 버전에는 캐빈 캐빈 (Windows)의 메인에 추가 작은 창문이 있습니다.
비행기가 길고 클래식 한 것처럼 보이면, 이것은 길이가 오래되면 이는 400 시리즈입니다. 이는 새로운 세대이면 800 시리즈입니다. 비행기가 매우 길고 각 측면에 3 개의 문이있는 경우 900 시리즈입니다.

B747에 대해 자세히 알아보십시오
보잉 B747은 5 가지 버전 - 100, -ps, -200, -300 및 -400에서 사용할 수 있습니다. 15 미터 더 짧은 B747SP를 제외한 모든 70.6 미터의 모든 버전. 몇 가지 변형이 있지만 우리는 "큰 5"를 고려할 것입니다.

보잉 B747-100 및 -200은 상단 데크의 각면에 10 개의 창이 있으며, 더 이상 생성되지 않은 -100 시리즈의 첫 번째 버전 중 일부는 상부 데크의 각면에 3 개의 창이 있습니다.

B747-200은 상부 데크의 각면에 10 개의 창이 있습니다.

B747-300은 -200 및 -100 시리즈와 비교하여 확장 된 상부 데크를 갖추고 있습니다. 또한 -300 시리즈에는 상부 데크가 있습니다.

보잉 버전 B747-400만이 끝에 곡선 날개가 있습니다.

B747-SP 버전에는 짧은 동체가 있지만 장기간의 코에 의해 보상됩니다.

보잉 B757S에 대해 자세히 알아보십시오
B757S는 2 시리즈 -200 및 -300으로 만들어집니다.

시리즈 -200은 각 측면에 3 개의 문과 작은 비상구 창문이 함께 제공됩니다.

시리즈 - 300은 각면에 4 개의 문과 2 개의 비상 출구 창이 있습니다.

보잉 B767S에 대해 자세히 알아보십시오

보잉 B767은 멀리 떨어진 곳에 관련된 버전으로 3 시리즈 -200, -300 및 -400에서 생성됩니다. 시리즈 -200 가장 짧은 시리즈 -400은 가장 길다.

B767-200.

B767-300.

B767-400.

Binings B757과 B767의 주요 구별은 무엇입니까?

보잉 윙 슬로프 757 이상 10 미터 인 767,48 미터. 캐빈에 대한 전륜에 대한 위치는 757 년보다 보잉 767보다 강하고 있습니다.
또한 주 휠 시스템은 보잉 767에서 항공기의 후방에 훨씬 가깝습니다.

보잉 B777S에 대해 자세히 알아보십시오

Boeing B777을 식별하는 가장 쉬운 방법은 면도칼의 형태로 꼬리 콘을 찾아 꼬리를 찾는 것입니다. 또한 각 섀시에 6 개의 바퀴가 6 개의 바퀴가 보이면 주요 섀시에주의하십시오. 777. 보잉 777 : B777-200, B777-200 ER (확장 범위), B777-200LR (더 긴 범위)의 4 승객 버전이 있습니다. , b777- 300 및 b777-300er (확장 된 범위). 이러한 버전은 동체 길이 및 비행 범위로 구별됩니다. -200s 10 미터보다 오래 Series -300S.

동체 길이 :
B777-200 - 63.7m.
B777-200er - 63.7m.
B777-200LR - 63.7m - 가장 큰 비행 범위를 가진 상업용 항공기. Boeing은 세계의 두 공항들을 거의 모든 공항을 연결할 수 있다는 것을 알려주는이 월계의 비행기를 불렀습니다.

B777-300 - 73.9m.
B777-300er - 73.9m.

에어 버스 항공기에 대해 자세히 알아보십시오

항공기 A300S.

A300 B2.

A300 B4.

A300 -600.

A330 동체의 기본 설계는 A300에서 빌린 것입니다. 그들이 서로 옆에 주차되면 두 개의 항공기를 구별하는 방법은 무엇입니까? A330은 날개 (Wingtips)의 팁을 가리고 A300보다 길다. Airbus A330은 윙팁을 가질 수도 있고 없을 수도 있습니다. 또한, A330은 더 큰 날개의 범위를 갖는다.

A310.

Airbus A310은 A300 항공기의 감소 된 버전입니다. 두 가지 옵션 -200 및 -300으로 생산됩니다. A300에 비해 짧은 동체와 감소 된 꼬리가 있습니다. 또한 A310은 각면에 3 개의 문이있는 A300과 달리 각 측면에 단 두 개의 문을 갖습니다.

에어 버스 A320s에 대해 자세히 알아보십시오

A320 항공기 시리즈는 A318-100, A319-100, A320-200 및 A321-200을 포함합니다.
동체의 길이를 비교하면 A318이 가장 짧고 A321이 가장 길다.

A318-100 - 31.44m.

A319-100 - 33.84m.

A320-200 - 37.57m.

A321-200 - 44.51m.

A320은 대개 항공기의 날개에 비상 출구를위한 두 개의 창이 있으며 A318 및 A319에는 비상 출구 창만 있습니다. A321 항공기에는 각면에 4 개의 문이 있습니다.

Airbus A330S 항공기에 대해 자세히 알아보십시오

A330 Airbas는 A330-200 및 A330-300의 2 승객 버전으로 제공됩니다. -200보다 긴 시리즈 -300. 항공기 버전 -300은 더 많은 승객을 운송 할 수 있지만 그의 범위는 적습니다.

동체 길이
A330-200 - 58.8m.

A330-300 - 63.6m.

Airbus A340S 항공기에 대해 자세히 알아보십시오

비행기가 4 개의 엔진과 1 층 내부가있는 경우, 이것은 이것이 A340이라고 주장 할 수 있습니다. Airbas A340 항공기는 4 가지 버전의 A340-200, A340-300, A340-500 및 A340-600으로 생산됩니다.

동체의 길이는 버전을 서로 구별하는 데 도움이 될 수 있습니다. A340-600 항공기는 보잉 B747-8 InterContinental (현재 개발 중임)을 보는 후 세계의 두 번째 비행기입니다. -500 및 -600 시리즈는 모두 높은 총 중량 버전으로 공급되어있어 연료 탱크와 무게의 확대 범위가 있습니다.

동체 길이
A340-200 - 59.39m.

A340-300 - 63.60m.

A340-500 - 67.90m.

A340-600 - 75.30m.

역사 보잉 :

1903 년에 중요한 사건은 세계 항공의 역사를 위해 미국에서 발생했습니다 : 노스 캐롤라이나의 키티 - 랩 비치 (Kitty-Haw Beach)에서 라이트 형제의 비행기는 항공편의 역사상 첫 번째를 저지른 것입니다. 동시에, 코네티컷, 코네티컷, 22 세의 윌리엄 보잉 인 Boeing Corporation의 향후 Yale University의 벽을 떠났고 사업을하기로 결정했습니다.

University William Boeing은 "숲의 덤불"을 향했다. 20 세기 초반에 Leskersgov는 미국에서 금 채광 후 두 번째 수익성이었습니다. Leskersgviva는 William Boeing을 신속하게 괜찮은 상태로 유지하였으며 1909 년에 그는 이미 가장 존경받는 시애틀 시민 중 하나였습니다. 1909 년 말에, Alaska-Yukon-Pacific Ocanific Tradition Exhibition은 시애틀에서 열렸습니다. 서해안의 주민들은 비행차가 작은 비행선을 보았습니다. 그때 윌리엄 보잉은 그의 마음이 항공에 속해 있음을 깨달았습니다.

몇 달 후, 인근 마을의 조지 타운에서는 미국 항공 찰스 해밀턴의 유명한 개척자의 Curtiss Reims Racer의 새로운 비행기에서 개최되었으며, Boeing은 특별히 그의 연설을 보았습니다. 해밀턴의 항공편 - 1910 년 3 월 13 일, 해밀턴의 비행기가 연못에 붕괴되었습니다. 조종사는 기적 만 죽지 않았습니다. 윌리엄 보잉의 열정을 조정하지 못했고, 그는 앞으로 몇 년을 보냈다. Aviator에서 누군가를 비행 중에 가져 가기 위해 설득하기 위해

꿈은 1915 년까지 보잉의 운명이 Conrad Westerwell과 Maroni의 조종사가 함대를 중위에 의한 상대 영혼과의기도 열광 자로 인해 보잉의 운명이 감소했을 때 1915 년까지 Unfulfilled를 남겼습니다. Maroni Boeing의 이중 비행기는 처음으로 그 자신이 공중으로 일어 났고, 그가 비행기가 필요하다는 것을지지했다.

보잉은 로스 앤젤레스로 가서 글렌 마틴 (Glenn Martin)에서의 항공기 조종사를 배우려고 해당 수년의 탁월한 권한을 배우고 있습니다. 로스 앤젤레스에서 그는 자신의 히드로 플랜으로 돌아 왔습니다.

Lake Union Boeing의 기슭에는 항공기 용 오래된 보트 격납고를 재건하고 Pacific Aero Club을 조직 한 Pacific Aero Club을 조직하여 비행기를 조금 돈을 위해 산책을 할 수 있습니다.

Hydroplane Martin의 디자인은 보잉에 적합하지 않고 윌리엄은 자신의 비행기를 만들기로 결정했습니다.
Westerwelt와 함께, 그들은의 섬에서 시애틀 근처의 헛간 근처에서 그의 헛간에서 비행기와 함께 실험 해 자아 가르친 엔지니어 헤바 미스터를 발견했습니다. 그는 새로운 Hydroplan 디자인 (고객 이름의 첫 번째 글자에 따라 B & W라고 불리는)을 개발하는 것을 도왔습니다. 2 개의 첫 번째 항공기를 구축했습니다.

1916 년 7 월 15 일 윌리엄 보잉은 첫 번째 비행기에서 공중에 장미했으며, 한 달 후만 Pacific Aero Products Co Corporation을 등록했습니다. (앞으로 회사는 보잉 비행기의 이름을 바꾸어 미국 해군을 위해 Hydroplane을 구축해야했습니다. 이 회사에서 Boeing은 거의 10 만 달러의 거대한 돈을 투자했습니다.

다양 화 전략 덕분에 보잉 비행기는 우송료 시장을 마스터했습니다. 그리고 1927 년에 미국 연방 우편 사무소 (모델 40-A의 비행기)의 계약을이기는 Boeing은 세계 최초의 공기 매개 변수가되었습니다. 우편 및 기타 운송 프로젝트를 구현하기 위해 회사의 머리는 첫 번째 서비스 장치를 만들었습니다 - 보잉 항공 운송. 샌프란시스코의 첫 번째 항공 운송 경로 - 시카고가 작동하기 시작했습니다. 그러나이 혁신자는 충분하지 않았습니다. 1929 년에는 80AS 모델의 새로운 3 차원 항공기가 12 명의 승객을 위해 하늘로 상승했습니다. 승무원이 일하면서 항공기에 항공기를 보관하십시오.

1930 년에 윌리엄 보잉 (William Boeing)은 대중에게 대중에게 자동차 및 통과 차량 단일 메일 (현대적인 "보잉"과 유사한 형태의 능률화)에게 공개됩니다. 곧 보잉 비행기 회사는 보잉 비행기 및 운송 회사로 바뀌 었습니다. 새로운 단위가 등장했습니다 : 오클랜드의 항공기, 캐나다의 보잉 항공기 및 기타 회사는 항공 운송 서비스를 제공 한 항공기 및 항공기 노동자, 훈련 된 조종사, 항공기 및 항공기 노동자를 구축 한 항공기 및 항공기 노동자를 수집 한 항공기 및 항공기 노동자를 수집했습니다.

1929 년 2 월 1 일, 실제 콜로시스 - 유나이티드 항공기 및 운송 회사가 나타났습니다. 보잉 공사는 강력한 항공기 기업 및 운송 제국이되었으며 그 장은 미국의 가장 풍부하고 풍요로운 사업가 중 하나입니다.

미국 의회는 공항 영역에서 1 명의 소유의 것을 방지하기 위해 1934 년 보잉 제국을 파괴 한 법을 채택했습니다. 새로운 문서는 항공기 제조업체를 동시에 소유자 및 운송 및 우편 회사가되도록 방해합니다. 거대한 지주가 헤어졌다 :

• 유나이티드 공기선 (항공 운송)
• 유나이티드 항공기;
• 보잉 항공기 회사 (동쪽에있는 항공기와 미국 서부 해안).

윌리엄 보잉 오랜 시간 동안 충격에서 회복 될 수 없었습니다. 그런 어려움으로 창조 된 모든 것이 한 가지 깃털 뇌졸중으로 파괴되었습니다. 부서지고 피곤해, 그 바로는 평화를 갔고, 그의 항공 도뇌를 관찰하기로 결정했습니다. 이사회의 브라즈드는 친구와 동료들에게 옮겨졌습니다 - Philip Johnson과 Clermonta Eddie. 그러나 이전의 삶은 보잉의 불안한 성격에 반응하지 않았습니다. 53 세의 나이에 그는 새로운 사업을 열었습니다. 그의 새로운 열정은 순종의 말씀이었습니다.

1934 년 이후 보잉은 새로운 항공기 모델을 개발하기 위해 모든 노력을 보냈습니다. 1935 년 Kaydet Fighter는 세계의 주요 학술 항공기가 된 세계에서 전투기가 전투기로 출연했습니다. 이 기계에 의해 10,000 개 이상의 조각이 지어졌습니다. 1936 년 Boeing은 Panamerican Airlines와 수년 동안 수년 동안 계약을 체결했습니다. 1938 년에, 빛은 승객 모델 307 Stratoliner를 봤는데, 이는 앞으로 10 년 동안 여객선을위한 항공기 샘플이되었습니다.

동시에 폭격기 B-17과 B-29는뿐만 아니라 바다 폭격기 XPBB-1 바다 레인저를 개발했습니다.

2 차 세계 대전 중 보잉은 세계에서 가장 큰 군사 항공기의 제조업체가되었습니다. 시설에서는 17 세이자 IN-29뿐만 아니라 경쟁자가 개발 한 항공기 - Navigator Douglas DC-7B도 수집되었습니다. 전쟁이 끝날 때 떨어지는 연합군 항공 함대는 독일에서 수천 톤의 폭탄이 보잉 공장에서 거의 완전히 조립되었습니다. 히로시마에 원자 폭탄을 떨어 뜨린 폭탄 폭탄은 또한 보잉 브레인드이기도합니다.
1944 년 "캔자스 전투"라는 회사의 역사에 들어갔다. 올해는 WICHIT의 조립 공장에서는 모든 고려할 수있는 성과 기록이 깨졌습니다. AVral 모드에서 일하면서 공장은 하루에 최대 16 개의 항공기로 생산됩니다. 지금까지는 깨지지 않는 기록입니다.

전쟁 후에, 주문은 보잉 용, 무거운 시간이 다시 시작되었습니다. 1946 년 에이 회사는 70,000 명을 기각해야했습니다. 윌리엄 알렌 (William Allenu)에 장군에게 장난 꾸러기를 바라 보는 윌리엄 알레나 (William Allena)는 위기에서 벗어나는 길을 찾아갔습니다. 이 회사는 새로운 여객 항공기에서 일하기 시작했으며 미국 정부에 새로운 폭격기의 모델을 제시했으며 발군 미사일 및 땅 공기의 인터셉터 미사일의 생산에 의해 처음으로 만들어졌습니다. Allen의 지도력 하에이 회사는 전설적인 "비행 요새"B-52, KS-135 공기 급유 및 최초의 미국 제트 승객 항공기 모델 707을 생산하기 시작했습니다.

1958 년에 3 개의 항공기 모델 707-120은 국가 대통령 및 가장 가까운 환경을위한 미국의 공군력을 인수했다. 이 호송은 통화 서명 공군에 의해 할당되었습니다. 그 이후로 세계의 대부분의 국가에서 대통령 비행기는 "보드 번호 하나"라고 불렀습니다.

1960 년 Boeing Corporation은 공간 방향을 개발하기 시작했습니다. 거주 된 궤도역 Dyna-Sorar 및 Apollo 프로그램을위한 것으로 예상되는 토성 V 캐리어 미사일의 첫 번째 프로젝트가 나타났습니다. 1963 년 NASA는 보잉을 선택하여 Lunar 궤도로의 비행을 조직하고 근거리에서 음력 표면을 촬영합니다. 이 프로젝트는 1966 년에 구현되었으며, 1969th Apollo 11 우주선에서 토성의 미디어를 사용하여 궤도에서 파생 된 우주 비행사로 전달했습니다.

60 년대 초반에 소형 공항의 활주로를 사용할 수있는 반응 항공기의 대규모 모델을 개발할 수있는 제안서로 보잉에 호소 된 몇 가지 주요 항공사가 B-707보다 경제적이지 않아도 비행을 수행 할 수 있도록 항공편을 제공합니다. 운영 및 유지 보수.

따라서 보잉 727은 좁은 바디 미디엄 - 홀 여객 항공기로 만들어졌습니다. 그는 1963 년 2 월 9 일 첫 비행을 저지른다.

1967 년 737 명의 라이너가 항공사의 역사상 최고의 판매 항공기 중 하나가 될 운명이었던 첫 번째 비행에갔습니다. 판매 된 총 자동차 수는 2000 개를 초과했습니다.

1968 년 보잉은 그 당시 승객 라이너 747. Jumbo Jet라는 별명을 붙은 세계 최초의 2 캔디 거인을 개발했습니다.

737 년과 747 덕분에 보잉은 항공기 시장에서 리더십을 확보하고 문자 그대로 항공 운송 산업을 바꿨습니다.

80 년대 초에 Boeing의 두 가지 새로운 모델이 빛에 나타납니다. 좁은 테스트 된 757은 노화 된 727을 대체하는 것으로 만들어졌습니다. 보잉 767에 관해서는, 중형 항공사를 위해 개발되었습니다. 오랫동안 서있는. 또한이 항공기는 Europe Airbus A300에서 인기를 얻는 심각한 경쟁자가되었습니다.

중반 90 년대 보잉이 모델 범위를 향상시킬 때까지, 시장 상황은 Airbus와의 경쟁뿐만 아니라 McDonnell Douglas와 Lockheed는 회사가 400-500 석에서 긴 운반선을 개발하기 시작하지 않았습니다.

그래서 1994 년 보잉 777이 태어났습니다. 처음으로 항공사와 승객은이 차의 개발에 적극적으로 참여했습니다. 그들의 의견은 가장 우선 순위가 높았으며, 결과적으로 결과 기계는 보잉에 따르면 세계에서 가장 많은 소비자 중심의 차가되었습니다.

1990 년대 말까지 Boeing 767이 유의하게 구식이었고 Airbus A330과 같은 에어 버스 라이벌의 새로운 발전과 경쟁 할 수 없었습니다. 2001 년 Boeing은 보잉 소닉 순양함 인 새로운 프로젝트 개발의 시작을 발표했습니다. 회사는 새로운 항공기가 767th 또는 A330보다 더 이상 연료 (비행 시간으로 인해)가 더 이상 소비되는 동시에 사운드에 가까운 속도로 날아갈 수 있음을 약속했습니다. 9 월 11 일의 테러 공격과 유가 상승으로 인해 항공사가 속도보다 비행 효율성과 비싸고 기술적으로 복잡한 비행 효율성에 더 관심이 있었기 때문에 분명 해졌습니다.

그럼에도 불구하고, 2005 년 1 월 28 일 보잉은 새로운 프로젝트를 세계에 도입했습니다 - 787 Dreamliner. 이 비행기는 소닉 순양함의 개념을 대체하여 전임자의 많은 아이디어와 기술을 상속 받았습니다.

Boeing 787은 296 ~ 350 명의 승객으로부터 15 700km 거리까지 운송하도록 설계된 다양한 바디 라이너입니다. 787은 첫 번째 여객 항공기가되었으며, 그 동체는 복합 재료로 완전히 제조됩니다. 처음으로 2009 년 12 월 15 일에 공중에서 일어났습니다.

현재까지 세계 공원의 약 75 % 인 세계에서는 약 12,000 개의 보잉 제트 라이너가 있습니다.