여객 교통 "대회 : 경쟁 인센티브 또는 실행 도끼". 여객 운송은 별도의 법칙을 전담했습니다

동의 :

대리인. Suzdal시의 머리

입찰서 문서

ungured 수송에 대한 이동 통신사의 선택

시립 버스 노선에서

suzdal 도시 :

로트 번호 1 - Route Number 3

Lot # 2 - 노선 번호 6.

1. 일반 조항

1.1. 경쟁의 대상은 Suzdal시의 시정촌의 영토에 관한 정규 (영구) 도시 노선에 관한 공개의 도로 운송에 의한 승객의 기존 승객의 계약을 체결 할 권리가 있습니다.

경쟁은 각 경쟁적인 경로 또는 일반적인 방향으로 노선의 복합체 또는 별도의 롯트로 그룹화 될 수 있습니다.

1.2. 경쟁은 공공 여객 운송 소유자 (이하, 운송사들)의 자격 선정을 통해 수행되며, 조직 및 법적 형태 및 형태에 관계없이 통신사를 유치함으로써 정규 여객 운송에 대한 인구의 요구에 대한 적절하고 완전한 만족감을 제공합니다. 소유권 및 일반 (영구) 시내 버스 노선에서 승객의 동등한 경쟁 기회를 창출. 유지 관리.

1.3. 승객의 운송을위한 담체의 참여는 국가에 기초하여 형성된 도시 노선에 따르면, 도시 경로의 개발을위한 수신 된 제안뿐만 아니라 국가를 바탕으로 형성된 도시 노선에 따르면, 바닥이없는 기초로 수행된다. 회로망.

1.4. 경쟁의 주최자는 Suzdal시의 시정촌을 행사하는 것입니다.

1.5. 경쟁 주최자 :

경쟁 날짜를 결정합니다.

제출 및 경쟁에 참여하기위한 응용 프로그램의 고려에 대한 기한을 결정합니다;

경쟁을 유지하기위한 도입 절차에 대한 문서와 지원자;

경쟁 결과에 대한 정보를 게시합니다.

경쟁 우승자와의 합의를 결론 지었다.

참가자 2. 요구 사항

2.1. 경쟁 참여자는이 규정에 따라 여객 운송 업체의 요구 사항을 충족시키는 개인 및 법인 일 수 있습니다.

2.2. 대회의 참가자가, 청산, 파산 과정에서 안, 용매해야 체포에 의해 부과되는 재산있는 사람이 될 수 없습니다 (또는) 그 활동을 일시 중단됩니다.

2.3. 경쟁 참가자의 아무도 경쟁에 참여하기 위해 우대 조건을 만들 수 없습니다.

경쟁에 참여할 권리가있는 사람들의 참가자의 예외뿐만 아니라 경쟁에 참여할 수있는 모든 사람의 접근의 제한 또는 해지는 이러한 조항과 현재의 법률을 위반하여 만 가능합니다.

3. 경쟁위원회

3.1. 경쟁을 위해, Suzdal시의 시정촌의 행정 결정에 따라 승인 된 조성물에서 경쟁위원회가 형성되고있다.

응용 프로그램을 수락하고 안전을 보장합니다.

경쟁 참여를위한 신청자의 입학 (또는 합리적인 입학 허가 거절)에 대한 결정을 내린다.

경쟁 우승자에 대한 결정.

3.3. 위원회의 관리는 경쟁위원회의 의장에 의해 수행된다.

비서는위원회 회의의 분을 수락하고 문제를 발행합니다.

3.4. 위원회 의사 결정은 회의에 참여하는위원회의 간단한 대부분의 대다수가 이루어집니다. 투표 할 때위원회의 각 멤버에는 하나의 음성이 있습니다. 위원회는 회원의 적어도 절반 이상이 회의에 참석 한 경우 능력과 관련된 문제를 해결할 수있는 권한이 있습니다.

3.5. 위원회 의사 결정은이 규정의 단락 5.9 및 5.16 항에 명시된 조건 내에서 회의에 참여한위원회의 모든 회원국이 서명 한 프로토콜에 대한 프로토콜에 이루어집니다.

4. 정보 지원 및 신청 절차

경쟁 문서

4.1. 경쟁 주최자는 미디어에서의 경쟁 및 경쟁 날짜에 적어도 30 일 전의 Suzdal 행정부의 공식 웹 사이트에 대한 정보 보고서를 제공합니다. 정보 메시지에는 다음 정보가 포함되어야합니다.

경쟁 주최자의 이름;

경쟁 주최자의 위치, 우편 주소 및 연락 전화 목록의 주소;

경쟁의 형태;

경쟁의 주제;

경쟁을 들고 절차;

경쟁 문서 (콘테스트 조건)와 익숙한 절차 및시기;

응용 프로그램 제출 장소;

경쟁 참여를위한 신청서 적용 날짜 및 시간;

경쟁에 참여하기 위해 신청서 신청의 끝의 날짜와 시간;

봉투를 열고, 입학 허가를 고려하거나, 경쟁의 두 번째 단계에 참여하기 위해 지원자를 준수하는 것을 거부하거나 입학 신청서를 고려합니다.

애플리케이션의 평가 및 비교 기간, 우승자 결정;

경쟁 결과에 익숙해지는 절차;

계약에 들어가기위한 용어 및 절차;

경쟁에 전시 된 경로의 경로 또는 복합체에 대한 설명 (운송에 필요한 조건을 포함하여).

4.2. Suzdal 행정부의 공식 웹 사이트의 경쟁에 관한 정보 보고서의 배치와 동시에, 일반적으로 도로에 의해 승객의 끊임없는 운송의 이행을위한 합의에 참여할 권리에 대한 경쟁 문서가있다. Suzdal의 시정촌 영토에 정기적 (영구적 인) 도시 버스 노선을 사용하십시오.

4.3. 대회에 참여하기 위해 봉인 된 봉투의 신청자가위원회에 제출됩니다. 다음 서류와 함께 경쟁 문서에서 승인 한 양식의 경쟁에 참여하는 신청서 :

합법적 인 기업의 형성없이 (개별 기업가를위한) 개별 기업가의 국가 등록 증명서의 국가 등록 증명서 사본 인 국가 등록 증명서의 공증 된 구성 문서 및 국가 등록 증명서의 공증 사항;

5.4. 경쟁은 2 단계로 유지됩니다.

5.5. 첫 번째 단계에서, 그것은 개최 :

봉투를 열기;

이 규정의 4.3 항에 명시된 신청자 및 정보가 제출 한 문서의 가용성을 확인하십시오.

도로 안전에 관한 연방법 01/01/2001 N 196-FZ "의 연방법에 의해 설립 된 요구 사항을 확인하고 여객 교통 조직의 활동을 규제하는 다른 규제법;

경쟁의 두 번째 단계에 참여하기 위해 신청자를 존경하기 위해 입학 또는 거부를 거부합니다.

봉투를 열기 전에 경쟁위원회는 보존시 인증을 받았습니다.

지원자는 봉투의 전환이 이루어진 커미션 회의에 참석할 자격이 있습니다.

5.6. 신청자는 경쟁 선택의 두 번째 단계에 허용되지 않으며위원회위원회에 대한 확립 된 기준에 대한 추가 평가는 다음과 같은 경우에 없습니다.

1)이 규정의 4.3 항에 명시된 문서 및 정보의 불완전;

2) 01.01.2001 N 196-FZ의 연방법에 의해 설립 된 요구 사항과의 불일치는 여객 교통 조직의 활동을 규제하는 다른 규제 법; 즉,

부족 (소유, 임대, 무료 사용 등) 차량 유지 보수를위한 기술 기반, 수 있도록 유지 보수 및 (또는) 수리 또는 유지 보수 및 (또는) 복구를 수행하기 위해 차량 서비스를위한 계약의 부재;

사전 여행 및 포스 트레스트 기술 검사 가능성 및 사전 여행 전제 및 차량의 기술 검사를 수행하기위한 계약의 가능성이 없을 수 있습니다.

운전자의 사전 여행 (사후 트랙) 의료 검사를받을 수있는 기회가 부족합니다.

1) 관련 면허의 사본 적용으로 운전자의 사전 재판 (트랙 후) 의료 검사를위한 전문기구와 계약이 없음;

2) 특별 훈련의 통과를 확인하는 인증서 사본을 적용하여 운전자 사본을 적용하여 운전자의 사전 재판 (사후 트랙)의 건강 검진을 수행 할 권리가없는 의료 노동자와의 고용 계약이 부족합니다. 관련 면허;

5.7. 봉투가 열리기 때문에, 경쟁위원회는 제출 된 문서의 신청자가 제공 한 정보를 확인하고 확인을 위해 확인할 권리가 있습니다.

5.8. 경쟁 참여 신청서를 고려한 결과를 바탕으로, 경쟁 참여 신청서 또는 참여 입학을 제출 한 모든 지원자의 경쟁에 참여하라는 것을 인정하지 않기 위해 결정을 내리기 위해 결정되었습니다. 경쟁에 참여하기 위해 신청서를 제출 한 경연 대회에서 대회 참가자의 경쟁 및 인정, 경쟁은 무효로 인정됩니다.

5.9. 경쟁 참여 신청서를 고려한 결과를 바탕으로 대회위원회는 대회의 두 번째 단계에 참여하도록 신청자가 참여하고 당일 경쟁에 참여하는 신청서의 의정서를 인정하는 관용을 결정합니다. 경쟁 참여 신청서를 고려해야합니다.

5.10. 경쟁에 참여하는 신청서를 고려한 분 서명의 분으로 3 일 이내에 3 일 이내에 경쟁 주최자는 신청자에게 경쟁의 두 번째 단계에 참여하지 않으려 고 인정하지 않은 결정에 대해 지원자에게 알리고 있습니다.

5.11. 경쟁의 두 번째 단계에서는 지표 그룹의 경쟁 참가자의 비교 특성으로 분석하여 경쟁 참여자를 파악할 수 있으므로 승객의 운송을위한 계약 구현을위한 최상의 조건을 제공합니다. Suzdal의 시정촌 영토에서 일반 (영구적 인) 도시 버스 노선에 대한 일반적인 사용의 도로 수송. 위원회는 문서를 공부하고 평가하기위한 컨설턴트의 전문 문서를 유치하고 문서를 제출 한 서류의 설명에 대한 설명을 요구할 권리가 있습니다.

5.12. 위원회는 다음 지표의 득점 시스템에서 경쟁 참가자의 참가자를 제출 한 서류를 평가하고 있습니다.

자격 표시기

	자격 표시기	포인트 수
	사고의 상대적인 지표
	도로 교통 사고가 참가자의 희생자와 함께
결석으로
존재하에 포인트의 수는 추정 기간 (*)에 대한 추정 기간 (*)을 위해 참가자 드라이버의 희생자와 경쟁자의 수를 경쟁자 목록에 나누어 "-10"계수를 곱한 다음 "-10"계수를 곱함으로써 결정됩니다.
	도로 교통 사고가 재료 손상을 입고
결석으로
존재하에 포인트의 수는 참가자의 명시된 운전자 목록에서 추정 기간 (*)에 대한 참가자의 운전자의 오류로 인해 재료 손상의 수를 나누어 "-5"를 곱한다. 계수
	도로 규칙 위반 참가자의 운전자
결석으로
존재하에 포인트의 수는 참가자의 명시된 운전자 목록에서 추정 된 기간 (*)에 대한 경쟁자의 운전자가 투자 한 도로 규칙의 위반 규칙을 추정하여 계수를 곱한 다음 계수를 곱한 것으로 결정됩니다.
	응용 분야의 유효 기한 (블라디미르 지역의 Guadn)에 따라 12 개월 전의 12 개월 동안 참가자에게 입증 된 라이센스 요구 사항 및 조건의 확인.
	각 위반에 대해 감소 (-2)
	정기적 인 운송의 도시 경로에서의 일 평가
	주석 (**)없이 경쟁 참여 신청서 수령일을 받아 들일 때 일년 내내 정기적 인 트래픽 경로 (경쟁 경로)의 경로에 대해 일하십시오.
경쟁 참여를위한 신청서 제출 선행 선행 선행 선행 선행 (**)의 정기적 인 트래픽 경로 (경쟁 경로)
도시 정규 운송 경로 운송에 대한 일방적 인 계약 순서로 교통 수단 고객이 해지 한 경우
블라디미르 지역 법의 제 9 조 제 9 조 제 9 항의 "블라디미르 지역의 행정 범죄", 모든 영구 위반 (-3)의 점 감소
	승용차 평가
	경쟁 경로에서 승객 교통을 수행하기 위해 계획된 버스의 평균 수명
	최대 1 년;
	1 년에서 3 년까지
	3 년에서 5 년까지
	5 년에서 8 년까지
	8 세 이상
	운송의 사회적 가용성을 반영하는 지표 (경쟁 제안에 따라)
	이 지역 주지사가 설치 한 도시 승객 교통의 도로에서 승객의 운송에 대한 운송인 및 전류 제한 관세의 가치의 비율
25 % 미만
15 ~ 20 %
10 %에서 15 %
10 %까지
제한 요리의 수준에서

(*) 경쟁에 관한 정보 보고서의 출판 일 이전에 12 개월 동안 12 개월 동안 제출됩니다 (예상 기간)

(**) 발언은 승객의 운송을위한 계약서의 위반뿐만 아니라 경로에서 차량의 일에 대한 지방 정부와 승객의 불만을 정당화 한 것으로 간주됩니다.

5.13. 경쟁 우승자는 가장 많은 수의 포인트를받은 참가자로 인정 받고 있습니다.

5.14. 경쟁에 참여하는 신청서의 평가 및 비교 결과, 두 명 이상의 참가자들은 동일한 수의 포인트를 받았고, 승자는 다른 신청서 이전에 신청서가 제출 된 참가자가 승자를 인식하고 있습니다.

5.15. 경쟁 참여 신청서의 평가 및 신청서의 비교는 경쟁 참여 신청서를 고려하기 위해 의정서 서명의 서명 일로부터 10 일 이내에 경쟁위원회에서 수행됩니다.

5.16. 경쟁의 참여 신청의 최종 프로토콜 및 신청서는 평가 당일에 기간 동안 발행되어 경쟁 참여 신청서를 비교합니다.

5.17. 경쟁 주최자는 평가의 최종 프로토콜을 배치하고, 미디어의 경쟁에 참여하는 신청서와, 지정된 프로토콜 서명일 이후 5 일 이후까지의 Suzdal 도시 관리의 공식 웹 사이트에 있습니다.

5.18. 평가 프로토콜 서명 일로부터 3 일 근무일 이내에 경쟁의 주최자와 경쟁에 참여하는 신청서의 비교는이 의정서를 보내고 조약을 대회와 대회에 전달합니다.

5.19. 경쟁이 무효이고 오직 한 경쟁자로 인정 된 경우 경쟁 참여 신청서는 경쟁 참여자로 인정 받았으며 경쟁위원회는 그러한 계약을 체결 할 수있는 권리 조항을 결정했습니다. 참가자. 고객이 경쟁 참여를위한 신청서의 고려 사항에 대한 보고서에 서명 한 날짜로부터 3 근무일 이내에 경쟁 참여자를보고합니다. 동시에 계약은 3 년 동안 경쟁 및 경쟁 문서에 참여하기위한 신청서에 의해 제공되는 조건에 체결됩니다.

5.20. 경쟁 우승자는 지정된 초안 조약의 스탬프를 서명하고 평가 프로토콜 서명 일로부터 10 일 이내에 10 일 이내에 고객에게 반환해야하며 경쟁 참여를위한 신청서를 비교합니다.

5.21. 경쟁 참여 및 (또는) 평가의 의정서 및 신청서의 의정서를 서명하는 날로부터 10 일 이내에 10 일 이내에 경쟁자의 수상자가 계약서를 반납하지 않았으므로, 계약서는 경쟁 참여자와 함께 체결 될 수 있음 이 콘테스트에 참여하는 응용 프로그램은 다음 수의 평가 번호를 할당받습니다.

5.22. 다음과 같은 경우에 3 년 동안 경쟁을 보유하지 않고 Suzdal의 시정촌시의 시정촌시 시정촌시의 영토에 대한 일반적인 (영구적 인) 도시 버스 노선에 의한 일반적인 사용으로 승객의 운송 계약 체결 :

경쟁이 경쟁에 참여하기위한 하나의 신청서 만 제출하는 것과 관련하여 경쟁이 유효하지 않은 경우 관련 경쟁 문서로 인정됩니다.

승객의 정기적 인 운송 조직이 강제 저성 상황의 출현으로 인해 일어났습니다.

6. 호소력있는 조치를 기반하십시오.

6.1. 경쟁의 고객과 주최자의 조치는 러시아 연방의 법률이 01.01.2001의 러시아 연맹 법에 의해 제공되는 방식으로 호소 될 수 있으며, 특정 규정의 시민 수술의 순서로 러시아 연방 및 APC RF.

경쟁 회원의 블랑에서

날짜, 집행 번호 ___

의뢰

경쟁에 참여하는 것

suzdal시의 시정촌에서 정규 (영구적 인) 도시 버스 노선에서 도로에서 일반적인 승객의 끊임없는 운송을 구현하기위한 권리가 있습니다.

Suzdal시의 영토에 관한 정규 도시 버스 노선에 대한 승객의 운송을위한 계약서뿐만 아니라이 경쟁에 적용되는 입법 및 규제 법률뿐만 아니라이 경쟁에 적용되는 입법 및 규제 법률은 ____________________________________________________________________________________________________________________________

(주문 배치 참가자의 전체 이름 지정)

면전에 대고 ___________________________________________________,

(위치 지정, 전체

그는이 경쟁 문서가 수립 한 조건에 대한 경쟁에 참여하는 동의를보고 하고이 신청서를 보냅니다.

경쟁 참여자는 경쟁 문서의 요구 사항과 경쟁력있는 제안서에 제출 된 조건에 따라 경쟁 문서의 요구 사항에 따라 경쟁 신청서의 필수적인 부분 인 조건에 따라 경쟁 (서비스)에 의해 제공되는 작업을 수행하는 것에 동의합니다.

이 응용 프로그램은 우리가 제출한 정보의 정확성을 보장하고 고객의 올바른 조건의 동등한 조건의 형성 요구 사항을 모순하지 않으며, 우리가 제공 한 정보를 지정하는 정보를 요청합니다.

우리는 당신이 경쟁 문서의 내용, 승객 교통의 이행을위한 계약서 프로젝트에 익숙하고 완전히 취하는 것을 확인합니다.

우리의 제안이 최고로 인정받는 경우, 우리는 대회 결과의 의정서에 서명하는 순간부터 10 일 이내에 고객과의 계약을 체결하는 순간부터 10 일 이내에 약속을 수행합니다.

우리는 우리가 조직적 이슈에 대한 즉각적인 상호 작용을 위해 ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

(F. I.O., 담당자의 전화)

경쟁을 들고있는 모든 정보는 승인 된 사람에게 알려줍니다.

우리의 법률 및 실제 주소 :

전화 팩스 ________,

은행을 포함한 세부 사항, ____________________________________________________

우리 주소에 대한 서신을 보내주십시오 : _________________________

현재의 응용 프로그램에는 여왕에 따른 문서가 _____에 따른 문서가 포함됩니다.

조직의 머리 ___________________________ _________________________

M. P. 서명에 대해 성 I.

2015 년 7 월 13 일 연방법 러시아 연방의 도로 및 도시 지상 전기 자동차로 승객과 수하물의 정기 운송 조직 및 러시아 연방의 개별 입법 행위의 변경 도입 다른 날에는 대통령이 서명합니다.

이 법은 승객 및 수하물의 정기적 인 운송 조직의 관계를 규제하고, 운송을 이용하여 정기적 인 운송 경로의 수립, 변화, 법인 입학 및 IP의 입학과 관련된 관계 포함 인프라 시설뿐만 아니라 일반 트래픽에 대한 제어 할 수 있습니다.

새로운 법은시뿐만 아니라 간 도시 및 지역간 경로 지역간 경로에서 일정한 트래픽의 조직의 규칙을 registed. 경로의 설립 또는 변경 결정할 때, 행정 당국이 적절한 결정을 한 날부터 3 일 이내에 인터넷에 관한 정보를 게재한다, 그런 결정을 할 권한.

규칙적인 트래픽을위한 규제 관세를 구축하기위한 규칙은 규정됩니다. 또한 지역의 승인 된 집행 당국은 또한 규제되지 않은 관세에 대한 정규 교통의 간역 및 시립 경로를 구축 할 수 있습니다. 규제되지 않은 관세에서 정기적 인 운송을 구현할 권리는이 경로의 관련 경로 및지도에서 운송 인증서에 의해 확인됩니다. 동시에,이 경로에서 사용되는 각 차량에 대해 시립 경로의 Mard가 발행됩니다. 이러한 맵의 수는이 경로와 관련된 정규 운송 경로의 관련 레지스터에 명시된 최대 차량 수와 일치해야합니다.

관련 경로의 교통 수단 및지도 인증서는 경로를 따라 운송 할 권리가 열려있는 경쟁 결과에 따라 발행됩니다. 이 법은 또한 응급 상황에서 인구의 운송 서비스를 보장하기 위해 수립 된 정규 교통의 경로에서 증거가 경쟁에서 발행 될 수 있습니다. 인증서는 적어도 5 년 동안 발행됩니다. 다음으로, 확장 될 수 있으며, 그러한 갱신의 수는 제한되지 않는다. 증거의 공개 대회가 없으면 80 일 이내에 발행 될 수 없습니다.

열린 경쟁의 결과에 대한 증거를받은 법인 \u200b\u200b또는 개별 기업가는 경쟁 일로부터 60 일 이내에 정규 교통의 이행을 시작할 의무가 있습니다. 이 법률은 참여를위한 신청서가 어떻게 평가되는지 제출 해야하는 대회 참가자에게 요구 사항을 자세히 설명합니다.

또한 법학교 번호 220-FZ의 별도의 장은 정기적 인 운송 경로 등록에 헌신합니다. 레지스트리를 유지할 수있는 권한이있는 것은이 정보를 입력 하고이 정보에 액세스 할 수있는 정보를 입력하고 있습니다. 레지스트리에 포함 된 정보 중, 경로, 그 이름, 중간 정지 점의 이름, 경로가 놓인 거리 및 도로의 이름, 환경을 포함하여 사용되는 전송 유형 특성, 법적 입국 또는 IP 운송, 시간표 및 T ..

법은 또한 운송 인프라 시설의 요구 사항과 여객 교통을 모니터링하는 절차에 대한 철자를 철회합니다.

법, 법인의 공식 기업의 공식 출판 일로부터 30 일 이내에 법률 발행일 이후 결론 체결 된 계약에 따라 정기적으로 운송을 실시하고, 허가, 여권 레지스트리의 경로 데이터에 대한인가 된 임원 기관 정보.

30 일 이후에, 법의 공식 출판 후 180 일이 지남에 따라, 기관은 레지스트리의 정보를 포함시키는 정보 (또는이) 정보를 포함시키기 위해 표시된 정보의 검증을 조직 할 의무가있다. 또한 인터넷에 대한 노선에 대한 정보를 배치하십시오.

경로지도는 계약서 또는 허가에 명시된 기간에 규정 된 기간에 대한 법률의 공식 출판 일로부터 270 일 만료되기 전에 운송 업체에게 발급되어야합니다. 이 기간이 지정되지 않은 사람은 누가 법의 공식 출판 후에 최대 1 년의 기간 동안 카드를 발행 할 수 있습니다.

카드가 끝날 때까지는 정기적 인 트래픽 조직에서 열린 경쟁을 열어야합니다.

이 법률은 또한 행정법에 대한 수정안을 수정하여 여객 현장에서 법을 위반 한 행정 제재를 수립합니다. 특히 정기적으로 운송 경로 카드가없는 경우 버스, 트램 또는 트롤리 버스의 사용은 카드 가용성이 필수적이면 5 천 루블의 양으로 운전자에게 벌금의 부과를 수반합니다. 공무원 - 30 천 루블; 법인에 대해서는 300 만 루블에 있습니다. 그런데, 법률에서 개별 기업가가 법인으로서의 행정 책임임을 별도로 기록합니다. 즉,이 경우에 페널티는 300 만 루블이 될 것입니다.

법의 대부분은 2016 년 1 월 11 일에 공식 간행물의 순간부터 공식 출판 일로부터 일년 내내 일년 내내 발행 될 것입니다.

Alexandra Novichkova.

러시아시 당국이 얼마나 열심히 여객 교통의 중요한 상태와 관련된 문제를 해결하든, 이러한 서비스 시장의 상황은 단지 악화됩니다. 그리고 더 많은 범위는 주요 도시에 적용되지 않지만 중앙 러시아와 지역에서 제거 된 지역에 적용됩니다. 대도시 대회에서는 어떻게 든 현재 일이 있기 때문에 매우 자연 스럽습니다. 여러 러시아 도시 (모스크바, 상트 페테르부르크, 니즈하니 노브 고로로드, 예 카테 린 부르크, 노보시비르크, 사마라, 카잔)에서 지상 여객 수송의 대안은 지하철입니다. 러시아 자본에서는 도시 전역의 승객 교통의 60 % 이상이 이러한 유형의 운송을 행사합니다. 그리고 버스의 다른 유형의 운송 이외에도 존재하지 않는 그 도시들은 어떨까요?

한편, 도시 당국은 THOM 또는 다른 경로에서 승객 교통을 수행 할 권리에 대한 경연 대회를 계속 유지합니다. 그리고이 시스템이 약 2 년 전에 도입 되었음에도 불구하고, 그 주변의 분쟁은 서브가 아닙니다.

그런데 많은 유럽 도시에서도 그러한 절차가 열립니다. 예, 도시 승객 교통과 관련된 다른 문제는 러시아와 유럽에서 모두 잡아 있습니다.

운송 Labyrinte.

러시아 승객의 꿈은 가능한 한 빨리 목적지로 전달되어야합니다. 저렴하고, 더 안전하며 바람직하게는 편안함을 제공합니다. 러시아 전역의 서비스는 민간 운영자를 제공했습니다. 시정 도시 운송시 가볍게두고 여객 교통량의 양에 대처하지 않았으므로 개별 기업가였습니다. 적시에는 승객 수송 시장의 거의 모든 빈 틈새 시장에서 러시아어 승객을 "A"항목에서 "B"로 배달하기 위해 러시아 승객을시기 적절하고 쾌적한 조건을 제공합니다.

몇 년이지나 갔고 도시 당국들은 민간 담당자가 큰 "케이크 조각"을주는 큰 이익을 놓치지 않았 음을 이해했습니다. 그러나 그들은 이미 그들의 시간을 잃어 버렸습니다 - 시립을위한 무료 틈새 시장을 찾아서 대중 교통 수단이 거의 불가능 해지고 있습니다. 이러한 어려운 상황을 통해 그들은 여객 운송 시장에서 점차적으로 개별 기업가들을 점차적으로 보았습니다.

2006 년부터 러시아에서 경연 대회가 개최되었습니다. 특정 경로의 "독점적 인"권리가 소위 경쟁 경로에서 운송인이되기 시작했습니다. 그리고 그것은 벨포라의 경쟁을 목적으로하는 것으로 보인다 - 고품질, 업데이트 된 롤링 재고로 승객을 제공하고, 운송의 안전을 향상시키고, 도시 경로 네트워크를 구조, 여객 교통 체계를 구성하기 위해 인구의 요구. 이러한 매우 필요성만이 승객의 실제 수요를 기반으로하지 않고 도시 행정의 결정에 따라 결정을 내리기 시작했습니다.

사실, 경쟁 참여 입학 조건은 작은 운송 업체의 기회를 남기지 않았습니다. 모든 후에, 소규모 기업과 개별 기업가가있는 많은 대형 차량이없는 경우, 가장 익숙하지 않은 경우에도 경로가 없어도 "빛나지는 않습니다."

한편, 러시아 연방 연방 항균 봉사에 관한 연구에 따르면, 대부분의 러시아 도시는 반경 방향 및 반지 원칙에 의해 계획되어있다. 따라서 규칙적으로 도시의 병행, 중복 된 경로가 없으며, 승객은 한 줄에만 올바른 위치에 도달 할 수 있습니다. 그리고 경쟁 시스템에 따르면 각 경로는 하나의 캐리어에 의해서만 할당됩니다. 따라서 도시 승객 교통 시장에서의 경쟁은 "뿌리"에서 "삭감됩니다. 승객의 누군가가 그것에 맞지 않는 경우, 그는 훌륭한 대안을 가지고 있습니다 - 보행자가되기 위해서는 훌륭한 대안이 있습니다.

그래서 명확하게 들고있는 참가자들은 민간 운반선에 불만을 일으켰으며, 이는 수많은 시위로 이끌었습니다. 캐리어의 물결은 러시아 전역에 휩쓸립니다. 그들 중 많은 사람들이 중재 법원에 호소했고, 그런데, 그들은 대부분의 것들을 얻었습니다. 예를 들어, Rostov 지역에서는 노보 샤크 츠크 (Novoshakhtinsk)의 라인에 대한 경로 택시로 승객 수송의 이행을위한 경쟁의 불법적 인 경쟁의 불법적 인 비법에 반응하는 사교계의 항소에 대한 중재 재판소가 있습니다. 시 행정부는 여객 운송 시장에서 민간 기업을 삭제하기 위해 모든 조건을 창출했습니다. 그러나 두 명의 파트너는 경쟁에서 두 명의 분리 된 참가자가 대회의 우승자가되는 것이 더 쉬웠던 덕분에 두 명의 분리 된 참가자가 만들었습니다. 승리 경쟁 업체들은 여객 교통을 위해 허가 된 카드가없는 미니 버스 경연 대회를 선언 할 수있었습니다. 참가자 중 한 명이 경쟁력있는 로트에 따라 서비스를 제공하는 데 필요한 경로가 필요하지 않았습니다. 그리고 이것은 여전히 \u200b\u200b도시 행정부가 제작 한 모든 위반이 아닙니다.

이들은 두 회사가 무엇입니까 - 도시 당국과 회사는이 질문에 대한 답을 알고 있습니다. 그러나 "자신의"(예를 들어, 예를 들어, "다른 사람"이지만 매우 "고맙게"캐리어라고 가정하는 것이 냉담한 통찰력을 가질 필요가 없습니다.

전국에 숫자가 없습니다. 캐리어 파업은 거의 모든 도시에서 거의 전달됩니다 (튜멘, 울란 우드, Omsk, Kostroma, Voronezh, Orenburg, Krasnoyarsk, Khabarovsk 및 기타). 민간 거래자들은 그들이 정상적인 것을 제공하고 이익 경로를 제공하는 경우 도시 당국의 조건을 수락 할 준비가되어 있습니다. 그러나 러시아 도시 행정은 여객 운송 시장에서 개별 기업가에게 계속해서 계속됩니다. 작품은 수천 개의 개별 기업가가 박탈 당하고 있습니다. 그 사이에, 민간 소유자는 자신의 고용의 문제를 안전하게 해결할뿐만 아니라 러시아 연방의 다른 시민들을위한 일자리를 창출했습니다.

경쟁 시스템의 도입과 직접 관련이있는 또 다른 문제가 있습니다. 그리고 먼저 도시 행정부가 그걸로 충돌했습니다. 우리는 도시 여객 교통의 도시 행정부의 재분배 및 독점에 의해 생성 된 소위 그림자 사업에 대해 이야기하고 있습니다. 중소기업은 시립 및 도시 기업의 여객 운송 시장에서 무자비하게 옮겨졌으며, 공식 노선 소유자에게 날개 밑으로 가야합니다.

노선의 소유자는 공동 활동에 버스 소유자와 합의하여 그를 판매 할 권리를 판매 할 수 있습니다. 이 TS의 소유자에게 버스의 버스리스의 버스리스 등록이 있으며, 그를 고용 된 운전자로 배치해야합니다. 이 경우, 임대 관계의 덮개 아래에서 그의 일일 수익의 운전자는 MZDU 경로를 소유자에게 지불합니다. 이 모든 것은 물론 여객 수송 관세가 증가합니다.

모스크바는 눈물을 믿지 않습니다 ...

대부분의 러시아 도시에서, 주요 문제는 여객 수송 시장에서의 경쟁이 부족했으며, 동시에 버스 정류장에서 기계의 대기 시간과 여행 비용을 증가시킨 다음 러시아 수도에서 주요 문제는 수천 명의 승객이 늦은 기차, 비행기로 늦게까지의 도로에서 오랫동안 혼잡했습니다 ...

공식 통계에 따르면, 약 1300 만 명의 사람들이 모스크바에서 매일 이동할 수 있습니다. Metropolis는 대중 교통 수단의 훨씬 많은 수의 실제 및 잠재적 승객이 훨씬 더 많은 것을 보여줍니다. 도시 인구는 기하학적 진행에서 계속 증가하고 있습니다. 러시아 수도의 주민들이 10 년 만에 일하기 때문에 무서워한다고 생각합니다 ...

이전에는 운송부의 운송 및 모스크바의 의사 소통의 벽에 비 국가 운영자를위한 계획 버스 경로가 발생했습니다. 모스크바의 UGIBDD, 국무청의 중앙 관리, 모스크바 행정 지구의 현, 모스크바, 모스크바, 모스크바 운송 노동 조합의 주장 부서의 대표자를 포함하는 특별위원회가있었습니다. 주 유니온 "Mosgortrans". 그러나 90 년대에는 민간 소유자가 서비스를받는 모스크바 시선 네트워크는 빠르게 발전하기 시작했습니다. 그리고 모스크바뿐만 아니라 평소와 같이 승객 교통의 연방 입법부와 규제 틀도 새로운 도시 노선의 출현의 급속한 속도가 생길 시간이 없었습니다. 예, 도시 인구 증가를 위해 모스크바 정부는 분명히 따르지 않았습니다.

2005 년 부서 직원은 모스크바 정부와 함께 모스크바 정부와 함께 시작하여 도시 버스 노선 운영 중 안전 수준을 향상시키는 것을 목표로했습니다. 2006 년 6 월 20 일에 발효가되었습니다. 이것은 모스크바 정규 도시 버스 노선의 도시에서 조직의 명령에 따라 모스크바 No. 421-GS 정부의 결의안입니다. " 이 문서에 따르면, 라인이나 다른 선을 위해 일하기 위해서는 운송 업체가 모스크바의 교통부와 의사 소통과 정기 도시 버스 노선을 조직하는 프로젝트의 이행에 대한 합의를 결론 지어야합니다. 조직의 프로젝트는 모스크바의 전문 프로젝트 조직이 된 우승 대회 연구소 "교통 인프라 센터"를 개발합니다.

일반 도시 버스 경로 조직의 프로젝트는 다음과 같습니다.

경로의 여권, 위험한 장소의 표시와 초기 및 최종 항목의 징후가있는 추적 경로;

경로 시간표;

확립 된 샘플의 정지 포인터의 배열, 착륙 부위의 배치를 포함하여 최종 사이트에서 경로의 움직임을 조직하는 방식은 슬러지의 장소에 롤링 재고를 롤링하는 것을 펼쳐지는 것을 포함합니다. 착륙장까지 슬러지;

해당 표준에 따라 추적 트랙 및 배치에 대한 정지 목록입니다.

오늘날 696 명의 현재의 정규 도시 버스 노선이 러시아 수도에서 승인되었습니다. 또한, 법령이 취해 졌을 때, 모스크바 정부는 기존 노선에서 일하는 항공사와 대회를 개최하지 않고이 선에 사람들을 운반 할 권리를 남겨 두지 않기로 결정했습니다. 그 사람이 공격 한 경로에서 승객에 참여하기를 거부 한 또 다른 이유로 운송인이 운송인이 경쟁력있는 기준으로 싸운 "트로피"가되었습니다. 콘테스트는 새로운 경로에서 개최되기 시작했습니다.

그러나 도시 여객 교통의 압도적 인 대다수 (80 % 이상)는 다른 러시아 도시에서와 마찬가지로 러시아 자본의 국가 기업입니다. 모스크바의 경우, 이것은 GUP "MOSGortrans"입니다. 매년 그것은 약 20 억 명의 사람들을 운송하고 683 개의 버스, 트롤리 버스 및 트램 노선에서 운영되며, 특정 시민의 특정 카테고리가 우선적 인 구절의 권리가 있습니다. 이를 위해,이 회사는 모스크바 정부와 운송부와 의사 소통의 보조금을받습니다. 또한 68 개의 비 국가 기업은 모스크바에서 도시의 여객 교통에 종사하고 있습니다.

매년 10 년 이상 동안, 매년 모스크바 정부의 교통부와 의사 소통은 기업을 경쟁력 절차에 노출시키지 않고 Mosgortrrans와의 공공 계약을 결론지었습니다.

민간 거래자는 매우 다른 "노래"입니다. 사실, 자연 또는 법적 사람은 운송 및 통신부의 경로 개방을 신청할 수 있습니다. 그러나이 제안은 부서의 전문 협의회에서 실현 가능성을 고려할 것입니다 (다시 한번 결정을 내릴 때, 모스크바 승객의 의견은 누구와의 의견이 고려되지 않습니다). 그것은 모스크바의 UGIBDD 중앙 정부, 모스크바 행정 지구의 중앙 관리, 환경 경영부, 모스크바 대도시 모스크바 운송 유니온 인 모스크바 환경의 중앙 관리의 대표자로 구성됩니다. 그리고 국가 교통 센터는 17 개의 도시 조직에 불과합니다. 협의회는 전문가 평가를 실시 하고이 경로가 도시에 필요한지 여부를 결정합니다. 새로운 선을 찬성하여 결정이 이루어지면 "전송 인프라 센터"는이 프로젝트가 경쟁으로 설정된 후에 "전송 인프라 센터"를 개발하는 작업을받습니다.

당연히 절차는 운송인이 직업에 대해 쓸 수있는 엄청난 시간을 취합니다. 모스크바 Alexander Vorobyov의 정부 수송 및 통신부의 부국장은 특정 경로에서 승객의 필요성을 결정하기 위해 메트로폴리스 조건이 너무 복잡하다는 사실을 설명합니다.

오늘날, 특정 경로에서 승객을 운송 할 권리가있는 개인 운송 업체와 36 개 계약이 모스크바에서 결론났습니다. 그러나 운송인이 경쟁에서 수상한 경우 에도이 경로에서 일할 사람이라는 것을 아직도 의미하지는 않습니다. 그는 여전히 선을 치유하기 전에 "지옥의 7 개의 서클"을 통과해야합니다. 그의 작업의 품질과 안전성은 모스크바에서 일반 도시 버스 노선의 프로젝트를 구현할 권리가있는 계약의 진행 상황에 대한 운영 통제 그룹을 정리해야합니다 (운송 및 통신부가 창출). 그렇지 않으면이 캐리어와의 계약을 종료 할 수 있습니다. 캐리어를 완성하지 않는 조건은 여객 운송을 허용하지 않습니다. 유로화 2 환경 표준의 규범에 의한 버스 준수에 관한이 요구 사항.

간호경 여객 교통이있는 더 어려운 것은 아직도 어려운 것들이 있습니다. 그것은 재미있을 수 있습니다 (그렇게 슬프지 않은 경우). 그러나 러시아 수도와 같은 러시아 수도와 같은 삶의 삶과 거대한 인구 밀도가있는 것과 같은 큰 도시에서는 단일 버스 정류장이 없습니다. 그리고 물론 문제는 모스크바에서 지역 여객 교통 조직의 조직을위한 문제입니다. 실제로 메가 폴리스 주민이 모스크바를 고려하는 데 익숙한 Shchelkovsky 버스 정류장은 실제로 모스크바 지역에 속해 있습니다. 그리고 러시아 자본은 출발의 일시적인 포인트와 버스 도착과의 내용이되어야합니다. 오늘날 모스크바 정부는 5 개의 버스 정류장 건설을위한 프로그램을 개발하고 있습니다. 이 프로세스는 얼마나 오래 지속됩니까? 실제로, 왜 도로에 관심이 있지 않은가? 그 동안, 9 개의 포인트는 대도시에서 작동하고 있으며, 적어도 어떻게 든 버스 방송국의 요구 사항을 충족시키는 것은 도시 공항이다. 그의 이름이 아직 변경되지 않은 이유는 무엇입니까 - 그것은 짐작하기 위해서만 남아 있습니다.

부자가 너무 울어

도시 여객 트럭의 국가 규제의 길을 가입 한 러시아는 선택할 때 혼자가 아닙니다. 유사한 개념은 예를 들어 덴마크, 독일, 스웨덴, 체코 공화국, 폴란드 및 기타 많은 국가에 준수됩니다. 전체 차이는 규제의 정확성의 정도와 국가 기관이 정확하게 국가를 추구하는 것과 다른 관심사가 아닙니다. 이들 국가에서는 민간 여객 운반자가 경쟁력있는 시스템을받습니다. 여객 교통을 수행 할 때는 그것이 상태에 완전히 위탁되기 때문에 책임을지지 않습니다.

독일에서는 5.5,000 개의 회사가 대중 교통을 이용하여 매년 530 만 명의 승객 인 여객 트럭에 종사하고 있습니다. 이들 중 1 백만, 민간 거래자가 운송하는 1 백만 또는 20 %. 그러나 운송 서비스 킬로미터의 2/3의 2/3을 다루지 못하도록하는 것은 아닙니다.

독일의 도시 및 장거리 승객 운송 조직의 기초는 "여객 운송에 관한 법"입니다. 여기서 승객 교통 시장에 대한 액세스는 Intermodal 경쟁에서 운송 운영자를 보호하기 위해 고안된 양보를받은 후에 만 \u200b\u200b가능합니다. 여객 운송을위한 관세는 국가의 허락만으로 만 수립됩니다.

독일 여객 도로 운송 업체의 특정 국가 문제는 대부분의 철도 운송의 대부분이 차보다 훨씬 더 큰 범위로 보조됩니다.

덴마크에서는 도시 여객 트럭의 사자 몫이 주 회사 kombas에 속합니다. 스웨덴에서는 5 개의 대기업만이 일반 메시지에 대한 전체 시장을 제어하는 \u200b\u200b여객 도시 교통편에 종사하고 있습니다. 그리고 일부 협동 조합만이 제한된 지역 시장에서 여전히 생존합니다.

이 나라에서 러시아와 마찬가지로 여객 교통 분야의 중소기업의 유지 보수가 불가능 해집니다. 경쟁은 버스 회사의 수가 급속히 감소하고 있기 때문에 실질적으로 결석합니다. 일부는 대기업에 의해 구입되므로 다른 사람들은 단지 시장을 떠나야합니다.

대중 교통 수단에서의 여행 티켓에 가장 높은 가격은 덴마크와 스웨덴에 기록됩니다. 사실은 주 노선의 가격의 초기 감소가 매우 단기적이라는 것입니다. 첫째, 국가는 운영을 절약 할 수 있지만 시스템 관리 비용이 절약되고 겉으로보기에 겉보기에 자금을 초과합니다. 그리고이 시스템에 시장을 고정한 후, 티켓 가격이 상승하고 있습니다. 따라서 비용은 단순히 개인 운영자에서 공공 부문으로 옮겨졌습니다. 오늘날 스웨덴의 운송 회사와 덴마크는 금융 위기를 겪고 있습니다. 따라서 이익은 5 개의 스웨덴 여객 운송 업체 중 하나의 활동을 가져옵니다. 덴마크의 수도 교통 당국은 추가 정부 자금 조달이 필요하므로 제안 된 운송 범위를 줄여야합니다.

관리 경쟁력있는 시스템을 가진 국가에서는 민간 통신 사업자의 승객 수가 매년 줄어들었다. 이것은 특정 경로에서 활동을 수행 할 수있는 기회가 적어도 국가에 의해 전달되는 요구 사항을 충족시키는 데 필요한 조건이 충족해야한다는 사실 때문입니다. 따라서 차량은 경쟁 당국의 요청에 따라 모든 장치가 장착되어야하며 어떠한 경우에도 어떤 경우에도 추가 비용이 부과됩니다. 추가적인 승객을위한 투쟁에 대한 자극이 없습니다. 서비스는 다시 더 큰 지출으로 이어질 것입니다. "이 질문을 고려하면 더 세심한 것을 고려할 때, 우리에게 더욱 경제적 인 것은 가능한 한 적은 수의 승객입니다. 이러한 방식으로, 우리는 비용과 청소를 절약 할 것입니다. "덴마크 운송 회사"Arriva "의 Johnny Hansen 전무 이사는 말했습니다.

경쟁이 영국과 핀란드와 같이 여객 운송 시장에 의해 경쟁이있는 국가에서 완전히 다른 그림이 관찰됩니다. 그들은 주와 개인 연산자간에 책임이 있습니다. 영국에서는 대중 교통의 계획, 활동 및 운송 매차가 운송 사업자의지도하에 수행됩니다. 그러나 동시에 그들은 또한 모든 위험도 존재합니다. 여기 국가의 역할은 법적 위험, 특히 시장에 접근하고 필요한 인프라를 보장하는 규칙에 의해서만 제한적입니다.

대부분의 영어 버스 회사는 소비자에게 주보다 훨씬 더 나은 서비스를 제공합니다. 예를 들어, Trent Barton에서 승객의 서비스 직원의 기술은 운전 기술보다 훨씬 더 중요합니다.

경쟁 체제와의 주와 달리 영국의 여객 운반자 수는 감소하지 않아도됩니다. Oxfordshire 카운티에서만 40 개 이상의 개인 소유자가 더 많이 작동합니다. 핀란드에서는 대중 교통이 주로 300 명의 가족 수송 기업의 손에 있습니다.

영국과 핀란드에서는 민간 소유자가 파트너십을 국가와 협력합니다. 캐리어는 새로운 버스와 자격을 갖춘 드라이버를 제공합니다. 국가는 인프라를 향상시킵니다 (대중 교통을 이행하기 위해 개별 스트립을 할당하고, 실시간으로 정보를 제공하고, 더 편안한 정류장 등을 구축합니다). ...에 이 덕분에 덴마크와 스웨덴의 예가 아닌 승객의 수는 여기에서 자랍니다. 따라서 Brighton, Oxford, Edinburgh 및 Nottingham에서는 승객 수가 매년 5 % 이상의 포인트로 증가 할 것입니다.

교통 "핀란드어"

모든 핀란드에서는 러시아 자본만의 인구의 약 1/3 인 약 5 백만 명의 주민이 살고 있습니다. 핀란드의 가장 큰 도시에서 (헬싱키, 탐 페레), 약 50 만 명이 살고 있습니다.

1923 년 버스 운송 협회가 국가에서 형성되었습니다. 오늘날, 그 구성원은 350 개의 개인 버스 회사입니다. 각자의 함대에는 평균 약 15 개의 버스가 있습니다. 협회에 포함되지 않은 지역 사업자는 도시 시정촌에 속합니다. 매년 핀란드 노선의 전국 네트워크는 3 억 5 천만 명의 승객을 운송하고 있습니다.

대중 교통 조직의 핀란드 시스템은 헬싱키 지역 내의 운영자 자체의 이니셔티브와 정규 서비스 라이센스를 기반으로합니다. 핀란드 버스 회사 자체는 승객 요구에 따라 노선 및 일정을 개발합니다. 그런 다음 정부 기관에 대한 라이센스에 대한 응용 프로그램을 제출하고 경로와 일정이 승객의 요구를 준수하는 경우 라이센스를받습니다. 라이센스는 5 개의 지역 정부 기관과 28 개의 시정촌이 발행합니다. 면허는 여전히 10 년입니다. 그러나 대중 교통에 관한 유럽 연합의 새로운 규칙의 발효가 진입 한 후, 라이센스는 훨씬 적은 시간 (5 년 이하)에서 행동 할 것입니다. 버스 회사 자체는 그들이 제공하는 운송 서비스에 대한 책임이 있습니다 (자체 요청을위한 추가 서비스)뿐만 아니라 여객 서비스 자금을 포함 할 수 있습니다. 경로가 이용할 수없는 경우 라이센스를 종료 할 가능성이 있습니다.

헬싱키 지역 밖에서 대중 교통 서비스의 85 %는 버스입니다. 차례로 버스 운송 서비스의 80 % 이상이 정부 자금 조달없이 티켓 판매로 인한 수입에 제공됩니다.

운송 서비스의 제공이 버스 회사에 재정적 손상을 적용하면 주 및 시정 자원의 비용이 생길 수 있습니다. 작년에 국가는 지역 및 지역 버스 운송 서비스를 위해 2 천 5 백만 유로를 지불했습니다. 구입 한 서비스는 소위 네트워크 원칙에 대한 경쟁의 대상이됩니다. 버스 회사는 티켓 매각으로부터 수입을 받고 있으며, 국가는 소득과 비판적 수준의 수익성의 차이를 보상합니다.

티켓 가격은 핀란드 정부가 운임자의 설립을 방해하지 않는 핀란드 정부가 버스 회사를 만듭니다. 또한 핀란드 교통부와 통신부는 학생들을 위해 판매 한 학생들의 가격을 수립했습니다.

지역 수준에서 대중 교통 수단에 대한 티켓 비용에 대한 결정은 (그 지역과 관련하여) 자치제를 취할 수 있습니다.

핀란드의 여객 도시 운송 시스템에서 중요한 차이점은 티켓 비용이 때로는 실제 가격의 절반에 불과하다는 것입니다. 사실은 핀란드의 보조금이 버스 회사가 아니라 승객에게 지급되는 것입니다. 이러한 시스템은 약 15 년 동안 나라에 존재합니다. 국가와 시정촌이 승객에게 보조금을 지불하는 경우, 세금의 형태로 더 이상 소득을받지 못한다면 이 시스템 덕분에 도입 후 핀란드의 대중 교통 수단 수는 20 ~ 30 % 증가했습니다. 그리고 이것은 그러한 소규모 국가에서 약 250 만 개의 사적인 자동차가 있다는 사실에도 불구하고 있습니다. 매년,이 시스템은이 시스템이 11 ~ 1200 만 유로의 금액으로

버스 운송 핀란드 인 Manniceeneck의 협회 대표는 더 이상 언제든지 버스 터미널의 독특한 시스템에 대해 이야기했습니다. 그녀는 핀란드 버스 운송 사업자의 재산 인 Matkahuolto가 개발했습니다. 그것은 주에 의한 보조금이나 자금 조달없이 터미널의 방송국을 제어합니다. 회사의 영구 - 65 개의 버스 터미널, 400 대의 기관, 2,000 명 이상의 직원. 이 네트워크는 전국을 다룹니다. 버스 터미널의 서비스에는 티켓의 타이밍, 스케줄에 대한 정보뿐만 아니라 버스 대여가 있습니다. 이익의 주요 몫 (50 - 60 %) "Matkahuolto"는화물을 희생시키고, 나머지는 티켓 판매와 일정에 대한 정보를 제공합니다. 회사는 독특한 티켓 판매 시스템을 만들었습니다. 버스 터미널에서 티켓을 구입하거나 스마트 카드 (핀란드, 버스 운송시 신용 카드를 사용하는 선구자였습니다), 승객은 전국 전역의 모든 회사에서 사용할 수 있습니다.

또한 핀란드에서는 익스프레스 버스 인 익스프레스 버스 (Express Buses)의 익스프레스 버스의 자발적 시장 협회가 있습니다. 통일 된 외관의 관광 버스에서 도시와 장거리 운송을 수행합니다. 직원의 준비를 위해 일정한 요구 사항이 제시됩니다. 이 서비스를 즐기는 승객의 수는 연간부터 성장하고 있습니다. 그리고 이것은 표현 버스 시스템이 정부의 재정적 개입없이 작동하는 사실에도 불구하고 있습니다.

그러나 도시 여객 운송의 핀란드 조직에서는 문제가 있습니다. 최근 개인 세금 세금이 감소한 경우에는 두 가지 세금 개혁이 개최되었습니다. 결과적으로 개인 운송의 사용은 각각 5 ~ 10 % 증가하고 정규 버스 서비스가 동일한 백분율로 감소했습니다. 그것은 핀란드 정부의 투자가 대중 교통 수단을 줄이고 대중 교통 비용이 급속히 성장하고 있다는 사실을 악화시킨다.

매우 많은 러시아 도시에서, 경쟁력있는 시스템은 그의 제작자들과 함께 열정적 인 농담을했으며, 그녀는 버스 노선에서 경쟁을 자극하지 않았으며, 당국자의 숙련 된 손에서 개인 운송 업체의 집행자의 도끼가되었습니다.

그리고 이제는이 가장 공무원은 다음과 같이 말합니다 : 당신은 경쟁을 보여주었습니다. 민간 거래자는 단순히 교통 회사에 의해 "성인"과 경쟁 할 수 없습니다 ...

Alas, 우리는 이미 이런 방식으로 전달했습니다. 누가 원할 것인가, 그가 우리를 데려온 것을 기억할 것입니다. 나는 교통 개발 사회주의의 석기 시대로 돌아 가기를 원하지 않지만 선택은 남아 있지 않습니다. 나는 러시아 도시에서의 운송 조직 조직이 가까이서 더 깊이 외국 동료의 성공적인 경험에 익숙하지 않은 사람들을 정말로 원한다.

이는 국제 모바일 포럼 (MAF) 이사와 함께 잡지 "도로"가 함께 유럽의 일련의 실제 세미나를 수행한다는 것입니다. 올해 4 월 중 한 명은 독일에서 전달했습니다. 국제 세미나 "City Partner Transigner"는 지방 정부, 버스 및 도시 전기 운송, 차량 제조업체 및 도시 및 장거리 및 교외 여객 교통과 관련된 다른 관심있는 조직의 머리가 참석했습니다. 그들은 Regensburg의 RVV 지방 운송 기업에서 Mannheim의 버스 생산을 위해 Daimler AG 공장을 방문했습니다. Hokenheim의 테스트 매립지 (시청자가되며 Mercedes-Benz와 SetRA 버스에서 극단적 인 참가자가있는 참가자가있는 곳), 식물 Garching의 생산 자동 고양이를 위해 Sippel GmbH는 프랑크푸리 -m 주인의 운송 기업 인 슈투트 카트에서 버스 및 트램 "SBB"를 생산하는 운송 회사 인 Jribaden에서의 슈투트가르트 "Eswe"와 훨씬 더 많은 수송 회사입니다.

이 도시는 새로운 모델에서 미니 버스 (Minibuses)의 운송 조직에 대한 경연 대회를 발표했습니다. 모든 버스는 균일 한 요구 사항을 준수해야하며 한 스타일로 장식되어야합니다. 우승자는 №199K 및 №368의 두 가지 경로를 제공합니다. 이는 경쟁 정책학과의 언론 서비스에 의해보고됩니다.

로트의 최대 값은 124 백만 루블입니다. 5 년 동안의 승자는 19 년에서 85 명의 승객까지 다양한 용량의 버스에서 시민들을 운송합니다. 차는 모든 요구 사항에 해당하는 것이 중요하며 2 년보다 오래되지 않았습니다.

Minibuses №199K는 "Skhodnenskaya"에서 "Skhodnenskaya"로가는 지하철역에서 출시 될 것입니다. №368은 지하철역에서 "리버 스테이션"에서 플랫폼 "Dolgoprudny"에서 걷습니다. 이제이 줄에는 일반 미니 버스가 있습니다.

작년 5 월에 북동국 자동 자동차 그룹이 파일럿 루트 (Pilote route ☎22) 조직의 경쟁에서 우승했음을 회상합니다. 회사는 유로 5 엔진을 갖춘 10 개의 새로운 저전압 버스를 구매합니다. 처음 9 번 버스는 올해 7 월 1 일에 경로에서 뛰기 시작했습니다. 2015 년에 총 22 명의 대회를 선언 할 계획입니다.

Trans-Wei Transport Company의 소유자 Vladislav Tolstukhin은 제안 된 계약의 비용이 담체를 유치하기에 충분히 높지 않습니다. "운송부의 업무에 대한 한 번에 사용자 정의 교통 비용을 계산하기 위해 개발되었습니다.이 기술에 따르면, 작업의 전체 작업을 보장하기 위해, 그것은 두 배에 표시 될 것입니다 부드러운 "tolstukhin이 말했다.

반대로 승객 Kirill Yankov의 노조 의장은 경로가 성공적으로 선택되었다고 믿습니다. "Tushino 좋은 운송 접근성."Tushinskaya ","Skhodnenskaya ","Skhodnenskaya "및"Planernaya "세 가지 메트로 스테이션이 있습니다. 자체 적합성이 높은 트램 라인이 작동합니다. 이러한 지역에서는 소형 및 중간 용량 버스를 허용 할 수 있습니다. , "그는 언급했다.

전문가에 따르면, 국가 계약서의 여객 교통 조직으로의 전환은 정상적인 과정입니다. "버스 교통은 자연 독점이 아닙니다. 이것은 지하철이 아니며 전차가 아닙니다. 운송인 간의 경로에 대한 자연 경쟁이 있어야합니다. 그러나 도시는 경로에서 이기기 위해 회사를 통제해야합니다. 모든 운송 매개 변수를 준수해야합니다. 모션, 버스 및 버스 등의 간격 등이 "Yankov는 결론지었습니다.

모스크바에서는 69 개의 \u200b\u200b개인 캐리어가 이제 작동합니다. 통제를 통해 GKU "운송 주최자"에 할당됩니다. 동시에, 도시의 행정 규정에 따르면 불일치 한 도시 노선의 착취는 4 천 루블의 양 (반복적 인 위반 - 5,000) 및 법인의 금액의 훌륭한 시민들이 처벌받을 수 있습니다. 50 천 루블 (RE-100,000).

2014 년 10 월 14 일 모스크바 정부의 법령이 사망 한 운송이 Gosakazu에 의해서만 수행 될 것인지에 따라 서명했습니다. 2015 년 3/4 분기 말까지 600 명의 미니 버스가 도시에 남아 있어야하며, 나머지 롤링 주식, 개인 운송 업체는 40-100 곳의 용량으로 버스를 교체해야합니다. 동시에, 모든 개인 전송은 일반적인 도시 표준으로 전환되므로, 승인 된 관세, "트로이카", "트로이카"와 "90 분"에 따라 도시 여행 티켓을 지불 할 수 있습니다.

민간 거래자의 전체 롤링 재고는 유로 5 환경 표준을 준수해야합니다. 일정 및 경로 통신 사업자의 엄격한 모니터링도 설치됩니다.

이전에, Sergey Sobyanin은 도시 버스 운송의 현대화를 지속했습니다. 12 월 2 일, 도시 정부의 선두 회의에서 운송 서비스를위한 장기 정부 계약을 체결하기 위해 법령이 이루어졌습니다. 계약의 유효 기간 - 2020.

여객 운송시의 미니 버스의 통합에 대한 통합 실험은 9 월 8 일에 시작되었습니다. AutoLAIN의 4 가지 경로에서 Urban Postenger 수송의 유니폼 여행 티켓을 사용할 수 있습니다. 실험에서 30 대의 자동차가 설치되어 설치된 각 티켓 유효성 검사기입니다.