범선의 분류(항해용 무기). 선박의 종류 경범선

사람들이 이주하거나 사냥하는 동안 물 장벽을 넘은 최초의 차량은 거의 원시적인 뗏목이었습니다. 뗏목은 의심할 여지 없이 석기 시대에 이미 존재했습니다. 중세 석기 시대 말에는 나무 줄기를 파서 만든 배인 카누가 큰 발전을 이뤘습니다. 시간이 지남에 따라 생산력이 더욱 발전함에 따라 보트와 뗏목은 더 좋고 더 크고 더 신뢰할 수 있게 되었습니다. 우리는 지중해 지역의 조선 발전에 대한 가장 많은 정보를 가지고 있지만 물론 조선 기술과 세계 다른 지역의 강과 바다에서의 항해가 동시에 발전했습니다. 우리에게 알려진 가장 오래된 것은 고대 이집트의 배와 배입니다. 나일강과 이집트를 둘러싼 바다는 다양한 공예품에 의해 횡단되었습니다. 첫 번째 뗏목과 나무와 파피루스로 만든 배, 그리고 나중에는 18왕조의 유명한 푼트(Ript) 원정과 같이 긴 항해를 할 수 있는 배들이 있습니다. - BC 1500년경에 아마도 소말리아나 심지어 인도까지였을 것입니다. 이자형.

고대 이집트 파피루스 강 노 젓는 배

파피루스의 강도가 낮기 때문에 짧은 돛대, 선수 및 선미 사이에 뻗어있는 두꺼운 로프가 길이 방향 보강재로 사용되었습니다. 보트는 선미에 위치한 노로 조종되었습니다. 고대 이집트의 선박은 당시 나일강을 따라 항해한 하천 선박과 마찬가지로 바닥이 평평한 것이었습니다. 그 결과 골조가 부족하고 건축 자재(파피루스 또는 기절된 나무, 잔잔한 나무)의 강도가 충분하지 않아 고대 이집트 선박의 내항성이 매우 낮았습니다. 지중해 연안이나 홍해의 잔잔한 바다를 항해하던 이 배들은 노와 갈퀴 돛으로 추진되었습니다.

긁힌 돛을 가진 고대 이집트 배

이집트 상선과 군함은 거의 다르지 않았고 군함 만 더 빨랐습니다. 군사 캠페인과 무역이 밀접하게 상호 연결되어 있음을 잊어서는 안됩니다. 그러나 이집트인(나일강 유역에 거주하는 사람들)은 선량한 선원이라고 할 수 없습니다. 조선 및 원양 항해 분야에서 그들의 장점은 비교적 온건합니다. 크레타 섬의 주민들은 상선을 처음으로 건조했습니다. 일부 고대 연구원에 따르면 용골과 프레임을 사용하여 선체의 강도를 높였습니다. 배의 이동을 위해 크레타인들은 노와 직사각형 돛을 모두 사용했습니다. 크레타 섬이 지중해 최초의 해상 강국이 된 것은 부분적으로 이러한 기술적 개선 덕분이라고 믿어집니다. 전성기는 17-14세기입니다. 기원전 이자형. Cretans에서 프레임으로 배를 만드는 방법은 Phoenicians에 의해 차용되었습니다. 페니키아인들은 훌륭한 조선 자재를 제공하는 삼나무 숲이 풍부한 나라인 지중해의 동쪽 해안에 살았습니다. 그들의 배에서 페니키아 인들은 현대 세계의 가장 외딴 곳으로 군사 및 무역 캠페인을 벌였습니다. 헤로도토스가 7세기 초에 쓴 것처럼. N. e., 페니키아 선박은 동쪽에서 서쪽으로 아프리카를 돌았습니다. 이것은 배가 항해할 수 있음을 증명합니다. 가는 도중에 종종 폭풍이 몰아치는 희망봉 주위를 돌아야 했습니다. 페니키아 선박이 이집트 선박에 비해 크기와 강도 면에서 훨씬 뛰어났지만 모양은 크게 변하지 않았습니다. 살아남은 부조가 증언하듯이, 처음으로 페니키아 군함의 뱃머리에 숫양이 나타나 적의 함선을 침몰시켰습니다.

페니키아 범선

고대 그리스와 로마의 배는 페니키아 배를 개조한 것입니다. 상선은 주로 폭이 넓고 천천히 움직이며 일반적으로 돛으로 추진되고 선미에 위치한 큰 조타 노로 조종됩니다. 군함은 좁고 노로 추진되었습니다. 또한 긴 마당에 장착된 직사각형의 메인 돛과 경사진 돛대에 장착된 작은 돛으로 무장했습니다. 이 기울어진 돛대는 훨씬 후에 범선에 나타나며 기동을 용이하게 하기 위해 추가 돛을 실을 예정인 bowsprit의 선구자입니다. 초기에는 군함 양쪽에 1단의 노를 설치했지만, 선박의 크기와 중량이 증가함에 따라 1단의 노 위에 2단이, 나중에는 3단까지 설치되었습니다. 이것은 숫양이 적선에 미치는 영향의 속도, 기동성 및 힘을 증가시키려는 열망으로 설명되었습니다. 노 젓는 사람의 한 계층은 갑판 아래에 있었고 다른 두 계층은 갑판에 있었습니다. 기원전 VI 세기부터 시작되는 고대 군함의 가장 인기있는 유형처럼 보였습니다. 이자형. 트라이림이라고 합니다.

트리에레스는 살라미스 섬 전투(기원전 480년)에 참가한 그리스 함대의 기초를 형성했습니다. triremes의 길이는 30-40m, 너비는 4-6m (노 지지대 포함), 건현 높이는 약 1.5m이며 배에는 100 명 이상의 노 젓는 사람이 있었고 대부분의 경우 노예였습니다. 속도는 8-10 노트에 도달했습니다. 고대 로마인들은 좋은 선원이 아니었지만 포에니 전쟁(1차 전쟁 - 기원전 264-241년, 2차 전쟁 - 기원전 218-210년)을 통해 카르타고인을 물리치기 위해 자체 해군이 필요하다는 확신을 갖게 되었습니다. 그 당시의 로마 해군은 그리스 모델에 따라 제작된 삼선으로 구성되어 있습니다.

이 유형의 로마 삼총사(Roman trireme)의 예는 그림에 표시된 배입니다. 그것은 선미에 높은 데크가 있으며 지휘관과 그의 조수가 신뢰할 수있는 피난처를 찾을 수있는 일종의 타워가 있습니다. 코는 철로 덮인 숫양으로 끝납니다. 바다에서의 전투 수행을 용이하게 하기 위해 로마인은 소위 "까마귀"를 발명했습니다. 이 다리는 호우 형태의 금속 하중이 있는 탑승교로, 적의 배에 내려와 로마 군단병이 갈 수 있었습니다. 악티움 해전(기원전 31년)에서 로마인들은 새로운 유형의 배인 리번을 사용했습니다. 이 배는 숫양이 장착된 3단 배보다 훨씬 작으며 1단의 노와 직사각형 횡단 돛이 있습니다. liburn의 주요 장점은 민첩성과 기동성, 속도입니다. triremes와 liburnes의 구조적 요소의 조합을 기반으로 로마 노 젓는 갤리가 만들어졌으며 약간의 변경으로 17 세기까지 생존했습니다. N. 이자형.

추가 항해 장비를 갖춘 노 젓는 군함의 개선은 도약의 성격을 띠었습니다. 예를 들어 군사 캠페인 중에 이러한 선박의 필요성이 증가했습니다. XII 말에서 XIV 세기까지. 갤리선은 대서양과 북해에 나타났습니다. 그러나 갤리선의 주요 운영 지역은 이전과 마찬가지로 지중해였습니다. 그들의 추가 개발은 베네치아 인에 의해 크게 촉진되었습니다. 가벼운 전투 성능의 갤리는 군함으로 사용되었으며, 무거운 전투에서는 군용 수송선으로 사용되었습니다. 그들은 또한 상선으로 사용되었습니다. 갤리선의 단점은 많은 승무원이었습니다. 따라서 최대 40m 길이의 갤리선 하나에는 120-180명의 노 젓는 사람이 필요했습니다(2단의 노는 240-300명의 노 젓는 사람). 방향타와 돛을 유지하는 데 필요한 선원과 갤리선의 선원을 고려하면 총 인원은 500명이 훨씬 넘습니다. 이러한 갤리는 약 2m의 흘수와 1-1.5m의 건현 높이를 가지고 있었고 중세 갤리에서는 2-5 명의 노 젓는 사람이 하나의 노를 제공했습니다. 길이가 10-12m 인 노의 질량은 최대 300kg이었습니다. 노 외에도 갤리선에는 보조 돛이 장착되어 있습니다. 나중에 그들은 2개, 3개의 돛대를 설치하기 시작했고 직사각형 돛은 지중해 아랍인에게서 빌린 비스듬한 돛으로 대체되었습니다. 추가 개발 과정에서 갤리선과 범선이 결합된 선박이 건조되기 시작했습니다. 그런 배를 갈레아스라고 불렀습니다. 갤리선은 갤리선보다 컸습니다. 가장 큰 것의 길이는 70m, 너비는 16m, 배수량은 1000톤에 달했습니다. 승무원은 1000명이었다. 그들은 군함과 상선으로 사용되었습니다.

갈레아스

지중해의 해운 발전에 관계없이 북유럽에서도 해운이 발달했으며, 이미 초기 세기에 바이킹이라는 훌륭한 선원이 살았습니다. 바이킹 배는 대칭적인 앞부분과 선미가 있는 개방형 목조 보트였습니다. 이 배에서는 전진과 후진이 모두 가능했습니다. 바이킹 배는 노(그림에는 표시되지 않음)와 배의 대략 중앙에 있는 돛대에 장착된 직선 돛으로 추진되었습니다.

바이킹 선박에는 프레임과 세로 끈이 있습니다. 그들의 디자인의 특징은 프레임과 다른 빔이 외부 스킨에 연결되는 방식이었습니다. 외부 스킨은 일반적으로 한 줄기에서 다른 줄기로 지나가고 한 겹으로 배열된 매우 긴 나무 판자로 구성되었습니다. 활 장식과 용의 머리 모양으로 인해 "용"이라고 불리는 가장 큰 바이킹 배는 길이가 45m이고 약 30 쌍의 노가 있습니다. 갑판이 없는 배를 타고 폭풍우 치는 북부 바다를 항해하는 데 어려움을 겪었음에도 불구하고 바이킹은 곧 스칸디나비아에서 영국과 프랑스 해안으로 침투하여 백해에 도달했으며 그린란드와 네덜란드를 정복했으며 10세기 말에 이르렀습니다. 북미에 진출했다.

아이스 클래스의 늙은 러시아 코흐는 북해의 진정한 정복자였습니다.

봉건제 하에서 북유럽 무역의 발전과 병행하여 조선업이 계속 발전했습니다. 본당이라고 불리는 12세기와 13세기의 대형 상선은 선수와 선미의 모양이 같았습니다. 그들은 배 중앙의 돛대에 장착된 횡단 돛에 의해서만 구동되었습니다. XII 세기 말부터. 소위 타워가 선수와 선미에 나타났습니다. 처음에 이것은 아마도 전투용 다리(아마도 로마 다리의 유적)였을 것이며, 시간이 지남에 따라 선수와 선미로 이동하여 선수루와 똥으로 변했습니다. 조타 노는 일반적으로 우현 쪽에 있었습니다.

본당

13세기부터 15세기까지 유럽 무역이 집중되었던 한자 동맹 상인들은 대개 톱니바퀴를 이용해 상품을 운송했습니다. 이들은 거의 수직인 선수와 선미 기둥이 있는 강한 측면 단일 마스트 선박이었습니다. 점차적으로, 작은 탑과 같은 상부 구조가 선수의 톱니에 나타났고, 상대적으로 큰 상부 구조가 선미에, 그리고 독특한 "까마귀 둥지"가 돛대 상단에 나타났습니다. 코그와 본당을 구별하는 주요 특징은 선박의 직경 평면에 위치한 경운기가 있는 관절식 방향타입니다. 덕분에 선박의 기동성이 향상되었습니다.

싱글 마스트 코그

대략 14세기까지. 서유럽 북부 지역의 조선은 지중해 조선과 독립적으로 발전했습니다. 배의 대칭면에 배치된 방향타가 조선과 북쪽의 항해 기술에서 가장 위대한 업적이었다면 지중해에 도입된 지금은 라틴어라고 불리는 삼각형 돛은 직사각형 돛으로 가능한 것보다 바람에 더 가파르게 항해하십시오. XIV 세기에 북쪽과 남쪽 사이의 접촉 덕분에. 새로운 유형의 배가 등장했습니다 - caravel, 라틴 돛과 관절 방향 방향타가있는 3 돛대 선박. 시간이 지남에 따라 가로 돛이 보우 마스트에 설치되었습니다.

콜럼버스 시대의 카라카

15세기 말에 등장한 다음 유형의 배는 카라카였습니다. 이 배는 훨씬 더 발달된 선수루와 똥을 가지고 있었습니다. Carracks에는 관절식 방향타와 두 가지 유형의 돛이 장착되어 있습니다. 보우 마스트에는 직선 돛이 있고 미들 마스트에는 하나 또는 두 개의 직선 돛이 있으며 후미 마스트에는 라틴 돛이 있습니다. 나중에 그들은 작은 직선 돛이 달린 활주 인 경사 활 돛대를 설치하기 시작했습니다. 카라벨과 카라크의 출현으로 Vasco de Gama, Columbus, Magellan 및 기타 항해자들이 미지의 땅으로 여행하는 것과 같은 먼 항해가 가능해졌습니다. 콜럼버스의 기함인 산타 마리아는 아마도 카라카였을 것입니다. 길이 23m, 폭 8.7m, 흘수 2.8m, 승조원 90명이었다. 배는 중간 크기의 배에 속했습니다(예: 1460년에 건조된 "Peter von la Rochelle" 배는 길이가 12m임). 그 후, karakk의 전형적인 선미 상부 구조는 선미를 향해 계단식으로 솟아오른 상부 구조로 대체되었습니다. 돛대가 추가되고(때로는 기울어짐) 돛의 수가 증가했습니다. 다이렉트 돛이 주로 사용되었으며 하펠 돛만 선미에 설치되었습니다. 이것이 17세기와 18세기에 갤리온이 생겨난 방식입니다. 군함의 주요 유형이되었습니다. 그 당시 가장 흔한 형태의 상선은 선체가 위쪽으로 가늘어지는 플루트였습니다. 그것의 돛대는 이전 배들보다 더 높았고 야드는 더 짧았습니다. 장비는 갤리온 선과 동일했습니다.

플루트

국가의 보호 아래 강력한 무역 회사(1600년에 설립된 영국 서인도 회사 또는 1602년에 설립된 네덜란드 동인도 회사)는 "동인도"라고 불리는 새로운 유형의 선박 건조를 자극했습니다. 이 배들은 그다지 빠르지 않았습니다. 그들의 완전한 윤곽과 높은 측면은 매우 큰 운반 능력을 제공했습니다. 해적들로부터 자신을 보호하기 위해 상선은 대포로 무장했습니다. 돛대에는 3 개의 직항 돛을, 나중에는 4 개의 직항 돛을 선미 돛대에 놓았습니다. 즉, 비스듬한 hafel 돛입니다. 일반적으로 활에는 라틴 돛이 있었고 개별 돛대 사이에는 사다리꼴 돛이 있었습니다. 이 선박은 유사한 유형과 동일한 장비를 갖춘 군함과 유사하기 때문에 프리깃이라고도 합니다.

프리깃

항해 조선의 중요한 업적은 클리퍼의 제작이었습니다. 클리퍼는 첨단 무기와 500-2000톤의 운반 능력을 갖춘 좁은 선박(길이 대 너비의 비율이 약 6.7m)이었고 고속으로 구별되었습니다. 이 기간의 소위 "차 경주"가 알려져 있으며, 그 기간 동안 중국-영국 노선에 차를 실은 가위가 18노트의 속도에 도달했습니다.

깍두기

XIX 세기 초. 항해 함대가 수천 년 동안 지배한 후 선박에 새로운 유형의 엔진이 등장했습니다. 최초의 기계 엔진인 증기 기관이었습니다. 1807년, 미국인 Robert Fulton은 증기 기관을 장착한 최초의 선박인 Clermont를 건조했습니다. 그것은 허드슨 강을 따라 갔다. 기선은 조류를 거슬러 항해할 때 특히 잘 드러났습니다. 이렇게 해서 강 보트의 증기 기관 시대가 시작되었습니다. 해상 항해에서는 증기 기관이 나중에 사용되기 시작했습니다. 1818년에 증기 기관이 Savannah 범선에 설치되어 외륜이 움직이게 되었습니다. 배는 대서양을 횡단하는 짧은 시간 동안만 증기 기관을 사용했습니다. 처음으로 1837년에 건조된 증기 범선인 Sirius 선박은 선체가 여전히 목재로 되어 있었고 기계 구동 장치의 도움으로 거의 독점적으로 북대서양을 건넜습니다.

증기선 - 시리우스

그때부터 선박용 기계식 드라이브의 개발이 시작되었습니다. 1843년 파도로 인해 작업이 방해를 받는 대형 외륜이 프로펠러로 대체되었습니다. 영국 증기선에 처음 설치되었습니다. 당시 엄청난 센세이션을 일으킨 것은 1860년에 건조된 길이 210m, 너비 25m의 대동양선이었습니다. 이 배는 지름 16.5m의 외륜 2개와 지름 7m 이상의 프로펠러, 파이프 5개를 갖추고 있었습니다. 돛을 놓을 수있는 총 면적이 5400m2 인 6 개의 돛대. 이 선박은 4,000명의 승객을 수용할 수 있는 공간과 6,000톤의 화물을 수용할 수 있으며 15노트의 속력을 자랑합니다.

대 브리튼 섬

그레이트 이스턴

선박 드라이브 개발의 다음 단계는 19세기 말과 20세기 초에 이루어졌습니다. 1897년에는 Turbinia 선박에 증기 터빈이 처음으로 설치되어 이전에는 볼 수 없었던 34.5노트의 속도에 도달할 수 있었습니다. 1906년에 건조된 영국 여객선 모리타니(길이 241m, 너비 26.8m, 적재 능력 31,940 등록 톤, 승무원 612명, 승객석 2335명)에는 총 용량 51,485kW의 터빈이 장착되어 있습니다. 1907년 대서양을 횡단하는 동안 그녀는 평균 26.06노트의 속력을 개발했으며 22년 동안 보유하고 있던 속도에 대한 상징적인 상인 블루 리본을 수상했습니다.

모리타니

XX 세기의 두 번째 10 년. 디젤 엔진은 선박에 사용되었습니다. 1912년 7,400톤의 화물선인 Zeeland 화물선에 총 1,324kW의 디젤 엔진 2기가 설치되었습니다.

현재는 배를 군함(warship)이라고 합니다. 유조선, 벌크선, 건화물선, 여객선, 컨테이너선, 쇄빙선 및 기타 민간 또는 상선 기술 함대의 대표자는 이 범주에 포함되지 않습니다. 그러나 한때 인류가 항해의 새벽에 새로운 섬과 심지어 대륙의 모호한 윤곽으로 항해 방향의 공백을 여전히 채우고 있던 때, 모든 범선은 선박으로 간주되었습니다. 각각의 배에는 총이 있었고 팀은 이익과 먼 방랑의 로맨스를 위해 무엇이든 할 준비가 된 필사적 인 동료로 구성되었습니다. 그런 다음이 어려운 세기에 선박 유형으로 구분되었습니다. 현대적인 추가 사항을 고려한 목록은 매우 길기 때문에 범선에 집중할 가치가 있습니다. 글쎄요, 아마도 노 젓는 배를 추가할 수 있을 것입니다.

갤리선

그들에게 다가가는 것은 부럽지 않은 몫입니다. 고대에는 그러한 형벌이 잔인한 범죄자를 기다리고 있었습니다. 그리고 고대 이집트와 핀란드, 헬라스에서는 이미 그랬습니다. 시간이 지남에 따라 다른 유형의 배가 등장했지만 갤리는 중세까지 사용되었습니다. 그 동일한 죄수들이 주요 원동력이 되었지만, 때때로 그들은 두세 개의 돛대에 장착된 직선 또는 삼각형의 돛의 도움을 받았습니다. 현대 개념에 따르면 이 배들은 크지 않고 배수량이 30~70톤에 불과했으며 길이가 30미터를 넘는 경우는 거의 없었지만 당시에는 배의 크기가 전혀 거대하지 않았습니다. 역사가들에 따르면 노 젓는 사람들은 3층 이하의 수평으로 나란히 앉았습니다. 갤리선의 무장은 발리스타(ballistae)와 활 숫양(bow ram)으로 대표되며, 이후 세기에는 이러한 무기가 포병으로 보완되었습니다. 움직임, 즉 움직임의 속도는 감독자들에 의해 통제되어 특별한 탬버린으로 리듬을 설정하고 필요한 경우 채찍으로 리듬을 설정했습니다.

짖다

따라서 나무 껍질(종의 이름은 플랑드르 단어 "나무 껍질"에서 유래)은 3~5개의 돛대가 있는 배입니다. 그녀의 모든 돛은 mizzen(선미 돛대)의 비스듬한 리깅을 제외하고 직선입니다. 나무 껍질 - 선박은 상당히 큽니다. 예를 들어 Kruzenshtern은 길이가 약 115m, 너비가 14m, 승무원이 70명입니다. 증기 기관이 이미 널리 보급된 1926년에 건설된 이래로 설계에는 두 가지 일정한 단계로 부하가 걸리는 거의 150만 킬로와트 용량의 보조 발전소도 포함됩니다. 오늘날에도 배의 속력은 낮은 것 같지 않고 항해 중 이 바지선의 속력은 17노트에 이른다. 이 유형의 목적은 일반적으로 19세기 상선에 공통적입니다. 즉, 혼합 화물, 우편물 및 해상 운송 승객을 운송하는 것입니다.

브리간틴이 돛을 올린다

사실, 같은 바지선이지만 두 개의 돛대가 있는 바지선을 브리간틴이라고 합니다. 모두 목적과 탐색 가능한 특성이 다릅니다. Brigantines는 속도와 가벼움이 두드러집니다. 항해 장비는 혼합되어 있으며, 앞쪽(프론트 마스트)의 돛은 직선이고 메인 세일은 비스듬합니다. 모든 바다의 해적들이 가장 좋아하는 배. 역사적 출처는 소위 "버뮤다 동굴", 즉 릭트로스와 러프 사이에 뻗어 있는 삼각형 돛이 있는 브리간틴을 언급하지만 살아남은 종의 대표자 중 누구도 그것을 자랑할 수 없습니다. 그러나 이러한 뉘앙스는 전문가에게만 관심이 있습니다.

프리깃

함대가 발전함에 따라 일부 유형의 군함이 등장하고 다른 유형은 사라지고 여전히 다른 의미를 갖는 군함이 있습니다. 프리깃이 대표적이다. 이 개념은 철갑, 드레드노트, 심지어 전함과 같은 후기 유형에서도 살아남았습니다. 사실, 현대의 프리깃은 소련의 대형 대잠함 개념과 대략 일치하지만 더 짧고 어쩐지 더 아름답게 들립니다. 원래 의미로는 20~30문의 포를 위한 하나의 포병 데크가 있는 3개의 돛대가 있는 함선을 의미합니다. 17세기 이래로 형용사 "Dunkirk"는 "호위함"이라는 단어에 오랫동안 추가되었는데, 이는 Pas de Calais에 인접한 해상 작전의 별도 구역에서 주로 사용됨을 의미합니다. 이 유형은 빨랐습니다. 그러다가 자치권이 커지면서 단순히 호위함이라고 부르기 시작했다. 변위 - 그 당시 평균적으로 가장 유명한 러시아 프리깃은 "팔라다"라고 불렸으며 1855 년에 E.V. Putyatin 제독의 지휘하에 동아시아 해안으로 영광스러운 원정이 시작되었습니다.

카 라벨

"그녀는 캐러벨처럼 지나갔습니다 ..."- 유명한 팝송에서 불립니다. 미래의 히트곡을 작사하기 전에 범선의 종류를 연구하는 것은 해롭지 않습니다. 칭찬은 다소 모호한 것으로 판명되었습니다. 모든 소녀가 들어 올리는 크고 무거운 배와 비교되기를 원하는 것은 아닙니다. 또한, 캐러벨의 코가 높게 올라와 있어 바람직하지 않은 힌트로도 볼 수 있습니다.

그러나 기본적으로이 유형은 물론 좋은 내항성을 가지고 있습니다. 그는 콜럼버스가 정확히 3개의 캐러벨(Santa Maria, Pinta 및 Nina)을 타고 신대륙 해안을 탐험했다는 사실로 가장 유명합니다. 바깥쪽에는 언급 된 탱크 (활 상부 구조)와 항해 장비로 구별 할 수 있습니다. 3개의 돛대가 직선 포세일이 있고 나머지는 라틴(비스듬한) 돛이 있습니다.

약속 - 먼 바다 및 대양 횡단 캠페인.

"caravel"이라는 단어에서 형태학적으로 러시아어 단어 "ship"이 나옵니다. 그것은 매우 아름다운 유명한 프랑스 여객 여객기의 이름을 주었습니다.

가위

빠른 탐색을 위해 모든 유형의 선박이 생성되고 항상 기억되는 것은 아니지만 예외가 있습니다. 누군가 "순양함"이라는 단어를 말하면 주변의 모든 사람들이 "오로라", 다른 일부는 "바랴그"라고 생각할 것입니다. 클리퍼의 경우 "Cutty Sark"라는 하나의 옵션만 있습니다. 길고 좁은 선체를 가진 이 배는 여러 가지 이유로 역사에 기록되었지만 가장 중요하고 중요한 품질은 속도였습니다. 중국에서 차를 배달하고, 신속하게 멀리 떨어진 식민지로 우편물을 가져오고, 여왕을 위해 특히 섬세한 작업을 수행하는 것은 많은 클리퍼와 승무원이었습니다. 그리고 이 배들은 증기선이 출현할 때까지, 그리고 어떤 경우에는 그보다 더 늦게까지 일했습니다.

갤리온 선

구식 군함을 살펴보면 16세기 영국 함대와 경쟁했던 대함대를 떠올리지 않을 수 없습니다. 이 강력한 군대의 주요 부대는 스페인 갤리온 선이었습니다. 그 당시의 어떤 범선도 그것과 완벽하게 비교할 수 없었습니다. 핵심적으로 이것은 탱크의 축소된 상부 구조(매우 "거꾸로 된 기수"가 실제로 사라졌음)와 길쭉한 선체를 가진 개선된 캐러벨입니다. 결과적으로 오래된 스페인 조선소는 안정성이 증가하고 파도 저항이 감소하여 결과적으로 속도가 향상되었습니다. 기동성도 좋아졌다. 16세기의 다른 유형의 전함은 갤리온 선 옆에 더 짧고 너무 높아 보였습니다(이것은 단점이었고 그러한 목표를 맞추기가 더 쉬웠습니다). 똥(선미 상부 구조)의 윤곽이 직사각형 모양을 얻었고 선원 조건이 더 편안해졌습니다. 최초의 latrines (latrines)가 등장한 것은 갤리온 선에 있었고, 따라서 단어의 기원입니다.

이 "16 세기 전함"의 변위는 500에서 2,000 톤 범위였습니다. 마침내 그것들은 매우 아름다웠고, 능숙한 조각으로 장식되었고, 코에는 장엄한 조각품으로 관을 씌웠습니다.

스쿠너

다양한 상품을 운반하도록 설계된 "일꾼"이 된 대형 선박 유형이 있습니다. 스쿠너는 그들 사이에서 특별한 위치를 차지합니다. 이들은 최소 2개의 리그가 비스듬하다는 사실로 구별되는 다중 돛대 선박입니다. 경사 돛이 장착된 돛대에 따라 탑세일, 스테이세일, 버뮤다 또는 개프가 있습니다. 이 경우 두 개의 돛대를 가진 브람셀 또는 탑세일 스쿠너와 브리간틴 사이의 선이 매우 임의적이라는 점을 염두에 두어야 합니다. 이 유형은 17세기부터 알려졌습니다. 그는 미국 상선, 특히 Jack London의 캐릭터인 Wolf Larsen에서 가장 큰 분포를 얻었고 그의 팀은 스쿠너에서 그것을 사냥했습니다. 이에 비해 다른 유형의 선박은 관리하기가 더 어렵습니다(J. London에 따르면 이 프로세스는 외로운 선원도 액세스할 수 있음). 대부분의 경우 스쿠너는 2단 및 3단 돛대였지만 장비가 훨씬 더 많았던 경우가 있습니다. 독특한 기록은 1902년에 7개의 돛대를 가진 배가 진수되었을 때 세워졌습니다(Thomas Double Lawson, Quincy 조선소).

다른 유형의 선박

전 세계에서 국제 요트 경기에 도착한 범선의 사진은 신문, 잡지 및 웹 사이트 페이지에 게시됩니다. 이러한 퍼레이드는 항상 이벤트이며이 배의 아름다움은 무엇과도 비교할 수 없습니다. 바지선, 브리간틴, 코르벳, 프리깃, 클리퍼, 케체, 요트는 운 좋게도 오늘날까지 살아남은 모든 유형의 배를 나타냅니다. 이 스펙타클은 일상 생활에서 벗어나 먼 방랑의 모험과 로맨스로 가득 찬 지난 세기로 관객을 안내합니다. 진정한 선원은 항해 기술을 마스터해야 합니다. 우리를 포함한 많은 국가에서 말하듯이 말입니다. 슈라우드를 타고 돛을 펼치고 바다의 자유로운 바람을 들이마신 후 벌크선, 벌크선 및 유람선의 현대적인 제어판에 앉을 수 있습니다. 화물의 운명과 승객의 삶으로 그러한 선원을 안전하게 신뢰할 수 있으며 그는 당신을 실망시키지 않을 것입니다.

주제가 소진되고 있지만 여전히 로밍할 곳이 있습니다. 예를 들어 다음은 다음의 주제입니다. German_우크라이나 모델 구축을 위한 청사진 및 팁이 포함된 범선 정보. 16-18세기에 관심이 있습니다.

도면과 조언이 있는 선박 모델링에 대해 지금 제안합니다. 그 동안 15세기로 빠르고 간단히 "실행"해 보겠습니다. 거기에서 이미 문제를 더 자세히 밝힐 것입니다. 시작하겠습니다.

기원전 3000년경 이집트에서 최초의 범선이 등장했습니다. 이자형. 이것은 고대 이집트의 꽃병을 장식하는 그림에 의해 입증됩니다. 그러나 꽃병에 묘사된 배의 고향은 분명히 나일 계곡이 아니라 인근 페르시아 만입니다. 이것의 확인은 페르시아 만 기슭에 서 있던 Eridu시의 Obeid 무덤에서 발견 된 유사한 보트의 모델입니다.

1969년에 노르웨이 과학자 Thor Heyerdahl은 파피루스 갈대로 만든 돛이 달린 배가 나일강뿐만 아니라 공해에서도 항해할 수 있다는 가정을 테스트하기 위해 흥미로운 시도를 했습니다. 길이 15m, 폭 5m, 높이 1.5m, 돛대 10m와 직선 돛 하나를 갖춘 이 배는 본질적으로 뗏목으로, 조타 노로 조종되었습니다.

바람을 이용하기 전에는 떠다니는 배를 노로 움직이거나 사람이나 동물이 강이나 운하를 따라 걸어가는 데 끌었습니다. 선박은 무겁고 부피가 큰 상품을 운송하는 것을 가능하게 하여 육상에서 팀으로 동물을 운송하는 것보다 훨씬 더 생산적이었습니다. 벌크 상품도 주로 물을 통해 운송되었습니다.

파피루스 배

15세기 전반부에 수행된 이집트 하트셉수트 통치자의 대규모 해상 원정이 역사적으로 입증되었습니다. 기원전 이자형. 역사가들이 무역이라고 믿는 이 탐험은 홍해를 통해 아프리카 동부 해안의 고대 국가 푼트(대략 현대의 소말리아)까지 진행되었습니다. 배들은 다양한 물품과 노예를 잔뜩 싣고 돌아왔습니다.

가까운 항해에서 페니키아 인은 노와 직선형 갈퀴 돛이 달린 가벼운 상선을 주로 사용했습니다. 장거리 항해용 선박과 군함은 훨씬 더 인상적이었습니다. 이집트와 달리 페니키아는 함대 건설에 매우 유리한 자연 조건을 가지고 있었습니다. 해안 근처, 레바논 산의 경사면에서 유명한 레바논 삼나무와 참나무 및 기타 귀중한 나무 종들이 지배하는 숲이 자라고 있습니다.

해상 선박을 개선하는 것 외에도 페니키아 인은 또 다른 놀라운 유산을 남겼습니다. "갤리선"이라는 단어는 아마도 모든 유럽 언어로 들어갔을 것입니다. 페니키아 선박은 Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala 등의 큰 항구 도시에서 출항했습니다. 대형 조선소도 있었다.

역사 자료는 또한 홍해를 통해 인도양까지 남쪽 방향으로 페니키아인들의 항해에 대해 이야기합니다. 페니키아인들은 7세기 말에 아프리카를 일주한 최초의 항해의 영예를 안았습니다. 기원전 즉, Vasco da Gama보다 거의 2000년 전입니다.

그리스인은 이미 IX 세기에 있습니다. 기원전 이자형. 그들은 페니키아인들에게서 그 당시에 놀라운 배를 만드는 법을 배웠고 일찍 주변 영토의 식민지화를 시작했습니다. VIII-VI 세기에. 기원전 이자형. 그들의 침투 지역은 지중해의 서쪽 해안, Pontus Euxinus (흑해) 전체 및 소아시아의에게 해 연안을 덮었습니다.

단 하나의 목조 골동품 선박이나 그 일부가 살아남지 않았으므로 서면 및 기타 역사적 자료를 기반으로 개발 된 주요 유형의 갤리선에 대한 아이디어를 명확히 할 수 없습니다. 다이버들과 스쿠버 다이버들은 수백 척의 배가 손실되었던 고대 해전의 현장에서 해저를 계속 탐험하고 있습니다. 형태와 내부 구조는 간접적인 표시로 판단할 수 있습니다. 예를 들어, 선박이 있던 자리에 보존된 진흙 그릇과 금속 물체의 위치에 대한 정확한 스케치를 통해 알 수 있습니다. 분석과 상상력이 빠질 수 없다.

선박은 조타 노를 사용하여 항로를 유지했는데, 이는 나중의 방향타에 비해 적어도 두 가지 이점이 있었습니다. 고정된 선박을 회전시킬 수 있었고 손상되거나 부서진 조타 노를 쉽게 교체할 수 있었습니다. 상선은 넓고 화물을 실을 수 있는 충분한 선창 공간이 있었습니다.

배는 기원전 5세기경의 그리스 전쟁 갤리선이었습니다. 기원전 e., 소위 birema. 측면을 따라 2단으로 배열된 노의 열로 인해 그녀는 자연적으로 노 수가 절반인 같은 크기의 배보다 더 빠른 속도를 가졌습니다. 같은 세기에 triremes가 널리 퍼졌습니다. 3 층의 노 젓는 사람이있는 군함입니다. 갤리선의 유사한 배열은 고대 그리스 주인이 선박 설계에 기여한 것입니다. 군사 kinkerems는 "긴 배"가 아니 었습니다. 그들은 갑판, 군인을위한 내부 숙소 및 특히 강력한 숫양이 있었고 해전 중에 적함의 측면을 돌파 한 수위 앞에 위치한 구리 시트로 묶였습니다. 그리스인들은 8세기에 사용했던 페니키아인들로부터 유사한 전투 장치를 채택했습니다. 기원전 이자형.

그리스인은 유능하고 잘 훈련된 선원이었지만 그 당시 해상 여행은 위험한 사업이었습니다. 난파선이나 해적의 공격으로 모든 배가 목적지에 도착한 것은 아닙니다.
고대 그리스의 갤리선은 거의 지중해와 흑해 전체를 쟁기질했으며 지브롤터를 통해 북쪽으로 침투했다는 증거가 있습니다. 여기에서 그들은 영국, 그리고 아마도 스칸디나비아에 도착했습니다. 그들의 항해는 지도에 표시됩니다.

카르타고와의 첫 번째 큰 충돌(제1차 포에니 전쟁)에서 로마인들은 강력한 해군 없이는 승리를 기대할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 그리스 전문가들의 도움으로 그들은 짧은 시간에 120척의 대형 갤리선을 만들고 육지에서 사용한 전투 방식을 바다로 옮겼습니다. 로마인들은 소위 "까마귀"인 탑승교를 사용했습니다. 날카로운 갈고리로 적함의 갑판을 뚫고 기동 가능성을 박탈 한이 다리에서 로마 군단병은 적의 갑판에 침입하여 평소와 같이 전투를 시작했습니다.

현대 그리스 함대와 마찬가지로 로마 함대는 "둥근" 상선과 날씬한 전투 갤리라는 두 가지 주요 유형의 선박으로 구성되었습니다.

항해 무장에서 특정 개선 사항을 확인할 수 있습니다. 메인 돛대(메인 돛대)에는 큰 정사각형 직선 돛이 유지되며 때로는 두 개의 작은 삼각형 상단 돛으로 보완됩니다. 더 작은 사각형 돛이 앞으로 기울어 진 돛대 인 bowsprit에 나타납니다. 돛의 전체 면적을 늘리면 선박을 추진하는 데 사용되는 힘이 증가했습니다. 그러나 돛은 계속해서 추가 이동 장치이며 그림에 표시되지 않은 노는 계속 주요 역할을 합니다.
그러나 돛의 가치는 특히 인도까지 멀리 떨어진 긴 항해에서 확실히 증가했습니다. 동시에 그리스 항해사 Gippal의 발견이 도움이되었습니다. 8 월 남서부 및 1 월 북동 몬순은 돛의 최대 사용에 기여했으며 동시에 훨씬 나중에 나침반처럼 방향을 안정적으로 표시했습니다. 이탈리아에서 인도로 가는 길과 알렉산드리아에서 홍해까지 나일강을 따라 카라반과 배들이 중간 횡단을 하는 돌아오는 여정은 약 1년 동안 지속되었습니다. 이전에는 아라비아 해 연안을 따라 노를 젓는 길이 훨씬 더 길었습니다.

무역 항해 동안 로마인들은 수많은 지중해 항구를 이용했습니다. 그들 중 일부는 이미 언급되었지만 로마의 인도 및 극동 무역이 커짐에 따라 경유지로서의 중요성이 높아진 나일 삼각주에 위치한 알렉산드리아로 첫 번째 장소를 제공해야 합니다.

반세기 이상 동안 공해의 기사인 바이킹은 유럽을 공포에 떨게 했습니다. 그들은 이동성과 편재성을 조선 예술의 진정한 걸작인 드라카에 빚지고 있습니다.

이 배를 타고 바이킹은 먼 바다를 항해했습니다. 그들은 콜럼버스가 북미를 방문하기 훨씬 전에 그린란드의 남쪽 해안인 아이슬란드를 발견했습니다. 그들의 배 줄기의 뱀 머리는 발트해, 지중해 및 비잔티움의 주민들이 보았습니다. 슬라브 분대와 함께 그들은 Varangians에서 그리스까지의 거대한 무역로에 정착했습니다.

drakar의 주요 동인은 70m2 이상의 면적을 가진 긁힌 돛이었습니다. 별도의 수직 패널에서 수 놓은, 금 머리띠, 지도자의 국장 그림 또는 다양한 기호 및 상징으로 풍부하게 장식되었습니다. 레이는 돛을 올렸다. 높은 돛대는 그것에서 선박의 측면과 끝으로 가는 스테이에 의해 지지되었습니다. 측면은 풍부하게 칠해진 전사의 방패로 보호되었습니다. 스칸디나비아 선박의 실루엣은 독특합니다. 많은 미학적 장점이 있습니다. 이 배의 재건을 위한 기초는 1066년 영국 정복자 윌리엄의 상륙에 대해 알려주는 배의 유명한 융단을 그리는 것이었습니다.

15세기 초에 그들은 2개의 돛대가 있는 톱니를 만들기 시작했습니다. 세계 조선의 추가 발전은 15세기 중반에 돛대가 3개 있는 선박으로의 전환으로 표시됩니다. 이 유형의 선박은 1475년 유럽 북부에서 처음으로 등장했습니다. 그것의 앞 돛대와 미젠 돛대는 지중해 베네치아 선박에서 차용되었습니다.

발트해에 처음으로 들어간 세 개의 돛대 배는 프랑스 배인 La Rochelle이었습니다. 길이 43m, 너비 12m인 이 배의 외피는 이전처럼 집 지붕의 기와처럼 평평하지 않고 매끄 럽습니다. 그리고 이 피복 방법은 이전에 알려져 있었지만, 그럼에도 불구하고 그의 발명의 장점은 이 방법을 "carvel" 또는 "craveel"이라고 불렀던 Julian이라는 Brittany의 조선소에 기인합니다. 도금의 이름은 나중에 "caravel"이라는 선박 유형의 이름으로 전달되었습니다. Caravels는 톱니 바퀴보다 더 우아하고 더 나은 항해 장비를 가지고 있었기 때문에 중세 발견자가 해외 캠페인을 위해 강력하고 빠르며 넓은 배를 선택한 것은 우연이 아닙니다. 카라벨의 특징은 높은 측면, 선박 중간 부분의 깊고 얇은 데크 및 혼합 항해 장비입니다. 포마스트만이 네모난 직선 돛을 싣고 있었다. 주 돛대와 미젠 돛대의 기울어진 야드에 있는 라틴 돛 덕분에 배가 바람을 가르며 가파르게 항해할 수 있었습니다.

15세기 전반기에 가장 큰 화물선(최대 2000톤)은 돛대가 3개, 데크가 2개인 카라카였으며 아마도 포르투갈 출신이었을 것입니다. 15-16세기에 복합 돛대가 여러 돛을 한 번에 운반하는 범선에 나타났습니다. 탑세일과 크루이젤(탑세일)의 면적이 넓어져 선박의 조종과 조종이 더 쉬워졌습니다. 몸의 길이와 너비의 비율은 2:1에서 2.5:1 사이입니다. 그 결과, 이른바 '원형' 선박의 내항성이 향상되어 미국과 인도, 나아가 전 세계로 더 안전한 장거리 항해가 가능하게 되었습니다. 항해 상선과 군함 사이의 명확한 구분은 그 당시에는 존재하지 않았습니다. 수세기 동안 조정 갤리선만이 전형적인 군함이었습니다. 갤리선은 하나와 두 개의 돛대로 만들어졌으며 라틴 돛을 실었습니다.

"Vasa" 스웨덴 군함

XVII 세기 초. 스웨덴은 유럽에서 입지를 크게 강화했습니다. 새로운 왕조의 창시자인 구스타프 1세 바사(Gustav I Vasa)는 이 나라를 중세 후진국에서 벗어나게 하기 위해 많은 일을 했습니다. 그는 덴마크의 통치에서 스웨덴을 구출하고 개혁을 수행하여 이전에 강력했던 교회를 국가에 종속시켰습니다.
1618-1648년의 30년 전쟁이 진행 중이었습니다. 유럽의 패권국 중 하나라고 주장하던 스웨덴은 마침내 발트해 연안에서 지배적 지위를 공고히 하려 하였다.

발트해 서부에서 스웨덴의 주요 라이벌은 덴마크였으며, 덴마크는 소리 강둑과 발트해의 가장 중요한 섬을 모두 소유했습니다. 그러나 그것은 매우 강력한 상대였습니다. 그런 다음 스웨덴 사람들은 바다의 동쪽 해안에 모든 관심을 집중하고 오랜 전쟁 끝에 오랫동안 러시아에 속했던 Yam, Koporye, Karela, Oresek 및 Ivan-gorod 도시를 점령하여 러시아 국가의 접근 권한을 박탈했습니다. 발트해로.
그러나 바사 왕조(1611-1632)의 새로운 왕 구스타프 2세 아돌프는 발트해 동부에서 스웨덴을 완전히 지배하기를 원했고 강력한 해군을 창설하기 시작했다.

1625년 스톡홀름 왕립 조선소는 4척의 대형 선박을 동시에 건조하라는 대량 주문을 받았습니다. 왕은 새로운 기함 건설에 가장 큰 관심을 보였습니다. 이 배는 Gustav II Adolf가 속한 스웨덴 왕실 Vasa 왕조를 기리기 위해 "Vasa"라고 명명되었습니다.

최고의 선박 장인, 예술가, 조각가 및 나무 조각가가 Vasa 건조에 참여했습니다. 유럽의 저명한 조선소인 Hendrik Hibertson을 수석건조자로 초청하였다. 2년 후, 배는 안전하게 진수되어 왕궁의 창문 바로 아래에 있는 부두로 예인되었습니다.

갈리온 "황금 뒷다리"( "황금 Doe")

이 배는 16세기 60년대 영국에서 건조되었으며 원래 이름은 "펠리컨"이었습니다. 그것에 대해 1577-1580 년 영국 항해사 Francis Drake는 5 척의 함대의 일원으로 서인도 제도로의 해적 원정을 시작하여 마젤란에 이어 두 번째로 세계 일주를했습니다. 드레이크는 자신의 배의 뛰어난 내항성을 기리기 위해 배의 이름을 "골든 하인드(Golden Hind)"로 바꾸고 배의 뱃머리에 순금으로 만든 암사슴 인형을 설치했습니다. 갤리온선의 길이는 18.3m, 너비는 5.8m, 드래프트는 2.45m로 가장 작은 갤리온선 중 하나입니다.

갤리선보다 훨씬 더 큰 배는 갤리선이었습니다. 그들은 라틴식 돛이 달린 3개의 돛대, 선미에 2개의 큰 조타 노, 2개의 데크(노 젓는 사람의 경우 아래쪽, 군인 및 대포의 경우 위쪽) 및 선수에 표면 램이 있었습니다. 이 군함은 내구성이 입증되었습니다. 18세기 후반까지 거의 모든 해양 강국은 계속해서 갤리선과 갤리선으로 함대를 보충했습니다. 16세기에는 범선의 모습이 전체적으로 형성되어 19세기 중반까지 보존되었다. 선박의 크기가 크게 증가했습니다. 15세기에 200톤 이상의 선박이 드물었지만 16세기 말에는 2000톤에 달하는 단일 거인이 있었고 변위가 700-800톤인 선박은 더 이상 희귀하지 않았습니다. . 16세기 초부터 유럽 조선은 아시아에서와 같이 처음에는 순수한 형태로 사선 돛을 사용하기 시작했지만 세기말에는 혼합 범선이 보급되었습니다. 개선된 포병 - 15세기의 포격과 16세기 초반의 컬버린은 여전히 ​​군함에 적합하지 않았지만 16세기 말에는 주조와 관련된 문제가 대부분 해결되었고 친숙한 함포가 등장했습니다. 1500년경에 대포 항구가 발명되어 여러 층으로 대포를 배치할 수 있게 되었고 상부 갑판이 해제되어 함선의 안정성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 배의 측면은 안쪽으로 채워지기 시작했습니다. 따라서 상위 계층의 총은 배의 대칭 축에 더 가깝습니다. 마침내 16세기에는 유럽의 많은 국가에 정규 해군이 등장했습니다. 이러한 모든 혁신은 16세기 초로 이끌지만 구현에 필요한 시간을 감안할 때 끝을 향해만 퍼집니다. 다시 말하지만, 조선소도 경험을 쌓아야 했습니다. 처음에는 새로운 유형의 선박이 주식을 떠날 때 즉시 전복되는 성가신 습관이 있었기 때문입니다.

16세기에는 범선의 모습이 전체적으로 형성되어 19세기 중반까지 보존되었다. 선박의 크기가 크게 증가했습니다. 15세기에 200톤 이상의 선박이 드물었지만 16세기 말에는 2000톤에 달하는 단일 거인이 있었고 변위가 700-800톤인 선박은 더 이상 희귀하지 않았습니다. . 16세기 초부터 유럽 조선은 아시아에서와 같이 처음에는 순수한 형태로 사선 돛을 사용하기 시작했지만 세기말에는 혼합 범선이 보급되었습니다. 개선된 포병 - 15세기의 포격과 16세기 초반의 컬버린은 여전히 ​​군함에 적합하지 않았지만 16세기 말에는 주조와 관련된 문제가 대부분 해결되었고 친숙한 함포가 등장했습니다. 1500년경에 대포 항구가 발명되어 여러 층으로 대포를 배치할 수 있게 되었고 상부 갑판이 해제되어 함선의 안정성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 배의 측면은 안쪽으로 채워지기 시작했습니다. 따라서 상위 계층의 총은 배의 대칭 축에 더 가깝습니다. 마침내 16세기에는 유럽의 많은 국가에 정규 해군이 등장했습니다. 이러한 모든 혁신은 16세기 초로 이끌지만 구현에 필요한 시간을 감안할 때 끝을 향해만 퍼집니다. 다시 말하지만, 조선소도 경험을 쌓아야 했습니다. 처음에는 새로운 유형의 선박이 주식을 떠날 때 즉시 전복되는 성가신 습관이 있었기 때문입니다.

16세기 전반기에 존재했던 배들과는 근본적으로 새로운 속성과 완전히 다른 목적을 가진 배가 등장했습니다. 이 함선은 공해에서 포격으로 적군함을 격파하여 해상에서 패권을 놓고 싸우고 당시의 상당한 자율성을 가장 강력한 무기로 결합하기 위한 것이었습니다. 지금까지 존재했던 노 젓는 배는 좁은 해협을 지배할 수 밖에 없었고, 그때에도 이 해협의 해안에 있는 항구에 주둔하고 있었다면, 그 위력은 승선한 병력의 수에 따라 결정되었고, 포병선은 보병과 독립적으로 행동할 수 있습니다. 새로운 유형의 배는 선형이라고 부르기 시작했습니다. 즉, 주요 배(예: "선형 보병", "선형 탱크") "선형 배"라는 이름은 정렬과 아무 관련이 없습니다. 열).

북부 바다와 나중에 지중해에 등장한 첫 번째 전함은 500-800 톤으로 작았으며 이는 그 기간의 대형 수송선의 변위와 거의 일치했습니다. 가장 큰 것도 아닙니다. 그러나 가장 큰 수송선은 부유한 상인 회사가 자체 제작했으며 전함은 당시 부유하지 않은 국가에서 주문했습니다. 이 배들은 50-90문으로 무장했지만 그다지 강력한 함포는 아니었습니다. 대부분은 12파운드이고 24파운드는 소량 혼합되어 있고 소구경 대포와 컬버린은 매우 많이 혼합되어 있습니다. 감항성은 어떤 비판에도 견디지 못했습니다. 18 세기에도 배는 도면없이 여전히 건조되었으며 (배치로 대체됨), 함포 수는 배의 너비를 계단으로 측정하여 계산했습니다. , 조선소 수석 기사의 다리 길이에 따라 달랐다. 하지만 이는 18일, 16일에는 함포 폭과 함포 중량의 상관관계를 알 수 없었다(특히 존재하지 않기 때문에). 간단히 말해서 배는 이론적인 근거 없이 16세기와 17세기 초에는 거의 존재하지 않았던 경험을 바탕으로 건조되었습니다. 그러나 주요 추세는 분명히 볼 수있었습니다. 그러한 양의 총은 더 이상 보조 무기로 간주 될 수 없으며 순수한 돛 디자인은 대양을 항해하는 선박을 얻으려는 열망을 나타냅니다. 그때도 전함은 배수량 톤당 1.5파운드 수준의 무장을 특징으로 했습니다.

배가 빠를수록 배기량과 관련하여 가질 수 있는 총의 수가 줄어들었습니다. 엔진의 무게가 더 무거워졌기 때문입니다. 많은 로프와 돛이 달린 돛대 자체의 무게가 상당할 뿐만 아니라 무게 중심도 위쪽으로 이동했기 때문에 선창에 더 많은 주철 밸러스트를 놓아 균형을 맞춰야 했습니다.

16세기의 전함은 여전히 ​​지중해(특히 동부)와 발트해를 항해하기 위한 항해 장비가 충분하지 않았습니다. 폭풍은 농담으로 스페인 함대를 영국 해협에서 날려 버렸습니다.

이미 16세기에 스페인, 영국, 프랑스는 약 60척의 함선을 보유하고 있었고 스페인은 이 수의 절반 이상을 차지했습니다. 스웨덴, 덴마크, 터키, 포르투갈은 17세기에 이 트리오에 합류했습니다.

17세기와 18세기의 배들

17세기 초 유럽 북부에서는 플루트와 유사한 새로운 유형의 선박인 3개의 돛대가 달린 피나스(pinasse)가 등장했습니다. 같은 유형의 선박에는 16 세기 중반에 등장한 갤리온 선이 포함됩니다. 포르투갈 출신의 군함은 나중에 스페인과 영국 함대의 기초가되었습니다. 처음으로 주갑판 위와 아래의 갤리온 선에 총이 설치되어 배터리 데크가 건설되었습니다. 총은 측면에 서서 항구를 통해 발사되었습니다. 1580-1590년의 가장 큰 스페인 갤리온선의 변위는 1000톤이었고, 선체 길이와 너비의 비율은 4:1이었습니다. 높은 상부 구조와 긴 선체가 없기 때문에 이 배는 "둥근" 배보다 바람에 더 빠르고 가파르게 항해할 수 있었습니다. 속도를 높이기 위해 돛의 수와 면적이 증가하고 여우와 언더 라이젤과 같은 추가 돛이 나타났습니다. 그 당시 보석은 부와 권력의 상징으로 여겨졌습니다. 모든 국가와 왕실은 호화롭게 장식되었습니다. 군함과 상선의 구분이 더욱 뚜렷해졌습니다. 17세기 중반 영국에서 그들은 2개의 갑판에 최대 60문의 함포를 장착한 프리깃과 코르벳, 슬루프, 폭격기와 같은 소형 전함을 건조하기 시작했습니다.

17세기 중반까지 이 라인의 선박은 크게 성장했으며 일부는 이미 1500톤에 달했습니다. 총의 수는 50-80 조각으로 동일하게 유지되었지만 12 파운드 총은 선수, 선미 및 상부 갑판에만 남아 있었고 24 및 48 파운드의 총은 다른 갑판에 배치되었습니다. 따라서 선체는 더 강해졌습니다. 24파운드의 포탄을 견딜 수 있습니다. 일반적으로 17세기는 해상에서 낮은 수준의 반대가 특징입니다. 영국은 거의 전체 기간 동안 내부 혼란을 처리할 수 없었습니다. 네덜란드인은 수와 선원의 경험에 더 의존하여 소형 선박을 선호했습니다. 당시 강력했던 프랑스는 육지에서의 전쟁을 통해 유럽에 패권을 부과하려고 시도했습니다. 프랑스는 바다에 거의 관심이 없었습니다. 스웨덴은 발트해에서 최고를 통치했으며 다른 수역에 대한 소유권을 주장하지 않았습니다. 스페인과 포르투갈은 망했고 종종 프랑스에 의존하게 되었습니다. 베니스와 제노바는 빠르게 3류 국가로 변모했습니다. 지중해는 분할되었습니다 - 서쪽 부분은 유럽으로, 동쪽 부분은 터키로 이동했습니다. 어느 쪽도 균형을 무너뜨리려 하지 않았습니다. 그러나 마그레브는 17세기 동안 영국, 프랑스, ​​네덜란드 함대가 해적질을 근절하여 유럽의 영향권에 이르렀습니다. 17세기의 가장 강력한 해양 강대국은 각각 20~30척의 전함을 보유하고 있었고 나머지는 소수에 불과했습니다.

터키도 16세기 말부터 전함 건조를 시작했습니다. 그러나 그들은 여전히 ​​유럽 모델과 크게 다릅니다. 특히 선체의 모양과 항해용 무기. 터키 전함은 유럽 전함보다 훨씬 빠르며(특히 지중해에서 그러함) 12~24구경 파운드의 36~60문을 탑재하고 12파운드 코어에서만 장갑이 약했습니다. 무장은 톤당 파운드였다. 변위는 750-1100톤이었습니다. 18세기에 터키는 기술 면에서 크게 뒤쳐지기 시작했습니다. 18세기의 터키 전함은 17세기의 유럽 전함과 유사했습니다.

18세기 동안, 이 노선의 선박 크기는 중단 없이 계속되었습니다. 금세기 말까지 전함의 배수량은 5,000톤(목선의 한계)에 이르렀고 장갑은 믿을 수 없을 정도로 강화되었으며 96파운드 폭탄도 충분히 해를 끼치지 못했습니다. 더 이상 사용되지 않습니다. 상단 데크는 24파운드, 두 개의 중간 데크는 48파운드, 하단 데크는 96파운드입니다. 총의 수는 130에 도달했습니다. 사실, 약 2000 톤의 배수로 60-80 총을 가진 더 작은 전함도있었습니다. 그들은 더 자주 48파운드 구경으로 제한되었고 또한 구경으로부터 보호되었습니다.

전함의 수가 엄청나게 증가했습니다. 영국, 프랑스, ​​러시아, 터키, 네덜란드, 스웨덴, 덴마크, 스페인 및 포르투갈에는 전투 함대가 있었습니다. 18세기 중반에 이르러 영국은 바다에서 거의 완전한 지배권을 갖게 되었습니다. 세기말까지 그녀는 거의 백 척의 전함을 보유하고 있었습니다(활용되지 않는 전함 포함). 프랑스는 60-70으로 득점했지만 잉글랜드보다는 약했다. 표트르 휘하의 러시아는 60척의 전함을 각인했지만, 어찌됐든 급하게 만들어졌다. 풍부한 방식으로, 갑옷으로 변할 수 있도록 목재를 준비하는 데만 30년이 걸렸어야 했습니다(사실 러시아 선박 및 그 이후는 늪지 오크가 아니라 낙엽송으로 건조되었기 때문에 무겁고 상대적으로 부드러웠으며, 그러나 썩지 않고 오크보다 10배 더 오래 지속됨). 그러나 그 숫자만으로도 스웨덴(그리고 유럽 전체)은 발트해를 러시아 내륙으로 인정하게 되었습니다. 세기말까지 러시아 전함의 규모는 줄어들었지만 함대는 유럽 표준으로 올라갔습니다. 네덜란드, 스웨덴, 덴마크, 포르투갈은 각각 10~20척, 스페인은 30척, 터키는 대략 그 정도지만 이미 비유럽 수준의 선박이었습니다.

그때도 전함의 속성은 무엇보다도 숫자를 위해 만들어 졌기 때문에 전쟁이 아니라 전함의 속성이 나타났습니다. 그것들을 만들고 유지하는 데 비용이 많이 들었고, 승무원과 모든 종류의 보급품을 장비하고 캠페인에 보내는 데는 더 많은 비용이 들었습니다. 그들은 이것을 저장했습니다 - 그들은 그것을 보내지 않았습니다. 따라서 영국도 한 번에 전투 함대의 작은 부분만을 사용했습니다. 20~30척의 전함 캠페인을 위한 장비도 영국의 국가 과제였습니다. 러시아는 몇 척의 전함만 경계 상태로 유지했습니다. 대부분의 전함은 최소한의 승조원(긴급한 경우 다른 항구로 배를 추월할 수 있음)과 장전된 함포만 타고 항구에서 평생을 보냈습니다.

전함 다음 순위의 함선은 수역을 점령하도록 설계된 프리깃이었습니다. 이 공간에서 사용할 수 있는 모든 것(전함 제외)이 부수적으로 파괴되었습니다. 공식적으로는 호위함은 전투함대의 보조함이었지만 후자의 사용이 매우 부진한 점을 감안하면 호위함은 당시 가장 인기가 많았던 함선이었다. 호위함은 후기 순양함과 마찬가지로 경함과 무거운 것으로 나눌 수 있지만 이러한 그라데이션은 공식적으로 수행되지 않았습니다. 무거운 프리깃은 17세기에 등장했으며, 32-40문의 대포를 탑재하고 매를 세고 600-900톤의 물을 배수했습니다. 총은 12-24파운드였으며 후자가 우세했습니다. 장갑은 12파운드 포탄을 견딜 수 있었고 무장은 파운드당 1.2~1.5톤이었고 속력은 전함보다 빨랐습니다. 18 세기의 최신 수정의 변위는 1500 톤에 도달했으며 최대 60 개의 대포가 있었지만 일반적으로 48 파운드는 없었습니다.

경호위함은 16세기부터 일반적이었고 17세기에는 모든 전함의 대다수를 차지했습니다. 그들의 생산에는 무거운 호위함 건조보다 훨씬 낮은 품질의 목재가 필요했습니다. 낙엽송과 참나무는 전략적 자원으로 간주되었으며 유럽과 러시아의 유럽 지역에서 돛대를 만들기에 적합한 소나무가 계산되고 고려되었습니다. 가벼운 프리깃은 선체가 파도의 충격과 기계적 하중을 견딜 수 있다는 점에서 갑옷을 휴대하지 않았지만 더 많은 것을 요구하지 않았으며 피부 두께는 5-7 센티미터였습니다. 총의 수는 30을 초과하지 않았으며이 클래스의 가장 큰 프리깃에서만 하부 데크에서 4 24 파운드였습니다. 전체 바닥을 차지하지도 않았습니다. 변위는 350-500 톤이었습니다.

17세기와 18세기 초반에 경호위함은 단순히 가장 저렴한 전함, 즉 전체 구름을 신속하게 만들 수 있는 선박이었습니다. 상선 재장비 포함. 18 세기 중반까지 유사한 선박이 특별히 생산되기 시작했지만 최대 속도 - 코르벳에 중점을 두었습니다. 코르벳함에는 10문에서 20문으로 훨씬 더 적은 수의 대포가 있었습니다(실제로 10문 함선에는 12-14문의 대포가 있었지만 선수와 선미를 보는 것은 매코넷으로 분류되었습니다). 변위는 250-450 톤이었습니다.

18세기에 프리깃의 수는 상당했습니다. 영국은 전열의 배보다 조금 더 많았지만 여전히 많은 것을 얻었습니다. 소규모 전함 함대를 보유한 국가는 전함보다 몇 배 더 많은 프리깃을 보유했습니다. 러시아는 예외로 전함 3척에 프리깃 1척을 보유하고 있었습니다. 요점은 프리깃이 우주를 포착하기 위한 것이었으며 흑해와 발트해에서 그것(우주)으로 인해 약간 빡빡했습니다. 계층 구조의 맨 아래에는 보초 서비스, 정찰, 불법 복제 방지 등을 수행하도록 설계된 선박인 sloops가 있습니다. 즉, 다른 군함과 싸우지 않는 것입니다. 그들 중 가장 작은 것은 무게가 50-100톤인 일반 스쿠너였으며 구경이 12파운드 미만인 주포 여러 개가 있습니다. 가장 큰 함포는 최대 20문의 12파운드 주포와 최대 배수량이 350-400톤이었습니다. Sloops 및 기타 보조 선박은 임의의 숫자가 될 수 있습니다. 예를 들어, 16세기 중반 네덜란드에는 6,000척의 상선이 있었으며 대부분이 무장 상태였습니다.

추가 함포를 설치하면 그 중 300~400문을 경호위함으로 전환할 수 있습니다. 나머지는 슬로프에 있습니다. 또 다른 질문은 상선이 네덜란드 재무부에 이익을 가져왔고 프리깃 또는 슬루프가 이 이익을 소비했다는 것입니다. 당시 영국에는 600척의 상선이 있었습니다. 이 배에는 몇 명이 탈 수 있습니까? A는 다릅니다. 원칙적으로 범선에는 배수량 톤당 한 명의 승무원이 있을 수 있습니다. 그러나 이것은 거주 가능성을 악화시키고 자율성을 감소시켰습니다. 반면에 승무원이 많을수록 배는 전투 준비가 된 것으로 나타났습니다. 원칙적으로 20명이 대형 호위함의 돛을 관리할 수 있습니다. 그러나 좋은 날씨에만. 그들은 폭풍우 속에서도 같은 일을 할 수 있었고 동시에 펌프 작업을 하고 파도에 의해 무너진 항구 덮개를 무너뜨릴 수도 있었습니다. 그들은 짧은 시간 동안 그것을 할 수 있었습니다. 아마도 그들의 힘은 바람보다 일찍 끝났을 것입니다. 40문으로 구성된 함선에서 전투를 하려면 최소 80명이 필요했고, 70문은 한쪽 함포를 장전하고 다른 10문은 갑판과 리드를 돌았습니다. 그러나 배가 선회와 같은 복잡한 기동을 수행하면 모든 사수는 낮은 갑판에서 돛대로 돌진해야합니다. 선회 할 때 배는 확실히 바람에 대해 일정 시간 동안 압정을 움직여야하지만 이것을 위해서는 모든 직항 돛을 단단히 암초로 만든 다음, 물론 다시 여는 것이 필요할 것입니다. 포수가 돛대를 올라야 하는 경우 포탄이 있는 곳으로 달려가서 많이 쏘지 않을 것입니다.

일반적으로 긴 항로나 긴 순항을 위해 설계된 범선에는 4톤에 한 사람이 탑승했습니다. 이것은 배를 조종하고 전투를 하기에 충분했습니다. 선박이 상륙작전이나 승선에 사용되는 경우 승무원은 톤당 1명에 도달할 수 있습니다. 그들은 어떻게 싸웠습니까? 거의 동등한 두 척의 배가 교전국의 깃발 아래 바다에서 만나면 둘 다 바람의 측면에서보다 유리한 위치를 차지하기 위해 기동하기 시작했습니다. 하나는 다른 하나의 꼬리로 가려고 했으므로 가장 흥미로운 순간에 적으로부터 바람을 제거하는 것이 가능했습니다. 함포는 선체에 의해 유도되고 선박의 기동성은 속력에 비례한다는 점을 고려할 때 충돌 당시 아무도 바람을 거슬러 움직이기를 원하지 않았습니다. 반면에 돛에 바람이 너무 많이 불어서 앞으로 미끄러져 적이 뒤로 넘어가게 할 수 있었다. 이 모든 춤은 방향으로만 조종하는 것이 실질적으로 가능하다는 점에서 독창적이었습니다.

물론 전체 이야기가 LiveJournal 프레임워크에 맞지 않았으므로 InfoGlaze에서 계속 읽어보세요.

아크- (Dutch. aak) - 단일 돛대 평평한 바닥 선박,

라인강 하류에서 와인을 운송하는 데 사용됩니다. 설계상 - 반원형 해치 데크가 있고 바닥이 평평하고 전방 및 선미 기둥이 없는 클링커 구조의 소형 화물선. 선수와 선미 조각을 사용하여 배의 양쪽 끝 바닥이 허리에서 시작하여 평평하고 비스듬하게 올라갔습니다. 그것은 사이드보드가 없었고, 단순한 스프린트 돛과 스테이세일을 가지고 있었습니다. 짧은 보우스프릿은 지브를 운반하는 것을 가능하게 했으며 일반적으로 Aak의 리깅은 해안선의 리깅과 유사했습니다.

aak의 가장 오래된 이미지는 1530년으로 거슬러 올라갑니다.

콜셰 아크, 16세.

탠 껍질(네덜란드어. 나무 껍질) - 비스듬한 항해 무기를 운반하는 선미 (mizzen 돛대)를 제외하고 모든 돛대에 직접 돛이 달린 상품 운송을위한 3-5 돛대 대형 바다 범선. 아직 사용 중인 가장 큰 바지선은 Sedov(무르만스크), Kruzenshtern(칼리닌그라드)입니다.

나무 껍질 "세도프"

바켄틴(schooner-bark) - 직접 돛을 운반하는 뱃머리(앞마스트)를 제외한 모든 돛대에 기울어진 돛이 있는 3-5-돛대(때로는 6-돛대) 바다 범선. 현대 강철 바켄틴은 최대 5,000톤의 변위를 가지며 보조 엔진이 장착되어 있습니다.

영창- (영어 영창) - 포어 마스트와 메인 마스트의 직접적인 항해 무장을 가진 2 돛대 선박, 그러나 메인 세일에 하나의 비스듬한 gaff 돛이있는 메인 세일-gaf-trisel. 문학, 특히 소설에서 작가는 종종 이 돛을 대공포라고 부르지만, 브리그의 항해 무장이 있는 배에는 미젠 돛대가 없습니다. Brig의 mainsail-gaf-trysel은 카운터 미젠 프리깃과 정확히 동일합니다.

브리간틴(이탈리아 brigantino - schooner-brig, brigantina - mizzen) - 소위 혼합 항해 무기가있는 가볍고 고속 선박 - 전면 마스트 (포어 마스트)의 직선 돛과 후면 (메인 마스트)의 비스듬한 돛. XVI-XIX 세기에 두 개의 돛대가 달린 브리 간틴은 원칙적으로 해적 (이탈리아 브리 간테 - 강도, 해적)이 사용했습니다. 현대의 브리간틴은 영창처럼 무장한 앞마스트와 스쿠너와 같이 기울어진 돛이 달린 메인 마스트가 있는 2개의 돛대를 가진 범선입니다. 버뮤다 동굴이 있는 브리간틴은 분명히 우리 시대에는 존재하지 않지만, 그들의 존재 사실에 대한 언급이 있습니다.

갈레온-군용 및 상업 선박으로 사용되는 상당히 강력한 포병 무기를 갖춘 16-18 세기의 대형 다중 갑판 범선. 갤리온 선은 스페인 보물을 싣고 1588년에 일어난 대함대 전투에서 가장 유명했습니다. 갤리온 선은 16세기에 등장한 가장 진보된 유형의 범선입니다. 이 유형의 범선은 카라벨과 카라크(네이브)의 진화 중에 나타났으며 장거리 해상 여행을 위해 고안되었습니다.
선수루 상부 구조의 감소와 선체 길이의 연장으로 안정성이 증가하고 파도 저항이 감소하여 더 빠르고 항해에 적합하며 기동성 있는 선박이 되었습니다. 갤리온 선은 원형 대신 직사각형의 선미가 있고 선수의 선수부 높이 아래로 앞으로 튀어나온 변소가 있다는 점에서 더 길고 낮고 직선적이라는 점에서 초기 배와 다릅니다. 갤리온 선의 변위는 약 500톤이었습니다(마닐라 갤리온선의 경우 최대 2000톤에 이르렀음). 그것의 첫 번째 언급은 1535년을 가리킨다. 미래에 갤리온 선은 스페인과 영국 함대의 기초가됩니다. 강하게 휘어지고 앞으로 뻗어 있는 줄기는 장식이 있고 갤리선 줄기와 같은 모양을 하고 있다. 긴 bowsprit은 돛을 실었습니다. 활 상부 구조는 뒤로 밀려났고 카라카처럼 줄기 위로 매달리지 않았습니다. 높고 좁은 선미 상부 구조는 잘린 선미에 놓였습니다. 상부 구조에는 장교와 승객의 거주 구역이있는 여러 계층이 있습니다. 강하게 기울어진 선미에는 만재흘수선 위에 트랜섬이 있었습니다. 후면에서는 상부 구조의 후미 벽이 조각과 발코니로 장식되었습니다. 갤리온선은 18세기까지 사용되었으며, 그 이후 완전한 항해 장비를 갖춘 보다 현대적인 선박이 등장했습니다.

Dzhonka - (말레이 djong, 왜곡된 중국 chuan - 배), 동남 아시아에서 흔히 볼 수 있는 2-4개의 돛대 강 및 연안 항해용 목조 범선입니다. 범선 시대에 D.는 군사 목적으로 사용되었습니다. 상품은 현대 D.로 운송되며 종종 주택에도 사용됩니다. D. 작은 흘수, 운반 능력 - 최대 600 톤; 특징 - 매우 넓고 평면이 거의 직사각형이며 융기된 활과 선미, 매트와 대나무 칸막이로 만든 사각형 돛.

이올- (Dutch jol), 돛이 비스듬한 돛대가 두 개인 범선의 일종. 후방 마스트(방향타 축 뒤)의 위치 Iol은 후방 마스트가 방향타 축 앞에 있는 케치와 다릅니다. 일부 대형 요트와 어선에는 Iola 유형의 항해 장비가 있습니다.

카라벨(Italian caravella) - 3-4개의 돛대를 가진 단일 데크 범용 범선으로 바다를 항해할 수 있습니다. 카 라벨은 파도에 저항하기 위해 높은 선수와 선미를 가지고 있었습니다. 처음 두 개의 돛대는 곧은 돛을 가지고 있었고 마지막 돛대는 기울어진 돛을 가지고 있었습니다. 카 라벨은 XIII-XVII 세기에 사용되었습니다. 1492년 콜럼버스는 3개의 캐러벨을 타고 대서양 횡단 항해를 했습니다. 내항성 외에도 캐러벨은 높은 운반 능력을 가졌습니다.

카라카(스페인어 카라카) - 16-17세기의 돛이 3개 달린 대형 상업 또는 군용 선박. 최대 2,000(보통 800-850) 톤의 배수량. 무장 30-40 건. 배는 최대 1200명을 수용할 수 있습니다. 배는 최대 3개의 데크를 가지고 있었고 긴 바다 항해를 위해 설계되었습니다. 카라카는 이동이 무거웠고 기동성이 좋지 않았습니다. 그러한 선박의 유형은 제노바 사람들이 발명했습니다. 1519-1521년 마젤란 원정대의 Carrack "Victoria"가 처음으로 세계 일주를 했습니다. 처음으로 대포 포트는 카라카에 사용되었고 총은 폐쇄형 배터리에 배치되었습니다.

16세기 스페인 모델에 따라 재창조된 카라카 "빅토리아"

케치, 케치(English ketch), 2개의 돛대가 있는 범선으로, 러더 액슬 앞에 작은 선미 마스트가 있습니다. K 유형의 범선(버뮤다 또는 하펠)은 일부 어선 및 대형 스포츠 요트에서 사용됩니다.

플루트- 다음과 같은 특징을 지닌 범선의 한 종류:
* 이 배의 길이는 너비의 4~6배 이상으로 바람을 따라 상당히 가파르게 항해할 수 있었습니다.
* 1570년에 발명된 탑마스트가 리깅에 도입되었습니다.
* 마스트의 높이가 선박의 길이를 초과하고 야드가 짧아짐에 따라 돛을 좁고 유지 보수가 용이하고 전체 최고 승무원 수를 줄일 수있었습니다.

첫 번째 플루트는 1595년 네덜란드 조선의 중심지인 Zsider Zee의 Horn 시에 만들어졌습니다. 포어와 메인 마스트의 항해용 무장은 포어와 메인세일과 그에 상응하는 탑세일로 구성되었고, 나중에는 대형 플루트와 브람세일을 갖추게 되었습니다. mizzen 돛대에서 순양함의 직선 돛은 일반적인 비스듬한 돛 위로 올라갔습니다. bowsprit에 그들은 직사각형 블라인드 돛을 달았고 때로는 봄 블라인드를 달았습니다. 플루트에는 처음으로 방향타가 등장하여 방향타를 쉽게 이동할 수 있었습니다. 17 세기 초의 피리는 길이 약 40m, 너비 약 6.5m, 흘수 3-3.5m, 운반 능력 350-400톤을 가졌습니다. 그들에 설치. 승무원은 60-65명으로 구성되었습니다. 이 유형의 선박은 우수한 내항성, 고속, 대용량으로 구별되며 주로 군용 수송선으로 사용되었습니다. XVI-XVIII 세기 동안 플루트는 모든 바다에서 지배적인 위치를 차지했습니다.

프리깃- 완전한 항해용 무기와 하나의 건 데크를 갖춘 군용 돛단배. 호위함은 특성면에서 가장 다양한 종류의 범선 중 하나였습니다. 프리깃함은 17세기경부터 영국 해협의 습격에 사용된 가볍고 빠른 선박에서 유래했습니다. 해군과 그 범위의 성장과 함께 특성 덩케르크 프리깃함은 더 이상 해군을 만족시키지 못했으며 이 용어는 사실상 독립적인 행동이 가능한 모든 가볍고 빠른 배를 의미하는 광범위하게 해석되기 시작했습니다. 항해 시대의 고전적인 프리깃은 18세기 중반 프랑스에서 만들어졌습니다. 이들은 배수량이 약 800톤인 중형 선박으로 하나의 함포 데크에 약 2~30개의 12-18 파운드 포로 무장했습니다. 미래에 프리깃의 무기의 변위와 위력은 증가했고 나폴레옹 전쟁 당시에는 약 1000톤의 변위와 최대 60개의 24파운드 주포를 보유했습니다. 그들 중 가장 큰 것은 전열에 포함될 수 있었고 20세기의 순양함과 같이 전투 호위함이라고 불렸습니다. 오늘날의 순양함과 마찬가지로 프리깃함은 범선에서 가장 분주한 유형의 선박이었습니다. 평시에는 호위함이 원칙적으로 전함처럼 배치되지 않고 순찰 및 순항, 해적 방지 및 승무원 훈련에 사용되었습니다. 호위함의 신뢰성과 속도는 탐험가와 여행자에게 인기 있는 선박이 되었습니다. 예를 들어, 프랑스 여행자 Louis Antoine de Bougainville은 1766-1769년에 프리깃 "Boudez"(Angry)를 타고 세계 일주를 하고 유명한 프리깃 "Palada"를 타고 E. V. Putyatin 제독이 1855년 외교와 무역을 수립하기 위해 일본에 도착했습니다. 관계는 1832년 황제 니콜라스 1세의 개인 요트로 건조되었습니다. 많은 기록에 따르면 세계에서 가장 많은 호위함을 보유한 영국 왕립 해군에서는 4위에서 6위까지의 순위를 가졌습니다.

프리깃 "성령"

슬루프(작은 코르벳) (네덜란드 슬로프, sluipen에서 슬라이드까지) - 18세기 후반부터 19세기 초반까지 직접 항해하는 무기를 장착한 3개의 돛대가 있는 군함. 배수량 최대 900톤, 무장 10-28 주포. 보초와 전령 서비스와 수송선 및 원정선으로 사용되었습니다. 또한, 항해 장비의 유형은 하나의 돛대와 2개의 돛-전면(버뮤다 장비가 있는 스테이세일, 직접 장비가 있는 지브) 및 후면(각각 메인세일 및 포세일)인 슬루프라고 합니다.

소비에트 슬루프 "엔터프라이즈"

큰 포장 마차(eng. schooner) - 범선 유형 기울어진 돛이 있는 적어도 두 개의 돛대. 무장의 종류에 따라 스쿠너는 개프(gaff), 버뮤다(Bermuda), 스테이세일(staysail), 탑세일(topsail), 브람세일(brahmsail)로 구분된다. Bramsel 스쿠너는 bram-topmast와 또 다른 추가 직접 돛인 bramsel이 있다는 점에서 탑세일 스쿠너와 다릅니다. 동시에 어떤 경우에는 탑세일과 탑세일 2 돛대 스쿠너(특히 브리프)가 브리간틴과 혼동될 수 있습니다. 경사 돛의 유형(하펠 또는 버뮤다)에 관계없이 스쿠너는 탑세일(브람셀)이 될 수도 있습니다. 스쿠너 리깅이 장착된 최초의 선박은 17세기 네덜란드와 영국에서 등장했지만 스쿠너는 미국에서 널리 사용되었습니다. 그들은 개프 돛이 달린 두 개의 돛대를 가지고 있었고 연안 운송에 사용되었습니다. 19세기 말, 증기선의 경쟁으로 인해 선원을 줄여야 할 필요성이 생겼습니다. 항해용 무장의 단순성과 조종의 용이성 덕분에 이 투쟁을 견딜 수 있었던 것은 스쿠너였습니다. 기본적으로 2개 및 3개 돛대 스쿠너가 제작되었으며 덜 자주 4개, 5개 및 6개 돛대가 제작되었습니다. 그리고 1902년 미국 퀸시에서 세계 유일의 7돛대 스쿠너 "Thomas W. Lawson"이 진수되었습니다. "Thomas W. Lawson"은 석탄 운송을 위한 것이었습니다. 높이 35미터, 무게 20톤인 7개의 강철 기둥은 각각 17미터의 나무 기둥으로 이어졌습니다. 선원의 작업은 다양한 메커니즘에 의해 촉진되었습니다. 엔진이 없는 스쿠너에는 증기 조타기, 증기 윈치, 전기 시스템, 전화망까지 갖춰져 있었습니다! 제1차 세계대전 후 상선이 충분하지 않자 숲이 우거진 미국인들은 돛대가 3~5개 달린 다양한 크기의 목조 스쿠너를 많이 건조했다.

요트(네덜란드 jacht, jagen에서 - 운전하다, 추격하다) - 원래 중요한 사람들을 수송하기 위한 가볍고 빠른 배. 후속적으로 - 스포츠 또는 관광 목적을 위한 모든 범선, 모터 또는 모터 세일 선박. 가장 흔한 것은 세일링 요트입니다.

스포츠 세일링 요트에 대한 첫 번째 언급은 17세기로 거슬러 올라갑니다. 요트라는 용어의 현대적 사용 현대적 사용에서 요트라는 용어는 세일링 요트와 모터 요트의 두 가지 종류의 선박을 나타냅니다. 전통적인 요트는 주로 부자를 운송하는 빠르고 편안한 수단이라는 점에서 작업 선박과 다릅니다. 거의 모든 현대식 요트에는 항구에서 기동하거나 바람이 없을 때 저속으로 이동하기 위한 보조 모터(선외 모터)가 있습니다.

세일링 요트
세일링 요트는 순항, 선실이 있으며 긴 여행과 경주, 즐거움과 경주를 위해 설계되었습니다. 해안 지역에서 항해하기 위해. 선체의 형태에 따라 킬 요트가 구별되는데, 이는 바닥이 밸러스트 킬(보다 정확하게는 가용골)로 들어가 요트의 안정성을 높이고 항해 시 요트가 드리프트(드리프팅)하는 것을 방지하고, 얕은 - 드래프트(딩깅 딩기), 개폐식 용골(대거보드) 및 밸러스트 및 개폐식 용골이 있는 절충안. 2선체 요트(쌍동선과 3선체 요트)가 있습니다. 요트는 다양한 항해 장비를 갖춘 단일 및 다중 마스트입니다.

"Prussia"는 전체 강철 선체를 가진 5개의 돛대를 가진 범선입니다. 이전에 그녀는 직접 돛을 가진 세계 최대의 선박이자 세계 상선에서 이 클래스의 유일한 5개의 돛대를 가진 범선이었습니다. 범선은 함부르크 해운 회사인 Layesh의 주문으로 1902년에 건조되었습니다. 함부르크는 범선의 본거지입니다. 다른 많은 범선과 달리 프로이센 범선에는 보조 엔진이 장착되지 않았습니다. 선박의 길이는 147미터, 너비는 16.3미터, 배수량은 11,150톤, 선박의 부피는 5,081RT(등록 톤), 돛 면적은 6,806제곱미터, 운항 연도는 1902년부터 ~ 1910.

France II는 프랑스의 5개 돛대 범선입니다. 이 범선은 조선 역사상 가장 큰 범선 중 하나로 간주됩니다. "France II"는 1911년 프랑스 보르도의 "Chantiers et Ateliers de la Gironde" 조선소에서 건조되었습니다. 범선의 길이는 146.20미터, 너비는 17미터, 배수량은 10,710톤, 선박의 부피는 5,633RT, 돛의 부피는 6,350제곱미터입니다.

"R.C.Rickmers"는 독일의 5개 돛대 범선으로 상선으로도 사용되었습니다. 범선의 길이는 146미터, 너비는 16.3미터, 배수량은 10,500톤, 선박의 부피는 5548톤, 항해 면적은 6,045제곱미터입니다.

스쿠너 "Thomas W. Lawson"은 세계에서 유일한 돛대가 7개인 범선입니다. 1902년 Quincy에서 출시되었습니다. 유명한 선주 Deon Crowley는 정말로 세계에서 가장 큰 범선을 만들고 싶었고, 따라서 그는 그 건설 아이디어의 영감이자 저자가 되었습니다. 범선의 길이는 144미터, 너비는 15미터, 배수량은 10,860톤, 선박의 부피는 5,218RT, 항해 면적은 4,330제곱미터, Thomas W. Lawson 스쿠너의 총 톤수는 5.218입니다. 137(brt)인 (brt)는 당시 스쿠너 "Thomas. W. 로슨.”

Royal Clipper는 5개 돛대, 4성 순항 범선으로 프로이센(1902 - 1910)의 이미지와 모양으로 건조되었습니다. 범선의 레이아웃은 폴란드의 선박 장치 전문가인 지그문트 호렌(Zygmunt Horen)이 개발했으며 범선 자체는 2000년에 취역했습니다. 세계에서 가장 긴 범선은 227명의 승객을 태울 수 있습니다. Royal Clipper는 최대 20노트의 속도에 도달할 수 있습니다. 선박의 길이는 134.8미터, 너비는 16.5미터, 배수량은 5,061톤, 선박의 부피는 4,425톤, 항해 면적은 5,202제곱미터입니다.

"Potosi"는 함부르크 해운 회사 "Layesh"의 주문으로 1895년에 건조된 5개의 돛대를 가진 범선입니다. 범선의 경로는 독일과 칠레 사이를 통과했습니다. 범선의 길이는 132.1미터, 너비는 15.1미터, 배수량은 8,580톤, 선박의 부피는 4,026톤, 항해 면적은 4,700제곱미터입니다.

코펜하겐 "Kobenhavn" - 1921년 코펜하겐에서 1차 세계 대전 후 덴마크 동아시아 회사의 명령에 따라 스코틀랜드 조선소 "Ramage and Ferguson"에 의해 건조된 마지막 5개의 돛대 바크. 바크의 길이는 131.9미터, 너비는 15미터, 배수량은 7,900톤, 선박의 부피는 3,901RT, 항해 면적은 4,644제곱미터입니다.

Frans I은 돛대가 다섯 개 있는 가장 큰 바지선 중 하나입니다. 범선은 1890년에 건조되었습니다. 이 시대에는 프랑스 최초의 범선 화물선이자 세계에서 두 번째 화물선이었습니다. 선박의 길이는 133미터, 너비는 14.9미터, 배수량은 7,800톤입니다.

와이오밍은 주로 캐나다 소나무로 만든 6개의 돛대, 125미터, 더블 데크 스쿠너입니다. 당시는 목조조선의 완성도였다. 와이오밍호는 세계에서 가장 큰 나무로만 이루어진 배입니다. 선박의 길이는 137미터, 폭은 15미터, 배수량은 8,000톤, 선박의 부피는 3,731톤, 항해 면적은 3,700제곱미터입니다.

그레이트 리퍼블릭은 19세기의 가장 큰 목재 이발선입니다. 그것은 유명한 미국 조선소 Donald McKay에 의해 만들어졌습니다. Clipper "Great Republic"은 크기가 같지 않았습니다. 19세기의 대부분의 미국 클리퍼는 길이가 약 70미터였으며 세계에서 가장 큰 것으로 간주되었으며 영국 클리퍼는 평균 약 60미터였습니다. 대공화국의 길이는 101.5m, 클리퍼의 너비는 16.2m, 배수량은 4556톤이었습니다. "Great Republic" 동굴의 높이는 70미터에 이르렀습니다. 총 항해 면적은 6070 평방 미터입니다.

바이킹은 1906년 코펜하겐에서 지어진 4개의 돛대 강철 바크입니다. 이것은 스칸디나비아에서 건조된 가장 큰 범선입니다. 바이킹의 길이는 118미터, 너비는 13.9미터, 배수량은 6,300톤, 선박의 부피는 2,959rt, 항해 면적은 3,690제곱미터입니다.

"Sedov"는 "Magdalene Vinnen II"라는 이름으로 1921년에 지어진 4개의 돛대 바크입니다. 1936년부터 이름은 "Kommodore Johnsen"으로 변경되었습니다. 그리고 1945년에 바크는 영국에 의해 소련으로 이전되었고 유명한 러시아 극지 탐험가인 Georgy Yakovlevich Sedov를 기리기 위해 이름이 변경되었습니다. 오늘날 Sedov는 세계에서 가장 큰 범선 중 하나입니다. 길이 - 117.5미터, 너비 - 14.6미터, 배수량 - 7,320톤, 선박 부피 - 3,556RT, 항해 면적 - 4,192제곱미터.

Union은 페루 해군의 훈련용 범선입니다. 범선에는 4개의 돛대가 있는 강철 선체가 있습니다. 연합은 SIMA라고도 알려진 페루 조선소 해양 산업 서비스에 의해 2014년에 설립되었습니다. 바크의 길이는 115.75미터, 너비는 13.5미터, 배수량은 3,200톤, 항해 면적은 4,324제곱미터입니다.

Kruzenshtern은 4개의 돛대를 가진 러시아 선박인 훈련용 범선입니다. 1925-1926년 독일에서 건설되었습니다. 하강하는 동안 나무 껍질은 파도바(Padua)라는 이름이 붙었지만 1946년 소련의 소유가 되었고 유명한 러시아 항해사 제독 Ivan Fedorovich Kruzenshtern을 기리기 위해 이름이 바뀌었습니다. 배의 모항은 칼리닌그라드입니다. 범선의 길이는 114.5미터, 너비는 14.4미터, 배수량은 5,805톤, 선박의 부피는 3,064톤, 항해 면적은 3,900제곱미터입니다. 배는 수많은 대서양 횡단과 세계 일주 탐험을 했습니다. Mikhail Kozhukhov의 여행 클럽은 Krusenstern을 방문할 뿐만 아니라 여행을 갈 수 있는 독특한 기회를 제공합니다.

Pamir는 다중 돛대 범선입니다. 한때 비공식적 인 이름 "플라잉 "P"를받은 다중 돛대 범선이 전 세계적으로 인기를 얻었습니다. 이 시리즈의 범선은 19세기 말 독일 해운회사 F. 라이즈. 나무 껍질 "파미르"도 그 중 하나입니다. 선박의 길이는 114.5미터, 너비는 14미터, 배수량은 3,910톤, 선박의 부피는 3,020RT, 항해 면적은 3,800제곱미터입니다.

Juan Sebastian de Elcano는 스페인 해군 훈련함입니다. 해군사관학교 생도들의 훈련기지로 사용된다. Elcano는 세계에서 가장 큰 훈련 스쿠너입니다. 항해 무기의 유형에 따라 "Elcano"는 탑세일(마르세유) 스쿠너를 말하며, 앞쪽 마스트에는 4개의 직선 돛과 3개의 비스듬한 돛이 있고 나머지 3개의 돛대에는 비스듬한 돛만 있습니다. 이 배는 Cadiz의 "Echevarieta and Larinaga" 조선소에서 설계 및 건조되었으며 1927년 3월 5일에 진수되었습니다. 스쿠너는 세계 일주를 최초로 한 선원인 Juan Sebastian de Elcano(1476-1526)의 이름을 따서 명명되었습니다. 선박의 길이는 113미터, 너비는 13미터, 배수량은 3,670톤, 선박의 부피는 2,464RT, 항해 면적은 3,153제곱미터입니다.

Esmeralda는 20세기 중반에 건조된 칠레 해군의 훈련용 범선입니다. 그녀는 1946년 Cadiz 조선소에서 건조되었으며 6년 후 선박은 스페인이 칠레에 빚을 갚는 일환으로 칠레에 매각되었습니다. 1953년 5월 12일 진수, 1954년 6월 15일 칠레 국기 게양. 선박의 길이는 113미터, 너비는 13미터, 배수량은 3,673톤, 선박의 부피는 2,400RT, 항해 면적은 2,935제곱미터입니다.

"미르"는 3 개의 돛대 훈련 선박, 훈련 선박의 허용 분류에 따른 프리깃 또는 항해 장비에 따른 "배"-해양 및 강 함대 국립 대학교에 속하는 전체 항해 장비를 갖춘 선박입니다. SO Makarov 제독(상트페테르부르크)의 이름을 따서 명명되었으며 2014년부터 Rosmorport로 지정되었습니다. Mir는 1987년 그단스크 조선소에서 건조되었습니다. 선박의 길이는 109.6미터, 흘수는 6.6미터, 총 돛 면적은 2771제곱미터, 미들 마스트 높이는 49.5미터입니다. 최대 200명을 수용합니다.

Nadezhda는 돛대가 3개인 훈련선입니다. 완전한 항해 장비를 갖춘 선박은 등록부에 호위함으로 나열됩니다. 현재, 그것은 극동 분지 지점 "ROSMORPORT"의 연방 국가 단일 기업에 속합니다. 선박의 길이는 109.4미터, 너비는 14미터, 배수량은 2,297톤, 항해 면적은 2,768제곱미터입니다.

훈련 범선 "Dar Molodezhi"는 폴란드의 3 돛대 훈련 범선, 프리깃입니다. 그단스크의 레닌 조선소에서 건조되어 1982년에 진수되었습니다. 전설적인 범선 "Lwow"("Lions")의 상속인은 최초의 강철 범선 중 하나인 1869년 영국에서 진수되었습니다. 길이 - 108.8 미터, 너비 - 13.94 미터, 배수량 - 2,946 톤, 선박 부피 - 2,384 RT, 총 항해 면적 - 3,015 평방 미터.

"Palada"는 극동 주립 기술 수산 대학 (Vladivostok) 소유의 3 돛대 훈련선 (전체 항해 장비를 갖춘 선박, 등록부에는 껍질로 나열되고 언론에서는 프리깃이라고도 함)입니다. ). 길이 - 108.6미터, 너비 - 14미터, 배수량 - 2,284톤, 총 항해 면적 - 2,771제곱미터.

"Khersonesos"는 훈련 중인 3개의 돛대 프리깃(완전 직항로 무장한 함선)으로 국립해양대학교 세바스토폴 지부의 훈련 기지의 이름을 따서 명명되었습니다. 제독 F.F. Ushakov (등록 포트 - Sevastopol). 호위함의 길이는 108.6미터, 너비는 14미터, 배수량은 2,987톤, 총 돛 면적은 2,770제곱미터입니다.

Libertad는 아르헨티나 해군의 훈련용 범선입니다. 1950년대 라플라타 인근의 리오 산티아고 조선소에서 건조되어 세계에서 가장 큰 범선 중 하나가 되었습니다. 바다로의 첫 번째 출구는 1962년에 만들어졌습니다. 800,000 해리(150만 킬로미터) 이상을 통과하고 60개국 이상에서 약 500개의 항구를 방문했습니다. 선박의 길이는 103.7미터, 너비는 13.8미터, 배수량은 3,765톤, 총 돛 면적은 3,652제곱미터입니다.

Amerigo Vespucci는 이탈리아의 훈련용 범선입니다. 3층 범선 "Amerigo Vespucci"는 50~60년대 선형 범선을 연상시키는 범선입니다. XIX 세기. 1931년 2월 나폴리에서 발사되었습니다. 선박의 길이는 100.6미터, 너비는 15.56미터, 배수량은 4,146톤, 선박의 부피는 3,545RT, 총 항해 면적은 2,580제곱미터입니다.

"Stadsraad Lemkul"은 1914년에 건조된 3개의 돛대를 가진 노르웨이 범선 Barque입니다. 베르겐 항구에 할당됨. 노르웨이에서 가장 오래되고 가장 큰 범선입니다. 선박의 길이는 98미터, 너비는 12.6미터, 배수량은 1,516톤, 선박의 부피는 1,701RT, 총 항해 면적은 2,026제곱미터입니다.