공식 출처에서.

2016 년 12 월 25 일 아침에 발생했습니다. Adler Airport (5.20 Moscow Time) 출발 20 분 후 승무원이 의사 소통하지 않았습니다. 최악의 관심사가 확인되었습니다 -이 지역의 긴급 서비스는 비행기가 추락당했습니다.

기록의 역사

비행기는 Sochi에게 시리아 라 타키아에 따라 갔다. 첫 번째 자료에 따르면 92 명이 탑승자가났습니다. 응급 상황 부대 대표에 따르면 AV Alexandrova, Crew 회원, 영화 승무원 이름을 지명 한 러시아 군대의 노래와 춤의 음악가들 , NTV 저널리스트, TV 채널 "별"팀뿐만 아니라 동행.

아티스트들은 Hmeimim Airbase에서 ACC 항공기에 새해 복 많이 받으려고 축하합니다. 러시아 군대의 선도 노래와 춤에 따르면 A.V. Alexandrov Vadim Ananyeva, 15 개의 작품으로 구성된 작은 프리젠 테이션이 계획되었습니다. 다른 여러 예술가와 마찬가지로 비행기 충돌에 TU-154를 타는 것이 운이 좋았습니다.

항공기 충돌의 결과로 살해 된 목록 TU-154

승무원 TU-154 85572의 구성

• volkov R.A.
• kn rovnsky a.v.
• p / P-K PETUKHOV A.N.
• kn mamonov a.v.
• 미술. L-T 미용사 V.n.
• tregubov V.a.
• 미술. L-T Sushkov B.C.
• 미술. L-T Sukhanov A..

항공기에서 운송되는 사람의 목록입니다

서비스 :

• g / l-t khalilov v.m.
• p-K Khasanov A.B.
• p-K VAGANOV N.I.
• pCASTO Ivanov A.Y.
• p / P-K Kolosovsky A.V.
• dolinsky A.I 씨.
• p-K Nebrub A.n.
• kn Abrosimov S.S.

연방 주립 서비스 :

• Gubankov A.n.
• badrutdinova o.t.t.

국제 공공 기관 "공정한 도움":

• glinka e.p.

미디어:

• D.A를 룬.
• Denisov V.V.
• Soydov A.a.
• Luzhetsky m.v.
• Obukhov PK.
• pestov 오전.
• rzhevsky v.v.
• Suranov A.a.
• tolstov e.v.

FBGU "앙상블. Alexandrov ":

• Sonnikov A.V.
• Huzhova L.A.
• Ivashko A.n.
• Brodsky V.a.
• Bulchnikov E.v.
• Golikov V.v.
• 오시피프 G.L.
• Sanin V.V.
• 주요 K.V.
• Buryachenko B.B.
• Babovnikov d.v.
• Basdirev A.K.
• 벨로 지코 씨
• Obpacts d.a.
• vasin ma.
• 그루지야 어 O.P.
• Davidenko K.a.
• Deniskin S.I.
• ZhuraVlev P.v.
• Zakirov P.P.
• Ivanov Ma.
• Ivanov A.V.
• Kotlyar s.a.
• Kochhemasov A.
• KRIVTSOV A.A.
• Litvyakov D.N.
• Mokrikov A..
• Morgunov A.a.
• Nasibulin J.a.
• 노보 샤 노프 Y.M.
• Polyakov V.V.
• Savelyev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• A.N TARASENKO A.N.
• Trofimov A.
• Uzlovsky A.A.
• Khalimon B.L.
• 조각 a.a.
• Crochekov i.a.
• Yermolin V.I.
• 황소 c.l.
• Kolobrodov K.a.
• Korzanov O.V.
• Larionov I.F.
• Lyashenko K.I.
• Mikhalin V.K.
• st.st Popov V.a.
• Razumov A.a.
• Serov A.
• Shakhov I.V.
• archukova a.a.
• Gilmanova P.P.
• ignatieva n.v.
• Clootova Ma.
• Korzanova E.I.
• pyryeva l.a.
• Satarova V.I.
• Trofimova D.S.
• 좋은 l.n.
• Tsvirinko A.I.
• chagun o.yu.
• Gurar L.I.
• Sulimanov B.R.
• 극성 I.V.

Resonance는 Dr. Lisa로 알려져 있습니다. 많은 미디어에 따르면, 잘 알려진 후원자가 시리아로 다른 비행기로 날아 갔지만, 러시아의 자선자와 공정한 도움말 재단의 러시아의 자선자 및 집행 이사는 Tu- 154 2016 년 12 월 25 일에 평면 사고가 발생했습니다.

검색 및 구조 작업

검색 및 구조 운영은 러시아 국방부의 충돌 지역에서 추진력을 증가 시켰습니다. TU-154 항공기 파편은 흑해 해안에서 1.5km 떨어진 50-70m의 깊이에서 발견되었습니다. 5.5 km 해안선 선상에있는 승객이 발견되었습니다.

최신 데이터에 따르면 10 회 탐지 된 구조주가 밝혀졌습니다. 사람은 아직 확립되지 않았습니다. 신분증은 모스크바에서 개최됩니다. 10.5 평방 킬로미터의 면적을 갖는 10.5 평방 킬로미터의 탐색 면적을 형성한다. 3,000 명이 넘는 사람들이 운영에 참여하고 있으며, 27 척의 선박 및 선박이 관련되어 있습니다.

TU-154 항공기의 원인

2016 년 12 월 25 일 에어 크래시 TU-154의 주요 이유 중 하나가 될 수 있습니다. 건설적인 특징 비행기. 회사 "Alliance Aviation Aviation Technologies"Viktor Prank의 일반 이사에 따르면 TU-154는 공격 각의 경고 모드를 가지고 있으며, 이는 약 16-17 도의 약 16-17도 이상으로 더 이상 항공기가 더 이상 없을 수없는 경우를 구성합니다. 이륙 후 높이를 자극적으로 얻으십시오. 전문가는 파일럿 이이 기능을 고려할 수 없음을 믿습니다.

다른 전문가에 따르면, 조직의 통합 시스템의 주요 중심의 변화의 전의 책임자 항공 교통 러시아 Vitaly Andreeva, 확립 된 상황 " 이사회에 비상 상황이 있거나 차 밖에있는 효과가 있거나 보상을받는 장애물과의 만남이 있다고 말할 수 있습니다.».

"탑승중인 버전은 이제 Voication - 스티어링 휠의 불균형이며, 비행의 설치된 궤도의 편차 -이 신호에 대한 승무원을 지구에 간섭 할 수 없었습니다."라고 Andreev는 말합니다.

세계 반응

2016 년 12 월 25 일 비행기 충돌 TU-154 12 월 25 일 세상을 충격시키고 넓은 공명을 일으켰습니다. 애도는 TU-154의 충돌로 인해 애도 선언에 대한 법령에 서명 한 러시아의 회장이 러시아 대통령이 발음합니다.

희생자들의 가족들에 대한 애도는 세계 지도자들과 무관심한 인구가 아닌 무관심한 인구를 모두 표현하여 러시아 대사관에 꽃을 배치했습니다.

2016 년 12 월 말에 해석의 블랙 박스를 완전히 해독 한 후 Sochi Tu-154의 물 영역에서 - 파라 메트릭 및 연설 - 국방부의 전문가들은 실제로 이미 항공기 충돌의 원인을 즉시라고 부릅니다. 전문가들에 따르면 승객과의 항공기는 여러 요인의 전체 요인에 합류했습니다.갔다 마지막 비행 과부하 및 두 번째 조종사 알렉산더 rovnsky.이륙시, 아마도해석 된 섀시 제어 레버와 플랩. 승무원이 실수를 발견했을 때 이미 너무 늦었습니다. 심한 TU-154는 단순히 저축 기동을위한 높이가 충분하지 않았기 때문에동체의 꼬리에 의해 물을 쳤고 붕괴되었다.

무겁고 관리하지 않는

재앙의 원인 조사 과정에 익숙한 생명의 근원은 TU-154 충돌의 우선 순위 버전으로 인식되었다고 말했다.

리아베르시의 방위부의 방위부의 운영 중심의 연구 센터 및 수리의 전문가 (항공기의 모든 단위의 일을 해결)라고 말하면서 비행의 3 분 안에 라이너는 해발 450 미터의 고도에 있었고, 코스 안정성 시스템의 센서가 일해 왔습니다. - 플랩 문제로 인해 자동차가 급격히 잃어 가기 시작했습니다.

전문가들에 따르면, 그것은 일어날 수 있습니다 두 번째 파일럿, 33 세의 선장 Alexander Rovnsky는 섀시를 제거하는 대신 플랩을 제거했습니다.

이로부터 비행기가 택시의 공격 각을 통과 시켰으며, 승무원은 차를 배치하려고 노력했지만이 일을 할 시간이 없었습니다. 그는 삶의 원천을 추가했습니다.

그것이 밝혀 졌을 때, 상황은 과부하 TU-154를 악화 시켰습니다. 수하물 구획에서 모든 것이 도시 아래에 가득 찼습니다. 항공기의 꼬리가 뽑혔다. 차를 구하기가 불가능했습니다 : 속도와 높이가 부족했습니다.첫 번째 꼬리 부분은 물을 만진 다음 TU-154고속에서나는 오른쪽 날개로 바다를 치고 붕괴되었다.

삶의 원천에 따르면, 응급 상황은 승무원에게 완전한 놀라움이었습니다. 첫 몇 초 동안 항공기 사령관 35 세의 주요 로마 늑대와 두 번째 조종사 Alexander Rovnsky는 혼란 스러웠습니다. 마지막 초까지 그들이 마지막 초까지 항공기를 저장하려고 시도했습니다.

디코딩:

속도 300 ... (읽기 어려운.)

- (읽기 어려운.)

그는 랙을 찍었습니다.

- (읽기 어려운.)

와우, 전자 광산!

(사운드 신호 소리)

바닥, 암캐, x ** NYA는 무엇입니까?

고도계!

우리... (읽기 어려운.)

(지구의 위험한 화재에 대해서는 신호가 사운 듭니다.)

- (읽기 어려운.)

지휘관, 우리는 가을!

따라서 전문가들은 항공기가 승무원의 잘못에 정확하게 폐쇄 된 문제가 있음을 깨달았습니다.

인생이 감동 한 TU-154에서 비행하는 조종사는 재앙의 원인이 조종사의 오차가 될 수 있음을 방어의 전문가의 결과를 확인합니다.

Tupolev, 섀시를 청소하는 손잡이와 닫는 것이 바람막이 위의 조종실의 조종실의 바이저에서 만들어집니다. 당신은 그들을 혼동 할 수 있습니다, 특히 오른쪽에 앉아있는 두 번째 조종사가 닫힌 상태와 섀시의 통제가 포함 된 임무가 포함 된 샤시, 피곤, "Viktor Sazhenin은 자신이 TU-154로 날아간 사람이 삶을 말했습니다. ...에 "이로부터 비행기는 공격의 조선소 각도로 옮겨 물을 쳤고 꼬리 부분에서 떨어졌습니다.

이 버전은 러시아의 영웅의 허용 가능하고 파일럿 테스트를 고려합니다. 러시아의 Hero Magomed Tolbeev.

제어판 TU-154에서 플랩 및 섀시 텀블러가 앞 유리 위에 위치합니다. 플레어 - 왼쪽, 섀시 - 오른쪽. 두 번째 조종사는 권리가있는 의자에 앉아있는 그들을 책임지고 있습니다. 조종사가 레버를 혼동하거나 무언가를 혼란스럽게 할 수 있으므로 비행기가 섀시가 출시 된 섀시와 닫힌 곳에서 벗어 났을 수 있습니다. "톨 비프 (Tolbeev)는 인생을 말했습니다.

Tolbaeva에 따르면, 이륙 승무원이 속도를 초과 한 후, 라이너가 오른쪽으로 떨어지고, 속도를 잃어서 물로 붕괴 되었기 때문에 그러한 버전을 초과 한 후에 폐쇄 메커니즘을 제외하는 것은 불가능합니다.

비극적 인 체험

Sochi의 TU-154 재앙의 또 다른 요소는 충분한 지식 지휘관이없고 두 번째 조종사가 극단적 인 상황에서 행동하는 방법 일 수 있습니다.

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온보드 번호 RA-85572가있는 TU-154 B-2가있는 재앙은 2016 년 12 월 25 일에 국방부가 발생했습니다. 소치 해안에서 1.7 킬로미터 떨어진 모스크바 시간이었습니다. 국방부의 이사회는 비행장 Chkalovsky에서 시리아 Hmeimim으로 날아갔습니다. Sochi에서만 그는 보급됩니다. 선상에서 라이너는 92 명이있었습니다. 스트립에서 잘라낸 후 몇 분 후, 비행기는 레이더 화면에서 사라졌습니다.

파손 된 라이너는 모스크바 근처의 Chkalovsky 비행장을 기반으로했으며 군대의 운송을 수행하는 방어부의 FGBU "State Airlines 223RD Falls"의 일부였습니다.

TU-154 B-2의 수정은 경제 수업의 180 명의 승객을 운송하고 1978 년부터 1986 년까지 생산되도록 설계되었습니다. 총 382 개의 항공기가 건설되었습니다. 2012 년 이래로 러시아 민간 공기 담체는 TU-154 B-2에 의해 악용되지 않습니다.

Sochi의 금이 간 TU-154 항공기에 대한 최신 뉴스 : 전문가들은 지난해 12 월 25 일에 왜 흑해 위로 추락했습니다.

소치에서 항공기의 충돌 이유, 최신 뉴스 : TU-154가 흑해에 파손 된 이유, 국방부 전문가가 말했다

2017 년 12 월 TU-154 항공기의 파라 메트릭 및 음성 발탑 레코더의 완전한 해독 결과에 따르면, 국방부 전문가들은 충돌의 원인에 대해 이야기했습니다. 전문가들에 따르면 승객과 여객기가 여러 요인의 조합을 망 쳤어 : 사이드가 시리아에 오버로드 된 두 번째 조종사 Alexander Rovnsky가 섀시 관리 레버와 플랩의 이륙에 혼란스러워졌으며 언제 intkbbch. 승무원은 실수를 발견했습니다. 이미 너무 늦었습니다. 무거운 TU-154는 저축 기동을위한 높이가 충분하지 않았으며, 그는 붕괴 된 후에 꼬리 부분입니다.

조사원 수명의 아는 것은 충돌의 우선 순위 버전이 인간 인자에 의해 인식되었다고 전했다.

Lyubertsy에서의 국방부 국방부의 국방부 국방부의 개발 및 수리 중의 국방부의 수리의 연구 센터의 방위부의 항공 노동자 (항공기의 모든 단위를 고정) Samiefers는 라이너가 해발 450 미터의 고도에 있었을 때, 코스 안정성 시스템의 센서가 작동했는데, ", - 에디션 소스를 따옴표로 차이가 급격히 손실되었다고 말합니다.

전문가들은 두 번째 조종사 인 Alexander Rovnsky의 33 세의 선장 이후이 일이 일어났습니다. 섀시 대신 플랩을 제거했습니다.

"이로부터 비행기가 보낸 공격 각으로 옮겨졌고, 승무원은 차를 배치하려고 시도했지만, 이렇게 할 시간은"스트레스를 받았습니다.

이 상황은 과부하 TU-154를 악화 시켰습니다. 이는 항공기의 꼬리가 끌어 냈습니다.

소스는 비정상적인 상황이 승무원에게 완전한 놀라움이되었다고 주장합니다 : 여객기 35 세의 주요 로마 늑대와 두 번째 조종사 Alexander Rovnsky는 처음 몇 초 만에 혼란 스러웠습니다. 최근 그들은 지난 초까지 항공기를 저장하려고 노력했습니다.

언론인이 의사 소통을 관리 한 TU-154에서 비행하는 조종사는 변호부의 원인이 조종사의 오차가 될 수 있음을 국방부의 전문가들의 발견에 의해 확인되었다.

Wolkov 우주선의 지휘관 Roman Aleksandrovich and The Ship Captain Rovnsky Alexander Sergeevich

"Attolev의"Tupolev "섀시의 청소를 위해 핸들과 닫는 것이 바람막이 위의 조종실 사이의 조종실의 바이저에서 만들어집니다. 특히 두 번째 조종사가 오른쪽에 앉아있는 경우 특히 그들을 혼란스럽게 할 수 있습니다. 이륙하는 동안 플랩과 섀시의 통제가 포함 된 책임.이 비행기에서 공격의 조선소에 갔고, 물을 쳤고, 꼬리 부분에서 떨어졌습니다. "라고 Viktor Sazhenin의 영예로운 조종사는 말했습니다.

이 버전은 러시아의 영웅의 억제 가능한 파일럿 테스트를 고려합니다. 러시아의 tolbeev.

"제어판 TU-154, 플랩 및 섀시 스탠드가 앞 유리 위에 있습니다. 왼쪽의 플랩은 오른쪽에 있습니다. 그들을 위해 두 번째 조종사는 의자에 의자에 앉아있는 책임이 있습니다. 그것 조종사가 레버를 혼동하거나 무언가를 혼란스럽게 할 수 있으므로 비행기는 섀시를 방출하고 청소 한 섀시로 벗어났습니다. "라고 그는 이륙 후 승무원이 속도를 초과 한 버전을 제외하는 것이 불가능하다는 것을 알고 있습니다. 폐쇄 메커니즘의 파괴를 이끌어 냈습니다.

Sochi에서 TU-154의 또 다른 사파 요인은 극한 상황에서의 행동에 관한 충분한 지식에 대한 충분한 지식이 부족할 수 있습니다.

"Zero Schools의 시작으로 끝난 항공기 로마 Volkov, 2 차 조종사 인 Alexander Rovnsky의 사령관도 특별한 훈련을 통과하지 못했습니다."라고 Sochi의 재앙 조사위원회 대표자는 설명했습니다.

그는 조종사가 Lipetsk 에어 센터에서 군사 조종사를 재교육하거나 Gromov에서 Lii 이름을 퇴근시키는 극단적 인 상황에서 특별한 조종 준비를하는 경우, 아마도 재앙이 피할 수있을 것입니다.

"조종사가 끝난 군대 학교에서는 폐쇄가 낮은 고도에서 실패하는 것처럼, 라이너를 배기 각도에서 가져 오기 위해 리턴 방출에 넣으려고 가르쳐 졌을 것입니다.

차례 차례로, 리아베르 티스 (Lyubertsy)의 방위부의 항공 운영 및 항공 수리 센터의 엔지니어는 승무원이 지구에 도착하기 위해 차를 배치하려고 시도했을 때 이사회가 절약 할 수있게 될 것입니다. 초과 적재.

"비행기가 높이를 잃기 시작했을 때 첫 번째 물은 꼬리 부분을 쳤을 때, 그 차는 오른쪽 날개로 물을 끊고 바다로 붕괴되었다는 사실에 의해 입증됩니다. 러시아 교통부에게 설명했다.

동시에, 그에 따르면, 수하물 구획이 단순히 과부하가 걸리지 않도록 배제하는 것은 불가능합니다.

"결국 시리아에서의 민간인이 민간 출발이었고, 군대의 출장에 있었던 친척과 동료들은 비행장의 지도력과 승무원이 너무 많이 탑승 할 수있었습니다. 그리고 그 동안 비행과 소치에 착륙 한 후화물이 종료 될 수 있습니다. 소치에서 이륙하는 동안화물은 라이너의 꼬리로 움직 였고, 플랩이 꺼진 프리랜서가있는 차를 뽑았습니다. "전문가가 말했습니다.

내가 쓴 바와 같이, 러시아 국방 사역 항공기 TU-154 B-2는 2016 년 12 월 25 일 흑해에서 흑해에서 추락했다. 보드에 92 명이있었습니다. 그들 모두가 죽었다.

이 유형의 항공기의 항공편의 시작부터 거의 매년 일어납니다. 1973 년부터 2011 년까지 그것은 단지 몇 년이었고 TU-154와 관련된 사건이 \u200b\u200b없을 것입니다.

총 72 개의 TU-154 항공기는 사고와 재해에서 손실되었습니다. 가장 큰 catastrophe TU-154. (그리고 모든 소비에트 항공)은 1985 년 7 월 10 일 스튜디오 아래에서 발생했습니다. 압도적 인 비행기는 승무원의 잘못에 따라 코르크 스크류에 빠졌습니다. 이사회에서 200 명이 있었고, 그들은 모두 죽었습니다.

일반적으로 일부 조종사에 따르면 TU-154는 대량 승용차 라이너가 지나치게 복잡해지며 항공편 및 육지 인원 모두의 높은 자격을 필요로합니다.이 여객은 완전히 신뢰할 수 있고 안전한 항공기로 자리를 확립했습니다. 또한 TU-154 비행기 충돌은 기술의 잘못으로 인해 항상 발생하는 것과는 거리가 멀다.

물론 라이너의 문제는 일어나지만 더 자주 그들은 규범 위에 운영되고 적절한 유지 보수를받지 못합니다. 또한 승무원 오류, 디스패처 또는 기타 상황. 예를 들어, 2011 년에 우크라이나어 항공 방어 미사일은 흑해를 날아간 민사 비행으로 실수로 슛을 찍었습니다 ...

주목할만한 마지막 재해에서 폴란드어 TU-154., 2010 년에 Smolensk 근처에서 추락했습니다. 비행기에서는 그의 아내와 함께 폴란드의 대통령이며 많은 고위급 관계자가 있습니다. 그들 모두가 죽었다.

그러나보다 유리한 결과가 발생합니다. 2010 년에는 거부 엔진이있는 비행기는 Izhme에서 버려진 비행장에 폐쇄적으로 착륙 할 수있었습니다. 이 전설적인 회사 Alrosa는 81 명의 인생을 유지했습니다.

아래 표는 Wikipedia 웹 사이트에서 컴파일 된 모든 공기 충돌 TU-154의 간단한 목록을 보여줍니다.