러시아 항공. 러시아 장거리 여객기, IL-96의 비행 성능 브랜드 변경 준비 중

Il-96-400M은 Il-96 여객기의 현대화를 위한 유망한 프로젝트입니다. 증가된 수용력, 향상된 비행 성능 및 경제적 성능은 상업용 항공사 시장으로의 복귀를 시사합니다.

IL-96-400- 광동체 장거리 여객기. 기본 Il-96-300 항공기를 현대화한 것입니다. Il-96-400M의 개선된 버전이 개발 중입니다.

승객용 버전은 주문 부족으로 제작되지 않았습니다.

이야기

일-96M

1988년에 소련의 최신 장거리 광동체 여객기 Il-96이 첫 비행을 했으며 추가 지수는 -300이었습니다. 새로운 온보드 장비와 엔진을 장착한 Il-96-300은 장거리 Il-62와 그 직계 조상인 Il-86을 훨씬 능가했습니다. 그러나 이전 제품에 비해 장점이 하나 더 있습니다. Ilyushins는 Il-86을 수정하려고 할 때 발생하는 문제를 고려했으며 Il-96을 만들 때 다양한 현대화 가능성에 투자했습니다. 지도. 이 모든 것이 소련의 붕괴와 새로운 러시아의 항공 산업의 급격한 약화가 아니라면 라이너를 매우 성공적으로 만들 수 있었습니다. IL-86은 1997년에 더 이상 생산되지 않았고, IL-96은 유지되었지만 개별적으로 생산됩니다.

그럼에도 불구하고 항공기의 현대화 가능성은 이점이 있었습니다. 1993년, 러시아 연방과 미국 간의 행복감과 상호 우정의 결과, 업데이트된 Il-96M이 공중에 떠올랐습니다. 이는 양국 비행사 공동 작업의 최초의 아이디어였습니다. 항공기는 최대 8.5미터까지 연장된 동체, 미국 항공 전자공학 및 Pratt & Whitney PW2337 엔진(보잉 757 및 C-17 글로브마스터 III에 사용된 엔진 제품군)을 받았습니다. 동시에 최대이륙중량은 270톤, 항속거리는 12,800km(IL-96-300과 유사 : 수용인원 300명, 최대이륙중량 250톤, 범위 9000km). 라이너는 FAA 인증서도 받았지만 물론 수요가 많지 않았습니다. 1997년입니다. 미국은 자체 비행기를 많이 보유하고 있지만 러시아는 그러한 라이너에 대한 돈이 없습니다. 결과적으로 얼마 동안 항공기는 고국으로 돌아가 오래된 NK-86 엔진을 받았고 Il-96-400 기호로 MAKS-2003에 나타났습니다. 2009년에는 비행기가 절단되었습니다.

IL-96-400

그럼에도 불구하고 IL-96M의 매우 인상적인 성능으로 인해 역사에 영원히 기록되지는 않았습니다. 더욱이 1990년대에는 대형 쌍발 여객기가 아직 하늘을 제패하지 못했으며 유럽에서도 비슷한 특성을 지닌 에어버스 A340이 인기를 얻고 있다.

Ilyushins는 기회를 놓치지 않기로 결정하고 Il-96M을 기반으로 새 버전을 만들어 외국 구성 요소를 러시아 구성 요소로 교체했습니다. Il-96-400 지수는 그에게 남겨졌지만 현대화 된 자동차였습니다. 온보드 시스템이 개선되었고 최대 17.4 tf의 추력을 가진 새로운 강제 PS-90A1 엔진이 날개 아래에 설치되었습니다 (재래식 16 tf의 추력을 가진 PS-90A는 더 무거운 차를 당기지 않았습니다) . 승객용 버전을 판매하려는 시도는 실패했지만 Il-96-400T의 화물 버전은 더 성공적이었습니다. Atlant-Soyuz와 Polet에서 여러 대의 항공기를 운영했지만 2017년에는 둘 다 존재하지 않게 되었습니다. 비행을 위한 항공기 중 하나가 VKP 버전인 항공 지휘소로 수정되고 있습니다. 또한 국방부는 유조선 버전의 IL-96-400 시험 배치 구매를 발표했습니다. 앞으로 30대의 항공기에 대한 잠재적인 대량 주문에 대한 정보가 있습니다.

파워 포인트

Il-96-300의 주요 발전소는 최대 16tf의 추력을 가진 PS-90A 엔진입니다. Il-96-400은 동생보다 20톤 더 무겁고 요구되는 비행 특성을 보장하기 위해 4개의 PS-90A1 엔진이 장착되어 있으며 추력은 각각 17.4tf에 이릅니다. PS-90A 제품군 엔진의 매우 심각한 단점은 항상 낮은 신뢰성과 낮은 유지 보수성으로 간주되었습니다. 종종 IL-96의 상업적 운영의 주요 문제는 정확히 엔진이었습니다. 그럼에도 불구하고 수년 동안 이러한 엔진은 수용 가능한 수준에 도달했으며 PS-90A1, A2, A3 엔진은 이미 수용 가능한 것으로 간주될 수 있습니다. 이 엔진의 버전에는 IL-476 기호로도 알려진 IL-76MD-90A가 장착되어 있습니다.

그럼에도 불구하고 한 가지는 군수송을 위한 나쁜 엔진이 아니며 다른 한 가지는 상업용 항공기를 위한 상당히 저렴하고 경제적인 엔진입니다. PS-90 - 1980년대에 개발되었으며 더 이상 현대 발전의 최첨단이라고 할 수 없습니다. 물론 "새로운 러시아 항공기 엔진"이라는 문구를 발음 할 때 가장 먼저 떠오르는 것은 PD-14입니다. PD-14는 MS-21 중거리 여객기를 위해 주로 개발되고 있는 가장 유망한 최신 항공 제트 엔진입니다. 또한 항공 업계의 리더십은 장기적으로 이 엔진에 분명히 베팅하고 있습니다. 그러나 모든 장점에도 불구하고 엔진에는 단점이 있습니다. 14tf의 추력으로 Il-96-400M에 설치할 만큼 강력하지 않습니다. PD-14M 설치 옵션은 이미 15.5 tf의 추력을 가진 PD-14의 강제 버전인 MS-21-400의 유망하고 더 큰 버전을 위해 만들어진 옵션으로 자주 논의됩니다. 그러나 연료가 적거나 재료가 가벼워짐에 따라 라이너의 질량이 감소할 수 있음을 고려하더라도 이는 충분하지 않습니다.

솔루션은 PD-14를 기반으로 하는 엔진인 PD-18입니다. 18-20 tf의 추력으로 Il-96-400M의 날개 아래에 있어야 하는 것과 가장 가깝습니다. 그러나 현재로서는 이 엔진이 언제 만들어지고 시리즈로 출시될지는 알 수 없습니다. 아마도 IL-96의 현대화를 고려하면이 모터의 생성이 가속화 될 것입니다.

따라서 IL-96-400M에는 3가지 옵션이 있습니다.

• PS-90A1 - 사용 가능하지만 구식
• PD-14M - 유망하지만 충분히 강력하지 않음(효과적인 강제의 한계를 알 수 없음, 17-17.5tf로 오버클럭 가능)
• PD-18은 가장 최적의 옵션이지만 생성 시기는 아직 불명

IL-96-400M 및 ShFDMS

SFDMS - 여이로코 에프유세라주 디알네 중아지스트랄 와 함께 CR929로도 알려진 이 항공기는 250-300석을 수용할 수 있는 새로운 광동체 장거리 여객기의 프로젝트입니다. 이 항공기는 러시아 UAC와 중국 Comac이 공동으로 제작하고 있습니다.

이 항공기는 2020년대 중반에 등장할 것으로 추정됩니다. 선택적으로 유럽 또는 미국산 엔진(Rolls-Royce, Pratt & Whitney 또는 General Electric)이 장착되고 러시아 PD-35 엔진이 장착됩니다.

얼핏 보기에는 러시아가 한 번에 두 대의 장거리 정기 여객기를 만드는 것처럼 보일 수 있는데, 이는 경제 상황을 감안할 때 낯설다. 그러나 이러한 항공기는 서로 다른 틈새 시장에 속한다는 점을 염두에 두어야 합니다.

CR-929는 250-300명의 승객을 수용할 수 있고 IL-96-400M은 330-435명의 승객을 수용할 수 있습니다. 즉, IL-96 라인에서 한 단계 더 올라가면 CR-929는 서로 다른 보완 라이너입니다.

IL-96-X

또한 2020년대 말까지 CR-929가 PD-35를 수신하면 동일한 엔진이 업데이트된 Il-96(가칭 - X)의 발전소의 기반이 될 수 있습니다.

이것은 두 개의 엔진을 가진 동일한 버전의 Il-96으로 전문가 집단과 언론에서 아주 오랫동안 과장되어 왔습니다.

CR919 제작 경험을 고려할 때 IL-96-X는 새로운 엔진뿐만 아니라 쌍발 엔진 방식, 향상된 충전재 및 새로운 검은색 날개도 받을 수 있습니다. 이러한 조건에서 IL-96은 전혀 나쁜 항공기가 아닐 수 있습니다.

IFC는 415를 위한 살롱을 만들 것을 제안합니다

그럼에도 불구하고 현재 반복에서 IL-96-400은 여전히 ​​고객(정부 기관 또는 상업 조직)의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 현대화가 필요하며 아래에서 논의됩니다.

1990년 7월 9일, 최초의 직렬 Il-96-300 여객기가 처음으로 하늘을 날었습니다. Aeroflot가 고대하던 소련 항공 산업의 "드림 라이너"였습니다. 그러나 비행기가 운항 준비가 되었을 때 러시아 항공 모함은 외국 여객기 제조업체에 얼굴을 돌렸습니다. 이것은 주로 국내 관료주의가 지원하는 동일한 제조업체의 음모로 인해 발생했습니다.

그 당시 우리는 최대 350명의 승객을 수용할 수 있는 넓은 동체의 편안한 항공기 Il-86이라는 특급 여객기를 보유하고 있었습니다. 그러나 그것은 중거리 항공기였으며 도덕적으로 구식 Il-62로 장거리 비행이 필요했습니다.

새 차에서 그들은 최소 9000km의 범위를 요구했습니다. 그리고 1988년에 프로토타입이 처음으로 공중에 떠올랐습니다. 2년 후, 첫 번째 직렬 Il-96-300의 테스트가 시작되었습니다. 그리고 3년 후, 이 항공기는 인증을 받아 모스크바와 아시아 및 미주 도시를 연결하는 장거리 노선에서 발사되었습니다. 보잉 및 에어버스와 경쟁할 수 있는 여객기 제작으로 개발자 팀이 국가 상을 수상했습니다.

그러나 실질적인 경쟁은 없었다. Il-96은 말 그대로 국내 항공 산업의 발전에 관심이 없는 미국 기업과 현지 관리들에 의해 "먹는" 것이었습니다. 오히려 그들은 붕괴에 관심이 있습니다. 결과적으로 Voronezh Aviation Plant는 그러한 항공기를 28대만 생산했습니다. 그들 중 대부분은 "대통령" 중대에서 운영됩니다. 여러 대의 자동차가 쿠바에 판매되었습니다.

이 이야기를 기억하고 현재 상황을 알아보자...

1970년대에는 국내 최초의 광폭형 Il-86을 기반으로 동일한 승객 부하로 최대 9000km의 거리를 이동할 수 있는 새로운 기계의 개발이 시작되었습니다. 개발은 Il-86D로 명명되었으며 날개 면적이 증가하고 NK-56 엔진이 기본 장비와 다릅니다. 40분 동안 지속된 첫 비행은 1988년 9월 28일 Khodynka 필드의 Frunze 중앙 비행장에서 실험적인 Il-96-300 항공기(꼬리 번호 96,000)로 이루어졌습니다. 지휘하는 승무원 소련 소련 영웅 Stanislav Bliznyuk의 명예 시험 조종사모스크바 중부 지역을 직접 점령했습니다. 문제는 OKB 작업장에서 조립된 자동차를 분해하여 Zhukovsky로 부품을 운송하거나 활주로 길이가 1800m에 불과한 중앙 비행장에서 들어 올리는 위험을 감수해야 한다는 것이었습니다. 두 번째 옵션에서.

“첫 번째 도약 이후 많은 시간이 흘렀습니다. 한번은 나와 대화를 나누면서 Bliznyuk가 비행기의 가속도가 확실히 느려졌음을 감지하고 3까지 세고 이륙을 중단하기로 결정했다고 인정했습니다. 이는 재앙과도 같았습니다. 나는 약 3초를 알고 있었지만 이 대화에서 Stanislav Grigoryevich는 자신이 4까지 센 것을 인정했습니다. 과거를 회상하는 이 순간, 마치 영화의 한 조각처럼 순간적으로 머리를 스쳐지나가며 평생 남는 불쾌한 감정을 불러일으킨다… 및 Il-38 항공기. 솔직히 고백합니다. 당신은 이것에서 기쁨을 느끼지 못합니다. 비행기가 멈춘 후의 극심한 기쁨만이 경험에 대한 좋은 보상이 됩니다. ( G. V. 노보질로프. 책 "나 자신과 비행기에 관하여"에서)

테스트 과정에서 Il-96은 Petropavlovsk에 착륙하지 않고 Moscow-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moscow를 포함한 여러 장거리 비행을 수행했습니다. 비행기는 18시간 9분 만에 14,800km를 비행했습니다. 1992년 6월 9일 Il-96은 모스크바에서 북극을 통해 포틀랜드로 비행하여 공중에서 15시간을 보냈습니다. 항공기는 -50°C의 Yakutsk와 +40°C의 Tashkent에서 테스트되었습니다. 테스트 결과에 따르면 1992년 12월 29일에 항공기는 감항 인증서를 받았습니다. 6개월 동안 새 자동차는 Aeroflot 노선에서 "운행"되었으며 자금 부족으로 인해 운영 테스트는 상업용 화물 운송과 결합되어야 했습니다. 이 테스트에는 무선 장비가 탑재되었습니다. Il-96-300에 대한 Ilyushin Design Bureau 팀의 작업은 러시아 연방의 국가 상을 수상했습니다.

1993년 4월 6일에 개조된 러시아계 미국인 Il-96MO 항공기(실험용)가 4개의 Pratt & Whitney PW-2337 터보제트 엔진과 Collins 비행 및 항법 장비를 장착한 모스크바 중앙 비행장에서 이륙했습니다. 이 특별한 사건은 몇 년 전 양국의 항공 전문가뿐만 아니라 미국과 소련의 지도자들의 노력으로 시작된 것입니다. 합동 장거리 항공기를 건설한다는 아이디어는 냉전의 긴장이 가라앉았던 1973년에 승인되었지만, 설계자들이 록히드의 Tristar를 개발의 기초로 삼는다면, 프로젝트가 이미 준비되었을 때 Il-96-300. 또한, 그 아이디어는 잘 알려진 미국의 억만장자 사업가 A. 해머. 그것은 이랬습니다: 우리 기체와 엔진 및 전자 장치.

사실, 기술 및 경제적 기준 측면에서 국내 및 해외 생산의 최고의 요소를 결합하도록 설계된 민간 항공 분야의 첫 번째 국제 상업 프로젝트가 탄생했습니다. 이 작업의 결과로 1992년 8월 11일 Zhukovsky의 첫 번째 항공 장비 전시회에서 TsUMVS(국제 항공 서비스 중앙 이사(현재 Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov 및 VASO(Voronezh 항공기 제작 협회) 사무총장 A. Mikhailov Il-96M, Il 96M \ T 항공기 인수에 대해 PW-2337 엔진과 Collins 회사의 항법 장비 세트를 구입했습니다. 그리고 그것은 바로 Aeroflot에 20대의 항공기를 개발, 건설 및 인도한 것이었습니다. 또한, 두 참가국은 "위험을 공유"하기로 합의했습니다. 각자 자신의 일에 대한 대가를 받았다. 프로세스가 시작되었습니까?

다 틀렸어 얘들아…

1990년 3분기에 시작된 조인트 기계 제작 작업은 1993년 1분기에 완료될 예정이었습니다. 독자는 이 기간 동안 양국 관계에 많은 변화가 있었음을 알고 있습니다. 우선, 소비에트 국가가 무너졌습니다. 그러나 1993년 초 Collins와 Pratt & Whitney 부사장의 요청으로 당시 수도 시장 Y. Luzhkov Ilyushin Design Bureau는 Il-96MO의 프레젠테이션을 주최했습니다. 그리고 다시 Bliznyuk은 Central Airfield에서 능숙하게 이륙합니다. 그리고 러시아계 미국인 비행 아이디어의 비행 테스트가 시작되었고 같은 해 6월 파리의 르 부르제(Le Bourget)에서 데뷔 비행이 시작되었습니다. “서방이 처음으로 러시아 비행기를 구매하고 있습니다. Ilyushin과 Pratt Whitney는 어제 암스테르담에 본사를 둔 Partners가 5대의 Il-96M 화물선 또는 승객을 위한 옵션이 포함된 5대의 Il-96T "트럭"을 주문했다고 발표했습니다. 인도는 1996년에 시작될 예정입니다. Fligt", 1993년 6월 17일 르 부르제 전시회에서).

“Il-96M 광동체 항공기 생산을 위한 프로젝트 수행의 중요성을 고려하여, 미국과의 협력을 위한 우선 과제 목록에 포함시켜 주시기 바랍니다.”(결의 B. 옐친 회장 1994년 7월 20일자 국무총리에게 송부 V. 체르노미르딘).

문제는 "작은"- 미국의 "수출입 은행"이 프로젝트를 위해 러시아 정부의 보증하에 약 10 억 달러의 대출을 제공해야했습니다. 그러나… “보잉은 미국 대출이 자본 투자 배치에 있어 또 다른 경쟁자를 만들고 있다고 우려하고 있습니다. 보잉 이사회 대표 프란츠 슈론츠이 문제에 대해 고위 관리와 대통령 행정부에 호소 B. 클린턴". (3.04.95 일자 "항공 주간").

Pratt & Whitney의 러시아 파트너는 미국 의회에서 다음과 같이 주장했습니다. 연합" . 그들은 얼마나 멀리 갔습니까!

크렘린에서 승리 50주년을 기념하는 날 해외 승리자들의 자비에 굴복하지 않고 Genrikh Vasilyevich Novozhilov는 B. 클린턴 미국 대통령과의 회담에서 Il-96M의 건설. 그 결과 미국에서 얼마 지나지 않아 "미국 대통령이 미국 수출입전문은행(EXIMBANK)이 이 프로젝트에 자금을 지원하기 위한 신청을 검토하고 있다고 확인했다"는 문서가 나왔다.

1996년 6월 러시아계 미국인 항공기 제작 및 인증과 Aeroflot-Russian International Airlines에 장착하는 데 대한 국가 지원 문제에 대해 러시아 연방 총리 V. Chernomyrdin과 회의를 가졌습니다. 회의에 대한 언급에서: “미국식 엔진과 부품은 무료로 공급되었습니다. 장비 공급, 엔지니어링 및 재정 지원의 형태로 미국 파트너의 총 투자는 약 1억 5천만 달러에 달했습니다 ... 프로젝트의 러시아 부분, 즉 5억 달러 자금 조달 문제는 최종적으로 해결되지 않았지만 많은 러시아 은행들이 동의했습니다.

1998년 3월 31일 Il-96T 항공기에 대한 AR IAC 형식 인증서를 받았습니다. 이제 합동 러시아-미국 항공기의 화물 버전이 판매에 적합해졌습니다.

Ilyushin 팀은 동일한 항공기에 대해 미국 연방항공청(FAA)으로부터 인증서를 받은 후 주요 과제가 해결되었다고 합리적으로 판단했습니다. 이제 대량 생산과 승객 Il-96M의 생성이 시작되었습니다. 인테리어를 만드는 것뿐입니다. 그리고 시작된...

1998년 6월 28일 VASO 방문 S. 키리옌코 러시아 총리. 방문하는 동안 공장 대표, Ilyushin 회사 및 Aeroflot V. Okulov의 총괄 이사가 서명 한 계약이 작성되었습니다. Il-96M 17대를 포함해 항공기 20대 제작 주문을 확정했다. 계약서에 서명했습니다 국립 준비 은행 A. Lebedev 이사.

그러나 기억에 남는 디폴트가 발생했습니다. 국가의 GDP 규모가 감소하고 은행 시스템이 작동하지 않으며 지불이 중단되었습니다. Ilyushins에게 어려운 시간이 왔습니다. 어떤 이유로 고객에게 항공기를 인도하는 계획이 크게 변경되었습니다. 이제 Aeroflot의 세금을 줄이기 위해 비행기는 먼저 외국 임대 회사에 판매되어야 했습니다. 그리고 그녀에게서만 셰레메티예보에 임대되었습니다.

이와 관련하여 다양한 관료적 형식의 덩어리가 커졌습니다. 대부분 - 불가능합니다. 2000년 초 Aeroflot 경영진이 Il-96T를 포기하게 된 원인. 유고슬라비아와의 NATO 전쟁 발발도 부정적인 역할을 했다. 무엇에 대해 알고 예브게니 프리마코프 러시아 총리, 그는 협상을 위해 Il-62를 미국으로 비행했습니다. 고어 부사장, 대서양을 급회전했습니다.

Yevgeny Maksimovich는 그의 책 "정치의 지뢰밭"에서 이에 대해 다음과 같이 썼습니다. 끊임없이 변화하는 총리. 우리 정부는 Il-96M \ T 항공기를 만들기위한 공동 프로젝트의 미국 자금 조달의 해결되지 않은 문제를 상속했습니다.

"대서양의 루프"는 우리와 함께 일한 "돈 많은 사람들"을 두려워했습니다 ... 의심 할 여지없이이 서클에 의견이 나타났습니다. Il-96T 프로젝트에 대한 작업은 계속할 가치가 거의 없습니다. 나는 러시아 연방 정부도 수출입 은행에 대출 보증을 제공하기를 거부했음을 주목합니다.

1999년 8월 말까지 꼬리 번호가 RA-96 101인 Il-96T(더 정확하게는 러시아 생산의 모든 구성 요소가 포함된 항공기 기체)의 유일한 사본이 VASO의 부채로 판매되어 VASO의 재산이 되었습니다. 은행가. 그건 그렇고, 그 전에는 에어쇼에서 Aeroflot의 기업 색상으로 반복적으로 표시되었지만 항공사는 거부했습니다. 그렇게 슬프게도 러시아-미국 프로젝트의 역사는 끝났습니다. 과연, "행복이 가능했던 걸까..."

착륙

IL-96-300은 어떻습니까? 이러한 최초의 항공기는 1993년 Aeroflot에서 서비스를 시작했습니다. 현재 이 항공기는 VIP 운송 수단으로 Rossiya State Customs Committee에서만 사용할 수 있으며 Cubana(Cuba 지도자도 탑승)에서만 사용할 수 있습니다. 전체적으로 Voronezh 기업은 실험용 항공기를 포함하여 20대의 항공기를 생산했습니다.

2009년 8월 11일, Il-96-300 항공기가 "무조건"으로 단종될 것이라고 발표되었습니다. 그리고 그 전에 Dmitry Medvedev가 VASO 공장을 방문했습니다. 그는 항공기를 알게 된 후 “좋은 항공기다. 당신은 안으로 들어가고 당신은 우리가 여전히 나라에서 힘을 가지고 있음을 느낍니다. 잘 했어! 다시 한 번 축하드립니다! 우리 차는 물론 최고입니다. 그냥 잘생겼어!"

전문가 의견

세르게이 크니쇼프, Il-96 사령관, 미국에서 보잉으로 인턴십을 했지만 IL-96으로만 비행하는 것을 선호합니다.

두 개의 장거리 항공기인 Boeing-767과 Il-96-300을 비교하면 두 개의 엔진을 가진 미국인은 200명의 승객을 태우고 6톤의 연료를 소비합니다. IL-96은 300명의 승객과 15톤의 화물을 싣고 7톤만 소비합니다. 톤을 킬로미터로 나누면 모든 것이 명확해질 것입니다. 또한 IL-96은 웅장한 기계입니다. 넓은 객실, 대형 스크린 - 시각 장애인은 모든 것을 볼 수 있습니다. 동체 직경은 지하철 터널과 같은 6m입니다. 4개의 엔진이 장착된 정상적이고 안정적인 라이너에 있는 것처럼 느껴집니다. 그건 그렇고, 전체 역사에서 IL-96은 단일 사고에 연루되지 않았습니다. 한 명도 죽이지 않았습니다.

Anatoly Knyshov, 테스트 파일럿, 러시아의 영웅:

90년대에 내가 Il-96을 타고 미국으로 날아갔을 때 탱크에 연료가 남아 있어 3시간을 더 비행했을 때 미국인들은 몹시 놀랐습니다. 그런 다음 항공 당국의 대표는 다음과 같이 솔직하게 말했습니다. 일부 직책의 경우 이러한 유형의 항공기는 우리가 얻을 수 없습니다. 러시아가 여전히 경쟁력 있는 제품을 만들 수 있다는 것이 이상합니다. Il-96에서 일반 설계자의 지시에 따라 모든 엔진의 고장을 모방하여 6번의 착륙을 했습니다. 아무도 외래 유형에 대해 이 작업을 수행하지 않았습니다. 그리고 IL-96에서는 평균 수준의 훈련을 받은 승무원도 이 작업을 수행할 수 있습니다.

IL-96의 수석 디자이너 Genrikh Novozhilov:

나는 종종 우리 항공기와 보잉 767 항공기 두 대를 비교하라는 요청을 받습니다. 국가 민간 항공 연구소에서 수행한 공식 평가가 있습니다. 이 항공기는 특성면에서 서로 열등하지 않습니다. 우리가 더 큽니다. Aeroflot의 월간 비행 시간을 보면 Il-96-300이 때때로 Boeing보다 더 많습니다. 그리고 월 착륙 횟수 면에서 보잉 767보다 월등합니다. IL-96-300이 원래 만들어진 초장거리 노선에서 항상 운항되는 것은 아니기 때문입니다.

작년에 Aeroflot는 6대의 Il-96-300 항공기를 모두 판매했습니다. 항공사는 성명을 통해 "Il-96-300 항공기의 계획된 단계적 퇴역과 관련하여 Aeroflot는 모든 이해 당사자에게 이러한 유형의 항공기 구매에 대한 제안서를 보낼 것을 요청합니다."라고 말했습니다.

회사는 이것이 협상의 문제라고 설명하면서 항공기 비용을 언급하지 않습니다. Aeroflot Il-96-300 깃발 아래 마지막 비행은 2014년 3월 30일 모스크바에서 타슈켄트까지 수행되었습니다.

Aeroflot 담당자가 Interfax에 설명했듯이 비행기는 오래되고 연료 소비가 높으며 기내의 안락함이 낮아 승객들의 불만을 불러일으키고 있습니다. 모든 Aeroflot Il-96-300은 1991-1995년에 생산되었습니다.

심층 현대화

이 아름다운 차에 대한 새로운 기회는 1년 전에 나타났습니다. 그리고 분명히 구현될 것입니다. 그러나 '부활한' 일이 더 이상 민간인이 아닌 군용기가 될 것이다.

지난 세기 말에 Ilyushin Design Bureau는 300명이 아니라 435명의 승객을 수용할 수 있는 여객 라이너의 새로운 수정인 Il-96-400 항공기를 출시했습니다. 쿠바는 제한된 수량으로 그것을 획득할 계획이다. "사백 번째"수송을 기반으로 Il-96-400T가 곧 나타날 것입니다. 그것은 이중 목적을 가지고 있으며 민간 및 군 항공 모두에서 사용할 수 있습니다.

그러나 무엇보다 국방부는 Il-96-400TZ의 개조에 관심을 갖게 되었다. 이것은 10년 안에 Il-78M을 대체해야 하는 유조선입니다. 매개 변수 측면에서 보면 70년대 후반부터 공군에서 운용된 구식 Ilyushin 유조선을 훨씬 능가합니다.

주요 장점은 운반 용량과 범위입니다. Il-96-400TZ는 3,500km 거리에서 65톤의 연료를 공급할 수 있습니다. Il-78M-90의 업그레이드된 수정은 3000km의 거리에서 최대 40톤의 항공 등유를 운반합니다.

현재 국방부는 30척의 유조선을 목표로 삼고 있다. 다른 군대가 새 기계에 관심을 가질 가능성이 높습니다. 예를 들어 인도에서. 청정 수송기 Il-96−400T도 상당한 수출 잠재력을 가지고 있습니다. 그건 그렇고, Il-96-400TZ는 92톤의 탑재량을 가진 재래식 수송기로 쉽게 변형됩니다.

국방부는 2024년까지 여객기 Il-96-300 14대를 인수할 계획도 갖고 있다.

다가오는 Il-96-300 및 Il-96-400T의 대량 구매도 유익한 사회적 역할을 할 것입니다. Voronezh 항공기 공장의 용량은 다른 주문을 처리하는 데 거의 완전히 점유되어 있기 때문에 공장은 이미 새로운 전문가를 고용하기 시작했습니다. 즉, 추가 작업이 나타나고 있습니다.

Il-96-300 및 Il-96-400T의 비행 성능

길이: 55.35m - 63.94m

높이: 17.57m - 15.72m

윙스팬: 57.66m - 60.11m

날개 면적: 350 sq.m. - 392제곱미터

최대 이륙 중량: 250 t - 270 t

엔진 출력: 4×16,000kgf - 4×17,400kgf

순항 속도: 850km/h - 850km/h

천장: 12,000m - 13-스포일러>
기록 항공기 P-42. 아마도 다른 누군가는 그것에 대해 모르고

Il-96은 넓은 동체를 가진 장거리 비행을 위한 소련 최초의 여객기입니다. Il-96 항공기는 이전 기계인 Il-86을 기반으로 지난 세기의 80년대 말 Ilyushin Design Bureau에서 개발되었습니다. 새로운 항공기는 넓은 면적의 날개와 새로운 PS-90A 터보팬 엔진 설치로 구별되었습니다. 4개의 이러한 모터가 항공기에 설치되어 있으며 각각의 추진력은 16,000kgf입니다.

새로운 여객기가 탄생한 이유는 우리 사회의 끊임없는 발전과 항공사의 서비스를 이용하고자 하는 사람들의 증가 때문입니다. 이것이 새로운 장거리 여객기 Il-96이 만들어진 이유입니다. 이 모델의 주요 특징은 넓은 동체가 있어 더 많은 승객을 수용하고 편안한 비행 조건을 제공할 수 있다는 것입니다. 더 큰 비행기를 사용함으로써 항공사는 한 번에 더 많은 승객을 태울 수 있고 이는 이 서비스의 가격을 낮춥니다. 이러한 모든 요인으로 인해 소련 지도부는 IL-96이 된 새로운 기계를 만드는 것에 대해 생각하게 되었습니다. 그것은 이미 존재하는 Il-86 항공기를 기반으로 설계되었습니다.

Il-96 여객기는 어디에 사용됩니까?

IL-96은 승객을 수송하는 장거리 항공기입니다. 이 항공기 모델은 착륙 없이 장거리 비행이 가능합니다. 이 모델의 주요 목표는 국내 및 해외 비행에 사용되는 내로우 바디 항공기를 대체하는 것이 었습니다. 새로운 IL-96이 만들어지기 전에 모든 여객 수송은 구형 IL-86으로 수행되었습니다. 항공사의 서비스를 이용하고자 하는 승객의 수가 급격히 증가하기 시작하면서 새로운 광동차에 대한 수요가 매년 증가했습니다. 또한 넓은 동체를 가진 항공기는 고객에게 보다 편안한 비행 조건을 제공할 수 있었습니다.

IL-96 생성 및 수정의 역사

디자이너들은 1978년에 새로운 항공기 모델을 개발하기 시작했습니다. 새로운 개발은 이미 존재하는 국내 장거리 항공기 Il-86D를 기반으로 합니다. 디자이너는 고급 기술이 나타나기 시작하기 전까지 83년차까지 Il-86을 기본으로 사용했으며 이로 인해 제작자는 프로젝트를 재고하고 더 고급 재료와 기술을 사용해야 했습니다. 설계자는 자신이 개발한 장치와 부품이 더 이상 관련이 없고 글로벌 항공기 산업이 훨씬 앞서 있다는 사실에 직면했습니다.

이러한 이유로 설계자는 계획에서 후퇴하고 새로운 Il-96 기계의 모든 후속 수정의 기초가 된 근본적으로 새로운 기계를 개발해야 했습니다. 처음으로 새로운 IL-96은 88년 10월 지상에서 이륙했으며 이미 89년에는 세계 에어쇼에서 파리에서 선보였습니다. 테스트 과정에서 Il은 많은 테스트를 수행했으며 주요 테스트는 장거리 비행이었습니다. 새로운 기계를 기반으로 더 전문화 된 많은 새로운 수정 사항이 만들어졌습니다.

Il-96-400의 개조는 기본 모델에 비해 엔진 출력을 높이고 승객 좌석 수를 개선하여 개선되었습니다. 우리 시대에 활발히 사용되는 Ila의화물 모델도 만들어졌습니다. 더욱 진보적인 것은 미국 항공사와 공동으로 개발한 IL-96M 모델이었습니다. 그러나 오늘날 이 모델은 하나의 사본으로 존재하며 전 세계 에어쇼에서의 프레젠테이션용으로만 사용됩니다. 표준형 IL-96 모델은 1993년에야 양산에 들어갔다.

Il-96 여객기에 대한 설명

이 항공기는 낮은 날개 배열과 고전적인 동체 깃털을 가진 모노플레인 방식에 따라 제작되었습니다. 이 장치의 주요 목적은 300명의 승객과 수하물 및 추가 화물(40톤)을 운송하는 것입니다. 여객 운송 범위는 항공기 수정에 따라 4 ~ 9,000km입니다. 디자이너는 최대 11,000km의 비행 범위를 제공했으므로 기내 승객의 좌석 수를 변경할 수 있습니다.

Il-96 항공기의 동체 직경은 이전 모델과 동일하지만 신형 Il의 길이는 구형 Il-86보다 5m 짧습니다. 설계자들은 공기역학 전문가들과 함께 새 항공기를 위한 효율적인 날개를 만들기 위한 유익한 작업을 수행했습니다. 엔진 중 하나가 고장난 경우 꼬리 깃털의 면적도 증가했으며 이 혁신은 항공기를 계속 비행하는 데 도움이 될 것입니다.

이 항공기의 착륙 장치에는 뒤쪽에 위치하고 질량 중심을 고려하는 세 개의 주요 지지대가 있습니다. 전면 지지대는 섀시 시스템에도 포함됩니다. 각 후방 지지대는 효율적인 제동 시스템이 장착된 4개의 바퀴로 구성됩니다. 프론트 서포트에는 2개의 바퀴가 있고 브레이크 시스템이 없습니다. IL-96 섀시 시스템의 일부인 모든 휠은 치수와 압력이 동일합니다.

이륙은 PS-90A 모델의 4개 엔진에 의해 제공됩니다. 이 터보팬 엔진 모델은 매우 효율적이고 경제적입니다. 연료 시스템에 대해 말하면 자동으로 작동하지만 필요한 경우 수동으로 제어할 수 있습니다. 연료는 9개의 탱크에서 시스템으로 공급됩니다. 8개의 탱크가 날개에 있고 하나는 항공기 중앙에 있습니다.

IL-96은 2층 선박이기 때문에 혼합형과 관광형의 두 가지 주요 버전으로 사용할 수 있습니다. 첫 번째이자 주요 옵션은 관광객입니다. 조수석은 9석 3열로 배치된 것이 특징이다. 이 숙박 방식을 사용할 경우 항공기 전면 객실에는 66명, 후면 객실에는 234명을 수용할 수 있으며, 혼합 버전에서는 항공기를 3개의 클래스로 나누어 235명의 승객을 수용할 수 있습니다.

상업 운영 중인 IL-96

이 기계는 93 년 여름에만 상업 운영에 들어갔고 첫 번째 비행은 러시아에서 미국이었습니다. 사용 첫 단계에서이 장치는 전 세계적으로 국제 비행을 수행 한 다음 우리나라 내에서 비행을 시작했습니다. 국내 운송에서 그는 장거리 및 단거리에서 러시아 도시를 연결했습니다. 2005-2006 년에 Ils는 해외로 수출되기 시작했습니다. 즉 3 대의 자동차가 쿠바에 판매되었으며 그 중 하나는 대통령 급이었습니다. 요즘 국내 항공사는 승객을 운송하기 위해 IL-96을 널리 사용합니다. 또한 일부 회사는 격납고에 트럭 모델의 자동차를 보유하고 있습니다.

우리나라에서 가장 널리 사용되는 Ilya는 두 개의 항공사입니다. 이것은 Aeroflot와 Cubana입니다. IL-96은 좁은 차체에 비해 더 넓고 승객이 편안하기 때문에 장거리에서 큰 이점이 있습니다. 승객들은 다른 모든 모델보다 이 모델의 장점에 대해 이야기합니다.

불행히도, 이 여객기는 높은 가격과 오히려 높은 연료 소비로 인해 큰 인기를 얻지 못했고 다른 경제적 요인도 영향을 미쳤습니다. 2009년 초, 항공기 설계자들은 대량 생산에서 Il-96 항공기를 철수하는 문제를 제기했습니다. 이 문제는 주로 외국 여객기 모델의 높은 경쟁으로 인해 발생했습니다.

Il-96 여객기에 대한 흥미로운 데이터

이 여객기는 구 소련 영토에서 제조 된 넓은 동체를 가진 최초의 항공기였습니다.

사람이 다친 사고가 한 번도 없었기 때문에 전 세계에서 가장 안전한 여객기 중 하나입니다.

이 항공기의 두 가지 수정 사항은 Il-96-300PU라는 이름으로 제작되었습니다. 핵공격시 지휘소입니다. 또한 이 모델에서는 비행 범위가 증가했습니다.

많은 Ilam에게 이름이 주어집니다. 일반적으로 유명한 조종사 또는 우주 비행사의 이름을 따서 명명되었습니다.

이 선박은이 항공기를 사용하는 수년 동안 그 중 하나만, 즉 대통령 항공기가 비행이 금지 된 후 착륙 장치의 오작동으로 인해 신뢰성으로 구별됩니다.

IL-96은 3명만 제어할 수 있는 거대한 Ilov 제품군의 첫 번째 장치입니다. 이것은 항공기에 최신 온보드 장비를 설치했기 때문에 가능했습니다.

오늘날 Il-96 브랜드의 여객기 제작이 사실상 중단 되었음에도 불구하고이 여객기는 여전히 우리 나라와 그 너머의 사람들에게 충실하게 봉사하고 있습니다.

IL 96-사진

Il-96의 첫 번째 테스트 프로토타입은 1988년 9월 28일에 이륙했습니다. 1200시간의 비행 테스트를 통과한 후 1992년 12월 Il-96은 감항 인증서를 받았습니다. 항공기 테스트는 온도 범위가 -50~+40도인 다양한 기상 조건과 다양한 기후대에서 수행되었습니다. 항공기는 EDSU(Fly-by-Wire Control System)를 사용합니다. 이중화된 기계 제어 시스템도 있습니다. 항공기 시스템 및 비행 표시의 상태에 대한 정보는 6가지 색상 디스플레이에 표시됩니다. Il-96-300 항공기는 1993년부터 연속 생산되었습니다. 직렬 IL-96-300의 생산은 Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company(VASO)에서 수행합니다.

IL-96 내부 사진

1993년에 Il-96이 수정되어 Il-96M이라는 명칭을 받았습니다. 이 수정은 길쭉한 몸체를 가지고 있으며 Partt & Whitney의 미국 PW-2337 엔진이 항공기에 설치됩니다. 이 항공기는 12,000km 이상의 거리를 비행할 수 있으며 최대 435명의 승객을 수용할 수 있습니다.

IL 96-300 객실 최고의 좌석 - Aeroflot

IL 96-300 내부 레이아웃

2000년에 IL-96이 다시 개선되었습니다. 새로운 업그레이드에서는 Il96-M의 동체가 사용되었습니다. 이 모델은 Il96-400이라는 명칭을 받았습니다. 이 수정에는 PS-90A-1 터보제트 엔진이 장착되어 있습니다. 각각의 추력은 17,000kgf 이상입니다. 항공기의 항공 전자 장치도 변경되었습니다. Il96-400의 비행 범위는 13,000km입니다. 그리고 이 모델을 기반으로 화물기 버전인 Il96-400T가 개발되었습니다. 현재까지 Il96-300 모델과 Il96-400T의 화물 버전이 운용 중이다. Il96-400의 승객 버전은 이 버전에 대한 항공사의 주문이 없기 때문에 작동하지 않습니다.

이제 더 자주 광동체 항공기라고 불리는 국내 에어 버스의 역사는 1967 년에 시작됩니다. 소련 각료 회의 법령이 10 월에 발표되어 소련 최초의 중거리 광역 항공기 개발이 시작되었습니다. 350명의 승객을 수용할 수 있는 항공기 Il-86.

국내 최초의 에어버스 Il-86

항공기의 설계는 설계국에 위임되었다. 일류신. 초기 단계에서 Il-62-250의 변형이 6.8m 연장된 동체와 함께 250석으로 증가했습니다. 이 프로젝트는 추가 개발을 받지 못했습니다. 350명의 승객을 수용하기 위해 연속 좌석 수를 늘릴 필요가 있었고 IL-62에서 달성한 안락함 수준을 유지하기 위해 더블 데크 항공기와 타원형의 싱글 데크 항공기 옵션이 필요했습니다. 동체와 2개의 분리된 승객 캐빈이 작업되었습니다. 이 연구는 또한 종이에만 남아있었습니다.

1970년 2월 22일 OKB im. Ilyushin은 350석의 광동체 여객기 개발을 위한 기술 과제를 받았습니다. 1972 년 3 월 9 일 소련 장관 회의는 Il-86 항공기 작업을 시작할 때 결의안 No. 168-68을 채택했습니다. 최초의 소비에트 에어 버스의 독특한 특징은 "수하물"의 원칙에 따라 수하물을 운반 할 수 있다는 것입니다. TsAGI와 함께 동체 직경을 선택하기 위해 광범위한 연구가 수행되었습니다. 결과적으로 동체는 9개의 좌석과 2개의 넓은 통로가 열리도록 설계되었습니다. 날개에는 판금과 삼중 슬롯 플랩이 장착되어 있으며 나중에 이중 슬롯으로 교체되었습니다. 이러한 기계화는 높은 양력을 제공하고 비교적 짧은 활주로에서 이륙을 가능하게 했습니다.

실험용 IL-86의 첫 비행은 1976년 12월 22일에 수행되었습니다. 1977년 6월, 이 항공기는 르 부르제 에어쇼에서 선보였습니다. 1978년 9월말 공장시험을 마치고 인증시험을 시작했다. 감항증명서 신청은 1974년 5월 15일에 제출되었고 증명서 자체는 1980년 12월 24일에 받았다. 이틀 후 Il-86은 모스크바 - 타슈켄트 - 모스크바 노선에서 첫 번째 정규 비행을 수행했습니다.

30년 이상 동안 이 편안하고 잘생긴 거인은 가장 바쁜 항공 노선에서 승객을 태우고 있습니다. 80년대에 일류신 디자인국은 그 창작으로 국가상을 수상했습니다.

2017년 초에는 4대의 Il-86 항공기가 운용되었습니다. 그들 모두는 그 나라의 공군에서 사용되었으며 여객 수송을 수행하지 않았습니다. 총 104대의 직렬 항공기와 2대의 프로토타입이 생산되었습니다.

IL-86 RA-86140, SVO, 2009년 10월 4일 비행 전 모스크바 - 후르가다 - 모스크바

광동체 장거리 항공기 Il-96-300

소비에트 연방의 항공 운송량이 증가함에 따라 대용량의 국내 장거리 항공기를 만들어야 할 필요성이 생겼습니다. 외국 항공사의 경우 장거리 항공기의 상당 부분이 와이드 바디 라이너로 구성되어 장거리 비행 중에 승객에게 훨씬 더 높은 수준의 편안함을 제공했습니다.

처음에는 장거리 에어버스가 Il-86 항공기의 추가 개발이 될 것이며 가능한 최대한의 구조적 공통점을 유지하는 것으로 가정했습니다. 이 접근 방식에 따라 Il-86D("장거리")라는 명칭을 받은 새 항공기는 동체, 깃털 및 주요 온보드 기능 시스템의 설계가 Il-86과 동일했습니다. 이를 통해 새로운 기계 제작 시간을 단축하고 Il-86 항공기 생산과 병행하여 대량 생산에 신속하게 도입할 수 있었습니다. Il-86D는 날개 면적(470m 2)과 순항 비행에서 높은 우회율과 낮은 특정 연료 소비를 가진 새로운 NK-56 엔진에서만 이전 모델과 다릅니다.

1978년에 설계국은 Il-86D 프로젝트의 결과를 사용하여 T-tail, 초임계 높은 종횡비 날개 및 387 m 2 면적을 가진 Il-96 항공기를 개발하기 시작했습니다. 장거리 에어버스의 이러한 변형 개발은 1983년까지 설계국에서 수행되었습니다. 이때까지 항공 과학 및 항공기 건설 분야에서 진전이 있었고 Il-86의 많은 기성품 유닛과 시스템을 사용하여 Il-96 항공기를 만드는 아이디어를 포기할 수있었습니다. 디자인의 항공기. 설계국은 근본적으로 새로운 Il-96-300 광동체 항공기를 개발하기로 결정했습니다.

처음에는 이륙 추력이 각각 18,000kgf인 4개의 NK-56 엔진을 새 항공기에 장착할 계획이었습니다. 그러나 수많은 복잡하고 모순된 이유들로 인해 항공산업부 장관은 I.S. Silaev는 그의 강력한 결정으로 P.A.의 주도하에 Perm Design Bureau에서 개발 한 여객기의 일반적인 D-90 (PS-90) 엔진에 의존했습니다. 솔로비요프. NK-56 개발 중단 명령과 동시에 OKB im. S.V. Ilyushin은 4개의 D-90 엔진을 위해 Il-96을 재설계하라는 지시를 받았습니다. 개발된 퍼미안 엔진(13500kgf)의 추력은 부족했다. "Ila"의 요청으로 P.A. Solovyov는 최대 16,000kgf까지 가져오기로 동의했습니다.

Ilyushins는 항공기의 길이를 줄이고 T-tail을 포기하고 높이를 1.5미터 높여 용골 면적을 늘려야 했습니다. 수직 꼬리 면적을 늘릴 필요성은 단일 엔진 고장 시 방향 안정성을 보장하기 위한 요구 사항에 의해 결정되었습니다. 날개 스팬은 60m로 증가하고 스위프는 감소한 반면 날개 면적은 350m 2 로 감소했습니다. Winglet은 높이 3.1m, 수평축과의 편차각 15°로 날개끝에 나타났다.

날개 및 기체 설계

Il-96-300 날개에는 전체 스팬을 따라 있는 슬랫, 내부 이중 슬롯 및 외부 단일 슬롯 플랩, 내부 에일러론 및 스포일러와 같은 횡단 컨트롤로 구성된 복잡하고 효율적인 이착륙 기계 장치가 장착되어 있습니다. 날개의 동력 요소의 마모를 줄이고 항공기가 난기류에 더 잘 견디도록 하기 위해 자동 모드에서 작동하는 외부 에일러론이 관련되고 측면 제어에 참여하지 않는 날개 진동 감쇠 시스템이 개발되었습니다. 항공기, 내부 에일러론 제어 롤.

파워 윙 박스의 디자인은 요구되는 강도, 서비스 수명 및 생존성을 보장하면서 IL-86보다 높은 수준의 설계 스트레스를 가진 모놀리식 조립식 패널을 사용하여 개발되었습니다. 이는 파괴 인성이 증가하고 균열 성장률이 낮은 저주기 피로도가 증가하고 인장 강도가 증가하고 피로 특성이 우수한 고강도 재료를 모두 사용하여 패널 구성에 새로운 재료를 사용함으로써 달성되었습니다.

피로균열의 주요 원인인 종방향 및 횡방향 조인트의 수를 줄이기 위해 Il-96-300 항공기의 기체 설계에는 길고 넓은 반제품이 사용됩니다. 날개의 또 다른 특징은 벌집 구조의 넓은 범위입니다. 그들은 날개의 코와 꼬리 부분, 랜딩 기어 도어, 날개 기계화의 다양한 요소(스포일러, 에일러론, 플랩 부분)를 만드는 데 사용됩니다.

엔진 나셀의 정면 저항, 추력 손실을 줄이고 궁극적으로 순항 비행 중 연료 소비를 줄이기 위해 IL-96-300 엔진 나셀은 다음이 있는 엔진 나셀에 일반적으로 나타나는 계단식 외부 윤곽이 아닌 매끄럽습니다. 기존 국내외 항공기에 탑재되었던 높은 우회율 그리고 이 형태의 나셀로부터 얻는 이득은 상대적으로 적지만 장거리 비행을 할 때 매우 상당한 연료 절감으로 표현됩니다.

Il-96-300의 동체 ​​직경은 Il-86과 동일 - 6.08m이지만, 동체의 설계를 대폭 변경하여 신뢰성을 높이고 파손 시 안전성을 확보하고 크랙을 줄였습니다. 성장률, 주어진 자원을 보장하고 무게를 줄이고 외부 표면의 품질을 향상시킵니다.

동체의 길이를 줄이면 승객 수용력이 감소했습니다. 객실의 다른 레이아웃은 235명에서 300명까지 수용할 수 있습니다. 이코노미 클래스의 표준 레이아웃을 사용하면 2개의 살롱에 300개의 좌석을 배치할 수 있습니다. 첫 번째 - 66개 및 두 번째 - 234개 좌석에는 870mm 간격, 9개는 550mm 너비의 2개 통로가 있습니다. 235석의 레이아웃은 1등석 - 1020mm 피치의 22석, 비즈니스석 - 40석, 이코노미석 - 173석의 3등석 캐빈을 제공합니다.

조종석, 항공전자 및 장비

IL-96은 6색 다기능 디스플레이, 백업 기계 제어 시스템이 있는 전기 원격 제어 시스템, 관성 항법 시스템 및 위성 항법 보조 장치가 있는 현대식 러시아 디지털 항공 전자 콤플렉스를 포함하는 유리 조종석 제어 시스템을 사용합니다. 항공기에는 라이너 시스템의 작동에 대한 모니터를 통해 승무원에게 정보를 제공하는 통합 시스템이 장착되어 있습니다. 항공 비행 및 항법 단지는 전 세계 모든 지역의 어려운 기상 조건에서 항공기 항법을 거의 완벽하게 자동화하고 ICAO 카테고리 IIIA에 해당하는 조건에서 자동 착륙을 제공합니다. 항공기는 항공기 사령관, 부조종사 및 비행 엔지니어의 세 명의 승무원이 운영합니다.

조종석을 개발할 때 Ilyushin Design Bureau 엔지니어는 장거리 비행에서 장시간 작업하는 동안 조종사의 피로를 줄여 비행의 신뢰성, 안전성 및 규칙성을 높이는 임무를 받았습니다. IL-86에서와 같이 단일 그룹에 배치된 미래 지향적인 승무원의 입증된 원칙이 여기에 사용되어 구성원 간의 상호 제어 및 상호 지원을 보장합니다. 정보를 표시하는 모든 수단과 제어 장치는 접근 가능하고 눈에 잘 띄는 곳에 배치됩니다. 이 접근 방식을 사용하려면 신호(조명, 소리, 음성) 발행, 비행 및 항법 단지, 발전소 및 항공기의 매개변수 표시를 제공하는 단일 다기능 정보 및 제어 시스템에 개별 신호 장치, 표시기 및 제어 장치를 통합해야 했습니다. 시스템 및 온보드 장비의 작동 제어.

IL-96-300에 다중 채널 이중화 시스템을 사용하여 자동 종료 또는 결함이 있는 채널을 전환하면 기본적으로 장애가 발생한 경우 승무원이 어떠한 조치도 취하지 않아도 됩니다. 정보 표시 시스템은 발생한 고장을 승무원에게 알리고 일부 경우에만 승무원이 자동화 작업을 수동으로 복제해야 합니다. 일부 경우에만 엔진 또는 소화의 2단계 및 3단계와 같은 가장 중요한 시스템의 시기적절한 활성화 또는 비활성화가 비행 안전에 중대한 영향을 미칠 수 있는 경우 자동화가 사용되지 않고 승무원이 결정을 내립니다.

온보드 시스템 작동에 대한 모든 정보와 조종 및 탐색에 필요한 데이터 표시는 온스크린 디스플레이와 복잡한 정보 신호의 두 가지 하위 시스템을 기반으로 하는 단일 정보 디스플레이 시스템으로 결합됩니다.

조종석 Il-96-300

온스크린 디스플레이 시스템은 비행 및 항법 단지의 일부이며 승무원에게 정보를 제공하는 주요 수단은 대시보드 가장자리에 있는 4가지 색상의 온스크린 표시기이며, 그 중 2개는 함장 및 부조종사를 위해 두 개. 이 표시기의 각 쌍은 통합 비행 디스플레이와 통합 탐색 상황 디스플레이로 구성되어 승무원에게 항공기 조종 및 탐색에 필요한 정보를 제공합니다.

통합 경보 정보 시스템의 표시기는 대시보드 중앙에 있습니다. 오른쪽 화면은 주로 엔진의 매개변수를 표시하기 위한 것이고 왼쪽 화면은 신호 정보를 표시하기 위한 것입니다.

또한 시스템에 있는 모든 정보의 이러한 각 화면을 수동으로 호출할 수 있습니다. 비행 후 비행 중 발생한 온보드 시스템의 고장 및 오작동에 대한 정보를 화면에 표시할 수 있는 메모리 장치가 있습니다. 고장 및 오작동에 대한 운영 문서화를 위해 항공기에 인쇄 장치가 있으며, 필요한 경우 지상 서비스 요원 및 승무원을 위해 비행 중에 실패한 시스템 및 어셈블리 목록이 포함된 양식을 발행합니다.

Il-96-300의 연료 시스템은 이전 모델인 Il-86의 연료 시스템을 기반으로 개발되었습니다. 연료 시스템은 승무원의 참여 ​​없이 자동으로 작동하며 필요한 경우에만 수동 제어가 제공됩니다. 연료는 9개의 케이슨 윙 탱크에 있으며 그 중 8개는 윙 콘솔에, 1개는 중앙 섹션에 있습니다.

연료 시스템은 4개의 엔진 각각에 대해 분리되어 있으며 차례로 각 엔진에는 탱크의 공급 섹션에서 연료가 공급됩니다. 소모성 구획은 비행 내내 연료로 채워져 모든 비행 모드에서 엔진에 안정적인 공급을 보장합니다. 캔틸레버 탱크의 연료 개발은 날개를 내리고 임계 플러터 속도를 높이기 위해 지연되어 수행됩니다.

Il-96-300의 랜딩 기어는 항공기 무게 중심 뒤에 위치한 3개의 주요 지지대와 전방 동체에 위치한 전방 지지대로 구성됩니다. 3개의 메인 레그 각각에는 브레이크 휠이 있는 4륜 보기가 장착되어 있고 앞 레그에는 2개의 비 브레이크 휠이 있습니다. 14개의 바퀴는 모두 동일한 크기 1300x480mm이고 타이어의 압력은 11.5kg/cm2입니다.

IL-96 프로그램 현황

2017년 1월 1일 현재 15대의 Il-96 항공기가 운용되고 있습니다. 이 중 Il-96-300 버전의 여객기 4대는 쿠바 국영 항공사인 Cubana de Aviacion에서 운영하고 있으며(그 중 하나는 보관 중) Il-96-400 2대와 Il-96-300 9대가 특별 비행 분대 "러시아" . 항공기는 고위 관리를 수송하는 데 사용됩니다(RA-96019, RA-96102). 꼬리 번호 RA-96019인 Il-96-300PU 항공기는 1번 항공기인 관제센터로 대통령이 비행하는 항공기이며 RA-96102 항공기는 국방부 장관용입니다.

Il-96-400T 항공기는 Il-96-300의 화물 개조입니다. Il-96-400T 항공기의 동체 길이는 기본 Il-96-300 항공기에 비해 9.35m 증가되었습니다.

Il-96-400T 화물 항공기와 여객 버전의 주요 차이점은 승객 객실이 강화된 객실 바닥이 있는 화물 객실로 전환되었고 국제선 화물을 싣고 내리기 위해 설계된 바닥 기계화를 부착하기 위한 추가 레일이 설치되었다는 것입니다. 항공 팔레트 및 컨테이너. IL-96-400T의 화물 데크 레이아웃을 통해 화물을 넣을 때 다양한 적재 방식과 포장 수단을 사용할 수 있습니다. 최대 탑재량은 92톤입니다.

우리나라의 정기 여객 운송은 이러한 유형의 항공기에서 수행되지 않습니다. 2013년 말, Aeroflot 경영진은 회사 이사회에 Il-96 운용을 중단할 것을 제안했으며, 이는 경제적 고려를 통해 제안에 동기를 부여했습니다.

2014년 3월 30일, 꼬리 번호가 RA-96008인 Aeroflot 항공사의 Il-96-300 여객기가 타슈켄트에서 출발하여 셰레메티예보 공항에 마지막으로 착륙했습니다. 이 비행기는 더 이상 일반 항공편에 승객을 태우지 않습니다.

2017년 1월 1일 현재 Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company(VASO)의 조립 공장에서 5대의 Il-96이 제작되고 있습니다. 3대의 Il-96-400T와 2대의 Il-96-300, UAC는 2대의 또는 2023-2025년까지 연간 3대의 항공기.

PJSC Il은 국방부의 지시에 따라 Il-96-400T 화물 개조를 기반으로 Il-96-400TZ 유조선을 개발했습니다. 기본 비행장에서 최대 3.5,000km 떨어진 거리에서 65톤 이상의 연료를 전송할 수 있는 오버헤드 탱크가 있는 "깨끗한" 유조선이 될 계획이었습니다. 그러나 2018년 5월, 군부가 Il-78M-90A 2 탱커를 위해 이 기계의 개발을 포기한 것으로 알려졌습니다.

Il-96-400M 항공기
치수
날개폭(m)	60,105
항공기 길이(m)	63,939
항공기 높이(m)	15,717
날개 면적(m2)	350
1/4 현 선을 따른 날개 스위프 각도(deg)	30
동체 직경(m)	6,08
엔진의 주요 특성
엔진 번호 및 모델	4 x PS-90A3M 1
최대 이륙 추력(kgf) 이상	4 x 17400
ICAO 준수	App.16, Ch.4
질량 특성
최대 이륙 중량(t)	265
58
연료 탱크의 최대 용량(l)	152620
비행 성능
순항 속도(km/h)	870
최대 승객 수(km)의 비행 범위	10000
비행 고도(m)	9000-12000
이륙 거리(m)	2700
착륙 거리(m)	1650
장소 수
승무원	3 (2)
승객	단일 클래스 레이아웃 - 436 2급 레이아웃 - 386 3등급 레이아웃 - 315

IL-96-400M

광동체 여객기를 생산할 수 있는 제조업체는 세계에서 미국 보잉, 유럽 에어버스 및 러시아 일류신의 3개뿐입니다. 그리고 Euro-Atlantic 듀오폴리는 우리나라에 맞서 경쟁자가 전혀 필요하지 않습니다.

소련 붕괴 후 몇 년 동안 러시아는 민간 항공 분야에서 많은 것을 잃었습니다. 종종 업계의 입장은 자발적으로 항복했지만, 대부분 반공업 로비는 러시아 항공 산업을 파괴하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 우리는 이제 이 "유익한" 작업의 결과를 얻었습니다. 러시아 항공사의 대다수 항공기는 외국 제조입니다.

2010년 20,000시간 이상 비행한 Aeroflot의 가장 숙련된 조종사인 Il-96 승무원의 사령관인 Vladimir Salnikov는 Airbus가 항공기 판매 계약에 명시적으로 명시하고 있다고 말했습니다. 거래 금액. Boeing Corporation은 2009년에 CIS에서 공무원에게 뇌물을 제공하는 데 7,200만 달러를 썼다고 보고하는 것을 부끄러워하지 않습니다. 그리고 예를 들어, Aeroflot가 Il-96 대신 수십억 달러에 여러 대의 Boeing 또는 Airbus를 구매하면 그 중 1억 대가 즉시 관심 있는 사람들의 주머니에 들어갈 것입니다.

공무원에 대한 직접적인 뇌물과 함께 유럽과 ​​미국으로 향하는 국내선 항공기의 비행을 제한하는 노력도 하고 있는데, 어제부터 그런 제한이 시작되지는 않았습니다. 안전성을 높이기 위해 유럽에서 2개의 엔진을 탑재한 제트 항공기 금지령이 도입되었던 50년대 말을 떠올리면 충분합니다. 이 조치는 소련에서 획기적인 제트 여객기 Tu-104의 등장에 대한 대응이었습니다. 이러한 한계를 극복하기 위해 투폴레프 설계국은 4개의 엔진을 탑재한 Tu-110 항공기를 개발해야 했습니다.

2014년에 도입되고 워싱턴과 브뤼셀이 지속적으로 연장하는 제재는 무엇보다도 우리 나라가 보유하지 않은 러시아로의 신기술 수입을 제한하는 것을 목표로 합니다. 이러한 상황에서 러시아는 국방 강화와 유럽 지역과 동부 국경 간의 항공 통신 유지 수단에주의를 기울일 수 밖에 없습니다. 우리는 광동체 장거리 여객기의 업데이트된 버전이 필요합니다.

Il-96-400M 버전의 Il-96 생산 재개와 장거리 장거리 항공기인 ShFDMS 프로젝트의 개발에 대한 보고서는 2014-2015년에 거의 동시에 나타났습니다. 처음에는 두 대의 유사한 항공기를 개발해야 하는 이유가 완전히 명확하지 않았습니다. 완전한 명확성은 Voronezh를 방문하는 동안 전략적으로 새로운 여객기(러시아-중국 CR929)를 만들기 전 기간에 Dmitry Rogozin에 의해 2016년 9월에 소개되었으며 이것은 대략 2027년, Il-96 -400M은 유럽 지역에서 극동으로 가는 장거리 비행과 휴가철 동안 대용량 항공기가 필요한 국가로 가는 전세 비행과 같은 러시아의 주요 수요를 충족할 것입니다.

Il-96-400M은 수송용 버전 "-400T"를 기반으로 개발되었기 때문에 기본 기체인 Il-96-300에 비해 동체가 9.35m 길어지고 63.939m가 됩니다.

"-400M" 버전과 이전 수정의 주요 차이점은 조종석에 두 명의 조종사가 있다는 것과 PS-90A1 엔진을 16-17톤의 이륙 추력을 개발하는 차세대 PD-14M 엔진으로 교체한 것입니다. . 아시다시피 추력 14톤의 기본 PD-14는 MS-21 여객기에 탑재하기 위해 개발되었으며, M 인덱스가 있는 버전은 Il-214 군용수송기용으로 개발 중에 있습니다(2017년 6월, Il-214 항공기(MTA / SVTS)는 공식 명칭 IL-276 1)을 받았습니다. PS-90A1을 PD-14M으로 교체하면 발전소의 연료 소비 및 유지 보수 비용이 크게 절감됩니다.

러시아 항공 참고:엔진의 예상 교체에 대한 정보는 잡지 UAC "Horizons" No. 4 2016 (# 12) p. 31에서 가져왔으며, 이 데이터는 Il 회사의 예비 설계 국 부국장인 Olga Kruglyakova가 제공합니다. 우리의 의견으로는 PD-14M의 힘은 새로운 IL-96에 충분하지 않으며 18-20 tf의 이륙 추력으로 유망한 PD-18R에 대해 이야기 할 수 있습니다. 아마도 최소 18tf의 추력을 가진 새 엔진이 만들어지고 테스트되고 인증될 때까지 동일한 시간 테스트를 거친 PS-90A1이 항공기에 설치될 것입니다.

2017년 3월 초, Perm Aviadvigatel의 총괄 이사인 Alexander Inozemtsev는 PS-90A1 엔진이 PS-90A3M 버전으로 업그레이드되어 결국 Il-96-400M 1에 장착될 것이라고 발표했습니다.

객실의 재구성은 항공기의 연료 효율성을 더욱 향상시킬 것입니다. 비즈니스 클래스가 있는 경우 수용 인원은 370석이고 이코노미 버전은 436석입니다.

이러한 개선을 통해 Il-96-400M은 운영 경제성 측면에서 인기 있는 서부 모델인 Airbus A330-300 및 Boeing 777-200에 더 가까워질 것입니다.

OKB 임. Ilyushina는 332인승 버전의 Il-96-400M과 직렬 Airbus A330을 비교했습니다. 계산에 따르면 계획된 개선의 전체 범위를 고려하면 PER 지표(서구 방식의 직접 운영 비용 - 직접 운영 비용, DOC)가 거의 동일합니다. “비행기는 운영 경제 측면에서 가까운 것으로 판명되었습니다. 그리고 환율 변화로 인한 가격 차이를 고려하면 러시아 자동차는 경쟁력 있는 수준에 도달하고 있다고 Ila의 총 디자이너인 Nikolay Talikov는 말합니다.

오랜 시간 테스트를 거친 기체와 시스템에 다른 주요 변경 사항은 없을 것으로 예상됩니다. 또한 추가 테스트가 필요하지 않습니다. 이 항공기는 70,000시간의 검증된 설계 수명을 자랑합니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 235톤에서 250톤, 270톤으로 연속적으로 증가했습니다. 더 이상 오르지도 않습니다.

PJSC "IL"의 보고서에 따르면 2019년에 Il-96-400M 여객기의 첫 번째 프로토타입이 VASO 시설에서 조립될 예정이며 동시에 항공기는 새로운 명칭인 Il-496을 받게 됩니다. 이에 대한 근본적인 결정은 이미 3 , 2021년까지의 기간 동안 Il-96-400M 프로젝트 생산의 구현을 위해 약 500억 루블을 할당할 계획입니다. 2020년부터 2023년까지 STLC(State Transport Leasing Company)는 5대의 새로운 항공기를 수용할 예정입니다. 모스크바와 블라디보스토크, 하바로프스크를 잇는 노선에서 운영될 예정이다.

2019년 1월 18일, PJSC Il의 알렉세이 로고진(Alexei Rogozin) 총책임자는 올해의 우선순위를 설명했으며, 그 중 하나는 Il-96-400M 4 광동체 장거리 여객기의 대량 생산 출시였습니다.

2018년 봄, VASO는 첫 번째 프로토타입 Il-96-400M의 부품 제조를 시작했습니다. 동시에 미완성인 5호 Il-96-400T의 동체를 점유했던 항공기 동체 조립용 슬립웨이도 공개됐다. Il-96-400M 시제품의 생산은 2019년 말 이전에 완료되어야 하며, 2020년 상반기에 라이너의 예비 및 인증 테스트가 진행되어 2020년 6월까지 추가 발행으로 완료되어야 합니다. 형식증명으로 - 주요설계변경 승인 3.

어제 불가능했던 것이 오늘 가능해진다. Voronezh Aircraft Plant(VASO)는 최초의 실험적인 Il-96-400M을 조립하기 시작했습니다. 이 Il-96-400M은 오래된 Il-96-300의 현대화 버전이며 물론 Perm PS-90 엔진도 그다지 좋지 않습니다. 이 프로젝트는 이전에도 있었고 현재도 계획되어 있어 수익성이 없지만 미국의 제재가 어떤 영향을 미칠지 누가 알겠습니까?

Superjet과 MS-21은 모두 수입 부품을 사용하는 반면 Il-96(및 PS-90 엔진)은 완전히 국산입니다. 지금까지 항공 분야의 전면 금지는 악몽처럼 보이지만 러시아 지도부는 분명히 우리 나라가 그러한 악몽에 대한 치료법을 가져야한다고 결정했습니다. 만일을 위해.

최근 몇 년 동안 PJSC VASO가 국가 고객의 이익을 위해 독점적으로 새로운 광동체 항공기를 생산했기 때문에 문제는 이 수준에서 정확하게 해결되었습니다. 그러나 2016년 5월, 러시아-중국 광동체 프로젝트와 병행하여 러시아 항공사를 위해 현대화된 Il-96-400M 여객기의 개발 및 양산을 시작하기로 근본적인 결정이 내려졌습니다. 그런 다음 많은 사람들이 러시아가 같은 유형의 두 대의 항공기가 필요한 이유를 궁금해했지만 이제는 많은 것이 분명해지고 있습니다.

잘 잊혀진

새로운 수정은 9.65미터 연장된 동체, 더 강력한 PS-90A1 엔진 사용 및 업그레이드된 항공 전자 콤플렉스, 승객 실의 완전히 새로운 내부가 350명의 승객으로 증가했다는 점에서 기본 Il-96과 다릅니다. .

그들이 말했듯이 당신은 웃게 될 것이지만 비행기가 원래 아이디어에 접근하는 것은이 버전에서 한 번에 일반 디자이너 Genrikh Novozhilov가 Perm 엔진의 추력이 너무 적어 글라이더를 "단축"했기 때문에 사마라 엔진 NK-93의 플랫폼에서 슬프게도 처진 상태에서 국가 자금의 마지막 차의 단계. 그래서 그것은 소비에트 과거에 남아있었습니다. 이제 아무도 Solovyov의 Permian Design Bureau와 Kuznetsov의 Samara Design Bureau 간의 이전 경쟁을 기억하지 못합니다. 이제 Permians에는 또 다른 주요 적이 있습니다. "프랫 휘트니"라고 불리며, 이 이름은 페름 테리토리 주민들에게 잘 알려져 있습니다.

그러나 2016년 12월에 Voronezh에서 첫 번째 프로토타입의 개발 및 건설을 제공하는 개발 작업을 위해 PJSC "Il"과 계약을 체결한 Il-96-400M으로 돌아갑니다. 공공 조달 공식 웹 사이트에 게시 된 자료에 따르면 항공기 개발 작업 계약 비용은 100 억 루블 이상이며 그 중 75 억 5000 만은 프로토 타입의 실제 건설에 할당됩니다. 2016-2017년에 이미 약 60억 달러가 국가 예산에서 수령되었으며 나머지 40억 달러는 올해 말 이전에 수령될 예정입니다.

전형적인 2등석 배치에서 Il-96-400M은 3개의 이코노미 클래스 캐빈에 326명의 승객을, 비즈니스 클래스에 24명의 승객을 수용할 것입니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 270톤으로, 최대 탑재중량은 58톤으로 증가했으며, 40톤의 적재 및 항행 연료 예비비로 비행 범위는 8100km가 될 것이다.
최근 7월에 러시아 연방 정부는 13억 2천만 루블의 국가 투자 자금을 할당했으며, 이 자금은 VASO의 승인된 자본으로 이동하고 생산을 위한 생산의 재건 및 기술 재장비에 사용될 것입니다. Il-96-400M. 2020년에 완료되어야 하는 전체 재건 프로젝트 비용은 14억 6700만 루블입니다. 즉, 계획이 매우 진지하고 되돌릴 수 없습니다.

백업 옵션?

올해 봄, VASO는 Il-96-400M 프로토타입의 첫 번째 부품 제조를 시작함과 동시에 이전에 미완성인 Il-96-400T의 동체를 점유했던 동체 조립용 슬립웨이를 제작했습니다. 출시 된. 계약에 따르면 Il-96-400M 프로토타입의 생산은 2019년 말 이전에 완료되어야 하고 예비 비행 테스트는 2019년 11월부터 2020년 1월까지 수행되어야 합니다. 라이너의 인증시험은 2020년 6월까지 형식증명 추가 발행(주 설계변경 승인)과 함께 완료되어야 한다. 비슷한 시기에 MS-21도 새로운 Perm PD-14 엔진을 포함하여 시리즈로 출시될 예정입니다. 따라서 IL-96-400M은 솔직히 백업 옵션입니다.
물론 아무도 Aeroflot에게 현대화된 Il-96을 구매하도록 주문하지 않을 것이지만 여전히 4개의 엔진을 사용하는 가장 가능성 있는 구매자는 특수 비행 분대 "러시아"입니다. 국가의 지도력은 Perm 엔진이 장착 된 완전히 국내 항공기로 날아가고 다른 것은 없다는 것을 상기하십시오.

그러나 3년 뒤에 제재가 어떻게 될지 누가 장담할 수 있습니까? 미국인들은 정기적으로 새로운 제한 사항을 도입하며 끝이 보이지 않습니다. 새로운 미국 항공기, 항공전자공학 및 항공기 엔진 판매에 대한 모라토리엄을 부과하고 기존 미국산 항공기 서비스를 중단하는 것도 가능합니다. 예를 들어 이란에서 이미 일어난 것처럼.

그리고 유럽 항공기와 새로운 러시아 항공기 모두 미국 구성 요소와 기술의 일부를 포함하고 있기 때문에 구매 및 시운전도 상당한 어려움을 겪을 수 있고 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 러시아는 우리의 "외국 파트너"의 참여 없이 수행되는 민간 항공기 산업에서 프로젝트를 입증할 수 있도록 이 피크 사례에 대해 스스로를 보장하고 있습니다. "절대"라는 단어에서.

그것은 더 이상 경제적 효율성에 달려 있지 않습니다. 우리는 국가의 전략적 안보에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 경험 많은 베테랑인 Perm PS-90 엔진은 항상 모든 것이 앞서 있는 신입 PD-14를 보장할 준비가 되어 있습니다.

루블 환율을 포함해 상황이 너무 빠르게 변하고 있지만 IL-96-400M은 이미 외국 항공사가 소유한 보잉 및 에어버스와 경쟁할 수 있다. 그들은 통화와 우리 비행기를 위해 연료를 보급할 것입니다 - 루블. 물론 국내선에서 신형 IL은 비행하는 한 서구 항공기의 경쟁자가 아니다.
그러나 항공 제재는 악몽일 뿐이라고 생각하는 것이 좋습니다.

텍스트:알렉세이 클로치킨