지진 탐사 선박. Sea는 탐사 유형 유형 "Ramform.

바다 현장 러시아 2016 년 11 월 18 일 제작 : 2016 년 11 월 18 일 업데이트 : 2016 년 11 월 18 일 조회수 : 4838

처음에는 해양 지진 연구의 음원이 다이나마이트였습니다.

나중에 분명한 위험으로 인해 공압 건은 출처로 사용되었습니다. 지진 데이터의 축적은 수중 구조의 지속적인 수중 검색에서 수중 구조의지도 제작법이다. 첫째, 데이터 형식은 2 차원이었습니다.

데이터는 단일 호스 지진 숙박 시설 (또는 단순히 - 비스듬히, 그것은 영어로부터의 유영, 스트리밍 ")과 신호의 한 소스를 사용하여 얻어졌습니다.

나중에 새로운 방법이 3 차원 매핑을 위해 개발되었습니다. 이렇게하려면 코팅을 위해 가능한 한 많은 공간 깃발을 확립하도록 노력하십시오. 큰 광장가능합니다. 고려중인 Vyacheslav Tikhonov 선박에는 데이터를 제거하기위한 8 개의 CB가 있습니다 (이것은 최대 수는 아니며 많은 수의 혈관이 있음).

데이터 수집 방법은 매우 큰 에코 사운더와 비교할 수 있습니다. 경고음은 해저에서 항공기로 보내졌고 견인 된 케이블은 기록 된 반사 신호를 등록합니다.

선박 "Vyacheslav Tikhonov"의 끈 길이의 길이는 6,000 미터 길이가 있으며 케이블 및 홍보가 아닌 미터가 아닙니다. 경찰의 디자인과 측정 종료시의 샘플은 빠르지 않아 며칠이 걸리지 않습니다. 동시에 측정 중에 혈관은 고정 속도로 엄격하게 정의 된 키트를 따라야합니다 (이 모드에서는 작동 속도가 약 5 노드)입니다.
때문에 사람이 너무 명확하게 강좌와 속도를 견딜 수 있도록하는 것은 매우 어렵고 지루하고 있으며이 작업을 자동으로 수행 할 수있는 동적 포지셔닝 시스템 (DP)이 설치되어 있습니다.
네비게이터는 주로 네비게이션 상황이 뒤 따르고 법원과의 의사 소통을 수립하여 안전한 불일치 등을 보장합니다. 측정 모드의 회전 반경은 다소 마일이므로 끈이 혼동되지 않도록하십시오. 선박의 과정 팀은 선박의 지진 실험실에서 설정됩니다.

또한 다른 혈관의 안전한 불일치를 보장하기 위해 견인 된 끈에 의한 손상을 방지하기 위해 (방식에 따라 모든 장비가 약 2 백만 달러) 및 기타 보조 업무, 추적 작업의 두 혈관 (에서 영어 - 체이스 보트).
또한 공급 및 승무원, 벙커 및 기타 보조 작업을 위해 공급 및 승무원을 제공하는 하나의 보조선이 있습니다.
이러한 작업을 성공적으로 구현하기 위해 연구 선박은 추적 법원과의 신뢰할 수 있고 영구적 인 연결을 유지하여 계획에 대해 적시에 알리려면이 작업을 수행해야합니다.

이미 위에서 언급했듯이 측정 모드의 회전은 꽤 어려운 일입니다. 외부 묶음 사이의 거리가 800 미터이면 회전 반경은 4,000 미터 이상이어야하며 날씨가 5,000 미터까지 증가해야합니다. 반경 5km의 반지름을 눌러 회전 속도는 분당 3도이어야합니다. 기상 조건과 바다의 상태는 턴의 궤적에 강한 영향을 미친다는 것을 알아야합니다. 선회 할 때 네비게이터는 Paravans - Towled Brass 디스크의 위치에 초점을 맞 춥니 다.

측정 모드에서는 Durga Ships를 따르고 COP의 충돌이나 손상의 위협으로 인해 구역을 떠나도록 요청할 필요가 있습니다. 다른 선박의 가까운 통과, 특히 큰, 측정의 질이 손실되기 때문에 음원의 무결성은 방해받습니다. 따라서 큰 거리에서 불일치에 관한 어떤 이유로 든 다른 선박에 동의 할 수 없다면 더 가깝고 빠르게 분산시키는 것이 좋습니다.
측정 값이 여전히 위반되므로 측정 시간을 절약하기 위해 연락 시간을 최소화해야합니다. 다이나믹 포지셔닝 시스템이 12 마일 떨어진 곳에 심지어 다이나믹 포지셔닝 시스템이로드되는 오프 쇼어 터미널을 통과 할 때, 측정은 실제로 파괴 될 것이며, 유조선이 부두에서 멀리 떨어져있을 때 다시 입력해야합니다. ...에

그 지역에 또 다른 지진 선박이있는 경우, 그의 작품은 약 80 마일의 거리에서 우주선에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 서로의 작업을 방해하지 않도록하기 위해서는 측정 그래프를 협상합니다. 예를 들어, 북해에서 동시에 8 개의 배송이 일하는 경우가있었습니다.

프로젝트 개발자에 따르면, Ulstein, Ulstein X-Bow가 디젤 - 전기 전송 시스템과 함께 지적하였고, 연료 소비, 항로 및 속도면에서 탁월한 효율을 제공합니다.
그러나 유튜브 (폭풍우 조건에서 2 배의 배송의 비교 경주)에 상업에도 불구하고 개념의 적용은 특별히 정당화되지 않은 것처럼 보입니다. 나는 순전히 실용적인 평가와 비전, 그릇된 IMHO에서 나왔습니다.

즉, 건물의 유체 역학에서의 매우 희소 한 지식은 원이 완전한 속도로 작동하지만, 위의 평균에서는 근접 할 것이라고 말한다.
측정 모드 에서이 선박의 작동 속도 (선박의 주요 목적)는 4-5 노드입니다. 4.5 노드의 범위가있는 코스와 함께 보드에서 내 존재하에, 매우 쉬운 해산물과 바람 7m / s로 롤의 5도까지 찢어지는 것이 매우 불쾌했습니다. 승무원은 또한 프로필 (측정의 제거)에서 일하고, 웨이브가 웨이브 가이 코의 상승으로 웨이브가 코의 부상을 입은 웨이브가 코에 흔들립니다.

루노 단위는 2 개의 조정 가능한 단계 (VRSH) 나사를 포함합니다. 각 나사는 수냉식 주파수 변환기로 조정 가능한 4,800kW 비동기 엔진에 의해 구동됩니다. 나사상의 회전 전송은 기어 박스를 통해 수행된다.

선박에는 코 안의 수축 가능한 스웨터 (나침반 스러 스터)뿐만 아니라 비강 및 피드 터널 터널 장치가 장착되어 있습니다.

선박의 길이는 84m이고, 폭은 17m이고, 최대 침전물은 6m입니다. 최대 침전물의 중생은 2,250 톤입니다.

본 명세서에 따르면, 순수한 몸체 및 진정 물이있는 각 나사에 대해 100 %의 하중을 갖는 용기의 속도는 약 18.5 개의 노드 여야한다.

보드에서 지진 용기 Vyacheslav Tikhonov.

보드 내진 선박에

코의 전망은 상당히 공격적이며 그가 방해가되지 않는 것이 더 좋지 않다는 사실에 대해 이야기하고 있으며, 확실히 선택됩니다.

온천

주된 구원의 주요 수단 - 풍선 뗏목, 양면에 위치한 용기

선박의 콤팩트 성으로 인해 구조 보트가 없습니다.

피드 부분은 헬리콥터 플랫폼의 갑판에서 지진 장비의 데크 장소에서 완전히 기술적입니다.

배의 피드 부분

그래서 X-Nose (x-bow)는 물 표면을 자른다. 사실, 바다는 진정이고 속도가 크지 않다.

다리는 선박 관리의 편의성과 선박의 얼음 계단을 관찰하는 편의를 위해 닫힌 날개가 있습니다.

때문에 탱크는 완전히 닫히고 계류 용기를 제공하기 위해 선박에는 접이식 플랫폼이 장착되어 있습니다.

다리 앞에서 그러한 발코니를 식히십시오. 원칙적으로 갑판에서 가장 큰 자유로운 장소는 실제로 어떤 식 으로든 사용하는 것입니다.

현대 선박의 돛대는 radionavigation 장비와 러닝 조명을 수용하는 데 사용됩니다.

선박에는 지진 장비를 overboard 및 기타 보조 작업을 서비스하는 작업 보트가 장착되어 있습니다.

이런 종류의 피드는 네비게이션 브리지의 왼쪽 날개에서 열립니다. 이 곳에서 선박의 움직임을 완전히 제어 할 수 있습니다.

갑판에는 여유 공간이 거의 없습니다. 중앙에는 크레인이 있습니다. 보드의 오른쪽에 (사진의 왼쪽에있는) 헬리콥터 플랫폼을 소화하기위한 페널티의 실내와 그 사실이 갑자기 빠져 나가는 사실.

선미의 전망. 피드 라이트가있는 돛대 - 헬리콥터 플랫폼의 모든 펜싱처럼 접이식. 사이트의 온보드 가장자리가 발생합니다. 헬리콥터가 아직 예상되지 않았기 때문에 사이트의 그리드가 해결되지 않습니다.

측면에 매달리기 때문에 선박은 단순히 정박한 곳에 정박해질 수 없으므로 기차가 표준 공급에 포함됩니다. 또한 예를 들어 벙커를 위해 다른 용기에 접근 해야하는 경우에도 적용됩니다.

여분의 방전은 많은 공간을 차지합니다

댐이있는 용기

정기적 인 행진 위치에서 일하는 보트. 그는 꽤 쾌활 해졌다.

보트 리프트가 보드에서 수행됩니다

선박이 장착되지 않았지만 라이프 사이클 보트 승무원의 경우, 그럼에도 불구하고, 보드의 고속 보트가 이용 가능하며, 주요 목적은 보드 보드의 구원입니다.

작업 보트가 물에서 작동하는 경우 항상 물에 빠르게 하강 할 준비 위치에 항상 고정되어 있습니다 ...

필요한 경우 도움이되도록 신속하게 도착합니다.

인테리어 지진 선박 Vyacheslav Tikhonov.

내부

운전 이동이 제어되는 곳에서 일명 탐색 브리지의 섀시로 시작합시다.

주요 탐색 패널에는 서스펜션 컨트롤, 레이더 게시물 및 전자지도 제작법, 커플 링 제어 패널 및 기타 보조 Labud가 포함됩니다.

보드에있는 조정 엔진의 원격 제어는 이미 두 개 (전기적으로, 그 경우)가 있습니다. 나사는 가변 단계 (VRSH)와 함께 사용되며 왼쪽 표시기는 나사의 단계가 퍼센트의 단계와 오른쪽으로 표시됩니다.

사진의 상단 부분에 구현 된 손잡이 - Azimuthettan 컨트롤 (즉, 복종 장치가 360도 회전합니다). 그리고 그것은 개폐식이며, 사용하지 않을 때, 단순히 하우징으로 제거됩니다 (그 연대의 한계 내에서 더 정확하게).

다양한 가능한 특정 경우에 더 나은 선박 관리를 위해서는 보조 콘솔이 두 날개에 설치됩니다.

노팅 설치 및 조향을 제어하는 \u200b\u200b데 필요한 모든 콘솔에 위치해 있습니다.

조정 및 운전 관리를위한 콘솔

선박에는 일정량의 방수 도어가 장착되어 있으며, 자세의 신호가있는 제어 패널도 다리에 있습니다.

때문에 네비게이션 디스플레이 (Conning Display). 원칙적으로, 그 일은 심지어 쓸모 없을 수도 있기 때문에 패널에서 사용할 수있는 모든 주요 지표에 의해 간단히 복제되지만 한 곳에서 모두 감소되며 이는 모양으로 덮일 수 있습니다.

이 선박에서 DP는 주로 지진 측정에서 코스의 주어진 속도로 정확하게 혈관을 정확하게 유지하는 데 사용됩니다.

Prostter의 칩 (물론 IMHO)은 조향 휠이 없다는 것입니다. 절대적으로하지. 심지어 그의 유사성. 나는 그 이유를 모른다. 한 헬멧으로부터 두 개의 조향을 관리하는 질문은 오랫동안 해결되었지만 그 이유는 다른 것입니다. 아마도 동적 위치 결정 모드에서 대부분의 시간이 작동 할 수 있습니까? 그래, 부드럽게 종이에 있고 계곡에 대해 잊어 버렸습니다.

결과적으로 조향의 위치는 절대 불편합니다. 스티어링 휠의 스티어링 휠 위치의 지표 아래에서 즉시 사진에 오른쪽에있는 두 개의 핍을보십시오. ;-) 여기에 러그와 관리가 있습니다. 당신은 별도로 수 있으며 한 번에 한 명의 피프 플로서 둘 다 관리 할 수 \u200b\u200b있습니다. 관리가 왼손에서 날카롭게됩니다.

갑판에서 지하수까지 우아한 파노라마 창 (Iluminators는 어떤 식 으로든 불려지) 모든 방향으로 훌륭한 개요를 제공합니다.

승무원의 일부는 상당히 닫힌 더블 캐빈 (그러나 각 샤워 시설을 갖춘 별도의 욕실이 장착되어 있습니다. 각 캐빈은 인터넷에 이용할 수 있습니다 (물론, 소형 인터넷, 소형 인터넷, 친애하는 장난감 인터넷, 소형 인터넷), TV 연결 위성 TV, DVD 플레이어).

아래의 갑판은 공압 건입니다

음, 식당에서 바이 패스를 완료했습니다. 전체 승무원을위한 혼합 식당. 뷔페 아래에서 "날카 롭". 2 명의 요리사와 2 명의 조수 (뷔페)가 50 명의 승무원을위한 음식을 준비합니다.

지진 용기 Vyacheslav Tikhonov의 기계 지점

엔진 룸

보조 보일러가 없기 때문에 기계 보일러 실 (MCO)이 아닌 정확히 기계 (MO)가 아닙니다. 물론 재활용 보일러가 있지만 계산되지 않습니다. ;-) 그리고 보일러는 간단한 이유가 아닙니다.이 선박에서 따뜻할 필요가 없습니다. 매우 간단한 이유로 여기에는 적용되지 않습니다.
대신 - 디젤 연료. 간단히 말하면 한편으로는 연료에 대한 작동이 비싸지 만 다른 쪽에는 연료 시스템은 유해 물질의 배출량을 대기로 배출시켜 환경 친화적 인 선박뿐만 아니라 훨씬 쉽고 신뢰성이 훨씬 쉽고 신뢰할 수 있습니다. 디젤은 또한 배기 가스의 유해 물질 (폭발)의 농도를 줄이기위한 시스템을 갖추고 있습니다 (사용하지 않아도 폭발물의 함량이 오늘날 수용 가능한 한계가 있음에도 불구하고).

CPU (중앙 제어 포스트)로 검사를 시작합시다. 그것은 Mo 밖에 위치하고 있으므로 현창이 있으므로 (그러나 그것은 프레임에 들어 가지 않았습니다). 선박에는 비디오 감시 카메라가 있으며 내부 및 외부의 CPU에는 제어판이 있으며 디스플레이가 표시되어 있으면 카메라의 사진을 볼 수 있습니다.

CPU의 정비사의 주요 작업은 제어 및 알람 시스템이 설치된 에너지 설치의 작동 및 상태를 모니터링하는 것입니다. 4 디스플레이는 두 워크 스테이션에 연결되어 있으며, 각각 그림을 인출 할 수 있습니다.

레코더의 아날로그에 원하는 매개 변수를 표시 할 수도 있고, 예를 들어 PID 컨트롤러가 구성되거나 PID 컨트롤러가 구성 될 때 편리합니다.

콘솔에서는 다리에있는 방법과 비슷한 자체 로잉 제어판이 있습니다.

배는 전기적입니다. Energia를 제공하기 위해 각각 2.850 kW의 용량이있는 4 개의 디젤 발전기가 설치됩니다. 전기 시스템은 매우 흥미 롭습니다 (Vyartsil 개발). 690V 버스가 4 개의 섹션으로 나뉩니다. 시스템은 두 개의 독립적 인 부분으로 나눌 수 있으며, 그 반쪽은 특수 변압기를 통해 서로 연결되어 유해한 고조파를 줄이기 위해 (아마도 설명에서 깊어지지 않음).

모든 발전소 제어는 이러한 화면으로 수행됩니다.

차에 가자. 즉시 입구 앞에서 Greg가 위치합니다 (주 분배 실드). 그림 에서처럼, 그것은 또한 물리적으로 두 반쪽으로 나뉘어져 있습니다 (이들은 모두 생존 가능성을 높이는 모든 문제). 때문에 발전소가 가능하며 여기에서 Passive Review 화면이 설정되어 있으며 전력 공장의 현재 구성을 보여줍니다.

400V의 방패 - 분리. 또한 220V가 있습니다.

생성기의 작동 매개 변수는 해당 패널에서 볼 수 있습니다.

이 화면은 조정 엔진 및 붓기 장치뿐만 아니라 지진 압축기를 포함하여 에너지 설치의 전체 구성을 보여줍니다.

4,800kW의 용량이있는 2 개의 잉여 엔진은 두 개의 터널 칫솔질 장치 (비강 및 피드)와 개폐식 방위각 스웨터를 설치합니다.

우리는 차에 대해 이야기하고 있기 때문에 아치 (비상 방패)와 ADG (비상 디젤 발전기)를 언급 할 것입니다. 그러나이 설치는 기존의 선박 - SOLAS 요구 사항과 마찬가지로 MO 외부입니다.

차에 가자. 그것은 방수 방수 클레인 케이크 문에서 분리됩니다. 디젤 엔진의 전망을 내려다 보는 것. Mo 작고 닫힌 곳에서는 더 많은 또는 덜 일반적인 계획을 얻으려면 촬영하기가 어렵습니다.

디젤 간 좁은 통로가 있으며, 종종 벤딩 / 굽힘으로 알려져 있으므로 다음 장애물을 불러 일으키지 않고, MO를 흔들면서.

모든 디젤 엔진에는 주 작동 매개 변수가 표시된 로컬 패널이 있습니다.

갑자기! TNLD (고압 연료 펌프) 디젤. 이러한 펌프는 각 실린더에 설치되어 각각의 디젤에 각각 9 개씩 있습니다.

디젤 발전기는 불평등 한 곳이 있습니다 - 2 개가 코 안으로 바뀌고 선미에서 두 개입니다. 어디에서나 소화기가 있습니다. 고정 된 서라운드 소화 시스템, 음, 보통의 불 바퀴스 고속도로가 있습니다.

각 디젤 엔진에 대해 연료 펌프 (사진의 시네마) 및 수냉 펌프 (유황)의 한 쌍 (예비 중 하나)이 있습니다. 그런데이 전원 설치에서는 사악한 물로 순환 냉각을 적용하지 않습니다 (예외 - 지진 압축기의 냉각).

연료 분리기와 오일의 별도의 구내가 없으며, 분리기는 디젤 발전기 근처에 위치하고 있습니다.

또한 Laural 물의 정화를 설치하는 것도 가라 앉았습니다.

측면에는 2 개의 담수화 식물이 있습니다 폐수 우리는 신선합니다.

공기 압축기를 붙여 넣습니다. 다른 필요뿐만 아니라 디젤 엔진을 발사하는 공기를 제공하십시오.

공기는 이미 소비자에게 배포되는 곳에서 실린더 (수신기)에 주입됩니다.

디젤 구획에서 코에 가면, Clincket 문을 통해 우리는 비강 구획에 빠질 것입니다.

여기에 개폐식 방위각 스웨터가 있습니다. 제거 된 위치에서 모터가 올립니다.

즉시 그 뒤에 코는 비강 터널 퍼지 장치이며, 그림은 인간의 성장의 크기에 전기 모터를 보여줍니다.

폐쇄 된 구획에서 먹이로 가면 방수 문을 통해 먼저 우리는 보상 주의자에 들어갑니다. 여기서 (사진의 오른쪽에있는 곳)은 개폐식 수력 음향 장치의 건물입니다.

여기에 지명 된 위치에 있습니다. 앞으로 2 미터를 넣으십시오.

기어 박스는 잉여 샤프트에서 회전을 전송하도록 설정됩니다.

나사는 여기에서 간단하지 않지만 조정 가능한 단계 (vrsh)가 있습니다. 브리지 또는 CPU로부터 제어 시스템이 오작동하는 경우, 브리지에서 명령을 받기 위해 비상 전신이 설치된 로컬 게시물에서 제어 할 수 있습니다.

이 패널이 어떻게 든 깨지면 메커니즘에서 직접 단계를 변경할 수 있습니다.

루노 모터는 주파수 변환기에서 직접 로컬 포스트에서 제어 할 수 있습니다.

이 MO에서는 끝나지 않습니다. 위의 사다리를 따라 올라갈 수 있습니다.

그리고 보조 장비로 한 쌍의 구내를 통과시킴으로써 우리는 3 개의 지진 압축기가있는 구획에 빠지게됩니다.

장치가 영감을줍니다! 공기를 150 기압으로 압축하십시오.

로컬 압축기 제어 패널 (주 제어가 CPU에서 수행됩니다).

우리는 스티어링 머스팅 장치가있는 테이프 분리로 압착 할 수있는 피드 스털링 장치의 방에 빠지게됩니다.

그것의 유압 시스템. 거기에서 비상 관리를 행사할 수 있습니다. 그렇지 않으면 쪼그리고 앉아 있지 않기 때문에 그게 쪼그리고 앉아 있지 않습니다.

지진 조사선은 세계 최고의 지진 조사 선박입니다. 길이는 104.2m이고, 선미 70m의 폭, 8000 톤의 변위, 16 노드의 속도는 총 길이가 12km 인 케이블이있는 24 개의 윈치를 갖는다. 12 평방 km 이상의 지역을 덮는 수십만 전자 센서를 견인합니다. 승무원 80 명이 조선소 미츠비시 나가사키에서 일본에 지어졌습니다.

2012 년 노르웨이 지진 탐사 회사 석유 지리학 서비스 (PGS)는 일본 회사 미쓰비시 중공업의 2 개의 W-Ramform 선박 건설을 위해 발행되었습니다. 법원은 RAMForm 시리즈의 5 세대의 새로운 또는 오히려의 대표자입니다.

SSS Ramform Type Ships는 해양 지진 탐사를위한 가장 강력하고 효율적인 배송입니다. 그들은 또한 가장 넓습니다.

이러한 선박은 지진 지진 옵션 "Geostreramer"에서 고급 해양 기술과 기회를 결합합니다. 70m의 선박 폭의 전체 피드는 지진 끈으로 24 개의 드럼을 차지합니다. 그 중 16 개는 같은 선에 있으며 8 개가 더 있습니다. 조금 앞서 있습니다. 증가 된 작업 공간과 첨단 장비는 선박보다 안전하고 기능적으로 참여하여 작업을 수행합니다.

PGS와 고객의 경우, 더 많은 신속한 배치 및 장비 추출뿐만 아니라 해상에서의 체류 기간이 증가하는 지속 기간 조사와 악천후 조건에서 지속적인 작업 계수가 증가합니다. 수리를위한 조선소의 수리 기간도 50 % 증가했습니다.

선박은 6 천 톤 이상의 연료 및 장비를 운송합니다. 규칙적으로 12 평방 미터 이상의 면적을 덮고 수십만 개의 지진 자의 네트워크를 탐색합니다. KM은 1,500에 해당합니다 축구 필드 또는 뉴욕에있는 3 개의 중앙 공원.

SSS Ramform Type Ships는 80 명의 승무원을위한 일하는 환경뿐만 아니라 안전하고 편안한 숙박 시설을 제공합니다. 보드에는 60 개의 싱글 캐빈이 있으며 별도의 욕실을 갖춘 방문객을위한 10 개의 이중 캐빈이 있습니다.

유형 "RAMForm"은 광범위한 사료의 관점에서 비정상적인 델토이드 형태를 특징으로합니다. 이 유형의 첫 번째 혈관은 90 년대에 노르웨이 해군을 위해 지어진 Maryat의 원거리 하이드로 투스틱 관찰의 혈관이었습니다. PGS의 엔지니어링 조성물은 케이스의 델타이드 형태에 의해 보장되는 이러한 용기에 대한 높은 수준의 지진 정보를 표시합니다. 법원은 바하마의 국기로 가십시오.

John Eric Reinhardsen, PGS의 회장 겸 최고 경영자 인 John Eric Reinhardsen은 다음을 논평했습니다. 우리는 업계에서 가장 강력하고 효율적인 선박으로 가장 진보 된 기술을 함께 결합했습니다. "SSS Ramform Titan"은 우리의 함대를 보충하고 시장에서 회사의 위치를 \u200b\u200b더욱 강화시켜 앞으로 10 년 동안 이점을 제공합니다. "

특히 브라질, 서 아프리카 및 멕시코 만과 같은 복잡한 지역에서 깊은 바다 시추 산업의 집중적 인 성장으로 인해 고해상도 지진 탐사가 점차 요구되고 있습니다.

해양 선박 "Ramform Sterling"조선 업체의 최신 창조

물의 두께 하에서 오일 웰 또는 가스 생산을 시추하는 것을 시작하기 전에, 입금을 검출하고 그 지역의 철저한 분석을 수행하여 자원의 양과 질을 결정할 필요가있다. 귀중한 "블랙 골드"와 "푸른 연료"의 기술적 인 지능 예금 방법이 몇 가지 있습니다. 지능 방법 중 하나는 지진 지능이라고 불리는 방법이며, 지진 지능 법원으로 인해 가능할 수있는 구현입니다. . 바다 혈관배포자는 미네랄에 대한 영원한 수요로 인해 배포되었습니다. 특별한 바다 혈관 수중 지진 데이터를 수집하기 위해서는 관찰 된 지역에 대한 자세한 연구를 제공합니다. $ 삭감 $

Sea Reconnaissance는 평균 1500 평방 미터의 표면적에서 수행됩니다. km. 분석을 수행 한 후이 지역에서 드릴링이 시작됩니다.

아마도 가장 인기있는 수중 탐사 선박 예금 바다 혈관석유 및 가스 생산 산업을 위해 개발 된 " 람송...에 " 이들은 이상하고 놀라운 디자인을 제외하고는 효과적인 이점이 많습니다. 특징 특징 그것은 배를 방출하는 최소 소음입니다. 이를 통해 연구가 명확하게 다이어그램을 사용하여 글로벌 껍질의 움직임을주의 깊게 모니터링 할 수 있습니다. 와이드 피드 바다 코트 지진 정보는 거의 모든 지구 물리학 장비가 집중된 매우 안정적이고 안전한 플랫폼을 제공합니다. 하우징 뒤쪽에서 특별한 선박 그것은 9500 미터 거리에서 평균 약 10 개의 깃발을 평균적으로 늘어납니다. 선박은 특정 속도로 계속 견인하고 있습니다. 교통 중에 바다 선박 갑작스런 징조를 만들지 않고 주택의 설계 덕분에 데이터 수집의 정확성에도 영향을 미치는 바다로 러시가 감소합니다. 깃발은 물로 생산되며, 바다에서 특정 시퀀스에서 거대한 윈치로 상처를 입습니다. 약 24,000 마이크가 행에 있습니다. 바다 선박사운드 진동을 등록합니다. 획득 된 데이터는 특수 장비에서 처리되고 2 또는 3 차원 이미지의 모니터에 표시되고 해당 카테고리 2D 및 HD3D를 획득합니다. 이 해양 지능과 기술 의이 방법을 사용하면 오일이나 가스 필드에 미네랄의 존재를 확인할 수 있습니다.

sea Ships 첫 번째 세대의 "Ramform"유형

따라서 예금 탐사가 개최됩니다

견고한 견전

해양 회사 " 석유 지리 서비스"("PGS ")는 산업용 정보의 선두 주자입니다. 올해의 경우 전문가가 5,000 평방 미터 이상을 검사합니다. 주로 노르웨이의 해안에서 북해에있는 KM. 회사 " pgs."그 6을 자랑스럽게 생각합니다 해양 법원 유형 " 람송"그리고 그들 외에, 4 명의 더 고전 지진 용기.

육 바다 코트 지진 지능의 경우, 조선소에 지어졌습니다. "". 그들은 8 ~ 20 개의 깃발에서 견인되도록 설계되었습니다. 특별한 보드에 바다 코트 Sea Intelligence 퇴적물을위한 첨단 기술 장비가 설립되었습니다.

sea Vessel "Ramform Explorer"

지진 선박 "Ramform Explorer" 1995 년에 이끌었다. 그것은 역사상 첫 번째가되었다 " 람송...에 " Sea Vessel은 각각 70mm의 두께로 8 개의 스트로크를 견인하여 1000 평방 미터의 지역 조사를 제공합니다. 네비게이션 장비에는 자동 조종 장치, 자이로 포스, 레이더가 포함되어 있습니다.

선박 지진 정보 "RAMForm Explorer"의 기술 데이터 :
길이 - 82m;
너비 - 39m;
퇴적물 - 6m;
변위 - 9874 톤;
베르겐.»;
속도 - 12 매듭;
승무원 - 46 명;

해양 선박 "Ramform Challenger"

그런 다음 배가 지어졌습니다. " Ramform Chalendger» 1996 년에. 이 해상 운송을 통해 3,000kV 이내에 탐험 할 수 있습니다. km, 전임자 기능만큼 두 배. 바다 선박2 개의 Azipod 유형의 실제가 장착되어 있으며 최대 4 킬로미터까지 최대 16 개의 스트레치 마크까지 견인 될 수 있습니다.

선박 지진 정보 "Ramform Challenger"의 기술 데이터 :
길이 - 86 m;
너비 - 39.2 m;
퇴적물 - 7.3m;
변위 - 9700 톤;
승무원 - 60 명;
속도 - 14 매듭;

sea Ships 유형 " Ramform Valiant»2 세대

삼각형 모양 바다 용기 « 람송 용감한.» 사람들은 1998 년에 보았습니다. 이 뛰어난 선박은 여전히 \u200b\u200b깨지지 않는 해상 표면 연구에 대한 세계 기록을 수립했습니다. 1998 년 하루 동안 바다 선박지진 정보 " Ramform Valiant» 111 평방 미터에서 데이터를 수신했습니다. 킬로미터.

바다 선박 "Ramform Victory"

부두에서 "Ramform Viking"

1998 년 물이 저하되었습니다 바다 선박« 람송 바이킹». 1999 년에 - " 람송 승리....에 " 이것들은 크기와 가능성이 절대적으로 동일합니다. 각각의 각각은 최대 16 개의 깃발을 견인하고, 수신 된 처리 된 데이터는 HD3D 형식으로 모니터 화면에 나타납니다. 지성 바다 혈관 오일과 가스가 쌓이지 않는 북부 지역의 모든 기상 조건에서 끊임없이 일합니다. 하루 동안 연구는 72 평방 미터까지 수행됩니다. 바다 표면의 km.

ramform 주권자 입금 스포츠

마지막 지능의 첫 번째 및 2 세대의 시리즈 바다 코트" Ramform 주권자....에 " 회사 " pgs.»2005 년에 우주선을 받았습니다. 확고한 장비 " Kongsberg.».

해양 선박의 피드 부분 "Ramform"

선박 지진 정보의 기술 데이터 "RAMForm Sovereign":
길이 - 102m;
너비 - 40m;
퇴적물 - 7.3m;
변위 - 15086 톤;
배 파워 포인트 - 디젤 엔진 " 베르겐.»;
속도 - 16 매듭;
승무원 - 70 명;

ramform Vanguard의 3 세대의 바다 선박

같은 해에 회사는 " 석유 지리 서비스"세대의 건설을 발표했습니다 바다 코트...에 그들은 완전히 다른 종류의 기술 장비를 가지고 있습니다. 바다 선박« Ramform Vangourd."그것은 2008 년에 낮아졌습니다. 모든 동일한 V 자 모양의 몸체는 배에 안정성을 제공합니다. 바다 선박배포를 위해 22 개의 스트레칭 및 기타 최신 장비를 받았습니다. 3 개의 엔진에 대한 세 가지 "Azipod"유형으로 인해 운송이 3808 리터입니다. 와. 또한, 선박에 11mW를 생산하고 빈번한 유지 보수가 필요하지 않은 소규모 발전소가 있습니다. 이 전기는 전기 모터, 갑판 크레인, 윈치 및 선박 조명뿐만 아니라 모든 지능을위한 충분합니다.

엔진은 동적 포지셔닝 시스템을 관리하는 데 도움이됩니다. 선박에서는 탐사, 에코 사운 더, 자이로 콤포스 및 다양한 범위에서 작동하는 레이더 스테이션, 여러 종류의 안테나, 위성 통신 " inmarsat.». 바다 선박 완전 자동화되어 업무 엔지니어에게 더 큰 기회를 제공합니다. 얻은 데이터의 정확성을 높이고 경쟁력있는 투쟁에서 선두 주자가 될 수있게 해주는 소음이 크게 감소했습니다.

ramform 바이킹 배치 선박

선박 지진 정보 "Ramform Vangourd"의 기술 데이터 :
길이 - 102m;
너비 - 40m;
퇴적물 - 7.4m;
변위 - 16000 톤;
선박 발전소 - 디젤 전기 모터 ""29920 리터의 용량이 있습니다. 에서.;
승무원 - 70 명;

해양 지구 물리학 회사 개발 " 폴라 커스."두 가지 지능을 구축하기로 결정했습니다 바다 코트 유형 " SX133....에 " 이들 바다 혈관 지진 탐사를위한 완전한 장비 세트가 장착 될 것입니다. 그들의 건축은 두바이의 조선소에서 2009 년 3 분기에 완료되어야합니다.

에 해양 배송 HD4D 기술을 사용하는 새로운 데이터 처리 알고리즘이 사용됩니다. 이 분석 프로그램은 " Microsoft Windows."지질 학자들이 사용하는 이미지, 오일 및 가스 분야의 평가 및 개발에 관여하는 엔지니어가 사용하는 인텔리전스 데이터, 조정, 분석 및 분석 및 제공을 편집하도록 설계되었습니다. 해양 장비의 기능을 향상시키기 위해 중요한 업데이트가 구현됩니다. 바다 선박은 회사의 전략적 프로그램을 시행하는 데 열쇠가 될 것 " pgs.».

석유 회사의 고객은 정확한 이미지 및 산업 연구가 필요합니다. "HD3D"전략은 이러한 요구 사항을 충족합니다. 8 번은 데이터 처리 속도가 증가합니다. 이 방법이 효과적이기 위해서는 더 많은 깃발이 필요합니다. 3 세대 바다 코트 그것은 그의 아스날에 그러한 기회가 있습니다. 지진 지능 선박을 업데이트하는 맥락에서 중요한 단계입니다. 이 지역에서는 충분한 자금 조달을 자랑 할 수 없습니다. 최근 몇 년...에 따라서 엔지니어는 이미 거기에있는 것을 즐기고 현대화를 수행해야합니다. 회사 "PGS"는 그것을 보장합니다 바다 혈관 그들은 지진 탐사의 역사에서 가장 크고 가장 비싸게 될 것입니다. 용기는 95000 평방 미터의 면적에서 최대 26 개의 깃발을 견인 할 것입니다. 미디엄.

혁명적 인 플랫폼 « 람송» 혁신적인 아이디어가 석유 및 가스 생산 산업에서 필연적 인 방법의 한 예입니다. 지진학 이미 개발 된 예금으로부터 오일 및 가스 생산량을 향상시킬뿐만 아니라 "블랙 골드"및 "푸른 연료"생산 및 "푸른 연료"의 생산을 직접 향상시킵니다.

Khloponina Natalia Platonova 대표는 편지에 의견을 거부했지만 7 월에 부국 총리는 러시아의 지진 법원을 건설 해야하는 필요성에 대해 대통령에게보고했다고 밝혔다. "이 회의를 따르면 그러한 일을 조직하기 위해 지시가 주어졌습니다. 그녀는 각 부서의 예산에 이미 누워있는 프로젝트를 구현하기위한 자금을 끌어 들이는 것입니다. "라고 그녀는 말했습니다. Putin의 대변인 Dmitry Peskov는 요청에 응답하지 않았습니다.

Khloponin은 지진 조사를위한 새로운 혈관의 설계 및 건설을 제안하여 유나이티드 건설 회사가 포함될 회사의 컨소시엄 (OSK, 그 능력에 주문할 계획), 국가 절차 "OceanPribor"( 현재 러시아 지진 감시 차량의 90 % 이상을 소유 한 "Rosheology"는 10 개의 선박이며, 그 중 2 개만이 3D 형식으로 작업을 수행하도록 적용됩니다.

이제 건설 자금 조달 모델이 일어나고 Roshycology Roman Panov의 RBC CEO를 확인했습니다. 그러나 그는 필요한 150 억 루블을 어떻게 지정하지 않았습니다. Khloponin은 예산과 빌린 자금 사이에 배포됩니다. RFPI의 금융 상품을 사용하는 것을 포함하여 extrabudgetary 소스에서 유치하기 위해 일부 기금을 제공했습니다. "이 프로젝트의 자금 조달은 공공 - 민간 파트너십의 원칙에 대해 고려됩니다. 그것의 출처는 "Roshyology"뿐만 아니라 연방 예산의 부분적으로 목표의 자금을 부분적으로 빌릴 수 있습니다. "Roshyology의 대표 인 Anton Sergeev는 추가되었습니다.

환경부는 Khloponin이 교수형 한 것처럼 미네랄 자원 기지의 번식을 위해 미네랄 자원 기반의 번식을 위해 예산으로부터의 자금을 재배치 함으로써이 프로젝트의 가능성을 고려해 보았습니다. 2015-2016 년 정부의 결정에 의한 Rosheology는 지질 학적 탐사의 주 정도의 유일한 출연자를 임명했습니다. 그러나 2017 년 이래로이 권리를 박탈 당하고, 그러한 일은 전문 기업 간의 입찰가의 장부에있는 장부의 장부에 다시 \u200b\u200b분포 될 것입니다. 2017 년 지질 학적 탐사의 예산 자금 조달은 현재 연도 (330 억 루블)와 비교하여 5 % 감소 할 것입니다. 천연 자원 9 월 Sergey Donskoy.

그러나 로스 넷라는 예산 기금의 재분리에 반대했습니다. 국가 프로그램 "미네랄 자원 기반의 재생산"의 활동은 7 월 22 일 산업 부 (RBC는 사본). 지질 학적 탐색을 위해 할당 된 자금 재분배는 "목표 지표를 준수하지 않고 미네랄 원료 및 지질 학적 정보를 보유하고있는 국가의 경제의 지속 가능한 조항에 대한 서브 프로 그래피의 목표를 찬성 할 것"이라고 Aksenov는 결론을 내릴 것입니다.

부국장 챌린지 Rosnedr은 그러한 혈관을 끌어 들이는 데 관심이있는 선반에 대한 라이센스의 소유주의 소유자의 참여를 포함하여 extrabudgetary 펀드의 비용을 독점적으로 지진 조사를 제안합니다. 러시아에서는 북극 선반에 기름을 추출 할 권리가 있습니다. Rosneft는 자신의 조선소 "별"(Rosneftegaz 회사의 주요 주주)이 있으며, 여러 배가 이미 지어졌으며, 그녀의 대변인은 Mikhail Leontyev를 말했습니다. 그에 따르면 회사는 탐사 및 조선에 대한 자체 합의 된 투자를하고 있으며, 2 개의 지진 법원에 참여하기 위해 로스테인의 권장 사항을받지 못했습니다. GAZPROM의 대표는 요청에 응답하지 않았습니다.

산업부의 출처는 그러한 선박 건설이 탐사에 대한 지출의 비 핵심 논문임을 확인했습니다. Platonova는 컨소시엄이 10 월 말까지 회의에서 논의 될 계획이있는 두 개의 선박의 건설을위한 비즈니스 모델을 준비해야한다고 밝혔다. 정보 정책 부서 및 OSK Ilya Zhytomyr의 기업 커뮤니케이션의 이사는 회사가 프로젝트의 자금 조달에 참여하지 않을 것이라고 말했다. 해양 간격의 대표는 RBC 요청에 응답하지 않았습니다. RDP 공식 대표는 논평을 거부했습니다.

인력이있는 라이센스

지진 법원의 건설 및 착취의 경제적 효율성은 선반에서 일하는 기업에 대한 명령을 지속 가능한 규정으로 이루어지며, 그들은 코튼의 편지에서, 즉 동일한 Rosneft와 Gazprom입니다. 유사한 조건이 미국, 중국 및 노르웨이로서 해외 예금을 개발하기위한 개발 된 시스템으로 유사한 조건이 운영되고 있음을 상기시켜줍니다. 그래서 그는 2019 년 이후 이들 회사의 라이센스를 실현할 때 러시아 국가 기업들 사이의 선반에 대한 지진 감시 서비스 (50 % 이상)가 선반 지역에서 경험이있는 경험이있는 정부를 맡기는 것을 제안했다. 적어도 5 년 동안 "균질 서비스 및 작품의 제공을위한 동등한 경쟁 조건" 이러한 기준에 따라 Roshycology와 Zarubezhneft 만 떨어지고 있습니다. "Zarubezhneft"프로필이 있습니다 자회사 선반에 대한 서비스 작업에 따르면 "ArcticMoreneftegazridka"그러나 아스날에는 지진성이 말하는 함대가 아닌 드릴링 장비가 있으며 회사의 웹 사이트에서 말합니다.

"경쟁의 보호에 관한"법률에 따라 라이센스에 대한 그러한 조건을 포함시키는 것은 경쟁의 제한을 이끌거나 환경부에서 Aksenov를 작성한 Aksenov를 이끌거나 이끌 수있는 조치입니다. 동시에, 보안 이사회의 권고에 따라 러시아 계약자의 참여를 위해 우선 순위가 이미 제공되며, 다른 일들과 동등한 것과 동일한 작업의 가격과 품질을 고려해야합니다.

RBC Leontyev는 북극 선반에 대한 지진 탐사를위한 상당히 유능한 일자리로 간주되어서는 안된다고 간주되어서는 안됩니다. 그의 견해에서 회사는 다른 계약자의 서비스를 유치하기 위해 중개자 역할을합니다. 그는 Rosnedr 공식과 동의하여 라이센스의 그러한 품목이 시장에서 경쟁을 제한 할 수 있음을 유도합니다. Rosneft는 이제 러시아 선반에서 가장 큰 지진 조사의 양이며, 회사는 가격과 품질을 주선하는 계약자를 유치 할 권리를 보존하고 싶습니다.

FAS 대표는 지진 탐사 분야에서 Khloponin의 이니셔티브에 관한 정보가 아직 접수되지 않은 RBC를보고했다. 경쟁의 잠재적 한계의 문제는 언급하지 않았습니다.

DNV Westerngeco, PG 및 Fugro-Geoteam과 같은 선도 기업과상의 한 후 지진 선박의 새로운 분류를 개발했습니다. 새로운 기술적 요구 사항의 기초는 속도가 손실되지 않고 지속적인 작동을 보장하기 위해 데크 장비의 공간과 해당 장비의 해당 장비 배치가 필요합니다. 지진 선박은 첨단 컴퓨터 기술을 사용하여 바다의 바닥 아래의 자원을 탐지하고, 이후의 선반 개발을 이끄는 체인의 핵심입니다. DNV 대표에 따르면, 선박의 움직임의 지연은 지진 데이터를 처리하는 과정을 복잡하게 할 수있다. 기술적 인 다운 타임을 제외 할 수있는 작업의 연속성을 달성하는 것이 매우 중요합니다. 바다에서 사용되는 지진 깃발의 높은 비용을 감안할 때 예기치 않은 속도 손실은 지진 작업을 방해 할 수있는 케이블 손상으로서의 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

새로운 요구 사항은 지진 작업의 중요한 단계에서 선박의 가용성이 증가하는 것과 관련이 있습니다. DNV는 선박 소유주뿐만 아니라 현재 및 미래에 발생할 수있는 모든 질문을 고려하기 위해 고압 조건에서의 지진 장비 및 장비의 공급 업체와도상의합니다.

핵심 문제는 견인력을 유지하는 것입니다. 그래서 DNV의 분류는 이사회의 파괴가 50 % 이상의 신뢰성을 손상시키지 않도록 트랙션 전력의 1 단계를 기반으로하는 이유입니다. 이것은 여러 노드의 최소 속도와 사용 된 값 비싼 수중 건 및 깃발의 보호를 유지하는 데 충분합니다.

일반적으로 지진 용기는 포트를 입력하지 않고도 여러 달 동안 지속적으로 작동합니다. 분류에는 승무원의 운송을 용이하게하고 조항의 선박에서 교체 할 수있는 가능성을 제공하기 위해 갑판에 장비의 배치가 필요합니다. 또한 새로운 분류는 제공하기 위해 캡틴 브릿지 배치에 대한 요구 사항을 설정합니다. 좋은 검토 깃발과 선박의 통상적 인 일 동안 다가가는 보트. 이 분류는 또한 갑판의 승무원의 안전을 보장하기 위해 고압 시스템을 고려해야합니다.

새로운 분류는 이번 여름에 출판되었으며 산업이 심층수 지능에 점점 더 많은 관심을 기울이기 때문에 지진 법원의 분류 시장에서 DNV의 입장을 강화 시켰습니다. 시장 확장 및 사업 개발 이사 인 Jan Kvålsvold는 "DNV는이 시장에서 큰 비율에 속합니다. 거의 모든 두 번째 혈관에는 DNV 분류가 있습니다. 새로운 분류의 도입은 소유자 가이 첨단 법원 의이 하이테크 세그먼트에서 일하고 최대한의 안전성과 신뢰성을 통해 미래의 요구를 충족시킬 수 있습니다. "