인류 역사상 최악의 난파선. 역사상 가장 큰 평화시 난파선

20세기 초 산업화와 공업의 발달로 세계 유수의 국가들에서 증기기관을 이용한 대배선의 대규모 건조가 시작되었다. 거대한 여객선이 물 속으로 발사되었으며 그 용량은 수천 석으로 측정되었습니다.

증기 기관은 전 세계를 장거리 여행할 수 있게 해주었습니다. 목재 선체를 강철로 교체하면 자재가 더 저렴하고 강해져서 조선에 필요한 모든 자원을 제공할 수 있습니다. 그러나 조선의 질적 향상에도 불구하고 선박은 18세기나 19세기에 이르러 가라앉지 않았으며, 희생자의 수로 인해 난파선의 규모만 더 세계적이었다. 이 기사에서는 역사상 가장 큰 해상 재해에 대해 설명합니다.

희생자 수 10위는 2000년 8월 12일 바렌츠해에서 침몰한 쿠르스크 잠수함이다. 그 이유는 어뢰 방에서 어뢰가 폭발했기 때문이지만 비공식 버전에 따르면 쿠르스크는 미 해군인 멤피스 잠수함의 공격을 받았습니다. 러시아 정부가 국제 갈등을 피하기 위해 의도적으로 미국의 공격을 은폐했다는 의견이 있다. 118명이 희생자가 되었습니다. 아무도 살아남지 못했습니다.

라이너 "나키모프 제독"의 충돌

9위. 1986년 8월 31일 흑해에서 소련 라이너 "Admiral Nakhimov"와 화물선 "Pyotr Vasev"의 충돌. 두 선장 모두 유죄 판결을 받았습니다. 자동 레이더 플로팅(CAD) 시스템을 신뢰하는 선박 "Pyotr Vasev"의 선장은 "Admiral Nakhimov"로부터 임계 거리가 발견될 때까지 방향과 속도를 변경하지 않았습니다. 또 다른 중요한 요소는 선장들이 누구에게 양보해야 하는지 합의하기 전에 서로 연락할 수 없다는 것입니다. 화물선은 여객선을 110도 각도로 부딪쳤다. 8분 동안 "나키모프 제독"이 물에 빠졌습니다. 423명의 승무원이 사망했습니다.

8위는 이탈리아 해군으로부터 배상금을 받아 소련이 받은 소련 전함 Novorossiysk가 차지했다. 1955 년 10 월 29 일 Novorossiysk 선박은 흑해의 광산에 의해 침몰되었지만 소비에트 연방에 의해 분류 된 버전이 있습니다. 이에 따르면 전함은 이탈리아 사보타주 그룹의 행동으로 인해 폭발했습니다. 이탈리아 정부는 국가 함대의 자존심을 적의 손에 맡기고 싶지 않았기 때문에 Novorossiysk에 우회를 설치했습니다. 이 참사로 인해 604명의 승무원이 사망했습니다.

7 위는 1915 년 7 월 24 일 미시간 호수에서 침몰 한 미국 선박 Eastland입니다. 이 관광선은 1,000명의 승객을 위해 설계되었지만 2,500장의 티켓이 선상에서 판매되었습니다. 선장이 계류선 포기를 지시하자 배는 서서히 우현으로 추락했고 승객들은 당황하기 시작했다. 과밀한 여객선은 추가 1,500명의 승객의 형태로 넘치는 화물에서 항구 쪽으로 떨어졌습니다. 845명이 사망했습니다. 법원 결정에 따르면, 정비사는 밸러스트를 고르지 않게 채운 유죄였습니다.

6 위는 1994 년 9 월 28 일에 침몰 한 페리 "Estonia"가 차지합니다. 핀란드 만. 오전 1시 15분, 여객선의 노즈 바이저가 벗겨져 물이 유입되었습니다. 화물칸. 35분 만에 "에스토니아"가 완전히 침몰했습니다. 비극의 희생자는 852명이었습니다.

기선 "아일랜드의 황후"의 난파선

5위는 아일랜드 특급호의 초대형 호화 증기선의 난파선과 충돌한 화물선석탄으로 가득 찬, 1914년 5월 29일. 배 "Storstad"는 여객선을 35도 각도로 우현 쪽으로 부딪쳤습니다. 구멍은 5미터 깊이의 "Empress of Ireland"였습니다. 충돌 후 캡틴 여객선화물선 사령관의 입에 대고 “전속력으로 전진하세요.”라고 외쳤지만 Storstad의 선장은 “엔진이 역으로 최대 출력으로 돌아가고 있어 아무 것도 할 수 없습니다.”라고 말했습니다. 몇 분 후 화물선이 뒤로 물러나 Express of Island의 측면에서 활을 제거하고 30제곱미터 면적의 구멍으로 물이 분출했습니다. m. 배가 침몰했다. 1012명의 승객이 사망했습니다.

4위는 1912년 4월 14일 타이타닉 여객선이 거대한 얼음 덩어리와 충돌하는 동안 발생한 참사가 차지했습니다. 난파선의 원인은 7개의 빙상경보를 무시하고 본격 출항을 지시한 선장의 경솔함과 시야 부족 때문이다. 23:39 감시자는 타워에서 바로 코스에서 빙산이 발견되었다고 보고했습니다. 선장은 좌현으로 이탈하여 우현을 공격할 것을 명령했다. 구멍을 통해 물이 배의 구획으로 흐르기 시작했습니다. 배에서 패닉이 일어났고 더 낮은 구획에 있던 3등석 승객은 좁은 복도에서 빠져나갈 방법을 찾지 못했습니다. 이 사고로 1,496명이 사망하고 712명의 생존자가 증기선 Carpathia에 의해 태워졌습니다.

3위는 2002년 9월 26일 감비아 앞바다에서 침몰한 율라호입니다. 추락의 원인은 선박의 과부하입니다. 580명의 승객을 위해 설계된 이 배는 2,000명 이상의 사람들을 수용했습니다. 강한 돌풍이 과적재된 페리를 뒤집었습니다. "Yoola"는 1863명의 사람들을 그녀와 함께 바닥으로 데려갔습니다.

2위는 1917년 12월 6일 Halifax 항구에서 노르웨이 선박 Imo와 충돌한 프랑스 군함 Mont Blanc입니다. 몽블랑호에는 2,300톤의 가장 강력한 화학 폭발물이 실려 있었습니다. 노르웨이 선박이 프랑스인의 우현에 충돌하여 핵 시대 이전에 가장 강력한 폭발을 일으켰습니다. 항구는 폭발로 완전히 파괴되었습니다. 1963명이 사망하고 2000명이 실종되었습니다.

가장 글로벌한 순위에서 1위 해상 재해 1987년 12월 20일 유조선과 충돌한 페리 Dona Paz를 점유하고 있습니다. 대형 화재가 발생하여 대부분의 승객이 화재 덫에 갇힌 채 배 하부 갑판에서 산 채로 불에 탔습니다. 80톤의 기름이 바다로 흘러들어가 발화했습니다. 두 배 모두 20분 만에 침몰했습니다. 그 이유는 유조선과 충돌하는 동안 선장이 자신의 선실에서 TV를보고 있던 Dona Paz 페리를 운영 한 선원의 경험이 없기 때문입니다. 4375명이 사망했다.

1945년 4월 16일, 프란시스코 고야가 사망하고 정확히 117년 후인 1945년 4월 16일, 고야 선박은 소련 잠수함의 어뢰 공격으로 침몰했습니다. 7,000명의 목숨을 앗아간 이 재앙은 세계 역사상 가장 큰 난파선이었습니다.

"고야"는 독일군이 징발한 노르웨이 화물선으로 1945년 4월 16일 오전에 고장이 났어요. 배에 가해진 폭격은 다가오는 재앙의 암울한 징조가 되었습니다. 방어에도 불구하고 네 번째 공습 동안 발사체는 여전히 고야의 뱃머리에 맞았습니다. 여러 명이 부상을 입었지만 배는 그대로 남아 있어 비행을 취소하지 않기로 결정했습니다.

"고야"의 경우 붉은 군대의 진격 부대에서 다섯 번째 대피 비행이었습니다. 이전의 네 번의 캠페인 동안 거의 20,000명의 난민, 부상자 및 군인이 대피했습니다.
고야호는 만재를 싣고 마지막 비행에 나섰습니다. 승객들은 통로, 계단, 화물창에 있었습니다. 모두가 서류를 갖고 있지 않아 6,000명에서 7,000명 사이의 정확한 승객 수는 아직 정해지지 않았습니다.. 그들 모두는 자신을 위해 전쟁이 끝났다고 믿고 계획을 세우고 희망에 가득 찼습니다 ...

22시 30분에 정찰대가 배 오른쪽에서 정체를 알 수 없는 실루엣을 발견했을 때 배(고야는 호송대의 호위를 받았습니다)는 이미 바다에 있었습니다. 모든 사람에게 구조대원을 배치하라는 명령이 내려졌습니다. 고야에는 1500척밖에 없었고 그룹의 배 중 하나인 크로넨펠스(Kronenfels)에서 기관실이 고장났습니다. 수리 작업이 끝날 때까지 기다리던 배들은 표류했습니다. 한 시간 후, 배는 계속 항해했습니다.
23:45, Goya는 강력한 어뢰 공격에 몸을 떨었습니다. 배를 따라가는 소련 잠수함 L-3이 행동하기 시작했습니다.
Goya에 공황이 발생했습니다. 몇 안 되는 생존자 중 한 명이 된 독일 유조선 요헨 한네마(Jochen Hannema)는 이렇게 회상했습니다. 배는 두 부분으로 나뉘었고 빠르게 가라앉기 시작했습니다. 들리는 것은 거대한 물 덩어리의 섬뜩한 우르릉거림뿐이었다.
칸막이가 없는 거대한 배가 약 20분 만에 침몰했습니다. 178명만 살아남았습니다.

"빌헬름 구스트로우"

1945년 1월 30일 21시 15분에 발트해에서 발견된 S-13 잠수함은 호위를 동반한 독일 수송선 Wilhelm Gustlov와 함께 현대 추정에 따르면 10,000명 이상의 사람들을 태우고 대부분이 난민이었습니다. ~에서 동프로이센: 노인, 어린이, 여성. 그러나 Gustlov에는 독일 잠수함 생도, 승무원 및 기타 군인도있었습니다.
잠수함 대위 Alexander Marinesko는 사냥을 시작했습니다. 거의 3 시간 동안 소련 잠수함은 거대한 수송선을 따랐습니다 (Gustlov의 변위는 25,000 톤 이상이었습니다. 비교를 위해 증기선 Titanic과 전함 Bismarck는 약 50,000 톤의 변위를 가짐).
순간을 선택한 Marinesko는 각각 목표물을 명중한 3개의 어뢰로 Gustlov를 공격했습니다. "스탈린을 위하여"라는 비문이 있는 네 번째 어뢰가 끼었습니다. 잠수함은 기적적으로 보트에서 폭발을 피했습니다.

독일군 호위대의 추적을 피하면서 S-13은 200개 이상의 폭뢰에 의해 폭격되었습니다.

Wilhelm Gustlow의 침몰은 해양 역사상 가장 큰 재난 중 하나로 간주됩니다. 공식 수치에 따르면 5,348명이 사망했으며 일부 역사가에 따르면 실제 손실은 9,000명을 초과할 수 있습니다.

그들은 "지옥의 배"라고 불 렸습니다. 이들은 제2차 세계 대전 중 일본군이 점령한 지역으로 포로와 노동자(사실, "로무시"라는 별명을 가진 노예)를 수송하는 데 사용된 일본 상선이었습니다. "지옥 함선"은 공식적으로 일본 해군의 일부가 아니었고 식별 표시가 없었지만 연합군은 이것으로 맹렬하게 익사했습니다. 오직 전쟁 시간 9 "지옥의 배"가 침몰하여 거의 25,000 명이 사망했습니다.

일본 암호가 해독되었기 때문에 영국인과 미국인이 배에 실린 "화물"을 모를 수 없었다고 말할 가치가 있습니다.

가장 큰 재앙은 1944년 9월 18일에 발생했습니다. 영국 잠수함 트레이드윈드(Tradewind)가 일본함 준요 마루(Junyo Maru)를 어뢰했다. 포로들을 가득 실은 배의 구조장비부터 눈알까지 구명정그리고 여러 뗏목. 배에는 42000명의 노동자, 23000명의 전쟁 포로 미국인, 호주인, 영국인, 네덜란드인 및 인도네시아인이 있었습니다.

노예들이 배 위에서 생존해야 하는 조건은 단순히 끔찍했습니다. 많은 사람들이 미쳐가고 피로와 답답함으로 사망했습니다. 어뢰가 침몰하기 시작했을 때 함선의 포로들이 탈출할 기회가 없었습니다. "지옥의 배"를 동반한 배에는 일본인과 소수의 죄수들만이 탔습니다. 총 680명의 포로와 200명의 로무시가 살아 남았습니다.

산 자가 죽은 자를 부러워할 때도 그랬다. 기적적으로 탈출 한 포로들은 목적지로 보내졌습니다 - 건설 철도수마트라로. 그곳에서 살아남을 확률은 불운한 배에서보다 훨씬 더 크지 않았습니다.

"아르메니아"

화물 여객선 "Armenia"는 Leningrad에서 건조되었으며 Odessa-Batumi 라인에서 사용되었습니다. 1941년 8월의 위대한 애국 전쟁 동안 "아르메니아"는 의료 수송선으로 개조되었습니다. 보드와 데크는 이론적으로 배를 공격으로부터 보호해야 하는 큰 적십자로 "장식"되기 시작했지만 ...

오데사를 방어하는 동안 "아르메니아"는 16,000명 이상의 사람들이 탑승한 포위된 도시로 15번의 비행을 했습니다. "아르메니아"의 마지막 비행은 1941년 11월 세바스토폴에서 투압세까지의 원정이었습니다. 11월 6일 부상자, 흑해 함대의 거의 모든 의료진과 민간인을 태운 "아르메니아"는 세바스토폴을 떠났습니다.

밤에 배는 얄타에 도착했습니다. "아르메니아"의 함장은 낮 시간에 투압세로 전환하는 것이 금지되었지만 군사 상황은 달리 지시했습니다. 얄타 항구에는 독일의 공습을 막을 엄폐물이 없었고, 독일군은 이미 도시에 가까이 접근하고 있었습니다. 그리고 선택의 여지가 별로 없었습니다...

11월 7일 오전 8시, "아르메니아"는 얄타를 떠나 투압세로 향했다. 오전 11시 25분에 독일의 He-111 뇌격기의 공격을 받아 어뢰가 선수에 명중한 지 5분도 채 되지 않아 배가 침몰했습니다. "아르메니아"와 함께 4,000명에서 7,500명의 사람들이 죽임을 당했고 겨우 8명만이 탈출에 성공했습니다. 지금까지 이 끔찍한 비극의 원인은 논란의 여지가 있습니다.

"도나 파즈"

Doña Paz 페리의 침몰은 평시 발생한 가장 큰 난파선입니다. 이 비극은 탐욕, 프로답지 못함, 나태함을 규탄하는 잔인한 교훈이 되었습니다. 바다는 아시다시피 실수를 용서하지 않는데, 데니아파스의 경우 실수가 잇따랐습니다.
페리는 1963년 일본에서 건조되었습니다. 당시에는 "히메리마루"라고 불렸습니다. 1975년 그는 이익을 위해 필리핀에 매각되었습니다. 그 이후로 그는 무자비한 것보다 더 많은 착취를 당했습니다. 최대 608명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었으며 일반적으로 1,500명에서 4,500명 사이의 좌석을 가득 채웠습니다.

페리는 일주일에 두 번 공연 여객 운송마닐라 - 타클로반 - 캣발로간 - 마닐라 - 캣발로간 - 타클로반 - 마닐라 노선. 1987년 12월 20일 Doña Paz는 Tacloban에서 마닐라로 마지막 항해를 떠났습니다. 이 비행은 최대 승객으로 가득 찼습니다. 필리핀 사람들은 새해를 맞아 수도로 서둘러갔습니다.

같은 날 저녁 10시, 페리는 거대한 유조선 "Vector"와 충돌했습니다. 충돌로 인해 두 배는 문자 그대로 반으로 부서졌고 수천 톤의 기름이 바다에 쏟아졌습니다. 폭발로 인해 화재가 발생했습니다. 구원의 기회는 거의 0으로 줄어들었습니다. 비극이 일어난 바다가 상어들로 가득 차 있다는 사실 때문에 상황은 더욱 악화되었습니다.

한 생존자인 Paquito Osabel은 나중에 이렇게 회상했습니다. 선원도 배의 장교도 무슨 일이 일어나고 있는지에 대해 어떤 식으로든 반응하지 않았습니다. 모두가 구명조끼와 구명정을 요구했지만 없었다. 조끼가 있던 사물함은 잠겨 있었고 열쇠는 찾을 수 없었습니다. 아무런 준비도 없이 배는 그대로 물에 던져졌다. 공황, 혼돈, 혼돈이 지배".

구조 작업은 비극 이후 8시간 만에 시작되었습니다. 26명이 바다에서 잡혔습니다. 24명은 Doñi Paz의 승객이고 2명은 유조선 Vektor의 선원입니다. 믿을 수 없는 공식 통계에 따르면 1,583명의 사망자가 나왔다. 보다 객관적이고 독립적인 전문가들은 4,341명이 재해로 사망했다고 주장합니다.

"캡 아르코나"

"Cap Arkona"는 배수량이 27,561톤인 독일에서 가장 큰 여객선 중 하나였습니다. 거의 전체 전쟁에서 살아남은 Cap Arkona는 연합군이 베를린을 점령한 후 1945년 5월 3일 영국 폭격기에 의해 라이너가 침몰한 후 사망했습니다.

캡 아르코나의 수감자 중 한 명인 벤자민 제이콥스는 그의 책 아우슈비츠의 치과의사(The Dentist of Auschwitz)에서 다음과 같이 썼습니다. 갑자기 비행기가 나타났습니다. 우리는 그들의 휘장을 분명히 보았습니다. "영어다! 봐, 우리는 캣셋니키! 우리는 강제수용소에 수감되어 있습니다!”라고 소리치며 그들에게 손을 흔들었습니다. 우리는 줄무늬 캠프 모자를 흔들며 줄무늬 옷을 가리켰지만 동정심이 없었습니다. 영국군은 흔들리고 불타는 캡 아르코나에 네이팜탄을 던지기 시작했다. 다음 비행에서 비행기는 하강했고 이제 그들은 갑판에서 15m 떨어진 곳에 있었고 조종사의 얼굴이 분명히 보였고 두려워 할 것이 없다고 생각했습니다. 하지만 그때 비행기의 배에서 폭탄이 떨어졌습니다... 일부는 갑판에 떨어졌고 다른 일부는 물에 떨어졌습니다... 기관총은 우리와 물에 뛰어든 사람들을 향해 발사되었습니다. 가라앉는 시체 주변의 물이 붉게 물들었어".

타오르는 캡 아르코나에서 4,000명 이상의 수감자들이 연기로 인해 화상을 입거나 질식했습니다. 일부 수감자들은 풀려났고 바다로 뛰어들었다. 상어를 피한 사람들은 트롤 어선에 의해 픽업되었습니다. 대부분 화상을 입은 350명의 수감자들은 라이너가 전복되기 전에 가까스로 탈출했습니다. 그들은 해변으로 수영했지만 SS의 희생자가되었습니다. Cap Arcone에서 총 5594명이 사망했습니다.

"랭카스테리아"

1940년 6월 17일에 발생한 비극에 대해 서양 역사학은 침묵을 선호합니다. 게다가, 망각의 베일이 일어난 날 이 끔찍한 재앙을 덮었습니다. 이것은 같은 날 프랑스가 나치 군대에 항복했고 Winston Churchill이 영국인의 사기를 깰 수 있기 때문에 배의 죽음에 대해 아무 것도보고하지 않기로 결정했기 때문입니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. Lancaster 재해는 2 차 세계 대전 중 영국인의 가장 큰 대량 사망이었고 희생자의 수는 타이타닉과 루이지타니아의 사망 희생자의 합계를 초과했습니다.

라이너 "Lancastria"는 1920년에 건조되었으며 제2차 세계 대전이 발발한 후 군함으로 운용되었습니다. 6월 17일 그는 노르웨이에서 군대를 철수시켰다. 함선을 눈치챈 독일 폭격기 융커스 88호가 폭격을 시작했다. 라이너는 10개의 폭탄을 맞았습니다. 공식 통계에 따르면 이 배에는 4,500명의 군인과 200명의 승무원이 타고 있었다. 약 700명이 구조되었습니다. 브라이언 크랩(Brian Crabb)의 재난에 관한 책에 실린 비공식 데이터에 따르면, 희생자 수는 의도적으로 과소평가되고 있다고 한다.

전문가들에 따르면 전 세계 바다에는 약 400만 척의 침몰선이 흩어져 있으며 그 중 일부는 1000년 이상 된 선박도 있습니다. 유명한 난파선의 숫자조차도 인상적입니다.
많은 수의 난파선이 역사적으로 중요하며 유네스코의 보호를 받고 있습니다. 문화 유산. 일부 배는 해변 근처에서 좌초되어 자연의 힘의 영향으로 점차 썩어 가고 있습니다. 그 중 일부는 관광 명소로 변했습니다.
마지막으로 언론의 주목을 받은 난파선은 2012년 1월이었습니다. 유람선 Costa Concordia는 이탈리아 서부 해안의 Isola del Giglio 섬 근처 바다에서 전복되었습니다. 전복된 배는 수천 명의 호기심 많은 관광객을 끌어들였습니다. 시간이 지나면 파괴되기 전에 볼 가치가 있는 인상적인 난파선을 모아봤습니다.

"SS 아메리카"


SS America는 1940년에 건조된 원양 정기 여객선입니다. 오랜 경력 끝에 1993년에 매각되어 보수 공사를 거쳐 태국 푸켓의 5성급 호텔이 되었습니다. 그녀는 이 새로운 이름으로 항해한 적이 없었지만 이때 배는 "American Star"로 이름이 변경되었습니다. 배는 우크라이나 예인선에 의해 그리스에서 대서양으로 견인되었습니다. 그러나 배는 뇌우에 걸리고 견인 로프가 끊어지고 SS America의 승무원은 헬리콥터에 의해 구조되고 배는 운명에 버려졌습니다. 1월 18일, 선박은 근처에서 좌초되었다. 서해안푸에르테벤투라(카나리아 제도).
배가 좌초된 후 처음 48시간 이내에 대서양의 파도가 배를 파괴했습니다. 선미 부분은 1996년에 무너져 가라앉았지만 선수 부분은 손상되지 않았습니다. 2005년 11월, 선수가 무너지고 선체가 분해되기 시작했습니다. 2007년에는 배 전체가 무너져 바다에 떨어졌습니다. 2013년 3월 현재 이 배는 썰물 때만 볼 수 있습니다.




2004년 7월 American Star(SS America)의 잔해.


"세계의 개척자"


World Pathfinder는 1974년에 건조된 대형 유람선으로 남극 대륙과 극지방으로 간헐적으로 항해하여 승객들이 빙산과 빙산을 볼 수 있도록 했습니다. 선박은 이중 선체를 가지고 있어 경미한 충격으로부터 보호했습니다. 그러나 2000년 4월 30일 선박은 암초에 부딪혀 선체를 관통했다. 솔로몬 제도. 선장은 배를 Roderick Bay로 조종하고 침몰을 피하기 위해 좌초했습니다. 승무원과 승객은 대피했고 배는 나중에 지역 주민들에 의해 약탈되었습니다.






"지중해 하늘"


크루즈 라이너 "지중해 하늘"은 원래 "뉴욕"이라고 불렸으며 1952년 영국 뉴캐슬에서 건조되었습니다. 이 배는 1996년 8월에 마지막 항해를 했습니다.
소유 회사의 재정 문제로 인해 "지중해 하늘"은 1997 년 Patras에서 체포되었습니다. 2년 후, 그녀는 그리스의 Eleusian Gulf로 견인되어 그곳에서 버려졌습니다. 2002년 말, 배는 물로 가득 차서 기울어지기 시작했습니다. 그녀가 가라앉는 것을 막기 위해 그녀는 얕은 물 속으로 끌려갔다. 2003년 1월 지중해 하늘은 옆으로 전복되어 운명을 기다려야 합니다.








"MV 캡타야니스"


Captayannis는 그리스 원당 바지선이었습니다. 그녀는 1974년 유조선과 충돌하여 클라이드 강(스코틀랜드)에서 침몰했습니다. 유조선은 피해를 입지 않았지만 닻 사슬이 Captayannis를 관통하여 배에 물이 가득 차기 시작했습니다. 캡타야니스 선장은 배를 얕은 바다로 끌어내려 했으나 좌초되었습니다. 그 배는 다음날 아침에 전복되었고 그 이후로 그 자리에 누워 있었습니다.
이 배는 비교적 얕은 수심에 있지만 배의 잔해를 인양하려는 시도는 한 번도 이루어지지 않았습니다. 얼마 후 Captayannis는 해양 생물과 새의 서식지가 되었습니다.




보스-400


BOS-400은 1994년 6월 26일 러시아 예인선에 의해 예인되는 동안 폭풍우가 몰아친 남아프리카 마오리 만에 좌초된 프랑스 수상 플랫폼입니다. BOS-400은 아프리카에서 가장 큰 부유식 기중기였습니다. 예인선은 콩고 공화국에서 케이프타운까지 BOS-400을 견인하기 위해 전세되었습니다. 남아프리카). 그러나 폭풍우가 몰아치면서 견인 로프가 끊어지고 플랫폼이 좌초되어 오늘날까지 남아 있습니다.






"라 파미유 익스프레스"


"라 파미유 익스프레스(La Famille Express)"호는 카리브해의 터크스케이커스 남해에서 난파되었습니다. 이 배는 1952년 폴란드에서 건조되었으며 대부분의 기간은 Fort Shevchenko로 소련 해군에서 복무했습니다. 1999년에 이 배는 매각되어 "La Famille Express"로 이름이 변경되었습니다. 난파선의 상황은 2004년 허리케인 프랜시스(Francis) 때 좌초되었다는 점을 제외하고는 명확하게 알려져 있지 않습니다. 이제 배는 훌륭한 지역 랜드마크가 되었으며 많은 관광객을 끌어들입니다.




"HMAS 수비수"


"HMAS Defender"는 훌륭했습니다. 포함, 1870년대의 "러시아 위협" 가능성으로부터 해안을 보호하기 위해 1884년 남호주 정부가 인수했습니다. "HMAS Defender"는 Boxer Rebellion, 1차 및 2차 세계 대전 중에 복무했습니다. 1943년 7월, HMAS Defender는 미 해군에서 군 복무를 위해 징집되었습니다. 뉴기니로 가는 도중에 예인선과 충돌하여 배가 파손되었습니다. 그 후 선체는 퀸즐랜드 해안에서 좌초되었습니다. 그 녹슨 흔적이 오늘날까지 남아 있습니다.




"복음"


Evangelia는 타이타닉호와 같은 조선소에서 건조되어 1942년 5월 28일 Empire of Power라는 이름으로 진수된 상선입니다. 나중에 그녀는 여러 이름을 가지고 결국 "에반젤리아"라고 불렸다.
1968년, 짙은 야간 안개 속에서 배는 믿을 수 없을 정도로 가까이 항해했습니다. 해안선그리고 Costinesti 근처에서 좌초되었다. 일부에서는 에반젤리아가 보험금을 받기 위해 소유자가 고의적으로 파괴했다고 주장합니다. 이 재해 동안 안개가 매우 짙었지만 바다는 믿을 수 없을 정도로 잔잔했고 배의 거의 모든 장비가 완벽하게 작동했다는 사실에 의해 가설이 확인되었습니다.




"SS 마헤노"


SS Maheno의 난파선은 가장 유명한 난파선호주 프레이저 섬 앞바다 ... 1905년에 건조된 SS Maheno는 최초의 터빈 증기선 중 하나였습니다. 그녀는 커밋 정기 항공편그녀는 1차 세계 대전 중에 병원선으로 개조될 때까지 시드니와 오클랜드 사이의 항로에서 일했습니다.
1935년에는 스크랩을 위해 일본에 매각되었습니다. 일본으로 끌려가던 중 폭풍이 몰아쳐 8명이 타고 실종됐다. 배는 3일 후 발견되어 프레이저 섬 해안에서 떠내려갔고, 그녀의 선원들은 섬 해안에서 야영을 해야 했습니다. 그녀를 다시 띄우려는 시도는 성공하지 못했고 결국 그녀는 팔려고 내놓았지만 구매자를 찾지 못했습니다.






"산타 마리아"

산타마리아호는 스페인의 상선이었습니다. 동안 마지막 비행배에는 스포츠카, 식품, 의약품, 자동차, 의류 등이 있었습니다. 1968년 9월 1일, 배는 브라질과 아르헨티나로 향하던 중 카보베르데 제도 근처를 지나가던 중 좌초되었습니다. 현지 예인선이 배를 구조하지 못한 후 버려졌습니다. 모든 귀중한 화물을 다시 적재하고 가져갔습니다. 산타 마리아의 잔해는 이후 보아 비스타와 카보 베르데의 상징이 되었습니다.




"디미트리오스"


"Dimitrios"(이전 이름 ​​- "Klintholm")는 1950년에 건조된 67미터 길이의 소형 화물선입니다. 1981년 12월 23일 그리스 라코니아(Laconia) 현 발타키(Valtaki) 해변에 떠밀려왔다.
이 배는 터키와 이탈리아 사이에서 담배를 밀수하는 데 사용되었다는 소문이 있습니다. Gifio 항구에서 약 5km 떨어진 Valtaki 해변에서 승무원에 의해 의도적으로 좌초 된 후 담배 밀수 증거를 은폐하기 위해 불에 탔습니다.


"올림피아"


그리스 아모르고스 섬 카타폴라 인근 해안에 떠밀려온 상선이었다. 1979년 키프로스에서 그리스로 가던 중 해적들에게 잡힌다. 배를 만 밖으로 끌어내려는 시도가 실패했지만 그곳에 남겨져 가장 인기 있는 관광지 중 하나가 되었습니다.

11/07/2011

침몰한 모터선 '불가리아'는 수십 명의 목숨을 앗아갔고, 우리로 하여금 강과 해상 운송의 안전에 대해 다시 한 번 생각하게 했습니다. 대부분의 사람들은 타이타닉호의 비극만 알고 있을 뿐입니다. 이 비극에 대해 많은 영화가 만들어지고 많은 이야기가 전해졌습니다.

시간 오, 이상하게도 가장 많은 수의 인명을 바닥으로 옮긴 것은 타이타닉이 아니었습니다. 이 순위에서는 역사상 최악의 난파선 목록과 이러한 재해로 사망한 사람들을 기반으로 합니다. 이 모든 재난이 평시에 발생했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

1. 도냐 파스 - 4,375명 사망

필리핀에 등록된 여객선입니다. 1987년 12월 20일 유조선 "Vector"와 충돌하여 침몰했습니다. 이 과정에서 약 4,375명이 사망하여 평시 최대의 해상 재해가 되었습니다. 페리는 1963년 일본 조선소 오노미치 오노미치 조센에서 건조되었으며 히메우리마루라고 불렸습니다. 류큐 카이운 카이사가 소유한 히메우리 마루호는 608명의 승객을 태울 수 있는 일본 해역을 항해했습니다. 1975년에 이 배는 필리핀 여객 페리 운영업체인 Sulpicio Lines에 매각되었으며 Don Sulphico 및 나중에 Doña Paz로 이름이 변경되었습니다. 충돌 한 달 전에 페리는 부두에서 수리 중이었습니다. 충돌 당시 Dona Paz는 Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila 노선에서 주 2회 여객 서비스를 운영하고 있었습니다.

2. 핼리팩스 폭발 - 1,950명 사망

핼리팩스 폭발 - 1917년 12월 6일 목요일 핼리팩스 항구에서 발생한 폭발. "몽블랑"호가 노르웨이 선박 "이모"와 충돌하여 발생한 폭발물을 탑재 한 프랑스 군수송 "몽블랑"의 강력한 폭발의 결과로 항구와 상당 부분 도시는 완전히 파괴되었습니다. 약 2,000명의 사람들이 폭발의 결과로, 건물 잔해 아래에서, 그리고 폭발 후 발생한 화재로 인해 사망했습니다. 약 9천명이 부상당했습니다.

3. 율라 - 1,863명 사망

2002년 9월 26일 감비아 연안에서 전복된 세네갈 국영 여객선. 이 재난으로 최소 1,863명이 사망했습니다. 2002년 9월 26일, 페리 율라는 세네갈의 수도인 다카르로 정기 여행 중 하나인 카사망스 지역의 지긴초르를 떠났습니다. 항해 중 약 580명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 배는 약 2,000명을 수용했습니다. 도중에 감비아 연안에서 강한 바람의 결과로 배는 전복되었습니다. 자세한 보고서에 따르면 이 일이 5분 이내에 일어난 것으로 나타났습니다.

4. 술타나 - 1,800명 사망

미시시피 강을 항해하던 증기선 Sultana는 1865년 4월 27일 4개의 보일러 중 하나가 폭발하여 파괴되었습니다. 이것은 미국 역사상 가장 큰 해상 재난으로 이어졌습니다. 탑승객 2,400명 중 약 1,800명이 사망했다. 배는 테네시 주 멤피스 근처에서 침몰했습니다.

5. 타이타닉 - 1,517명 사망

타이타닉호는 올림픽 급의 쌍동선 3척 중 하나인 화이트 스타 라인의 영국 증기선입니다. 건설 당시 세계에서 가장 큰 여객선. 1912년 4월 14일 첫 항해 중 빙산과 충돌해 2시간 40분 만에 가라앉았다. 탑승객은 1,316명, 승무원은 892명으로 총 2,208명이 타고 있었다. 타이타닉 재해는 전설이 되었고 역사상 가장 큰 난파선 중 하나였습니다. 여러 장편 영화가 줄거리에서 촬영되었습니다.

6. 아일랜드의 황후 - 1,012명 사망

Empress of Ireland는 글래스고(스코틀랜드) 근처의 Govan 조선소에서 건조된 캐나다 여객선입니다. 1906년 1월에 진수되어 1906년 6월 27일까지 해상 시험을 거쳤습니다. Canadian Pacific Steamship Company가 소유한 동급 선박 중 가장 큰 선박 중 하나입니다. 그는 영국과 캐나다 사이를 비행했습니다. 구내의 편안함, 선박의 빠른 속도, 라이너에서의 탁월한 서비스는 그를 대서양을 건너고자 하는 사람들 사이에서 인기를 끌었습니다. 1914년 5월 29일의 다음 항해 중 아일랜드 황후는 세인트 로렌스 강에서 노르웨이 석탄 운반선 Storstadt와 충돌하여 14분 후 40미터 이상의 깊이에서 침몰했습니다. 그는 1,477명(승무원 420명, 승객 1,057명)을 태웠습니다.

7. 에스토니아 - 852명 사망

에스토니아 페리는 1979년 독일 파펜부르크(Papenburg)의 마이어 베르프트(Meyer Werft) 조선소에서 건조되었습니다. "에스토니아"호는 1994년 9월 27일 ~ 9월 28일 밤에 침몰했습니다. 동시에 탑승자 1049명 중 852명이 사망했다. 페리는 원래 바이킹 라인을 위해 제작되었으며 바이킹 샐리라는 이름이 붙었습니다. Turku, Mariehamn 및 스톡홀름 사이를 운행하기로 되어 있었습니다. 1986년에는 실자선에 매각되어 같은 노선을 그대로 두고 실자스타로 개명하였다. 1991년 페리는 실야 라인이 100% 소유한 Wasa Line에서 운영했으며 현재 Wasa King이라는 이름으로 핀란드의 Vaasa와 스웨덴의 Umeå 사이를 운행하기 시작했습니다. 1993년 1월 탈린과 스톡홀름 간의 페리 서비스를 제공하기 위해 스웨덴 회사인 Nordström & Thulin과 에스토니아 국영 에스토니아 해운 회사(Estonian 운송 회사, 약칭 ESCO)는 Estline(EstLine A/S)이라는 합작 투자사를 만들어 Wasa King 페리를 인수하여 Estonia로 이름을 변경했습니다.

8. 이스트랜드 - 845명 사망

시카고에 본부를 둔 여객선이었습니다. 그것은 오대호 여행에 사용되었습니다. 1915년 7월 24일 자연 재해로 배가 침몰했습니다. 이것은 오대호 지역에서 가장 큰 난파선이었습니다.

9. 버켄헤드 - 460명 사망

Birkenhead는 영국 해군을 위해 특별히 제작된 페리입니다. 그것은 프리깃으로 설계되었지만 나중에 군대를 수송할 예정이었습니다. 1852년 2월 26일 군대를 수송하던 중 배는 남아프리카 공화국 케이프타운 해안에서 추락했습니다.

10. 메리 로즈 - 400명 사망

Mary Rose는 Henry VIII Tudor가 이끄는 영국 해군의 3층 기함이었습니다. 이 거대한 카라카는 1510년 포츠머스에서 출시되었습니다. 아마도 프랑스 여왕 메리 튜더(왕의 누이)와 튜더 가문의 문장 상징인 장미의 이름을 따서 명명되었을 것입니다. 이탈리아 전쟁 동안 메리 로즈는 형제 제독 에드워드와 토마스 하워드가 지휘했습니다. 1512년 메리 로즈는 브레스트 공격에 가담했습니다. 1528년과 1536년에 그것은 현대화되었습니다 : 총의 수가 91로 증가하고 배수량이 700 톤으로 증가했습니다. 1545년 프랑스 왕 프랑수아 1세가 와이트 섬에 상륙했습니다. 영국군은 메리 로즈가 이끄는 80척의 배를 섬을 방어하기 위해 솔렌트로 보냈다. 포병으로 가득 찬 카라카는 안정성으로 구별되지 않는 갑자기 George Carew 제독과 함께 목록에 올라 가라앉기 시작했습니다. 겨우 35명의 선원만이 탈출에 성공했습니다. 그건 그렇고,이 배의 잔해가 발견되어 지금은 포츠머스 해양 박물관에 보관되어 있습니다. .

optopus.ucoz.ru, 사진 출처: pajamasmedia.com

나는 이 슬픈 실을 우연히 발견했다. 우리 모두는 타이타닉호의 비극에 대해 들었지만 사실 이것은 가장 큰 난파선과는 거리가 멉니다.

일반적으로 난파선은 다음으로 분류되지 않습니다. 인공 재해, 그러나 인류의 가장 끔찍한 인공 비극 중 하나로 자리잡을 가치가 있는 것은 이 기록적인 사건입니다. 최대 주요 재해수천 명의 희생자를 동반 한 바다에서 제 2 차 세계 대전 중에 발생했으며 (피해자 수 측면에서 일반적으로 가장 큰 난파선에 대해 이야기 할 것입니다) 평시에는 결과가 비교할 수있는 단 하나의 난파선 만있었습니다. 역사상 가장 큰 - 필리핀 페리 "Doña Paz"와 유조선의 충돌. 이 비극은 훨씬 더 많은 생명을 앗아갔습니다 유명한 충돌"거대한".

이것을 자세히 살펴보자...

객체:여객 페리 "Dona Paz"(MV Doña Paz). 배수량 - 2062톤, 길이 - 93.1m, 최대 너비 - 13.6m, 1518명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 1963년 4월 25일 런칭된 일본에서 1975년까지(1981년까지 - MV Don Sulpicio라는 이름으로, 1981년부터 - MV Doña Paz라는 이름으로) 필리핀 운영자 Sulpicio Lines가 운영했습니다.

충돌 위치:필리핀 마린두케 섬 인근 타블라스 해협.

피해자:재난에 4386명이 사망하고,이 중 4,317명은 Doña Paz 페리의 승객이었고 58명의 승무원과 11명의 Vector 유조선의 승무원이었습니다. 24명의 페리 승객과 2명의 유조선 승무원만 구조되었습니다. 이 사상자 수는 역사상 가장 큰 평시 추락 사고가 되었습니다.

사건의 연대기

의사 소통의 부족으로 인해 드문 목격자의 말로 사건의 연대기가 만들어지며 주요 사건의 시작 시간이 대략적으로 결정됩니다.

Dona Paz는 아침 6시 30분에 Tacloban 항구를 출발하여 마닐라로 향했고, 22.00 — 22.30 배는 Marinduque 섬 근처의 Tablas 해협을 통과하고 있었습니다. 이때 날씨가 맑았고 바다의 거침이 거의 없었기 때문에 해당 지역에서는 항해에 위협이 없었습니다. 그러나 페리는 해협 어딘가에 추락하여 마닐라에 도착하지 못했습니다.

오후 10시 30분경, 약 천 입방미터의 휘발유 및 기타 석유 제품을 운송하고 있던 벡터 유조선과 페리가 충돌했습니다. 충돌하는 동안 하나 또는 두 개의 폭발이 천둥을 치며 유조선이 즉시 누출되기 시작했고 많은 양의 휘발유가 바다 표면에 흘러 즉시 폭발했습니다. 곧 Doña Paz도 불타올랐습니다.

페리에서 패닉이 발생했고 승무원은 승객을 구하기 위해 어떤 조치도 취하지 않았습니다. 많은 사람들이 바다로 뛰어 들었지만 대부분은 곧 화염으로 사망했습니다. 승객 중 일부는 불타는 배에서 감히 떠나지 않았지만 도움은 오지 않았습니다.

대략 ~에 자정 Doña Paz는 승객과 구원의 희망을 싣고 침몰했습니다. 가까운 2.00 유조선의 잔해가 가라앉았다.

추락만이 알려지게 되었다 아침 6시까지, 당국은 구조대를 추락 현장에 보냈지 만 수색 및 구조 작업은 하루 이상 지속되지 않아 총 26 명이 구조되었습니다.

재난 발생 며칠 만에 108명의 시신이 해변으로 떠올랐습니다. 그들 모두는 화상을 입었고 거의 모두이 바다에서 매우 많은 상어에게 먹혔습니다. 수천 명이 더 발견되지 않아 희생자 수를 정확하게 계산하고 재난의 원인을 찾기가 어려웠습니다.

피해자 수 문제와 사고 경위 조사

난파 직후 사망자 수를 파악하는 데 혼란이 일어났다. 처음에 조사는 Doña Paz 페리에 공식적으로 등록된 승객 수에 의존했습니다. 이를 기반으로 배에는 1,525명의 승객과 58명의 승무원이 있었습니다.

그러나 나중에 밝혀진 바와 같이 페리는 항상 만원이었고, 많은 티켓이 등록 없이 할인된 가격에 팔렸고, 어린이 등록을 하는 사람은 거의 없었습니다. 따라서 전문가들은 곧 2000, 3000, 심지어 4000명의 승객을 불러 모으기 시작했습니다. 생존자와 목격자의 이야기에 따르면 마지막 수치가 가장 사실입니다. 많은 승객이 붐비는 오두막에 살았고 누군가 복도에 앉았으며 많은 사람들이 갑판에 완전히 있었습니다.

나중에야 1999년에 그 비극적인 날의 페리에 4341명의 승객이 탔고 대부분이 추락 사고로 사망한 것으로 밝혀졌습니다.

희생자의 친척은 여전히 ​​Sulpicio Lines의 운영자와 유조선 "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc.의 소유자를 형사 과실로 고소하면서 소송을 계속하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 대재앙이 있은 지 거의 30년이 지났음에도 이 문제는 성공하지 못했고 그 누구도 비극에 책임을 지지 않았습니다.

재난의 원인

여기서 우리는 두 그룹의 이유에 대해 이야기해야 합니다. 난파선의 이유와 많은 희생자를 낳은 이유에 대한 것입니다. 결국, 더 유명한 타이타닉의 추락에도 불구하고 희생자는 세 배나 적었습니다!

오랫동안 타블라스 해협에서 선박 충돌의 원인은 알려지지 않았고 이 문제에 대해 수많은 논의가 있었습니다. 그리고 오늘날까지 맑은 날씨에 넓은 해협에서 페리와 유조선이 어떻게 충돌할 수 있는지 완전히 명확하지 않습니다. 그러나 재난의 정확한 원인을 알 수 없는 경우 간접적인 원인이 확립된 지 오래입니다.

1988년 10월, 재난을 조사하기 위해 모인 이사회는 충돌을 벡터 유조선의 승무원 탓으로 돌리는 공식 성명을 발표했습니다. 조사 과정에서 선박은 면허가 없었고 실제로 항해에 적합하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 또한 유조선은 전향 및 특수 항해 장비를 경험하지 않았기 때문에 Doña Paz 페리의 출현은 완전한 놀라움이었고 Vector의 승무원은 충돌을 예방할 수 없었습니다.

사고 당시 선원 중 한 명만이 선장의 다리에 있었고(아마도 선장이 아니었을 것이므로) 책임의 일부가 페리 선원에게 있다고 가정했습니다. 나머지 팀은 업무에 착수했습니다. 그러나 나중에 이 버전은 적절한 확인을 찾지 못했으므로 팀과 운영자(Sulpicio Lines)의 모든 청구가 취소되었습니다.

엄청난 수의 희생자를 낳은 이유를 고려하면 동일한 잘못이 두 선박의 승무원과 소유자에게 있습니다.

첫째, 페리에는 허용된 것보다 거의 3배 더 많은 승객이 있었습니다(최대 허용 가능한 1518명 대비 4341명). 충돌 및 후속 화재가 발생하면 배에서 공황과 압사가 시작되었습니다. 배의 화재와 타오르는 물은 탈출할 수 있는 모든 길을 막았고 많은 승객들이 최후의 조치페리의 선실과 복도에서.

둘째, 페리와 바다 모두에서 많은 사람들이 화재로 사망했습니다. 유조선 "Vector"의 석유 제품 유출로 인해 물이 문자 그대로 타서 구원을받지 못했습니다. 또한 해협의 물에는 상어가 넘쳐 사람들에게 두려움을 일으키고 절망 만이 배를 떠나게했습니다.

셋째, 페리에는 구명조끼가 있었지만 모두 자물쇠와 열쇠로 숨겨져 있었고, 선원 중 한 명이 조끼로 창고를 열어도 모두가 살기에는 부족했습니다. 그러나 조끼는 필요한 사람들과 마찬가지로 바닥으로 갔다.

넷째, Doña Paz 페리 팀은 사람들의 구조를 조직하려는 시도를하지 않았으며이 사람들은 비상 사태에 대비하지 못했습니다. 페리 팀의 전문성은 여전히 ​​문제를 제기합니다.

마지막으로 다섯째, 페리와 유조선에는 가장 단순한 라디오 방송국조차도 기본적인 통신 수단이 갖춰져 있지 않았습니다! 따라서 추락 당시 아무도 도움을 요청할 수 없었고 필리핀 당국은 아침에야 끔찍한 재난에 대해 알게되었습니다. 그러한 시간이 지나면 누군가를 구하는 것이 단순히 불가능했으며 이러한 지연은 Doña Paz의 많은 승객에게 치명적이었습니다.

선박의 안전과 승무원의 비전문성에 대한 절대적인 무시, 모든 것에 대한 추가 혜택과 절약을 얻을 수 있는 기회 - 이 모든 것이 평화시에 가장 큰 난파선이 된 끔찍한 난파선의 기초가 됩니다.

해양재해 규모 면에서는 필리핀이 확고한 위치를 점하고 있다. 1987년 유조선과의 충돌로 Sulpicio Lines 회사의 Dona Pas 여객선이 침몰했습니다. 회사 행정부는 1,583명의 승객과 60명의 승무원이 배에 있다고 발표했습니다. 그 후 실제로 그곳에 4341명의 승객이 있었고 그 중 24명만 살아남았다는 것이 밝혀졌습니다. 이 비극이 있은 지 7주 후, 세계는 400명의 승객을 태운 "Rosalia" 여객선의 죽음과 잠시 후 50명의 희생자를 태운 또 다른 여객선의 죽음에 대해 알게 될 것입니다. 그러나 필리핀 주변의 바다 깊은 곳에서 실제로 얼마나 많은 작은 배와 보트와 그 위에 탄 사람들이 사라졌는지 아무도 모릅니다.

예를 들어 충돌에 대한 추가 정보. 그리고 여기도