보잉 777 추락 역사 온라인: MH370 비행의 마지막 시간

1. 상황에 대한 일반적인 설명

말레이시아 항공(Amsterdam-Kuala Lumpur)의 Boeing 777은 2014년 7월 17일 10:14 UTC(모스크바 시간 14:14)에 암스테르담 스키폴 공항에서 이륙하여 현지 시간 06:10에 목적지에 도착할 예정이었습니다. (22:10 UTC/2:10 MSK).
비행은 세 번째 교체 승무원에 의해 수행되었습니다. 영국 일간지 데일리 메일에 따르면 두 승무원은 전쟁터 상공을 비행하는 것을 피하기 위해 교대를 바꿨다. 조종사들은 위험한 경로에 대해 우려를 표명했습니다.
키예프 시간 16:15(GMT 14:15)에 우크라이나 항공 관제사와 먼저 연락이 끊긴 후 키예프 시간 16:20(GMT 14:20)에 드니프로페트로프스크 지역 관제 센터의 레이더에서 완전히 사라졌습니다. 키예프 시간 16시 45분(GMT 14시 45분), 도네츠크에서 78km, 도네츠크 국경에서 약 50km 떨어진 도네츠크 지역 Shakhtyorsky 지역 Grabovo 마을에서 북서쪽으로 3km 떨어진 지점에서 항공기 비상 신호가 감지되었습니다. 러시아 . 그 후, 항공기의 잔해는 우크라이나의 지상에서 불타는 채로 발견되었습니다. 비행기는 Grabovo 마을 (Torez 마을 근처) 근처에서 추락했습니다. 승객과 승무원 중 아무도 생존하지 못했습니다.

2. 상황분석의 필요성

이러한 유형의 분석이 필요한 이유는 Boeing 777의 사망을 초래한 외부 및 내부 요인을 식별하고 이 상황에 관련된 사람들과 이로부터 이익을 얻는 데 관심이 있는 당사자를 결정할 필요가 있기 때문입니다. 이벤트. 뿐만 아니라 이 사건에 대해 법적 책임이 있는 사람의 범위를 결정합니다.

3. 상황의 개념과 상황 분석

상황은 내부 및 외부 요인, 상황, 조건, 능동적 및 수동적 작용력 및 물질적 자원의 조합입니다.

상황 분석을 통해 상황과 그 발전의 역학에 대한 더 깊은 이해를 기반으로 더 많은 정보에 입각한 결론을 개발하고 내릴 수 있을 뿐만 아니라 위기 상황의 발생 가능성을 예측하고 이를 방지하기 위한 시기적절한 조치를 취할 수 있습니다.

4. 분석 그룹

상황 분석을 수행하기 위해 러시아 엔지니어 연합은 상황 분석 과정에서 검사를 수행할 수 있는 우수한 자격을 갖춘 전문가 팀인 Ivan Andrievsky가 이끄는 분석 그룹을 만들었습니다.
분석 그룹에는 다음이 포함되었습니다.
1급 전문가는 상황분석의 대상과 직접적으로 관련된 분야 또는 문제 중 하나에 대한 전문적 지식과 경험을 갖춘 고도의 자격을 갖춘 전문가이다.
레벨 2 전문가는 상황을 전체적으로 분석하고 평가할 수 있는 자격을 갖춘 전문가입니다.
기술자 - 상황 분석을 조직하고 수행하는 데 필요한 전문 지식과 경험을 가진 전문가.
분석가 - 이 분야의 상황을 분석하는 데 필요한 전문 지식과 경험, 그리고 상황 분석 지원, 분석 보고서 및 결론 준비 경험을 모두 갖춘 전문가입니다.

최종 작업은 우선 국제지정학분석센터 소장-예비군 중령, 역사과학박사, Leonid Grigoryevich Ivashov 교수에게 선보이고 긍정적인 평가를 받은 후 완성되어 대중에게 공개되었습니다. .

5. 상황분석을 위한 초기 데이터

상황 분석을 수행하기 위해 러시아 엔지니어 연합(Russian Union of Engineers)의 전문가는 다음 초기 데이터를 고려했습니다.
보잉 777의 사망 원인에 대한 엔지니어링 및 기술 분석의 결론은 RSI 전문가가 더 일찍 수행했습니다.
보잉 777이 추락한 영공의 평가;
보잉 777 추락 지역의 군사 기반 시설 평가;
우크라이나 당국에 의한 대테러 작전(ATO) 구역의 민간 항공기와 지휘 및 통제 구조의 파괴를 초래한 관리 결정 메커니즘 평가
보잉 777 추락 전날과 추락 후의 지역에서 군사 정치적 상황의 상태 평가;
보잉 777 사망에 대한 관계자 및 언론 보도 평가(유럽 국가 지도자, 미국, 말레이시아 연설)
말레이시아 보잉 777 여객기 추락 원인 조사 진행 상황
2014년 9월 9일자 네덜란드 안전 위원회 조사의 예비 결과;
다른 전문가의 결론.

5.1. RSI 전문가가 수행한 보잉 777의 사망 원인에 대한 엔지니어링 및 기술 분석의 결론

러시아 공학자 연합(Russian Union of Engineers)의 분석가에 따르면 보잉 777의 사망은 근거리 공대공 미사일을 사용하는 전투 항공기의 미사일 무장과 대포 무장에 의한 복합 파괴의 결과로 발생했습니다. 30-mm 항공기 총 또는 이중 배럴 23-mm 총 GSh-23L이있는 SPPU-22 컨테이너 사용. 동시에 목표물을 발사할 때 레이저 거리 측정기 또는 레이저 조준기를 사용할 수 있어 사격 정확도를 크게 높일 수 있습니다. 손상의 성격과 파편의 확산은 두 가지 유형의 사용을 나타냅니다. 보잉의 잔해에는 일반적으로 대포 발사의 결과로 얻어지는 둥근 구멍과 화살표 모양의 미사일의 특징 인 폭발 구멍이 있습니다. 하위 탄약(예: R-27).

5.2. 보잉 777의 사망이 발생한 지역의 영토 및 영공 평가

보잉 777의 추락 지역에서 우크라이나의 도네츠크 지역의 영토 (도네츠크에서 78km 떨어진 도네츠크 지역의 Shakhtyorsky 지역에있는 Grabovo 마을 북서쪽으로 2014년 7월 17일 러시아 국경에서 50km) 자칭 도네츠크 인민 공화국(DPR) 민병대의 통제 하에 있었다. 동시에 땅만 통제되고 공기는 통제되지 않았습니다.
이 영토에서 한편으로는 우크라이나 군대, 우크라이나 방위군 대대 및 의용 대대, 다른 한편으로는 조선민주주의인민공화국 민병대 단위 사이에 적대 행위가 수행되었습니다.
정부군과 우크라이나 조직이 중화기를 사용하는 것을 포함하여 전투가 수행되었습니다.
우크라이나 당국의 성명에 따르면 충돌 며칠 전에 충돌 지역에서 항공기와 관련된 다른 사건이 발생했습니다. 7월 14일 An-26은 7월 16일 6.5km 고도에서 루한스크 지역에서 격추되었습니다. , Su-25와 다른 Su-25가 MANPADS에서 발사되었습니다. 2014년 6월부터 7월까지 총 10대 이상의 우크라이나 공군 유인 항공기가 이 지역에서 분실된 것으로 보고되었습니다.

2014년 7월 8일 키예프는 다음과 같은 문구로 전쟁 지역의 영공을 폐쇄했습니다. 국영 항공의 이익을 위한 민간 항공기의. 해당 금지령은 State Aviation Service에서 발행했습니다.
우크라이나 당국은 7월 1일부터 고도 7,900미터(26,000피트), 7월 14일부터 고도 9,800미터(32,000피트)까지 민간 항공기가 비행할 수 있도록 분쟁 지역 영공을 폐쇄했습니다. 국제항공운송협회(IATA)는 자체 데이터에 따르면 말레이시아 여객기가 따라가던 공간에서는 비행에 제한이 없었다고 밝혔으며, 유럽항공안전기구(European Organization for Safety of Air Navigation)는 항로상의 공간을 표시하고 있다. 라이너는 비행 레벨 320까지 우크라이나 당국에 의해 폐쇄되었으며, 비행은 항공기가 비행하고 있던 비행 레벨 330(33,000피트)에서 해제되었습니다. 항공사 보도 자료에 따르면 MH17의 비행 계획은 우크라이나 영공을 통과하는 전체 경로에 대해 35,000피트를 사용하는 것이었으나 우크라이나 항공 교통 관제사는 33,000피트를 사용하도록 지시했습니다.
말레이시아 보잉 777이 레이더 화면에서 사라질 때 브리티시 에어웨이, 모든 미국 항공사, 루프트한자, 에어 프랑스, ​​호주 콴타스는 이미 우크라이나 남동부의 위험 지역을 우회하기 위해 노선에 추가 20분을 추가했습니다.

보잉 777이 사망할 당시 우크라이나 영공에서 3대의 민간 항공기가 정규 비행을 수행하고 있었습니다.
코펜하겐에서 싱가포르로 가는 항공편: 17:17;
17:24에 파리에서 타이페이로 비행;
암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 가는 비행기.

또한 러시아 항공 교통 관제 시스템은 Su-25로 추정되는 우크라이나 공군 항공기가 말레이시아 보잉 777 방향으로 상승하는 것을 기록했습니다. 보잉 777에서 Su-25 항공기를 제거하는 것은 3에서 5로 이루어졌습니다. km.

그림에. 도 1은 보잉 777이 비행하기로 되어 있던 국제노선을 나타낸 것으로, 폴란드 영토에서 항공기가 이 비행을 위해 이전에 설정한 회랑을 따라갔다가 코스를 이탈한 것을 볼 수 있다.

쌀. 1 – 보잉 777 비행 경로

2014년 7월 18일에 유럽 파견 서비스 Eurocontrol의 수석 대표인 Brian Flynn은 항공 추락으로 인해 국제 항공편 150편을 포함하여 하루 약 350편의 항공편이 민간 항공 비행 금지로 인해 변경될 것이라고 말했습니다. 동부 우크라이나의 영토에 걸쳐.

2014년 9월 9일 네덜란드 측이 제출한 예비 보고서에 따르면 "... 항공기가 임의로 코스를 이탈했습니다. 12:53(UTC 또는 15.53 현지 시간)에 여객기는 FL330의 관제 구역 2에 있는 Dnepropetrovsk 항공 교통 관제소의 통제 하에 비행하고 있었습니다. 이 시점에서 관제사는 항공기가 뒤에 비행하고 있던 다른 보잉 777과 교차하는 것을 피하기 위해 FL350으로 올라갈 수 있는지 묻습니다. 이사회는 350편을 탈 수 없을 것이라고 대답하고 330편으로 더 비행할 것을 요청합니다. 파견원은 동의하고 위험한 조우를 피하기 위해 350제대에 다른 정기선을 보냅니다. 13:00에 MH17의 승무원은 날씨로 인해 항구까지 20해리를 이탈할 수 있는 허가를 요청합니다. 디스패처가 허용합니다. 그 후 항공기는 비행 레벨 340이 가능한지 묻고 관제사는 일시적으로 요청을 거부하여 당분간 330을 유지한다고 표시합니다.13:19:53(레이더 데이터에 따르면)에 항공기는 3.6 해리 루트 L980의 중앙선. 즉, 비행기가 코스에서 벗어났습니다. 관제사는 다른 트래픽으로 인해 항공기가 RND 웨이포인트로 직접 코스를 설정하도록 지시합니다. 선박의 승무원은 13:19:56에 지시를 수신했음을 확인합니다. 이것이 관제사가 승무원에게 들은 마지막 말이었다. 4초 후 13:20:00에 RND 웨이포인트가 즉시 TIKNA 포인트로 진행한 후 컨트롤러가 교통 관제 허가를 보드에 보내지만 응답을 받지 못합니다”(Expert 매거진에 따름).

분석단의 전문가들에 따르면 보잉 777기의 사망에 대한 언론 보도의 관심이 높아진 상황 중 하나는 북한으로의 평소 노선 이탈과 ​​조선민주주의인민공화국군 통제영토 상공 비행이었다. 시민군. 그리고 이러한 일탈의 원인과 관련하여 서로 모순되는 입장을 표명한 것도 사실이다.

5.3. 보잉 777 사망 지역의 군사 인프라 평가

우크라이나 동부 ATO에 연루된 군부대는 우크라이나 국방부(국방부), 우크라이나 내무부(민병대 및 방위군), 국경수비대 소속 부대로 구성됐다. 우크라이나 보안국, 우크라이나 보안국, 우크라이나 국군. Arseniy Yatsenyuk 우크라이나 총리의 성명에 따르면 2014년 8월 현재 이 그룹의 회원은 50,000명에 달했습니다.

지상 방공군의 부대 및 수단

우크라이나 상공에서의 MH17 추락에 대한 러시아 국방부 특별 브리핑에서 주 작전 국장 - RF 군대의 참모 차장 인 Andrey Kartapolov 중장이 제공 한 데이터에 따르면, 2014년 7월 21일 "말레이시아 보잉-777 추락 사고 당일" 도네츠크시 인근 우크라이나 군 방공대는 Buk-M1의 3~4개 대공 미사일 사단으로 구성됐다. 복잡한. [...] 같은 날 아침, 도네츠크에서 동쪽으로 50km, 샤흐테르스크에서 남쪽으로 8km 떨어진 Zaroshchinskoye 마을 근처에서 Buk 포대가 발견되었습니다.”

러시아 국방부 대표는 또한 말레이시아 보잉이 사망 한 날 Buk-M1 방공 시스템의 우크라이나 배터리 여러 레이더 스테이션의 작동을 기록한 다음 Buk 도네츠크에 가까운 Zaroshchenskoye 지점의 배터리.

동시에 민병대에는 자체 항공기가 없고 보유하고 있지 않으며 이 지역에서 방공 시스템을 구축할 군사적 필요가 없다는 사실에 주의가 집중됩니다. 게다가 ATO를 위한 자금이 없는 상황에서 아무런 임무도 주지 않고 단순히 이렇게 많은 양의 장비를 옮기는 것은 무의미하다. 이 문제의 두 번째 측면은 매우 높은 군사 지도력만이 우크라이나 영토를 가로질러 여러 방공 시스템을 이동할 수 있다는 것입니다.

러시아 연방 국방부에 따르면 7 월 17 일까지 Buk 대공 단지의 우크라이나 레이더 스테이션 9S18 "Kupol-M1"의 작업 강도가 최대로 증가했습니다.

그림 2 - 우크라이나 레이더 활동 통계
말레이시아 보잉 777 사망 지역에서

러시아 군은 말레이시아 보잉 777 사망 당일 Buk-M1 방공 시스템의 우크라이나 배터리 쿠폴 레이더 작동을 기록했습니다.
제시된 그래프를 보면 7월 15일에는 7개 국이 7월 16일부터 8일까지 7개 국이 운영되고 있었고, 7월 17일에는 이미 9개 국이 운영되고 있음을 알 수 있다. 하루에 2-3 스테이션에 달했습니다.

두 가지 질문이 발생합니다.

1. 어떤 상황을 해결하고 어떤 과제를 해결하기 위해 방공 시스템이 지금까지 배치되었습니까?

2. 왜 정확히 이 시간에 정확히 이 시간에 방공 시스템을 구성하는 레이더 스테이션의 활동이 증가했는지, 그들은 하늘에서 무엇을 찾고 있었습니까?

비행장 네트워크

무화과에. 3은 비행 전 준비가 수행될 수 있고 전투 출격 및 항공기 반환이 제공될 수 있는 우크라이나의 전투기를 기반으로 한 가장 가능성 있는 비행장에 대한 정보를 제공합니다.

1. Boryspil 공군 기지 - 15 수송 여단 An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Vasilkov 공군 기지 (UKKV) - 키예프 지역, 40 전투기 여단, MiG-29, L-39.
3. 공군 기지 Vinnitsa Gavryshevka (UKWW) - Vinnitsa 지역, 456 수송 여단, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Zhulyany 공군 기지 - 공항.
5. Zaporizhia 공군 기지 - Il-76, An-12, Mi-8.
6. 공군 기지 Kaydaki (Dnepropetrovsk) - 공항.
7. Kirovskoe 공군 기지 - 우크라이나 공군의 비행 시험 센터.
8. Kulbakino 공군 기지 - 299 돌격 여단 SU-25, L-39, Su-24 - 비행 요원을위한 33 번째 훈련 센터.
9. Melitopol 공군 기지 - Zaporizhia 지역, 25 수송 항공 여단 Il-76, Il-78.
10. Mirgorod 공군 기지 - Poltava 지역, Su-27, 831 전술 항공 여단(IATA 코드 MXR, ICAO 코드 UKBM).
11. Nezhin 공군 기지 - An-32, Mi-8, 우크라이나 비상 사태부(1998 199 ODRAP Tu-22R까지).
12. Ozernoye 공군 기지 기반 9 혼합 IS MiG-29, Su-27.
13. Starokonstantinov 공군 기지 - Khmelnitsky 지역, Su-24M, Su-24MR.
14. Chernobaevka 공군 기지 - Kherson 지역, Mi-24, Mi-8.
15. Chuguev 공군 기지 - Kharkiv 지역 (KhVVAUL), 203 훈련 항공 여단, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

쌀. 3 - 말레이시아 보잉 777 사망 지역의 비행장 네트워크

그림에서 다음과 같이. 도 4에 도시된 바와 같이, 대부분의 운용 비행장은 예를 들어 MiG-29, Su-25 또는 L-39 등과 같은 항공기와 같은 전투 사용 반경 내에 있다.

쌀. 4 - 항공 전투 사용 반경

전투 반경
수-25 1250km
MiG-29 700km

보잉 777 추락 지역의 조선민주주의인민공화국 민병대

2014년 7월 17일 현재, 보잉 777이 추락한 샤크티요르스크 지역은 자칭 도네츠크 인민 공화국의 자위대 통제하에 있었다. 당시 조선민주주의인민공화국의 군대는 경무기, 포병 시스템, 탱크 및 장갑차를 장비했으며 정확한 수는 정해지지 않았습니다. 대공 미사일 무기에서 MANPADS "Igla"가있었습니다. Lugansk 인민 공화국 국방부 장관 Igor Plotnitsky가 2014년 7월 7일에 보고한 바와 같이 LPR 인민 민병대 대표가 우크라이나 공군의 군용기를 압수했습니다. 그것은 현재 수리 중이며 곧 공화국 민병대에 봉사 할 수있게 될 Su-25 공격기에 관한 것입니다. 이 항공기와 전투 사용 가능성에 대한 다른 보고는 없었습니다. 존재에 대한 정보도 없었고 DPR 군대의 항공 사용에 대한 정보도 없었습니다.

그들은 보잉 777과 유사한 고도와 속도 범위에서 공중 표적을 파괴할 수 있는 Buk-M1 방공 시스템의 민병대의 존재에 대한 우크라이나 측의 메시지에 대한 확인을 찾지 못했습니다.

우크라이나 당국도 보잉 777이 Avdiivka에서 민병대가 점령한 방공 시스템에 의해 격추될 수 있다는 주장을 거부했습니다.

재해 후 처음 몇 시간 동안 내무부 장관의 고문인 Anton Gerashchenko는 당국이 민병대에 Buk 시설의 존재를 기록했다고 밝혔습니다. 그리고 스네즈노예." 그러나 같은 날 저녁 대테러 작전 지도부의 소식통은 우크라이나 남동부의 반군이 고도 10km가 넘는 비행기를 격추할 수 있는 무기를 갖고 있지 않다고 말했다.

분석 그룹의 전문가에 따르면 항공 무기 사용으로 인한 보잉 777의 사망은 전투 항공기, 비행장 기술 네트워크 및 항법 장비가있는 당사자의 군대에서 충돌까지 이어질 수 있습니다. , 훈련된 항공 및 지상 요원뿐만 아니라. DPR의 군대는 둘 중 하나 또는 세 번째를 소유하지 않았다는 점에 유의해야 합니다.

5.4. 우크라이나 당국이 민간 항공기와 ATO(대테러 작전) 구역의 지휘 및 통제 구조를 파괴한 관리적 군사 정치적 결정 메커니즘 평가(insider.ua에 따름)

2005년 5월 31일자 우크라이나법 No. 2600-IV(수정 및 추가 포함) "테러와의 전쟁"에 따라 테러와의 전쟁은 특히 명령 통일 원칙을 기반으로 합니다. 대테러 작전에 관련된 부대와 수단의 관리.

ATO 국장은 우크라이나 법 "테러와의 전쟁"에 따라 특수 서비스의 테러 방지 센터 책임자이기도 한 SBU의 첫 번째 부국장입니다.

테러리스트와 싸우기 위한 부대가 있는 다른 법 집행 기관의 모든 부대는 그의 지휘 하에 있습니다. 이들은 내무부, 국경 서비스, 국방부, 국가 보안부 및 권한 있는 사람입니다. 대테러 활동을 조정하기 위해 본부에 위임된 외무부 및 기타 중앙 당국.

돈바스에서 진행되는 ATO 본부의 활동에 대한 정보는 국가기밀로 분류된다. ATO 지도부에 대한 언론인이나 대중의 관심은 ATO 대표와 권한 있는 당국으로부터 극도로 고통스러운 반응을 일으킵니다.

직무 분담

"테러 방지에 관한 법률"에 따르면 테러와의 전쟁에서 핵심 역할은 SBU에 할당됩니다. SBU 외에도 내무부, 국방부, 국경 서비스(SBS), 국가 비상 서비스(GSChS), 국가 교도소, 국가 보안부 및 기타 부서는 다음을 찾아야 합니다. 테러리스트.

SBU 산하의 대테러 센터(ATC)는 법에 따라 ATO에서 관련된 모든 법 집행 기관 및 민간 기관의 조치를 조정하고 있습니다. ATC는 보잉 추락 당시 Donbass 전투를 담당했던 자체 본부와 ATO 구역에서의 활동을 조정하는 ATC의 ICC(Interdepartmental Coordination Commission)가 있습니다.
ATO의 직접적인 일상 관리와 그 행동 구역의 상황에 대한 통제를 위해 ATO의 작전 본부가 운영되며 SBU, 국방부 및 내무부가 속한 핵심 역할입니다.

Donbass의 실제 무력 충돌과 당국의 마비 상황에서 ATC의 첫 번째 수장은 I였습니다. 영형. 이 구조의 책임자 Vitaly Tsyganok은 3월 1일에 이 직위에 임명되었습니다.

7월 7일 Petro Poroshenko는 Vasily Hrytsak을 ATC 국장으로 임명했습니다. 아마도 이 임명은 SBU의 지도부가 ATO 지역에서 적대 행위의 실제 지도자라고 주장하는 것을 거부했음을 의미했을 것입니다. 그 순간부터 그들의 구현에 대한 주요 책임은 마침내 군대, 즉 육군 참모총장과 그 책임자인 Viktor Muzhenko에게 넘어갔습니다.

6월 이후로 IWC 조정 기관의 역할은 크게 감소한 반면 Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Serhiy Yarovoy 및 지휘관이 있는 ATO의 작전 본부인 "작은 본부"의 역할 주 방위군 스테판 폴토락(Stepan Poltorak)이 주요 역할을 합니다.

그들 각각은 필요한 경우 장관의 직접적인 지원을 사용하여 부서의 광범위한 장치에 의존합니다. 예를 들어, 이전에 내무부 내부 군대의 크림 영토 사령부 국장 직을 맡은 Nikolai Balan 방위군 부사령관은 방위군 부대를 장비하는 책임이 있습니다. 장비와 무기가 있는 ATO 구역.
동시에 Arsen Avakov 내무장관은 ATO 구역에서 방위군 활동을 개인적으로 지속적으로 통제합니다.
따라서 ATO 구역에서 지휘 통제 기관의 권한에 대한 명확한 규제와 군사 작전에 대한 의사 결정이 부족하고 구조에서 지휘 기관이 두 배 및 세 배로 늘어나 "통제 된 혼돈"의 징후가 있습니다. 그리고 주어진 명령에 대한 개인적인 책임을 회피하려는 욕구.

동시에 모든 국가의 군대에는 결정을 내리고 전투 명령을 내리는 명확한 서비스 계층 시스템이 있습니다. 특히 다양한 유형의 군대의 부대와 하위 부대가 전투 지역에서 사용되는 경우.

이 경우 지상 방공부대를 모두 사용하여 공중 정찰 및 항공 상황에 대한 정보를 지휘소에 제공하고 전투 항공기와 승무원뿐만 아니라 많은 지상 인원을 포함한 항공 부대, 안내 항해사, 화재 탐지원, 비행장 지원 요원, 항법 서비스 등을 포함합니다. 다양한 유형의 군대, 군대 및 수단이 한 곳에서 사용됩니다.

분석 그룹의 전문가에 따르면, 특히 다양한 법 집행 기관의 단위에 의한 적대 행위 수행에서 다양한 유형의 군대의 전투 사용에 대한 결정은 독점적으로 취할 수 있다고 믿는 것이 논리적입니다. 예하 부대와 무장 조직에 대한 권한을 가진 관리. 저것들. ATO의 고위 지도부.

5.5. 보잉 777 추락 전날과 추락 이후의 지역에서 군사 정치적 상황의 상태 평가

2014년 4월 14일, Oleksandr Turchynov는 우크라이나 동부에서 ATO 시행에 관한 법령에 서명했으며 4월 15일에는 도네츠크 북부에서 ATO를 시작한다고 발표했습니다.

2005년 5월 31일자 우크라이나법 No. 2600-IV(개정 및 보완) "테러 방지에 관하여":
대테러 작전 - 테러 의도로 수행되는 범죄 행위를 예방, 예방 및 중지하고 인질을 석방하고 테러리스트를 무력화하고 테러 행위 또는 테러 의도로 수행되는 기타 범죄의 결과를 최소화하기 위한 종합적인 특수 조치
대테러 작전 지역 - 인접하고 해당 작전이 수행되는 지형 또는 수역, 차량, 건물, 구조물, 건물 및 영토 또는 수역으로 대테러 작전의 지도부가 결정한 지역 밖;
대테러 작전 영역의 체제 - 수행 기간 동안 대테러 작전 영역에 도입될 수 있는 특별 절차 및 대상에게 특별 권한 제공 이 법에 명시된 테러와의 전쟁, 인질 석방, 테러 방지 작전을 수행하는 지역에 있는 시민의 안전과 건강 보장, 공공 기관, 지방 정부, 기업, 기관, 조직의 정상적인 기능 보장 .

특정 ATO를 관리하고 대테러 조치 시행과 관련된 세력과 수단을 관리하기 위해 SBU 산하 대테러 센터장 또는 그를 대체하는 사람이 이끄는 작전 본부가 구성됩니다.

대테러작전이 수행될 지역의 경계를 결정하고 그 수행에 수반되는 병력과 수단의 사용을 결정하는 것은 작전본부의 장이다. 그리고 필요한 경우 우크라이나 또는 특정 지역에 비상사태를 선포하는 것과 관련하여 국가 안보 및 국방 위원회에 제안서를 제출합니다. 누구든지 직위를 불문하고 대테러 작전의 작전 관리를 간섭해서는 안 됩니다. 즉, 대통령도 ATO 중에 지시할 권한이 없다.

쌀. 5. 2014년 7월 17일 13:36 ATO 전투작전 지도

우크라이나 공군은 ATO 지역에서 전투 임무를 재개했습니다. 우크라이나 군대의 전투 항공기는 Grad 다중 발사 로켓 시스템, 검문소, 거점, 인력 집중 및 용병 무장 장비에 여러 표적 공격을 가했습니다.
낮 동안 공군기 12기, 지상군 육군항공헬기 17기 등을 투입해 투사진지를 타격하고 인도적 물자를 전달하며 수색구조 지원을 했다.

쌀. 6 2014년 7월 18일 13:36 ATO 전투 작전 지도

지난 하루 동안 대테러 작전은 무장 세력이 통제하는 영토 10-15km 깊이로 진격했으며 루한스크 지역과 우크라이나 국경의 주변 링을 닫았습니다. 이것은 국가 안보 및 국방위원회 Andrei Lysenko 정보 센터의 연사가 말했습니다. 테러리스트들은 말레이시아 항공의 보잉 777 추락 사고에 대한 국제 공개 조사를 막고 비극 현장에서 우크라이나 전문가들의 작업을 방해합니다.

5.6. 보잉 777 사망 관련 관계자 보도 평가(유럽, 미국, 말레이시아 정상 연설)

The New York Times에 따르면 블라디미르 푸틴은 워싱턴 시간으로 7월 17일 목요일 아침에 버락 오바마에게 전화를 걸었습니다. 대화의 주제는 미국의 새로운 제재였습니다. 러시아 대통령은 그것이 부당하다고 말했고, 미국 대통령은 우크라이나 동부의 분리주의자 지원을 중단할 것을 요구했습니다. 대화는 긴장되고 긴장되었으며 약 1시간 동안 지속되었습니다. 대화의 중간쯤에 푸틴은 추락한 비행기에 대해 들었고 오바마에게 그것에 대해 말했습니다. 그 시점에서 세부 사항은 아직 알려지지 않았고, 대통령들은 제재에 대해 계속 이야기했습니다. 같은 날 오바마 대통령이 이에 대해 성명을 발표할 필요가 있음이 분명해졌습니다.

성명서의 내용은 백악관 연설가들에 의해 보내졌다. 조시 어니스트는 확인되지 않은 보고서에 따르면 추락한 여객기에는 23명의 미국인이 타고 있었다는 문자를 오바마에게 건넸다. 대통령의 발언은 짧았다. 그는 미국 정부가 참사의 경위를 조사하고 있으며 관련 당사자들과 지속적으로 연락하고 있다고 말했다. 대통령이 발표를 했을 때 조 바이든 부통령은 페트로 포로셴코와 이야기를 나누었고, 그는 페트로 포로셴코에게 분리주의자들이 민간인 비행기를 격추했다고 말하는 도청된 대화에 대해 이야기했습니다.

즉, Petro Poroshenko는 누가 이것을 할 수 있는지에 대한 주요 정보원이 되었습니다.

다음 날 7월 18일 버락 오바마는 보잉에 장문의 성명을 냈다.

그러나 발사 장소, 발사 증거는 여전히 제공되었지만 미국인들은 그 시간에 이 장소에 위성이 있었고 무슨 일이 어떻게 일어났는지 정확히 알고 있습니다. 위성에서 그러한 발사는 한 눈에 볼 수 있으며 이러한 확인이 존재했다면 세계는 오래 전에 미국 정보 기관의 장기 기자 회견에서 그것을 보았을 것입니다.

“우리는 또한 이것이 우크라이나 동부에서 격추된 첫 번째 비행기가 아니라는 것을 알고 있습니다. 최근 몇 주 동안 친러시아 분리주의자들은 우크라이나 수송기와 우크라이나 헬리콥터를 격추하고 우크라이나 전투기 격추의 책임을 주장했습니다. 게다가 우리는 이 분리주의자들이 무기와 훈련을 포함하여 러시아로부터 끊임없는 지원을 받고 있다는 것을 알고 있습니다. 그들은 또한 대공 시스템을 포함한 중화기를 받습니다.”

17.07.2014
Anton Gerashchenko 우크라이나 내무부 고문의 Facebook(18:36:21):
“오후 4시 20분: 토레즈의 그라보보 마을 근처에서 북 방공 미사일 시스템의 미사일이 쿠알라룸푸르에서 암스테르담으로 날아가는 말레이시아 항공 여객기를 격추했습니다. 테러리스트들이 북 방공 시스템을 사용했을 당시 여객기는 약 10km의 고도에서 비행하고 있었다. 공식 통계에 따르면 이 배에는 승객 280명과 승무원 15명이 타고 있었다. 테러리스트들은 미사일이 여객기를 명중한 사실을 확인하며 보잉이 아니라 AN이라고 불렀다”고 말했다.

말레이시아 동부에서 보잉 항공기가 사망한 후 우크라이나 내무부의 고문인 Zoryan Shkiryak은 미국과 NATO에 우크라이나 군대가 민병대에 대한 특별 작전을 수행하는 것을 돕도록 요청했습니다. . Shkiryak은 Facebook에 "미국은 현대식 고정밀 무기와 공중 지원을 즉시 제공해야 하며 NATO는 보호를 위한 지상 군사 작전을 시작해야 합니다."라고 썼습니다.

영국 정부 성명:
“지금까지 우리는 이 비극이 정확히 어떻게 발생했는지에 대한 구체적인 정보가 없습니다. 그래서 저는 현 단계에서 추측하고 싶지 않습니다. 우리는 이번 사건에 대한 조사가 유엔에서 주도해야 한다고 확신합니다. 우리는 항공 사고 조사국(AAIB)의 자원과 전문 지식을 제공하여 조사를 지원할 수 있습니다. 우리는 영국 대표가 탑승했다고 믿습니다. 영국 시민의 수와 신원을 확인하기 위해 승객 세부 정보를 확인합니다. 자세한 정보가 확인되는 대로 희생자 가족들에게 알리겠다”고 말했다.

말레이시아 총리는 "우크라이나 측은 여객기 격추를 고려하고 있지만 현 단계에서 말레이시아는 비극의 원인을 확실하게 규명할 수는 없지만 이 여객기에 무슨 일이 일어났는지 정확히 파악하고 알아내야 한다"고 말했다. 그는 또한 말레이시아가 조사에 직접 참여할 것이며 비행기가 실제로 격추된 것으로 판명되면 말레이시아는 책임자를 즉시 ​​재판에 회부할 것을 주장할 것이라고 말했습니다.

18.07.14
데이비드 캐머런 영국 총리는 이번 사건을 두고 "러시아가 독립국가를 불안정하게 만든 직접적인 결과"라며 "푸틴 대통령이 우크라이나 사태에 대한 접근 방식을 바꾸지 않는다면 유럽과 서방은 근본적으로 접근 방식을 바꿔야 할 것"이라고 말했다. 러시아."

호주 총리 토니 애봇은 러시아가 민병대에 말레이시아 보잉 777을 격추시킨 대공 미사일 시스템을 공급했다고 비난했다. 동시에, 그는 추락의 원인이 우크라이나에서 "물을 진흙탕"으로 만들려는 크렘린의 욕망이라고 확신을 표명했습니다.

“우크라이나 보안국은 도네츠크 지역에서 말레이시아 여객기 추락 사고와 관련하여 우크라이나 형법 제258조(테러 행위)에 따라 형사 소송을 시작했습니다. SBU의 프레스 센터는 "테러리스트 공격"이라는 기사로 형사 소송이 시작되었다고 보도했습니다.

20.07.2014
모스크바 주재 미국 대사관: “우리는 MH17이 우크라이나 동부의 분리주의자 통제 지역에서 Buk 지대공 미사일에 격추되었을 가능성이 있는 것으로 추정합니다. 우리는 이 판단을 몇 가지 요인에 근거합니다:

지난 한 달 동안 우리는 러시아와 우크라이나 국경을 넘어 분리주의자들을 향해 중화기의 양이 증가하는 것을 목격했습니다. 지난 주말 러시아는 탱크, 장갑차, 포병 및 다연장 로켓 발사대를 포함해 최대 150대의 차량으로 구성된 군 수송차를 분리주의자에게 보냈다. 우리는 또한 러시아가 러시아 남서부의 시설에서 분리주의자 전사들을 위한 훈련을 제공하고 그 훈련에는 방공 훈련이 포함된다는 정보가 있습니다.
친러시아 분리주의자 전사들은 지대공 미사일 시스템에 대한 숙달을 입증했으며 최근 몇 달 동안 2대의 대형 수송기를 포함하여 10여 대의 항공기를 격추했습니다.

MH17편이 연락을 끊은 동시에 우리는 우크라이나 동부의 분리주의자 통제 지역에서 지대공 미사일 발사를 감지했습니다. 우리는 그것이 북 미사일이라고 믿습니다.

우크라이나 정부가 유투브에 올린 분리주의자들의 통신 내용을 가로챈 것은 분리주의자들이 이미 7월 14일 월요일부터 북 체제를 장악하고 있었음을 보여줍니다. 도청된 통신에서 분리주의자들은 그들이 보유하고 있고 재배치 중인 북 시스템을 반복해서 언급합니다.

목요일 소셜 미디어에 게시된 자료는 지대공 미사일 발사 장소로 추정되는 충돌 현장 근처의 분리주의자 통제 마을인 Torez와 Snezhnoye를 통과하는 Buk 시스템을 보여주었습니다. 이 위치에서 Buk은 충분한 범위와 고도로 인해 MH17을 격추할 수 있었습니다.

우크라이나도 Buk 시스템을 운용하고 있지만 우크라이나의 방공 시스템은 충돌 지역에 없었다고 확신합니다. 또한 우크라이나군은 러시아 군용기의 영공 침범에 대해 자주 불평했음에도 불구하고 충돌 중에 지대공 미사일을 발사하지 않았습니다.

충돌 직후 도네츠크 인민 공화국의 "국방 장관"이라고 자칭하는 이고르 슈트렐코프를 포함한 분리주의자들은 소셜 미디어에서 군용 수송기를 격추했다고 주장했습니다.

온라인에서 널리 공유되는 도청된 대화에서 저명한 분리주의자 지도자는 대화자에게 분리주의자 부대가 비행기를 격추시켰다고 말합니다. 여객기가 민간인 여객기였음이 분명해진 후 분리주의자들은 자신이 여객기를 격추했으며 북 지대공 미사일 시스템을 보유하고 있다고 자랑하는 소셜 미디어 게시물을 삭제했습니다.

우크라이나 보안 서비스가 언론에 제공한 오디오 데이터는 정보 커뮤니티 분석가에 의해 평가되었으며 우크라이나가 온라인에 게시한 오디오와 알려진 분리주의자의 대화 녹음을 비교하여 이것이 알려진 분리주의자 지도자 간의 진정한 대화임을 확인했습니다. 어제 소셜 미디어에 게시된 비디오 영상은 Buk가 Krasnodon 지역을 통해 러시아로 다시 수송되는 것을 보여줍니다. 비디오 영상은 시스템에서 적어도 하나의 미사일이 누락되었음을 보여주며, 이는 발사가 이루어졌음을 나타낼 수 있습니다.
충돌 지역의 지상 사건은 분리주의자들이 지역을 완전히 통제하고 있음을 분명히 보여줍니다."

영국의 신임 국방장관인 마이클 팰런은 일요일 메일과의 인터뷰에서 러시아를 "테러 지원국"이라고 부르며 러시아인들은 "우크라이나인에게 우크라이나를 남겨두고 동부 우크라이나에서 떠나야 한다"고 덧붙였다. 같은 날 저녁 독일, 프랑스, ​​영국 정상은 푸틴 대통령이 사건의 원인에 대한 국제적 조사를 촉진하기 위한 긴급 조치를 취하지 않으면 러시아에 추가 제재를 가할 준비가 되어 있다고 발표한 것으로 알려졌습니다.

25.07.2014
나집 라작(Najib Razak) 말레이시아 총리는 말레이시아 당국이 재난의 원인에 대한 반박할 수 없는 증거가 있을 때까지 비난하는 것은 시기상조라고 생각한다고 말했습니다. 그 중에는 비행기가 미사일에 격추되었는지, 누가 했는지, 누가 무기를 공급했는지, 실수인지 사전 계획된 행동인지 등이 있습니다.”라고 Najib Razak이 말했습니다. 그에 따르면 말레이시아는 "무슨 일이 일어났는지에 대한 반박할 수 없는 증거를 받을 때까지 누구에게도 지적하지 않을 것"이라고 말했다.

25.07.2014
미국은 말레이시아 여객기 격추에 대한 정보 데이터 공개를 거부하고 로켓 발사 버튼을 누가 눌렀는지 정확히 알지 못하지만 우크라이나 군대의 위치에 대한 정보가 잘못된 것으로 의심되는 러시아에 책임이 있다고 확신합니다. 미 국무부 대변인인 Marie Harf가 말했습니다.

02.08.2014
안데르스 포그 라스무센 NATO 사무총장은 프랑스 신문 미디 리브레와의 인터뷰에서 7.17 비극을 전쟁범죄로 규정했다. 그는 “러시아가 지원하는 분리주의자들이 유죄라는 증거를 많이 갖고 있다”고 주장했다. Fogh Rasmussen은 NATO가 어느 한쪽의 유죄를 지적하는 정보가 정확히 어떤 종류인지에 대한 언급을 거부했습니다. 본사도 이 문제에 대한 해명을 회피했다.

13.10.2014
토니 애벗 호주 총리는 오는 11월 브리즈번에서 열리는 G20 정상회의에서 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 말레이시아 여객기 MH17편 격추에 대한 어려운 질문에 답해야 한다고 말했다. 호주 총리는 "나는 푸틴을 공격하고 있다"며 "비행기 추락 사고로 사망한 호주인들은 러시아가 제공한 장비를 사용하는 반군에 의해 사망했다고 푸틴에게 말할 것"이라고 말했다. "

공무원과 언론의 연설을 분석하면 보잉 777이 사망 한 후 문자 그대로 첫 몇 시간 동안 많은 서방 국가 (주로 미국 및 영국), 항공기 사망에 대한 책임이 러시아 연방에 할당되었습니다. 더욱이 기사의 저자와 관계자는 보잉 777기 격추에 러시아 측이 관여했음을 나타내는 단일 사실이나 증거를 제공하지 않았습니다. 인용된 모든 자료는 소셜 네트워크 링크 또는 우크라이나 측 성명, 또는 폐쇄 소스. 진술 및 인용 자료의 특징은 이해 당사자(사고가 발생한 영공의 우크라이나, 항공기 소유자인 말레이시아, 항공기의 출발점) 또한 확립 된 규칙에 따라이 경우 주간 조사위원회가 만들어집니다. 그러한 위원회의 대표자들은 2014년 7월 21일에만 도네츠크 지역에 도착했고 적대 행위가 심화되어 2014년 8월 8일에 그 지역을 떠나야 했습니다.

분석 그룹의 전문가에 따르면 보잉 777 사망 직후와 그 후 첫날에 이어진 유럽 국가와 미국 지도자의 연설에는 어떠한 증거도 수반되지 않았습니다. 이것은 그들이 이 증거를 그때나 지금이나 가지고 있지 않았다는 것을 나타냅니다. 사실 이 연설은 극도로 편향된 비난이었고 우리를 제쳐두고 러시아 연방 지도부가 항공기 사망에 관여했다고 직간접적으로 비난하려는 의도였습니다.

미국 측은 보잉 777기 격추 사건에서 러시아 측과 DRN의 유죄에 대해 반박할 수 없는 증거가 있다고 거듭 밝혔지만, 그 어느 것도 제시되지 않았을 뿐만 아니라 목소리가 나오지도 않았다.

이는 러시아를 비난하는 측이 허세를 부리고 있었고 지금도 계속 허세를 부리고 있음을 시사한다. 항공사고 조사 결과 발표가 늦어지는 것은 조사가 너무 복잡해서가 아니라, 조사 결과가 너무 불리하기 때문이다. 아마도 죽은 자의 시체에는 Buk-M1 방공 시스템의 손상 요소가 없을 것입니다. 그들이 거기에 없다면, 민병대에 책임을 돌릴 근본적인 가능성은 없습니다.

5.7. 말레이시아 보잉 777 여객기 추락 원인 조사 진행

2014년 7월 17일 우크라이나 총리 Arseniy Yatsenyuk은 암스테르담(네덜란드) - 쿠알라룸푸르(말레이시아) 코스에 이어 말레이시아 항공 Boeing 777의 도네츠크 지역에서 추락 상황을 명확히 하기 위해 정부 위원회를 긴급하게 구성하도록 명령했습니다. 같은 날, 우크라이나 페트로 포로셴코 대통령은 도네츠크 지역에서 발생한 말레이시아 항공 보잉 777의 비극을 조사하기 위해 ICAO 전문가 및 기타 국제 기구의 참여로 국가 위원회를 구성하기 시작했습니다.

2014년 7월 19일, 말레이시아 수사기관 직원들이 국제위원회 업무에 참여하기 위해 우크라이나로 날아갔다. 같은 날 국제 전문가 그룹이 말레이시아 보잉 777의 추락 사고를 조사하기 위해 도착했습니다(31명의 위원회에는 대부분의 네덜란드 대표가 포함되었습니다. 23명, 독일과 미국에서 2명, 영국에서 1명, 호주 대사관 대표 3명). 위원회는 2014년 7월 21일에만 작업을 시작했으며, 정오에 4명의 네덜란드 전문가가 충돌 현장에 도착했습니다. 그 후, 보잉 777의 잔해가 위치한 지역에 대한 집중 포격이 시작되었고 위원회 대표가 지상에서 작업을 중단했습니다. 여러 번의 실패한 시도 끝에 이미 101명의 국제 전문가로 구성된 위원회는 2014년 7월 31일 말레이시아 보잉의 사망 장소에 도달했습니다. 그러나 그들은 오랫동안 일할 수 없었습니다. 싸움이 계속되었고 전문가들은 같은 날 도네츠크로 돌아 왔습니다. 사망 장소에서 위원회의 작업은 예비 보고서 발행일(2014년 9월 9일)을 기준으로 대표자가 항공기의 모든 파편을 수집할 수 없었기 때문에 완료라고 할 수 없습니다. 후속 세부 분석의 목적.

2014년 7월 22일 자칭 도네츠크 인민 공화국(DPR) 당국은 우크라이나에서 추락한 보잉 777기의 "블랙박스" 2개를 국제 ICAO 전문가가 접근할 수 있는 조건으로 말레이시아 전문가에게 전달했습니다. .

2014년 7월 22일 Petro Poroshenko 우크라이나 대통령은 키예프에 있는 말레이시아 대사관을 방문하는 동안 우크라이나 보안군에게 말레이시아 여객기 추락 지점에서 반경 40km 이내에서 적대 행위와 작전을 중단하라고 지시했습니다. Poroshenko는 기자들에게 Interfax-Ukraine 보고서에 "나는 즉시 지시를 내렸다. 비극의 현장에서 반경 40km 이내에서 우크라이나 군인은 작전을 수행하거나 발포해서는 안 된다"고 말했다.

2014 년 7 월 22 일 도네츠크 지역에서 우크라이나 공군 항공기가 말레이시아 보잉 777 사망 장소에서 불과 30km 떨어진 샤크 요르 스크시 근처에서 미사일 공격을 시작했습니다. 따라서 군대는 명령을 위반했습니다. Petro Poroshenko는 조사를 방해하지 않도록 해당 지역에서 적대 행위를 중지합니다. RIA 특파원은 Shakhtyorsk에 대한 공습 외에도 Grad 시설에서 군대가 발포했다고보고했습니다. 여객선 잔해가있는 Grabovo 마을 근처에서 일제 사격과 폭발 소리가 들렸습니다.

2014년 7월 23일, 말레이시아 관리들은 말레이시아 보잉 777 여객기의 비행 기록기를 추락 사고에 대한 국제 조사를 주도하고 있는 네덜란드 안전 위원회의 조사관에게 인계했습니다. 같은 날 영국 항공사고수사국 전문가들에게 녹음기가 인계되었고 판보로 연구소(영국)가 이를 해독하기 시작했다.

2014년 7월 24일 유엔 안보리는 우크라이나 동부에서 보잉 추락 사고에 대한 결의안을 만장일치로 채택했습니다. 이 문서에는 충돌 지역에서 적대 행위를 즉시 중단하고 공정한 국제 조사를 수행하라는 요구가 포함되어 있습니다. 비탈리 추르킨 러시아 대사는 근거 없는 비난에 대해 경고하고 키예프가 보잉사의 사망 상황을 군사 작전을 강화하기 위해 이용하려 할 것이라는 점을 감안할 것을 요청했다.

우크라이나는 말레이시아 여객기의 사망 정황에 대한 조사 기간 동안 동부에서 적대 행위를 중단하지 않을 것입니다. 이것은 2014년 7월 24일 Arseniy Yatsenyuk 총리에 의해 발표되었습니다. 이것은 우크라이나 측이 보잉 777의 사망 원인을 밝히고 상황을 공개하는 데 최대한 기여하지 않으려는 것을 직접 나타냅니다.

Yatsenyuk에 따르면 비행기의 사망 장소는 전장에서 꽤 멀리 떨어져 있습니다. “저 개인적으로 국가의 영토 보전을 침해하는 사람들로부터 우크라이나를 해방시키는 것이 더 중요합니다. 위험에 처한 우크라이나인이 있습니다. 이 친러시아 반군들이 그들을 죽이고 있습니다. 나는 기다릴수 없다. 이 사람들의 운명에 대한 책임은 정부와 대통령에게 있다”고 인테르팍스 총리는 전했다.

총리는 또한 포로셴코가 말레이시아 여객선이 추락한 곳 주변 반경 40km에 화재 진압을 명령했다고 회상했다.

“이전에 발표된 휴전은 사고 현장에 접근할 수 있는 인도주의적 통로의 생성을 제공합니다. 그러나 반군이 증거 수집을 허용할지 여부는 반군에 달려 있습니다.”라고 Yatsenyuk가 말했습니다.

따라서 충돌 현장 주변의 적대 행위를 중단하라는 대통령의 명령에도 불구하고 우크라이나 군은이 명령을 반복적으로 위반했습니다. 말레이시아 전문가들은 비행기가 추락한 곳과 매우 가까운 그라보보 마을로 통하는 고속도로가 폭격을 당해 사고 현장에 도착할 수 없었다. 전문가들이 여객선 잔해를 조사하던 날인 7월 22일 총격은 그라보보에서 불과 19㎞ 떨어진 곳에서 이뤄졌다.

08/02/2014 RIA Novosti에 따르면, 우크라이나 동부에서 말레이시아 보잉 777의 사망 현장에 도착한 OSCE(유럽 안보 협력 기구)의 옵저버 그룹은 추락을 떠나야 했습니다. 포격으로 인한 사이트.

2014년 8월 8일, 도네츠크 지역에서 발생한 보잉 777 추락 사고를 조사하는 국제 위원회 위원들이 총 일주일 동안 일하지 않고 우크라이나에서 네덜란드로 돌아왔습니다. 동시에, 원래 보잉 777의 추락 현장에 대한 철저한 조사는 최소 한 달이 걸릴 것으로 계획되었습니다. 전문가들은 항공기 잔해 수거에 실패했고, 이것이 없으면 재난의 원인에 대한 과학적 결론은 불가능합니다. '첫 번째 단계'가 완료된 것으로 알려졌는데, 사실상 그 의미가 커미션이 작동할 수 없다는 사실로 축소됐다. 2단계 시기는 보고되지 않았다.

2014년 8월 11일 네덜란드 공공 조직 De Ommeker("턴")는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에게 공개 서한을 발행했습니다. 그것은 워싱턴과 브뤼셀이 우크라이나 분쟁을 해결하기 위해 선택한 길을 규탄합니다. 그들은 또한 "도네츠크 인근에서 보잉-777의 사망에 관한 왜곡된 사실"에 대해 정부와 언론의 행동에 대해 대다수 네덜란드 시민을 대신해 사과합니다.

서한의 저자들은 “MH17을 격추시킨 것으로 추정되는 무기의 파편을 제시하지 않은 채 아무런 증거도 조사도 없이 러시아를 끔찍하게 비난하고 있다”고 말했다. 드의 공식 홈페이지에 게재된 서한에는 “미국을 중심으로 서방 국가들이 스스로 자행하고 있는 범죄에 대해 러시아를 그 누구와도 비교할 수 없는 규모로 고발하고 있다는 사실을 우리는 무력한 관찰자이자 목격자가 될 수밖에 없다”고 적었다. 오메커.

2014년 9월 14일 OSCE 관찰자들은 말레이시아 보잉 777 추락 사고 현장에서 포격을 받았습니다.

2014년 11월 10일 로이터는 마크 뤼테 네덜란드 총리의 말을 인용하여 “서방 전문가들이 사망 장소에서 조사를 수행하는 것은 여전히 ​​안전하지 않습니다. "휴전이 선언되고 완충지대가 있어야 한다는 것을 알고 있기 때문에 화가 납니다. 하지만 사실 둘 다 없습니다."

우크라이나의 무장 대형은 보잉 777의 잔해가 추락한 지역을 반복적으로 포격했는데, 이러한 포격은 이중 목적을 가지고 있음이 분명합니다. 한편으로는 공중에서 항공기를 명중시킨 탄약을 최대한 식별하기 어렵게 하고, 다른 한편으로는 전문가들의 정상적인 업무를 방해하기 위함이다.

보잉 777기 추락 현장에서 전투가 벌어지고 있어 전문가들이 사고 현장을 철저히 조사하고 잔해를 수거하지 못하고 있다.

보잉 777의 추락 이후 시간이 지남에 따라 위원회의 업무를 방해하고 언론에서 상황에 대한 진실되고 완전한 보도를 피하는 분명한 경향이 있었습니다. 동시에 추락 전과 도중에 우크라이나 파견요원과 보잉 승무원 간의 협상 공표와 같은 사실의 억압, 목격자 식별 및 직접적인 접촉에 대한 장애물은 특별 서비스에서 비롯된다는 것이 분명해집니다. 및 우크라이나 측 법 집행 기관(SBU, MO, ATO 본부). 보잉 777 여객기 추락 경위를 밝힐 수 있는 주요 목격자를 격리해 국제위원회가 투명한 조사를 할 수 있도록 하는 정책이 있다.

분석단 전문가들에 따르면 보잉 777 여객기 잔해가 위치한 지역에 대한 포격은 원인과 정황, 가해자 등을 규명하는 데 필요한 후속 정밀 분석을 위한 수거를 훨씬 어렵게 하고 있다. 항공기의 죽음에 대해.

충돌 현장에서 전문가의 정상적인 작업을 방해하는 집중적 인 영토 포격의 이유 중 하나는이 사건의 모든 정황을 숨기려는 시도 일 수 있습니다. 예를 들어 보잉의 일부가 위치한 지역의 포격을 주도한 사람은 항공기 잔해와 승객의 시체를 포탄으로 파괴하여 조사가 불가능하게 만듭니다. 이러한 작업은 항공기 부품의 확산이 이 특별한 경우만큼 크지 않은 경우 포병 설치로 해결할 수 있습니다. 파편이 떨어진 현장에서 포병 작업의 두 번째 목적은 해당 지역을 제대로 조사하지 못한 공식적인 이유를 만드는 것일 수 있습니다.

항공기 잔해가 떨어진 빈 들판은 군사적 목표물로는 관심이 없으며 사수들은 상급 사령부가 지시 한 좌표에서 발포하고 있음이 분명합니다.

따라서 ATO 상급 사령부는 조사의 진정한 결과가 본부와 본부에 이익이되지 않기 때문에 정상적인 조사를 방해하기 위해 포수들에게 항공기 파편이 떨어진 곳을 처리하도록 지시했다는 결론 ATO의 리더십.

이에 대한 책임은 충돌 현장에서 화재 충격을 수행한 당사자에게 있습니다.

5.8. 2001년 4월 10일 우크라이나 상공에서 발생한 TU-154 사망 경위 조사 진행 상황 및 결과와 말레이시아 보잉 777 추락 원인 조사 결과 비교

이러한 상황에서 보잉 777의 사망에 대한 조사 과정을 2001년 4월 10일 우크라이나 하늘에서 발생한 또 다른 재앙, 즉 시베리아 항공의 Tu-154M 사망 사건과 비교하는 것이 적절해 보인다. 텔아비브 - 노보시비르스크를 운항하는 항공편 SBI1812. 이러한 비극과 그 결과를 조사하는 동안 밝혀진 몇 가지 상황을 비교해 보겠습니다.

	보잉 777 사망 17.07.2014	Tu-154M의 죽음 04.10.2001
초기 버전	버락 오바마 미국 대통령은 7월 18일 "러시아의 지원을 받는 분리주의자들이 통제하는 우크라이나 내 영토에서 발사된 지대공 미사일에 의해 여객기가 격추됐다는 증거가 있다"고 밝혔다.	거의 즉시 재난의 주요 버전이 테러 공격이라고 발표되었습니다. 이와 동시에 기술적인 이유로 항공기 내 폭발이 발생한 다른 버전이 발생했습니다. 몇 시간 후, 미디어는 일어난 일의 새로운 버전을 보도했습니다. 바로 비행기가 지대공 미사일에 의해 격추되었다는 것입니다.
누가 조사를 했는지	- 보잉 777 추락 사고 조사를 위한 국제 위원회 - OSCE 대표; - 우크라이나 항공 충돌의 상황 및 원인 조사를 위한 국가 위원회 Volodymyr Groysman 국장.	- 러시아 연방 대통령이 만든 재난 원인 조사 위원회(Vladimir Rushailo 의장) - IAC(Interstate Aviation Committee)와 러시아 교통부에 설치된 위원회 -우크라이나 제1부총리 올렉 두비나가 이끄는 우크라이나 부처간 위원회.
1차 잔해 분석	우크라이나에서 보잉의 추락 현장을 조사할 때 가장 중요한 연구인 항공기 잔해 배치는 수행되지 않았습니다. 세르게이 라브로프 러시아 외무장관은 “[전문가들이] 그곳에 있었지만 반드시 잔해를 정리하지 않았다”고 말했다.	라이너의 잔해에 대한 첫 번째 검사는 Tu-154가 외부 패배로 인해 폭발했음을 확인했습니다. 또한 추락 현장에서는 항공기 설계와 무관한 파편도 발견됐다. 전문가들은 동체에 있는 수많은 구멍의 크기와 모양이 S-200 미사일의 고폭탄 파편 탄두 파편과 일치한다는 사실을 확인했습니다.
항공기 사망 원인 조사 결과	국제 위원회가 제출한 예비 보고서에는 추락 상황에 대한 자세한 정보가 포함되어 있지 않습니다. 가장 중요한 검사와 연구는 적시에 수행되지 않았습니다 (항공기 잔해 수집 및 배치, 손상 요소 검색, 병리학 검사). 이러한 데이터가 없으면 발생한 일의 원인에 대한 결론을 도출하는 것이 불가능합니다.	2004년 조사를 마친 주간항공위원회(IAC)의 조사결과에 따르면 Tu-154 항공기는 'S-200V 대공체계의 5V28 미사일의 5B14Sh 탄두'에 격추됐다. 항공기 "위에서, 뒤에서, 왼쪽으로." "폭발 장치는 0945 UTC에 항공기 본체 위 15미터 높이에서 터졌습니다."
수수료 철수	"비행기는 수많은 고에너지 물체의 외부 충격으로 인한 구조적 손상의 결과로 공중에서 부서졌습니다." - 네덜란드 안전 위원회에서 발행한 예비 보고서입니다. "비행기 추락의 원인은 "도네츠크 인민 공화국"의 무장 조직이 발사한 대공 미사일의 명중이었습니다." - 우크라이나 국가 위원회에서 비행기 추락 상황과 원인 조사	주간 항공 위원회(Interstate Aviation Committee)는 분명한 결론에 이르렀습니다. 바로 비행기가 미사일에 격추되었다는 것입니다. 러시아와 우크라이나 위원회가 공동으로 진행한 조사 과정에서 같은 항공 회랑을 따라 이동하는 유사한 여객기를 이용해 조사 실험이 진행됐다. 그 결과 블라디미르 루샤일로(Vladimir Rushailo) 러시아 안전보장이사회 사무총장이 말했듯이 예비 결론을 반박할 데이터는 접수되지 않았다. 우크라이나는 로켓에 대한 버전을 "대안 없음"으로 인식했습니다.
소송	2014년 7월 28일 영국 변호사들은 사망한 승객과 승무원의 가족에게 푸틴 대통령과 러시아 국방부 고위 관리, 러시아 대통령 측근을 상대로 한 소송에 동참할 것을 제안했다. 네덜란드 당국은 도네츠크 지역에서 승객 보잉 777의 추락에 대한 헤이그 법원의 옵션을 고려하지 않고 있습니다. 이보 옵스텔텐(Ivo Opstelten) 네덜란드 안보장관은 여객기 추락의 희생자들이 여러 국가의 시민이었다고 설명했다. 그는 또한 국제형사재판소가 조사에 관심이 있는 국가가 독립적인 조사를 할 의사가 없거나 수행할 수 없는 경우에만 사건을 맡는다고 언급했습니다. 2014년 10월 11일 네덜란드 시민의 유족은 비극을 부적절하게 조사한 혐의로 네덜란드 당국을 고소할 것이라고 발표했습니다. Datuk Seri Hismamuddin Hussain 말레이시아 국방장관은 2014년 8월 17일 우크라이나에서 발생한 보잉 777 추락 사고에 책임이 있는 사람들에게 책임을 물을 것이라고 말했습니다. 그에 따르면 재판이 열리는 곳은 말레이시아, 우크라이나, 국제사법재판소 등 중요하지 않습니다. 나집 라작 말레이시아 총리는 법무장관에게 보잉 777기 격추에 책임이 있는 사람들에 대한 형사 소송 개시 문제를 조사할 것을 요청했습니다. 동시에 총리는 다음과 같이 강조했습니다. 증거가 확보될 때까지." . Razak은 또한 국제민간항공기구(ICAO)에 보잉에 대한 공격 가능성을 규탄하는 결의안을 채택할 것을 촉구하고 우크라이나가 국제 조사에 대한 책임을 져야 한다고 말했습니다.	처음에 러시아 검찰청은 Tu-154 여객기가 흑해에서 추락했다는 사실에 대해 "테러리즘"이라는 기사로 형사 사건을 시작했습니다. 위원회의 결론이 2001년 10월 16일에 발표된 후 사건은 우크라이나 검찰총장으로 회부되었고 러시아 측은 공식적으로 사건을 종결했다. Tu-154에 대한 국방부. 이에 법원은 군의 유죄를 인정하지 않는 전심의 판결을 확정했다. 원고 측 변호인단은 이 결정에 대해 항소법원에 항소하고 필요한 경우 국제적 차원에서 소송을 제기하겠다는 의사를 밝혔습니다. 2012 년 5 월 28 일 키예프 경제 항소 법원은 러시아 항공기 추락에서 우크라이나 군의 유죄를 인정하지 않은 1심 법원의 결정에 대해 러시아 항공사 시베리아(S7 Airlines)의 항소를 기각했습니다. 2001년 Tu-154. 2012년 12월 11일 우크라이나 최고 경제 법원은 판결을 확정했습니다. 항공사 대표들은 유럽인권재판소에 신청할 의사를 밝혔으나 2013년 4월 21일 우크라이나 대법원이 사건을 우크라이나 대법원에 회부하기를 거부하자 항공사는 가능한 모든 절차를 거쳐 우크라이나의 경우에는 ECHR에 신청할 기회가 없었습니다. 따라서 "시베리아"의 재정적 요구도 충족되지 않았습니다.
보상금 지급	보잉 777은 적대 행위로 인한 사망을 포함하여 9,730만 달러에 보험에 가입했습니다. 도네츠크 지역에서 말레이시아 보잉 777 여객기 추락 사고로 사망한 독일 시민의 친척들이 우크라이나 정부와 페트로 포로셴코 대통령을 고소할 것이라고 밝혔습니다. 이는 2014년 9월 21일 원고 측 변호사 Elmar Giemulla가 진술한 내용입니다. 변호사에 따르면 우크라이나와 포로셴코 대통령에 대한 소송은 2주 이내에 유럽인권재판소에 제출될 예정이다. Gimulla가 기대하는 보상 금액은 비행기 추락 사고 희생자 1인당 최소 100만 유로입니다. 앞서 말레이시아항공은 희생자 유족에게 1인당 5000유로를 지급했다. 현재 50,000 유로를 추가로 지불하는 문제가 고려되고 있습니다.	2003년 11월 20일 우크라이나와 이스라엘은 흑해 상공에서 발생한 Tu-154 여객기 추락 사고 희생자의 유족에 대한 배상금 지급에 관한 협정에 서명했습니다. 동시에 키예프는 자신의 입장을 주장했습니다. 우크라이나는 자신의 죄를 인정하지 않으며 보상을 대가로 승객의 친척(사망자 1인당 20만 달러)은 소송을 거부합니다. 2003년 12월 26일 러시아와 우크라이나 간에 체결된 클레임 합의 협정에 따라 우크라이나 정부는 사망한 러시아 승객의 친척에게 지불하기 위해 7,809,660달러를 송금했습니다. 보상이 지급되었습니다 무료, 즉. 법적 책임 없이.
우크라이나 대통령의 지위	“오늘 테러리스트들은 한 발에 거의 300명을 죽였습니다. 그들은 고도 만 100 미터에서 암스테르담 - 쿠알라 룸푸르 노선을 비행하고 있던 말레이시아 항공의 평화로운 여객기를 격추했습니다. 나는 무장 세력의 지도자 중 한 명이 그의 외국 러시아 큐레이터와 대화에서 러시아 연방 참모 총참모부의 주요 정보국 대령 Vasily Geranin이 추락 한 여객기에 대해 자랑했다는 것을 알리고 싶습니다. . 페트로 포로셴코 우크라이나 대통령은 2014년 7월 17일 "평화로운 항공기를 파괴하는 것은 전 세계를 겨냥한 국제 테러 행위이기 때문에 오늘날 전 세계가 침략자의 진정한 얼굴을 보았다"고 말했다.	“전 세계, 유럽에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보세요. 우리는 처음도 아니고 마지막도 아니므로 비극을 만들 필요는 없습니다. 실수는 이 규모뿐만 아니라 훨씬 더 큰 행성 규모에서 모든 곳에서 발생합니다. 문명 수준 이하로 낮추지 않으면 모든 것이 잘 될 것입니다. 그리고 우리가 우리 자신에게 흙 한 양동이를 붓는다면, 당신은 환영합니다”라고 Leonid Kuchma 우크라이나 대통령은 2001년 10월 10일에 말했습니다.

유사한 상황에 처한 미국의 입장이 관심이 없는 것은 아닙니다. 1988년 7월 3일, 이란 항공의 에어버스 A300B2-203이 테헤란(이란)과 두바이(UAE) 사이를 운항하는 상업용 여객기 IR655를 반다르 압바스(이란)에 중간 정차했습니다. 비행은 35km 폭의 국제 항공 회랑 내에서 이루어졌음에도 불구하고 이란 영해에 있던 미해군 Vincennes 미사일 순양함에서 발사된 미사일에 의해 페르시아만 상공에서 격추되었습니다. 미사일은 비행기에 직접 부딪혀 둘로 갈라졌다. 655편이 바다에 추락해 탑승자 290명 전원이 사망했다. 미국 정부는 이란 전투기가 이란 공군의 F-14 전투기로 잘못 식별됐다고 밝혔습니다.

로널드 레이건 미국 대통령은 이번 사건을 “올바른 방어적 조치”라고 불렀고, 국제사법재판소에서 재판을 받은 후에야 미국 당국이 희생자 가족들에게 배상금을 지급하기로 합의했다. 8년 간의 소송 끝에 1996년 2월 26일 미국은 248명의 사망자에 대해 6,180만 달러의 배상금을 이란에 지급하기로 합의했으며, 각 피해자는 30만 달러, 피부양자 1인당 15만 달러의 비율로 지급했습니다. 미국은 항공기 비용(약 3천만 달러)에 대한 보상을 거부했습니다. 동시에 이 보상은 미국 정부가 일어난 일에 대해 책임을 지지 않았기 때문에 미국은 일방적인 자발적 행위로 분명히 간주했습니다. 특히 1988년 미국 부통령 조지 W. 부시는 “나는 사실이 어떻든 미국에 대해 사과하지 않을 것”이라고 말했다.

분석단 전문가들에 따르면 이번 참사 원인 조사가 늦어진 것은 우크라이나 측의 조치와 ​​이 문제에 대한 미국의 무조건적인 지원 때문이라고 한다.

항공 사고 조사의 관행은 다음과 같습니다. 추락 당일 비상 사태가 발생한 주의 영토에 주 위원회를 만들고 같은 날 원인 조사를 시작해야 합니다.

키예프 당국은 재난 지역에서 적대 행위를 중단하지 않았으므로 국제 전문가의 작업을 방해했습니다. 사망 후 첫 몇 주 동안 이러한 경우에 필요한 가장 중요한 검사 및 연구(항공기 잔해 수집 및 배치, 손상 요소 검색, 병리학 검사)가 수행되지 않았습니다.

키예프 당국은 객관적인 조사를 받는 것이 그들에게 이익이 되지 않기 때문에 정확히 이런 식으로 행동했습니다.

5.9. 네덜란드 안전위원회 조사의 예비 결과

2014년 9월 9일 네덜란드는 우크라이나에서 말레이시아 보잉 777의 추락 원인에 대한 예비 보고서를 발표했습니다. 보고서에 따르면 "여객기는 수많은 고에너지 물체의 외부 충격으로 인한 구조적 손상의 결과로 공중에서 부서졌다"고 한다. 네덜란드 전문가들은 2015년 여름에 최종 결론을 세계에 발표할 것을 약속합니다.

사실 수사는 항공기 사망 원인을 규명하는 데 1년이 필요하지 않다. 항공기와 승객의 몸에서 추출한 이러한 "고에너지 물체"를 전문가에게 보여주는 것으로 충분하며, 잠시 후 그들은 어떤 무기와 말레이시아 보잉 777이 어떻게 격추되었는지 말할 것입니다. , 전문가의 객관적인 결론은 당신을 기다리게 하지 않을 것입니다.

같은 날 Expert Magazine은 보고서 요약을 발표했습니다. “보고서에서 다음과 같이 전문가들은 항공기에서 기술적 문제의 징후를 찾지 못했습니다. 승무원의 잘못된 행동도 기록되지 않았습니다. 조종석 음성 녹음기에 녹음된 조종석 승무원 간의 의사 소통을 완전히 청취한 결과 기술적인 결함이나 기내의 비상 상황에 대한 징후는 발견되지 않았습니다. 전문가 위원회는 “기술적 문제를 나타낼 수 있는 조종석에서 들을 수 있는 경고 신호는 단 한 건도 없었다”고 밝혔다. 비행 데이터 레코더는 항공기 시스템의 경고를 등록하지 않았으며 항공기 엔진 매개변수는 비행 중 정상 작동과 일치했습니다. 비행 기록계는 비행 이상을 기록하지 않았습니다. 그러나 충돌 몇 초 전에 비행기가 임의로 진로를 변경했습니다. 조종석에서 수많은 구멍이 발견되었습니다. “구멍 중에는 커다란 '너덜너덜한' 구멍과 총알 구멍처럼 보이는 작은 구멍이 있습니다. 네덜란드인은 이것으로부터 어떤 결론도 내리지 않습니다. 따라서 비행기가 정확히 어디에서 공격을 받았는지에 대한 문제가 남아 있습니다.”

나집 라작(Najib Razak) 말레이시아 총리는 예비 보고서의 발표를 환영하며 문서가 여객선이 기술적으로 건전하고 승무원이 규칙에 따라 행동했음을 확인한다고 강조했습니다.

네덜란드 문서의 공개에 대한 응답으로 러시아 연방 항공 운송국(Russian Federal Air Transport Agency)은 말레이시아 보잉 777 항공기 추락 사고를 조사하는 위원회에 먼저 취해야 할 24가지 조치 목록을 보냈습니다. 이 목록은 기관 차장인 Oleg Storchev가 제시했습니다(부록 1 참조). 여기에는 항공 및 레이더 상황 분석, 비행 및 항공기 준비, 비행 기록계 연구에 대한 제안이 포함되어 있습니다.

2014년 10월 11일 네덜란드의 죽은 시민의 친척은 비극을 부적절하게 조사한 것에 대해 네덜란드 당국을 고소할 것이라고 발표했습니다. 희생자 유족의 이익을 대변하는 밥 반 데어 고엔 변호사는 “수사가 매우 느리게 진행되고 가능했지만 전문가들이 충돌 현장을 방문조차 하지 않았기 때문에 그들은 선의가 아니다”라고 말했다. .

보잉 777 격추에 대한 예비 보고서에서 V. 푸틴이나 자칭 도네츠크 인민 공화국의 조직 모두 유죄 판결을 받지 않았지만, 그들에 대한 근거 없는 비난은 이미 이루어지고 당연시되었습니다.

분석 그룹의 전문가에 따르면이 보고서는 피상적이며 보잉 777의 사망 상황과 원인에 대해 구체적인 결론을 내리는 것을 허용하지 않습니다. 완전하고 완전한 보고서를 작성하기 위해 전문가들은 두 가지 모두를 가지고 있었지만 시간과 필요한 재료.
보고서에 제공된 정보는 라이너가 외부에서 공격을 받아 "많은 고에너지 물체가 부딪쳐서 공중에서 떨어져 나갔음을 나타냅니다."
예비 보고서는 러시아와 조선민주주의인민공화국에 대한 의혹을 제거할 기회를 주지 않기 위해 의도적으로 많은 질문을 남겨두었다.
완전한 보고서는 2015년 여름까지 준비되지 않을 것이므로 뿌린 의혹과 추측이 적어도 1년 동안 일반 대중의 마음에 싹트게 될 것이며 이 기간 동안 지정학적 상황이 극적으로 변하고 결과가 조사는 관련성을 잃을 것이고, 이때까지 DNR과 러시아에 대한 흑인 PR이 그 역할을 하게 될 것이며, 경제적, 도덕적 피해가 대규모로 가해질 것입니다.

5.10. 다른 전문가의 결론

5.10.1 RSI 버전 확인

8월 7일, 말레이시아 신문 New Straits Times는 독립 글로벌리서치가 8월 3일에 발행한 AP통신과 뉴스위크 기자 로버트 패리의 "MH17기 격추 시나리오 교대" 기사를 취재했습니다. Parry는 Buk 버전에 의문을 제기하며, 특히 독립적인 연구에 따르면 여객기의 사망 원인은 전투기의 포격이었다고 합니다.
우리는 루프트한자 조종사 Peter Haizenko의 연구에 대해 이야기하고 있습니다. 그는 조종석 중심의 총알 진입 구멍을 가리키며 다음과 같이 썼습니다. Khaizenko는 보잉이 우현과 좌현 모두에서 손상을 입었다고 결론지었습니다. 이것은 여객기가 지상에서 발사된 버전을 제외합니다. “Khaizenko 이전의 누구도 껍질이 양쪽의 피부를 찢는 것을 알아차리지 못했습니다. 이것은 지대공 미사일 공격이 배제된다는 것을 의미한다고 New Straits Times는 적습니다. 사고 현장에 우연히 도착한 OSCE 관계자인 Michael Bociurkiw의 말은 동일한 버전을 확인합니다. 이 버전의 신뢰성은 Arkady Mamontov "Flight MH17"의 영화에서도 확인되었습니다. 2014년 10월 5일과 11일 Rossiya TV 채널에서 방영된 보잉의 비행 중단.

5.10.2. Bundestag 버전

9월 17일 독일 연방의회는 웹사이트에 MH17편이 Buk 미사일이 아니라 S-125 대공 미사일 시스템(NATO 분류 - SA-3)의 미사일에 의해 격추되었다는 메모를 웹사이트에 게시했습니다. 이것은 러시아에서 오랫동안 폐기되어 S-300으로 대체 된 오래된 소비에트 복합 단지입니다. 사실, 그는 여전히 우크라이나를 포함한 구소련 군대에 있습니다.
Moskovsky Komsomolets 신문은 다음과 같이 기술합니다. “독일 외무부는 마르쿠스 에데러 외무장관(차관)이 서명한 이 8페이지짜리 문서를 9월 5일에 연방 하원에 보냈지만 조금 늦게 출판되었습니다. 이 경우 언론에 큰 소리로 진술하지 않았습니다. 아마도 독일 정치학자인 Kret Mayer에 따르면 문서에 너무 많은 관심을 기울이지 않기 때문일 것입니다. 사실 이 각서는 독일의 주도적인 야당인 '좌파 정당'의 요청에 대한 독일 외무부의 강제 대응이 됐다.
정부는 "연방정부는 MH17이 대공미사일에 의해 격추되었다는 확인된 정보가 없다"고 밝혔지만, 우리가 알고 있는 바와 같이 서방은 처음부터 만장일치로 그 비행기가 북을 파괴했다고 주장했다. 러시아 분리주의자". 문서에 따르면 7월 17일 두 대의 NATO AWACS 정찰기가 폴란드와 루마니아 영공에 있었고 레이더를 포함하여 대공 방어 시스템의 작동을 포함하여 우크라이나에서 발생한 모든 것을 모니터링했습니다. 문서에 따르면 "두 AWACS 항공기는 모두 SA-3 지대공 방공 시스템으로 식별된 방공 시스템의 신호와 식별할 수 없는 다른 레이더 장치의 신호를 기록했습니다."
SA-3이 무엇인지 설명되지 않습니다(거의 우연히). 그러나 전문가들은 NATO 분류에 따르면 SA-3이 정확히 S-125 방공 시스템이며 러시아에 대한 모든 비난의 기반이되는 Buk가 아니라는 것을 알고 있습니다.
9월 19일 Bundestag는 AWACS 레이더가 자동으로 C-125 미사일 비행으로 분류된 움직임을 감지했다고 밝혔습니다. 이것은 신호가 이러한 유형의 미사일에서 왔다는 것을 의미하지 않습니다. 게다가 공중에서 MH17편의 폭발을 일으킨 것은 바로 그녀였다.

분석단에 따르면 워싱턴의 공식 입장과 다른 전문가들의 의견은 모두 언론에서 폭넓은 공명을 받지 못하고 있다.
지배적 인 입장은 모든 관점이며 보잉 777의 죽음에 러시아 연방과 DPR이 관여한다는 결론이 뒤 따릅니다.

6. 보잉 777 사망 상황 모델링

6.1. 모델 1. 보잉 777의 사망은 단일 항공기의 우발적 인 공격의 결과로 발생했습니다.

6.1.1. 모델 1에 따른 상황 설명
2014년 7월 17일, 군사 장비의 전투 사용을 수행할 수 있는 승무원이 탑승한 적절한 무기를 보유하고 있는 당사국의 단일 전투기가 보잉 777을 공격했습니다.

6.1.2. 모델 1에 따른 상황의 신뢰성을 확인하는 주장
"자유 사냥" 모드에서 전투 항공기(Su-25 또는 MiG-29 또는 기타 유사한 항공기)로 보잉 777 유형의 공중 표적을 파괴할 수 있는 기술적 가능성의 가용성.

6.1.3. 모델 1에 따른 상황의 가능성을 반박하는 주장
정확한 좌표가 없을 때 단일 항공기에서 독립적인 검색 및 무기 조준의 복잡성.
개인적인 동기 부여가 필요합니다. 항공기 조종사가 구체적으로 말레이시아 보잉 777을 선택했다고 가정하면 민간 항공기에서 무기를 사용하려는 강한 개인적 동기가 있어야 합니다. 전투기 조종사의 직업을 위한 전제 조건은 절대적인 정신 건강이며, 이는 그의 정신 장애를 가정할 수 없게 만듭니다.

6.2. 모델 2. 보잉 777의 사망은 전투작전을 결정한 관계자들의 잘못된 명령 채택과 전투기의 무기 사용 방지 조치 미흡으로 발생했다.

6.2.1. 모델 2에 따른 상황 설명
전투기 조종사는 전투 훈련 임무를 수행하는 과정에서 지상에서 명령을 잘못 이해하거나 무기 사용을 시뮬레이션하는 대신 민간 항공기에서 의도하지 않은 무기를 사용했습니다.

6.2.2. 모델 2에 따른 상황의 신뢰성을 확인하는 주장
보잉 777이 추락한 영공에서 발생한 국가 군대의 군인들의 낮은 전투 훈련 수준을 증언하는 수많은 사실들이 이 버전에 찬성하는 논거가 될 수 있습니다. S-200V 방공 시스템의 전투 승무원의 심각한 오류와 실사격 훈련 중 우크라이나 군대의 군사 지도력의 낮은 훈련 및 무분별한 결과로 파괴되었습니다.
당시 우크라이나의 군사정치 지도부는 66명의 승객과 12명의 승무원의 사망에 대해 책임을 지지 않았을 뿐만 아니라 법적, 도덕적 책임도 지지 않는다는 점을 분명히 했다.
2001년 10월 10일 우크라이나 L. D. Kuchma 대통령은 2001년 10월 4일 Tu-154 여객기 추락의 원인에 대한 기자들의 질문에 다음과 같이 답변했습니다.
“전 세계, 유럽에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보세요. 우리는 처음도 아니고 마지막도 아니므로 비극을 만들 필요는 없습니다. 실수는 이 규모뿐만 아니라 훨씬 더 큰 행성 규모에서 모든 곳에서 발생합니다. 문명 수준 이하로 낮추지 않으면 모든 것이 잘 될 것입니다. 그리고 우리가 우리 자신에게 흙 양동이를 부으면 환영합니다.

6.2.3. 모델 2에 따른 상황의 가능성을 반박하는 주장
Buk-M1 유형의 DPR 및 전투 항공기의 존재에 대한 미디어 및 소셜 네트워크의 정보 채워진 존재는 말 그대로 보잉 777이 사망하기 직전입니다. 7 월 10 일 우크라이나 정보는 그 모습을 기록했습니다. 민병대 중 알려지지 않은 브랜드의 전투기. 이것은 "대테러" 작전 본부에서 보고되었습니다. 비행기 추락 30분 전, 우크라이나 국가안보국방위위원회는 민병대 사이에 대공방어가 존재한다는 정보를 언론에 "던졌다".
보잉 777을 공격하기로 결정한 관리의 영역에서 다음과 같은 사항을 이해해야 합니다.
보잉 777을 사망에 이르게 한 무기를 사용한 전투기 조종사;
전투 항공기의 비행장 유지 보수를 수행 한 지상 요원;
전투기의 표적 지정 및 유도를 수행한 유도항법사
레이더 승무원은 영공 정찰을 수행하고 보잉 777 충돌 지역의 대기 상황에 대한 정보를 제공합니다.
조종사에게 무기 사용 임무를 부여한 관리.

또한, 이 모든 사람들은 적절한 무기를 갖춘 전투 항공기, 비행장, 비행장 기술 지원 시설(연료 및 공기 탱크, 발전기, 제어 및 측정 스테이션 등), 레이더 스테이션과 같은 작업을 수행하기 위한 적절한 수단을 가지고 있어야 합니다. , 표적 지정 및 안내 장비, 통신 및 정보 전송 수단.

명령과 통제의 관행에 따라 리더십이 설정한 작업의 부하 직원의 이행은 다음 네 가지 조건의 조합에 따라 달라집니다.
1. 부하가 받은 명령에 대한 이해
2. 지도부가 국가와 군대의 이익에 따라 행동하고 있다는 믿음
3. 주어진 전투 명령이 그들 자신의 이익을 위한 것이라는 그들의 믿음;
4. 순종하는 신체적 정신적 능력.

전투임무를 명확하고 명료하게 공식화하는 능력은 군사통제회로의 연결고리로서 어느 지휘관에게나 양도할 수 없는 자질이며, 이 경우 적절한 권한을 가진 상급 지휘관이 조종사에게 고의적으로 형사 명령을 내려야 했다. 전투기.

보잉 777 격추 전날에 대한 정보 누출은 DPR 민병대가 비행기 격추 혐의로 기소되었을 때 추락 직후 문자 그대로 우크라이나 지도부의 입장과 놀랍게도 일치했다. 그것에 대해 비난.

6.3. 모델 3. 보잉 777의 죽음은 고의적이며 군사-정치 지도부의 고의적 행동의 결과입니다.

6.3.1. 모델 3에 따른 상황 설명
2014년 7월 17일, 말레이시아 항공이 운영하는 보잉 777이 항공 교통 관제사가 설정한 회랑을 따라 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 비행하고 있었습니다. 동시에 보잉 777의 사망 전후 유사한 비행이 이어진 노선에 비해 항공기 노선이 북쪽으로 이동했다.
17:17-17:20에 보잉 777은 고도 10100m의 도네츠크시 근처 우크라이나 영공에있었습니다.
실제 표적은 말레이시아 항공의 보잉 777 항공기가 아니라 일정 시간에 해당 지역에 나타날 예정이었지만 경로와 비행 시간을 변경한 다른 항공기로 윤곽과 색상이 비슷할 가능성이 있다. 수술을 계획한 사람들..
구름층 반대편 코스에서 한 제대 아래에 있던 미확인 전투기가 작전 레이더국에서 수신한 항공 상황에 따라 표적 지정을 받고 돌연 상승하다가 구름 사이에서 갑자기 민간 항공기 앞 구름 사이로 나타나 폭격을 가했다. 조종석 (조종석)에서 발사, 30mm 이하 구경의 대포 무장에서 발사.
여러 번의 포탄 공격으로 조종석이 손상되고 급격한 감압이 발생하여 기계적 스트레스와 감압으로 승무원이 즉시 사망했습니다. 갑작스러운 공격으로 1초도 안 되는 시간 동안 지속되었고, 비행이 노멀 모드로 진행되었고 아무도 공격을 예상하지 않았기 때문에 상황상 승무원은 이러한 경우에 설정된 경고 신호를 줄 수 없었습니다.
엔진도, 유압 시스템도, 비행을 계속하는 데 중요한 다른 장치가 모두 작동하지 않았기 때문에 자동 조종 장치에 의해 제어되는 보잉 777(일반적인 상황)은 수평 비행을 계속하여 부드럽게 고도를 잃을 수 있습니다.
미확인 전투기의 조종사가 보잉 777을 후방 반구로 조종했습니다. 그 후 미확인 항공기는 전투 코스에 누워 조종사는 항공기의 탑재 장비로 목표 추적을 제공하고 조준을 수행하고 R-60 또는 R-73 미사일을 발사했습니다.
로켓 공격의 결과로 객실은 감압되었고 항공기 제어 시스템은 중단되었으며 자동 조종 장치는 꺼지고 항공기는 수평 비행을 멈추고 테일 스핀에 빠졌습니다. 그 결과 과부하는 높은 고도에서 항공기의 기계적 파괴로 이어졌습니다.

6.3.2. 모델 3에 따른 상황의 신뢰성을 확인하는 주장
러시아군은 말레이시아 보잉 777이 사망한 날 Buk-M1 방공 시스템의 우크라이나 배터리 쿠폴 레이더 9개 작동을 기록했다.
충돌 직후 보잉 777의 사망에서 러시아 측의 죄책감에 대한 정보를 채우는 것은이 작전이 정보 전쟁에서 계획되었음을 나타낼 수 있습니다.

6.3.3. 모델 3에 따른 상황의 가능성을 반박하는 주장
작업의 개발 및 구현에 상당한 양의 인적 및 물적 자원을 투입해야 할 필요성.
이 경우 군사 지휘의 윤곽에는 많은 수의 공무원이 포함됩니다.
아이디어 개발자;
자금을 제공하는 자
의사결정자(ATO의 틀 내에서 적절한 권한을 가짐)
전투임무의 수립을 수행하는 자
보잉 777을 호위하고 전투기를 목표물에 조준하는 사람
전투기의 조종사에게 공중목표물을 격파하도록 전투명령을 내리는 자
전투 항공기 조종사.
상당한 수의 사람들이 전투 방해 작전에 연루되면 정보가 누출될 수 있으며 이는 은밀한 작전의 개발 및 구현에서 용납될 수 없습니다. 물론 이러한 각 사람은 적절한 비공개 의무에 서명할 수 있지만 원칙적으로(이러한 작업 수행의 비밀을 의미함) 작업 완료 직후 구현에 관련된 사람은 누출 가능성으로부터 격리되어야 합니다. . 그리고 그러한 과정에 더 많은 사람들이 관여할수록 비밀로 유지될 가능성은 낮아집니다.

RSI 분석단의 전문가들에 따르면 Model 3가 가장 가능성이 높은 것으로 보이지만(보잉 777의 사망은 고의적이며 군·정치 지도부의 고의적 행동의 결과) 이 사건의 상황에 관련된 모든 사람. 연구에 필요한 조치 및 정보의 예는 2014년 9월 25일에 러시아 연방의 권한을 부여받은 대표인 연방 항공 운송국 부국장이 상황 및 원인 조사에 참여하기 위해 보낸 편지에 나와 있습니다. 말레이시아 항공 Boeing-777 추락, Oleg Storchev, 국제 조사 위원회(이 사례 연구의 부록 1).

7. 보잉 777의 사망과 관련된 갈등 상황의 전개에 관련된 당사자

말레이시아 보잉 777의 사망으로 이 분쟁 상황에 관련된 국가의 범위가 크게 확장되었습니다. 조사의 관행이 보여주듯이, 여러 국가의 대표가 위원회에 위임됩니다: 사고가 발생한 영공의 국가, 항공기 소유 국가, 항공기를 생산하는 국가 및 확립된 규칙에 따라 이 문서에서 이 경우 주간 조사 위원회가 만들어집니다.
이 경우 공식적으로 이 사건에 연루되지 않은 국가들도 보잉 777의 사망이라는 상황에 어떤 식으로든 연루됐다.

우크라이나

보잉 777의 사망은 우크라이나 영공에서 발생했습니다. 사실 우리나라는 전면적인 수사에 적극 반대하고 있다. 우크라이나 보안국의 방첩부 국장인 비탈리 나이다(Vitaliy Nayda)는 CNN과의 인터뷰에서 “러시아인이 훈련되고 장비를 갖추고 잘 훈련된 장교가 의도적으로 이 버튼을 눌렀다”고 자신감을 표명했다. 우크라이나.

도네츠크 인민 공화국(민병대)

보잉 777의 잔해는 조선민주주의인민공화국 민병대가 통제하는 영역으로 떨어졌다. DPR은 2014년 7월 22일 말레이시아측에 블랙박스를 양도했습니다.

러시아 연방

그녀는 보잉 777의 죽음에 대해 미국과 영국의 고위 관리들로부터 비난을 받았다. 보잉 777의 죽음은 러시아에 대한 제재를 강화한 이유였다.

말레이시아

보잉 777의 소유국. 항공기 사망 조사에 참여. 보잉에는 45명의 말레이시아 시민이 타고 있었습니다. 2014년 7월 23일 그녀는 DPR 민병대로부터 받은 "블랙박스"를 네덜란드 측에 넘겨주었다.
주목할만한 점은 말레이시아 측이 "블랙박스"를 네덜란드 대표에게 넘겨준 뒤 영국으로 보냈다는 점이다. 항공기 소유주가 조사에서 가장 큰 역할과 활동을 해야 할 것 같았다. 이것은 확립된 관행입니다. 이 경우에는 그렇지 않습니다.
이러한 상황은 영국 전문가의 높은 자격이 아니라 말레이시아의 주권 국가가 여전히 영국의 강력한 영향을 받고 있다는 사실과 관련이 있습니다. 아시다시피 말레이시아는 오랫동안 영국의 식민지였으며 현재는 영연방(British Commonwealth of Nations)에 속해 있습니다.
2014년 9월 12일 말레이시아 법무장관 압둘 가니 파테일(Abdul Ghani Patail)은 뉴 스트레이츠 타임스(New Straits Times)와의 인터뷰에서 우크라이나 동부에서 여객선 추락 사고의 원인에 대한 범죄 조사가 "진행 중"이며 동시에 진행되고 있다고 말했다. 여러 방향으로. 수사관들은 "보잉 777의 추락 현장에서 직접 찍은 사진과 영상을 이용해 비행기를 가상으로 재현했다"고 말했다. 검찰총장은 또한 진행중인 국제 조사에도 불구하고 말레이시아도 7.17 비극의 원인을 찾고 가해자를 자체적으로 찾을 계획이라고 지적했습니다. 앞서 Patail은 말레이시아 측이 "모든 증거와 증거가 자국의 것이기 때문에 여객선 추락에 책임이 있는 사람들을 재판에 회부하는 법적 절차를 주도할 것"이라고 밝혔습니다.

호주

보잉 27의 사망으로 국민을 잃은 나라. 항공기 사망 조사에 참여합니다. 2014년 9월 25일 Tony Abbott는 호주가 네덜란드, 말레이시아와 함께 우크라이나 도네츠크 지역에서 발생한 보잉 추락 사고에 대한 범죄 조사가 어떤 경우에도 은폐되지 않도록 모든 노력을 기울일 것이라고 말했습니다.

네덜란드

MH17 보잉 777 항공기가 마지막으로 이륙한 공항으로 192명의 네덜란드 시민이 탑승하고 있었습니다. 네덜란드는 도네츠크 지역에서 말레이시아 항공 여객기 추락 사고 조사에 앞장섰다. 마크 뤼테 네덜란드 총리는 7월 22일 헤이그에서 우크라이나 정부가 수사의 모든 권한을 네덜란드에 넘겼다고 밝혔다.

대 브리튼 섬

보잉 777기 격추에 대해 러시아 연방을 적극적으로 비난하는 국가. “말레이시아항공 항공기의 비극적인 손실은 러시아의 입장을 바꾸고 우크라이나 분쟁을 종식시키는 촉매제가 되어야 합니다. 러시아는 주권 국가를 불안정하게 만들고 영토 보전을 위반하려고 합니다.”라고 David Cameron은 2014년 7월 25일 New York Daily News에 말했습니다.
“영국에 있는 우리는 유럽 파트너들에게 강력한 새로운 경제 제재를 도입할 것을 촉구하고 있습니다. 물론 일부 제재는 우리 모두에게 고통스럽지 않습니다.”라고 Cameron은 인정했습니다. - 러시아는 유럽과 훌륭한 비즈니스 관계를 맺고 있어 우리 모두에게 이롭습니다. 러시아 투자자들은 우리 경제에 상당한 기여를 하고 있으며 러시아 가스는 많은 사람들, 특히 원자력이 없는 사람들에게 중요한 에너지원입니다. 따라서 러시아에 경제적 피해를 입히는 것은 우리 경제에도 어느 정도 고통이 될 것”이라며 “엄중한 경제 제재가 유일한 언어”라고 덧붙였다.

도네츠크 지역에서 추락한 말레이시아항공 보잉 777의 '블랙박스'는 국제민간항공기구(ICAO) 감독 하에 2014년 7월 23일 영국으로 인도됐다. 영국에서는 Farnborough의 전문가들이 비행 기록계의 해독을 시작했습니다. 런던 근처의 이 도시는 항공과 밀접한 관련이 있으며 가장 큰 국제 에어쇼 중 하나로 알려져 있습니다.
역사적, 지정학적 특징으로 인해 영국은 말레이시아와 네덜란드에 가장 강력한 영향력을 행사하고 있습니다. 이는 보잉 777 비행 기록 장치를 이 나라의 전문가에게 양도한 이유를 설명합니다.

보잉 777 제조국 그의 죽음으로 러시아 연방을 기소했습니다. 2014년 7월 26일 오전 11시 53분 조시 어니스트 백악관 대변인은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 우크라이나에서 발생한 말레이시아 보잉 777 추락 사고의 책임이 있다고 밝혔다.
“말레이시아항공 여객기가 지상에서 로켓에 맞았다는 것을 알고 있습니다. 우리는 그것이 분리주의자 통제 지역에서 그리고 우크라이나의 방공망이 작동하지 않을 때 발사되었다는 것을 알고 있습니다.”라고 Ernest가 말했습니다.
“우리는 중무기가 러시아에서 우크라이나로 이전된 것을 보았고, 이는 나중에 러시아가 사용하도록 가르친 분리주의자들이 사용했습니다. 이러한 무기 중에는 방공 시스템이 있었습니다. 그리고 소셜네트워크서비스(SNS)에 올라온 메시지로 판단하면 SA-11 콤플렉스(미국과 나토 분류에 따른 북대륙방공시스템)도 있었다고 백악관 공식 대표가 덧붙였다.
"따라서 이제 우리는 블라디미르 푸틴과 러시아인이 비극에 책임이 있다는 결론을 내릴 수 있습니다."라고 그는 결론지었습니다.
Ernest는 계속해서 공화당 상원의원 Saxby Chambliss의 말을 인용했습니다. 트랙은 블라디미르 푸틴에게 곧장 이어집니다.”
이전에 백악관은 보잉 777기의 죽음에 대해 블라디미르 푸틴 대통령을 직접 비난하지 않고, 여객기의 죽음에 대해 분리주의자들을 비난했습니다.
7월 24일 미국 정보부 대표는 워싱턴이 이 비극에 러시아 당국이 직접 연루된 것에 대한 정보가 없다고 인정했다.

RCI 분석 그룹의 전문가에 따르면 보잉 777의 사망과 관련된 사건에 6개 주와 1개 자칭 공화국이 직간접적으로 관여하고 있으며, 그 중 지배적 위치(미국 후원 하에)는 러시아 연방에 대한 비난. 국제사회(UN)는 러시아 외교의 거듭된 제안에도 불구하고 객관적인 조사와 신속한 결과 발표에 기여할 수 있는 합의된 입장을 내놓지 않고 있다.

8. 당사자의 이해관계

보잉 777의 사망과 관련된 상황의 역동성을 분석한 결과, 이에 관련된 대부분의 국가는 항공기 추락과 이 사건에서 정치적, 경제적 선호도를 추출하는 데 이해 관계가 없는 것으로 나타났습니다. 대출 및 차입금의 형태로 특정 배당금을 받은 유일한 국가는 말레이시아가 아니라 보잉 777이 추락한 하늘의 국가이자 국제 전문가 팀의 작업 안전을 보장하는 데 가장 큰 책임을 지는 국가입니다. . 보잉 777이 추락한 지역에 유엔군을 투입할 가능성을 제안하는 등 조직적 조치에 대한 국제사회의 제안이 나왔어야 했다.
비행기가 추락한 국가는 우연히 선택되지 않은 것 같습니다. 말레이시아 비행기는 비극의 희생자였으며 미국인, 독일인, 영국인, 심지어 러시아 여객기가 아닙니다. 충돌 현장에서 최대한 멀리 떨어진 상태에서 지정학적 문제를 해결하는 데 큰 비중을 두지 않고 세계 유수의 미디어 플랫폼에 접근할 수 없는 국가의 비행기가 공격을 받았습니다. 또한 말레이시아 측은 이미 올해 3월 매우 미스터리한 상황에서 유사한 항공기를 분실한 바 있으며, 조사 결과 실종 원인은 물론 잔해의 위치도 밝혀지지 않았다. 보잉 777기에 대한 공격을 계획한 범죄자들은 ​​상황에 대한 지정학적 평가를 고려하여 행동했으며 정치적 중요성이 크지 않은 국가를 선택했습니다. 라이너의 죽음에 책임이있는 사람들과 관련하여 서구의 입장을 받아들이십시오.

보잉 777의 죽음은 서방이 흑해에서 가라앉지 않는 나토 항공모함으로 여겼던 크림 반도와 세바스토폴을 아주 쉽고 고통 없이 병합한 러시아를 고발하기 위해 필요한 비극이다. 크림 반도에 NATO 군대를 배치하려는 계획이 현실이었던 것은 비밀이 아니며 러시아의 세바스토폴 해군 기지 임대에 대한 합의는 우크라이나 측에서 범죄로 선언 될 수 있으며 이전의 "부패한 " Yanukovych의 관리. “크림반도에 대한 우리의 결정은 무엇보다도 이것과 부분적으로 관련이 있습니다. 물론, 우선, 그리고 주로 이것은 크림의 지원이지만 우리가 아무것도하지 않으면 언젠가는 같은 원칙에 따라 우크라이나를 NATO로 끌어들이고 말할 것이라는 고려 사항입니다. 걱정이 아닙니다. 블라디미르 블라디미로비치 푸틴 러시아 대통령은 4월 17일 생방송 기자회견에서 "나토 군함은 해군의 영광의 도시 세바스토폴에 도착할 것"이라고 말했다.

보잉 777기의 추락으로 이어진 계획된 행동은 국제적 규모의 비극적 사건일 뿐만 아니라 지정학적 결과를 수반하고 러시아 측 압력의 촉매제로 작용한 비극적 지정학적 사건입니다. 미국과 유럽연합(EU)은 지난 3월 크림반도 병합과 관련해 러시아에 제재를 가하기 시작했다. 제재를 가하는 과정은 계획대로 계속됐지만 보잉이 사망한 후 다음과 같이 강화됐다.
7월 18일, 유럽 투자 은행은 유럽 이사회의 권고에 따라 러시아 프로젝트에 대한 신규 자금 조달을 중단했습니다.
7월 23일에 유럽 부흥 개발 은행은 러시아의 새로운 프로젝트에 대한 의사 결정을 동결했습니다.
7월 26일, EU는 15명과 18개 조직으로 제재 목록을 확대했으며, 그 중 9개는 우크라이나의 영토 보전, 주권 및 독립을 훼손한 혐의를 받는 단체입니다. 9 - 크림 자치 공화국의 일방적인 독립 선언 이후 소유권을 변경한 크림 회사;
7월 28일 헤이그 국제중재재판소(상설중재재판소, PCA) 웹사이트에는 러시아가 원고에게 500억 달러를 지급해야 하는 유코스 사건에 대한 평결이 게재됐다. 6,500만 달러의 법적 비용;
7월 30일 EU는 8명을 비롯해 러시아 국립 상업 은행, Almaz-Antey 방공업체, Dobrolyot 항공사에 대해 제재를 가했습니다. 그는 또한 크림 반도와 세바스토폴에 대한 무역 및 투자 분야에서 제재를 가했습니다.
EU는 7월 31일 러시아의 스베르방크, VTB 은행, 가스프롬방크, 브네셰코놈방크, 로셀호즈방크에 대해 제재를 가했다. 또한 러시아에 대한 무기 및 이와 유사한 물질의 수입 및 수출에 대한 금수 조치를 부과했습니다. 러시아 또는 러시아 군사 최종 사용자에 대한 군사용 이중 용도 상품 및 기술 수출 금지. 특정 유형의 에너지 장비 및 기술을 러시아에 수출하기 위해 회원국의 권한 있는 당국으로부터 사전 허가를 받아야 하는 수출업체와 북극의 석유 생산을 위한 첨단 장비의 러시아 공급 금지를 도입했습니다. 선반 및 셰일 오일;
8월 7일 NATO는 러시아 연방과의 협력을 중단했습니다.
9월 12일 EU는 계속해서 제재를 가했습니다. 특히 그는 제재 목록에 9개의 러시아 국방 문제를 포함했습니다: Sirius Concern, Stankoinstrument, Khimkompozit, Kalashnikov Concern, Tula Arms Plant, Engineering Technologies, 고정밀 복합 단지 NPO, Almaz-Antey" 및 NPO "현무암" ". 그는 제재 목록에 24명을 포함시켰습니다.

물론 제재는 러시아를 강타했지만 주요 목표는 러시아 연방과의 호혜적 관계를 파괴하여 러시아와 유럽 간의 경제 관계에 최대 피해를 입히는 것입니다.

9. 수혜자

보잉 777 사망의 결과를 분석하면 이 상황에서 어느 쪽이 이득을 보고 손실을 입었는지에 대한 질문에 답해야 합니다.

9.1. 손실을 입은 당사자는 DPR, 러시아 연방, 그리고 이상하게도 말레이시아입니다.
말레이시아 측은 실제 인명 손실 외에도 경제적 피해를 입었습니다. Malaysian Airlines의 주식은 2014년 7월 18일에 11.1% 하락했습니다. Malaysia Airlines는 2011년 초 이후로 45억 링깃(14억 달러)이 넘는 손실로 몇 년 동안 흑자를 내고 있습니다. 지난 9개월 동안 시장 가치는 40% 이상 하락했습니다.
회사와 그에 따라 회사를 소유한 국가는 관광객을 위한 서비스의 매력 측면에서 상당한 평판 손실을 입었습니다. 보잉 777의 사망 원인과 객관적인 조사의 필요성에 대한 가용 정보에 대한 말레이시아 측의 성명은 세계 커뮤니티에서 적절한 대응을 찾지 못하고 있습니다. 아무도 말레이시아의 말을 듣지 않습니다.
자칭 도네츠크 공화국도 항공기 사망으로 수혜자가 되지 않았다. 그녀는 재앙의 주범이 되었습니다. 그 결과 세계 공동체의 눈에 DPR은 이제 분리주의 목표를 달성하기 위해 우크라이나 당국의 법정 대리인뿐만 아니라 다른 주의 민간인. DPR의 비난은 또한 러시아를 "테러리스트의 공범"으로 지목했다.

9.2.1 보잉 777의 격추는 그것이 아무리 불경스러운 소리로 들리더라도 국제 재정 및 군사 기술 지원, 정치 및 정보 지원이 필요한 키예프의 새로운 당국에 큰 이익을 가져다 주었다. Donbass의 불리한 군사 상황과 정치 엘리트에 대한 권력을 유지.
우크라이나 "전쟁당"은 다음을 포함하여 가장 많은 혜택을 받았고 지금도 받고 있습니다.
ATO에 참여하고 군대 공급에 돈을 벌고자 하는 열망 때문에 계속되는 적대 행위에 관심이 있는 고위 군인 및 법 집행 기관 대표;
열악한 교육을받은 유권자의 감정을 가지고 노는 Rada로 달려가는 민족 주의적 인 대리인 및 대리인 후보자, 이것의 예는 Oleg Lyashko입니다.
과두 정치인, Dnipropetrovsk 지역의 대표 인 억만 장자 Igor Kolomoisky는 "전쟁 당"의 가장 강력한 지도자 중 한 명입니다. 전쟁과 긴장의 고조는 우크라이나의 과두 정치가 Viktor Yanukovych 전 우크라이나 대통령이 속한 "Donetsk 그룹"일족에 속한 재산을 적극적으로 재분배 할 수있게 해줍니다.
우크라이나 동부에서 수개월 동안 유혈 대립이 지속되는 동안 Igor Kolomoisky 등으로 대표되는 과두 정치 세력은 강력한 입장을 취하고 이를 강화하기 위해 노력하고 있습니다.
"전쟁당"의 임무 중 하나는 사회 시위가 우크라이나 깊숙이까지 진행되는 것을 막는 것입니다. 주요 목표는 돈을 버는 것입니다. 많은 과두 정치가는 군사 분야에서 자신의 경제적 이익을 가지고 있습니다.
우크라이나에서 가장 산업화된 지역이자 20년 동안 예산을 기부한 도네츠크 주는 최근까지 "돈바스의 주인"으로 불렸던 도네츠크 과두 정치인 Rinat Akhmetov의 자산이 지배하고 있습니다(그림 7의 지도 참조). 돈바스와 루간스크 지역의 자산을 재빨리 탈취할 수 있는 사람이 이 지역의 진정한 주인이 될 것입니다.
이고르 콜로모이스키는 “오늘날 국가는 재산, 공장, 분리주의 지지자들의 지분을 몰수할 의무가 있다. 이 나라의 테러에 자금을 댔고 계속 자금을 조달한 모든 사람들.” Igor Kolomoisky의 주요 업무 발표입니다.
아시다시피 Dnepropetrovsk 주지사와 억만 장자 Igor Kolomoisky는 자신의 Facebook 페이지에 호소했습니다. "분리주의의 재산 지지자들을 몰수하기 위해.

쌀. 7. 2014년 9월 3일 현재 적대 행위 지역에서 R. Akhmetov의 가장 큰 자산

Kolomoisky는 압수된 재산을 ATO 참가자, 참전 용사, 희생자의 친척이 주주가 되는 특별 OJSC로 이전할 것을 제안합니다. Dnipropetrovsk 지역의 주지사가 말했습니다.
Forbes에 따르면 Kolomoisky의 재정 지원 덕분에 이 지역은 4개의 자체 무장 조직을 만들었습니다. 2개의 특수 부대 대대 Dnepr-1 및 Dnepr-2와 2개의 영토 방어 대대입니다. 자원 봉사자는 월 $1260부터 급여를 받습니다. 비교를 위해 : 우크라이나의 평균 급여는 $ 272입니다 (2014 년 4 월 우크라이나 통계청에 따르면). 군대에서 복무하는 일반 계약 군인이받는 것과 거의 같습니다.

그들의 적들조차도 Kolomoisky의 전투기에 대해 정중하게 말합니다. “나는 그들을 [Dnepr] 갱이라고 부르지 않을 것입니다. 사병이라고 할 수 있습니다. 그들은 주저하지 않고 자신의 소속을 광고합니다. 그들은 잘 무장하고 있습니다. 그들은 가장 조직적이고 가장 의욕적이며 가장 공격적입니다.”(2014년 5월 27일 도네츠크 인민 공화국 CEC 의장 Roman Lyagin이 Forbes와 인터뷰에서 발췌) 알렉산드르 보로다이(Alexander Borodai) 전 DPR 총리는 공화국이 "콜로모이스키의 그룹 및 군대와 전쟁 상태"라고 주장했다. 중요한 심리적 역할을 한 것은 이 군대였습니다. ATO 초기에 우크라이나 군대가 우리 눈앞에서 무너지고 있을 때 Dnipro 대대는 DPR에 반대하는 유일한 실제 군대처럼 보였습니다.

2014년에 Kolomoisky는 윈-윈 게임을 했습니다. 그는 자원 대대를 만들기 시작한 첫 번째 사람이었고, 분리주의자의 우두머리에 대한 보상을 약속했으며, V. 푸틴 "작은 키의 정신 분열증"이라고 불리는 그의 지역에서 그들을 박해하기 시작했습니다. 불과 몇 달 만에 마을 사람들의 눈에는 다른 과두 정치인을 비난하고 재산을 몰수하겠다고 제안할 수 있는 우크라이나의 주요 수호자가 되었습니다. 비교를 위해 : 문제가있는 도네츠크 지역을 얻은 Kolomoisky와 동시에 임명 된 과두 정치인 Sergei Taruta는 어떤 식 으로든 자신을 증명하지 않았습니다. 그는 대대를 소집하지 않았고, 분리주의자에 대한 선전포고도 하지 않았고, Babai라는 별명으로 알려진 DPR 야전사령관 Alexander Mozhaev의 머리에 현상금을 걸지 않았습니다. 그 결과 타루타는 퇴장당했다. ATO가 오래 끌수록 우크라이나인들은 새 대통령에 대해 더 많이 실망할수록 콜로모이스키의 영향력은 커집니다. 전쟁 당사자는 전쟁이 필요합니다. 지속 시간이 길어질수록 당 지도부는 더 많은 정치적, 물질적 배당금을 받습니다.

보잉 777이 사망한 날과 그 전날 Igor Kolomoisky의 활동이 가장 주의를 기울여야 합니다. 이것은 국가 두마의 부통령이자 러시아 연합 사무총장인 세르게이 네베로프(Sergei Neverov)가 말했습니다. 항공사: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit” , 그러나 더 흥미로운 것은 비극적인 비행을 수행하는 책임이 있는 Dnepropetrovsk의 파견 서비스 활동에 자금이 전액 지원될 뿐만 아니라 상당 부분, 우크라이나 전역의 파견 서비스에 대한 기술 지원"이라고 말했습니다.

2014년 10월, 독립 네덜란드 정당은 헤이그에 있는 국제형사재판소에 콜로모이스키에 대한 형사 소송을 제기했습니다.

9.2.2. 또 다른 수혜자는 북대서양 동맹(NATO)으로, 안데르스 포그 라스무센(Anders Fogh Rasmussen) 전 사무총장과 그의 후임자인 옌스 스톨텐베르그(Jens Stoltenberg)의 지도력을 바탕으로 보잉 777의 사망이 "동양으로의 NATO 확장" 정책의 이유 중 하나였습니다. " 라스무센은 프랑스 간행물 미디 리브레와의 인터뷰에서 7월 17일 우크라이나 동부에서 추락한 여객기 추락을 인간의 비극이자 전쟁 범죄라고 불렀으며 동맹은 러시아의 지원을 받는 분리주의자들이 책임이 있다는 충분한 증거가 있다고 말했습니다. 그러나 NATO 지도자들은 야심 찬 주장을 뒷받침하기 위해 사실을 제공하는 것을 꺼리는 것을 선호합니다.

9.2.3 보잉 777기 격추 여파의 주요 수혜자는 오바마 행정부였으며, 이는 도입이 지연되었던 러시아에 대한 새로운 제재를 적용하는 유럽 국가와 유럽 연합의 입장에 영향을 미쳤다. 몇 달. 버락 오바마 대통령은 7월 26일 CNBC와의 인터뷰에서 “러시아 정부로부터 극도로 강력한 무기를 받은 비국가 행위자들이 격추했을 가능성이 매우 높은 말레이시아항공 여객기가 격추된 것은 유감스러운 일이다. 우리의 유럽 파트너들이 그들의 위치를 ​​강화할 것입니다."

아시다시피 러시아와 EU 국가 모두 경제 제재를 받았습니다.

보잉 사망의 주요 결과는 세계 무대에서 버림받은 러시아에 대한 태도의 변화와 세계 공동체로부터 국가의 추가 고립이었습니다. 반면에 우크라이나 측에서는 그런 '공격적' 이웃에게 암묵적으로 보호를 요구했고, 이에 EU와 미국은 서방 공간으로의 통합을 가속화했다.

2014년 10월 6일 세르게이 라브로프 러시아 외무장관은 조 바이든 미국 부통령의 최근 발언에 대해 “미국은 유럽연합(EU)의 의지와 경제적 이익을 해치도록 강제했다. 제재." Lavrov에 따르면, 미국 부통령은 "올해 1월 Victoria Nuland와 Kiev Jeff Payet 주재 미국 대사 간의 전화 대화에서 설명된 입장을 확인했습니다. 우크라이나에 이익”

이러한 경우에 미국이 성공적으로 사용하는 기술은 재래식, 고전 무기를 사용하지 않고, 가능하면 직접적인 군사적 침략 없이 영토를 장악하고 영토를 통제하는 네트워크 및 비접촉 전쟁입니다. 모두. 유사한 시나리오가 1983년 소련 전투기에 의해 격추된 한국 보잉과 함께 미국 정보 기관에 의해 수행되었습니다. 그 당시 이것은 세계 공동체로부터 소련의 고립을 증가시켰고 소련을 단일 국가로 붕괴시키는 데 기여했습니다.

RSI 분석 그룹의 전문가에 따르면 Boeing 777 사망의 주요 수혜자는 앵글로색슨 세계인 미국과 영국입니다.
이 경우 조사위원회가 어떤 결과를 가져오든 간에 이미 미국의 수혜를 받은 상태다. 이점은 러시아 연방과 이에 대응하여 러시아 경제 제재를 느끼는 유럽 국가에 대한 경제적 압박에 있습니다. 러시아와 유럽 국가들의 경제 잠재력이 약화되고 유럽에 또 다른 긴장의 온상이 생성되면서 미국은 세계 공동체에 대한 영향력을 확대하고 있다.

10. 보잉 777 사망과 관련된 상황 전개 예측

보잉 777의 사망은 의심할 여지 없이 전문가들에게 많은 질문을 던졌습니다. 상황에 대한 균형 잡힌 분석은 오랜 시간 작업한 결과로만 가능합니다. 그런 점에서 참사 후 첫 몇 시간 만에 보잉사의 사망원인에 대해 서방 당국자들의 성급한 판단을 듣고 놀랐다. 2014년 9월 27일 세르게이 라브로프는 유엔 안보리 결의 2166호에 반해 우크라이나 영해에서 말레이시아 여객기가 사망한 정황에 대한 철저하고 독립적인 조사가 지연되고 있다고 유엔에서 밝혔다. 이러한 끌기는 서방의 손에 들어가게 됩니다. 서방 수사학에 따르면 러시아는 이 이야기의 배후에서 계속해서 주요 범인입니다. 국제위원회 전문가들은 재난 발생 후 1년 이내에 발간될 최종 보고서를 준비하기 시작했다. 최종 보고서의 작업 버전은 조사에 참여하는 국가(호주, 영국, 말레이시아, 러시아, 미국 및 우크라이나)의 대표에게 전송됩니다. 2개월 이내에 국가는 의견을 제출해야 하며, 필요한 경우 최종 보고서에 포함됩니다.

알렉세이 자이체프 유엔 주재 러시아 대표는 2014년 10월 22일 유엔 총회 제4차 위원회 회의에서 연설에서 러시아연방이 보잉 777 항공기 추락 사고에 대한 조사 결과를 발표하도록 강요받았다고 말했다. 7월 17일 우크라이나는 중단되었습니다. 그에 따르면 "실제로 중단되었습니다."
RCI 분석 그룹의 전문가에 따르면 국제위원회의 작업이 끝날 때까지 보잉 777 추락의 진정한 범인을 밝힐 최종 보고서가 발표 될 때까지 지정 학적 상황은 다음과 같이 특징 지어 질 것입니다. 한편으로는 러시아에 대한 부문별 제재를 강화하고 크림반도와 세바스토폴에 대한 권리를 자발적으로 포기하도록 강요하고 다른 한편으로는 키예프 정부에 모든 종류의 지원(재정 및 군사 포함)을 제공함으로써 앵글로색슨의 지정학적 이익의 궤도에 우크라이나를 참여시키고 NATO에 끌어들이는 것, 비록 당분간은 파트너의 지위에 있지만, 서방 군대와 무기가 영토 국가에 배치됩니다.

11. 최종 결론

11.1. 보잉 777이 사망하기 전에 우크라이나 상황에 대한 정보가 국제 언론의 첫 페이지에 실렸습니다. 우크라이나 당국은 군사적 성공의 부족과 DPR과 LPR 민병대의 저항을 진압할 수 없는 무능력으로 인해 군사적, 정치적 패배를 겪었고, 서방 국가들은 우크라이나 분쟁에 대한 중요한 결정을 점점 더 지연시켰다.

우크라이나에 대한 재정 및 군사 기술 지원이 지연되었고 어려운 조건에서 받을 전망이 점차 형성되기 시작했습니다.
보잉 777의 사망과 그에 대한 책임을 조선민주주의인민공화국과 러시아에 돌리는 것은 갈등의 새로운 단계를 고조시키는 강력한 정보 기회이자 우크라이나가 서방의 지원으로 눈을 돌린 이유였습니다.

11.2. 보잉 777의 죽음은 계획된 군사-정치적 행동입니다. 항공기의 선택이 사고 현장에서 멀리 떨어져 있고 군사 및 정치적 측면에서 약하고 이익을 방어 할 수없는 말레이시아의 Malaysian Airlines에 떨어졌다는 것은 우연이 아닙니다. 그레이트 브리튼(1957)의 식민지가 된 지 얼마 되지 않아 여전히 막대한 영향력을 행사하고 있는 국가입니다.
보잉 777 추락 사고에 대한 조사는 과거에 있었던 유사한 조사와 모든 면에서 크게 다릅니다.
보잉 777의 죽음은 러시아 연방에 대한 부문별 제재의 도입과 테러 공범으로서의 러시아와 그 지도자의 이미지를 국제 정보 공간에 만드는 데 기여했습니다.

11.3. 보잉 777이 사망한 상황은 우크라이나 과두 정치, 주로 이고르 콜로모이스키가 우크라이나 남동부의 재산을 몰수하고 재분배하는 행동에서 주의를 돌리는 정보 커튼을 만들었습니다.

분석 그룹의 전문가에 따르면 보잉 사망에 대한 직접적인 법적 책임은 ATO의 최고 지도자에게 있습니다.

1.4. 보잉 777의 죽음은 단순한 비극이 아니라, 일극 세계를 달성하고 러시아에 대한 침략을 고조시키는 것을 목표로 하는 미 행정부 정책의 일반 개념에 부합하는 지정학적 성격의 계획적 행동이며, 경제적 잠재력을 줄이고 세계에서 영향력이 커지는 것을 막습니다.

12.1. 국제 조사 위원회는 문제를 고려하고 러시아 측이 제시한 권고 사항(부록 1 참조)을 이행하여 다음 지역에서 적대 행위가 완전히 중단된다는 맥락에서 철저하고 투명하며 책임 있는 조사를 보장합니다. 보잉 777 추락.

12.2. 말레이시아 항공이 보잉 777 항공기가 격추된 영공에서 발생한 국가에 대한 재정적 및 명예훼손 청구를 제기했습니다.

12.3. 재난의 결과로 사망한 보잉 777의 승무원과 승객 중 사람들의 친척은 일부 독일 시민이 했던 것과 같은 방식으로 보잉 777이 사망한 영공의 국가를 상대로 청구서를 제출해야 합니다.

12.4. 철도, 해상 및 육상 통신을 사용하는 항공 회사 및 기타 운송업체는 적대 행위가 완전히 중단될 때까지 우크라이나 영토를 통과하는 경유 경로를 삼가야 합니다. 그렇지 않으면 인명과 승객의 사망과 재산 및 화물의 파괴가 가능할 뿐만 아니라 가능한 사건에 대한 완전하고 객관적인 조사를 위한 조건이 부족합니다.
우크라이나 영토와 그 위의 영공을 여객 및 화물 운송에 안전하지 않은 구역으로 선언하십시오.

부록:

1. 말레이시아항공 보잉 777 추락사고에 대한 추가 조사를 위해 연구해야 할 사항 (연방항공운송청 차장, 러시아연방 대표가 말레이시아항공 Boeing-777 추락사고의 경위 및 원인 조사에 참여하도록 권한 위임) , Oleg Storchevoi).

 
부록 1
말레이시아 항공 보잉 777 추락 사고에 대한 추가 조사를 위해 조사해야 할 문제
2014년 9월 25일, 말레이시아 항공 Boeing-777 추락의 상황과 원인에 대한 조사에 참여할 수 있는 러시아 연방 대표자 권한을 부여한 연방 항공 교통국(Federal Air Transport Agency)의 Oleg Storchevoi 부국장은 국제 위원회에 서한을 보냈습니다. 추가 조사 중에 명확히 해야 하는 미해결 문제 목록이 있는 조사.
먼저 취해야 할 단계:
1. 항공기 구조 요소의 배치, 항공기 부품의 손상 분석 및 그 기원의 가능한 원인은 조사의 일반적으로 허용되고 의무적인 요소입니다.
2. 충돌 현장, 항공기 부품, 좌석 덮개 등의 손상 요소를 검색합니다.
3. 손상 요소 및 기타 이물질 및 물질의 존재를 포함하여 사망한 승객 및 승무원의 병리학적 및 해부학적 검사
4. 우크라이나 영공 진입부터 항공기의 움직임에 대한 기본 레이더 데이터를 포함하여 군사 시설을 포함한 우크라이나 지상 기반 레이더 시설의 데이터를 연구합니다.
5. 내부 마이크의 녹음에 따라 조종석 내부 승무원의 대화에 대한 연구;
6. Dnepropetrovsk ATS 센터 디스패처의 라디오 및 전화 대화 연구 :
- 우크라이나의 "군사 부문" 또는 방공군과;
- SIA-351(싱가포르) 및 AIC-113(인도) 항공편 승무원과 함께
- 통제실 내 기타 협상
7. 우크라이나 동부의 무력 충돌 지역과 항공기 추락 현장에서 군용 항공기 비행에 대한 정보 수신 및 분석
8. 우크라이나 측으로부터 계획 및 완료된 미사일 발사(훈련(모의 발사 포함) 및 전투 목적 모두)에 관한 정보 수신, 분석 및 검증(각 부대 및 자산의 위치 포함)
9. 우크라이나 군대가 운용하는 모든 대공 미사일 시스템인 대공 유도 미사일의 실제 존재 및 소비에 대한 정보 획득 및 분석
10. 해당 지역의 레이더 상황에 대한 조사에 참여하는 다른 국가의 데이터(예: 미국 위성, NATO 감시 시스템(AWACS 정찰기) 및 러시아 연방의 데이터) 획득 및 분석.
또한 다음 데이터를 연구해야 합니다.
대기 상황 분석에 관하여:
11. 우크라이나 항공 교통 서비스 당국과 항공기 승무원 및 인접 항공 교통 관제소 간의 대화 녹음
12. 군용 항공기 조종사와 군용 부문 및 무력 충돌 지역 및 충돌 현장에서의 협상;
13. 2014년 7월 17일 우크라이나 군용 항공기의 일일 비행 계획;
14. 그 지역에 위치한 군용항공기에 대한 객관적 관제수단의 자료
15. 도네츠크 및 루한스크 지역의 영공 사용 제한(NOTAM 간행물)과 관련하여 우크라이나 항공 관리국으로부터 우크라이나 항공 교통 관리 당국이 받은 지침 및 확립된 상호 작용 절차에 대한 정보 우크라이나의 항공기 승무원 및 방공 당국과;
16. 유사한 지역에서 충돌 당일 비행하는 항공기 승무원의 기내 및 지상 항법 장비 작동에 대한 간섭 가능성에 대한 증거;
레이더 상황에 관하여:
17. 우크라이나 지상 기반 레이더 시설의 구성 및 성능에 관한 정보
18. 방공 지점 간의 협상을 포함하여 우크라이나 방공군의 해당 지역 영공 사용 통제(통제가 수행된 경우)에 관한 정보
19. 2014년 7월 17일 비행기 추락 지역에서 항공기의 레이더 추적에 대한 정보와 우크라이나 군대의 관련 부대 위치;
20. 이전에 러시아 국방부가 항공 충돌 시점에 근접한 기간 동안 레이더 센터의 활성화에 관해 제출한 데이터 분석;
비행 및 항공기 준비 측면에서:
21. 항공기 승무원의 비행 준비 과정에 대한 정보(승무원이 유효한 NOTAM에 대한 정보를 가지고 있는지 여부, 비행이 계획된 수준 및 가능한 변경 이유에 대한 정보 포함 비행 계획). 또한 MH17편의 항로를 따라 이전 비행에 대한 통계 데이터를 포함하여 말레이시아 측의 이 비행 계획을 연구해야 합니다.
22. 특히 항해 장비에 관한 이전 실패 및 오작동, 열린 MEL 포인트(필요한 최소 목록의 장비 부족 ​​또는 오작동)에 대한 정보;
23. 이 비행 준비 및 수행 중 항공 보안 조직에 대한 정보(승객, 수하물 및 화물 검색, 위험하거나 금지된 화물의 존재).
비행 기록계 연구에 관하여:
24. DFDR(Digital Flight Data Recorder) 및 CVR(Voice Data Recorder) 데이터의 분석을 완료해야 하며 항법 장비의 성능 및 궤적 매개변수에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

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2014년 3월 8일 밤, 5년이 지난 지금도 상상하기 힘든 사건이 발생했다. 239명을 태운 보잉 777-200ER 말레이시아항공이 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 날아갔다. 30분 후, 비행기는 레이더의 미확인 물체가 됩니다. 여객선은 방향을 바꿔 인도양 남쪽 어딘가로 약 7시간 동안 비행합니다. 그런 다음 비행기는 연료가 떨어져 물에 빠진 것으로 추정됩니다. 승객과 승무원 전원이 사망한 것으로 추정된다. 본체나 라이너 자체는 아직 발견되지 않았습니다. 비행기가 진로를 이탈한 이유와 실제로 일어난 일은 아직 알려지지 않았습니다. 라이너를 찾는 데 2억 달러가 소요되었습니다. 그 결과 우연히 발견된 몇 개의 가방과 파편뿐입니다.

비행기 №404

보잉 모델 777은 모든면에서 성공적인 것으로 판명되었습니다. 항공기는 여전히 안정적인 수요를 유지하고 있으며(신세대 공동 출시 준비 중) 라이너는 매우 안정적입니다. 사상자가 발생한 첫 번째 심각한 사고는 운항 시작 18년 후인 2013년에 발생했습니다. 아시아나항공 여객기가 샌프란시스코 공항 활주로 앞 제방에 추락한 승무원 실수. 여객선에 불이 났지만 거의 모든 사람이 살아남았습니다. 탑승한 307명 중 3명이 사망했습니다.

항공편 MH370 쿠알라룸푸르 - 베이징은 야간 비행이었습니다. 약 0:30에 출발했으며 거의 ​​6시간 후에 여행자는 이미 중국의 수도에 있었습니다. 총 227명의 승객이 있었고 승무원은 12명을 더 포함했습니다. 비행기는 53세의 Zachary Ahmad Shah 사령관과 부조종사 Farik Abdul Hamid가 조종했습니다. ).

이상한 사건의 연대기

라이너는 3월 8일 0시 41분 활주로에서 이탈했다. 30분 후인 오전 1시 19분에 쿠알라룸푸르 공항의 관제사는 보잉 777의 마지막 음성 메시지를 수신합니다. 2분 후 이상한 일이 발생합니다. 비행기에서 트랜스폰더가 꺼져 있습니다. 이 장치는 항공편 번호, 고도 등 최신 정보를 레이더에 지속적으로 전송합니다. 트랜스폰더가 비활성화되면 라이너는 디스패처를 위해 미확인 비행 물체로 바뀝니다. 레이더는 여전히 이를 표시하지만 어떤 종류의 항공기인지는 분명하지 않습니다. 정보 없이 화면의 점일 뿐입니다.

응답기는 정확한 순간에 꺼졌습니다. 보잉 777은 말레이시아 영공을 떠났고 베트남 항공 교통 관제사가 픽업해야했지만 비행기를 놓쳤다는 것을 즉시 깨닫지 못했습니다. 그 사이에 배는 방향을 바꾸어 남서쪽으로 가고 있고 항해는 북동쪽으로 가고 있다. 조사하는 동안 자동 조종 장치가 기동을 수행할 수 없다는 것이 확인되었습니다. 최소한 선회 중에는 비행기가 사람의 통제 하에 있었습니다.

라이너는 태국의 군용 레이더를 발견했지만 현지 파견원은 미지의 물체에 중요성을 두지 않았습니다. 나중에 그들은 그 배가 국가 영공에 위협이되지 않았으므로 아무도 그것이 어떤 종류의 항공기인지 묻지 않았다고 설명했습니다. 베트남 민간 항공 교통 관제사는 MH370의 침묵 후 12분 만에 깨달았습니다.

출발 한 시간 후, 또 다른 특이한 일이 발생합니다. ACARS 시스템이 꺼집니다. 30분마다 한 번씩 항공사, 항공기 제조업체 및 보잉 777 부품에 필요한 많은 기술 데이터(시스템 상태, 온보드 정보 등)를 위성을 통해 전송합니다. 컨트롤러의 MH370 연결 시도가 실패했습니다.

2시 40분경, Malaysia Airlines 경영진은 나쁜 소식을 받습니다. 비행기가 사라졌고 연락이 불가능합니다. 보잉 777이 베이징 공항에 착륙하기 한 시간 후인 오전에야 항공사는 MH370편의 결항을 발표했다.

하지만 그때도 비행기는 여전히 공중에 떠 있었다. 위성은 오전 8시 11분에 데이터 교환을 위해 항공기에 연락을 시도했습니다. 보잉 777의 통신 시스템 연결이 끊어져 세션이 실패한 것으로 보입니다. 아아, 위성과의 접촉을 시도할 당시 항공기의 대략적인 좌표조차 없습니다. 이것은 수색 영역을 좁히는 데 도움이 될 것입니다. 공중에서 7시간 후에 연료가 이미 바닥났기 때문에 충돌 영역은 위성 요청 사이트에 가까웠어야 했습니다. 다음 달에 가장 큰 수색 작업 중 하나가 시작되었지만 아무 것도 제공하지 않았습니다. 구조대원들은 인도양 표면의 수만 평방 킬로미터를 조사했지만 한 가지만 말할 수 있었습니다. 비행기는 어디에도 없었다는 것입니다.

잠수함은 발견되었지만 비행기는 발견되지 않았습니다

MH370편의 첫 파편은 2015년 여름이 되어서야 발견되었습니다. 마다가스카르에서 700km 떨어진 레위니옹 섬 주민들은 가방 여러 개와 플래퍼론이라는 날개 조각을 발견했다. 이론적으로 유람선의 여행자가 개인 소지품을 잃을 수 있다면 금속 조각은 분명히 비행기에서 나온 것이고 그 안에는 큰 것이었습니다. 나중에 플래퍼론이 실종된 보잉 777의 소유임을 확인하는 것이 가능했습니다. 조금 더 있으면 수수께끼가 풀릴 것 같습니다. 잔해가 어디서 왔는지 이해하기 위해 조류를 연구하면 충분합니다. 그러나 모든 것이 더 어려워졌습니다.

작년 말에 젊은 미국 회사인 Ocean Infinity는 말레이시아 교통부와 계약을 체결했습니다. 회사의 수색 선박이 90일 이내에 MH370을 찾지 못하면 전문가는 보상을 받지 못합니다. 라이너가 발견되면 말레이시아는 여러 조건에 따라 팀에 2000만~7000만 달러를 지불할 것입니다. Ocean Infinity의 동기는 심각한 것으로 밝혀졌고 장비도 마찬가지였습니다. 회사는 해저 연구용으로 설계된 최고급 장비를 갖춘 노르웨이 연구 선박 Seabed Constructor를 임대했습니다.

연구팀은 처음에 25,000평방킬로미터의 바다를 탐사할 계획이었지만, 탐사가 끝날 무렵 전문가들은 112,000평방킬로미터의 면적에서 데이터를 수집했습니다. 그리고 보잉 777의 흔적도 없습니다. 거의 단서가 남아 있지 않습니다. 그러나 비행기를 찾을 수 있는 기회가 한 번 더 있었습니다. MH370이 사라진 지 몇 주 후, 중국 군함 Haixun 01은 블랙박스에서 일반적으로 사용하는 주파수인 37.5kHz에서 두 개의 신호를 포착했습니다. 게다가 배에서 약 90km 떨어진 곳에는 수면에 하얀 물체가 몇 개 있었다. 지난 여름 Ocean Infinity는 이 지역을 탐험하기 시작했지만 더 이상 소식이 없었습니다. 또 다른 막다른 골목처럼 보입니다.

그러나 회사는 운 좋게 또 다른 수수께끼를 풀었습니다. Ocean Infinity는 1년 전에 전체 승무원(44명)과 함께 사라진 San Juan 잠수함을 찾을 수 있었습니다. 잠수함은 아르헨티나 해안에서 동쪽으로 600km 떨어진 수심 920m에 있으며 탑승한 모든 사람들이 사망한 것으로 알려졌다. 분명히, 보잉 777을 찾는 것은 Ocean Infinity의 원칙 문제가 되었습니다. 회사는 검색을 계속할 준비가 되었다고 말했습니다. 팀은 라이너를 찾기 위해 바닥을 스캔하는 수중 드론을 사용하여 새로운 위치를 탐색할 계획입니다.

"지정된" 범인

보잉 777의 추락 현장과 함께 또 다른 질문이 수사관을 사로잡습니다. 실제로 무슨 일이 일어났는지입니다. 2014년 3월 8일 이전에 그러한 항공기의 손실은 불가능해 보였습니다. 네, 역사에 흔적도 없이 실종된 사례가 있었지만 63미터 길이의 여객선은 없었고 21세기에는 없었습니다. 비행의 미스터리를 연구한 항공 전문가의 주요 버전은 납치를 중심으로 진행됩니다. 이 이론은 주요 미스터리를 설명합니다. 왜 비행기에서 트랜스폰더와 ACARS가 껐는지, 다시 약 7시간 동안 유령처럼 날아갔습니다.

그러나 여기에서도 모든 것이 모호하지 않습니다. 결국 아무도 요구 사항을 제시하지 않았고 일어난 일에 대해 책임을지지 않았습니다. 비행기가 테러리스트에 의해 납치되고 승객과 승무원이 개입했으며 납치범은 2001년 9월 11일 공격 중 United Airlines Flight 93의 경우와 같이 비행기를 추락시키기 위해 일부 주요 목표를 포기해야 한다고 가정해 보겠습니다. 그러나 연대기에 대한 질문이 있습니다. 라이너는 약 7 시간 동안 공중에 있었고 아무도 예를 들어 위성 전화로 연락을 시도하지 않았습니다. 이를 바탕으로 일부 전문가는 모든 사람에게 가장 불쾌한 이론에 도달했습니다. 비행기는 승무원에 의해 납치되었습니다.

의심은 먼저 기장과 부조종사에게 떨어졌습니다. 사실은 보잉 777의 마지막 문구(흥분의 기미 없이 평범하고 차분한 목소리로 말했다)와 라이너가 180도 회전하는 사이에 단 2분의 시간이 흘렀다는 것입니다. 침략자들이 파견자와 작별을 고하고 배를 납치하는 순간을 그렇게 정확하게 추측할 수 있을 것 같지 않습니다. 항공기 기동의 궤적은 항공기가 전문 조종사에 의해 비행되었음을 나타냅니다. 수사관은 승객의 전기를 연구했습니다. 그들 중 누구도 비행 면허가 없었습니다. 동시에 2명의 이란인이 위조 문서를 가지고 여행을 하고 있는 것으로 밝혀졌다. 그러나 형사들은 테러리스트들과의 연관성을 찾지 못했습니다. 아마도 사람들은 단지 불법 이민자였을 것입니다.

그들 중 한 명에 따르면 비행기는 Zahari Ahmad Shah 사령관에 의해 납치되었습니다. 외국 언론에서 조종사들은 여객기가 비행하지 않는 수동으로 배치된 위도 및 경도 지점에 대해 항공기 유도 시스템(FMS)을 프로그래밍하는 것이 (인도양의 남쪽으로) Shah의 권한 내에 있을 가능성이 더 높다고 가정했습니다. , 젊은 Farik Abdul Hamid가 아닙니다. 사령관의 가족 문제와 소녀에 대한 열정에 대한 소문도 소셜 네트워크에서 칭찬이라고 할 수 있습니다.

그러나 범인을 "임명"하는 것은 불가능했습니다. 조사 보고서에 따르면 지휘관과 부기장과 관련하여 부정적인 점은 발견되지 않았습니다. Shah의 가족과 친척들은 항상 PIC의 결백을 선언했으며 현재로서는 충돌 원인이 아직 공식적으로 확인되지 않았습니다. 동시에 전문가들은 누군가를 비난하고 있지는 않지만 주요 사실은 무시할 수 없다고 암시하고 있습니다. 임의의 사람이 응답기와 ACARS를 끌 수 없었고 새로운 경로를 설정할 수 없었습니다. 이것은 확실히 경험이 풍부한 사람이 수행했습니다. 조종사.

잔해는 무엇을 가리키는가?

때때로 "Google 지도에서 놀라운 발견"이 있습니다. 예를 들어 MH370은 캄보디아의 정글에서 발견되었다고 합니다. 그러나 이것은 진지하게 받아들이기가 어렵습니다. 위성은 큰 라이너가 덤불 위로 날아가는 순간에 사진을 찍는 운이 좋았습니다.

또한, 비행기 추락 원인에 대해 전문가들의 공통된 의견이 없습니다. 전문가들은 라이너가 모든 연료를 해결했다는 데 동의합니다. 그런 다음 의견 충돌이 시작됩니다. 한 버전에 따르면 무인 여객기는 기수를 아래로 내린 채로 바다에 들어갔다. 10-11,000m 높이에서 떨어지는 동안 Boeing 777은 엄청난 속도를 얻을 것입니다. 이 경우 물에 부딪히면 항공기가 아주 세세한 부분까지 파괴됩니다.

하지만 레위니옹의 해안에 던져진 파편은 꽤 큽니다. 크기가 약 2미터인 동일한 플래퍼론이 물에 수직으로 부딪혀도 살아남을 수 없었을 것입니다(다이빙 중 과부하로 인해 떨어지지 않는 한). 따라서 이제 그들은 라이너의 마지막 순간의 다른 버전에 대해 이야기하기 시작했습니다. 비행기는 마치 물에 착륙하는 것처럼 저속으로 부드럽게 하강했습니다. 이 경우 누가 라이너를 실행했는지는 분명하지 않습니다.

MH370편의 잔해가 계속 발견되고 있습니다. 지난 12월 마다가스카르 해안에서 보잉 777 항공기 바닥의 일부와 기타 여러 파편이 발견되었습니다. 그러나 말레이시아는 아직 적극적인 수색을 재개하지 않았습니다. 정부는 수백만 달러를 다시 제공하기 전에 중요한 단서를 요구합니다. 새로운 파편을 발견하기 전에 조사관은 솔루션에 접근할 수 없을 것입니다.

2014-05-16 14:11, 조회수: 64720

칸다하르 인근 포로에서 탈출한 극적인 비행편 MH370편에 탑승한 아시아인 승객이 샤흐라즈라는 마을에 도착했다(확인 예정). 약 일주일 안에 이에 대한 데이터가 중국으로 이전됩니다(이것이 세계적으로 널리 알려질지는 알 수 없음). 밝혀진 바에 따르면, 말레이시아 여객기 Boeing-777-200-ER의 갑작스런 납치의 목적은 말레이시아에서 중국으로 가려고 한 특수 전문가 그룹의 시도에 대한 미국 측의 제압이었습니다. 특별 서비스의 익명의 소식통은 MK 특파원에게 특별한 확신을 가지고 이에 대해 말했습니다. 이 정보는 처음으로 세계 언론에 공개됩니다.

콜라주: wordpress.com.

전날 특사 관계자는 익명을 조건으로 MK에 "보고에 따르면 2014년 3월 8일 납치된 여객기 승객들이 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 가는 MH370편을 타고 가던 중 갑자기 실종됐다"고 말했다. , 참을 수없는 구금 조건으로 인해 사망하기 시작했습니다.

MK는 지난 4월 1일 열흘 동안 특별 서비스를 인용해 보잉 조종사들에게 총 239명이 탑승한 말레이시아항공 여객기를 납치하도록 강요한 테러범의 애칭이 히치였다고 보도했다. 그의 공범자에 대해서는 알려진 바가 없습니다. MH370편의 조종사는 납치에 대해 유죄가 아니었고, 익명을 조건으로 MK 특파원을 보장한 특별 서비스의 상당히 권위 있는 소식통이었습니다.

쿠알라룸푸르에서 베이징으로 향하던 보잉 777-200ER(노선 길이 - 4417km)이 2014년 3월 8일 갑자기 사라졌다. 말레이시아 항공의 보잉 777-200ER이 공동 제작

도움말 MK

실종된 보잉-777은 승무원과 관제사 간의 통신이 "두절"된 후 몇 시간 더 비행했습니다.

5세 미만 어린이 5명과 승무원 12명(조종사 2명 포함)을 포함해 14개국 227명의 승객이 탑승한 중국남방항공. 승객 대부분(153명)은 중국 국적을 갖고 있었다(1명은 홍콩 영주권자). 승객 중에는 이르쿠츠크 출신의 유일한 러시아인 사업가 니콜라이 브로드스키(43)가 있었다. 그는 다이빙을 하러 발리에서 휴가를 마치고 돌아오는 중이었습니다. 이 비행기 표를 가지고 있던 4명은 체크인이 늦어서 비행기에 타지 못했다. 목록에 있던 최소 2명의 승객(이탈리아인 Luigi Maraldi와 오스트리아인 Christian Kozel)은 탑승하지 않았습니다. 이란인 Puria Nur Mohammad Merdad와 Delaware Seyyed-Mohammadreza는 여권을 사용하여 표를 구입하고 비행기에 탔습니다.

MH370편은 현지 시간으로 3월 8일 00:41:13에 쿠알라룸푸르를 출발하여 베이징으로 향했습니다. 01:19:24 쿠알라룸푸르 관제사는 MH370편을 호치민시의 관제사에게 인계했고, 이는 승무원이 확인한 것이다. MH370편은 01:21:13에 마지막으로 레이더에 포착되었지만 조종사는 호치민시의 관제사에게 연락하지 않았습니다. 그 후 항공기와의 통신은 완전히 두절되었습니다. 오전 1시 38분, 베트남 항공 관제사는 쿠알라룸푸르에 있는 동료들에게 MH370편이 어디로 갔는지 물었다.

실종된 비행기를 찾으려는 시도가 실패한 후 쿠알라룸푸르 항공 교통 관제사는 오전 2시 15분에 말레이시아 항공의 비행 관제 센터에 연락하여 비행기가 캄보디아 영공에 있는 것으로 추정했습니다. 그러나 캄보디아 ATC 센터 관제사는 승무원들이 그들과 접촉하지 않았다고 지적했다. 베트남 항공 교통 관제사는 비행 계획에 따라 보잉 777이 캄보디아 영공을 비행해서는 안된다고 강조했습니다. 다음 몇 시간 동안 항공사의 관제사와 담당자는 항공기와 최소한 일종의 접촉을 설정하고 위치를 확인하려고 했지만 헛수고였습니다. 그 결과 4시간여의 시도 끝에 05시 30분에 공식 수색 및 구조 작업을 시작하라는 요청이 전송되었습니다.

MH370편에서 여객기와 연락이 두절된 후 ACARS(Aviation Communications Address Reporting System)를 통해 08:19에 마지막 메시지를 포함하여 7개의 메시지가 수신된 것으로 알려져 있습니다.

따라서 현재까지 MH-370편에 대해 아는 사람은 아무도 없습니다. 말레이시아, 호주 및 중국은 실종된 항공기에 대한 음모를 계속하기로 합의했으며, 이제 해저 연구에 더 집중할 것입니다(인도양에서 4월 수색은 결과를 가져오지 않았습니다).

4월 말, 러시아 신문이 처음(3월 31일) 내놓은 실종 항공기 위치 버전 확인 편지로 실종 여객기 수색의 불확실함과 설득력 없는 방법에 지쳐 특별 서비스의 익명 소스를 참조하여 Moskovsky Komsomolets(사이트 사이트). "MK"의 독점 정보는 두 언어로 긴급 공개되었으며 세계 미디어(예 및 다른 예), 블로그 및 소셜 네트워크(세계의 다양한 언어로)에서 즉시 복제되었습니다.

경험이 풍부한 소련-러시아 비행사 Evgeny Kuzminov(모스크바)의 사고 조사 분야 전문가는 MK 특파원에게 “이러한 항공기는 일반 비포장 도로에 착륙할 수 있습니다. 약 2000미터 길이의 다소 조밀한 표면. 물론 이것을 위해서는 착륙장에 대한 자유로운 접근이 있어야합니다. 즉, 나무와 산이 없어야합니다. 물론 "나쁜"표면에 경착륙하면 착륙 장치가 파손되거나 날개가 부러 질 수 있습니다. "(승객, 승무원 및화물이 포함 된 도난당한 보잉 777-200ER의 예상 무게는 약 200 톤입니다). Evgeny Kuzminov는 1968년 소련에서 발생한 유사한 여객기 착륙을 회상했습니다.

외국 언론을 위해

이 정보는 세계 언론에 공개되지 않았습니다. : " 러시아 신문은 MH370편이 "알려지지 않은 테러리스트"에 의해 납치되어 아프가니스탄으로 날아갔고 현재 승무원과 승객이 인질로 잡혀 있다고 주장했습니다. 정보원에 기인한 특별한 논평은 Moskovsky Komsomolets 신문에 실렸습니다. 소식통은 신문에 "3월 8일 239명의 승객을 태우고 실종된 말레이시아 항공 MH370편이 납치됐다. 조종사는 무죄다. 비행기는 무명의 테러리스트에게 납치됐다. 우리는 조종사에게 지시를 내린 테러리스트의 이름이 "히치"인 것으로 안다"고 말했다. "비행기는 파키스탄 국경 근처 칸다하르에서 멀지 않은 아프가니스탄에 있습니다." Moskovsky Komsomolets는 또한 승객들이 7개 그룹으로 나뉘어 음식이 거의 없는 진흙 오두막에서 살고 있다고 주장합니다. 파키스탄에서 20명의 아시아인 승객이 벙커로 밀반입된 것으로 알려졌다. .

여객기, 로스앤젤레스 상공에서 화재 발생 ... 여객기 로스 앤젤레스 상공에서 화재 발생 보잉 777 필리핀항공, LA공항으로 강제 귀국… 비행기 모스크바-푸켓은 싸움꾼 때문에 타슈켄트에 착륙해야했습니다. ... 타슈켄트 공항의 대표. 그에 따르면, 우리는 비행기에 대해 이야기하고 있습니다. 보잉 777 노드윈드 항공. 승객의 공격적인 행동은 비행 안전에 위협이되었습니다 ...

정치, 9월 6일, 18:57

Poroshenko는 Tsemakh의 석방 요청을 MH17에 대한 러시아의 유죄 인정으로 간주합니다. ... 확인되었습니다. 사망 사건의 목격자 Volodymyr Tsemakh 석방 요구 보잉 777 , 2014 년 Donbass 상공에서 격추 된 것은 ... , Poroshenko가 지적했습니다. 우리는 말레이시아 추락 사고로 사망 한 사람들에 대해 이야기하고 있습니다. 보잉. "당신은 [블라디미르 러시아 대통령] 푸틴 ... 텔레비전을 상상할 수 있습니까?" 그가 교환 혐의에 대해 아무것도 모른다. 승객 보잉암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 향하던 MH17 여객기 격추…

사회, 9월 5일, 20:46

셰레메티예보에서 통로가 베이징에서 도착한 비행기의 문을 손상 셰레메티예보행 비행기 보잉 777 , 베이징 - 모스크바 경로를 따라 공중 교량의 문에 손상을 입었습니다. 에 대한... 미국서 중국행 보잉, 부품 분실로 공항으로 복귀 비행기 보잉 777 , 뉴욕에서 상하이로 비행기를 타고 공항으로 돌아왔습니다... , 중국행 추가 항공편을 마련했다고 밝혔습니다. 7월 초 보잉 777 - 에어캐나다 200대, 밴쿠버에서 시드니로 운항… 모스크바-예레반 여객기 연기로 승객들이 압도당했다고 보고 온보드 보잉 Nordwind Airlines ( "North Wind")의 737, 대피하는 동안 우박이 시작되었습니다 ... 공항은 "급식, 급수"되었으며 잠시 후 다른 항공기가 제공되었습니다. 보잉"North Wind"항공사의 737은 트리거 신호로 인해 비행을 중단했습니다 ... 난기류로 인한 부상 후 밴쿠버-시드니 항공편 취소 ... 채널 CBS. 우리는 항공기가 운영하는 항공편 AC33에 대해 이야기하고 있습니다. 보잉 777 -200. 총 269명의 승객과 15명의 회원이 탑승했습니다... 네덜란드는 MH17 사례에서 소셜 네트워크의 데이터 사용을 설명했습니다. ... 소셜 네트워크에서 받은 정보를 말레이시아 붕괴에 대한 조사의 중요한 부분이라고 불렀습니다. 보잉 777 . 가 방송한 기자간담회에서 그는 이렇게 말했다. 국제수사팀(JIT) 대표들이 여객기 추락 사고 조사 결과를 발표했다. 보잉 777 2014년 Donbass의 Malaysian Airlines. 용의자는 전... DNR은 Donbass에서 MH17 격추에 관여 거부 ... 그 지역의 군대는 말레이시아의 붕괴에 연루될 수 없었습니다. 보잉 777 . 이것은 Donetsk News Agency(DAN)에 의해 보고되었습니다. "군대에 복무 중 ... 오늘. 따라서 민병대는 충돌에 참여할 수 없었습니다. 보잉 Donbass에서"라고 부서가 말했습니다. 부서는 ... 비슷한 수업에서 그것을 추가했습니다. 국제수사팀이 말레이시아 여객기 추락 사고 조사 결과를 요약했다. 보잉 777 2014년 Donbass에서 일어난 일입니다. 프레드 웨스터베크 법무장관... 수사는 헤이그 법원에서 MH17 사건에 대한 심의 날짜를 발표했습니다. 말레이시아 붕괴에 연루된 용의자 재판 보잉 777 2014년 헤이그 인터내셔널에서 Donbass 상공에서 ... 국제조사단(JIT)이 추락 원인에 대한 2차 보고서 제출 보잉. 조사의 주요 결론은 북이 ... 크렘린은 MH17의 추락에 대한 네덜란드 TV 채널의 음모에 대해 논평했습니다. ... , 말레이시아 붕괴의 경우 피고로 추정되는 이름 보잉 777 2014년 Donbass 위의 하늘에서. 이것은 ... 보고서에 의해 보고됩니다. 그들은 또한 "반러시아 성향이 뚜렷하다"고 주장했다. 승객 보잉-777 말레이시아 총리, MH17 추락 사고 조사에 의문 제기 ... 러시아 쪽. 러시아와 네덜란드는 추락 조사에 대한 대화를 계속할 것입니다 보잉-777 총리는 말레이시아도 검토에 참여해야 한다고 덧붙였습니다. 그는 조사의 정치화에 대해 "이것은 중립적인 검토가 아닙니다."라고 말했습니다. 승객 보잉-777 말레이시아항공 MH17편 암스테르담-쿠알라룸푸르... 보잉 777, 기내 압력 강하 후 싱가포르로 긴급 복귀 ... 살롱. 이것은 The Straits Times에 의해 보고되었습니다. 비행기 때 보잉 777 7300 미터의 높이에 도달했고 이미 위에있었습니다 ... 고통을 겪었습니다. 9월에는 기내 기압강하로 인해 보잉뭄바이-자이푸르 여객기 제트항공 737기 30명 넘게 피격…

소사이어티, 2018년 9월 25일, 10:46

내셔널 지오그래픽은 실종된 MH370의 비행 마지막 순간을 시뮬레이션했습니다. ... 어떻게 말레이시아 비행의 마지막 순간 보잉 777 2014년 이후 검색 보잉 777 결국 말레이시아 항공은 비행기가 들어오고 말았습니다... 레이더에서 사라졌지만 위성과 계속 통신했습니다. 보잉통신 설정을 7번 확인했으며 이는 ...촌을 나타냅니다. 내셔널 지오그래픽은 영화를 위해 엔지니어링 계산에 의존합니다. 보잉비행의 마지막 순간에 비행기에 무슨 일이 일어났는지 누가 설정했는지 ...

정치, 2018년 9월 17일, 15:47

러시아, 보잉 미사일에 대한 새로운 데이터를 네덜란드에 보낼 예정 ... 충돌 사건에 대한 새로운 정보 보잉-777 러시아 국방부가 제공 한 Donbass를 통해 총격 사건에 대해 국방부의 이송을 위해 검찰 총장실로 보냈습니다. 보잉미사일 앞서 러시아 국방부는 2014년 돈바스 상공에서 미사일이 격추됐다고 밝혔다. 보잉-777 , 우크라이나 동부 지역에서 생산되었습니다. 국방부는 총격 사건의 기원에 대해 말했다 보잉돈바스 우크라이나 국가안보국방위 비서관 상공 미사일… 네덜란드 외무부는 MH17 조사 결과에 대해 논평했다. 돈바스에서 격추된 북이 저지른 합동조사단의 ... 보잉 777 러시아에서 도착한 Malaysia Airlines는 ... 보잉. 네덜란드의 조사에 따르면 러시아에서 격추된 MH17 "Buk"에 대해 ... "Buk" 복합 단지의 미사일 측면은 지지할 수 없습니다. 크래시 보잉 777 도네츠크 비행기 근처의 말레이시아 항공 보잉 777 -200ER 말레이시아항공 도네츠크 상공에서 격추… 전문가들은 말레이시아 보잉 여객기의 고의적 추락의 사령관을 의심했다. ... 그룹은 일어난 일에 대해 책임을 져야 합니다.”라고 Dolan이 말했습니다. 보잉 777 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 가던 말레이시아항공 실종… 호주, 실종 말레이시아 보잉 수색 발표 ... 2014년 3월 인도양에서 길을 잃은 말레이시아인 보잉 777 -200(MH370)은 아직 발견되지 않았고, 실종 이유를 ... 말레이시아 당국에 전달하여 항공기 실종 원인을 규명합니다. 비행기 보잉 777 -200, 쿠알라 룸푸르에서 베이징으로 비행하는 MH370에서 사라졌습니다 ... 항공기가 제조 된 미국에서 그들은 그것을 에일러론의 일부로 인식했습니다. 보잉 777 . 그 후 항공기에 속한 것으로 여겨지는 문이 발견되었습니다. 그러나 다른 흔적은 ... 캄차카에서 모스크바로 비행하는 정기 여객기가 노보시비르스크에 긴급 착륙했습니다. ... 비행기 보잉-777 Petropavlovsk-Kamchatsky에서 모스크바로 비행 한 Aeroflot 항공사의 ... "러시아"는 Vnukovo에서 항공기의 "꼬리 착륙"에 대해 언급했습니다. ... 모드 Rossiya Airlines는 비행기가 정보를 거부했습니다 보잉, 비행 Petropavlovsk-Kamchatsky-Moscow, 공항 착륙 ... 활주로 (활주로)의 꼬리 부분. "착륙하는 동안 보잉-777 , 비행 비행 FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - 모스크바, 윈드 시어 조건에서 ... 아니요. Rossiya 항공사의 대표는 또한 우리가 이야기하는 것에 대해 강조했습니다. 보잉-777 에 대해가 아니라 보잉-737. 마리아 본다렌코 예카테리나 코스티나 언론은 보잉 777이 중국에서 도모데도보로 비상 착륙했다고 보도했다. ... 여객기 도모데도보 공항에 비상 착륙 보잉 ​777 중국에서 날아오는 VIM-Avia. "인터팩스" ... 출처에 따르면 항공기 엔진에 문제가 있었다고 합니다. "승무원은 착륙에 성공했다. 보잉-777 Domodedovo에서 엔진 고장에도 불구하고 "응급 서비스가 말했다 .... 앞서 지난 6월 28일 비행기가 도모데도보 공항에 비상 착륙했다. 보잉쿠바행 AzurAir 767. 상륙 이유는 작전... Bellingcat은 MH17을 격추시킨 "Buk"의 러시아 기원을 증명합니다. ... 거부 됨. 충돌 상황에 대한 최종 보고서에서 네덜란드 안전 위원회 보잉 777 지대공 미사일이 라이너에 타격을 가한 재난의 원인을 ... Almaz-Antey 군에서 전문가들이 재난에 대한 자체 조사 결과를 발표했습니다. 보잉 777 . 그로부터 라이너는 더 이상 사용되지 않는 로켓에 의해 격추되었습니다 ...

정치, 2017년 3월 6일, 21:59

우크라이나가 국제사법재판소에서 러시아에 요구한 것 ... 또는 우크라이나 영토에 대한 수많은 테러 공격에 간접적으로 책임이 있습니다(충돌 보잉-777 2014년 7월 MH17편 여객기 민간인 포격…

정치, 2017년 3월 6일, 15:24

헤이그에서 Donbass와 Crimea에 대한 우크라이나의 러시아 소송에 대한 청문회 시작 ... 주장, 키예프, 러시아 정부에 사망에 대한 완전한 보상 요구 보잉-777 MH17편, Volnovakha, Mariupol, Kramatorsk에서 "민간인 포격"… 일본 보잉, 엔진 고장으로 크라스노야르스크 착륙 ... . 이 자료를 작성할 당시에는 공식적인 확인이 없었습니다. "비행기 보잉-777 일본항공은 거절로 크라스노야르스크에 비상착륙을 요청했고... 접수되지 않았다.TASS는 비행기가 비상착륙을 했다고 보고했다. 보잉 777 . "보잉 항공기 777 NH204편 예멜야노보 공항에 무사히 착륙… 보잉, 승객이 조종석 해킹 시도해 비상착륙 ... 승객 보잉 777 시카고발 홍콩행 비행기 비상착륙… 브누코보에서 이륙한 보잉, 랜딩기어 문제로 공항으로 복귀 ... 여객기 보잉-777 비행 중 착륙 장치에 문제가 있었던 , 안전하게 ... 수도 공항의 기술 서비스에서 발생한 원인을 찾기 시작할 것입니다. 장거리 라이너 보잉-777 모스크바 - Yuzhno-Sakhalinsk 항공편을 만들었습니다. 이륙 후 승무원 사령관은보고했습니다 ... 보잉 MH17 격추와 관련하여 모스크바에서 네덜란드 검찰 접수 ...이 끔찍한 비극의 상황을 명확히하기 위해 네덜란드와 함께. 비행기 보잉 777 말레이시아항공 여객기 MH17편 17일 우크라이나 동부서 추락… 보잉. 조사하는 동안 전문가들은 비행기 추락 사고가 발생했다는 결론에 도달했습니다 ... 광장. km. 훗날 네덜란드 안전보장이사회 의장인 티베 자우스트라(Tibbe Jaustra)는 다음과 같이 말했습니다. 보잉 Donbass에서 민병대가 통제하는 영토에서 격추되었습니다. "영토의 경계 ... 알려지지 않은 항공기가 일본에서 날아오는 유럽 여객기에 접근했다. ... 관제사는 해당 지역에서 승객의 비행 수준을 변경하기로 결정했습니다. 보잉-777 일본발 네덜란드행 항공편을 운항한 KLM 항공사. V... 외무부는 러시아에 반대하는 MH17에 관한 BBC 영화의 저자를 불렀습니다. ...사고에 대한 BBC 영화의 저자 보잉 777 Donbass에서 분명히 러시아에 반대합니다. 이것은 공무원과 민병대에 의해 진술되었습니다. 이는 매우 위험한 추세”라고 외교부는 결론지었다. 크래시 보잉 777 도네츠크 인근의 말레이시아 항공은 4월 말 BBC... 5월 3일 열린 러시아에서 이를 러시아어로 번역했다. 보잉 777 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 향하던 , 우크라이나 동부에서 추락… 헝가리 공군 전투기, 보잉과 연락 끊긴 후 비상 태세 ... 헝가리 공군 전투기가 승객의 비행을 호위했습니다. 보잉 777 영국항공은 항공기가 설립되지 않은 후 ... 2대의 그리펜스 전투기가 공수되었습니다. 그들은 한동안 동행했다. 보잉비행기가 식별되고 헝가리 측이 도착할 때까지... 그들은 이미 기지로 돌아왔습니다. 영국항공 대변인은 보잉항공 교통 관제사와 신속하게 연락을 재개하고 런던에 안전하게 착륙했습니다 ...

보잉 ...말레이시아 참사수사와 관련된 자료 공개에 대한 법무부의 제한에 이의를 제기 보잉 777 , Donbass에서 2014년에 추락했다고 Volkskrant는 말합니다. 2월에... 그 결과의 청산"이라고 Volkskrant 편집자 Philippe Remarque가 말했습니다. 여객선 보잉 777 암스테르담에서 쿠알라룸푸르로 향하던 말레이시아항공 추락사고…

중국, 보잉사 수색에 소나 정찰선 파견 ... 중국, 말레이시아 인 수색 돕기 위해 음파 탐지기 정찰선 파견 보잉 777 , 2014년에 실종되었다고 BBC가 보도했습니다. 항해중인 선박 ... 미확인 항공기 잔해 발견, 나중에 실종 항공기의 일부로 확인 보잉. 그것은 날개의 제어 표면 인 에일러론 플랩의 일부로 밝혀졌습니다. 나중에, 에... . 동시에 그 파편이 누락된 부분의 세부 사항일 수 있다는 제안이 있었습니다. 보잉. 그러나 전문가들은 인도양의 해류는 가능성이 낮다고 지적했다. 전문가들은 날개 조각이 실종 된 보잉의 것이 었는지 의심합니다. ... 지난 토요일 태국 연안에서 거의 말레이시아에 속하지 않습니다. 보잉 777 2014년 3월 실종된 사람. 항공기는 길이가 3m 인이 결론에 기울어집니다. 태국 언론은 칩이 보잉 777 말레이시아항공 쿠알라룸푸르발 베이징행 (항공편...