관광 운송의 항공 운송. 비행 범위에 따라 "관광에서 항공 운송의 역할과 장소"라는 주제에 대한 thiotd의 개요

항공 운송 인프라. 통계에 따르면 항공 운송의 인기 증가율은 도로 운송의 증가율보다 높으며, 이는 여행 지리의 확대와 빈도를 선호하여 여행 시간을 줄이는 기존의 꾸준한 추세에 기인합니다. 결과적으로 항공 운송은 세계 운송에서 가장 역동적으로 발전하는 분야입니다. 국제 운송 네트워크는 전 세계 150개 이상의 국가를 포괄합니다.

현재 전 세계에는 1300개 이상의 항공사가 있습니다. 평균적으로 연간 약 15억 명의 사람들이 비행기로 운송됩니다. 현재 470개 이상의 항공사가 국제 항공 서비스를 제공하고 있으며 그 중 약 250개 항공사가 국제 정기 항공편을 운영하고 있습니다. 전 세계 1000개 이상의 공항이 국제 항공 통신 서비스에 참여하고 있으며 그 중 약 650개 공항이 국제 정기 항공 운송 서비스를 제공합니다.

그러나 국제항공운송시스템은 국제항공사 및 공항뿐만 아니라 국제항공사에 의해 연결되어 이러한 통신을 제공하는 국가와 항공운송 분야의 국제기구를 포함하여 그 효율적인 기능과 안전을 확보하기 위한 조치를 취하고 있다. .

세계의 거의 모든 국가에는 신뢰성, 시간 엄수, 서비스 및 편안함이 가장 높은 국제 표준을 충족하는 일종의 방문 카드인 항공사가 있습니다. 그런 회사를 국적기. 다른 국가의 이러한 항공사는 프랑스 에어 프랑스, ​​독일 루프트한자, 영국 영국 항공, 오스트리아 오스트리아 항공, 스페인 이베리아, 스위스 스위스, 핀란드 Finnair 등입니다. 러시아 국기 - 항공사는 Aeroflot-Russian Airlines입니다.

사용 가능한 여객기의 4분의 3이 미주 지역에 있습니다. 가장 큰 미국 항공사는 Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA(Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines입니다. 그들의 매출 규모는 연간 최대 150억 달러입니다. 대형 항공사는 캐나다 - 에어 캐나다, 캐나다 항공과 같은 국가의 미주 대륙에서도 운영됩니다. 브라질 - Varig, 브라질 항공; 멕시코(3대 항공사).

유럽에서 가장 큰 항공사는 "British Airways"(영국)입니다. 루프트한자 독일항공(독일); 에어프랑스(프랑스); SAS(스칸디나비아 항공 시스템 - 스웨덴, 덴마크, 노르웨이); "Alitalia"(이탈리아); 이베리아 항공(스페인); KLM - Royal Dutsh Airlines(네덜란드); "크로세어", "스위스"(스위스); Sabena Belgian World Airlines(벨기에); Finnair(핀란드). 동유럽 국가 중 불가리아와 헝가리는 가장 큰 항공기를 보유하고 있습니다.

아시아에서 가장 큰 항공사는 ANA("전일본공수"), JAL("일본항공")(일본)입니다. 대한항공(대한민국); "사우디 - 사우디 아라비아 항공"(사우디 아라비아); 말레이시아 항공(말레이시아); 중국남방항공, 중국국제항공(중국); 캐세이퍼시픽항공(홍콩); JAS("일본 항공 시스템")(일본), 싱가포르항공(싱가포르); 타이항공 인터내셔널(태국); 이라크 항공(이라크); THY - 터키항공(터키); 필리핀항공(필리핀).

아프리카 대륙에는 리비아, 남아프리카 공화국, 이집트, 알제리에 주요 항공사가 있습니다. 호주와 오세아니아에도 비교적 큰 항공사가 있습니다. 호주에서는 Qantas Airways와 Ansett Australia가 있습니다. 인도네시아 회사 "가루다 인도네시아"와 뉴질랜드 ANZ("에어 뉴질랜드")는 많은 항공기를 보유하고 있습니다.

항공사 중에는 공공의(공공, 즉 국가에서 규제하는) 및 사적인(민영화되고 민간 기업임). 유럽에서 항공사의 활동은 대부분 국가 정부에 의해 규제됩니다. 대조적으로 미국에서는 모든 항공사가 민영화되고 민간입니다. Swiss and Scandinavian Airlines(SAS)는 부분적으로 민영화되고 부분적으로 국가 소유입니다. 영국 항공사는 모두 민영화다.

대부분의 국가에는 일반적으로 정기 정기 항공편을 운항하는 세 가지 주요 유형의 항공사가 있습니다.

· 크기가 큰– 전국 및 해외로 날아가는 국영 기업

· 지역- 한 국가의 특정 지역 내에서 운항하는 항공사

· 현지의소규모 교외 비행장에서 단거리 비행을 운영하는 소규모 지역 항공사입니다. 원칙적으로 그들은 최대 40명의 승객을 수용할 수 있는 소형 프로펠러 구동 항공기를 운영하고 대형 항공사의 항공편으로 후속 환승을 위해 공항으로 배달합니다.

예를 들어, 세계 최고의 항공사 목록에는 전통적으로 다음이 포함됩니다.

§ 최고의 전반적인 경험: "British Airways" 및 "Virgin Atlantic"(영국), "Singapore Airlines"(싱가포르), KLM(네덜란드) 및 일부 기타;

§ 장거리에 최고: Virgin Atlantic, British Airways(영국), Singapore Airlines(싱가포르), Cathay Pacific(홍콩, 중국), Qantas(호주);

§ 퍼스트 및 비즈니스 클래스에서 최고: Virgin Atlantic, British Airways, Singapore Airlines, Emirates(UAE), Cathay Pacific(중국);

§ 이코노미 클래스 최고: Virgin Atlantic, Emirates Airways(UAE), British Airways, Swissair(스위스), Singapore Airlines(싱가포르);

§ 상용 고객 프로그램에서 최고:영국항공, 아메리칸항공(미국), 버진애틀랜틱, 스위스항공(스위스), KLM(네덜란드).

항공 운송 인프라에는 비행장과 공항도 포함됩니다. 러시아 연방 항공법에 따르면 비행장- 이것은 항공기의 이착륙, 지상 이동, 주차 및 유지 보수를 위해 특별히 할당되고 장비된 엔지니어링 구조 및 건물의 복합체가 있는 토지 플롯입니다.

고도가 1000m 이상인 비행장은 산악 지역으로 간주되며 상대적 고도가 500m 이상인 거친 지형에 위치한 비행장은 산악 지역의 비행장입니다. 비행장은 주 비행장(비행 계획에 따라 착륙이 제공됨)과 대체 비행장(어떤 이유로든 주 비행장이 불가능한 경우 착륙을 위해 설계되었으며 출발 비행장은 일반적으로 대체 비행장에도 속함)으로 나뉩니다.

비행장의 주요 구조는 활주로 (활주로)입니다. 하나 이상의 활주로뿐만 아니라 항공기 착륙 및 주차 공간입니다. 이것은 항공기의 이착륙을 위해 비행장에 단단한 표면을 가진 특수 장비된 활주로입니다. 활주로에는 조명 및 전자 탐색 및 비행 지원 수단이 장착되어 있습니다. 적절한 장비를 갖춘 현대적인 비행장에서는 조종사의 참여 없이 라이너가 자동으로 착륙할 수 있습니다.

공항- 비행장, 공항 터미널, 항공기 지상 유지 관리 시설, 필요한 장비, 항공 인력 및 기타 직원이 있는 항공기를 수신 및 파견하고 항공 교통 서비스를 제공하기 위한 건물 및 구조물의 복합 단지.

공항 국내선- 국내 항공사 서비스 - 항공기의 국내선 (이 주 영토 내)을 제공하도록 설계된 국제 공항은 국제선을 제공합니다. 그러나 실제로 국내선과 국제선의 실제 터미널이 분리되어 있지만 실제로 국제공항은 국내선도 취급하고 있습니다. 국제 공항- 세관, 국경, 위생 검역 및 기타 통제가 수행되는 국제 항공 운송을 수행하는 항공기의 접수 및 출발을 위해 개방된 공항.

세계에는 약 1000개의 국제공항이 있습니다. 상위 30개 공항은 연간 천만 명 이상의 승객을 처리하며 그 중 절반 이상이 미국에 있습니다. 6개의 주요 공항이 연간 3천만 명 이상의 승객을 처리합니다. 시카고의 오하라 공항은 연간 6천만 명의 승객을 수용할 수 있는 가장 높은 수용 능력을 가지고 있습니다. 유럽에서는 런던(영국) 근처의 히드로 공항이 가장 강력한 것으로 간주됩니다. 러시아에는 76개의 국제공항이 있으며 그 수는 지속적으로 증가하고 있습니다. 러시아 항공사는 120개국 175개 주요 공항으로 항공편을 운항합니다.

세계의 공항 수는 실제로 증가하지 않지만 여객 수용 능력은 증가하고 인프라가 개발되며 서비스 기술이 향상되고 있습니다. 전문가에 따르면 XXI 세기의 공항. 비행기를 타고 내리는 곳 그 이상이어야 하고 이미 그렇게 되고 있습니다. 예를 들어, 히드로 공항(런던)과 개트윅 공항(글래스고), 에딘버러 공항(스코틀랜드)을 소유하고 있는 영국 기업 BAA는 이미 터미널을 영국에서 가장 수익성이 높은 아울렛으로 전환했습니다.

IATA에 따르면 세계에서 가장 큰 공항의 대부분은 미주 지역에 있습니다. 상위 10개 공항에는 미국 7개, 유럽 2개, 아시아 1개가 포함됩니다. 그러나 공항이 세계에서 가장 크다고 해서 여객 서비스 측면에서 최고인 것은 아닙니다. 이는 많은 승객을 대상으로 한 IATA 연례 설문조사에서 확인되었습니다.

여객 서비스 측면에서 최고의 공항은 정보 서비스, 케이터링, 다양한 상점의 가용성, 통신 서비스 등 여러 기준에 의해 결정됩니다. 연구 결과에 따르면 세계 최고의 공항은 두바이( UAE), 싱가포르, 홍콩, 코펜하겐(덴마크), 쿠알라룸푸르(말레이시아), 서울(한국), 아테네(그리스), 밴쿠버(캐나다), 신시내티(미국), 시드니(호주).

2000년 개항한 두바이 공항은 세계에서 가장 편리하고 효율적인 공항으로 인정받았습니다. 싱가포르 공항은 도움이 되는 직원의 작업에 대해 가장 높은 점수를 받았습니다. 코펜하겐 공항은 4위를 차지하며 유럽 최고가 되었습니다. 서울공항은 6위를 기록했다. 설문에 응한 승객들이 평가한 주요 공항은 없었습니다.

인프라 및 서비스 기능이 확장됨에도 불구하고 공항은 항공기에서 탑승 및 하차하는 주요 기능을 유지합니다. 항공편의 출발지와 항공편의 도착지. 이를 기반으로 공항의 주요 임무는 다양한 항공사의 항공편을 제공하고 항공 승객에게 서비스를 제공하는 것입니다.

V 공항 작업 포함: 여객 운송, 화물 및 우편물의 유지 보수; 공항 내에서 외국 및 국내 항공사의 항공 항공편 제공, 비행, 기상 관측의 규칙성 및 안전 보장; 통신 및 조명 신호의 적절한 작동을 보장합니다. 항공기 정비 및 급유; 변기 교체, 쓰레기 수거; 중요한 작업은 각 비행에 대한 컴팩트 전원의 신속한 준비 및 공급입니다.

각 공항에는 다음과 같은 단위가 있습니다. 활주로 및 필드를 제공하는 분리; 조명 인력; 항공 항법 서비스; 항공기 탑승 및 하차 승객 서비스, 수하물 적재 및 하역을 위한 기술 직원 서비스 "화물"(화물 서비스); 항공기 공학; 기상 서비스; 위생 검역소를 포함한 의료 서비스; 안내 데스크.

각 공항에는 공항 자체의 직원들과 긴밀히 협력하여 해당 공항이 속한 노선의 항공편을 운항하는 항공사의 대표 사무소가 있습니다. 통제 서비스(국경, 세관, 위생 및 검역, 수의학, 식물위생 등)는 국제공항에서 운영됩니다.

각 공항의 영토는 a) 도착(도착) 구역과 b) 출발(출발) 구역의 두 구역으로 엄격하게 구분됩니다. 각 공항에는 소위 말하는 특별한 장소가 할당됩니다. 대기실(회의, 환승 승객 등). 각 국제공항의 특별구역은 중립 지역.항공기 출발 전 세관 및 출입국 심사를 거쳐 출발하는 승객과 세관 및 출입국 심사 이전에 도착하는 승객은 이 구역에 머물러야 합니다. 이 중립 지역에는 일반적으로 세금 및 관세가 면제되는 모든 종류의 면세점이 있습니다.

철도 운송 인프라. 네트워크 밀도와 기술 장비 수준이 다른 철도는 세계 대부분의 국가에서 건설되었지만 철도가 없는 국가도 많습니다. 여기에는 아프가니스탄, 바레인, 벨리즈, 부탄, 브루나이, 부룬디, 중앙아프리카공화국, 차드, 도미니카 공화국, 엘살바도르, 기니, 감비아, 기니비사우, 가이아나, 콩고(자이르), 쿠웨이트, 레소토, 리비아, 모리셔스, 니제르, 오만, 파푸아뉴기니, 예멘, 카타르, 르완다, 세이셸, 시에라리온, 소말리아, 수리남, 트리니다드토바고, UAE, 우루과이 및 기타 국가.

XIX 세기 중반부터 도로 및 항공 운송이 집중적으로 개발되기 전에. 그리고 20세기 전반부. 철도는 여행자를 주요 거주지에서 다른 지역이나 국가로 이동시키는 주요 수단 중 하나였습니다. 기술 진보가 강화된 이후 도로 운송과 항공 운송업체가 교통량의 상당 부분을 차지했습니다. 그러나 고속철도의 개통은 철도의 경쟁력을 되살렸다.

주요 유럽 국가(이탈리아, 프랑스, ​​스페인, 독일, 영국) 내에서는 오늘날 버스나 비행기보다 기차로 주요 수도와 관광 중심지 사이를 여행하는 것이 훨씬 더 편리합니다. 밀라노에서 로마까지의 여행은 200km/h 이상의 속도로 여행하는 기차로 단 2시간이 걸립니다. 게다가, 기차는 두 정착지를 연결하는 어떤 고속도로보다 항상 짧은 상당히 직선적인 선로를 따라 움직입니다.

고속 열차가있는 경우 최대 500-600km의 거리를 이동할 때 철도에서 가장 큰 이동 효율이 관찰됩니다. 이 경우 고속철도를 이용하면 2~3시간이면 이 경로를 탈 수 있어 관광객들에게 매우 편리하다. 또한 기차는 일반적으로 전통적으로 대도시와 수도의 바로 중심에 위치한 역에 도착하므로 환승을 최소화하고 항공에 비해 상당한 이점이 있습니다. 여기에 항공 운송에 비해 몇 배 저렴한 요금을 추가하면 철도 운송의 이점(특히 중거리 및 비교적 짧은 거리를 이동할 때)이 분명합니다. 500km 미만의 운송 거리의 경우 도로 운송을 사용하는 것이 더 효율적이고 1000km 이상의 경우 항공 운송을 사용하는 것이 더 효율적입니다.

철도는 원래 목적인 교통 외에도 오락 목적으로 활발히 이용되고 있습니다. 국립공원을 통과하는 독특한 기관차와 함께 오래된 기차(레트로 기차)를 타고 서두르지 않는 "증기 타기"는 고속도로로 인해 버릇이 없는 관광객들에게 훌륭한 엔터테인먼트가 되었습니다. 전 세계적으로 아마추어 철도 동호회가 조직되었고 오래된 증기 기관차의 열렬한 수집가와 19세기 말과 20세기 초의 철도 차량을 갖춘 작은 개인 도로의 소유자까지 있었습니다. 관광객들의 관심 주제는 아름다운 풍경을 배경으로 튜브에서 검은 연기 기둥과 함께 복고풍 기관차의 사진 및 비디오 촬영과 이동 중 메커니즘의 독창적이고 특징적인 사운드 트랙입니다.

러시아 연방과 소비에트 이후 공간의 영토에서 철도 운송의 역할은 전통적으로 여전히 큽니다. 이 유형의 교통 수단은 국가 인구의 대다수에게 변함없이 매우 인기가 있으며 국내(대부분) 및 국제 관광 여행을 구현하는 주요 교통 수단으로 사용됩니다. 현재 러시아에서 철도 운송의 비율은 여객 운송의 거의 50 %를 차지합니다.

철도 운송의 구조는 생산 지역 원칙을 기반으로 하며, 이에 따라 국가의 전체 철도 네트워크는 별도의 큰 섹션인 철도로 나뉩니다. 차례로 철도는 철도의 주요 생산 링크인 부서로 나뉩니다. 부서는 역, 기차역, 철도 선로, 선로 기반 시설, 선로 시설 등 이 철도의 경계 내에 위치한 모든 생산 및 선형 부문의 재정, 생산 및 경제 활동을 관리합니다.

결과적으로 철도 운송의 기반 시설은 선형 및 노드 요소로 구성됩니다. 선형 철도에는 국가 또는 지역의 철도 노선이 포함됩니다. 노드 및 포인트 요소에는 여객 스테이션, 기차역, 철도 기술 서비스가 포함됩니다. 그것들과 그 기능을 더 자세히 고려하십시오.

여객 스테이션- 여객 열차 및 마차로 작업이 수행되는 철도의 별도 지점 - 형성, 인수 및 파견, 운송, 철도 차량 유지 관리, 여객 서비스. 승객에게 서비스를 제공하기 위해 특수 역이 건설되고 있습니다. 여객 스테이션은 통과 스테이션, 노드 스테이션, 막다른 골목, 결합 스테이션, 기술 스테이션, 여객 및 화물 스테이션으로 나뉩니다.

여객역은 목적에 따라 여객열차의 승하차, 분류작업, 열차의 임시주차 등의 방법이 있습니다. 승객과 승무원에게 서비스를 제공하기 위한 역 건물 및 파빌리온; 플랫폼 및 전환. 역에는 기술 서비스와 공원, 수하물 및 화물 서비스가 있습니다.

기차역- 여객 열차와 승객에게 서비스를 제공하기 위해 특별히 설계되고 적절한 장비를 갖춘 건물 및 구조물의 복합체. 역에는 일반적으로 대기실, 매표소, 푸드 포인트, 수하물 서비스, 사무실 공간, 플랫폼, 역 터널 및 통로가 있는 실제 역 건물이 포함됩니다.

철도역은 분리형(장거리 및 교외 열차만 운행), 반분리형, 역이 구조적으로 장거리 및 교외선의 두 부분으로, 그리고 단일(역이 구역으로 분할되지 않음 장거리 및 교외 열차의 경우 모든 플랫폼이 함께 위치하고 조합하여 사용됨). 선로와 관련된 역 건물의 위치에 따라 선로의 한쪽에 위치한 측면 건물, 섬 건물 - 건물은 선로, 막 다른 골목 및 채널 (선로 아래 및 위) 사이에 있습니다.

대형 기차역은 연간 최대 2천만 명 이상의 승객을 수용할 수 있는 엄청난 용량을 보유하고 있습니다. 동시에 열차가 출발하고 도착할 때 집중적인 승객 흐름이 생성됩니다. 이에 따라 출발여객, 도착여객, 환승여객, 장거리열차통행여객, 이 역에서 장기 정차하는 관광열차여객에게 배정된다. 승객의 각 범주에 대해 구역, 역 구내 면적 및 서비스 시스템이 결정됩니다.

역 자체에는 승객의 출발 및 도착을 위한 구역이 있습니다. 이것은 특히 막다른 골목과 교차로 역에서 중요합니다. 수하물을 든 1000명 이상의 승객이 동시에 기차를 떠날 때입니다. 고속열차 통과를 위한 서비스 구역의 올바른 구성이 중요합니다. 역 건널목은 플랫폼, 역 구내, 대기실 및 역 광장을 연결합니다. 그 중에는 플랫폼, 교량 및 중앙 홀, 육교, 경사로, 터널, 계단, 에스컬레이터 수준의 트랙과 동일한 수준의 전환이 있습니다.

라운지는 환승 라운지, 어린이 동반 승객을 위한 라운지, VIP를 위한 편안한 대기실 등 다양한 카테고리의 승객을 위해 설계되었습니다. 화장실, 상점, 식품 판매점, 바, 레스토랑, 매표소, 정보 및 서비스 서비스, 비즈니스 센터, 환전소, 의료 서비스 및 보안 지점은 역 구내 또는 인접한 건물에 배치됩니다.

철도의 기술 서비스는 매우 다양합니다. 열차 교통의 실제 구성 및 철도 차량의 기술 유지 관리 외에도 이러한 서비스는 승객에 대한 티켓 예약 및 판매, 정보 기능, 연료, 물, 침대 시트, 음식, 쓰레기 및 쓰레기 수거, 보안 공급 등의 다양한 업무를 수행합니다. .

도로 교통 인프라. 관광 산업에서 사용되는 자동차 서비스는 다음과 같은 주요 영역을 포함합니다. 1) 버스 여행(캐러밴 포함) 구성; 2) 자동차 여행 조직: 자신의 자동차를 사용합니다. 영주권 장소에서 자동차 렌탈; 휴가 목적지에서 자동차 렌탈입니다.

국제 여객 운송에는 항공, 국제, 해상 및 도로(자동차와 버스가 포함됨)와 같은 여러 운송 모드가 포함됩니다. 현재 국제운송의 발전단계에서 도로운송은 국제여객수송량에서 차지하는 비중이 높다.

2007년까지 도로운송의 비중은 항공운송 비중의 증가로 인해 크게 감소하여 40% 미만에 그쳤다. 그러나 도로 운송은 여전히 ​​관광 운송의 선두 주자이며 두 가지를 수행합니다. 주요 기능: 독립적인 유형의 여행 및 여행; 보조 (전송) 운송. 모든 여행의 92%가 도로 운송을 사용하여 수행된다는 점에 유의해야 합니다.

가장 인기있는 관광 교통 수단은 버스이며 대부분의 경우 대형 관광 회사, 협회, 우려 사항, 협회의 자산입니다. 다른 여행사는 장기 임대 또는 일회성 주문을 기반으로 도로 운송 회사의 서비스를 사용합니다.

관광 도로 운송은 주로 버스(78%), 자동차(17%) 및 기타 유형의 도로 운송(5%)으로 수행됩니다. 높은 기동성과 이동성을 갖춘 관광 버스는 단거리 및 중거리(최대 500km) 노선에서 타의 추종을 불허합니다. 장거리 노선(유럽투어, 골든링 등)에서도 매우 편안한 관광버스를 이용하고 있습니다. 동시에 밤에 나머지 관광객은 원칙적으로 호텔이나 모텔 (길가 호텔)에서 제공됩니다. 국제 분류에 따르면 여러 기능에 따라 버스는 카테고리 (별 수)로 인증됩니다.

관광 및 소풍 교통은 우리나라에서 가장 인기 있는 여행 유형입니다. 그들은 국내 및 인바운드 관광 조직의 여행사에서 널리 사용됩니다. 특히 국내 많은 여행사에서 러시아인과 외국인 관광객을 위한 버스투어를 개발하고 있다. 이러한 경로는 구현 시간, 기간, 구현 지역, 주제, 여행 조건과 같은 여러 특성에 따라 분류됩니다.

대부분의 국내 여행 기간은 일반적으로 1일에서 10일 사이입니다. 예를 들어, 가장 유명한 수일 버스 노선(4-5일)은 골든 링의 도시를 통과하는 노선입니다. 버스 관광과 소풍 루트의 테마도 매우 다양합니다. 여행사는 종교 프로그램(국가의 수도원 및 종교 건물 방문), 순례 여행, 우주 여행(우주 항구, 항공 및 우주 비행 박물관 방문), 극장 투어(모스크바 및 세인트-엔드에서 가장 유명한 극장 방문 등)를 제공합니다. , 휴가 여행(축제 행사 참여) 및 기타. 사우나 투어, 지프차, 어부 투어, 사냥꾼, 시식 및 미식 투어와 같은 비전통적인 버스 투어도 제공됩니다.

국내 노선의 버스 관광 - 소풍 가이드 투어 조직 외에도 독립적으로 형성된 관광객 그룹을 위해 전세 무동반 여행 및 관광 여행이 조직됩니다. 첫 번째 경우 버스는 스포츠 팬, 기업인, 과학자 및 축제 참가자의 조직적인 전달에 사용됩니다. 두 번째 경우, 자동차 운송 회사 또는 여행사는 가이드와 함께 흥미로운 도시 또는 교외 경로를 따라 모두를 위한 짧은 여행을 조직합니다.

국제 버스 투어는 여행 기간, 여행 프로그램 내용 및 서비스 조건이 다릅니다. 이러한 요소의 관점에서 모든 국제 버스 투어는 경제적, 표준, 브랜드 및 독점으로 나눌 수 있습니다. V 경제적인 여행여행에는 다양한 여행 프로그램, 도시 외곽에 위치한 2-3성급 호텔 숙박, 야간 횡단이 포함됩니다. V 표준 투어 1박 1일 이동, 지하철역 또는 대중 교통 노선 근처의 2-3성급 호텔 숙박, 다양한 여행 프로그램 및 대도시에서의 자유 시간이 예상됩니다. V 브랜드 투어야간 교통편이 없으며, 도심에 위치한 3-5성급 호텔에서 숙박 시설이 구성되어 있으며, 풍부한 여행 프로그램과 방문한 정착지에서의 자유 시간이 제공됩니다. 독점 투어브랜드를 기반으로 형성되며 원하는 경우 고객의 희망이 수락됩니다.

현재 러시아의 버스 국제 여객 수송은 국제 버스 관광의 틀 내에서 불규칙한 수송과 정기 국제 노선의 여객 수송이라는 두 가지 방향을 나타냅니다. CIS의 형성과 함께 이러한 운송 활동의 각 영역에 상당한 변화가 있었습니다.

관광객의 불규칙한 운송과 달리 러시아가 시장 개발 경로가 된 이후 국제 정기 버스 노선이 상대적으로 널리 보급되어 러시아 시민의 해외 이동에 필요한 규제 틀과 자유를 제공할 수 있게 되었습니다. 이 분야의 개척자 중 한 명은 Reichert 회사로 처음으로 러시아 - 독일의 정규 노선을 열었습니다.

10년 이상 동안 Eurolines는 35개의 주요 유럽 버스 회사를 통합하는 국제 도로 운송업체 협회인 모스크바에서 운영해 왔습니다. 혼자 여행하는 것을 선호하는 사람들에게 Eurolines 버스 시스템은 가장 적합한 여행 방법이며, 저렴하고 동시에 유럽의 거의 모든 지역을 볼 수 있습니다. 현재 Eurolines 버스 시스템은 런던, 암스테르담, 브뤼셀, 파리, 리옹, 코펜하겐, 함부르크, 베를린, 프랑크푸르트 암 마인, 쾰른, 뮌헨, 비엔나, 바젤, 마드리드, 바르셀로나, 로마, 밀라노, 피렌체, 프라하, 부다페스트, 바르샤바, 스톡홀름, 예테보리, 취리히, 보르도, 베니스, 더블린, 크라쿠프, 브라티슬라바 등

버스 관광. 버스 투어- 개인 또는 임대 버스로 관광객 그룹 여행. 그들은 어디에서나 실질적으로 제한없이 수행 될 수 있습니다. 이동성 및 교통 통신 및 일정과의 상대적 독립성으로 인해 버스 여행을 통해 관광객에게 가장 편리한 시간에 흥미로운 장소로 가는 경로를 구성할 수 있습니다. 버스 노선은 도시, 교외 및 시외로 나뉩니다.

버스투어의 장점은 상대적으로 저렴하다는 점이다. 버스투어는 항공여행이 포함된 일반투어보다 1.5~2배 정도 저렴하고 수요에 상관없이 시즌 내내 가격이 변하지 않는다는 점이다. 버스 관광 조직은 다른 유형의 관광에 비해 많은 경험을 축적하고 오랜 전통을 가지고 있습니다. 버스 노선에 작은 마을을 포함할 수 있어 가족 관광객과 노인들이 편리하게 여행할 수 있습니다. 국제 버스 관광은 대부분 단체 관광이기 때문에 국제 관광에서 자동차와 버스의 참여는 개인과 단체 관광의 비율을 반영합니다.

현대 버스 관광은 현재 국제 관광에서 버스의 다양한 사용으로 표현되는 양적 성장뿐만 아니라 지속적인 질적 변화가 특징입니다. 전통적인 유형의 국제 버스 관광은 블록 여행이며, 그 본질은 여행 내내 버스의 최대 사용을 고려하여 프로그램이 작성된다는 것입니다. 최근에는 교육 및 레크리에이션 레크리에이션을 결합하여 관광객을 유치하는 노선 관광 및 레크리에이션과 같은 복합 버스 관광이 개발되었습니다.

따라서 국제 교통의 버스 운송은 여러 국가의 관광객들에게 매우 인기가 있습니다. 이 유형의 운송 수단의 주요 장점은 최적의 가격 / 품질 비율로 대량 국제 관광에 사용할 수 있습니다. 현재 국제 버스 운송의 글로벌 시장은 판매량과 서비스 품질 지표의 급격한 성장을 경험하고 있습니다.

관광객의 불규칙한 운송을 조직하는 두 가지 방법이 있습니다.

1. 여행사는 특정 버스투어를 개발하고 노선개발, 항공정비 등을 수행하는 운송업체에 운송을 위탁한다.

2. 여행사는 운송업체(또는 개인)로부터 버스를 빌려서 직접 운송합니다. 다만, 이 경우 그 회사는 국제선 여객운송을 하기 위한 면허, 필요한 허가증 등을 갖추어야 한다.

버스 회사는 다음과 같은 투어 패키지 및 버스 렌탈 서비스를 제공합니다.

1. 전세 투어- 저녁 서비스, 대회 당일 여행, 주중 여행 - 휴가 여행

2. 동행 투어– 리더와 함께 5일에서 1개월 동안 미리 계획된 그룹 여행;

3. 독립적으로 형성된 그룹- 투어에는 일반 버스를 이용하여 도시와 명소를 방문하는 것이 포함됩니다.

4. 유연한 투어– 버스 운송과 다른 운송 수단의 결합.

운송인과 관광객의 권리와 의무는 운송 계약, 관광 서비스 계약 및 바우처에 의해 규제됩니다. 버스 여행은 여행 회사가 소유한 자체 버스와 러시아 연방 교통부의 독립 자동차 운송 회사가 소유한 임대 버스로 구성할 수 있습니다. 현재 모스크바에만 Old City, Avtotour-Sputnik, Avtoturtrans, Inters, Turtrans-Voyage 등 국제 관광을 전문으로 하는 30개 이상의 운송 회사가 있습니다.

자동차 관광 및 렌터카. 도로운송의 장점은 여행자가 시간, 경로, 일정 면에서 독립적이라는 점입니다. 자동차 관광의 주요 형태는 다음과 같습니다.

· 개인 관광- 여행을 떠나는 관광객은 아무도 그에게 숙박과 식사를 보장하지 않는다는 것을 알고 있습니다(긴 여행인 경우).

· 조직화된 관광- 정확한 일정에 따라 정차하는 동안 전체 범위의 서비스와 함께 하나 이상의 자동차 여행;

· 캐러밴- 카라반(오토카라반)을 숙박 수단으로 사용하는 일종의 자동차 관광.

특히 고정식 및 리조트 투어에서 관광객들 사이에서 매우 일반적인 서비스입니다. Hertz는 세계 최고의 렌터카 회사입니다. 90년대 중반 경쟁사인 Avis. 20 세기 영국 잡지 Institutional Investor에서 최고의 렌터카 회사로 선정되었습니다.

수상 운송 인프라. 관광 사업에는 다양한 형태의 여행 조직이 있으며 그 중 하나가 크루즈입니다. 크루즈특별 여객선을 타고 항구에 기항하는 강이나 바다의 관광 여행입니다. 현재 전 세계적으로 수십 개의 크루즈 회사가 70~2000~3000명의 승객을 수용할 수 있는 수백 척의 여객선을 운영하고 있으며 세계의 거의 모든 지역으로 흥미진진한 여행을 제공하고 있습니다.

실제로 크루즈는 바다 또는 강 여행이며 기본 비용에는 배에 대한 포괄적 인 서비스가 포함됩니다. 특히: 선박 여행, 선실 숙박(선택한 클래스에 따라 다름), 하루 세 끼 식사, 엔터테인먼트 및 일반적으로 선박 내 여러 특별 행사(공휴일, 축제, 대회, 콘서트, 등.).

수상 활동을 위한 기반 시설에는 대부분 자신이 소유한 크루즈 회사와 유람선이 포함됩니다. 세계 크루즈 시장에서 활동하는 거의 50개 회사의 대다수는 북미입니다. 그러나 오늘날에는 15개 이상의 중요한 회사가 남아 있지 않으며 합병의 적극적인 프로세스로 인해 이 숫자는 지속적으로 감소하고 있습니다. 상위 10개 거대 기업에는 카니발, 로열 캐리비안, P&O 프린세스, 스타 크루즈, 노르웨이 크루즈 라인, 홀랜드 아메리카 라인, 페스티벌, 크리스탈이 포함됩니다. 주요 시장 참여자 중에는 미국 기업의 약 85%가 있습니다(종종 파나마, 라이베리아 등 다른 국가의 국기를 사용). Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess 및 그 계열사는 처음 세 개의 리더로 전 세계 크루즈 시장의 약 81%를 "보유"합니다.

현대 크루즈 사업의 또 다른 특징은 거대 선박의 등장이다. 주요 크루즈 회사들은 그들 사이에서 진정한 타이탄 레이스를 펼쳤습니다. 향후 몇 년(2007-2010)에는 70-100,000톤의 배수량을 가진 클래스 4-5 *의 약 50개의 차세대 라이너가 출시되어 80-90년대에 건조된 선박을 대체할 것입니다. 새로운 슈퍼라이너는 2,500-3,000명의 승객을 태울 것이며 쇼핑 및 레스토랑 아케이드, 카지노, 아이스 링크 및 골프 코스를 갖추게 될 것입니다.

여객선과 크루즈 라인에는 몇 가지 일반적인 분류가 있습니다. 국제 크루즈 기업인 CLIA(Cruise Lines International Association)와 유수의 국제 크루즈 가이드 "Berlitz", "Fodor"의 국제 협회는 하루 숙박 비용에 따라 항로를 이코노미, 클래식, 프리미엄 크루즈의 4개 범주로 세분화합니다. 그리고 호화 크루즈 ". 럭셔리 회사의 국제 목록 중 첫 번째는 Silversea Cruises로 "6성" 범주를 가진 유일한 회사이며 울트라 올 인클루시브 시스템에서 운영되며 고급스럽지만 보다 민주적인 Crystal 휴가를 제공합니다.

차례로 유람선은 1에서 6까지 별 등급으로 분류되며 그룹: Standard("2-4 stars"), Premium("5 stars" - "5 stars plus") 및 Lux("6 stars") "). 유람선은 6개 카테고리(별)에서 인증을 받았습니다. 세계에서 단 4척의 선박만이 초호화 범주(별 6개)에 속합니다. 이 클래스의 크루즈 비용은 주당 $6000-8000입니다. 여기 승객은 아파트에만 수용됩니다. 이 크루즈 비용에는 팁을 포함한 모든 것이 포함됩니다. 이 등급의 선박은 200명의 승객과 150명의 승무원을 위해 설계되었습니다.

러시아 연방 교육부 및 과학부

연방 주예산 고등 전문 교육 기관

"알타이 주립 대학"

지리학부

레크리에이션 지리, 관광 및 지역 마케팅학과

관광 활동에 사용되는 운송 유형

("인바운드 및 아웃 바운드 관광 조직"분야의 추상)

학생이 완료

코스 923-z 그룹

이바노바 I.I.

바르나울 2014

소개

관광 시장에서 운송 서비스의 역할과 위치

관광 교통의 항공 운송

관광의 도로 운송

철도 여행

자동차 여행

결론

서지

소개

교통 서비스는 관광 서비스의 주요 유형 중 하나입니다. 그들은 투어 가격 구조의 주요 부분을 차지합니다. 여행 기간과 거리에 따라 (대부분의 경우) 20 ~ 60%입니다. 여행 중 관광객을 수송하기 위해 관광 기관에서 다양한 유형의 교통 수단을 사용합니다.

교통 여행은 다양한 차량을 사용하여 개발 된 경로를 따라 바우처 (바우처)를 가진 조직 된 관광객 그룹의 여행입니다. 교통 여행은 관광의 독립적인 유형이자 전체 관광 상품의 구성 요소로 간주됩니다.

여행을 계획할 때 관광객은 휴식 장소로의 배달 속도, 여행의 편안함, 비용, 수하물 및 무게를 운반할 가능성, 도중에 멈출 가능성, 음식 상태, 여행 조건과 같은 요소를 고려합니다. 레크리에이션, 소음 수준, 유해한 환경 요인의 존재 및 물론 , - 안전.

이 작업의 주요 목적은 인바운드 및 아웃바운드 관광 중에 사용되는 주요 이동 모드와 운송 모드를 결정하는 것입니다.

.관광 시장에서 운송 서비스의 역할과 위치

운송은 모든 국가 경제의 물질적 기반에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 고대부터 교통은 발전의 원동력이었습니다. 사람은 사람과 물건을 운송하기 위해 손에 있는 모든 수단을 사용했습니다. 바퀴가 발명되고 얼마 지나지 않아 다양한 유형의 엔진이 등장하면서 마차, 객차, 증기선, 증기 기관차, 비행기 등 각각의 차량을 개발하기 시작했습니다. 이를 통해 장거리 여행과 다양한 여행이 가능해졌습니다. 목적

현재 교통은 국가 경제의 가장 중요한 구성 요소 중 하나이며 개발 중이거나 고도로 발달된 경제 및 사회적 기반을 갖추고 있습니다. 운송은 경제의 정상적인 기능을 보장하고 사회적 생산의 효율성을 높이고 경제의 다양한 부문에서 기업을 원자재 및 제품 소비 영역, 생산의 전문화 및 협력은 무역, 농업 및 기타와 같은 산업의 발전을 허용합니다. 교통은 관광산업 발전의 주역이다.

교통의 역할은 사회 문제를 해결하고 인구의 비즈니스, 문화 및 관광 여행을 보장하고 국내외 문화 교류를 발전시키는 데 큰 역할을합니다. 운송은 국제 경제 관계의 발전을 보장하고 다른 국가 간의 상호 유익한 교류에 기여합니다.

.관광 운송의 항공 운송

통계에 따르면 항공운송의 인기증가율은 도로운송보다 높은데, 이는 여행의 지리학적 확대가 증가하고 있으며, 기존에는 빈도를 선호하여 이동시간을 단축하는 추세가 지속되고 있기 때문이다. 단기 장거리 여행). 이 모든 것이 항공 운송에 대한 관광 사업의 세심한 관심을 유발합니다. 비행기는 세계에서 가장 인기 있는 교통 수단입니다. 관광 분야의 항공 여행도 마찬가지입니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다.

첫째, 항공은 장거리 여행 시 가장 빠르고 편리한 교통 수단입니다.

둘째, 항공편 서비스는 현재 관광객들에게 매력적인 모습을 보이고 있습니다.

셋째, 항공사가 직접, 국제 예약 및 예약 네트워크를 통해 비행기 좌석별로 수수료를 여행사에 지급함으로써 항공 여행을 선택하도록 유도한다.

항공 운송은 세계 경제에서 가장 빠르고 역동적으로 발전하는 부문 중 하나이며 매년 글로벌 운송 시스템에서 점점 더 강력한 위치를 차지합니다.

현재 전 세계에는 1300개 이상의 항공사가 있습니다. 평균적으로 연간 약 15억 명의 사람들이 비행기로 운송됩니다. 현재 470개 이상의 항공사가 국제 항공 서비스를 제공하고 있으며 그 중 약 250개 항공사가 국제 정기 항공편을 운영하고 있습니다. 전 세계적으로 1,000개 이상의 공항이 국제 항공 통신 서비스에 관여하고 있으며 그 중 약 650개가 국제 정기 항공 운송 서비스를 제공합니다.

운항 횟수 측면에서 세계 최대 항공사는 American Delta Air 라인, Pan Amerikan, United, French Air France, German Lufthansa, British British Airways 등입니다. 러시아 Aeroflot는 주요 항공사로 간주됩니다.

그러나 국제항공운송시스템은 국제항공사 및 공항뿐만 아니라 국제항공사로 연결되어 이러한 통신을 제공하는 국가와 항공운송 분야의 국제기구로 구성되어 효율적인 기능을 하기 위한 조치를 취하고 있다. 그리고 안전.

국제 운송 네트워크는 현재 전 세계 모든 지역과 150개 이상의 국가를 포괄합니다.

항공 운송은 매년 글로벌 운송 시스템에서 점점 더 강력한 위치를 차지하기 때문에 글로벌 조정 및 규제의 필요성이 오랫동안 제기되어 왔습니다. 이러한 문제는 국제 항공 기구에서 처리합니다.

관광 여행 조직의 일환으로 여행사와 항공사 사이에는 여러 형태의 상호 작용이 있습니다.

항공사 대행사를 통한 좌석 예약 및 항공권 구매,

예약 시스템을 통한 좌석 예약 및 항공권 교환,

일반 항공사의 좌석 할당량에 대한 항공사와의 계약;

여행사 계약을 체결하고 관광객을 위한 항공권을 판매하는 대행사로 일합니다.

관광 운송을 위한 전세 항공편 조직.

관광 운송에서 가장 편리하고 수익성이 높은 섹션을 올바르게 선택하고 관광객의 항공 운송 계약을 유능하게 체결하려면 항공사와 이러한 유형의 상호 작용에 대한 모든 기능, 장점 및 단점을 알아야합니다.

.관광의 도로 운송

관광 서비스에 사용되는 자동차 서비스에는 세 가지 주요 영역이 있습니다.

) 버스 여행 조직;

) 관광객의 개인 운송을 통한 여행 조직;

) 자동차 임대.

버스 여행. 국제 버스 관광은 비교적 젊은 유형의 관광입니다. 개발의 시작은 70 년대에 기인 할 수 있습니다. 20 세기 이전에는 여러 국가에서 버스가 주로 환승, 여행 및 현지 여행에 사용되었습니다.

일반 대중이 접근할 수 있는 경제형 관광이기 때문에 버스 관광은 지속적으로 발전하고 있습니다. 볼륨은 여전히 ​​상승 추세입니다. 주말 버스 투어가 ​​우선입니다. 관광 및 교육 목적으로 유럽 도시로의 2-3일 여행은 매우 인기가 있습니다. 인기 있는 두 번째 장소는 관광 및 교육 목적으로도 사용되는 유럽 도시에서 1-2주 동안 지속되는 루트 투어입니다.

버스 여행 조직의 계절성은 다른 여행과 같이 큰 역할을하지 않습니다. 실제로 버스 투어는 연중 내내 진행됩니다. 1-2월에 수요 감소가 관찰됩니다. 이 두 달 동안 한 버스는 일반적으로 한 노선에서 "바쁘다".

전문가들에 따르면 가격 측면의 중요성에도 불구하고 다양한 노선과 서비스 품질 분야에서 버스투어 시장의 경쟁이 엿보인다.

정기 국제 노선의 개통은 정부 간 협정에 따라 규제되며 제3국을 통과하려면 유엔 유럽경제위원회(ECE) 교통위원회의 허가가 필요합니다.

운송인과 관광객의 권리와 의무는 운송 계약, 관광 서비스 계약 및 바우처에 의해 규제됩니다.

버스 여행은 여행 회사가 소유한 자체 버스와 러시아 교통부의 독립 자동차 운송 기업(ATP)이 소유한 임대 버스로 구성할 수 있습니다.

일반적으로 러시아 회사는 임대 버스로 작업합니다. 이러한 ATP로 여행사는 관광 교통 버스를 임대하는 특별 계약을 체결합니다.

관광객의 개인 교통 수단을 사용하여 여행합니다. 자동차 여행의 패키지 여행 조직에는 운송을 제외한 전체 서비스 세트가 포함됩니다. 그러나 여행 회사는 여전히 자동차로 경로를 따라 관광객의 이동을 조직하는 데 특별한 지원을 제공합니다. 이것은 자동차 여행 조직의 특성에 반영됩니다.

도로 여행 준비 과정에는 다음이 포함됩니다.

경로 개발;

교통 일정 개발;

여정 문서.

자동차 임대. 자동차 렌탈(또는 렌트)은 특히 고정식 및 리조트 투어에서 관광객들 사이에서 매우 일반적이고 인기 있는 서비스입니다. 모든 관광 또는 리조트 센터에는 큰 것부터 작은 것까지 많은 렌터카 사무소가 있습니다. 세계 최고의 렌터카 회사는 HERTZ입니다. 90 년대 중반에 "AVIS"와 경쟁합니다. 영국 잡지 Institutional Investor에서 세계 최고의 렌터카 회사로 선정되었습니다.

.철도 여행

철도는 개인 관광객, 정기 정기 노선 및 전세 열차를 이용하는 크고 작은 관광객 그룹에 이르기까지 모든 범주의 관광객을 수송하기 위한 편리한 통신 수단이며 지역 및 장거리를 위한 특별 관광 및 관광 열차의 편성으로 끝납니다. 교통.

현재 철도를 소유한 많은 기업(Vagon-Li, Akkor 등)은 관광 여객 수송량을 유지하고 증가시키기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 이와 관련하여 주요 영역은 다음과 같습니다.

고속 고속도로 건설(교통 속도를 높이기 위해);

"레트로 기관차"(철도 운송에 대한 특별 테마 여행)를 포함한 특별 관광 열차 조직.

일반 열차. 통근 열차는 지역 또는 지역 내에서 고정된 일정을 따릅니다. 이 구성은 일반적으로 최대 1500명의 승객을 수용하며 최대 1000개의 좌석이 있습니다. 기차는 지역 역에 자주 정차합니다. 마차의 좌석은 번호가 매겨져 있지 않습니다.

비정기(전세) 열차. 이들은 특별 배정된 비정기 전세 열차입니다. 특별 열차에는 종종 관광 여행 열차가 포함되며, 특별 열차를 위해 특별히 고안된 경로를 따라 정규 일정을 따르고 정규 일정의 창과 관광 및 관광 목적을 고려하여 작성된 교통 일정을 따릅니다. 비정기 열차에는 수확, 농업 및 기타 작업을 위한 장비와 인력의 수출은 물론 공휴일, 국내 및 국제 대회 및 게임 기간 동안 일정 외 편성된 소위 수출 열차도 포함됩니다.

기차와 마차도 다른 범주로 나뉩니다.

특별 관광 열차. 철도 여행, 특히 긴 여행은 피곤하고 불쾌하다는 확고한 의견이 있습니다. 단순히 한 지점에서 다른 지점으로 강제 이동이 아니라 매혹적인 여행이 될 수 있다고 상상하기조차 어렵습니다. 그러나 이러한 사실은 외국 여행사 및 전문 철도 여행을 제공하는 운영자에 의해 오랫동안 인식되어 왔습니다. 서양 전문가들은 구현 기술을 거의 완벽하게 만들었습니다.

표준 철도 여행은 세 가지 독립적인 범주로 나눌 수 있습니다.

언젠가;

짧은(2-3일);

여러 날(5일 이상부터).

1일 투어는 아침에 시작하여 같은 날 저녁에 끝납니다. 가는 길에 관광객들이 식당 차 테이블에 앉습니다. 가는 길에 간단한 식사를 할 수 있을 뿐만 아니라 팝 아티스트와 서커스 아티스트의 공연도 관람할 수 있습니다. 관광객들은 특별한 프로그램이 준비된 특정 역으로 안내됩니다. 그것은 관광 여행이나 자연에서 피크닉이 될 수 있습니다. 대부분의 경우 승객은 비즈니스와 즐거움을 결합할 수 있습니다.

짧은 여행. 2-3일 간의 철도 여행 동안 승객은 별도의 구획에서 생활합니다. 여행은 전통적으로 모두가 잠든 밤에 기차가 출발하는 방식으로 설계되었습니다. 낮 동안 관광객들은 다양한 관광 활동으로 분주합니다.

여러 날 여행. 여러 날 여행을 제공하는 열차의 일정은 매우 다양합니다. 경로와 여행 프로그램에 따라 관광객들은 낮에 가는 경우가 많습니다. 연습에서 알 수 있듯이 여행자가 피곤하지 않도록 관광 열차는 하루 반 이상 동안 두 지점 사이를 논스톱으로 이동해야합니다. 길을 따라 흥미로운 전망과 풍경이 열리는 경우 원칙적으로 긴 당일 치기 여행이 계획됩니다. 그러나 어떤 경우에는 단기 "녹색 주차"가 숲이나 산, 바다 해안 또는 큰 호수에서 직접 가정되기도 합니다.

.자동차 여행

관광 시장 항공 운송 기차

모터 선박 여행(크루즈)은 특수 여객선을 타고 강이나 바다를 따라 일반적으로 항구에 기항하는 관광 여행입니다. 현재 전 세계 수십 개의 크루즈 회사에서 70명에서 1000명 이상의 승객에 이르는 수백 척의 여객선을 운영하고 있으며 세계의 거의 모든 지역으로 흥미진진한 여행을 제공하고 있습니다.

크루즈는 가장 빠르게 성장하는 시장 분야 중 하나입니다. 1998년에는 800만 명 이상의 관광객이 물을 타고 여행했으며, WTO 예측에 따르면 2004년에는 이 수치가 1,150만 명에 이를 것입니다.

수상 크루즈는 바다, 바다 및 다른 강에서 모두 조직됩니다. 바다와 강 크루즈의 조직에는 공통점이 많습니다. 그러나 선박 용량, 조직적 특징, 서비스 프로그램 및 투어 위치 면에서 해상 및 강 유람선 간에 많은 차이가 있습니다.

바다 크루즈. 오늘날 세계에서 해상 크루즈는 행복한 성장기를 경험하고 있습니다. 유람선 함대가 성장하고 여객선의 디자인이 개선되고 편안함이 향상되고 새로운 바다와 바다 항로가 개발되고 있습니다. 가장 인기 있는 수상 여행은 미국, 영국, 독일입니다. 순항 수요는 프랑스, ​​이탈리아, 스위스 및 기타 국가에서 확인됩니다.

주요 크루즈 지역:

) 지중해 - 5월부터 10월까지;

a) 카리브해 겨울 개월

) 유럽 및 스칸디나비아 주변 - 5월 중순에서 8월 말까지.

가장 큰 크루즈 운영사는 미국의 Carnival Cruise Line Corporation(CCL), Royal Caribbean 및 British P&O Cruises Division입니다.

선박에 대한 지불은 다음에 따라 달라집니다.

선박의 편안함에서;

리버 크루즈. 바다의 강 유람선과 달리 날씨의 영향을 덜 받고 해안 전망이 있어 더욱 유익한 정보를 제공하며 녹색 주차장을 이용할 수 있는 좋은 기회가 있습니다.

서유럽에는 상당히 광범위한 수로 운송 네트워크가 있습니다. 세느 강, 엘베 강, 다뉴브 강, 라인 강 및 기타 강이 영토를 통해 흐릅니다. 그들 모두는 운하의 복잡한 시스템으로 연결되어있어 강 크루즈 여행의 인기를 높일 수있는 훌륭한 기회를 제공합니다. 독일은 리버 크루즈 부문에서 1위를 차지했으며 영국, 네덜란드, 스위스, 오스트리아가 그 뒤를 이었습니다. 가장 인기 있는 루트는 라인과 그 지류(모젤, 마인, 네카, 베저)를 따라 있습니다. 유럽에서는 7개국을 가로지르는 다뉴브 강 유람선이 수요가 많습니다.

관광 운송은 3~20일 동안 80개의 다른 경로에서 수행됩니다.

중서부 유역의 선사들은 전체 관광객 수송의 약 87%를 담당한다.

모터 선박 투어에서 관광객에게 서비스를 제공할 때 다음이 참여합니다.

선박의 승무원;

선박 식당 직원;

크루즈 투어 팀.

결론

교통은 거의 모든 관광 상품의 구성에서 중심 위치 중 하나를 차지하며 여행 및 관광 여행의 필수 단계입니다. 교통 산업은 관광 활동의 생성에 결정적이며 관광 산업은 수익성이 높은 경제 부문입니다. 대중교통이 없으면 관광객 수와 거리에 따라 제한되는 도보 여행과 하이킹을 제외하고는 관광이 불가능합니다. 사회의 과학적, 기술적 진보는 사람을 세계 어느 곳으로든 신속하게 운송할 수 있는 차량의 출현과 운송 서비스 분야의 신기술 도입으로 이어졌습니다.

고객을 위한 개별 운송 구조 간 및 각 운송 유형 내 운송업체 간의 경쟁은 승객을 위한 서비스를 개선하는 프로세스에 강력한 자극을 주었습니다. 서비스 수준의 증가는 철도 차량의 현대적인 기술 장비, 편안한 여행 조건의 생성, 차량에 탑승한 승객을 위한 여가 시간 조직, 특별 식사 제공, 정기를 위한 인센티브 프로그램 개발에서 나타납니다. 운송 회사의 고객.

따라서 우리는 교통 및 관광 단지가 지속적으로 상호 작용하여 특히 여행 지리, 국제 관계, 세계 경제의 세계화 확대와 관련하여 서로의 발전에 지속적으로 영향을 미치고 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 이러한 상황에서 활동의 명확한 조정, 교통 단지의 주체와 관광 산업 간의 협력이 필요합니다. 이 경우에만 세계 경제의 관광 및 운송 부문을 효과적으로 운영하고 주요 대상 인 관광객의 요구를 완전히 충족시킬 수 있습니다.

서지

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관광산업의 발달과 함께 여행수요의 증가가 교통인프라의 발전에 영향을 미치면서 교통로가 지속적으로 확대되고 있다. 차례로 운송을 통해 여행의 지리를 확장할 수 있습니다. 양측 사이에는 상호 이익이 되고 유익한 상호 작용이 있습니다.

교통 서비스는 관광 서비스의 주요 유형 중 하나입니다. 그들은 투어 가격 구조의 주요 부분을 차지합니다. 여행 기간과 거리에 따라 대부분의 경우 이 비율은 20~60%입니다. 여행 중 관광객을 운송하는 데 사용되는 다양한 운송 수단에도 불구하고 버스, 철도 또는 장거리 수상 운송은 항공과 경쟁 할 수 없으므로 운송 서비스의 전체 구조에서 주요 부분은 항공 운송에 속합니다. 장거리 여행을 하는 관광객 중 가장 많은 수가 항공 서비스를 이용합니다. 동시에 리조트, 비즈니스, 엔터테인먼트 및 교육 목적으로 여행하는 사람들은 개인 관광객이기 때문에 항공기는 개인의 운송이라고 할 수 있습니다. 그리고 가장 자주 항공 운송을 사용하는 사람들입니다.

통계에 따르면 항공 운송의 인기 성장률은 자동차 운송에 대한 이 지표의 성장률보다 높습니다. 빈도(단기 장거리 여행의 증가). 이 모든 것이 항공 운송에 대한 관광 사업의 세심한 관심을 유발합니다.

경항공기, 특히 이륙이 필요하지 않은 헬리콥터는 자동차에 대한 심각한 대안입니다. 경량 헬리콥터의 가격은 자동차 가격과 비슷할 수 있으며, 작업량이 많거나 단순히 도로가 없는 상황에서 자동차 운송보다 경항공기의 장점은 부인할 수 없습니다.

경량 항공은 도로 운송에 비해 또 다른 중요한 이점이 있습니다. 보험이 훨씬 저렴합니다. 헬리콥터의 연간 선체 보험 비용은 경비행기의 경우 2.8%, 경비행기의 경우 1.2~1.8%입니다. 항공기에 기술 안전 장비가 장착되어 있고 조종사가 된 사람이 높은 자격을 갖추고 비행 시간이 충분할 경우 등의 경우 보험 비용이 절감됩니다.

항공 관광

유럽, 미국, 호주에서 매우 인기있는 것은 관광 및 엔터테인먼트 분야를 포함하여 다양한 목적으로 사용되는 경량 모터 항공기 및 헬리콥터 비행입니다. 불행히도 러시아에서는 이러한 유형의 기술이 아직 널리 사용되지 않았습니다.

경량 항공기 외에도 심각한 장비를 사용하는 비행이 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 많은 국가에서 항공 관광 프로그램은 오랫동안 관광객들 사이에서 안정적인 수요가 있었습니다. 익스트림 매니아는 거의 모든 유형의 항공기와 헬리콥터를 조종합니다. 독일 여행사 Alpha Travel에서 매우 흥미로운 프로그램을 제공합니다. 베를린에 있는 Luftgansa 회사의 조종사 훈련을 위한 시뮬레이터의 훈련 비행으로 시작됩니다. 그런 다음 "생도"에게 경량 항공기를 탈 수 있는 기회가 주어집니다. 프로그램의 절정은 전설적인 Junkers의 비행입니다. 이러한 항공기는 전 세계적으로 단 5대만 운영되고 있습니다.

소련과 러시아 장비, 특히 군사 장비에 대한 비행은 관광객들 사이에서 큰 수요가 있습니다. 모스크바 지역과 모스크바 상공에서 러시아 전투기를 조종하기 위해 익스트림 레크리에이션의 부유한 팬을 제공하는 많은 서구 회사가 있습니다. 이러한 프로그램의 비용은 6-7에서 40,000달러까지 비행의 기술, 기간 및 복잡성에 따라 다릅니다. 그러나 원하는 사람이 훨씬 더 많습니다.

극단적인 유형의 레크리에이션을 전문으로 하는 북미 회사인 Incredible Adventures는 1990년대 초반부터 그렇게 주장합니다. 그녀는 제트 MiG, "건조기" 및 "엘크"를 2000명 이상 탈 수 있었습니다.

일반적으로 우리나라의 항공 관광은 초기 단계에 있습니다. 유럽이나 미국과 달리 1990년대 초반 금융위기 이후 시작된 여행사들이 아닌 플라잉클럽이 주도권을 잡았다. 그리고 DOSAAF 시스템의 붕괴는 그들 자신의 장치에 맡겨진 것으로 밝혀졌습니다. 더 간단하게는 자신의 장치에 맡겨졌습니다. 익사자를 구하는 것은 익사자 스스로 할 일이라는 것이 분명해지자, 플라잉클럽은 생존을 위해 다양한 방법으로 자체 자금 조달을 모색하기 시작했다. 모든 것은 주로 부유한 외국인 관광객을 위한 비행편에서 시작되었습니다. 그런 다음 관광 서비스의 수와 품질이 눈에 띄게 증가했습니다. 동시에, 우리 동료 시민들 사이에 부유한 익스트림 관광객들이 나타났습니다. 러시아 사회의 민주화도 한몫했다. 군사 부서가 더 개방되었습니다.

이제 필요한 금액을 가진 거의 모든 사람이 위대한 애국 전쟁의 야크와 "옥수수"에서 초현대식 항공기에 이르기까지 관심있는 모든 유형의 항공기로 비행기를 탈 수 있습니다.

이 프로그램에는 비행장 위의 간단한 비행, 특별히 주문한 경로를 따라 비행하거나 조종사 지역에서 비행하는 등 다양한 즐거움이 포함될 수 있습니다. 당연히 비행장 밖 비행은 여러 부서의 필수 승인이 필요합니다.

복잡하고 곡예 비행을 수행하는 비행기 (Khabarovsk Yak-52)의 관광 비행은 익스트림 스포츠맨에게 특히 인기가 있습니다. 그러나 이것은 전투 조종사가 된 기분을 원하는 사람들에게 진정한 스릴입니다.

오늘날 러시아에는 가장 광범위한 항공기를 보유한 수많은 비행 클럽이 있습니다. 가장 유명한 비행사 훈련 센터는 모스크바 근처의 Myachkovo 비행장입니다. 플라잉 클럽 "Captain Nesterov", "Aviatech", "FAC" 등이 여기에 있습니다.

최근 몇 년 동안 소련이 존재했을 때부터 많은 군사 비행장과 장비를 보유하고 있기 때문에 항공 관광이이 지역에서 활발히 발전하고 있습니다.

헬리콥터 사용

헬리콥터는 작은 플랫폼에서 수직으로 이착륙할 수 있고, 공중에서 호버링하고, 전진, 후진, 옆으로, 선회 및 기타 곡예 비행을 포함하여 수평 제어 비행을 수행할 수 있는 독특한 항공기입니다. 이것은 다목적 기계입니다. 소형화, 수직 이착륙, 특수 비행장 부지 필요 없음, 작은 화물 및 사람을 접근하기 어려운 지역으로 신속하게 배송할 수 있는 가능성, 높은 신뢰성과 같은 고유한 유리한 설계 특성으로 인해 군사 및 민간 목적을 위한 넓은 범위. 관광 운송 분야에서 헬리콥터가 널리 사용됩니다.

1. 공항에서 환승, VIP 승객 수송을 목적으로 합니다. 헬리콥터로 이동 단계를 구성하는 것은 매우 효율적이고 매우 편안하므로 차량 사용, 도로 교통 체증을 피하고 안전을 향상시킬 수 있습니다. 이것은 초음속 라이너로 비행할 때 특히 두드러졌습니다. 매우 비싼 초음속 항공기를 사용하여 승객과 관광객을 수송하여 비행 시간 2~3시간을 절약한 다음 출입국 관리소에서 줄을 서거나 수하물을 찾기 위해 줄을 서거나 공항에서 교통 체증에 갇힐 가치가 있습니까? 호텔로 가는 길. 그렇기 때문에 초음속 여객기의 지상조업은 모두 운항시간이나 단계를 최대한 최소화하는 원칙에 따라 이루어졌으며, 이송에는 헬리콥터를 이용하였다. 헬리콥터는 직선으로 날고 교통 체증에 걸리지 않기 때문에 자동차보다 3-6 배 빠르게 움직입니다. 헬리콥터는 최대 300km의 거리를 비행하는 데 특히 유용합니다. 일반적으로 비행기는 비행하지 않고 자동차를 운전하는 데 오랜 시간이 걸립니다.

2. 현재 비즈니스 담당자를 위한 새로운 관광 서비스가 일부 관광 센터(에어택시)에서 개발되고 있습니다. 모스크바 당국의 계획에 따르면 러시아의 도시 및 대도시 지역 내 에어 택시는 프로그램의 틀 내에서 처음으로 이르면 2008년 중부 러시아에서 운영되기 시작해야 합니다. 사실, 대리인은 이 프로그램이 개인 투자자에게 얼마나 매력적인지 우려하고 있습니다. 소형 비행기는 러시아 중소 도시의 공항 사이를 비행하며 한 번에 3~4명 정도를 수송합니다.

에어택시와 에어택시는 최대 800~1,000km 거리에 공항이 있는 도시로 가는 4~8인승 비행기와 헬리콥터를 이용한 긴급 비행이다. 일반 및 전세 VIP 항공편과의 주요 차이점은 이러한 항공편의 경우 최대 3시간의 비행 시간과 기내 특별 서비스가 없는 소규모의 경제적인 항공기를 이용한다는 점입니다. 이것은 긴급성과 항공 운송 비용 사이에서 필요한 절충안을 달성합니다. 항공기 비행 준비를위한 최소 시간은 신청서 접수 후 2 시간 이내에 관광객 출발을 조직 할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 에어 택시 비행의 성능은 Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo 및 Excel, Learjet 45 및 60, Hawker 700과 같은 경량 및 중형 항공기 모두에서 가능합니다. 및 Eurocopter AS350 헬리콥터 및 모델 355, Eurocopter EC120 및 130. Bell 407 및 Robinson 44. 항공기 또는 헬리콥터는 비행장이 있는 거의 모든 도시로 배송될 수 있습니다. 에어택시의 가장 큰 장점은 일반항공사에 비해 탑승수속과 탑승수속이 길지 않다는 점입니다. VIP 터미널을 통한 여객 서비스를 통해 출발 공항에서 필요한 모든 절차를 거치는 데 걸리는 시간을 최소화할 수 있습니다.

오늘날 모스크바에서 500km 이내의 거리에서 항공 택시 모드로 운영되는 러시아 항공 시장인 Dexter에서 운영하는 항공사는 단 한 곳뿐입니다. 이 회사의 최소 티켓 가격은 최소 6000루블입니다. 일방 통행. 오늘날 에어 택시 서비스가 가장 비싸다는 사실에도 불구하고 러시아는 이미 그러한 항공기와 헬리콥터의 기술 함대를 보유하고 있지만 "에어 택시"에 대한 입법 등록은 거의 없습니다. 모스크바를 통한 비행은 금지.

에어 택시는 의심할 여지 없이 거리를 극복하는 가장 빠르고 편리한 방법입니다. 에어 택시 서비스는 수년 동안 전 세계 사람들이 사용해 왔습니다.

3. 관광 센터에서 관광 여행을 조직 할 때. 조감도는 건축 앙상블, 역사적 또는 초현대적 도시 개발의 중심지, 궁전 및 공원 건물, 독특한 자연 경관의 모습에 대해 완전히 다르고 특이한 아이디어를 사람에게 제공합니다. 상트페테르부르크에서는 시즌 동안 Peter and Paul Fortress에서 도시와 그 주변 지역을 헬리콥터로 여행합니다. 헬리콥터 투어는 빅토리아 폭포에서 진행됩니다. 북극과 남극의 극지 유람선에는 항시 착륙장이 있으며, 관광객을 위한 얼음 정찰 및 관광 투어를 수행하는 헬리콥터가 장착되어 있습니다. 비행은 인기있는 사전 준비 및 개별 노선 모두에서 수행됩니다. 비행기를 타는 듯한 느낌은 환상이 아니라 현실입니다!

4. 비행장과 소형 항공기 부지가 없는 지역에서 멀리 떨어져 있고 접근하기 어려운 관광 전시물에 관광객을 신속하게 배달하도록 조직합니다. 일반적으로이 거리는 관광 센터에서 50-300km입니다. 예를 들어, 관광객은 헬리콥터로 북극 지역의 얼음으로 배달되며, 스키 장비와 풍선 보트로 최소 20-25km를 원하는 지점까지 덮을 수 있습니다. 그런 다음 관광객 그룹은 헬리콥터를 타고 대륙으로 돌아갑니다. 카렐리야 공화국에서는 약 헬리콥터로 관광객을 배달합니다. 발람, 대략. 문화 유산의 기념물, 수도원에 Kizhi.

오늘날에는 관광객의 요청에 따라 래프팅의 시작과 끝, 관광 루트인 휴식처에 관광 단체(서까래, 운동 선수 등)를 배달하는 일이 드문 일이 아닙니다. 수년 동안 Khabarovsk Territory는 극단적 인 관광객, 낚시, 사냥 및 생태 관광을 좋아하는 사람들이 적극적으로 개발했습니다.

헬리콥터로 수행되는 경로의 시작 부분으로 관광객을 배달하면 이동 시간이 단축 될뿐만 아니라 경우에 따라 잔잔한 물에서 며칠 동안 래프팅을 피할 수 있고 강의 측면에서 가장 흥미로운 부분 만 통과 할 수 있습니다. 스포츠의. 문명에서 ​​최대한 멀리 벗어나고자 하는 사냥꾼, 어부, 스포츠맨 및 동굴 관광객에게는 Mi-8 헬리콥터를 타고 비행하는 것이 이 문제에 대한 최상의 솔루션입니다. 신체적으로 준비된 관광객을 위한 래프팅 투어에는 최대 5단계 난이도의 장애물이 있는 산악 강에서 래프팅이 포함됩니다. 관광객의 선택에 따라 전체 투어 (낚시) 내내 캠프에 헬리콥터를 배치하고 장소를 회전하여 낚시꾼을 낚시 장소로 매일 캐스팅하는 것이 가능합니다. 그 결과 상당한 ( 짧은 여행 동안 강의 길이 최대 45km. 서비스에는 도달하기 어려운 지역으로 관광객을 이동하고 릴리스(경로의 최종 목적지에서 배달)가 포함됩니다. 필요한 모든 장비를 갖춘 동굴 탐험가를 동굴 탐험가로 인도합니다. 견학 및 교육 동굴 탐험은 견학을 위해 특별히 갖춰진 동굴에서 진행됩니다. 이러한 동굴에서 관광객은 특별히 배치 된 경로를 따라 이동하거나 교통 수단 (예 : 미니 전기 기관차)으로 이동하며 조명이 있으며 경로에는 자격을 갖춘 가이드가 동행합니다. 장비를 갖춘 동굴을 방문하는 데는 특별한 신체 훈련이 필요하지 않습니다.

5. 스키어를 준비되지 않은 산비탈로 헬리콥터로 이동한 후 수수께끼 같은 하강 - 오늘날 특히 인기 있는 헬리 스키 스포츠는 극단적인 관광객들 사이에서 더욱 널리 보급되고 있습니다. 이러한 유형의 스키의 본질은 익스트림입니다. 스키어-관광객은 헬리콥터로 접근하기 어려운 슬로프까지 이동하고 처녀 눈 위에서 잊을 수 없는 오프피스트 하강을 즐길 수 있습니다. 몇 분 안에 헬리콥터가 정상에 도착하고 경험 많은 가이드가 전체 비행 및 하강 동안 관광객을 동반합니다. 헬리콥터 승무원은 산에서 광범위한 경험을 가지고 있습니다. 헬리 스키를 연습하기 위해 전문 운동 선수가 될 필요는 없습니다. hely-ski 프로그램의 독특한 특징은 내리막의 독특함입니다. 각각의 새로운 내리막은 이전 내리막과 다르며 새로운 "손대지 않은" 슬로프에서 이루어집니다. 낮에는 6개 이상의 내리막에서 만들 수 있으며, 총 표고차는 거의 6000m가 됩니다! 구호의 성격은 설원, 능선 및 쿨와르와 같이 다양합니다. 헬리 스키 투어 프로그램은 키르기스스탄, 안도라(프랑스와 스페인 사이에 끼인 작은 삼각형), 캄차카에서 제공되며 Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky 등 화산의 경사면을 따라 내려가는 7일 프로그램이 있습니다.

6. 사고 또는 자연 재해가 발생한 경우 관광객의 수색 및 구조를 조직합니다. 핀란드 만과 라도가 호수에서 얼음 낚시를 할 때 매년 수천 명의 어부가 헬리콥터로 구조됩니다. EMERCOM 헬리콥터를 한 시간 운영하는 데는 1,000달러 이상의 비용이 듭니다.

경비행기

경비행기, 아기 비행기. 대부분 1~10명을 수용할 수 있는 프로펠러 구동 모노 또는 복엽 비행기입니다. 지역, 농업, 우편, 스포츠 및 개인(소형) 항공에 사용됩니다. 후자는 역사적으로 러시아에서 정치적, 경제적 이유와 항공법의 법적 규범 때문에 결석했습니다. 페레스트로이카 이후 시대에는 민간항공에 대한 법적 지위가 다소 누그러졌으나 일부 ​​사례를 제외하고는 발전하지 못했다. 집에서 만든 발명가가 할 수있는 최대는 가벼운 엔진으로 증기 기관이나 행글라이더를 만드는 것입니다. 그럼에도 불구하고, 예를 들어 스포츠 목적의 경량 항공기의 개별 디자인은 러시아에서 대량 생산되며 세계 최고로 간주됩니다.

현재까지 관광에 사용되는 경비행기는 거의 없지만 언제 어디서나 수요가 있음이 입증 된 독특한 기계에 특별한 장소가 부여됩니다. 이것은 9 월에 국내 An-2 경량 다목적 항공기입니다. 2007년은 60세가 되었습니다. An-2는 좋은 이착륙 특성, 단순하고 안정적인 디자인을 가지고 있습니다. 지상에서 조종 및 유지보수가 용이하며 거의 모든 비행장에서 운용할 수 있습니다. 이러한 특성 덕분에 An-2 항공기는 들판과 산림의 화학 처리뿐만 아니라 북극 및 남극 탐험 서비스, 항공 사진 및 지질 탐사 수행, 산림 소화 및 이탄 화재, 낙하산병 훈련 및 승객 수송, 지역 항공사의 화물 및 우편, 외딴 지역 및 기타 목적의 인구 의료. An-2의 도움으로 사냥꾼과 어부를 돕기 위해 동물, 새 및 물고기의 정찰이 수행되었습니다. An-2를 받은 Aeroflot는 현지 항공사 네트워크를 크게 확장했습니다. An-2P 항공기는 극북, 시베리아의 외딴 지역 및 극동 지역으로의 비행을 마스터했습니다.

국내 제조업체의 경량 엔진 항공 장비의 새로운 샘플이 많이 있으며 관광에 사용하는 것은 매우 유망한 것으로 보입니다. 그 중 하나가 Accord-201 항공기입니다. 이 항공기는 광범위한 지리적 및 기후 조건에서 작동할 수 있는 다목적 항공기의 법적 지위를 가지고 있습니다.

기본 버전에서 항공기에는 조종사와 승객(또는 2명의 조종사)을 위한 2개의 조정 가능한 좌석, 2개의 이중 좌석 및 1개의 접이식 좌석이 장착되어 있습니다. 2열과 3열 시트는 신속하게 제거하여 화물 안전망, 항공 촬영 장비 등으로 교체할 수 있습니다. 동체 양쪽에 있는 두 개의 대형 승객 도어와 객실 후면에 있는 대형 화물 해치는 적재 및 하역 작업을 용이하게 하고 낙하산병이 탈출할 기회를 제공합니다. Accord-201은 또한 오늘날 전 세계적으로 매우 인기 있는 "비행기와 함께"라는 원칙에 따라 소그룹 여행자의 항공 관광에 적합합니다.

VIP, 화물, 수륙 양용 비행기, 스키, 순찰, 항공 사진 등의 변형이 기본 운송 모델을 기반으로 생성되었으므로 항공기를 "SUV"라고 부르는 것이 매우 적절합니다. 이를 위해 구매자의 목적과 희망에 따라 현재 인증된 버전 외에도 수레, 스키, 사진 및 무선 스캐닝 장비, 기타 특수 연구 장비, 낙하산 착륙 장치 등을 설치할 수 있습니다. 항공기에. 플로트 섀시는 비행 중에 플로트를 올리거나 내릴 수 있는 원격 제어 드라이브가 포함된 설계에 특별한 주의를 기울일 필요가 있습니다. 덕분에 Accord-201은 육지에서 이륙하고 물에서 착륙하거나 그 반대로 할 수 있습니다.

항공기의 또 다른 확실한 장점은 이전에 날개 패널과 깃털을 분해한 덕분에 운송이 용이하다는 것입니다. 이것은 도로와 철도, 강, 해상 또는 항공 운송 모두를 통해 수행할 수 있습니다. 항공기는 비행장에서 견인하기 쉽고 Zhiguli조차도 트랙터로 사용할 수 있습니다.

Accord-201은 적절한 현대식 생산 장비를 갖춘 Nizhny Novgorod에 특별히 지어진 항공 공장에서 대량 생산될 예정입니다. 새로운 기업 덕분에 사회적으로도 중요한 도시에 추가 일자리가 생길 것입니다.

수상 비행기 또는 수상 비행기(비행 보트, 수상 비행기)는 물에서 이착륙하도록 설계된 항공기입니다. 플라잉 보트(선체는 보트 모양이며 수상 비행기의 이륙, 착륙 및 유지 보수를 제공함), 수륙양용 비행기(육상 착륙을 위한 바퀴가 달린 섀시 포함) 및 수상 비행기( 바퀴 대신 부유물이 설치됨). 수상 비행기는 방수 유선형의 선체를 가지고 있으며 날개에 떠 있어 수면에서 이착륙할 수 있습니다. 작은 열대 섬과 호수 공간으로 관광객을 운송하거나 섬 사이를 비행하는 데 널리 사용됩니다. 핀란드의 사본린나(Savonlinna)에는 사이마 호수(Lake Saimaa)가 있으며 수많은 섬이 있는 아름다운 호수와 도시, 오래된 요새 위를 관광 비행할 수 있는 수상 비행기가 있습니다. 관광객들은 조감도에서 지역을 보고 독특한 사진을 찍을 수 있습니다.

관광객들은 수상 비행기로 여러 유형의 여행을 제공합니다. 섬과 주변 석호, 산호초, 그리고 가능하다면 거대한 가오리와 돌고래 떼의 상공에서 촬영을 위한 짧은 여행; 먼 섬 및 기타 환초로의 여행: 어촌 방문, 바베큐 점심 식사와 함께 무인도, 인근 관광 리조트. 수상 비행기를 타고 섬 위를 비행하는 것은 가장 짜릿한 휴가 경험 중 하나입니다. 관광 활동의 다양한 영역에서 특히 널리 퍼진 것은 그리스(그리스 섬 사이), 몰디브, 피지 및 기타 섬 국가였습니다.

수상 비행기는 일반적으로 소형 프로펠러 디자인이지만 터보제트 엔진이 장착된 수상 비행기의 예가 있습니다. BE 시리즈의 독특한 러시아 항공기는 2000년 Gelendzhik(러시아) 에어쇼에서 선보였습니다. 이것은 세계 최고의 전술 항공기 제조업체 중 하나인 KnAAPO(Komsomolsk-on)에서 생산하는 Be-103 수륙양용 항공기입니다. -아무르항공제작협회) . 경량 다목적 6인승 수륙양용 항공기 Be-103(Beriev)은 ​​세계 여러 지역, 특히 동남아시아, 오세아니아, 호주, 북미 및 라틴 아메리카의 해안 및 섬 국가에서 단거리 노선에 사용하기 위한 것입니다. 긴 해안 지역이 있는 지역: 강, 호수, 얕은 수역이 많고 다른 교통 수단으로 접근하기 어려운 지역. 물과 직접적으로 관련된 극단적인 유형의 관광에 이상적입니다.

오늘날 거의 모든 전세 회사는 초경량 항공기(VLJ)에 대해 관망하는 태도를 취하고 있습니다. 그런 항공기를 절대 사용하지 않을 것이라고 말하는 항공사조차도 VLJ가 전세 항공편으로 더 많은 고객을 확보함으로써 비즈니스에 도움이 될 수 있음을 인정합니다.

대기업에게 초경량 항공기는 완전히 새로운 시장 부문을 나타냅니다. 관리의 관점에서 이것은 좋은 것입니다. 새로운 기반 시설, 직원 교육, 유지 보수 시설 등을 의미합니다. 이 모든 것이 업계 전체에 좋습니다. 그러나 전세 항공편에 관한 한 많은 고객이 특히 경량 항공기를 사용하고 싶어하지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

사용 용이성과 서비스가 부족한 지역의 존재로 인해 특히 경비행기가 여전히 수요가 많을 것이라고 가정해야 합니다. 그곳에 사는 사람들이 저렴한 전세 항공편을 맛보면 이 사람들이 상업 항공편으로 돌아오기가 어려울 것입니다. 승객의 흐름이 증가하고 있으며 자연스럽게 그들 중 일부는 특히 경량 항공기를 사용해야 할 것입니다. 그럼에도 불구하고 현재로서는 회사들이 전세 비행을 위한 특히 경량 항공기를 통제할 계획은 없습니다.

그러나 소규모 운영 회사에 관한 한 추가 경량 항공기는 부하가 적은 소규모 공항에서 작업할 수 있는 새로운 회사 그룹의 출현으로 이어질 수 있기 때문에 그들에게 유용할 것입니다. 이러한 항공기의 출현으로 많은 운영자의 능력이 확장될 것이기 때문에 이는 산업을 통합 및 확장하기보다 산업을 다양화 및 확장하는 것을 의미할 수 있습니다. VLJ는 전체 국내 전세 항공편의 65%를 차지하는 당일치기 여행에 적합하여 기존 시장에 딱 맞습니다. 또한, 이러한 항공기는 전세 운영자에게 페리 비행 문제를 해결할 수 있는 또 다른 옵션을 제공할 것입니다.

활공

"청춘 - 글라이더로!" 20세기 전반기에 젊은이들에게 항공 기술을 마스터할 것을 촉구했던 이 인기 있는 슬로건은 오늘날 거의 잊혀져 가고 있습니다. 그리고 1920년대와 1930년대. 활공은 조종사의 직업을 얻는 두 번째 단계로 간주되었습니다. 이 스포츠는 전국에서 수만 명의 사람들이 연습했습니다.

글라이더는 가장 가벼운 항공기 중 하나입니다. 모터가 없기 때문에 비행을 하려면 먼저 장치를 일정 속도로 가속해야 합니다. 이것은 다른 항공기로 로프로 견인하거나 자동차 또는 특수 장력 장치로 지상에서 견인하여 수행됩니다. 양력을 제공하는 필요한 이동 속도에 도달하면 케이블이 풀리고 글라이더가 공중에서 자유롭게 날아갑니다.

글라이더를 비행하려면 특정 비행 기술, 능력 및 조종사 훈련이 필요합니다. 이러한 교육에는 반드시 인증서 취득이 포함됩니다. 글라이더의 유지 보수 및 유지 보수, 비행 조직, 조종사 훈련은 비행 클럽에서 수행됩니다. 미국과 유럽에는 수백 개의 글라이딩 센터가 있습니다.

오늘날 러시아에서 글라이더 비행은 소수의 매니아만을 끌어들입니다. 동시에, 미국의 서유럽 및 동유럽 국가에서 글라이딩은 가장 인기 있는 야외 활동 유형 중 하나이며 관심이 지속적으로 증가하고 있습니다. 거의 모든 사람들이 비행 욕구를 알고 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 비행기와 글라이더 중에서 선택할 때 후자가 여러 가지 장점이 있음을 알 수 있습니다. 이 스포츠는 극단적이지만 상대적으로 안전합니다. 글라이더는 프로펠러가 없기 때문에 불을 붙일 수 없고 낙하산을 놔두어도 큰 어려움을 일으키지 않으며 글라이더의 착륙 지점에 대한 요구 사항은 훨씬 덜 엄격합니다. .

1990년대 초반까지. 글라이딩 클래스에는 주로 경로를 따라 빠른 속도로 비행하는 것과 같은 분야가 포함됩니다. 글라이더 조종사가 거둔 성공은 인상적입니다. 예를 들어, 글라이더 비행 거리에 대한 세계 기록은 모스크바와 노보시비르스크 사이의 거리인 3000km입니다.

지난 15년 동안 글라이딩 스포츠에 "글라이더 위의 곡예 비행", 즉 공중 곡예라는 새로운 개념이 등장했습니다. 오늘날 그것은 주요 스포츠 분야입니다. 놀랍게 보일 수 있지만 현대 곡예 비행 글라이더(Polish Swifts, Foxes 및 기타)는 스포츠 항공기에서 사용할 수 있는 모든 복잡하고 곡예 비행을 절대적으로 수행할 수 있습니다.

현재 세계 활공 곡예 비행 선수권 대회(WGAC)가 매년 개최됩니다. 이 화려한 행사는 헝가리, 스웨덴, 미국, 스페인, 영국에서 개최됩니다. 챔피언십에서 러시아 팀은 전통적으로 상을 받습니다. 우리의 곡예 비행 글라이더 조종사 훈련의 세부 사항을 고려할 때 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 거의 모두가 곡예 비행에서 글라이더로 "이전"되었습니다.

2005 년 WGAC는 Serpukhov에서 멀지 않은 모스크바 근처의 Drakino 비행장에서 우리나라에서 처음으로 개최되었습니다. 폴란드, 헝가리, 프랑스, ​​독일, 오스트리아, 체코, 이탈리아, 스위스, 네덜란드에서 온 60명 이상의 선수들이 대회 참가를 발표했습니다. 대회 주최측은 순전히 스포츠적인 관심 외에도 이 행사가 모스크바 지역의 관광 매력을 강화하고 야외 활동을 위한 인프라 개발에 기여할 것으로 기대합니다. 대회 프로그램에는 다음과 같은 이벤트가 포함됩니다. 챔피언십 공식 프로그램이 시작되기 3일 전에 낙하산병, 경비행기, 공군 전투기의 광범위한 공연 프로그램 및 풍선 발사가 이곳에서 계획됩니다. Drakino의 비행장에는 대회 참가자를 위해 70-75명을 수용할 수 있는 2층 호텔과 케이터링 포인트인 심사위원을 위한 집이 건설되고 있습니다.

챔피언십은 관광객들의 관심을 끌 것입니다. 앞으로 개조 된 Drakin과 그 영토에 위치한 건물 단지를 기반으로 주로 항공과 관련된 익스트림 테크니컬 스포츠 센터를 구성 할 계획입니다. 자전거 타는 사람, 스케이트 보더, 롤러 스케이터를 위한 트랙과 훈련 및 암벽 등반 경기를 위한 벽도 건설됩니다.

승마 및 페인트볼 클럽, 사우나, 체육관 및 테니스 코트가 작동하기 시작합니다. Serpukhov 땅은 역사적, 문화적 기념물이 풍부하기 때문에 활동적인 레크리에이션은 풍부한 여행 및 교육 프로그램과 결합 될 수 있습니다.

매우 일반적인 항공기는 행글라이더입니다. 비행을 위해서는 자동차나 보트로 견인하여 산, 육지, 물에서 가속이 필요합니다. 비행 가능성을 확대하고 기류에 대한 의존도를 줄이기 위해 행글라이더에 라이트 프로펠러 모터를 설치하는 경우가 많습니다.

패러글라이딩

패러글라이딩은 마음이 젊고 경제적으로 부유한 사람들을 위한 스포츠입니다. 관광객 - 운동 선수는 1 ~ 4,000 유로의 돔, 비행 중 선수가있는 서스펜션 시스템, 헬멧, 작업복, 특수 부츠와 같은 특별하고 매우 비싼 장비가 많이 필요합니다. 초보자 패러글라이더를 위한 완전한 복장은 최소 2,000유로입니다. 많은 외국 호텔들은 관광객들에게 패러글라이딩을 서비스로 제공합니다.

현재 세계 패러글라이딩 선수권 대회가 개최되고 있으며 러시아인들이 매우 좋은 결과를 보이고 있습니다. 패러글라이딩 대회의 주요 목표는 몇 킬로미터의 미리 결정된 특정 경로를 완료하고 가능한 한 빨리 결승선까지 날아가는 것입니다. 최근에는 패러글라이더의 곡예가 등장했습니다. 이를 위해서는 조종사의 엄청난 전문성이 필요하지만 매우 아름답고 장관입니다.

열기구

독특하지만 값비싼 항공 여행은 열기구 타기 또는 열기구 투어입니다. 가장 인기있는 품종 중 하나는 비행선 여행입니다. 풍선과 달리 비행선에는 프로펠러, 모터 및 복잡한 제어 시스템이 장착되어 있으므로 비행은 훨씬 더 목적이 있으며 기류뿐만 아니라 주로 조종사에 의존합니다.

1960년대 후반부터 광범위한 항공 여행. 수십 개의 열기구 클럽이 전 세계적으로 설립되었습니다. 풍선 축제는 많은 국가에서 매년 개최됩니다. 일반적으로 이러한 축제 프로그램에는 다소 위험한 운송 수단에 대한 경주가 포함됩니다.

열기구, 비행선, 글라이더, 패러글라이더 또는 행글라이더 비행은 아름다운 전망을 감상하고 잊을 수 없는 경험을 하고 독특한 사진 및 비디오 녹화를 할 수 있는 기회를 제공할 뿐만 아니라(예: 폭포 또는 화산 분화구 위로 비행) . 그들은 다른 방법으로 실제로 접근 할 수없는 장소를 연구하기 위해 다양한 과학적 및 경제적 목적으로 매우 자주 사용됩니다.

Pereslavl-Zalessky는 매년 러시아인과 외국 참가자들이 황금 고리의 도시 위로 열기구 비행을 시연하는 "러시아의 황금 고리" 비행사 전통 축제를 개최합니다. 축제 기간에는 밤에 풍선의 빛을 발하는 쇼와 콘서트 및 예능 프로그램 "에어 피에스타"가 열립니다.

낙하산

익스트림 스포츠 및 관광업 중 하나는 낙하산 또는 스카이다이빙입니다. 스카이다이빙은 다양한 카테고리의 관광객들에게 전 세계적으로 매우 인기가 있습니다. 이 스포츠는 노인과 장애인을 포함하여 거의 모든 사람(당연히 의학적 금기 사항이 있는 사람은 제외)이 이용할 수 있습니다.

강사와 함께 하는 탠덤 점프나 표준 높이에서와 같은 단순한 점프 외에도 더 극단적인 유형의 낙하산이 있습니다. 그 중 가장 유명한 것은 멀리뛰기, 낙하산을 강제로 개방하는 저고도(800m)에서의 점프 등이다.

이러한 스포츠 관광에 종사하기 위해서는 자유낙하, 낙하산 및 비행 중 자신의 몸을 조종, 조종하는 기본 기술과 기술을 습득하고 낙하산을 탈 수 있는 면허를 취득해야 합니다.

새로운 유형의 낙하산 엔터테인먼트는 스카이서핑(skysur-fing) - 스노보드에서 넓은 스키를 사용하는 자유 비행, 자유 비행에서의 곡예 스턴트 및 재주 넘기입니다. 가장 위험하지만 동시에 아름답고 흥미로운 광경 중 하나는 자유형입니다.

실제 낙하산 외에도 낙하산은 다른 투어에서 사용됩니다. 그 도움으로 관광객 그룹은 산, 정글, 북극과 같은 접근하기 어려운 지역에 착륙합니다. 스카이다이빙은 항공기뿐만 아니라 높은 절벽과 산비탈에서도 이루어집니다.

Paramotoring은 낙하산 옵션 중 하나입니다. 이 경우 스카이 다이버는 가벼운 모터를 등에 부착하여 강력한 기류가 있을 때 상당히 긴 낙하산 비행을 할 수 있습니다.

보시다시피, 인간의 상상력은 무한합니다. 전문 디자이너와 열성팬은 이미 풍선, 비행선, 글라이더, 행글라이더, 낙하산, 패러글라이더, 파라모터, 수상 비행기, 헬리콥터 및 항공기에서 공기를 통해 이동할 수 있는 많은 방법을 발명했습니다. 다양한 목적과 모델("옥수수"에서 초음속 전투기까지) - 거의 모든 것이 관광, 레크리에이션 및 엔터테인먼트 분야에서 어떤 식으로든 사용됩니다.

항공 운송은 항공기 자체와 운항에 필요한 기반 시설(공항, 파견 및 기술 서비스)을 모두 포함하는 개념입니다.

항공 운송은 가장 빠른 운송 수단입니다. 항공 운송의 주요 범위는 천 킬로미터 이상의 거리에 대한 여객 운송입니다. 항공 운송은 가장 비싸기 때문에 화물 사용이 제한됩니다. 기본적으로 부패하기 쉬운 제품, 특히 귀중한 화물 및 우편물은 항공으로 운송됩니다. 이 경우 착륙장에 비행장이 없는 경우(예: 접근하기 어려운 지역으로 과학단 파견) 비행기가 아닌 착륙대가 필요 없는 헬리콥터를 사용합니다.

헬리콥터는 극북 지역에서 중요한 역할을 합니다. 헬리콥터는 화물과 승객을 생산 시설로 수송하고 응급 의료를 제공합니다. 주요 항공 교통 센터는 모스크바, 상트페테르부르크, 북 코카서스 리조트, 예카테린부르크, 노보시비르스크, 이르쿠츠크, 하바롭스크, 블라디보스토크, 톰스크, 심페로폴입니다. 동시에 대부분의 여객 항공 운송은 모스크바 항공 허브에서 폐쇄됩니다. 항공 운송의 약 80%가 모스크바 또는 모스크바에서 이루어집니다. 2015년 초 러시아에서는 282개의 공항이 운영되었습니다.

특정 이동 모드로 인해 항공 운송은 여러 가지 장점과 상당한 단점을 모두 가지고 있어 화물 운송으로의 사용이 제한됩니다.

혜택은 다음과 같습니다.

1. 고속.

2. 고립된 지역으로 물품을 배달하는 능력(주로 헬리콥터로).

항공 운송의 단점은 다음과 같습니다.

1. 높은 운송비.

2. 날씨에 대한 의존성.

3. 공항이 필요합니다(헬리콥터 제외).

4. 작은 부하 용량.

러시아에서는 항공 운송 운영이 교통부, 주간 항공 위원회 및 Rostransnadzor에 의해 통제됩니다.

항공 교통 관리는 주로 항공기가 정시에 이착륙하고, 가장 선호하는 비행 경로를 사용하고, 정해진 수준의 비행 안전 및 영공 사용을 준수하도록 하는 것을 목표로 합니다.

영공의 구조와 관리는 러시아 연방 항공법에 따라 설정됩니다.

항공에 의한 도시 간 및 국제 운송은 조건부로 여러 그룹으로 나눌 수있는 여러 법적 문서에 의해 규제됩니다. 그 중 첫 번째는 관련 법률, 인증 표준 및 면허 규정을 포함한 항공 관련 국가 규정 문서입니다. 두 번째 범주는 연방 수준에서 운영되는 항공 규정입니다. 세 번째 규제 문서 그룹은 승객 운송 및 항공기로 상품 운송에 대한 러시아 내부 규칙입니다.

파이프라인 운송 작업의 특징

파이프라인 운송 - 원자재(액체 또는 가스) 및 제품(파이프라인을 통해 이동할 수 있는 화학적으로 안정한 물질)의 파이프를 통한 운송.

러시아에서 파이프라인 운송의 개발은 1950년대 후반에 시작되었습니다. XX 세기. 원유, 천연 가스 및 관련 가스가 운송되는 가장 중요한 화물입니다. 석유 제품, 액체 및 기체 화학 물질의 운송은 유망하지만 현재 제품 파이프라인은 널리 사용되지 않습니다. 러시아에서는 큰 직경(1220 및 1420mm)과 위도 방향으로 긴 길이의 파이프라인이 우세합니다.

주요 송유관:

· 송유관 "Druzhba" - 러시아 최대 수출 고속도로(Almetyevsk - Samara - Unecha - Mozyr - Brest 및 더 나아가 동유럽 및 서유럽 국가까지);

· 알메티예프스크 - 니즈니노브고로드 - 랴잔 - 모스크바;

· 니즈니 노브고로드 - 야로슬라블 - 키리시;

· Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson, Snegirevka - Odessa;

· 수르구트 - 튜멘 - 우파 - 알메티예프스크;

· 니즈네바르토프스크 - 사마라;

· 수르구트 - 폴로츠크;

Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk;

· 크라스노야르스크 - 앙가르스크;

· 수르구트 - 옴스크 - 파블로다르 - 침켄트 - 차르주.

주요 가스 파이프라인:

· 가스 파이프라인 사라토프 - 모스크바 - 러시아 최초의 가스 파이프라인(840km);

· 스타브로폴 - 모스크바;

· Krasnodar Territory - Rostov-on-Don - Serpukhov - St. Petersburg;

· 중앙 아시아 - 우랄;

· 곰 - 나딤 - 튜멘 - 우파 - 토르조크;

· Nadym - Punga - Perm;

· Urengoy - Surgut - Tobolsk - Tyumen - Chelyabinsk;

· 노드 스트림;

· 세계 최대 가스 파이프라인 시스템 Urengoy - Pomary - Uzhgorod - 동유럽 및 서유럽 국가(4451km), Orenburg에서 우크라이나를 통해 동유럽 및 서유럽 국가로 이어지는 가스 파이프라인.

주요 제품 파이프라인:

· Ufa - Uzhgorod에 지점이 있는 Brest;

· 우파 - 옴스크 - 노보시비르스크;

· 니즈네캄스크 - 오데사.

Bovanenkovo ​​- Ukhta, Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok 가스 파이프 라인이 건설 중입니다.

가스 파이프라인 South Stream, Altai, Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok 및 Caspian 가스 파이프라인, 송유관 Baltic 파이프라인 시스템-II, Murmansk 송유관 및 Zapolyarye-Purpe-Samotlor가 설계 중입니다.

석유 및 가스 파이프라인에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

장거리에 걸쳐 오일, 가스 및 오일 및 가스 제품을 펌핑하는 것;

높은 전달 속도와 다양한 처리량;

연중무휴(수리 또는 사고 시 잠시 정지)

· 파이프라인의 설계 특성과 예방적 유지보수로 인해 경로 손실이 최소화됩니다.

점도가 크게 달라지는 오일 및 오일 제품을 운송하는 것이 가능합니다.

· 극북과 시베리아 지역을 포함한 다양한 기후대에서 효과적인 기능 (이를 위해 적절한 특성을 가진 파이프가 선택됨)

· 파이프 라인 생성 중 건설 및 설치 활동의 높은 수준의 기계화 및 자동화;

모든 프로세스의 포괄적인 모니터링 및 제어.

이러한 모든 이점으로 인해 이 운송 모드가 전 세계적으로 개발되었습니다. 이것은 또한 이러한 연료 제품의 처리 및 소비 영역에서 상당한 거리에 위치하는 새로운 유전 및 가스전의 개발로 인해 촉진되었습니다.

기술의 발전으로 펌핑되는 오일 및 가스의 양이 증가했을 뿐만 아니라 송유관의 길이와 용량도 증가했습니다. 따라서 사용되는 파이프의 품질과 신뢰성에 대한 요구 사항이 높아졌습니다. 따라서 대부분의 고압 파이프 라인에서는 모든 요구 사항을 완전히 충족하는 대구경 용접 파이프가 사용됩니다 (제품의 품질 특성으로 인해).

파이프라인 전송에는 다음과 같은 몇 가지 단점이 있습니다.

· 석유 및 가스 파이프라인 네트워크 건설에 대한 높은 초기 투자 비용;

· 환경에 대한 손상 위험(특히 수중 파이프라인을 운송할 때);

특정 지역에서 경로를 설정하는 데 어려움이 있습니다.

석유, 가스 및 정제된 제품의 파이프라인 전달의 모든 장점은 과소평가하기 어렵습니다. 파이프 라인 사용의 기존 단점은 파이프와 파이프 라인의 다른 요소의 품질을 향상시키고 예방 및 유지 관리를위한 일련의 조치를 통해 제거됩니다.