구조 보트. 디자인 및 구조 보트

바다 현장 러시아 번호

집단 선박 구조 제품은 사람들의 그룹에서 사용할 수있는 자금이며 모든 보드에 최대 20 °까지 우주선 로프로 신뢰할 수 있고 안전한 구원을 제공하고 10 °를 차별화해야합니다.

구조 도구에있는 사람들을 심는 사람들과 진정 조건에서 물에 대한 후자의 하강은 시간을 초과해서는 안됩니다 :

10 분 - 화물선의 경우;

30 분 - 승객 및 상업용 선박.

구조 보트 및 구조 뗏목은 규칙적으로 하나의 데크에 배치되어야하며 구조 보트가 설치된 데크 위 또는 아래의 갑판 당 구조 뗏목을 배치 할 수 있습니다.

구조 보트는 선박이 남아있는 순간부터 재난을 견디는 사람들의 생명을 보장 할 수있는 보트입니다.

구조 보트의 설계 및 공급을위한 모든 요구 사항을 결정하는 것은이 목적입니다.

선박에있는 구조 보트의 수는 항해 지역, 유형, 선박 및 선박의 \u200b\u200b사람들의 수에 의해 결정됩니다. 무제한 다이빙 공간의 화물선은 각면 전체에서 전체 승무원을 제공하는 보트가 장착되어 있습니다 (100 % + 100 % \u003d 200 %). 여객선은 승객의 50 %의 50 %, 각면에서 승무원이있는 구조 보트가 장착되어 있습니다 (50 % + 50 % \u003d 100 %).

모든 구조 보트는 다음을 수행해야합니다.

물, 높은 기동성으로 충만한 경우에도 양호한 안정성과 부력 공급이 가능합니다.

팁을 줄 때 부드러운 용골에 대한 신뢰할 수있는 자체 복원을 보장합니다.

커팅으로부터 원격 제어가있는 기계적 엔진을 갖는다.

주황색으로 그렸습니다.

구조 보트는 압축 점화가있는 내연 기관이 장착되어야합니다.

엔진은 보트가 올 때 추운 상태에서 시작하는 순간부터 적어도 5 분 이상 작동해야합니다.

물 밖에있다.

완전한 사람들과 공급을 가진 조용한 물에있는 보트의 속도는 적어도 6 노트 여야합니다. 연료 공급은 24 시간 이내에 전체 과정에서 작동 할 때 충분해야합니다.

용기에 부분적으로 닫힌 구조 보트가있는 경우, 그 경사면에는 적어도 2 개의 구조 펜던트가 부착 된 하이킹이 장착되어야합니다.

보트의 절약 주식은 항공기 - 밀폐, 공기 또는 거품 구획으로 가득 찬 밀폐, 보트가 완전히 홍수 당하더라도 수면 위의 보트 위에 앉아있는 사람들의 머리를 고려하여 결정됩니다. ...에

보트의 용량에 대한 정보와 주요 치수는 지울 수없는 페인트의 비강 부분, 선박의 이름, 레지스트리 포트 (라틴 알파벳의 문자) 및 선박 번호 보트가 표시됩니다. 보트가 속한 배를 설치할 수있는 표시는 위에서 그 번호를 볼 수 있습니다.

보트의 둘레에 장착 된 목재 아래에서 갑판에 반사 재료에서 벗어난 스트립이 있습니다. 클로저 상단의 비강과 선미 부분에서 반사 재료의 십자가가 겹쳐졌습니다.

보트 내부에는 전구가 설치되어 있습니다. 전원 배터리 충전은 최소 12 시간 동안 작동을 제공합니다. 닫는 상단에 신호 표시등이 수동 스위치가 설치되어 있으며, 이는 흰색 화재의 일정하거나 깜박이거나 깜박이거나 깜박이는 (분당 50-70 개의 흘끗)을 제공합니다.

전원 배터리 충전은 최소 12 시간 동안 작동을 제공합니다.

석유 배송에 대한 구조 보트에는 난연성 디자인이 8 분 동안 지속적으로 연소 된 오일을 지속적으로 연소시키고 압축 공기를 통해 통과를 제공하고 10 분 동안 엔진의 안전과 작동을 보장합니다.
보트 하우징은 더블로 제조되며, 강도가 높아야하며, 절단은 원형의 가시성, 내화성 안경을 제공해야합니다.

엔진 제어 당국 근처의 잘 보이는 장소에서 자격이없는 사람 (예 : 승객)으로 보트를 사용하여 엔진 시동 및 작동에 대한 지침이 제공되어야하며 컨트롤은 적절한 라벨링을 가져야합니다.

주간 모든 구조 보트와 뗏목, 듀티 보트 및 트리거는 시각적으로 검사하여 사용을위한 지속적인 준비 상태를 보장합니다.
모든 구조 및 의무 보트의 모터는 적어도 3 분 이상 작동해야합니다. 무료 가을 보트를 제외하고는 구조 보트가 설치 위치에서 Stronat이어야합니다. 검사 결과가 선박 로그에 입력됩니다.

매월 모든 구조 보트가 자유 낙하의 보트를 제외하고 보트에있는 사람들없이 설치하기 위해 자신의 장소에서 떨어집니다. 그들의 완전성과 양호한 상태를 확인하기 위해 공급을 확인하십시오.

각 구조 보트는 자유 낙하의 보트를 제외하고, 하강하고, 적어도 3 개월마다 한 번 그려진 대조군 명령을 가진 물 위에서 물 위에서 기동합니다.

기계적 수단에 의해 내려가는 보트는 용기의 양쪽에 수평으로 설치됩니다. 보트 하강 및 부팅 리프팅 중에 사용되는 틸팅 빔을 갖는 보트를 저장하는 장치입니다.

행진 위치에서 보트가 보트에 설치되어 보트가 기초한 단면 킬렐이 있습니다. killeblocks에 보트의 더 조밀 한 적합성을 위해, 후자는 돛에 의해 폐쇄 된 펠트 베개를 갖추고 있습니다. 보트는 동사 견과류가있는 소설으로 고정되어 있으며, 이는 하강 전에 확실히 주어진다.

샤워 보트가 사전 - 전에 :

선박을 떠난 후 생존하는 데 필요한 보트에 장비와 공급을 전달하십시오.

휴대용 VHF 라디오 방송국 및 레이더 비콘 피조사, 따뜻한 것들, 음식 및 물의 추가 주식, 불꽃 놀라운 시스템의 추가 공급;

착륙 갑판의 가죽 펜싱을 제거하십시오.

폭풍 트랩을 준비하십시오.

밤을 보내라.

롭의 마개를 넣으십시오.

구조 보트는 물 강하를 위해 보트 바닥의 바닥에 설치된 트리거 밸브가 장착되어 있어야합니다. 보트가 물 밖에있을 때 밸브가 자동으로 열리고 보트가 해체 될 때 자동으로 닫힙니다. 워터 하강에 보트를 준비 할 때 밸브는 캡이나 코르크로 폐쇄되어야합니다.
보트 떨어지는 것은 중력의 작용 하에서 만 발생하며 보트 이야기의 도움으로 수행됩니다. 하강을 시작하기 전에 보트에 마개가 있고 Lopera Tale을 부드럽게 뇌졸중하여 우리는 점차적으로 보트 윈치의 브레이크를주는 것입니다. 비강과 사료 이야기의 균일 한 줄이는 것은 두 블레이드가 한 보트 윈치의 드럼에 고정되어 있다는 사실에 의해 달성됩니다. 만두가 한계 위치에 도달 한 후, 물 위에서 보트의 수직 하강이 시작됩니다.

블레이드는 보트에 첨부 된 강철 케이블이며 하강 및 보트 리프팅을 위해 설계된 윈치를 씁니다. 블레이드는 주기적으로 호출되어야합니다.

배가 넘어 가득차가 가득차있을 때까지 배를 내림차순으로 배제 할 가능성을 배제하기 위해 보트에 경적이 있습니다. 보트의 롤링 블록의 귀걸이를 끊었습니다.
뿔의 길이와 모양은 이동 장치가 보트의 하한 위치 만으로만 떨어지는 방식으로 선택됩니다.

허리에 샤워 보트의 제어는 선박의 갑판에서 그리고 보트에서 모두 수행 될 수 있습니다. 이것은 유리한 기상 조건에서 가능하며, 하강을 보관하지 마십시오. 물 위에서 보트의 셔터가 배터리의 하단 블록을 놓은 후에.
특히 흥분에 매우 중요합니다. 두 블록이 동시에 배치됩니다. 이를 위해 보트에는 공통 드라이브가있는 하이퍼가 있습니다. 이 경우, 두 개의 견과류의 동시 반환은 드라이브 핸들을 돌려서 수행됩니다.

1 - 둥근 뱅크; 2 - lopar; 3 - Socoptali; 4 - 팔리 냐.

사람들을 심는 사람들은 Stormtrapa에 의해 생산됩니다

사람들을 심는 사람들은 Stormtrapa에 의해 생산됩니다

이동 중에도 흥분에 보트는 보통 사람들과 하강합니다. 이 경우에 착륙하는 사람들은 Killeblocks에 설치된 보트에서 또는 보트가 식물에 가장 편리한 데크 레벨로 설계된 후에 있습니다.

설치 영역의 각 보트에는 탑승하는 Stormtrape가 있습니다. 그 텐트는 마닐라 케이블에서 65mm 이상의 두께가있는 텐트가 있으며 Balasins는 480x115x25 mm의 견고한 나무로부터 탑재되었습니다.

사다리의 상단은 일반 장소 (보트 아래)로 고정되어야하며, 폭풍 자체는 항상 사용할 준비가되어 있어야합니다.

마지막 사람이 배에서 보트로 이동 한 후, 팔리 니 (Falini)가 출시되면 (최후의 수단으로, 보트 팁에있는 축에 의해 빌려집니다)가 배에서 출발합니다. Phalims를 보존하는 것이 좋습니다 그들은 여전히 \u200b\u200b필요할 수 있습니다.

보트 공급

보트 공급

각 구조 보트는 다음을 포함하여 국제 Solas-74 협약의 요구 사항에 따라 제공되어야합니다.

조정 보트에서 조정에 1 개의 떠있는 패들과 2 개의 여분의 패들, 모터에있는 2 개의 예비, Sat Rate 보트 하우징 (체인)에 부착 된 바닥이있는 4 개의 노.

2 개의 비장 후크;

3 개의 보트 길이와 동일한 케이블 길이를 갖는 플로팅 앵커 및 앵커 콘의 꼭지점에 대해 고정 된 지연;

적어도 15 미터 길이의 두 단계;

두 축, 선박을 떠날 때 phalim을 과도하게 보트의 각 팁에 하나씩;

음식 다이어트와 식수의 공급 3 리터;

선미와 스테인레스 졸업 된 선박이있는 스테인레스 버킷;

낚시 장비.

신호 수단 :

4 개의 낙하산 붉은 로켓, 빨간색의 여섯 레드 필드, 두 연기 체커,

방수 버전 (예비 배터리 세트 및 예비 빛)에서 Coda Morse에서 알람을위한 장치가있는 전기 램프

하나의 신호 거울

헬리오 그래프 - 사용 지침, 신호 휘슬 또는 동등한 신호 장치, 구조 테이블;

3 시간 이내에 지속적인 작동이 가능합니다.

응급 처치 키트, 해수병에서 6 정, 인체당 1 회 위생 패키지;

스티치가 보트에 부착 된 접이식 나이프와 세 캔버로 티터;

수동 배수 펌프, 두 개의 버킷 및 특종;

불타는 오일의 소화를위한 소화기;

예비 부품 및 엔진 도구 세트;

레이더 반사기 또는 사기;

나침반이있는 자르기;

보트 승객 복합체의 10 %의 양으로 개별 열 차폐 제 (적어도 2 개).

자유 가을의 보트

자유 가을의 보트

보트 하우징은 보트가 물에 입력 될 때 강한 타격을 방지하는 강한 건축물과 잘 간소화 된 매끄러운 회로를 가지고 있습니다. 부터 물을 치고 과부하가 발생하면, 특별한 의자가 보트에 설치되어 충격 흡수 패드가 있습니다.

경사로가있는 보트를 모으기 전에 승무원은 안전 벨트와 특수 헤드 잠금으로 자신을 안전하게 확보해야합니다. 무료 가을 보트는 최대 20 미터의 높이에서 떨어질 때 사람들의 안전을 보장합니다.

자유 가을 보트는 모든 기상 조건에서 죽어가는 혈관에서 사람들의 대피를 보장하는 가장 신뢰할 수있는 구조 도구로 간주됩니다.

이것은 물에서 사람들을 구하기 위해 (바다에서 떨어지거나 바다에서 발견되거나 구조 보트와 뗏목을 모으기 위해 고안된 구조 보트의 일종입니다.

보트의 장점은 하강의 속도와 신뢰성이며 약간의 흥분으로 이동 중에 보드를 들어 올리는 것입니다. 강력한 고정식 또는 서스펜션 모터를 사용하면 한 사람의 가을의 영역을 보관하고 들어 올리고 선박으로 전달할 수 있습니다.

듀티 보트는 폭풍우 조건에서 구조 작업을 수행하고 가시성이 제한적으로 수행 할 수 있습니다. 듀티 보트는 일정한 준비 상태입니다. 보트의 준비와 하강은 5 분 안에 생산됩니다.

보트는 거짓말 위치에서 구조 된 것을 운반 할 곳을 제공합니다. 엔진 전원은 적어도 8 개의 노드의 속도를 제공하며, 연료 준비금은 3 시간의 전체 뇌졸중에 충분합니다. 노를 젓는 나사는 바다의 사람들에게 상해를 방지하기 위해 보호됩니다.

주택 건설

신체 디자인에 여러 가지 요구 사항이 제시되며 그 중 일부는 다음과 같습니다.

1) 모든 구조 보트는 충분한 힘을 가져야합니다.

· 완전한 사람들과 공급 세트가 적재 될 때 물로 내려 가기에 안전 할 수 있습니다. 과

· 그들은 조용한 물에 5 노트의 속도로 물로 물과 혈관 앞에서 견인 될 수 있습니다.

2) 구조 보트의 인클로저는 재료의 불연성 또는 비 지지연 연소로 인한 경질이어야합니다.

3) 보트는 환경 영향으로부터 사람들을 보호하는 폐쇄 꼭대기에 있어야합니다.

· 폐쇄가 완전히 딱딱한 경우, 그러한 보트는 폐쇄 형 보트.

· 폐쇄의 일부가 부드러운 천막 인 경우, 그러한 보트는 부분적으로 닫힌 보트...에 이 경우 비강 및 공급 팁은 강성 폐쇄 요소의 길이의 최소 20 % 이상으로 보호되어야합니다. 천막은 일반적으로 공기 층으로 방수 조직의 두 층에서 수행됩니다. 개방 상태에서 천막은 꼬임이 있고 입구 위에 고정됩니다.

여객선은 두 가지 유형의 보트가 장착 될 수 있으며 화물선은 폐쇄 형 보트 (SOLAS-74 제 31 장 규칙 21 및 31)입니다.

여객 법원에 부분적으로 닫힌 보트의 배치는 대피하는 동안 승객을 심는 속도로 큰 이점을 제공합니다.

4) 구조 보트는 공급 및 사람들과 완전히 폭격 된 보트로 전원을 공급할 수있는 부력 공급이 있어야합니다.

이러한 추가적인 부력은 해수 및 석유 제품에 내성이있는 광 부유 물질에 의해 제공됩니다. 이러한 부력 요소는 보통 좌석 아래 보트의 내부 둘레에 위치합니다.

5) 구조 보트는 정상적인 평면에서 정상적인 위치에 앉아있는 배치가 정상 위치에 앉아있는 사람들의 50 %의 수가 50 %로 채워질 때 꿰매어야합니다.

6) 폐쇄 형 구조 보트는 기울이면 자체 정제해야합니다.

팁핑은 예를 들어 웨이브의 붕괴 된 볏이있는 볏이있는 파도의 붕괴의 타격을 받아 보트가 웨이브 변형 구역의 얕은 물로 출력 될 때 가장 가능성이 가장 높습니다.

보트 장비

블레이드에 내려가는 난연성 구조 보트의 장치의 다이어그램

심기 장소.

심기 장소는 횡 방향 및 종 방향 은행이나 고정석에 장착되어 있습니다. 장비를 심는 방법은 대개 유형의 보트와 관련이 있습니다.

	보트의 좌석의 위치의 계획, 어휘에서 내려 갔다. 보트에서는 어력에 내려갔습니다. 좌석의 가장 큰 부분에는 옆구리에있는 은행이 있습니다 (뒷부분으로). 대용량 보트에서 폭을 허용하면 중간에있는 세로 뱅크 또는 횡 방향 은행에 추가 장소를 갖추고 있습니다.
	보트의 좌석의 위치의 계획, 자유 방울에 의해 내려 갔다. 보트에서 자유 방울에 의해 내려 갔고, 좌석을 등받이와 머리 억제로 설정하십시오. 그들은 사람들이 피드에 얼굴을 앉아서 보트 입구에서 인간 관성의 뒤쪽을 물로 물에 넣을 수 있도록 횡 방향 행으로 그들을 만듭니다.

완전히 닫힌 보트의 경우 좌석에는 벨트 바인딩이 장착되어 있습니다.

엔진

각 구조 보트에는 내연 엔진이 장착되어 있어야합니다. 구조 보트에서 엔진은 다음 요구 사항을 충족하는 압축 점화 엔진으로 설치됩니다.

1) 기관은 보트가 물 밖에있을 때 추운 상태에서 시작하는 순간부터 적어도 5 분 이상 작동 할 수 있습니다.

이를 통해 물 외부의 주기적 검사를 위해 엔진을 시작할 수 있으며, 선박을 떠나는 경우에는 이미 실행 엔진이있는 물로 보트를 생략하고 즉시 선박에서 멀리 이동합니다.

2) 완전한 사람들과 공급의 완전한 세트를 가진 조용한 물에있는 보트의 속도는 적어도 6 개의 노드가되어야하며, 완전한 사람들이로드 된이 혈관에 설치된 가장 큰 용량의 구조 대력을 견인할 때 적어도 2 개의 노드가 적어도 및 공급.

3) 연료 공급은 24 시간 이내에 전체 과정으로 엔진을 작동시키기에 충분해야합니다.

엔진 제어 당국 근처의 잘 보이는 장소에서 자격이없는 사람 (예 : 승객)으로 보트를 사용할 수있는 가능성을 보장하기 위해 엔진 시동 및 작동을위한 사용 설명서가 제공되어야하며 컨트롤에는 적절한 마킹이 있어야합니다. (부록 4).

결정

1) 보트는 자체 이동해야하거나 물을 제거하기 위해 수동 펌프가 있어야합니다.

2) 구조 보트에는 트리거 밸브가 장착되어 있어야합니다.

러닝 밸브 (보트의 크기에 따라 1 ~ 2 개)가 물 강하를 위해 보트 바닥의 바닥에 설치됩니다. 보트가 물 밖에있을 때 밸브가 자동으로 열리고 보트가 해체 될 때 자동으로 닫힙니다. 일반적 으로이 작업은 플로트 형 밸브에 의해 수행됩니다.

폐쇄를위한 각 쇼어 밸브에는 캡 또는 캠프가 덮여 있으며 밸브 옆의 스티치 또는 체인이 부착됩니다.

배를 보드에 보관할 때 배에서 물의 흐름을 보장하기 위해 셔터 밸브를 열어야합니다.

워터 하강에 보트를 준비 할 때 밸브는 캡이나 코르크로 폐쇄되어야합니다.

보트에 대한 액세스

구조 보트에있는 입력은 양쪽으로 만들어지며 물과 들것 모두에서 무력한 상태에서 보트를 타는 사람들을 탑승 할 수있는 기회가 있습니다.

구조 보트는 보트에 그려진 모든 사람들이 그 땅에 칠할 수있는 방식으로 배열되어 있습니다.

여객선에서 팀을 착륙 한 후 10 분 이내의 팀을 제출 한 후 화물선에 팀을 제출 한 팀을 제출 한 후 3 분이 넘지 않습니다.

구명 보트는 착륙 장비가 있어야하며 사람들이 물에서 배를 올라갈 수 있습니다. 원칙적으로 사다리는 탈착식이며 보트 내부에 저장됩니다.

보트 보트의 옥외 쪽에서 워터 라인 위의 보트 (물에있는 사람의 경우), 난간 또는 구조 가죽이 설치되어 있습니다.

보트가 자체 설정이 아닌 경우 사람들이 거꾸로 된 보트를 붙잡을 수 있도록 동일한 량을 사례의 바닥에 설치해야합니다.

용기에 부분적으로 닫힌 구조 보트가있는 경우, 그 경사면에는 적어도 2 개의 구조 펜던트가 부착 된 하이킹이 장착되어야합니다.

표제 - 케이블, 보트의 팁 사이에서 뻗어 있습니다.

구조 펜던트 - 보트에서 보트에서 물이나 물로 내려 가기 위해 비상 사태로 사용되는 야채 또는 합성 로프.

신호 불

닫는 상단에 신호 표시등이 수동 스위치가 설치되어 있으며, 이는 흰색 화재의 일정하거나 깜박이거나 깜박이거나 깜박이는 (분당 50-70 개의 흘끗)을 제공합니다. 전원 배터리 충전은 수술을 제공합니다 적어도 12 시간.

비상 조명

보트 내부에서 광원이 상단에 설치되어 명령을 읽기에 충분한 조명을 제공합니다. 전원 배터리 충전은 수술을 제공합니다 적어도 12 시간.

구조 유조선 보트 바다 구조 탱커 보트 20 명을 방전했습니다.
구조 보트로 보드 선박 또는 플랫폼에서 사람들의 안전을 보장합니다. 홍수와 적재가 완료 될 수 있으며 구조 보트는 자체 수평 조정입니다.

선박과 고통의 죽음으로, 승무원과 여객 구성의 구조 활동을위한 주요 활성 도구는 야만적 인 보트가되고 있습니다. 현대 구조 보트는 경량 금속 합금 (주로 알루미늄) 또는 플라스틱으로 만들어졌습니다. 오래된 혈관에서는 나무와 강철 부단이있는 해양 구명 보트가 있습니다. Plavsiest는 다양한 용량을 가지며, 또한 통제 유형에 따라 다릅니다. 최근까지 가장 오래되고 입증 된 구조 요원이 열린 노를 젓는 보트로 간주했습니다. 이러한 수레에는 밀폐 된 시트 강철 상자가 장착되어 있으며 내식성이 농축되어 보트의 부력이 증가합니다. Bothboard Boats는 대형 스트레인 로프가 장착되어 있으며 피해자가 배가 된 것으로 밝혀졌습니다. 어떤 보트는 신선한 식수 탱크, 음식, 응급 처치 키트, 연결된 장비 및 신호 장치를 확실히 특정 공급해야합니다.

현재 Sea Rescue Boats는 수정 된 디자인이 있습니다. Plavecases는 특별한 기계식 드라이브가 장착되어 있습니다. 일반적으로, 하우징은 부식 및 내화성 물질로 이루어진다. 경량 금속 합금의 금속 보트가 특히 인기가 있습니다. 이것은 장비의 비용 비용뿐만 아니라 작동의 단순성 및 내구성 때문입니다. 알루미늄 보트의 넓은 사용은 또한 강도와 안정성 때문입니다. 수요가 두 번째 카테고리는 플라스틱 구조 보트 - 수로에 기울어지지 않는 모 놀리 식 장비입니다. 이러한 보트는 케이스의 제조에서 합금에 직접 첨가되기 때문에 이러한 보트가 썩어서 회화가 필요하지 않습니다. 플라스틱 및 금속 구조 보트는 모든 목적지의 선박에 사용됩니다. 석유 제품을 운반하는 선박의 경우 해수 구조 보트는 고온 내성 재료로 만들어집니다.

보트의 설계 및 장비에 대한 주요 요구 사항은 LSA 코드 (Rescue Tools의 국제 코드)에 명시되어 있습니다. 구조의 안정성과 강도는 2 가지 기본 요구 사항을 충족해야합니다 : 최대 3m의 높이에서 자유롭게 떨어지는뿐만 아니라 조용한 물의 상태가있는 5 개의 노드의 속도를 견인합니다. 매개 변수 값 길이 5.20 m 배 폭 2.35 m 높이 3.07 M 용량 20 명 중량, 장비와 보트 3000 kg 보트, 18 명 4500 kg 속도, 최소 6 노드 구조 보트 내화성 폴리 에스터 stockloplastik (GRP)

항구 도시에서는 많은 보트가 항구 도시에서 언제나 볼 수 있으며, 조선에서 재조정 된 요트는 제공됩니다. 그들 중 대부분은 보트에서 열 15 년을 습득했습니다. 그들의 삶은 열대 태양이 북부 바다에서 얼음 껍질을 덮고, 선상에 대해 물결을 던져, 신발을 뿌리고, 여기에 해상 기금의 다음 시험이 결함을 발견하면서 보트가 될 수 없으므로 해상 레지스터의 선미 검사관이 있습니다. 절대적으로 신뢰할 수있는 것으로 간주됩니다.

그러나 사고로 우주선의 승무원은 그녀의 삶을 신뢰해야합니다! 아마도 이것은 폭풍우 바다에서, 해안에서 멀리 떨어져 있거나, 잔인한 서핑 웨이브에서는 가장 어려운 조건에서 일어날 수 있습니다. 신뢰성에 대한 의문이 있습니다. 이는 해상 서비스가 천천히 일치 함을 의미합니다! (그리고 일반적으로 더 완벽한 플라스틱, 모터로 바뀌었기 때문에 많은 보트와 "쓰기"를 해안에 씁니다.)

강이나 걸프에서 편안한 분위기에서 - 쾌적한 선박에서 아마추어가 바뀌는 똑같은 보트가 수년 동안 봉사 할 수 있습니다. 보트의 새로운 소유자는 천천히 배송을 위해 비유 한 것으로 허용되거나 인정되지 않는 수리를 천천히 만들 수 있습니다. 예를 들어, 트리밍 트림의 물을 제거하여 유리 섬유의 케이싱을 저장합니다. 착용 된 착용 부과 변경; 깨진 옆에 중복 된 부목을 설치하십시오.

직장 스탠드! 결국, 서면 보트에 의해 수리 된 후 아마추어 조선 업체는 편안한 오두막 장비와 관광 선박의 변위의 모든 필수 구내와 모든 필수적인 구내에 합리적으로 사용될 수있는 큰 내부 체적을 갖는 의도적으로 좌석 및 내구성이있는 케이스를 수신합니다.

구매 자료는 새로운 배를 빌드 할 때보 다 훨씬 적습니다. 모든 사례 또는 캐노피에서는 거리에서 모든 작업을 수행 할 수 있으며, 가장 중요한 것은 내부에서 더 가까이에서 일하는 것이 선체 자체의 구성으로 계약자의 높은 자격을 요구하지 않습니다. 그러나 보트에서 자신의 세력에 대한 보트에서 보트를 재 작업하는 사람 (또는 더 많은 요트)이 어려움을 충족시키지 못한다고 생각하는 것은 실수가 될 것입니다.

그들은 꽤 약간입니다. 그들은 사고가 더 많은 사람들 (여기에 편의 시설이 아님)과 구조주의 접근 방식을하기 전에 보유 할 수있는 기회를 제공하고, 그 (것)들을 모두 수용 할 수 있도록 모든 것이 어려워 져야 할 구조 보트의 구체적인 목적으로 설명됩니다. 고속을 개발할 필요가 없습니다!).

이제 횡 방향과 종단 은행, 항공기를 촬영해야합니다. 코를 갑판에 닫고 절단을 장착하십시오. 즐거움 보트가 가질 것이라는 상대적으로 낮은 하중으로 프로펠러를 광택화하고 프로펠러를 광택화하는 것을주의하십시오. 종종 아마추어는 엔진과 연료 탱크를 설치하기 위해 순전히 루노 보트에 맞게 강요됩니다.

모터 - 항해선을 얻기 위해 원하는 경우 건설적인 문제의 수가 급격히 증가합니다 : 안정성과 돛을 겪을 때 안정성과 좋은 취급을 보장하는 것이 아니라 급성 코스에서 드리프트가 감소 할 수 있습니다. 이러한 문제는 팬들이 조선 업체를 어떻게 해결합니까? 이것은 우리의 다음 리뷰에 헌신적입니다.

0 요트의 오래된 보트의 재 장비는 컬렉션 (6.7 미터 보트에서 "Asmodener"7,8 미터 작업 보트에서 "Asmodener"), 9 번째 문제 (예금 10 미터 Barcas), 3RD 릴리스 (6.1 미터 yala- "6"에서 요트). 보트에서 "여섯"의 변경과 모터 - 항해선이 5 번째 문제로 간주됩니다. 기사는 또한 유용합니다. "보트는 아름답습니다"(11 번 문제), "모터 - 세일링 요트"(발행 번호 9), "토지가없는 보트"(Vol. No. 18) 및 기타. 자료.

이전 해군 보트 (Yala)는 또한 자체 연주 조선 업체를 때리고 두 번째 삶의 일을 시작하기 시작했습니다. 1969 년 Irkutsk Maritime Club Dosaaf는 M. A. A. 3ubovich 1955 년의 YAL-6 출시를 회복시켜 보트 본문에 대한 부적절한 효과를 얻었습니다. 많은 스파이 쑤저는 껍질을 벗기고, 포격 보드가 깨졌습니다.

오래된 녹슨 패치는 수년간의 작동 (균열 뱅크가 없었던 도메인이 납땜 램프로 어닐링되지 않았다)의 수년 동안 축적 된 퍼티와 페인트의 두꺼운 층을 제거합니다. 오쿠릴의 하우징의 전체 표면 전체를 한 다음 유리 섬유를 3 개의 층으로 감쌌습니다.

보트 하우징으로 절단 영역에서는 다른 하나의 거리에서 50 x 60의 단면으로 3 개의 분할을 추가로 설치했습니다. topmibers의 상단은 450, 375 및 300mm에서 개인 막대 위에서 돌출되어 종 방향 루트 \u200b\u200b팅의 설치를위한 기초를 형성합니다.

절단의 Bims는 스파 깃의 돌출부에 스파이크로 자르고 아연 도금 나사의 배격 된 합판에서 막대로 고정됩니다. 돛대의 무두질 아래의 bims와 칼이 강화되었습니다. 오두막 안에 있었던 두 번째 및 세 번째 은행은 M. A. Zubovich가 제거되었습니다.

1.8 × 2.0 m의 치수가있는 오두막에서 코 350과 선미 부분에서 폭이 550mm 떨어져있는 두 개의 rundas-seats를 설정합니다. 이 구절에서의 보류를 닫는 폴리닉은 야간에 시트 수준으로 상승하고있는 고체 침대를 밝혀 낸다. 보트 중 4 개가 자유롭게 적합합니다.

고정 엔진 "L-12"는 나무 막대의 기초에 설치되었으며, 많은 저속 보트에서 장기적인 착취는 신뢰할 수 있고 경제적 인 안정적인 평판을 창안했습니다. 흡기 물은 나사 블레이드의 펌핑 표면으로부터 압력으로 냉각 시스템에 공급됩니다. 가을 기간 동안 오두막을 가열하는 라디에이터를 통해 배출량을 넘기는 온수가 전달됩니다.

엔진은 두 개의 접이식 뚜껑 위에 닫혀 있으며, 이는 사료 갑판으로 사용됩니다. 모터 샤프트는 SIL-585 덤프 트럭에서 리프트의 칸다를 통해 루노 샤프트에 연결됩니다. 샤프트는 용골 선 위에 275mm의 바깥쪽으로 발사됩니다. 나사는 강철 슈웰에서 스퍼 (스키)의 바닥에서 보호됩니다. 그것은 또한 방향타를 enShrined입니다. 이로 인해, 선박의 가닥이 착륙 할 때 조정 나사와 스티어링 휠이 그대로 유지됩니다.

엔진은 MOSKVICH 자동차의 릴레이 레귤레이터가있는 엔진으로 가져 왔으며 12V의 전압으로 배터리에서 작동합니다. 장치는 조명 시스템 및 네비게이션 표시등, 수신기 및 테이프 레코더를 전환 할 수 있습니다. (발전기의 설치는 컬렉션 번호 9에 주어진 도면 및 재료에 따라 만들어졌습니다)

비강 구획은 마을에서 첫 번째 수 있습니다. 밀폐 격벽이 닫히고 돛을 저장하는 데 사용됩니다. 돛대는 절단 지붕에 금속 변형에 배치됩니다. Yala의 표준 무기는 비행의 Dutchman의 Wandfish 클래스에서보다 효율적인 무기로 대체됩니다.

"바람의 장미"는 M. A. Zubovich에 따르면, 그러한 단점이있는 모터 - 항해 용기이기 때문에, 올릴 수 있습니다. Butstag와 Fordewind에서는 배가 나쁘지 않습니다. 선박이 바이칼 호수에서 수영하는 데 사용된다는 것을 고려하면 때때로 연료를 찾기가 매우 어렵습니다. 엔진 소음.

이것은 M. A. A. ZUTHNICH가 "Rose Winds"에 대한 첫 번째 캠페인에 대해 알려줍니다.

"그것은 1968 년에 돌아 왔습니다. 우리는 연료 인센트 및 기타 장비에 의해 적재 된 잡아 당기는"카즈카 "를 선도하는 조용한 날씨에 호수로 나갔다. 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 이 모든 것으로, 엔진 아래의 평균 속도는 약 7 개의 노드였으며, 이는 매우 만족했습니다.

장거리 관광 캠페인에서는 본질이 신뢰성과 안전입니다! 2 시간 후, 빛 남동풍 바람이 불어졌습니다. 바람은 빨리 힘을 득점했습니다. 돛을 넣고 엔진을 익사 시켰습니다. Fordewind 코스의 약 5 개 노드의 속도로 보트가 북쪽으로갔습니다. 10시에 우리는 샌디 베이에 대한 접근 방식을 끝냈습니다.

전환에서 나는 특허 암초를 사용하여 그 롯트의 면적을 줄이고 바람 돌풍으로 우리는 강하게 촉발 되었기 때문입니다. 롤에서도 혈관은 물을 받아들이지 않았습니다. 우리는 엔진 아래의 Olkhon Gate에 다음 단계를 통과했습니다. 마을에 주유소가 있기 때문에 "럭셔리"를 감당할 수있었습니다.

휘발유로 거기에서 파업을하고, 니즈 앤아가 스크 코스를 이끌었습니다. 600km는 6 일 후에 전달했습니다. 첫 번째 탐색의 한 번만 약 2,000km가지나갔습니다. 연료를 절약하기 위해 항해 밑의 움직임의 사소한 가능성이 사용되었습니다. 수년간의 수술 과정에서 "장미 바람"은 뛰어난 항해 자질을 보여주었습니다.

모터와 함께 항해 무기를 사용하면 장거리에 걸쳐 매우 흥미로운 수영을 할 수 있습니다. " M. A. A. Zubovich는 현대적인 레이싱 셔브러에서 고효율 항해 무기를 적용했지만 선박에서 측면 철거를 방해하는 장치가 장착되어 있지 않고, 버뮤다 돛의 높은 자질을 실현하기 위해 물론 버뮤다 돛의 높은 자질을 실현하지 못했습니다.

또한,이 유형의 군비가있는 높은 세일은 바람이 강화 될 때 큰 롤의 외관을 이끌어 냈습니다. (변경의 결과로, 보트의 코팅 성은 코의 갑판, 절단 용량의 디자인, 고체 용량의 가스 탱크가 고도로 위치하고 따라서 선박의 중심이 증가하고 있습니다. 심각성.)

따라서, 주로와 관련된 돛의 사용의 경우 라틴어의 돛을 가진보다 편리한 무기가 더욱 편리합니다. Gafel 유형 또는 Guari가 강하게 권장됩니다. 이러한 돛은 풍압 센터가 버뮤다 같은 지역보다 낮은 곳보다 낮습니다. 따라서, 선박은 신선한 바람에 덜 익숙하지 않을 것입니다.

Gafel과 레이크 무기의 장점은 쉽게 돛대와 돛대의 더 작은 높이입니다. 이것은 돛대의 제조를 단순화 할뿐만 아니라 수많은 교량과 전력선을 밑에 가야 할 때도 내륙 수로에서 수영 할 때 중요합니다.

일반적으로 모터 - 항해 중에 말하기. 주로 강에 떠있는 법원은 직접적인 돛대가있는 훨씬 간단한 무기 유형으로 콘텐츠가 될 수 있습니다. 돛 아래 용암의 흐름과 찬에 대한 모든 것과 똑같은 돛이 지루하고 때로는 불가능합니다. 지나가는 바람에 좋고 간단합니다.

직접 항해 장치는 상당히 잘 알려져 있습니다. Rey는 돛대에 미끄러지는 rax-bohels의 도움으로 그 중간에 고정되어 손바닥을 올라갑니다. 선박의 직경의 평면에 원하는 각도로 항해를 설치하려면 조종석에서 끝까지 진행중인 놋쇠로 인해 - 킹을 끝까지, Shkota는 스케치에 나타나는 항해 통제를위한 쉽게 수행됩니다. ...에

그의 중간 쇼크는 항해의 바닥 구석에 장착되며, 그의 종말 중 하나 (그는 엄격하게 말하기, 개요는 가이드를 통해 지나가거나 앞으로 약 0.5-0.7 m) 돛대에 위치한 블록을 통과합니다. 다른 쪽 끝 (실제로 shkot) - 돛대 뒤에 같은 훈련을 통해. 권선 사이드에서 "GALS"로부터 돛의 앞면 접시에 의해 조여졌으며,이면에서 돛이 바람을 헹구지 않는 방식으로 선택됩니다.

이 군대가있는 사람들은 공급원에 충분히 기인하여 광선의 전환을 방해하지 않고 뒤에서 돛대를 더 잘 못하게합니다. 길을 따라 간단한 크기를 선택하기위한 몇 가지 권장 사항입니다. 돛대는 보통 보트 길이의 절반과 거의 같거나 절단의 갑판이나 지붕에서 높이를 만듭니다. 바닥 사슬을 따라 돛의 너비는 용기의 폭과 같고, 상단 (RE)은 다소 커질 수 있습니다.

"기계 분기"는 "바람의 장미"에 꽤 많은 공간입니다. 엔진은 Ahtersteve에서 멀리 설치됩니다. 저자가 기초의 또 다른 디자인을 적용한 경우 선미에서 조금 움직일 수 있고 조종석 영역을이기는 것이 가능할 것입니다.

원래의 결정은 E. K. Lichushin (Kuibyshev 출신), 옛 "6"의 주택을 사용합니다. 선미 자체가 매우 좁게 좁은이기 때문에 일반적인 방법으로 세로 복제 막대에 엔진을 설치하십시오. E. K. Lichushin은 평소와 같이 균복을 평행 한 비행기의 엔진 발 위의 스플릿 으로이 막대를 확보했습니다.

막대 사이의 수평 각도는 약 30 o이고, 그 사이의 공간은 엔진을 배치하기에 충분했습니다. 엔진의 발은 세로 막대에 고정 된 2 개의 용접 된 사다리꼴 브래킷 (스틸 사각형으로부터)에서 열립니다.

피드 시트는 150 mm의 코로 길게되어야했습니다. 모터를 유지하기 위해 뚜껑으로 덮인 부화기가 잘라냅니다. 여기, 좌석 아래, 벤조 바락. E. K. Lichushin은 일반 깃털 스티어링 휠을 유지했습니다. 꽤 약간의 나사를 배치 할 수 있도록 (Ahterstevny bar와 같은) 자르십시오. 크릭에서 스티어링 핀의 변위 덕분에 이것은 가능했습니다.

구조 보트를 갖춘 구조 보트가 장착 된 구조 보트가 장착 된 구조 보트를 갖춘 성공적인 예로서 Leningrad M. N. Bogdanov가 제작 한 5.5 미터 요트는 불릴 수 있습니다 (일반 도면은 A. B. Karpov가 개발했습니다). Boatboard Boats는 Backelonized 합판의 넓은 벨트로 지속됩니다. Forestye는이 벨트 300mm의 폭이 360mm입니다. 오두막의 윗부분은 세미 브랜치의 형태로 장식되어 있습니다. 이는 옆면에서 측면에서 측면에서 측면에서 측면에서 측면에서 옆으로 연장됩니다.

상부 구조물의 온보드 벽은 8-10 ° 내부의 경사로 설치됩니다. 이 팁에서 그들은 염색을 증가시키는 바에 수직이며 바에 부착됩니다. 넓고 넓은 오두막을 밝혀 냈습니다. 요트의 슬림 한 실루엣이있는 "빛"(1.3m)의 높이가 충분한 높이가 밝혀졌습니다. 미적 지각은 어두운 색상의 상부 구조의 색상이며, 측면의 색상과 다릅니다. 강력한 오크 빈은 또한 이러한 표면을 공유하고 전체 높이를 시각적으로 줄입니다.

반 비스킷으로 옵션의 또 다른 이점은 넓고 작업 및 휴식 갑판에 편리합니다. 마스트 스테퍼의지지는 내부 볼륨을 2 개의 객실로 분리하는 semiderebob을 제공합니다. 코 캐빈에서 넓은 이중 소파가 배열되어 옷장은 오른쪽에 있습니다. 뚜껑 뚜껑 (크기 500 × 400mm)은 두꺼운 플렉시 유리로 만들어졌습니다.

사료 캐빈의 레이아웃에서 디자이너는 소파의 전통적인 대칭 위치에서 멀리 이동했습니다. 많은 구조 보트에서 킬슨 (Kilson)은 스페인 꼭대기의 상단에 DP에 쌓인, Piolas 위의 높이를 최대 100mm이고 대칭 레이아웃으로 높이로 수행합니다. 일반적으로 이것은 오두막의 높이가 더 증가되어야합니다.

이 경우 킬슨은 주요 구절의 측면에있는 것으로 밝혀 졌으므로 불편을 끼치 지 않습니다. 왼쪽 보드의 테이블을 좌석으로 낮추어 반 총지를 형성 할 수 있습니다. 조종석 - 자기 거부 (바닥이 200만이 있기 때문에 mm.waterlinia 위의 경우 배수구는 비 반환 밸브 (예 : 플로트 타입)가 제공되어야합니다.

엔진은 방수에 의해 강조 표시된 핫 피스에 설치되며 데크의 해치를 통해 제공됩니다. 7 미터 구조 보트의 재 장비의 흥미로운 옵션은 Leningradets A. Tabachnik에 의해 수행되었습니다.

모든 항공기와 은행은 주택에서 삭제되었으며, 문자 그대로의 것들과 홍차가 제거되었습니다. 오래된 페인트로부터 청소 한 후, 트림 결함은 Backelon-plywood 밴드에서 발견되었습니다. 대부분의 모든 사람들은 혀 벨트를 겪었습니다 - Kiel의 홈은 열심히 일했습니다. 그러나이 벨트를 대체하지 않고 홈 씰이 돛과 오일 퍼티 (스케치 참조)에 삼각형 랙을 두었습니다.

샤프트의 크릭의 손상된 부분은 1-2 밀리미터 황동과 오버레이로 덮여있었습니다. 이런 식으로 개조 된 물은 절대적으로 놓치지 않았습니다. 미래의 요트에서는, 그 라다이가에서 수영하고, 그들의 난기류로 알려진 Ladoga와 Onega 호수를 수영하는 것으로 가정했기 때문에 의심의 혈관 참가자들에게 자기 부정 조종석의 무거운 봉합과 장비를 설치해야 할 필요가 없었습니다.

500 킬로그램의 FALKILE를 하단에 부착하기 위해 두께 60mm의 소나무 바닥이 설치되고 500mm의 바닥이 설치되었고 강력한 실린더 볼트가 5 개에서 누락되었습니다. 식물은 용골과 트림을 자르고, 정규 킬슨은 그들 위에 놓여 있습니다. 모터 재단은 45x45x5의 종 방향 빔과 관련된 두 개의 강판으로 구성된 용접 구조입니다.

캐빈 내부의 높이는 PIOL에서 최소 1450mm를 선택했습니다. 이 때문에 절단은 낮은 것으로 밝혀졌으며 그 사건과 잘 조화롭게하고 선박의 해상 품질에 부정적인 영향을 미치지 않습니다. ARM 요트는 2 볼륨 Bermuda Schooner로 결정했습니다. 이렇게하면 세일링 센터의 상대적으로 낮은 위치가있는 돛의 유의 한 총 면적 (약 30m 2)을 얻을 수있었습니다.

또한, 2 개의 돛대에 대한 범선의 분포는 수영의 특정 조건에 따라 돛의 다양한 캐리지를 사용할 수 있으며, 선박의 유효한 조건을 개선 할 수 있습니다. 장기간의 용골의 보트가 "별로"가 아니라는 보트가 변하기 때문에, 특히 강한 바람에.

그러나 원칙적 으로이 경우이 경우에 빌더의 올바른 정착지가 충족되지 않았습니다. 완전한 돛에서, 배는 매우 주어진다. 작은 사각형의 버뮤다 돛 (특히 - 유해한 상호 영향으로 인해). 앞으로는 큰 정품이있는 일반적인 게이트웨이로 요트를 재전송하기로 결정했습니다.

Hectic Lady의 첫 번째 캠페인에서 선박은 높은 안정성을 보여주었습니다. 그것은 20 리터를 발전시키는 2 실린더 수냉식 가솔린 엔진을 가지고 있습니다. 에서. 3000 rpm에서. 뒤쪽과 유휴 상태를 보장하기 위해 가역적 인 커플 링이 없으면 요트 빌더는 조정 단계 (P. Shirshov의 도면에서는 컬렉션 10 개에서 출판 된 A. P. Shirshov의 도면)을 만들었습니다.

엔진 아래의 움직임 속도는 7 노트였습니다. 엔진 룸의 치수는 핸들이 엔진을 시작할 수 없었기 때문에 Moskvich-408 차에서 스타터를 넣어야했으며, 플라이휠은 기어 크라운 ( "Zaporozhets"엔진에서)으로 플라이휠을 다른 것으로 대체해야했습니다. ...에 배터리 충전은 GAZ-21 엔진에서 300 와트 발전기에서 수행됩니다.

물은 "모스크바 -25"부유 모터에서 사용되는 임펠러를 사용하여 두 섹션 펌프가있는 냉각 시스템에 공급됩니다. 이것으로부터 같은모터 적용 및 연료 펌프. 연료의 주식은 총 용량이 80 리터의 2 개의 표준 보트 에어 박스에 저장됩니다.

자연스럽게, 보트의 크기가 증가함에 따라 미래의 보트 나 요트를보다 편안하게 만들 수있는 기회가 더 많아서 장기간의 항해에 적응하는 것이 좋습니다. 예를 들어, DA Kurbatov가 만든 모터 - 세일링 요트로 10 미터짜리 보트의 재 장비 프로젝트에서 높이가 1.6m까지의 높이가 증가하고 높이가있는 2 개의 캐빈 장비가 증가합니다. 객실은 6 개의 침대가있는 1.9m ~ 1.7 m입니다.

4- 실린더 디젤 "4CSP8.5 / 11"23 리터의 용량. 에서. 6.5 노트의 요트 속도를보고합니다. 그것은 조종석 아래에 선미에 설치되어 있고, 후드가 닫혀 있습니다. 조향 게시물은 동시에 탬버르를 동시에 제공하는 절단으로 선미로 개봉하여 보호됩니다. 조종석 플랫폼 아래에있는 두 개의 연료 탱크는 총 360 리터의 총 용량을 가지며 엔진 450 마일의 네비게이션 범위를 제공합니다.

갬블은 입구에 직접 위치하므로 공개 된 유사한 해치가있는 방에서는 환기가 잘됩니다. 선박의 중간 부분에서 killeep 투구의 진폭은 작습니다 - 그것은 코카의 성공적인 일을 바다에 기여합니다. Forpike는 세 번째 승무원을위한 항해 창고와 침실 Kubrick으로 사용됩니다.

업그레이드 된 창이 돛을 사용한 편의를 위해 확대되어 있습니다. 오두막 회사는 루비츠의 포터 홀 이외에도 상위 라이트 해치를 통해 조명 (및 환기)입니다. 요트는 내륙 해역에서 바다로 출구로 결합 된 수영을 위해 설계되었으므로 개폐식 스테포리지가있는 기 플레 부드가있는 혈관의 군비가 제공됩니다.

입찰가의 돛의 변화로 인해 바람의 변화 뒤에서 쉽게 "따르십시오"하고 매우 넓은 한계에서 항해 영역을 변화시킬 수 있습니다. 신선한 바람을 받아 요트는 워크 스테이션과 그 롯트 (41.5m 2의 총 면적)로만 밑에서 단지 600 mm의 세일링 센터 위치를 부 측에서 단지 600mm의 항해 중심으로 유지할 수 있습니다.

칼버는 총 요트를 12 m 2까지 증가시킵니다. 동시에, 선박은 바람에 차가울 수 있습니다. Topsell을 사용하면 돛의 총 면적은 61.5m이지만, 물론이 옵션은 약한 바람으로 만 허용됩니다 (승마 바람을 사용하는 것이 중요한 조건에서 수영하는 데 매우 유용합니다) ...에

선박은 좋은 라깃이 아닙니다 :이를 위해 더 효율적이고 깊은 용골이 필요할 것이며,이 수영 조건 (침전물이 제한적이며, 더욱이 엔진 아래 모터로 인해 훨씬 \u200b\u200b저하됩니다. 타협 옵션은 금속 스크랩 및 시멘트로 가득 찬 용접 강철 상자의 형태로 평소와 같이 Fabel-Fin, 500mm 높이, 만들어졌습니다. 이 Falsecale은 용골 볼트 M18 - M20을 통해 강화 된 식물에 부착되어 있습니다.

그것의 무게는 1,200 kg이며, 요트의 총 변위는 1.4m의 전반적인 침전물로 약 5 톤입니다. 고려중인 프로젝트의 세부 사항에서 배치 된 형태로 양식에 일치시키는 클리퍼 - 하이 웰링을 주목할 가치가 있습니다. 일반 슬레이브 보트에서 넓은 경 사진 플랫폼 인 Bushprit는 예를 들어 클라이업자를 설정하거나 높은 벽에 계류 할 때 편리 할 것입니다.

4.6 완전히 닫힌 구명정

4.6.1 완전히 폐쇄 된 구명 보트는 4.4 절 및이 섹션의 요구 사항의 요구 사항을 충족해야합니다.

4.6.2 폐쇄

각 완전 폐쇄 된 구조 보트에는 Rescue Boat을 완전히 닫는 강체 방수 폐쇄가 장착되어 있어야합니다. 폐쇄는 다음 조항을 충족시키는 방법으로 정리해야합니다.

1 명은 구조 보트에있는 사람들을위한 쉼터를 제공해야합니다.

2 구조 보트에 대한 액세스는 단단히 폐쇄 될 수있는 해치의 도움으로 제공되어야합니다.

3 입력 해치는 자유 낙하에 의해 자유로운 구조 보트를 제외하고 폐쇄로부터 사람들의 생산량에 의지하지 않고 하강 및 보트 리프트를 만들 수 있도록 배강 할 수 있어야합니다.

4 입력 해치는 보트 바깥 쪽과 안쪽을 열고 닫을 수 있어야하며, 신뢰할 수있는 수단을 갖추어야하며 열린 위치에 보관할 수 있습니다.

5, 구조 보트를 제외하고 자유 낙하에 의해 내려 갔을 때, 그것은 행을 제공해야합니다.

6 배치가 틸팅 위치에있을 때 메커니즘을 포함하여 완전한 사람들과 공급을 포함하여 구조 보트의 총 질량을 지원하기 위해 상당한 누출이 없어야합니다.

7 구조 보트 내부를 통과하는 Windows 또는 투명 패널이 있어야합니다. 인공 조명의 필요성을 제거하기 위해 폐쇄 된 해치가있는 충분한 일광이 필요합니다.

8 클로저의 외부 표면은 잘 보이고 내부적 인 색상이 필요합니다. 구조 보트의 사람들로부터 불편 함을 유발하지 않는이 색상;

9 사람들이 구조 보트 밖에서 신뢰할 수 있고 사람들을 착륙시키고 해제 할 때 사용할 수있는 손잡이가 장착되어야합니다.

10 명이 횡단 은행이나 기타 장애물을 통해 압도적이지 않은 자리에 자리에 들어가는 것을 방지 할 수 있어야합니다.

11 엔진이 주행하고 닫힌 입력을 실행하면 모든 상황에서 구조 보트 내부의 대기압이 20 GPA 이상의 옥외 대기압보다 높거나 낮아서는 안됩니다.

4.6.3 구조 보트를 팁하고 직접 위치로 돌려 보내십시오.

4.6.3.1 구조 보트에서는 자유 드롭 하강을 제외하고, 각 지정된 착륙 장소에 대한 바인딩 벨트가 제공되어야합니다. 벨트 벨트의 디자인은 구조 보트가 전복 된 위치에있을 때 100kg의 무게가있는 사람의 장소에서 단단히 유지되어야합니다. 착륙 벨트의 각 세트는 이웃 장소의 벨트와 비교하여 대조되어야합니다. 무료 가을에 의해 내려가는 구조 보트에서 각 자리에있는 사람을위한 안전 장비가 제공되어야합니다. 또한 구조 보트가 설계되고 전복 된 상태가 될 때 대조적으로 100kg의 무게를 확실하게 유지할 수있는 그러한 디자인을 갖도록해야합니다.

4.6.3.2 구조 보트의 안정성은 그 자체로 또는 전체 또는 부분 세트의 사람들과 공급을 모두로드 할 때 직접 위치로 되돌릴 수 있어야하며, 모든 입력 및 구멍이 닫히고 사람들은 벨트 바인딩으로 고정.

4.4.1.1 단락 4.4.1.1에 명시된 손해가 발생한 경우, 구조 보트는 전체 사람들과 공급 세트를 유지해야하며, 그 안정성은 사람들이 그것을 떠날 수있는 위치를 자동으로 자동으로 취해야합니다. 물 수준 위에있는 입구를 통해 보트. 구조 보트의 안정된 범람 상태를 사용하면 시트 백으로 측정 한 하우징 내부의 수위는 좌석 표면 위의 500mm를 초과해서는 안됩니다.

4.6.3.4 구조 보트 디자인에 의해 규정 된 공기 기관 및 구조 보트 설계에 의해 규정 된 다른 구멍은 직접 위치로 되돌릴 때 엔진의 물의 가능성이 제외되도록 배치해야합니다.

4.6.4 운동에서 구조 보트를 가져 오는

4.6.4.1 모터 제어 및 그 전송은 조향 제어 포스트에서 수행되어야합니다.

4.6.4.2 엔진 및 관련 장치는 구조 보트를 팁하는 동안 어떤 위치에서도 작동 할 수 있어야하며 직접 위치로 돌아온 후에 계속 작동하거나 팁을 눌러 자동으로 정지 한 다음 다시 구조 보트를 반환 한 후 다시 쉽게 시작할 수 있습니다. 연료 시스템 및 윤활 시스템의 설계는 구조 보트의 팁 동안 윤활유 250ml 이상의 연료 엔진 및 누설 가능성을 방지해야합니다.

4.6.4.3 공랭식 엔진은 냉각수의 구조 보트를 넘어 울타리 및 배출량을위한 에어 케이스 시스템을 가져야합니다. 수동 제어 댐퍼가 제공되어 구조 보트 내에서 냉각 공기가 중단되어 내부 폐쇄 공간으로 배출됩니다.

4.6.5 가속에 대한 보호

단락 4.4.1.7의 요구 사항에도 불구하고, 완전히 폐쇄 된 구조 보트는 칼라 드롭을 제외하고는 적어도 3.5m / s의 속도가 적재 될 때 발생하는 위험한 가속도로부터 보호 할 수있는 막대가되어야합니다. 혈관의 이사회에 관한 많은 사람들과 공급 보트의 전체.