수제 요트. 요트 자체 건설 : 단계별 지침

오늘날 진정한 요트맨은 요트를 타면서 자유와 행복을 느껴야 합니다. 이 느낌은 신선한 바람, 공간 및 태양이 있는 물 위를 타면서 제공됩니다.

요트를 독립적으로 운영하는 사람들만이 경험할 수 있는 감정입니다. 친구나 가족과 함께 요트를 타고 기쁨과 자유를 느낄 수 있습니다. 많은 요트 선수들이 경주에 참가하여 잊지 못할 경험을 선사합니다.

DIY 요트 디자인에는 고품질의 성능 기능이 있어야 합니다. 러시아에는 다양한 저수지, 호수 및 강이 있습니다. 대부분의 나라는 주로 겨울에 산다. 여름에는 강한 바람과 비가 끊임없이 분다. 기반을 둔 기상 조건, 요트에는 이러한 요인을 견딜 수 있는 기능이 있어야 합니다.

여기에서 우리는 보았다.

Open800 요트 경주에 대한 분석은 기본적으로 모든 수역이 얕고 정박지가 없음을 보여줍니다. 그러나 해안을 따라 모터보트를 위한 주차장이 있습니다.

이러한 이유로 독립형 요트 프로젝트에는 즉석에서 들어 올릴 수 있는 리프팅 용골이 있어야 합니다. 이 용골은 요트를 모터보트에 주차할 수 있게 해줍니다.

요트에는 트레일러가 있어야 합니다. 요트가 달린 트레일러는 겨울철에 운송 및 보관의 편의성을 유지할 수 있습니다. 시작하는 데 많은 시간이 소요되지 않으며 필요하지도 않습니다. 전기 또는 모든 도구.

트레일러가 수고와 어려움을 겪지 않도록 요트는 작고 가벼워야 합니다. 또한 이러한 기준으로 인해 운전 면허증에 특별한 범주가 없어도 자동차로 요트를 쉽게 견인할 수 있습니다. 요트에는 다양한 기능이 있습니다. 따라서 요트의 유형은 매우 다릅니다. 요트를 타고 여유롭게 저수지 주변을 거닐며 다양한 대회를 준비할 수 있습니다.

요트가 항해를 위해 만들어졌다면 조종석이 있어야 합니다. 장거리 여행의 경우 요트에는 음식과 의복을 보관할 수 있는 장소가 있어야 합니다. 고속 요트의 경우 속도 품질을 제공하고 가능한 경우 특수 핸디캡 시스템을 갖추어야 합니다.

요트 프로젝트

오늘날 요트 프로젝트에는 몇 가지 주요 유형이 있습니다.

1. 마이크로 크루저. 이 유형의 요트는 호수와 강에서 크루즈를 위한 것입니다. 그들은 또한 경주에 참가하거나 매일 산책을 할 수 있습니다. 이 요트는 세일링 딩기(Sailing Dinghy)라고도 합니다. 세일링 딩기를 운행하려면 운전 경험이 필요합니다. 이 요트는 길이가 최대 5.5미터에 달하기 때문에 다루기가 매우 어렵습니다.
2. Open 요트는 매우 크며 경주와 순항을 위해 설계되었습니다. 초보자에게 요트는 항해하기 어려울 수 있습니다. Open800은 깊은 물을 위해 설계된 큰 드래프트를 가지고 있습니다.
3. Laser SB3 또는 Melges 20. 이러한 요트는 수입 요트로 간주되며 일반적으로 경주 전용입니다. 항해 기능이 있습니다.

검토한 프로젝트를 기반으로 손으로 제작할 요트에는 특별한 기능이 있어야 한다는 결론을 내릴 수 있습니다.

요트의 경우 자동차로 자유롭게 운반할 수 있는 트레일러가 필요합니다. 요트에는 항해하는 동안 들어 올리는 기능이 있는 리프팅 용골이 있어야 합니다. 용골은 모터 아래에 위치해야 합니다. 요트에는 선실 대피소와 옷이나 작은 타일을 놓을 공간이 있어야 합니다. 모터는 초당 2.5~3리터의 엔진 배기량을 가져야 합니다. 요트는 좋은 운전 특성과 취급 용이성을 갖추어야 합니다.

항해 영역은 최대 22제곱미터여야 합니다. 이러한 영역은 "요트 조타수"가 최소 조종 자격을 가지고 있더라도 요트를 조종할 수 있습니다. 외관은 현대적인 품질을 가져야 합니다. 인클로저는 지속적인 유지 관리가 필요하지 않은 견고하고 내구성 있는 기능을 가지고 있어야 합니다. 요트에는 다양한 추가 장비가 있어야 합니다. 건설용 장비는 더 긴 작동을 위해 카테고리 4를 가져야 합니다.

자신의 손으로 건물을 짓기에 이상적인 옵션은 3-5인용으로 설계된 요트입니다. 이 요트 옵션은 걷기와 경주 모두에 적합합니다. 요트의 길이는 7미터를 넘지 않아야 하며 항해 면적은 14~20제곱미터여야 합니다. 다른 항해 옵션은 부드러운 바람에서 총 항해 면적을 늘리고 강한 바람에서 증가하는 데 도움이 될 것입니다. 일반적으로 조선소는 오래된 요트에서 기성품 돛을 가져옵니다. 돛 원단 자체를 얻는 것은 매우 어렵습니다. 셀프 테일링을 하려면 많은 경험이 필요합니다.

스파는 경합금 파이프로 만들어집니다. 붐은 어느 방향으로든 회전해야 돛이 주차되거나 암초로 들어갈 때 수축될 수 있습니다. 마스트 계단은 조타실 지붕에 위치해야 합니다.

몸체는 다양한 종류의 나무로 만들 수 있습니다. 다른 유형의 강철 또는 경합금을 사용할 수도 있습니다. 가벼운 무게로 나무와 강철을 함께 사용하면 더욱 견고하고 고급스러운 케이스를 만들 수 있습니다. 오늘날 많은 조선소는 유리 섬유로 선체를 붙입니다. 유리 섬유 직물은 케이스를 부식으로부터 보호하고 내구성 수준을 높입니다. 일반적으로 요트를 자체 제작할 때 조선소는 유리 섬유 한 겹으로 선체를 덮습니다. 전문가들은 여러 레이어를 구축할 것을 권장합니다. 2~3층의 유리 섬유를 사용하면 미세 균열에서 물을 보호할 수 있습니다.

가장 유명한 요트 건설 프로젝트 중 하나는 "해마"... 전문 조선소의 리뷰에 따르면이 요트를 만들 때 핀 면적을 늘려야한다고합니다. 전체 측면 영역에 대한 데크 하우스의 위치는 캐빈의 편안함 수준을 높입니다. 이 데크 하우스 배치는 또한 캐빈 면적을 증가시킵니다. 갑판의 통로가 훨씬 더 자유로워질 것입니다.

미니 요트 프로젝트 "정지"소나무로 만든. 보와 줄기는 참나무로 만들어야 합니다. 요트는 두께가 7mm를 초과해서는 안되는 구운 합판으로 덮여 있습니다. 보드의 빔은 크기가 40x40이어야하며 데크 너비가 80mm 증가합니다. 미니 요트 "Prival"에는 상단 스테이세일이 장착된 버뮤다 슬루프가 있습니다. 요트는 좋은 운전 특성을 가지고 있습니다. 프로젝트의 저자는 요트 건설을 약간 수정할 계획입니다. 용골은 최대 140kg에 도달할 수 있는 전구비키로 교체해야 합니다.

자신의 손으로 요트를 건설하기 전에이 프로젝트에는 막대한 재정적 투자가 수반된다는 것을 잊지 마십시오. 자유시간도 필요합니다. 건설을 시작하기 전에 요트 유형을 결정하고 몇 가지 문제를 해결해야 합니다. 요트가 어떤 목적으로 사용되는지 미리 표시하는 것이 매우 중요합니다.

전문 조선소는 소련 시대의 프로젝트를 선택하는 것이 좋습니다. 또한 프로젝트는 감독 서비스의 승인을 받아야 합니다. 요트 건설을 위한 이상적인 옵션은 기술 지원이 있는 프로젝트입니다. 이러한 프로젝트의 건설을 위해서는 해군 건축에 대한 전문적인 지식이 필요합니다. 그러한 지식이 없다면 기성품 프로젝트를 선택하는 것이 좋습니다.

오늘날 인터넷에는 다양한 요트 건설 프로젝트를 사용할 수 있는 기회를 제공하는 많은 사이트가 있습니다. 누구나 사이트에서 최상의 옵션을 찾을 수 있습니다. 각 프로젝트에는 고유한 가격 정책그리고 약속. 또한 일부 프로젝트에는 이미 기성품 키트가 있습니다. 프로젝트뿐만 아니라 다양한 필요한 장비와 도구를 선택할 수 있습니다.

프로젝트에 이미 키트가 있는 경우 지침에 따라 요트를 올바르게 조립하기만 하면 됩니다. 먼저 도면과 계획을 올바르게 연구해야합니다. 실수가 생길 수 있으므로 도면 연구에 많은주의를 기울여야합니다. 치수 및 매개변수는 도면에 표시됩니다. 지침은 요트를 만드는 과정과 사용하는 데 필요한 도구를 단계별로 설명합니다. 지시 사항을 따르면 자체 제작한 요트를 즐길 수 있습니다.

• 요트가 건조된 후에는 작동 기능을 확인하는 것이 필수적입니다.
• 요트는 건설의 품질과 효율성을 확인하기 위해 가장 극한의 조건에서 사용해야 합니다. 이러한 테스트를 통해 건설 중에 인정되었을 수 있는 결함을 확인할 수 있습니다. 요트에 결함이 없으면 그 후에 등록해야합니다.
• 등록하지 않으면 사용할 권리가 없기 때문에 이 절차는 필수입니다. 등록은 주 검사에서 수행됩니다. 이러한 지점은 모든 지역에 있습니다. 당신은 또한 여기 얻을 수 있습니다 자세한 정보등록 절차에 대해.

경험이 없어도 자신의 손으로 요트를 만들 수 있습니다. 이 사이트는 독특한 요트를 만들 수 있는 개별 프로젝트를 개발할 수 있는 기회를 제공합니다.

프로젝트 개발을 위한 설계 지원 서비스가 제공됩니다. 전문가가 필요한 조언과 권장 사항을 제공합니다. 개별 프로젝트를 통해 다이어그램, 도면 및 지침을 독립적으로 작성할 수 있습니다. 전문가는 운영 기능을 올바르게 수행하기 위해 프로젝트를 올바르게 개발하도록 도와줍니다.

이러한 프로젝트에는 개별적인 특성과 속성이 있습니다. 재료의 자체 선택은 요트의 강도 수준을 증가시킵니다. 요트의 외관은 독특한 디자인을 가질 것입니다. 또한 캐빈의 독립적 인 위치와 크기가 개발되고 있습니다.

수제 요트는 많은 노력, 시간 및 재료 비용이 필요한 다소 힘든 과정입니다. 요트 건조 과정 중 일부는 전문가의 도움 없이는 완료되지 않습니다. 전문가의 지식은 요트를 만들 때 실수를 방지하는 데 도움이 됩니다. 건설을 시작하기 전에 요트의 외관과 주요 기능 및 목적을 정확하게 결정할 필요가 있습니다.

요트의 모든 건설은 선체의 제조로 시작됩니다. 기본적으로 본체는 나무로 되어 있습니다. 목재는 작업하기가 훨씬 쉽고 쉽습니다. 오늘날 물의 영향으로부터 요트의 선체를 보호하는 데 도움이 되는 다양한 재료가 있습니다. 처음에는 선체와 돛의 비용을 정확하게 계산해야 합니다.

이 단계에서 실수가 발생하면 요트를 더 이상 운영할 수 없습니다. 실수를 방지하기 위해 전문점을 방문하여 전문가와 상담할 수 있습니다. 요트의 선체가 건조되면 전문 조선소에 도움을 요청할 수 있습니다. 그들은 요트의 프로젝트와 도면을 올바르게 작성하는 데 도움을 줄 것이며 이미 실제로 구현하게 될 것입니다. 요트의 장비도 중요한 역할을 합니다. 요트는 진수된 후에만 요트에 설치해야 합니다.

DIY 세일링 요트

오늘날 모든 사람이 스스로 요트를 만들 수 있습니다. 항해 요트를 만들려면 냉정하고 냉정한 계산이 필요하므로 필요한 모든 매개 변수를 올바르게 계산할 수 있습니다. 항해용 요트를 만들 때 전문가들은 목재 덮개 사용을 권장하지 않습니다. 이 경우 최선의 선택대각선 도금의 사용이 고려됩니다. 이 방법을 사용하면 가로 템플릿을 사용할 수 있습니다. 유리 섬유 선체로 요트를 제작하려면 모든 규칙과 요구 사항과 특수 장비를 엄격하게 준수해야 합니다.

강화 시멘트 항해 요트의 건설은 선체 주조 규칙을 엄격하게 준수한다는 것을 의미합니다. 이 건물은 지상 구조물 건설의 콘크리트 작업과 유사합니다. 세일링 요트를 건설하려면 특정 전문 지식이 필요합니다. 작업 중 발생할 수 있는 단점이나 오류는 즉시 눈에 띄지 않습니다. 결함은 물 위에서 요트를 운행할 때만 볼 수 있습니다. 미래에는 아로마 시멘트의 요트 건설에 자재 비용이 발생할 수 있습니다. Armocement는 또한 많은 무게를 가지고 있으며 이는 매우 큰 단점입니다. 실제로 이상적인 중량비는 12-14미터 선체에서 시작한다는 것이 매우 분명합니다. 많은 조선소와 요트 선원은 모든 단점에도 불구하고이 재료를 고품질의 내구성으로 간주합니다. 케이스 외에도 다양한 장비와 도구에 지출해야 함을 잊지 마십시오.

항해 요트 건설을 시작하기 전에 전문가의 권고에 유의해야 합니다. 그들은 선체 건설을위한 가장 건설적인 재료가 금속 합금 또는 목재라고 믿습니다. 강화 시멘트와 유리 섬유는 주로 대형 요트 건설에 적합합니다. 중형 요트의 경우 목재가 유망한 옵션입니다. 일반적으로 금속은 높은 수준의 강도로 사용됩니다.

나무로 만든 요트는 수명이 깁니다. 나무는 길이와 무게의 적절한 비율을 가지고 있습니다. 항해 요트의 건설을 위해 전나무, 오크 또는 마호가니로 만든 비 팽창 합판과 베니어가 사용됩니다. 목재는 다층 사이딩에도 사용됩니다. 선체의 목재 구조 고정은 볼트, 나사 및 나사의 스크 리드와 결합 된 페놀 포름 알데히드 수지를 사용하여 수행됩니다. 전문 조선소는 목재가 자신의 손으로 요트를 만드는 데 적합한 재료라고 생각합니다.

자신의 손으로 요트를 만드는 법

일반적으로 자신의 손으로 요트를 만드는 것은 그림으로 시작됩니다. 필요한 매개 변수가 정확하기 때문에 기성품 및 개발 된 프로젝트에서 가져 오는 것이 좋습니다. 도면은 요트의 의도된 용도와 선택한 재료에 적합해야 합니다. 건설을 시작하기 전에 어떤 목적을 위한 것인지 결정하는 것도 필요합니다.

요트에 대한 규칙 및 요구 사항을 명확하게 지정하면 프로젝트를 올바르게 결정하는 데 도움이 됩니다. 자신의 손으로 요트를 건설하려면 특정 기술 지식이 필요합니다. 요트의 자체 건설을 위해서는 도면을 올바르게 분해하고 필요한 템플릿과 패턴을 만드는 것이 필요합니다. 이 절차에는 전문적인 지식과 경험이 필요합니다. 이 단계에서 저지를 수 있는 실수는 완성된 요트에 영향을 미칩니다. 결과적으로 그러한 결함은 제거하기가 매우 어려울 것입니다. 실수를 방지하기 위해 기성품 프로젝트는 특별한 완전한 장비 세트를 제공합니다. 키트에는 작업 순서를 단계별로 나타내는 필요한 자료와 지침도 포함되어 있습니다. 이 방법을 사용하면 가능한 한 짧은 시간에 자신의 손으로 요트를 만들 수 있습니다.

이러한 키트를 구입한 후 요트 건설은 몇 단계로 수행됩니다. 먼저 계획, 도면, 지침을주의 깊게 연구해야합니다. 프로젝트에서 여러 건설 옵션이 고려되는 경우가 종종 있습니다. 이 단계가 끝나면 다양한 장비(프레임, 용골, 스트링거) 조립을 시작할 수 있습니다. 다음으로 피부를 준비해야 합니다. 선체는 외장재로 덮인 슬립웨이에 조립됩니다. 클래딩은 여러 레이어에 적용됩니다. 선체가 준비되면 요트에서 설치 작업이 수행되고 필요한 장비가 설치됩니다. 수역 근처에 요트를 만드는 것이 가장 좋습니다. 건설이 완료된 후 요트는 결함과 결함이 있는지 물 위에서 점검해야 합니다.

합판으로 만든 DIY 요트

자신의 손으로 합판으로 만든 요트를 사용하면 편리한 시간에 저수지에서 산책을 할 수 있습니다. 합판으로 요트를 만들려면 못, 쇠톱, 망치, 드라이버, 전기 드릴, 드릴과 같은 도구가 필요합니다. 요트를 만들려면 합판 7장이 필요합니다. 합판의 두께는 6mm를 넘지 않아야 합니다. 전문가들은 1.22x2.44mm 크기의 합판을 사용하는 것이 좋습니다. 두께가 약 10mm이고 치수가 동일한 추가 시트도 필요합니다.

요트 건설의 주요 임무는 합판의 올바른 선택입니다. 합판은 다양한 유형의 목재로 만들 수 있지만 가장 적합한 옵션 중 하나는 두께가 7-10mm인 포플러 합판을 사용하는 것입니다. 이 표시기는 합판의 무게에 영향을 미치지 않습니다.

합판이 자작 나무로 만들어진 경우 두께는 최대 5mm가되어야합니다. 요트를 만들 때는 방수 수준을 고려해야 합니다. 합판에는 여러 겹의 나무(2-3)가 있습니다. 그렇기 때문에 그녀는 미래 요트에 높은 수준의 힘을 제공합니다.

요트 건설에 합판 시트를 사용하는 경우 큰 사이즈, 프로세스의 노동 집약도 수준이 감소합니다. 홈은 정렬 된 합판 시트 형태로 스트링거 또는 인색에 만들어집니다. 이 작업 과정에서는 벨트 가장자리를 조심스럽게 조정할 필요가 없습니다. 합판 덮개는 몸체의 윤곽을 나타내는 역할을 하는 가로 패턴을 의미합니다. 이 건설 프로세스에는 구조에 있는 프레임의 사용이 포함됩니다. 이 옵션은 패턴을 독립적으로 준비할 필요가 없습니다.

요트 건설을 위한 프레임은 단순한 형태로 만들어집니다. 제조를 위해 바닥글(직선 조각)을 사용하십시오. 요트를 자체 제작할 때는 선체 제작에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 몸은 작업대에 조립되어 땅에서 끝납니다. 용골은 작업대에 놓고 그 후에 프레임과 핀에 연결해야합니다. 연결은 볼트, 나사 및 못으로 이루어집니다.

이 작업 과정이 끝난 후 비스듬한 형태의 결함이 있는지 확인해야합니다. 수지를 함침시킨 다공성 종이 또는 얇은 천을 각 조인트에 삽입합니다. 몸이 손톱으로 연결되어 있으면 길이에주의하십시오. 못을 쉽게 박으려면 미리 구멍을 뚫어야 합니다. 구멍은 못의 두께보다 1mm 작아야 합니다. 프레임의 양쪽에 보드 보드를 놓고 끝을 꼬기로 줄기에 묶습니다.

또한 보드는 프레임 주위로 구부러져 묶여서 트랜 섬으로 가져옵니다. 원하지 않는 끝은 잘릴 수 있습니다. 또한 요트에는 소나무로 만들 수 있는 돛대가 있어야 합니다. 요트 건설을 시작하기 전에 합판을 축축하게하여 미래에 균열이 생기지 않도록해야합니다. 합판을 찜할 수도 있습니다.

DIY 모터 요트

모터 요트에는 많은 다양한 장점및 혜택. 가장 중요한 장점 중 하나는 사용의 용이성입니다. 요트의 속도는 모터의 힘에 따라 달라집니다.

공사 전 모터 요트그 목적을 결정할 필요가 있습니다. 모터 요트의 선체는 횡단면과 종단면으로 구성됩니다. 모터 요트에서 엔진은 후방에 위치해야 합니다. 엔진의 이러한 위치는 보트의 올바른 착륙을 허용합니다.

모터 요트의 선체에는 모든 건축 자재를 사용할 수 있습니다. 재료 선택은 프로젝트 도면, 기능 및 제한 사항에 따라 다릅니다. 모터 요트 건설에 이상적인 재료를 선택하는 것이 불가능하다는 것을 잊지 마십시오. 각 재료에는 고유한 단점과 장점이 있습니다.

유리 섬유는 모터 요트 건설에 사용되는 가장 일반적인 재료 중 하나입니다. 건설 공정의 기술을 올바르게 따르면 요트는 높은 수준의 강도와 장기간착취. 일반적으로 장치의 작은 부분만 포함합니다. 그러나 오늘날에는 개발된 인테리어 및 디자인은 물론 케이스에 필요한 모든 도구를 포함하는 프로젝트가 있습니다. 모터 요트의 건설이 전문 블랭크를 사용하여 수행되면 프로세스에 많은 시간이 걸리지 않습니다. 유리 섬유를 직접 구입하면 품질이 낮은 재료를 구입할 위험이 있습니다. 재료를 구입할 때 재료의 특성과 품질을 주의 깊게 연구해야 합니다. 완성 된 요트의 건설이 그것에 달려 있기 때문에 이러한 자질은 매우 중요합니다.

유리 섬유 본체는 실내에 지어야 하며, 이는 부정적인 요인과 기상 조건의 영향으로부터 보호합니다. 새 코트를 적용하기 전에 기존 코트의 중합을 고려하는 것이 중요합니다. 이 측면을 고려하지 않으면 결과적으로 몸이 기름기 많은 필름으로 덮여 먼지가 쉽게 쌓일 수 있습니다. 유리 섬유로 작업할 때는 이 물질이 건강에 매우 해롭기 때문에 안전 조치를 준수해야 합니다.

유리 섬유는 무겁고 가벼운 다양한 구조에 사용할 수 있습니다. 유리 섬유의 강도 수준을 강화하는 것은 케블라와 탄소 섬유에 의해 달성됩니다. 복합 구조를 강화함으로써 요트의 무게를 줄일 수 있습니다. 자신의 손으로 모터 요트를 만들 때 올바른 요트 선체를 선택하는 것이 주요 목표입니다. 모터 요트의 자체 건설은 특정 지식과 기술이 필요한 복잡한 과정입니다.

모터 요트는 바다를 탐험하기에 이상적인 보트 옵션이 될 것입니다. 그러한 요트를 운영하는 데 전문 지식이 필요하지 않습니다. 제어가 자동으로 수행되어 잊지 못할 산책을 마음껏 즐길 수 있습니다. 또한 이러한 요트는 요트 조타 장치의 조향 또는 부정적인 기상 조건으로 인한 문제의 위험을 줄입니다.

사설 메일로 판단하면 사이버 빌더는 아마추어이며 자신의 선택을 시작합니다. 새 요트, 보트 또는 보트, 이런 식으로 또는 컬렉션의 페이지를 참조하십시오. 게시된 도면을 작업으로 사용하거나 미래의 선주의 요구 사항을 더 많이 충족시키는 기반으로 새 프로젝트를 만듭니다. 편지에서 많은 독자는 하나 또는 다른 프로젝트를 선택하도록 유도한 이유를 자세히 설명할 뿐만 아니라 건조된 선박의 테스트 결과에 대해 보고하고 운영 기능에 대해 설명합니다. 일반적으로 그러한 말뭉치를 여러 개 받으면 이 프로젝트나 그 프로젝트에 내재된 장점과 부적절함을 충분히 이해할 수 있습니다.

버려진 선박의 독립적 인 건설에 대해 이야기하면 편집실에 도착하는 메일에 가장 "실행되는"옵션이 3-5 명의 승무원을 위해 설계된 미니 요트임을 보여줍니다. 3TO는 최대 길이 7m, 배수량 0.7 - 1.5T, 짝짓기 14 - 20m 2의 선박입니다.

돛의 변형으로 잔잔한 바람에서는 공기 강도(때로는 30%)를 높이고 강한 바람에서는 절반으로 줄일 수 있습니다. 아마추어들은 요트에서 구할 수 있는 요트 선단에서 기성품 증기를 사용하려고 하는 것이 특징인데, 중고 원단을 구하기가 매우 어렵고 적절한 경험 없이는 좋은 증기를 꿰매기가 쉽지 않기 때문입니다.

rangout 제조에 선호되는 재료는 쉽게 흐르는 튜브입니다. 붐은 원칙적으로 회전하도록 만들어집니다. 릴링을 위해 단기 주차 및 홈 가공을 위해 수집하기 위해 스팀을 씁니다. 돛대의 단계는 갈비뼈의 지붕에 더 자주 놓입니다. 골조를 제작할 때는 소형 조선용 전통 목재인 목재를 전종(sawn softwood, hardwood, plywood)으로 사용하지만 이와 함께 철과 경합금을 사용한다. 금속과 목재가 결합된 복합 구조를 사용하면 기술을 단순화하고 선박 비용을 절감하면서 무게가 적은 선체의 의도적인 강도를 보장할 수 있습니다.

손상 및 부식을 방지하고 때로는 강도를 높이기 위해 에폭시 수지에 유리 섬유 직물로 목재 하우징을 접착하는 것이 일반적입니다. 들어오는 편지에서 알 수 있듯이 조선소 - 아마추어는 단층 코팅이 바인더의 미세 균열을 통해 물을 여과하기 때문에 적어도 두 개의 유리 섬유 층을 적용해야한다는 것을 잊어 버렸습니다 (이것은 밝혀졌습니다 케이싱에 "불편함"이 되고 유리 섬유 층 아래의 결함을 감지하고 수정하는 것은 매우 어렵습니다.

개별 프로젝트에 대한 평가 및 의견 중 전형적인 것은 상당히 많은 미니 요트가 이미 건조된 "해마"와 관련된 것입니다. 따라서 받은 피드백을 요약할 때 선미의 지느러미 면적을 늘릴 필요가 있다는 것이 분명해졌습니다. 요트는 풀 코스를 배회하고 있었습니다. 조타실을 좌우로하는 것이 좋습니다-캐빈이 더 편리해질 것입니다. 이 미니 요트의 활 해치는 필요하지 않습니다. 분명히 이러한 의견은 유사한 치수의 모든 요트를 설계할 때 고려되어야 합니다.

사건 자체는 불만을 일으키지 않았습니다. 운전과 항해는 프로젝트에 따라 정확하게 요트를 건설한 사람들을 완전히 만족시켰고, 소원은 주로 프로젝트 설명에서 말했듯이 일상 생활의 조건인 "Spartan"의 개선에 관한 것이었습니다. 이와 관련하여 Seahorse 프로젝트에서 부분적인 변경을 가정할 수 있습니다.

갑판실에서 좌우로 스템에 도달하면 캐빈의 부피가 증가합니다. 소파에 앉아 갑판을 따라 배의 뱃머리까지 걷는 것이 더 편안합니다. 비스듬한 활 해치를 제거할 수 있습니다. 밀봉이 불충분할 경우 누수의 원인이 됩니다. 동시에 대부분의 요트맨은 프로젝트 개발 중에 계획한 스테이세일 작업에 사용하지 않는 것으로 나타났습니다.

활 해치가 없으면 (프로젝트에 따라 덮개가 플렉시 유리로 만들어짐) 캐빈의 조명 및 환기가 크게 저하된다는 점만 고려해야합니다. 물린 비강의 정상적인 환기를 위해서는 팬이 분명히 충분하지 않으므로 효과적인 디플렉터를 설치해야합니다. 가벼운 해치 대신 코밍이나 데크하우스 데크에 추가 창을 설치할 수 있습니다.

돛 제어의 기계화가 없다는 비난과 관련하여 우리는 선체와 무장에 관한 아이디어가 "스케이트"프로젝트, 시트 및 할야드 윈치, 스테이 세일 및 유사한 구성 요소를 비틀기위한 장치에 배치되었다고 말할 수 있습니다. 원하는 경우 각 제작자는 컬렉션 페이지의 다른 출판물을 사용하여 선박의 장비를 사용할 수 있습니다.

때로는 결과 요트에 만족하지 못한 아마추어가 자신의 실수를 프로젝트의 결함으로 돌리는 경우가 있습니다. 일반적으로 이것은 건설 과정에서 프로젝트가 변경되기 때문입니다. 여기 좋은 예가 있습니다. "Seahorse"의 모든 치수를 20% 늘린 미니 요트 "Pautinka"의 제작자는 선미에서 원치 않는 트림이 있는 요트를 받았습니다. "분명히," 그들은 "이것은 프로젝트의 결함입니다."라고 씁니다.

그러나 "스케이트"는 디자인 차원에서 선미 트림이 없습니다. 실제 이유는 요트 변위의 증가된 "20%" 버전이 "웹"에서와 같이 더 이상 700 - 750kg이 아니라 약 1100kg이어야 하기 때문입니다. 자연적으로 선박의 흘수는 40-50mm 줄어들었고 그 결과 디자인과 관련하여 흘수선의 무게 중심과 부력 중심이 선수로 이동했습니다.

우리는 독자의 관심을 끌고 짧은 설명 4척의 요트가 최근에 아마추어에 의해 건조되고 테스트되었습니다.

미니 - 요트 "중단".

Seahorse 도면에 따라 Kaliningrad의 V.V. Maratayev가 지었습니다. 우리는 완성된 프로젝트의 변경이 매우 신중하게 이루어져야 한다는 주장을 설명하기 위해 검토를 위해 이 미니 요트를 선택했습니다. 분명히 "Web"의 제작자가 No. 61에서 "Seahorse"가 선미를 다듬고 있고, V.V.를 잘못 인도하여 간격을 20mm 늘리고, 무거운 광대뼈를 코로 밀어넣는 잘못된 언급이 있습니다.

이로 인해 설계 변위가 약 30kg 증가했으며, 이는 프로젝트에서 예상한 항공기보다 무거운 베이클라이즈드 합판으로 선체를 덮었다는 사실에 의해 "보상"되었습니다. 즉, 드래프트는 실제로 변경되지 않았지만 선수에 바람직하지 않은 트림이 나타났습니다. 이는 추가 변경이 필요하고 요트 디자인 센터링으로 "돌아가기" - 빌지 용골을 선미까지 더 멀리 재배치해야 합니다.

몸체 세트는 소나무로 만들어졌으며 줄기와 빔은 참나무로 만들어졌습니다. 외장 - 7mm 구운 합판. 측면에는 40 x 40 펜더가 설치되어 데크 너비가 80mm 증가했습니다. 요트에는 스프레더 3에서 트랜섬, 옷장, 테이블, 조리실에 이르기까지 측면에 4개의 선석이 있습니다.

"Halt"는 상단(프로젝트와 달리) 스테이세일이 있는 버뮤다 슬루프로 무장합니다. 플라잉 더치맨의 메인세일, Zvezdnik의 메인 스테이세일, M급 딩기의 제노바가 사용되었습니다. 붐이 회전하고 있습니다. 요트 운영 결과를 바탕으로 저자는 프로젝트의 다음과 같은 단점을 지적했습니다. 시트 윈치가 없어 신선한 바람에 돛으로 작업하기가 어렵습니다. 랙 스테이세일의 부재; 데크의 접합부와 데크 하우스의 코밍으로 인해 형성된 선반으로 인해 객실에 배치하는 데 약간의 불편함; 선외 모터를 위한 저장실 없음; 조종석에 조리실을 배치하여 악천후에서 음식을 준비할 때 불편을 겪습니다.

전체 코스에서 "Halt"의 요(yaw)가 주목되었습니다. 장점은 요트의 상대적으로 높은 내항성을 포함합니다. 파도에서의 좋은 발아, 안정성, 이동 용이성(최대 기록 속도 - 6초).

강철 요트 - 타협 "ELLADA".

저자는 우크라이나 스멜라(Smela) 시의 마리나 슈체르비나(Marina Shcherbina)입니다. 이 일반적으로 매우 독창적인 강철 미니 요트는 3개의 출판물을 사용하여 설계되었습니다. 범선: 6.8미터 항해 - 2개의 회전하는 빌지 센터보드가 있는 모터 딩기(V.F. Paramonov 설계, "KYa" No. 62); 6.9 - 미터 쿼터 톤 "Courier - III"(I. I. Sidenko 설계, "KYa" No. 64) 및 영어 직렬 6.9 - 미터 미니톤 "Sonata - 7"("KYa" No. 68) 및 노모그램 7호(1966)에 게재됨.

이론적 도면은 범선의 도면(선미의 약간의 변경 포함)을 기반으로 한다는 점에 유의할 수 있습니다. 언급된 두 요트에서 일반 배치의 기본 아이디어를 차용하고 항해 장비... 요트의 선체는 용접된 강철로 만들어집니다. 세트 - 스트립에서 구부러진 2.5X30X30 정사각형에서 잘라냅니다. 용골 빔 ​​- 두께가 2.5mm인 스트립으로 만들어진 I형 빔. 바닥의 ​​피부 두께 - 3mm, 측면 - 2mm. 데크와 데크하우스는 5mm 베이클라이즈드 합판으로 만들어집니다. 내부는 합판과 합판으로 덮인 참나무 배튼에 플라스틱으로 덮여 있습니다.

간단한 선체와 건조자가 사용할 수 있는 기술로 발전된 선체 및 효과적인 항해를 성공적으로 결합하여 건조 및 운영 비용이 저렴하고 충분히 빠른 속도, 내항성 및 점착 특성을 갖춘 순양함을 만들 수 있었습니다. Kremenchug 저수지에서 "Hellas"의 테스트는 세 가지 다른 프로토타입(그 자체로 - 드문 옵션)의 창의적 사용이 전체적으로 상당히 유능하게 수행되었음을 확인했습니다.

"Hellas"에는 총 중량이 210kg인 20mm 두께의 강판으로 절단된 2개의 광대뼈 센터보드가 있습니다. 선체에서 튀어 나온 센터 보드 우물의 하부는 납이 부어지는 페어링 형태로 속이 비어 있습니다 (무게는 약 200kg입니다). 배수량의 31%라는 다소 큰 총 밸러스트 중량은 요트의 우수한 안정성을 보장합니다. 센터보드 우물은 프로토타입 딩기보다 더 강력하지만 디자인은 동일합니다.

스파는 경합금 파이프로 만들어집니다. 붕괴 마스트는 110X2 파이프로 만들어졌으며 회전 붐은 70X3입니다. 요트의 내수성은 거품 블록 (총 부피 1.5m 3)으로 피부, 데크 및 조타실의 내부에서 접착되고 소파 아래에 놓이도록 보장됩니다.

2명이 요트를 건조하는 데 2년 3개월이 걸렸다. 길이 8m의 강력한 수로가 미끄럼 통로 역할을 했습니다. 작업 과정에서 발명 및 제조 된 기술 장치 중 빔의 끝 부분 인 슬립 웨이에 설치된 갠트리의 두 개의지지 베어링 인 원래 틸팅 장치에 유의해야합니다.

직경 60mm의 수평 트러니언은 공통 축(회전축)이 선체의 무게 중심을 통과하도록 선체의 줄기와 트랜섬에 고정되었습니다. 이를 통해 건축가는 도움 없이 선체를 기울이고 가장 편안한 낮은 위치에서 용접 및 도장 작업을 수행할 수 있었습니다.

요트는 3개의 선석, 조리실, 테이블, 옷장 및 화장실을 갖추고 있습니다. 캐빈의 높이는 1.45m입니다.(캐빈의 배치는 약간의 의구심을 제기합니다-우현 쪽의 테이블 위치; 멀리 떨어진 소파에 앉아이 테이블에서 식사하는 것은 거의 편리하지 않습니다. 반대편.

캐빈 중앙에 접이식 뚜껑이있는 테이블을 설치하는 것이 더 합리적입니다. 또는 기존 테이블에 개폐식 덮개를 장착하십시오.) 갑판 아래 선미에는 선내 엔진을 설치하기 위한 구획이 있습니다. 정상에는 범선 상점이 있습니다. 프로젝트의 저자는 길이가 7m 이상인 요트 건설에 강철을 상당히 수용 가능한 재료로 간주합니다.

MINITONNIK "쓰리 보가티르".

Kharkiv 거주자 S. Degtyarev와 V. Drachevsky가 지었습니다. 자신의 프로젝트를 개발하면서 저자는 빛을 만드는 것을 목표로했지만 충분한 수준의 편안함으로 장거리 여행과 순항 경주에 적합한 요트를 만들었습니다. 케이스의 구조는 합성물이며 세트는 경합금으로 만들어졌습니다. 가로 방향은 사각형으로 만들고 세로 방향은 채널로 만듭니다. 케이스는 6mm 방수 합판으로 만들어졌습니다.

자체 배수되는 조종석과 데크를 포함한 선체는 두 겹의 에폭시 결합 유리 섬유로 덮여 있습니다. 속이 빈 강철 가용골은 납과 시멘트로 채워져 있습니다. 무게는 약 280kg입니다. 요트 "Three Bogatyrs"에는 마스트헤드 스테이세일이 있는 버뮤다 슬루프가 장착되어 있습니다. 돛대는 나무이며 계단은 데크에 설치됩니다. 요트에는 돛 작업을 용이하게 하고 돛을 미세 조정할 수 있는 메커니즘과 장치가 장착되어 있습니다. 캐빈에는 4개의 침대와 이동식 조리실이 있습니다.

침몰성은 소파 아래 측면에 부착된 폼 블록으로 보장됩니다. 요트의 테스트는 작동 신뢰성, 우수한 내항성, 만족스러운 안정성을 보여주었습니다. 모든 승무원이 효과적인 otkrenivanie와 함께 요트는 최대 6포인트의 바람을 실을 수 있습니다.

순항 선박이 아닌 경주를 만드는 임무를 스스로 설정한 저자는 요트를 가능한 한 가볍게 만들고 편안함을 분명히 희생했습니다. 사실상 내부에는 잠자는 곳을 제외하고는 아무것도 없습니다. 한편, 돛 제어의 기계화 측면에서 보면 '쓰리 보가티르스'는 전형적인 레이싱카다! 모든 바람과 돛의 조합 측면에서 요트는 요트 경주용 배와 비슷하다고 저자는 말합니다.

"Evening Kharkov"신문이 보도했듯이 1980 년 6 월 7 일과 8 일 .. 요트 "3 명의 영웅"이 경주에 참가했습니다. 순항 요트그녀는 수정 된 시간에 따라 26 명의 참가자 중 1 위를 차지한 Kharkiv 지역 챔피언십에 진출했습니다. 절대 속도에서 그녀는 "Konrad - 24"에 이어 두 번째로 레이스 13시간 동안 12분 뒤였습니다.

요트 "SEVERYANKA".

"Parus - 2"("KYa" No. 6, 1966) 도면에 따라 볼로그다의 N. Vesenin에 의해 건설되었습니다. 이것은 진행 중인 프로젝트에 근본적인 변경 없이 건조된 성공적인 요트의 예입니다. 도면에 의해 제공되는 빌더의 처분에 벅판과 오크가 없기 때문에 기본적이지 않은 여러 설계 변경이 필요했습니다. 바디 키트는 소나무로 만들어졌습니다.

클래딩은 방수 접착제가 있는 12X40mm의 매끄러운 가문비나무 선반으로 만들어졌습니다. 이러한 재료 교체를 통해 저자는 강도 및 무게 특성 측면에서 디자인과 동일한 하우징을 최저 비용으로 얻을 수 있었습니다. 프로젝트를 최대한 고수함으로써 "Severyanka"의 저자는 만족스러운 내항성과 소형 요트의 점착성 및 항해 및 엔진 아래 모두에서 좋은 움직임을 얻을 수 있었습니다.

선외 모터 "Vykhr - M"은 요트가 15km / h의 속도로 발전하는 보조 엔진으로 사용되었습니다. 그러한 선박에 강력하고(25hp) 무거운 엔진을 사용하는 것은 비실용적입니다. 세일링 요트 라인은 약 5노트(약 9km/h)의 속도로 설계되었습니다.

미니 요트로 이 속도를 달성하려면 8개의 강력한 "Veterka"로 충분합니다.

초과 출력의 엔진을 사용하면 속도가 약간만 증가하는 반면 연료 소비는 크게 증가합니다. 앞으로는 선실에 벽난로를 설치하여 북부 지역에서 운항하는 선박의 거주성을 향상시킬 계획입니다.

자신의 요트에서 바다(또는 최소한 강)를 서핑하는 것보다 더 좋은 것은 무엇입니까? 그리고 요트가 백만장자에게만 제공된다고 생각하지 마십시오. 실제로 자신의 손으로 꽤 괜찮은 요트를 만들 수 있습니다. 지침을 따르면 큰 어려움없이 자신의 손으로 요트를 만들 수 있으며 모든 것이 확실히 잘 될 것입니다.

그래서 이것을 위해 무엇이 필요합니까? 다음 도구를 구입해야 합니다.

1. 망치.
2. 손톱.
3. 드라이버.
4. 송곳.
5. 전기 드릴.
6. 쇠톱.

우선, 물론 합판 없이는 할 수 없습니다. 이러한 프로젝트를 완전히 구현하려면 두께가 6mm여야 하는 합판 7장을 구입해야 합니다. 크기가 1.22 x 2.44mm인 시트를 사용하는 것이 좋습니다. 두께가 10mm이고 크기가 같아야 하는 합판 3장이 필요합니다.

합판 선택

합판은 다양한 방법으로 사용할 수 있음을 명심해야하지만 두께가 7 ~ 10mm 인 포플러 합판을 사용하는 것이 좋습니다. 이러한 편차는 중요하지 않으며 이 지표는 큰 영향을 미치지 않습니다.

자작 나무 합판을 사용하는 것이 허용되지만 두께는 5mm가 될 수 있습니다.요트를 지을 때는 내수성이 향상된 합판을 사용해야 한다는 점을 염두에 두어야 합니다. 이와 관련하여 몇 가지 설명을 고려하는 것이 유용합니다. 사실 합판은 2-3장의 목재로 구성된 적층 접착 구조이며 섬유의 위치는 인접한 층에서 수직입니다. 합판이 모든 방향에서 강도를 제공하는 특성을 갖는 것은 이러한 특성 덕분입니다. 이 덕분에 합판은 자신의 손으로 요트가 단순히 우수한 것으로 판명되는 재료입니다.

넓은 면적의 합판을 사용하면 건설의 복잡성이 크게 줄어 듭니다. 따라서 요트 건설 비용도 크게 낮아질 것입니다. 합판 외장 시트의 세로 가장자리를 연결하는 각 홈은 건너 뛰기 또는 스트링거에서 만들어집니다. 그런 요트를 만드는 사람들은 각 벨트의 가장자리를 서로 세심하게 맞출 필요가 없습니다. 요트가 자신의 손으로 판자로 만들어지는 옵션과 달리 많은 홈의 내수성을 관리하는 것도 필요하지 않습니다. 합판 덮개는 선체의 윤곽을 정의하는 가로 패턴을 포함합니다. 이 계획에서는 디자인에 포함된 프레임이 사용됩니다. 이러한 상황은 패턴을 독립적으로 생성할 필요가 없다는 옵션을 제시합니다. 이것은 조립이 완료된 후에 패턴을 폐기해야 하기 때문에 매우 편리합니다.

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요트 제조

합판 요트 프레임은 가장 단순한 형태로 만들어지며 직선 부품(발판)을 사용하여 조립합니다. 이 디자인은 스트립(얇음)에서 적층 프레임을 접착해야 할 때 둥근 빌지 윤곽이 있는 선체 디자인과 유리하게 비교됩니다.

자신의 손으로 요트를 만들 때 먼저 선체 조립을 처리해야합니다. 요트 부품 조립은 작업대에서 시작하여 지상에서 끝납니다. 용골을 작업대에 놓고 용골을 핀과 프레임에 연결해야 합니다. 이 연결은 못, 작은 볼트, 큰 나사 및 리벳을 사용하여 이루어집니다.

이 작업 단계가 완료된 후에는 왜곡이 있는지 주의 깊게 확인해야 하며 왜곡이 있는 경우 피팅하여 제거해야 합니다. 이 모든 조인트는 다공성 종이로 덮여 있어야하며 얇은 천을 사용할 수도 있고 수지를 함침시켜야하며 두꺼운 페인트를 사용할 수도 있습니다. 요트의 부품을 고정하기 위해 못을 사용하는 경우에는 길이에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 연결된 부분의 바깥쪽에 이러한 못이 자유롭게 튀어나와야 합니다. 손톱으로 더 편리하게 작업하려면 먼저 드릴로 구멍을 뚫는 것이 좋습니다. 드릴의 두께는 손톱 자체보다 약 1mm 작아야합니다.

보드 보드는 프레임의 양쪽에 적용되며 끝 부분은 가능한 한 단단히 꼬기로 줄기에 묶어야합니다.

그런 다음 측면 보드를 프레임 주위로 조심스럽게 구부리고 트랜 섬으로 가져와 묶어야합니다. 여분의 끝이 있으면 잘라야합니다. 그런 다음 측면을 일시적으로 못을 박아야합니다. 그 결과 보트에 단단한 골격이 나타나며 얼마 후 합판으로 피복해야합니다.

도구 상자는 살롱 소파에 있고 전기 스크루 드라이버는 가까이에 있으며 납땜 인두와 렌치는 테이블 위에 있습니다. 일반적으로 이러한 아늑한 살롱은 겨울과 봄처럼 보이기보다는 일종의 미니어처 작업장이나 아마추어 작업장처럼 보입니다. 대부분의 요트가 다시 출항하고 새로운 항구를 향해 출항하려면 아직 몇 개월이 걸릴 것입니다. 다음 항해까지 시간을 보내기 위해 많은 요트 소유자는 추운 계절에 요트의 개선, 수리 및 개선을 수행합니다.

요트 가구 팁

"그냥 내 취미야", - 우리에게 말해 아르민 혼... 스와비아 태생의 그는 10년 전 요트를 타다가 병에 걸려 크로아티아에서 항해의 모든 면을 공부하기 시작했습니다.

탐색, 다듬기 및 고정과 함께 그는 납땜 인두와 드라이버를 사용하는 능력이 새로운 취미에 탁월하다는 것을 배웠습니다.

대학에서 교사가 되기 전, 아르민 혼그는 독일 엔지니어링 회사의 개발에 참여했기 때문에 "아이디어 생성기"라고 하는 자신의 요트에서 혁신을 구현하기 위한 모든 조건을 갖추고 있습니다.

"요트에서 무언가가 나를 괴롭히면 최적의 솔루션이 어떤 모습일지 생각합니다.", - 혁신가가 자신의 접근 방식을 설명합니다. 그는 솔루션이 이미 시장에 나와 있는지 확인합니다. 스스로 무언가를 만들어야 하는 경우가 많습니다.

작업장에서 작업을 시작하기 전에 Horn은 계획을 세우고 작업을 여러 개의 작은 작업으로 나눕니다. 독창적인 요트 소유주는 이렇게 말합니다. 바이에른 37.

준비는 프로젝트의 성공에 필수적입니다.그는 자신의 요트가 있는 터키에 갈 때 목록에 있는 모든 항목을 꼼꼼히 살펴봅니다. 모든 것이 생각 났습니까? 모든 것을 선상에서 할 수 있습니까? 요트에 필요한 도구가 있습니까?그는 항상 집에서 필요한 부품을 만들고 요트에서는 설치만 한다는 목표를 설정합니다. “집에서는 훨씬 더 좋은 조건과 더 많은 시간이 있기 때문입니다. 그리고 결국 내 주요 목표는 항해하는 것입니다».

정확한 계획과 세심한 작업은 요트의 모든 것이 정확히 제자리에 있다는 사실로 이어집니다. 종종 Horn의 발명품은 요트 제조업체에서 만든 부품과 구별되지 않습니다. 살롱의 테이블 아래에 있는 수저 서랍은 조선소에 설치된 것처럼 보입니다. "요트에서 많은 불필요한 작업을 매우 빠르게 수행하고 드릴링할 수 있습니다." Horn은 자신의 경험을 공유하고 작은 합리화로 시작하여 점차적으로 새로운 것을 추가하도록 조언합니다.

Armin Horn은 학생들에게 한 가지 조언을 더 했습니다. 그래서 혼자 공부하면서 배운 지식을 쌓고 이론만 공부했을 때보다 실무를 더 잘 알게 될 거예요!"

요트 가구 팁

요트를 더 편안하게 만드는 방법에 대한 Armin Horn의 아이디어

임펠러 검사 창

엔진 온도가 급상승하고 선미 배기관에서 흰 연기가 뿜어져 나옵니다. 클래식 임펠러 파손... 펌프 하우징을 연 후 파편이 떨어지고 개별 블레이드가 사라집니다. 종종 아무도 임펠러를 정기적으로 점검하는 것을 귀찮게하지 않습니다. 펌프 덮개를 여는 동안 팔이 탈구되고 두 팔에 대처할 수 없습니다. 임펠러를 확인하려면 조수가 필요합니다.

5mm 두께의 플렉시 유리 덮개가 금속 덮개를 대체합니다. 바다로 항해하기 전에 수표만 찾으면 됩니다. 렌치나 드라이버는 없습니다. 그러나 개별 블레이드를 정확하게 검사하려면 덮개를 분해해야 합니다.

데크 와셔

앵커링 장치는 미사, 조류 및 불가사리를 데크 위로 운반하는데, 앵커를 올린 후에는 종종 유출된 수족관처럼 보입니다. 앵커 박스에 가압수 연결부를 배치하여 데크 세척을 단순화할 수 있습니다. 펌프는 2방향 밸브를 사용하여 선택적으로 탱크에서 해수 또는 서비스 용수를 공급할 수 있습니다. 펌프에서 히치 하이킹 회사와 함께 내장 커넥터까지 호스가 있습니다. 가디나적절한 커넥터가 설치된 앵커 박스에 있습니다.

수제 견인 발전기

밤에 항해하고, 수 마일을 구불구불하고, 한적한 만에 정박하는 것은 많은 요트맨의 꿈입니다. 그러나 배터리의 힘은 이러한 자유에 대한 열망을 방해합니다. 신호등, GPS 및 전자식 자동 조종 장치는 기내의 배터리를 완전히 소모합니다. 요트맨이 다섯 번째 계류 줄 없이 오랫동안 할 수 있는 몇 가지 대체 옵션이 판매 중입니다. 약간의 기술만 있으면 나만의 견인 발전기를 만들 수 있습니다.

다음을 추가해야 합니다.견인 발전기 설계는 V4A 부품을 만들기 위한 작업장이 있는 "고급" 땜장이를 위해 제공됩니다. 바닷물).

하우징 센서용 보호 상자

전환을 시작하기 전에 우유, 통조림 식품 및 물병 패키지를 어딘가에 배치해야합니다. 하지만 트렁크 룸은 종종 비어 있습니다.장비나 물품의 미끄러짐으로 인해 지연 및 로트 센서가 손상되거나 심지어 찢어질 수 있다는 두려움이 너무 큽니다. 그러나 전환이 바다 바닥 어딘가에서 끝나서는 안 됩니다.

나무 상자는 센서를 보호하고 손상을 방지합니다.... 경첩과 자석의 도움으로 상자를 접고 고정할 수 있습니다.

리드 가중 앵커

세 번째로 닻을 떨어뜨리려고 하면 바닥에 달라붙지 않고 만의 모래를 따라 끌리면 갑판에 저주가 걸려 있다. 이 경우 도움이 될 수 있습니다. 앵커의 추가 가중치.

쟁기 닻을 사용할 때 내부를 납으로 채울 수 있습니다. 사전 납땜된 V4A 강판은 납 백스파우트를 방지합니다. 그 후 앵커의 무게 중심이 훨씬 더 깊어집니다. 그러나 앵커 구조를 변경하는 것은 항상 위험하다는 것을 기억하십시오.

모터 세척

오래된 선박용 디젤 엔진을 자세히 살펴보면 종종 안타까운 모습을 보여줍니다. 수년 동안 바닷물로 냉각하면 부식이 일어나고 녹이 금속을 갉아 먹습니다. 장기간 운전시 간단한 장치로 해수 대신 냉각회로에 공급 가능 민물.

염수 연결부에 티가 설치됩니다. 수도꼭지와 연결 요소가 있는 호스를 통해 해수 공급 밸브를 닫으면 모든 소스에서 신선한 물을 공급할 수 있습니다.

LED 앵커 라이트

상단의 앵커 라이트는 일반적으로 멀리서도 명확하게 보입니다. 그러나 요트가 밤에 만을 지나갈 때 그는 거의 보이지 않습니다. 핼야드에 LED 앵커 라이트를 부착하면 접근하는 선박에서 볼 수 있습니다.

등받이

후방 가드레일에서 항상 중요한 것은 수영하는 동안 등을 편안하게 지지할 수 있는 능력입니다. 그러나 차가운 금속은 등을 누르고 잠시 후 그러한 "편안함"을 포기해야합니다. 그런 울타리는 불편합니다. 등 아래에 티크 판자가 있으면 기댈 때 훨씬 더 즐겁습니다.

스틸 스프링

우리는 무언가를 찾기 위해 사물함을 뒤지고 머리로 뚜껑을 지지합니다. 이 그림은 전 세계의 요트 소유자에게 친숙합니다. 가스 스프링을 사용하는 것이 더 편리합니다. 그러나 살이 포동 포동하게 찐 살롱 소파와 같이 데크 아래에서 사용하려면 무게를 견딜 수 없기 때문에 너무 약합니다. 대안은 덮개를 안전하게 열 수 있도록 긴 강철 스프링이 있습니다. 로커를 닫으려면 스프링을 접고 뚜껑을 내립니다.

스티어링 휠 마운트

종종 항구에서 운전할 때 핸들이 경로를 방해하므로 일반적으로 이 시간에는 뒷좌석에 승무원이 없습니다. 대부분의 요트 선원은 이 작업의 복잡성으로 인해 항구에서 조타 장치를 분해하는 것을 주저합니다.

핸드휠 너트를 나사산 인서트가 있는 티크 윙 너트로 교체하면 작업을 더 쉽게 수행할 수 있습니다. 티크 너트는 손으로 쉽게 조이고 풀 수 있도록 충분한 크기여야 합니다.

칼붙이 서랍

너무 늦게 테이블에 숟가락이 없다는 것을 발견했습니다. 선장은 소파에서 미끄러져 실수로 테이블을 밀고 잔에 담긴 레드 와인이 거의 튀었습니다. 마침내 우리는 갤리선에 있고 숟가락이 발견되고 선장은 그의 자리로 기어갑니다.

살롱 테이블 아래에 위치한 칼 붙이 서랍은 그러한 예술적 트릭과 적포도주가 남기는 얼룩으로부터 당신을 구할 것입니다.

침대 칸막이

침대 아래 습기는 곰팡이와 불쾌한 냄새를 유발할 수 있습니다.퀴퀴한 냄새가 나는 침대에 가고 싶은 사람은 아무도 없습니다. 적절한 환기를 제공하고 수면의 편안함에 크게 기여하는 여러 시스템이 상업적으로 이용 가능합니다.

요트 장비 전문가에게 가지 않으면 필요한 모든 것을 스웨덴 가구점에서 찾을 수 있습니다. 편리한 슬레이트 격자는 곡선 슬랫과 슬랫을 제자리에 고정하는 테이프로 구성됩니다.

침대는 시간이 지남에 따라 얇아집니다.슬랫은 끊임없이 구부러져 있기 때문에 톱질 할 때 필요한 길이를 고려하는 것으로 충분합니다. 훨씬 더 편안하게 숙면을 취할 수 있으며 기내에서 곰팡이와 불쾌한 냄새를 잊을 수 있습니다.

요트를 더 편안하게 만드는 방법에 대한 Martin Erger의 조언

선반 형태의 수하물을 위한 추가 공간

기내 수하물을 위한 공간은 절대 불필요합니다. 예를 들어 스테이플과 휘발유를 안전한 장소에 보관하거나 와인 병이 화물창 바닥에서 굴러가지 않도록 해야 합니다. 기내 공간의 대부분은 완전히 활용되지 않습니다.목재, 톱 및 소량의 바니시를 사용하면 예를 들어 살롱에 추가 선반이나 병 홀더를 설치하여 이러한 공간을 유리하게 배치할 수 있습니다.

마스트 그루브의 LED 조명

쾌적한 조종석 조명은 눈부시거나 건설 투광 조명처럼 보이지 않아야 합니다. 원래 솔루션은 메인 마스트의 홈에 위치한 LED 램프로 조종석을 위에서부터 비춥니다. 단, 메인 마스트의 하단에 LED 스트립을 접착할 수 있는 홈이 있는 경우에 한합니다.

제노바의 해방

난간에 달라붙은 제노바, 슬링에 걸리거나 천천히 문지르는 후유증. 특수 휩스탁 링은 매우 약하고 인상적이지 않습니다. 드릴 홀 골프 공은 항해에 큰 역할을 할 수 있습니다. 볼의 구멍은 슈라우드 또는 핸드레일 케이블 위로 미끄러질 수 있을 만큼 충분히 커야 하며 타이다운 스트랩이 볼을 제자리에 고정합니다. 돛은 울타리를 미끄러지듯 움직이며 슬링에 걸리지 않습니다.

모기 보호

당신은 여름에 요트를 잘 환기시키고 윙윙 거리는 괴롭히는 사람들의 관심을 끌지 않기를 원합니다. 이것은 유토피아처럼 들립니다. 통로를 잠가야 합니다. 그러면 요트맨은 숨이 막힐 정도로 잠 못 이루는 밤을 보내거나 모기와 싸우며 시간을 보낼 것입니다. 대형 모기장이 있는 플러그인 격벽은 실내 공기를 유지하고 모기를 차단합니다.

넓은 티크 계단

어느 시점에서 그것은 아프다. 아무도 수영 사다리의 가로대에 맨발로 오랫동안, 극단적인 경우에는 단 몇 초 동안 서 있을 수 없다. 발 아래로 넓은 티크 계단을 느끼는 것이 훨씬 더 즐겁습니다. 특수 인터넷 플랫폼과 같이 저렴한 티크 목재 잔재물을 종종 판매할 수 있기 때문에 전문가의 도움 없이도 요트에 추가로 설치할 수 있습니다. 계단은 가로대에 볼트로 고정됩니다.

컴팩트 유토비 플러그

유타 포크작은 승무원이 돛대를 훨씬 쉽게 접을 수 있습니다. 상단 케이블 연결 지점에서 포스테이 연결 지점까지 이어지는 버팀대는 선상에서 가장 부피가 큰 장비입니다.

유타 포크사물함에 들어가지 않고 차에 가지고 집으로 가져갈 수 없습니다. 플러그를 분리할 수 없는 경우가 많습니다. 옵션으로 VA 강으로 만든 40mm 튜브의 자체 제작 구조가 제공되며 벽 두께는 5mm이며 30mm(튜브 내부 직경) 볼트를 사용하여 별도의 인서트 세그먼트로 나눌 수 있습니다.

요트를 더 편안하게 만드는 방법에 대한 Klaus Kubel의 조언

스트랩 사용

바람이 부는 쪽에서 요트를 조종하는 것은 곧 항해의 결정적인 순간이 될 수 있습니다. 가드 레일의 로프가 등을 불쾌하게 누르며 매분 무의식적으로 위치를 변경해야 합니다. 조종석 부분에 스트랩을 사용하면 바람이 불어오는 쪽에서 통증 없이 핸들링할 수 있습니다. 그러나 난간을 벨트 고정 지점으로 사용해서는 안 됩니다. 추가로 강화해야 하거나 짧아진 난간 케이블이 모든 견인력을 인수해야 합니다.

선외 모터 홀더

그것은 오작동을 일으키기 시작하고 다시 정상적으로 작동하고 결국에는 요트맨이 항구에서 몇 마일 떨어진 곳에서 스스로를 지키도록 내버려 두었습니다. 내부 엔진이 그 목적을 달성했습니다. 평온한 시간에 그러한 상황은 신경을 상당히 망칠 수 있습니다. 측면을 따라 고정 된 선외 모터가있는 풍선 보트의 도움으로 요트의 움직임을 계속할 수 있습니다.

팽창식 보트가 로커의 맨 아래에 있는 경우 선외 모터를 신속하게 연결하는 덜 힘든 또 다른 방법이 있습니다. 두 개의 U 자형 프로파일이 보드에 부착되어 수영 사다리의 두 가로대 사이의 거리에 설치됩니다. 필요한 경우 이러한 홀더를 계단의 프로파일에 걸 수 있습니다. 선외 모터는 요트가 항구로 들어올 수 있도록 판자에 장착됩니다.

고양이 새끼

스테이플, 블록 및 로프는 종종 로커 전체에 클램프와 나사 세트로 흩어져 있습니다. 종종 보조기가 적시에 손에 있지 않습니다. 결과는 사물함을 오래 파는 것입니다. 수년에 걸쳐 천이나 캔버스로 만든 가방(키티)은 그 자체로 잘 입증되었습니다. 내부 포켓에는 핀과 파일을 보관할 수 있으며 메인 공간은 로프, 블록 및 가다맨을 넣을 수 있을 만큼 충분히 큽니다. 가방을 조이는 코드는 인벤토리가 떨어지는 것을 방지합니다.

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견장에 걸려 넘어지지 않기 위해

조종석 중앙에 있는 어깨끈이 통로를 막고 있어 요트가 항구에 있을 때는 그 위로 올라와야 한다. 해체 가능성을 보장하기 위해 어깨 끈을 다시 장착하는 것은 어려운 일이 아닙니다. 이를 위해 동일한 높이의 조종석에서 두 개의 U 자형 프로파일이 서로 반대편에 장착되고 상단이 닫힙니다. 패스너는 카운터 플레이트로 강화해야 합니다. 그렇지 않으면 장치가 높은 견인력을 견딜 수 없습니다. 고정 볼트는 어깨끈이 빠지는 것을 방지합니다.

루멘

비교적 오래된 요트의 선실에 다량의 목재를 사용하여 견고한 외관을 제공합니다. 그러나 동반자 길을 따라 내려가다 보면 종종 어두운 동굴에 있는 자신을 발견하게 됩니다. 오래된 요트의 상단에 있는 큰 창문은 드뭅니다. 여기에서 광원은 동반자 슬라이딩 해치가 될 수 있습니다. 해치가 닫힐 때 빛이 살롱으로 들어오는 플렉시 유리 창이 같은 높이로 삽입됩니다. 시즌의 시작과 끝, 캐빈은 너무 어둡지 않고 따뜻하게 유지됩니다.

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내구성과 좋은 외관

시간은 요트의 뱃머리에도 흔적을 남깁니다. 몇 년이 지나면 유리가 흐려지고 흠집이 생깁니다. 그것은 더 이상 눈을 끌지 않으며 그것을 통해보기도 어려워집니다. 오래된 유리는 프레임에서 제거할 수 있으며 프레임 자체에서 실리콘 잔여물을 청소할 수 있습니다. 그런 다음 MS 폴리머를 사용하여 새 유리를 붙입니다.

해치는 요트 이름 데칼, 약간의 에폭시 및 설탕을 사용하여 구조를 생성하여 현대적인 느낌을 줄 수 있습니다.