AS ATC 자동 항공 교통 관제 시스템. 자동화된 항공 교통 관제 시스템

전제 조건:

러시아의 유리한 지리적 위치는 최단 경로를 따라 영공을 통해 미국 국가에서 아시아 국가로의 비행을 허용합니다. 항공 교통의 강도는 매년 7-15%씩 증가합니다. 북해붕 자원 개발에 대한 전세계적인 관심 증가와 더불어 경유 항공 운송의 증가로 인해 항공 운송 경로의 개발이 필요합니다.

해양 공간의 항공 교통 서비스에는 고유 한 특성이 있으므로 해양 ATC 센터 장비에 특별한 요구 사항이 부과됩니다.

오늘날 전 세계에 15개 이상의 해양 항공 교통 관제 센터가 만들어졌습니다. 4개의 센터는 노르웨이, 아이슬란드, 미국 및 캐나다와 같이 러시아에 인접한 주에서 Oceanic VP에게 서비스를 제공합니다. 이 센터에는 최첨단 ATC 자동화 시스템이 갖춰져 있습니다.

ICAO가 채택한 국제 관행에 따라 모든 국가의 영공은 사용자에게 "이음매가 없어야" 합니다. 항공사는 극지 횡단 및 동부 횡단 노선의 서비스가 전체적으로 동일한 수준으로 제공될 것으로 기대합니다.

새로운 극지방 및 동부 횡단 노선:

해결책:

요구되는 ATC 수준을 보장하기 위한 러시아의 기여는 두 개의 해양 ATC 센터를 만드는 것입니다. 북극(무르만스크)그리고 태평양(페트로파블롭스크-캄차츠키)첨단 위성 통신 및 항공기 교통 모니터링 시스템뿐만 아니라 해양 ATC 기능이 있는 디스패처 워크스테이션이 있는 최신 ATC 시스템을 갖추고 있습니다.

새로운 해양 ATC 센터는 미국, 아이슬란드, 뉴질랜드 및 포르투갈에서 입증된 해양 ATC 기술을 기반으로 건설되고 있습니다.

센터를 만들기 위해 혁신 기술의 상호 이전 JSC "관심"MANS ", JSC 방공 문제 Almaz-Antey, FSUE "주립 ATM 공사", 그리고 캐나다 회사 "아다셀".

러시아 측에서는 해양 영공의 와류 분리 간격을 결정하는 기술과 고위도 비행을 위한 운영 기상 지원을 제공합니다. 캐나다 측에서는 해양 영공(ATC Aurora, 앵커리지(알래스카) 및 기타 5개 대형 해양 센터에 설치)에서 항공기 교통의 자동화된 제어를 위한 기술을 제공합니다.

또한 법인과 함께 이리듐 5,000km² 면적의 극지방에서 항공기와 상호 작용하기 위해 AMSS 위성 통신을 사용하는 데 필요한 기술 솔루션이 개발되었으며, 현재로서는 항공기 모니터링 및 안정적인 통신 가능성이 거의 없습니다.

와류 안전 기술은 독특하며 러시아는 이 기술을 만드는 데 우선 순위를 두고 있습니다. 노르웨이, 아이슬란드, 미국, 캐나다 및 일본의 협력하는 외국 해양 센터와의 비행 계획, 제어 및 조정을 위한 새로운 기술의 도입은 외국 항공사에 대한 러시아 항공 항법 시스템의 매력을 높일 것입니다. 항공 교통 강도의 예상 증가는 2020년까지 최대 50-60,000편의 비행과 항법 서비스로 인한 주 수입의 2배(2012년에 비해) 증가입니다.

새로운 기술의 기능:

• 안전한 와류 분리 간격의 결정
• 이리듐 위성통신 기반 ADS-K 글로벌 시스템
• 자동 충돌 감지
• ADS와 통신 채널 "dispatcher-pilot"의 통합
• 항공기 운항 기상 지원
• 고정밀 4차원 비행경로 생성 및 유지

운용기상안전기술

항공 교통 관제 센터 및 인접 지역의 책임 지역에서 항공에 위험한 기상 현상을 식별하여 항공 교통 관제사의 작업장에서 기상 조건에 대한 조사 전문지도를 신속하게 제공합니다.

이 기술은 정지 기상 위성의 대기 측심 정보와 지역 예보의 수문 기상 모델의 동기 데이터를 자동으로 처리한 결과를 기반으로 합니다.

기술 기능:

• ATC 센터 및 인접 지역의 전체 책임 영역에서 기상 조건을 동시에 검토할 수 있는 가능성;
• 기상 현상의 이동 방향에 대한지도의 존재;
• 현재 기상 조건 검토 주기 - 15분;
• 카드 수령 지연 - 15분 이내
• 기상 현상의 역학을 평가하는 능력;
• 지도의 공간적 상세화 - 지리적 위도 및 경도 0.1°(6 - 11km).

해상 및 외딴 지역의 항공 안전 및 항공 교통 관제를 위한 신기술

• 위성 통신 채널 및 기타 소스를 사용하여 비레이더 공간(ADS)에서 감시를 제공합니다.
• CPDLC(컨트롤러-파일럿 디지털 데이터 링크)를 사용하여 통신을 개선합니다.
• 레이더 데이터 및 기타 감시 도구(ADS-C, ADS-B, MLAT)의 완전한 통합을 제공합니다.
• 각 항공기의 4차원(4-D) 비행 경로 프로파일을 정확하게 예측하고 최적화할 수 있습니다.
• 인접한 ATS 센터(AIDC 및 OLDI) 간의 자동 조정을 제공하고 항공 교통 관제 허가 개발을 허용합니다.
• 다양한 유형의 비행 안전 기능 제공(MTCD, APW, STCA. MSAW)
• 선호 경로(UPR)로 비행하고 비행 중에 경로를 변경할 수 있습니다.
• 항공기 사이의 거리를 줄여 공역을 보다 효율적으로 사용할 수 있습니다.
• 수동 프로세스와 포괄적인 인간-기계 인터페이스를 자동화하여 디스패처의 부하를 줄입니다.

신기술 기반 ATC AS 도입의 이점:

• 2020년까지 항공 교통량을 50-60,000회까지 증가
• 항공 항법 서비스로 인한 주 수입의 두 배(2012년 대비) 증가;
• 무르만스크의 단일 ATC 센터에서 극지간 노선 네트워크를 따라 항공 교통 흐름을 제어하고 페트로파블롭스크-캄차츠키에서 동부 횡단 노선을 제어하여 비행 안전을 개선합니다.
• 노르웨이, 아이슬란드, 미국, 캐나다 및 일본에 있는 협력하는 외국 해양 센터와의 비행 조정 및 새로운 계획 기술의 도입을 통해 외국 항공사에 대한 러시아 항법 시스템의 매력도를 높입니다.

Federal State Unitary Enterprise "State ATM Corporation"의 지점 "MC AUVD"가 담당하는 면적은 720,000제곱미터입니다. 1500-16150m의 고도 범위에서 km 북쪽에서 남쪽으로 책임 구역의 길이는 1046km, 서쪽에서 동쪽-995km입니다. 통제 구역에는 각 부서의 비행장 71개, 금지 구역 53개, 제한 구역 154개, 비행장 8개, 사격장 28개가 있습니다. 항공 노선의 길이는 32,000km 이상입니다.

지역 관제 센터(ACC)는 1500m - 16150m 고도에서 EU ATM의 모스크바 구역 경계 내 23개의 ATC 섹터와 영공의 접근 관제탑(APC)의 9개 섹터에 의해 항공 교통 서비스를 제공합니다. 모스크바에서 약 180km 반경 내에서 항공기는 모스크바 에어 허브의 비행장에서 이륙 한 후 항로를 따라 순항 수준으로 설정하고 서비스 공역 영역은 105,000에 접근하기 위해 수준에서 하강합니다. sq. km 모스크바 EU ATM 구역(MZ EU ATM)에는 3개의 에어 허브, 71개의 비행장 및 지역 항공(IL)을 포함한 항공 노선이 있습니다.

지점장

1981년 4월 15일부터 2017년 10월 9일까지 모스크바 지역 및 항공 허브 제어 센터의 기능은 TERKAS ATC AS 콤플렉스 및 백업 콤플렉스(RK Moscow-Reserve)에서 제공했습니다. 2017년 10월 10일 02:00에 FSUE "State ATM Corporation"의 지점 "MC AUVD"의 새로운 비행 관제 센터(MCC)의 자동화된 ATM 시스템(AS ATM)이 가동되었습니다.

이러한 대규모의 독특한 프로젝트는 러시아에서 처음으로 시행되었습니다. 항공 교통 서비스를 새로운 국내 ATM 자동화 시스템으로 이전하는 것은 국가적으로 전략적으로 중요합니다.

ATM AS에는 다음이 포함됩니다.

항공 교통 관제(KSA ATC)를 위한 자동화 도구 세트;

공역 계획 및 사용을 위한 자동화 도구 세트(KSA PIVP)

정보 보안 도구의 복합체(KSZI);

통합 시스템 시뮬레이터(CST);

음성 통신 스위칭 시스템 "MegaFon"(SCRS).

KSA ATC "Synthesis AR-4"는 ATS 요원의 자동화된 장소에서 대기 상황, 계획, 기상 및 항공 정보, 통합 및 표시에 대한 정보의 수신 및 처리를 제공하는 첨단 범용 시스템입니다. 이 복합 단지를 통해 ATC 요원은 상황 상황을 완벽하게 파악하고 항공 교통량이 많은 상황에서 운영 결정을 내릴 수 있습니다.

2017년 지점의 ATS 부서에서 서비스한 항공기 수는 다음과 같습니다.

셰레메티예보 308 535
도모데도보 234 435
브누코보 167 018.

2018년 9개월 동안 모스크바 공항의 서비스 항공기 수는 다음과 같습니다.

셰레메티예보 164 405
도모데도보 107 721
브누코보 92 154

2017년에 MC AUVD 지점은 464개의 러시아 항공사와 748개의 외국 항공사에 서비스를 제공했습니다.

"MC AUVD" 지점의 직원은 항공 경로 및 복도를 따라 EU ATM의 모스크바 지역에서 비행하는 동안 민간, 주 및 실험 항공의 영공 사용자에게 항법 서비스를 제공합니다.

항공 교통 서비스의 경우 10개의 레이더(기본 및 SSR), 32개의 OPRS, 약 250개의 통신 및 데이터 채널이 사용되며 ICAO 요구 사항 수준에서 비행을 수행할 수 있는 레이더, 통신 및 항법 분야가 있습니다.

실무 기술을 유지하고 향상시키기 위해 MC AUVD 지점에는 파견 시뮬레이터가 있습니다. 시뮬레이터는 또한 영공의 구조 개선, 새로운 작업 방법 및 기술 교육 등의 문제를 해결하는 데 사용됩니다. 시뮬레이터의 기능을 통해 다음을 포함한 모든 책임 영역에서 ATS 프로세스를 시뮬레이션할 수 있습니다. 실제 항공 교통의 안전에 대한 위협을 제외하고 특수 사례 및 비상 사태를 공중에서 모방하여 발송자의 부하를 한계 값까지 증가시킵니다. 이를 통해 실제 작업 조건에서 모든 작업을 수행하도록 디스패처를 교육할 수 있습니다.

시뮬레이터 콤플렉스의 충분히 유연한 개념을 통해 미래 ATC 시스템에 대한 요구 사항 목록을 개발하고 새로운 ATC 방법 및 절차를 개발할 수 있습니다. 항공 교통과 관련된 거의 모든 상황을 모스크바 항공 교통 관제 센터의 항공 교통 관제 시뮬레이터에서 만들고 재생할 수 있습니다.

MC AUVD 지점에는 3,400명 이상의 직원이 근무하고 있으며 그 중 약 1,500명은 항공 교통 관제 전문가, 약 900명의 엔지니어링 및 기술 인력, 지원 서비스 직원 및 관리 및 관리 직원입니다. 모든 항공 교통 관제사는 영어로 ATC에 입학하며 ATC 전문가의 약 90 %는 1 및 2 자격 클래스를 가지고 있습니다.

연방 목표 프로그램 "2012-2020년 GLONASS 시스템의 유지, 개발 및 사용" 구현을 위한 실행 계획의 일부로 현대화 및 개발 방향은 AMPSN(비행장 다중 위치 감시 체계).

Vnukovo 공항에서 장비 설치를 위한 건설 및 설치 작업 완료는 2019년 1분기로 예정되어 있습니다.

셰레메티예보 공항에서는 2018년 7월부터 건설 및 설치 작업이 진행 중이며 시설 가동 예정일은 2019년 2분기입니다.

DME/N 2700 장비가 설치되고 있으며, 야로슬라블 공항에서 승인 테스트가 진행 중이며, 시설 가동을 위한 준비가 진행 중입니다. Skuratovo ODP에 DME/N 2700의 설치는 시설의 건설 및 설치 작업 완료 후 2019년으로 계획되어 있습니다.

항공 교통 관제(ATC)는 국가의 책임입니다. 미국에서 ATC는 교통부 산하 FAA(연방항공청)에서 처리합니다. 캐나다에서 이러한 기능은 Air Transport Authority에서 수행합니다. 우리나라에서는 항공 교통 관제가 EU ATC (Unified Air Traffic Control System) 기관에 위임되었습니다.

세계의 모든 국가는 유사한 ATC 방법을 사용합니다. 미국 ATC 시스템은 50개 주와 괌, 사모아 동부 및 푸에르토리코와 같은 미국 해외 영토에 서비스를 제공하는 광범위한 통제 센터 네트워크를 갖추고 있습니다. 이 네트워크에는 항공 교통 관제 센터, 공항 관제탑(ATC), 항공 교통 관제 센터, 장거리 레이더 스테이션 및 관제탑, 무선 항법 스테이션 및 자동 착륙 관제 시스템이 포함됩니다. FAA 직원의 약 절반이 ATC 문제에 관여합니다.

비행 규칙.

항공기는 시각 비행 규칙(VFR) 또는 계기 비행 규칙(IFR)에 따라 비행합니다. VFR에 따르면 조종사는 비행하는 동안 충돌을 피하고 다른 항공기를 주시해야 하며 구름이 적고 시야가 좋지 않은 지역에 진입해서는 안 됩니다. IFR은 항공 교통 관제사의 지시에 따라 계기로 항공기를 조종하는 조종사가 사용합니다. 조종사는 기상 조건에 따라 특정 비행 규칙에 따라 안내를 받을 수 있지만 어떤 상황에서도 계기판의 판독값을 따르고 국내 및 국제 항공 규칙을 준수해야 합니다. 안전상의 이유로 민간 항공기는 일반적으로 IFR을 사용합니다.

공기 공간.

미국에서는 영공을 관제공역과 비관제공역으로 나눕니다. ATC 서비스는 저고도 및 고지도, 공항 관제 구역 및 관제 구역을 포함하는 관제 공역에서 관제를 수행합니다.

항공 노선.

기도는 회랑이며, 그 경계는 중심선에서 6.5km 떨어져 있습니다. 이 복도 내에서 항공기 계기 비행의 안전이 보장됩니다.

공항 통제 구역.

통제 구역은 반경 8km의 반구로 제한되는 공항 근처의 영공입니다. 대형 공항의 통제 구역에서는 가시성이 좋지 않은 조건에서 항공기 비행의 안전이 보장됩니다.

제어 영역.

공항 관제 구역은 항로 및 관제 구역을 넘어 관제 서비스가 제공하는 영공의 일부로 이해됩니다. 제어 영역을 통해 VFR 조종사와 IFR 조종사를 분리할 수 있습니다.

항공 교통 관제 시설.

항공 교통 관제 시설은 항공 교통 관제 센터, 공항 관제 타워 및 항공 교통 관제 센터의 세 가지 범주로 나뉩니다.

항공교통관제센터.

항공 교통 관제 센터는 출발 공항에서 목적지 공항까지 항공기의 비행을 제어합니다. 그러한 센터는 면적이 260,000제곱미터가 될 수 있는 영토에 대한 항공 교통 관제를 수행합니다. km 이상. 일반적인 항공 교통 관제 센터는 최대 7개의 장거리 레이더를 사용하고 10~20개의 항공기 대 지상 스테이션을 포함합니다. 레이더의 범위는 320km입니다. 피크 시간에는 이러한 ATC 센터에서 최대 150명의 항공 교통 관제사를 고용할 수 있습니다.

공항 검문소.

공항 근처에서는 관제탑에서 항공기의 움직임을 제어합니다. 관제탑은 항공기의 이착륙을 관제하고 주공항 및 대체비행장 지역에서 항공기에 대한 레이더 감시를 수행한다. 관제탑은 IFR 하에서 운용되는 항공기의 공항지역 착륙 및 출구를 제공하고 VFR을 사용하는 항공기에 서비스를 제공한다. 관제탑은 특수한 고층 구조인 타워 또는 터미널 건물 옥상의 돔에 있습니다.

FAA는 모든 주요 공항에 ATC 컴퓨터 시스템을 개발 및 설치했습니다. 이러한 시스템은 항공기 식별, 속도, 고도 및 이동 방향을 포함하여 레이더 디스플레이 화면에 필요한 모든 정보를 표시합니다.

항공 교통 관제 센터.

이 센터의 기원은 1920년대 우편 항공 승무원에게 기상 정보를 제공한 통신국으로 거슬러 올라갑니다. 이 센터는 현재 민간 및 군용 항공기에 서비스를 제공합니다. 일부 센터에서는 조종사에게 항로 및 공항의 기상 조건, 바람의 세기 및 방향에 대해 알리고 비행 계획을 조정할 수 있는 기타 유용한 정보를 제공합니다. 지상과의 접촉이 끊어진 조종사에게 항해 지원을 제공할 수 있습니다. 관제탑과 같은 일부 항공 교통 관제 센터는 24시간 운영됩니다.

관점.

FAA는 미국 전역의 항공편에 서비스를 제공하는 자동 항공 교통 관제 센터의 지속적으로 발전하는 네트워크를 운영합니다.

첨단 자동화 시스템은 항공기의 안전한 비행 경로와 연료 효율적인 이동 궤적을 선택하고 서로 또는 지면과의 항공기 충돌 가능성을 식별 및 제거할 수 있도록 하는 최신 컴퓨터 기술 및 소프트웨어를 사용하여 개발되고 있습니다. , 이동 간격을 관찰하고 필요한 모든 정보를 항공기 탑승에 직접 방송합니다.

기본 정보

항공 교통 관제는 국가의 책임입니다. 러시아에서 ATC의 기능은 통합 항공 교통 관제 시스템(EU ATC)의 기관에 할당됩니다.

최근 몇 년 동안이 용어가 자주 사용됩니다. 항공 교통 관리및 약어 ATS, ATM, EU ATM. 영어 출처는 이 용어를 사용합니다. 항공 교통 관제 (ATC) 또는 항공 교통 관리 (ATM).

EU ATC에는 항공 노선의 ATC 지역 센터(RC), 공항 관제탑(KDP), 지역 관제탑(TIR) ​​등 광범위한 관제점 네트워크가 포함됩니다.

항공기에서 항공기를 따라갈 때 분리가 적용됩니다.

항공 교통 관제 시스템- 항공 교통 관제를 위해 지상 서비스에서 제공하는 자동화된 서비스(항공 교통 관제사 참조).

시스템의 임무는 수평 및 수직 모두에서 위험한 접근을 배제하는 방식으로 책임 영역을 통해 항공기를 안내하는 것입니다. 두 번째 임무는 항공기의 흐름을 조절하고 기상 보고 및 항법 매개변수를 포함하여 필요한 정보를 승무원에게 전달하는 것입니다.

많은 국가에서 ATC는 민간, 민간 및 군대의 모든 등급의 항공기를 규제합니다. ATC는 각 특정 비행 및 선박 유형에 따라 이 선박의 승무원에게 필수인 다양한 지시를 내리거나 필요한 비행 정보(조언 정보 포함)를 제공할 수 있습니다. 어떤 경우에도 승무원은 비행 안전에 대한 책임이 있으며 비상 상황에서 받은 지침을 위반할 수 있습니다.

항공교통관제단지- 항공기(비행기, 헬리콥터 및 글라이더)의 이륙, 착륙 및 유도를 직접 보장하도록 설계된 비행장 영역의 일련의 서비스, 구조 및 기술적 수단.

1. 항공 교통 관리 서비스(ATM). 쌍안경 및 라디오 방송국에서 고속 컴퓨팅 시스템을 기반으로 하는 자동화된 워크스테이션에 이르기까지 하나 또는 다른 장비를 갖춘 직원(항공 교통 관제사)의 작업장은 일반적으로 위치하는 명령 및 제어 타워(CDP) 건물에 있습니다. 전체 비행장, 활주로, 유도로 및 주차 구역, 그리고 여러 비행장에 대한 좋은 개요에서 해당 지점의 계류장 근처 - 추가로 활주로 끝 근처에 위치한 발사 관제탑(SDP) 건물에 있습니다.

2. 전자 무선 기술 비행 지원 서비스 - 항공기 승무원이 지상과 통신하고, 특정 좌표계에서 위치를 결정하고, 주어진 비행장 영역에서 지정된 기동 궤적을 유지할 수 있도록 하는 무선 시스템 및 접근 착륙, 착륙, 이륙 및 공항 지역에서의 출구. 일반적으로 다음이 포함됩니다.

• 다양한 용량과 범위의 라디오 방송국;
• 레이더 스테이션;
• 항법 시스템의 지상 구성 요소;
• 착륙 접근 무선 장비.

3. 비행용 전기 조명 지원 서비스: 활주로 및 유도로용 조명 장비.

4. 기상 서비스. 이러한 데이터(ATIS, VOLMET 및 기타 무선 채널을 통해)를 비행장에서 이착륙하는 항공기 승무원 및 항공 교통 관제사에게 후속 전송하여 비행장의 실제 날씨를 모니터링하는 장비. 소규모 비행장에서는 기상 장비(바람 매개변수, 수평 가시성, 흐림, 기온 및 습도, 대기압 등을 측정하기 위한 센서)가 KDP 근처의 기상 현장과 대규모 비행장에서 - 비행장의 여러 지점에 위치합니다. (활주로 끝 부근, 활주로 중앙 부근 등).

5. 내비게이션 서비스.

6. 항공 정보 서비스.

항공 교통 관제 단지 정보 지원의 중요한 구성 요소는 AFTN(Aviation Fixed Telecommunication Network)입니다.

또한보십시오

연결

• 자동화된 항공 교통 관제를 위한 모스크바 센터
• 러시아 연방 항공 교통 관리 국영 공사
• 러시아 연방 영공에서의 비행에 대한 연방 항공 규칙
• 도모데도보 국제공항의 항공 교통 관제탑
• 항공 교통 통제 구역, 지역 및 부문 목록 승인에 관한 2007년 10월 26일자 ROSAERONAVIGATION N 105 명령

위키미디어 재단. 2010년 .

다른 사전에 "항공 교통 관제"가 무엇인지 확인하십시오.

-(ATC) 우리 나라에서는 이륙 및 착륙 작업 수행과 관련하여 비행을 수행하거나 비행장을 따라 이동하는 항공기의 움직임을 조직, 계획, 조정합니다. ATC의 궁극적인 목표는 안전, 규칙성 및 ... 기술 백과사전

항공 교통 관제 백과사전 "항공"

항공 교통 관제- 우리 나라의 (ATC) - 이륙 및 착륙 작업 수행과 관련하여 비행장을 따라 비행하거나 움직이는 항공기 이동의 조직, 계획, 조정. ATC의 궁극적인 목표는 안전을 확보하는 것입니다. ... ... 백과사전 "항공"

- (ATC) 비행의 안전과 규칙성을 보장하기 위해 영공에서 항공기의 움직임을 통제하고 관리하는 일련의 조치. 비행장이 아닌 공중에 있는 ATC. 경로는 기반으로 한 지상 통제 지점 네트워크에 의해 수행됩니다 ... 큰 백과사전 폴리테크닉 사전

지상 항공 교통 관제- antžeminis skrydžių valdymas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: engl. 공항 교통 통제 vok. Bodenflugsteuerung, f rus. 지상 항공 교통 관제사, n pranc. 교통 통제 에리앙 드 솔, m … Radioelectronics terminų žodynas

컴퓨터와 무선 항법 보조 장치를 사용하여 관제역에서 비행의 질서와 안전을 보장하고 항공 교통 관제사와 항공기 승무원 간의 정보 교환을 보장하는 시스템 및 프로세스. 에어컨트롤... 콜리어 백과사전

GOST R 51504-99: 항공 교통 관제 및 단거리 항법 시스템. TU - TC 신호는 관제실과 ATC 및 단거리 항법 시설 간에 전송됩니다. 구성 및 주요 매개변수- 용어 GOST R 51504 99: 항공 교통 관제 및 단거리 항법 시스템. TU TC 신호는 관제실과 ATC 및 근거리 항법 장치 간에 전송됩니다. 원본 문서의 구성 및 주요 매개변수: 2.4 디스패치 키트 TU TS ... 규범 및 기술 문서 용어 사전 참조 도서

러시아에서 항공 운송 관리는 국가의 통제하에 있습니다. 러시아에는 항공 교통 관제 부서와 항공사의 라인 부서가 있습니다. 각 항공사는 파견 서비스 세금을 지불합니다. ... ... 위키피디아

- (FAA, Federal Aviation Administration, FAA) 1958년 연방 항공법(Federal Aviation Act of 1958)에 따라 민간 항공의 모든 측면을 관장하는 미국 교통부의 기관 ... Wikipedia

2009년 10월 15일 콜로라도 주 포트 콜린스의 미국 도시에서 리처드 힌과 마유미 힌이 헬륨으로 가득 찬 풍선을 대기 중으로 방출한 후 6살 난 아들 팔콘이 풍선 위에 있다고 주장했을 때 발생했습니다. 이때 언론은 ... ... 위키피디아