범선 - 이름, 사진 및 설명이 포함된 범선 분류. 러시아 범선 (19 장) 최초의 범선

주제는 끝이 나지만 여전히 로밍할 곳이 있습니다. 예를 들어 German_우크라이나 모델 구축을 위한 청사진 및 팁이 포함된 범선 정보. 관심 기간은 16-18세기입니다.

도면과 조언으로 선박 모델링에 관해서는 지금까지 제안합니다. 그 동안 15세기로 빠르고 간단하게 '달려' 가다가 그 문제를 좀 더 자세히 풀어보도록 하겠습니다. 그래서 여기 우리가 간다:

최초의 범선은 기원전 3000년경 이집트에서 나타났습니다. NS. 이것은 고대 이집트의 꽃병을 장식하는 벽화에 의해 입증됩니다. 그러나 꽃병에 묘사된 배의 고향은 분명히 나일 계곡이 아니라 인근 페르시아 만입니다. 이것의 확인은 페르시아 만 기슭에 서 있던 Eridu시의 Obeid 무덤에서 발견 된 유사한 보트의 모델입니다.

1969년, 노르웨이 과학자 토르 헤이어달은 파피루스 갈대로 만든 범선이 나일강뿐만 아니라 공해에서도 항해할 수 있다는 가설을 시험하기 위해 흥미로운 시도를 했습니다. 길이 15m, 폭 5m, 높이 1.5m, 높이 10m의 돛대와 단일 직선 돛이 있는 본질적으로 뗏목인 이 배는 조타 노로 조종되었습니다.

바람이 사용되기 전에 떠 있는 장비는 강과 운하를 따라 걷는 사람이나 동물에 의해 노를 저거나 끌었습니다. 배는 무겁고 부피가 큰 상품을 운송하는 것을 가능하게 했으며, 이는 육지에서 동물을 팀으로 운송하는 것보다 훨씬 더 생산적이었습니다. 벌크 상품도 주로 물을 통해 운송되었습니다.

파피루스 배

역사적으로, 15세기 전반부에 수행된 이집트 하트셉수트 통치자의 대규모 해상 원정이 증명됩니다. 기원전 NS. 역사가들이 무역 원정으로도 간주하는 이 원정은 홍해를 통해 아프리카 동부 해안의 고대 국가 푼트(현재의 소말리아)까지 진행했습니다. 배들은 다양한 물품과 노예를 잔뜩 싣고 돌아오고 있었습니다.

짧은 항해에서 페니키아인들은 주로 노와 직선형 돛이 달린 가벼운 상선을 사용했습니다. 긴 항해를 위한 선박과 군함은 훨씬 더 인상적이었습니다. Phenicia는 이집트와 달리 함대 건설에 매우 유리한 자연 조건을 가지고있었습니다. 해안 근처, 레바논 산의 경사면에서 유명한 레바논 삼나무와 참나무뿐만 아니라 다른 귀중한 나무 종들이 지배하는 숲이 자랐습니다.

개선을 넘어 바다 선박페니키아인들은 또 다른 놀라운 유산을 남겼습니다 - 아마도 모든 유럽 언어에 들어간 "갤리선"이라는 단어일 것입니다. 페니키아 선박은 큰 조선소가 있는 시돈, 우가리트, 아르바다, 게발라 등의 큰 항구 도시에서 출항했습니다.

역사적 자료는 또한 페니키아인들이 남쪽 방향으로 홍해를 거쳐 인도양으로 항해했다고 말합니다. 페니키아인들은 7세기 말에 아프리카를 일주한 최초의 항해의 영예를 안았습니다. 기원전 즉, Vasco da Gama보다 거의 2000년 전입니다.

그리스인은 이미 IX 세기에 있습니다. 기원전 NS. 페니키아인들에게 당시 뛰어난 배를 만드는 법을 배웠고 일찍부터 주변 영토를 식민지화하기 시작했습니다. VIII-VI 세기. 기원전 NS. 그들의 침투 영역은 서쪽 해안을 덮었습니다. 지중해, Pontus Euxine(흑해) 전체와 소아시아의 에게해 연안.

단 하나의 목조 골동품 선박이나 그 일부가 살아남지 않았으므로 서면 및 기타 역사적 자료를 기반으로 형성된 주요 유형의 갤리선에 대한 아이디어를 명확히 할 수 없습니다. 다이버들과 스쿠버 다이버들은 수백 척의 배를 죽인 고대 해전의 현장에서 해저를 계속 조사하고 있습니다. 그들의 모양과 내부 구조는 간접적인 표시로 판단할 수 있습니다. 예를 들어 점토 그릇의 위치에 대한 정확한 스케치와 금속 물체, 선박이 있던 곳에 보존되었지만, 나무 선체 부품이 없는 경우에는 공들인 분석과 상상의 도움 없이는 할 수 없습니다.

선박은 조타 노를 사용하여 항로를 유지했는데, 이는 나중의 방향타와 비교하여 적어도 두 가지 이점이 있었습니다. 고정 선박을 회전할 수 있고 손상되거나 부서진 조타 노를 쉽게 교체할 수 있다는 것입니다. 상선은 넓고 화물을 실을 수 있는 충분한 선창 공간이 있었습니다.

배는 약 5세기의 그리스 전투 갤리선입니다. 기원전 e., 소위 bireme. 측면을 따라 2단으로 배열된 노의 열로, 그녀는 자연적으로 노의 수를 절반으로 한 같은 크기의 배보다 더 빠른 속도를 가졌습니다. 같은 세기에 triremes도 널리 퍼졌습니다. 3 층의 노 젓는 사람이있는 군함입니다. 갤리선의 유사한 배열은 고대 그리스 장인이 항해 선박 설계에 기여한 것입니다. 군사 kinkerems는 "긴 배"가 아니 었습니다. 그들은 갑판, 전사를위한 내부 숙소 및 특히 강력한 숫양이 있었고 바다 앞에있는 구리 시트에 묶여 바다 전투 중에 적의 배 측면을 뚫었습니다. 그리스인들은 8세기에 사용했던 페니키아인들에게서 유사한 전투 장치를 채택했습니다. 기원전 NS.

그리스인은 유능하고 잘 훈련된 항해사였지만 당시 바다 항해는 위험했습니다. 난파선이나 해적의 공격으로 모든 배가 목적지에 도착한 것은 아닙니다.
고대 그리스의 갤리선은 거의 전체 지중해와 흑해를 배회했으며 지브롤터를 통해 북쪽으로 침투했다는 증거가 있습니다. 여기에서 그들은 영국, 그리고 아마도 스칸디나비아에 도달했습니다. 그들의 항해는 지도에 표시됩니다.

카르타고와의 첫 번째 큰 충돌(제1차 포에니 전쟁)에서 로마인들은 강력한 해군 없이는 승리를 기대할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 그리스 전문가들의 도움으로 짧은 시간에 120척의 대형 갤리선을 건설하고 바다로 이동하여 전투 방식을 육지에서 사용했습니다. 로마인들은 소위 "까마귀"인 탑승교를 사용했습니다. 날카로운 갈고리로 적의 갑판을 관통하여 기동 능력을 박탈 한이 다리를 따라 로마 군단병은 적의 갑판으로 돌진하여 평소와 같이 전투에 참여했습니다.

현대 그리스와 마찬가지로 로마 함대는 "둥근" 상선 갤리와 가느다란 전투 갤리의 두 가지 주요 유형의 선박으로 구성되었습니다.

항해 무장에서 특정 개선 사항을 확인할 수 있습니다. 메인 마스트(mainmast)는 큰 사각형의 직선 돛을 유지하며 때로는 두 개의 작은 삼각형 상부 돛으로 보완됩니다. 더 작은 사각형 돛이 앞으로 기울어 진 돛대 인 bowsprit에 나타납니다. 전체 항해 면적의 증가는 선박을 추진하는 데 사용되는 힘을 증가시켰습니다. 그러나 돛은 계속해서 추가 추진 장치이며 주요 장치는 그림에 표시되지 않은 노입니다.
그럼에도 불구하고 돛의 중요성은 특히 인도로 향하는 긴 항해 기간 동안 의심할 여지 없이 증가했습니다. 동시에 그리스 항해자 히팔루스(Hippalus)의 발견이 도움이 되었습니다. 8월 남서부 및 1월 북동 몬순은 돛의 최대 사용에 기여했으며 동시에 훨씬 나중에 나침반처럼 방향을 확실하게 표시했습니다. 이탈리아에서 인도로 가는 길과 알렉산드리아에서 홍해까지 나일강을 따라 카라반과 배들이 중간 횡단을 하는 돌아오는 여정은 약 1년 동안 지속되었습니다. 이전에는 아라비아 해 연안을 따라 노를 젓는 여정이 훨씬 더 길었습니다.

무역 항해 동안 로마인들은 수많은 지중해 항구를 이용했습니다. 그들 중 일부는 이미 언급되었지만 첫 번째 장소 중 하나는 알렉산드리아의 나일 삼각주에 위치해야 합니다. 로마와 인도 및 극동의 무역 회전율이 증가함에 따라 통과 지점으로서의 중요성이 커졌습니다.

반세기 이상 동안 공해의 기사인 바이킹은 유럽을 봉쇄했습니다. 그들은 이동성과 편재성을 조선 예술의 진정한 걸작인 Drakars에 빚지고 있습니다.

이 배를 타고 바이킹은 먼 바다를 항해했습니다. 그들은 콜럼버스가 북미를 방문하기 훨씬 전에 그린란드의 남쪽 해안인 아이슬란드를 발견했습니다. 그들의 배 줄기의 뱀 머리는 발트해, 지중해 및 비잔티움 주민들이 보았습니다. 슬라브의 분대와 함께 그들은 Varangians에서 그리스까지의 거대한 무역로에 정착했습니다.

drakar의 주요 동인은 별도의 수직 패널로 수 놓은 70m2 이상의 면적을 가진 랙 돛이었습니다. 금 머리띠, 지도자의 상징 그림 또는 다양한 기호 및 기호로 풍부하게 장식되었습니다. 레이는 돛을 달고 올라갔다. 높은 마스트는 배의 측면과 끝 부분인 스테이까지 연장되는 케이블로 지지되었습니다. 측면은 풍부하게 칠해진 전사의 방패로 방어되었습니다. 스칸디나비아 선박의 실루엣은 독특합니다. 많은 미학적 이점이 있습니다. 이 선박의 재건을 위한 기초는 1066년 영국 정복자 윌리엄의 상륙에 대해 알려주는 Baye의 유명한 카펫 그림이었습니다.

15세기 초에 두 개의 돛대가 있는 톱니가 만들어지기 시작했습니다. 세계 조선의 추가 발전은 15세기 중반에 돛대가 3개 있는 선박으로의 전환으로 표시됩니다. 이 유형의 선박은 1475년에 유럽 북부에서 처음으로 등장했습니다. 그것의 앞 돛대와 미젠 돛대는 지중해 베네치아 선박에서 차용되었습니다.

발트해에 처음으로 들어간 세 개의 돛대가 있는 선박은 프랑스 선박인 La Rochelle이었습니다. 길이 43m, 너비 12m인 이 배의 클래딩은 이전처럼 집 지붕의 타일처럼 밀착되지 않고 평평했습니다. 그리고 이 클래딩 방법은 이전에 알려져 있었지만 그럼에도 불구하고 발명의 장점은 이 방법을 "carvel" 또는 "craveel"이라고 불렀던 Julian이라는 Brittany의 조선소에 기인합니다. 선체의 이름은 나중에 "caravel"이라는 선박 유형 지정으로 옮겨졌습니다. 캐러벨은 톱니바퀴보다 더 우아하고 더 나은 항해 장비를 갖추고 있었기 때문에 중세 발견자들이 해외 항해를 위해 내구성 있고 빠르게 움직이며 넓은 배를 선택한 것은 우연이 아닙니다. 캐러벨의 특징은 높은 측면, 선박 중앙의 깊고 얇은 데크 및 혼합된 항해 장비입니다. 포마스트만이 직사각형 돛을 싣고 있었다. 주 돛대와 미젠 돛대의 기울어진 야드에 있는 라틴 돛 덕분에 배가 바람을 따라 가파르게 항해할 수 있었습니다.

15세기 전반기에 가장 큰 화물선(최대 2000톤)은 돛대가 3개 달린 더블 데크 카라카였으며, 아마도 포르투갈 출신이었을 것입니다. 15-16세기에는 여러 돛을 한 번에 운반하는 복합 돛대와 함께 범선이 등장했습니다. 탑세일(topsail)과 순양함(크루즐(upper sail))의 면적이 증가하여 선박의 조종과 기동이 더 쉬워졌습니다. 몸 길이 대 너비 비율은 2:1에서 2.5:1 사이였습니다. 그 결과, 소위 "원형" 선박의 내항성이 향상되어 미국과 인도, 심지어 전 세계로 더 안전한 장거리 항해가 가능하게 되었습니다. 당시에는 상선과 군용 범선 사이에 명확한 구분이 없었습니다. 수세기 동안 조정 갤리선만이 전형적인 군함이었습니다. 갤리선은 1개 및 2개의 돛대와 함께 만들어졌으며 라틴 돛을 실었습니다.

"Vasa" 스웨덴 군함

17세기 초. 스웨덴은 유럽에서 입지를 크게 강화했습니다. 새로운 왕조의 창시자인 구스타프 바사(Gustav Vasa)는 이 나라를 중세 후진국에서 벗어나게 하기 위해 많은 일을 했습니다. 그는 스웨덴을 덴마크 통치에서 구출하고 개혁을 수행하여 이전에 전능했던 교회를 국가에 예속 시켰습니다.
1618-1648년에 30년 전쟁이 있었습니다. 유럽의 강대국 중 하나의 역할을 주장했던 스웨덴은 마침내 발트해 연안에서 지배적 위치를 공고히 하려고 했다.

발트해 서부에서 스웨덴의 주요 라이벌은 덴마크였습니다. 덴마크는 사운드 기슭과 발트해의 가장 중요한 섬을 모두 소유했습니다. 그러나 이것은 매우 강력한 경쟁자였습니다. 그러자 스웨덴 사람들은 모든 관심을 동부 해안바다와 오랜 전쟁 끝에 오랫동안 러시아에 속한 Yam, Koporye, Karela, Oresek 및 Ivan-Gorod의 도시를 점령하여 러시아 국가에서 발트해에 대한 접근 권한을 박탈했습니다.
그러나 바사 왕조(1611-1632)의 새로운 왕 구스타프 2세 아돌프는 발트해 동부에서 스웨덴을 완전히 지배하기를 원했고 강력한 해군을 창설하기 시작했다.

1625년 스톡홀름 왕립 조선소는 4척의 대형 선박을 동시에 건조하라는 대량 주문을 받았습니다. 왕은 새로운 기함 건설에 가장 큰 관심을 보였습니다. 이 배는 Gustav II Adolf가 속한 스웨덴 왕조 Vasa를 기리기 위해 "Vasa"라고 명명되었습니다.

최고의 선박 장인, 화가, 조각가, 목각공들이 Vasa 건조에 참여했습니다. 유럽의 저명한 조선소인 네덜란드인 Hendrik Hibertson을 주요 건조자로 초청하였다. 2년 후, 배는 안전하게 진수되어 왕궁의 창문 바로 아래에 있는 부두로 예인되었습니다.

갈리온 "골든 힌드"( "골든 힌드")

배는 영국에서 XVI 세기의 60 년대에 지어졌으며 원래 "펠리컨"이라고 불 렸습니다. 그것에 대해 1577-1580년 영국 항해사 Francis Drake는 5척의 함대의 일원으로 서인도 제도로의 해적 원정에 착수하여 마젤란에 이어 두 번째 세계 항해를 했습니다. 드레이크는 그의 배의 뛰어난 내항성을 기리기 위해 "Golden Hind"로 이름을 바꾸고 배의 뱃머리에 순금으로 된 암사슴 인형을 설치했습니다. 갤리온선의 길이는 18.3m, 너비는 5.8m, 흘수는 2.45m로 가장 작은 갤리온선 중 하나입니다.

갤리선보다 훨씬 더 큰 배는 갤리선이었습니다. 그들은 라틴식 돛이 달린 3개의 돛대, 선미에 2개의 큰 조타 노, 2개의 데크(노 젓는 사람의 경우 아래쪽, 군인과 총의 경우 위쪽), 선수에 표면 램이 있었습니다. 이 군함은 내구성이 있음이 입증되었습니다. 18세기 초에 거의 모든 해양 강국은 계속해서 갤리선과 갤리선으로 함대를 보충했습니다. 16세기에는 범선의 모습이 전체적으로 형성되어 19세기 중반까지 보존되었다. 선박의 크기가 크게 증가했습니다. 15세기에 200톤 이상의 선박이 희귀한 경우 16세기 말까지 2000톤에 달하는 단일 거인이 나타났고 배수량이 700-800톤인 선박은 더 이상 희귀하지 않았습니다. . 16세기 초부터 사선 돛은 아시아에서와 같이 처음에는 순수한 형태로 유럽 조선에서 점점 더 많이 사용되었지만 세기말에는 혼합 항해 장비가 보급되었습니다. 포병이 개선되었습니다. 15세기의 포격과 16세기 초반의 쿨레브린은 여전히 ​​무장 선박에 적합하지 않았지만 16세기 말까지 주조와 관련된 문제가 크게 해결되었고 일반적인 해상 대포 유형이 나타났습니다. 1500년경에 대포 포트가 발명되어 대포를 여러 층으로 배치할 수 있게 되었고 상부 데크가 해제되어 함선의 안정성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 배의 측면이 안쪽으로 굴러 가기 시작하여 상층의 대포가 배의 대칭 축에 더 가깝습니다. 마지막으로 16세기에 정규군 함대가 많은 유럽 국가에 등장했습니다. 이러한 혁신은 모두 16세기 초로 향하지만 구현에 필요한 시간을 감안할 때 끝으로만 확산됩니다. 다시 말하지만, 조선소는 경험을 쌓아야 했습니다. 왜냐하면 처음에는 새로운 유형의 선박이 주식을 떠날 때 즉시 전복하는 성가신 습관이 있었기 때문입니다.

16세기에는 범선의 모습이 전체적으로 형성되어 19세기 중반까지 보존되었다. 선박의 크기가 크게 증가했습니다. 15세기에 200톤 이상의 선박이 희귀한 경우 16세기 말까지 2000톤에 달하는 단일 거인이 나타났고 배수량이 700-800톤인 선박은 더 이상 희귀하지 않았습니다. . 16세기 초부터 사선 돛은 아시아에서와 같이 처음에는 순수한 형태로 유럽 조선에서 점점 더 많이 사용되었지만 세기말에는 혼합 항해 장비가 보급되었습니다. 포병이 개선되었습니다. 15세기의 포격과 16세기 초반의 쿨레브린은 여전히 ​​무장함선에 적합하지 않았지만 16세기 말까지 주조와 관련된 문제가 크게 해결되었고 일반적인 해상 대포 유형이 나타났습니다. 1500년경에 대포 항구가 발명되어 대포를 여러 층으로 배치할 수 있게 되었으며 상갑판이 해제되어 함선의 안정성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 배의 측면이 안쪽으로 굴러 가기 시작하여 상층의 대포가 배의 대칭 축에 더 가깝습니다. 마침내 16세기에는 많은 유럽 국가에서 정규군 함대가 등장했습니다. 이러한 혁신은 모두 16세기 초로 향하지만 구현에 필요한 시간을 감안할 때 끝으로만 확산됩니다. 다시 말하지만, 조선소는 경험을 쌓아야 했습니다. 왜냐하면 처음에 새로운 유형의 선박은 주식을 떠날 때 즉시 전복되는 성가신 습관이 있었기 때문입니다.

16세기 전반기에 존재했던 배들과는 근본적으로 새로운 속성과 완전히 다른 목적을 가진 배가 등장했습니다. 이 함선은 공해에서 포격으로 적 군함을 격파하여 해상에서 패권을 놓고 싸우는 것을 목표로했으며 당시 가장 강력한 무기와 상당한 자율성을 결합했습니다. 지금까지 존재했던 노 젓는 배들은 좁은 해협을 지배할 수 밖에 없었고, 그때라도 이 해협의 해안에 있는 항구에 주둔하고 있다면, 그 위력은 승선한 병력의 수에 따라 결정되고, 포병선은 보병과 독립적으로 운용할 수 있습니다. 새로운 유형의 배는 선형이라고 부르기 시작했습니다. 즉, 기본(예: "라인 보병", "라인 탱크") "라인의 배"라는 이름은 정렬과 관련이 없습니다. 열).

북부 바다와 나중에 지중해에 등장한 첫 번째 전함은 500-800 톤으로 작았으며 이는 그 기간의 대형 운송 수단의 변위와 대략 일치했습니다. 가장 큰 것도 아닙니다. 그러나 가장 큰 수송선은 부유한 상인 회사가 자체 제작했으며 전함은 당시 부유하지 않은 국가에서 주문했습니다. 이 함선은 50~90문으로 무장했지만 그다지 강력한 대포는 아니었습니다. 대부분 12파운드, 24파운드, 소구경 대포와 쿨레브린이 많이 혼합되어 있습니다. 감항성은 어떤 비판에도 견디지 못했습니다. 18 세기에도 배는 여전히 도면없이 건조되었으며 (모델로 대체됨), 총의 수는 배의 너비를 계단으로 측정하여 계산했습니다. , 조선소 수석 기사의 다리 길이에 따라 달랐다. 하지만 이는 18일, 16일에는 함선 폭과 함포 중량의 상관관계를 알 수 없었다(특히 그렇지 않기 때문에). 간단히 말해서, 배는 이론적인 근거 없이 16세기와 17세기 초에는 거의 존재하지 않았던 경험에 기초하여 건조되었습니다. 그러나 주요 추세는 분명히 눈에 띄었습니다. 그러한 숫자의 총은 더 이상 다음으로 간주 될 수 없습니다. 보조 무기, 그리고 순전히 항해하는 디자인은 대양을 항해하는 배를 얻고자 하는 열망을 나타냈습니다. 그때도 전함의 무장 수준은 배수량 톤당 1.5파운드였습니다.

배가 빠를수록 엔진 마스트의 무게가 무거워지기 때문에 배수량과 관련하여 더 적은 수의 포를 가질 수 있습니다. 돛대 자체는 로프와 돛의 덩어리로 인해 무게가 많이 나갈 뿐만 아니라 무게 중심도 위쪽으로 이동했기 때문에 선창에 더 많은 주철 밸러스트를 넣어 균형을 맞춰야 했습니다.

16세기의 전함은 여전히 ​​지중해(특히 동부)와 발트해를 항해하기 위한 완벽한 항해 장비를 갖추지 못했습니다. 폭풍은 농담으로 스페인 함대를 영국 해협에서 날려 버렸습니다.

이미 16세기에 스페인, 영국 및 프랑스는 약 60척의 배를 보유하고 있었고 스페인은 이 수의 절반 이상을 차지했습니다. 17세기에는 스웨덴, 덴마크, 터키, 포르투갈이 트리오에 합류했습니다.

17-18세기의 선박

17세기 초 유럽 북부에서는 플루트와 유사한 새로운 유형의 선박인 3개의 돛대가 있는 피나사(pinassa)가 등장했습니다. 16 세기 중반에 등장한 갤리온 선은 같은 유형의 선박에 속합니다. 포르투갈 출신의 군함은 나중에 스페인과 영국 함대의 기초가되었습니다. 갤리온 선에서 주포는 먼저 주갑판 위와 아래에 설치되어 배터리 데크가 건설되었습니다. 총은 측면에 있었고 항구를 통해 발사되었습니다. 1580-1590년의 가장 큰 스페인 갤리온선의 변위는 1000톤이었고 선체 길이와 너비의 비율은 4:1이었습니다. 높은 상부 구조와 긴 선체가 없기 때문에 이 배는 "둥근" 배보다 바람을 향해 더 빠르고 가파르게 항해할 수 있었습니다. 속도를 높이기 위해 돛의 수와 면적이 증가하고 여우와 밑줄과 같은 추가 돛이 나타났습니다. 그 당시 보석은 부와 힘의 상징으로 여겨졌습니다. 모든 주와 왕실은 호화롭게 장식되었습니다. 군함과 상선의 구분이 더욱 명확해졌습니다. 17세기 중반에 영국에서 프리깃이 건조되기 시작했으며 2개의 갑판에 최대 60문의 함포와 코르벳, 슬루프, 폭격기 등의 소형 전함이 있습니다.

17세기 중반까지 전함은 크게 성장했으며 일부는 이미 1,500톤에 달했습니다. 총의 수는 50-80 조각으로 동일하게 유지되었지만 12 파운드 건은 선수, 선미 및 상부 데크에만 남아 있었고 다른 데크에는 24 및 48 파운드 건이있었습니다. 따라서 선체는 더 강해졌습니다. 24파운드의 포탄을 견딜 수 있습니다. 일반적으로 17세기는 해상에서 낮은 수준의 대결이 특징입니다. 영국은 거의 전체 기간 동안 내부 혼란을 처리할 수 없었습니다. 네덜란드는 수와 선원 경험에 더 의존하여 더 작은 선박을 선호했습니다. 당시 강력한 프랑스는 육지에서의 전쟁으로 유럽에 패권을 부과하려고 시도했습니다. 프랑스의 바다는 거의 관심이 없었습니다. 스웨덴은 발트해에서 최고를 통치했으며 다른 수역에 대한 소유권을 주장하지 않았습니다. 스페인과 포르투갈은 황폐해졌으며 종종 프랑스에 의존하게 되었습니다. 베니스와 제노바는 빠르게 제3국이 되었습니다. 지중해가 갈라지고, - 서부 지역유럽, 동부-터키로 이동했습니다. 어느 쪽도 균형을 무너뜨리려 하지 않았습니다. 그러나 마그레브는 17세기에 영국, 프랑스, ​​네덜란드 함대가 해적 행위를 근절하면서 유럽의 영향권에 속하게 되었습니다. 17세기의 가장 강력한 해양 강대국에는 20-30척의 전함이 있었고 나머지는 몇 척이었습니다.

터키는 또한 16세기 후반부터 이 노선의 배를 건조하기 시작했습니다. 그러나 그들은 여전히 ​​유럽 모델과 크게 달랐습니다. 특히 선체와 항해 장비의 모양. 터키 전함은 유럽 전함보다 훨씬 빨랐고(특히 지중해에서 그러함) 12~24파운드의 36~60문을 탑재했으며 12파운드 대포만 사용할 수 있는 장갑이 약했습니다. 무장은 톤당 파운드였다. 변위는 750-1100 톤이었습니다. 18세기에 터키는 기술 면에서 크게 뒤쳐지기 시작했습니다. 18세기 터키 전함은 17세기 유럽 전함을 연상시킵니다.

18세기 동안, 이 노선의 선박 크기는 계속해서 증가했습니다. 금세기 말까지 전함의 배수량은 5,000톤(목선의 한계)에 이르렀고 장갑은 믿을 수 없을 정도로 증가했습니다. 더 이상 사용되지 않습니다. 상부 데크는 24파운드, 중간 2개는 48파운드, 하부 데크는 96파운드입니다. 총의 수는 130에 도달했습니다. 사실, 약 2000 톤의 변위와 함께 60-80 총을위한 더 작은 전함이있었습니다. 그들은 더 자주 48 파운드 구경으로 제한되었고 그것으로부터 보호되었습니다.

전함의 수도 엄청나게 증가했습니다. 영국, 프랑스, ​​러시아, 터키, 네덜란드, 스웨덴, 덴마크, 스페인 및 포르투갈에는 선 함대가 있었습니다. 18세기 중반까지 영국은 바다를 거의 완전히 장악했습니다. 세기말까지 그녀는 거의 백 척의 배를 보유하고 있었습니다(활용되지 않는 배를 포함하여). 프랑스는 60대 70으로 지고 있었지만 영국보다 약했다. 표트르 대제 치하에서 러시아는 60척의 전열에 도장을 찍었지만, 어쩐지 부주의하게 급하게 만들어졌다. 풍부한 방식으로, 갑옷으로 변할 수 있도록 목재를 준비하는 데만 30년이 걸렸어야 했습니다(사실 러시아 선박 이후에는 늪지 오크가 아니라 낙엽송으로 건조되었기 때문에 무겁고 상대적으로 부드러웠으며, 그러나 썩지 않고 오크보다 10배 더 오래 제공됨). 그러나 그 숫자만으로도 스웨덴(그리고 유럽 전체)은 발트해를 러시아 내륙으로 인정하게 되었습니다. 세기말까지 러시아의 선형 함대 수가 줄어들었지만 배는 유럽 표준으로 올라갔습니다. 네덜란드, 스웨덴, 덴마크, 포르투갈은 각각 10~20척, 스페인은 30척, 터키는 대략 그 정도지만 이미 유럽 수준이 아닌 수준의 선박이었습니다.

그때도 전함의 속성은 무엇보다 숫자를 위해 만들어졌기 때문에 전쟁을 위해서가 아니라 존재하도록 만들어졌다는 것이 드러났습니다. 그것들을 만들고 유지하는 데 비용이 많이 들었고, 승무원과 모든 종류의 보급품을 배치하고 캠페인에 보내는 데는 더 많은 비용이 들었습니다. 그들은 이것을 저장했습니다 - 그들은 그것을 보내지 않았습니다. 따라서 영국조차도 한 번에 전선 함대의 작은 부분만을 사용했습니다. 20~30척의 전함 행군을 위한 장비도 영국의 국가 과제였습니다. 러시아는 몇 척의 전함만 경계 상태로 유지했습니다. 대부분의 전함은 최소한의 승조원(긴급한 상황에서 다른 항구로 배를 추월할 수 있음)과 장전되지 않은 대포만 타고 항구에서 평생을 보냈습니다.

전함 다음 순위는 수역을 점령하도록 설계된 프리깃이었습니다. 이 공간에 있던 모든 것(전함 제외)의 파괴와 함께. 공식적으로는 호위함은 전열함대의 보조함이었지만 후자의 사용이 극도로 부진한 점을 감안할 때 당시 가장 수요가 많은 호위함이었다. 호위함은 나중에 순양함과 같이 경함과 중함으로 나눌 수 있지만 공식적으로는 그러한 그라데이션이 수행되지 않았습니다. 17세기에 등장한 중형 호위함은 매를 포함한 32~40문의 대포와 600~900톤의 배수량을 갖춘 선박이었습니다. 총은 12-24파운드였으며 후자가 주로 사용되었습니다. 장갑은 12파운드 포탄을 견딜 수 있었고 무장은 1.2~1.5파운드였으며 속력은 전함보다 빨랐습니다. 18 세기의 최신 수정의 변위는 1,500 톤에 이르렀고 최대 60 개의 대포가 있었지만 48 파운드는 일반적으로 사용할 수 없었습니다.

경호위함은 16세기부터 보편화되었으며 17세기에는 모든 전함의 압도적인 다수를 차지했습니다. 그들의 생산을 위해 목재는 무거운 호위함 건설보다 훨씬 낮은 품질이 필요했습니다. 낙엽송과 참나무는 전략적 자원으로 간주되었으며 유럽과 러시아의 유럽 지역에서 돛대 제조에 적합한 소나무가 계산되어 등록되었습니다. 가벼운 호위함은 갑옷을 운반하지 않았습니다. 선체는 파도와 기계적 하중의 영향을 견딜 수 있었지만 더 많은 척하지는 않았습니다. 피부 두께는 5-7 센티미터였습니다. 총의 수는 30을 초과하지 않았으며이 클래스의 가장 큰 프리깃에만 하부 데크에 4 24 파운드가있었습니다. 전체 바닥을 차지하지도 않았습니다. 변위는 350-500 톤이었습니다.

17세기와 18세기 초반에 경호위함은 단순히 가장 저렴한 전함, 즉 전체 구름을 신속하게 만들 수 있는 선박이었습니다. 상선의 재장비를 통한 것도 포함. 18 세기 중반까지 이러한 선박은 특별히 생산되기 시작했지만 최대 속도 - 코르벳에 중점을 두었습니다. 코르벳함에는 10개에서 20개까지 더 적은 수의 대포가 있었습니다(10개의 대포 선박에는 실제로 12-14개의 대포가 있었지만 선수와 선미를 보는 것은 매코넷으로 분류되었습니다). 변위는 250-450 톤이었습니다.

18세기에 호위함의 수는 상당했습니다. 영국은 전열보다 조금 더 많았지만 여전히 많은 것으로 나타났습니다. 소규모 선형 함대를 보유한 국가는 전함보다 몇 배 더 많은 프리깃을 보유했습니다. 러시아는 예외로 전함 3척에 프리깃 1척을 보유하고 있었습니다. 사실은 프리깃이 우주를 포착하기 위한 것이었으며 흑해와 발트해에서 그것(우주)을 가지고는 어려웠습니다. 계층 구조의 맨 아래에는 순찰, 정찰, 불법 복제 방지 등을 위해 설계된 선박인 sloops가 있습니다. 즉, 다른 군함과 싸우지 않습니다. 이들 중 가장 작은 것은 무게가 50-100톤인 일반 스쿠너였으며 구경이 12파운드 미만인 주포가 몇 개 있었습니다. 가장 큰 것은 최대 20개의 12파운드 주포와 최대 350-400톤의 배수량을 가졌습니다. 원하는 만큼 슬룹과 기타 보조 선박이 있을 수 있습니다. 예를 들어, 16세기 중반 네덜란드에는 6,000척의 상선이 있었으며 대부분이 무장 상태였습니다.

추가 함포를 설치하면 그 중 300~400문을 경호위함으로 전환할 수 있습니다. 나머지는 슬로프에 있습니다. 또 다른 문제는 상선이 네덜란드 국고에 이익을 가져다 주었고 프리깃이나 슬루프가 이 이익을 소비했다는 것입니다. 당시 영국에는 600척의 상선이 있었습니다. 이 배에 몇 명이나 탈 수 있었습니까? A - 다른 방식으로. 원칙적으로 범선에는 배수량 톤당 한 명의 승무원이 있을 수 있습니다. 그러나 이것은 생활 조건을 악화시키고 자율성을 감소시켰습니다. 반면에 승무원이 많을수록 배는 전투 준비가 더 잘되었습니다. 원칙적으로 20명이 대형 호위함의 돛을 날 수 있습니다. 그러나 좋은 날씨에만. 그들은 폭풍우 속에서도 같은 일을 할 수 있었고, 동시에 펌프 작업을 하고 파도에 의해 무너진 항구 덮개를 무너뜨릴 수도 있었습니다. 그들은 잠시 동안 그것을 할 수 있었을 것입니다. 아마도 그들은 바람보다 더 일찍 힘을 다 써버렸을 것입니다. 40문의 함포로 전투를 하려면 최소한 80명이 필요했고, 70명은 한쪽에 포를 장전하고, 다른 10명은 갑판을 돌며 이끌었다. 그러나 배가 선회와 같은 어려운 기동을 수행하면 모든 사수는 낮은 갑판에서 돛대로 돌진해야합니다. 선회 할 때 배는 확실히 한동안 바람에 맞서야하지만 이것을 위해서는 모든 직선 돛을 단단히 암초로 만든 다음 자연스럽게 다시 드러내야 합니다. 포수가 돛대를 올라야하는 경우 대포를 위해 홀드로 뛰어 들어갑니다. 많이 쏘지 않을 것입니다.

일반적으로 긴 항로나 긴 순항을 목적으로 하는 범선에는 4톤에 한 사람이 탑승했습니다. 이것은 배를 조종하고 싸우기에 충분했습니다. 선박이 상륙작전이나 승선에 이용될 경우 선원의 수는 톤당 1명에 달할 수 있다. 그들은 어떻게 싸웠습니까? 거의 동등한 두 척의 배가 교전국의 깃발 아래 바다에서 만나면 둘 다 바람에서 더 유리한 위치를 차지하기 위해 기동하기 시작했습니다. 하나는 다른 하나의 꼬리로 가려고 했으므로 가장 흥미로운 순간에 적으로부터 바람을 빼앗을 수있었습니다. 함포는 선체에 의해 유도되고 선박의 기동성은 속력에 비례한다는 점을 고려할 때 충돌 당시 아무도 바람을 거슬러 움직이기를 원하지 않았습니다. 반면에 돛에 너무 많은 바람이 불면 앞으로 돌진해 적이 뒤로 넘어갈 수 있습니다. 이 모든 춤은 한 방향으로만 움직일 수 있다는 점에서 독창적이었습니다.

물론 전체 이야기가 LJ 프레임워크에 맞지 않았으므로 InfoGlaz에서 속편을 읽으십시오.

"Prussia"는 전체 강철 선체를 가진 5개의 돛대 범선입니다. 이전에 그녀는 직선 돛을 가진 세계에서 가장 큰 선박이자 세계 상선에서 이 클래스의 유일한 5개 돛대 범선이었습니다. 범선은 함부르크의 명령으로 1902년에 건조되었습니다. 운송 회사"레이시". 함부르크는 범선의 본거지입니다. 다른 많은 범선과 달리 프로이센 범선에는 보조 엔진이 장착되지 않았습니다. 선박의 길이는 147미터, 너비는 16.3미터, 배수량은 11,150톤, 선박의 부피는 5,081RT(등록 톤), 돛 면적은 6,806제곱미터, 운항 연도는 1902년부터 1902년까지입니다. 1910.

France II는 프랑스의 5개 돛대 범선입니다. 이 범선은 조선 역사상 가장 큰 범선 중 하나로 간주됩니다. France II는 1911년 프랑스 보르도의 Chantiers et Ateliers de la Gironde 조선소에서 건조되었습니다. 범선의 길이는 146.20미터, 너비는 17미터, 배수량은 10,710톤, 선박의 부피는 5,633Hg, 돛의 부피는 6,350제곱미터입니다.

R.C. Rickmers는 돛이 5개 달린 독일 범선이며 상선으로도 사용되었습니다. 범선의 길이는 146미터, 너비는 16.3미터, 배수량은 10,500톤, 선박의 부피는 5548 등록 톤, 돛 면적은 6,045제곱미터입니다.

스쿠너 Thomas W. Lawson은 세계에서 유일한 7개의 돛대를 가진 범선입니다. 1902년 퀸시 시에서 시작되었습니다. 유명한 선주인 Don Crowley는 세계에서 가장 큰 범선을 만들고 싶었고, 따라서 그는 그것을 건조하는 아이디어의 영감이자 저자가 되었습니다. 범선의 길이는 144m, 너비는 15m, 배수량은 10,860톤, 선박의 부피는 5,218Hg, 돛 면적은 4,330m 제곱, 스쿠너 "Thomas W"의 총 톤수 . Lawson”호는 5.218(brt)로 당시 137(brt)로 5개의 돛대를 갖춘 바크인 “Prussia”호보다 더 많았으며, 이 호는 스쿠너 “Thomas. W. 로슨 ".

Royal Clipper는 프로이센(1902-1910)의 이미지로 건조된 5개의 돛대, 4성급 순항 범선입니다. 범선의 모델은 폴란드의 선박 장치 전문가인 지그문트 코렌(Zygmunt Khoren)이 개발했으며 범선 자체는 2000년에 취역했습니다. 세계에서 가장 긴 범선으로 227명의 승객을 태울 수 있습니다. Royal Clipper는 최대 20노트의 속도에 도달할 수 있습니다. 선박의 길이는 134.8미터, 너비는 16.5미터, 배수량은 5,061톤, 선박의 부피는 4,425Hg, 항해 면적은 5,202제곱미터입니다.

"Potosi"는 함부르크 해운 회사 "Layesh"의 주문으로 1895년에 건조된 5개의 돛대를 가진 범선입니다. 범선의 항로는 독일과 칠레 사이를 통과했습니다. 범선의 길이는 132.1미터, 너비는 15.1미터, 배수량은 8,580톤, 선박의 부피는 4,026Hg, 돛 면적은 4,700제곱미터입니다.

코펜하겐 "Cobenhavn" - 1921년 코펜하겐에서 1차 세계 대전 후 덴마크 동아시아 회사의 명령에 따라 스코틀랜드 조선소 "Ramage and Ferguson"에 의해 건설된 마지막 5개의 돛대 바크. 바크의 길이는 131.9미터, 너비는 15미터, 배수량은 7,900톤, 선박의 부피는 3,901Hg, 항해 면적은 4,644제곱미터입니다.

프랑스 1호는 돛대가 다섯 개 있는 가장 큰 바지선 중 하나입니다. 범선은 1890년에 건조되었습니다. 이 시대에는 프랑스 최초의 항해 화물선이자 세계에서 두 번째 화물선이었습니다. 선박의 길이는 133m, 너비는 14.9m, 배수량은 7,800톤입니다.

"와이오밍"호는 주로 캐나다 소나무로 제작된 6개의 마스트 125미터 더블 데크 스쿠너입니다. 당시 목조조선의 완성도는 절정이었다. 와이오밍호는 세계에서 가장 큰 원목선박입니다. 선박의 길이는 137미터, 너비는 15미터, 배수량은 8,000톤, 선박의 부피는 3,731Hg, 항해 면적은 3,700제곱미터입니다.

그레이트 리퍼블릭(Great Republic)은 19세기의 가장 큰 나무 깎기입니다. 그것은 유명한 미국 조선소 Donald McKay에 의해 만들어졌습니다. Great Republic의 클리퍼는 크기면에서 타의 추종을 불허했습니다. 대부분의 19세기 미국 클리퍼는 길이가 약 70미터였으며 세계에서 가장 큰 것으로 간주되었으며 영국 클리퍼는 평균 약 60미터였습니다. 대공화국의 길이는 101.5m, 클리퍼의 너비는 16.2m, 배수량은 4556톤이었습니다. 대공화국 동굴의 높이는 70미터에 달했습니다. 총 항해 면적은 6070 평방 미터입니다.

바이킹은 1906년 코펜하겐에서 지어진 4개의 돛대 강철 바크입니다. 이것은 스칸디나비아에서 건조된 가장 큰 범선입니다. 바이킹호의 길이는 118미터, 너비는 13.9미터, 배수량은 6,300톤, 선박의 부피는 2,959Hg, 돛 면적은 3,690제곱미터입니다.

"Sedov"는 "Magdalene Vinnen II"라는 이름으로 1921년에 지어진 4개의 돛대가 있는 바크입니다. 1936년부터 이름은 "Kommodore Johnsen"으로 변경되었습니다. 그리고 1945 년에 나무 껍질은 영국에 의해 소련으로 옮겨졌으며 유명한 러시아 극지 탐험가 Georgy Yakovlevich Sedov를 기리기 위해 이름이 변경되었습니다. 오늘날 "Sedov"는 세계에서 가장 큰 항해 훈련 선박 중 하나입니다. 길이 - 117.5 미터, 너비 - 14.6 미터, 배수량 - 7 320 톤, 선박 부피 - 3 556 Hg, 항해 면적 - 4 192 제곱미터.

Union은 페루 해군의 훈련용 범선입니다. 범선에는 4개의 돛대가 있는 강철 선체가 있습니다. Union은 SIMA라고도 알려진 페루 조선소 Marine Industrial Services에서 2014년에 건설했습니다. 바크의 길이는 115.75미터, 너비는 13.5미터, 배수량은 3,200톤, 항해 면적은 4,324제곱미터입니다.

크루젠슈테른(Kruzenshtern)은 4개의 돛대를 가진 러시아 선박인 훈련용 범선입니다. 1925-1926년 독일에서 건설되었습니다. 하강하는 동안 나무 껍질은 파도바(Padua)라는 이름을 지녔지만 1946년에 소련의 소유가 되었고 유명한 러시아 항해사 제독 Ivan Fedorovich Kruzenshtern을 기리기 위해 이름이 바뀌었습니다. 선박의 모항은 칼리닌그라드입니다. 범선의 길이는 114.5미터, 너비는 14.4미터, 배수량은 5,805톤, 선박의 부피는 3,064Hg, 돛 면적은 3,900제곱미터입니다. 선박은 대서양 횡단과 세계 일주를 반복했습니다. Mikhail Kozhukhov의 여행 클럽은 Kruzenshtern을 방문하는 것뿐만 아니라 여행을 갈 수 있는 독특한 기회를 제공합니다.

Pamir는 다중 돛대 범선입니다. 한 번에 비공식 이름 "flying"P "를받은 다중 돛대 범선이 전 세계적으로 인기를 얻었습니다. 이 일련의 범선은 19세기 말 독일 해운 회사 F. 라이스”. Barque "Pamir"가 그 중 하나입니다. 선박의 길이는 114.5미터, 너비는 14미터, 배수량은 3,910톤, 선박의 부피는 3,020rt, 항해 면적은 3,800제곱미터입니다.

Juan Sebastian de Elcano는 스페인 해군의 훈련함입니다. 해군사관학교 생도들의 훈련기지로 사용된다. Elcano는 세계 훈련 함대에서 가장 큰 스쿠너입니다. 항해 장비의 유형에 따라 "Elcano"는 탑세일(topsail) 스쿠너에 속하며, 앞쪽 마스트에는 4개의 직선 돛과 3개의 경사 돛이 있고 다른 세 개의 돛대에는 경사 돛만 있습니다. 이 선박은 Cadiz의 Echevarieta 및 Larinaga 조선소에서 설계 및 건조되었으며 1927년 3월 5일 진수되었습니다. 스쿠너는 세계 일주를 최초로 항해한 선원인 Juan Sebastian de Elcano(1476-1526)의 이름을 따서 명명되었습니다. 선박의 길이는 113미터, 너비는 13미터, 배수량은 3,670톤, 선박의 부피는 2,464Hg, 돛 면적은 3153제곱미터입니다.

Esmeralda는 20세기 중반에 건조된 칠레 해군의 훈련용 범선입니다. 1946년 Cadiz 조선소에서 건조되었으며 6년 후 이 배는 스페인이 칠레에 빚을 갚는 일환으로 칠레에 매각되었습니다. 1953년 5월 12일 진수, 1954년 6월 15일 칠레 국기 게양. 선박의 길이는 113미터, 폭은 13미터, 배수량은 3,673톤, 선박의 부피는 2,400RT, 항해 면적은 2,935제곱미터입니다.

"미르"는 훈련 3 돛대, 훈련 선박의 승인 된 분류에 따른 호위함 또는 항해 장비에 따른 "배"는 해양 강 함대 국립 대학교에 속하는 완전한 항해 장비를 갖춘 선박입니다. SO Makarov 제독(상트페테르부르크)의 이름을 따서 명명되었으며 2014년부터 Rosmorport로 지정되었습니다. Mir는 1987년 그단스크 조선소에서 건조되었습니다. 선박의 길이는 109.6m, 흘수는 6.6m, 총 돛 면적은 2771m, 중간 마스트 높이는 49.5m입니다. 최대 200명을 수용합니다.

"Nadezhda"는 훈련용 돛대가 3개 있는 배입니다. 배는 완전히 항해 중이며 등록부에 프리깃으로 기재되어 있습니다. 현재 그것은 극동 분지 지점 "ROSMORPORT"의 연방 주 단일 기업에 속합니다. 선박의 길이는 109.4미터, 너비는 14미터, 배수량은 2,297톤, 돛의 면적은 2,768제곱미터입니다.

훈련용 범선 "Dar Molodezhi"는 폴란드의 3개의 돛대가 있는 훈련용 범선인 호위함입니다. 레닌 그단스크 조선소에서 건조되어 1982년에 진수되었습니다. 전설적인 범선 "Lwоw"("Lvov")의 상속인은 최초의 강철 범선 중 하나인 1869년 영국에서 진수되었습니다. 길이 - 108.8 미터, 너비 - 13.94 미터, 배수량 - 2,946 톤, 선박의 부피 - 2,384 Hg, 총 항해 면적 - 3,015 제곱미터.

"팔라다"는 극동국립기술수산대학교(Vladivostok) 소유의 훈련용 돛대 3척(완전한 무장을 갖춘 함선, 등록부에 barque로 기재, 언론에서는 프리깃이라고도 함)입니다. 길이 - 108.6미터, 너비 - 14미터, 배수량 - 2,284톤, 총 항해 면적 - 2,771제곱미터.

"Chersonesus"- 훈련 3 돛대 프리깃 (완전 직항 선박), 이름을 따서 명명 된 State Maritime University의 Sevastopol 지점 훈련 기지 제독 F.F. Ushakov (홈 포트-세바스토폴). 호위함의 길이는 108.6미터, 너비는 14미터, 배수량은 2,987톤, 총 돛 면적은 2,770제곱미터입니다.

Libertad는 아르헨티나 해군의 훈련용 범선입니다. 그녀는 1950년대에 라플라타 근처의 리오 산티아고 조선소에서 건조되었으며 세계에서 가장 큰 범선 중 하나가 되었습니다. 1962년에 바다로 나가는 첫 번째 출구가 만들어졌습니다. 800,000 해리(150만 킬로미터) 이상을 여행했으며 60개국 이상에서 약 500개의 항구를 방문했습니다. 선박의 길이는 103.7미터, 너비는 13.8미터, 배수량은 3,765톤, 총 항해 면적은 3,652제곱미터입니다.

Amerigo Vespucci는 이탈리아의 훈련용 범선입니다. 3 데크 범선 "Amerigo Vespucci"는 50-60 년대 정기 범선을 연상시킵니다. XIX 세기. 1931년 2월 나폴리에서 발사되었습니다. 선박의 길이는 100.6m, 너비는 15.56m, 배수량은 4,146톤, 선박의 부피는 3,545Hg, 총 돛 면적은 2,580제곱미터입니다.

"Stadsraad Lemkul"은 1914년에 건조된 3개의 돛대를 가진 노르웨이 범선 Barque입니다. 베르겐 항구에 붙어 있습니다. 그녀는 노르웨이에서 가장 오래되고 가장 큰 범선입니다. 선박의 길이는 98m, 너비는 12.6m, 배수량은 1,516톤, 선박의 부피는 1,701rt, 총 항해 면적은 2,026m 제곱입니다.

탠 껍질

Bark는 비스듬한 항해 장비를 운반하는 선미 (mizzen-mast)를 제외하고 모든 돛대에 직선 돛이 달린 상품 운송을위한 3-5 돛대 대형 범선입니다. 현재 운항 중인 가장 큰 바지선은 Sedov(무르만스크)와 Kruzenshtern(칼리닌그라드)입니다.

바켄틴

Barkentina(스쿠너-바크)는 돛대가 3개에서 5개(때로는 돛대가 6개)인 바다 범선으로 선수(앞마스트)를 제외한 모든 돛대에 비스듬한 돛이 달려 있으며 직선 돛을 운반합니다. 현대 강철 바켄틴은 최대 5,000톤의 변위를 가지며 보조 엔진이 장착되어 있습니다.

영창

브리그는 포어마스트와 메인마스트의 직선 항해가 있는 2개의 돛대 선박이지만 메인세일에 하나의 비스듬한 개퍼 돛(mainsail-gaff-trisel)이 있습니다. 문학, 특히 소설에서 작가는 종종 이 돛을 카운터 미젠이라고 부르지만, 브리그의 세일링 무장이 있는 배에는 미젠 마스트가 없다는 것을 기억해야 합니다. Brig의 mainsail-gaff-trisel은 counter-mizzen 프리깃과 정확히 동일합니다.

브리간틴

Brigantine은 전면 마스트(전 마스트)에 직선 돛이 있고 후면 마스트(메인 마스트)에 비스듬한 돛이 있는 소위 혼합 항해 장비가 있는 가볍고 고속 선박입니다. 16-19세기에 해적들은 돛대가 두 개 달린 브리간틴을 주로 사용했습니다. 현대의 브리간틴은 영창처럼 무장한 포마스트와 스쿠너와 같은 비스듬한 돛이 달린 메인 마스트(trisel 및 topsail)가 있는 2개의 돛대 범선입니다. 우리 시대의 버뮤다 동굴이 있는 브리간틴은 존재하지 않는다는 사실 자체에 대한 언급이 있지만 분명히 존재하지 않습니다.

갈레온

Galleon은 16-18세기의 대형 멀티 데크 범선으로 상당히 강력한 포병 무기를 장착했으며 군사 및 상업적 목적으로 사용되었습니다. 갤리온선은 스페인 보물을 싣고 1588년에 일어난 대함대 전투에서 가장 잘 알려져 있습니다. Galleon은 16세기에 등장한 가장 진보된 유형의 범선입니다. 이 유형의 범선은 카라벨과 카라카(네이브)의 진화 중에 나타났으며 장거리 해상 항해를 위해 고안되었습니다.

정크

Dzhonka는 동남 아시아에 널리 퍼져 있는 강 및 연안 해상 항해를 위한 2-4개의 돛대를 가진 목조 범선입니다. 범선 시대에 D.는 군사 목적으로 사용되었습니다. 화물은 현대식 D.로 운송되며 종종 주택으로도 사용됩니다. D. 얕은 흘수, 운반 능력 - 최대 600 톤; 특징 - 매우 넓고 평면에 거의 직사각형이며 융기된 활과 선미, 매트와 대나무 배튼으로 만든 사각형 돛.

이올

Iol은 비스듬한 돛이 달린 일종의 돛대가 두 개인 범선입니다. Iol의 스턴 마스트(타 축 뒤)의 위치는 스턴 마스트가 타 축 앞에 위치하는 케치와 다릅니다. 일부 대형 요트 및 어선에는 Iola 유형의 항해 장비가 있습니다.

카라벨

Caravel - 바다 항해가 가능한 3-4개의 돛대 단일 데크 범용 범선. 카 라벨은 파도에 저항하기 위해 높은 선수와 선미를 가지고 있었습니다. 처음 두 개의 돛대에는 직선 돛이 있고 마지막 돛대는 비스듬한 돛이 있습니다. 카 라벨은 XIII-XVII 세기에 사용되었습니다. 1492년 콜럼버스는 3개의 캐러벨을 타고 대서양 횡단 항해를 했습니다. 내항성 외에도 캐러벨은 높은 운반 능력을 가지고 있습니다.

카라카

Karakka는 16-17세기의 돛이 3개 달린 대형 상업 또는 군용 범선입니다. 최대 2,000(보통 800-850) 톤의 배수량. 무장 30-40 건. 배는 1200명까지 수용할 수 있다. 배는 최대 3개의 데크를 가지고 있었고 긴 바다 항해를 위해 설계되었습니다. 카라카는 이동이 무거웠고 기동성이 좋지 않았습니다. 그러한 선박의 유형은 제노바 사람들이 발명했습니다. 1519-1521년 마젤란의 탐험대에서 온 caracka "Victoria"가 세계 일주를 처음으로 항해했습니다. 카라카에서 처음으로 대포 포트가 사용되었고 폐쇄형 배터리에 총이 배치되었습니다.

케치

Ketch, Ketch, 두 개의 돛대가 달린 범선으로 방향타 축 앞에 작은 선미 마스트가 있습니다. 일부 어선과 대형 스포츠 요트에는 K 유형의 항해 장비가 있습니다(버뮤다 또는 개퍼).

플루트

플루트는 다음과 같은 특징이 있는 범선 유형입니다.
* 이 배의 길이는 너비의 4~6배 이상으로 바람에 매우 가파르게 항해할 수 있었습니다.
* 리깅에는 1570년에 발명된 탑마스트가 도입됨
* 마스트의 높이가 선박의 길이를 초과하고 야드가 단축되어 돛을 좁고 유지 보수가 용이하고 총 오버 헤드 승무원 수를 줄일 수있었습니다.

첫 번째 플루트는 1595년 Zsidersee Bay에 있는 네덜란드 조선의 중심지인 Horn 마을에서 만들어졌습니다.
이 유형의 선박은 우수한 내항성, 고속, 대용량으로 구별되며 주로 군사 수송으로 사용되었습니다. 16~18세기에는 플루트가 모든 바다를 지배했습니다.

프리깃

프리깃은 돛이 3개 달린 군함이며 전체 돛 무장과 1개의 함포 갑판을 갖추고 있습니다. 프리깃은 특성 면에서 가장 다양한 종류의 범선 중 하나였습니다. 프리깃함의 기원은 약 17세기 이후 영국 해협의 습격에 사용된 가볍고 빠른 선박으로 거슬러 올라갑니다. 해군 함대의 성장과 작전 범위와 함께 Dunkirk 프리깃의 특성은 해군을 만족시키지 못하게 되었고 이 용어는 사실상 독립적인 행동을 할 수 있는 가볍고 빠른 선박을 의미하는 광범위하게 해석되기 시작했습니다. 항해 시대의 고전적인 프리깃은 18세기 중반 프랑스에서 만들어졌습니다. 배수량 약 800톤의 중형 선박으로, 1개의 함포 데크에 12~18파운드 대포 2~30문을 장착했습니다. 미래에 프리깃의 무기의 변위와 위력은 증가했고 나폴레옹 전쟁 당시에는 약 1000톤의 배수량과 최대 60문의 24파운드 주포를 보유했습니다.

슬루프

Sloop(작은 코르벳함)은 18세기 후반부터 19세기 초반까지 돛이 3개 달린 전함입니다. 최대 900톤의 배수량, 10-28문의 무장. 순찰 및 메신저 서비스와 운송 및 원정 선박으로 사용됩니다. 또한 Sloop은 하나의 마스트와 두 개의 돛으로 구성된 일종의 항해 장비입니다. 전면(버뮤다 리그가 있는 스테이세일, 다이렉트 리그가 있는 지브)과 후면(각각 메인세일 및 포세일)입니다.

큰 포장 마차

스쿠너는 비스듬한 돛이 달린 적어도 두 개의 돛대가있는 범선 유형입니다. 항해 장비의 종류에 따라 스쿠너는 개프, 버뮤다, 스테이세일, 탑세일, 브람세일로 나뉩니다. 브람셀 스쿠너는 탑세일과 탑마스트가 있고 또 하나의 추가 직선 돛인 브람세일이 있다는 점에서 탑세일과 다릅니다. 동시에, 많은 경우에 탑세일과 브람셀 2돛대 스쿠너(특히 브리프)가 브리간틴과 혼동될 수 있습니다. 비스듬한 돛의 유형(gaff 또는 Bermuda)에 관계없이 스쿠너는 탑세일(brahmsel)일 수도 있습니다. 스쿠너 리깅이 장착된 최초의 선박은 17세기 네덜란드와 영국에서 등장했지만 스쿠너는 미국에서 널리 사용되었습니다.

요트

요트는 원래 VIP를 수송하기 위한 가볍고 빠른 선박입니다. 후속적으로 - 스포츠 또는 관광 목적으로 의도된 모든 범선, 모터 또는 범선. 가장 일반적인 세일링 요트.

요트라는 용어의 현대적 사용.
현대적인 사용에서 요트라는 용어는 세일링 요트와 모터 요트의 두 가지 종류의 선박을 나타냅니다. 전통적인 요트는 주로 부자를 운송하는 빠르고 편안한 수단이라는 점에서 작업선과 다릅니다. 거의 모든 현대식 요트에는 항구에서 기동하거나 바람이 없는 상태에서 저속으로 이동하기 위한 보조 모터(선외 모터)가 있습니다.

세일링 요트

세일링 요트는 선실이있는 순항으로 나뉘며 해안 지역에서 항해하기 위해 장거리 여행과 경주, 즐거움과 경주를 위해 설계되었습니다. 선체의 모양에 따라 용골 요트가 구별됩니다. 바닥이 밸러스트 용골 (보다 정확하게는 거짓 용골)으로 변하여 요트의 안정성을 높이고 항해 중 드리프트 (드리프트)를 방지합니다. 얕은 흘수 개폐식 용골(센터보드)이 있는 보트(딩기) 및 안정기 및 개폐식 용골이 있는 절충안. 2선체 요트(쌍동선과 3선체 요트)가 있습니다. 요트는 다양한 항해 장비를 갖춘 단일 및 다중 마스트입니다.

1881년 5월 18일 대서양의 마지막 범선이 항해를 완료했습니다. 우리는 위대한 여행과 발견의 역사에 침몰 한 9 개의 전설적인 범선을 리콜하기로 결정했습니다.

1. "산타 마리아" - 전설의 전설, 크리스토퍼 콜럼버스와 그의 팀이 아메리카를 발견한 배. 이것은 4개의 돛대와 직선 돛대를 갖춘 길이 25미터 이하의 소형 선박입니다. "Santa Maria"는 유리한 조건에서 그녀에게 상당히 빠른 속도를 줄 수있는 5 개의 돛으로 구성되었습니다. "Santa Maria"는 가장 빠른 배가 아니었지만 동시에 폭풍우가 치는 동안 유용할 수 있는 높은 안정성으로 구별되었습니다. 이 반 신화적인 범선의 마지막 항해는 1492년 크리스마스에 아이티 해안에서 추락했습니다. 그러나 "마리아"의 잔해는 바다 밑바닥에 썩어버리지 않고 오늘날에도 여전히 존재하는 정착촌 건설에 사용되었습니다. 가장 유감스럽게도 "산타 마리아"의 이미지는 단 하나도 남아 있지 않았으며 모든 사진과 그림은 일기 설명이나 재구성으로 만들어졌습니다.

2. 선박 "빅토리아"인류가 지구 일주에 성공한 역사상 최초의 배가되었습니다. 이 전설적인 배의 선장은 참을 수 없는 고단한 여정의 수개월 동안 선원들의 정신을 살려준 전설적인 페르낭 마젤란이었습니다. "Victoria"의 신뢰할 수 있는 이미지도 남아 있지 않지만 연구원들은 이 배에 3개의 돛대, 2개의 직선 돛, 1개의 비스듬한 돛이 있었다고 생각합니다. 이 배는 주로 연구와 평화적 목적을 위한 것이었음에도 불구하고 안전성을 높이기 위해 수십 개의 대포로 무장했습니다. 과학자들은 배의 특성도 결정할 수 없습니다. 질량은 80~200톤입니다.

3. "황금두" , 마젤란호의 항해 이후 세계일주 항해에서 최초로 귀환한 드레이크 선장이 이끄는 영국식 갤리온선입니다. 황금 암사슴은 바다에서 2년 10개월을 보냈습니다. 이 배는 마젤란 해협(마젤란 자신 이후)을 항해한 유일한 배라는 점에서 독특합니다. 조선 박물관에 영구히 주차되어 있는 Golden Doe의 여러 복제품이 있습니다.

4. 노력제임스 쿡 - 이 유명한 항해자가 처음으로 세계 일주를 하여 과학적 천문학적 목표를 추구한 배 - 태양 디스크를 가로지르는 금성의 통과 연구와 남반구에 대한 보다 자세한 연구.

5. "다이프켄"- 유럽인 Willem Jans가 호주를 발견한 배. 그것은 길이가 약 25-30미터인 소형 선박으로, 소규모 승무원을 위해 설계된 다소 고속(최대 시속 13킬로미터의 속도에 도달)과 경량이었습니다. 전설적인 배의 복제품은 호주 박물관에 있으며 누구나 쉽게 방문할 수 있습니다.

6. "희망"그리고 "네바"-국내 선원을 영화 롭게하고 세계에서 가장 위대한 여행자 목록에 이름을 입력 한 두 개의 작은 배. 두 배 모두 특히 세계 일주 여행을 위해 영국에서 구입했다는 점에 유의해야 합니다. 선원들은 당시 러시아에 필요한 수준의 자체 조선이 없었고 러시아 선박이 그러한 긴 항해를 견딜 수 없었기 때문에이 조치를 취했습니다. 항해를 시작한 크루젠슈테른(Kruzenshtern)과 그의 절친한 친구 리얀스키(Lisyansky)가 선장으로 임명되었습니다.

7. "갤리"- 가장 잔인하고 성공적인 바다 강도 중 한 명인 Captain Kid의 가장 유명한 해적 범선. 배수량이 약 300톤인 이 배는 50개의 노와 34개의 갑판포를 갖추고 있어 숙련된 Kid 선장의 숙련된 손에 매우 강력한 무기가 되었습니다.

8. "플라잉 더치맨" - 수세기 동안 전 세계 선원들을 공포에 떨게 한 유령선. 이것은 수십 개의 전설이 도는 영원한 바다 방랑자입니다. 모든 전설의 줄거리는 다르지만 선장의 죄로 인해 배와 선원들이 저주를 받았다는 점에서 비슷합니다. 건조 연도도 배 자체의 유형도 알려져 있지 않습니다.

9. "바사"우리가 선택한 유일한 범선인 박물관 배는 오늘날까지 살아남았습니다. 1628년 스웨덴에서 건조되어 취역한 후 약 30분 동안 항해한 후 안전하게 침몰했습니다. 배는 수세기 후 바닥에서 올려져 박물관 조각이되었습니다. 한 번에 "Vasa"는 길이가 65m, 너비가 12m에 달하는 가장 큰 범선 중 하나였으며 "Vassa"건설로 전체 오크 숲 (약 천 그루)이 파괴되었습니다.

바탕 화면의 배경 화면을 줍다가 러시아 국기를 게양하는 범선의 사진 몇 장을 발견했습니다. 놀라움과 관심을 받았습니다. 예, 이 문제에 대한 자료를 올리도록 강요받았습니다. 그래서 러시아의 범선.

Barque "Kruzenshtern"

20세기 초 함부르크에 존재했던 Laiesch und K사는 철제 선체와 날개보, 우수한 주행성능을 갖춘 총 56척의 바지선을 소유하고 있었습니다. 그들의 이름은 전통적으로 문자 "P" - "Flying P"로 시작되었습니다. 이들 중 마지막은 1926년 Geestemuende의 조선소에서 건설된 4개의 돛대가 있는 Barque Padua였습니다. 1936년까지 그는 칠레에서 초석과 인산염을, 호주에서 밀을 독일로 운송하여 평균 비행 시간이 88일인 67일 동안 2번의 기록적인 호주 횡단을 기록했습니다. 전쟁 시작과 함께 나무 껍질은 화물 라이터로 사용되었고, 히틀러주의 독일 함대가 분할될 때 배상금으로 소련에 이양되었습니다.

1946년 1월, 소련 국기가 배에 게양되었으며 러시아 최초의 세계 일주 원정대 사령관인 위대한 러시아 항해사 Ivan Fedorovich Kruzenshtern(1770-1846)을 기리기 위해 새로운 이름을 받았습니다. "Nadezhda"와 "Neva"를 반복합니다.

선박의 상태는 최상이 아니었고 수리를 위한 자금도 없었으며 1955년까지 Kruzenshtern은 바다로 나가지 않고 떠다니는 막사로 사용되었습니다. 1955년 6월, 그는 테스트를 위해 처음으로 도로에 나섰습니다. 나무 껍질은 지정된 모든 기동을 쉽게 수행했으며 현대 요구 사항에 따라 장비를 훈련 선박으로 사용하기로 결정했습니다. 1959년 - 1961년 배는 정비되었다. 2개의 588kW 디젤 엔진과 필요한 모든 장비를 갖추고 있었습니다.

1961년부터 1966년까지 "Kruzenshtern"은 소련 과학 아카데미의 연구 선박입니다. 나무 껍질은 탐험을 통해 버뮤다, 자메이카, 지브롤터, 카사블랑카, 핼리팩스 및 기타 항구를 방문했습니다. 1966년부터 - 모항이 있는 훈련용 범선 - 1981년부터 리가. - 탈린, 그리고 1991년부터 - 칼리닌그라드.

Kruzenshtern은 1992년과 1994년 보스턴-리버풀 경주에서 17.4노트의 기록 속도로 우승했습니다. 한계는 아니었지만 선박의 나이를 감안할 때 고속으로 발전하는 것은 위험하다고 여겨졌다.

1993년에 엔진을 교체하고 가장 현대적인 항법 및 통신 시스템을 설치하여 비스마르(독일)에서 수피를 다시 검사했습니다. 그것은 여전히 ​​세계에서 가장 큰 범선 중 하나입니다 (모터 세일링 훈련 선박 "Sedov"만이 그보다 큽니다).

이제 자격을 갖춘 멘토의 지도 하에 모터 세일링 바크 "Kruzenshtern"에서 항해 학교의 생도들은 처음으로 해양 지식과 기술을 받습니다. 매년 해상 직업을 선택한 약 800명의 청년들이 이곳에서 연습을 합니다.

전술 및 기술 데이터

Bowsprit 포함 최대 길이, m - 114.5
수직선 사이의 길이, m - 95.5
폭 중앙부, m - 14.05
보드 높이, m - 8.5
건현, m - 2.22
전체 변위에서의 드래프트, m - 6.85
가벼운 변위, t - 3760
전체 하중에서의 변위, t - 5725
엔진에서 최대 속도, 매듭 - 9.4
항해 속도, 매듭 - 최대 16
두 가지 주요 엔진의 힘, hp 와 함께. - 1600
항해 면적, m2 - 3655
탐색 영역 - 무제한
승무원 크기 - 70
생도 정원 - 203

바르크 "세도프"

이 선박은 1921년 독일 Kiel에 있는 Krupp 조선소에서 건조되었습니다. 첫 번째 소유자인 Karl Winnen은 그의 딸 Magdalena Winnen의 이름을 따서 배 이름을 지었습니다. 선박은 유럽의 항구와 항구 사이에 벌크 화물을 운송할 목적으로 설계 및 건조되었습니다. 남아메리카, 호주, 동남아시아 및 오세아니아. 1936년에 Karl Wynnen은 이 4개의 돛대 바크를 Norddeucher Lloyd 운송 회사에 판매했습니다. 새로운 선주는 배에 70명의 생도를 위한 선실을 갖추고 화물선과 훈련선으로 사용하기 시작했습니다. 나무 껍질에는 "Commondor Jensen"이라는 새로운 이름이 주어졌습니다.

나치 독일의 패배와 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 포츠담 회의의 결정에 따라 연합군 사이에서 군대 및 보조 독일 함대의 분할이 수행되었습니다. 소련은 전쟁 중에 잃어버린 범선을 보상하기 위해 특히 유명한 러시아 극지 탐험가 Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914)를 기리기 위해 이름이 변경된 "Jensen 제독"을 받았습니다.

1946년 1월 11일 Sedov 범선은 훈련 선박으로 소련 해군에 인계되었습니다. 그는 1952년 이 품질의 첫 바다 항해를 했습니다.
1957 년부터 Sedov는 훈련 선박 클래스에 남아 있으면서 해양 선박의 기능을 수행하기 시작했습니다. 이 연구 과정에서 승무원과 과학자 팀은 대서양 지도에서 많은 "빈 점"을 공동으로 지웠습니다.

1965년에 이 배는 어선의 인원을 훈련시킬 목적으로 소련 수산부의 관할로 이관되었습니다. 리가는 세도프의 모항이 되었습니다. 70년대 초반, 나무 껍질은 힘든 시기를 겪고 거의 죽을 뻔했습니다. 장기간 수리가 늦어질 것을 예상하여 배는 거의 4년 동안 레닌그라드에 머물면서 운명의 결정을 기다렸습니다. 새 소유자는 기본적으로 나무 껍질을 스크랩으로 넘겨줄 계획이었고, 이는 훈련 선박을 업데이트하는 아이디어의 무의미함을 증명했습니다. 그러나 100명 이상의 유명한 선원과 해군 학교장이 이 참전 용사를 옹호하기 위해 일어섰습니다. 서로 다른 시간에 그들은 '세도프'와 같은 삶을 살았고 항해 여행의 어려움과 로맨스를 함께 나누었습니다. 선원들의 제안을 듣고 배는 Kronstadt에서 수리를 위해 6 년 동안 재건 된 곳에서 오래된 500 마력 엔진을 1180 마력의 새 엔진으로 교체하고 전자 항법 장비를 공급하고 장소를 지정했습니다. 164명의 학생을 위한 장비를 갖추고 있습니다. 이 배는 1981년에 다시 취역했습니다.
Sedov는 현재 소련 수산부의 훈련 함대의 기함으로 첫 번째 항해를 덴마크로 했습니다. 당시 덴마크는 Dane Vitus Jonassen Bering 탄생 300주년을 기념했습니다.

1983년, 소련에 머무는 동안 처음으로 배는 고향 브레머하운을 방문했습니다. 그곳에서 우리 선원들은 초대 선주 중 한 명을 포함하여 범선의 전 독일 선원들을 승선으로 초대했습니다.

1984년 "세도프"호는 아르한겔스크시 건국 400주년에 맞춰 항해했습니다. 발트해 연안에서 시작된 항해는 스칸디나비아를 중심으로 이루어졌습니다. 7월에 요트는 휴가가 시작된 아르한겔스크에 도착했습니다.

평화의 항해를 선언한 이 항해 동안, 평화의 돛에 서명한 소비에트 바크 "Sedov"를 방문하는 방문객. 덴마크 만화가 Herluf Bidstrup의 서명도있었습니다.

1986년에 "Sedov"는 최초의 국제 경주에 참가했으며 그 이후로 1992년 Columbus Regatta를 포함하여 자주 참가하게 되었습니다. 1989년 이후로 배는 국내 생도들 외에도 외국 모험가들의 훈련도 받습니다.

1991년 4월, 라트비아의 독립과 관련하여 러시아는 리가에서 무르만스크로 배를 양도하고 무르만스크 주립 공과 대학으로 양도했습니다.
"Sedov" - 4개의 돛대를 가진 Barque는 세계에서 가장 큰 전통 범선이자 5개의 돛대가 있는 Royal Clipper에 이어 두 번째로 큰 선박입니다. UPS "Sedov"는 현재까지 살아남은 가장 큰 범선으로 "기네스북"에 등재되어 있습니다.

유서 깊은 세월에도 불구하고 범선은 계속해서 요트 경기에 참가합니다.

성능 특성

국적: 러시아
홈 포트: 무르만스크
제작 연도 - 1921
조선소: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
선박 유형: 4-마스트 바크
본체: 스틸
배기량: 6148t
길이: 117.50m
드래프트: 6.70m
너비: 14.70m
돛대 높이(흘수선에서): 58m
항해 면적: 4.192m²
돛 수: 32개
풍력: 8.000 HP
엔진 브랜드: Vyartsilya
엔진 출력: 2,800 HP
항해 속도: 최대 18노트
선체 길이: 109m
톤수: 3556톤
항해 면적: 4192m2
승무원: 70
생도: 164

80 년대 말 폴란드에서는 Gdynia시를위한 "Gift of Youth", Odessa시를위한 "Druzhba", Leningrad시를위한 "Mir", Leningrad시를위한 "Chersonesos"와 같은 동일한 유형의 선박이 폴란드에서 건조되었습니다. 세바스토폴 시, 블라디보스토크 시의 "팔라다" 및 "나데즈다".

훈련 범선 "미르"(훈련 호위함)

훈련용 범선 "Mir"는 1987년 폴란드 그단스크 조선소에서 건조되었습니다. 이 유형의 5척의 훈련용 범선 중 하나입니다. 1987년 12월 1일 - 소련의 국기가 "미라"의 선미 깃대에 게양 된 후 배가 본국 레닌 그라드에 도착했습니다. 이름을 딴 주립 아카데미 아드마. 그래서. Makarova(당시 Leningrad Higher Marine Engineering School)가 선주가 되었습니다. 첫 번째 캡틴은 V.N. 안토노프.
1989년부터 1991년까지 배는 Baltic Shipping Company에 속했으며 아카데미는 다시 선주가 되었습니다.

처음부터 선박은 항해 학부 생도의 수영 연습을 통과하고 범선 경주에 참가하기위한 훈련 선박으로 설계 및 건조되었습니다.

다른 시간에는 State Maritime Academy뿐만 아니라 구 연합의 다른 해양 교육 기관과 영국과 미국의 70~140명의 생도들이 배에서 훈련을 받았습니다.

미르는 범선 경주에 적극적으로 참여합니다. 중요한 행사는 Christopher Columbus의 아메리카 발견 500주년을 기념하는 국제 그랜드 레가타 "Columbus-92"에 "Mir"가 참가한 것입니다. 미르는 이번 레이스의 결승선에 절대 승자로 올라섰다. 상은 스페인 왕 후안 카를로스 1세가 선원들에게 수여했습니다.

Mir는 Tall Sheeps 2000 대서양 횡단 레가타에 참가했습니다. "미르"호는 2003년과 2004년에 두 번 연속으로 이 경주의 본상을 수상한 "A"급의 유일한 배입니다.

훈련 범선 "미르"는 항구 도시의 국제 협력 아이디어를 가진 상트 페테르부르크 해상의 적극적인 상징이자 외국에 상트 페테르부르크 대사의 일종입니다.

대세에 따르면 지난 몇 년 4월부터 10월까지 연습 "미르"는 발트해와 북해에서 일하며 시즌당 15개에서 20개의 항구를 방문합니다. State Maritime Academy 및 기타 해양 교육 기관의 생도들은 선박에서 실습 교육을 받습니다.

주요 기술적 특성:

전체 길이(보우스프릿 포함) - 110m
최대 너비 - 14m
초안 - 6.7m
변위 - 2256t
총 엔진 출력 - 1100 hp
돛대 높이: 포세일 및 메인세일 - 49.5m, 미젠 - 46.5m
항해 면적 - 2771 sq.m.
승무원(사관생도 144명 포함) - 199명

훈련 범선 "Nadezhda"(훈련 프리깃)

"Nadezhda"는 Maritime State University에 속하는 훈련용 돛대 배입니다. G. I. Nevelskoy(블라디보스토크). 1991년 폴란드 그단스크 조선소에서 건조되었습니다. 깃발 러시아 연방 1992년 6월 5일에 제기되었습니다.

이 3개의 돛대가 있는 선박은 20세기 초 범선의 원형을 기반으로 제작되었습니다. 완전한 "배"형 항해 무기를 가지고 있습니다. 26개의 돛은 손으로만 작동되며 선박의 주요 추진 장치입니다. 1개의 가변 피치 프로펠러로 구동되는 2개의 모터는 폭풍우가 치는 상황과 항구에 입출항할 때 항해에 사용됩니다. 프리깃은 완전히 무장하고 있습니다.

러시아 함대의 역사는 "Nadezhda"라는 이름의 여러 범선을 알고 있습니다. 현대 호위함 "Nadezhda"는 자신에 대한 추억을 남긴 범선의 삶의 연속체입니다. , 망토, 그리고 섬. 함대의 역사에서 그러한 선박은 거의 없습니다. 풍부한 역사, 조국에 정기적으로 봉사하여 군사 문제와 과학 모두에서 흔적을 남겼습니다.

범선의 계정에는 다양한 위도에 대한 수십 개의 탐험과 항해가 있습니다. 각 항해는 배 자체와 선원, 그리고 6번째 학기를 외해에서 "떠다니는" 학기를 보내는 생도들에게 어려운 시험입니다. 긴 항해 동안 생도들은 모든 선박 작업을 수행하고 비상 작전에 참여하고 다리에서 항해 당직을보고 공부합니다. 항해 중에 몇 가지 기본 과목을 공부합니다. 프리깃의 선장에 따르면, 세계 대양의 실제 규모에 대한 생도의 이해를 발전시키는 것이 중요합니다. 예를 들어, 생도가 참여하는 "일주"하는 동안 해저 덩어리의 레이저 및 음향 측심이 계속 수행되었으며 후속 분석을 통해 다른 깊이에서 물 샘플을 채취했습니다. 대기의 레이저 사운딩은 정기적으로 수행되었으며, 이를 위해 범선에 독특한 Lidar가 설치되어 있습니다.

현재 프리깃함은 전임자의 영광스러운 전통을 이어가고 있으며 항해 훈련 및 연구 선박으로 사용됩니다.

전술 및 기술적 특성
전체 길이(보우스프릿 포함) - 109.4m
최대 너비 - 14.0m
최대 드래프트 - 7.3m
배기량 - 2 984 t
엔진 출력 - 2x450kW
메인 마스트 높이 - 49.5m
항해 면적 - 2768 sq.m
승무원 - 50명
연습생 정원 - 143명

훈련 범선 "Palada"(훈련 호위함)

"Palada"는 극동 주립 기술 수산 대학(Vladivostok)에 속한 훈련용 돛대 3척입니다.

1852-1855년에 E. V. Putyatin 중장의 외교 사절단으로 Kronstadt에서 일본 해안으로 항해한 러시아 해군의 프리깃 "Palada"의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 3개의 돛대가 있는 선박은 20세기 초 범선의 원형을 기반으로 제작되었습니다. 완전한 "호위함" 유형의 무장을 가지고 있습니다. 하나의 가변 피치 프로펠러로 구동되는 2개의 모터는 폭풍우가 치는 상황과 항구에 입출항할 때 항해에 사용됩니다. 가변 피치 프로펠러는 항해 시 항력을 줄이기 위해 소위 "베인 위치"로 이동할 수 있습니다.

프리깃 Palada는 A급 범선의 공식 속도 기록인 18.7노트를 기록했습니다. 그러나 2007-2008년 세계 일주 기간 동안 Palada는 18.8노트의 새로운 기록을 세웠습니다. 이 기록은 로그북에 기록되기도 했고, 촬영도 되었지만 공식적으로 발표되지는 않았다.

현재 호위함은 항해 훈련 및 연구 선박으로 사용됩니다.

최대 너비 - 14.0m
최대 드래프트 - 6.6m
배기량 - 2 284 t
엔진 출력 - 2 × 419kW
메인 마스트 높이 - 49.5m
돛 수 - 26
항해 면적 - 2771 m2
승무원 - 51명.
연습생 정원 - 144

훈련용 범선 "Chersonesos"(훈련용 호위함)

"Chersonesos"는 Kerch State Marine Technological University(본거지-Kerch)에 속한 훈련용 돛대 3척의 배(항해 장비가 완비된 배)입니다.

1989년 폴란드 레닌 그단스크 조선소에서 건조되었습니다. 이름은 '알렉산더 그린'이지만 공사가 끝날 무렵 러시아 세례 1000주년을 기념하는 정치적·종교적 고려로 인해 '체르소네즈'로 명명됐다.

1991년부터 2006년까지 임대 방식으로 여행사 "인마리스"에서 유람선으로 운영했습니다. 2006년 이후 임차인과 선주 간의 재정적 분쟁으로 인해 운항이 중단되고 선박은 Kerch 항구에 정박되었습니다. 2006년 이후로 선박은 바다에 나가지 않았습니다.

현재 프리깃은 Kerch State Maritime Technological University 훈련 함대의 기함입니다. 연방 수산청과 러시아 교통부 사이에 선박 소유 권리에 대한 분쟁이 있지만. 그러나 2015년 10월 9일 "Chersonesos"가 수리를 위해 Zvezdochka 중앙역의 ​​Sevastopol 지점에 도착했습니다. 2015년 12월 10일 현재, 프리깃은 수리를 위해 도킹되었습니다.

전체 길이(보우스프릿 포함) - 108.6 m
최대 너비 - 14.0m
최대 드래프트 - 7.3m
배기량 - 2 987 t
메인 마스트 높이 - 51m
선박의 발전소는 총 1140마력의 두 가지 주요 Zultzer-Zigelski 디젤 엔진으로 구성됩니다. (2 x 570)

2 돛대 세일링 모터 스쿠너 "Nadezhda"

후에 "Hope"로 알려지게 된 이 스쿠너는 1차 세계대전 당시 독일의 국군 영웅인 Felix Graf von Luckner의 "Sterna" 요트라는 전설이 있습니다.

Sterna는 1912년 Leiderdorp(네덜란드) Gebrowders 조선소에서 낚시용 강철 범선 로거로 건조되었습니다. 1912년에 제작되었을 때 이 스쿠너에는 Deutsche Werke의 70hp 2행정 2기통 엔진이 장착되었습니다. 와 함께.

1927년 8월 2일, 이 스쿠너는 함부르크의 베른하르트 하이네크(Bernhard Heineck)에게 팔렸고, 그는 이를 일반 화물선으로 개조하여 "에델가르트(Edelgard)"로 개명했습니다.

1936년 7월 3일, 스쿠너는 펠릭스 폰 루크너 백작에게 팔렸습니다. Luckner는 활을 교체하고 스쿠너를 재건하고 새로운 140 마력 주 엔진을 설치하여 편안한 항해 요트로 개조했습니다. 스쿠너는 "Seeteufel"(독일어로 "바다 악마")로 이름이 변경되었습니다. 이 이름과 von Luckner의 지휘 하에 1937년 4월 18일부터 1939년 7월 19일까지 전 세계를 항해했습니다.
배의 승무원은 정찰병과 지도 제작자로 구성되었습니다. 세계 일주 여행의 표지 아래, 주요 목표는 전쟁이 시작되기 전에 잠재적인 적의 항구에 대한 정보를 수집하는 것이 었습니다. 항해는 나치 독일의 선전과 해군 정보 기관에 의해 준비되었습니다.

1943년, 스쿠너는 뛰어난 해양 다이버 Hans Haas가 그가 만든 해양 연구소를 위해 인수했습니다. 이 스쿠너는 수중 영화와 사진 촬영을 위한 탐험선이자 기지가 될 예정이었습니다. 그러나 당시 그녀가 있던 Stettin에서 스쿠너를 옮기는 것은 불가능했습니다.

1947년 2월 12일, 스쿠너는 레닌 해군 사관학교에 트로피로 넘겨졌습니다. K. E. 보로실로프. 스쿠너는 "Hope"로 명명되었으며 다른 스쿠너 "Study"와 함께 Leningrad Naval Preparatory School의 훈련선 분리에 포함되었습니다. 1948년 6월 14일, 스쿠너는 레닌그라드 나키모프 해군 학교에 인계되었습니다. 1956년 7월 24일에 스쿠너는 레닌그라드 해군 기지의 요트 클럽으로 옮겨졌습니다. 1958년에 이 스쿠너는 PKZ-134로 개명되었습니다.

1958년 6월 18일, 그녀는 소련 해군에서 쫓겨났고, "레닌그라드"라는 이름을 받고 요트 클럽의 기함이 된 All-Union Central Council of Trade Unions의 Central Yacht Club으로 무료로 옮겨졌습니다. 1962년에 이 스쿠너는 Almaz 공장에서 주요 수리 및 재장비를 받았습니다. 3D12 디젤 엔진(300마력)을 주 엔진으로 탑재하고 새로운 조타실이 등장해 스쿠너의 실루엣을 크게 변화시켰다.
스쿠너에는 해군학교 생도들과 어린이청소년체육학교 학생들, 해양학과 학생들이 연습을 하고 있었다. 스쿠너는 소련, 러시아 및 외국 영화 제작자의 촬영에 반복적으로 참여하여 프리깃과 Pomor 스쿠너의 역할을 수행했습니다.

1970년부터 1979년까지 스쿠너는 도시의 동문 축하 "Scarlet Sails"의 주요 참가자였습니다. 레닌그라드 시가 상트페테르부르크가 된 후 1993년에 스쿠너는 "나데즈다"라는 이전 이름으로 반환되었습니다. 경제적 어려움과 불만족으로 인해 기술적 조건 2005년 이후로 스쿠너는 거의 운행되지 않았습니다.

2009-2010년, 상트페테르부르크의 Rechnaya 조선소에서 스쿠너 선체 수리, 하부 객실 재설계, 메인 데크 위의 선체 구조 변경, 스탠딩 및 러닝 리깅 교체, 새로운 돛 재봉 , 주 엔진이 이동되고 두 개의 새로운 엔진이 설치되었습니다.디젤 발전기, 새로운 무선 항법 장비.

2014년부터 - 상트페테르부르크 요트 클럽의 역사적 선박 및 클래식 요트 지원, 재건 및 부흥을 위한 기금.

2004년에 Felix von Luckner Society가 Halle에 설립되었습니다. 이 학회의 목표 중 하나는 "독일에 스쿠너 Seeteufel의 송환"입니다.

변위 - 180(200) t
길이 - 36m
너비 - 6.6m
보드 높이 - 3.5(3.2) m
드래프트 - 2.8m
마스트 높이 - 설계 수선에서 22.0m
돛 수 - 9
항해 면적 - 340(460) m2

훈련용 범선 "Young Baltiets"

훈련 범선 "Young Baltiets"는 1988년 2월 4일 발트해 연안 조선소에서 건조되었습니다. 레닌그라드 시의 S. Ordzhonikidze. 1989년 6월 2일 소련의 국기가 배에 게양되었습니다.

1989년 5월 공장 부두에서 첫 번째 독립 출구. 선박의 승무원은 12세에서 18세 사이의 연수생, 선실 소년 32명을 포함하여 52명입니다. 1990년 여름, 범선은 독일의 항구인 Kiel, Travemunde, Bremerhaven을 방문했습니다. 이 방문 이후 독일에서 열리는 세일링 홀리데이에 초대를 받기 시작했습니다. 1993년 "Cutty Sark" 레이스에서 그룹 "A"의 첫 번째 단계에서 "Mir", "Kruzernstern" 및 "Sedov"와 같은 잘 알려진 범선에 이어 6위를 차지했습니다. 해외에서는 학생들이 실제 훈련을받는 유일한 범선으로 밝혀 졌기 때문에 범선에 관심을 보이기 시작했습니다. 수년 동안 "Young Baltiets"는 유럽과 미국에서 많은 초청을 받았으며 많은 유럽 항구를 방문했습니다.

전술 및 기술적 특성:
길이 - 48.4m
너비 - 8.4m
높이 - 36.0m
배기량 - 441t / 132t
항해 면적 - 500 sq.m
메인 프로펠러의 출력은 408마력입니다.
메인 프로펠러 아래의 이동 속도 - 9.5노트
항해 속도 - 10.5노트
승무원 - 20명
연습생 - 32명

역사적인 프리깃 "Standart"의 작업 사본.

"Standart"는 비정부 비영리 단체 Project "Standart"에서 건조된 Peter I 시대의 프리깃 "Standart"의 사본입니다.

1994년, 이니셔티브 그룹과 함께 Vladimir Martus는 역사적인 배의 복제품 건설에 착수했습니다. 1999년 9월 4일 Shtandart는 Petrovskoe Admiralty 조선소에서 진수되었습니다. 호위함은 비정부 비영리 단체인 Project Shtandart에서 사용합니다.

"Standart"의 승무원은 각 항해가 시작되기 전에 훈련되고 훈련된 자원 봉사자로 구성됩니다. 2000년 6월, "Shtandart"는 그랜드 대사관 항로를 따라 첫 항해를 시작했습니다. Peter I이 선박 기술을 공부하는 동안 방문한 도시와 국가입니다. 2012년 초, 프리깃 "Standart"는 유럽 전역을 12번의 항해를 방문했으며 12개 유럽 국가의 54개 항구를 방문했습니다. 2009년 "Shtandart"호는 상트페테르부르크에서 노르웨이 항구인 Kirkenes까지 항해하여 Cape Nord-Cap을 일주했습니다. 2005년부터 2009년까지 그는 "Scarlet Sails" 페스티벌에 참가하기 위해 네바의 수역에 반복적으로 들어갔다. Shtandart는 국제 해상 레가타, 축제 및 촬영에 적극적으로 참여합니다.

그러나 2009년 6월에 "Shtandart"가 러시아 강 등록의 검사관에게 수여되었습니다. 부두 검사 중에 등록 검사관은 요구 사항에 대한 여러 "중요한" 부적합 사항을 발견했습니다. 선박을 분류 기록으로 복원하기 위해 2009년 6월 18일 러시아 강 등록은 항해가 "Standart"에서 시작되기 전에 등록 규칙에 대한 모든 부적합을 제거하라는 요구 사항을 선주에게 제출했습니다.

선주인 비영리 파트너십 프로젝트 Shtandart는 선박의 역사적 설계를 고려하여 원칙적으로 실행 불가능하다고 제시된 요구 사항을 고려하여 역사적 선박과 전통 선박에 대한 러시아 법률이 제정되었습니다.

Shtandart는 2009년부터 유럽 국가의 해역에서 교육 및 훈련 항해를 수행해 왔습니다. 이 선박은 독일 해양 관리청 BG Verkehr의 안전 표준 준수 테스트를 거쳤으며 네덜란드 역사 및 범선 등록 기관의 인증을 받았습니다. 2010년 6월 15일 "Shtandart"는 새로 승인된 규칙에 따라 스포츠 범선으로 선박에 대한 조사를 수행하도록 요청하여 러시아 해양 등록부에 신청했습니다. 그러나 문서 검토가 완료되지 않았습니다. Shtandart는 러시아 연방 영해 밖에 남아 있어야 합니다.

Standard는 현재 Set Michiel De Ruyter의 촬영에 사용되고 있습니다.

역사적인 전함 "Goto Predestination"("신의 섭리")의 작업 사본

2011-2014년에 건조된 Peter I 시대의 러시아 전함 "Goto Predestination"의 역사적 사본. 배는 Voronezh의 Admiralty Square에 계류되어 있으며 박물관 선박입니다.

2010년 초, 그들은 보관 문서를 기반으로 도면을 만들기 시작했습니다. 프로젝트 생성 작업은 전함 건조와 관련된 대부분의 문서가 보존되지 않았기 때문에 복잡했습니다. 배의 복제품을 만들 때 국가 기록 보관소의 메모와 18세기의 그림과 판화가 사용되었으며 배 프로젝트의 기초는 Peter Bergman의 수채화였습니다.

2011년 6월 15일 미래 범선의 모기지 보드가 Pavlovsky 조선소에 엄숙히 설치되었습니다. 배의 나무 부분은 1700년에 Peter Bergman이 그린 수채화에서 재창조되었습니다. 상부 구조 설계자 Alexander Tikhomirov에 따르면 원래 선박도 제작된 동일한 재료가 사용되었습니다: 소나무와 오크, 그리고 최소 100년.

2013년 7월 21일, Pavlovsk에서 온 선박의 하부는 Don과 Voronezh 강을 따라 2척의 예인선의 도움으로 Voronezh 저수지로 이동하여 Petrovsky Island로 이동하여 7월 25일에 계류되었습니다. 다음날, 선박은 Petrovskaya 제방에 계류되었고 2013년 8월 말 상부는 미래선의 Petrozavodsk에서 보내져 9월 중순에 상부구조물 설치가 시작되었습니다. 2013년 12월 말에 배는 Admiralteyskaya Square로 옮겨졌습니다.

2014년 1월에 선박의 연안 정박지 건설이 시작되었습니다. 4월에는 선박의 모든 마스트가 설치되었습니다. 2014년 7월 2일, 선박은 해상 시험을 위해 처녀 항해에 착수했습니다.

해군의 날 2014 년 7 월 27 일, Voronezh시의 Admiralteyskaya 광장에서 선박 "Goto Predestination"이 엄숙하게 문을 열었습니다. 성 앤드류의 깃발이 배에 게양되었습니다. 이후 선박을 건조하고 있던 파블로프스크 조선소의 노동자들이 참가한 처녀항해에 나선다. 출발하는 동안 배의 대포에서 일제 사격이 이루어졌습니다. 배는 명예의 원을 그리며 해군 광장의 부두에 다시 정박했습니다. 총 40명 정도가 배에서 일했습니다. 부설 때부터 배를 만드는 데 3년 조금 넘게 걸렸고, 원래는 표트르 대제 때 건조된 데 1.5년 조금 안 걸렸다.
기존의 역사적인 함선 사본 외에도 다른 사본이있었습니다. 프리깃 "성령"의 사본.

역사적인 프리깃 "Holy Spirit"의 작업 사본
"Polar Odyssey" 클럽과 "Karelia-TAMP" 회사는 "Avangard" 조선소에서 1992년에 재창조되었습니다.

역사적 사실에 따르면 1700-1721년 북부 러시아-스웨덴 전쟁 동안 1702년 8월에 두 척의 소형 프리깃 "Courier"와 "Holy Spirit"이 "Osudarevaya" 도로를 따라 Karelian 숲과 늪을 통해 170마일을 끌었습니다. 백해에서 오네가 호수로 육지에 있는 배와 군대의 이동은 네바 수원에 있는 노트부르크 요새를 점령하기 위한 군사 전략 작전의 일부였습니다.

이 배의 리메이크는 6개의 청동 대포를 탑재한 역사적인 프로토타입의 대략적인 치수를 가졌습니다. 그러나 17세기의 선박과 달리 프리깃에는 90마력의 디젤 설비가 장착되어 있었습니다.

리메이크의 기본 기술 데이터:
전체 길이 - 26.8m
설계 수선에서의 길이 - 17 m
너비 - 5.2m
초안 - 2.5m
변위 - 90t
항해 면적 - 280 sq. 미디엄

1992년에 "성령"은 Kotka(핀란드)시와 Alan 섬에서 열리는 목조 선박 축제에 참여했습니다.
같은 해에 러시아 연방 국방부는 선박의 상태를 러시아 함대의 군사 역사적 선박으로 결정하고 프리깃에 Andreevsky 깃발을 올릴 권리에 대한 인증서를 발급했습니다.

1993 년 러시아 역사적 함대 "성령"의 기함은 상트 페테르부르크 해군 퍼레이드에서 최고의 선박으로 인정 받았습니다.

1994년, 프리깃은 첫 번째 국제 축제 Karelia "Blue Onego-94"의 범선.

그러나 1994년 10월 20일 북해의 강한 폭풍우 동안 암스테르담 시에서 축제로 향하던 프리깃 "성령"이 네덜란드 해안에서 침몰했습니다.

또한 현재 역사적인 조선소 "Poltava"는 1712 년 St. Petersburg Admiralty에서 진수 된 Baltic Fleet의 첫 번째 대형 전함 인 "Poltava"의 재건에 종사하고 있습니다.
최초의 4급 전함 "Poltava"의 건조는 1709년에 시작되어 1712년에 종료되었으며 건조 기간은 3년이었습니다. Peter the Great는 배 설계에 참여했으며 Fedosey Sklyaev는 건설을 감독했습니다.

폴타바 함선의 실물 크기 복제는 2013년에 구상되었으며 2016년에 진수될 예정입니다.

2013년 여름, 미드십 프레임이 포설되고 용골 조각 및 기타 프레임 제조가 시작되었습니다. 절차가 까다로워서 기상 조건, 미래의 배를 위해 큰 격납고를 건설해야한다는 것이 분명해졌습니다. 2014년 초에 격납고가 건설되었고 작업이 가속화되었습니다. 곧 용골이 놓여지고 첫 번째 프레임이 설치되었습니다. 선체 세트와 조각품은 참나무로, 배의 날개 부분은 소나무로, 외피는 낙엽송으로 제작할 예정이다. "Poltava" 함선에 설치될 54개의 총은 1715년 규정에 따라 공장에서 주철로 주조됩니다.

조선소는 "Shtandart" 호위함 건조 또는 "Poltava" 조선소에서 쌓은 경험을 가진 130명 이상의 전문가를 고용하고 있습니다.

2014년 5월 1일 조선소가 방문객들에게 엄숙히 문을 열었고, 실제로 베드로 시대의 범선이 어떻게 건조되고 있는지 견학할 수 있게 되었습니다. 오늘날 조선소는 주말에 일일 소풍, 워크샵 및 이벤트를 실시합니다.