El naufragio del Titanic 1912. El hundimiento del Titanic es un desastre plagado de misticismo

9 de abril de 1912. "Titanic" en el puerto de Southampton el día antes de zarpar hacia América.

El 14 de abril marca el 105 aniversario del legendario desastre. El Titanic es un vapor británico de la White Star Line, el segundo de tres vapores gemelos de clase olímpica. El transatlántico de pasajeros más grande del mundo en el momento de su construcción. Durante el primer viaje el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg y se hundió después de 2 horas y 40 minutos.

A bordo había 1316 pasajeros y 908 tripulantes, un total de 2224 personas. De estos, 711 personas se salvaron, 1513 murieron.

Así es como la revista Ogonyok y la revista Novaya Illyutsiya contaron sobre esta tragedia:

Comedor del Titanic, 1912.

Una habitación para pasajeros de segunda clase a bordo del Titanic, 1912.

La escalera frontal del Titanic, 1912.

Pasajeros en la cubierta del Titanic. Abril de 1912.

La Orquesta del Titanic tenía dos conjuntos. El quinteto estaba dirigido por el violinista británico Wallace Hartley, de 33 años, e incluía a otro violinista, contrabajista y dos violonchelistas. Un trío adicional de músicos del violinista belga, violonchelista francés y pianista fueron contratados para Titanic para proporcionar Caf? Toque continental parisino. El trío también tocó en el vestíbulo del restaurante liner. Muchos pasajeros consideraron que la orquesta del Titanic era la mejor que habían escuchado en un barco. Por lo general, los dos miembros de la orquesta del Titanic trabajaron de forma independiente, en diferentes partes del transatlántico y en diferentes momentos, pero la noche del hundimiento del barco, los ocho músicos tocaron juntos por primera vez. Tocaron la mejor y más divertida música hasta los últimos minutos de la vida del transatlántico. Foto: Músicos de la orquesta del barco Titanic.

El cuerpo de Hartley fue encontrado dos semanas después del hundimiento del Titanic y enviado a Inglaterra. Un violín estaba atado a su pecho, un regalo de la novia.
No hubo supervivientes entre los demás integrantes de la orquesta ... Uno de los pasajeros rescatados del Titanic escribiría más tarde: “Se cometieron muchas gestas heroicas esa noche, pero ninguna de ellas pudo compararse con la hazaña de estos pocos músicos que tocaron hora tras hora, aunque el barco se hundió cada vez más profundo, y el mar se arrastró hasta el lugar donde estaban. La música que interpretaron les dio el derecho a ser incluidos en la lista de héroes de la gloria eterna ". Foto: Funeral de Wallace Hartley, director y violinista de la orquesta del barco Titanic. Abril de 1912.

El iceberg con el que se cree que chocó el Titanic. La foto fue tomada desde el barco de cable Mackay Bennett, operado por el Capitán DeCarteret. El Mackay Bennett fue uno de los primeros en llegar al lugar del desastre del Titanic. Era el único iceberg cerca de los restos del transatlántico, según el capitán DeCarteret.

Bote salvavidas "Titanic", tomado por uno de los pasajeros del vapor "Karpatia". Abril de 1912.

El barco de rescate Carpathia recogió a 712 pasajeros supervivientes en el Titanic. Foto tomada por el pasajero de Carpathia Louis M. Ogden muestra botes salvavidas acercándose al Carpathia.

22 de abril de 1912. Hermanos Michelle (4 años) y Edmond (2 años). Fueron considerados "huérfanos del Titanic" hasta que encontraron a su madre en Francia. El padre murió durante el accidente del transatlántico.

Michel murió en 2001 como el último macho superviviente del Titanic.

Un grupo de pasajeros rescatados del Titanic a bordo del Carpathia.

Otro grupo de pasajeros rescatados en el Titanic.

Capitán Edward John Smith (segundo desde la derecha) con la tripulación del barco.

Dibujo del Titanic que se hunde después del desastre.

Billete de pasajero del Titanic. Abril de 1912.

En la noche del 14 de abril de 1912, el transatlántico más grande y lujoso de la historia de la humanidad se precipitó a toda máquina hacia las costas de América del Norte. Nada presagiaba el hundimiento del Titanic. Una orquesta tocó en el piso superior del restaurante gourmet. Las personas más ricas y exitosas bebieron champán y disfrutaron del hermoso clima.

Nada presagiaba problemas

Unos minutos más tarde, un centinela vio un iceberg. Y un poco más tarde el "Titanic", un barco de tamaño gigantesco, chocará con un iceberg a la deriva y, al cabo de un tiempo, todo habrá terminado. Así comienza el gran misterio del gran barco. Al día siguiente, el hundimiento del Titanic se convertirá en leyenda y su historia será el mayor misterio del siglo XX.

Sensación internacional

A la mañana siguiente, decenas de periodistas irrumpieron en la oficina del propietario del Titanic. Querían saber la ubicación del hundimiento del Titanic y exigieron una explicación. Los familiares de los pasajeros del transatlántico estaban indignados. Un breve telegrama de Cape Reis informó: "A las 23:00 hora local, el barco más grande, el Titanic, envió una señal de socorro". El presidente de la compañía, Lustre Whites, tranquilizó a los periodistas: "¡El revestimiento es insumergible!" Pero al día siguiente, todos los periódicos del mundo estaban llenos de mensajes sensacionales: “El (barco) Titanic más seguro del mundo se hundió en las heladas profundidades del Océano Atlántico. En el quinto día de su trágico viaje, el avión se llevó 1.513 vidas humanas ".

Investigación de desastres

El hundimiento del Titanic sacudió ambos lados del Atlántico. La pregunta de por qué el "Titanic" estaba en el fondo no da descanso hasta el día de hoy. Desde el principio, la gente quería saber en detalle cuál fue el motivo de la muerte del Titanic. Pero la decisión del tribunal decía: "El revestimiento chocó contra el iceberg y se fue al fondo".

El "Titanic" (las dimensiones del barco, por cierto, eran muy impresionantes) murió a causa de una colisión banal con un bloque flotante de hielo. Parecía increíble.

Supuestas versiones de la trágica muerte

Aún no se ha establecido el punto en la historia de este desastre. Incluso hoy, un siglo después, aparecen nuevas versiones del hundimiento del Titanic. Hay varias suposiciones plausibles. Cada uno de ellos merece una atención especial. La primera versión dice que otro naufragio se encuentra en el lecho marino del Atlántico. Suena a ciencia ficción, pero esta versión del hundimiento del Titanic tiene motivos reales.

Algunos investigadores argumentan que no son los restos del Titanic los que yacen en el fondo del océano, sino su gemelo, el transatlántico olímpico. La versión parece fantástica, pero no está exenta de pruebas.

Monstruo oceánico de Gran Bretaña

El 16 de diciembre de 1908, el primogénito fue depositado en Belfast, el vapor Olympic, y más tarde, el Titanic (las dimensiones del barco alcanzaron casi 270 metros de longitud) con un desplazamiento de 66 mil toneladas.

Hasta ahora, representantes del astillero lo consideran el proyecto más perfecto que se haya llevado a cabo. El barco era tan alto como un edificio de once pisos y tan largo como cuatro pequeñas manzanas de la ciudad. Este monstruo marino estaba equipado con dos motores de vapor de 4 cilindros y una turbina de vapor.

Su capacidad era de 50.000 caballos de fuerza, 10.000 bombillas, 153 motores eléctricos, cuatro ascensores, cada uno diseñado para 12 personas, estaban conectados a la red eléctrica del transatlántico y una gran cantidad de teléfonos. El barco fue verdaderamente innovador para su época. Ascensores silenciosos, calefacción a vapor, un jardín de invierno, varios laboratorios fotográficos e incluso un hospital con quirófano.

Comodidad y respetabilidad

La decoración interior se parecía, más bien, a un palacio de moda que a un barco. Los pasajeros cenaron en un suntuoso restaurante de estilo Luis XVI, mientras se tomaba café en una terraza bañada por el sol bordeada de plantas trepadoras. Las fiestas de bridge se llevaban a cabo en salones espaciosos y los puros de élite se fumaban en salas de fumadores suaves.

El Titanic tenía una rica biblioteca, un gimnasio e incluso una piscina. Hoy, un boleto de clase ejecutiva para el Titanic costaría $ 55,000. El transatlántico se convirtió en el buque insignia de la White Star Line.

Casi igual en términos de comodidad y características técnicas, el forro "olímpico" perdió el campeonato sin luchar. Fue él quien se suponía que se convertiría en la estrella de los vuelos transatlánticos. Pero los accidentes frecuentes lo convertían en un forastero, y las multas, los litigios y los costos de reparación interminables solo se sumaban a los dolores de cabeza de los gerentes.

Versión sin resolver

La decisión fue obvia: en lugar del maltrecho Olympic, que no tenía póliza de seguro, enviarían un nuevo Titanic asegurado. La historia del barco "Olympic" fue muy impresentable. Sin embargo, con solo cambiar las placas de los revestimientos que parecen dos gotas de agua, se podrían resolver varios problemas a la vez. Lo principal es el pago de un seguro por valor de un millón de libras, que podría mejorar los asuntos financieros de la empresa.

Pequeño accidente, mucho dinero, está hecho. La gente no debería haber sufrido, porque el revestimiento es insumergible. En caso de accidente, el barco se desviará y los barcos que pasen por la transitada ruta oceánica recogerán a todos los pasajeros.

Comportamiento extraño de los pasajeros

Se considera que la principal prueba real de esta estafa sin precedentes es la negativa a viajar de 55 pasajeros de primera clase. Entre los que permanecieron en la orilla estaban:

• John Morgan, propietario del transatlántico.
• Henry Frick, magnate del acero y socio.
• Robert Breccon, embajador de Estados Unidos en Francia.
• El famoso hombre rico George Vanderbilt.

El misterio del hundimiento del Titanic tiene una confirmación indirecta de la versión de la estafa del seguro, a saber, el extraño comportamiento del capitán Edward Smith, quien, por cierto, fue el capitán del Olympic durante sus primeros viajes.

El último capitán

Edward Smith fue considerado uno de los mejores comandantes de su tiempo. Trabajando para White Star Line, ganaba alrededor de £ 1200 al año. Los otros capitanes no ganaron ni la mitad de ese dinero. Sin embargo, la carrera de Smith estuvo lejos de estar despejada. Muchas veces los barcos que él controlaba se veían involucrados en todo tipo de accidentes, encalló o se quemó.

Fue Edward Smith quien comandó los Juegos Olímpicos en 1911, cuando un transatlántico sin seguro sufrió varios accidentes graves. Pero Smith logró no solo evitar el castigo, sino incluso obtener un ascenso.

Se convirtió en el capitán del Titanic. ¿La gerencia de la compañía, conociendo los errores anteriores del capitán, podría haberlo asignado al Titanic, e incluso solo para un viaje? ¿Podría haber utilizado pruebas comprometedoras sobre el capitán para despedir al hombre que causó grandes pérdidas a la empresa en caso de desobediencia al escándalo?

Quizás el capitán estaba eligiendo entre una vergonzosa cancelación en tierra justo antes de la jubilación y la participación en una estafa inventada por sus superiores. Este fue el último viaje de Edward Smith.

¿En qué estaba pensando el primer oficial?

Otro misterio inexplicable sobre el hundimiento del Titanic es el extraño comportamiento de William Murdoch, el primer oficial. Murdoch estaba de guardia la noche del accidente. Cuando recibió un mensaje sobre un iceberg inminente, dio la orden de dirigir el barco hacia la izquierda y poner la marcha atrás, lo cual está estrictamente prohibido.

¿Es posible que el primer oficial se haya equivocado y este sea el motivo de la muerte del Titanic? Pero Murdoch ya se había enfrentado a una situación similar y siempre actuó correctamente, dirigiendo el barco con su proa hacia un obstáculo. En todos los libros de texto de vela, esta maniobra se describe como la única correcta en esta situación.

En ese último viaje para el Titanic, el primer oficial hizo algo diferente. Como resultado, el golpe principal no cayó en la nariz, donde el lugar más fuerte está cerca del barco, sino en su costado. Casi cien metros del lado de estribor se abrieron como una lata.

"Titanic", cuya historia de muerte se describe en menos de diez segundos, estaba prácticamente muerto. Tomó tanto tiempo dictar la sentencia de muerte en el barco más grande y hermoso del mundo. ¿Por qué Murdoch cometió un error fatal? Si asumimos que él también conspiró, entonces la respuesta a la muerte del "Titanic" es por sí sola.

¿Qué escondían los dueños del transatlántico?

Hoy es imposible probar la versión de la estafa de seguros, la empresa White Star Line fue cerrada, el barco Olympic fue desguazado y toda la documentación fue destruida. Pero incluso si asumimos que la muerte del Titanic no fue manipulada, lo más probable es que no haya estado libre de errores humanos.

Llave de caja misteriosa

Han pasado muchos años desde el hundimiento del Titanic. La historia del barco, sin embargo, continuó en 1997, cuando se vendió una llave en una subasta de Londres por cien mil libras. Abrió solo un cajón del Titanic, pero esta llave en particular no se encontró en esa fatídica noche a bordo del barco. Una cadena de extrañas circunstancias, una serie de coincidencias fatales y simplemente negligencia humana acompañaron al superdeviador desde el principio hasta el final de su primer y último vuelo.

Bueno, el artículo vendido por un dinero fabuloso en la subasta de Londres era una llave ordinaria para una caja ordinaria. Contenía el único equipo con el que era posible reconocer el peligro que amenazaba al barco: los prismáticos.

Primer oficial olvidadizo

Es que los localizadores aparecieron recién en los años 30 del siglo pasado. Y en ese momento, sus funciones las realizaba el ojo humano. Desde el punto más alto del barco, el marinero miraba constantemente hacia adelante a lo largo del curso del barco. El transatlántico que pesa 66 mil toneladas, viaja a una velocidad de 45 km / h, tiene una controlabilidad muy baja, y cuanto antes el vigía ve el peligro, más posibilidades hay de evitarlo. Los binoculares ordinarios eran la única ayuda.

Por razones desconocidas, el Oficial Jefe Blair fue retirado del barco en el último momento. Frustrado, simplemente se olvidó de entregar la llave de la caja donde se guardaban los prismáticos.

Encuentro con un iceberg inusual

Los vigías tenían que depender únicamente de su propia vigilancia. Se dieron cuenta del iceberg demasiado tarde, cuando era casi imposible cambiar la situación. Además, este iceberg era diferente a los demás, era negro.

Durante la deriva, un enorme bloque de hielo se derritió y se volcó. El iceberg, que había absorbido toneladas de agua, se oscureció. Fue increíblemente difícil localizarlo. Si ese iceberg, fatal para el Titanic, hubiera sido blanco, tal vez los marines lo hubieran visto mucho antes. Especialmente si tuvieran binoculares.

"Titanic": la historia de la muerte, el comienzo de los acontecimientos

Pero lo más extraño es que el mando de la nave pudo haberse enterado de la posibilidad de una colisión con el iceberg mucho antes de lo que informaron los vigías.

Los operadores de radio, la voz y el oído del Titanic, han recibido repetidamente informes de témpanos de hielo a la deriva en el área. Una hora antes de que la patrulla detectara el iceberg, el operador de radio del vapor California advirtió de un posible peligro. Pero en el Titanic la conexión se cortó bruscamente.

Más temprano, unas horas antes de la colisión, el capitán Edward Smith leyó personalmente tres telegramas advirtiendo sobre témpanos de hielo. Pero todos fueron ignorados.

La cadena de errores de cálculo humanos podría ser interrumpida por el oficial Murdoch, quien dio la orden fatal: “¡Completo! A la izquierda del timón ". En el caso de una colisión frontal del Titanic con un iceberg, el tiempo para evacuar a los pasajeros habría sido mucho más largo. Quizás el barco pudiera mantenerse a flote.

Negligencia humana

Otros errores se sucedieron uno tras otro. La orden de evacuación se emitió solo 45 minutos después de la colisión. Se pidió a los pasajeros que se pusieran cinturones salvavidas y se reunieran en la cubierta superior junto a los barcos. Y luego, de repente, resultó que en el "Titanic" solo hay veinte botes, que no pueden acomodar más de 1300 personas, 48 ​​aros salvavidas y chalecos de corcho para cada pasajero y tripulante.

Sin embargo, los chalecos fueron inútiles para las regiones del norte del Atlántico. Una persona que cayó al agua fría murió de hipotermia en media hora.

Predicciones proféticas de un escritor de ciencia ficción

Inmediatamente después del desastre, el mundo entero se sorprendió por la increíble coincidencia. Fecha del hundimiento del "Titanic" - 15 de abril de 1912. Y catorce años antes de la tragedia, un periodista londinense desconocido Morgan Robertson terminó su nueva novela. El escritor de ciencia ficción habló sobre el viaje y la muerte del enorme transatlántico Titán: “En una fría noche de abril, a toda velocidad, el vapor chocó contra un iceberg y se hundió”. Además, el escritor de ciencia ficción señaló el lugar exacto de la muerte de "Titatik".

La novela resultó ser profética y el escritor de ciencia ficción fue apodado Nostradamus del siglo XX. El libro realmente resultó ser un montón de coincidencias: el desplazamiento del barco, su velocidad máxima e incluso el número de hélices y botes salvavidas.

Además, unos años más tarde, el escritor publicó su nueva novela, en la que predijo una guerra en Estados Unidos y Japón.

Otra coincidencia: un bombero tenía una copia del libro sobre el barco "Titán" en el barco. El marinero lo leyó en los primeros días del viaje, y quedó tan impresionado por la trama que simplemente escapó en uno de los puertos. Y este no fue el único miembro de la tripulación que escapó del Titanic.

Sigue siendo un misterio: o todos los que escaparon leyeron el libro antes, o tenían razones más convincentes.

Relatos de testigos presenciales de la tragedia

Inmediatamente después del hundimiento del Titanic, se establecieron comisiones especiales en Inglaterra y Estados Unidos para investigar sus causas. Los pasajeros sobrevivientes hablaron sobre el fuerte estallido que escucharon después de golpear el iceberg. Parecía una explosión. Según una de las versiones, se estaba produciendo un incendio en el búnker de carbón del transatlántico.

Algunos investigadores creen que comenzó incluso antes de que el Titanic abandonara el puerto, otros están seguros de que el incendio estalló durante el viaje.

Un poco de historia

Gran Bretaña se transformó durante la revolución técnica. Desde los años 30 del siglo XIX, los barcos mercantes propulsados ​​por vapor comenzaron a cruzar el Atlántico. La tecnología resultó prometedora, y el almirantazgo del reino llegó a la conclusión de que el vapor haría obsoleta la flota de vela.

Cuando aparecieron en Londres informes de que ya se estaba probando una máquina de vapor en Francia, que también había entrado en la lucha por la supremacía naval, los británicos no tuvieron más remedio que aceptar el desafío. Al principio, se utilizaron grandes ruedas de paletas, que se instalaron en lados opuestos de los lados.

La rueda de paletas se reemplazó por primera vez unos diez años después, en la década de 1840. Los constructores navales han llegado a la conclusión de que la hélice es mucho más eficiente que la rueda. Solo después de su invención y colocación debajo del fondo del barco, la tracción a vapor se convirtió en una ventaja decisiva.

Pero en la mayoría de los casos siguió siendo un desarrollo experimental, a veces la innovación se utilizó en buques de guerra. Las máquinas de vapor se generalizaron solo en el siglo XX, y el carbón fue el único combustible durante mucho tiempo. En el futuro, la transición del carbón al fueloil será un paso hacia el siguiente nivel de desarrollo.

Pero en los días de los superliners de la clase olímpica, los barcos con motor de combustión eran tan raros como la máquina de vapor de la primera mitad del siglo XIX. Sea como fuere, se suponía que el incendio a bordo no afectaría la vida del barco y sus pasajeros. No puede haber emergencia en el transatlántico, este es el Titanic.

Mayor desarrollo de eventos

El capitán Smith ordenó la localización del búnker en el que se estaba produciendo el fuego. Debido a la falta de oxígeno, el fuego debería haberse extinguido, el problema se habría resuelto por sí solo. Un incendio a bordo es una razón suficiente para luchar para llevar el transatlántico al puerto más cercano. Pero cuando el Titanic chocó contra el iceberg, rasgó la piel del barco y entró oxígeno en el búnker. Hubo una poderosa explosión.

Muchos años después, tras la exploración submarina de los restos del barco, esta versión tenía argumentos adicionales. Una enorme grieta corre exactamente donde estaban las bahías de carbón.

Por primera vez, la versión del incendio apareció en las páginas de los periódicos estadounidenses incluso antes de que los pasajeros supervivientes y los miembros de la tripulación del Titanic fueran llevados a Nueva York. Al carecer de material fáctico, pero utilizando solo rumores, los periodistas compusieron las historias más increíbles sobre la tragedia.

En cualquier caso, cuando interrogaron a los fogoneros, negaron el hecho del incendio, aunque parecería que tras la catástrofe no tenían nada que ocultar. Por otro lado, según algunos testimonios, el Capitán Smith bajó a la sala de calderas y ordenó a todos que guardaran silencio sobre el carbón ardiendo.

Qué pasó realmente con el transatlántico gigante, todavía no lo sabemos. "Titanic", cuya historia de muerte se ha convertido en la trama de documentales y largometrajes, siempre interesará a las generaciones futuras.

La nueva versión de la muerte del transatlántico

La naturaleza de la falla del Titanic no solo calienta la versión de un incendio en la bodega, sino que también permite a algunos investigadores hacer una suposición inesperada.

El transatlántico hundió otro barco. A principios del siglo XX, se probó una nueva arma secreta en los mares. El Titanic pudo haber sido alcanzado por un torpedo.

Esta versión parece inusual, pero los hechos de la grieta y los bordes rasgados que podrían haber resultado de un ataque de torpedo nos obligan a tomarlo en serio. Si el Titanic fue torpedeado, solo cabe esperar que algún día los investigadores lleguen a la parte del barco, cuyo estudio ayudará a arrojar luz sobre esta versión.

Fecha del hundimiento del "Titanic" - 15 de abril de 1912. En este día, pero en años diferentes, ocurrieron los siguientes desastres:

• 1989 - estampida en el estadio inglés "Hillsborough".
• 2000: un accidente de avión en Filipinas, 129 personas murieron.
• 2002: accidente de avión en Corea, que se cobró 129 vidas.

¿Qué sucesos trágicos nos traerá la vida a continuación?

Construcción

Construcción y equipamiento

Especificaciones

Mamparos

El Titanic fue construido para mantenerse a flote si 2 de sus 16 compartimentos estancos, 3 de sus primeros 5 o todos sus 4 primeros compartimentos se inundaron.

Los 2 primeros mamparos en proa y el último en popa eran macizos, todos los demás tenían puertas herméticas que permitían a la tripulación y pasajeros moverse entre los compartimentos. En la cubierta del segundo piso, en el mamparo "K", estaban las únicas puertas que daban al compartimento frigorífico. En las cubiertas "F" y "E" en casi todos los mamparos existían puertas selladas que conectaban las habitaciones utilizadas por los pasajeros, todas ellas podían ser cerradas tanto de forma remota como manual, mediante un dispositivo ubicado directamente en la puerta y desde la cubierta al que llegó al mamparo. Para cerrar tales puertas en las cubiertas de pasajeros se requería una llave especial, que solo tenían los mayordomos superiores. Pero en la Cubierta G, no había puertas de mamparo.

En los mamparos "D" - "O", directamente encima del segundo fondo en los compartimentos donde se ubicaban las máquinas y calderas, había 12 puertas cerradas verticalmente, las cuales eran controladas por un motor eléctrico desde el puente de navegación. En caso de peligro o accidente, o cuando el capitán u oficial de guardia lo consideró necesario, los electroimanes, a una señal del puente, soltaron los pestillos, y las 12 puertas se bajaron bajo la influencia de su propia gravedad y el espacio. detrás de ellos estaba herméticamente cerrado. Si las puertas se cerraron con una señal eléctrica del puente, solo se podrían abrir después de quitar el voltaje del accionamiento eléctrico.

La cubierta "G" cubría solo la proa y la popa, entre las cuales se ubicaban las salas de calderas. La proa de la cubierta de 58 m de largo estaba 2 m más alta que la línea de flotación, descendió gradualmente hacia el centro del revestimiento y en el extremo opuesto ya estaba en el nivel de la línea de flotación. Había 26 cabinas para 106 pasajeros de tercera clase, el resto del área estaba ocupada por el maletero para pasajeros de primera clase, el correo del barco y un salón de baile. Detrás de la proa de la cubierta había búnkeres con carbón, que ocupaban 6 compartimentos estancos alrededor de las chimeneas, seguidos de 2 compartimentos con líneas de vapor para máquinas de vapor de pistón y un compartimento de turbinas. A esto le siguió una cubierta de popa de 64 m de largo con almacenes, trasteros y 60 camarotes para 186 pasajeros de tercera clase, que ya se encontraba por debajo de la línea de flotación.

Mástiles

Uno estaba en la popa, el otro en el castillo de proa, cada uno de acero con una tapa de teca. En el frente, a una altura de 29 m desde la línea de flotación, había una plataforma de marte ("nido de cuervo"), a la que se podía acceder por una escalera metálica interna.

Locales de servicio

Frente a la cubierta del barco había un puente de navegación a 58 m de distancia de la proa, en el puente había una caseta de timón con un volante y una brújula, inmediatamente detrás había una sala donde se guardaban las cartas de navegación. A la derecha de la timonera estaban la cabina del navegante, la cabina del capitán y algunas de las cabinas de los oficiales, a la izquierda, el resto de las cabinas de los oficiales. Detrás de ellos, detrás de la chimenea delantera, estaba la cabina del radiotelegrafo y la cabina del operador de radio. Frente a la Cubierta "D" había habitaciones para 108 fogoneros, una escalera de caracol especial conectaba esta plataforma directamente con las salas de calderas, de modo que los fogoneros pudieran ir a trabajar y regresar sin pasar por cabinas o salones de pasajeros. En la parte delantera de la cubierta "E" había viviendas para 72 cargadores y 44 marineros. La primera parte de la cubierta "F" albergaba las cabinas de 53 fogoneros del tercer turno. La cubierta "G" albergaba habitaciones para 45 fogoneros y engrasadores. El RMS en el nombre significa Royal Mail Ship. El barco tenía una oficina de correos y un almacén en las cubiertas "F" y "G", donde trabajaban 5 trabajadores postales.

Segundo fondo

El segundo fondo estaba ubicado aproximadamente a un metro y medio por encima de la quilla y ocupaba 9/10 de la eslora del buque, no capturando solo pequeñas áreas en la proa y la popa. En el segundo piso se instalaron calderas, máquinas de vapor recíprocas, una turbina de vapor y generadores de energía, todos ellos firmemente fijados sobre placas de acero, el espacio restante se utilizó para tanques de carga, carbón y agua potable. En la sección de la sala de máquinas, el segundo fondo se elevó 2,1 m por encima de la quilla, lo que aumentó la protección del revestimiento en caso de daños en la piel exterior.

PowerPoint

Hélices del Titanic antes de lanzar la embarcación al agua.

La capacidad registrada de máquinas de vapor y turbinas fue de 50 mil litros. con. (en realidad 55 mil litros. de.). La turbina estaba ubicada en el quinto compartimiento impermeable en la popa del revestimiento, en el siguiente compartimiento, más cerca de la proa, se ubicaron las máquinas de vapor, los otros 6 compartimentos estaban ocupados por veinticuatro calderas de doble flujo y cinco de un solo flujo. que producía vapor para las principales máquinas, turbinas, generadores y mecanismos auxiliares. El diámetro de cada caldera era de 4,79 m, la longitud de la caldera de doble flujo era de 6,08 m, de la caldera de flujo simple - 3,57 m. Cada caldera de flujo doble tenía 6 hornos y la caldera de flujo único tenía 3. En Además, el Titanic estaba equipado con cuatro máquinas auxiliares con generadores, cada una con una capacidad de 400 kilovatios, generando electricidad con un voltaje de 100 voltios. Junto a ellos había dos generadores más de 30 kilovatios. El vapor de alta presión de las calderas pasó a 2 motores de vapor de triple expansión que giraban los tornillos laterales. Desde las máquinas, el vapor se alimentaba luego a una turbina de baja presión, que impulsaba la hélice central. Desde la turbina, el vapor de escape ingresaba a los condensadores, desde donde el agua dulce regresaba a las calderas en un ciclo cerrado. El "Titanic" desarrolló una velocidad decente para su época, aunque era inferior a los turbocompresores del competidor, Cunard Line.

Tubería

El revestimiento tenía 4 tubos, el diámetro de cada uno de los cuales era de 7.3 m, la altura - 18.5 m Los primeros tres eliminaron el humo de los hornos de la caldera, el cuarto, ubicado sobre el compartimiento de la turbina, sirvió como un ventilador de extracción, una chimenea para las cocinas del barco estaban conectadas a él ... La sección longitudinal de la embarcación se muestra en su modelo, expuesto en el Museo Alemán de Munich, donde se ve claramente que la última tubería no estaba conectada a los hornos. El cuarto tubo era puramente cosmético para hacer que la nave pareciera más poderosa.

Fuente de alimentación

10 mil bombillas, 562 calentadores eléctricos, principalmente en cabinas de primera clase, 153 motores eléctricos, incluidos accionamientos eléctricos para ocho grúas con una capacidad de elevación total de 18 toneladas, 4 cabrestantes de carga con una capacidad de elevación de 750 kg, 4 elevadores, cada uno para 12 personas, estaban conectadas a la red de distribución. Además, se consumió electricidad en la central telefónica y las comunicaciones por radio, ventiladores en la sala de calderas y salas de máquinas, aparatos en el gimnasio, decenas de máquinas y electrodomésticos en cocinas, incluidos refrigeradores.

Conexión

La centralita telefónica da servicio a 50 líneas. El equipo de radio en el revestimiento era el más moderno, la potencia del transmisor principal era de 5 kilovatios, la potencia provenía de un generador eléctrico. El segundo, el transmisor de emergencia, funcionaba con pilas. Se colocaron cuatro antenas entre los dos mástiles, algunas de hasta 75 metros de largo, y el alcance garantizado de la señal de radio era de 250 millas. Durante el día, en condiciones favorables, la comunicación fue posible a una distancia de hasta 400 millas, y por la noche, hasta 2000.

El equipo de radio llegó a bordo el 2 de abril de la empresa Marconi, que en ese momento monopolizaba la industria de la radio en Italia e Inglaterra. Dos jóvenes operadores de radio ensamblaron e instalaron la estación durante todo el día, para su verificación, se realizó inmediatamente una conexión de prueba con la estación costera en Malin Head ( inglés), en la costa norte de Irlanda y con Liverpool. El 3 de abril el equipo de radio funcionó como un reloj, ese día se estableció comunicación con la isla de Tenerife a una distancia de 2.000 millas y con Port Said en Egipto (3.000 millas). En enero de 1912, al Titanic se le asignó el indicativo de llamada de radio " MUC", Luego fueron reemplazados por" MGY", Anteriormente propiedad del barco estadounidense Yale. Como la compañía de radio dominante, Marconi introdujo sus propios distintivos de llamada de radio, la mayoría de los cuales comenzaban con la letra “M”, independientemente de su ubicación y el país de origen de la embarcación en la que se instaló.

Natación y naufragio

Muchas celebridades de la época participaron en el primer viaje del transatlántico, incluidos el millonario y gran industrial John Jacob Astor IV y su esposa Madeleine Astor, el empresario Benjamin Guggenheim, el propietario de los grandes almacenes Macy's Isidore Strauss y su esposa Ida, la excéntrica millonaria Margaret Molly Brown, Sir Cosma Duff Gordon y su esposa, popular a principios de siglo, la diseñadora de moda Lady Lucy Duff Gordon, el empresario y jugador de críquet John Thayer, el periodista británico William Thomas Steed, la condesa de Roth, asistente militar del presidente estadounidense Archibald Butt, quien recibió el premio apodado "Insumergible" después del hundimiento del barco, la actriz de cine Dorothy Gibson y muchos otros.

Rutas transatlánticas norte y sur. Condiciones de hielo

Los icebergs que se desprenden de los glaciares en el oeste de Groenlandia y se desplazan a la deriva bajo la influencia de las corrientes representan una amenaza para la navegación en el Atlántico norte. Los campos de hielo, que se originan en la cuenca del Ártico, así como en la costa de Labrador, Terranova y en el Estrecho de St. Lawrence, ya la deriva bajo la influencia de los vientos y las corrientes.

La ruta más corta desde el norte de Europa a los Estados Unidos pasa por la costa de Terranova, directamente a través de la niebla y los icebergs. Con el fin de agilizar la navegación en el Atlántico Norte, en 1898 las compañías navieras firmaron un acuerdo estableciendo 2 rutas transatlánticas, pasando mucho más al sur. Para cada una de las rutas, se identificaron rutas separadas para los barcos de vapor que se desplazan hacia el oeste y el este, con una separación de hasta 50 millas. Desde mediados de enero hasta mediados de agosto, en la temporada de mayor peligro de hielo, los vapores se movieron a lo largo de la Ruta Sur. El resto del año se utilizó la Ruta del Norte. Este procedimiento generalmente minimiza la probabilidad de encontrar hielo a la deriva. Pero 1912 resultó ser inusual. Desde la Ruta Sur, a lo largo de la ruta occidental de la que también se movía el Titanic, uno tras otro fueron reportando icebergs. Al respecto, el Servicio Hidrológico de Estados Unidos planteó el tema de trasladar la ruta hacia el sur, pero las decisiones correspondientes se tomaron tardíamente, luego del desastre.

Cronología

• Miércoles 10 de abril de 1912
  • 12:00 - El Titanic sale del muelle del puerto de Southampton y evita por poco una colisión con el transatlántico estadounidense New York. Hay 922 pasajeros a bordo del Titanic.
  • 19:00 - parada en Cherburgo (Francia) para embarcar 274 pasajeros y correo.
  • 21:00 - El Titanic salió de Cherburgo y se dirigió a Queenstown, Irlanda.

• Domingo, 14 de abril de 1912
  • 09:00 - Karonia informa hielo en la región de 42 ° N, 49-51 ° W.
  • 13:42 - Baltik informa la presencia de hielo en la región de 41 ° 51 ′ de latitud norte, 49 ° 52 ′ de longitud oeste.
  • 13:45 - América reporta hielo en la región de 41 ° 27 ′ N, 50 ° 8 ′ Oeste.
  • 19:00 - temperatura del aire 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
  • 19:30 - temperatura del aire 39 ° Fahrenheit (3.9 ° C).
  • 19:30 - Californian informa hielo a 42 ° 3 ′ N, 49 ° 9 ′ W.
  • 21:00 - temperatura del aire 33 ° Fahrenheit (0.6 ° C).
  • 21:30 - El segundo oficial Lightoller advierte al carpintero del barco y a los guardias en la sala de máquinas que controlen el sistema de agua dulce: el agua en las tuberías puede congelarse; les dice a los vigías que vean aparecer el hielo.
  • 21:40 - "Mesaba" reporta hielo en la región de 42 ° -41 ° 25 ′ de latitud norte, 49 ° -50 ° 30 ′ de longitud oeste.
  • 22:00 - temperatura del aire 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
  • 22:30 - La temperatura del agua del mar bajó a 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
  • 23:00 - Californian advierte sobre hielo, pero el operador de radio del Titanic corta el tráfico de radio antes de que Californian pueda informar las coordenadas del área.
  • 23:39 - En un punto con coordenadas 41 ° 46 ′ latitud norte, 50 ° 14 ′ longitud oeste (más tarde resultó que estas coordenadas se calcularon incorrectamente) a una distancia de unos 650 metros, se vio un iceberg directamente a lo largo del curso .
  • 23:40 - A pesar de la maniobra, después de 39 segundos, se tocó la parte submarina de la embarcación, el casco recibió numerosos pequeños agujeros por una longitud de unos 100 metros. De los 16 compartimentos estancos de la embarcación, 6 fueron cortados (en el sexto, la fuga fue extremadamente insignificante).

Etapas del hundimiento del "Titanic"

• Lunes 15 de abril de 1912
  • 00:05 - El ribete en la nariz se ha vuelto perceptible. Se dio la orden de descubrir los botes salvavidas y llamar a los miembros de la tripulación y pasajeros a los puntos de reunión.
  • 00:15 - La primera señal radiotelegráfica de auxilio se transmite desde el Titanic.
  • 00:45 - Se lanza la primera bengala de señal y se lanza el primer bote salvavidas (nº 7). La cubierta de proa se sumerge en el agua.
  • 01:15 - Se permiten pasajeros de clase 3 en cubierta.
  • 01:40 - Se dispara la última bengala.
  • 02:05 - último bote salvavidas botado (bote plegable D). La proa de la cubierta del barco se sumerge en el agua.
  • 02:08 - El Titanic se sacude violentamente y se desliza hacia adelante. Una ola atraviesa la cubierta e inunda el puente, arrastrando a los pasajeros y la tripulación al agua.
  • 02:10 - última señal radiotelegráfica transmitida.
  • 02:15 - El Titanic se eleva por la popa, dejando al descubierto el timón y las hélices.
  • 02:17 - la luz eléctrica se apaga.
  • 02:18 - El Titanic, hundiéndose rápidamente, se parte en dos.
  • 02:20 - El Titanic se hundió.
  • 02:29 - A una velocidad de aproximadamente 13 millas por hora, la proa del Titanic se estrella contra el fondo del océano a una profundidad de 3.750 metros, excavando en las rocas sedimentarias del fondo.
  • 03:30 - Se notan bengalas de señales disparadas desde el Carpathia desde los botes salvavidas.
  • 04:10 - "Karpatia" recogió el primer barco del "Titanic" (barco número 2).
  • 08:30 - "Karpatia" recogió el último barco (No. 12) del "Titanic".
  • 08:50 - Carpathia, tomando a bordo a 710 personas que escaparon del Titanic, se dirige a Nueva York.
• Jueves 18 de abril de 1912
  • Carpathia llega a Nueva York

Colisión

Foto del iceberg tomada por el administrador principal del buque alemán " Príncipe Adalberto»En la mañana del 16 de abril de 1912. El mayordomo no estaba al tanto del accidente en ese momento, pero el iceberg le llamó la atención porque tenía una raya marrón en su base, lo que indica que el iceberg había chocado menos de 12 horas antes. Se supone que fue con él con quien chocó el Titanic.

Reconociendo un iceberg en la ligera bruma, el vigía Fleet advirtió "hay hielo frente a nosotros" y tocó la campana tres veces, lo que significó un obstáculo justo en el curso, luego de lo cual corrió hacia el teléfono que conectaba el "nido de cuervo". con el puente. El sexto oficial de Moody, que estaba en el puente, respondió casi instantáneamente y escuchó el grito "¡¡¡hielo por la nariz !!!" ("¡¡¡Hielo adelante !!!"). Gracias cortésmente, Moody se volvió hacia el Oficial de la Guardia, Murdoch, y repitió la advertencia. Corrió al telégrafo, puso su pomo en "stop" y gritó "derecho a abordar", al mismo tiempo transmitiendo la orden "full back" a la sala de máquinas, apretó la palanca, que incluía el cierre de las puertas estancas en los mamparos de las salas de calderas y la sala de máquinas.

Foto del iceberg tomada de la máquina tendidora de cables " Mía”, Que fue uno de los primeros barcos en encontrar los cadáveres de los pasajeros y los restos del barco. Presumiblemente, el "Titanic" podría chocar con este iceberg en particular, ya que, según la tripulación, " Minas”, Fue el único iceberg cerca del lugar del accidente.

En la terminología de 1912, el comando "derecho a abordar" significaba girar la popa del barco hacia la derecha y la proa hacia la izquierda (desde 1909, en los barcos rusos, ya se usaba un comando natural, por ejemplo: "timón izquierdo" ). Timonel Robert Hitchens ( inglés) se apoyó en la manija del volante y rápidamente lo giró en sentido antihorario hasta que se detuvo, después de lo cual se informó a Murdoch "¡El volante está bien, señor!". En ese momento, el timonel Alfred Oliver y Boxhall, que se encontraba en la habitación del navegante, llegaron corriendo al puente cuando sonaron las campanas en el "nido del cuervo". A. Oliver en su testimonio en el Senado de los Estados Unidos, sin embargo, afirmó definitivamente que al entrar al puente escuchó el comando "timón a la izquierda" (correspondiente a un giro a la derecha), y este comando se cumplió. Según Boxhall (Investigación británica # 15355), Murdoch informó al Capitán Smith: "Giré a la izquierda y retrocedí, e iba a girar a la derecha para moverme, pero él estaba demasiado cerca".

Se sabe que en el Titanic no se utilizaron binoculares de vigilancia, ya que faltaba la llave de la caja fuerte de los binoculares. Fue recogido por el segundo compañero Blair cuando el capitán lo expulsó del equipo, incorporando a un miembro del equipo olímpico. Es posible que la ausencia de binoculares fuera una de las razones del accidente del forro. Sin embargo, la existencia de binoculares se conoció solo 95 años después del naufragio, cuando uno de ellos fue exhibido en la casa de subastas "Henry Eldridge and Sons" en Divizes, Wiltshire. El segundo oficial del Titanic iba a ser David Blair, para el que llegó el 3 de abril de 1912 desde Belfast a Southampton. Sin embargo, la gerencia de White Star Line lo reemplazó en el último momento con Henry Wilde, el primer oficial de un barco similar, el Olympic, porque tenía experiencia en la operación de transatlánticos tan grandes, como resultado de lo cual Blair se olvidó apresuradamente de entregar el barco. clave para la persona que vino a su lugar. Sin embargo, muchos historiadores están de acuerdo en que los prismáticos no habrían ayudado a prevenir una catástrofe. Esto se confirma por el hecho de que los vigías del "nido de cuervo" notaron el iceberg antes que los del puente, que llevaban binoculares.

El Titanic se hunde

Botes salvavidas

Había 2.224 personas a bordo del Titanic, pero la capacidad total de los botes salvavidas era de solo 1.178. El motivo fue que, de acuerdo con las normas vigentes en ese momento, la capacidad total de los botes salvavidas dependía del tonelaje del buque y no del número de pasajeros y tripulación. Las reglas se redactaron en 1894, cuando los barcos más grandes tenían un desplazamiento de unas 10.000 toneladas. El desplazamiento del Titanic fue de 46 328 toneladas.

Pero incluso estos barcos solo se llenaron parcialmente. El Capitán Smith dio una orden o dirección "las mujeres y los niños primero". Los oficiales interpretaron esta orden de diferentes maneras. El segundo oficial Lightoller, que comandó la puesta a flote de los botes en el costado de babor, permitió a los hombres ocupar lugares en los botes solo si se necesitaban remeros y bajo ninguna otra circunstancia. El primer oficial Murdoch, que comandó la puesta a flote de los botes por el lado de estribor, permitió a los hombres descender si no había mujeres ni niños. Entonces, en el barco número 1, solo estaban ocupados 12 de los 65 asientos. Además, en un principio, muchos pasajeros no querían ocupar espacio en los barcos, porque el Titanic, en el que no había daños externos, les parecía más seguro. Los últimos barcos se estaban llenando mejor, porque ya era obvio para los pasajeros que el Titanic se hundiría. En el último barco se ocuparon 44 asientos de los 65. Pero en el decimosexto barco que salió al costado, había muchos asientos vacíos, en él se salvaron pasajeros de 1ª clase.

La tripulación ni siquiera tuvo tiempo de bajar todos los barcos que estaban a bordo. El vigésimo barco fue arrastrado por la borda cuando la parte delantera del vapor se hundió en el agua y ella flotó boca abajo.

El informe de la Comisión Británica sobre los resultados de la investigación sobre las circunstancias del hundimiento del "Titanic" indica que "si los barcos se retrasaron un poco más antes de botar, o si las puertas de paso estaban abiertas para los pasajeros, más de ellos podría subir a los barcos ". La razón de la baja tasa de supervivencia de los pasajeros de clase 3 con un alto grado de probabilidad se puede considerar los obstáculos puestos por la tripulación para el paso de los pasajeros a la cubierta, el cierre de las puertas de los pasillos. Las personas en botes, por regla general, no salvaron a las que estaban en el agua. Por el contrario, intentaron navegar lo más lejos posible del lugar del accidente, por temor a que los que estaban en el agua volcaran sus botes o que fueran succionados por el sumidero. Solo 6 personas fueron rescatadas vivas del agua.

No proporcionar asistencia por parte del vapor "Californian"

"Californiano"

Serias críticas recayeron sobre la tripulación del SS Californian y personalmente sobre el capitán del barco Stanley Lord. El barco estaba a solo unas millas del Titanic, pero no respondió a sus llamadas de socorro ni a las señales de misiles. El californiano advirtió al Titanic por radio de la acumulación de hielo que hizo que el californiano se detuviera durante la noche, pero las advertencias fueron denunciadas por el operador inalámbrico senior del Titanic, Jack Phillips.

La evidencia de la investigación británica indicó que a las 10:10 pm, el californiano observó las luces del barco hacia el sur. El capitán Stanley Lord y el tercer oficial S.V. Groves (quien fue liberado por Lord a las 11:10 pm) determinaron más tarde que se trataba de un transatlántico de pasajeros. A las 11:50 pm, el oficial vio que las luces del barco parpadeaban como si se hubieran apagado o girado bruscamente, y que había aparecido una luz de babor. Por orden del Señor, se enviaron luces de señales Morse al barco entre las 11:30 p.m. y la 1:00 a.m., pero no se recibieron.

El capitán Lord partió hacia la cabina a las 11:00 pm para pasar la noche, sin embargo, el segundo oficial Herbert Stone, mientras estaba de servicio, notificó a Lord a la 1:10 que el barco había disparado 5 misiles. Lord quería saber si se trataba de señales de la empresa, es decir, destellos de colores utilizados para la identificación. Stone respondió que no lo sabía y que los misiles eran blancos. El Capitán Lord ordenó a la tripulación que continuara señalando al barco con una lámpara Morse y se fue a la cama. Se vieron tres cohetes más a la 1:50 am y Stone notó que el barco se veía extraño en el agua, como si estuviera inclinado. A las 2:15 am, se le notificó a Lord que el barco ya no estaba a la vista. El señor volvió a preguntar si las luces eran de algún color y le dijeron que todas eran blancas.

Californian finalmente respondió. Aproximadamente a las 5:30 am, el director general George Stewart despertó al operador inalámbrico Kirill Farmstone Evans y le informó que se habían detectado cohetes por la noche y se le pidió que se pusiera en contacto con el barco. Recibió noticias del hundimiento del Titanic, se notificó al Capitán Lord y el barco fue a brindar asistencia. Llegó mucho más tarde que Carpathia, que ya había recogido a los supervivientes.

La investigación reveló que el barco que vio el californiano era en realidad el Titanic, y que el californiano podría haber acudido en su ayuda, por lo que el Capitán Lord actuó de manera inapropiada sin hacerlo. Sin embargo, Lord mantuvo su inocencia por el resto de su vida, y muchos investigadores argumentan que las famosas posiciones del Titanic y el Californian hacen imposible que el primero sea el infame Mysterious Ship, un tema que "provocó ... millones de palabras". y ... horas de acalorado debate ", y continúa haciéndolo [ fuente no autorizada?] .

La composición de muertos y supervivientes.

Casi todas las mujeres y niños de las cabañas de 1ª y 2ª clase se salvaron. Más de la mitad de las mujeres y los niños en las cabañas de tercer grado murieron porque les resultó difícil encontrar el camino a través del laberinto de pasillos estrechos. Casi todos los hombres también murieron. La tragedia de la familia Paulson se cobró la vida de la madre de Alma y de sus cuatro hijos pequeños, a quienes el padre de Niels había estado esperando en vano en Nueva York.

Sobrevivió a 338 hombres (20% de todos los hombres adultos) y 316 mujeres (74% de todas las mujeres adultas), incluidas Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Countess of Rot y otras. De los niños, sobrevivieron 56 (algo más de la mitad de todos los niños).

La última de las pasajeras del Titanic, Millvina Dean, que tenía dos meses y medio al momento del hundimiento del transatlántico, falleció el 31 de mayo de 2009 a la edad de 97 años. Sus cenizas fueron esparcidas al viento el 24 de octubre de 2009 en el puerto de Southampton, desde donde el Titanic inició su único viaje.

Una especie de récord pertenece a la criada de Jessop, Violett, que sobrevivió al accidente en los 3 barcos de la clase olímpica. Estaba trabajando en el Olympic cuando chocó con el crucero Hawk; escapó del Titanic y, posteriormente, sobrevivió cuando el Britannic cayó al fondo, siendo volado por una mina durante la Primera Guerra Mundial.

El hundimiento del Titanic es uno de los mayores desastres marítimos

Entre los desastres que ocurrieron fuera de las hostilidades, el Titanic ocupa el tercer lugar en términos de número de víctimas. Una triste ventaja - detrás del ferry "Donja Paz", que chocó en 1987 con un petrolero. En la colisión y el incendio posterior murieron más de 4 mil personas. El segundo lugar lo ocupa el vapor de paletas de madera "Sultana", que se hundió el 27 de abril de 1865 en el río Mississippi cerca de Memphis debido a la explosión e incendio de una caldera de vapor. El número total de muertos en el barco superó los 1.700, la mayor catástrofe en un barco fluvial.

Teorías sobre la causa del accidente

Revestimiento

Por otro lado, esta prueba solo demuestra que el acero moderno es mucho mejor que el utilizado a principios del siglo XX. No prueba que el acero utilizado para construir el Titanic fuera de calidad inferior (o no la mejor) para su época.

En los primeros años del siglo XXI, en varios medios de comunicación, con referencia a los últimos estudios del casco del barco por vehículos de aguas profundas, se creía que el vapor no recibía un agujero en una colisión con un iceberg, y su casco resistió el golpe. El motivo de la muerte fue que los remaches del casco no pudieron evitar la divergencia de sus láminas, y el agua exterior comenzó a fluir hacia el largo espacio formado.

Operadores de radio

El sistema de comunicación interna del transatlántico era extremadamente insatisfactorio, no había comunicación directa con el capitán; todos los mensajes debían serle comunicados oralmente. La razón fue que la estación de radiotelegrafía se consideraba un lujo, y la principal tarea de los operadores de telégrafos era atender a pasajeros especialmente adinerados; se sabe que en solo 36 horas de trabajo, los operadores de radio transmitieron más de 250 telegramas. El pago de los servicios de telégrafo se hacía en el lugar, en la sala de radio, y en ese momento era muy caro, se recibían propinas en grandes cantidades.

El registro de radio del Titanic no sobrevivió, pero según los registros sobrevivientes de varios barcos que tenían comunicación con el transatlántico, fue posible restaurar más o menos la imagen del trabajo de los operadores de radio. Los mensajes sobre el hielo a la deriva y los icebergs comenzaron a llegar ya en la mañana del fatídico número: el 14 de abril, se indicaron las coordenadas exactas de la zona de alto riesgo. El Titanic siguió navegando más lejos, sin desviarse del rumbo y sin reducir la velocidad. A las 19:30, en particular, llegó un telegrama del barco de transporte Mesaba: “Estoy informando hielo de 42 grados a 41 grados 25 minutos al norte y de 49 grados a 50 grados 30 minutos al oeste. Vi una gran cantidad de icebergs, campos de hielo ". En este momento, el oficial de enlace principal del Titanic, Jack Phillips, trabajaba en beneficio de los pasajeros, transmitiendo un flujo interminable de mensajes a la estación de Cape Ras, mientras que el mensaje más importante no llegó al capitán, ya que se perdió en un montón de papeles: el Mesaba. El operador de radio olvidó marcar el mensaje como "Informe de hielo" con un prefijo MSG que significaba "personalmente para el capitán". Este pequeño detalle eclipsó el trabajo desinteresado de Philips.

Por otro lado, el 14 de abril, además de este mensaje, se recibieron varios avisos de iceberg más de otros barcos. El capitán tomó ciertas medidas, en particular, a los oficiales se les advirtió verbalmente y por escrito del peligro, y se les ordenó mirar hacia adelante para buscar la presencia de icebergs. Por lo tanto, no se puede decir que el Capitán Smith no los conociera.

Iceberg

La noticia de que el vigía no tenía prismáticos fue criticada (según muchos testimonios, los prismáticos solo estaban en el tramo Belfast-Southampton, después de esta parada, Hogg, por orden del capitán, por algún motivo los puso en su camarote). Se cree que tener binoculares mirando hacia adelante, a pesar de una noche sin luna, notaría el iceberg no a un cuarto de milla (450 m), sino a 2 o 3 millas (4-6 km). Por otro lado, los prismáticos estrechan el campo de visión, por lo que solo se utilizan después cuando el vigía notó algo. Los espectadores sin binoculares descubrieron el iceberg antes que el oficial de guardia con binoculares.

Si hubiera una leve ondulación o oleaje en el océano, habría visto corderos blancos en la "línea de flotación" del iceberg. Como se supo más tarde, el "Titanic" chocó con un iceberg "negro", es decir, con uno que se volcó recientemente en el agua. El lado que miraba al revestimiento tenía un color azul oscuro, debido a esto no había reflejo (un iceberg blanco ordinario en tal condición podía verse desde una milla de distancia).

La cuestión de qué impidió que el primer asistente W. Murdoch detectara el iceberg de manera oportuna sigue abierta. El capitán del "Carpathia" Rostron dijo que el 75% de los objetos en el mar se encuentran en el puente antes que en el "nido de cuervo". Cuando su barco de vapor navegaba por la noche hacia el lugar del accidente del Titanic, todos los icebergs en su camino fueron vistos desde el puente antes de que fueran descubiertos por los vigías (Investigación británica, preguntas 25431-25449).

Maniobra

Se cree que si Murdoch no hubiera dado la orden de retroceder inmediatamente después de la orden de "timón izquierdo", el Titanic probablemente habría evitado una colisión, ya que el retroceso afecta negativamente la eficiencia del timón. Sin embargo, al mismo tiempo, se pasa por alto el tiempo necesario para ejecutar el comando. Esto requiere al menos 30 segundos y el comando probablemente se recibió con un retraso; - los comandos para la sala de máquinas en la ruta del transatlántico rara vez se dan (el último se emitió tres días antes), por lo que nadie está parado junto al telégrafo del motor . Simplemente no tuvieron tiempo de ejecutar el comando, de lo contrario el Titanic habría experimentado una fuerte vibración, pero nadie lo menciona. Según el testimonio de los sobrevivientes, los autos se detuvieron y dieron marcha atrás después del choque, por lo que este comando no tenía valor práctico.

También se cree que la mejor solución sería revertir solo el coche izquierdo. Trabajar las hélices habría ayudado a acelerar el giro y reducir la velocidad. La hélice central era impulsada por una turbina de vapor, que funcionaba con vapor residual de los vehículos a bordo; esta turbina no tenía marcha atrás. Así, la hélice parada, detrás de la cual había un solo timón de un área muy pequeña, creó un flujo turbulento, en el que el ya ineficaz timón perdió casi por completo su efectividad. Quizás incluso para evitar una colisión, sería necesario, por el contrario, aumentar la velocidad de la hélice central para aumentar la eficiencia del timón. Además, la marcha atrás lleva mucho tiempo y, por lo tanto, prácticamente no había posibilidad de reducir rápidamente la velocidad.

Se debe prestar atención al hecho de que el desastre ocurrió en el primer viaje. Los patrones no tenían experiencia con esta embarcación, lo que explica los intentos inoportunos e ineficaces de maniobra. Al mismo tiempo, el capitán Smith, el director general Wilde y el primer oficial Murdoch, que estaba de guardia durante el accidente, tenían experiencia trabajando en el Olympic construido en un proyecto similar. En 1903, en una situación crítica, Murdoch, con sus acciones oportunas y decisivas, cancelando el mando de sus superiores, salvó al vapor Arabik de una colisión.

También se sugiere que el Titanic se habría mantenido a flote si el timón no se hubiera movido y el barco hubiera “chocado” el iceberg, recibiendo un golpe en la popa. El dispositivo de las particiones solo tenía como objetivo la "supervivencia" del barco en una colisión frontal, mientras que los costados del barco no estaban protegidos. “Wilding, un constructor naval de Belfast, calculó que la proa del barco se habría aplastado entre 25 y 30 metros, pero el barco no habría muerto. Sería una muerte instantánea para aquellos en la proa del barco, pero la amortiguación por inercia sería bastante lenta, comparable a la de un automóvil que viaja a esta velocidad, cuyos frenos se aprietan instantáneamente hasta el final ”, dice Barnaby. Sin embargo, Murdoch se justifica por el hecho de que no tuvo la oportunidad de medir la distancia al iceberg y no pudo saber que la maniobra que había emprendido no tendría éxito. Por lo tanto, uno difícilmente puede culparlo por no dar una orden que mataría gente a sabiendas.

Flotabilidad

El revestimiento no fue diseñado para inundar los primeros cinco compartimentos. Este diseño, aunque posible, pero extremadamente caro, el único barco construido de esta manera, el Great Eastern, no era rentable. La falta de rentabilidad de este barco gigante se confirma por el hecho de que no se encontró posible utilizarlo para el propósito previsto, y pasó a la historia como un barco de cable utilizado para tender el cable telegráfico transatlántico. Tampoco se puede ignorar la probabilidad de riesgo. De hecho, aparte del Titanic, en tiempos de paz ningún barco sufrió tales daños.

Reducir la velocidad o evitar el campo de los icebergs

A pesar de las advertencias sobre los icebergs, el capitán del Titanic no redujo la velocidad ni cambió la ruta. Pero esa era una práctica estándar en ese momento. Así, durante la investigación sobre las circunstancias del hundimiento del Titanic, el Capitán Gerhard C. Affeld, comandante de 5 transatlánticos, demostró que, habiendo recibido avisos sobre icebergs, nunca cambió la ruta y solo redujo la velocidad en caso de niebla o mal tiempo. Estudió los cuadernos de navegación de los barcos que le fueron confiados. Según estos registros, otros capitanes, habiendo recibido advertencias sobre icebergs, tampoco cambiaron la ruta y, como regla, no redujeron la velocidad. Por otro lado, no todo el mundo siguió esta práctica: el buque más cercano al Titanic, el Californian, habiendo llegado al campo de icebergs, se detuvo en su borde (y envió un aviso al Titanic, que fue ignorado).

Reacción retardada en el puente.

De cara al futuro, Reginald Lee testificó que notó el iceberg desde una distancia de "media milla, (926 m) tal vez más, tal vez menos". El Titanic habría recorrido media milla en 80 segundos. Helmsman Hichens testificó que en el momento de la colisión, el barco había logrado girar 2 rumba. Dado que las ventanas de la timonera estaban completamente oscurecidas para que la luz no interfiriera con la observación desde el puente, Hitchens no vio el iceberg. Un experimento en el barco de vapor gemelo Olympic mostró que un giro de 2 rumbas tomaría 37 segundos desde el momento en que se dio la orden. Los autores del libro Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal, publicado en el centenario del naufragio, restauran el momento del accidente y presentan una versión de los "30 segundos perdidos" después de la señal del vigías que dejaron Murdoch para entonces, para detectar visualmente el iceberg, evaluar la situación y tomar una decisión.

Causas de la tragedia

Razones subjetivas

La principal razón subjetiva de la muerte de personas fueron las reglas obsoletas del Código de la Marina Mercante Británica, que hacía que el número de botes salvavidas dependiera del tonelaje del buque y no del número de pasajeros. Las reglas se establecieron en 1894 cuando el tonelaje de los barcos de pasajeros no excedió las 12,952 toneladas, y todos los barcos con un desplazamiento de 10,000 toneladas o más se incluyeron en una categoría. Para tales embarcaciones, las regulaciones requerían que hubiera suficiente espacio en los botes salvavidas para 962 personas. El tonelaje del Titanic fue de 46 328 toneladas.

Los propietarios del Titanic, habiendo cumplido formalmente con las instrucciones (e incluso cumpliéndolas ligeramente, ya que los barcos del Titanic tenían 1.178 asientos, no 962), suministraron al barco un número insuficiente de barcos. A pesar de que había suficientes botes salvavidas para desembarcar a 1.178 personas, solo sobrevivieron 704. Había ciertas razones subjetivas para ello. Por ejemplo, el segundo oficial Charles Lightoller, que estaba a cargo de botar los botes en el costado de babor, siguió literalmente la orden del Capitán Smith “las mujeres y los niños primero”: permitía a los hombres ocupar lugares en los botes solo si se necesitaban remeros y bajo ningún concepto. otras circunstancias.

Basada en las historias de Charles Lightoller, su nieta Lady Patten presentó una nueva versión del hundimiento del transatlántico. Según el escritor, el "Titanic" se hundió no porque navegara demasiado rápido, por lo que simplemente no tuvo tiempo de evitar una colisión con un iceberg. Hubo mucho tiempo para esquivar el bloque de hielo, pero el timonel Robert Hitchens entró en pánico y giró el volante en la dirección equivocada. El barco recibió un agujero, por lo que finalmente se hundió. Sin embargo, los pasajeros y la tripulación podrían haberse salvado si el Titanic se hubiera detenido inmediatamente después de la colisión. Además, el barco más cercano estaba a solo unas millas del transatlántico. El gerente de la empresa propietaria del enorme barco, Joseph Bruce Ismay, convenció al capitán de seguir navegando, temiendo que el incidente pudiera ocasionarle considerables daños materiales. Quería salvar el Titanic, pero solo pensaba en el aspecto financiero del caso. La tasa de agua que ingresa a las bodegas del barco ha aumentado exponencialmente. El agua entró en el casco a una velocidad de aproximadamente 400 toneladas por minuto. Como resultado, el barco se hundió en cuestión de horas. Acerca de por qué el revestimiento se fue al fondo, Lightoller se lo contó solo a sus familiares. Según Patten, sus familiares temían por su reputación y, por lo tanto, no querían divulgar las verdaderas razones del desastre de 1912. “Mis parientes murieron hace mucho tiempo y me di cuenta de que yo era el único en el mundo que sabía sobre la verdadera causa del hundimiento del Titanic”, dijo el escritor.

Razones objetivas

La causa de la colisión y muerte del buque fue una combinación de factores adversos:

• El iceberg pertenecía al tipo raro de los llamados. "Black icebergs" (volcados para que su parte oscura bajo el agua golpee la superficie), por lo que se notó demasiado tarde.
• La noche era tranquila y sin luna, de lo contrario los vigías habrían notado las "ovejas" alrededor del iceberg.
• La velocidad del vapor fue demasiado alta, por lo que el impacto del iceberg en el casco fue de máxima fuerza. Si el capitán de antemano, en la entrada del cinturón de iceberg, ordenara reducir la velocidad del barco, entonces, quizás, la fuerza del impacto sobre el iceberg no hubiera sido suficiente para perforar el casco del Titanic.
• La falta de transmisión de varios telegramas desde barcos vecinos por parte de miembros de la sala de radio, ocupados en enviar telegramas privados de pasajeros adinerados por dinero, sobre la peligrosa proximidad de los icebergs al Capitán Smith, lo que bajó su vigilancia.
• El mejor acero de la época, a partir del cual se fabricó el Titanic, se volvió quebradizo a bajas temperaturas. La temperatura del agua esa noche fue de + 2 ... + 4 ° C, lo que hizo que el casco del barco fuera muy vulnerable.
• La mala calidad de los remaches, que se utilizaron para unir las chapas del casco, cuando el iceberg golpeó las cabezas de los remaches de hierro forjado, que sustituyeron a los de acero inicialmente suministrados, se desmoronó debido a su "porosidad" debido a la inclusión de extraños. impurezas en ellos.
• El dispositivo de particiones entre los compartimentos se hizo con miras a un impacto frontal, y las puertas entre las particiones simplemente no pudieron soportar la presión del agua y se rompieron bajo su presión.

Profundidad de inundación

El 1 de septiembre de 1985, una expedición dirigida por el director del Instituto de Oceanología Woods Hall, Massachusetts, Dr. Robert D. Ballard, descubrió la ubicación del Titanic en el fondo del Océano Atlántico a una profundidad de 3750 metros.

La distancia entre los restos de la proa y la popa del "Titanic" es de unos 600 metros.

Los restos de la nave fueron encontrados a 13 millas al oeste de las coordenadas que transmitió el Titanic en su señal SOS.

En abril de 2012, cien años después del naufragio, el naufragio adquirió la protección de la Convención de la UNESCO de 2001 sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático. A partir de ahora, los estados parte de la Convención tienen derecho a evitar la destrucción, el saqueo, la venta y la distribución no autorizada de los objetos encontrados en el lugar del naufragio. Pueden tomar todas las medidas necesarias para proteger los restos del barco hundido, así como para garantizar el tratamiento adecuado de los restos humanos que reposan en ellos.

Teoría de la conspiración

Reflejo de "Titanic" en el arte

El accidente del transatlántico se ha convertido en uno de los desastres más famosos de la historia de la humanidad. Hasta cierto punto, la imagen del "Titanic" se convirtió en un símbolo de la muerte de algo que parecía poderoso e insumergible, un símbolo de la debilidad de la civilización tecnogénica humana frente a las fuerzas de la naturaleza. La catástrofe se reflejó ampliamente en el arte, especialmente en la masa. La primera película dedicada al desastre, "Ella escapó del Titanic", apareció en mayo de 1912, un mes después del accidente. En el mismo año 1912, pero antes de que ocurriera el desastre, se publicó el libro de Morgan Robertson "Futilidad, o el naufragio del Titán", que tuvo lugar a bordo de un barco de pasajeros "Titán", similar en descripción y desplazamiento al "Titanic". En este libro, el Titán muere en la niebla por un iceberg mientras navegaba de Nueva York al Reino Unido. Como resultado, apareció una leyenda sobre la "predicción" de la catástrofe del "Titanic" por Morgan Robertson. Este hecho está respaldado por el hecho de que a pesar de la publicación del libro impreso en 1912, fue escrito en 1898.

La película "Titanic", estrenada en 1997, durante 13 años fue líder de taquilla en la distribución mundial de películas (1.845.034.188 dólares, de los cuales 600.788.188 dólares en Estados Unidos), pero en 2010 el récord del Titanic fue batido por la película Avatar. , publicado por el mismo director; En abril de 2012, en el centenario del desastre, Cameron estrenó su antigua película, pero en 3D.

Muchas canciones de artistas y bandas que tocan en diferentes géneros se han dedicado al hundimiento del barco. En concreto, en la canción del mismo nombre del artista austriaco Falco (1992), el Titanic se ve como un símbolo de la decadencia, el fin de una era; en la canción del grupo ruso Nautilus Pompilius del titánico álbum de la mismo nombre (1994), un velero es un símbolo de muerte y perdición.

ver también

• Titanic Belfast (Museo)

Notas (editar)

1. Sobre el destino de los superliners White Star Line (Consultado el 8 de abril de 2012)