Información sobre la caída de TU 154. Asistencia humanitaria durante los conflictos militares

Después de descifrar completamente las cajas negras de un desglose a fines de diciembre de 2016, en el área del agua de SOCHI TU-154 - paramétrico y habla - Los expertos del Ministerio de Defensa en realidad ya pueden llamar inmediatamente a las causas del accidente de avión. Según los expertos, la aeronave con pasajeros se unió a la totalidad de varios factores: Juntafui en el último vuelo sobrecargado, y el segundo piloto. Alexander Rovnskyen despegue, tal vezpalancas de control de chasis interpretadas y aletas. Cuando la tripulación notó un error, ya era demasiado tarde: TU-154 severo simplemente no tenía suficiente altura para la maniobra salvadora, por lo que élgolpea sobre el agua por la cola del fuselaje y se derrumbó.

Pesado e inmanejable

La fuente de la vida, familiarizada con el curso de la investigación de las causas de la catástrofe, dijo que el factor humano notorio fue reconocido como una versión prioritaria del accidente TU-154.

Los expertos del Centro de Investigación de Operación y Reparación del Ministerio de Defensa del Ministerio de Defensa en Lyubertsy, el habla y las parámetros (fijación del trabajo de todas las unidades de la aeronave) de la grabadora dicen que en el tercer minuto de vuelo, cuando El forro estaba a una altitud de 450 metros sobre el nivel del mar, se elaboraron los sensores del sistema de estabilidad del curso, dijo a la fuente de la vida. - El auto comenzó a perder dramáticamente la altura debido a problemas con las solapas.

Según los expertos, podría suceder después de el segundo piloto, el capitán de 33 años Alexander Rovnsky, en lugar de eliminar el chasis, se quitó la solapa.

A partir de esto, el avión pasó a un ángulo de ataque expulsivo, la tripulación trató de desplegar el automóvil para llegar al suelo, pero no tuvo tiempo de hacer esto, agregó la fuente de la vida.

Como resultó, la situación agravó la sobrecarga TU-154. En el compartimiento de equipaje, todo se llenó bajo el urbano. La cola de la aeronave se retiró. Era imposible salvar el automóvil: carecía de velocidades y alturas.La parte de la cola del primer tocó el agua, y luego TU-154a alta velocidadgolpeé el mar con el ala derecha y se derrumbé.

Según la fuente de la vida, la situación de emergencia fue una sorpresa completa para la tripulación: en los primeros segundos, el comandante de aviones, los principales lobos romanos de 35 años y el segundo piloto Alexander Rovnsky estaban confundidos, pero rápidamente se tomaron en Sus manos hasta los últimos segundos intentaron salvar el avión hasta los últimos segundos.

Descodificación:

Velocidad 300 ... (Ilegible.)

- (Ilegible.)

Tomó los bastidores, comandante.

- (Ilegible.)

Wow, e-mia!

(Sonidos de la señal de sonido.)

Piso, perra, ¿qué es X ** NYA!

¡Altímetro!

Nosotros... (Ilegible.)

(La señal suena sobre el acercamiento peligroso de la Tierra).

- (Ilegible.)

Comandante, caemos!

Así que los expertos se dieron cuenta de que la aeronave tenía problemas con cerrado con precisión por culpa de la tripulación.

Pilotos que vuelan en TU-154, con quien la vida tocó, confirma los hallazgos de los expertos del Ministerio de Defensa que la causa de la catástrofe podría ser el error de los pilotos.

Tupolev, las manijas de limpieza del chasis y cierre se realizan en la visera de la cabina de los pilotos, entre ellos, sobre el parabrisas. Puedes confundirlos, especialmente si el segundo piloto sentado a la derecha, cuyos deberes incluyen el control cerrado y el chasis durante el despegue, cansado ", dijo Viktor Sazhenin Honored Pilot, quien él mismo voló a TU-154, dijo a la vida. . "De esto, el avión se trasladó al ángulo del astillero del ataque, golpeó el agua, y se cayó de la parte de la cola.

Esta versión considera la prueba permitida y piloto del héroe de Rusia Magomed Tolbeev.

En el panel de control TU-154, las solapas y los remolques de chasis se encuentran sobre el parabrisas. Flare - izquierda, chasis - derecha. El segundo piloto es responsable de ellos, que se encuentra en la silla de la derecha. Es posible que el piloto pueda confundir las palancas o distraerse con algo, por lo que el avión despegó con el chasis liberado y los lugares cerrados ", dijo Tolbeev, la vida.

Según Tolbaeva, es imposible excluir una versión de este tipo que después del equipo de despegue excedió la velocidad y el mecanismo de cierre colapsó, debido a que el forro cayó a la derecha, perdió la velocidad y se derrumbó en el agua.

Experiencia trágica

Otro factor de la catástrofe TU-154 en Sochi podría ser la ausencia de un comandante de conocimiento suficiente y el segundo piloto, cómo actuar en una situación extrema.

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Una catástrofe con TU-154 B-2 con el número a bordo RA-85572 El Ministerio de Defensa ocurrió el 25 de diciembre de 2016. Fue a las 5:40 am Tiempo Moscú a 1.7 kilómetros de la costa de Sochi. La Junta del Ministerio de Defensa voló en el Hmeimim Sirio desde el aeródromo Chkalovsky, y en Sochi solo se repone. A bordo del forro era de 92 personas. Unos minutos después del corte de la tira, el avión desapareció de las pantallas de radar.

Un forro roto se basó en el aeródromo de Chkalovsky cerca de Moscú y formó parte de la FGBU "Estado Airlines 223RD Falls" del Ministerio de Defensa, que lleva a cabo el transporte de personal militar.

La modificación de TU-154 B-2 está diseñada para transportar a 180 pasajeros de la clase económica y producida a partir de 1978 a 1986. Se construyeron un total de 382 aviones. Desde 2012, la TU-154 B-2 no se explota por TU-154 B-2.

Según la versión oficial del accidente TU-154 en Sochi el 25 de diciembre de 2016, Orangutang, quien se hizo ridículamente las perillas de control, lo que llevó a la tragedia. Si mantiene un paralelo con un automóvil, se vería así: el conductor se sentó detrás de la rueda, se movió, y condujo a un montón de nieve. Pasé de vuelta y aplasté tres coches cerca. Luego, seguí adelante, y me estrellé de todos los Duri a una bote de basura, en cuanto al viaje y terminó.

Conclusión: O el conductor estaba borracho, o algo se estrelló con el auto.

Pero las grabadoras TU-154 mostraron que la aeronave estaba funcionando plenamente. Y asume que el piloto comenzó a despegar en los ojos de los ojos de otros miembros de la tripulación, ningún suicidio, tampoco sale. Sí, y su voz en la grabadora está absolutamente sobria.

Sin embargo, el avión cayó, alegado como resultado de la acción inexplicable de la tripulación. O todavía hay una explicación, ¡pero los líderes militares lo están escondiendo desesperadamente?

Los primeros periodistas fueron excavados que el avión puede haber sido fuertemente sobrecargado, desde aquí y todas las consecuencias. Además, no se sobrecargó en Sochi el aeropuerto de Adler, donde hizo un aterrizaje intermedio, y en el aeródromo militar cerca de Moscú, Chkalovsky, desde donde comenzó.

El peso de la carga extensa es más de 10 toneladas. Sin embargo, en Chkalovsky, según los documentos, en este TU-1542B-2, el queroseno se vertió en 10 toneladas menos que el tazón completo: 24 toneladas, como resultado, el peso total de la aeronave fue de 99.6 toneladas. Excuró la norma de solo 1.6 toneladas, y por lo tanto no era crítica. El piloto probablemente señaló que el despegue allí ocurrió con Natuhai, pero podría haber muchas razones para esto: viento, presión atmosférica, temperatura del aire.

Pero en Adler, donde el avión se sentó para repostar, este repostar y desempeñó un papel fatal. En los tanques de la aeronave, el combustible ya estaba bajo el tapón, hasta 35.6 toneladas, por lo que su peso de despegue y se ha podido más permitido para 10 más de 10.

Y si toma esta versión con sobrecarga, todo obtiene más la explicación más lógica.

La separación de la aeronave de la banda de despegue Adler ocurrió a una velocidad de 320 km / h, en lugar del nominal de 270 km / h. Además, el aumento tuvo lugar a una velocidad de 10 metros por segundo, en lugar de los 12-15 m / s habituales.

Y después de 2 segundos después de la separación de la Tierra, los lobos romanos del Comandante del barco detuvieron el volante, para aumentar el ángulo de despegue. El hecho es que las trayectorias del despegue y el aterrizaje se definen estrictamente en cada campo de aviación: el aterrizaje ocurre en un despegue más común, en el agudo. Es necesario diluir la altura del despegue y correr los revestimientos, sin los cuales amenazaron constantemente la colisión en el aire.

Pero un aumento en el ángulo de elevación llevó a una caída a la velocidad: las aeronaves demasiado pesadas se negaron a realizar esta maniobra. Luego, el piloto probablemente ya entendió que fue publicado para un cierto cerdo en forma de exceso de carga, le dio el volante de sí mismo para detener el aumento y, por lo tanto, marcar la velocidad.

Esto sucedió a una altitud de 200 metros, y si el avión permaneció en este escalón, dejó que la violación de todas las reglas, la tragedia, posiblemente, no sucedería. Pero los lobos pilotaron el auto fuera de sus modos permisibles, lo que nadie hizo, porque los vuelos con sobrecarga están prohibidos categóricamente. Y cómo se comportó el avión en estas condiciones, es difícil de imaginar. Además, es posible que la carga adicional, estando mal fijada, también violada la aeronave centrada durante el despegue.

Como resultado, surgió un pánico ligero en la cabina. Los pilotos comenzaron a limpiar las aletas antes de tiempo, para reducir la resistencia al aire y, debido a lo más rápido para marcar la velocidad.

Hubo un peligro peligroso con agua, sobre la cual fue la línea de despegue. La velocidad ya era decente - 500 km / h, los lobos tomaron el volante en sí mismo, para levantar el avión, al mismo tiempo que comenzó el turno, aparentemente, decidió regresar al aeródromo. Luego, el plano irreparable: el avión en respuesta a las acciones del piloto no subió, y se derrumbó en el agua, dispersándose de la colisión con sus fragmentos ...

Dicho escenario, basado en los scripts, es absolutamente consistente, y parece más probable que la explicación deliria a Shoigu, que el piloto perdió la orientación espacial y en lugar de un conjunto de altura comenzó a disminuir.

Cuando se toma terminado, no se requiere orientación espacial del piloto. Dos instrumentos principales frente a él: Indicador de alta velocidad, supervisa su testimonio sin distraerse con las vistas fuera de la ventana ...

Aún puedes preguntar: ¿Cómo podía separarse la aeronave de la franja de despegue? La respuesta es simple: hay un llamado efecto de pantalla, aumentando significativamente la fuerza de elevación de las alas a una altitud de hasta 15 metros del suelo. En él, por cierto, el concepto de semi-moles semi-elegidos que vuelan dentro de estos 15 metros de altura se basa en la base de estos 15 metros de altura con una carga mucho más grande a bordo que los de las aeronaves.

Bueno, ahora las preguntas más importantes.

Primero: ¿Qué carga se colocó en el vientre de esto, y por quién?

Está claro que estos no fueron las drogas livianas, el Dr. Lisa, quien voló por este vuelo, y no es un portador de personal blindado: En el plano de pasajeros, no hay un puerto ancho para la entrada de ninguna técnica. Esta carga era obviamente lo suficientemente pesada y compacta, para entrar a través de la escotilla de carga.

Y cuál puede suponer que puede algo: cajas con vodka, conchas, barras de oro, baldosas de SoByaninskaya ... y por qué decidieron enviar no a Freight, y el vuelo de los pasajeros, las razones también podrían ser. De jagazado En la inanición de la carga marcial, cubriendo lo que decidieron crear los esquemas más criminales para la eliminación del metal precioso u otro contrabando.

Otra pregunta: ¿Sabían los pilotos sobre esta carga izquierda? ¡Con seguridad! No hay aguja en el pajar, y una pila entera que no se esconde del ojo. Pero qué estaba exactamente allí y cuál no podía saber el verdadero peso de estos pilotos. Este es el ejército, donde el orden del rango más alto está por encima de todas las instrucciones; Y lo más probable es que ese orden estuvo equipado con algún otro pedido generoso, con un indicio de todo tipo de cabras en caso de negativa. Bajo la acción de una mezcla tan traqueteo, se cometen muchos delitos de trabajo hoy, cuando una persona subyereal está delante de la elección: o para ganar decentemente a ganar, o quedarse sin trabajo y sin pantalones.

¡Y también el famoso ruso tal vez, como dicen, nadie cancelado!

¿Quién ordenó? Aquí también, puede haber una gran dispersión: de algunos Teniente Coronel, Servicio de Armamento al coronel general. Dependiendo de lo que exactamente conduje en la aeronave.

En resumen, en Chkalovsky, la sobrecarga de la aeronave, pero compensa esta sobrecarga con un reabastecimiento de combustible incompleto, y los tanques ya se vierten en el Adler. Obviamente, el cálculo era volar a Syrian HMEYM (destino) y de nuevo en su feliz. Y el hecho de que el comandante del barco estuviera de acuerdo en Adler a estas 35.6 toneladas de combustible, habla a favor del hecho de que todavía no conocía la magnitud real de la sobrecarga. Vuelo solo: todavía puedes permitir un tráfico que Chkalov mismo marcó el principio en nuestra aviación. ¡Pero detrás de la parte posterior de Volkova también fue su tripulación de 7 personas, y 84 pasajeros más, incluidos los artistas del conjunto Aleksandrov!

El hecho de que el Ministerio de Defensa no es solo Ducky en este asunto, y Maylwall oculta la verdad, dicen tales hechos.

1. La versión Shoigu de la "violación de la orientación espacial (conciencia situacional) del comandante que llevó a acciones erróneas con las autoridades de control de las aeronaves" no soporta ninguna crítica. Para cualquier piloto, no el hecho de que con 4000 horas de placa, como el Volkova, pero también con diez menos, el despegue es la acción más sencilla que no requiere ninguna habilidad especial. Aquí, digamos, el aterrizaje en meteoros complejos es un asunto completamente diferente. Una catástrofe al aterrizar el mismo TU-154 de las delegaciones polacas cerca de Smolensk, un ejemplo típico de la falta de habilidad y experiencia piloto. Pero cuando se toma en un buen avión, nadie se ha estrellado.

2. Descifrar a las grabadoras seguramente en los primeros días después de que la tragedia le dio la alineación completa del suceso. Es apropiado aquí a la analogía con el mismo estuche polaco en 2010: luego, en el quinto día Mak (Comité de Aviación Interestatal) emitió una versión exhaustiva del incidente, que se confirmó completamente más adelante.

Sobre la catástrofe de Adler Mc persistentemente silenciosa durante 6 meses. En su sitio web, que publica un análisis detallado de todos los accidentes de vuelo, sobre el tema de Adler colgar solo dos mensajes breves, que continúa la investigación. Y otro pasaje significativo:

"Para investigar esta catástrofe, se han atraído los recursos de las instituciones de investigación y expertos. Entre ellos, el Comité de Aviación Interestatal, que tiene una amplia investigación de incidentes con aeronaves, como TU-154 y recursos necesarios para ayudar a acelerar la investigación. Al mismo tiempo, Mac informa que los comentarios oficiales sobre esta investigación proporcionan exclusivamente del Ministerio de Defensa de Rusia ".

Es decir, lee: "Nuestras bocas se callan, lo siento".

3. Naturalmente, el Ministro de Defensa en las primeras horas, si no un minuto después de que la catástrofe descubriera qué carga estaba a bordo del TU roto. E inexplicablemente largas búsquedas del plano de la aeronave que no agregaron nada a la información de las grabadoras, dicen que estaba buscando la carga más secreta. Y no en absoluto la verdad, que fue clara por los militares de inmediato.

Bueno, y otra pregunta: ¿Por qué los militares liderados por su ministro son tan escondiendo esta verdad? ¿Y de quién - de Putin mismo o de la gente?

Bueno, para que se escondiera de Putin, dudo mucho: no se parece a una persona que pueda editar el dedo. Entonces, escóndete de la gente. Entonces, esta verdad es tal que de alguna manera asustadizan el prestigio de nuestros militares.

Es decir, un teniente coronel, un idiota completo, cargado en la aeronave de pasajeros, lo que estaba cerca no debería serlo. Y luego la sombra en la totalidad de nuestro ejército, en el que tales idiotas, que pueden manejar sus idiotas del conjunto de Aleksandrov como su idiociismo.

Ya sea que el coronel-general está involucrado, lo que es parte de la cabeza, y luego, también, vergüenza y sello: resulta, a través del cambio de serdyukov en Shoigu, nuestro ejército no fue aprobado por la crecienteidad general?

Y los más recientes. Recuerde que cuando vimos la película "Chapaev" como niño, muchos de nosotros gritamos en el pasillo: "Chapai, Correr!" También quiero espontáneamente hoy, cuando todo casi quedó claro con la tragedia Adler, gritó al piloto del Volkov: "¡No tome esta carga! ¡Y tomó, sin volar por encima de 200 toneladas de metros sobre el mar!

Después de todo, si lo resuelvas en una mente tranquila, que no alabó al piloto que había caído en las circunstancias de la tormenta, tuvo la posibilidad de salvación. A saber: al sobrecargar la aeronave, ni siquiera intente seguir la instrucción que lo obliga a la eliminación del aeródromo para escalar tal altura. Para romperlo a la línea, gritar por esta reprimenda, incluso si el despido, pero ahorra su vida y la vida de los demás. Es decir, para volar a la altura mínima, producir combustible, y cuando el peso de la aeronave disminuirá en una hora y media, comenzará el aumento.

Otra cosa que otra vez se sugiere a la mente: si decidí regresar a Adler, no es posible dar vuelta con un viraje estándar al rollo lateral, que se llenó de un avión en el mar, y el llamado "tortita". Es decir, una rueda de la dirección: cuando el avión permanece en horizontal El plano, y el radio de la reversión aumenta enormemente: prácticamente no se usa en la maniobra de la aviación moderna.

Sí, solo esta posibilidad de que este avión pueda salvar, en el futuro, todavía sería fantasmal y mataría. Supongamos que el lobo podría salir de la situación celestial dada por los organizadores de su vuelo. Luego, la próxima vez que él o su colega ya estuvieran colgados, ya más de 10, y 15 excesos de toneladas de una carga "no especificada": porque los apetitos están creciendo como su satisfacción. Y la tragedia habría ocurrido de todos modos, no en este caso, así que, en el siguiente, mientras se mantiene sus causas.

Dale a Dios, como resultado de esta catástrofe, alguien en nuestras Fuerzas Armadas le dio a alguien en nuestras Fuerzas Armadas, poniendo una cruz sobre las desgracciones que llevaban al resultado inevitable.

Alejandro Roslyakov

Para calcular la masa de la aeronave rota, se aplicaron técnicas especiales, incluyendo el uso de la grabadora paramétrica elevada desde la parte inferior del Mar Negro.

Como resultado, se hizo conocido que el 24 de diciembre en el despegue del aeródromo de Chkalovsky, desde donde TU-1542B-2 comenzó su ruta, la pista de la aeronave junto con las 24 toneladas de combustible llena en él ascendió a 99.6 toneladas. . Excurró los estándares, pero las desviaciones en 1 6 t eran insignificantes. Con este peso, el avión generalmente despega sin ningún problema.

En Adler de TU-154B-2, nadie salió, con la excepción del comandante y el segundo piloto. No se cargó mucho en el plano, pero el forro se rellenó al máximo. En sus ollas había 35.6 toneladas de combustible.

Según los expertos, como resultado, el peso de despegue del forro en lugar del regulador 98 t ascendió a aproximadamente 110 toneladas.

Temprano en la mañana del 25 de diciembre, el TU-154B-2 quitó una gran pista (en Adler hay dos). Después de eso, se suponía que el avión se volviera primero a la derecha, luego se fue, y luego tomó un curso a Latakia, en la barra aérea de Hmeimim. Sin embargo, los problemas comenzaron durante el aumento.

Fuera de la aeronave desde la banda de despegue del Adler ocurrió solo en el 37º segundo después del inicio de la pista, a una velocidad de 320 km / h, el ángulo de tono fue de 4 a 6 grados. Todos estos parámetros indican que la aeronave apenas se levantó en el aire. La impermeabilización fue de 10 m / s en lugar de los 12-15 m / s habituales.

Después de 2 segundos después del despegue, el comandante de la tripulación sacó el volante, tomando la nariz de la aeronave para que el tono ya fuera de 10 a 12 grados. Para la aeronave controlada, fueron acciones muy rápidas. Limpieza de la tripulación comenzó a una altura de 150 m y a una velocidad de 345 km / h. Teniendo en cuenta lo importante que excede el peso reglamentario de la TU-154, estas acciones deben producirse a una velocidad más alta.

La velocidad de la aeronave (baja velocidad de vuelo, cuando el ángulo de ataque alcanza el valor crítico, y el plano se vuelve desanimado) crece con una masa, y también depende de la posición de los cierres (cuanto más se liberen, más se liberen. es menos). Por lo tanto, a un cierto peso, la velocidad puede resultar para ser tal que sea más daño para limpiar las solapas y, después, menos.

En los registros de la ciencia del habla, escuchó cómo el segundo piloto le pidió al comandante el permiso para limpiar la mecanización, pero este último no respondió. El segundo piloto, aparentemente, consideró su silencio como un signo de consentimiento. El poder de elevación desde el momento del inicio de la mecanización de limpieza comenzó naturalmente a caer bruscamente.

El plano logró alcanzar una altura de 200 metros, cuando el comandante volvió a hacer un movimiento inesperado, le dio la columna de tornillo de sí mismo y luego la llevó de repente otra vez, habiendo perdido la maniobra a la ya pequeña altura.

Las solapas aún no se han eliminado por completo, al igual que en la cabina TU-154, el sistema funcionó, firmando sobre la peligrosa convergencia de la Tierra. El ángulo de inclinación de las aletas fue de 5 a 7 grados, cuando el comandante hizo el volante y los pedales de la dirección de la dirección que queda. En el modo planificado, tenía que hacer lo contrario. El avión cayó en un rollo de 30 grados.

En este punto, la señal de un rollo peligroso suena, con el que nadie le presta atención. "¡Nos caemos!" - Screams el segundo piloto.

El comandante hace movimiento con volante y pedales en la dirección opuesta y toma el destornillador en sí mismo. En este punto, el ángulo de ataque fue de 10 grados. Al mismo tiempo, la aceleración de la aeronave a 500 km / h continuó. La velocidad aumentó, el rollo aumentó, y la fuerza de elevación cayó. Prácticamente no hubo altura en la altura en TU-154.

Después de unos segundos, ya con un rollo de 50 grados y a una velocidad de 540 km / h, el plano del ala izquierda tocó el agua. En tales condiciones, una colisión con una superficie de agua es equivalente a una roca con una roca. El avión se derrumbó, sus escombros dispersos en un área grande.

En total, el último vuelo Tu-154 duró solo 74 segundos.

Antes del golpe del agua, la aeronave estaba funcionando completamente. Las condiciones meteorológicas en el aeródromo Adler en el momento del despegue fueron favorables: la temperatura ambiente - 5 grados sobre cero, la humedad - 76%, la presión - 763 mm Hg. Arte., Viento lateral - 5 m / s. No se observaron meteorias peligrosas.

También resultó que la tripulación fallecida junto con un comandante experimentado se despegó en un automóvil roto con la misma pista en Adler, solo dos meses antes de la catástrofe, 1 de octubre de 2016.

Luego, la separación de la pista se produjo a una velocidad de 310 km / h. Con una barandilla de 12-15 m / s, la tripulación comenzó un conjunto de altura. A una altitud de 450 m, un sonajero tenía razón con el derecho con el rollo derecho de 20 grados, luego la aeronave llevada a la izquierda, y luego, a una altitud de 450 m, se eliminaron las aletas durante 13-14 segundos. , antes de eso, hubo 28 grados en la posición de despegue.

Las acciones de la tripulación experimentada y el comportamiento de un automóvil útil durante su próximo despegue en Adler solo pueden explicarse por el hecho de que el Comandante TU-154 no sabía ni el peso exacto de la carga a bordo, y por lo tanto, y la sobrecarga de su avión. Por lo tanto, en Adler en el plano y combustible embotado. Probablemente se inundará menos si supieran el peso exacto de la propiedad, que se cargó en la aeronave en Chkalovsky.

Tal vez el plano coloque algo relativamente pequeño en volumen, pero significativo en su proporción.

Si el comandante de la tripulación sabía sobre la superación del peso regulatorio en más de 10 toneladas, lo haría o rechazaría el vuelo, o se despegaría, teniendo en cuenta el hecho de que el avión estaba sobrecargado.

La última acción de la tripulación puede explicarse por el hecho de que los pilotos adivinaron que algo estaba mal con el avión, y trataron de regresar al aeródromo volador para sentarse en otro, más pequeño en el tamaño de la pista en Adler. Sin embargo, no hay suficiente altura.

No se jugó el mejor rol por el tiempo oscuro: la idea visual de que estaba completamente de un poco a la superficie del agua, no había una tripulación.

Por la aeronave TU-154, desglosada temprano en la mañana del 25 de diciembre, los artistas de la canción de Alendrov y Ensemble de baile volaron a los artistas que tuvieron que dar un concierto de Año Nuevo en la base de datos rusa de Hmeimim en Siria. Estaban acompañados por las tripulaciones de la película del primer canal, y las "estrellas". En total, 92 personas murieron: 84 pasajeros y 8 miembros de la tripulación.

Los medios de comunicación regresaron a la muerte de TU-154 cerca de Sochi, ese avión militar, en el que mató el Ensemble Aleksandrov, lo que se llama el símbolo cultural del ejército ruso, y Elizabeth Glinka - Dr. Lisa, Madre Teresa de nuestros espacios del norte. Y varios equipos más de periodistas murieron, un total de 92 personas.

TU-154 voló de Moscú, desde el aeródromo militar Chkalovsky hasta Siria, a Damasco para elevar la víspera del Año Nuevo del Espíritu Militar de la Composición Personal de la Federación de Rusia en la Base Hmeimim.

El vuelo era como un vuelo, la tripulación bajo el mando del piloto. Volkov Ya voló más que esta ruta. En el aeródromo militar de Chkalovsky, cerca de Moscú, es conocido, este es un aeródromo militar, un ratón, parecería, no se deslizará, todos se hundieron a bordo. La Junta siguió al Damasco sobre el Mar Caspio, luego se suponía que debía regresar a Mozdok, volar sobre Irán, Irak y a través de toda Siria en Damasco.

Pero esta vez Mozdock estaba cerrada y la tabla voló voló a repostar en Adler sobre el Cáucaso, desde Caspian hasta el Mar Negro. Para la aeronave, así es como para el automóvil para repostar en la gasolinera más cercana, bueno, nos repostaremos por el otro, por los estándares de transporte aéreo, de la mano a la mano.

En Adler, la junta había terminado, y nadie salió y no se sentó en el avión en Adler. Despegar, y en un par de minutos desaparecieron con el radar. Y luego encontró los escombros de TU-154 en el Mar Negro.

Sobre esto en detalle escribir periódicos inmediatamente después del 25 de diciembre. Y sobre eso ya parece ser olvidado. Y de repente ante el asesinato en Kiev VoronenkovY frente a los disturbios a granel en Moscú de repente, mira, la nueva parte de la presunta información sobre la muerte de TU-154.

Más precisamente, esta no es una nueva información, sino la interpretación de la parte de la información que ya teníamos.

Aparentemente, en algún lugar de las altas esferas de gobernar nuestra salud psíquica, decidieron que la versión del error piloto, que sobresaltamos completamente todos estos meses, parece poco convincente y agregar interpretaciones.

Recordé las principales reclamaciones de los pilotos.

Su (en esencia, estamos hablando de una cosa, el piloto principal, el comandante del lado de la conversación) acusado de cosas de los acusados \u200b\u200bde la aeronave no descubierta de la muerte en las investigaciones, a saber:

- en la pérdida de orientación en el espacio;

- en la percepción ilusoria de la realidad;

- El vuelo fue de noche y, por lo tanto, difícil.

Diga, el comandante de la nave de lobo (ahora ya han sido decir que han caído 4 mil horas no suficientes para llamarlo un piloto experimental, y antes de que los lobos estuvieran experimentando), tomaron las estrellas reflejadas en el mar para las estrellas. En el cielo y los condujeron, respectivamente, comenzaron a disminuir en lugar de despegar.

Contra la predicación de su camarada fallecida, los colegas, los pilotos estaban indignados. Algún tipo de gran parte de ellos.

Informaron que el vuelo nocturno es un negocio ordinario y la mitad de los vuelos nocturnos, nada extraordinario.

¡Qué vuelo en la noche el comandante del barco "se ve solo en los instrumentos", porque hay estrellas allí! Que el TU-154 tiene un gran equipo de vuelo que varias personas de la tripulación reportan continuamente el comandante y la altura y todo lo que necesita.

Verdadero, entre los colegas, los pilotos fueron aquellos que en realidad vinilo en la muerte del piloto, uno "camarada" dijo que ya lo cité que 4 mil vuelos voladores no eran suficientes, informó románticamente que "solo después de las 10 miles de piloto gravados. comienza a sentirse a pájaro.

Volviendo a las formulaciones que se proporcionan en los medios de comunicación, en particular, a esta "pérdida de orientación en el espacio" y a la "percepción ilusoria de la realidad", me dije: Déjame permitirme, pero esto son los mismos síntomas de lo que está sucediendo. Con un piloto con un ataque radio-electrónico.

La versión del ataque electrónico de radio al mismo tiempo comenzó a tener efecto.

Pero ella era. Y los partidarios de esta versión se refirieron a datos interesantes.

En la víspera de la tragedia, resulta que el barco de inteligencia de Dupuy de Lome francés entró en el Mar Negro, que puede cortar toda la electrónica de aviones.

Los autores de la versión afirmaron que un ataque electrónico de radio en TU-154 podría haber sido tomado de esta nave. Rusia también tiene medios de joyería radio-electrónica, argumentaron los partidarios de la versión, dicen, nada ficción, y el lado era militar, por lo que los ataques de sí mismos con sangre y asesinos no podían sentir.

El estado del vuelo fue el más alto, que solo existe (conjunto militar, incluso teniente conductor, vuelo a Siria y similar a la importancia política internacional).

La naturaleza de los fragmentos y la naturaleza de los cuerpos lesionados (los buceadores afirmaron que está finamente picados en Cashitz), así como los restos divididos en una larga distancia indican una explosión a bordo. Si la aeronave rompería el agua, los escombros serían grandes. Y los cuerpos no serían finamente picados.

Finalmente, incluso el hecho de que a la mañana siguiente, todos los civiles tenían prohibido ingresar al mar en esa área, y el otro hecho: en el borde costero puesto en la Guardia Nacional, dicen que la verdadera causa de la muerte de TU está siendo escondida. .

Y ahora la segunda porción de desinformación. Aparentemente, en la parte superior decidieron que todavía podríamos tener dudas sobre la veracidad de los cargos en todos los pilotos.

Por lo tanto, además se llena con ellos. Famoso en el mundo criminal, la recepción: los asesinatos siempre están colgados en los camaradas muertos.

Ahora sobre el aeródromo en Chkalovsky.

Piloto krasnopoirov: "Volví de Chkalovsky al este. Y no hubo inspección, mucho peor con la seguridad que en los aeropuertos civiles ".

Escritor limonov: "Y volé de Chkalovsky ... no hubo inspección, no se vería pasaportes, ni se verificó el equipaje. Bueno, está bien, una persona conocida, pero conmigo había tres guardias, y no exigían pasaportes, sin observación de equipaje ".

Dr. Lisa

En el Ministerio de Defensa Publicado, la lista de pasajeros es el director de la organización internacional "Ayuda justa" Elizabeth Glinka (también conocida como Dr. Liza). Según la fuente de Interfax, Glinka voló a bordo de este avión de Moscú a Sochi, pero no fue a Siria.

El Fondo ha señalado que Glinka realmente voló por este vuelo: acompañó a la carga humanitaria para el hospital de Tischin en Latakia. "El MOO" Ayuda justa "no tiene ninguna información en relación con el desastre que sucedió", dice.

El abogado masculino del Dr. Lisa, Gleb Glinka, dijo la edición "Snob", que su cónyuge estaba a bordo en el momento del choque. No hay otras confirmaciones de esta información.

En el sitio web del Consejo de Derechos Humanos bajo el Presidente, cuyo miembro fue Glinka, publicó una declaración de su jefe de Mikhail Fedotov, en la que confirmó que el Dr. Lisa tuvo que tomar medicamentos al hospital en Latakia.

"El Dr. Lisa era un favorito universal. Y fue por eso: fue prácticamente diario de atención médica paliativa durante muchos años, alimentada a personas sin hogar, vestida, les dio refugio. Está bajo las balas, los pacientes exportados y los niños heridos de Donbass para que puedan obtener ayuda en los mejores hospitales de Moscú y San Petersburgo. Organizó para niños con extremidades amputadas del refugio, donde pasan la rehabilitación después del hospital, "en la declaración.

Que hizo el Dr. Liza

La fama completamente rusa de Elizabeth Glinka recibió después de los principales incendios forestales en la parte europea de Rusia organizó una colección de asistencia a favor de las víctimas. La Fundación ayudó a las ayudas humanitarias y al equipo de los alojamientos y los bomberos voluntarios. En 2012, la Fundación Dr. Lisa organizó una colección de ayuda humanitaria para las víctimas de inundaciones en Krymsk (Territorio de Krasnodar). Junto con el presentador de televisión, Ksenia, Sobchak Elizabeth Glinka organizó una subasta caritativa, en la que se recolectaron más de 16 millones de rublos por lesionados por inundaciones.

Asistencia humanitaria durante los conflictos militares.

Después del comienzo del conflicto armado, en el este de Ucrania, Glinka participó en ayudar a las personas que viven en el este de Ucrania. Ella ha viajado repetidamente al Donbass durante las hostilidades y ha llevado a Moscú que necesita tratar a los niños, y también transferir medicamentos y ayuda humanitaria. En total, a partir de marzo de 2014, el Dr. Lisa visitó Donbass casi 20 veces.

Durante la guerra en Siria, Glinka fue al país con misiones humanitarias, involucradas en la entrega y distribución de medicamentos, la organización de atención médica para la población civil.

Investigación de catástrofe

El secretario de prensa del Presidente de Rusia, Dmitry Peskov, dijo a los reporteros que Vladimir Putin se informó rápidamente sobre el incidente. El presidente, según Peskov, está en contacto constante con el Ministro de Defensa Sergey Shoigu, quien realizó una videoconferencia con el liderazgo de las Fuerzas Armadas sobre la organización de la búsqueda de la búsqueda y el trabajo de rescate. La Comisión del Ministerio de Defensa para investigar el accidente de la aeronave temprano en la mañana voló a Adler.

El primer ministro Dmitry Medvedev Presidente instruyó para formar una comisión estatal para investigar la TU-154. Ministro de Transport Ministro de Transporte de Cabecera Comisión Sokolov. El 26 de diciembre declaró un día de luto.

El caso penal en virtud del artículo "Violación de las reglas de vuelo o la preparación para ellos" (artículo 351 del Código Penal) fue inaugurado por el Comité de Investigación. Como dijo RBC al representante oficial del Departamento de Svetlana Petrenko, se enviaron un grupo de empleados de la Oficina Central del Reino Unido, que tienen una amplia experiencia en la investigación de accidentes en Sochi. Según el jefe del servicio de prensa de la oficina principal del Fiscal Militar de Natalia Zemskova, un grupo conjunto de empleados del Departamento de Supervisión y el Ministerio de Defensa también voló en Sochi.

Los servicios de emergencia descubrieron un lugar petrolero a 6-8 km de la orilla en el Mar Negro. Los restos de avión se descubrieron a una profundidad de 50-70 m en uno y medio kilómetros de la costa. A 12-14 km de la costa, se encuentran los pasajeros, el primer cuerpo encontró a 6 km de la costa.

Jefe del Servicio de Monitoreo de la Junta Central La Sociedad de la Suitation Toda Rusa en el agua Vladimir Gritsikhin cree que los escombros de TU-154 en condiciones favorables se pueden elevar desde la parte inferior de la semana. "La profundidad de 50-70 m no es grande, bastante posibles fragmentos grandes con pontones suaves levantándose suavemente. La profundidad es tal que alguien apenas puede ahorrar, pero es posible plantear todos los fragmentos de la aeronave. Creo que en una semana puede eliminar todo si el servicio funciona a tiempo. El Ministerio de Situaciones de Emergencia tiene buenos especialistas si usted llama, nos conectaremos ", dijo Tass.

Este es el quinto accidente aéreo con la participación de la TU-154 en los últimos diez años.

El 1 de enero de 2011, la aeronave TU-154 B-2, que voló de Surgut a Moscú, se incendió en la franja de despegue. 134 Los pasajeros y los miembros de la tripulación fueron evacuados, tres personas murieron, alrededor de 40 resultaron heridas. El avión se quemó completamente.

El 10 de abril de 2010, el TU-154 del presidente de Polonia, volando desde Varsovia a Smolensk, cayó al aterrizar en el campo de aviación militares en la región de Smolensk. 89 Pasajeros y ocho miembros de la tripulación, incluido el presidente Polonia Lech Kaczynsky, murieron.

El 15 de julio de 2009, TU-154 cayó en Irán, que hizo el vuelo de Teherán a Yerevan. A bordo de la aeronave, había 153 personas más 15 miembros de la tripulación, entre los pasajeros eran en su mayoría ciudadanos de Armenia, así como a Irán y Georgia. Todos ellos murieron.

El 22 de agosto de 2006, TU-154M, volando desde Anapa hasta San Petersburgo, perdió el control y cayó en un sacacorchos planos. El avión cayó cerca del pueblo de la viga seca cerca de Donetsk. 160 pasajeros murieron, incluidos 49 niños y diez miembros de la tripulación.

Versión de lo que pasó

Las causas oficiales del accidente del avión aún no se han llamado. El centro de Roshydromet señala que las condiciones climáticas en la mañana de los restos en la mañana del 25 de diciembre fueron normales y simples para pilotar la aeronave. La fuente "Interfax" en los servicios de emergencia declaró que, como se consideró que una de las versiones de la aeronave se consideraba que ingresó a las aves TU-154 del motor (cerca de la estación de Sochi es la estación de aves migratorias y un ornitoparca). Además, de acuerdo con la fuente, se consideran las versiones del mal funcionamiento técnico del TU-154 y el posible reabastecimiento de combustible de la aeronave por combustibles de calidad deficientes. Según la fuente "Ria novosti", la causa de la tripulación también podría convertirse en un choque.

"Si el pájaro consiguió, la tripulación tendría la oportunidad de informar a la Tierra. Después del despegue, la tripulación anotó una altura suficiente, las aves no vuelan a tal altura ", dijo Alexander Romanov, conversando con RBC, lo que indica que él cree que el ataque terrorista es una de las versiones más probables.

"Fontanka" en el Ministerio de Defensa señala que el FSB se ha relacionado con la investigación. Los empleados de los servicios especiales revisan a todos los que podrían acercarse al barco en el aeropuerto militar de Chkalovsky y Adler. Siloviki trabaja la versión del ataque terrorista. Esta información confirma la fuente de RBC en el FSB. Según él, estamos hablando de un cheque estándar, que se lleva a cabo en tales casos. En el centro de las relaciones públicas, el FSB no fue oficialmente incapaz de confirmar ni refutar información sobre un posible ataque terrorista.

"Si hubiera una pérdida instantánea de comunicación con la tripulación, es muy probable que sea una explosión de una aeronave o una colisión en el aire con algún tema", dijo el miembro de RBC de la Comisión para el Presidente de la cita general Aviación, Yuri Shettenekov .

"El avión se sentó en el reabastecimiento de combustible, en este caso, muchos servicios técnicos se acercaron a la aeronave, por lo que las personas tuvieron la oportunidad de poner un dispositivo explosivo en los compartimientos", confiado en Romanov.

Como se cree que el héroe de Rusia Yuri Vashchuk se cree que el héroe de Rusia, la negativa de la tecnología es poco probable. Él cree que un cierto incidente en la aeronave podría traer a la catástrofe.

El corresponsal de "Kommersant" en el territorio de Krasnodar transfiere que en el momento del choque, ninguno de los lugareños no escuchó la explosión y no vio los brotes.

La fuente de Interfax en las estructuras de potencia excluye la versión del ataque terrorista. "Aparentemente, con una colisión de una aeronave con una superficie acuosa, ocurrió un hidrotfalio, lo que resultó en un gran alcance de los fragmentos", dijo el interlocutor de la agencia.

"Sucedió después del despegue cuando se limpian el chasis y las solapas. Aquí está la masa de cosas técnicas que pueden ocurrir. Como resultado, el plano debido a la baja velocidad puede simplemente dar la vuelta, "la prueba piloto honrada de la URSS Viktor Zabolotsky anotó en una conversación con RBC.

"Para rechazar tres motores a la vez, algo debería suceder algo sobrenatural. El rechazo de incluso un motor es una situación crítica, pero no creo que ella pueda llevar a una catástrofe. Había algo a bordo, por lo que los pilotos no tenían tiempo para reaccionar. Entonces, por ejemplo, fue con el accidente de un avión de pasajeros sobre Egipto. Hubo una depresurización de los rayos de la aeronave, y perdió el control ", dijo RBC Buck.

El presidente de la Asociación de Asociación de Atrorros de Veteranos "Alfa", Sergey Goncarov, dijo RBC que puede existir el ataque terrorista, pero no como una prioridad. "Este es el plano del Ministerio de Defensa, se atiende a un pueblo comprobado de alto nivel. En el forro había todos los amigos entre ellos, no había extraños. El avión voló tanto tiempo sobre las aguas del mar, y si ocurrió una explosión, uno de los testigos presenciales lo habría escuchado ", dijo Goncarov.

No había ninguna queja sobre la aeronave.

El TU-154 roto se lanzó hace más de 30 años, pero "no hubo quejas sobre su condición técnica", se dijo la fuente de Interfrax en servicios de emergencia. Antes de la salida, la aeronave estaba trabajando, en general, la TU-154 fue explotada "en modo suave".

El Ministerio de Defensa declaró que se celebró la última reparación del forro en diciembre de 2014, informa RIA Novosti. Gestionó el piloto de aviones roto de la primera clase. Lobos romanos, que volaron más de 3000 horas.

THU-154 Roto bajo Sochi, se llevaron a cabo tres reparaciones importantes durante la operación, TASS informó en el Servicio de Prensa de la Máquina Russia Corporation. "El número de aeronaves TU-154 85572 se publicó el 29 de marzo de 1983 en las instalaciones de aeronaves de Kuibyshev (ahora Aviakor Air Facility). La última, tercera junta de revisión tuvo lugar en Aviakoror en diciembre de 2014. Desde el momento de finalización de esta revisión, las solicitudes del operador en el mantenimiento periódico planificado de la aeronave y la extensión de los recursos en Aviakor no recibieron. En consecuencia, el servicio de este lado "Aviakor" no se llevó a cabo ", dice la compañía.

Después del accidente aéreo, el Ministro de Industria y Trade Denis Manturov dijo que la decisión de eliminar la aeronave TU-154 "sería prematuro". "El recurso de este avión hoy tiene 40 años, y si tomamos análogos extranjeros, entonces algunas aeronaves alcanzan recursos hasta 60 años, por lo que en la aviación hay principios completamente diferentes para el nombramiento de un recurso, la cuestión de los desarrollos para el Ciclo, "dijo Manturov.

Desde principios de la década de 2000, TU-154 está casi en todas partes.

El primero en retirarse de los parques de la aeronave de producción soviética: TU-154 e IL-86 - anunció S7 Airlines. En noviembre de 2009, TU-154 dejó de volar en la aerolínea Rusia con sede en San Petersburgo. El transportista reemplazó a estas aeronaves en Boeing 737, pero luego hizo una opción a favor de la familia A320. Aeroflot anunció sus planes en 2008 y completó el proceso a principios de 2010. Las principales razones del retiro de la TU-154 de los parques: baja eficiencia de combustible de la aeronave, así como un alto accidente.

En enero de 2014, solo 80 aeronaves TU-154 permanecieron en funcionamiento en el mundo. A partir de julio de 2016, el único operador comercial de la aeronave TU-154 en Rusia fue una aerolínea ALROSA con dos aviones.

El último avión de la familia con la fábrica número 998 se lanzó el 19 de febrero de 2013 y se transfirió al Ministerio de Defensa de Rusia.