Ναυάγια του κόσμου. Τα μεγαλύτερα ναυάγια στην ιστορία

Για εκατοντάδες χρόνια κολύμβησης σε διάφορα πλοία, ιστιοφόρα και φορτηγίδες, πολλά κάθε είδους ατυχήματα και ναυάγια έχουν συμβεί στις εκτάσεις των θαλασσών και των ωκεανών. Σχετικά με μερικές από αυτές που κινηματογραφικές ταινίες, οι πιο δημοφιλείς από τις οποίες, φυσικά, τιτανικός. Αλλά τι είδους πλοία ήταν η πιο μεγάλη κλίμακα στο μέγεθος του πλοίου και ο αριθμός των θυμάτων; Σε αυτή την κατάταξη, θα απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση, αντιπροσωπεύοντας τις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές.

11

Ανοίγει την αξιολόγηση της βρετανικής επένδυσης επιβατών, η οποία ήταν Torpeted από το γερμανικό υποβρύχιο U-20 στις 7 Μαΐου 1915, στη ζώνη που χαρακτηρίστηκε από την κυβέρνηση Kaiser ως ζώνη υποβρύχια πολέμου. Ένα σκάφος με ζωγραφισμένο όνομα και ο οποίος δεν σήκωσε καμία σημαία στον εαυτό του, βυθίστηκε σε 18 λεπτά έως 13 χιλιόμετρα από τις ακτές της Ιρλανδίας. 1198 Οι άνθρωποι πέθαναν από το 1959 πρώην επί του σκάφους. Η καταστροφή αυτού του πλοίου προσαρμόστηκε από την κοινή γνώμη πολλών χωρών κατά της Γερμανίας και συνέβαλε στην είσοδο των ΗΠΑ στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, δύο χρόνια αργότερα.

10

Το μοναδικό ατμόπλοιο, είχε χωρητικότητα 7142 τόνους μητρώου, μήκος 132 μέτρων, πλάτος 17 μέτρων, η μέγιστη ταχύτητα είναι 11 κόμβοι. Στις 12 Απριλίου 1944, ο ατμός με εκρηκτικά με συνολικό βάρος άνω των 1.500 τόνων αυξήθηκε για να εκφορτώσει την προβλήτα του λιμανιού της Βομβάης. Άλλα φορτία ήταν επί του σκάφους - 8.700 τόνους βαμβακιού, 128 χρυσά μπαρ, θείο, ξύλο, έλαιο μηχανής κλπ. Το πλοίο φορτώθηκε με παράβαση της ασφάλειας. Περίπου τις 14 το πρωί άρχισαν πυρκαγιά και καμία ενέργεια δεν συνέβαλε στην εκκαθάρισή της. Στις 16:06, η έκρηξη βυθίστηκε, από την οποία σχηματίστηκε ένα παλιρροϊκό κύμα τέτοιας δύναμης ότι το πλοίο του Ιταλαμπάντ απέρριψε σχεδόν 4.000 τόνους στην οροφή μιας αποθήκης 17 μέτρων. Μετά από 34 λεπτά. Η δεύτερη έκρηξη βυθίστηκε.

Κάψιμο βαμβάκι διάσπαρτα σε ακτίνα 900 μέτρων από το επίκεντρο και εμπρησμό όλα: πλοία, αποθήκες, σπίτια. Ισχυρός άνεμος από τη θάλασσα οδήγησε τον τοίχο της φωτιάς στην πόλη. Οι πυρκαγιές κατάφεραν να ρευστοποιηθούν μόνο μετά από 2 εβδομάδες. Χρειάστηκαν περίπου 7 μήνες για να επαναφέρετε το λιμάνι. Οι επίσημες στατιστικές ανακοίνωσαν 1376 νεκροί, 2408 άτομα έφθασαν στο νοσοκομείο. Η πυρκαγιά κατέστρεψε 55.000 τόνους σιτηρών, χιλιάδες τόνους σπόρων, πετρελαίου, πετρελαίου. Ένα τεράστιο ποσό στρατιωτικής ιδιοκτησίας και σχεδόν ένα τετραγωνικό μίλι των αστικών συνοικιών. 6 χιλιάδες επιχειρήσεις καταστράφηκαν, 50 χιλιάδες άνθρωποι έχασαν την εργασία τους. Υπήρχαν πολλά μικρά και 4 μεγάλα πλοία, δεκάδες δεκάδες.

9

Με αυτό το πλοίο συνέβη την πιο διάσημη καταστροφή στο νερό. Το βρετανικό πλοίο της εταιρείας "White Star Line" ήταν το δεύτερο από τα τρία δίδυμα βήματα του Ολυμπιακού Τύπου και της μεγαλύτερης επιβατικής γραμμής στον κόσμο κατά τη στιγμή της κατασκευής. Μεικτή χωρητικότητα 46328 Εγγραφή τόνοι, μετατόπιση 66000 τόνων. Μήκος πλοίου - 269 μέτρα, πλάτος 28 μέτρα, ύψος - 52 μέτρα. Στο μηχανοστάσιο υπήρχαν 29 λέβητες και 159 φούρνοι άνθρακα. Μέγιστη ταχύτητα 25 κόμβων. Κατά την πρώτη πτήση στις 14 Απριλίου 1912 συγκρούστηκε με παγόβουνο και βυθίστηκε μετά από 2 ώρες. Επί του σκάφους ήταν 2224 άτομα. Από αυτά, τα 711 άτομα δραπέτευαν, 1513 σκότωσε. Η καταστροφή "Τιτανικού" έγινε θρυλική, πολλές ταινίες μεγάλου μήκους πυροβολήθηκαν από την οικόπεδο της.

8

Στο λιμάνι της καναδικής πόλης Halifax στις 6 Δεκεμβρίου 1917, το γαλλικό στρατιωτικό φορτηγό πλοίο "Mont Blanc", το οποίο φορτώθηκε πλήρως από ένα εκρηκτικό - τρωτύλιο, πυροξιλίνη και πικρικό οξύ, με το νορβηγικό πλοίο "imo". Ως αποτέλεσμα της ισχυρότερης έκρηξης, του λιμανιού και πολλά από την πόλη καταστράφηκε εντελώς. Περίπου 2000 άνθρωποι πέθαναν ως αποτέλεσμα έκρηξης κάτω από τα καταστρώματα των κτιρίων και λόγω των πυρκαγιών που προέκυψαν μετά την έκρηξη. Περίπου 9.000 άνθρωποι τραυματίστηκαν, 400 άνθρωποι έχασαν θέαμα. Η έκρηξη στο Χάλιφαξ είναι από τις ισχυρότερες εκρήξεις που διοργανώνονται από την ανθρωπότητα, αυτή η έκρηξη θεωρείται η πιο ισχυρή έκρηξη της εποχής των διαταραχών.

7

Αυτό το γαλλικό βοηθητικό cruiser χρησίμευσε ως ναυαρχικό πλοίο και συμμετείχε στην εξουδετέρωση του ελληνικού στόλου. Μετατόπιση - 25.000 τόνους, μήκος - 166 μέτρα, πλάτος - 27 μέτρα, ισχύς - 29.000 ίππους, ταχύτητα - 20 κόμβους, εγγενής φάσμα - 4,700 μίλια σε 10 κόμβους. Βυθίστηκε στη Μεσόγειο Θάλασσα από την ακτή της Ελλάδας στις 26 Φεβρουαρίου 1916 μετά την επίθεση τορπιλών του γερμανικού υποβρυχίου U-35. Από 4000 άτομα επί του σκάφους πέθαναν 3130, 870 αποθηκεύτηκαν.

6

Μετά το 1944, αυτή η γερμανική επένδυση επιβατών ωκεανού μετατράπηκε σε ένα πλωτό νοσοκομείο, συμμετείχε στην εκκένωση του κυρίαρχου τραυματισμένου στρατιωτικού προσωπικού και των προσφύγων από την Ανατολική Πρωσία από τον επερχόμενο κόκκινο στρατό. Η επένδυση βγήκε από το λιμάνι του Pillau στις 9 Φεβρουαρίου 1945 και κατευθύνθηκε στο Κίελ, υπήρχαν περισσότερους από 4.000 άνθρωποι στο πλοίο - τραυματίες στρατιωτικό προσωπικό, στρατιώτες, πρόσφυγες, ιατρικό προσωπικό και μέλη του πληρώματος. Τη νύχτα 10 Φεβρουαρίου στο 00:55 Σοβιετικό υποβρύχιο C-13 Torpedoed την επένδυση με δύο τορπίλες. Το πλοίο βυθίστηκε μετά από 15 λεπτά, ενώ το 3608 πέθανε και 659 άτομα αποθηκεύτηκαν. Όταν τορπιλίζουμε την επένδυση, ο υποβρύχιος διοικητής ήταν πεπεισμένος ότι δεν ήταν επιβατική επένδυση, αλλά ένας στρατιωτικός καταδρομέας.

5

Επιβατικό πλοίο "Done Paz" βυθίστηκε στις 20 Δεκεμβρίου 1987 περίπου 22 ώρες στην περιοχή του νησιού Marinduk μετά από σύγκρουση με ένα δεξαμενόπλοιο "διάνυσμα". Ταυτόχρονα, περίπου 4375 άνθρωποι πέθαναν, γεγονός που καθιστά αυτή τη θαλάσσια καταστροφή μεγαλύτερη σε ειρηνικό.

4

Αυτός ο τύπος πλοίου επιβατών-φορτηγού "adjara" χτίστηκε στο εργοστάσιο της Βαλτικής στο Λένινγκραντ το 1928 και στις 7 Νοεμβρίου 1941 βυθίστηκε γερμανικά κοντά στην ακτή της Κριμαίας. Ο αριθμός του θανάτου ήταν, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, από 3.000 έως 4500 άτομα. Υπήρχαν αρκετοί χιλιάδες τραυματίες και εκκενώθηκαν πολίτες, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού των 23 στρατιωτικών και πολιτικών νοσοκομείων, η ηγεσία του Piereerland και μέρος της ηγεσίας του Κόμματος της Κριμαίας. Η φόρτωση που εκκενώνεται πήγε σε μια βιασύνη και ο ακριβής αριθμός τους δεν είναι γνωστός. Υπάρχει μια εκδοχή ότι η αιτία αυτής της καταστροφής της θάλασσας έχει γίνει εγκληματικά λάθη της εντολής του στόλου Chernomorsk. Το γεμάτο μοτοσικλέτα, αντί να κάνει μια μετάβαση στον Καυκάσιο, στάλθηκε από την εντολή στη Γιάλτα.

3

Το φορτηγό πλοίο, χτισμένο στο Όσλο, Νορβηγία, μειώνεται στις 4 Απριλίου 1940. Κατασχέθηκε από τους Γερμανούς μετά το έργο της Νορβηγίας Γερμανίας. Πρώτον, χρησιμοποιείται ως υπό όρους στόχο για την προετοιμασία των πληρωμάτων των γερμανικών υποβρυχίων. Αργότερα, το πλοίο συμμετείχε στην εκκένωση των ανθρώπων από τη θάλασσα από τον επερχόμενο κόκκινο στρατό. Ήταν οπλισμένο με πυροβόλα όπλα. Αυτό το πλοίο κατάφερε να κάνει τέσσερις εκστρατείες στις οποίες εκκενώθηκαν οι άνθρωποι του 19785. Τη νύχτα της 16ης Απριλίου 1945, το σκάφος ήταν Torpeted από το σοβιετικό υποβρύχιο L-3, μετά την οποία βυθίστηκε η "Goya" στη Βαλτική Θάλασσα. Περισσότεροι από 6900 άνθρωποι πέθαναν στην καταστροφή.

2

Στις 3 Μαΐου 1945, η τραγωδία συνέβη στη Βαλτική Θάλασσα, τα θύματα των οποίων περίπου 8.000 άνθρωποι έγιναν θύματα. Η γερμανική επένδυση "Cap Arcona" και το πλοίο φορτίου Tilbec, το οποίο μεταφέρει τους κρατούμενους από την εκκαθάριση των στρατοπέδων συγκέντρωσης, νικήθηκαν από τη βρετανική αεροπορία. Ως αποτέλεσμα, περισσότεροι από 5.000 άνθρωποι πέθαναν στο "Cap Arcona" - περίπου 2800. Σύμφωνα με μια από τις εκδόσεις, αυτή η φλόγα ήταν ένα λάθος από τη βρετανική Πολεμική Αεροπορία, πιστεύοντας ότι τα πλοία είναι γερμανικά στρατεύματα, από την άλλη, το Οι πιλότοι διατάχθηκαν να καταστρέψουν τα πάντα εχθρικά σκάφη στην περιοχή.

1

Το πολύ στο νερό συνέβη με αυτή τη γερμανική επιβατική επένδυση, η οποία από το 1940 επικαλύφθηκε σε ένα πλωτό νοσοκομείο. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, χρησιμοποιήθηκε ως Laspier, ένας κοιτώνας της 2ης ταξιαρχίας κατάρτισης των υποβρυχίων. Ο θάνατος ενός πλοίου που παγιδεύτηκε στις 30 Ιανουαρίου 1945 από το σοβιετικό υποβρύχιο C-13 υπό την εντολή του AI Marnesco, θεωρείται η μεγαλύτερη καταστροφή στη ναυτική ιστορία - σύμφωνα με εκτιμήσεις πολλών ιστορικών, οι πραγματικές απώλειες θα μπορούσαν να είναι περισσότερο από 9.000 Ανθρωποι.

Στις 21:16 ο πρώτος τορπίλε έπεσε στη μύτη του πλοίου, αργότερα το δεύτερο ανατίναξε μια κενή πισίνα, όπου βρίσκονταν γυναίκες του ναυτικού βοηθητικού τάγματος και ο τελευταίος έπληξε το διαμέρισμα του κινητήρα. Κοινές προσπάθειες για την ομάδα και τους επιβάτες Μερικά σκάφη διάσωσης κατάφεραν να ξεκινήσουν στο νερό και εξακολουθούν να υπήρχαν πολλοί άνθρωποι σε παγωμένο νερό. Από το ισχυρό ρολό του σκάφους από το κατάστρωμα, η εγκατάσταση του αεροσκάφους σπάστηκε και συνθλίβησε ένα από τα σκάφη, γεμάτα άτομα. Περίπου μια ώρα μετά την επίθεση "Wilhelm gustloff" βυθίστηκε εντελώς.

Στις 16 Απριλίου 1945, ακριβώς 117 χρόνια μετά το θάνατο του Φρανσίσκο Γιάνα, μια επίθεση τορπιλών που διεξήχθη από το σοβιετικό υποβρύχιο, το πλοίο "Goya" πλημμύρισε. Αυτή η καταστροφή που έχει πάρει 7.000 ζωές έχει γίνει το μεγαλύτερο ναυάγιο στην παγκόσμια ιστορία.

"Goya"

Το "Goya" ήταν ένα νορβηγικό φορτηγό πλοίο, ένας απαιτούμενος Γερμανοί, 17 Απριλίου 1945 δεν δημιουργήθηκαν από το πρωί. Μια ζοφερή όπεραν της επόμενης καταστροφής ήταν ο βομβαρδισμός που υποβλήθηκε στο πλοίο. Παρά την άμυνα, κατά την τέταρτη επιδρομή, το βλήμα εξακολουθεί να χτύπησε το ρινικό τμήμα της Γιάνας. Αρκετοί άνθρωποι τραυματίστηκαν, αλλά το πλοίο παρέμεινε στη ζωή και η πτήση αποφάσισε να μην ακυρώσει.

Για το "Goya", ήταν ο πέμπτος γύρος εκκένωσης από τα επερχόμενα μέρη του Κόκκινου Στρατού. Για τέσσερις προηγούμενες πεζοπορίες, σχεδόν 20.000 πρόσφυγες, τραυματίες και στρατιώτες εκκενώθηκαν.
Στην τελευταία πτήση του "Goya" ανεβάστηκε στην άρνηση. Οι επιβάτες ήταν στους διαδρόμους, στις σκάλες, στις κρατήσεις. Όλοι δεν είχαν έγγραφα, οπότε ο ακριβής αριθμός επιβατών δεν έχει ακόμη δημιουργηθεί, από 6.000 έως 7000. Όλοι πίστευαν ότι ο πόλεμος τελείωσε γι 'αυτούς, χτίστηκαν σχέδια και ήταν γεμάτα ελπίδα ...

Τα πλοία ("Goya" περπατούσαν συνοδευόμενα από συνοδεία) ήταν ήδη στη θάλασσα, όταν στις 22:30 παρατηρήσεις παρατήρησε επί του σκάφους μια μη αναγνωρισμένη σιλουέτα. Όλοι διατάχθηκαν να φορούν κατοίκους διάσωσης. Στο σκάφος "Goya" υπήρχε μόνο 1500. Επιπλέον, υπήρξε μια κατανομή στο μηχανοστάσιο σε ένα από τα πλοία του πλοίου, "Kronenfelse". Αναμονή για το τέλος της εργασίας επισκευής, τα πλοία πήγαν στο παρασυρόμενο. Μετά την συνεχής ώρα του Δικαστηρίου.
Στις 23:45 η "Goya" φώναξε από μια ισχυρή επίθεση τορπιλής. Το σοβιετικό υποβρύχιο L-3, το οποίο ακολούθησε τα πλοία, άρχισαν δράσεις.
Στην Goya άρχισε πανικός. Ο Johen Hannah, ένας γερμανός δεξαμενόπλοιος, ο οποίος έγινε ένας από τους λίγους επιζώντες, υπενθύμισε: "Από τεράστιες γρατζουνιές που σχηματίζονται από το τορπίλη, το νερό έσπευσε με θόρυβο. Το πλοίο έσπασε σε δύο μέρη και άρχισε να βουτά γρήγορα. Ακούστηκε μόνο ένα τρομερό βουητό από μια τεράστια μάζα νερού. "
Ένα τεράστιο πλοίο, χωρίς διαμερίσματα, που αλιεύονται για περίπου 20 λεπτά. Ζούσε μόλις 178 άτομα.

"Wilhelm gustlov"

Στις 30 Ιανουαρίου 1945, στις 21 15 λεπτά, το υποβρύχιο S-13 βρήκε τη γερμανική μεταφορά "Wilhelm Gustlov", συνοδευόμενη από συνοδεία, επί του σκάφους, στις σύγχρονες εκτιμήσεις, πάνω από 10 χιλιάδες ανθρώπους, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν πρόσφυγες από Ανατολική Πρωσία: Παλιά άνδρες, παιδιά, γυναίκες. Αλλά και στο "Gustlov" υπήρχαν γερμανικοί υποψήφιοι, μέλη του πληρώματος και άλλους στρατιώτες.
Ο καπετάνιος του υποβρυχίου Alexander Marnesco άρχισε το κυνήγι. Σχεδόν τρεις ώρες, το σοβιετικό υποβρύχιο ακολούθησε τη μεταφορά-γιγαντιαία (μετατόπιση του Gustlov "πάνω από 25 χιλιάδες τόνους. Για σύγκριση: ο Titanic Steamer και ο Bismarck Battleship είχε μετατόπιση περίπου 50 χιλιάδων τόνων).
Επιλέγοντας τη στιγμή, ο Marnesco επιτέθηκε στο "Gustlov" από τρεις τορπίλες, καθένα από τα οποία έπληξε το στόχο. Το τέταρτο τορπίλη με την επιγραφή "για τον Στάλιν" κολλήσει. Οι υποβρύχιοι καταφέρθηκαν με θαυματουργό τρόπο να αποφύγουν μια έκρηξη σκαφών.

Η λειτουργία από τη δίωξη της γερμανικής στρατιωτικής συνοδείας, το C-13 βομβαρδίστηκε πάνω από 200 βαθιές βόμβες.

Η πλημμύρα "Wilhelm Gustlov" θεωρείται μία από τις μεγαλύτερες καταστροφές στη ναυτική ιστορία. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 5.348 άνθρωποι πέθαναν σε αυτό, σύμφωνα με πολλούς ιστορικούς, οι πραγματικές απώλειες θα μπορούσαν να υπερβούν τις 9.000.

Junyo Maru.

Ονομάσησαν "Πλοία κόλασης". Αυτά ήταν ιαπωνικά αγοριακά σκάφη που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά κρατουμένων πολέμου και εργαζομένων (στην πραγματικότητα - δούλοι που ονομάστηκαν "Romushi") στα εδάφη που καταλαμβάνουν οι Ιάπωνες κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Τα "Πλοία Hela" δεν συμπεριλήφθηκαν επίσημα στον στρατιωτικό στόλο της Ιαπωνίας και δεν είχαν εντοπισμό σημείων, αλλά οι δυνάμεις των συμμάχων τους αντιμετώπισαν από αυτό όχι λιγότερο βίαια. Συνολικά για το Carime, 9 "Πλοία κόλασης", στην οποία πέθαναν σχεδόν 25 χιλιάδες άνθρωποι.

Αξίζει να πούμε ότι οι Βρετανοί και Αμερικανοί δεν μπορούσαν παρά να γνωρίζουν το "φορτίο", το οποίο μεταφέρθηκε στα πλοία, καθώς τα ιαπωνικά κρυπτογράφισαν αποκρυπτογραφήθηκαν.

Η μεγαλύτερη καταστροφή συνέβη στις 18 Σεπτεμβρίου 1944. Βρετανικό υποβρύχιο εμπόριο Torpedoed Ιαπωνικό πλοίο Junyo Maru. Από τον εξοπλισμό διάσωσης στο πλοίο, δύο σκάφη διάσωσης και διάφορες σχεδίες συσκευάστηκαν κάτω από την ουρολογία. Στο σκάφος ήταν 4.2 χιλιάδες εργαζόμενοι, 2.3 χιλιάδες φυλακισμένοι πολεμοί Αμερικανών, Αυστραλοί, Βρετανοί, Ολλανδοί και Ινδονήσιοι.

Οι συνθήκες στις οποίες έπρεπε να επιβιώσω την πλάκα στα πλοία ήταν απλά τρομακτικό. Πολλοί πήγαν τρελοί, πέθαναν από την εξάντληση και την ύπαρξη. Όταν ένα σκάφος τορπιλών άρχισε να βυθίζεται, δεν υπήρχε καμία πιθανότητα να σώσουν τους φυλακισμένους του πλοίου. Τα σκάφη που συνοδεύουν το "πλοίο της κόλασης" αύξησε μόνο τους Ιάπωνες και ένα μικρό μέρος των κρατουμένων. Το συνολικό ζωντανό παραμένει 680 φυλακισμένοι πολέμου και 200 \u200b\u200bromushi.

Ήταν η περίπτωση που το ζωντανό σημείωσε τους νεκρούς. Θαυμάσια, οι αιχμάλωτοι αποστέλλονται στον προορισμό - στην κατασκευή του σιδηροδρόμου στη Σουμάτρα. Οι πιθανότητες να επιβιώσουν εκεί δεν υπήρχαν πολλά περισσότερα από ό, τι στο ασήμαντο πλοίο.

"Αρμενία"

Το φορτηγό-επιβατικό σκάφος "Αρμενία" χτίστηκε στο Λένινγκραντ και χρησιμοποιήθηκε στη γραμμή Οδησσού - Μπατούμι. Κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου τον Αύγουστο του 1941, η Αρμενία μετατράπηκε σε ένα δοχείο υγιεινής και μεταφοράς. Το διοικητικό συμβούλιο και το κατάστρωμα άρχισαν να "διακοσμούν" τους μεγάλους κόκκινους σταυρούς, οι οποίοι, θεωρητικά, έπρεπε να προστατεύσουν το πλοίο από επιθέσεις, αλλά ...

Κατά τη διάρκεια της Άμυνας, η Οδησσός «Αρμενία» έκανε 15 πτήσεις σε μια κατατεθειμένη πόλη, από όπου άλλαξαν πάνω από 16 χιλιάδες άνθρωποι στο διοικητικό συμβούλιο του. Η τελευταία πτήση "Αρμενία" ήταν μια εκστρατεία από τη Σεβαστούπολη στην Tuapse τον Νοέμβριο του 1941. Στις 6 Νοεμβρίου, λαμβάνοντας υπόψη τους τραυματίες, σχεδόν όλα τα ιατρικά προσωπικά του στόλου της Μαύρης Θάλασσας και των Αμμωνών, η Αρμενία άφησε τη Σεβαστούπολη.

Τη νύχτα, το πλοίο έφτασε στη Γιάλτα. Ο καπετάνιος "Αρμενία" απαγορεύτηκε να κάνει τη μετάβαση στην αποτυχία στη φωτεινή ώρα της ημέρας, αλλά η στρατιωτική κατάσταση υπαγόρευσε άλλη. Το λιμάνι της Γιάλτας δεν είχε κάλυψη για να προστατεύσει από τις επιδρομές της γερμανικής αεροπορίας και τα γερμανικά στρατεύματα ήταν ήδη στις κοντινές προσεγγίσεις της πόλης. Και η επιλογή πρακτικά δεν παραμένει ...

Στις 8 π.μ. στις 7 Νοεμβρίου, η Αρμενία άφησε τη Γιάλτα και πήρε το μάθημα στην αποκοπή. Στις 11 ώρες 25 λεπτά, το πλοίο δέχτηκε επίθεση από το γερμανικό στάδιο Torpedo HE-111 και βυθίστηκε λιγότερο από 5 λεπτά μετά την τορπίλες έπληξαν το ρινικό τμήμα. Μαζί με την "Αρμενία" πέθανε από 4.000 έως 7.500 άτομα, και ήταν σε θέση να ξεφύγουν μόνο οκτώ. Μέχρι στιγμής, οι αιτίες αυτής της τρομερής τραγωδίας είναι διαφορές.

"Done pas"

Ο θάνατος του πορθμείου "Dona Paz" είναι το μεγαλύτερο ναυάγιο που συνέβη σε ειρηνικό. Αυτή η τραγωδία έχει γίνει ένα σκληρό μάθημα, εμφυτεύοντας απληστία, μη επαγγελματισμό και υποτονικότητα. Θάλασσα, όπως γνωρίζετε, τα λάθη δεν συγχωρούν, και στην περίπτωση Από τα λάθη "Danay Pass" ακολουθούσαν το ένα μετά το άλλο.
Το πορθμείο χτίστηκε στην Ιαπωνία το 1963. Εκείνη την εποχή, ονομάστηκε "Himeuri Maru". Το 1975, ήταν επωφελής για τις Φιλιππίνες. Από εκείνη την εποχή αξιοποιήθηκε ακόμη περισσότερο από ανελέητα. Μέγιστο 608 επιβάτες που προορίζονται για μεταφορά, συνήθως φραγεί μέχρι να σταματήσει, συνοδευόμενη από 1500 έως 4500 άτομα.

Δύο φορές την εβδομάδα, το πορθμείο πραγματοποιήθηκε με μεταφορά επιβατών στη διαδρομή Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Tacloban - Manila. Στις 20 Δεκεμβρίου 1987, ο Dona Paz πήγε στην τελευταία του κολύμπι από το Tacomphan στη Μανίλα. Σε αυτή την πτήση, το μέγιστο των επιβατών παρεμποδίστηκε - οι Φιλιππίνες έσβησαν στην πρωτεύουσα στο νέο έτος.

Στα δέκα το βράδυ της ίδιας ημέρας, το πορθμείο έτρεξε σε ένα τεράστιο δεξαμενόπλοιο "διάνυσμα". Από τη σύγκρουση, και τα δύο σκάφη ήταν κυριολεκτικά σπασμένα σε μισά, χιλιάδες τόνοι πετρελαίου έσπασαν πάνω από τον ωκεανό. Από την έκρηξη υπήρχε πυρκαγιά. Οι πιθανότητες σωτηρίας μειώθηκαν σχεδόν στο μηδέν. Επιδεινώθηκε η κατάσταση και το γεγονός ότι ο ωκεανός στη θέση του τραγωδίου Kishel καρχαρίες.

Ένας από τους επιζώντες, ο Pakito Osabel, θυμήθηκε αργότερα: " Ούτε οι ναυτικοί ούτε οι αξιωματικοί του σκάφους δεν ανταποκρίθηκαν σε αυτό που συνέβαινε. Όλοι απαιτούσαν γιορτά και σκάφη διάσωσης, αλλά δεν ήταν. Οι ντουλάπες στους οποίους διατηρήθηκαν τα γιλέκα ήταν κλειδωμένα και τα πλήκτρα δεν μπορούσαν να βρουν. Τα σκάφη απορρίφθηκαν απλά έτσι, χωρίς καμία προετοιμασία. Ο πανικός βασιλεύτηκε, ο Bardak, χάος«.

Η λειτουργία διάσωσης ξεκίνησε μόνο οκτώ ώρες μετά την τραγωδία. Από τη θάλασσα κατάφερε να πιάσει 26 άτομα. 24 - επιβάτες "donia paz", δύο ναυτικοί από το δεξαμενόπλοιο "διάνυσμα". Επίσημες στατιστικές, πιστεύοντας ότι δεν είναι απαραίτητο, μιλάει για το θάνατο 1.583 ατόμων. Περισσότερος στόχος, οι ανεξάρτητοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι 4341 άνθρωποι πέθαναν σε μια καταστροφή.

"Καπάκι arcona"

Το "Cap Arcona" ήταν ένα από τα μεγαλύτερα επιβατηγά πλοία της Γερμανίας, μετατόπισης νερού - 27.561 τόνους. Έχοντας επιβιώσει σχεδόν ολόκληρο τον πόλεμο, το "Cap Arcona" σκοτώθηκε μετά τη σύλληψη του Βερολίνου από τις συμμαχικές δυνάμεις, όταν στις 3 Μαΐου 1945, η επένδυση ήταν ποντικευμένη με αγγλικά βομβαρδιστικά.

Ο Benjamin Jacobs, ένας από τους κρατούμενους που πρώην στο "Cap Arcone", στο βιβλίο "Ο οδοντίατρος του Άουσβιτς" έγραψε: " Ξαφνικά, εμφανίστηκαν αεροπλάνα. Είδαμε σαφώς τα σημάδια αναγνώρισης τους. "Αυτός είναι ο Βρετανός! Κοιτάξτε, είμαστε δορυφόροι! Είμαστε φυλακισμένοι στρατόπεδοι συγκέντρωσης! "- Φώναξα και τους κοίταξα με τα χέρια τους. Έχουμε κτυπήσει τα καλύμματα κατασκήνωσης σε μια λωρίδα και επεσήμαναν τα ριγέ μας ρούχα, αλλά δεν υπήρχε συμπόνια για εμάς. Οι Βρετανοί άρχισαν να ρίχνουν το ναπάλμ να σοκ και να καίει το "καπάκι arcona". Η επόμενη απόδοση του αεροσκάφους μειώθηκε, τώρα ήταν 15 μέτρα από το κατάστρωμα, είδαμε καλά το πρόσωπο του πιλότου και σκέφτηκα ότι δεν είχαμε τίποτα να φοβόμαστε. Αλλά εδώ οι βόμβες έπεσαν από τις βόμβες του αεροπλάνου ... Μερικοί έπεσαν στο κατάστρωμα, άλλοι στο νερό ... σε εμάς και σε εκείνους που πήδησαν στο νερό, πυροβόλησε από τα πολυβόλα. Νερό γύρω από τα σκληρά σώματα που έκαναν κόκκινα".

Στο Buypt "Cap Arkon", περισσότεροι από 4.000 κρατούμενοι καίγονται ζωντανοί ή ασφυκτικοί από καπνό. Μερικοί κρατούμενοι κατάφεραν να ξεφύγουν και να πηδήξουν στη θάλασσα. Εκείνοι που κατάφεραν να αποφύγουν τους καρχαρίες που πήραν τα αεροπλάνα. 350 φυλακισμένοι, πολλοί από τους οποίους τραυματίστηκαν από εγκαύματα, κατάφεραν να βγει πριν από την ανατροπή της επένδυσης. Έμειναν στην ακτή, αλλά έγιναν θύματα των Σχτίων. Συνολικά, 5594 άνθρωποι σκοτώθηκαν στο "Καπάκι Arcone".

"Lancasteria"

Σχετικά με την τραγωδία που συνέβη στις 17 Ιουνίου, το 1940 η δυτική ιστοριογραφία προτιμά τη σιωπή. Επιπλέον, ο φόβος της λήθης κάλυψε αυτή την τρομερή ημέρα καταστροφής όταν συνέβη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι την ίδια μέρα, μπροστά από τα στρατεύματα του Χίτλερ, μετριέται η Γαλλία και ο Winston Churchill αποφάσισε να μην αναφέρει τίποτα για το θάνατο του πλοίου, καθώς θα μπορούσε να εγκαταλείψει το ηθικό πνεύμα των Βρετανών. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: η καταστροφή του "Lancasteria" έγινε ο μεγαλύτερος μαζικός θάνατος των Βρετανών για ολόκληρο τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο αριθμός των θυμάτων ξεπέρασε το άθροισμα των θυμάτων του θανάτου του "Τιτανικού" και "Lowishitania".

Η Lancasterria Liner χτίστηκε το 1920 και μετά την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου λειτουργούσε ως στρατιωτικό σκάφος. Στις 17 Ιουνίου, εκκενώθηκαν στρατεύματα από τη Νορβηγία. Ο γερμανικός βομβιστής των Junkers 88 άρχισε να βομβαρδίζεται. 10 βόμβες μπήκαν στην επένδυση. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, υπήρχαν 4500 στρατιώτες και 200 \u200b\u200bάτομα του πληρώματος επί του σκάφους. Περίπου 700 άτομα πέτυχαν. Σύμφωνα με ανεπίσημα δεδομένα, που δημοσιεύθηκε στο βιβλίο του Brian Krabba σχετικά με την καταστροφή, λέγεται ότι ο αριθμός των θυμάτων κατανοείται συνειδητά.

Στις 16 Απριλίου 1945, ακριβώς 117 χρόνια μετά το θάνατο του Φρανσίσκο Γιάνα, μια επίθεση τορπιλών που διεξήχθη από το σοβιετικό υποβρύχιο, το πλοίο "Goya" πλημμύρισε. Αυτή η καταστροφή που έχει πάρει 7.000 ζωές έχει γίνει το μεγαλύτερο ναυάγιο στην παγκόσμια ιστορία.

Το "Goya" ήταν ένα νορβηγικό φορτηγό πλοίο, ένας απαιτούμενος Γερμανοί, 17 Απριλίου 1945 δεν δημιουργήθηκαν από το πρωί. Μια ζοφερή όπεραν της επόμενης καταστροφής ήταν ο βομβαρδισμός που υποβλήθηκε στο πλοίο. Παρά την άμυνα, κατά την τέταρτη επιδρομή, το βλήμα εξακολουθεί να χτύπησε το ρινικό τμήμα της Γιάνας. Αρκετοί άνθρωποι τραυματίστηκαν, αλλά το πλοίο παρέμεινε στη ζωή και η πτήση αποφάσισε να μην ακυρώσει.

Για το "Goya", ήταν ο πέμπτος γύρος εκκένωσης από τα επερχόμενα μέρη του Κόκκινου Στρατού. Για τέσσερις προηγούμενες πεζοπορίες, σχεδόν 20.000 πρόσφυγες, τραυματίες και στρατιώτες εκκενώθηκαν.
Στην τελευταία πτήση του "Goya" ανεβάστηκε στην άρνηση. Οι επιβάτες ήταν στους διαδρόμους, στις σκάλες, στις κρατήσεις. Όλοι δεν είχαν έγγραφα, οπότε ο ακριβής αριθμός επιβατών δεν έχει ακόμη δημιουργηθεί, από 6.000 έως 7000. Όλοι πίστευαν ότι ο πόλεμος τελείωσε γι 'αυτούς, χτίστηκαν σχέδια και ήταν γεμάτα ελπίδα ...

Τα πλοία ("Goya" περπατούσαν συνοδευόμενα από συνοδεία) ήταν ήδη στη θάλασσα, όταν στις 22:30 παρατηρήσεις παρατήρησε επί του σκάφους μια μη αναγνωρισμένη σιλουέτα. Όλοι διατάχθηκαν να φορούν κατοίκους διάσωσης. Στο σκάφος "Goya" υπήρχε μόνο 1500. Επιπλέον, υπήρξε μια κατανομή στο μηχανοστάσιο σε ένα από τα πλοία του πλοίου, "Kronenfelse". Αναμονή για το τέλος της εργασίας επισκευής, τα πλοία πήγαν στο παρασυρόμενο. Μετά την συνεχής ώρα του Δικαστηρίου.
Στις 23:45 η "Goya" φώναξε από μια ισχυρή επίθεση τορπιλής. Το σοβιετικό υποβρύχιο L-3, το οποίο ακολούθησε τα πλοία, άρχισαν δράσεις.
Στην Goya άρχισε πανικός. Ο Johen Hannah, ένας γερμανός δεξαμενόπλοιος, ο οποίος έγινε ένας από τους λίγους επιζώντες, υπενθύμισε: "Από τεράστιες γρατζουνιές που σχηματίζονται από το τορπίλη, το νερό έσπευσε με θόρυβο. Το πλοίο έσπασε σε δύο μέρη και άρχισε να βουτά γρήγορα. Ακούστηκε μόνο ένα τρομερό βουητό από μια τεράστια μάζα νερού. "
Ένα τεράστιο πλοίο, χωρίς διαμερίσματα, που αλιεύονται για περίπου 20 λεπτά. Ζούσε μόλις 178 άτομα.

"Wilhelm gustlov"

Στις 30 Ιανουαρίου 1945, στις 21 15 λεπτά, το υποβρύχιο S-13 βρήκε τη γερμανική μεταφορά "Wilhelm Gustlov", συνοδευόμενη από συνοδεία, επί του σκάφους, στις σύγχρονες εκτιμήσεις, πάνω από 10 χιλιάδες ανθρώπους, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν πρόσφυγες από Ανατολική Πρωσία: Παλιά άνδρες, παιδιά, γυναίκες. Αλλά και στο "Gustlov" υπήρχαν γερμανικοί υποψήφιοι, μέλη του πληρώματος και άλλους στρατιώτες.
Ο καπετάνιος του υποβρυχίου Alexander Marnesco άρχισε το κυνήγι. Σχεδόν τρεις ώρες, το σοβιετικό υποβρύχιο ακολούθησε τη μεταφορά-γιγαντιαία (μετατόπιση του Gustlov "πάνω από 25 χιλιάδες τόνους. Για σύγκριση: ο Titanic Steamer και ο Bismarck Battleship είχε μετατόπιση περίπου 50 χιλιάδων τόνων).
Επιλέγοντας τη στιγμή, ο Marnesco επιτέθηκε στο "Gustlov" από τρεις τορπίλες, καθένα από τα οποία έπληξε το στόχο. Το τέταρτο τορπίλη με την επιγραφή "για τον Στάλιν" κολλήσει. Οι υποβρύχιοι καταφέρθηκαν με θαυματουργό τρόπο να αποφύγουν μια έκρηξη σκαφών.

Η λειτουργία από τη δίωξη της γερμανικής στρατιωτικής συνοδείας, το C-13 βομβαρδίστηκε πάνω από 200 βαθιές βόμβες.

Η πλημμύρα του Wilhelm Gustlov θεωρείται μία από τις μεγαλύτερες καταστροφές στη θαλάσσια ιστορία. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 5.348 άνθρωποι πέθαναν σε αυτό, σύμφωνα με πολλούς ιστορικούς, οι πραγματικές απώλειες θα μπορούσαν να υπερβούν τις 9.000.

Ονομάσησαν "Πλοία κόλασης". Αυτά ήταν ιαπωνικά αγοριακά σκάφη που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά κρατουμένων πολέμου και εργαζομένων (στην πραγματικότητα - δούλοι που ονομάστηκαν "Romushi") στα εδάφη που καταλαμβάνουν οι Ιάπωνες κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Τα "Πλοία Hela" δεν συμπεριλήφθηκαν επίσημα στον στρατιωτικό στόλο της Ιαπωνίας και δεν είχαν εντοπισμό σημείων, αλλά οι δυνάμεις των συμμάχων τους αντιμετώπισαν από αυτό όχι λιγότερο βίαια. Συνολικά για το Carime, 9 "Πλοία κόλασης", στην οποία πέθαναν σχεδόν 25 χιλιάδες άνθρωποι.

Αξίζει να πούμε ότι οι Βρετανοί και Αμερικανοί δεν μπορούσαν παρά να γνωρίζουν το "φορτίο", το οποίο μεταφέρθηκε στα πλοία, καθώς τα ιαπωνικά κρυπτογράφισαν αποκρυπτογραφήθηκαν.

Η μεγαλύτερη καταστροφή συνέβη στις 18 Σεπτεμβρίου 1944. Βρετανικό υποβρύχιο εμπόριο Torpedoed Ιαπωνικό πλοίο Junyo Maru. Από τον εξοπλισμό διάσωσης στο πλοίο, δύο σκάφη διάσωσης και διάφορες σχεδίες συσκευάστηκαν κάτω από την ουρολογία. Στο σκάφος ήταν 4.2 χιλιάδες εργαζόμενοι, 2.3 χιλιάδες φυλακισμένοι πολεμοί Αμερικανών, Αυστραλοί, Βρετανοί, Ολλανδοί και Ινδονήσιοι.

Οι συνθήκες στις οποίες έπρεπε να επιβιώσω την πλάκα στα πλοία ήταν απλά τρομακτικό. Πολλοί πήγαν τρελοί, πέθαναν από την εξάντληση και την ύπαρξη. Όταν ένα σκάφος τορπιλών άρχισε να βυθίζεται, δεν υπήρχε καμία πιθανότητα να σώσουν τους φυλακισμένους του πλοίου. Τα σκάφη που συνοδεύουν το "πλοίο της κόλασης" αύξησε μόνο τους Ιάπωνες και ένα μικρό μέρος των κρατουμένων. Το συνολικό ζωντανό παραμένει 680 φυλακισμένοι πολέμου και 200 \u200b\u200bromushi.

Ήταν η περίπτωση που το ζωντανό σημείωσε τους νεκρούς. Θαυμάσια, οι αιχμάλωτοι αποστέλλονται στον προορισμό - στην κατασκευή του σιδηροδρόμου στη Σουμάτρα. Οι πιθανότητες να επιβιώσουν εκεί δεν υπήρχαν πολλά περισσότερα από ό, τι στο ασήμαντο πλοίο.

"Αρμενία"

Το φορτηγό-επιβατικό σκάφος "Αρμενία" χτίστηκε στο Λένινγκραντ και χρησιμοποιήθηκε στη γραμμή Οδησσού - Μπατούμι. Κατά τη διάρκεια του μεγάλου πατριωτικού πολέμου τον Αύγουστο του 1941, η Αρμενία μετατράπηκε σε ένα δοχείο υγιεινής και μεταφοράς. Το διοικητικό συμβούλιο και το κατάστρωμα άρχισαν να "διακοσμούν" μεγάλους κόκκινους σταυρούς, οι οποίοι, θεωρητικά, έπρεπε να προστατεύσουν το πλοίο από τις επιθέσεις, αλλά ...

Κατά τη διάρκεια της Άμυνας, η Οδησσός «Αρμενία» έκανε 15 πτήσεις σε μια κατατεθειμένη πόλη, από όπου άλλαξαν πάνω από 16 χιλιάδες άνθρωποι στο διοικητικό συμβούλιο του. Η τελευταία πτήση "Αρμενία" ήταν μια εκστρατεία από τη Σεβαστούπολη στην Tuapse τον Νοέμβριο του 1941. Στις 6 Νοεμβρίου, λαμβάνοντας υπόψη τους τραυματίες, σχεδόν όλα τα ιατρικά προσωπικά του στόλου της Μαύρης Θάλασσας και των Αμμωνών, η Αρμενία άφησε τη Σεβαστούπολη.

Τη νύχτα, το πλοίο έφτασε στη Γιάλτα. Ο καπετάνιος "Αρμενία" απαγορεύτηκε να κάνει τη μετάβαση στην αποτυχία στη φωτεινή ώρα της ημέρας, αλλά η στρατιωτική κατάσταση υπαγόρευσε άλλη. Το λιμάνι της Γιάλτας δεν είχε κάλυψη για να προστατεύσει από τις επιδρομές της γερμανικής αεροπορίας και τα γερμανικά στρατεύματα ήταν ήδη στις κοντινές προσεγγίσεις της πόλης. Και η επιλογή πρακτικά δεν παραμένει ...

Στις 8 π.μ. στις 7 Νοεμβρίου, η Αρμενία άφησε τη Γιάλτα και πήρε το μάθημα στην αποκοπή. Στις 11 ώρες 25 λεπτά, το πλοίο δέχτηκε επίθεση από το γερμανικό στάδιο Torpedo HE-111 και βυθίστηκε λιγότερο από 5 λεπτά μετά την τορπίλες έπληξαν το ρινικό τμήμα. Μαζί με την "Αρμενία" πέθανε από 4.000 έως 7.500 άτομα, και ήταν σε θέση να ξεφύγουν μόνο οκτώ. Μέχρι στιγμής, οι αιτίες αυτής της τρομερής τραγωδίας είναι διαφορές.

"Done Paz"

Ο θάνατος του πορθμείου "Done Paz" είναι το μεγαλύτερο ναυάγιο που συνέβη σε ειρηνικό. Αυτή η τραγωδία έχει γίνει ένα σκληρό μάθημα, εμφυτεύοντας απληστία, μη επαγγελματισμό και πλαγιές. Η θάλασσα, όπως γνωρίζετε, δεν συγχωρεί τα σφάλματα και στην περίπτωση του "Danay Pass", τα λάθη ακολούθησαν το ένα μετά το άλλο.
Το πορθμείο χτίστηκε στην Ιαπωνία το 1963. Εκείνη την εποχή, ονομάστηκε "Himeuri Maru". Το 1975, ήταν επωφελής για τις Φιλιππίνες. Από εκείνη την εποχή αξιοποιήθηκε ακόμη περισσότερο από ανελέητα. Μέγιστο 608 επιβάτες που προορίζονται για μεταφορά, συνήθως φραγεί μέχρι να σταματήσει, συνοδευόμενη από 1500 έως 4500 άτομα.

Δύο φορές την εβδομάδα, το πορθμείο πραγματοποιήθηκε με μεταφορά επιβατών στη διαδρομή Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Tacloban - Manila. Στις 20 Δεκεμβρίου 1987, ο Dona Paz πήγε στην τελευταία του κολύμπι από το Tacomphan στη Μανίλα. Σε αυτή την πτήση, το μέγιστο των επιβατών παρεμποδίστηκε - οι Φιλιππίνες έσβησαν στην πρωτεύουσα στο νέο έτος.

Στα δέκα το βράδυ της ίδιας ημέρας, το πορθμείο έτρεξε σε ένα τεράστιο δεξαμενόπλοιο "διάνυσμα". Από τη σύγκρουση, και τα δύο σκάφη ήταν κυριολεκτικά σπασμένα σε μισά, χιλιάδες τόνοι πετρελαίου έσπασαν πάνω από τον ωκεανό. Από την έκρηξη υπήρχε πυρκαγιά. Οι πιθανότητες σωτηρίας μειώθηκαν σχεδόν στο μηδέν. Επιδεινώθηκε η κατάσταση και το γεγονός ότι ο ωκεανός στη θέση του τραγωδίου Kishel καρχαρίες.

Ένας από τους επιζώντες, ο Pakito Osabel, θυμήθηκε αργότερα: " Ούτε οι ναυτικοί ούτε οι αξιωματικοί του σκάφους δεν ανταποκρίθηκαν σε αυτό που συνέβαινε. Όλοι απαιτούσαν γιορτά και σκάφη διάσωσης, αλλά δεν ήταν. Οι ντουλάπες στους οποίους διατηρήθηκαν τα γιλέκα ήταν κλειδωμένα και τα πλήκτρα δεν μπορούσαν να βρουν. Τα σκάφη απορρίφθηκαν απλά έτσι, χωρίς καμία προετοιμασία. Ο πανικός βασιλεύτηκε, ο Bardak, χάος".

Η λειτουργία διάσωσης ξεκίνησε μόνο οκτώ ώρες μετά την τραγωδία. Από τη θάλασσα κατάφερε να πιάσει 26 άτομα. 24 - Επιβάτες "Donja Paz", δύο ναυτικοί από δεξαμενόπλοιο "διάνυσμα". Επίσημες στατιστικές, πιστεύοντας ότι δεν είναι απαραίτητο, μιλάει για το θάνατο 1.583 ατόμων. Περισσότερος στόχος, οι ανεξάρτητοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι 4341 άνθρωποι πέθαναν σε μια καταστροφή.

"Καπάκι arcona"

Το "Cap Arcona" ήταν ένα από τα μεγαλύτερα επιβατηγά πλοία της Γερμανίας, μετατόπισης νερού - 27.561 τόνους. Έχοντας επιβιώσει σχεδόν ολόκληρο τον πόλεμο, το "Cap Arcona" σκοτώθηκε μετά τη σύλληψη του Βερολίνου από τις συμμαχικές δυνάμεις, όταν στις 3 Μαΐου 1945, η επένδυση ήταν ποντικευμένη με αγγλικά βομβαρδιστικά.

Ο Benjamin Jacobs, ένας από τους κρατούμενους που πρώην στο "Cap Arcone", στο βιβλίο "Ο οδοντίατρος του Άουσβιτς" έγραψε: " Ξαφνικά, εμφανίστηκαν αεροπλάνα. Είδαμε σαφώς τα σημάδια αναγνώρισης τους. "Αυτός είναι ο Βρετανός! Κοιτάξτε, είμαστε δορυφόροι! Είμαστε φυλακισμένοι στρατόπεδοι συγκέντρωσης! "- Φώναξα και τους κοίταξα με τα χέρια τους. Έχουμε κτυπήσει τα καλύμματα κατασκήνωσης σε μια λωρίδα και επεσήμαναν τα ριγέ μας ρούχα, αλλά δεν υπήρχε συμπόνια για εμάς. Οι Βρετανοί άρχισαν να ρίχνουν το ναπάλμ να σοκ και να καίει το "καπάκι arcona". Η επόμενη απόδοση του αεροσκάφους μειώθηκε, τώρα ήταν 15 μέτρα από το κατάστρωμα, είδαμε καλά το πρόσωπο του πιλότου και σκέφτηκα ότι δεν είχαμε τίποτα να φοβόμαστε. Αλλά εδώ οι βόμβες έπεσαν από τις βόμβες του αεροπλάνου ... Μερικοί έπεσαν στο κατάστρωμα, άλλοι στο νερό ... σε εμάς και σε εκείνους που πήδησαν στο νερό, πυροβόλησε από τα πολυβόλα. Νερό γύρω από τα σκληρά σώματα που έκαναν κόκκινα".

Στο Buypt "Cap Arkon", περισσότεροι από 4.000 κρατούμενοι καίγονται ζωντανοί ή ασφυκτικοί από καπνό. Μερικοί κρατούμενοι κατάφεραν να ξεφύγουν και να πηδήξουν στη θάλασσα. Εκείνοι που κατάφεραν να αποφύγουν τους καρχαρίες που πήραν τα αεροπλάνα. 350 φυλακισμένοι, πολλοί από τους οποίους τραυματίστηκαν από εγκαύματα, κατάφεραν να βγει πριν από την ανατροπή της επένδυσης. Έμειναν στην ακτή, αλλά έγιναν θύματα των Σχτίων. Συνολικά, 5594 άνθρωποι σκοτώθηκαν στο "Καπάκι Arcone".

"Lancasteria"

Σχετικά με την τραγωδία που συνέβη στις 17 Ιουνίου, το 1940 η δυτική ιστοριογραφία προτιμά τη σιωπή. Επιπλέον, ο φόβος της λήθης κάλυψε αυτή την τρομερή ημέρα καταστροφής όταν συνέβη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι την ίδια μέρα, μπροστά από τα στρατεύματα του Χίτλερ, μετριέται η Γαλλία και ο Winston Churchill αποφάσισε να μην αναφέρει τίποτα για το θάνατο του πλοίου, καθώς θα μπορούσε να εγκαταλείψει το ηθικό πνεύμα των Βρετανών. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: η καταστροφή του "Lancasteria" έγινε ο μεγαλύτερος μαζικός θάνατος των Βρετανών για ολόκληρο τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο αριθμός των θυμάτων υπερέβη το άθροισμα των θανάτων του «Τιτανικού» και της «χαμηλής ιδιοκτησίας».

Η Lainer Lancastria χτίστηκε το 1920 και μετά την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου λειτουργούσε ως στρατιωτικό σκάφος. Στις 17 Ιουνίου, εκκενώθηκαν στρατεύματα από τη Νορβηγία. Ο γερμανικός βομβιστής των Junkers 88 άρχισε να βομβαρδίζεται. 10 βόμβες μπήκαν στην επένδυση. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, υπήρχαν 4500 στρατιώτες και 200 \u200b\u200bάτομα του πληρώματος επί του σκάφους. Περίπου 700 άτομα πέτυχαν. Σύμφωνα με ανεπίσημα δεδομένα, που δημοσιεύθηκε στο βιβλίο του Brian Krabba σχετικά με την καταστροφή, λέγεται ότι ο αριθμός των θυμάτων κατανοείται συνειδητά.

Τα πλοία καταστρέφουν ... Ένα παρόμοιο περιστατικό είναι πάντα περιτυλιγμένο στο φωτοστέφανο των μυστικών, των μύθων και των θρύλων. Τα διάσημα ναυάγια είναι μαύρες σελίδες της ιστορίας, για να διαβάσουν τα οποία ίσως κοιτάζουν μόνο τα βάθη της θάλασσας. Ανεξάρτητα από το πόσο λυπηρό, οι υπέροχες γραμμές γίγαντες είναι πολύ συχνά θύματα των στροβιλίζεται των θαλασσών και των ωκεανών.

Τα πιο διάσημα ναυάγια έγιναν δημόσια. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν πολλές χημείες λίστες, στις οποίες ονομάζονται οι πιο εντυπωσιακές καταστροφές των πλοίων σε ολόκληρη την ιστορία της ανθρωπότητας. Παρακάτω είναι μόνο μερικά από αυτά που εισήλθαν στην παγκόσμια ιστορία.

Πλοία, θύματα

Πολλοί πρώτοι έρχεται στο μυαλό της ιστορίας, ο οποίος τίναξε το τραγικό του κόσμου. Επισκεπάζει οποιοδήποτε άλλο ναυάγιο πλοίων. Αυτή είναι η ιστορία του "Τιτανικού" ... Αν και αυτή η ιστορία έχει αυξηθεί εγκαίρως με πολλές εικασίες και κερδοσκοπία, ο καθένας εξακολουθεί να ενδιαφέρεται να μάθει τι πραγματικά συνέβη. Η ομάδα ήταν τόσο τυφλωμένη από το μεγαλείο του πλοίου του και την ανωτερότητά του έναντι άλλων πλοίων, τα οποία για λίγο ήταν πολύ αυτοπεποίθηση.

Πιθανές αιτίες τραγωδίας

Εκείνη την εποχή, πολλοί είπαν ότι το πλοίο τελικά χτίστηκε, το οποίο είναι αδύνατο να βυθιστεί. Αλλά η πραγματικότητα ήταν απρόβλεπτη. Μια νύχτα, το πλοίο με πλήρη ταχύτητα περπατούσε στη δική του διαδρομή, και οι ναυτικοί μόνο την τελευταία στιγμή ήταν σε θέση να παρατηρήσουν την κορυφή ενός τεράστιου πάγου, που κυνηγούν πάνω από την επιφάνεια του νερού. Έγιναν επείγουσες προσπάθειες για να οδηγήσουν το πλοίο στο πλάι, αλλά ήταν πολύ αργά: το πλοίο καταρρέθηκε. Σχεδόν σε πλήρη ταχύτητα "Titanic" έβλαψε τη δεξιά πλευρά του παγόβουνου.

Το πλοίο σπάει στο μισό

Σταδιακά αρχίστε να κοιμάστε τις χαμηλότερες βαθμίδες στο διαμέρισμα της μύτης του πλοίου. Σχεδόν το ήμισυ του σκάφους γεμίζει με κρύο νερό του Ατλαντικού Ωκεανού. Ένα αντίβαρο δημιουργείται στο πλοίο, ως αποτέλεσμα της οποίας είναι μισό βυθισμένο στο νερό. Η υπόθεση δεν αντέχει το τερατώδες φορτίο και σπάει στο μισό. Και τα δύο μέρη του σπασμένου πλοίου στερούνται ηλεκτρικής ενέργειας και πνιγούν. Τα μάτια της τραγωδίας θυμούνται αυτή την τρομερή μέρα με ένα φτερό, αλλά ακόμα μερικά γεγονότα παραμένουν στη σκιά. Για παράδειγμα, διακρίσεις κατηγορίας με επιβάτες.

Θα μπορούσε να σωθεί περισσότερο;

Ορισμένοι μάρτυρες υποστηρίζουν ότι τα μεμονωμένα σκάφη ήταν γεμάτα με επιβάτες μόνο το ήμισυ. Υπάρχουν μόνο λίγοι άνθρωποι σε αυτούς, οι οποίοι ήταν απελπισμένοι το συντομότερο δυνατό, με το φόβο ότι το σκάφος θα υπερχειλίσει και το βυθισμένο. Ως αποτέλεσμα, πολύ λιγότερο επιβάτες που αποθηκεύονται από ό, τι μπορούσε. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι οι ηρωικές πράξεις πραγματοποιήθηκαν επίσης. Πολλοί διακινδυνεύουν τη ζωή τους βοήθησαν τους άλλους να ξεφύγουν. Ό, τι ήταν, αυτή η καταστροφή έχει γίνει σύμβολο αλαζονείας.

περίπλοκη ιστορία

Μια άλλη, δεν σημειώθηκε λιγότερη τραγική σύγκρουση με ατμόπλοιο "Ναύαρχος Nakhimov". Έγινε μια δυνατή αίσθηση του εικοστού αιώνα. Η ζεστή μέρα του Αυγούστου άρχισε να φτάνει στο λιμάνι της κρουαζιερόπλοιων. Η πόλη του Novorossiysk είπε αντίο στους επιβάτες, τα οποία σύντομα έπρεπε να πάνε σε ένα συναρπαστικό ταξίδι. Την ίδια στιγμή, το πλοίο σχεδιάστηκε να εισέλθει στο πλοίο που ονομάζεται "Peter Vashev". Τα πληρώματα και των δύο πλοίων προειδοποιήθηκαν ο ένας από τον άλλον και έπρεπε να ενεργήσουν προσεκτικά, κανείς δεν μαντέψει ότι θα υπήρχε ένα ναυάγιο πλοίων.

Ποιος είναι ένοχος και έχει νόημα να μάθετε τώρα;

Ως αποτέλεσμα, οι σύντομες διαπραγματεύσεις αποφάσισαν να διαχωριστούν στην έξοδο από τις σωστικές πλευρές του λιμένα. Ωστόσο, κάτι πήγε στραβά, δηλαδή, αποτύχει μια αποτυχία ενός συστήματος μαθήματος. Η τεχνική είναι ατελής, δεν μπορείτε ποτέ να το ξεχάσετε. Η τροχός των πλοίων είναι μια φωτεινή μαρτυρία σε αυτό. Όταν σημειώθηκε ότι το πλοίο με πλήρη ταχύτητα μετακινείται απευθείας προς το ναύαρχο Nakhimov, η κατάσταση ήταν σχεδόν εντελώς εκτός ελέγχου.

Το φορτηγό πλοίο "Peter Vashev" συνέτριψε σε μια επιβατική επένδυση και έκανε ένα δείγμα οκτώ δέκα μέτρων στο σκάφος του. Οκτώ λεπτά. Ορισμένες περιστάσεις κάτω από τις οποίες το πλοίο έχει καταρρεύσει, πολλοί έχουν καλέσει ερωτήσεις. Γιατί το επιβατικό σκάφος με μια πέτρα πήγε στο κάτω μέρος, αν, σύμφωνα με τους κανόνες, θα πρέπει να έχει επαρκή πλευλή για να διαρκέσει στην επιφάνεια του νερού τουλάχιστον μία ώρα μετά τη συντριβή; Επιπλέον, οι πληροφορίες έλαβαν ότι ο καπετάνιος εκπλήρωσε τη σειρά του αποστολέα λιμένων και άλλαξε τη διαδρομή του δοχείου κολύμβησης. Σε αυτή την ιστορία θα υπάρχουν πολλά κενά και λευκά σημεία.

Ωστόσο, το πιο δυσδιάκριτο γεγονός είναι ο θάνατος σχεδόν ημι-άντρας. Ίσως οι κλίμακες της καταστροφής δεν θα ήταν τόσο τρομερό εάν ήταν δυνατόν να μειωθούν τα σκάφη διάσωσης στο νερό. Αλλά τι θα μπορούσε να γίνει σε μόλις οκτώ λεπτά; Για να οργανώσετε την προσγείωση των ανθρώπων σε ένα σκάφος, χρειάζονται τουλάχιστον μισή ώρα. Και αυτό εξακολουθεί να είναι με ευνοϊκές συνθήκες.

Στην περίπτωση που υπήρχε σύγκρουση του πλοίου "Nakhimov", δεν υπήρχε χρόνος ούτε παράγοντες που επιτρέπουν στους ανθρώπους να σωθούν σε βάρκες. Μετά από μια καταστροφή μετά την καταστροφή, καθίσταται πιο δύσκολο να μάθετε τις αληθινές συνθήκες της συντριβής. Σίγουρα αληθινά γεγονότα που ξεκουράζονται σε υδρόβια βάθη, οπότε δεν υπάρχει νόημα να οικοδομήσουμε εικασίες, γιατί ο χρόνος, όπως η ανθρώπινη ζωή, μην επιστρέφουν.

Αυτές είναι μόνο δύο ιστορίες, αλλά δεν είναι οι μόνοι. Η ακόλουθη λίστα των πιο γνωστών ναυαγίων θα δείξει ότι τα ναυάγια των μεγαλύτερων γραμμών είναι μακριά από ασυνήθιστες.

• SS America.
• "Εργάτης του κόσμου".
• "Μεσογειακός ουρανός".
• MB Captayannis.
• Bos 400.
• "Fort Shevchenko".
• "Eavangelia".
• "Ss majno".
• Αγία Μαρία.
• "Δημήτριο".
• "Ολυμπία".

Τα πλοία χτίστηκαν κατά τη διάρκεια των ετών, άφησαν επίσημα τους φυσικούς λιμένες για να συναντήσουν τον άνεμο και τελικά τόνο, ήταν λανθάνοντες, στη μνήμη των ίδιων μόνο τα συντρίμμια και οι σωρούς του σιδήρου αφήνονται οι ίδιοι.

Μερικές φορές είναι αρκετά δύσκολο να εκτιμηθεί η κλίμακα μιας ή άλλης παγκόσμιας καταστροφής, επειδή οι συνέπειες κάποιων από αυτούς μπορούν να εκδηλωθούν πολλά χρόνια μετά το περιστατικό.

Σε αυτό το άρθρο θα παρουσιάσουμε τις 13 πιο τρομερές καταστροφές του κόσμου. Μεταξύ αυτών είναι τα περιστατικά που συνέβησαν στο νερό, στον αέρα, και στη Γη, σύμφωνα με το ανθρώπινο σφάλμα και για τους λόγους ανεξάρτητους από αυτόν, γνωστές και εκείνους που δεν γνωρίζουν έναν πολύ μεγάλο κύκλο ανθρώπων.

Τιτανικό Superliner ναυάγιο

Ημερομηνία ώρα: 14.04.1912 - 15.04.1912

Πρωταρχικές θυσίες: τουλάχιστον 1.5 χιλιάδες άνθρωποι

Δευτερεύουσες θυσίες: Άγνωστο

Βρετανικό Superliner "Titanic", το οποίο ονομάστηκε το "πιο πολυτελές πλοίο" του χρόνου του και "μη κερδοφόρα", απέκτησε την παγκόσμια φήμη. Δυστυχώς - λυπημένος. Τη νύχτα της 14ης Απριλίου 14-15, κατά τη διάρκεια της πρώτης πτήσης, το Superliner αντιμετώπισε το παγόβουνο και πήγε στο κάτω μέρος μετά από δύο περισσότερες από μία ώρα. Η καταστροφή συνοδεύτηκε από πολυάριθμα θύματα μεταξύ των επιβατών και του πληρώματος.

Στις 10 Απριλίου 1912, η \u200b\u200bεπένδυση πήγε στην τελευταία του πτήση από το Port Southampton στην αμερικανική Νέα Υόρκη, με σχεδόν 2,5 χιλιάδες ανθρώπους - επιβάτες και μέλη πληρώματος επί του σκάφους. Ένας από τους λόγους της καταστροφής ήταν το γεγονός ότι στο μονοπάτι της επένδυσης αποδείχθηκε ένα τεταμένο περιβάλλον πάγου, αλλά ο καπετάνιος του «Τιτανικού» Edward Smith για κάποιο λόγο δεν έδωσε αυτό το νόημα ακόμα και μετά τη λήψη πολλών προειδοποιητικών προειδοποιήσεων για την πλωτή παγόβουνα από άλλα πλοία. Η επένδυση μετακινήθηκε σχεδόν στη μέγιστη ταχύτητα για τον εαυτό του (21-22 κόμβους). Υπάρχει μια εκδοχή ότι ο Smith πραγματοποίησε την ανεπίσημη απαίτηση της λευκής αστέρας, η οποία ανήκε στην "Titanic" - στην πρώτη πτήση για να πάρει τη μπλε ταινία του Ατλαντικού, το βραβείο για την ταχύτερη διέλευση του ωκεανού.

Αργά τη νύχτα στις 14 Απριλίου, ο υπερσύγχρονος έτρεξε στο παγόβουνο. Ο ίδιος ο ίδιος, ο οποίος δεν παρατηρήθηκε μπροστά, αναλογία των πέντε ρινικών θυρών του πλοίου στη δεξιά πλευρά, η οποία άρχισε να γεμίζει με νερό. Το πρόβλημα ήταν ότι οι σχεδιαστές δεν υπολογίστηκαν στην εμφάνιση βαρέλια 90 μέτρων στο πλοίο και εδώ ολόκληρο το σύστημα επιβίωσης ήταν ανίσχυρο. Επιπλέον, το "εξαιρετικά ασφαλές" και το "αδιάβροχο" πλοίο δεν αποδείχθηκαν παρουσία επαρκούς αριθμού σωσίβιων λέφων και εκείνοι που ήταν, στα περισσότερα μέρη τους, χρησιμοποιήθηκαν παράλογα (σε πρώτα σκάφη πλημμύρισαν 12-20 άτομα , τα τελευταία 65 έως 80 άτομα με χωρητικότητα 60 ατόμων). Το αποτέλεσμα της καταστροφής ήταν θάνατος, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 1496 έως 1522 επιβάτες και μέλη του πληρώματος.

Σήμερα, τα ερείπια του "Τιτανικού" ξεκουράζονται σε βάθος περίπου 3,5 χλμ. Στον Ατλαντικό. Το σώμα του σκάφους καταστρέφεται σταδιακά και τελικά θα εξαφανιστεί με τη σειρά των XXI και XXII αιώνες.

Έκρηξη της 4ης μονάδας ισχύος του πυρηνικού σταθμού Τσερνομπίλ

Ημερομηνία ώρα: 26.04.1986

Πρωταρχικές θυσίες: 31 άτομα από το καθήκον Chaes-4 δείχνουν και οι πυροσβεστικοί οικισμοί που φτάνουν στην πυρόσβεση

Δευτερεύουσες θυσίες: 124 άτομα υπέστησαν μια οξεία ασθένεια ακτινοβολίας, αλλά επέζησε. μέχρι 4 χιλιάδες εκκαθαριστές, πέθαναν για 10 χρόνια μετά την εκκαθάριση. από 600.000 έως ένα εκατομμύριο που υπέστησαν να εξαλείψουν τις συνέπειες της ραδιενεργού λοίμωξης και να παραμείνουν στις μολυσμένες περιοχές ή κατά μήκος της κίνησης του ραδιενεργού σύννεφου

Το ατύχημα στο πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ είναι μια τεχνογνωστική καταστροφή στην Ουκρανία, μεταξύ των πόλεων του Pripyat και του Τσερνομπίλ. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης της 4ης μονάδας ισχύος του Τσερνομπίλ, ένας μεγάλος αριθμός ραδιενεργών ουσιών ρίχτηκε στην ατμόσφαιρα, η οποία οδήγησε στη μάσκα των γύρω περιοχών και το σχηματισμό ενός ραδιενεργού σύννεφου, ιππασίας μέσω της επικράτειας του Η ΕΣΣΔ, η Ευρώπη και έφτασε στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το ατύχημα συνέβη λόγω πολλών παραγόντων - βιαστικός από την ηγεσία του Τσερνομπίλ, η ανεπαρκής αρμοδιότητα του δασμού μετατόπισης Ches-4, σφάλματα στο σχεδιασμό και την κατασκευή του αντιδραστήρα RBMK-1000 και της ίδιας της μονάδας NPP. Το πρωί, στις 26 Απριλίου, η δοκιμή αντιδραστήρα σχεδιάστηκε για το CHAES-4, το οποίο έπρεπε να επιδείξει τη δυνατότητα λειτουργίας του συστήματος ψύξης του αντιδραστήρα στο κενό μεταξύ της διασταύρωσης του αντιδραστήρα και της έναρξης των γεννητριών έκτακτης ανάγκης πετρελαιοκινητήρων. Ωστόσο, λόγω ορισμένων παραγόντων, η δοκιμή μεταφέρθηκε στη νύχτα από τις 26 έως τις 27 Απριλίου, λόγω των οποίων πραγματοποιήθηκε απροετοίμαστος και δεν προειδοποίησε εκ των προτέρων και στον αντιδραστήρα για 10 ώρες λειτουργίας στο αέριο "ρελαντί" αντιγράφηκε αέριο " ξένο.

Όλα αυτά με το ποσό που οδήγησε στο γεγονός ότι όταν ο αντιδραστήρας ήταν τεχνητά σμίκρυνση, η ισχύς του έπεσε για πρώτη φορά κάτω από το κρίσιμο σημάδι, και στη συνέχεια άρχισε να αναπτύσσεται η χιονοστιβάδα. Προσπάθειες ενεργοποίησης AZ-5 (προστασία έκτακτης ανάγκης) αντί να εξαλείψει την εξωτερική κατάσταση, εργάστηκαν ως πρόσθετος καταλύτης για την αύξηση της θερμοκρασίας του αντιδραστήρα και το αποτέλεσμα ήταν μια ισχυρή έκρηξη. Αμέσως όταν η έκρηξη σκοτώθηκε μόνο ένα άτομο, ένα ακόμη πέθανε σε λίγες ώρες από τραυματισμούς. Οι υπόλοιπες θυσίες έλαβαν δόσεις κρούσης ακτινοβολίας στη διαδικασία κατάσβεσης της πυρκαγιάς και της πρωταρχικής εξάλειψης των συνεπειών, εξαιτίας αυτού που πέθαναν οι 29 άνθρωποι τους επόμενους μήνες του 1986.

Ο πληθυσμός είναι το πρώτο 10 χιλιομέτρων και στη συνέχεια αφαιρέθηκε η ζώνη 30 χιλιομέτρων γύρω από τη Τσερνομπία. Οι ιπτάμενοι άνθρωποι είπαν ότι θα επιστρέψουν πίσω σε τρεις ημέρες. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, κανείς δεν επέστρεψε. Η εξάλειψη των συνεπειών της έκρηξης για το Τσερνομηκό πήρε περισσότερο από ένα χρόνο, κοστίζει δισεκατομμύρια ρούβλια, 240 χιλιάδες άνθρωποι πέρασαν το 1986-1987 μέσω της CHW. Η πόλη του Pripyat ήταν εντελώς εγκαταλελειμμένη, έχουν σπάσει εκατοντάδες χωριά και χωριά, το Τσερνομπίλ-4 είναι πλέον εν μέρει στην κατοικημένη πόλη - ο στρατός, η αστυνομία και οι υπάλληλοι των υπόλοιπων τριών μπλοκ Chernobysia ζουν εκεί.

Τρομοκρατική πράξη 9/11

Ημερομηνία ώρα: 11.09.2001

Πρωταρχικές θυσίες: 19 τρομοκράτες, 2977 αστυνομία, στρατιωτικοί, πυροσβέστες, γιατροί και αστικές

Δευτερεύουσες θυσίες: 24 άτομα εξαφανίστηκαν, ο ακριβής αριθμός τραυματισμένων άγνωστων

Οι τρομοκρατικές πράξεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 (πιο γνωστό ως 9/11) είναι η μεγαλύτερη τρομοκρατική πράξη στην αμερικανική ιστορία. Μια σειρά τεσσάρων συντονισμένων τρομοκρατικών επιθέσεων που έφεραν περίπου τρεις χιλιάδες ζωές και προκάλεσε την μεγαλοπρέπεια καταστροφή επίθετων κτιρίων.

Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή των γεγονότων, το πρωί της 11ης Σεπτεμβρίου, τέσσερις ομάδες από συνολικά 19 τρομοκράτες, οπλισμένοι με μόνο πλαστικά μαχαίρια, κατέλαβαν τέσσερα αεροσκάφη επιβατών, στέλνοντάς τους σε στόχους - πύργους του Παγκόσμιου Εμπορίου στο Νέα Υόρκη στη Νέα Υόρκη , Πεντάγωνο και το Λευκό Οίκο (ή Capitol) στην Ουάσινγκτον. Τα πρώτα τρία αεροσκάφη χτύπησαν αντικείμενα που συνέβησαν στο τέταρτο, είναι άγνωστο - σύμφωνα με την επίσημη έκδοση, οι επιβάτες εισήλθαν στον αγώνα με τρομοκράτες, γι 'αυτό το αεροπλάνο έπεσε στην Πενσυλβάνια, χωρίς να φτάσει στο στόχο του.

Από τις περισσότερες από 16 χιλιάδες άτομα που ήταν τόσο στους πύργους TC, τουλάχιστον 1966 άνθρωποι πέθαναν - κυρίως εκείνοι που ήταν σε χώρους αεροσκαφών επί προσβολής και στα δάπεδα παραπάνω, καθώς και κατά τη στιγμή της κατάρρευσης των πύργων βοήθησαν τα θύματα και διεξήχθη εκκένωση. 125 άνθρωποι πέθαναν στο κτίριο του Πεντάγωνου. Και οι 246 επιβάτες και μέλη πληρώματος των αιχμαλωτισμένων αεροσκαφών σκοτώθηκαν μαζί με 19 τρομοκράτες. Κατά τη διαδικασία εξάλειψης των επιπτώσεων της τρομοκρατικής επίθεσης, 341 πυροσβέστες, 2 παραϊατρικοί, 60 αστυνομικοί και 8 αξιωματικοί ασθενοφόρων σκοτώθηκαν. Ο τελευταίος αριθμός νεκρών μόνο στη Νέα Υόρκη ήταν 2606 άτομα.

Η τρομοκρατική πράξη 9/11 έγινε μια πραγματική τραγωδία στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι πολίτες άλλων 91 χωρών σκοτώθηκαν επίσης. Η τρομοκρατική επίθεση προκάλεσε την αμερικανική εισβολή στο Αφγανιστάν, το Ιράκ, αργότερα - στη Συρία υπό τη σημαία της καταπολέμησης της τρομοκρατίας. Διαφορές σχετικά με τις πραγματικές αιτίες της τρομοκρατικής επίθεσης και την πορεία των γεγονότων σε αυτή την τραγική μέρα δεν υποστήριξε μέχρι τώρα.

Ατύχημα στο Fukushima-1

Ημερομηνία ώρα: 11.03.2011

Πρωταρχικές θυσίες: 1 άτομο πέθανε από τις συνέπειες της λοίμωξης από την ακτινοβολία, περίπου 50 άτομα πέθαναν κατά τη διάρκεια της εκκένωσης

Δευτερεύουσες θυσίες: Έως 150.000 άτομα που εκκενώθηκαν από τη ζώνη ραδιενεργού μόλυνσης, περισσότερο από 1000 από αυτούς πέθαναν κατά τη διάρκεια του έτους μετά την καταστροφή

Μια καταστροφή που συνέβη στις 11 Μαρτίου 2011, ταυτόχρονα ενώνει τα χαρακτηριστικά των ανθρωπογενών και φυσικών καταστροφών. Ο ισχυρότερος σεισμός με χωρητικότητα εννέα σημείων και το τσουνάμι ακολούθως προκάλεσε την άρνηση του συστήματος τροφοδοσίας της πυρηνικής εγκατάστασης του Daiichi, ως αποτέλεσμα της οποίας σταμάτησε η διαδικασία των αντιδραστήρων ψύξης με πυρηνικό καύσιμο.

Εκτός από την τερατώδη καταστροφή, τα οποία προκλήθηκαν από σεισμό και τσουνάμι, αυτό το περιστατικό οδήγησε σε μια σοβαρή ραδιενεργή μόλυνση της επικράτειας και της περιοχής νερού. Επιπλέον, οι ιαπωνικές αρχές έπρεπε να εκκενώσουν έως και εκατόν πενήντα χιλιάδες άτομα λόγω της υψηλής πιθανότητας σοβαρών ασθενειών λόγω της απόκρυψης ραδιενεργού ακτινοβολίας. Ο συνδυασμός όλων αυτών των συνεπειών δίνει το δικαίωμα του ατυχήματος στη Φουκουσίμα να ονομάζεται μία από τις πιο τρομερές καταστροφές του κόσμου στον εικοστό πρώτο αιώνα.

Η συνολική ζημιά από το ατύχημα εκτιμάται σε 100 δισεκατομμύρια δολάρια. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει το κόστος εξάλειψης των συνεπειών και την καταβολή αποζημίωσης. Αλλά ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να ξεχνάμε ότι η εργασία για την εξάλειψη των συνεπειών της καταστροφής συνεχίζεται μέχρι τώρα που αυξάνει κατά συνέπεια το ποσό αυτό.

Το 2013, το Fukushima NPP έκλεισε επίσημα κλειστή και λειτουργεί μόνο για την εξάλειψη των συνεπειών του ατυχήματος στην επικράτειά του. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι τουλάχιστον σαράντα χρόνια θα πρέπει να φέρουν το κτίριο και τη μολυσμένη επικράτεια.

Οι συνέπειες του ατυχήματος της Φουκουσίμα είναι, επανεξετάζοντας τα μέτρα ασφαλείας στην πυρηνική ενέργεια, η πτώση αξίας για το φυσικό ουράνιο και, κατά συνέπεια, μειώνοντας τις τιμές των μετοχών των εταιρειών παραγωγής ουρανίου.

Clash στο αεροδρόμιο Los Rodeos

Ημερομηνία ώρα: 27.03.1977

Πρωταρχικές θυσίες: 583 άνθρωποι - επιβάτες και πλήρωμα και των δύο αεροσκαφών

Δευτερεύουσες θυσίες: Άγνωστο

Ίσως η μεγαλύτερη καταστροφή στον κόσμο που συνέβη ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης των αεροσκαφών, ήταν η σύγκρουση δύο αεροσκαφών στις Καναρίους Νήσους (νησί της Τενερίφης) το 1977. Στο αεροδρόμιο Los Rodeos, δύο αεροσκάφη Boeing 747 έχουν συναντήσει τον διάδρομο, ο οποίος ανήκε σε εταιρείες KLM και Pan American. Ως αποτέλεσμα, το 583 των 644 κατοίκων πέθανε, συμπεριλαμβανομένων και των δύο επιβατών και των καροτσιών των αεροσκαφών.

Ένας από τους κύριους λόγους για μια τέτοια κατάσταση ήταν η τρομοκρατική επίθεση στο αεροδρόμιο του Λας Πάλμας, το οποίο διοργανώθηκε τρομοκράτες από το MPAIAC (MOVIMITEO POR LA AUTODETERMINACION E Independencia Del Archipiélago Canario). Η τρομοκρατική επίθεση που δεν επηρέασε τα ανθρώπινα θύματα, αλλά η διοίκηση του αεροδρομίου έκλεισε το αεροδρόμιο και σταμάτησε να δέχεται αεροσκάφη, φοβούμενοι επανειλημμένα περιστατικά.

Εξαιτίας αυτού, ο Los Rodeos αποδείχθηκε υπερφορτωμένος, επειδή τα αεροπλάνα τους έστειλαν, η οποία ακολούθησε τον Las Palmas, ειδικότερα δύο Boeing 747 πτήσεις PA1736 και KL4805. Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να μην σημειώσουμε το γεγονός ότι το αεροσκάφος που ανήκει στην Παναμερικανική Αμερική έχει επαρκή αποθέματα καυσίμων για να προσγειωθεί σε άλλο αεροδρόμιο, αλλά οι πιλότοι υπακούσαν στη σειρά του αποστολέα.

Η αιτία της ίδιας της σύγκρουσης ήταν η ομίχλη, η οποία περιχώρησε σοβαρά περιορισμένη ορατότητα, καθώς και δυσκολίες στις διαπραγματεύσεις μεταξύ των αποστολών και των πιλότων, οι οποίες προκλήθηκαν από μια ισχυρή προφορά των αποστολών και το γεγονός ότι οι πιλότοι διακόπτησαν συνεχώς ο ένας τον άλλον.

Σύγκρουση « Donya Paz "με ένα δεξαμενόπλοιο « Διάνυσμα"

Ημερομηνία ώρα: 20.12.1987

Πρωταρχικές θυσίες: Έως 4386 άτομα, εκ των οποίων 11 - μέλη του πληρώματος του δεξαμενόπλοιου "διάνυσμα"

Δευτερεύουσες θυσίες: Άγνωστο

Στις 20 Δεκεμβρίου 1987, το επιβατικό αγρόκτημα "Doña Paz" (Dona Paz) ρυθμίστηκε στις στούντες (Dona Paz), η οποία οδήγησε στη μεγαλύτερη καταστροφή στον κόσμο, η οποία συνέβη σε ειρηνευτικό σημείο στο νερό.

Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, το πλοίο ακολούθησε την τυπική διαδρομή του Manila-Katbalogan, την οποία πέρασε δύο φορές την εβδομάδα. Δεκέμβριος της εικοστής του Δεκεμβρίου 1987, περίπου 06:30 "Dona Paz" από το Tacomphan και κατευθύνθηκε στη Μανίλα. Στις 22:30, το πορθμείο πέρασε το στενό των πλακών κοντά στον Marinduk, ο καιρός ήταν σαφώς σαφής, αλλά με ενθουσιασμό στη θάλασσα.

Η σύγκρουση συνέβη αφού οι επιβάτες κοιμήθηκαν, το πορθμείο έτρεξε στο δεξαμενόπλοιο "Vector", το οποίο μεταφέρθηκε με βενζίνη και πετρελαϊκά προϊόντα. Αμέσως μετά τη σύγκρουση, υπήρξε ισχυρή φωτιά, που σχετίζεται με το γεγονός ότι τα πετρελαϊκά προϊόντα χύθηκαν στη θάλασσα. Ένα ισχυρό χτύπημα και η φωτιά σχεδόν αμέσως προκάλεσε τον πανικό μεταξύ των επιβατών, επιπλέον, ανάλογα με την έγκριση των επιζώντων στο πλοίο, δεν υπήρχε απαραίτητος αριθμός γιλέκων ζωής.

Συνολικά 26 άτομα επέζησαν, εκ των οποίων 24 επιβάτες του Don Paz και δύο άτομα με ένα δεξαμενόπλοιο "Vector".

Μαζική δηλητηρίαση στο Ιράκ, 1971

Ημερομηνία ώρα: Φθινόπωρο 1971 - Τέλος του Μαρτίου 1972

Πρωταρχικές θυσίες: Επισήμως - από 459 έως 6000 νεκρούς, ανεπίσημους - έως 100.000 θανατηφόρες περιπτώσεις

Δευτερεύουσες θυσίες: Σύμφωνα με διάφορες πηγές, έως 3 εκατομμύρια άνθρωποι που θα μπορούσαν να υποφέρουν με κάποιο τρόπο από δηλητηρίαση

Στο τέλος του 1971, το Ιράκ εισήχθη από το Μεξικό οι κόκκοι των σιτηρών που αντιμετωπίστηκαν με μεθυλ. Φυσικά, οι κόκκοι δεν προορίζονταν για επεξεργασία σε τρόφιμα και θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν μόνο για προσγείωση. Δυστυχώς, ο τοπικός πληθυσμός δεν γνώριζε την ισπανική γλώσσα και, κατά συνέπεια, όλες οι προειδοποιητικές επιγραφές, οι οποίοι διαβάζουν "δεν τρώνε", δεν ήταν σαφείς.

Δεν πρέπει να σημειωθεί ότι το γεγονός ότι ο κόκκος παραδόθηκε στο Ιράκ με καθυστέρηση, δεδομένου ότι η εποχή φύτευσης έχει ήδη περάσει. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι σε ορισμένα χωριά, οι κόκκοι που υποβλήθηκαν σε αγωγή με μεθυλεστέρες άρχισαν να τρώγονται.

Μετά τη χρήση αυτού του κόκκου στα τρόφιμα, τέτοια συμπτώματα παρατηρήθηκαν ως μούδιασμα των άκρων, απώλεια όρασης, παραβίαση συντονισμού. Ως αποτέλεσμα της ποινικής παραμέλειας, ελήφθη δηλητηρίαση υδραργύρου, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, περίπου εκατό χιλιάδες άτομα, εκ των οποίων πέθανε από 459 έως 6 χιλιάδες (ανεπίσημα δεδομένα δείχνουν άλλες εικόνες - έως και 3 εκατομμύρια θανατηφόρες, έως και 100 χιλιάδες θανατηφόρες περιπτώσεις).

Η υπόθεση αυτή οδήγησε στο γεγονός ότι οι παγκόσμιες οργανώσεις υγείας άρχισαν να ελέγχουν προσεκτικά τον κύκλο εργασιών των σιτηρών και άρχισαν σοβαρότερα να σχετίζονται με την επισήμανση δυνητικά επικίνδυνων προϊόντων.

Μαζική καταστροφή των σπουργίτων στην Κίνα

Ημερομηνία ώρα: 1958-1961

Πρωταρχικές θυσίες: τουλάχιστον 1,96 δισεκατομμύρια σπουργίτια, για τα ανθρώπινα θύματα είναι άγνωστη

Δευτερεύουσες θυσίες: Από 10 έως 30 εκατομμύρια κινέζικα σκοτώθηκαν από την πείνα το 1960-1961

Στο πλαίσιο της οικονομικής πολιτικής του "Big Jump", στην Κίνα, υπό την ηγεσία του Κομμουνιστικού Κόμματος και ο Μάο Zedong, διεξήχθη μια μεγάλη κλίμακα κατά των γεωργικών παρασίτων, μεταξύ των οποίων οι κινεζικές αρχές ξεχώρισαν τα τέσσερα πιο τρομερά - Κουνούπια, αρουραίοι, μύγες και σπουργίτια.

Οι υπάλληλοι του κινεζικού ερευνητικού Ινστιτούτου Ζωολογίας της Ζωολογίας Υπολογίστηκαν ότι λόγω του σπουργίτι κατά τη διάρκεια του έτους, ο όγκος των σιτηρών χάθηκε, με τον οποίο θα ήταν δυνατόν να τροφοδοτηθούν περίπου τριάντα πέντε εκατομμύρια άνθρωποι. Με βάση αυτό, αναπτύχθηκε το σχέδιο για την καταστροφή αυτών των πτηνών, η οποία εγκρίθηκε από τον Mao Zeden στις 18 Μαρτίου 1958.

Όλοι οι αγρότες άρχισαν ενεργά να κυνηγούν τα πουλιά. Η πιο αποτελεσματική μέθοδος δεν ήταν να τους δώσουμε να πέσουν στο έδαφος. Για αυτό, οι ενήλικες και τα παιδιά φώναζαν, κτύπησαν στην Ταϊλάνδη, γύρισαν στις εξήντα, κουρέλια κλπ. Αυτό επέτρεψε να τρομάξει τα σπουργίτια και να μην τους δώσουν να προσγειωθούν στο έδαφος για δεκαπέντε λεπτά. Ως αποτέλεσμα, τα πουλιά μόλις έπεσαν έξω.

Ένα χρόνο αργότερα, το κυνήγι για την καλλιέργεια σπουργίτι αυξήθηκε πραγματικά. Ωστόσο, οι κάμπιες, οι ακρίδες και άλλα παράσιτα που έτρωγαν τους βλαστούς άρχισαν να γίνονται ενεργά. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι κατά το έτος οι καλλιέργειες έπεσαν σε μεγάλο βαθμό, και η πείνα ήρθε, η οποία οδήγησε σε θάνατο από 10 έως 30 εκατομμύρια ανθρώπους.

Καταστροφή στην πλατφόρμα πετρελαίου άλφα άλφα

Ημερομηνία ώρα: 06.07.1988

Πρωταρχικές θυσίες: 167 άτομα από το προσωπικό της πλατφόρμας

Δευτερεύουσες θυσίες: Άγνωστο

Η πλατφόρμα Alpha Piper χτίστηκε το 1975 και η παραγωγή πετρελαίου σε αυτό ξεκίνησε το 1976. Με την πάροδο του χρόνου, μετατράπηκε σε αέριο εξόρυξης. Ωστόσο, στις 6 Ιουλίου 1988, συνέβη διαρροή αερίου, η οποία οδήγησε σε έκρηξη.

Λόγω των αναποφημικών και κακών δράσεων προσωπικού, 167 άτομα πέθαναν από 226 στην πλατφόρμα.

Φυσικά, μετά από αυτό το γεγονός, η παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου σε αυτήν την πλατφόρμα διέπραξε εντελώς. Οι ασφαλισμένες απώλειες ανήλθαν σε περίπου 3,4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Αυτή είναι μια από τις πιο γνωστές καταστροφές του κόσμου που συνδέονται με τη βιομηχανία πετρελαίου.

Ο θάνατος της Αράπης

Ημερομηνία ώρα: 1960 - Οι μέρες μας

Πρωταρχικές θυσίες: Άγνωστο

Δευτερεύουσες θυσίες: Άγνωστο

Αυτό το περιστατικό είναι η μεγαλύτερη περιβαλλοντική καταστροφή στην επικράτεια της πρώην Σοβιετικής Ένωσης. Μόλις η Aral Sea ήταν η τέταρτη μεγαλύτερη λίμνη, μετά την Κασπία Θάλασσα, την Άνω Λίμνη στη Βόρεια Αμερική, τη λίμνη Βικτώρια στην Αφρική. Τώρα στη θέση του είναι η έρημος του Αρακού.

Ο λόγος για την εξαφάνιση της Αράπης είναι η δημιουργία νέων καναλιών άρδευσης για τις γεωργικές επιχειρήσεις στην επικράτεια του Τουρκμενιστάν, η οποία πήρε νερό από το Syr Darya και τα ποτάμια της Amudarya. Εξαιτίας αυτού, η λίμνη υποχώρησε έντονα από την ακτή, η οποία οδήγησε στο γυμνό του πυθμένα του επικαλυμμένου άλατος, των παρασιτοκτόνων και των χημικών ουσιών.

Λόγω της φυσικής εξάτμισης του Aralsky για το διάστημα από τη δεκαετία του 1960 έως το 2007, η θάλασσα έχασε περίπου χίλια κυβικά χιλιόμετρα νερού. Το 1989, η δεξαμενή έσπασε σε δύο μέρη και το 2003 ο όγκος του νερού ανήλθε σε περίπου 10% του αρχικού.

Το αποτέλεσμα αυτού του περιστατικού έχει γίνει σημαντική αλλαγή του κλίματος και το τοπίο. Επιπλέον, από 178 είδη σπονδυλωτών ζώων που ζούσαν στην περιοχή νερού της Αράλης, μόνο 38 παρέμειναν.

Αναχώρηση της πλατφόρμας πετρελαίου DeepWater Horizon

Ημερομηνία ώρα: 20.04.2010

Πρωταρχικές θυσίες: 11 άτομα από το προσωπικό πλατφόρμας, 2 ατυχήματα Eliminator

Δευτερεύουσες θυσίες: 17 άτομα από το προσωπικό της πλατφόρμας

Η έκρηξη στην πλατφόρμα πετρελαίου του ορίζοντα DeepWater που συνέβη στις 20 Απριλίου 2010 θεωρείται μία από τις μεγαλύτερες τεχνογονικίες καταστροφές για τον αρνητικό αντίκτυπο στην περιβαλλοντική κατάσταση. Απευθείας από την έκρηξη που σκοτώθηκαν 11 άτομα και 17 τραυματίστηκαν. Με την εκκαθάριση των συνεπειών της καταστροφής, δύο ακόμη άνθρωποι πέθαναν.

Λόγω της έκρηξης, οι σωλήνες υπέστησαν βλάβη σε βάθος 1500 μέτρων, περίπου πέντε εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου ρέουν στη θάλασσα, η οποία δημιούργησε ένα σημείο 75 χιλιάδων χιλιομέτρων, επιπλέον, 1770 χιλιόμετρα της ακτής μολύνθηκαν.

Η πετρελαιοκηλίδα δημιούργησε απειλή για 400 είδη ζώων και οδήγησε επίσης στην εισαγωγή απαγόρευσης αλιείας.

Mont-Pele ηφαιστειακή έκρηξη

Ημερομηνία ώρα: 8.05.1902

Πρωταρχικές θυσίες: από 28 έως 40 χιλιάδες άτομα

Δευτερεύουσες θυσίες: Δεν εγκαταστάθηκε

Την όγδοο του Μαΐου 1902, παρατηρήθηκε μία από τις πιο καταστρεπτικές εκρήξεις του ηφαιστείου στην ιστορία της ανθρωπότητας. Αυτό το περιστατικό οδήγησε στην εμφάνιση μιας νέας ταξινόμησης των ηφαιστειακών εκρήξεων και άλλαξε τη στάση πολλών επιστημόνων στην ηφαιστεία.

Το ηφαίστειο ξύπνησε τον Απρίλιο του 1902 και κατά τη διάρκεια του μήνα ζεστό ζεύγη και αέρια που συσσωρεύονται μέσα, καθώς και λάβα. Ένα μήνα αργότερα, ένα τεράστιο σύννεφο με γκριζωπό χρώματα δραπέτευσε στους πρόποδες του ηφαιστείου. Ένα χαρακτηριστικό αυτής της έκρηξης είναι ότι η λάβα βγήκε από την κορυφή, αλλά από τους πλευρικούς κρατήρες που βρίσκονταν στις πλαγιές. Ως αποτέλεσμα μιας ισχυρής έκρηξης, ενός από τα κύρια λιμάνια του νησιού της Μαρτινίκης, η πόλη του Αγίου Πιέρτη καταστράφηκε εντελώς. Η καταστροφή ισχυρίστηκε τη ζωή τουλάχιστον 28 χιλιάδων ανθρώπων.

Τροπικός κυκλώνας Nargis

Ημερομηνία ώρα: 02.05.2008

Πρωταρχικές θυσίες: Μέχρι 90 χιλιάδες άτομα

Δευτερεύουσες θυσίες: τουλάχιστον 1,5 εκατομμύρια πληγέντες, 56 χιλιάδες λείπουν

Αυτή η καταστροφή έχει αναπτυχθεί ως εξής:

• Το Nargis Cyclone σχηματίστηκε στις 27 Απριλίου 2008, στον κόλπο της Βεγγάλης και αρχικά μεταφέρθηκε στην ακτή της Ινδίας, στη βορειοδυτική κατεύθυνση.
• Στις 28 Απριλίου, παύει να κινείται, αλλά η ταχύτητα της κίνησης του ανέμου σε σπειροειδείς στροφές άρχισε να αυξάνεται σημαντικά. Εξαιτίας αυτού, ο κυκλώνας άρχισε να ταξινομεί ως τυφώνα.
• 29 Απριλίου, η ταχύτητα του ανέμου ανήλθε σε 160 χιλιόμετρα την ώρα και η κυκλώνα επανέλαβε κίνηση, αλλά ήδη στη βορειοανατολική κατεύθυνση.
• Την 1η Μαΐου, η κατεύθυνση της κίνησης του ανέμου έχει αλλάξει στην ανατολή και ταυτόχρονα ο άνεμος εντατικοποιείται συνεχώς.
• Στις 2 Μαΐου, η ταχύτητα του ανέμου έφθασε τα 215 χιλιόμετρα την ώρα και το μεσημέρι φτάνει στην ακτή της επαρχίας της Μυανμάρ IRAVADI.

Σύμφωνα με τον ΟΗΕ, 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι υπέφεραν ως αποτέλεσμα του στοιχείου rue, εκ των οποίων 90 χιλιάδες πέθαναν, και 56 χιλιάδες λείπουν. Επιπλέον, η μεγάλη πόλη του Yangon τραυματίστηκε σοβαρά και πολλοί οικισμοί καταστράφηκαν εντελώς. Μέρος της χώρας παρέμεινε χωρίς τηλεφωνική επικοινωνία, διαδίκτυο και ηλεκτρική ενέργεια. Οι δρόμοι ήταν γεμάτοι σκουπίδια, συντρίμμια κτιρίων και δέντρων.

Για να εξαλείψει τις συνέπειες αυτής της καταστροφής, χρειάζονταν τις ενωμένες δυνάμεις πολλών χωρών του κόσμου και των εν λόγω διεθνών οργανισμών με τον ΟΗΕ, την ΕΕ, την UNESCO.