Ο Tu 154 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα καταφέρθηκε. Καταστροφή στον ουρανό πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα: Ουκρανία πλήρωσε χρήματα, αλλά δεν αναγνώρισε την ενοχή

Φλας στον ουρανό

Ο θάνατος του επιβατικού Boeing πάνω από το Donbass το καλοκαίρι του 2014 απέχει πολύ από την πρώτη περίπτωση της καταστροφής του αεροσκάφους επιβατών μέσω της αεροπορικής άμυνας. Τα πιο δυνατά τέτοιες καταστροφές ήταν ο θάνατος της Νότιας Κορέας «Boeing», πυροβολήθηκε από τον σοβιετικό μαχητή πάνω από το Στενό Τατάρ το 1983 και την καταστροφή του αμερικανικού στρατιωτικού αεροσκάφους A-300 πάνω από τον Περσικό Κόλπο το 1988.

Στη σκιά αυτών των περιπτώσεων παραμένει μια τραγωδία που συνέβη κατά τη διάρκεια της περιόδου όταν ο «Ψυχρός Πόλεμος» κατάφερε να ξεχάσει και ο νέος γύρος της αντιπαράθεσης ήταν ακόμα μπροστά.

Το φθινόπωρο του 2001, αμέσως μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις στις 11 Σεπτεμβρίου, ο κόσμος φαινόταν να ράβδος σε μια ενιαία ώθηση της καταπολέμησης της διεθνούς τρομοκρατίας. Τα γεγονότα που περπατούσαν στον ουρανό πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα στις 4 Οκτωβρίου 2001, επίσης αρχικά αντιληφθούν ως εξάλειψη των εξτρεμιστών. Ωστόσο, όπως ιδρύθηκε αργότερα, είχαν μια εντελώς διαφορετική φύση.

Το πρωί της 4ης Οκτωβρίου 2001, από το διεθνές αεροδρόμιο που ονομάστηκε μετά τον David Ben-Gurion, Tu-154m πέταξε στο Ισραήλ με τον αριθμό ταξινόμησης Ra-85693. Το αεροσκάφος ανήκε στη ρωσική αεροπορική εταιρεία "Σιβηρία" πραγματοποίησε την πτήση SBI 1812 στη διαδρομή του Τελ Αβίβ - Νοβοσιμπίρσκ. Στο πλοίο ήταν 66 επιβάτες και 12 μέλη του πληρώματος.

Η πτήση πέρασε ήρεμα μέχρι τις 13:45 χρόνο της Μόσχας. Εκείνη τη στιγμή, η TU-154 εξαφανίστηκε από οθόνες ραντάρ. Το αεροπλάνο βρισκόταν σε υψόμετρο 11.000 μέτρων περίπου 200 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά του Σότσι.

Σχεδόν αμέσως, οι αποστολείς έλαβαν ένα μήνυμα από την Armavia AN-24 αεροπορικές εταιρείες στην ίδια περιοχή. Ο πιλότος ανέφερε ότι παρατηρεί μια φωτεινή εστία σε υψηλότερη τεχνολογία.

"Δεν υπάρχει λόγος να μην εμπιστεύεστε την ουκρανική πλευρά"

Μετά από αυτό, οι αμφιβολίες ότι συνέβη η καταστροφή ήταν πρακτικά όχι. Η τοποθεσία της φερόμενης πτώσης του αεροσκάφους στη Μαύρη Θάλασσα βγήκε από τα πλοία διάσωσης και επίσης πέταξε τα αεροπλάνα του Υπουργείου Άμυνας και την Υπηρεσία Ομοσπονδιακών Συνόρων.

Στην επιφάνεια του νερού βρέθηκαν υπολείμματα TU-154 και τα σώματα των νεκρών. Ταυτόχρονα, οι περισσότερες από τις δομές του αεροσκάφους, καθώς και τα ερείπια των νεκρών πήγαν στο κάτω μέρος.

Στον τόπο όπου έπεσε το ρωσικό αεροσκάφος, το βάθος της Μαύρης Θάλασσας υπερβαίνει το 2000 μέτρα και ο πυθμένας συμπυκνώνεται έντονα. Στο μέλλον, αυτό το γεγονός θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο σε αυτή την ιστορία.

Μέχρι τη στιγμή της κατασκευής Tu-154 πέρασε λιγότερο από ένα μήνα από τη στιγμή της τρομοκρατικής επίθεσης στη Νέα Υόρκη. Επιπλέον, το αεροπλάνο έκανε μια πτήση από το Τελ Αβίβ, οπότε προέκυψα αμέσως μια έκδοση της βόμβας επί του σκάφους.

Σε αντίθεση με το ιστορικό, το οποίο συνέβη το 2014, το 2001, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν επιδιώκουν να ταξινομήσουν τα δεδομένα στην καταστροφή.

Χάρη στη διαρροή αυτών των πληροφοριών στα μέσα ενημέρωσης, μετά από λίγες ώρες, η τηλεοπτική εταιρεία των Ηνωμένων Πολιτειών ενημέρωσε τις εντυπωσιακές πληροφορίες: η ρωσική επένδυση πυροβολήθηκε προφανώς από το καθεστώς του ουκρανικού συγκρότημα αέρος άμυνας της Ουκρανίας C-200 που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων.

Αρχικά, η ρωσική πλευρά, βασιζόμενη στις πληροφορίες που λαμβάνονται από το Κίεβο, μια παρόμοια ευκαιρία αρνήθηκε.

"Αρχικά, εκ των προτέρων, όλες οι απαραίτητες υπηρεσίες στην Ουκρανία ενημερώθηκαν. Δεύτερον, το όπλο που χρησιμοποιήθηκε αυτή τη στιγμή, σε τακτικά και τεχνικά δεδομένα δεν θα μπορούσε να πάρει τους διαδρόμους αέρα στις οποίες βρισκόταν το αεροσκάφος μας ... σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην εμπιστεύεστε την ουκρανική πλευρά ", δήλωσε η καταστροφή Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν.

"Από που πήρες?!"

Το Υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας, με τη σειρά του, επιβεβαίωσε ότι στο Πολύγωνο στο ακρωτήριο του Opuk πραγματοποιήθηκε κατάρτιση συμπλοκών κατά των αεροσκαφών, κατά τη διάρκεια της οποίας εκδόθηκαν 23 ρουκέτες. Οι ασκήσεις συμμετείχαν εκπρόσωποι της Ρωσίας και άλλων κρατών. Επιβεβαιώθηκε επίσης ότι το συγκρότημα C-200 χρησιμοποιήθηκε επίσης, ωστόσο, υποστηρίχθηκε ότι δεν μπορούσε να χτυπήσει την αεροπορική εταιρεία TU-154 Siberia.

Ωστόσο, στις 5 Οκτωβρίου Πρωθυπουργός της Ουκρανίας Anatoly KinaΔήλωσε ότι η έκδοση του πυραύλου στο αεροσκάφος "έχει το δικαίωμα να υπάρχει".

Μαζί με τους ρωσικούς ειδικούς, οι Ισραηλινοί εμπειρογνώμονες εργάστηκαν. Ιδιαίτερη προσοχή προσελκύτηκε από τα δεδομένα που καταγράφηκαν από τον καταγραφέα ταινίας του αυτοματοποιημένου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας "Strela".

Στις 1:45 μ.μ., η κασετόφωνο καταγράφηκε ένα σήμα που αντιστοιχεί στην έξοδο του φορείου στον εξωτερικό δεσμό, συνοδευόμενη από συναισθηματική κραυγή. Κατά τη διάρκεια των επόμενων δευτερολέπτων, το κουμπί εξωτερικής επικοινωνίας έχει πατηθεί αρκετές φορές, λόγω του θορύβου και των κραυγών επί του σκάφους σταθεροποιήθηκε. Κατάφερα να αποσυναρμολογήσω και τη φράση "Πού πήρατε;!", Που κάποιος συνέπεσε από τους πιλότους.

Στις 9 Οκτωβρίου, ο εκπρόσωπος της Επιτροπής Catastrophe Investigation δήλωσε: μια ανάλυση των λεπίδων στην άτρακτο έδειξε ότι το αεροσκάφος θα μπορούσε να εκπλαγεί από το μόριο του συγκροτήματος αέρος άμυνας C-200 "γη-αέρα", όπως το μέγεθος και το σχήμα Από τις πλαγιές είναι αρκετά συνεπείς με τους Shrothels του κατακερματισμού Fugasal Combat τμήμα του πυραύλου αυτού του συγκεκριμένου συγκροτήματος.

"Δεν είμαστε οι πρώτοι και όχι το τελευταίο"

Μέχρι αυτή τη φορά, οι διασώστες που αναφέρθηκαν: η αύξηση του όγκου της άτρακτος από το κάτω μέρος είναι απίθανο να πετύχει - στον θερμαινόμενο πυθμένα σε βάθος δύο χιλιόμετρα ορατότητα σχεδόν μηδέν και είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσει την εργασία.

10 Οκτωβρίου Αναπληρωτής Εισαγγελέας Γενικός Σεργκέι Freidinsky Δήλωσε ότι η εγκληματολογική ιατρική εξέταση των σωμάτων που ανέκυψαν από το νερό έδειξε ότι όλα τα θύματα πέθαναν από το barotrauma. Αυτό σήμαινε ότι η επένδυση καταστράφηκε γρήγορα σε υψηλό ύψος. Η παρουσία νεκρού μονοξειδίου του άνθρακα στο αίμα δήλωσε ότι μια πυρκαγιά προέκυψε επί του σκάφους.

Το σύνολο των γεγονότων δεν αμφιβάλλει - η TU-154 καταστράφηκε από πυραύλους αντι-αεροσκάφους.

Την ίδια μέρα, οι δημοσιογράφοι ρώτησαν Πρόεδρος της Ουκρανίας Leonid Kuchma,Είτε συμφωνεί με τα συμπεράσματα των ρωσικών εμπειρογνωμόνων. Ο Πρόεδρος απάντησε ότι θα λάβουν αυτά τα συμπεράσματα που θα εγκρίνουν τελικά μια κοινή ομάδα εργασίας.

Σε αυτό, ο Kuchma δεν σταμάτησε και έδειξε τις λέξεις που κρατήθηκαν στην ιστορία: "Δείτε τι συμβαίνει στον κόσμο, στην Ευρώπη ... Δεν είμαστε οι πρώτοι και όχι οι τελευταίοι, δεν χρειάζεται να κάνετε τραγωδία από το. Τα σφάλματα είναι παντού και όχι μόνο μια τέτοια κλίμακα, αλλά μια πολύ μεγαλύτερη, πλανητική κλίμακα. Αν δεν παραλείψουμε τον εαυτό τους κάτω από το πολιτισμένο επίπεδο, όλα θα είναι καλά. Και αν είμαστε στον εαυτό σας έναν κάδο βρωμιάς με πιο κοντά, έτσι παρακαλώ ".

Τα λόγια του Προέδρου της Ουκρανίας κάλεσαν, να το θέσει ήπια, παρεξήγηση. Η υπηρεσία Τύπου του Πρωθυπουργού του Ισραήλ διανέμει την ακόλουθη απάντηση: "Όταν οι νεκροί δεν είναι εκπρόσωπος του λαού σας, τότε είναι πιθανώς δυνατό να γίνει τέτοια ακαδημαϊκά συμπεράσματα. 78 άνθρωποι πέθαναν, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν Ισραηλινοί - για εμάς είναι η μεγαλύτερη τραγωδία ».

Εσφαλμένος "οπίσθιος φωτισμός"

Το τελικό συμπέρασμα της διακρατικής αεροπορικής επιτροπής δήλωσε ότι το αεροσκάφος πυροβολήθηκε ακούσια από το ουκρανικό πυραύλων κατά των αεροσκαφών C-200, που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων στην Κριμαία.

Το συγκρότημα πυραύλων S-200 anti-Aircraft χρησιμοποιεί ένα ημι-ενεργό σύστημα καθοδήγησης όταν η πηγή ακτινοβολίας χρησιμεύει ως ένα ισχυρό ραντάρ εδάφους ("φωτισμός στόχου") και ο πυραύλος επικεντρώνεται στο σήμα που αντανακλάται από τον στόχο.

Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων στις 4 Οκτωβρίου 2001, τα αεροσκάφη TY-154 κατά λάθος κατέληξαν στο επίκεντρο του υποτιθέμενου τομέα του εκπαιδευτικού στόχου και είχε ακτινική ταχύτητα κοντά του, ως αποτέλεσμα της οποίας ανιχνεύθηκε από το ραντάρ του Το σύστημα C-200 και έγινε δεκτό για τον εκπαιδευτικό στόχο.

Ο φορέας εκμετάλλευσης του συγκροτήματος C-200, ο οποίος εργάστηκε παρουσία υψηλού επιπέδου υπαλλήλων πολλών χωρών, ανακαινίστηκε και αντί για ένα μικρό σχολικό σχολείο "επισημάνθηκε" επιβάτη TU-154. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος ήταν στη ζώνη που δεν είχε δηλωθεί για την απαγορευμένη κατά τη διάρκεια της λήψης και στην οποία ο πυραύλος του συμπλόκου C-200 στα χαρακτηριστικά του θα μπορούσε να επηρεάσει το στόχο.

Είκοσι ημέρες αργότερα Υπουργός Άμυνας της Ουκρανίας Αλέξανδρος KuzmukΠαραιτήθηκε. Ένας άλλος αριθμός ουκρανικών στρατηγών και συνταγματάρχης απολύθηκαν από την υπηρεσία ή κατέβαλαν σε τάξεις, αλλά δεν υπήρχε επίσημη δεσμευτική δεσμευτικά ανθρώπινων ηθοποιών με το θάνατο του ρωσικού αεροσκάφους.

Σε αντίθεση με τη διερεύνηση των θανάτων του PN-17 του Donbass, συνέπεια της υπόθεσης μιας καταστροφής TU-154 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα, δεν χρειαζόταν αποδεικτικά στοιχεία για να αποδείξουν τα "κινούμενα σχέδια" και τις αμφιλεγόμενες φωτογραφίες από το Διαδίκτυο . Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, τα συλλεγόμενα δεδομένα ήταν αρκετά για να κερδίσουν τη διαδικασία εναντίον της Ουκρανίας στο διεθνές δικαστήριο.

Αποζημίωση χωρίς ενοχή

Ωστόσο, εκείνη την εποχή, η κορυφαία ηγεσία της Ρωσίας θεώρησε ότι η υπόθεση πρέπει να επιλυθεί. Επιπλέον, η Ουκρανία εξέφρασε μια ανοιχτή επιθυμία σε αυτό.

Στις 26 Δεκεμβρίου 2003, η Ρωσία και η Ουκρανία υπέγραψαν συμφωνία σχετικά με την επίλυση των απαιτήσεων, σύμφωνα με τα οποία 7,8 εκατομμύρια δολάρια μεταφέρθηκαν σε συγγενείς σε συγγενείς των νεκρών ρωσικών επιβατών. Η Ουκρανία έχει υπογράψει μια παρόμοια συμφωνία με το Ισραήλ, το οποίο καταβλήθηκε 7,5 εκατομμύρια δολάρια.

Η καταβολή της αποζημίωσης διεξήχθη από την Ex Gratia, δηλαδή, χωρίς να αναγνωρίζουν τη νομική ευθύνη. Έτσι, το Ισραήλ και η Ρωσία συμφώνησαν ότι η Ουκρανία θα διατηρήσει ένα άτομο χωρίς να αναγνωρίσει την ενοχή για την καταστροφή της TU-154 επίσημα.

Τον Σεπτέμβριο του 2004, ο Γενικός Γραμματέας του Εισαγγελέα έκλεισε μια ποινική υπόθεση σχετικά με το γεγονός της καταστροφής, δεδομένου ότι η έρευνα δεν καθιέρωσε αντικειμενικά δεδομένα που θα έδειχνε αξιόπιστα ότι το TU-154 καταρτίζεται κατά τη διάρκεια του πυραύλου C-200, που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια του πυραύλου C-200 τις διδασκαλίες των ουκρανικών στρατευμάτων αέρα.

Η τακτική της ουκρανικής πλευράς είναι τέτοια - μόλις το κύριο μέρος του αεροσκάφους παρέμεινε στο βάθος της Μαύρης Θάλασσας, τότε είναι αδύνατο να εξεταστεί το γεγονός ότι το αεροσκάφος δεν μπορεί να ανιχνευθεί από το αεροσκάφος. Και για να κάνει μια αξίωση στην Ουκρανία στο κρατικό επίπεδο αργά - το ερώτημα επιλύεται "Pulisko" πίσω το 2003.

Αυτό το Πούτιν είναι να κατηγορήσει

Τέτοιες διακυβερνητικές συμφωνίες δεν ταιριάζουν σε πολλούς συγγενείς των νεκρών. Κάποια ενωμένη αποζημίωση ήταν ανεπαρκής, άλλα γενικά πίστευαν ότι δεν ήταν στα χρήματα, αλλά στην τιμωρία των δραστών.

Ειδικά για ένα τέτοιο επίμονο, το Υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας διέταξε την εξέταση το 2008, η οποία ανακοίνωσε τα συμπεράσματα της παπαρούνας Insolvenven. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της Ουκρανίας, το C-200 συγκρότημα δεν θα μπορούσε να χτυπήσει το TU-154. Οι εμπειρογνώμονες δεν απέκλεψαν ότι η πηγή της ήττας του αεροσκάφους θα μπορούσε να είναι τόσο έξω όσο και μέσα στην επένδυση, ειδικότερα, να είναι μια εκρηκτική συσκευή, τοποθετημένη "μεταξύ της οροφής του εσωτερικού του αεροσκάφους" και το εξωτερικό του κελύφους.

Με βάση αυτό το συμπέρασμα το 2011, μια αγωγή του Κιέβου απορρίφθηκε κατά 15 εκατομμύρια δολάρια, κατατέθηκε από τις αεροπορικές εταιρείες της Σιβηρίας στο Υπουργείο Άμυνας και το κρατικό προσωπικό της Ουκρανίας.

Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Στις αρχές του 2010, οι "έρευνες" εμφανίστηκαν στα ουκρανικά μέσα ενημέρωσης, οι συγγραφείς της οποίας υποστήριξαν ότι το σφάλμα της αεροπορικής άμυνας είχε μια θέση, αλλά οι ένοχοι δεν ήταν ουκρανοί, αλλά ο ρωσικός στρατός.

Ειδικά ενεργά αυτή η έκδοση άρχισε να επεξεργάζεται μετά τον Φεβρουάριο του 2014 και ειδικά μετά το θάνατο της Boeing πάνω από το Donbass.

Σύμφωνα με αυτή την έκδοση, η TU-154 υποτίθεται ότι χτυπήθηκε από το συγκρότημα C-300 που ανήκει στον ρωσικό στρατό. Μετά από αυτό, σύμφωνα με τους υποστηρικτές αυτής της θεωρίας, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν συμφώνησε κρυφά με το κεφάλι της Ουκρανίας Leonid Kuchma ότι η ουκρανική πλευρά για ορισμένες οικονομικές προτιμήσεις "θα φταίει τον εαυτό τους."

Οι adepts αυτής της έκδοσης βασίζονται στη λύση των ουκρανικών δικαστηρίων, η οποία βασίζεται στα συμπεράσματα των εμπειρογνωμόνων της Ουκρανίας.

Θα ήταν δυνατόν να αποφευχθεί όλα αυτά αν η Ρωσία είχε παρατηρηθεί στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι ψευδαισθήσεις σχετικά με τη διατήρηση των σχέσεων καλής γειτονίας με την Ουκρανία, για τους οποίους, και στην πραγματικότητα, το 2003, η συμφωνία για την επίλυση της απαίτησης ολοκληρώθηκε . Αλλά τι γίνεται, έπειτα.

Με τον ίδιο τρόπο όπως στην ιστορία με τη Boeing MN-17, καταφέρθηκε το καλοκαίρι του 2014, το Κίεβο μπλόφα και έπαιξε το "μη λεξιλόγιο" και με το ρωσικό αεροσκάφος της πτήσης Τελ Αβίβ - Νοβοσιμπίρσκ με τα ρωσικά αεροσκάφη του Πτήση Τελ Αβίβ.

Σε σχέση με την ανακοίνωση των Κάτω Χωρών των «προκαταρκτικών αποτελεσμάτων» της έρευνας σχετικά με την κατάρρευση της "Boeing", στην οποία το τμήμα της Επιτροπής της Ουκρανίας δεν παρείχε δεδομένα ραντάρ ούτε διαπραγματεύσεις αποστολών ούτε οποιοδήποτε άλλο Απαραίτητη για τη διερεύνηση των πληροφοριών, μπορεί κανείς να δηλώσει ότι υπάρχει άλλη, η δεύτερη ουκρανική παραποίηση. Και ο στόχος της είναι προφανές - οδηγώντας το δικό του έγκλημα.

Μαύρη Πέμπτη

Το πρώτο παρόμοιο έγκλημα λογίστηκε ακριβώς πριν από 15 χρόνια. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια των διδασκαλιών των ουκρανικών στρατευμάτων της αεροπορικής άμυνας αντί του εκπαιδευτικού στόχου, ο ουκρανικός πυραύλος C-200 στον ουρανό πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα, πυροβόλησε ένα αεροσκάφος επιβατών της Ρωσικής αεροπορικής εταιρείας TU-154 "Σιβηρία".

Η τραγωδία συνέβη στις 4 Οκτωβρίου 2001 με αεροσκάφος Tu-154 με τον αριθμό RA-85693, το οποίο πέταξε από το Διεθνές Αεροδρόμιο David Ben-Gurion στο Τελ Αβίβ, που εκτελεί μια πτήση SBI 1812. Και οι 78 άνθρωποι που είχαν επί του σκάφους σκοτώθηκαν - 66 επιβάτες και 12 μέλη του πληρώματος (27 Ρώσοι πολίτες και 51 Ισραηλινός πολίτης).

Οι προσπάθειες του Κίεφ να δώσουν μια καταστροφή της TU-154 για την "επίθεση της διεθνούς τρομοκρατίας" δεν στέφθηκαν με επιτυχία. Και παρόλο που τα "μαύρα κουτιά" βρέθηκαν στο κάτω μέρος της Μαύρης Θάλασσας, η Επιτροπή της Διακοπτικής Αεροπορικής Επιτροπής (MAC) διαπίστωσε ότι η καταστροφή του αεροσκάφους της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας "Σιβηρία" προκλήθηκε από την εξωτερική επίδραση των στερεών στοιχείων με διάμετρο περίπου 10 mm. Και ότι η επένδυση σε υψόμετρο 11 χιλιάδων μέτρων χτύπησε το πυραυλικό πυραύλων κατά των αεροσκαφών C-200, που ξεκίνησε από τις δυνάμεις αμυντικής άμυνας της Ουκρανίας, που βρίσκεται στη χερσόνησο της Κριμαίας.

Αναφέρεται ότι η TU-154 καταφέρθηκε ακούσια από το πολύγωνο στο ακρωτήριο του Opuk κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης πυροβολισμών των πυραυλικών συστημάτων αντι-αεροσκάφους. Προφανώς, η αιτία ήταν το σφάλμα του φορέα εκμετάλλευσης του φορέα λειτουργίας, ο οποίος εντόπισε εσφαλμένα τον στόχο.

Η ίδια δεν θέλει να βοηθήσει τους Αμερικανούς βοήθησαν. Χάρη στη διαρροή πληροφοριών από στρατιωτικές πηγές, σε λίγες ώρες, η Εταιρεία Τηλεόρασης των Ηνωμένων Πολιτειών ανέφερε: η ρωσική επένδυση καταφέρθηκε από έναν πυραύλο του ουκρανικού συγκροτήματος αέρος άμυνας του C-200, που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων.

Το παιχνίδι είναι σε μη

Παρ 'όλα αυτά, όχι λιγότερο, η Ουκρανία αρνήθηκε να αναγνωρίσει το προφανές και αρνήθηκε τη συμμετοχή των στρατιωτικών του στο θάνατο του αεροσκάφους. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι η μέρα μετά την τραγωδία, 5 Οκτωβρίου, ο πρωθυπουργός της Ουκρανίας δήλωσε ότι η έκδοση του ουκρανικού πυραύλου στο αεροπλάνο της αεροπορικής εταιρείας της Σιβηρίας "έχει το δικαίωμα να υπάρχει". Και στις 12 Οκτωβρίου, το Υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας, σχολιάζοντας τα προκαταρκτικά αποτελέσματα της έρευνας, παραδέχτηκε ότι ο ουκρανικός πυραύλος θα μπορούσε να είναι η αιτία του θανάτου της TU-154. "

Την επόμενη μέρα, 13 Οκτωβρίου, ο Υπουργός Άμυνας της Ουκρανίας Αλέξανδρος Kuzmuk έφερε συγγνώμη στους συγγενείς και τους αγαπημένους του, λέγοντας:

"Γνωρίζουμε ότι συμμετέχουν στην τραγωδία, αν και οι λόγοι του δεν έχουν εγκατασταθεί ακόμα."

Σύντομα μετά την τραγωδία, σχεδόν όλη η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας της Ουκρανίας "αριστερά" στην παραίτηση, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του Kuzmuk. Προφανώς, για υπερβολική ειλικρίνεια ...

Το 2005, το Κίεβο "απρόθυμος" αμειβόμενη αποζημίωση στους συγγενείς των νεκρών. Αλλά και πάλι "γύρισε τον Ogrokli" 180 μοίρες και άρχισε να "παίζει σε μη γραφή". Τα συμπεράσματα των ουκρανικών εμπειρογνωμόνων υποβλήθηκαν. Το ένα είναι παράλογο άλλο. Αυτοί με αφρό στο στόμα ζήτησαν ότι S-200 spk δεν μπόρεσε να χτυπήσει τις αεροπορικές εταιρείες της TU-154 Siberia!

Το καλοκαίρι του 2011, το Δικαστήριο του Κιέβου αρνήθηκε να ικανοποιήσει την αγωγή της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας "Σιβηρία" στην περίπτωση καταστροφής της ρωσικής επένδυσης. Αποδεικνύοντας την "εγκυρότητα" Επιχειρήματα των εμπειρογνωμόνων της Ουκρανίας, ο Γενικός Γραφείο του Εισαγγελέα της Ουκρανίας έκλεισε μια ποινική υπόθεση. Τον Ιανουάριο του 2011, το Κίεβο Δικαστήριο προσφυγών διαπίστωσε ότι οι ερευνητές του Mac "δεν μπορούσαν να αποδείξουν ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από τον ουκρανικό πυραύλο."

Παραλλαγή, πλαστογράφηση, αποτυχία παροχής δεδομένων

Αιτίες και πρώτη τραγωδία με Tu-154 το 2001 και το δεύτερο - με το "Boeing" Μαλαισιανό "το 2014 είναι προφανές. Ο ουρανός πάνω από την Ουκρανία στην περιοχή των ασκήσεων (στην πρώτη περίπτωση) και στον τομέα των εχθροπραξιών (στη δεύτερη) δεν υπήρχαν κλειστά και τα ξένα κράτη που διεξάγουν πτήσεις πολιτικών γραμμών σε αυτή την πλατεία δεν προειδοποίησαν κίνδυνος.

Ο πρώην συνταγματάρχης SBU Sergey Balabanov, ο οποίος ήταν παρόντες στις 4 Οκτωβρίου 2001 στη δοκιμαστική περιοχή στο ακρωτήριο του Opuk και στη συνέχεια οδήγησε την έρευνα από την ουκρανική πλευρά, μετά από 15 χρόνια δεκτά:

"Το πολιτικό αεροσκάφος της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας" Σιβηρία "βρήκε τον εαυτό του στον τομέα του εκπαιδευτικού στόχου και είχε ακτινική ταχύτητα κοντά του, ως αποτέλεσμα της οποίας ανιχνεύθηκε από το ραντάρ του SP-200 SPC και εσφαλμένα αποδεκτή για το εντοπισμένο στόχο. "

Σήμερα, προσπαθώντας να ξεφύγουμε από την ευθύνη στην ιστορία με το Boeing MN-17 Κίεβο χρησιμοποιεί ακριβώς τις ίδιες τεχνικές, όπως και στην κατάσταση με την TU-154 - ασχολείται με ψευδείς, τα κέρδη, δεν παρέχει διαθέσιμα δεδομένα και έγγραφα. Και όλα αυτά - με την ενεργό υποστήριξη της Δύσης.

Και τότε, και τώρα οι αρχές του Κιέβου προσπαθούν να αρνηθούν το προφανές και να εξαφανιστούν από τη συμμετοχή τους σε αυτές τις δύο τραγωδίες, το θάνατο εκατοντάδων αθώων ανθρώπων.

Ο θάνατος του επιβατικού Boeing πάνω από το Donbass το καλοκαίρι του 2014 απέχει πολύ από την πρώτη περίπτωση της καταστροφής του αεροσκάφους επιβατών μέσω της αεροπορικής άμυνας. Τα πιο δυνατά τέτοιες καταστροφές ήταν ο θάνατος της Νότιας Κορέας «Boeing», πυροβολήθηκε από τον σοβιετικό μαχητή πάνω από το Στενό Τατάρ το 1983 και την καταστροφή του αμερικανικού στρατιωτικού αεροσκάφους A-300 πάνω από τον Περσικό Κόλπο το 1988.

Στη σκιά αυτών των περιπτώσεων παραμένει μια τραγωδία που συνέβη κατά τη διάρκεια της περιόδου όταν ο «Ψυχρός Πόλεμος» κατάφερε να ξεχάσει και ο νέος γύρος της αντιπαράθεσης ήταν ακόμα μπροστά.

Το φθινόπωρο του 2001, αμέσως μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις στις 11 Σεπτεμβρίου, ο κόσμος φαινόταν να ράβδος σε μια ενιαία ώθηση της καταπολέμησης της διεθνούς τρομοκρατίας. Τα γεγονότα που περπατούσαν στον ουρανό πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα στις 4 Οκτωβρίου 2001, επίσης αρχικά αντιληφθούν ως εξάλειψη των εξτρεμιστών. Ωστόσο, όπως ιδρύθηκε αργότερα, είχαν μια εντελώς διαφορετική φύση.

Το πρωί της 4ης Οκτωβρίου 2001, από το διεθνές αεροδρόμιο που ονομάστηκε μετά τον David Ben-Gurion, Tu-154m πέταξε στο Ισραήλ με τον αριθμό ταξινόμησης Ra-85693. Το αεροσκάφος ανήκε στη ρωσική αεροπορική εταιρεία "Σιβηρία" πραγματοποίησε την πτήση SBI 1812 στη διαδρομή του Τελ Αβίβ - Νοβοσιμπίρσκ. Στο πλοίο ήταν 66 επιβάτες και 12 μέλη του πληρώματος.

Η πτήση πέρασε ήρεμα μέχρι τις 13:45 χρόνο της Μόσχας. Εκείνη τη στιγμή, η TU-154 εξαφανίστηκε από οθόνες ραντάρ. Το αεροπλάνο βρισκόταν σε υψόμετρο 11.000 μέτρων περίπου 200 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά του Σότσι.

Σχεδόν αμέσως, οι αποστολείς έλαβαν ένα μήνυμα από την Armavia AN-24 αεροπορικές εταιρείες στην ίδια περιοχή. Ο πιλότος ανέφερε ότι παρατηρεί μια φωτεινή εστία σε υψηλότερη τεχνολογία.

"Δεν υπάρχει λόγος να μην εμπιστεύεστε την ουκρανική πλευρά"

Μετά από αυτό, οι αμφιβολίες ότι συνέβη η καταστροφή ήταν πρακτικά όχι. Η τοποθεσία της φερόμενης πτώσης του αεροσκάφους στη Μαύρη Θάλασσα βγήκε από τα πλοία διάσωσης και επίσης πέταξε τα αεροπλάνα του Υπουργείου Άμυνας και την Υπηρεσία Ομοσπονδιακών Συνόρων.

Στην επιφάνεια του νερού βρέθηκαν υπολείμματα TU-154 και τα σώματα των νεκρών. Ταυτόχρονα, οι περισσότερες από τις δομές του αεροσκάφους, καθώς και τα ερείπια των νεκρών πήγαν στο κάτω μέρος.

Στον τόπο όπου έπεσε το ρωσικό αεροσκάφος, το βάθος της Μαύρης Θάλασσας υπερβαίνει το 2000 μέτρα και ο πυθμένας συμπυκνώνεται έντονα. Στο μέλλον, αυτό το γεγονός θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο σε αυτή την ιστορία.

Μέχρι τη στιγμή της κατασκευής Tu-154 πέρασε λιγότερο από ένα μήνα από τη στιγμή της τρομοκρατικής επίθεσης στη Νέα Υόρκη. Επιπλέον, το αεροπλάνο έκανε μια πτήση από το Τελ Αβίβ, οπότε προέκυψα αμέσως μια έκδοση της βόμβας επί του σκάφους.

Σε αντίθεση με το ιστορικό, το οποίο συνέβη το 2014, το 2001, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν επιδιώκουν να ταξινομήσουν τα δεδομένα στην καταστροφή.

Χάρη στη διαρροή αυτών των πληροφοριών στα μέσα ενημέρωσης, μετά από λίγες ώρες, η τηλεοπτική εταιρεία των Ηνωμένων Πολιτειών ενημέρωσε τις εντυπωσιακές πληροφορίες: η ρωσική επένδυση πυροβολήθηκε προφανώς από το καθεστώς του ουκρανικού συγκρότημα αέρος άμυνας της Ουκρανίας C-200 που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων.

Αρχικά, η ρωσική πλευρά, βασιζόμενη στις πληροφορίες που λαμβάνονται από το Κίεβο, μια παρόμοια ευκαιρία αρνήθηκε.

"Αρχικά, εκ των προτέρων, όλες οι απαραίτητες υπηρεσίες στην Ουκρανία ενημερώθηκαν. Δεύτερον, το όπλο που χρησιμοποιήθηκε αυτή τη στιγμή, σε τακτικά και τεχνικά δεδομένα δεν θα μπορούσε να πάρει τους διαδρόμους αέρα στις οποίες βρισκόταν το αεροσκάφος μας ... σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην εμπιστεύεστε την ουκρανική πλευρά ", δήλωσε η καταστροφή Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν.

"Από που πήρες?!"

Το Υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας, με τη σειρά του, επιβεβαίωσε ότι στο Πολύγωνο στο ακρωτήριο του Opuk πραγματοποιήθηκε κατάρτιση συμπλοκών κατά των αεροσκαφών, κατά τη διάρκεια της οποίας εκδόθηκαν 23 ρουκέτες. Οι ασκήσεις συμμετείχαν εκπρόσωποι της Ρωσίας και άλλων κρατών. Επιβεβαιώθηκε επίσης ότι το συγκρότημα C-200 χρησιμοποιήθηκε επίσης, ωστόσο, υποστηρίχθηκε ότι δεν μπορούσε να χτυπήσει την αεροπορική εταιρεία TU-154 Siberia.

Ωστόσο, στις 5 Οκτωβρίου Πρωθυπουργός της Ουκρανίας Anatoly KinaΔήλωσε ότι η έκδοση του πυραύλου στο αεροσκάφος "έχει το δικαίωμα να υπάρχει".

Μαζί με τους ρωσικούς ειδικούς, οι Ισραηλινοί εμπειρογνώμονες εργάστηκαν. Ιδιαίτερη προσοχή προσελκύτηκε από τα δεδομένα που καταγράφηκαν από τον καταγραφέα ταινίας του αυτοματοποιημένου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας "Strela".

Στις 1:45 μ.μ., η κασετόφωνο καταγράφηκε ένα σήμα που αντιστοιχεί στην έξοδο του φορείου στον εξωτερικό δεσμό, συνοδευόμενη από συναισθηματική κραυγή. Κατά τη διάρκεια των επόμενων δευτερολέπτων, το κουμπί εξωτερικής επικοινωνίας έχει πατηθεί αρκετές φορές, λόγω του θορύβου και των κραυγών επί του σκάφους σταθεροποιήθηκε. Κατάφερα να αποσυναρμολογήσω και τη φράση "Πού πήρατε;!", Που κάποιος συνέπεσε από τους πιλότους.

Στις 9 Οκτωβρίου, ο εκπρόσωπος της Επιτροπής Catastrophe Investigation δήλωσε: μια ανάλυση των λεπίδων στην άτρακτο έδειξε ότι το αεροσκάφος θα μπορούσε να εκπλαγεί από το μόριο του συγκροτήματος αέρος άμυνας C-200 "γη-αέρα", όπως το μέγεθος και το σχήμα Από τις πλαγιές είναι αρκετά συνεπείς με τους Shrothels του κατακερματισμού Fugasal Combat τμήμα του πυραύλου αυτού του συγκεκριμένου συγκροτήματος.

"Δεν είμαστε οι πρώτοι και όχι το τελευταίο"

Μέχρι αυτή τη φορά, οι διασώστες που αναφέρθηκαν: η αύξηση του όγκου της άτρακτος από το κάτω μέρος είναι απίθανο να πετύχει - στον θερμαινόμενο πυθμένα σε βάθος δύο χιλιόμετρα ορατότητα σχεδόν μηδέν και είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσει την εργασία.

10 Οκτωβρίου Αναπληρωτής Εισαγγελέας Γενικός Σεργκέι Freidinsky Δήλωσε ότι η εγκληματολογική ιατρική εξέταση των σωμάτων που ανέκυψαν από το νερό έδειξε ότι όλα τα θύματα πέθαναν από το barotrauma. Αυτό σήμαινε ότι η επένδυση καταστράφηκε γρήγορα σε υψηλό ύψος. Η παρουσία νεκρού μονοξειδίου του άνθρακα στο αίμα δήλωσε ότι μια πυρκαγιά προέκυψε επί του σκάφους.

Το σύνολο των γεγονότων δεν αμφιβάλλει - η TU-154 καταστράφηκε από πυραύλους αντι-αεροσκάφους.

Την ίδια μέρα, οι δημοσιογράφοι ρώτησαν Πρόεδρος της Ουκρανίας Leonid Kuchma, Είτε συμφωνεί με τα συμπεράσματα των ρωσικών εμπειρογνωμόνων. Ο Πρόεδρος απάντησε ότι θα λάβουν αυτά τα συμπεράσματα που θα εγκρίνουν τελικά μια κοινή ομάδα εργασίας.

Σε αυτό, ο Kuchma δεν σταμάτησε και έδειξε τις λέξεις που κρατήθηκαν στην ιστορία: "Δείτε τι συμβαίνει στον κόσμο, στην Ευρώπη ... Δεν είμαστε οι πρώτοι και όχι οι τελευταίοι, δεν χρειάζεται να κάνετε τραγωδία από το. Τα σφάλματα είναι παντού και όχι μόνο μια τέτοια κλίμακα, αλλά μια πολύ μεγαλύτερη, πλανητική κλίμακα. Αν δεν παραλείψουμε τον εαυτό τους κάτω από το πολιτισμένο επίπεδο, όλα θα είναι καλά. Και αν είμαστε στον εαυτό σας έναν κάδο βρωμιάς με πιο κοντά, έτσι παρακαλώ ".

Τα λόγια του Προέδρου της Ουκρανίας κάλεσαν, να το θέσει ήπια, παρεξήγηση. Η υπηρεσία Τύπου του Πρωθυπουργού του Ισραήλ διανέμει την ακόλουθη απάντηση: "Όταν οι νεκροί δεν είναι εκπρόσωπος του λαού σας, τότε είναι πιθανώς δυνατό να γίνει τέτοια ακαδημαϊκά συμπεράσματα. 78 άνθρωποι πέθαναν, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν Ισραηλινοί - για εμάς είναι η μεγαλύτερη τραγωδία ».

Εσφαλμένος "οπίσθιος φωτισμός"

Το τελικό συμπέρασμα της διακρατικής αεροπορικής επιτροπής δήλωσε ότι το αεροσκάφος πυροβολήθηκε ακούσια από το ουκρανικό πυραύλων κατά των αεροσκαφών C-200, που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων στην Κριμαία.

Το συγκρότημα πυραύλων S-200 anti-Aircraft χρησιμοποιεί ένα ημι-ενεργό σύστημα καθοδήγησης όταν η πηγή ακτινοβολίας χρησιμεύει ως ένα ισχυρό ραντάρ εδάφους ("φωτισμός στόχου") και ο πυραύλος επικεντρώνεται στο σήμα που αντανακλάται από τον στόχο.

Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων στις 4 Οκτωβρίου 2001, τα αεροσκάφη TY-154 κατά λάθος κατέληξαν στο επίκεντρο του υποτιθέμενου τομέα του εκπαιδευτικού στόχου και είχε ακτινική ταχύτητα κοντά του, ως αποτέλεσμα της οποίας ανιχνεύθηκε από το ραντάρ του Το σύστημα C-200 και έγινε δεκτό για τον εκπαιδευτικό στόχο.

Ο φορέας εκμετάλλευσης του συγκροτήματος C-200, ο οποίος εργάστηκε παρουσία υψηλού επιπέδου υπαλλήλων πολλών χωρών, ανακαινίστηκε και αντί για ένα μικρό σχολικό σχολείο "επισημάνθηκε" επιβάτη TU-154. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος ήταν στη ζώνη που δεν είχε δηλωθεί για την απαγορευμένη κατά τη διάρκεια της λήψης και στην οποία ο πυραύλος του συμπλόκου C-200 στα χαρακτηριστικά του θα μπορούσε να επηρεάσει το στόχο.

Είκοσι ημέρες αργότερα Υπουργός Άμυνας της Ουκρανίας Αλέξανδρος KuzmukΠαραιτήθηκε. Ένας άλλος αριθμός ουκρανικών στρατηγών και συνταγματάρχης απολύθηκαν από την υπηρεσία ή κατέβαλαν σε τάξεις, αλλά δεν υπήρχε επίσημη δεσμευτική δεσμευτικά ανθρώπινων ηθοποιών με το θάνατο του ρωσικού αεροσκάφους.

Σε αντίθεση με τη διερεύνηση των θανάτων του PN-17 του Donbass, συνέπεια της υπόθεσης μιας καταστροφής TU-154 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα, δεν χρειαζόταν αποδεικτικά στοιχεία για να αποδείξουν τα "κινούμενα σχέδια" και τις αμφιλεγόμενες φωτογραφίες από το Διαδίκτυο . Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, τα συλλεγόμενα δεδομένα ήταν αρκετά για να κερδίσουν τη διαδικασία εναντίον της Ουκρανίας στο διεθνές δικαστήριο.

Αποζημίωση χωρίς ενοχή

Ωστόσο, εκείνη την εποχή, η κορυφαία ηγεσία της Ρωσίας θεώρησε ότι η υπόθεση πρέπει να επιλυθεί. Επιπλέον, η Ουκρανία εξέφρασε μια ανοιχτή επιθυμία σε αυτό.

Στις 26 Δεκεμβρίου 2003, η Ρωσία και η Ουκρανία υπέγραψαν συμφωνία σχετικά με την επίλυση των απαιτήσεων, σύμφωνα με τα οποία 7,8 εκατομμύρια δολάρια μεταφέρθηκαν σε συγγενείς σε συγγενείς των νεκρών ρωσικών επιβατών. Η Ουκρανία έχει υπογράψει μια παρόμοια συμφωνία με το Ισραήλ, το οποίο καταβλήθηκε 7,5 εκατομμύρια δολάρια.

Η καταβολή της αποζημίωσης διεξήχθη από την Ex Gratia, δηλαδή, χωρίς να αναγνωρίζουν τη νομική ευθύνη. Έτσι, το Ισραήλ και η Ρωσία συμφώνησαν ότι η Ουκρανία θα διατηρήσει ένα άτομο χωρίς να αναγνωρίσει την ενοχή για την καταστροφή της TU-154 επίσημα.

Τον Σεπτέμβριο του 2004, ο Γενικός Γραμματέας του Εισαγγελέα έκλεισε μια ποινική υπόθεση σχετικά με το γεγονός της καταστροφής, δεδομένου ότι η έρευνα δεν καθιέρωσε αντικειμενικά δεδομένα που θα έδειχνε αξιόπιστα ότι το TU-154 καταρτίζεται κατά τη διάρκεια του πυραύλου C-200, που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια του πυραύλου C-200 τις διδασκαλίες των ουκρανικών στρατευμάτων αέρα.

Η τακτική της ουκρανικής πλευράς είναι τέτοια - μόλις το κύριο μέρος του αεροσκάφους παρέμεινε στο βάθος της Μαύρης Θάλασσας, τότε είναι αδύνατο να εξεταστεί το γεγονός ότι το αεροσκάφος δεν μπορεί να ανιχνευθεί από το αεροσκάφος. Και για να κάνει μια αξίωση στην Ουκρανία στο κρατικό επίπεδο αργά - το ερώτημα επιλύεται "Pulisko" πίσω το 2003.

Αυτό το Πούτιν είναι να κατηγορήσει

Τέτοιες διακυβερνητικές συμφωνίες δεν ταιριάζουν σε πολλούς συγγενείς των νεκρών. Κάποια ενωμένη αποζημίωση ήταν ανεπαρκής, άλλα γενικά πίστευαν ότι δεν ήταν στα χρήματα, αλλά στην τιμωρία των δραστών.

Ειδικά για ένα τέτοιο επίμονο, το Υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας διέταξε την εξέταση το 2008, η οποία ανακοίνωσε τα συμπεράσματα της παπαρούνας Insolvenven. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της Ουκρανίας, το C-200 συγκρότημα δεν θα μπορούσε να χτυπήσει το TU-154. Οι εμπειρογνώμονες δεν απέκλεψαν ότι η πηγή της ήττας του αεροσκάφους θα μπορούσε να είναι τόσο έξω όσο και μέσα στην επένδυση, ειδικότερα, να είναι μια εκρηκτική συσκευή, τοποθετημένη "μεταξύ της οροφής του εσωτερικού του αεροσκάφους" και το εξωτερικό του κελύφους.

Με βάση αυτό το συμπέρασμα το 2011, μια αγωγή του Κιέβου απορρίφθηκε κατά 15 εκατομμύρια δολάρια, κατατέθηκε από τις αεροπορικές εταιρείες της Σιβηρίας στο Υπουργείο Άμυνας και το κρατικό προσωπικό της Ουκρανίας.

Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Στις αρχές του 2010, οι "έρευνες" εμφανίστηκαν στα ουκρανικά μέσα ενημέρωσης, οι συγγραφείς της οποίας υποστήριξαν ότι το σφάλμα της αεροπορικής άμυνας είχε μια θέση, αλλά οι ένοχοι δεν ήταν ουκρανοί, αλλά ο ρωσικός στρατός.

Ειδικά ενεργά αυτή η έκδοση άρχισε να επεξεργάζεται μετά τον Φεβρουάριο του 2014 και ειδικά μετά το θάνατο της Boeing πάνω από το Donbass.

Σύμφωνα με αυτή την έκδοση, η TU-154 υποτίθεται ότι χτυπήθηκε από το συγκρότημα C-300 που ανήκει στον ρωσικό στρατό. Μετά από αυτό, σύμφωνα με τους υποστηρικτές αυτής της θεωρίας, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν συμφώνησε κρυφά με το κεφάλι της Ουκρανίας Leonid Kuchma ότι η ουκρανική πλευρά για ορισμένες οικονομικές προτιμήσεις "θα φταίει τον εαυτό τους."

Οι adepts αυτής της έκδοσης βασίζονται στη λύση των ουκρανικών δικαστηρίων, η οποία βασίζεται στα συμπεράσματα των εμπειρογνωμόνων της Ουκρανίας.

Θα ήταν δυνατόν να αποφευχθεί όλα αυτά αν η Ρωσία είχε παρατηρηθεί στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι ψευδαισθήσεις σχετικά με τη διατήρηση των σχέσεων καλής γειτονίας με την Ουκρανία, για τους οποίους, και στην πραγματικότητα, το 2003, η συμφωνία για την επίλυση της απαίτησης ολοκληρώθηκε . Αλλά τι γίνεται, έπειτα.

Οι περισσότεροι από εκείνους που έχουν χάσει τους συγγενείς τους και τους αγαπημένους τους στις 4 Οκτωβρίου 2001 δεν μπορούν να έρθουν στους τάφους τους - ο χώρος εργασίας για τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος TU-154 έχει γίνει ο πυθμένας της Μαύρης Θάλασσας. Και πάνω από τη μνήμη των θυμάτων των ουκρανικών "εμπειρογνωμόνων", οι δημοσιογράφοι και οι πολιτικοί συνδέονται πάνω από τη μνήμη της προηγούμενης και μισής δεκαετίας. Αλλά, με τη συμβουλή του Προέδρου Kuchma - "Δεν χρειάζεται να κάνετε από αυτή την τραγωδία".

Αυτό που γνωρίζουμε για την καταστροφή πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα 4 Οκτωβρίου 2001 είναι μια "Break Aircraft Crash που συνέβη στις 4 Οκτωβρίου 2001. Πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα, το Catastrophe Tu-154m (αριθμός εγγραφής RA-85693, το εργοστάσιο 91A866) της Σιβηρίας, η οποία έχει ολοκληρώσει την πτήση SBI1812 κατά μήκος της διαδρομής Τελ Αβίβ - Νοβοσιμπίρσκ.
Σύμφωνα με το συμπέρασμα της διακρατικής επιτροπής αεροπορικών αερομεταφορών (MAC), σε υψόμετρο 11 χιλιάδων μέτρων, το αεροσκάφος κατατέθηκε ακούσια από το ουκρανικό πυραύλων κατά των αεροσκαφών C-200, που εκδόθηκε στον αέρα στο πλαίσιο στρατιωτικών ασκήσεων που πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του Η χερσόνησος της Κριμαίας. Και οι 66 επιβάτες και 12 που σκοτώθηκαν το πλήρωμα. "
Αυτό είναι το μόνο που γνωρίζουμε για αυτή την καταστροφή:
Φαίνεται ότι όλα είναι απλή και κατανοητή ουκρανική αεροπορική άμυνα κατά τη διάρκεια των ασκήσεων, στους οποίους ο πρόεδρος της Ουκρανίας Kuchma πυροβολήθηκε από τα ρωσικά αεροσκάφη.
Αποδεικνύεται ότι όλα είναι τόσο απλά στα γεγονότα αυτής της τραγικής ημέρας.

Εάν σκάβετε λίγο στην ιστορία της ερώτησης, αποδεικνύεται ότι οι πυροβολισμοί κατάρτισης πραγματοποιήθηκαν από τον ρωσικό και την ουκρανική στρατιωτική στο πολύγωνο του 31ου ερευνητικού κέντρου του στόλου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο Cape Opuk: παρουσία των αντιπροσωπειών 7 κρατών. Σύνδεσμοι πυραύλων αλεξιπτωτισμού C-200, C-300, C-125, σύμπλοκα πακέτων, κύβος, ουκρανικά πλοία Fregate "Sagaidachny" και Corvette "Lutsk", καθώς και το πλοίο της Ρωσικής Ομοσπονδίας "περίεργο", εξοπλισμένο με Τα συγκροτήματα πυραύλων Anti-Aircraft "OSA", έλαβε μέρος στη λήψη σε μια μη επανδρωμένη διερευνητική αεροσκάφη TU-143, γνωστή ως στόχος "πτήση". Συνολικά, 23 ρουκέτες εκδόθηκαν για τους σκοπούς.

SBI1812 Πτήση Flew από το Διεθνές Αεροδρόμιο David Ben-Gurion στις 8:00 UTC (10.00 στο ισραηλινό χρόνο). Στις 9:39 UTC, το αεροσκάφος εισήλθε στον τομέα της ευθύνης αριθ. 7 του Κέντρου Βόρειου Καυκάσου για τον αυτοματοποιημένο έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (SKC AUWD) "Strela" και το πλήρωμα πληροφόρησε τον αποστολέα για το άνοιγμα των υποχρεωτικών αναφορών της Οδέρας . Η πτήση διεξήχθη σε υψόμετρο 11100 μέτρων εντός του διεθνούς αεραγωγού Β-145, η οποία δεν ισχύει για περιορισμούς, συμπεριλαμβανομένου του προσωρινού, που λειτουργούσε για την περίοδο των ασκήσεων των ενόπλων δυνάμεων της αεροπορικής άμυνας της Ρωσίας και της Ουκρανίας .

Στις 9:45 UTC (ώρα 13:45 Μόσχας) CCS AOVD "Strela" κατέγραψε ένα μπιπ, που αντιστοιχεί στην έξοδο του πληρώματος της εξωτερικής επικοινωνίας, συνοδευόμενη από συναισθηματική κραυγή. Στο μέλλον, μέσα σε 45 δευτερόλεπτα, σημειώθηκαν αρκετά περισσότερα σήματα από το συμπίεση των μελών του πληρώματος του ραδιοφωνικού σταθμού εξαερισμού με επόμενους θορύβους και κραυγές των μελών του πληρώματος (συμπεριλαμβανομένης της φράσης "... όπου έπεσε (o) ... "), μαρτυρούν την ξαφνική εμφάνιση επί του σκάφους της έκτακτης ανάγκης του αγοριού. Σχεδόν ταυτόχρονα, με τον πρώτο Τύπο, ο αποστολέας σημείωσε την εξαφάνιση της επίπεδης ετικέτας από τις οθόνες ραντάρ. Το αεροπλάνο εκείνη τη στιγμή βρισκόταν σε υψόμετρο 11 χιλιομέτρων, περίπου 200 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά του Σότσι. Ταυτόχρονα, το πλήρωμα που βρίσκεται στην ίδια περιοχή των αεροσκαφών AN-24 Armenian Airlines αναφέρθηκε στο σταθερό ξέσπασμα πάνω από αυτό.

Οι συντεταγμένες της κατά προσέγγιση θέσης του αεροσκάφους ορίστηκαν 42 ° 11. SH. 37 ° 37 '. ρε., που είναι περίπου 280 χιλιόμετρα από το Novorossiysk.

Για τον μέσο άνθρωπο, όλα φαίνεται να είναι προφανή, με την πρώτη ματιά, αλλά δεν αποδεικνύεται τόσο απλή.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας, δημιουργούνται τα ακόλουθα γεγονότα:
Στις 13:42 ο χρόνος της Μόσχας διέκοψε την ακτινοβολία εξοπλισμού ραντάρ του συγκροτήματος C-200B των ουκρανικών συστημάτων αμυντικής άμυνας.
Σύμφωνα με τον έλεγχο της ρωσικής RLK "Gelendzhik" της 4ης Οκτωβρίου 2001, στον εναέριο χώρο για 30 δευτερόλεπτα, ο πυραύλος 5V28 SPC από 200V παρατηρήθηκε σε απόσταση 50 χλμ. Από την περιοχή καταστροφής.
Η έκθεση ισχυρίζεται ότι ο στόχος της πτήσης TU-143 σε τρία λεπτά πριν από την καταστροφή Tu-154 καταστράφηκε από τη φωτιά του ρωσικού S-300 PS ψεκασμού, που απέχει 11χλμ. Από την ουκρανική Spr S-200V.
Και εδώ αποδεικνύεται ότι όλα είναι σαφή για να κοιτάξετε μόνο τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά των πυραυλικών συστημάτων S-200 και C-300.

Το πρώτο πράγμα που βιάζεται στο μάτι είναι ότι ο πυραύλος του ουκρανικού S-200 SP-200 τεχνικά δεν μπορούσε να ξεπεράσει την απόσταση 50 χλμ. Από το αεροπλάνο TU-154. Η ταχύτητα της πτήσης πυραύλων C-200: 700-1200 m / s, ανάλογα με το εύρος. Δηλαδή, η μέγιστη απόσταση όπου θα μπορούσα να πετάξω τον πυραύλο της Ουκρανίας SP-200 για 30 δευτερόλεπτα - είναι 36χλμ. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η απόσταση από την ουκρανική ρουκέτα S-200 έως Tu-154 30 δευτερόλεπτα στην έκρηξη ήταν 50χλμ.

Το S-200 SPC χρησιμοποιεί ένα παθητικό σύστημα καθοδήγησης πυραύλων σε έναν στόχο και το S-300 SPC χρησιμοποιεί ένα ημι-ενεργό σύστημα καθοδήγησης πυραύλων στον στόχο. Αυτό σημαίνει ότι ο πυραύλος του συστήματος αεροπορικής άμυνας S-200 θα μπορούσε να χτυπήσει το αεροπλάνο μόνο εάν ο εντοπιστής εδάφους υπογράμμισε τον στόχο και ως αποτέλεσμα τριών λεπτών πριν από την έκρηξη, ο ουκρανικός εξοπλισμός ραντάρ απενεργοποιήθηκε. Δηλαδή, αποδεικνύεται ένας πυραύλος του ουκρανικού SPC C-200 δεν προκλήθηκε στον στόχο ή είχε ήδη χτυπήσει την στόχο TU-143 "πτήση".

Και ο πυραύλος του Rocket S-300 έχει ένα πιο σύγχρονο αποτελεσματικό σύστημα καθοδήγησης που επιτρέπει στον πυραύλο να προκαλέσει τον στόχο χωρίς τη χρήση φωτισμού από τη Γη.

Με σύντομη ανάλυση, μπορεί να θεωρηθεί ότι το αεροσκάφος TU-154 AK "Siberia" πυροβολήθηκε από έναν πυραύλο της ρωσικής αεροπορικής άμυνας C-300, η \u200b\u200bοποία κατέλαβε το αεροπλάνο ως στόχο μετά το ουκρανικό σύστημα SCC S-200 πυροβόλησε ο ΣΤΟΧΟΣ.

Εξακολουθεί να είναι πολύ περίεργο στο υπόβαθρο αυτής της σύγχρονης ιστορίας, το γεγονός ότι η έρευνα αυτής της αεροπορικής συντριβής δεν ήταν η διεθνής Επιτροπή της ΔΟΠΑ και η Επιτροπή από εκπροσώπους της Ρωσίας και της Ουκρανίας υπό την ηγεσία του γραμματέα του Συμβουλίου Ασφαλείας της Ρωσίας Vladimir Rushailo. Είναι μια αίσθηση ότι οι δολοφόνοι διερεύνησαν τη θήκη της δολοφονίας που διέπραξαν επίσης.

Έμμεση αναγνώριση ότι η Ουκρανία δεν εμπλέκεται στο θάνατο του αεροσκάφους Ακ Σιβηρία είναι και η ομιλία του Βλαντιμίρ Πούτιν αμέσως μετά την καταστροφή το βράδυ της 4ης Οκτωβρίου 2001. Ο Βλαντιμίρ Πούτιν δήλωσε ότι οι ουκρανικές δυνάμεις της αεροπορικής άμυνας δεν μπορούσαν να μειώσουν κατά τη διάρκεια της άσκησης τα ρωσικά αεροσκάφη Tu-154, έπεσαν την Πέμπτη στη Μαύρη Θάλασσα. "Πρώτον, ενημερώθηκαν όλες οι απαραίτητες υπηρεσίες στην Ουκρανία. Δεύτερον, τα όπλα που χρησιμοποιήθηκαν αυτή τη στιγμή, σε τακτικά και τεχνικά δεδομένα δεν μπορούσαν να πάρουν αεροπορικούς διαδρόμους στα οποία βρισκόταν τα αεροσκάφη μας", δήλωσε ο Πούτιν.

Μια άλλη ερώτηση προκύπτει: Γιατί ο Kuchma τελικά αναγνώρισε το γεγονός ότι η ουκρανική αεροσκάφος αμυντικής άμυνας πυροβολήθηκε;

Έχω μόνο μία απάντηση γι 'αυτόν - το Kuchma πήρε ένα καλό χρήμα για την αναγνώριση της ενοχής για τον Πούτιν. Μην ξεχνάτε ότι ο Πούτιν το 2001 μόλις βγήκε με ένα σκάνδαλο με το APL Kursk, και στη συνέχεια εξακολουθεί να υπάρχει ένα δυνατό σκάνδαλο με το θάνατο των πολιτών του Ισραήλ. Έτσι έπρεπε να πείσει τον Κούτσμα και τον στρατό του να αναλάβει την ευθύνη για τους νεκρούς ανθρώπους. Η έμμεση απόδειξη αυτού είναι το γεγονός ότι το Δικαστήριο της Ουκρανίας επιβεβαίωσε την αθωότητα του στρατού στη συντριβή της TU-154 το 2001.

Οι ειδικοί αρνούνται ότι το ρωσικό Tu-154, ο οποίος έπεσε το 2001 στη Μαύρη Θάλασσα, χτύπησε τον ουκρανικό πυραύλο!

Διοικητικό Συμβούλιο RA-85693

Τώρα στην κορυφή κρέμεται η θέση σχετικά με αυτή την τραγωδία από την άποψη της αδέξιας θεωρίας συνωμοσίας. " Και έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτομαι ότι το γνωρίζω μόνο σε γενικές γραμμές, αν και ήταν πραγματικά πρόσφατα. Ας προσπαθήσουμε να συλλέξουμε πληροφορίες πιο πραγματικές για αυτή την τραγωδία, η οποία είναι γνωστή μέχρι σήμερα.

Πτήση πτήσης 1812 Αερογραμμές της Σιβηρίας Τελ Αβίβ - Νοβοσιμπίρσκ διακόπτεται τραγικά στις 4 Οκτωβρίου 2001. Οι συνθήκες του θανάτου των γραμμών δεν είναι πλήρως γνωστές ακόμη και τώρα - 15 χρόνια μετά την καταστροφή.

Το αεροσκάφος επιβατών πραγματοποίησε την πτήση Τελ Αβίβ-Νοβοσιμπίρσκ, υπήρχαν 78 άτομα στο πλοίο. Ζωντανός κανείς δεν άφησε. Η μελέτη των θραυσμάτων έδειξε ότι το αεροσκάφος πυροβολήθηκε από το ουκρανικό πυραύλων κατά των αεροσκαφών C-200. Ωστόσο, τα δικαστήρια στην Ουκρανία αρνήθηκαν να αναγνωρίσουν την ενοχή του στρατού τους. Οι συγκεκριμένοι δράστες της τραγωδίας δεν έχουν εγκατασταθεί ποτέ.,

Έτσι ήταν ...

Μάρτυρες στον ουρανό

Ήταν η πτήση της Siberia Airlines SBI1812, στις 4 Οκτωβρίου 2001, το αεροπλάνο πέταξε από το αεροδρόμιο του Ισραήλ Ben Gurion. Η επικοινωνία με μια επένδυση ξέσπασε στο 13,45 ώρα της Μόσχας. Οι τελευταίες λέξεις που αποσυναρμολογούν τους αποστολείς ανάμεσα στις κραυγές: "Πού πήρατε;" Ένας πυραύλος του S-200 Sprocket ήρθε στο σκάφος, που εκδόθηκε από την ουκρανική στρατιωτική κατά τη διάρκεια των ασκήσεων στην Κριμαία. Το αεροπλάνο άρχισε να πέφτει ακριβώς στον αέρα. Αυτό συνέβη στα μάτια των πιλότων και των επιβατών AN-24, που πετούν κοντά στο Συμφερόπολη στο Ερεβάν. Αυτό είπε το Komsomolskaya του πιλότου David Sargasyan:

- Τραβήξαμε σε υψόμετρο 6.300 μέτρων. Το ρωσικό "σφάγιο" ήταν σε υψόμετρο 11 χιλιομέτρων, περίπου 20 χιλιόμετρα από εμάς. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bθα μπορούσε να δει. Η ακριβής στιγμή της έκρηξης Κανείς από εμάς κάθεται, επειδή ήταν απαραίτητο να ακολουθήσουν τις συσκευές τους. Ξαφνικά κάποιος φώναξε ότι μπροστά ήταν ένα αντικείμενο καύσης. Όπως αποδείχθηκε, ήταν τα θραύσματα του αεροσκάφους. Δεν είχαμε το δικαίωμα να αφήσουμε το δεδομένο ύψος και έπρεπε να κάνουμε ένα γάντζο λίγα χιλιόμετρα, που καλύπτονται από τον τόπο καταστροφής. Για καθυστέρηση, δεν είχαμε επίσης το δικαίωμα στις οδηγίες. Παρέμεινε μόνο για να αναφέρει τον αποστολέα και να συνεχίσει να πετάει.

"Δεν είμαστε οι πρώτοι και όχι το τελευταίο"

Στις 10 Οκτωβρίου, ο αναπληρωτής Γενικός Εισαγγελέας Σεργκέι Freidinsky δήλωσε ότι η εγκληματολογική ιατρική εξέταση των οργάνων που ανυψώνονται από το νερό έδειξαν ότι όλα τα θύματα πέθαναν από το Barotrauma. Αυτό σήμαινε ότι η επένδυση καταστράφηκε γρήγορα σε υψηλό ύψος. Η παρουσία νεκρού μονοξειδίου του άνθρακα στο αίμα δήλωσε ότι μια πυρκαγιά προέκυψε επί του σκάφους.
Το σύνολο των γεγονότων δεν αμφιβάλλει - η TU-154 καταστράφηκε από πυραύλους αντι-αεροσκάφους.

Την ίδια μέρα, οι δημοσιογράφοι ζήτησαν από τον Πρόεδρο της Ουκρανίας Leonid Kuchma, είτε συμφωνεί με τα συμπεράσματα των ρωσικών εμπειρογνωμόνων. Ο Πρόεδρος απάντησε ότι θα λάβουν αυτά τα συμπεράσματα που θα εγκρίνουν τελικά μια κοινή ομάδα εργασίας.

Σε αυτό, ο Kuchma δεν σταμάτησε και έδειξε τις λέξεις που κρατήθηκαν στην ιστορία: "Δείτε τι συμβαίνει στον κόσμο, στην Ευρώπη ... Δεν είμαστε οι πρώτοι και όχι οι τελευταίοι, δεν χρειάζεται να κάνετε τραγωδία από το. Τα σφάλματα είναι παντού και όχι μόνο μια τέτοια κλίμακα, αλλά μια πολύ μεγαλύτερη, πλανητική κλίμακα. Αν δεν παραλείψουμε τον εαυτό τους κάτω από το πολιτισμένο επίπεδο, όλα θα είναι καλά. Και αν είμαστε στον εαυτό σας έναν κάδο βρωμιάς με πιο κοντά, έτσι παρακαλώ ".

Τα λόγια του Προέδρου της Ουκρανίας κάλεσαν, να το θέσει ήπια, παρεξήγηση. Η υπηρεσία Τύπου του Πρωθυπουργού του Ισραήλ διανέμει την ακόλουθη απάντηση: "Όταν οι νεκροί δεν είναι εκπρόσωπος του λαού σας, τότε είναι πιθανώς δυνατό να γίνει τέτοια ακαδημαϊκά συμπεράσματα. 78 άνθρωποι πέθαναν, οι περισσότεροι από τους οποίους ήταν Ισραηλινοί - για εμάς είναι η μεγαλύτερη τραγωδία ».

Εθελοντικές πληρωμές εκατομμυρίων

Το Διεθνές Σκάνδαλο ξέσπασε. Στη Ρωσία, μια ποινική υπόθεση ξεκίνησε αμέσως στο άρθρο «Τρομοκρατία», αλλά ήδη στις 16 Οκτωβρίου, όλα τα υλικά μεταφέρθηκαν στο Γραφείο του Γενικού Εισαγγελέα της Ουκρανίας. Εκεί απρόθυμα και με κρατήσεις αναγνώρισαν ότι, ίσως, ο πυραύλων τους C-200 απορρίφθηκε κατά τη διάρκεια των ασκήσεων από το στόχο και έπληξαν τα ρωσικά αεροσκάφη. Και ίσως όχι. Στα αρχεία της εφημερίδας μας, τα λόγια του διοικητή της Ουκρανίας Βλαντιμίρ ΤkCHEVA διατηρούνται:

- Εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων και οι περισσότεροι παράγοντες δείχνουν ότι θα μπορούσε να είναι ο πυραύλων μας.

Αποζημίωση σε μετρητά Ουκρανία που καταβάλλεται στο πλαίσιο της συμφωνίας από το 2003 "σχετικά με τον διακανονισμό των απαιτήσεων": 7.5 εκατομμύρια δολάρια σε συγγενείς των νεκρών Ισραηλίτη και 7,8 εκατομμύρια - τα μητρικά θύματα των Ρώσων. Ωστόσο, οι πληρωμές πραγματοποιήθηκαν στην Ex Gratia, δηλαδή εθελοντική, χωρίς καμία νομική ευθύνη. Επίσημα άβολα δεν αναγνώρισε την ενοχή του. Και όλες οι αξιώσεις της αεροπορικής εταιρείας της Siberia Ukrainian Court απορρίφθηκαν.

- Για τους ακατανόητους λόγους, η έρευνα δεν συνέχισε στα διεθνή δικαστήρια, τα οποία ρίχνει τη σκιά στη διεθνή κοινότητα. Σήμερα ζητούμε από το Ηνωμένο Έθνος να διορθώσει αυτή την κατάσταση. Ο ουκρανικός στρατιωτικός, κατά πάσα πιθανότητα, έκανε ένα τεχνικό λάθος. Αλλά η συμπεριφορά των υψηλότερων αξιωματούχων της Ουκρανίας αυτών των ετών, που καλύπτονται άμεσα με ένα τρομερό έγκλημα, προκαλεί ένα δάκρυ οποιουδήποτε πολιτισμένου προσώπου. Οι οικογένειες των θυμάτων δεν επιστρέφουν τους συγγενείς τους, αλλά ατιμωρησία του υψηλότερου επιπέδου που διαπράττουν και αρνούνται αυτό το έγκλημα - ένα επικίνδυνο προηγούμενο για ολόκληρο τον κόσμο στο σύνολό του και για την ίδια την Ουκρανία, ειδικότερα τις αναφορές εκείνων που έχασαν τους συγγενείς πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα πριν από 15 χρόνια.

Μόλις λίγες ώρες μετά την καταστροφή, ένας εκπρόσωπος της διοίκησης των Ηνωμένων Πολιτειών δήλωσε με αυτοπεποίθηση ότι το επιβατικό αεροσκάφος καταστράφηκε από βολές από το εξωτερικό - ή μάλλον, έπληξε το πυραύλο του πυραύλου της αεροπορικής άμυνας. Σύμφωνα με την CNN TV Company, "υπάρχουν πειστικές αποδείξεις ότι ο πυραύλος του αεροπλάνου TU-154 χτυπήθηκε από το ουκρανικό συγκρότημα πυραύλων κατά του αεροσκάφους C-200, που κυκλοφόρησε κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων". Και από το Κίεβο, δεν ήταν συνηθισμένοι να υποστηρίζουν με τη γνώμη της Ουάσινγκτον, στο Υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας, σύντομα επιβεβαιώθηκε επισήμως από το γεγονός ότι η εκτέλεση της κατάρτισης κατάρτισης στο χώρο υγειονομικής ταφής του 31ου ερευνητικού κέντρου του στόλου της Μαύρης Θάλασσας του στόλου της Μαύρης Θάλασσας Ρωσική Ομοσπονδία στο χώρο υγειονομικής ταφής στην περιοχή του Ακρωτηρίου Opuk.

Εκεί, υπό την παρουσία στρατιωτικών συνθέσεων ταυτόχρονα, επτά ξένες χώρες, σημαντικά έμπειρα συστήματα πυραύλων αντι-αεροσκάφους C-200, C-300, C-125, καθώς και συγκροτήματα "οξιά" και "κύβος". Επιπλέον, τα πιο καταπολέμητα έτοιμη ουκρανικά πολεμικά πλοία "Sagaidachnaya" και "Lutsk", που πυροβόλησαν το συγκρότημα πυραύλων "OSA", συμμετείχαν στις ασκήσεις. Όλες οι εκκινήσεις έγιναν στο μη επανδρωμένο αεροσκάφος της Tu-143, γνωστού για το όνομα του κωδικού "πτήσης", κατά την κατεύθυνση της οποίας στην τυπική λειτουργία κυκλοφόρησε 23 πυραύλους καταπολέμησης διαφόρων τύπων. Επιπλέον, εκτός από την ουκρανική στρατιωτική, τα εξυπηρετημένα πολύγωνα των ρωσικών στρατιωτικών ειδικών έλαβαν μέρος στη λήψη - επειδή τότε, πριν από δεκαπέντε χρόνια, αυτή η ειρηνική συνεργασία των ενόπλων δυνάμεων της Ρωσίας και της Ουκρανίας ήταν η πιο κοινή αιτία. Ιδιαίτερα - στην επικράτεια της Κριμαίας, όπου οι κοινές διδασκαλίες ήταν αρκετά συνηθισμένες πρακτικές. Η διερεύνηση των αιτιών της τραγωδίας πήρε κυριολεκτικά λίγες μέρες. Στις 9 Οκτωβρίου, αφού μελετήσουν τις λεπίδες στην άτρακτο ενός αεροσκάφους που φωτογραφώθηκε, έγινε σαφές ότι χτυπήθηκε από τον πυραύλο του συγκροτήματος αέρος άμυνας C-200 "γη-αέρας". Στις 12 Οκτωβρίου, ο εκπρόσωπος του Υπουργού Άμυνας της Ουκρανίας Konstantin Hiverschenko, σχολιάζοντας τα προκαταρκτικά αποτελέσματα της διερεύνησης του περιστατικού, αναγνωρίστηκε δημόσια ότι η αιτία του θανάτου της TU-154 θα μπορούσε να είναι ο ουκρανικός πυραύλος.

Οι ΗΠΑ βλέπουν τα πάντα

Σε αντίθεση με το ιστορικό, το οποίο συνέβη το 2014, το 2001, οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν επιδιώκουν να ταξινομήσουν τα δεδομένα στην καταστροφή.

Χάρη στη διαρροή αυτών των πληροφοριών στα μέσα ενημέρωσης, μετά από λίγες ώρες, η τηλεοπτική εταιρεία των Ηνωμένων Πολιτειών ενημέρωσε τις εντυπωσιακές πληροφορίες: η ρωσική επένδυση πυροβολήθηκε προφανώς από το καθεστώς του ουκρανικού συγκρότημα αέρος άμυνας της Ουκρανίας C-200 που ξεκίνησε κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων.

Αρχικά, η ρωσική πλευρά, βασιζόμενη στις πληροφορίες που λαμβάνονται από το Κίεβο, μια παρόμοια ευκαιρία αρνήθηκε.

"Αρχικά, εκ των προτέρων, όλες οι απαραίτητες υπηρεσίες στην Ουκρανία ενημερώθηκαν. Δεύτερον, το όπλο που χρησιμοποιήθηκε αυτή τη στιγμή, στα τακτικά και τεχνικά δεδομένα δεν μπορούσε να πάρει τους διαδρόμους αέρα, στις οποίες υπήρχε το αεροσκάφος μας ... σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει κανένας λόγος να μην εμπιστευθείτε την ουκρανική πλευρά ", ο πρόεδρος Είπε την ημέρα της καταστροφής Ρωσία Βλαντιμίρ Πούτιν.

Ωστόσο, στις 5 Οκτωβρίου, ο πρωθυπουργός της Ουκρανίας Anatoly Kinah είπε ότι η έκδοση του πυραύλου στο αεροσκάφος "έχει το δικαίωμα να υπάρχει."

Μαζί με τους ρωσικούς ειδικούς, οι Ισραηλινοί εμπειρογνώμονες εργάστηκαν. Ιδιαίτερη προσοχή προσελκύτηκε από τα δεδομένα που καταγράφηκαν από τον καταγραφέα ταινίας του αυτοματοποιημένου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας "Strela".

Στις 1:45 μ.μ., η κασετόφωνο καταγράφηκε ένα σήμα που αντιστοιχεί στην έξοδο του φορείου στον εξωτερικό δεσμό, συνοδευόμενη από συναισθηματική κραυγή. Κατά τη διάρκεια των επόμενων δευτερολέπτων, το κουμπί εξωτερικής επικοινωνίας έχει πατηθεί αρκετές φορές, λόγω του θορύβου και των κραυγών επί του σκάφους σταθεροποιήθηκε. Κατάφερα να αποσυναρμολογήσω και τη φράση "Πού πήρατε;!", Που κάποιος συνέπεσε από τους πιλότους.

Σε αντίθεση με τη διερεύνηση των θανάτων του PN-17 του Donbass, συνέπεια της υπόθεσης μιας καταστροφής TU-154 πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα, δεν χρειαζόταν αποδεικτικά στοιχεία για να αποδείξουν τα "κινούμενα σχέδια" και τις αμφιλεγόμενες φωτογραφίες από το Διαδίκτυο . Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, τα συλλεγόμενα δεδομένα ήταν αρκετά για να κερδίσουν τη διαδικασία εναντίον της Ουκρανίας στο διεθνές δικαστήριο.

Σύγχρονες παραλληλίες: "TU" και "Boorg"

"Όταν πυροβόλησαν το αεροπλάνο μας, από την αρχή ήταν σαφές, των οποίων τα χέρια είναι η περίπτωση", λέει ο Boris Kalinovsky, ο πατέρας του πέθανε στο Tu-154. - Το αμερικανικό κρατικό τμήμα κατά τις πρώτες ώρες ανακοίνωσε ότι ήταν ο ουκρανικός πυραύλων με μια επένδυση. Δηλαδή, η τεχνική σας επιτρέπει να δείτε τι συνέβη στον αέρα. Έχουμε αποδείξει καιρό την ενοχή του ουκρανικού στρατού στα δικαστήρια του Κιέβου. Αλλά το μόνο που επιτεύχθηκε είναι τα χρήματα, 200 χιλιάδες δολάρια για τη θυσία. Και η ουκρανική πλευρά τοποθετείται αυτό όχι ως αποζημίωση, αλλά ως ανθρωπιστική βοήθεια. Στα χέρια μας υπήρχαν η ολοκλήρωση των εμπειρογνωμόνων, τα συμπεράσματα της παπαρούνας, αλλά ξαφνικά το Κίεβο παρείχε τα συμπεράσματα του ουκρανικού Ινστιτούτου Δικαστικής εμπειρογνωμοσύνης του, το οποίο κανείς δεν είχε ακούσει προηγουμένως και εδώ λέγεται ότι ο στρατός ήταν αθώος. Φυσικά, ήταν παραποίηση. Αλλά η υπόθεση χάθηκε. Για κάποιο λόγο, η αεροπορική εταιρεία της Σιβηρίας δεν έδειξε την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου - λένε ότι ήταν πίεση από τους υπαλλήλους, διότι μεταξύ της Ρωσίας και της Ουκρανίας υπήρχαν τότε σύνθετες σχέσεις που συνδέονται με την κατάσταση στο πετρέλαιο και το φυσικό αέριο.

Οι συγγενείς των νεκρών παραδέχονται ότι η ιστορία με την TU-154 μοιάζει εν μέρει στη συντριβή του 2014 με τη Μαλαισία Boeing στην περιοχή Ντόνετσκ.

"Η κατάσταση επαναλήφθηκε σχεδόν ένα στο ένα", το Kalinovsky πιστεύει. - το 2001, για να σώσει, οι ουκρανικές αρχές έκαναν γύρω από τις ασκήσεις μια εντελώς μικρή ζώνη - ακτίνα 70 χιλιομέτρων, ενώ χρησιμοποιήθηκαν ρουκέτες C-200, οι οποίες έχουν ακτίνα έως 300 χιλιομέτρων! Αυτός είναι, με έναν καλό τρόπο, έπρεπε να επικαλύψουν τον διεθνή αεραγωγό κατά τη στιγμή των ασκήσεων, αλλά στη συνέχεια η Ουκρανία θα πρέπει να αντισταθμίσει τις αεροπορικές εταιρείες όλα τα έξοδα που συνδέονται με την τιμή αυτής της ζώνης. Με Boeing, το ίδιο συνέβη. Αντί να κλείσει το διάδρομο του αέρα πάνω από τα μέρη όπου οι μάχες πηγαίνουν, η Ουκρανία αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα. Ίσως υπήρχαν και άλλοι λόγοι. Θα το πω αυτό: τι συνέβη τώρα και στη συνέχεια δεν είναι ατύχημα. Οι ειδικοί είναι ορατοί στο γυμνό μάτι. Και τότε, και τώρα δεν ήταν μόνο ένα λάθος του Zenitchikov. Το 2001, όλα προσαρμόστηκαν - τότε υπήρχαν προθέσεις για την επιδείνωση της σχέσης μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας.

Λείπει λεπτομέρειες

Αποδείξτε στο δικαστήριο Η ενοχή της Ουκρανίας δεν θα μπορούσε καν να είναι γιατί ... το πιο σημαντικό πράγμα λείπει. Ο πυραύλων C-200 εκπληκτικά το στόχο, φυσώντας κοντά της, χιλιάδες μπάλες από χάλυβα καταστρέφουν τα πάντα στο μονοπάτι τους. Ήταν πάλη θραύσματα της ρωσικής "σφάγγας". Παρέμεινε για μικρές - στείλτε σφαίρες στην εμπειρογνωμοσύνη.
- Στην έρευνα υπήρχαν πολλά λασπώδη, ακατανόητα πράγματα σε εμάς. Για παράδειγμα, η απώλεια ενός από τα κύρια stagners. Ποτέ δεν μιλήσαμε με τους δημοσιογράφους σχετικά με αυτό πριν, αλλά ο επικεφαλής του τμήματος έρευνας του Γενικού Εισαγγελέα της Ουκρανίας, η Valery Zhuravel με κάπως ομολόγησε ότι οι μπάλες από χάλυβα απλά εξαφανίστηκαν κατά μήκος του δρόμου προς την Ουκρανία. Αυτός που τους μετακόμισε σχεδόν πέθανε, χτυπώντας το αυτοκινητιστικό ατύχημα, το οποίο, όπως καταλαβαίνετε, θα μπορούσε και να προσαρμόσει. Ο Zhuravel τότε ήταν μέλος της Επιτροπής Ερευνών Καταστροφής, δεν ξέρω πόσο μπορείτε να τον πιστέψετε. Αλλά αν αυτές οι μπάλες αποστέλλονται στην εξέταση, θα ήταν άμεσα ξεκάθαρη από την οποία πυραύλων και που πυροβόλησε. Φαίνεται όμως ότι ο τελευταίος γάντζος, η εμφάνισή του ουκρανικού στρατού, καταστράφηκε σκόπιμα.

ΚΑΤΑ ΛΕΞΕΙ

Το "Komsomolka" δημοσιεύει ένα απόσπασμα από τη διάθεση του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 4ης Δεκεμβρίου 2001 αριθ. Na-424-R "σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης με το αεροσκάφος TU-154M RA-85693".
Στις 9:55 λεπτά UTC, ο TCC Tape Maker Autd "Strela" κατέγραψε ένα ηχητικό σήμα, που αντιστοιχεί στην έξοδο του πληρώματος εξωτερικής επικοινωνίας, συνοδευόμενη από συναισθηματική κραυγή. Στο μέλλον, εντός 45 δευτερολέπτων σημειώθηκαν αρκετά περισσότερα σήματα από το συμπίεση των μελών του πληρώματος του σταθμού ραδιοφωνικού σταθμού επί του σκάφους με τους επόμενους θορύβους και κραυγές των μελών του πληρώματος (συμπεριλαμβανομένης της φράσης "... όπου έπεσε (O) .. . "), μαρτυρούν την ξαφνική εμφάνιση επί του σκάφους της έκτακτης ανάγκης του αγοριού. Σχεδόν ταυτόχρονα, με τον πρώτο Τύπο στην οθόνη, το ραντάρ SKC AOVD "ARROW" από τον αποστολέα σημείωσε την εξαφάνιση της επίπεδης ετικέτας.

Στις 9:66 λεπτά UTC, το αεροσκάφος της Armenian Airline AN-24 κυκλοφόρησε στον αποστολέα, ο οποίος ανακοίνωσε την έκρηξη της έκρηξης στον αέρα και, πιθανώς να πέσει το αεροσκάφος. Για επανειλημμένες προκλήσεις των αναταμίσεων και του πληρώματος του αεροσκάφους AN-24, το πλήρωμα του αεροσκάφους TU-154M RA-85693 δεν απάντησε. Ατυχήματα έκτακτης ανάγκης Το αεροσκάφος TU-154M RA-85693 συνέβη ως αποτέλεσμα της βλάβης του αεροσκάφους με την καταπολέμηση του τμήματος 5Β14S 5V28 του συγκροτήματος Zenit C-200V, το οποίο ξεκίνησε κατά τη διάρκεια των διδασκαλιών του συστήματος αμυντικής άμυνας της Ουκρανίας από μια θέση που βρίσκεται Στην περιοχή της πόλης της Φοβοσιάς στη χερσόνησο της Κριμαίας. Με ζημιές, ο σχεδιασμός του αεροσκάφους έλαβε σημαντικές ζημιές, οι οποίες προκάλεσαν την αποσυμπίεση του χώρου επιβατών και την ανάφλεξη καυσίμων και άλλες καύσιμες ουσίες του αεροσκάφους. Το επίπεδο που αντιμετωπίζει το νερό, κατέρρευσε και βυθίστηκε σε βάθος 2000 μέτρων. Ως αποτέλεσμα του περιστατικού, όλοι οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν επί του αεροσκάφους.

Οι συγγενείς των αυτών που σκοτώθηκαν σε αεροπορικό συντριβή πιστεύουν ότι οι άνθρωποι των ουκρανικών αντι-αεροσκάφους πυροβολήθηκαν ειδικά ο Tu-154 για να εμπλάβουν δύο χώρες

Η αποζημίωση καταβάλλεται και οι δράστες δεν ονομάζονται. Μετά από 15 χρόνια, συγγενείς εκείνων που βρέθηκαν στο αεροσκάφος Τελ Αβίβ - Νοβοσιμπίρσκ και δεν επιτύχουν τιμωρία για τον ουκρανικό στρατό. Αναφορά "Δημιουργήστε ένα Διεθνές Δικαστήριο για να διερευνήσετε το αεροπορικό συντριβάνι TU-154 που κρέμεται στο διαδίκτυο για περισσότερο από ένα χρόνο, αλλά συλλέγεται μόνο εκατό και ουρά υπογραφών. Φαίνεται ότι η ιστορία του αεροσκάφους που πνίγηκε πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα που πνίγηκε στο χάος ειδήσεων των ημερήσιων κρατών. Αλλά όχι μόνο για συγγενείς 66 επιβάτες και 12 μέλη του πληρώματος.

"Αυτό το Πούτιν είναι να κατηγορήσει"

Η τακτική της ουκρανικής πλευράς είναι τέτοια - μόλις το κύριο μέρος του αεροσκάφους παρέμεινε στο βάθος της Μαύρης Θάλασσας, τότε είναι αδύνατο να εξεταστεί το γεγονός ότι το αεροσκάφος δεν μπορεί να ανιχνευθεί από το αεροσκάφος. Και για να κάνει μια αξίωση στην Ουκρανία στο κρατικό επίπεδο αργά - το ερώτημα επιλύεται "Pulisko" πίσω το 2003.

Τέτοιες διακυβερνητικές συμφωνίες δεν ταιριάζουν σε πολλούς συγγενείς των νεκρών. Κάποια ενωμένη αποζημίωση ήταν ανεπαρκής, άλλα γενικά πίστευαν ότι δεν ήταν στα χρήματα, αλλά στην τιμωρία των δραστών.

Ειδικά για ένα τέτοιο επίμονο, το Υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας διέταξε την εξέταση το 2008, η οποία ανακοίνωσε τα συμπεράσματα της παπαρούνας Insolvenven. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της Ουκρανίας, το C-200 συγκρότημα δεν θα μπορούσε να χτυπήσει το TU-154. Οι εμπειρογνώμονες δεν απέκλεψαν ότι η πηγή της ήττας του αεροσκάφους θα μπορούσε να είναι τόσο έξω όσο και μέσα στην επένδυση, ειδικότερα, να είναι μια εκρηκτική συσκευή, τοποθετημένη "μεταξύ της οροφής του εσωτερικού του αεροσκάφους" και το εξωτερικό του κελύφους.

Με βάση αυτό το συμπέρασμα το 2011, μια αγωγή του Κιέβου απορρίφθηκε κατά 15 εκατομμύρια δολάρια, κατατέθηκε από τις αεροπορικές εταιρείες της Σιβηρίας στο Υπουργείο Άμυνας και το κρατικό προσωπικό της Ουκρανίας.

Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Στις αρχές του 2010, οι "έρευνες" εμφανίστηκαν στα ουκρανικά μέσα ενημέρωσης, οι συγγραφείς της οποίας υποστήριξαν ότι το σφάλμα της αεροπορικής άμυνας είχε μια θέση, αλλά οι ένοχοι δεν ήταν ουκρανοί, αλλά ο ρωσικός στρατός.

Ειδικά ενεργά αυτή η έκδοση άρχισε να επεξεργάζεται μετά τον Φεβρουάριο του 2014 και ειδικά μετά το θάνατο της Boeing πάνω από το Donbass.

Σύμφωνα με αυτή την έκδοση, η TU-154 υποτίθεται ότι χτυπήθηκε από το συγκρότημα C-300 που ανήκει στον ρωσικό στρατό. Μετά από αυτό, σύμφωνα με τους υποστηρικτές αυτής της θεωρίας, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν συμφώνησε κρυφά με το κεφάλι της Ουκρανίας Leonid Kuchma ότι η ουκρανική πλευρά για ορισμένες οικονομικές προτιμήσεις "θα φταίει τον εαυτό τους."

Οι adepts αυτής της έκδοσης βασίζονται στη λύση των ουκρανικών δικαστηρίων, η οποία βασίζεται στα συμπεράσματα των εμπειρογνωμόνων της Ουκρανίας.

Θα ήταν δυνατόν να αποφευχθεί όλα αυτά αν η Ρωσία είχε παρατηρηθεί στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι ψευδαισθήσεις σχετικά με τη διατήρηση των σχέσεων καλής γειτονίας με την Ουκρανία, για τους οποίους, και στην πραγματικότητα, το 2003, η συμφωνία για την επίλυση της απαίτησης ολοκληρώθηκε . Αλλά τι γίνεται, έπειτα.

ΜΝΗΜΗ

Στο Novosibirsk, στις 4 Οκτωβρίου, πραγματοποιήθηκαν τελετές πένθους τα πέντε χρόνια από την ημέρα του θανάτου των αεροσκαφών TU-154M Airlines "S7" (το 2001 - Σιβηρία), η οποία λειτουργούσε πτήση αριθ. 1812 "Τελ Αβίβ - Νοβοσιμπίρσκ" . Σύμφωνα με τον ανταποκριτή του REGNON, ένας από τους συγγενείς των νεκρών επιβατών, ο πρόεδρος του Ιδρύματος για τις οικογένειες των ψεύτικων επιβατών της πτήσης αριθ. 1812, η \u200b\u200bΜπόρις Καλινόφσκι, η ημέρα της επέτειας συναντήθηκε στο νεκροταφείο του Νοβοσιμπίρσκ.

Ένα μνημείο είναι εγκατεστημένο με τη μορφή κορυφής του αεροσκάφους και των στύλων με τα ονόματα των νεκρών επιβατών. Ο Μπόρις Kalinovsky δήλωσε ότι οι συγγενείς των θυμάτων της καταστροφής και των εκπροσώπων της Εβραϊκής Υπηρεσίας "Dry" στο Novosibirsk συγκεντρώθηκαν στο νεκροταφείο. Μέρος των συγγενών είναι εντός αυτών των ημερών στο Σότσι - στον τόπο της πτώσης του αεροσκάφους.

Πηγές