Σε ποια τρένα πηγαίνουν. Τι ώρα αναχωρούν τα τρένα στη Ρωσία;

Εάν ταξιδεύετε με τρένο στη Ρωσία από τη Μόσχα προς το Βλαδιβοστόκ ή ταξιδεύετε στο εξωτερικό, τίθεται το ερώτημα σχετικά με την ώρα αναχώρησης του τρένου που αναγράφεται στο εισιτήριο. Αξίζει να το καταλάβετε με τη σειρά, επειδή τα εισιτήρια πωλούνται με διαφορετικές ώρες αναχώρησης.

Όπως αναφέρθηκε νωρίτερα στη Ρωσία

Οι ζώνες ώρας εμφανίστηκαν για πρώτη φορά τον 19ο αιώνα στη Μεγάλη Βρετανία χάρη στον σιδηρόδρομο. Λόγω της πολυπλοκότητας των δρομολογίων τρένων, μια ενιαία ζώνη ώρας για τη χώρα εισήχθη το 1847. Στη Ρωσία, κάτι παρόμοιο εμφανίστηκε μετά την επανάσταση του 1919. Από τότε, το πρόγραμμα των ρωσικών σιδηροδρόμων στην ΕΣΣΔ αναφέρεται σύμφωνα με τη Μόσχα και παρέμεινε το ίδιο στη Ρωσία. Η εξαίρεση αφορά τα διεθνή ταξίδια, οπότε οι ώρες άφιξης σε σταθμό άλλης χώρας γράφονται σε τοπική ώρα.

Η ώρα στο εισιτήριο γίνεται τοπική

Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν αρχίσει εδώ και καιρό να χρησιμοποιούν ενιαία ώρα για εσωτερικές τεχνικές ανάγκες, αλλά αναφέρουν την τοπική ώρα στα εισιτήρια. Το 2018, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι αποφάσισαν να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους. Από την 1η Αυγούστου, οι πληροφορίες θα αλλάξουν· οι αναχωρήσεις και οι αφίξεις θα αρχίσουν να αναγράφονται σε τοπική ώρα, ακόμη και σε ηλεκτρονικούς πίνακες στα κτίρια των σταθμών. Οι πωλήσεις εισιτηρίων για πτήσεις με βάση τους νέους κανόνες ξεκίνησαν στις 4 Μαΐου. Για τρένα που αναχωρούν πριν την 1η Αυγούστου ισχύουν οι παλιοί όροι.

Τα σιδηροδρομικά εισιτήρια με ώρες αναχώρησης και άφιξης στη ζώνη ώρας της Μόσχας πωλούνται για πτήσεις έως την 1η Αυγούστου 2018

Για να αποφύγετε τη σύγχυση, θα πρέπει να κοιτάξετε την κατώτατη γραμμή του εγγράφου προσγείωσης· η παλιά και η νέα έκδοση διαφέρουν:

1. Ένα παράδειγμα της παλιάς μορφής: "Οι ώρες αναχώρησης και άφιξης είναι η Μόσχα".
2. Το νέο υποδεικνύει τοπική ώρα με διευκρίνιση της ζώνης ώρας, για παράδειγμα "21.00 (MSK +3)"

Το πρόγραμμα τρένων για το σταθμό της Μόσχας που εμφανίζεται σε αυτή τη σελίδα είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν περιέχει λειτουργικές αλλαγές που σχετίζονται με εργασίες επισκευής και άλλες περιστάσεις. Όταν σχεδιάζετε ένα ταξίδι, συνιστάται να ελέγχετε το πρόγραμμα στο γραφείο πληροφοριών του σταθμού.

Τρένα στο σταθμό της Μόσχας

Σήμερα, το πρόγραμμα των τρένων στο σταθμό της Μόσχας περιλαμβάνει 701 πτήσεις τρένων μεγάλων αποστάσεων, εκ των οποίων οι 226 εκτελούνται καθημερινά. Ο ελάχιστος χρόνος στάσης τρένου είναι 0 ώρες 1 m (τρένο στη διαδρομή Μόσχα-Yaroslavskaya - Aleksandrov 1) και ο μέγιστος είναι 0 ώρες 54 m (πτήση στη διαδρομή Mogilev-1 - Arkhangelsk). Τα περισσότερα τρένα στο πρόγραμμα φτάνουν από τους ακόλουθους οικισμούς: Αγία Πετρούπολη, Νίζνι Νόβγκοροντ στις 00:35, 23:12 αντίστοιχα. Τα τρένα που αναχωρούν από το σταθμό της Μόσχας ακολουθούν τις ακόλουθες διαδρομές - Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ, Μόσχα - Ριαζάν που αναχωρούν στις 00:20, 13:18, 07:12 αντίστοιχα. Όταν προγραμματίζετε ένα ταξίδι, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι πρόγραμμα ορισμένων τρένων , όπως 273Ya Arkhangelsk - Belgorod (άφιξη - 01:16, αναχώρηση - 01:41), 133Ya Arkhangelsk - Mogilev-1 (01:16, 01:44), 133Ya Arkhangelsk - Gomel-Pass. (0). :16, 01 :44), 063B Novosibirsk-Glavny - Mogilev-1 (01:16, 01:44) έχουν ειδικό πρόγραμμα, επομένως συνιστάται να ελέγξετε το χρονοδιάγραμμα για μια συγκεκριμένη ημερομηνία.

Κάτι που, ωστόσο, έχει ήδη συζητηθεί σε διάφορες κοινότητες.

Η εταιρεία Russian Railways θα αλλάξει τη διαδικασία για την εμφάνιση των ωρών άφιξης και αναχώρησης στα ταξιδιωτικά έγγραφα για τρένα μεγάλων αποστάσεων και προαστιακό. Από την 1η Αυγούστου 2018, στα εισιτήρια τρένων θα αναγράφεται μόνο η τοπική ώρα, η οποία αντιστοιχεί στη ζώνη ώρας αναχώρησης του επιβάτη, ανέφεραν οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι.

Επί του παρόντος, τα έντυπα καταγράφουν την ώρα άφιξης και αναχώρησης της Μόσχας, καθώς και την τοπική ώρα.
<...>
«Για τη διευκόλυνση των επιβατών, οι ώρες άφιξης και αναχώρησης θα αναγράφονται στα ταξιδιωτικά έγγραφα, προσδιορίζοντας πόσες ώρες διαφέρουν από τη Μόσχα. Πληροφορίες σχετικά με τις τοπικές ώρες άφιξης και αναχώρησης θα εμφανίζονται επίσης σε πίνακες πληροφοριών στα τρένα, στις πινακίδες της πλατφόρμας και στα ηλεκτρονικά ρολόγια των σταθμών», αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Δηλαδή, στην ουσία, από την 1η Αυγούστου 2018, η παράδοση αιώνων της ώρας της Μόσχας στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους γίνεται παρελθόν. Όχι, φυσικά, όλες οι αποστολές, τα προγράμματα εργασίας και τα χρονοδιαγράμματα θα παραμείνουν στην ίδια ώρα Μόσχας, αλλά όλα αυτά δεν θα είναι πλέον ορατά στον απλό επιβάτη. Θα είναι όπως στην αεροπορία, όπου η αποστολή πραγματοποιείται σύμφωνα με το UTC, αλλά λίγοι επιβάτες το γνωρίζουν.

Γιατί οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εγκατέλειψαν αυτήν την παράδοση; Υπάρχουν, κατά τη γνώμη μου, τρεις βασικοί λόγοι.

Λόγος #1. Επίσημος.

Υπάρχει ένα διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 01/08/1992 N 23 (όπως τροποποιήθηκε στις 31/08/2011) «Σχετικά με τη διαδικασία υπολογισμού του χρόνου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας», η παράγραφος 5 του οποίου αναφέρει :

"...η κίνηση των σιδηροδρομικών, πλωτών και υπεραστικών οδικών μεταφορών ανοικτών για δημόσια χρήση, καθώς και η λειτουργία υπεραστικών τηλεφωνικών και τηλεγραφικών επικοινωνιών στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιείται σύμφωνα με την ώρα Μόσχας. Οι κινήσεις αεροπορικών μεταφορών πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον παγκόσμιο συντονισμένο χρόνο. Η ενημέρωση του πληθυσμού για τη λειτουργία των μεταφορών και των επικοινωνιών πραγματοποιείται σύμφωνα με το χρόνο που καθορίζεται στη δεδομένη περιοχή."

Δηλαδή υπάρχει κυβερνητικό διάταγμα που πρέπει να τηρηθεί. Αυτός είναι ο νόμος. Το μόνο περίεργο είναι ότι, όπως αποδείχθηκε, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι τον αγνόησαν για περισσότερα από 25 χρόνια... Ωστόσο, στη Ρωσία υπάρχουν πολλά περίεργα πράγματα με τους νόμους...

Λόγος #2. Πολεμήστε για τον πελάτη.

Πολλοί θα πουν: «Πού είναι ο αγώνας εδώ, ο επιβάτης χρειάζεται ταχύτητα και άνεση, αλλά δεν έχει σημασία τι ώρα είναι στο πρόγραμμα». Για τους τακτικούς επιβάτες, ναι, είναι συνηθισμένοι σε αυτό το χαρακτηριστικό των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και σχεδόν ποτέ δεν μπερδεύονται. Αλλά όσοι χρησιμοποιούν σπάνια τον σιδηρόδρομο μπορεί να μην γνωρίζουν για την ώρα της Μόσχας στο πρόγραμμα. Έχοντας κάνει ένα λάθος, φυσικά, θα λάβει αρνητική αντίδραση και η πιθανότητα να χρησιμοποιήσει τον σιδηρόδρομο την επόμενη φορά γίνεται μικρότερη.
Αλλά αυτά τα μικρά τούβλα συνθέτουν το συνολικό κύρος του σιδηροδρόμου.

Δεν είναι τυχαίο ότι οι περισσότερες εταιρείες των προαστίων, για τις οποίες η μεταφορά επιβατών δεν είναι μια μικρή δευτερεύουσα δραστηριότητα, αλλά το κύριο εισόδημά τους, άλλαξαν στην τοπική ώρα στα δρομολόγιά τους στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Επιπλέον, δείχνουν ακόμη και μια εξάρτηση: όσο καλύτερα είναι τα πράγματα με τις προαστιακές συγκοινωνίες στην περιοχή, τόσο πιο γρήγορα άλλαξαν το πρόγραμμα σε τοπική ώρα. Και αντίστροφα, σε περιοχές όπου οι τοπικές αρχές και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν παραμελήσει εδώ και καιρό τα προάστια, η ώρα της Μόσχας εξακολουθεί να διατηρείται στο πρόγραμμα των υπόλοιπων τρένων. Αυτά είναι, για παράδειγμα, το Trans-Baikal Territory και η περιοχή Chelyabinsk. Είναι ότι η περιοχή Sverdlovsk είναι κάποια εξαίρεση εδώ: τα προάστια αναπτύσσονται σταδιακά, ειδικότερα, εμφανίστηκαν επιταχυνόμενες πτήσεις προς γειτονικές πόλεις (Nizhny Tagil, Kamensk-Uralsky, κ.λπ.), αλλά το πρόγραμμά τους εξακολουθεί να βασίζεται στην ώρα της Μόσχας.

Σταθμός Seyatel (Νοβοσιμπίρσκ), πρόγραμμα. Τρένα μεγάλων αποστάσεων - σύμφωνα με την ώρα Μόσχας, προαστιακά - σύμφωνα με την τοπική ώρα (MSK+4).

Πίνακας προβολής στον προαστιακό σταθμό του Τσελιάμπινσκ. Ώρα Μόσχας και 0 (μηδέν) ηλεκτρικά τρένα τις επόμενες ώρες...

Σημειώνω επίσης ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι προσπαθούν τώρα να ακολουθήσουν το μονοπάτι της Ευρώπης και να αναπτύξουν πολυτροπικές μεταφορές με βάση τη σύνδεση διαφορετικών τρόπων μεταφοράς (τρένο + ηλεκτρικό τρένο, τρένο + λεωφορείο, τρένο + αεροπλάνο κ.λπ.). Όταν τα λεωφορεία, τα προαστιακά τρένα και τα δρομολόγια των αερομεταφορών γράφονται ταυτόχρονα και τα τρένα μεγάλων αποστάσεων την άλλη, δεν είναι πολύ βολικό για τους επιβάτες να το αντιληφθούν αυτό· είναι πιθανά σφάλματα λόγω εσφαλμένου προσδιορισμού της ζώνης ώρας στο σημείο σύνδεσης. ή κατά τον επανυπολογισμό.

Λόγος #3 (ώθηση). Αλλαγή ζωνών ώρας στην περιοχή του Βόλγα και το Παγκόσμιο Κύπελλο.

Το 2016, αρκετές περιοχές της περιοχής του Βόλγα άλλαξαν τη ζώνη ώρας τους, μετακινούμενοι από την ώρα της Μόσχας (στην οποία έζησαν για 25 - 30 χρόνια) μια ώρα μπροστά. Σίγουρα έλαβαν ένα πιο άνετο καθεστώς φωτισμού, αλλά πολλοί κάτοικοι ήταν απροετοίμαστοι για τη διαφορά με τη Μόσχα. Δεδομένου ότι έχουν συνηθίσει να ζουν στην ίδια ζώνη ώρας με την πρωτεύουσα εδώ και πολύ καιρό, κάποιοι έχουν ατροφήσει το «υλικολογισμικό» στο κεφάλι τους με την αντίληψη και την επεξεργασία 2 ή περισσότερων ζωνών ώρας. Η μετατροπή από τοπική ώρα σε ώρα Μόσχας και αντίστροφα αποδείχθηκε πολύ δύσκολη δουλειά για τέτοιους ανθρώπους και άρχισαν να γράφουν αγανακτισμένες επιστολές στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Ο τελευταίος τους συνάντησε στα μισά του δρόμου και στα μέσα του περασμένου έτους εισήγαγε διπλό χρόνο στα σιδηροδρομικά εισιτήρια (για αυτό μιλάω) και τώρα, προφανώς, ολοκληρώνουν τη μεταρρύθμιση.

Υπάρχει επίσης μια εκδοχή ότι η μεταρρύθμιση έγινε λόγω του Μουντιάλ, για να μην μπερδευτούν οι ξένοι επισκέπτες. Αλλά ο χρόνος δεν αθροίζεται εδώ. Η ημερομηνία που ανακοινώθηκε από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για τη μεταφορά των δρομολογίων στην τοπική ώρα είναι η 1η Αυγούστου 2018 και το πρωτάθλημα θα διαρκέσει από τις 15 Ιουνίου έως τις 15 Ιουλίου 2018. Ωστόσο, δεν αποκλείεται στις πόλεις που θα φιλοξενήσουν το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2018, η μεταρρύθμιση του προγράμματος να γίνει μερικούς μήνες νωρίτερα. Ας δούμε...

Αλλά η εγκατάλειψη της ενιαίας ώρας της Μόσχας στα χρονοδιαγράμματα δεν θα δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα και ενοχλήσεις;

Τέτοιες δηλώσεις σε σχέση με αυτή τη μεταρρύθμιση ακούγονται ήδη και μερικές φορές αρκετά ενεργά. Θα δω τα πιο συνηθισμένα:

1. Η τοπική ώρα σε χρονοδιαγράμματα σε μια χώρα με περισσότερες από 10 ζώνες ώρας μπορεί να οδηγήσει σε αποσυγχρονισμό των σιδηροδρομικών λειτουργιών και, ως εκ τούτου, σε αστοχίες, έκτακτες ανάγκες και ατυχήματα.

Όλα αυτά είναι είτε παρανόηση των αρχών λειτουργίας του σιδηροδρόμου, είτε εσκεμμένη εικασία. Όλη η εσωτερική «κουζίνα» του σιδηροδρόμου πάντα δούλευε και θα συνεχίσει να λειτουργεί σύμφωνα με έναν μόνο χρόνο, οπότε δεν θα υπάρξει αποσυγχρονισμός. Αυτό που εμφανίζεται για τους επιβάτες δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την εσωτερική αποστολή, ούτε στην προαστιακή μεταφορά ούτε στην αεροπορία (όπου οι πληροφορίες σε τοπική ώρα πραγματοποιούνται εδώ και πολύ καιρό) μέχρι στιγμής δεν έχει καταγραφεί ούτε μία συντριβή για αυτόν τον λόγο .

2. Ένα τρένο δεν είναι αεροπλάνο, έχει ενδιάμεσες στάσεις σε διαφορετικές ζώνες ώρας, οι επιβάτες θα μπερδεύονται στη διαδρομή χωρίς ούτε μία ώρα.

Εδώ αξίζει να εξετάσουμε την κατάσταση με περισσότερες λεπτομέρειες. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να απαντήσετε στην ερώτηση, Πόσοι επιβάτες διασχίζουν τις ζώνες ώρας τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους;?
Στην αρχή, ειλικρινά προσπάθησα να βρω στατιστικά στοιχεία για τις ροές επιβατών ανά προορισμό για να υπολογίσω τον αριθμό των επιβατών πέρα ​​από τα όρια της ζώνης ώρας, αλλά μάταια. Επομένως, μόνο τα πιο γενικά στοιχεία. Σύμφωνα με την αντίστροφη μέτρηση των Ρωσικών Σιδηροδρόμων για το 2016 (δείτε εδώ), 101,4 εκατομμύρια επιβάτες χρησιμοποίησαν τρένα μεγάλων αποστάσεων (εκ των οποίων τα 9,2 ήταν σε κίνηση υψηλής ταχύτητας). Ο κύκλος εργασιών επιβατών των τρένων μεγάλων αποστάσεων ανήλθε σε 93,5 δισεκατομμύρια επιβατοχιλιόμετρα (εκ των οποίων τα 4,6 αφορούσαν κίνηση υψηλής ταχύτητας). Η κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία είναι διαθέσιμη μόνο σε μία ζώνη ώρας, επομένως προφανώς δεν μας ενδιαφέρει, αν την απορρίψουμε και διαιρέσουμε τον κύκλο εργασιών των επιβατών με τη ροή επιβατών, αποδεικνύεται ότι η μέση διάρκεια ταξιδιού είναι 964 χιλιόμετρα.
Τώρα κοιτάξτε τον χάρτη ή το βιβλίο αναφοράς: η μέση απόσταση μεταξύ των ορίων των ζωνών ώρας όταν κινείστε κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου είναι 1200 - 1800 km. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι οι ζώνες ώρας Samara (MSK+1) και Omsk (MSK+3), οι οποίες είναι περίπου 170 και 330 km, αντίστοιχα, αλλά πρόκειται για πολύ μικρές περιοχές από άποψη πληθυσμού. Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι ο μέσος επιβάτης δεν φτάνει καν στα σύνορα της ζώνης ώρας. Γιατί ένας επιβάτης χρειάζεται χρόνο από τη Μόσχα σε ένα ταξίδι εάν ταξιδεύει από το Khabarovsk στο Vladivostok, από το Taishet στο Irkutsk, από το Novosibirsk στο Krasnoyarsk ή από το Perm στο Tyumen; Είναι σίγουρα πιο βολικό για έναν τέτοιο επιβάτη να βλέπει τοπική ώρα στο πρόγραμμα.

φωτογραφία από τον Andrey Yablonsky

Ακόμα κι αν ένας επιβάτης διασχίσει μια ζώνη ώρας κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, είναι απίθανο να είναι πιο βολικό γι 'αυτόν να χρησιμοποιήσει την ώρα της Μόσχας για αυτό· είναι ευκολότερο να αλλάξει το ρολόι μία φορά - και αυτό είναι όλο. Και μόνο για όσους ταξιδεύουν σε 2 ζώνες ή περισσότερες, μπορεί να είναι πιο βολικό να πλοηγηθούν στο ταξίδι χρησιμοποιώντας την ενοποιημένη ώρα της Μόσχας παρά να θυμούνται πού βρίσκονται τα όρια των ζωνών ώρας και να αλλάζουν το ρολόι ανάλογα με αυτά κάθε φορά. Υπάρχουν όμως πολλοί τέτοιοι επιβάτες; Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, ακόμη και σε υπερσιβηρικά τρένα μεγάλων αποστάσεων όπως το Νο. 99/100 Μόσχα - Βλαδιβοστόκ υπάρχουν λιγότερα από τα μισά από αυτά. Και σε άλλες διαδρομές απλά δεν υπάρχουν a priori τέτοιες, γιατί σχεδόν πουθενά αλλού δεν υπάρχει περισσότερο από ένα χρονικό όριο στη διαδρομή. Δηλαδή, το πραγματικό μερίδιο τέτοιων επιβατών, νομίζω, είναι της τάξης του ποσοστού. Συμφωνώ, είναι παράλογο να κάνουμε ό,τι βολεύει μια πολύ μικρή, εξαιρετικά εξειδικευμένη ομάδα (η οποία, επιπλέον, θα συρρικνωθεί μόνο στο μέλλον καθώς αναπτύσσεται η αεροπορία), εις βάρος των υπολοίπων.

3. Ναι, κοπιάζουν με ανοησίες, όλοι το έχουν συνηθίσει εδώ και καιρό και κανείς δεν μπερδεύεται. Εκτός εάν τα «θύματα της Ενιαίας Κρατικής Εξέτασης» δεν μπορούν να προσθέσουν/αφαιρέσουν μερικές ώρες για τη μετατροπή από τη Μόσχα σε τοπική και αντίστροφα.

Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, τα «θύματα των εξετάσεων του Ενιαίου Κράτους» είναι επίσης άνθρωποι, και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, ως επιβάτες, είναι επίσης σημαντικοί. Και δεύτερον, είναι ένας μύθος ότι κανείς δεν μπερδεύεται. Τουλάχιστον, όσοι χρησιμοποιούν σπάνια σιδηροδρόμους, καθώς και οι κάτοικοι της ζώνης ώρας της Μόσχας που βρίσκονται έξω από αυτήν για πρώτη φορά, συχνά κάνουν λάθη· αυτές οι κατηγορίες απλώς δεν γνωρίζουν αυτό το χαρακτηριστικό των Ρωσικών Σιδηροδρόμων.
Αλλά μερικές φορές ακόμη και έμπειροι άνθρωποι κάνουν λάθη. Ναι, λόγω απουσίας, απροσεξίας, ατυχήματος, αλλά παρόλα αυτά συμβαίνει. Για παράδειγμα, ένας από τους φίλους μου, που σχεδίαζε μια μεταφορά από ένα τρένο σε ένα ηλεκτρικό τρένο, προσδιόρισε εσφαλμένα τη ζώνη ώρας στο σημείο μεταφοράς (είχε αλλάξει μερικούς μήνες πριν, αλλά δεν ήξερε). Ως αποτέλεσμα, όταν έφτασε το τρένο, το τρένο είχε ήδη φύγει. Έτσι το σφάλμα διέκοψε λίγο το ταξίδι. Αν μόνο η τοπική ώρα ήταν στο πρόγραμμα των τρένων, δεν θα είχε συμβεί τέτοιο λάθος.
Ένας άλλος φίλος μου αγόρασε ένα εισιτήριο για ένα τρένο που έφευγε στη μέση της νύχτας. Μετέτρεψε σωστά από ώρα Μόσχας σε τοπική ώρα, αλλά δεν έλαβε υπόψη ότι το εισιτήριο έπρεπε να αγοραστεί για τη «χθεσινή» ημερομηνία (όταν στο Νοβοσιμπίρσκ είναι 2:50, στη Μόσχα είναι ακόμα «χθες»). Ανακάλυψα αυτό το σφάλμα μόνο κατά την επιβίβαση (όταν αποδείχθηκε ότι η θέση του ήταν κατειλημμένη). Δεδομένου ότι το ταξίδι ήταν προγραμματισμένο για μια συγκεκριμένη εκδήλωση, έχασε εν μέρει το νόημά του... Ναι, κατά κάποιο τρόπο, φυσικά, φταίω και εγώ, πρέπει να είμαι πιο προσεκτικός, αλλά παρόλα αυτά, πολλοί άνθρωποι έχουν δυσκολίες εξαιτίας αυτού.

4. Τώρα, όταν διασχίζουν τα σύνορα, οι αγωγοί θα πρέπει να επαναφέρουν την ώρα στην οθόνη μέσα στα αυτοκίνητα κάθε φορά. Επιπλέον προβλήματα θα ξεχαστούν πιθανώς μερικές φορές.

Ίσως αυτό να είναι το μόνο πραγματικός πρόβλημα. Αλλά, πρώτον, δεν χρειάζεται ακόμα να δραματοποιηθεί, όταν μετακινούμαστε από τα δυτικά προς τα ανατολικά, κατά μέσο όρο, τα όρια των ωρών περνούν από 21 ώρες (μέτρησα για το ταχύτερο τρένο Νο. 1/2 "Ρωσία"). Η πρόσθετη φασαρία σχεδόν μια φορά την ημέρα για μερικά λεπτά προφανώς δεν θα υπερφορτώσει τον αγωγό με δουλειά. Ναι, στην αρχή μάλλον θα κάνουν λάθη και θα ξεχαστούν, αλλά νομίζω μετά από 2-3 πτήσεις θα το συνηθίσουν και θα το κάνουν αυτόματα.
Λοιπόν, στο μέλλον, φυσικά, θα πρέπει να κάνουμε αυτή τη λειτουργία αυτόματη, με συγχρονισμό μέσω GPS-Glonass.

5. Τι γίνεται με εκείνα τα μέρη όπου ο σιδηρόδρομος κινείται κατά μήκος της γραμμής του χρόνου και «πηδά» σε μια ζώνη ώρας και μετά σε μια άλλη πολλές φορές σε μικρή απόσταση;

Υπάρχουν μόνο λίγα τέτοια μέρη σε ολόκληρη τη Ρωσία (για παράδειγμα, το τμήμα Agryz - Naberezhnye Chelny) και δεν υπάρχει εντατική επιβατική κίνηση πουθενά μέσω αυτών, κυρίως μόνο τοπική. Νομίζω ότι για τέτοιες γραμμές πρέπει να αποφασίσετε σε μεμονωμένη βάση, για παράδειγμα, να αναφέρετε και τις δύο ζώνες ώρας στα χρονοδιαγράμματα.

Αυτό είναι όλο. Ελπίζω να σας έπεισα ότι η σχεδιαζόμενη μεταρρύθμιση είναι πραγματικά λογική και ότι θα γίνει λίγο πιο βολική για τους περισσότερους επιβάτες. Ναι, φυσικά, είναι λίγο λυπηρό και κρίμα για την πανάρχαια παράδοση, την οποία τραγουδούσαν ακόμη και κάποιοι ξένοι που ταξίδευαν στη Ρωσία, αλλά ο σιδηρόδρομος πρέπει να αναπτυχθεί. Στο μεταξύ, τραβήξτε φωτογραφίες της ώρας της Μόσχας στα ρολόγια και τις οθόνες των σταθμών, καθώς και στα δρομολόγια σε τρένα μεγάλων αποστάσεων - σύντομα αυτό θα είναι ιστορία.

• Πώς να αγοράσετε εισιτήριο τρένου;

  • Αναφέρετε τη διαδρομή και την ημερομηνία. Σε απάντηση, θα βρούμε πληροφορίες από τους Russian Railways σχετικά με τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων και το κόστος τους.
  • Επιλέξτε το κατάλληλο τρένο και μέρος.
  • Πληρώστε το εισιτήριό σας χρησιμοποιώντας μία από τις προτεινόμενες μεθόδους.
  • Τα στοιχεία πληρωμής θα μεταδοθούν άμεσα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και το εισιτήριό σας θα εκδοθεί.

• Πώς να επιστρέψετε ένα εισιτήριο τρένου που αγοράσατε;

• Υπάρχει δυνατότητα πληρωμής εισιτηρίου με κάρτα; Είναι ασφαλές?

  Ναι σίγουρα. Η πληρωμή πραγματοποιείται μέσω της πύλης πληρωμής του κέντρου επεξεργασίας Gateline.net. Όλα τα δεδομένα μεταδίδονται μέσω ασφαλούς καναλιού.

  Η πύλη Gateline.net αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διεθνούς προτύπου ασφαλείας PCI DSS. Το λογισμικό πύλης πέρασε με επιτυχία τον έλεγχο σύμφωνα με την έκδοση 3.1.

  Το σύστημα Gateline.net σάς επιτρέπει να δέχεστε πληρωμές με κάρτες Visa και MasterCard, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης 3D-Secure: Verified by Visa και MasterCard SecureCode.

  Η φόρμα πληρωμής Gateline.net είναι βελτιστοποιημένη για διάφορα προγράμματα περιήγησης και πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των φορητών συσκευών.

  Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά γραφεία στο Διαδίκτυο εργάζονται μέσω αυτής της πύλης.

• Τι είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο και η ηλεκτρονική εγγραφή;

  Η αγορά ηλεκτρονικού εισιτηρίου στην ιστοσελίδα είναι ένας σύγχρονος και γρήγορος τρόπος έκδοσης ταξιδιωτικού εγγράφου χωρίς τη συμμετοχή ταμία ή χειριστή.

  Κατά την αγορά ηλεκτρονικού εισιτηρίου τρένου, οι θέσεις εξαργυρώνονται αμέσως τη στιγμή της πληρωμής.

  Μετά την πληρωμή, για να επιβιβαστείτε στο τρένο χρειάζεστε:

  • ή πλήρης ηλεκτρονική εγγραφή·
  • ή εκτυπώστε το εισιτήριό σας στο σταθμό.

  Ηλεκτρονική εγγραφήΔεν είναι διαθέσιμο για όλες τις παραγγελίες. Εάν η εγγραφή είναι διαθέσιμη, μπορείτε να την ολοκληρώσετε κάνοντας κλικ στο κατάλληλο κουμπί στον ιστότοπό μας. Θα δείτε αυτό το κουμπί αμέσως μετά την πληρωμή. Στη συνέχεια, θα χρειαστείτε την πρωτότυπη ταυτότητά σας και μια εκτύπωση της κάρτας επιβίβασής σας για να επιβιβαστείτε στο τρένο. Ορισμένοι αγωγοί δεν απαιτούν εκτύπωση, αλλά είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε.

Αναφέρετε τη διαδρομή και την ημερομηνία. Σε απάντηση, θα βρούμε πληροφορίες από τους Russian Railways σχετικά με τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων και το κόστος τους. Επιλέξτε το κατάλληλο τρένο και μέρος. Πληρώστε το εισιτήριό σας χρησιμοποιώντας μία από τις προτεινόμενες μεθόδους. Τα στοιχεία πληρωμής θα μεταδοθούν άμεσα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και το εισιτήριό σας θα εκδοθεί.

Πώς να επιστρέψετε ένα εισιτήριο τρένου που αγοράσατε;

Είναι δυνατόν να πληρώσετε για ένα εισιτήριο με κάρτα; Είναι ασφαλές?

Ναι σίγουρα. Η πληρωμή πραγματοποιείται μέσω της πύλης πληρωμής του κέντρου επεξεργασίας Gateline.net. Όλα τα δεδομένα μεταδίδονται μέσω ασφαλούς καναλιού.Η πύλη Gateline.net αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διεθνούς προτύπου ασφαλείας PCI DSS. Το λογισμικό πύλης πέρασε με επιτυχία τον έλεγχο σύμφωνα με την έκδοση 3.1.Το σύστημα Gateline.net σάς επιτρέπει να δέχεστε πληρωμές με κάρτες Visa και MasterCard, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης 3D-Secure: Verified by Visa και MasterCard SecureCode.Η φόρμα πληρωμής Gateline.net είναι βελτιστοποιημένη για διάφορα προγράμματα περιήγησης και πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των φορητών συσκευών.Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά γραφεία στο Διαδίκτυο εργάζονται μέσω αυτής της πύλης.

Τι είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο και η ηλεκτρονική εγγραφή;

Η αγορά ηλεκτρονικού εισιτηρίου στην ιστοσελίδα είναι ένας σύγχρονος και γρήγορος τρόπος έκδοσης ταξιδιωτικού εγγράφου χωρίς τη συμμετοχή ταμία ή χειριστή.Κατά την αγορά ηλεκτρονικού εισιτηρίου τρένου, οι θέσεις εξαργυρώνονται αμέσως τη στιγμή της πληρωμής.Μετά την πληρωμή, για να επιβιβαστείτε στο τρένο πρέπει είτε να εγγραφείτε ηλεκτρονικά είτε να εκτυπώσετε ένα εισιτήριο στο σταθμό.Ηλεκτρονική εγγραφήΔεν είναι διαθέσιμο για όλες τις παραγγελίες. Εάν η εγγραφή είναι διαθέσιμη, μπορείτε να την ολοκληρώσετε κάνοντας κλικ στο κατάλληλο κουμπί στον ιστότοπό μας. Θα δείτε αυτό το κουμπί αμέσως μετά την πληρωμή. Στη συνέχεια, θα χρειαστείτε την πρωτότυπη ταυτότητά σας και μια εκτύπωση της κάρτας επιβίβασής σας για να επιβιβαστείτε στο τρένο. Ορισμένοι αγωγοί δεν απαιτούν εκτύπωση, αλλά είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε.Εκτύπωση ηλεκτρονικού εισιτηρίουΜπορείτε να το κάνετε ανά πάσα στιγμή πριν από την αναχώρηση του τρένου στο εκδοτήριο εισιτηρίων στο σταθμό ή στο τερματικό αυτοεγγραφής. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε έναν 14ψήφιο κωδικό παραγγελίας (θα τον λάβετε μέσω SMS μετά την πληρωμή) και ένα πρωτότυπο αναγνωριστικό.