Γιατί ποτέ δεν θα βρείτε Boeing MN370, που λείπει πάνω από τον Ινδικό Ωκεανό (6 φωτογραφίες). "Κλήση" - Twin Towers "

Το συντρίμμια του λείπει Μαλάζια "Boeing" τον Μάρτιο του 2014 βρέθηκε στην επικράτεια αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα το ένα από το άλλο, αλλά η μοίρα του ίδιου του αεροσκάφους δεν είναι ποτέ γνωστή. Σύμφωνα με μια υπόθεση, ο καπετάνιος του σκάφους απενεργοποίησε σκόπιμα το σύστημα επικοινωνίας του αεροσκάφους. Άλλοι προέβαλαν τις εκδόσεις σχετικά με τη συμμετοχή των στρατιωτικών ΗΠΑ με το θάνατο των επιβατών και των μελών του πληρώματος.

Το λείπει Μαλαισιανό "Boeing 777", κατεύθυνση από την Κουάλα Λουμπούρ στο Πεκίνο, δεν βρέθηκε. Η τύχη των 227 επιβατών και 12 μελών του πληρώματος παραμένουν άγνωστοι. Αν και αυτό συνέβη στις 8 Μαρτίου 2014, οι λεπτομέρειες της εκδήλωσης δεν αποκαλύφθηκαν και επιπλέον συνεχίζουν να διαταράσσουν το κοινό και "καταλάβουν" νέες υποθέσεις.

Τι συνέβη με τους επιβάτες "MN370"

Όταν ένα τεράστιο αεροσκάφος και οι άνθρωποι λείπουν στο διοικητικό συμβούλιο του, παραμένει άγνωστο. Κάνοντας υποθέσεις σχετικά με τη μοίρα τους πέφτουν μόνο με εκδόσεις που εκφράζονται από διάφορες πηγές. Ορισμένοι επιτρέπουν την επιλογή ότι όλοι τους είναι ζωντανοί, άλλοι τους καλούν νεκρούς, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο - όλα αυτά καλύπτονται με το σκοτάδι.

Ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την εξεύρεση του λείπει Μαλαισιανό "Boeing"

Επίσημα διερευνώντας την περίπτωση που λείπει τον Μάρτιο του 2014, οι τοπικές αρχές ασχολούνται με τη Μαλαισία Boeing. Ωστόσο, οι ειδικοί που ανήκουν σε άλλες χώρες συμμετείχαν στα διάφορα στάδια. Ταυτόχρονα, διεξήχθη ο ορισμός των δύο λόγων:

• Διευκρίνιση των λεπτομερών περιστάσεων του ατυχήματος.
• Τη συμμετοχή εγκληματικών δομών.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ΔΟΠΑ, διοργανώθηκε διεθνής ομάδα, αποτελούμενη από εμπειρογνώμονες των μεγαλύτερων εταιρειών στον κόσμο:

• Inmarsat - Διεθνής εταιρεία δορυφορικής επικοινωνίας.
• Εκπρόσωποι της πολιτικής αεροπορίας της Κίνας.
• Εμπειρογνώμονες NTSB - Εθνικό Συμβούλιο Ασφαλείας των ΗΠΑ.
• FAA υπαλλήλους - Ομοσπονδιακό Τμήμα Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ.
• Αμερικανική Boeing Corporation.
• Βρετανοί ειδικοί από το Rolls-Royce PLC (κατασκευαστής κινητήρων).

Boeing συντρίμμια βρήκε την ακτή της Αφρικής

Το συντρίμμια του αεροσκάφους βρέθηκε στην ανατολική ακτή της Αφρικής, αφαιρέθηκε από τον αναμενόμενο μέρος της πτώσης πάνω από 4.000 χιλιόμετρα. Σύνολο 6 στοιχείων που βρέθηκαν:

• Στις 29 Ιουλίου 2015, στο δυτικό τμήμα του Ινδικού Ωκεανού, στην ακτή του νησιού Reunion, ένα μέρος της πτέρυγας βρέθηκε με τη σήμανση, αποδεικνύοντας το ανήσυχο στο τμήμα που λείπει η Laine.
• Ο Δεκέμβριος 2015 και ο Φεβρουάριος 2016 σημείωσε την ανακάλυψη δύο ακόμη στοιχείων του ινδονησιακού αεροσκάφους στις όχθες της Μοζαμβίκης.
• Στις 22 Μαρτίου 2016, ένα μέρος της φλοιού του κινητήρα ρίχνει στην παραλία της νότιας αφρικανικής πόλης.
• Στις 30 Μαρτίου 2016, το στοιχείο της επένδυσης καμπίνας εμφανίζεται στην ακτή του νησιού Rodriguez.
• 7 Οκτωβρίου 2016. Το τελευταίο εύρος είναι μέρος της οπίσθιας πτέρυγας - βρίσκεται στο νησί του Μαυρίκιου.

Όλα τα στοιχεία που βρέθηκαν αντιστοιχούν στις λεπτομέρειες της ελλείπουσας επένδυσης και μεταφέρθηκαν στη διεθνή ομάδα που ασχολούνται με τη διερεύνηση της υπόθεσης.

Έκδοση του επικεφαλής της γαλλικής αεροπορικής μάρκας Dugen

Η υπόθεση είναι ότι το διοικητικό συμβούλιο πυροβολήθηκε σκόπιμα από τον αμερικανικό στρατό. Ήταν απαραίτητο να αποφευχθούν οι τρομοκρατικές πράξεις που συνέβησαν στις 11 Σεπτεμβρίου.

Μετά από 40 λεπτά. Μετά την απογείωση, ο χώρος αποστολέας χάνει την επικοινωνία με την επένδυση τη στιγμή που βρίσκεται μεταξύ του εναέριου χώρου της Μαλαισίας και της Κίνας. Ανακοινώθηκε επίσημα ότι τα στρατιωτικά ραντάρ διαπίστωσαν ότι ήταν αυτή τη στιγμή ότι το Διοικητικό Συμβούλιο αλλάζει την κατεύθυνση: αφήνει τη συγκεκριμένη διαδρομή, στρέφοντας προς τα δυτικά.

Η υπόθεση του Dugen δείχνει ότι οι Αμερικανοί γνωρίζουν ακόμη και από πού να βρουν θραύσματα. Σύμφωνα με την έκδοση του, το αεροσκάφος πυροβολήθηκε κοντά στο νησί του Ντιέγκο Γκαρσία, η οποία βρίσκεται η αμερικανική στρατιωτική βάση. Η έρευνα αρχίζει σκόπιμα το αδιέξοδο με σκοπό την ανακοίνωση των ίχνη της δολοφονίας των επιβατών και των μελών του πληρώματος.

Έκδοση fbi

Οι ειδήσεις για τους λόγους της εξαφάνισης της Boeing, σύμφωνα με την έκδοση FBI, δημοσιεύθηκε για πρώτη φορά από το αμερικανικό περιοδικό της Νέας Υόρκης. Βασίστηκε σε ένα πλήρωμα προσομοιωτή που βρέθηκε στο σπίτι, στην οποία τα ίχνη εντατικής εργασίας ήταν αισθητή. Από τη μία πλευρά, αυτό μπορεί να φανεί αρκετά προφανές: ο Zahari Ahmad Shah έχει μια επιδρομή, ποσότητα που υπερβαίνει τις 18.000 ώρες, εκπαιδευμένο στον ελεύθερο χρόνο του.

Παρά το γεγονός ότι η ιστορία των σεμινάρια αφαιρέθηκε, οι εμπειρογνώμονες ήταν σε θέση να αποκαταστήσουν το αρχείο. Αυτό επέτρεψε να προσδιοριστεί η διαδρομή στην οποία το αεροσκάφος που λείπει θα μπορούσε να μετακινηθεί στην πτώση του σε νερό των ωκεανών. Κουνώντας την επαφή με το νερό, η επένδυση στη συνέχεια "λιώσει" από την υποβρύχια ροή σε όλο τον Ινδικό Ωκεανό.

Έκδοση αργής αποσυμπίεσης

Η υπόθεση ότι το αεροσκάφος εξαφανίστηκε με ραντάρ λόγω αποσυμπίεσης, απορρίφθηκε αμέσως. Ο λόγος ήταν πολύ απλός:

• Με μια γρήγορη (εκρηκτική) αποσυμπίεση, ακόμη και αν το αεροσκάφος ξέσπασε σε διάφορα μέρη, ο σύγχρονος εξοπλισμός θα λειτουργούσε για να λειτουργήσει συστήματα για λίγα δευτερόλεπτα, τα οποία θα ήταν αρκετά για τους πιλότους που αναφέρθηκαν περιστατικά.
• Αργά μπορεί ανεπαίσθητα να σκοτώσει τους ανθρώπους, αλλά όχι μια τεχνική. Μια παρόμοια κατάσταση συνέβη το 2005, όταν γι 'αυτό το λόγο η πτήση HCy522 Helios Airways Airlines συνέτριψε. Ο Boeing 737, ο οποίος παρέμεινε χωρίς έλεγχο, συνέχισε το κίνημα στο Autopilot και συνέτριψε στο βουνό λόγω του γεγονότος ότι ανέπτυξε τα πάντα καύσιμα.

Έτσι, λόγω της προκύπτουσας αποσυμπίεσης οποιασδήποτε μορφής, η ελλείπουσα πτήση της Μαλαισίας δεν έπρεπε να εξαφανιστεί ξαφνικά από τις οθόνες ραντάρ.

Πτήση "στη σκιά" ενός άλλου αεροσκάφους

Μεγάλη αναζήτηση για την εξαφανισμένη πτήση οδήγησε στην εμφάνιση της επόμενης έκδοσης που η Μαλαισιανή επένδυση θα μπορούσε να κινηθεί σε άμεση γειτνίαση με τις αεροπορικές εταιρείες της Αεροστρωτής Σιγκαπούρης. Αυτό του επέτρεψε να κρυφτεί από το ραντάρ και να είναι απαρατήρητο από 15 λεπτά έως αρκετές ώρες.

Σύμφωνα με αυτά τα επιχειρήματα, ο πιλότος θα μπορούσε να κρατήσει τις στέπες του Τουρκμενιστάν ή του Κιργιζιστάν και μόνο εκεί για να εγκαταλείψει τον «ορατό» του στην Ισπανία. Οι εμπειρογνώμονες μια τέτοια υπόθεση δεν απορρίπτονται, διότι ακόμη και αν ο στόχος στην οθόνη εντοπισμού άρχισε να "χωρίζει", οι στρατιωτικοί αποστολείς θα μπορούσαν να το πάρουν ως "glitch" της τεχνολογίας.

Προσγείωση στη στρατιωτική βάση του Ντιέγκο Γκαρσία

Η στιγμή της παρακολούθησης και προσγείωσης στην αμερικανική στρατιωτική βάση προκάλεσε πολλές διαφορές. Επιπλέον, αρκετοί παράγοντες μπορούν να ονομάζονται έμμεσα στοιχεία:

• Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του διαδρόμου είναι βέλτιστα κατάλληλα για τον έμπειρο πιλότο που φυτεύτηκαν ήρεμα το αεροσκάφος.
• Το μέγεθος των κρεμαστών σας επιτρέπει επίσης να κρύβετε σε αυτά "Boeing 777".
• Σαββατοκύριακα που δηλώνονται βάσει των 8, 9 Μαρτίου και 10, συμβάλλουν στο γεγονός ότι θα υπάρξει λιγότερο κοινό.

Ο αριθμός των υποστηρικτών αυτής της έκδοσης έχει φτάσει σε μια τέτοια ποσότητα ότι η αμερικανική κυβέρνηση αναγκάστηκε να κάνει μια επίσημη δήλωση που μπορεί να θεωρηθεί παράλογη. Το κείμενο του αντιπροσώπου του αντιπροσώπου περιείχε την υποχρέωση της αθωότητάς του στην εξαφάνιση της πτήσης και ότι η εξαφάνιση «Boeing 777» ποτέ δεν κάθισε στη στρατιωτική βάση του νησιού του Ντιέγκο Γκαρσία.

Νέες τεχνολογίες

Είναι πιθανό ότι η αλήθεια της εξαφάνισης της πτήσης MN370 έγκειται στο γεγονός ότι μεταξύ των επιβατών της υπήρχαν 20 ερευνητές που συνδέονται με την παραγωγή ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Συγκεκριμένα, επηρέασε την τεχνική που προορίζεται για αεροσκάφη και την πραγματοποίησε αόρατα στο ραντάρ.

Θεωρείται ότι η νεώτερη ανάπτυξη και οι άνθρωποι που το δημιούργησαν, χρειάζονταν σε κάποιον. Ως αποτέλεσμα, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλη χειρουργική επέμβαση, ξετυλίγοντας το οποίο ο κόσμος δεν μπορεί να λύσει.

Πριν από δύο χρόνια, 8 Μαρτίου 2014, το αεροσκάφος Boeing 777 επιβατών εξαφανίστηκε με περίεργο τρόπο, ο οποίος ανήκε στην αεροπορική εταιρεία της Μαλαισίας Airlines και ακολούθησε από την Κουάλα Λουμπούρ στο Πεκίνο. Μαζί με το αεροπλάνο εξαφανίστηκε 239 άτομα (12 μέλη του πληρώματος και 227 επιβάτες). Οι περιοδικά διασώστες δηλώνουν ότι τα συντρίμμια βρίσκουν το αεροσκάφος που λείπει. Αλλά είναι; Και τι είναι γνωστό για το Μαλαισιανό πλοίο για σήμερα;

Δεν ψάχνατε;

Το αεροσκάφος Boeing 777-200er σταμάτησε να έρχεται σε επαφή με τον ουρανό πάνω από τη θάλασσα της Νότιας Κίνας 40 λεπτά μετά την αναχώρηση. Επιπλέον, η επένδυση πέρασε ένα πλήρες έλεγχο σε μόλις δέκα ημέρες πριν από την πτήση. Αρχικά, η αναζήτηση της θέσης αναζήτησης του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε πάνω από αυτή τη θάλασσα, αλλά αργότερα μετακόμισε στο στενό του Μαλάκ και στη συνέχεια στον Ινδικό Ωκεανό, πιο κοντά στη Δυτική Όχθη της Αυστραλίας. Μια τέτοια εκτεταμένη γραμμή αναζήτησης για τους διασώστες εξήγησε ότι, προφανώς, η Boeing 777 μετά την εξαφάνιση από το ραντάρ ήταν ακόμα στον ουρανό, άλλαξε βαριά τη διαδρομή.

Η πρώτη λειτουργία αναζήτησης πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο - τον Απρίλιο του 2014. Στη συνέχεια, 26 χώρες (Μαλαισία, ΗΠΑ, Σιγκαπούρη, Βιετνάμ, Κίνα κ.λπ.) συμμετείχαν σε αυτό. Και η αναζήτηση του αεροσκάφους διεξήχθη στην επικράτεια 7,7 εκατομμυρίων km², η οποία είναι συγκρίσιμη με το μέγεθος της Αυστραλίας. 15 ημέρες μετά την έναρξη των αναζητήσεων, οι αρχές της Μαλαισίας δήλωσαν ότι το αγνοούμενο αεροπλάνο συνέτριψε στο νότιο τμήμα του Ινδικού Ωκεανού. Σε αυτό το συμπέρασμα, ήρθαν βάσει του υπολογισμού της τροχιάς των ακόλουθων μεταδόθηκε μέσω δορυφόρων inmarsat μία φορά την ώρα για τη λειτουργία των κινητήρων Rolls-Royce. Δεν υπήρχαν άλλα γεγονότα που να επιβεβαιώνουν αυτή τη δήλωση.

Στα μέσα Απριλίου 2014, η αναζήτηση μετακινήθηκε κάτω από το νερό, χρησιμοποιώντας ένα μη επανδρωμένο αυτόνομο υποβρύχιο Bluefin-21. 340 τετραγωνικά μίλια του θαλάσσιου βυθού ερευνήθηκαν, αλλά δεν βρέθηκαν ίχνη του αεροσκάφους που λείπουν και εκεί.

Μόνο ένα χρόνο μετά την εξαφάνιση του αεροσκάφους τον Ιανουάριο του 2015, οι αρχές της Μαλαισίας αναγνώρισαν επίσημα τους νεκρούς όσους ήταν επί του αεροσκάφους. Η αιτία του θανάτου σε κάθε μία ήταν εισηγμένη ως "ατύχημα".

Αναφορά χωρίς απάντηση

Ένα χρόνο μετά από αυτό που συνέβη, στις 8 Μαρτίου 2015, η διεθνής ομάδα έρευνας έδωσε μια προκαταρκτική έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα της τεχνικής έρευνας. Αλλά καμία πληροφορία για το τι συνέβη με την επένδυση δεν περιείχε. Το μόνο πράγμα που ήταν σε θέση να αναλύσει είναι το έργο των ελέγχων ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας. Όπως αποδείχθηκε, ο ανώτερος αποστολέας στην Κουάλα Λουμπούρ κοιμήθηκε 4 ώρες μετά το "Boeing" εξαφανισμένο με ραντάρ. Οι αποστολείς του Hoshimin (Βιετνάμ) άρχισαν να ανακαλύψουν τον λόγο για τον οποίο το αεροσκάφος δεν εισήλθε στον εναέριο χώρο τους όχι μετά από 2 λεπτά, όπως θα έπρεπε, αλλά μόνο μετά από 20.

Ναι, και η ίδια η αεροπορική εταιρεία της Μαλαισίας της Αερογραμμής δεν διακρίνεται από την ταχύτητα που πρέπει να είναι σε τέτοιες περιπτώσεις. Η κατάσταση έκτακτης ανάγκης ανακοινώθηκε μόνο μετά από 5 ώρες και 13 λεπτά μετά τις τελευταίες ειδήσεις της επένδυσης. Μια λειτουργία αναζήτησης ξεκίνησε με μια σημαντική καθυστέρηση, αν και σε τέτοιες καταστάσεις κάθε λεπτό είναι σημαντικό. Εξάλλου, οι ίδιοι οι διασώστες και οι αρχές της Μαλαισίας είπαν επανειλημμένα ότι σε ένα δευτερόλεπτο, η ροή μπορεί να πιάσει τα θραύσματα και να φέρει άγνωστη κατεύθυνση.

Ψεύτικο ψεύτικο

Λίγες μέρες μετά την εξαφάνιση του αεροσκάφους, φαινόταν ότι οι φήμες φαινόταν ότι τα συντρίμμια του βρέθηκαν στη θάλασσα της Νότιας Κίνας. Ωστόσο, η διαχείριση της πολιτικής αεροπορίας της Μαλαισίας αρνήθηκε αμέσως. Αυτό που έγινε αποδεκτό για το τμήμα του αεροσκάφους αποδείχθηκε απλά ένα καλώδιο καλώδιο καλώδιο καλώδιο πηνίου.

ΑΛΛΗ ΑΛΗΘΙΝΗ, υπήρχαν πληροφορίες που το Τμήμα Ασφάλειας της Αυστραλίας που κυματίζει δύο αντικείμενα που μπορεί να ανήκουν στο Boeing. Αμέσως, η Κίνα είπε ότι παρατήρησε μεγάλο συντρίμμια - περίπου 22 με 30 μέτρα. Ακολουθώντας τους και το πλήρωμα του αεροσκάφους της βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας της Νέας Ζηλανδίας φέρεται να ανακαλύφθηκε στο νότιο τμήμα του Ινδικού Ωκεανού, τα συντρίμμια, τα οποία μπορεί να σχετίζονται με την έλλειψη Boeing 777. Αλλά τίποτα δεν έχει βρει επιβεβαίωση από αυτό.

Τα πρώτα πραγματικά θραύσματα των αεροσκαφών Boeing 777 ανακαλύφθηκαν ένα χρόνο και μισό της αναζήτησης τον Ιούλιο του 2015. Επιπλέον, δεν έγινε από τους διασώστες, αλλά καθαριστικά στο νησί της επανένωσης, που βρίσκεται στον Ινδικό Ωκεανό. Και αυτό είναι πάνω από 4.000 χιλιόμετρα δυτικά της εκμετάλλευσης αναζητήσεων βαθέων υδάτων, τα οποία, παρεμπιπτόνταν περισσότερα από 50 εκατομμύρια δολάρια. Το κομμάτι ήταν μέρος της πτέρυγας του αεροσκάφους, περίπου 2, 5 μέτρα μακριά και καλυμμένο με κοχύλια στην επιφάνεια.

Αργότερα, μετά τη μελέτη του νησιού των Μαλαισιανών, τον Αύγουστο του 2015, βρέθηκαν ένας άλλος αριθμός αντικειμένων αεροσκαφών. Στη συνέχεια επιβεβαιώθηκαν οι υποθέσεις: το τσιπ που βρέθηκε με ακρίβεια ανήκε σε Boeing.

Τα ακόλουθα νέα στο αεροσκάφος ήταν από τους κατοίκους της Φιλιππίνων τον Οκτώβριο του 2015. Υποτιθέμενα εφήβους στο κυνήγι για τα πτηνά που σκόνταψαν στο συντρίμψιμο του αεροσκάφους με τις σημαίες της Μαλαισίας και των ανθρώπων σε κοντινή απόσταση. Επιθεώρηση του εδάφους της εξουσίας Οι Φιλιππίνες ανέλαβαν και απαγόρευσαν αμέσως αυτές τις πληροφορίες.

Μετά από μισό χρόνο, ο κόσμος μίλησε και πάλι για το Μαλαισιανό Airliner. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, βρέθηκαν θραύσματα που θα μπορούσαν να ανήκουν στην έλλειψη "Boeing" στο νότο της Ταϊλάνδης. Οι κάτοικοι της επαρχίας Nakhonsithammarat ανακάλυψαν ένα μεγάλο καμπύλο μεταλλικό αντικείμενο στον ωκεανό. Όμως, ούτε οι αρχές ούτε οι εμπειρογνώμονες επιβεβαίωσαν ότι αυτό το κομμάτι σχετίζεται πράγματι με τη Lainera. Αποδείχθηκε ότι οι λεπτομέρειες του αριθμού εργοστασίου, οι σύνδεσμοι και οι μπουλόνια δεν συμπίπτουν με τους αριθμούς του αεροσκάφους του Boeing 777.

Τέλος αναζήτησης

Πριν από μια εβδομάδα, στις 2 Μαρτίου 2016, εμφανίστηκαν νέες πληροφορίες σχετικά με το BUEEING BOEING 777. Το μεταλλικό κομμάτι ενός μετάλλου περίπου ενός μέτρου βρέθηκε από την ακτή της Μοζαμβίκης. Πιθανώς αυτό είναι ένας οριζόντιος σταθεροποιητής - το τμήμα φτερωτού που συνδέεται με την ουρά του αεροσκάφους. Μέχρι στιγμής ότι αυτό το κομμάτι ανήκει στο Boeing, υποδεικνύει μόνο την επικράτεια: στο ίδιο τμήμα του Ινδικού Ωκεανού τον Ιούλιο του περασμένου έτους, βρέθηκε ένα τσιπ πτερυγίων. Η Nakhodka θα μελετηθεί από εκπροσώπους της Αυστραλίας και της Μαλαισίας, καθώς και "διεθνείς ειδικοί".

Αποδεικνύεται ότι στην πραγματικότητα, μόνο τρία σχετικά μικρά συντρίμμια από όλα τα ευρήματα θα μπορούσαν πραγματικά να ανήκουν στο εξαφανισμένο αεροσκάφος. Και ούτε τα σώματα των νεκρών ούτε οι βαλίτσες με τα πράγματα, δεν βρέθηκαν μαύρο κουτί για δύο χρόνια αναζήτησης. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι περισσότερα από 80 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα με μια συνολική ζώνη αναζήτησης 120 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Σύμφωνα με το Διεθνές Συντονιστικό Κέντρο Αναζήτησης, τον Ιούνιο του 2016, θα ελαχιστοποιηθούν οι υποβρύχιες μηχανές αναζήτησης. Αλλά αν σε δύο χρόνια σαφήνεια, η οποία συνέβη με την ατυχή Boeing 777-200, όχι, είναι απίθανο να εμφανιστεί για άλλους τέσσερις μήνες από το δεσμευμένο χρόνο.

Στην αρχή του έτους, ξεκίνησαν νέες αναζητήσεις. Η κυβέρνηση της Μαλαισίας υπέγραψε συμφωνία με μία από τις αμερικανικές επιχειρήσεις, οι οποίες χορήγησαν ένα σκάφος ικανό να πραγματοποιήσει έρευνα βαθέων υδάτων. Η σύμβαση είναι αρκετά ενδιαφέρουσα: δεν υπάρχει αποτέλεσμα - καμία πληρωμή. Εάν εντός 9 ημερών, αυτό το σκάφος δεν βρει τίποτα, τότε οι Μαλαισιανοί δεν θα πληρώσουν ένα σεντ. Αν βρεθεί κάτι, τότε οι μηχανές αναζήτησης περιμένουν μια ανταμοιβή 70 εκατομμυρίων δολαρίων. Επιπλέον, η αναζήτηση αυτού του αεροσκάφους κοστίζει ήδη 160 εκατομμύρια. Έγιναν το πιο ακριβό στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας.

- και το πιο μυστηριώδες ...

Ω! ναι. Μετά από όλα, το σκάφος αναζήτησης εξαφανίστηκε επίσης ...

- Τι συστροφή!

Ηρεμία! Βρέθηκε μέσα από τρεις ημέρες: Κάποιος απενεργοποίησε τα συστήματα παρακολούθησης σε αυτό (όπως στο αεροπλάνο που αναζητούσαν). Γιατί - δεν είναι σαφές.

- Τι ακριβώς ψάχνουν;

Πρώτα απ 'όλα, "μαύρα κουτιά". Η ελπίδα, ωστόσο, μόνο στον καταχωρητή τεχνικών παραμέτρων. Στην ομιλία, μοιάζει με τίποτα - κάθε δύο ώρες το ρεκόρ έρχεται στην κορυφή του παλιού. Για επτά ώρες πτήσης, ο ήχος διαγράφηκε τρεις φορές.

Περπάτησε γύρω από τα σύνορα

- Ο συναγερμός δεν ανέκυψε αμέσως;

Αυξήθηκε μόνο μετά από 5 ώρες, όταν το διοικητικό συμβούλιο δεν έλαβε πρόγραμμα στο Πεκίνο. Πολύ ενδιαφέρον τόπο για να εξαφανιστεί ετικέτες ραντάρ. Αυτά είναι τα όρια της πτήσης της Μαλαισίας και του Βιετνάμ.

- δηλαδή τα σύνορα των τομέων ευθύνης του αποστολέα. Όλοι σκέφτηκαν το αεροπλάνο ήταν στη ζώνη κάποιου άλλου;

Δεν σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Στο τέλος των ραδιοεπικοινωνιών με τον αποστολέα της Μαλαισίας, το πλήρωμα είπε αντίο. Και ο αποστολέας της Μαλαισίας ήταν σίγουρος ότι το διοικητικό συμβούλιο μετακόμισε στο γραφείο για το Βιετναμέζικο Κέντρο. Ο Βιετναμέζος αποστολέας 18 λεπτών περίμενε "Boeing" να επικοινωνήσει σε αυτόν.

- Αλλά σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, έπρεπε να δηλώσει ένα ειδικό καθεστώς μετά από 7 λεπτά!

Συμβαίνει ότι οι ραδιοφωνικοί σταθμοί δεν διαθέτουν το φάσμα της δράσης. Αυτή είναι μια ημερήσια επαναλαμβανόμενη κατάσταση. Αλλά μετά από 18 λεπτά, ο συναγερμός δεν ανυψώθηκε. Ο Βιετναμέζος αποστολέας απλώς ονομάζεται Μαλαισιανός και ρώτησε: "Και πού είναι το σκάφος σας; Γιατί δεν το παρακολουθούμε; " Οι αποστολείς της Μαλαισίας κάλεσαν τις αεροπορικές τους εταιρείες στην υπηρεσία παραγωγής και αποστολής - θα πρέπει να έχουν άμεση σχέση με τους πιλότους. Το Technari απάντησε: όλα είναι καλά, το αεροπλάνο βρίσκεται ήδη πάνω από την Καμπότζη. Αλλά το εγκατέστησαν υποθετικά - απλά να καλύψουν την ώρα όπου πρέπει να είναι. Σε γενικές γραμμές, το αναρωτιόταν, ενώ το Πεκίνο αύξησε τον συναγερμό. Η αναζήτηση ξεκίνησε στο σημείο όπου η σύνδεση εξαφανίστηκε ... και μόνο λίγες μέρες αργότερα έθεσαν πληροφορίες από στρατιωτικούς εντοπιστές, έχοντας διαπιστώσει ότι το αεροπλάνο δεν πέφτει, και κατά τη στιγμή της διασταύρωσης των συνοριοθέρων και εξοπλισμό αναγνώρισης. Αλλά "Boeing" παρέμεινε στον αέρα, επειδή υπήρξε κατάλληλη ετικέτα στο ραντάρ. Ήταν αδύνατο να προσδιοριστεί η κλιμάκωση και η ταχύτητα, μόνο η τροχιά της κίνησης. Και στη συνέχεια συνειδητοποίησαν ότι ούτε στην Καμπότζη, ούτε στο Βιετνάμ το διοικητικό συμβούλιο. Μετά την αποσύνδεση της σύνδεσης, γύρισε πίσω προς τη Μαλαισία, διέσχισε, πήρε το μάθημα στα βορειοδυτικά, έφτασε στο Staraman Strait και εκεί εξαφανίστηκε από τη θέα του στρατιωτικού εντοπισμού. Και ήταν ακριβώς το εναέρια σύνορα της Μαλαισίας και της Ταϊλάνδης.

Γραφείο από το εξωτερικό

- Κάνετε όλα αυτά τα δεδομένα για το κακό πρόθεση;

Είμαι σίγουρος γι'αυτό.

- και ο εισβολέας ήταν επί του σκάφους;

Αλλά σε αυτό το τέλος είναι αδύνατο να είστε σίγουροι.

Μετά την τρομοκρατική επίθεση στις 11 Σεπτεμβρίου 2001, η επιχείρηση "Boeing" σκέφτηκε για το πώς να μην επιτρέψει στους τρομοκράτες που κατέλαβαν το πιλοτήριο του αεροσκάφους, να σπρώξουν τις τραγικές περιπτώσεις. Έτσι, το Autopilot εφευρέθηκε, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί από το εξωτερικό.

- Το αεροπλάνο σε αυτή την περίπτωση μετατρέπεται σε ένα γιγαντιαίο drone;

Σχετικά με. Το σύστημα εξωτερικού ελέγχου αναπτύχθηκε, δοκιμάστηκε ...

- ... και εγκατασταθεί σε αυτό το αεροσκάφος;

Και εδώ είναι ένα άλλο μυστήριο. Για να μάθετε αν υπήρχε τέτοιος αυτόματος αυτόπυλο σε αυτό το "Boeing", απέτυχε. Σπούδασε προσεκτικά την έκθεση Surround των ερευνητών. Δεν υπάρχουν εκατό σελίδες. Και όχι μια λέξη για το autopilot. Αν και πολλοί δημοσιογράφοι ρωτήθηκαν αυτή την ερώτηση. Αλλά η επιχείρηση δεν απάντησε ποτέ.

Αλλά αν υπήρχε ένα τηλεχειριστήριο σε αυτό το "Boeing", κάποιος θα μπορούσε να τον χτυπήσει και να οδηγήσει το αεροπλάνο όπου χρειαζόταν;

Αυτή είναι μια από τις εκδόσεις.

Παράξενος διοικητής

Ας δούμε μια άλλη έκδοση. Οι ερευνητές είχαν πολλές ερωτήσεις σχετικά με τον διοικητή αεροσκαφών - Zechariah Ahmad Shah ...

Πάρα πολλά γεγονότα που δεν μπορούσαν να είναι μια απλή σύμπτωση ... Σε γενικές γραμμές, ένα άτομο που ξεχειλίζει αυτό το "Boeing" δεν ήταν όπως οι τρομοκράτες στις 11 Σεπτεμβρίου, οι οποίοι είχαν μόνο διαχείριση της Αζάμης. Αυτός ο hijacker είχε τεράστια πιλοτική εμπειρία. Φυσικά, η υποψία έπεσε αμέσως στον καπετάνιο. Για να απενεργοποιήσετε όλο τον εξοπλισμό παρακολούθησης, πρέπει να ξέρετε πώς να το κάνετε. Είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ότι το "Boeing" μπορεί να "κρύψει", αν πάτε ακριβώς κατά μήκος των ορίων της Ταϊλάνδης και της Μαλαισίας ...

- και στο υπόγειο της Shaha βρήκε έναν επαγγελματία επιθεωρητή αέρα!

Λοιπόν, δεν βλέπω κανένα έγκλημα. Υπάρχουν πιλότοι, έτσι λάτρεις στο επάγγελμα ότι δεν έχουν λίγα να πετάξουν στον αέρα. Βελτιώνουν συνεχώς, δημιουργούν εξελιγμένες καταστάσεις στην εκπαίδευση για να προετοιμαστούν γι 'αυτούς στην πραγματικότητα ...

- καπετάνιος "Boeing" μερικές πολύ παράξενες καταστάσεις πτήσης χάνουν ...

Εχεις δίκιο. Κατάφερα να επαναφέρω ορισμένα αρχεία που διαγράφηκαν σε έναν προσομοιωτή υπολογιστή. Αρκετά αρχεία άγγιξε πτήσεις πάνω στον Ινδικό Ωκεανό και φύτευση πέντε διαφορετικών νησιών ... δεν ονομάζονται στην έκθεση. Αλλά πολλοί εμπειρογνώμονες συμφωνούν ότι ένας από αυτούς θα μπορούσε να είναι το νησί του Ντιέγκο Γκαρσία, όπου βρίσκεται η αμερικανική στρατιωτική βάση με ένα τεράστιο αεροδρόμιο. Και υπάρχουν hangars, στα οποία μπορείτε εύκολα να κρύψετε το "Boeing 777".

- Παράξενη ...

Δεν είναι αυτή η λέξη! Και δεν είναι περίεργο ότι λίγες μέρες πριν από την αναχώρηση στην τελευταία πτήση, ο καπετάν Zechariah διαγράψει όλες τις πληροφορίες από τον προσομοιωτή του; Επιπλέον, η αγαπημένη κόρη που ζει στην Αυστραλία, σύντομα, λίγο πριν την πτήση, μεταφράζει ένα σημαντικό ποσό - φέρεται ότι για την αγορά ενός σπιτιού.

Υπάρχει ακόμα ένα παράξενο γεγονός. Αυτός ο άνθρωπος ήταν μουσουλμάνος. Και για το έτος πριν από την εξαφάνιση του αεροσκάφους έσπασε με το Ισλάμ. Υπάρχουν λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν γι 'αυτό.

- Μετάβαση σε άλλη πίστη;

Μάλλον, έγινε αθεϊστής - για πολλούς λόγους. Τι είναι σημαντικό εδώ; Σε άλλες θρησκείες, όπως καταφέραμε να μάθουμε, αυτή η μετάβαση δεν είναι τόσο εξαιρετική και οδυνηρή ως μουσουλμάνοι. Για τους μουσουλμάνους να σπάσει με τον Αλλάχ - αυτό είναι ένα κολοσσιαίο άγχος. Και αν ένα άτομο σπάσει με τη θρησκεία του, τότε είναι σαφώς η εσωτερική του κατάσταση δεν είναι χωρίς σύννεφα. Διαθέτει προβλήματα στην οικογένεια - όλα πήγαν στο διαζύγιο. Και τέλος, η απώλεια ασθενοφόρων αργεί στον ορίζοντα: σχεδίαζε να εγκαταλείψει. Και, όπως είπα, ο άνθρωπος ήταν πολύ ερωτευμένος με το επάγγελμά του - δεν είναι περίεργο ότι είχε έναν προσομοιωτή αέρα στο σπίτι. Τρεις απώλειες αμέσως - οικογένεια, εργασία, πίστη. Λίγοι δευτερεύοντες. Λοιπόν, στην εισερχόμενη - απογοήτευση του πολιτικού σχεδίου. Στο Διαδίκτυο υπάρχει μια φωτογραφία του καπετάνιου σε ένα t-shirt, στο οποίο η ημερομηνία εκλογής είναι γραμμένη στη Μαλαισία και τη φράση: "Δεν υπάρχει πλέον δημοκρατία". Ο πιλότος, παρεμπιπτόντως, ήταν ένας μακρινός συγγενής, ο οποίος ήταν μόνο ένας από τους ηγέτες της τοπικής αντιπολίτευσης. Και τα οποία οι αρχές προσβληθούν έντονα: αυτός ο άνθρωπος ήρθε υπό το δικαστήριο για την ομοφυλοφιλία. Και φαίνεται ότι υπήρχαν συνομιλίες που αφαιρέθηκαν οι ανταγωνιστές. Ίσως αυτή η προσβολή μοιράστηκε από τον καπετάνιο.

- Αρκετά για να υποψιάζεστε τον πιλότο ...

Ισως! Αλλά αυτό δεν είναι όλα! Όταν οι ερευνητές σπούδασαν τις προπονήσεις του καπετάνιου στο αεροσκάφος, τότε, εκτός από τις ήδη καθορισμένες διαδρομές στον Ινδικό Ωκεανό, υπήρχαν ακόμα πιο περίεργοι ... Σκοπός του να πετάξει πάνω από το κεντρικό τμήμα της Κουάλα Λουμπούρ. Υπάρχει ένα υψηλό τηλεοπτικό κλάδο και διάσημα Μαλαισιανά δίδυμα Petronas Towers. Έτσι, το ψευδώνυμο αυτού του καπετάνιου στην εκπαίδευση ακούστηκε ως "Twin Towers-777".

- Σχεδίασε μια μνήμη RAM, όπως το 2001 στις ΗΠΑ;

Είναι τρομακτικό να μιλήσετε γι 'αυτό, αλλά αυτή η έκδοση μπορεί επίσης να μειωθεί. Κρίνοντας από τις αποκατασταθείσες πληροφορίες του προσομοιωτή, θεωρούσε δύο επιλογές - που πετούν στον Ινδικό Ωκεανό και πτήση προς το κέντρο του Κουουούλου-Λουμπούρ.

- Ως αποτέλεσμα, φαίνεται, επέλεξε τον ωκεανό ...

Συμβούλιο - Λιγότερη βελόνα

- Γιατί δεν βρήκε το αεροπλάνο μέχρι τώρα; Ή είναι πώς να ψάξετε μια βελόνα σε ένα άχυρο;

Εάν συγκρίνετε τα μεγέθη του αεροσκάφους με μια περιοχή αναζήτησης, τότε η σύγκριση της βελόνας είναι εσφαλμένη. Το αεροσκάφος σε αυτή την περίπτωση είναι μια πολύ μικρότερη βελόνα. Ναι, υπάρχουν συστήματα παρακολούθησης, δορυφόρων, ραντάρ, αλλά όλα αυτά κατευθύνονται στην περιοχή μόνιμων διαδρομών. Κανείς δεν βάζει το καθήκον να παρακολουθεί την κίνηση του αεροσκάφους στο νότιο τμήμα του Ινδικού Ωκεανού, όπου κανείς μύγες. Είναι άχρηστο και ακριβό.

- αλλά η πιθανότητα ότι οι πλευρικοί καταγραφείς θα βρουν, ακόμα εκεί;

Υπάρχει μια πιθανότητα. Το διοικητικό συμβούλιο μπορεί ήδη να είπε σίγουρα, έσπασε σε ξεχωριστά εξαρτήματα όταν έρχεται σε επαφή με το νερό, αφού η flapperone (μέρος της πτέρυγας. - Ed.) Βρέθηκε στην ακτή του νησιού Reunion και στη συνέχεια βρήκε συντρίμμια στην ακτή της Αφρικής και των κοντινών νησιών. Ακριβώς αποδεικνύεται ότι αυτά τα θραύσματα ανήκουν στην έλλειψη "Boeing 777". Έτσι το αεροπλάνο μόλις έπεσε. Πιθανότατα, λόγω του γεγονότος ότι το καύσιμο τελείωσε. Από τους επιβάτες από τη στιγμή, πιθανότατα, κανείς δεν άφησε.

- Ποιος τους σκότωσε;

Ίσως αυτός που κατέλαβε το γραφείο. Θα μπορούσε να πιέσει σκόπιμα το αεροπλάνο σε μεγάλο υψόμετρο - απλά ρίχνει την πίεση στην καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, η ποσότητα οξυγόνου στον αέρα μειώθηκε τόσο πολύ που οι άνθρωποι άρχισαν να χάνουν τη συνείδηση \u200b\u200bμαζικά και αργότερα - να πεθάνουν λόγω υποξίας.

- αλλά τότε ο hijacker έπρεπε να πεθάνει!

Αλλά θα μπορούσε να συνειδητοποιήσει μέχρι την τελευταία στιγμή. Υπάρχει μια άλλη παράδοξη. Πριν από την αναχώρηση, ο καπετάνιος ζήτησε να ανεφοδιάσει το σύστημα οξυγόνου "Boeing". Αυτοί είναι οι κύλινδροι που τροφοδοτούν μάσκες οξυγόνου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

- Είναι το οξυγόνο και το πλήρωμα, και για τους επιβάτες;

Τίποτα δεν εμπόδισε να μην αφήσει τους επιβάτες οξυγόνου, αλλά να φύγουν μόνο για τον εαυτό του. Τεχνικά, είναι δυνατόν.

- Έτσι υπάρχει ένας hijacker που θα πετάξει κάπου για πολύ καιρό;

Μπορεί. Αλλά για τώρα μπορούμε να πούμε μόνο ένα πράγμα. Κάποιος οδήγησε σκόπιμα το αεροπλάνο στην πιο θολωτή γωνία του Ινδικού Ωκεανού, σχεδιάζοντας πολύ επαγγελματικά αυτή την ειδική λειτουργία. Ποιος, γιατί, γιατί; Απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις τώρα και ψάχνουν στο κάτω μέρος του ωκεανού ...

Σε αυτό το θέμα

Άλλες εκδόσεις του λείπει MH370

✔ Τυχες από τις ειδικές υπηρεσίες του Τρίτου Κόσμου προκειμένου να καταγράψουν 20 επαγγελματίες της Κίνας και της Μαλαισίας που έχουν αναπτύξει από αυτή την πτήση, οι οποίοι έχουν αναπτύξει μικροτσίπ για στρατιωτικό εξοπλισμό.

✔ Απενεργοποιήστε τους τρομοκράτες Kamikatse για την επίθεση της αμερικανικής στρατιωτικής βάσης, όπου πυροβολήθηκε στο τσουκνίδα.

✔ Σύγκρουση με ufos.

✔ Απαγωγή αλλοδαπών.

✔ Αποτυχία στο χρόνο (όπως στο τρίγωνο της Βερμούδας).

Από το φάκελο "KP"

Τις πιο μυστηριώδεις εξαφανίσεις των αεροσκαφών

2003. "Boeing 727". Στο αεροδρόμιο της Λουάντα (Αγκόλα), ο Airbus χωρίς επιβάτες χύθηκε ξαφνικά πάνω από το διάδρομο και, χωρίς να αφήνει τη σύνδεση με τον αποστολέα, πήγε να απογειωθεί. Καλή τυχερός από το έδαφος, σύντομα εξαφανίστηκε. Στο πλοίο εκείνη την εποχή υπήρχαν δύο άνθρωποι - αεροσκάφος Ben Padilla και πιλότος ιδιωτικού αεροσκάφους αεροσκαφών John Mutant. Ωστόσο, κανένας από αυτούς δεν γνώριζε πώς να διαχειριστεί το αεροσκάφος αυτής της τάξης. Και οι δύο ειδικοί εξαφανίστηκαν. Όπως η ίδια η Airbus.

1979. Boeing 707. Το αεροσκάφος φορτίου εξαφανίστηκε με ραντάρ μετά από μισή ώρα μετά την αναχώρηση από το Τόκιο στο Ρίο. Στο πλοίο ήταν 153 φωτογραφίες του καλλιτέχνη Manaba Maba αξίας περίπου δύο εκατομμυρίων δολαρίων. Μέχρι τώρα, τίποτα δεν είναι γνωστό για το αεροπλάνο, τις ζωγραφιές και τα έξι μέλη του πληρώματος. Μία από τις εκδόσεις είναι ληστεία αέρα.

1962 έτος. Σούπερ αστερισμός. Το αεροσκάφος στρατιωτικών μεταφορών που μεταφέρθηκε στο προσωπικό του Στρατού από το Βιετνάμ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το μυστηριώδες εξαφανίστηκε πάνω στον Ειρηνικό Ωκεανό στην περιοχή Γκουάμα. 96 επιβάτες και 11 μέλη του πληρώματος λείπουν.

Υπάρχει μια έκδοση

Λείπει η Boeing της Μαλαισίας με την αμερικανική στρατιωτική βάση;

Ο πρόεδρος του Ινστιτούτου Επιστημονικών Σπουδών της Τρίτης Χιλιετίας Ilya Belous εξέφρασε την έκδοση του "μυστήριο του αιώνα"

Στα τέλη Ιουλίου 2015, στο Γαλλικό νησί, η επανένωση στο δυτικό τμήμα του Ινδικού Ωκεανού βρήκε ένα συντρίμμια της Μαλαισίας Boeing-777.Αυτό πολύ που στις 8 Μαρτίου 2014 πέταξε από τη Μαλαισία στην Κίνα και εξαφανίστηκε χωρίς ίχνος . Επί του σκάφους ήταν 239 άτομα. Αυτή η καταστροφή γίνεται ήδη ένα μυστικό αιώνα που καλύπτεται με το σκοτάδι του νερού. Και ο γαλλικός εμπειρογνώμονας Jean Serra την κάλεσε "το μεγαλύτερο μυστήριο σε ολόκληρη την ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας".

XXI αιώνα - η εποχή της συνολικής ψηφιοποίησης όλων των σφαίρων της ανθρώπινης ζωής: από την υγεία πριν από την ψυχαγωγία. Ο λάθος σύζυγος δίνει ένα τηλέφωνο που χάνεται από ένα παιδί - ένα ειδικό βραχιόλι, ένα κλεμμένο αυτοκίνητο - ένα gps tracker. Επιπλέον, εκπληκτικό το γεγονός ότι το 2014 το αεροπλάνο εξαφανίστηκε από το πρόσωπο της Γης, επί του σκάφους που υπήρχαν 239 άτομα.

Ήταν μια τακτική διεθνής πτήση που διαπράχθηκε από τις "Μαλαισιανές Αερογραμμές" δύο φορές την ημέρα.

Στις 8 Μαρτίου, υπήρχαν 227 επιβάτες και 12 μέλη του πληρώματος τη νύχτα του Boeing "777. Το αεροπλάνο πέταξε από την Κουάλα Λουμπούρ, τη Μαλαισία, σε 5 ώρες και 34 λεπτά για να προσγειωθεί στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Πεκίνου.

Προετοιμασία για την πτήση Πήγε χωρίς υπερβολές: Δεν υπήρχαν προβλήματα με τους επιβάτες, ούτε με αποσκευές ούτε με το πλήρωμα. Το αεροπλάνο απογειώθηκε εγκαίρως - στο 00:35 τοπικό χρόνο - βαθμολογημένο ύψος και καθόρισε για ένα πρότυπο πορεία.

Στις 0:06, ο αποστολέας έλαβε μια αυτόματη πλευρά της θέσης του διοικητικού συμβουλίου, σύμφωνα με την οποία κινήθηκε αυστηρά με το ρυθμό. Η έκθεση περιελάμβανε πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα καυσίμου - 43.800 kg με τον προβλεπόμενο ρυθμό ροής 37.500 kg.

Στις 01:19 ο καπετάνιος του πλοίου Zakhary Shah πέρασε με το κέντρο αποστολής "Ραντάρ Λουμπούρ". Ο αποστολέας προειδοποίησε το πλήρωμα του αεροσκάφους που εγκαταλείπουν τη ζώνη της ευθύνης του και θα πρέπει να επικοινωνήσουν με τον αποστολέα από τη γειτονική αίθουσα ελέγχου "Ho Chi Minh". Αλλά σε επαφή με τους αποστολείς από το "Ho Chi Mini", το MH370 δεν βγήκε ποτέ.

Ιδρύθηκε ότι το "Boeing" 777 εξαφανίστηκε από το ραντάρ της αίθουσας ελέγχου ραντάρ Λουμπούρ στις 01:20 το βράδυ, δηλαδή, μετά από ένα λεπτό και μισό μετά την τελευταία συνεδρία επικοινωνίας. Την ίδια στιγμή, το αεροσκάφος εξαφανίστηκε από τα ραντάρ του διευθυντή του κέντρου "HO Chi Min", με το οποίο έπρεπε να επικοινωνήσει.

Οι υπάλληλοι και των δύο κέντρων προσπάθησαν να μετακινηθούν "Boeing" με τη βοήθεια ενός σήματος από έναν εφεδρικό αναμεταδότη, το οποίο είναι σε όλα τα αεροσκάφη, αλλά αποδείχθηκε ότι απενεργοποιήθηκε την ίδια στιγμή όταν το συμβούλιο εξαφανίστηκε από τα ραντάρ και των δύο κέντρων - Δηλαδή, στις 01:20.

Τα τελευταία δεδομένα που λαμβάνονται από την Boeing 777 είπαν ότι κινείται αυστηρά με το ποσοστό του συνιστώμενου ύψους με ταχύτητα 842 km / h, η οποία αντιστοιχούσε στον κανόνα.

Αργότερα έγινε γνωστό ότι ο καπετάνιος ενός άλλου αεροσκάφους, ο οποίος πετούσε κοντά, προσπαθούσε να επικοινωνήσει με το "Boeing". Με αυτό το αίτημα σε αυτόν μετατράπηκε από το κέντρο αποστολής, λέγοντας ότι η πτήση "Μαλαισιανές Αερογραμμές" σταμάτησε να έρχεται σε επαφή. Η πρώτη προσπάθεια να καθιερώσει επικοινωνία με το MH370 πραγματοποιήθηκε στις 01:30, δηλαδή 11 λεπτά μετά τη συνομιλία του καπετάνιου με τον αποστολέα Lumpur Radar και 9 λεπτά μετά την εξαφάνιση του αεροσκάφους με ραντάρ. Σύμφωνα με τη σύνδεση του καπετάνιου, προσπάθησε να καθιερώσει μια σύνδεση, άκουσε κάποιες "μούστρωσες" και στατικές παρεμβολές.

Ο μόνος που συνέχισε να βλέπει τη Μαλαισιανή Boeing ήταν στρατιωτικός δορυφόρος. Επίσης, σημείωσε ότι στις 01:22, το αεροπλάνο στράφηκε προς τα δεξιά και στη συνέχεια έκανε μια απροσδόκητη αντιστροφή προς τα αριστερά, μετακίνηση από την πορεία και πτήσεις σχεδόν προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η Boeing συνέχισε να κρατάει το ύψος, διασχίζοντας τη χερσόνησο της Μαλαισίας με ταχύτητα 919 km / h. Τα δεδομένα από τον στρατιωτικό δορυφόρο επιβεβαιώθηκαν στο αεροδρόμιο Sultan Ishmaail Peter, των οποίων τα ραντάρ επιλέχθηκαν από το "μη αναγνωρισμένο πίνακα", που πετάει μέσω της ζώνης ευθύνης τους από τις 01:30 έως τις 01:52 τη νύχτα.

Ο στρατιωτικός δορυφόρος της Μαλαισίας συνέχισε να παρακολουθεί την πτήση MH370 έως 02:22, μέχρι να εγκαταλείψει τη ζώνη της δράσης του. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το "Boeing" πέταξε στο νησί Penang, μετά την οποία άλλαξε και πάλι την κατεύθυνση, αρχίζοντας να προχωρήσουμε προς το βορρά.

Οι χώρες, από τις οποίες η ένδειξη "Boeing" πέταξε, ήταν απρόθυμοι να μοιραστούν τα δεδομένα που συλλέγονται από τους στρατιωτικούς δορυφόρους τους τη νύχτα της εξαφάνισης των αεροσκαφών. Με την πάροδο του χρόνου, οι ερευνητές ανέφεραν ότι η Ινδονησία δεν έλαβε σήμα από την πτήση MH370, παρά το γεγονός ότι πέταξε κοντά στο βόρειο τμήμα της Σουμάτρας. Είναι πιθανό οι αρχές της χώρας να αποφάσισαν να μην αποκαλύψουν αυτές τις πληροφορίες, φοβούνται να αποχαρακτηθούν την ικανότητα των στρατιωτικών δορυφόρων τους.

Παρόμοιες δηλώσεις προέρχονταν από την Ταϊλάνδη και το Βιετνάμ, όπου ανέφεραν ότι είδαν το έλειπε "Boeing" σε 01:21 νύχτα, μετά από το οποίο εξαφανίστηκε από το ραντάρ τους. Αργότερα, η δύναμη της Ταϊλάνδης ανέφερε ότι η νύχτα ο στρατιωτικός δορυφόρος τους καθόρισε το σήμα από ένα άγνωστο αεροσκάφος, αλλά ο τελευταίος δεν περιείχε δεδομένα αναγνώρισης, οπότε είναι αδύνατο να υποστηρίξει ότι ανήκε στη Μαλαισία Boeing.

Η Αυστραλία ανέφερε απουσία πληροφοριών σχετικά με το MH370. Παρά το γεγονός ότι το αεροπλάνο κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση, η Canberra έλεγξε ακόμα τα δεδομένα από τους συντρόφους τους, αλλά δεν βρήκε ίχνη λείπει "Boeing". Αργότερα, έγινε γνωστό ότι ο αυστραλιανός διάτρητος σταθμός ραντάρ με ακτίνα της δράσης των 3.000 χιλιομέτρων εκείνη τη νύχτα ήταν απενεργοποιημένος.

Σε αυτή την ιδιαιτερότητα, δεν τελείωσε. Στο 02.29 το βράδυ, το δορυφορικό σύστημα επικοινωνίας (CSS) του αεροσκάφους, πριν από αυτό δεν ανταποκρίθηκε στα αιτήματα της γης, που συνδέονται ξαφνικά με τον εδάφη του Inmarsat, αποστέλλοντας ένα αίτημα για την είσοδο στο δίκτυο. Αυτό σημαίνει ότι για κάποιο λόγο οι SCCs απενεργοποιούνται από το δίκτυο και στις 02:29 συνδεδεμένες πίσω. Μετά από αυτό, ο σταθμός εδάφους, στην οποία συνδέεται η SCS του αεροσκάφους, το έστειλαν διάφορα αιτήματα. Οι ερωτήσεις ήταν αυτόματες - οι σταθμοί Inmarsat τους στέλνουν μία φορά σε 60 λεπτά, αν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν υπήρχαν σήματα από το αεροσκάφος. Εκείνη τη νύχτα Inmarsat έστειλε 5 τέτοια αιτήματα - ο καθένας από αυτούς καταγράφηκε από το SCS του αεροσκάφους, το οποίο δείχνει την υγεία των επίτρητων συστημάτων. Εκτός από αυτά τα αιτήματα, τα αεροσκάφη SCS κατέγραψαν δύο κλήσεις από το έδαφος - στις 02:39 και στις 07:13 το πρωί - αυτές ήταν η δεύτερη και η τρίτη προσπάθεια επικοινωνίας με το πλήρωμα. Παρά το γεγονός ότι τα σήματα έφτασαν στο αεροσκάφος, οι πιλότοι για αυτές τις κλήσεις δεν απάντησαν.

Στις 08.19 το πρωί, η κατάσταση επανειλημμένα - το SCS του αεροσκάφους έστειλε το δεύτερο αίτημα για σύνδεση στο δίκτυο Inmarsat. Δηλαδή, λίγο πριν το σύστημα του αεροσκάφους ήταν και πάλι απενεργοποιημένο. Η είσοδος στο δίκτυο ήταν επιτυχής, αλλά όταν μια ώρα αργότερα, ο σταθμός Inmarsat έστειλε ένα άλλο αυτόματο αίτημα να Boeing, δεν απάντησε πλέον.

Ποιος απάντησε στην αναζήτηση για την έλλειψη Μαλαισίας Boeing;

Η λειτουργία σχετικά με την αναζήτηση που λείπει "Boeing" έγινε η μεγαλύτερη στην ιστορία της αεροπορίας. Αρχικά, πραγματοποιήθηκε στα ύδατα της Νότιας Κίνας και των Θαλασσινών Θάλασσας, πάνω από το οποίο το αεροπλάνο πέταξε περίπου στις 2 το πρωί. Αργότερα, μετά από μια λεπτομερή ανάλυση των συνεδριών επικοινωνίας με τον σταθμό Inmarsat, η περιοχή αναζήτησης μετατοπίστηκε στο νότιο τμήμα του Ινδικού Ωκεανού.

Η επιχείρηση διήρκεσε τρία χρόνια και έληξε μόνο τον Ιανουάριο του 2017. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αναζητήθηκε 120.000 km.kv. Επιφάνεια της θάλασσας.

Boeing MH370 συντρίμμια βρήκε την ακτή της Αφρικής

Το πρώτο κομμάτι του αεροσκάφους που λείπει βρέθηκε στα τέλη Ιουλίου 2015 στις ακτές του νησιού Reunion, που βρίσκεται στο δυτικό τμήμα του Ινδικού Ωκεανού - για 4.000 χιλιόμετρα από την περιοχή αναζήτησης. Τον Σεπτέμβριο του 2015, οι γάλλοι ερευνητές ανέφεραν ότι ο σειριακός αριθμός που βρέθηκε στο κομμάτι ανήκει στο αεροσκάφος που έχει ολοκληρώσει την πτήση MH370. Διαπιστώθηκε επίσης ότι το τσιπ είναι μέρος του Flappelon - ο τύπος των επιφανειών ελέγχου της πτέρυγας του αεροσκάφους, ο οποίος συνδυάζει τις λειτουργίες των κλειστών και της Αλεσίδης.

Μετά την ανίχνευση, αναζητήθηκαν όλες οι παραλίες της επανένωσης. Οι ερευνητές κατάφεραν να ανιχνεύσουν τις φέτες μιας βαλίτσας, η οποία θα μπορούσε να είναι επί του σκάφους "Boeing", ένα μπουκάλι από το κινεζικό μεταλλικό νερό και τη συσκευασία των μαλαιστικών καθαριστών.

Το 2016 βρέθηκαν πολλά περισσότερα συντρίμμια MH370, συμπεριλαμβανομένων των παραλιών της Μοζαμβίκης, καθώς και στα νησιά, τον Μαυρίκιου, τον Rodriguez και την Pemba. Πιθανώς έφεραν από τα ωκεάνια ρεύματα.

Εκδόσεις της εξαφάνισης της Μαλαισίας Boeing

Κατά τη διάρκεια της έρευνας, εξετάστηκαν διάφορες εκδόσεις - από τις πιο πιθανό να είναι σχεδόν φανταστικές.

Αρχικά, η εστίαση έγινε κατά την τρομοκρατία, αλλά η επαλήθευση των μελών του πληρώματος και των επιβατών του αεροσκάφους δεν αποκάλυψε κανένα ύποπτο δεσμούς που επιβεβαιώνουν την έκδοση της τρομοκρατικής επίθεσης. Οι ερευνητές έχουν διαπιστώσει ότι τουλάχιστον δύο άτομα στο πλοίο χρησιμοποιήθηκαν για να αγοράσουν γύρους κλεμμένα διαβατήρια. Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκε ότι, παρά την ασάφεια της κατάστασης, αυτοί οι επιβάτες ήταν πρόσφυγες, και όχι τρομοκράτες.

Η δεύτερη πιθανότερη έκδοση του τι συνέβη ήταν η άρνηση των συστημάτων, οι οποίες προκάλεσαν τη συντριβή του αεροσκάφους. Αλλά το γεγονός ότι οι SCCs επί του αεροσκάφους συνέχισαν να ανταλλάσσουν δεδομένα με το σταθμό Inmarsat, αυτή η έκδοση αντικρούστηκε - έτσι ώστε η SCS να συνεχίσει να εργάζεται, χρειάζεται ηλεκτρική ενέργεια. Το γεγονός ότι στις 08:19 το σύστημα απέστειλε αίτημα να εισέλθει στο δίκτυο, δείχνει ότι εκείνη τη στιγμή το αεροπλάνο εργάστηκε και συνέχισε την πτήση του.

Αυτές οι συνεδρίες επικοινωνίας και ανατίθενται ερευνητές στην ιδέα του πιο πιθανού λόγου για την εξαφάνιση του αεροσκάφους. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι κατά την περίοδο από τις 01:19 έως τις 02:29 το αεροπλάνο ήταν εντελώς μη διαθέσιμο. Το SCCS στο πλοίο δεν ανταποκρίθηκε στα αυτόματα ερωτήματα και σήματα από τη Γη, και επίσης δεν καταγράφηκε μια κλήση από άλλο αεροσκάφος, προσπαθώντας να επικοινωνήσουν με το πλήρωμα MH370 κατόπιν αιτήματος των αποστολών. Αλλά στις 02:29, έστειλε ξαφνικά ένα αίτημα να εισέλθει σε inmarsat. Ένα τέτοιο αίτημα αποστέλλεται σε αρκετές περιπτώσεις: α) προβλήματα με τη διατροφή, β) αποτυχία λογισμικού, γ) απενεργοποιώντας κρίσιμα συστήματα που είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία του SCC ή γ) απώλεια επικοινωνίας λόγω υπερβολικού ύψους.

Μετά από αυτό, το αεροπλάνο ανταποκρίθηκε σε 5 αυτόματα ερωτήματα από τον εδάφη του Inmarsat που έστειλε κάθε ώρα και επίσης κατέγραψε δύο κλήσεις από το έδαφος - στις 02:39 και 07:13 το πρωί. Σύμφωνα με τους ερευνητές, αυτό δείχνει ότι η αιτία της αίτησης είναι να απενεργοποιηθεί η ισχύς.

Στις 08.19, η κατάσταση επαναλαμβάνεται - το αεροπλάνο έστειλε το αίτημα στο σύστημα εισόδου. Αυτό σημαίνει ότι σε κάποιο σημείο το διοικητικό συμβούλιο αποδείχθηκε και πάλι να απενεργοποιηθεί. Και ήδη στις 09:15 "Boeing" σταμάτησε να έρχεται σε επαφή.

Οι περισσότεροι εμπειρογνώμονες που εργάστηκαν για το έργο πιστεύουν ότι η αιτία της εξαφάνισης και πιθανής ανίχνευσης του αεροσκάφους έχει γίνει μια ανεξέλεγκτη αργή αποσυμπίεση του αεροσκάφους. Η αργή αποσυμπίεση είναι μια πτώση της πίεσης του αέρα σε κλειστό χώρο (για παράδειγμα, ένα σαλόνι αεροπλάνου), λόγω της αποσυμπίεσης του. Μερικές φορές ο αέρας αφήνει τόσο αργά ότι είναι δυνατόν να γνωρίζουμε το πρόβλημα μόνο μετά τα πρώτα σημάδια της υποξίας (εγκεφαλικό επεισόδιο).

Η αιτία της ανεξέλεγκτης αποσυμπίεσης μπορεί να είναι ο ανθρώπινος παράγοντας (κόπωση, απροσεξία), κόπωση υλικού, αποτυχία συστήματος ή εξωτερική επίδραση.

Η αργή αποσυμπίεση εμφανίζεται πιο συχνά κατά τη διάρκεια ενός συνόλου ύψους. Πιθανώς ακριβώς τι συνέβη με το MH370, του οποίου το πλήρωμα σταμάτησε να συνδέεται μόνο 38 λεπτά μετά την αναχώρηση από το αεροδρόμιο.

Σύμφωνα με τους ερευνητές, το πλήρωμα κατέβηκε από την πορεία και απενεργοποίησε τη δύναμη του αεροσκάφους, ενώ ήταν σε ευχαριστημένη λόγω της έλλειψης οξυγόνου. Μια ώρα αργότερα, κατά κάποιο τρόπο, κατάφερε να αποκαταστήσει την εξουσία, μετά την οποία το δορυφορικό σύστημα επικοινωνίας άρχισε να παίζει τα σήματα σταθμού Inmarsat. Πιθανώς, σε περίπου την ίδια στιγμή, το πλήρωμα έχασε τελικά τη συνείδηση \u200b\u200bκαι το αεροπλάνο συνέχισε την πτήση στο autopilot.

6 ώρες αργότερα, δηλαδή στις 8 π.μ., το λείπει το "Boeing" που τελείωσε καύσιμο. Η έλλειψη οδήγησε στην αποσύνδεση όλων των συστημάτων, συμπεριλαμβανομένων των SCS. Το αεροσκάφος έλαβε το χρόνο να ξεκινήσει μια υπεραξία έκτακτης ανάγκης, η οποία αποκατέστησε τη δύναμη ορισμένων κρίσιμων συστημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός δορυφορικού συστήματος επικοινωνίας. Μόλις αποκατασταθεί η ισχύς, το SCCS επικοινώνησε και πάλι με το δορυφόρο, στέλνοντας ένα αίτημα στο δίκτυο. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή το αεροπλάνο ήταν πιο πιθανό να πέσει σε ένα τιρμπουσόν, πλησιάζει γρήγορα την επιφάνεια του Ινδικού Ωκεανού.

Οι ερευνητές χρειάζονταν χρόνο για να αποκρυπτογραφήσουν τα δεδομένα από τον σταθμό Inmarsat, επιβεβαίωσε ότι το αεροσκάφος συνέχισε την πτήση της έως τις 8 π.μ. Εάν αυτές οι πληροφορίες είχαν αποκρυπτογραφηθεί πριν, η περιοχή αναζήτησης θα μετακινηθεί στο πλάι και στη συνέχεια, κατά πάσα πιθανότητα, οι συγγενείς των 239 ατόμων, για πάντα που παραμένουν τον Μάρτιο του 2014, θα θρηνούσαν.

Το καλοκαίρι του 2014. Επικεφαλής της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) Tony Tylerρώτησε τι ήταν η περίπτωση από την πρακτική του ήταν η πιο δύσκολη. Ο κ. Tyler, ο οποίος εργάστηκε από την IATA μέχρι τότε πριν από 35 ετών, δήλωσε: "Αυτό είναι MH370".

Εξαφανίστηκε

Στον XXI αιώνα, η ανθρωπότητα είχε συνηθίσει στη ζωή σε μια κατάσταση συνολικής παρατήρησης, όταν το επίπεδο της τεχνολογίας φαινόταν να αποκλείει για πάντα την ίδια δυνατότητα εξαφάνισης του σύγχρονου αεροσκάφους επιβατών.

Αλλά το ιστορικό πτήσεων MH370 έχει αποδειχθεί - ακόμη και τα νεότερα ηλεκτρονικά συστήματα είναι ανίσχυρα η συνειδητή παρέμβαση στο έργο τους ενός προσώπου που επιδιώκει τους στόχους τους.

Τη νύχτα της 8ης Μαρτίου 2014, το Boeing 777 αεροσκάφος επιβατών που ανήκουν στις αεροπορικές εταιρείες της Μαλαισίας Airlines και το Flewing MH370 από την Κουάλα Λουμπούρ στο Πεκίνο, εξαφανίστηκε στην είσοδο του εναέριου χώρου του Βιετνάμ.

"MH370, εργάζονται με τον Ho Chistin, 120.9, Καληνύχτα", δήλωσε ο αποστολέας.

"Καληνύχτα, MH370," Αυτά τα λόγια του πληρώματος έχουν γίνει τα τελευταία νέα από 239 άτομα - 12 μέλη του πληρώματος και 227 επιβάτες.

Μεταξύ αυτών που εξαφανίστηκαν με το αεροπλάνο, υπήρχε ένας ρωσικός - 43χρονος Επιχειρηματίας Nikolai Brodsky Από το Ιρκούτσκ που επέστρεψε στο σπίτι από διακοπές.

Τελευταίο ταξίδι με αποσυνδεδεμένους αναμεταδότες

Τις πρώτες ώρες μετά την εξαφάνιση, λειτούργησαν μια τραγική, αλλά καθημερινή έκδοση: Το αεροσκάφος υπέστη συντριβή λόγω ενός σφάλματος πληρώματος ή μιας τεχνικής δυσλειτουργίας.

Αλλά δεν ήταν δυνατό να βρεθούν τυχόν ίχνη πάλης, αλλά έγινε γνωστό ότι σύντομα μετά την τελευταία απόδοση του πληρώματος για να συνδεθεί κάποιος στο πλοίο με αναπηρία τις συσκευές αναμεταδότη που μεταδίδουν πληροφορίες σχετικά με τη θέση του αεροσκάφους και τα δεδομένα ταυτοποίησης.

Μια ανάλυση αυτών των σταθμών ραντάρ επιτρέπεται να εγκατασταθεί - μετά την απενεργοποίηση των αναμεταδόχων, η επένδυση άλλαξε την πορεία. Διανομή εκατοντάδων χιλιομέτρων από τη διαδρομή, για τελευταία φορά καταγράφηκε όταν το σημείο ταξιδιού του Mekar στον αεραγωγό αριθ. 571 των βορειοδυτικών νησιών Pulau-Prak σε υψόμετρο 10.900 μέτρων.

Η περαιτέρω διαδρομή του αεροσκάφους υπολογίστηκε με βάση τα στοιχεία σχετικά με τη λειτουργία των κινητήρων "Rolls-Royce", οι οποίες μεταφέρθηκαν σε Inmarsat μέσω των δορυφόρων Inmarsat.

Με βάση αυτά τα μηνύματα, καθώς και με τη βοήθεια των υπολογισμών μιας πιθανής τροχιάς πτήσης, η επενδυτική ομάδα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το Boeing 777 ήταν στον αέρα για άλλες 7 ώρες. Το αεροπλάνο τελείωσε το τελευταίο του ταξίδι στο νότιο τμήμα του Ινδικού Ωκεανού, που πέφτει μετά την κατανάλωση όλων των αποθεματικών καυσίμων.

Nakhodka κ. Ferier

Τον Ιανουάριο του 2015, ο καθένας που επιβιβάστηκε στην πτήση MH370 αναγνωρίστηκε ως αποτέλεσμα ενός "ατυχήματος".

Δύο πράξεις αναζήτησης μεγάλης κλίμακας με τη συμμετοχή εκπροσώπων πολλών χωρών δεν οδήγησαν, στην πραγματικότητα, για τίποτα.

29 Ιουλίου 2015 Καθαρισμός των εργαζομένων Brigade Παραλίες στο γαλλικό νησί Reunion Nicolas Ferier Ανίχνευσε ένα τσιπ μήκους δύο μέτρων, παρόμοιο με το μέρος της πτέρυγας του αεροσκάφους. Το τσιπ βρέθηκε κοντά στο Saint-Andre.

Αυτό το κομμάτι αποδείχθηκε ότι είναι ένα πτερύγιο Aileron που λείπει "Boeing" - που ανήκει στους αεροσκάφους που επιβεβαιώθηκαν εμπειρογνώμονες.

Ο Νικολάος Ferier παραδέχθηκε ότι είχε βρεθεί προηγουμένως βρήκε βαλίτσες γεμιστό με πράγματα και μια καρέκλα παρόμοια με την αεροπορία ή το λεωφορείο. Όλα αυτά έκαψαν, λαμβάνοντας υπόψη τα συνηθισμένα σκουπίδια. Ο Ferier παραδέχθηκε ότι δεν προσέφερε τηλεόραση και δεν άκουσε το ραδιόφωνο, οπότε δεν ήξερα τίποτα για την αναζήτηση του MH370.

Το νησί της Ρεουνιόν απέχει 4.000 χιλιόμετρα από την υποτιθέμενη περιοχή του αεροσκάφους, αλλά οι ειδικοί του Γραφείου Ασφάλειας της Αυστραλίας (ATSB) επιβεβαίωσαν ότι τα συντρίμμια ως αποτέλεσμα μιας μακράς μετατόπισης θα μπορούσαν να φέρουν στην επανένωση.

Άλλα συντρίμμια βρέθηκαν αργότερα. Έτσι, τον Δεκέμβριο του 2015 και τον Φεβρουάριο του 2016, βρέθηκε ένα θραύσμα του πτερυγίου της κατεύθυνσης της σιδηροτροχιάς και του πίνακα του δεξιού οριζόντιου σταθεροποιητή ουράς στην ακτή της Μοζαμβίκης.

Την άνοιξη του 2016, στην παραλία του Mossel-Bay (Νότια Αφρική) και η ακτή του νησιού Rodriguez (Δημοκρατία του Μαυρίκιου), ανακαλύφθηκαν τα τμήματα της αποελνολασίας του κινητήρα και το θραύσμα των ενδομυντερών θυρών R1. Στο νησί του Μαυρίκιου βρήκαν ένα θραύσμα του οπίσθιου άκρου της πτέρυγας.

Βρίσκει κάπως ψύχεται ο θάρρος των λάτρεις του μυστικισμού και της συνωμοσίας - "Boeing" δεν απήγαγε τους πράκτορες των ειδικών υπηρεσιών, δεν πέταξε με τους αλλοδαπούς και δεν πέφτει σε έναν παράλληλο κόσμο.

"Παράνομη παρέμβαση"

Το αεροσκάφος απέτυχε, αλλά οι λόγοι της δεν είναι σαφείς.

Ποιος και γιατί απενεργοποιήστε τους αναμεταδότες; Γιατί να αλλάξετε την πορεία; Τι έβλεπε μακριά από την κύρια αεραγωγό;

Η τελική έκθεση της Διεθνούς Ομάδας Ερευνών, που δημοσιεύθηκε το καλοκαίρι του 2018, καταλαμβάνει 1.500 σελίδες. Η συνέπεια δεν διαπίστωσε τι ακριβώς συνέβη με την επένδυση, ωστόσο, οι υφιστάμενες μαρτυρίες »δείχνουν αδιαμφισβήτητα μια παράνομη παρέμβαση, ως αποτέλεσμα της οποίας τα συστήματα επικοινωνίας σταμάτησαν να εργάζονται και το αεροσκάφος αναπτύχθηκε χειροκίνητα."

Η ζωή των πιλότων, των πτήσεων και των επιβατών MH370 μελετήθηκε με μικροσκόπιο. Διαπίστωσε ότι 53 ετών Zahary Ahmad Shah, διοικητής του σκάφους, ένας από τους πιο έμπειρους πιλότους της αεροπορικής εταιρείας, είχε οικιακό προσομοιωτή αεροσκάφους στο σπίτι. Μια υποψία εμφανίστηκε ότι είχε επεξεργαστεί τις δεξιότητες που απαιτούνται για την αεροπειρατεία του αεροσκάφους και την κατεύθυνση της Boeing σε μια μη προγραμματισμένη διαδρομή.

Ωστόσο, οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι δεν ήταν τίποτα εγκληματικό στις πράξεις του Zahary Ahmad Shah, και το πάθος του για τον προσομοιωτή αέρα δεν σημαίνει ότι είχε κάποια απειλητικά σχέδια.

Ο δεύτερος πιλότος Farik Abdul Khamid, Όπως αποδείχθηκε, παραβιάστηκε περιγραφές θέσεων εργασίας. Μια φωτογραφία βρέθηκε στην οποία ο γενναίος πιλότος σας προσκαλεί στο Cockpit των χαριτωμένων επιβατών. Αλλά αυτά τα παντελόνια δεν μπορούσαν να επηρεάσουν το τραγικό αποτέλεσμα της πτήσης τη νύχτα της 8ης Μαρτίου 2014.

Η έρευνα στην αρχή πολύ προσεκτικά αντέδρασε προσεκτικά στις προσωπικότητες δύο Ιρανοί, οι οποίες ήταν στο εσωτερικό των πλασματικών εγγράφων. Αλλά στη συνέχεια διαπιστώθηκε ότι ο 18χρονος ιρανός που παγιδεύει το Nur Mohammad Mrdad και ο 29χρονος ιρανός σπόρος του Mohammed Reza Makewar, ο οποίος άφησε την πατρίδα του, επιδιώχθηκε να φτάσει σε μία από τις ανεπτυγμένες χώρες όπου ήθελαν να εγκατασταθούν . Δεν υπήρχαν συνδέσεις με τρομοκρατικές ομάδες με διαβατήρια άλλων ανθρώπων.

Στην πραγματικότητα, η απουσία μετά την εξαφάνιση του Boeing 777 Οποιεσδήποτε εφαρμογές και οι απαιτήσεις από τους τρομοκράτες λένε ότι δεν έχουν σχέσεις με τους λείπους MH370.

Αυτοδιάστατο πιλότο ή αποσυμπίεση;

Τον Μάρτιο του 2015, 27χρονες Το δεύτερο αεροσκάφος αεροσκάφος αεροσκάφος Airbus A320-211 Airlines Germanwings Andreas Lubitz Συγκεκριμένα προκάλεσε τη συντριβή του αεροσκάφους, το οποίο οδήγησε στο θάνατο και των 150 ατόμων που ήταν στο πλοίο.

Τέτοιες περιπτώσεις, αν και σπάνια, αλλά πραγματοποιήθηκαν στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας πριν.

Θα μπορούσε κάποιος από τους πιλότους της πτήσης MH370, ή κάποιον άλλο που ήταν επί του σκάφους, κάνε κάτι παρόμοιο;

Θεωρητικά, αυτό μπορεί να φανταστεί. Αλλά γιατί ο επιτιθέμενος χρειάστηκε αυτή την περίεργη 7ωρη πτήση προς πουθενά; Γιατί κανένας από τους επιβάτες ή μέλη του πληρώματος προσπάθησε να αυξήσει τον συναγερμό; Τι συνέβη στο αεροσκάφος στις τελευταίες ώρες του;

Τον Αύγουστο του 2005, η Boeing 737-31s Airliner Heliosairways, η οποία έκανε την πτήση HCy522 στη διαδρομή της Λάρνακας-Αθηνών-Πράγας, σταμάτησε να έρχεται σε επαφή σε 17 λεπτά μετά την απογείωση. Το αεροσκάφος συνέχισε να πετάει σε πλήρη γενιά καυσίμων, μετά από την οποία συνετρίβη σε ένα βουνό 40 χιλιομέτρων βόρεια της Αθήνας. 115 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος έγιναν θύματα της συντριβής. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η αιτία της τραγωδίας ήταν η αποσυμπίεση.

Είναι πιθανό η πτήση MH370 το τελευταίο ρολόι να πέσει καταθλιπτικά, όταν κανένα από τα επί του σκάφους δεν μπορούσε να παρεμβαίνει στη μοίρα του. Αλλά αυτή η έκδοση ταιριάζει με τη συνειδητή αναστροφή του "Boeing" και την απενεργοποίηση των αναμεταδίδων.

Πέντε χρόνια μετά το περιστατικό, το τελευταίο μυστικό της πτήσης MH370 παραμένει ακανόνιστο.