Τις πιο όμορφες γεφυρωτικές γέφυρες του κόσμου. Ρωσική ξύλινη γέφυρα γέφυρα πεζών σε στυλ στυλ

10.01.2019 - 11:38

Όλοι ακούσαμε για διάφορα αρχαία κτίρια, αλλά τα περισσότερα από αυτά είναι τώρα ακριβώς τουριστικά αξιοθέατα και δεν χρησιμοποιούνται για τον προορισμό τους. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές γέφυρες που χτίστηκαν εκατοντάδες και ακόμη και πριν από χιλιάδες χρόνια, σύμφωνα με τους οποίους οι άνθρωποι και οι μεταφορές κινούνται ενεργά. Συχνά οι γέφυρες καταστρέφονται σε καταστροφές, σε πολέμους, καίγονται και εκραγούν, αλλά οι δομές από αυτόν τον κατάλογο έχουν επιβιώσει τον αιώνα.

Οι αρχαίοι Ρωμαίοι δημιούργησαν πολλά πράγματα που έχουν λύσει μια δύσκολη δοκιμή χρόνου. Χάρη στις εκπληκτικές τεχνολογίες, τις δομές που χτίστηκαν στην ρωμαϊκή εποχή, και μέχρι σήμερα. Ένας από αυτούς είναι η γέφυρα Fabrichus στη Ρώμη.

Η γέφυρα δημιουργήθηκε από τον Luziem Fabricius στο 62 π.Χ., για να αντικαταστήσει την καμένη ξύλινη γέφυρα. Είναι περίεργο ότι για το 2000 με υπερβολικά χρόνια ύπαρξης, η γέφυρα δεν ήταν πρακτικά επισκευασμένη.

Η γέφυρα Ponte Vecchio βρίσκεται στην ιταλική πόλη της Φλωρεντίας. Χτίστηκε το 1345 για να αντικαταστήσει τη ξύλινη γέφυρα, που βρίσκεται στη στενότερη θέση του ποταμού Άρνο. Είναι ακόμα πανέμορφο όπως πριν από τον αιώνα.

Το Ponte Vecchio χρησιμοποιήθηκε αρχικά ως χώρος για τις σειρές αγορών - το κρέας και τα ψαροταβέρνα τοποθετήθηκαν σε σειρά, έτσι ώστε η μυρωδιά των καταθέσεων να μην ενοχλεί τους κατοίκους.

Υπάρχει μια έκδοση που ήταν γι 'αυτόν ότι η έννοια της "πτώχευσης" προέκυψε. Όταν ο έμπορος δεν έχει τίποτα να δώσει χρέη, τον πάγκο, στο οποίο δημοσίευσε τα προϊόντα του ("Banco"), έσπασε ("Rotto") τους φρουρούς. Αυτή η πρακτική άρχισε να ονομάζεται "Bancorotto", χωρίς ώθηση, ο έμπορος δεν μπόρεσε να πουλήσει τίποτα.

Ο βασιλιάς Ferdinand i στο XVIII αιώνα απαγόρευσε το εμπόριο ψαριών και κρέατος στη γέφυρα και από τότε άρχισε να τοποθετεί κοσμήματα και αργότερα καταστήματα με σουβενίρ.

Είναι περίεργο ότι κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκόσμιου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Ponte Vecchio αποδείχθηκε η μόνη γέφυρα, δεν φουσκώνει τους Ναζί στη Φλωρεντία.

Η γέφυρα του Ριάλτο βρίσκεται στη Βενετία και χρησιμεύει ως μετάβαση μέσα από το διάσημο μεγάλο κανάλι. Στη θέση του υπήρχαν πολλές άλλες γέφυρες, ξύλινα, που κατέστρεψαν πυρκαγιές, και στον XVI αιώνα αποφασίστηκε να οικοδομήσουμε μια πέτρινη γέφυρα.

Δημιουργήθηκε από τον ελάχιστα γνωστό αρχιτέκτονα Antonio de Ponte. Ακόμη και πριν από την έναρξη της κατασκευής, το έργο επικρίθηκε και μετά την κατασκευή της γέφυρας, πολλοί ήταν προκαθορισμένοι ότι σύντομα κατέρρευσε. Ωστόσο, υπήρχαν αιώνες και η θέση εξακολουθεί να βρίσκεται στη θέση του.

Ρώσος ταξιδιώτης Π. Α. Τολστόι έγραψε γι 'αυτόν στο τέλος του XVII αιώνα:

"Στο στέμμα, πολλά ζώα γέφυρας, πέτρα και χωρικοί, μεταξύ των οποίων μια πέτρινη γέφυρα είναι μεγάλη και μεγάλη, η οποία ονομάζεται Ιταλία Aryalt. Σε αυτή τη γέφυρα και στις δύο πλευρές, τα καταστήματα χωρίζονται στα οποία πωλούν όλα τα είδη μικρών αγαθών. Με τη γέφυρα του Paki, οι μεγάλες τάξεις στις οποίες πωλούνται τα σιτηρά και τα δικαστήρια Sukna. Κάτω από τη γέφυρα αυτή μπορεί να προσεγγιστεί από μεγάλα δικαστήρια με ασφάλειες, έτσι ώστε η γέφυρα να είναι πολύ υψηλή, το έκανε σε μια άκρη και η δουλειά είναι μια δίκαιη. Οι άνθρωποι της Βενετσκ χωρίζονται το βράδυ: που ζουν από την πλευρά αυτής της πλευράς της Sumannago Bridge Arialta, όπου και η εκκλησία της εθνικής ομάδας του Sainchago Mark, ο επιλεγμένος? Και που ζουν από εκείνους για την υπερβολική μεγάλη γέφυρα, αυτά ονομάζονται Nicolithov, - και ο χρόνος και η εχθρότητα έχουν ένα μυστήριο μεταξύ τους. Και υπάρχουν μεταξύ των ζωντανών ανθρώπων στο Nikolotov με το Kashelns, μεγάλες τρώει αγώνες. Σε αυτή την εγκαταλελειμμένη μεγάλη γέφυρα σε εκείνους που τρώνε μάχες υπάρχουν πολλοί και υποψήφιοι. "

Αυτή η αψιδωμένη πέτρινη πεζογέφυρα πέρα \u200b\u200bαπό τον ποταμό Zyanda βρίσκεται στην ιρανική πόλη του Ισφαχάν. Η γέφυρα Hajji αποτελείται από 24 καμάρες, το μήκος της είναι 133 μέτρα και το πλάτος είναι 12 μέτρα. Η γέφυρα έχει δύο επίπεδα, διακοσμημένα με κεραμίδια. Χτίστηκε το 1650 - στην ίδρυση της παλιάς γέφυρας. Αυτό το κτίριο εκτελεί τρεις λειτουργίες ταυτόχρονα - ταυτόχρονα είναι ένα φράγμα, ένας χώρος ξεκούρασης και χρησιμεύει στη μετάβαση στο ποτάμι. Στη μέση της γέφυρας υπάρχει ένα περίπτερο για τον κυβερνήτη - Shah Abbas II, στην οποία ξεκούρασε, θαυμάζοντας τον ποταμό.

Αυτή η γέφυρα, γνωστή ως "γέφυρα στεναγμών", βρίσκεται στην Υεμένη. Χτισμένο στο XVII αιώνα, η γέφυρα Shahara συνδέει δύο βουνά πάνω από ένα βαθύ φαράγγι. Σε κάθε θλίψη υπάρχουν χωριά, και πριν από την κατασκευή της γέφυρας, οι κάτοικοι τους ήταν πολύ δύσκολο να επικοινωνήσουν μεταξύ τους.

Αυτή η γέφυρα είναι ένα από τα κύρια τουριστικά αξιοθέατα της Υεμένης και απεικονίζεται σε ένα κέρμα 10 Rials.

Η Bridge Gennder βρίσκεται στην Τουρκία. Χτίστηκε τον δεύτερο αιώνα της εποχής μας των Ρωμαίων. Αυτή είναι μια από τις μακρύτερες αψιδωμένες γέφυρες της εποχής της αρχαίας Ρώμης - το μήκος του είναι περίπου 120 μέτρα. Βασίζεται σε δύο βράχους και αποτελείται από 92 πέτρες. Η γέφυρα δημιουργήθηκε προς τιμήν του ρωμαϊκού αυτοκράτορα Σεπτεμβρίου του Βορρά, τη σύζυγό του Γιάλια Δόμνα και τους γιους του Καρακάλας και της Gethea. Σε κάθε πλευρά της γέφυρας υπάρχουν στήλες που ανεγέρθηκαν προς τιμήν του αυτοκράτορα και της συζύγου (από τη μία πλευρά) και τα παιδιά τους (από την άλλη πλευρά). Επί του παρόντος, η στήλη προς τιμήν της HETA απουσιάζει. Όταν η Karakalla ήρθε στην εξουσία, σκότωσε τον Getheet και προσπάθησε να διαγράψει οποιαδήποτε αναφορά του - και η στήλη Heta καταστράφηκε.

Η γέφυρα Anji είναι η παλαιότερη διατηρημένη γέφυρα στην Κίνα, χτίστηκε το 605 της εποχής μας. Το όνομά του μπορεί να μεταφραστεί ως "ασφαλή μετάβαση". Εκείνη την εποχή ήταν η πιο τεχνικά τέλεια γέφυρα στη χώρα, με τη μεγαλύτερη αψίδα. Είναι ενδιαφέρον ότι οι σύγχρονοι μηχανικοί εκτιμούν αυτή τη γέφυρα, έλαβε ακόμη και βραβεία της αμερικανικής μηχανικής κοινωνίας. Η γέφυρα επέζησε δέκα πλημμύρες, οκτώ πολέμους και μεγάλο αριθμό σεισμών, ενώ το επισκευάστηκε μόνο εννέα φορές.

Η γέφυρα πάνω από τον ποταμό Τίβερη, που χτίστηκε από τον αυτοκράτορα Adrian το 136, είναι μια από τις πιο διάσημες γέφυρες στη Ρώμη και ένα από τα πιο όμορφα. Είναι επενδεδυμένο με μαρμάρινες πλάκες. Αυτή η γέφυρα οδηγεί στο κάστρο του Αγίου Άγγελου, στην κορυφή του οποίου είναι το άγαλμα του Αρχάγγελου Μιχαήλ. Αλλά όχι μόνο η γέφυρα ονομάζεται γέφυρα του Αγίου Άγγελου. Το 1668, ο γλύπτης Lorenzo Bernini διακοσμήσει τη γέφυρα στους δέκα αγγέλους. Ακόμη και μετά από πολλά χρόνια, οι άγγελοι και η γέφυρα είναι απόλυτα διατηρημένοι, γεγονός που το καθιστά εξαιρετική έλξη.

Αυτή η μικρή γέφυρα από πέτρινες πλάκες βρίσκεται στο βρετανικό πάρκο Exmur και συνδέει τις ακτές της ομιλίας Barlo. Είναι δύσκολο να πούμε όταν είναι χτισμένο, ορισμένοι ερευνητές πιστεύουν ότι θα μπορούσε να δημιουργηθεί το 3000 π.Χ. Υπάρχει ένας τοπικός μύθος που λέει ότι αυτή η γέφυρα είναι η δημιουργία του ίδιου του διαβόλου, ο οποίος ορκίστηκε να σκοτώσει όποιον τολμά να τον περάσει. Λένε ότι η γάτα τέθηκε αρχικά στη γέφυρα και αμέσως εξαφανίστηκε. Στη συνέχεια, οι ντόπιοι έστειλαν τη Vicaria στη γέφυρα - λένε, ο διάβολος δεν θα τολμήσει να αγγίξει τον κλήρο.

Ο διάβολος και ο Vicar συναντήθηκαν στη μισή γέφυρα και συνήψαν συμφωνία. Ο καθένας μπορεί να περάσει από τους Tarr Pades, αλλά μόνο αν ο διάβολος δεν παίρνει αυτή τη στιγμή στη γέφυρα του ηλίου. Έτσι οι ντόπιοι λένε: "Πριν αποφασίσετε να περάσετε από το Tarr Peres, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν δαίμονες εκείνη τη στιγμή να πάρετε το ηλιοθεραπεία".

Δυστυχώς, ο Tarr Pades έχει υποβληθεί σε κάποια καταστροφή για μεγάλο αιώνα. Ορισμένες από τις πέτρες του καταστράφηκαν από πλημμύρες, αλλά περιοδικά η γέφυρα αποκαθίσταται, οπότε μπορεί να εξυπηρετήσει πολλά ακόμα χρόνια.

Η γέφυρα πεζών Arcadico στην Ελλάδα είναι η παλαιότερη από τις διατηρημένες τοξωτά γέφυρες. Θεωρείται ότι είναι χτισμένο περίπου το 1300 π.Χ., δηλαδή, πέρασε πολλά πριν ζήσει μέχρι σήμερα. Αυτή η γέφυρα είναι κάπως ευρύτερη από τις συνηθισμένες γεφυρώσεις πεζών - περίπου 2,5 μέτρα, ίσως στην αρχαιότητα που ταξίδεψαν στα αρώματα. Η γέφυρα είναι κατασκευασμένη από τεράστιους ογκόλιθους, χωρίς λύση στερέωσης, αλλά παραμένει απεριόριστο από ολόκληρη τη χιλιετία.

• 9247 απόψεις

Όταν σκεφτόμαστε τα κτίρια που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, θυμόμαστε συνήθως το Κολοσσαίο που πέφτει τον πύργο στην Πίζα και τις πυραμίδες. Αλλά τι γίνεται με τις εγκαταστάσεις που χρησιμοποιούνται - στον προορισμό τους - μέχρι στιγμής;

Ενώ οι περισσότερες από τις αρχαίες εγκαταστάσεις έλαβαν μια δεύτερη ζωή ως τουριστικά αξιοθέατα, μια συνηθισμένη γέφυρα χωρίς unassuming μπορεί να διατηρήσει τον αρχικό του σκοπό κατά τη διάρκεια των αιώνων.

Υπάρχουν πολλές γέφυρες που ανεγέρθηκαν πριν από εκατοντάδες χρόνια και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στην καθημερινή ζωή στις μέρες μας λόγω του γεγονότος ότι χτίστηκαν τον αιώνα.

Ενώ οι παλιές γέφυρες καταστρέφονται συχνότερα λόγω φυσικών καταστροφών, εκρήγνυνται κατά τη διάρκεια πολέμων ή καίνε ως αποτέλεσμα τραγικών καταστροφών, οι γέφυρες από αυτόν τον κατάλογο επέζησαν τον αιώνα, σχετικά χωρίς να αλλάξουν.

10. περισσότερα εργοστάσια τροφίμων (Pons Fabricius), Ρώμη, Ιταλία

Οι Ρωμαίοι έχτισαν πολλά πράγματα που υπέστησαν τη δοκιμασία του χρόνου. Χάρη στην άκαμπτη και αποτελεσματική μεθοδολογία κατασκευής τους, αξίζουν αρκετές σημαντικές δομές που ανυψώνονται στη ρωμαϊκή εποχή αυτή τη μέρα. Αν θέλετε να επιθεωρήσετε προσεκτικά και να εξερευνήσετε τους καρπούς του χειροποίητου τους, τότε πηγαίνετε στη Ρώμη και επισκεφθείτε τη γέφυρα του εργοστασίου.

Η γέφυρα χτίστηκε από το Luziem Fabrizim στο 62 π.Χ., πιθανώς αντί της καμένης ξύλινης γέφυρας. Μπορεί να ειπωθεί, ο Luchi τον διέταξε να χτίσει, καθώς το έγραψε στη γέφυρα σε τέσσερα διαφορετικά μέρη.

Στο 21 π.Χ. Δύο πρόξενος, σημάδι lolly και quint emily Lepid, διόρθωσε τη γέφυρα έτσι ώστε να διατηρείται καλύτερα μετά την πλημμύρα που συνέβη στο 23 π.Χ. Είναι αλήθεια ότι εφαρμόστηκαν βελτιώσεις, δεν καθορίζεται οπουδήποτε.

Ίσως ήταν μια υπερκατασκευή ενός μικρού τόξου σε μια γέφυρα που εξασθένησε την πίεση κατά τη διάρκεια της πλημμύρας. Πιθανώς, μόνο αυτό βοήθησε τη γέφυρα να συνεχίσει για αιώνες.

9. Ponte Vecchio (Ponte Vecchio), Φλωρεντία, Ιταλία


Χτισμένο το 1345, η γέφυρα Ponte Vecchio βρίσκεται στη Φλωρεντία (Ιταλία). Αυτός ανερχόταν αντί για μια ξύλινη γέφυρα, η οποία δεν μπορούσε να το αντέξει κατά τη διάρκεια της πλημμύρας, έτσι εξακολουθεί να διατηρείται στο παρθένα μεγαλείο του.
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της γέφυρας Ponte Vecchio (το οποίο μεταφράστηκε από την ιταλική σημαίνει "παλιά γέφυρα") είναι μια θολωτή γκαλερί με καταστήματα. Σήμερα, κοσμήματα και διάφορα σουβενίρ πωλούνται εδώ, και στο πέρασμα υπήρχαν καταστήματα κρεοπωλείο. Στην πραγματικότητα, λόγω των εμπόρων, των ψαριών και των κρεοπωλών που διαπραγματεύονται εδώ στο XV αιώνα, υπάρχει ακόμα μια δυσάρεστη μυρωδιά στη γέφυρα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι εκείνη την εποχή, η Φλωρεντία έγινε η πρωτεύουσα της Αναγέννησης, ο μεγάλος δούκας Ferdinand εγώ απαγόρευσε την πώληση κρέατος και ψαριών στη γέφυρα, παραγγείλοντας μόνο τα καταστήματα του χρυσού και του ασημένιου έργου δάσκαλοι, που δημιούργησαν την πόλη μια ελκυστική εικόνα, συμβάλλοντας στο αύξηση της ροής των πλούσιων ξένων τουριστών.

Η γέφυρα δύσκολα θα ζήσει μέχρι σήμερα, αν δεν ήταν για την πράξη του σεβασμού που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Όταν οι γερμανοί στρατιώτες εγκαταλείψουν την πόλη, εξήγησαν όλες τις γέφυρες κατά τη διάρκεια της υποχώρησης. Η γέφυρα Ponte Vecchio είναι η μόνη γέφυρα που δεν κινούσαν, προτιμούσαν την πρόσβαση σε αυτό από τον εαυτό του.

8. Γέφυρα Ριάλτο (Ponte di Rialto), Βενετία, Ιταλία


Η ιταλική γέφυρα ανεγέρθηκε το 1591 στην περιοχή μιας πτυσσόμενης ξύλινης γέφυρας. Σχεδιάστηκε από τον αρχιτέκτονα Antonio de Ponte, το οποίο στις συνθήκες του άκαμπτου διαγωνισμού συμμετείχαν στον διαγωνισμό για το καλύτερο έργο της γέφυρας, μαζί με αυτούς τους εξαιρετικούς αρχιτέκτονες, όπως ο Michelangelo, Palladio, Βίλοκ.

Δυστυχώς, μετά τη χτίστηκε η γέφυρα, δεν συναντήθηκε με ενθουσιώδη αντίδραση μεταξύ των ντόπιων. Από την πλευρά των κριτικών, έλαβε τόσο έπαινο και περιφρονητική γελοιοποίηση, καταδίκασε απότομα το σχέδιό του - «ασταθές και αμετάβλητο». Η ίδια προσοχή προσελκύτηκε στον Πύργο του Άιφελ μετά την κατασκευή του.

Παρά την κριτική, η γέφυρα παρέμεινε σχεδόν ανέγγιχτη από την εμφάνισή της. Λαμβάνοντας υπόψη ότι έπρεπε να έχει μια καμάρα 7 μέτρων, οι μαγειρείες θα μπορούσαν να κολυμπήσουν κάτω από αυτό, και επίσης να είναι αρκετά ισχυροί για να φιλοξενήσουν διάφορα καταστήματα στο κέντρο, θα έπρεπε να ήταν διαρθρωτικά σταθερό και ανθεκτικό. Η γέφυρα του Ριάλτο είναι τόσο ανθεκτική που κατά τη διάρκεια των ταραχών το 1797 πυροβολήθηκε από τα όπλα.

7. Γέφυρα Χατζού (γέφυρα Khaju), Ισφαχάν, Ιράν


Κατασκευή αυτής της γέφυρας που χτίστηκε στην ίδρυση της παλιάς γέφυρας το 1667, ξεκίνησε με εντολή Shah Abbas II. Ως γέφυρα, εκτελεί τον κύριο στόχο του - επιτρέπει στους ανθρώπους να περάσουν από τον ποταμό Zayndeh ποταμού, αλλά έχει επίσης μια διαφορετική εφαρμογή. Η γέφυρα Hajji λειτουργεί επίσης ως φράγμα (και έχει πύλες) και η πιο ενδιαφέρουσα χρήση της έχει μια κοινωνική πτυχή.

Παρά το γεγονός ότι δεν είμαστε συνηθισμένοι στις γέφυρες που πρέπει να χρησιμοποιηθούν ως χώρος για δημόσιες συναντήσεις, δεν σταμάτησε ο Shah Abbas II σε μια προσπάθεια να οικοδομηθεί ένα από αυτά. Κατά μήκος της γέφυρας, μπορείτε ακόμα να δείτε εντυπωσιακά σχέδια και μοτίβα κεραμικών πλακιδίων. Στη μέση, ένα περίπτερο χτίστηκε έτσι ώστε ο Shah Abbas II και το δικαστήριο του να απολαύσουν ένα γραφικό τοπίο.

Σήμερα, μια καφετέρια και μια γκαλερί τέχνης βρίσκονται στο περίπτερο. Ένα πέτρινο κάθισμα εγκαταστάθηκε στο περίπτερο, καθισμένος στο οποίο η Shah Abbas II απολάμβανε την θέα του ποταμού. Αυτός ο τόπος εξακολουθεί να βρίσκεται στον ίδιο τόπο, αλλά ήδη με τη μορφή υπολείμματα των θυμάτων.

6. Γέφυρα Shehara (Shaharah Bridge), Amran, Υεμένη


Η γέφυρα Shexra (ή "γέφυρα των στελεχών", όπως λέγεται), χτισμένο στον XVII αιώνα, βρίσκεται σε υψόμετρο 200 μέτρων και συνδέει δύο βουνά - Jabel Al Emir (Jabal Al Emir (Jabal Al Faish).

Οι τοπικοί κάτοικοι των οποίων τα σπίτια βρίσκονταν στις πλαγιές και των δύο βουνών, ήταν δύσκολο να επισκεφθούμε ο ένας τον άλλον, γιατί γι 'αυτό έπρεπε να έρθουν από ένα βουνό και να ανέβουν άλλο. Η γέφυρα ήταν αυξημένη για να συνδυάσει δύο χωριά και στις δύο πλευρές του βαθύ φαράγγι, εξοικονομώντας έτσι χρόνο και προσπάθειες των κατοίκων της περιοχής.

Δεν ήταν μόνο μια επικίνδυνη περιοχή για οχήματα. Δεδομένου ότι ήταν η μόνη είσοδος στην πόλη της Σέκας, η γέφυρα έπρεπε να ενισχυθεί ώστε να αντικατοπτρίζει τις επιθέσεις των Τούρκων εισβολέων. Λέγεται ότι οι ντόπιοι γνωρίζουν τον τρόπο να καταστρέψουν τη γέφυρα ανά πάσα στιγμή, απομονώνοντας τους κατοίκους του κινδύνου.

Σήμερα, η Shekra Bridge είναι το κύριο τουριστικό αξιοθέατο και συνεχίζει να εξυπηρετεί τους κατοίκους της περιοχής ως έγκυρη γέφυρα.

5. Γέφυρα Jendere (Cendere Bridge), Ελπίδα, Τουρκία


Επίσης γνωστό ως Sevelran, η γέφυρα ανεγέρθηκε τον δεύτερο αιώνα από τις τέσσερις πόλεις του βασιλείου του Commagest. Η γέφυρα χτίστηκε προς τιμήν του ρωμαϊκού αυτοκράτορα Σεπτεμβρίου του Βορρά (Σεπτείους Severus), οι συζύγους της Τζούλια και οι δύο γιοι - Karakalla και Geta. Όντας ένας από τους αρχαιότερους, είναι επίσης η δεύτερη μεγαλύτερη γέφυρα που κατασκευάστηκε από τους Ρωμαίους.

Σε κάθε πλευρά της γέφυρας, δοκιμάζονται δύο στήλες, προσωποποιώντας τα μέλη της αυτοκρατορικής οικογένειας: τα βόρεια και η Τζούλια, αφενός και Karakalla και Geta - από την άλλη. Εάν τυχαίνει να επισκεφθείτε τη γέφυρα Jandere, τότε θα δείτε ότι η στήλη προσωποποιεί το Heta λείπει.

Όλα επειδή η Karakalla σκότωσε τη Geta λόγω της μόνιμης αντιπαλότητας, όπως λένε, ακριβώς στα χέρια της μητέρας. Επιπλέον, η Karakalla ήρθε μέχρι στιγμής ότι διέταξε να σκοτώσει όλους τους φίλους και τους συμμάχους της Geteta και διέταξε να καταστρέψει οποιαδήποτε αναφορά της κληρονομιάς της Geta ως τελική απεργία της κληρονομιάς της κληρονομιάς, έτσι ώστε το όνομά του να διαγραφεί από την ιστορία .

4. Bridge Anji (γέφυρα Anji), Shijiazhuan, Κίνα


Η γέφυρα Anji, που ανεγέρθηκε το 605, είναι η παλαιότερη γέφυρα στην Κίνα. Η γέφυρα του οποίου το όνομα είναι στην κινεζική γλώσσα σημαίνει "γέφυρα ασφαλών πτύχωσης", μπορεί κανείς να πει, χτίστηκε τον αιώνα.

Έχει σχεδιαστεί για να γίνει ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Την εποχή εκείνη, θεωρήθηκε τεχνικά προοδευτική, καθώς είχε τη μεγαλύτερη αψίδα. Δεδομένου ότι εξακολουθεί να είναι αρκετά ισχυρό, είναι προφανές ότι η γέφυρα Anji, που είναι μια πολύ φιλόδοξη δομή, χτίστηκε όχι εις βάρος της εμφάνισής του.

Με την ευκαιρία, η γέφυρα πέρασε πολύ περισσότερο από τον έλεγχο του χρόνου. Κατάφερε να σταθεί μετά από 10 πλημμύρες, 8 πολέμους και αμέτρητοι σεισμοί και εργασίες επισκευής απαιτούνται μόνο 9 φορές για ολόκληρη τη τεκμηριωμένη διάρκεια ζωής.

3. Γέφυρα του Αγίου Αγγέλου (Ponte Sant'Angelo), Ρώμη, Ιταλία


Χτισμένο από την τάξη του αυτοκράτορα Adrian το 136, η γέφυρα του Αγίου Άγγελου είναι ένα από τα πιο διάσημα στη Ρώμη και ένα από τα πιο όμορφα.

Σε κάποιο βαθμό, ο αυτοκράτορας έχτισε τη γέφυρα για χάρη της δικής του ματαιοδοξίας, καθώς ο κύριος σκοπός του είναι να συνδυάσει ολόκληρη την πόλη με το μαυσωλείο Adrian, το κάστρο Castel Sant'Angelo.

Μία από τις πιο όμορφες βελτιώσεις της γέφυρας συνέβη μετά από πολλούς αιώνες μετά το θάνατο του αυτοκράτορα. Το 1668 ο Ιταλός αρχιτέκτονας και ο γλύπτης Giovanni Lorenzo Bernini (Giovanni Lorenzo Bernini) διακοσμούσε τη γέφυρα σε όλο το μήκος των δέκα αγάλματα των αγγέλων, δύο από τις οποίες δημιούργησε προσωπικά. Κάθε ένας από τους αγγέλους διατηρεί το σύμβολο της σταύρωσης του Ιησού Χριστού στα χέρια του. Ακόμη και τώρα, μετά από λίγους αιώνες, η γέφυρα και οι άγγελοι εξακολουθούν να στέκονται, να είναι ένα διάσημο και εξαιρετικό αξιοθέατο.

2. Tarr αστέρια (Tarr βήματα), Exmur, Αγγλία


Ο Tarr Peres (γνωστός ως "Mostki") είναι μια διασταύρωση των πλακών στην πέτρα υποστήριξη. Δεδομένης της κατασκευής της γέφυρας, είναι δύσκολο να πούμε όταν χτίστηκε: θεωρείται ότι κατά την περίοδο από το 3000 π.Χ. Μέχρι τις ώρες του Μεσαίωνα. Η πρώτη περιγραφή ντοκιμαντέρ της γέφυρας έγινε κατά τη διάρκεια των χρόνων των Tudors, δηλαδή τουλάχιστον στο τέλος του αιώνα XV.

Σχετικά με το Tarr Peres περπατά το μύθο, σαν να χτίστηκε ο ίδιος ο διάβολος, ο οποίος έπρεπε να σκοτώσει όλους όσους θα τολμούσαν να τον περάσουν. Τότε οι ντόπιοι, που θέλουν να ελέγξουν τη θεωρία, έστειλαν μια γάτα πάνω του. Η γάτα εξατμίζεται. Στη συνέχεια έστειλαν τη Vicaria μέσα από τη γέφυρα έτσι ώστε να συναντήσει τον διάβολο στη μέση της γέφυρας. Αφού συμφωνούσαν, ο διάβολος είπε ότι ο καθένας μπορεί να χρησιμοποιήσει τη γέφυρα, αλλά αν θέλει να χρησιμοποιήσει αυτό το μέρος για να απολαύσει ηλιοθεραπεία, θα επαναληφθεί η απαγόρευση της χρήσης της γέφυρας. Έτσι, αν θέλετε να περάσετε από τις συσκευασμένες Tarr Peres, βεβαιωθείτε πρώτα ότι δεν υπάρχει διάβολος για ηλιοθεραπεία στο δρόμο σας.

Δυστυχώς, ο Tarr Peres είναι μια μικρή εξαίρεση μεταξύ των γεφυρών, στέκεται άθικτο κατά τη διάρκεια των αιώνων. Δεδομένου ότι οι πέτρες δεν είναι το καλύτερο θεμέλιο, μερικοί από αυτούς κατεδαφίστηκαν ως αποτέλεσμα των πλημμυρών. Για το λόγο αυτό, όλες οι πέτρες αριθμούσαν, σε μια τέτοια περίπτωση, θα μπορούσαν να εγκατασταθούν πίσω στο σημείο όπου βρισκόταν, προκειμένου να διατηρήσουν την αυθεντικότητά τους. Παρά το γεγονός ότι ορισμένες πέτρες έχουν ήδη εγκατασταθεί αρκετές φορές, εξακολουθεί να είναι τεχνικά η ίδια γέφυρα.

1. Bridge Arkadik (γέφυρα Αρκαδικού), Αργολίνα, Ελλάδα


Αυτή η γέφυρα είναι η παλαιότερη από τις διατηρημένες τοξωτές γέφυρες, η οποία χρησιμοποιείται ακόμα στον άμεσο σκοπό τους. Θεωρείται ότι χτίστηκε κατά τη διάρκεια της ελληνικής εποχής του Χαλκού, το 1300-1200 g. ΠΡΟ ΧΡΙΣΤΟΥ.

Κατά τη διάρκεια του πολιτισμού Mikhana, η γέφυρα ήταν μέρος του στρατιωτικού δρόμου, η οποία τρέχει μεταξύ των πόλεων Tirinf (Τίρυνθς) και της Επιδαύρου (Επίδαυρος). Το πλάτος της γέφυρας είναι σχεδόν 2,5 μέτρα, το οποίο είναι πολύ ευρύτερο από τις συνήθεις γεφυρώσεις. Σύμφωνα με τους ιστορικούς, η γέφυρα σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να περάσουν τα αρώματα.

Αυτό που το καθιστά ακόμη πιο εντυπωσιακό, αυτό είναι ότι κατασκευάστηκε πλήρως από πέτρες ασβεστόλιθου χωρίς τη χρήση οποιασδήποτε δεσμευτικής ουσίας. Αυτό σημαίνει ότι η γέφυρα Arcadic οφείλεται αποκλειστικά στην ικανότητα των κατασκευαστών του στάθηκε τρεις χιλιάδες χρόνια από την εποχή του πολιτισμού της Μυκήνας και διατηρήθηκε μέχρι σήμερα.

Η αρχαία πόλη Sumerian της Girsu βρίσκεται περίπου στα μισά του δρόμου μεταξύ των σύγχρονων πόλεων της Βαγδάτης και της Βασικής Βάσκας στα νότια του Ιράκ. Είναι μια από τις πρώτες γνωστές πόλεις στον κόσμο με ιστορικό τουλάχιστον πέντε χιλιάδων ετών. Ο Girsu ήταν η πρωτεύουσα του Βασιλείου του Λαγκάσα, μια ιερή μητρόπολη προς τιμήν του ηρωικού θεού του Σουμέριου Νίγκιρα και συνέχισε να παραμένει το θρησκευτικό του κέντρο μετά την πολιτική δύναμη που μετακόμισε στην πόλη του Lagash.

Ήταν στο Girsu για πρώτη φορά η απόδειξη της ύπαρξης του Πολιτισμού Σουμέριου υπό μορφή χιλιάδων κλινικών πλακών με μητρώα οικονομικών, διοικητικών και εμπορικών θεμάτων της πόλης. Περισσότερο από πενήντα χρόνια ανασκαφών αυτού του αρχαιολογικού χώρου αποκάλυψαν μερικά από τα σημαντικότερα μνημεία της τέχνης και της αρχιτεκτονικής της Σουμέρας, συμπεριλαμβανομένης της 4000 ετών γέφυρας, χτισμένο από τούβλα, που είναι η παλαιότερη γέφυρα που βρέθηκε στον κόσμο σήμερα.

Ο Girsu μελετήθηκε για πρώτη φορά από μια ομάδα γαλλικών αρχαιολόγων το 1877 πριν από την εφευρέθηκε οι σύγχρονες μέθοδοι ανασκαφών και συντήρησης. Οι Γάλλοι δεν προσπάθησαν επίσης να ακολουθήσουν το πρωτόκολλο και να μισθώσουν ελάχιστη προσοχή στη διατήρηση των αρχιτεκτονικών μνημείων. Οι κυνηγοί θησαυρών λεηλατούν πολλά αντικείμενα και τους πωλήθηκαν συλλέκτες. Εκτιμάται ότι από 35.000 έως 40.000 εκθέματα λεηλατήθηκαν από το Girsu και στη συνέχεια εμφανίστηκαν στην αγορά, σε αντίθεση με 4.000 επίσημα γαλλικά ευρήματα. Χωρίς αμφιβολία, είναι μία από τις πιο μοναδικές γέφυρες στον κόσμο.

Η γέφυρα Girsu ανακαλύφθηκε για πρώτη φορά στη δεκαετία του 1920. Εκείνη την εποχή ερμηνεύτηκε ως ναός, φράγμα και ρυθμιστής νερού. Μόνο πρόσφατα η δομή αναγνωρίστηκε ως γέφυρα μέσα από μια αρχαία πλωτή οδό. Ξεκινώντας από τις ανασκαφές πριν από σχεδόν έναν αιώνα, η γέφυρα παρέμεινε ανοιχτή και εκτεθειμένη σε σταθερό αντίκτυπο, χωρίς καμία προσπάθεια να διατηρηθεί τα αξιοθέατα.

Σύγχρονη αραβική ονομασία Girsu - Toolo, και αυτός ο τόπος χρησιμοποιείται επί του παρόντος από το Βρετανικό Μουσείο με οικονομική υποστήριξη από την κυβέρνηση της Μεγάλης Βρετανίας για να διδάξει στους Ιράκ αρχαιολόγους στη διαχείριση της πολιτιστικής κληρονομιάς και των πρακτικών δεξιοτήτων εργασίας.

Σύμφωνα με την πρόσφατη δήλωση του μουσείου, η αποκατάσταση της 4 χιλιάδων γέφυρας θα είναι μέρος του προγράμματος σπουδών.

Γέφυρα U Bein διασχίζει τη λίμνη Tount Station και θεωρείται ότι είναι η έλξη της Μυανμάρ. Η μακρύτερη και αρχαία γέφυρα στον πλανήτη τοποθετημένο εντελώς από το τοπικό δέντρο - τικ. Κατά το ηλιοβασίλεμα, όταν ο κομψός σχεδιασμός του διαπερνά τις ακτίνες του Sun Sun, η γέφυρα φαίνεται έμφυτη τέλεια. Το "Waterway" χτίστηκε το 1850 και έχει μήκος 1200 μ. Συνδέει την πόλη Mandalay, η οποία είναι το 2ο μέγεθος στη Μυανμάρ και την πρωτεύουσα - Amarapur.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής της γέφυρας χρησιμοποιήθηκαν ξύλινα κορμούς, τα οποία παρέμειναν από το πρώην βασιλικό παλάτι. Συνολικά 1086 καταγραφικά πήγαν να δημιουργήσουν μια γέφυρα, με καθένα από αυτά αριθμημένα χρησιμοποιώντας μια ειδική πλάκα. Ωστόσο, ο χρόνος δεν απέδειξε κάποιους κορμούς και υποβλήθηκαν σε σήψη. Κατασκευές από σκυρόδεμα τέθηκαν στη θέση τους.

Η πληρότητα της λίμνης υπόκειται σε σημαντικές διακυμάνσεις ανάλογα με την εποχή. Κατά την περίοδο βροχής - Από τον Ιούλιο έως τον Αύγουστο, η σύγκρουση του κόσμου είναι πολύ διαφορετική και στη συνέχεια η γέφυρα γίνεται απαραίτητη για τους κατοίκους της περιοχής. Στην ψυχρή περίοδο, χωρίς τη σίτιση με τις βροχές, η λίμνη αποκτά πολύ μέτρια μεγέθη.

Η γέφυρα ενάντια στο φόντο του Sun Sun είναι ένα συναρπαστικό θέαμα, σύμφωνα με τους τουρίστες που έχει βαθμολογηθεί. Πολλοί άνθρωποι φτάνουν στη Μιανμάρ. Η δημοτικότητα της γέφυρας έχει γίνει μια πρόσθετη πηγή εισοδήματος για τον τοπικό πληθυσμό, το οποίο εκτός από την πώληση αναμνηστικών, εξάγει ότι εξάγουν τους τουρίστες σε βάρκες στη μέση της λίμνης, από όπου η κατασκευή φαίνεται πιο γραφική και κάνει μια απίστευτη εντύπωση.

Ένα άρθρο σχετικά με μια ξύλινη γέφυρα πεζών πάνω από το κανάλι FOSHA στο Trogir. Η δομή SUPE αποτελείται από δύο διπλά καμάρες βελανιδιάς με απόσταση 25 μέτρων με απλή αποσυναρμολόγηση. Όλα τα στοιχεία από μαζική βελανιδιά και συνδέονται με συμβατικές συνδέσεις ξυλουργικής. Όλα αυτά γίνονται για να εισέλθουν στη γέφυρα στην ατμόσφαιρα της αρχαίας πόλης.

Το Trogir είναι μια μικρή ιστορική κροατική πόλη στην ακτή της Αδριατικής. Περίπου 20 χλμ δυτικά του Split. Χάρη στην πλούσια αρχιτεκτονική και πολιτιστική κληρονομιά, το ιστορικό κέντρο της πόλης περιλαμβάνεται στο μητρώο παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς της UNESCO. Το ιστορικό κέντρο της πόλης βρίσκεται σε ένα μικρό νησί, μήκους περίπου 400 μέτρων και 200 \u200b\u200bμ., Που συνδέεται με την ηπειρωτική χώρα μια μικρή πέτρινη τοξωτή γέφυρα από τη βόρεια πλευρά. Η νότια πλευρά συνδέεται με μια γέφυρα διαζυγίου stolere-σκυρόδεμα με το νησί Ciovo.
Η νέα ξύλινη γέφυρα ρίχνεται μέσα από το κανάλι δύναμης και συνδέει την παλιά πόλη του Trogir με χώρο στάθμευσης στην ηπειρωτική χώρα. Βρίσκεται 600 μέτρα στα δυτικά μιας υπάρχουσας πέτρινης γέφυρας.
Από την εργασία, απαιτείται μια ξύλινη γέφυρα σε ένα παραδοσιακό στυλ με μια αποσπώμενη δομή για τη διασφάλιση της παράλειψης μικρών σκαφών κάτω από τη γέφυρα. Για συντονισμό με την αρχιτεκτονική της παλιάς πόλης, επιτρέπεται να ισχύουν μόνο φυσικά ξύλινα στοιχεία και παραδοσιακές συνδέσεις ξυλουργικής.

Το τοξωτό κύκλωμα γέφυρας επιλέχθηκε ως ένα από τα παλαιότερα φυσικά συστήματα ρουλεμάν στο ιστορικό κατασκευής. Επιπλέον, η καμάρα επιτρέπει την πλοήγηση μικρών πλοίων μέσω του καναλιού και της κομψής εμφάνισης.
Η δομή του Span αποτελείται από δύο κλάδους δύο χονδροειδών καμάρων 480x680 με σταθερή ακτίνα 21,7 m, ένα διάστημα 25 μέτρων. Τα κλαδιά Arches βρίσκονται στις πλευρές του τμήματος και αλληλοσυνδέονται με ξύλινες εγκάρσιες δοκοί μέσω 0,8 μ. Με δύο στρώσεις.

Το επιλεγμένο σχήμα δύο διαδρομών της δομής του τοξοειδούς έκτασης δεν είναι ευαίσθητο στο βασικό ιζή. Τα θεμέλια είναι μαζικό οπλισμένο σκυρόδεμα κάτω από τις σκάλες εισόδου. Οι μεντεσέδες μεταξύ των καμάρων και του θεμελίου είναι κατασκευασμένες από φύλλα φύλλων.
Arrow Arch 4 m, η οποία παρείχε φάκελο αποστολής 4,5 m. Το βέλος αυτό επελέγη με βάση την ισορροπία αισθητικού, πεζών, πλοήγησης και τεχνικών απαιτήσεων.
Το πλάτος της διόδου είναι 3 μέτρα, το πλήρες πλάτος της γέφυρας 4.16 μ. Η απόσταση στο φως μεταξύ των κλάδων των καμάρων είναι 3,2 μ. Τα στοιχεία εδράνων είναι κατασκευασμένα από μαζική βελανιδιά σε παραδοσιακές συνδέσεις. Χαλύβδινο κιγκλίδωμα με χειρολισθήρα δρυός, που γίνεται όσο το δυνατόν διαφανές.


Κάθε κλάδος της αψίδας αποτελείται από 4 δρυς ράβδους 240x340 mm που συλλέγονται στη διατομή 480x680 mm. Ο συνδυασμός της διατομής του κλάδου γίνεται με βίδες και αιχμές από ανοξείδωτο χάλυβα. Οι διασταυρούμενες δοκοί εκτελούν το ρόλο ενός κλειδιού μεταξύ των ράβδων. Βίδες αντοχής χάλυβα 360 MPa: οριζόντια - 20 mm, κατακόρυφος - 24 mm. Τα μπουλόνια τοποθετούνται σε τρυπημένες οπές σε εποξική ρητίνη, οι επιφάνειες επαφής των δρυακών ράβδων καλύπτονται επίσης με εποξική ρητίνη. Εποξειδική ρητίνη με μη ανταπόκριστα συσσωματώματα σε αλλαγές στη ξύλινη υγρασία και τις καιρικές συνθήκες. Τα μπουλόνια σφίγγονται με 12 kN δύναμη για 20 mm και 15 kN για 24 mm. Μόνο οι μπουλόνια, οι αιχμές και οι εγκάρσιες δοκοί λαμβάνονται στον υπολογισμό της σύνθετης διατομής, η εποξυ ρητίνη δεν ελήφθη υπόψη.
Κατά τη διαμήκη κατεύθυνση, οι καμάρες των ράβδων συνδέονται με μια κοπή σε μήκος 1 μ. Εικ. 5 δευτερόλεπτα. Η μεταφορά διαχρονικής προσπάθειας παρέχεται με αιχμές από ανοξείδωτο χάλυβα. Τα αστεία διαχωρίζονται σε μήκος, μόνο μία άρθρωση πέφτει σε κάθε τμήμα. Η εγκάρσια δέσμη συνδέεται με την αψίδα στη μέση της διαμήκης διασταύρωσης του Bruusyev. Η αξονική απόσταση μεταξύ των αρθρώσεων του Bruusyev σε μισή ημέρα είναι 3,2 m, δηλ. 1,6 m στην αψίδα ως σύνολο.

Για να αποφευχθεί η κάμψη των ευθείων ράβδων, δαπανήθηκαν μεγάλες προσπάθειες για την αναζήτηση βελανιδιών με φυσική καμπυλότητα. Μικρές αποκλίσεις καμπυλότητας από το έργο υιοθετήθηκαν έτσι ώστε η διόρθωση της αρχικής καμπυλότητας του ράβδου είχε επηρεάσει τη μείωση της ικανότητας μεταφοράς των κλάδων της αψίδας και της δομής του span στο σύνολό της. Οι περισσότερες ράβδοι μήκους 7,4 μ. Και μόνο δύο οχήματα μήκους 8,5 μ. Καμπύλη χειρολισθήρα ήταν επίσης κατασκευασμένη από φυσιολογικές καμπύλες βελανιδιάς.
Η ολική ακαμψία στην εγκάρσια δομή χορηγείται από τις εγκάρσιες δοκοί 220 × 220 mm μαζί με ένα διασταυρούμενο πεζοδρόμιο δύο στρωμάτων. Είναι τσαλακωμένοι κατά μήκος του άξονα των κλαδιών των καμάρων και της κονσόλας εκτελούν 0,25 m ανά επίπεδο των καμάρων (Εικ. 5b). Η διατομή της εγκάρσιας δέσμης στην ένωση μειώνεται στα 120x140 mm, η σύνδεση της εγκάρσιας δέσμης και ο κλάδος της αψίδας είναι εφοδιασμένοι με βίδες. Η διατομή των καθαρών εγκάρσιων δοκών μπορεί να μεταδίδει κάμψη, στριμμένη και εγκάρσια ισχύ. Η θέση των εγκάρσιων δοκών κατά μήκος του άξονα επιτρέπει στους κλάδους του τοξότη να εξυπηρετούν ένα όριο του περάσματος των πεζών.

Το Boardwalk είναι κατασκευασμένο από δύο κάθετα στρώματα από 30 mm σχεδιαζόμενες σανίδες που καλούνται στην αυλάκωση. Το πρώτο στρώμα των σανίδων είναι διαμήκους, το δεύτερο είναι εγκάρσιο. Οι διαμήκεις σανίδες είναι καρφωμένες στις εγκάρσιες δέσμες με καρφιά με βλάβη μετά από 2,4 μ., Το 50% των σανίδων είναι βύθιση σε ένα τμήμα. Το δεύτερο στρώμα συνδέεται με καρφιά σε εγκάρσιες δοκούς και βραχυπρόθεσμα μεταλλικά σφιγκτήρες μεταξύ διασταυρούμενων δοκών. Επιπροσθέτως, δύο στρώματα δαπέδου κολλημένες με εποξειδική ρητίνη.
Οι διαμήκεις και εγκάρσιες προσπάθειες μεταφέρονται από ξύλινες καμάρες με βάση σκυροδέματος μέσω γαλβανισμένων μεντεσέδων στήριξης (Εικ. 5e). Η ανώτερη εξισορρόπηση μεντεσές καλύπτει το πέμπτο των καμάρων του μεταλλικού σχοινιού, ο χαμηλότερος εξισορροπητής στερεώνεται στο σκυρόδεμα 4-ράβδους 32x1400 mm. Τα υπόλοιπα της μεντεσέ στήριξης σχετίζονται με ένα δάκτυλο 50 mm.

Ιδιαίτερη προσοχή και πολύς χρόνος ζήτησε τη σωστή ξήρανση του ξύλου. Η ξήρανση έγινε σε μια μονάδα ξήρανσης με συνεχή παρακολούθηση των αλλαγών υγρασίας στο βάθος της διατομής κάθε κλάδου των καμάρων και του ελέγχου της θερμοκρασίας της θερμοκρασίας και της υγρασίας. Ξήρανση ξύλου πέρασε με υψηλή ποιότητα, εμφανίστηκαν μόνο μερικές ρωγμές στα στοιχεία της ολοκληρωμένης γέφυρας. Σύκο. 6 δείχνει αλλαγές στην υγρασία στο ύψος της διατομής των κλάδων της αψίδας κατά τη διάρκεια της ξήρανσης. Η θερμοκρασία και η υγρασία έχουν αλλάξει από 32 έως 36 ° C και από 50 έως 56%, αντίστοιχα.

Καθώς η γέφυρα θα ξεπεραστεί, η προστασία των ξύλινων δομικών στοιχείων είναι πολύ σημαντική για να εξασφαλιστεί η λειτουργική αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα της ξύλινης γέφυρας. Επομένως, μετά την τοποθέτηση και το συγκρότημα ελέγχου, όλα τα στοιχεία έσκυψαν για να αφαιρέσουν όλα τα εύθραυστα στρώματα ξύλου. Μετά από αυτό, όλα τα ξύλινα στοιχεία μειώθηκαν σε μια συντηρητική σύνθεση έναντι μυκήτων, εντόμων, υγρασίας και άλλων επιβλαβών επιπτώσεων. Το εμποτισμό του άχρωμου μυκητοκτόνου διεξήχθη με μία μόνο εμβάπτιση. Στη συνέχεια, εφάρμοσαν μια επίστρωση ανθεκτική σε καιρικές συνθήκες, για δύο καταδύσεις. Οι ευρείες ρωγμές ήταν επιπλέον υγραμένες και πλημμύρισαν με υγρό κονίαμα με ανθεκτικό πλαστικό στεγανωτικό. Το τελευταίο στρώμα προστασίας, κατασκευασμένο στο εργαστήριο, βυθίστηκε από στοιχεία σε προστατευτικό ματ βερνίκι.
Στη διαδικασία της τελικής συναρμολόγησης, όλες οι ξύλινες επιφάνειες επαφής καλύφθηκαν με εποξειδική ρητίνη και γεμίζουν με όλες τις οπές βιδών. Βίδες και αιχμές πριν από την εγκατάσταση μειώθηκαν επίσης στο εποξείδιο. Μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης της γέφυρας στον τόπο βλάβης, το προστατευτικό στρώμα αποκαταστάθηκε και επιπλέον, ολόκληρο το σχέδιο καλύπτεται με ένα στρώμα βερνικιού. Στο μέλλον, σχεδιάζεται να καλύψει το ξύλο κάθε δύο χρόνια ως τουλάχιστον δύο στρώματα προστατευτικών βερνικιών.

Ορισμένες διατάξεις διακανονισμού
Η γέφυρα σχεδιάστηκε και σχεδιάστηκε σύμφωνα με τον Eurocodes. Ο σχεδιασμός διαμορφώθηκε από τα χωρικά στοιχεία των καμάρων, των εγκάρσιων δοκών και την επιβίβαση. Το δάπεδο πάνω από τις εγκάρσιες δοκοί δεν συμπεριλήφθηκε στον υπολογισμό της χωρητικότητας του φορέα της γέφυρας και η ποσότητα αντοχής αυξάνεται. Το έργο του δαπέδου ελήφθη υπόψη μόνο κατά τον υπολογισμό οριζόντιων μετατοπίσεων αυξάνοντας την εγκάρσια δυσκαμψία της κάμψης της αψίδας.
Για διαμήκεις αρθρώσεις των στοιχείων των κλαδίων αψίδων, ο συντελεστής τριβής του 0,6 υιοθετήθηκε κατά τον υπολογισμό της ακαμψίας (κίνηση) και 0,5 κατά τον έλεγχο της ευγενικής κατάστασης. Όλα τα συμμετρικά και ασύμμετρα διαγράμματα φόρτωσης του φορτίου πεζών 5 kN / m2 θεωρούνται. Το φορτίο του αιολικού είναι αποδεκτές από την ταχύτητα ανέμου σε 180 km / h προς την κατεύθυνση του άξονα της γέφυρας και κάθετα. Η επίδραση των ταλαντώσεων υγρασίας διαμορφώθηκε ως ομοιογενής αλλαγή θερμοκρασίας ± 30 ° C κατά μήκος του μήκους των στοιχείων και η ανομοιογενής αλλαγή ± 10 ° C στο ύψος του τμήματος των ξύλινων στοιχείων.
Οριζόντιο διάστημα των υπολογιζόμενων στοιχείων του τόξου 20 mm. Επιτάχυνση της βάσης για τον σεισμικό υπολογισμό 0,25 g. Οι σεισμικές δυνάμεις υπολογίζονται από την υπέρθεση χρησιμοποιώντας τις πρώτες 20 μορφές ελεύθερων ταλαντώσεων. Η υιοθετημένη αξία του συντελεστή εργασίας 2.0. Ναυτικά δικαστήρια που υιοθετήθηκαν ως 100 kN Static πλευρικές οριζόντιες δυνάμεις στην Arch Crown. Στιγμές κάμψης, ροπή, διαμήκεις και εγκάρσιες προσπάθειες όλων φόρτωσης για εγκάρσιες δοκοί σε μια ένωση με αψίδα, διατομή της καθαρής εγκάρσιας δέσμης 0.12x0.14 m.
Η ικανότητα μεταφοράς της δομής του span είναι πολύ υψηλότερη, επειδή το δάπεδο δεν συμπεριλήφθηκε στον υπολογισμό. Η κατακόρυφη κίνηση της αψίδας είναι μικρή λόγω της σκληρότητάς του. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τις κραδασμούς κάτω από το φορτίο των πεζών, επειδή Η υπολογισμένη συχνότητα του πρώτου σχήματος των κραδασμών της γέφυρας είναι 3,5 Hz.

Κατασκευή και συμπέρασμα
Η βάση κάτω από τα θεμέλια ενισχύθηκε από την τεχνολογία "τζετ-ενσάδα", έγχυση στο έδαφος ενός υγρού συνδετικού υπό υψηλή πίεση. Η υποστήριξη είναι σκυροδέκτη "στεγνή" με άντληση διαρρεύσει νερό από το λάκκο.
Όλες οι ξύλινες δομές της γέφυρας έγιναν στο εργοστάσιο (Εικ. 7), και οι καμάρες και οι εγκάρσιες δοκοί ελέγχθηκαν (Εικ. 8). Στη συνέχεια, η δομή του span συλλέχθηκε πλήρως στην περιοχή στη γέφυρα (Εικ. 9). Μετά, όλη η δομή του span παραδόθηκε στις υποστηρικτικές αρμούς από τον αυτοκράτοντα (Σχήμα 10). Και τέλος, οι πέτρινες σκάλες προσεγγίζουν, ένα κιγκλίδωμα με χειρολισθήρα δρυός και άλλα έργα φινιρίσματος κατασκευάζονται. Η ολοκληρωμένη γέφυρα εμφανίζεται
Σύκο. 11 και 12.

Σύκο. 11. Ολοκληρωμένη γέφυρα. Πρόσοψη

Σύκο. 12. Ολοκληρωμένη γέφυρα.

Πελάτης: Διοίκηση Trogira
Σχεδιασμός: Καθηγητής JUR Radng PhD, "Radng d.o.o.", Split
Κτίριο:
Αθλητικά πάνινα παπούτσια: "naprijed sinj d.o.o.", sinj
θεμέλιο
Και πέτρινη σκάλα: "POINT D.O.", Σπλιτ
Τεχνικός έλεγχος: "Kozina projekt d.o.o.", Trilj

Οι περισσότεροι δείκτες
Δάσος δρυός, M3 38,0
Σκυρόδεμα, M3 112.0
Οπλισμός, t 11.2
Κόστος, χιλιάδες EUR 300,0
Ημερομηνία παράδοσης, Ιούνιος 2006