Λογισμικό σε αεροπλάνο IL 62. Όταν το αεροσκάφος παρήχθη

Σε ολόκληρη την ιστορία της Σοβιετικής Βιομηχανίας αεροσκαφών, η βιομηχανία ΕΣΣΔ εκδώστηκε πολλές μονάδες αεροσκαφών. Η πρώτη δραστική διηπειρωτική επένδυση ήταν IL-62M. Το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά αμάχων στις πιο απομακρυσμένες γωνιές της Σοβιετικής Ένωσης. Περιγραφή και χαρακτηριστικά της IL-62M παρουσιάζονται στο άρθρο.

Γνωριμία

Το IL-62M είναι μια μακρινή επένδυση επιβατών. Αυτό το μοντέλο ανήκει σε μονοπάλλανα - αεροσκάφη εξοπλισμένα με μία πτέρυγα. Μεταφράστηκε από τα ελληνικά. Μονός - ένα και lat. Planum - Αεροπλάνο. Από το 1930, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το σύστημα μονοπλαστικής ως βασικό κατά τη δημιουργία φορτίου, στρατιωτικής μεταφοράς μεταφορών και επιβατικών αερομεταφορών.

Αρχή

Μετά το 1950, οι Σοβιετικοί οικονομολόγοι και οι εμπειρογνώμονες της αεροπορίας σημείωσαν αύξηση των εννέα φορές την ανάπτυξη της κυκλοφορίας των φορτηγών επιβατών. Μεταφορά στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα μεγάλες ποσότητες φορτίου έγιναν δυνατή ως αποτέλεσμα της χρήσης αεροσκαφών με εγκαταστάσεις κινητήρων αεριοστροβίλων. Το κράτος χρειάστηκε αύξηση της παραγωγής τέτοιων επιβατικών αεροσκαφών. Οι εμπειρογνώμονες της πολιτικής αεροπορίας από την ηγεσία της χώρας δόθηκαν εντολή να δημιουργήσουν ένα σχετικά φθηνό και ανεπιφύλακτο μοντέλο αεροπορίας για τη μεταφορά των πολιτών στο πλαίσιο της Σοβιετικής Ένωσης. Ως αποτέλεσμα, η IL-62M έγινε ένα τέτοιο μοντέλο. (Η φωτογραφία του αεροπορικού οχήματος παρουσιάζεται στο άρθρο).

Προγραμματιστές

Η δημιουργία αεροσκάφους IL-62M ξεκίνησε το 1969. Το έργο ήταν να εκσυγχρονιστεί η IL-62 που χρησιμοποιήθηκε ήδη στη σοβιετική αεροπορία. Μπροστά από τους σχεδιαστές, ο καθορισμός ορίστηκε: Βελτίωση της πτήσης και των τεχνικών και των οικονομικών χαρακτηριστικών τους. Το IL-62M σχεδιάστηκε στο έμπειρο γραφείο σχεδιασμού ilyushin. Αυτή η επιχείρηση έχει διαθέσει όλους τους απαραίτητους πόρους για την ταχεία και ποιοτική εκτέλεση του έργου.

Σχέδια

Αρχικά, η IL-62M σχεδιάστηκε για να μεταφέρει τους επιβάτες με αριθμό από 50 έως 165 άτομα. Το εύρος για το οποίο σχεδιάστηκε το αεροσκάφος ήταν να είναι από 5 χιλιάδες έως 9 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κινητήρες σε σχεδιαστές IL-62M επρόκειτο να εγκατασταθούν στο τμήμα της ουράς. Στην OKB, υπό την ηγεσία του Kuznetsov, σχεδιάστηκε ένας νέος κινητήρας NK-8 για το μελλοντικό αεροπλάνο. Ταυτόχρονα με την εργασία στην κατασκευή αεροσκαφών οικονομικής κατηγορίας, είχε προγραμματιστεί η δημιουργία ενός "πολυτελούς" αεροπλάνου, σχεδιασμένο για μεταφορά 100-125 επιβατών.

Επιλέγοντας ένα σχέδιο για το μελλοντικό αεροσκάφος, οι σχεδιαστές θεωρούσαν διάφορες εγχώριες και αλλοδαπές επιβατικές επεμβατικές επενδύσεις αέρα. Η Γαλλική "Καραβένια" απονεμήθηκε ιδιαίτερη προσοχή των Σοβιετικών Μηχανικών, στις οποίες οι σταθεροποιητές βρίσκονται στο μισό της καρίνας. Σε ένα νέο αεροπλάνο, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν την έννοια της IL-18.

Αναζήτηση

Το 1960, ο διάσημος σχεδιαστής Ilyushin εφαρμόζεται στην κυβέρνηση με πρόταση εκσυγχρονισμού της IL-62, εξοπλίζοντας το από τους κινητήρες RD-23-600, οι οποίες αναπτύχθηκαν από τον S.K. Tuman. Μετά την εξέταση των διαγραμμάτων σκίτσων διαφόρων μοντέλων επιβατικών αεροπλάνων, οι ειδικοί σταμάτησαν σε μια ενσωμάτωση με οπίσθια κινητήρια δύναμη.

Σύντομα το Συμβούλιο των Υπουργών της ΕΣΣΔ που πρότεινε οι κατασκευαστές της ΟΚΒ, εγκρίθηκε η έννοια του μελλοντικού αεροσκάφους και το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού της IL-62 έγινε δεκτή για εφαρμογή. Τον Ιανουάριο του 1974, το αεροσκάφος ολοκληρώθηκε πλήρως. Μετά από επιτυχημένες κρατικές και επιχειρησιακές εξετάσεις, η IL-62M εγκρίθηκε επισήμως για χρήση στην επιβατική κίνηση.

Ανανέωση σύμβασης

Σε μια προσπάθεια βελτίωσης των τεχνικών και οικονομικών χαρακτηριστικών της πτήσης των νέων αεροσκαφών, οι προγραμματιστές πραγματοποίησαν τις ακόλουθες ενέργειες:

• Εξοπλισμένο με νέους κινητήρες IL-62 που έχουν οικονομικά αποδοτικό σχεδιασμό. Οι σχεδιαστές τους γόνδολας έκαναν πιο τέλειες, δίνοντάς τους μια αεροδυναμική μορφή.
• Η καρίνα του αεροσκάφους ήταν εξοπλισμένη με μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου. Το δοχείο του ήταν 5 χιλιάδες λίτρα. Η παρουσία της δεξαμενής επηρέασε θετικά το φάσμα των πτήσεων.
• Αεροπλάνο εξοπλισμένο με μηχανική φόρτωση αποσκευών.
• Ο σταθεροποιητής ήταν εξοπλισμένος με αυτόματο έλεγχο.
• Επιβατικό αεροπλάνο εξοπλισμένο με ενισχυμένη μονάδα στροβίλου επί του TA-6A, με την οποία λειτουργούν οι κινητήρες και ο κλιματισμός.
• Το αεροσκάφος εξοπλισμένο επίσης με νέο τιμόνι.

Οι γεωμετρικές διαστάσεις παρέμειναν αμετάβλητες.

Σχετικά με τις διαστάσεις

Παράμετροι αναβαθμισμένης IL-62:

• Δείκτης μήκους - 53,12 μ.
• Ύψος - 12,35 μ.
• Kishi Chassis - 6,8 μ.
• Η περιοχή της πτέρυγας του αεροσκάφους είναι 279,55 τετραγωνικά μέτρα. Μ.
• Πτέρυγα - 42,5 μ.

Παρακάτω είναι η φωτογραφία IL-62M.

Συσκευή

Δεδομένου ότι ο τόπος για τη θέση των κινητήρων ήταν το τμήμα της ουράς, το περίγραμμα του αεροπλάνου στους προγραμματιστές έπρεπε να ενισχύσει τα κύρια υποστηρίγματα. Η ανατροπή του άδειου αεροσκάφους στην ουρά αποτρέπει τη χρήση της υποστήριξης ουράς, το οποίο αφαιρέθηκε κάθε φορά μετά την εκτέλεση της λήψης.

Για την ύπαρξη της οπίσθιας διάταξης των κινητήρων αεροπλάνου, οι σχεδιαστές του OKB Ilyushin ανέπτυξαν έναν ειδικό σχεδιασμό της ανάρτησης. Με την πάροδο του χρόνου, κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιταλία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, τη Τσεχοσλοβακία και την Ιαπωνία.

Για την IL-62M, η ορθολογική κατανομή του βάρους είναι χαρακτηριστική. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της πτέρυγας σε αυτό το αεροπλάνο είναι η παρουσία ασυνήθιστων βαθμιδωτών ακμών που μοιάζουν με τα ράμφη, τα οποία εξασφάλιζαν την εξαιρετική σταθερότητα του αεροσκάφους. Στην παραγωγή πτέρυγας, η νεότερη τεχνολογία Caisson, η οποία αποτελείται από φθηνή πίεση. Αυτή η διαδικασία εξασφάλισε την ελαφρότητα και τη δύναμη του σχεδίου πτέρυγας. Στη διάταξη του φτέρωμα, το σχήμα Τ-σχήματος χρησιμοποιήθηκε για αυτό. Η πτέρυγα στην αναβαθμισμένη IL-62 λόγω της εξάλειψης των περιττών ογκώδους και όχι πάντα αξιόπιστες λύσεις, που προέρχονται με χαμηλά συστατικά χαρακτηριστικά. Είχε θετική επίδραση στη διαχειρίσεις και την αξιοπιστία της IL-62M.

Σχετικά με τα πλεονεκτήματα της διάταξης

Σε ολόκληρη την ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών στην ΕΣΣΔ, η IL-62M έγινε το πρώτο αεροπλάνο, στην κατασκευή της οποίας εφαρμόστηκε το σύστημα ρύθμισης της ουράς κινητήρα. Χάρη σε αυτή τη λύση σχεδιασμού, η πτέρυγα αυτής της συσκευής έχει βελτιώσει τις αεροδυναμικές ιδιότητες, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα μηχανήματα επιβατών μακράς αποστολής. Επιπλέον, η απομακρυσμένη θέση των κινητήρων από τις δεξαμενές καυσίμων επηρέασε θετικά την ασφάλεια των επιβατών. Επίσης, είναι σημαντικό, οι σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα του αεροσκάφους.

Νωρίτερα, ένας πίδακας αερίων υψηλής θερμοκρασίας είχε αρνητικό αντίκτυπο στο αεροπλάνο. Στην IL-62M, αυτή η αρνητική επίδραση μειώθηκε στο μηδέν. Η συνολική μάζα του αεροσκάφους μειώθηκε λόγω της άρνησης περιττού στην ουρά της ουράς.

Ως αποτέλεσμα του εξοπλισμού των παρεμβολών IL-62M και του AILERON, οι σχεδιαστές έχουν επιτύχει αυξημένη αποτελεσματικότητα του εγκάρσιου ελέγχου του αεροσκάφους. Το αεροπλάνο ολοκληρώνεται με πιο τέλεια πτερύγια δύο δολαρίων και μια νέα συσκευή που πραγματοποιεί κινητήρες αντιστροφής.

Η IL-62M διαφέρει από τον προκάτοχό του σημαντικά βελτιωμένη απόδοση πτήσης: Το αναβαθμισμένο αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με νέο τιμόνι και το ταμπλό με καλά τοποθετημένη συσκευή για πιλότους.

Ο εκσυγχρονισμός της IL-62 επηρέασε θετικά το πρακτικό φάσμα των πτήσεων. Η απόσταση που μπορεί να ξεπεράσει το μέγιστο φορτωμένο αεροσκάφος (23000kg) αυξήθηκε από 7 χιλιάδες έως 8270 χιλιόμετρα. Για ένα αεροπλάνο που μεταφέρει εκατό επιβάτες (εμπορικό βάρος 10 χιλιάδες κιλά), η περιοχή πτήσης αυξήθηκε από 8700 έως 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι βελτιώσεις που άγγιξαν και η ταχύτητα πλεύσης: οι σχεδιαστές κατάφεραν να αυξήσουν τα 870 km / h.

Η εργασία IL-62M δεν επηρεάζεται εντελώς από τις πιο δυσμενείς καιρικές συνθήκες και τις μετεωρολογικές συνθήκες. Αυτό έγινε δυνατή λόγω του μοναδικού συστήματος πλοήγησης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με αεροπλάνο επιβατών. Το γεγονός αυτό εκτιμήθηκε από το Υπουργείο Έκτακτων καταστάσεων της ΕΣΣΔ. Η αναβαθμισμένη IL-62 έγινε το πρώτο αεροσκάφος που ήταν εξοπλισμένο με ένα πλήρως αυτόματο διαχειριστικό σύστημα.

Σχετικά με τις αδυναμίες των αεροσκαφών

Τα αεροσκάφη εξοπλισμένα με τη διάταξη ουράς των κινητήρων, τα ακόλουθα μειονεκτήματα είναι εγγενή:

• Αυξήστε τη σφιχτή μάζα λόγω της πρόσθετης ενίσχυσης του.
• Δεν υπάρχει υλικό εκφόρτωσης φτερών χρησιμοποιώντας κινητήρες.
• Οι κινητήρες βρίσκονται σε μεγάλη απόσταση. Από την άποψη αυτή, ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός καυσίμου είναι σημαντικά επιμήκης.
• Η συγκέντρωση κινητήρων αποκλειστικά στην ουρά του αεροπλάνου αλλάζει απότομα, η οποία επηρεάζει δυσμενώς κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του.

Σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της IL-62M

• Η αναβαθμισμένη IL-62 ολοκληρώνεται με τέσσερις κινητήρες κινητήρων TRDD.
• Μοντέλο κινητήρα - D-30K.
• Ένας δείκτης της μάζας απογείωσης του αεροσκάφους είναι 167 τόνοι.
• Το αεροπλάνο έχει σχεδιαστεί για ωφέλιμο φορτίο όχι περισσότερο από 23 τόνους.
• Χωρητικότητα δεξαμενών καυσίμων - 105.300 λίτρα.
• Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει μέγιστο βάρος 11.000 kgf.
• Ένας δείκτης ταχύτητας πλεύσης ποικίλλει σε 850-870 km / h.
• Μέγιστη ταχύτητα 870 km / h.
• Ύψος πτήσης σε 12 χιλιάδες μ.
• Η περιοχή πτήσεων είναι 10-11 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Ο αριθμός του πληρώματος είναι 4 άτομα.
• Ικανότητα της καμπίνας - 165 επιβάτες.

Σχετικά με τις τροποποιήσεις

Τα ακόλουθα δείγματα των αεροσκαφών δημιουργούνται στη βάση IL-62M:

• IL-62M-200 (MA). Από το αναλογικό της, αυτό το αεροσκάφος χαρακτηρίζεται από μια πιο επιμηκυμένη άτρακτο και αυξημένη χωρητικότητα επιβατών. Η αρχή της εργασίας σε αυτό το μοντέλο οφείλεται στην ταχεία ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών στην ΕΣΣΔ. Εντούτοις, η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους δεν καθορίστηκε. Το μοντέλο παρέμεινε στο στάδιο του σχεδιασμού.
• IL-62M-250. Τα καθήκοντα αυτού του δείγματος είναι τα ίδια όπως και στο προηγούμενο αεροπλάνο. Οι εργασίες σχεδιασμού σε αυτό το αεροσκάφος διακόπτονται επίσης.
• IL-62MGR - είναι ένα μοντέλο αεροπορίας φορτηγών.

• IL-62MK. Αυτό το επιβατικό αεροσκάφος διακρίνεται από ένα σημαντικά βελτιωμένο εσωτερικό της καμπίνας. Επιπλέον, σε αυτό το μοντέλο, οι αλλαγές άγγιξαν και ο σχεδιασμός των φτερών.

Airliner IL-62M. "Star" (7013P)

Προς την προσοχή όσων ενδιαφέρονται για τη μοντελοποίηση, υπάρχει ένα ευρύ φάσμα διαφόρων σχεδίων σε μια αγορά δώρων. Κρίνοντας από τις πολυάριθμες αναθεωρήσεις των καταναλωτών, τα προϊόντα από τον ρωσικό κατασκευαστή "Star" είναι σε μεγάλη ζήτηση. Η IL-62M, που εκπροσωπείται από τον κατασκευαστή, βρίσκεται στην ομάδα μοντέλων, η κλίμακα του οποίου είναι 1: 144. Ο σχεδιασμός αποτελείται από 139 λεπτομέρειες.

Σετ δώρων "IL-62M Avialiner" ("Star" (7013) Πλήρης:

• Χρώματα;
• βούρτσα;
• Σταθείτε για το χρώμα.
• κόλλα;
• Οδηγίες.

Περίοδο εγγύησης - έως 14 ημέρες.

Τελικά

Σε αντίθεση με το βασικό ανάλογο της IL-62, τα μοντέλα που περιέχουν τον δείκτη "Μ" είναι εξοπλισμένα με κινητήρες TRDD D-30KU. Αυτοί οι κινητήρες εξοικονομούνται πολύ στο πρωτότυπο του αεροσκάφους, κατασκευάζονται σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες. Οι κιλές και οι σταθεροποιητές εκσυγχρονισμένων αεροπλάνων έχουν πολύ βελτιωμένη μορφή, λόγω της οποίας αυξήθηκαν η εργονομία τους. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με μια νέα αντίστροφη συσκευή. Λόγω αυτού, η αντίσταση του αέρα κατά τη διάρκεια των κατασκευαστών πτήσης κατάφερε να ελαχιστοποιηθεί. Λόγω της αύξησης των δεξαμενών καυσίμων επί του οχήματος, το αεροπλάνο έχει καταστεί κατάλληλο για μεγαλύτερες πτήσεις.

Σε αντίθεση με το αναλογικό σε IL-62M υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρονικά. Χάρη στην εισαγωγή ενός σύγχρονου συστήματος που εκτελεί την προετοιμασία της καμπίνας, ο βαθμός κόπωσης των πιλότων μειώνεται πολύ, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική σε μεγάλες πτήσεις.

IL-62 - Επιβατικό αεροσκάφος για την εκτέλεση πτήσεων μεγάλου μήκους. Κατασκευάστηκε στο KB. Ilyushin το 1962. Η επένδυση ήρθε να αλλάξει την TU-104, η οποία δεν χαρακτηρίστηκε από αξιοπιστία και ασφάλεια. Στην εμφάνιση, είναι παρόμοιο με το βρετανικό αεροσκάφος VC-10.

Ενδιαφέρον γεγονός! Στο ΝΑΤΟ, το αεροσκάφος IL-62 έλαβε το όνομα "Classic". Χρησιμοποιήθηκε για πτήσεις σε μεγάλες αποστάσεις.

Χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα της αεροπορίας

Το αεροσκάφος IL-62 αναφέρεται στη δεύτερη γενιά αεροσκαφών. Εγκαταστάθηκε διάφορα αρχεία παγκόσμιου ταχύτητας. Για αρκετές δεκαετίες, υπηρέτησε στην Πολεμική Αεροπορία της Σοβιετικής Ένωσης. Τώρα είναι επίσης στη διάθεση των κυβερνητικών στρατευμάτων.

Σε εμπορικές μεταφορές, το αεροπλάνο δεν χρησιμοποιείται. Αντικατέστησε νέα μοντέλα. Έχουν βελτιωμένες προδιαγραφές και συμμορφώνονται με τα διεθνή πρότυπα.

Πλεονεκτήματα της IL-62:

• Αυξημένη αποτελεσματικότητα διαχείρισης κατά τη διάρκεια της πτήσης.
• Αναβαθμισμένα μέρη του σώματος.
• Την παρουσία ενός βελτιωμένου συστήματος αεροπορίας.

IL-62 - Ασφαλές αεροσκάφος. Σε αντίθεση με τους προκατόχους, έχει αυξημένα χαρακτηριστικά πτήσης.

Εξοπλισμός

Το αεροσκάφος είναι ένα χαμηλό βάθος με τα φτερά μιας μορφής που έχει σχήμα ιδρώτα. Είναι εξοπλισμένα με φτέρωμα σχήματος Τ. Τέσσερις κινητήρες χρησιμοποιούνται ως εξοπλισμός ισχύος. Βρίσκονται στην ουρά.

Η άτρακτος έχει ωοειδές σχήμα με εκτεταμένους στρογγυλούς. Είναι εξοπλισμένο με τα ακόλουθα στοιχεία:

• Σπαθιά (εγκάρσιες δομές υποστήριξης) σε ποσότητα 101 τεμ.
• stringers (διαμήκεις δομές υποστήριξης) - 76 τεμ.
• Εργαστήριο.

Μια διαφανής ραδιόφωνο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος. Το στενό διαμέρισμα της άτρακτο αποτελείται από δύο θαλάμους - άνω και κάτω. Η πρώτη είναι η καμπίνα του πληρώματος και το σαλόνι επιβατών. Επίσης, σε αυτό τοποθετημένο κουζίνα, υδραυλικά και ντυσίματα μικρού μεγέθους.

Σημείωση. Το μεγαλύτερο μέρος του άνω θαλάμου εκχωρείται στο σαλόνι.

Το κατώτατο σημείο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει τις αποσκευές. Για αυτό, παρέχει 3 διαμερίσματα. Το τέταρτο είναι στη διαρροή του αεροσκάφους. Χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εξοπλισμού και εξαρτημάτων αεροσκαφών.

Για να βελτιωθούν οι δείκτες απόδοσης πτήσης, εγκαταστήθηκαν νέοι κινητήρες - D-30K. Παρέχουν επαρκή ισχύ κατά την απογείωση, πτήση και προσγείωση του αεροσκάφους.

Το πλαίσιο του αεροσκάφους επισυνάπτεται σε τρία υποστηρίγματα. Το τέταρτο είναι στην ουρά. Τα ράφια πλαισίου ανέρχονται λόγω της λειτουργίας του αυτόματου υδραυλικού συστήματος. Τα κύρια υποστηρίγματα καθαρίζονται στην πτέρυγα και τα καροτσάκια βρίσκονται σε ειδικές εξειδικευμένες κόγχες.

Εποικοδομητικά χαρακτηριστικά

Το μήκος του αεροσκάφους είναι 53,12 μ. Το ύψος του είναι 12,35 μ. Με τέτοιες παραμέτρους του κύριου σχεδιασμού της κλίμακας πτέρυγας, είναι 42,5 μ. Και η περιοχή του είναι 279,55 τ.μ.

Ικανότητα σαλόνι - 168-186 καθίσματα επιβατών. Η μέγιστη φόρτωση του αεροσκάφους φτάνει 161,6 τόνους. Ταυτόχρονα, μπορεί να πετάξει σε υψόμετρο 8000-12000 m με ταχύτητα κρουαζιέρας 850 km / h.

Εύρος πτήσης με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Με τον μέγιστο αριθμό επιβατών - 7550 χλμ.
• Στο μέγιστο φορτίο στις εμπορικές πτήσεις - 6700 χιλιόμετρα.
• Με πλήρως επαναπροσωπικές δεξαμενές - 9200 χλμ.

Σύμφωνα με τα δεδομένα σχεδιασμού, το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για 23 χρόνια λειτουργίας. Αφού περάσει αυτή τη χρονική περίοδο, πρέπει να διαγραφεί ή να αναβαθμίσει τον κύριο εξοπλισμό εργασίας. Με τα χρόνια λειτουργίας, το αεροσκάφος μπορεί να εκτελέσει 8.500 πτήσεις. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός των ωρών πτήσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35000.

Σχέδιο σαλόνι επιβατών IL-62

Δεδομένου ότι αυτό το αεροσκάφος έχει στενή άτρακτο, δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί ένας μεγάλος αριθμός καθισμάτων σε αυτό. Είχε θετική επίδραση στην άνεση της καμπίνας. Τα καθίσματα εγκαθίστανται σε δύο γραμμές με κεντρικό πέρασμα.

Διαχωρισμός εσωτερικού διαχωρισμού:

• πρώτη τάξη;
• Επιχειρηματική θέση;
• Οικονομική θέση.

Το πρώτο διαμέρισμα της υψηλής άνεσης. Βρίσκεται αμέσως πίσω από το πιλοτήριο των πιλότων. Έχει 6 καθίσματα επιβατών σε τρεις σειρές σύμφωνα με το σχήμα 2 + 2. Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων φτάνει το 1 m. Η πλάτη των καθισμάτων είναι ελεύθερα ρυθμιζόμενη.

Η επιχειρηματική τάξη έχει 18 θέσεις σε τρεις σειρές σύμφωνα με το σχέδιο 3 + 3 με ένα κεντρικό πέρασμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η τάξη δεν είναι πρακτικά διαφορετική από την προηγούμενη για άνεση.

Η επιχειρηματική τάξη είναι το διαμέρισμα οικονομικής κλάσης. Παρέχει 102 επιβατηγά μέρη. Οι πολυθρόνες βρίσκονται στις πλευρές της καμπίνας σύμφωνα με το σχέδιο 3 + 3. Η απόσταση μεταξύ τους δεν καθιστά δυνατή την πλήρη αποσύνθεση το πίσω μέρος του καθίσματος.

Στην πρώτη τάξη, τα καλύτερα μέρη είναι οι καρέκλες της δεύτερης σειράς. Τα πρώτα σύνορα με αίθουσες υγιεινής. Ορισμένοι ταξιδιώτες δίνουν ταλαιπωρία τόσο τοποθεσία.

Η επιχειρηματική τάξη δεν έχει τα καλύτερα ή χειρότερα καθίσματα επιβατών. Όλα τα καθίσματα βρίσκονται σε κάποια απόσταση από τις τεχνικές εγκαταστάσεις. Το διαμέρισμα διαχωρίζεται στην καμπίνα με ειδικά διαμερίσματα.

Στην οικονομική θέση, τα καλύτερα μέρη είναι καρέκλες που βρίσκονται σε 11 σειρά. Το χειρότερο - στις 26-27 σειρές. Βρίσκονται κοντά στις εγκαταστάσεις υγιεινής. Στην πτήση μπορείτε να παρακολουθήσετε το περπάτημα των επιβατών.

Εκδόσεις IL-62

Το πρώτο μοντέλο ήταν η Intercontinental IL-62D. Έπρεπε να προσφέρει στους 70 επιβάτες από τη Μόσχα στην Αβάνα με μια ενδιάμεση προσγείωση στο Murmansk. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες NK-8-4. Ο ανεφοδιασμός παρέχεται εγκαθιστώντας πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων με χωρητικότητα 30.000 λίτρων. Τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος του θαλάμου επιβατών.

Καλό να ξέρω! Ένα τέτοιο εποικοδομητικό χαρακτηριστικό μείωσε τον δείκτη ασφαλείας της αεροπορικής τροφής.

Αποφασίστηκε να φροντίσει την πυρασφάλεια των δεξαμενών. Οι αλλαγές σχεδιασμού έκαναν αυτό το πρόβλημα, αλλά επιδείνωση των χαρακτηριστικών πτήσης. Ως εκ τούτου, αυτό το μοντέλο δεν έλαβε ποτέ περαιτέρω ανάπτυξη.

Η επόμενη τροποποίηση του αεροσκάφους ήταν IL-62M. Ήταν εξοπλισμένο με ισχυρούς κινητήρες και σύγχρονα αεροπορικά συστήματα. Παρείχε τη μεταφορά περισσότερων από 150 ατόμων για σημαντικές αποστάσεις. Μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου εγκαταστάθηκε στο Kiel. Η χωρητικότητά του είναι 5000 λίτρα.

Λίγα χρόνια μετά την απελευθέρωση της προηγούμενης τροποποίησης, η αεροπορική τροφή σχεδιάστηκε από την IL-62M-200. Η σύγχρονη τροποποίηση - IL-62mA. Ικανότητα του σκάφους στα διαμερίσματα:

• 198 θέσεις στην οικονομική τάξη.
• 186 θέσεις στην τουριστική τάξη.
• 161 θέση σε ένα διαμέρισμα μεικτού τύπου.

Για να αυξηθεί η χωρητικότητα, οι σχεδιαστές έπρεπε να αφαιρεθούν από το σαλόνι ένα επίδεσμο. Επίσης, έγινε η επανασύνδεση όλων των διαμερισμάτων του τμήματος της ουράς.

Σπουδαίος! IL-62M-200 - Το πρώτο αεροσκάφος με το εσωτερικό ευρύχωρο σώμα.

Το παρακάτω μοντέλο είναι IL-62M-250. Η χωρητικότητά της είναι 250 καθίσματα επιβατών. Θα μπορούσε να πέσει σε απόσταση μέσου μήκους. Στο σχεδιασμό του υπήρχαν ορισμένα μειονεκτήματα. Να τα εξαλείψετε και δεν λειτούργησε. Επομένως, το αεροπλάνο δεν παράγει.

Το αεροσκάφος IL-62MGR αναπτύχθηκε στο Capo τους. S.P. Gorbunov. Αυτή η επένδυση φορτίου, η οποία υποτίθεται ότι θα λειτουργήσει σε εμπορικές πτήσεις. Με αυτό θα μπορούσε να παραδοθεί μεγάλα φορτία.

IL-62MK Αεροπλάνο με χωρητικότητα έως και 195 επιβατών. Το σαλόνι του αναβαθμίζεται σύμφωνα με τα καθιερωμένα διεθνή πρότυπα. Για να αυξήσετε τον πόρο των φτερών του, εξοπλισμένα με ενισχυμένο σχεδιασμό.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ IL-62

Με τα χρόνια, αυτό το αεροσκάφος έχει μεταφέρει τα πρώτα πρόσωπα της ΕΣΣΔ, ξεκινώντας από τον L. Brezhnev και, που τελειώνουν με τον Β. Helzin. Η ασφάλειά του είναι εγγυημένη από πολλά συστήματα ελέγχου και σύγχρονο Avionki.

Πού ήταν το αεροπλάνο;

Στην ΕΣΣΔ, η εμπειρία της ανάπτυξης και ο σχεδιασμού αεροσκαφών ήταν από τους υπαλλήλους της KB. Ilyushin. Τα πρώτα μοντέλα IL-62 παρήχθησαν εκεί. Η σειριακή απελευθέρωση της αεροπορίας ξεκίνησε το 1966 σε οικοδόμο αεροσκαφών στο Καζάν. Η παραγωγή σταμάτησε το 1995.

Για όλο το χρόνο κυκλοφόρησαν 289 αεροσκάφη. Περισσότερα από 81 μοντέλα πωλούνται χώρες από τις μακρινές και τις γειτονικές χώρες. Σε ορισμένες πολιτείες, ανέπτυξαν νέες τροποποιήσεις της Aeromed.

Το κόστος των μοντέλων

Η τιμή ενός αεροσκάφους IL-62 διαφόρων τροποποιήσεων εξαρτάται από τη διαμόρφωσή τους. Το μεγαλύτερο μέρος του κόστους είναι οι κινητήρες. Δεδομένου ότι το αεροσκάφος δεν απελευθερώνεται πλέον, ο εκσυγχρονισμός του συστήματος ισχύος κοστίζει ακριβό.

Νέα

IL-62 από τις αρχές της δεκαετίας του '90, ηθικά παρωχημένες. Η κατανάλωση καυσίμου υπερέβη τους επιτρεπόμενους δείκτες. Για το λόγο αυτό, η λειτουργία του αεροσκάφους έχει γίνει χαμηλού κόστους.

Κατά το δεύτερο εξάμηνο της δεκαετίας του 1990, το αεροσκάφος άρχισε να αποσυρθεί από τον στόλο της αεροπορικής εταιρείας. Το Aeroflot τους αρνήθηκε το 2005. Μετά από αυτό, σχεδόν όλοι οι μεταφορείς σταμάτησαν να εκμεταλλεύονται αυτά τα αεροσκάφη.

Αγαπητοί επισκέπτες στην Aviawiki! Υπήρχαν τόσα πολλά ερωτήματα που, δυστυχώς, οι ειδικοί μας δεν έχουν πάντα χρόνο να απαντήσουν σε όλα. Θυμηθείτε ότι απαντάτε σε ερωτήσεις απολύτως δωρεάν και με τη σειρά του. Ωστόσο, έχετε τη δυνατότητα να είστε εγγυημένοι για να λάβετε μια επιχειρησιακή απάντηση για το συμβολικό ποσό..

Η IL-62 τεσσάρων συνδέσμων που σχεδιάστηκε στο OKB που ονομάστηκε από την Ilyushin το 1960, έγινε το πρώτο σοβιετικό επιβατικό αντιδραστικό αεροσκάφος της μακρινής ακτίνας. Δημιουργήθηκε ως αντικατάσταση του αεροσκάφους επιβατών TU-104 για τις διηπειρωτικές πτήσεις. Με την πρώτη ματιά, μοιάζει με βρετανούς Vickers VC-10. Αλλά ήταν ένα πολύ επιτυχημένο αεροσκάφος που ξεπέρασε το VC-10. Και στο σήμα του ΝΑΤΟ, αυτό το αεροπλάνο έλαβε την "κλασική" ονομασία.

Στη δεκαετία του '60, στη δεκαετία του '60, υπήρξε επείγουσα ανάγκη για το FAR-HAUMANT JET αεροσκάφος της κατηγορίας επιβατών. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας, της άνεσης, της αξιοπιστίας, της αποδοτικότητας και της σειράς πτήσεων, δεν πρέπει να παραιτείται από τους συγχρόνους του (Boeing-707, DC-8). Και επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχει μια ειδική τεχνική στο αεροπλάνο, το οποίο θα εξασφαλίσει μια ασφαλή απόφαση κατά τη διάρκεια της βλάβης του κινητήρα, καθώς και στις ζώνες αυξημένης αναταραχής.

Το αεροσκάφος που είναι υπεύθυνο για τους κανόνες αυτούς ήταν η IL-62. Αυτό είναι το πρώτο αεροσκάφος για την επιβατική κίνηση, σχεδιασμένη στο Ilyushin OKB. Έγινε το τελευταίο αεροσκάφος που χτίστηκε από τον Σεργκέι Βλαντιμιρόβιτς ilyushin (1963). Σύμφωνα με την υγεία του S.V. Ο Ilyushin έδωσε το έργο εργασίας και άφησε το OKB. Μετά από αυτόν, ο γενικός σχεδιαστής διορίστηκε G.V. Novozhilov.

Λόγω των υπολογισμών και των αεροδυναμικών μελετών, κατέστη δυνατό να βελτιστοποιηθεί το σχήμα της πτέρυγας. Ήταν δυνατή στην πτέρυγα και σε όλο το αεροσκάφος ένας συνδυασμός τεχνικών χαρακτηριστικών υψηλής πτήσης που επηρεάζουν το επίπεδο ασφάλειας. Αυτό συνέβη λόγω της τοποθέτησης της πτέρυγας και του συστήματος εξάτμισης της αλληλεπίδρασης με τη μοτοσικλέτα. Ένα σημαντικό γεγονός ήταν η μετάβαση στη χειροκίνητη (άμεση) διαχείριση.

Το σύστημα SUAC έχει γίνει το πρώτο πλεονάζον σύστημα που έχει εγκατασταθεί στην IL-62. Είχε αυξήσει την ασφάλεια και την αξιοπιστία, η οποία με τη σειρά του ήταν απαραίτητη για τη χρήση του αεροσκάφους στα ελάχιστα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης κατηγορίας. Εντατικοποιήθηκε από αυτό ειδικά που αναπτύχθηκε από τον εξοπλισμό για να εκτελέσει μια αυτόματη προσγείωση ενός βαρέων αεροσκαφών.

Κατά τη δημιουργία IL-62 OKB Ilyushin και Tsagi, πραγματοποιήθηκαν πολλές διαφορετικές εργαστηριακές δοκιμές αντοχής και ανθεκτικότητα. Έδωσαν να ανακαλύψουν πολλά πιθανά προβλήματα που με τη σειρά τους λύθηκαν αμέσως. Ως αποτέλεσμα, ένα αεροπλάνο αποδείχθηκε, μικρότερο από τους υπερπόντιους αντιπάλους του και το μέγεθος των φτερών και η βαρύτητα επιστροφή ήταν πολύ περισσότερο.

Ο ιδρώτας της πτέρυγας, εκτός από τις θετικές ιδιότητες, έχει μια ανεπιθύμητη ιδιοκτησία - επιδείνωση της εγκάρσιας διαχείρισης, ειδικά σε μεγάλες γωνίες. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές ήρθαν με το σετ στο μπροστινό άκρο της πτέρυγας μιας ειδικής μορφής με τη μορφή ράμφος. Εκτός από την επίλυση του κύριου έργου, αυτό το "ράμφος" επέτρεψε την επίτευξη εξαιρετικών δεικτών της εγκάρσιας ροπής σε όλο το φάσμα της ακτίνας των γωνιών και, κατά συνέπεια, το ράμφος άρχισε να παίζει το ρόλο του αεροδυναμικού διαμερίσματος.

Κατά τη δημιουργία ενός έργου σχεδιασμού IL-62, οι μηχανικοί αναζητούσαν όλες τις πιθανές επιλογές για να διευκολύνουν το βάρος του αεροσκάφους. Η στοιχειώδης λύση ήταν η μετάβαση από το σύστημα ηλεκτροδίου DC (τάση 27 V) στο σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος (τάση 220 V). Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί και οι τεχνολόγοι έλαβαν πιο αξιόπιστη ηλεκτρική περιεκτικότητα και μείωση του βάρους κατά 600 χιλιόγραμμα.

Χάρη στην πίσω θέση των κινητήρων σε όλες τις καμπίνες, υπήρχε λιγότερο θόρυβος. Επίσης, επηρέασε το επίπεδο ασφάλειας, καθώς οι κινητήρες βρίσκονταν σε μεγάλη απόσταση από τις δεξαμενές καυσίμων (προκύπτει το επιτρεπτό της φωτιάς). Και κατά τη διάρκεια μιας ακατέργαστης προσγείωσης, οι κινητήρες δεν θα βλάψουν την άσφαλτο ή τη γη. Αλλά υπάρχει ένα μείον αυτής της διάταξης - αυτή είναι η μετατόπιση του κέντρου μάζας. Οι προγραμματιστές έπρεπε να λάβουν φτερά και να επιμηκύνουν το ρινικό τμήμα του αεροσκάφους. Στο Kubnetsov KB, οι κινητήρες NK-8 δημιουργούνται ειδικά για αυτό το αεροσκάφος (8500 KGF) και μια πιο αναβαθμισμένη έκδοση του NK-8-4 (αυξημένη έλξη 10 500 kgf). Ο κινητήρας ήταν εκπληκτικά εύκολος και αξιόπιστος, επειδή τα κράματα τιτανίου χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό και όλα τα συσσωματώματα βρίσκονταν στο κάτω μέρος του κινητήρα.

Είναι αλήθεια, σχετικά με το έργο και τις δοκιμές, αυτός ο κινητήρας ήταν επίσης βαρύς. Αποφασίστηκε να τοποθετηθεί το διπλό κύκλωμα D-30kA, σχεδιασμένο από τον Π. Solovyov (ώθηση 11.000 kgf). Ο κινητήρας πέρασε λίγο καύσιμο και είχε αντίστροφη συσκευή. Ανεξάρτητα από τη διάμετρο των νέων κινητήρων, εγκατασταθούν εύκολα στις γόνδολες και ταυτόχρονα δεν έπρεπε να αυξήσουν το πρόσωπό τους. Παράλληλα, οι αεροδυναμικές μορφές της γόνδολα βελτιώθηκαν, γεγονός που οδήγησε σε βελτίωση στα καθεστώτα πτήσης πτήσης. Βρίσκεται στην IL-62 ότι για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, ένας κινητήρας αντιστροφής συστήματος, η οποία επέτρεψε την προσγείωση στον διάδρομο με αρνητικές συνθήκες και το κερασάκι. Η απόσταση των χιλιομέτρων μειώθηκε επίσης.

Το IL-62 είναι ένα μονοπλάνιο με φτερά χαμηλής κλειδωμένης διόγκωσης, με ένα σταθεροποιητή τοποθετημένο πάνω από την καρίνα, οι κινητήρες που συνδέονται στους πυλώνες στην τροφοδοσία της άτρακας και με ένα σύστημα σασί κορμού. Ολόκληρη η άτρακτος αντιπροσωπεύεται με τη μορφή ενός μονοκόκου ενός ελλειπτικού τμήματος. Οι επιλογές διάταξης έχουν μία σημαντική διαφορά - τον αριθμό των θέσεων (186, 168 και 138). Υπάρχουν επίσης καμπίνες για 5 μέλη του πληρώματος, κουζίνα, ντουλάπα, 5 αίθουσες τουαλέτας και δύο διαμερίσματα εξυπηρέτησης, εμπρός και πίσω.

Τα φτερά είναι τριών επεισοδίων, σχεδιασμός MonoBlock, ενισχύονται από πάνελ από πιεσμένα κενά. Η ουρά και τα τμήματα της μύτης της πτέρυγας παρουσιάζονται με τη μορφή τυποποιημένων πριτσισμένων δομών. Σε όλο το Aileron και το τιμόνι, είναι εγκατεστημένο 2 Trimmer. Τα πτερύγια και οι παρεμβολές δημιουργούν μια απότομη λειτουργία σχεδιασμού και μειώνουν τα χιλιόμετρα προσγείωσης. Και χάρη στον ειδικό ηλεκτρομηχανισμό με την παρουσία δύο κινητήρων, η γωνία δημιουργίας ενός σταθεροποιητή αλλάζει.

Οι δεξαμενές καυσίμων βρίσκονται στην πτέρυγα, τέσσερα βασικά και τρία επιπλέον, από τα οποία το καύσιμο αντλείται με ηλεκτρικές αντλίες. Κάθε κινητήρας έχει το δικό της χώρο δαπανών. Για αποστράγγιση δεξαμενής, υπάρχει ένα πρόσθετο σύστημα αποστράγγισης. Το σύστημα δαμάσκηνου καυσίμου έκτακτης ανάγκης λειτουργεί λόγω 7 ηλεκτρικών αντλιών. Στα άκρα των φτερωτών υπάρχουν τρύπες σωλήνων αποστράγγισης. Στις δεξαμενές καυσίμων, όχι λιγότερο από εκατό χιλιάδες λίτρα κεραζίνης.

Το σασί IL-62 αποτελείται από δύο σημαντικές υποστηρίξεις τεσσάρων τροχών. Μπροστινή Υποστήριξη - Δύο τροχοί, και υπάρχει μια πρόσθετη ουρά. Το μπροστινό μέρος μπορεί να ελεγχθεί και φρένο. Τα ισχυρά φρένα δίσκων τοποθετούνται στην κύρια υποστήριξη. Υπάρχει επίσης ένα πρόσθετο σύστημα πέδησης σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Με τη σειρά του, το υδραυλικό σύστημα χωρίζεται επίσης στο κύριο και βοηθητικό. Το κύριο υδραυλικό σύστημα είναι υπεύθυνο για την απελευθέρωση και τον καθαρισμό του σασί, τα στάθμευσης και τα κύρια συστήματα πέδησης, τον έλεγχο της εμπρόσθιας υποστήριξης και τον έλεγχο των υαλοκαθαριστήρων και των παρεμβολών.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης της πάγου, προστατεύει το ειδικό σύστημα. Δεν επιτρέπει τον πάγο να καλύπτεται με κάλτσες πτερυγίων, φτερά, αεροπορικές εισροές, κινητήρες, μπριζόλα μπριζόλα και το πριγκίπισσα. Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται σε αυτό και άλλα συστήματα χρησιμοποιώντας τέσσερις εναλλάκτες. Ο μηχανισμός DC τροφοδοτείται από το κύριο σύστημα. Ο κινητήρας αρχίζει ο ίδιος προκαλείται από μια ροή πεπιεσμένου αέρα από την TA-6 (μονάδα στροβίλου επί του σκάφους). Όταν το αεροπλάνο βρίσκεται στη Γη, η TA-6 παράγει ηλεκτρική ενέργεια για να τροφοδοτήσει το ενσωματωμένο δίκτυο. Στην ίδια αρχή, η προμήθεια φρέσκου αέρα στην καμπίνα του πληρώματος και στο σαλόνι.

Η IL-62 για πρώτη φορά αυξήθηκε στον ουρανό τον Ιανουάριο 63 με τους κινητήρες ΑΙ-7. Τον Απρίλιο του 1964, η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε από τη δεύτερη χτισμένη IL-62 με τους κινητήρες NK-8. Εφιστάται και ελεγχόταν συμβατότητα όλων των συστημάτων. Το 1965, το 3ο έμπειρο αντίγραφο ήρθε στον ουρανό, η οποία ήταν η αρχή για μαζική παραγωγή. Μετά τις κρατικές δοκιμές το 1967, ξεκίνησε η μεταφορά επιβατών της φάρμας μεγάλης επένδυσης. Πολλοί βαθμολόγησαν το αεροπλάνο ως ένα εξαιρετικό αεροσκάφος. Δεν χαιρετίστηκε μόνο με παρόμοια δείγματα παραγωγής δειγμάτων, αλλά με πολλούς τρόπους μπροστά τους.

Η IL-62 άρχισε να εκτελεί ένα μεγάλο αριθμό πτήσεων όπως η Cross και Intercontinental. Τέτοιες επιχειρήσεις όπως η "Air France", "JAL" και η CLM έλαβαν γενικά ένα μακροπρόθεσμο αεροσκάφος. Σε αυτό το αεροσκάφος, οι υψηλής τεχνολογίας και οι οικονομικοί δείκτες συνεργάστηκαν μαζί, και όλα λόγω του σχεδιασμού ποιότητας των συμβούλων μηχανικών και τεχνολόγων από την ΟΚΒ. Ilyushin. Σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξης αυτού του αεροσκάφους, δημιουργήθηκαν 250 αντίγραφα IL-62 και IL-62M. Περίπου ογδόντα από αυτούς πέταξαν στην Κίνα, το KPRR, την Αγκόλα, την Ουγγαρία, την Πολωνία, την Κούβα, τη Ρουμανία και πολλούς άλλους.

IL-62 φωτογραφία

Η πρώτη πτήση της IL-62 που διέπραξε στις 2 Ιανουαρίου 1963. Σε αυτό εγκαταστάθηκαν κινητήρες al7 με 75kn. Στη συνέχεια, η ΑΛ7 αντικαταστάθηκε με κινητήρες NK8 με 95kn, το καθένα. Τέσσερις κινητήρες βρίσκονται στους πυλώνες στην ουρά της ατράκτου. Αυτή η διάταξη σας επιτρέπει να επιτύχετε χαμηλό θόρυβο στο χώρο των επιβατών. Από αυτούς τους τέσσερις κινητήρες, μόνο δύο εξωτερικά έχουν αντίστροφη λαχτάρα. Ο ιδρώτας της πτέρυγας είναι 35 μοίρες. Οι δεξαμενές καυσίμων του αεροσκάφους βρίσκονται στις κοιλότητες της πτέρυγας. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους είναι τέτοιος ώστε να είναι ικανός να προσγειωθεί όταν αποτύχουν δύο κινητήρες. Το πλήρωμα του αεροσκάφους αποτελείται από δύο πιλότους, έναν μηχανικό πτήσης, έναν πλοηγό και ένα ραντάρ. Η πρώτη έμπειρη πτήση σε ένα κενό IL-62 "AEROFLOT" που έγινε στις 10 Μαρτίου 1963 στη διαδρομή Moscow-Khabarovsk. Και η πρώτη πτήση με τους επιβάτες έλαβε χώρα τον Μάρτιο του 1967 μέσω της Μόσχας-Khabarovsk και της Μόσχας-Νοβοσιμπίρσκ. Και η IL-62 πέταξε στη διεθνή διαδρομή στις 15 Σεπτεμβρίου 1967. Αυτή η πτήση ήταν η Μόσχα-Μόντρεαλ, με την ευκαιρία της Παγκόσμιας Έκθεσης στο Μόντρεαλ.

IL-62 φωτογραφία σαλόνι

Συνολικά χτίστηκαν συνολικά περίπου 230 αυτοκίνητα. Περισσότεροι από 75 από αυτούς παραδόθηκαν να εξαχθούν. Εκτός από το Aeroflot, το αεροπλάνο παρέχεται σε πολλές φιλικές χώρες. Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους IL-62 συνεχίστηκε μέχρι το 1980. Το 1970 κυκλοφόρησε μια τροποποιημένη έκδοση του αεροσκάφους - IL-62M. Αυτή η έκδοση έχει κερδίσει ευρέως. Η εκσυγχρονισμένη IL-62M ήταν διαφορετική ειδικότερα η εγκατάσταση πιο ισχυρών και οικονομικών κινητήρων D-30, η οποία αντικατέστησε το αρχικό NK-8, καθώς και μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου που βρίσκεται στο Kiel of Aircraft. Η μέγιστη μάζα απογείωσης των 155 τόνων σε 165 τόνους αυξήθηκε. Αυτή η έκδοση εισήχθη για πρώτη φορά στο Παρίσι το 1971 και ανατέθηκε σε τρία χρόνια.

Σχέδιο σαλόνι IL-62

Το 1987 παρουσιάστηκε το Ilyushin IL-62MK. Αυτή η έκδοση είχε μεγάλη χωρητικότητα επιβατών - 186 θέσεις. Επίσης σε αυτή την έκδοση υπήρξε ένα τρελό αεροπλάνο πτέρυγα.

IL-62 - Το πρώτο σοβιετικό αντιδραστικό διηθητικό αεροσκάφος επιβατών. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 1963. Ήταν μια εποχή που η λατρεία θα μπορούσε να δημιουργήσει αεροσκάφη. Η πτήση στον "αντιδραστικό καναπέ" \u200b\u200bήταν ιδιαίτερη κομψή.

Δικαιολογημένες προσδοκίες

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, υπήρξε μια ταχεία ανάπτυξη της αντιδραστικής πολιτικής αεροπορίας παγκοσμίως. Οι Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών γνωρίζουν καλά τις τυποποιημένες διεθνείς απαιτήσεις για την ασφάλεια των πτήσεων, την εμπορική αποτελεσματικότητα, την άνεση και το επίπεδο θορύβου, τα οποία στη συνέχεια παρουσιάστηκαν σε επιβατικά αεροσκάφη στα δυτικά. Ήταν σημαντικό να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο που αντιστοιχεί σε όλα τα διεθνή πρότυπα. Ήταν η IL-62 που έγινε το τελευταίο έργο του μεγάλου σχεδιαστή Σεργκέι Βλαντιμιρόβιτς Ολυούντιν και το τελευταίο αεροσκάφος που δοκιμάστηκε ο θρυλικός πιλότος Βλαντιμίρ Κωνσταντίντοβιτς Κοκκινάκη.

Όμορφα αεροσκάφη

Τον Σεπτέμβριο του 1962, η πρώτη IL-62 έφερε στο πεδίο πτήσης του κεντρικού αεροδρομίου. Μ. V. Frunze. Ο Χρουστσόφ ήθελε προσωπικά να εξοικειωθεί με το νέο αυτοκίνητο και έφτασε στο αεροδρόμιο. Ο Iillyushin προσέφερε ο καθένας να ανέβει στο αεροπλάνο και να το επιθεωρήσει από το εσωτερικό. Ο πρώτος εντάχθηκε στον Ν. Σ. Χρουστσόφ. Δεν είχε χρόνο να κάνει ένα βήμα, καθώς μια συγκινητική μελωδία ακούγεται στην καμπίνα και άκουσε μια ήσυχη φωνή διείσδυσης του τραγουδιστή: «τραγουδιστής της μητέρας, οι νύχτες μου πέθαναν ...». Ο Χρουστσόφ παύει και ταυτόχρονα, ταυτόχρονα με τα τελικά λόγια του πληθυσμού του τραγουδιού "... Εγώ στο δρόμο, μου είπαν στο Ζόρι στο δρόμο, ήμουν κεντημένο στο δρόμο, έδωσα ένα Μοιραστείτε, "Κέντρα επιβατών που έγιναν στο στυλ μιας λειτουργίας" ευχάριστη απλότητα ". Όλα αυτά έκαναν μια τέτοια εντύπωση στο Χρουστσόφ που, άγγιξε, είπε: «Τι καλό, τι όμορφο αεροπλάνο».

IL-62 VS TU-114

Η IL-62 αντικαταστάθηκε σε απομακρυσμένες διαδρομές του εξαιρετικού προκάτοχού του, της πρώην ναυαρχίδας των αεροσκαφών Aeroflot - Tu-114. Το TU-114 ήταν μια στροβιλοσυμπτίνη, η εποχή τους πλησίασε το τέλος. Παρ 'όλα αυτά, το αεροπλάνο διακρίθηκε από την υψηλότερη αξιοπιστία και το επίπεδο άνεσης. Συγκρίνετε δύο αεροσκάφη από ορισμένες παραμέτρους.

Παράμετροι TU-114. IL-62.
Αληθινή ταχύτητα 770-830 800-850
Εύρος πτήσης με πλήρες φορτίο, χλμ 8800. 7800
Αριθμός επιβατών 138-168 170-220
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου, kg / h 5300 7300

Αριθμός πίνακα ένα

Το IL-62 και IL-62M μπορεί να ειπωθεί, ευτυχισμένη μοίρα. Το IL-62M για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν "πίνακας 1". Ο Leonid Brezhnev πέταξε σε αυτό. Η IL-62M συμμορφώθηκε με τις υψηλές απαιτήσεις επιβατών N1. Ήταν ένα ιπτάμενο σπίτι, ένα αεροπλάνο-σαλόνι, με ντουλάπια και υπνοδωμάτια. Ο Leonid Ilyich ήταν ένας άπληστος παίκτης στο Domino, έτσι σχεδόν μετά από κάθε πτήση έπρεπε να γυαλίσει το τραπέζι στο κύριο σαλόνι, καθώς ήταν σε γρατζουνιές. Εκτός από την άνεση και τα επιτραπέζια παιχνίδια, οποιαδήποτε GESENSE είναι σημαντική επικοινωνία και ασφάλεια - η IL-62 έγινε το πρώτο αεροσκάφος στο οποίο δημιουργήθηκε δορυφορικές επικοινωνίες.

Σύνδεση ηπείρων

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990, πριν από την ανάθεση στις εγχώριες γραμμές της IL-96 και το εξωτερικό Boing 767 και το A310, η IL-62M παρέμεινε η εμβληματικότητα του Aeroflot και τα μόνα ρώσικα ρωσικά αεροσκάφη μακράς διαρροής που μπορεί να συνδεθεί ηπείρους. IL-62M Ειδικευμένη αξιοπιστία, ασφάλεια και άνεση. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν σε εξωτερικές αεροπορικές εταιρείες - στην Αφρική, τη Μάλτα, την Ινδία, τη Νοτιοανατολική Ασία. Εμείς και η χώρα - και οι δύο ηπείρους: IL-62 πέταξαν στην Άπω Ανατολή και Kamchatka και ήταν επίσης μια άμεση πτήση Μόσχα-Τόκιο.

Πετούν για mes

Επί του παρόντος, η IL-62 δεν εμπλέκεται στην πολιτική αεροπορία. 22 αεροσκάφη παρέμειναν στον κόσμο: 11 στη Ρωσία, 4 στο DPRK, 2 στην Ουκρανία και στο Ιράν και ένα στο Σουδάν, τη Γκάμπια και τη Λιβύη. Το υπόλοιπο της απελευθέρωσης διανέμεται έτσι:
έσπασε - 18 (όλα τα ατυχήματα, με αποτέλεσμα την απενεργοποίηση - 23, βλέπε παρακάτω)
Κόψτε το Scrap Metal - 178
Κατά την αποθήκευση - 64, εκ των οποίων 13 αυτοκίνητα ως μουσείο εκθέματα, καφετέριες, εστιατόρια, μνημεία.
Η αξιοπιστία του αεροσκάφους μιλάει τουλάχιστον το γεγονός ότι η IL-62 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στην Πολεμική Αεροπορία, στο Υπουργείο Κεφαλαίων έκτακτης ανάγκης και την περιοχή της Αβίας "Ρωσία".

Το αεροσκάφος IL-62 σχεδιάστηκε στη Σοβιετική Ρωσία για να αντικαταστήσει την TU-114 και θεωρείται ότι είναι το πρώτο αντιδραστικό επιβατικό πλοίο υψηλού εύρους. Συνολικά, περίπου 300 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου παρήχθησαν πάνω από την ιστορία της λειτουργίας του, πολλές από τις οποίες εξήχθησαν στο εξωτερικό, ιδίως στις χώρες του σοσιαλιστικού προσανατολισμού. Επιπλέον, η ποιότητα και η δύναμη των αυτοκινήτων εκτιμούσαν επίσης τις μεγάλες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες. Σύμφωνα με την καινοτομία, ταυτόχρονα, το αεροσκάφος ανταγωνίζεται εύκολα με τους αναγνωρισμένους γίγαντες του αεροσκάφους, όπως οι Vickers. Μέχρι σήμερα, το μοντέλο χρησιμοποιείται μόνο στο πλαίσιο της Πολεμικής Αεροπορίας και της ειδικής απόσπασης αρχείων "Ρωσία".

Η βασική διάκριση της IL-62 από τον προκάτοχό του έχει γίνει κινητήρες αεριωθούμενων που έχουν έρθει να αντικαταστήσουν τα πρωτότυπα στροβιλοσυμπιεστή.

Η ανάγκη εισαγωγής καινοτομιών στο σχεδιασμό ενός νέου μοντέλου αεροσκάφους υπαγορεύεται από το γεγονός ότι οι κινητήρες τύπου αεριωθουμένων λειτουργούσαν ήδη στην εξωτερική αεροπορία. Σερβίρεται ως ώθηση για να δημιουργήσει μια IL-62 - η τελευταία δημιουργία του μηχανικού σχεδιαστή ilyushin.

Το αεροπλάνο έπρεπε να ταιριάζει με ένα αριθμό χαρακτηριστικών:

• υψηλή ταχύτητα;
• απόσταση διαδρομής;
• αξιοπιστία;
• αποδοτικότητα;
• Ευκολία για τους επιβάτες.
• Η ικανότητα να αντέχει την αναταραχή και την άρνηση των κινητήρων.

Εκτός από αυτές τις συνθήκες, το απαιτούμενο κριτήριο ήταν το ελαφρύ βάρος αυτοκινήτου. Μία από τις λύσεις αυτής της εργασίας ήταν η μετάβαση της ηλεκτρικής στήριξης από σταθερή έως εναλλασσόμενο ρεύμα. Ένας τέτοιος απλός τρόπος, ωστόσο, μείωσε τη μάζα του σκάφους κατά 600 χιλιόγραμμα.

Στη δεκαετία του 1960, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου τύπου αποστολής.

Ένα από τα κριτήρια ήταν να αυξηθεί το φάσμα των πτήσεων που θα εκπληρώσουν τις πτήσεις για μεγάλες αποστάσεις.

Τα επόμενα χρόνια, οι δοκιμές των διαμορφώσεων των κινητήρων αεροσκαφών ελέγχθηκαν για να βρουν τη βέλτιστη επιλογή. Ως μέρος της δοκιμής, το αεροσκάφος αυξήθηκε στον αέρα και το 1967 διατηρήθηκε η τελική έκδοση της IL-62.

Σε αυτό, οι δραστηριότητες των σχεδιαστών δεν σταμάτησαν: σε δύο χρόνια άρχισαν να δημιουργούν μια βελτιωμένη τροποποίηση του αεροσκάφους.

Βελτιώθηκε από τη μάζα των εξαρτημάτων του σώματος, των συστημάτων ελέγχου και της πλοήγησης. Προστέθηκε άλλη δεξαμενή καυσίμου, ως αποτέλεσμα της οποίας η μάζα του σκάφους αυξήθηκε κατά περισσότερο από 4 τόνους. Αυτός ο τύπος IL-62, με το όνομα κώδικα IL-62M, προοριζόταν για μεγαλύτερες πτήσεις σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες.

Όλες οι ποικιλίες IL-62 ήταν μακρές και διεξήχθησαν διεξοδικά σε διάφορες συνθήκες, γεγονός που επέτρεψε την ακριβή δημιουργία με ακρίβεια ένα σχέδιο που συνδυάζει την ευκολία, την ασφάλεια και τα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 δημιουργήθηκε μια άλλη επιλογή - η IL-62MK, η οποία διακρίθηκε από τον ενισχυμένο σχεδιασμό των φτερών και την ικανότητα μεταφοράς μέχρι 167 επιβάτες. Ένας τεράστιος αριθμός διεξοδικών δοκιμών όλων των χαρακτηριστικών Το πλοίο δεν εμπόδισε την ταχεία είσοδο της IL-62 σε λειτουργία.

Η IL-62 έγινε το πρώτο από το είδος του αεροπλάνου του στην ΕΣΣΔ, ικανή να συνδέει ηπείρους, ξεπερνώντας την απόσταση μεταξύ τους. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής επίδειξης του τελικού μοντέλου, η ηγεσία της Σοβιετικής Ένωσης της περιόδου, συμπεριλαμβανομένης της Νικήτα Χρουστσόφ, η τελευταία εξέφρασε μια θυελλώδη απόλαυση του σχεδιασμού του αεροσκάφους.

Χαρακτηριστικά IL-62

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της IL-62 και οι τροποποιήσεις του φαίνεται ως εξής:

Στη φωτογραφία IL-62 μπορείτε να δείτε τη βασική διαφορά του από το πρόδρομο αεροσκάφος. Αυτό είναι ένα πτερύγιο που ιδρώτα που βρίσκονται αρκετά χαμηλά σε σχέση με ολόκληρο το σώμα. Ο πίσω, ο σταθεροποιητής συνδέεται στην κορυφή της καρίνας. Το σχήμα και ο τόπος στερέωσης των φτερωτών είναι ένα σημαντικό κριτήριο που επέτρεψε την υψηλής ποιότητας να βελτιώσει τις αεροδυναμικές ιδιότητες του μηχανήματος, να αυξήσει την ταχύτητα και την ομαλότητα της πτήσης.

Από την άλλη πλευρά, το σχήμα των φτερών εμπόδισε την ελιγμό της σε ορισμένες προϋποθέσεις και δυσκολεύτηκε να ελέγξει σε μεγάλες γωνίες. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος στην εμπρόσθια επιφάνεια της πλευράς, τα πτερύγια τοποθετήθηκαν με τη μορφή ενός τριγώνου. Αυτή η εισαγωγή εξάλειψε το πρόβλημα της πολύπλοκης ελεγχόμενης ελεγχόμενης.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού IL-62

Οι κινητήρες συνδέονται με την πρύμνη της άτρακτος χρησιμοποιώντας ειδικούς πυλώνες.

Μια τέτοια τοποθεσία μειώνει σημαντικά το επίπεδο θορύβου μέσα στην καμπίνα. Επιπλέον, η τοποθεσία των κινητήρων μείωσε εκτοπικά τον κίνδυνο ζημιάς στην προσγείωση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, αυτή η λύση σχεδιασμού οδήγησε στην ανάγκη στάθμισης του εμπρός του αεροσκάφους για να κρατήσει την ισορροπία. Οι ίδιοι οι κινητήρες είναι αρκετά εύκολο στη χρήση στην κατασκευή τους κράματα τιτανίου, οι οποίες διακρίνονται με αυξημένη αντοχή και ευκολία.

Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για το πλήρωμα που αποτελείται από πέντε άτομα. Το σαλόνι IL-62 μπορεί να φιλοξενήσει 138, 168 και 186 επιβάτες ανάλογα με την τροποποίηση του σκάφους.

Σαλόνι IL-62

Οι σχεδιαστές φροντίζουν τις άνετες συνθήκες για το πλήρωμα. Οι πιλότοι, ο πλοηγός, ένας γεννημένος και ένας ραπιστής που βρίσκεται εύκολα σε ένα ευρύχωρο δωμάτιο, όπου οι συσκευές τοποθετήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε η χρήση τους να μην προκαλέσει ταλαιπωρία, και όλη η προσοχή της ύπαρξης στο εσωτερικό πτήθηκε στη διαδικασία πτήσης. Αυτή η προσέγγιση σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε την υπέρταση των πιλότων και να κάνετε λάθη στη διαχείριση του αεροσκάφους και συνεπώς να μειώσετε τον αριθμό των ατυχημάτων και των πιθανών θυμάτων.

Η ειδική περίπλοκη "πτήση 1", που έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζει χειροκίνητο και αυτόματο έλεγχο, κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση της υψηλής ακρίβειας σε μια ποικιλία συνθηκών ορατότητας και διευκόλυνε τις εργασίες για την πλοήγηση στο αεροσκάφος.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό σύστημα για την προστασία από το κερασάκι, το οποίο μειώνει τον κίνδυνο περιστατικού και καθιστά δυνατή την προσγείωση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Ο αέρας της υψηλής θερμοκρασίας για τη θέρμανση του περιβλήματος και της προστασίας του από το κρύο παρέχεται από κινητήρες. Οι επανειλημμένες δοκιμές επιβεβαίωσαν την αποτελεσματικότητα της παρούσας απόφασης.

Το σασί του μηχανήματος αποτελείται από τρία υποστηρίγματα στο κέντρο της υπόθεσης και μια επιπλέον τέταρτη στήριξη στην ουρά του αεροσκάφους. Τέσσερις τροχοί υπάρχουν σε κάθε ένα από αυτά. Υπάρχει ένα σύστημα έκτακτης πέδησης σε περίπτωση έκτακτης προσγείωσης.

Το σύστημα πιλότισμα του σκάφους είναι μηχανικό, το οποίο διακρίνει την IL-62 από τα πιθανά ανάλογα του.

Στο αεροσκάφος αυτής της μάρκας, μια μοναδική και μια λαμπρή απλή μέθοδο χειροκίνητου βοηθητικού ελέγχου, στην οποία ο πιλότος, με τη βοήθεια των προσπαθειών που εφαρμόζεται στο τιμόνι, ζήτησε την πορεία και την κατεύθυνση του σκάφους.

Η ποιότητα του αέρα μέσα στην καμπίνα παρέχεται από ένα ειδικό σύστημα κλιματισμού και καθαρισμού, καθώς και τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας. Το ύψος άνω των 7.000 μέτρων η πίεση στο επίπεδο αντιστοιχεί στη γη.

Για λόγους ασφαλείας, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης, καθώς και χειροκίνητα μέσα για την καταπολέμηση της πυρκαγιάς σε περίπτωση πυρκαγιάς.

Το αεροσκάφος IL-62 έχει επανειλημμένα σπάσει το παγκόσμιο ρεκόρ σε ταχύτητα και απόσταση πτήσης.

Salon Salon IL-62

Ανεξάρτητα από τον επιβάτη, το σαλόνι IL-62 χωρίζεται σε 3 κλάσεις:

1. Πρώτη τάξη: σειρές 1-3;
2. Επιχειρηματική κλάση: Γραμμές 7-9;
3. Οικονομική κλάση: Γραμμές 10-27.

Σύνολο στο αεροσκάφος 5 τουαλέτες. Δύο από αυτά βρίσκονται στην ουρά, μία στην αρχή της οικονομίας-κλάσης απέναντι από τα μέρη 11 d, e, f, και τα υπόλοιπα δύο είναι στο κεφάλι του αεροσκάφους.

Στην αριστερή πλευρά της IL-62 υπάρχουν δύο πόρτες για να εισέλθουν και να βγουν επιβάτες. Η πόρτα μπροστά εκτελεί ένα ανταλλακτικό χαρακτηριστικό και, ως επί το πλείστον, δεν λειτουργεί. Συνολικά, υπάρχουν 4 έξοδο κινδύνου: δύο για κάθε πλευρά του αεροσκάφους. Για να εισέλθετε στο χώρο αποσκευών και το τμήμα με εξοπλισμό για την κουζίνα υπάρχουν 4 καταπακτές. Μεταξύ επαγγελματικών και οικονομικών κλάσεων υπάρχει μπουφές κουζίνας.

Διάταξη καθισμάτων στο αεροπλάνο

Ατύχημα που περιλαμβάνει IL-62

Επί του παρόντος, ο αριθμός των περιστατικών που σχετίζονται με την κατάρρευση ή τη σύναψη του αεροσκάφους IL-62 είναι 24 περιπτώσεις. Το πρώτο από αυτά συνέβη στις πρώτες δοκιμές του σκάφους, ο τελευταίος έλαβε χώρα το 2009 στο Mashhad. Οι περισσότερες από τις βούρτσες εμφανίστηκαν κατά την απογείωση και την προσγείωση, τα οποία είναι στατιστικά δυνητικά τα πιο επικίνδυνα στάδια της πτήσης.

Μερικές περιπτώσεις συνέβη λόγω προβλημάτων στον έλεγχο του διευθυντή, προκλήθηκε από τα σφάλματα των μελών του πληρώματος. Πολλά επεισόδια προκλήθηκαν από παραβιάσεις κινητήρων, οι οποίες ξαφνικά δεν μετακινήθηκαν στην αντίστροφη λειτουργία ή δεν σταμάτησαν το φορτίο, ανάφλεξη. Ένα από τα αεροσκάφη που καίγεται κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού καυσίμου. Αρκετά περιστατικά προκλήθηκαν από εξωτερικούς παράγοντες. Αυτοί οι δείκτες δεν είναι εκτός σειράς εξερχόμενων και εισάγουν τον κανόνα με τον αριθμό των ατυχημάτων με τον αριθμό των ωρών πτήσης.

Χρήση της IL-62 για τις μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων

Ο προηγμένος σχεδιασμός IL-62 του επέτρεψε να παράγει μαζικά μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1990. Η εμφάνισή του ήταν αθανατημένη με τη μορφή μνημείου, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο αεροδρόμιο Sheremetyevo. Το σκάφος αναφέρθηκε στα τραγούδια, που χρησιμοποιήθηκε για τη μαγνητοσκόπηση βίντεο κλιπ και ταινιών πλήρους μήκους. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα υψηλότερα πρόσωπα του κράτους που έγιναν σε IL-62. Ο αριθμός των ωρών που δαπανώνται κατά την πτήση για αυτό το μοντέλο ανερχόταν γρήγορα σε 2000-3000.

Οι αεροπορικοί εργαζόμενοι χαρακτήρισαν το αεροπλάνο ως αξιόπιστο, άνετο και εύκολο στη διαχείριση της επένδυσης. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εργασίας, οι κορυφαίοι εμπειρογνώμονες που συμμετέχουν στη δημιουργία της IL-62 απονεμήθηκαν το βραβείο του Λένιν.

Οι επιβάτες που έκαναν πτήσεις στο πλοίο αυτό το σκάφος, απάντησαν με ενθουσιασμό την άνεση της ύπαρξης στο αεροπλάνο. Οι τεχνικοί που παράγονται χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο εντός της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας, αλλά και επιτυχώς πωλούνται στο εξωτερικό.

Βασικά, οι εξαγωγές προορίζονταν για κράτη του σοσιαλιστικού κτιρίου. Επιπλέον, για μακροχρόνια χρήση, τα αεροσκάφη της IL-62 αποκτήθηκαν από τη Γαλλία, τις Κάτω Χώρες και τις αεροπορικές εταιρείες της Ιαπωνίας.

Αφαίρεση από την υπηρεσία

Ωστόσο, στη δεκαετία του 1990, η λειτουργία της IL-62 άρχισε να πηγαίνει στην πτώση.

Ο κύριος λόγος για αυτό ήταν η υπερβολική κατανάλωση καυσίμων στις πτήσεις, οι οποίες κατέστησαν το αεροσκάφος ασύμφορο. Σταδιακά άρχισε την απόσυρση των αεροπορικών εταιρειών από τη λειτουργία. Επιπλέον, περισσότερα από 20 περιστατικά με τη συμμετοχή της IL-62 έληξαν με το διαγραφές των αεροσκαφών.

Περισσότεροι από 180 μονάδες εξοπλισμού στάλθηκαν για επεξεργασία ως παλιοσίδερο.

Συνολικά, περίπου 20 αεροσκάφη παραμένουν στην κατάσταση λειτουργίας, τα περισσότερα από τα οποία βρίσκονται στη Ρωσία. Ορισμένα αυτοκίνητα έλαβαν μια νέα ζωή ως εκθέματα σε μουσεία ή εγκαταστάσεις για καταστήματα ψυχαγωγίας.

Τακτικά αεροσκάφη IL-62 συμμετέχουν σε εκδηλώσεις εκθέσεων εντός της ημέρας του αεροπορικού στόλου. Ταυτόχρονα, οι επισκέπτες της εκδήλωσης έχουν μια μοναδική ευκαιρία όχι μόνο να εξετάσουν λεπτομερώς το θρυλικό αυτοκίνητο έξω, αλλά και να μπουν μέσα στην καμπίνα και ακόμη και να καθίσουν στο πιλοτήριο. Η IL-62 έγινε μια πραγματική σημαντική επανάσταση του χρόνου του.

Η προσεκτική δουλειά των μηχανικών σχεδιαστών για τη δημιουργία ενός σκάφους χωρίς προβλήματα υψηλής ποιότητας, συνδυάζοντας την εξουσία, την ευκολία, την αντοχή και τις τελευταίες τεχνολογίες που οδήγησαν στη δημιουργία ενός ανταγωνιστικού αεροσκάφους, το οποίο εκτιμάται τόσο στην πατρίδα όσο και πέρα. Η αλλαγή των EPOCHS και η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης που ακολουθείται από τη μείωση της αεροπορίας δεν εμπόδισε την απελευθέρωση και τη λειτουργία της IL-62.