Εξοπλισμός εδάφους στο αεροδρόμιο. Εγκαταλελειμμένα και ξεχασμένα αεροπλάνα (11 φωτογραφίες) Πώς να πετάξετε στην Ε.Ε

Όπως ήδη γράψαμε, στις 12, 13 και 14 Απριλίου, πραγματοποιήθηκε ακόμη ένας εντοπισμός στο αεροδρόμιο Domodedovo. Φέρνουμε στην προσοχή σας ένα σύντομο φωτογραφικό ρεπορτάζ, όχι για αεροπλάνα, αν και φυσικά θα είναι στο κάδρο, αλλά για εργάτες εδάφους - τον εξοπλισμό που επιτρέπει στα αεροπλάνα και εσείς και εγώ να πετάμε με ασφάλεια.

Καλώς ήρθατε στο αεροδρόμιο Domodedovo!

Οι επιβάτες φτάνουν στο αεροπλάνο είτε μέσω γέφυρας επιβίβασης είτε με το λεωφορείο του αεροδρομίου. Δεν θα βρείτε τέτοια λεωφορεία στις πόλεις· λειτουργούν στα αεροδρόμια.

Τα λεωφορεία έχουν πολύ χαμηλή θέση καθισμάτων και είναι πολύ ευρύχωρα. Δεν υπάρχουν πολλές θέσεις σε αυτά, αφού το ταξίδι είναι πολύ σύντομο - από το αεροδρόμιο στο αεροπλάνο. Στις στέγες αναβοσβήνουν φώτα, όπως τα περισσότερα ειδικά οχήματα.

Τα λεωφορεία μεταφέρουν τους επιβάτες απευθείας στο αεροπλάνο. Για να επιβιβαστείτε στο αεροπλάνο ή να κατεβείτε από εκεί στο λεωφορείο, χρησιμοποιείται μια σκάλα.

Μια σκάλα είναι επίσης μια μηχανή. Σκάλα σε ρόδες.

Αλλά, φυσικά, δεν είναι μόνο τα λεωφορεία και οι ράμπες που πλησιάζουν τα αεροπλάνα. Το αεροπλάνο πρέπει να γεμίσει με καύσιμα, νερό και οξυγόνο.

Οι αποσκευές των επιβατών πρέπει να φέρουν και να φορτωθούν στο αεροπλάνο.

Το μικρό τρακτέρ-ρυμουλκούμενο φαίνεται ασυνήθιστο, αλλά υπάρχει κάτι ελκυστικό και αξέχαστο σε αυτό.

Φυσικά, είναι πιο βολικό να μεταφέρετε τις αποσκευές σε κοντέινερ. Αυτό επιταχύνει τη διαδικασία φόρτωσης και εκφόρτωσης και εξασφαλίζει καλύτερη ασφάλεια των αποσκευών. Τις περισσότερες φορές το κάνουν αυτό.

Οι αποσκευές ανυψώνονται στο χώρο αποσκευών χρησιμοποιώντας μεταφορείς.

Μερικές φορές το φορτίο ανυψώνεται σε μικρά αεροσκάφη χρησιμοποιώντας έναν ανελκυστήρα, ο οποίος είναι μια καμπίνα που μπορεί να ανυψωθεί αρκετά μέτρα:

Εάν το αεροπλάνο είναι φορτωμένο και όλοι οι επιβάτες κάθονται, τότε πρέπει να γίνουν προετοιμασίες κατά του πάγου. Υπάρχουν ειδικά μηχανήματα για αυτό.

Το αεροπλάνο είναι έτοιμο να πετάξει. Τώρα μπορείτε να πάτε στην πασαρέλα. Μερικές φορές απαιτείται η βοήθεια ενός τρακτέρ, ειδικά εάν το αεροσκάφος πρέπει να αναστραφεί λίγο.

Τα τρακτέρ είναι squat και πολύ δυνατά.

Ένα τέτοιο τρακτέρ μπορεί να ρυμουλκήσει τεράστια αεροσκάφη. Θα ήθελα να συγκρίνω τα τρακτέρ με τα σκληρά εργαζόμενα μυρμήγκια, που σέρνουν ένα φορτίο αρκετές δεκάδες φορές βαρύτερο από τα ίδια.

Η τροποποίηση φορτίου του "καμπούρου" Boeing 747-400F ζυγίζει 180 τόνους, το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι σχεδόν 400 τόνοι.

Οι διάδρομοι και ολόκληρο το αεροδρόμιο καθαρίζονται και πλένονται τακτικά. Σε κάθε καιρό και οποιαδήποτε εποχή του χρόνου, η επίστρωση πρέπει να διατηρείται σε άριστη κατάσταση.

Από την πλευρά, κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα μοιάζει με αυτό:

Το αεροπλάνο συνοδεύεται στον διάδρομο προσγείωσης και από τον διάδρομο στον χώρο αποβίβασης των επιβατών με μικρά, ευκίνητα αυτοκίνητα. Ένα παράδειγμα φαίνεται στην αρχή της αναφοράς.
Με την πρώτη ματιά, αυτά είναι συνηθισμένα αυτοκίνητα. Αλλά κοιτάξτε προσεκτικά, δεν έχουν τις συνηθισμένες πινακίδες. Σωστά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν φεύγουν από το αεροδρόμιο.

Όταν τα οχήματα της συνοδείας δεν είναι κατειλημμένα, επιστρέφουν στο πάρκινγκ, αλλά είναι έτοιμα να φύγουν ανά πάσα στιγμή.

Αυτό είναι όλο, το αεροπλάνο μπορεί να απογειωθεί και να πετάξει κατά μήκος της διαδρομής του.

Και κοντά, υπάρχει ένα αυτοκίνητο σε αναμονή νούμερο ένα, έτοιμο να απογειωθεί ως απάντηση σε μια κλήση έκτακτης ανάγκης. Αυτό είναι ένα πυροσβεστικό όχημα, αλλά όχι το είδος που οδηγούν στην πόλη.

Η κύρια διαφορά είναι τα πολύ ισχυρά κανόνια νερού, από τα οποία το νερό πετάει έξω με στοχευμένο πίδακα πάνω από αρκετές δεκάδες μέτρα.

Φυσικά, στην έκθεση δεν παρουσιάζονται όλα τα είδη μεταφοράς που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο. Αλλά ήρθε η ώρα να πάμε σπίτι, οπότε αποχαιρετούμε το αεροδρόμιο και πάμε στο πάρκινγκ. Από εκεί θα μας μεταφέρουν τα συνηθισμένα μικρά λεωφορεία.

Τα λέμε σύντομα, Domodedovo!

Προηγούμενα μέρη:

Συνήθως μαθαίνεις για τα πιο ενδιαφέροντα γεγονότα τυχαία. Αυτό έγινε την προηγούμενη μέρα. Ένα από τα site μίλησε για μια ασυνήθιστη έκθεση που πραγματοποιήθηκε στο Κρατικό Μουσείο Αεροπορίας. Ήμουν εκεί πριν από ένα χρόνο ήδη, το 2013. Ήταν και εκείνη εκεί τότε. Αυτή τη φορά η έκθεση διήρκεσε μόνο τρεις ημέρες, από τις 13 έως τις 15 Ιουνίου. Ευτυχώς, κατάφερα να το επισκεφτώ την τελευταία μέρα της δουλειάς.

Τα ενδιαφέροντα αξιοθέατα δεν συμβαίνουν αρκετά συχνά για να τα χάσετε. Πολλές εκθέσεις αυτοκινήτου ακυρώθηκαν φέτος. Επομένως, ούτε μια δροσερή καλοκαιρινή μέρα(!) με πιθανότητα βροχής, ούτε κρύο, ούτε κακή διάθεση παρενόχλησαν στο ταξίδι. Επιπλέον, πήγαινα ακόμα στο Κίεβο (για να επισκεφτώ τον Παιδικό Σιδηρόδρομο).

1. Πυροσβεστικό όχημα αεροδρομίου βασισμένο στον πυραυλοφορέα MAZ-7310 Hurricane ή MAZ-543. Το έκθεμα αυτό μεταφέρθηκε στο Κρατικό Μουσείο Αεροπορίας την πρώτη μέρα της έκθεσης.

Η έκθεση ειδικών οχημάτων αεροδρομίου είναι αφιερωμένη στην επέτειο - την 90ή επέτειο του διεθνούς αεροδρομίου "Κίεβο" (πρώην Zhulyany). Πραγματοποιήθηκε στην επικράτεια του Κρατικού Μουσείου Αεροπορίας στο Εθνικό Πανεπιστήμιο Αεροπορίας. Ο σκοπός μιας τέτοιας ασυνήθιστης έκθεσης είναι να μυήσει τους επισκέπτες στο συγκρότημα, σημαντικό και αόρατο για τους απλούς πολίτες, ειδικό αυτοκίνητο και αυτοκινούμενο εξοπλισμό της επίγειας υπηρεσίας αεροδρομίου. Αυτές περιλαμβάνουν δεξαμενές καυσίμων, δεξαμενές λαδιού, μονάδες εκκίνησης, φορτωτές, αυτοκινούμενες σκάλες, τρακτέρ και λεωφορεία ποδιάς. Καθώς και οχήματα δημόσιας υπηρεσίας - πυροσβεστικά οχήματα, οχήματα καθαρισμού (πότισμα, σκούπισμα, εκχιονισμός). Ανάμεσά τους υπάρχουν πολλά θρυλικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, αυτός είναι ένας πυροσβέστης της MAZ.

Η έκθεση υποσχέθηκε να είναι ενδιαφέρουσα. Και για να μην περπατήσει μόνος, κάλεσε tavalex2007.

Πλησιάζουμε στο ταμείο και υπάρχει σοκ! Κάπου βρήκα πληροφορίες ότι τα εισιτήρια κοστίζουν 30 hryvnia. Και μετά, μπαμ, τιμές!

2. Εισιτήριο 50 hryvnia. Plus - 10 UAH. για φωτογραφία. Επιπλέον - ο δρόμος είναι 2x10 UAH (τα μίνι λεωφορεία ανέβηκαν στην τιμή πριν από μια εβδομάδα). Και δεν είχα κανένα επιπλέον μαζί μου. Νόμιζα ότι θα ήταν μια ακριβή εκδρομή. Μπορεί να μην υπάρχουν αρκετά χρήματα όχι μόνο για το δεύτερο σημείο του ταξιδιού. αλλά υπήρχε και η προοπτική να πάω σπίτι με τα πόδια.

Ένας φίλος είπε ότι μόλις έρθεις, δεν πρέπει να επιστρέψεις; Έγραψα το κάτω μέρος του βαρελιού - φαινόταν ότι ήταν κοντά, αλλά θα έπρεπε να υπάρχουν αρκετά χρήματα.
Τώρα κοίταξα τις περσινές εκθέσεις από το Μουσείο Αεροπορίας. Τα εισιτήρια ήταν επίσης 50 UAH. Νιώθω καλύτερα τώρα.

3. Ο εξοπλισμός αεροδρομίου βρίσκεται στον εκθεσιακό χώρο του μουσείου, κοντά στον διάδρομο προσγείωσης.
Δεν είχε πολύ κόσμο το πρωί. Έτσι ήταν δυνατή η λήψη φωτογραφιών κανονικά.

Ήταν η πρώτη φορά του φίλου μου στο Μουσείο Αεροπορίας. Επομένως, πρώτα κάναμε μια μικρή βόλτα μεταξύ των αεροπλάνων και των ελικοπτέρων. Έχω ήδη δει το μουσείο. Η έκθεση έχει αλλάξει λίγο: τα ίδια ελικόπτερα έχουν αφαιρεθεί και κάποια πράγματα έχουν αποκατασταθεί.

4. Στην είσοδο της έκθεσης υπάρχουν δύο αυτοκινούμενες ράμπες Giraffe. Είναι τα ίδια, οπότε θα σας δείξω ένα.
Πώς έμαθες το όνομα;

5. Ναι, ορίστε το πάσο! (Οι εργαζόμενοι στο μουσείο μπορούσαν να το καλύψουν με χαρτάκια.) Μερικά από τα αυτοκίνητα είχαν ακόμη και πινακίδες. Ως εκ τούτου, τα ρετουσάρισα στις φωτογραφίες.
Επεξηγηματικά κομμάτια χαρτιού επικολλήθηκαν σε διαφορετικά, απρόβλεπτα σημεία. Έτσι, ορισμένα αυτοκίνητα έπρεπε να αναγνωριστούν στο Διαδίκτυο. Ή με κουπόνια.

Όσον αφορά τα εκθέματα: η κύρια προσοχή δόθηκε στα αυτοκίνητα (φορτηγά). Είναι καλό που η έκθεση αποτελείται κυρίως από εξοπλισμό αυτοκινήτου. Φωτογράφισα κάθε λογής αυτοκινούμενες μονάδες, τρακτέρ, ηλεκτρικά αυτοκίνητα και άλλα pepelat στο βαθμό που χρειάζονταν.

Πρώτον, για το αδιάφορο (αν και εξαρτάται από όλους) - σκάλες, ρυμουλκούμενα, οχήματα, τρακτέρ, μικροκινητά για σκούπισμα και καθαρισμό. Αυτό που μπορεί να ονομαστεί αυτοκίνητα είναι δύσκολο.

6. Μηχάνημα καθαρισμού αεροδρομίου DE-224 (βασισμένο στο μονοαξονικό (!) ξύστρα MoAZ-546P).
Παραγωγής 1975-1979. Κατασκευάστηκαν συνολικά 20 τέτοια μηχανήματα.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το πράγμα έχει δύο μοτέρ!

7. Gangways.

8. Αυτοκινούμενη σκάλα από την JBT AeroTech. Δεν ξέρω τι μοντέλο είναι.

9. Τρέιλερ τρόλεϊ.

10. Αυτοκινούμενη σκάλα αποσκευών.

11. Αστείο μικροκινητό. Τρακτέρ ATK για ρυμούλκηση καροτσιών τρέιλερ.

12. Σκούπα Nilfisk RS 502

13. Ηλεκτρικό φορτηγό όχημα χωρίς όνομα.

Μερικά ταραντάι ανακατεύτηκαν ανάμεσα στα φορτηγά. Όπως αυτή η «λάμπα» σοβιετική μηχανή χιονιού.

14. Χιονοφόρος ΚΟ-206. Οι σοβιετικοί μαθητές θυμούνται αυτή την τεχνική.

15. Ένας άλλος άγνωστος ταραντάι, που στεκόταν ανάμεσα στα φορτηγά, με συγκλόνισε. Πού είναι το μπροστινό της, πού είναι το πίσω μέρος της;
Στη μία πλευρά υπάρχει ένα ακροφύσιο διαχύτη. Από την άλλη είναι το μπροστινό μέρος του τρακτέρ της Λευκορωσίας. Δεν θα καταλάβετε αν πρόκειται για οδικό εξοπλισμό, αυτοκίνητο ή τρακτέρ.

Ακόμα δεν κατάλαβα από ποια πλευρά να το βγάλω φωτογραφία και σε τι προοριζόταν. Προφανώς φυσητήρας χιονιού.

16. Υπήρχαν και τρακτέρ. Τρακτέρ απομάκρυνσης χιονιού T-701.

17. Τρακτέρ Τ-150Κ (αριστερά).

Λοιπόν, τώρα - το πιο ενδιαφέρον μέρος. Αυτοκίνητα.
Πρώτον, σύγχρονα ειδικά οχήματα αεροδρομίου.

18. Σύνθεση “Airplane Maintenance”.

19. Τάνκερ αεροδρομίου TZA-7.5 (με βάση το MAZ-5334).

20. Το βυτιοφόρο καυσίμων είναι ο δεύτερος δημοφιλής τύπος φορτηγού MAZ-5334 (μετά το ανατρεπόμενο φορτηγό).

21. Όχημα συνοδείας αεροδρομίου Chevrolet Niva.
Ζωγράφισα με σύνεση τους αριθμούς στη φωτογραφία.

22.

23. Τρακτέρ αεροδρομίου για αεροσκάφη Goldhofer AST-3.
Υπάρχουν δύο εκδοχές τους. Δεν ξέρω ποιο είναι.

24. Deicer (anti-sing) EFI 2000 (σε σασί Volvo FE 240).
Το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για τον καθαρισμό του κύτους των αεροσκαφών από το χιόνι και τον πάγο. Υπήρχαν ήδη δύο από αυτούς στην έκθεση.

25. Άλλο ένα αντιπαγετικό EFI 2000 (σε σασί Volvo FE 240).

26. Και τα δύο EFI 2000 (σε σασί Volvo FE 240).

27. Ιαπωνικός αποπατητής στο σασί Isuzu FVR 900.

28. Μηχάνημα θέρμανσης, παροχής ρεύματος και θέρμανσης γενικής χρήσης. Πιστεύετε ότι είναι σε σασί TATA;

29. Λάθος μαντέψατε! Αποδεικνύεται ότι αυτός είναι ένας ουκρανικός κλώνος - BAZ-T713.13.
Ο ίδιος εκπλήσσομαι που τα ΤΑΤ παράγονται με την επωνυμία BAZ.

Ας περάσουμε στα vintage αυτοκίνητα.
Δείχνω αυτοκίνητα ανά μοντέλο και όχι ανά τύπο εξοπλισμού ανά σκοπό.

30. Εγκατάσταση εκτόξευσης αέρα UVZ-4 (UAZ-452).
Τρομερός!

31. Δεξαμενή μεταφοράς νερού ATsPT-4.1(130) (σε σασί ZIL-130).

32. Autolift για παράδοση προϊόντων στο AL-3 (στο πλαίσιο ZIL-130G). (Τουλάχιστον αυτό λέει.)
Αυτή είναι μια εκτεταμένη έκδοση του ZIL-130.

33. Μηχάνημα συγκομιδής και ποτίσματος KO-829 (;) (σε σασί ZIL-130).
Αν και μπορεί να κάνω λάθος με την αναγνώριση του μοντέλου.

34. Μονάδα εκτόξευσης αεροδρομίου APA-35/30-130 (ZIL-130).

Ένα άλλο ZIL-130. Αλλά τί!

35. APPA-4 ποδιά λεωφορείο + τρακτέρ ZIL-130V1.

36. Τα παιδιά ανεβαίνουν ευθαρσώς στο φορτηγό. Πού κοιτάζουν οι γονείς;

37. Ενδιαφέρονται και οι ενήλικες.

38. Μπορείτε να πάτε ακόμη και στο σαλόνι.
Εμεινα έκπληκτος! Νόμιζα ότι δεν υπήρχαν θέσεις σε λεωφορεία με πλατφόρμα.

Ας περάσουμε σε άλλες μάρκες.

39. Πυροσβεστικό όχημα αεροδρομίου AA-60 (MAZ-7310 "Hurricane" (ή MAZ-543))
Τετρααξονικό 8x4. Πυροσβεστικό όχημα που βασίζεται σε πυραυλοφορέα.

40. Αυτοί οι άνθρωποι δεν οδηγούν σε κανονικούς δρόμους. Αλλά γνωστό σε πολλούς από την παιδική ηλικία από μια εικόνα από το Σοβιετικό αλφαβητάρι.

41. oO! Υπάρχουν επίσης στρογγυλά φώτα στο πίσω μέρος.

42. Πυροσβεστικό όχημα AA-60 στο σασί MAZ-7310 “Hurricane”.

Και αυτό είναι πάλι σύγχρονη τεχνολογία.

43. Μηχάνημα καθαρισμού αεροδρομίου ASV-4000 (MAZ-5434).

44. Στην ουσία, πρόκειται για ένα τρένο που συγκομίζει και σαρώνει.

Δύο αδέρφια συγκομιδής MAZ.

45. Μηχάνημα ποτίσματος και συγκομιδής στο σασί MAZ-5337.
Το όνομα του μοντέλου δεν είναι γνωστό.

46. ​​Μηχάνημα απλώματος άμμου με βάση το MAZ-5337. Το χαρτάκι γράφει MDK, αλλά το πλήρες όνομα του μοντέλου δεν φαίνεται στη φωτογραφία.

47. Πετρελαιοφόρο MZ-66 (GAZ-66).

48. Μονάδα εκτόξευσης αεροδρομίου APA-80 (ZIL-131).

49. Φαίνεται επίσης ότι είναι μονάδα εκτόξευσης ZIL-131.

50. Μηχάνημα θέρμανσης αεροπορίας UMP-350-131 (ZIL-131).

51. Μονάδα εκτόξευσης αεροδρομίου APA-100 (στο πλαίσιο Ural-4320).

52. Περιστροφικός κοχλίας φυσητήρας χιονιού "Amkodor-9531" στο σασί του μακρυμύτη Ural-4320.
Φώτα οροφής. Ο κινητήρας είναι στο αμάξωμα (δεν υπάρχει κινητήρας κάτω από το καπό!).

Μια μοναδική παρέλαση εξοπλισμού αεροδρομίου πραγματοποιήθηκε στο αεροδρόμιο Domodedovo, αφιερωμένη στην Ημέρα του Ρωσικού Αεροπορικού Στόλου. Από το εορταστικό κομβόι πέρασε για πρώτη φορά μεγάλη ποικιλία οχημάτων που διασφαλίζουν τη λειτουργία του αεροδρομίου. Χωρίς αυτά τα μηχανήματα, τα αεροπλάνα δεν θα πετούσαν.
Συνολικά, ο στόλος εξειδικευμένου εξοπλισμού του αεροδρομίου περιλαμβάνει περισσότερα από 200 διαφορετικά οχήματα, τα πιο ενδιαφέροντα από τα οποία παρουσιάστηκαν στην παρέλαση.

2. Η αψίδα του νερού με την οποία υποδέχεται τον εξοπλισμό είναι ένδειξη ιδιαίτερης τιμής. Συνήθως έτσι υποδέχονται τα αεροπλάνα από νέες αεροπορικές εταιρείες που ανοίγουν νέα δρομολόγια. Αυτή τη φορά, η αψίδα του νερού απονεμήθηκε σε πραγματικούς σκληρά εργαζόμενους, εργάτες του αεροδρομίου.

3. Το πρώτο αυτοκίνητο πηγαίνει δικαιωματικά στο αυτοκίνητο συνοδείας με τη λέξη Follow me στον πίνακα.

4. Πρόσφατα δημοσίευσα μια μεγάλη αναφορά για αυτά τα αυτοκίνητα. Αλλά για τους πιο περίεργους, θα δημοσιεύσω σύντομες περιγραφές όλων των τύπων εξοπλισμού.


Τα οχήματα συνοδείας αεροσκαφών "follow me car" χρησιμοποιούνται για να εξασφαλίσουν την ασφαλή οδήγηση του αεροσκάφους σύμφωνα με μια δεδομένη διαδρομή. Η τοποθέτηση και η τροχοδρόμηση των αεροσκαφών στην ποδιά του αεροδρομίου Domodedovo της Μόσχας πραγματοποιείται σύμφωνα με προεγκεκριμένα δρομολόγια. Ο στόλος ειδικού εξοπλισμού του αεροδρομίου Domodedovo περιλαμβάνει σήμερα 12 οχήματα συνοδείας αεροσκαφών της μάρκας Skoda Fabia.

Αυτό το όχημα διαφέρει από ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο στον ειδικό χρωματισμό και την οθόνη LED. Κάθε αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο ραδιοφωνικούς σταθμούς (αεροπορία και εμβέλεια εντός του αεροδρομίου), ένα σύνολο εξοπλισμού που ελέγχει την οθόνη πληροφοριών (για την έκδοση οπτικών εντολών στο πλήρωμα του κορυφαίου αεροσκάφους), μια μονάδα εξοπλισμού πλοήγησης και φάρους που αναβοσβήνουν. Τα αυτοκίνητα διανύουν αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα την ημέρα.

Ένα αεροσκάφος συνοδεύεται από όχημα στις ακόλουθες περιπτώσεις: κατόπιν αιτήματος του πληρώματος. όταν η ορατότητα είναι μικρότερη από 400 μέτρα. τη νύχτα? ελλείψει ορατότητας των σημάνσεων· κατά τη συνοδεία αεροσκαφών ξένων αεροπορικών εταιρειών και σε ορισμένες άλλες περιπτώσεις.

5. Αυτοκινούμενη σκάλα με ηλεκτροκινητήρα TLD Green BBS-580.


Οι αυτοκινούμενοι αεροδιάδρομοι TLD Green BBS-580 αγοράστηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος του αεροδρομίου για τη μετάβαση στη χρήση εξοπλισμού εδάφους και ειδικού εξοπλισμού που τροφοδοτείται με ηλεκτρική έλξη. Επί του παρόντος, 18 τέτοια μηχανήματα χρησιμοποιούνται στο Domodedovo.

Ο σχεδιασμός των αυτοκινούμενων διαδρόμων TLD Green χρησιμοποιεί μια σειρά από σύγχρονες λύσεις, όπως επαναφορτιζόμενες μπαταρίες υψηλής απόδοσης, που επιτρέπουν τη λειτουργία τους χωρίς επαναφόρτιση σε μια τυπική βάρδια εργασίας και ειδικούς αισθητήρες ασφαλείας που εμποδίζουν την κίνηση του διαδρόμου ενώ επιβάτες είναι σε αυτό. Για την άνεση των ταξιδιωτών με αεροπλάνο, παρέχεται φωτεινός φωτισμός LED, καθώς και ειδική αντιολισθητική επίστρωση στα σκαλοπάτια.

Αποτελούμενο από δύο τηλεσκοπικά συνδεδεμένα τμήματα, το κλιμακοστάσιο είναι ικανό να εξυπηρετήσει όλους τους τύπους σύγχρονων αεροσκαφών με ύψος καταστρώματος επιβατών από 2,2 έως 5,9 μέτρα. Οι αυτοκινούμενοι μηχανισμοί διαδρόμου μπορούν να αντέξουν φορτίο έως και 5.920 kg (περίπου 70 άτομα μπορούν να βρίσκονται ταυτόχρονα), γεγονός που επιτρέπει την αύξηση της ταχύτητας επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών. Τα νέα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με αξιόπιστη ηλεκτρική κίνηση και ειδικό υδραυλικό σύστημα που εξασφαλίζει τη σταθερότητα της σκάλας και την ομαλή ρύθμιση ύψους της σκάλας. Ο ειδικός εξοπλισμός μπορεί να λειτουργεί αδιάκοπα σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες το χειμώνα.

Συνολικά, σήμερα ο στόλος του εξοπλισμού αεροδρομίων στο αεροδρόμιο Domodedovo της Μόσχας περιλαμβάνει 73 σκάλες επιβατών διαφόρων τροποποιήσεων, εκ των οποίων περισσότερα από τα μισά μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς κινητήρες. Φροντίζοντας το περιβάλλον, το αεροδρόμιο σχεδιάζει να συνεχίσει να εφαρμόζει ένα πρόγραμμα για την επέκταση του στόλου του «πράσινου» εξοπλισμού και την εισαγωγή των πιο σύγχρονων περιβαλλοντικών τεχνολογιών.

6. Τρακτέρ αεροδρομίου SCHOPF F396C. Υπάρχει κάτι και για αυτόν.


Τα τρακτέρ αεροδρομίων είναι οι πιο ισχυροί εργαζόμενοι στα αεροδρόμια. Στο Domodedovo λειτουργούν 22 τρακτέρ, συμπεριλαμβανομένων δύο «βαρέων βαρών» SCHOPF F396C. Αυτή η μικρής όψης μηχανή μπορεί να ρυμουλκήσει αεροσκάφη με μέγιστο βάρος απογείωσης έως και 600 τόνους, συμπεριλαμβανομένου του μεγαλύτερου επιβατικού αεροσκάφους στον κόσμο. Το βάρος λειτουργίας του SCHOPF F396C κυμαίνεται από 45 έως 70 τόνους. Ισχύς κινητήρα 300 kW (408 hp), τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να διευκολυνθεί η εργασία του χειριστή, η καμπίνα SCHOPF F396C είναι εξοπλισμένη με αισθητήρες κλιματισμού και στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας και για να βελτιωθεί η ορατότητα του οδηγού, η καμπίνα του τρακτέρ μπορεί να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει.

Χρησιμοποιούνται επίσης τρακτέρ SCHOPF F59 - γενικά τρακτέρ αεροδρομίου με κίνηση σε όλους τους τροχούς, σχεδιασμένα για στρατιωτικά και πολιτικά αεροσκάφη με μέγιστο βάρος απογείωσης έως 70 τόνους. Η προαιρετικά τοποθετημένη καμπίνα ανύψωσης παρέχει εξαιρετική ορατότητα όταν εργάζεστε στο αεροδρόμιο και σε υπόστεγα. Υπάρχουν 15 τέτοια τρακτέρ στο Domodedovo.

7. Κέτερινγκ autolift. Αυτά τα οχήματα προσφέρουν γεύματα πτήσης και πολλά άλλα στο αεροπλάνο.


Catering autolift Malaghan CT8000
Με τη βοήθεια autolifts, παραδίδονται στο πλοίο τρόφιμα και διάφορα αναλώσιμα, όπως χαρτί, χαρτοπετσέτες, αποσμητικά χώρου κ.λπ. Η κύρια διαφορά αυτού του οχήματος είναι ο μηχανισμός ανύψωσης «διπλού ψαλιδιού» με εύρος επισκευάσιμων υψών από 3 έως 8,4 μέτρα. Αυτό είναι σχεδόν τρία μέτρα υψηλότερο από άλλους παρόμοιους μηχανισμούς. Μόνο με τη βοήθεια αυτών των autolifts είναι δυνατή η παράδοση του απαραίτητου φορτίου στο ύψος του δεύτερου καταστρώματος του Airbus A380. Σήμερα υπάρχουν δύο παρόμοιοι ανελκυστήρες στο Domodedovo.

Malaghan CT6000
Αυτός ο τύπος οχήματος είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό ανύψωσης με εύρος επιτρεπόμενων υψών από 1,4 έως 5,6 μέτρα. Έτσι, το autolift μπορεί εύκολα να εξυπηρετήσει αεροσκάφη όπως το CRJ-100. Το ελάχιστο ύψος λειτουργίας για αυτόν τον εξοπλισμό είναι 1,4 μέτρα, το οποίο είναι σχεδόν ένα μέτρο χαμηλότερο από αυτό άλλων μηχανημάτων παρόμοιας χρήσης. Το Autolift εξυπηρετεί αεροσκάφη όπως: Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310, κ.λπ. Το αεροδρόμιο Domodedovo διαθέτει δύο μικρά autolifts catering.

8. Λεωφορείο πλατφόρμας. .


Λεωφορείο ποδιά Neoplan Vision Neoplan Airliner

Τα λεωφορεία είναι εξοπλισμένα με ράμπες για επιβάτες που χρησιμοποιούν αναπηρικά αμαξίδια. Ασυνήθιστα, τα καυσαέρια εκκενώνονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από το άνοιγμα των θυρών. Το «έξυπνο λεωφορείο» είναι εξοπλισμένο με ένα ειδικό σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει την επιβίβαση και την αποβίβαση των επιβατών χωρίς τη συμμετοχή επιπλέον προσωπικού. Για να γίνει αυτό, ο οδηγός πρέπει απλώς να σύρει το χέρι του στην οθόνη αφής που είναι εγκατεστημένη έξω δίπλα στην πόρτα. Το σύστημα δεν θα επιτρέψει στην πόρτα να κλείσει εάν υπάρχουν παρεμβολές και επίσης εμποδίζει την κίνηση του λεωφορείου εάν τουλάχιστον μία πόρτα είναι ανοιχτή ή δεν είναι τελείως κλειστή. Τα νέα λεωφορεία Neoplan είναι εξοπλισμένα με σύστημα κλιματισμού, το οποίο δημιουργεί άνετες συνθήκες για τους επιβάτες, ειδικά το καλοκαίρι. Οι εσωτερικές διαστάσεις (3 μέτρα πλάτος και πάνω από 14 μέτρα μήκος) έκαναν αυτό το μοντέλο πιο άνετο και ευρύχωρο για τους ταξιδιώτες. Εγκαθίσταται αυτόματη ράμπα για επιβάτες με αναπηρία.

Ο σχεδιασμός των λεωφορείων πλατφόρμας είναι φουτουριστικός: οι τροχοί είναι «κρυμμένοι» κάτω από την πλαϊνή «φούστα» έτσι ώστε να είναι σχεδόν αόρατοι. Χάρη σε αυτή τη σχεδιαστική λύση, φαίνεται ότι το λεωφορείο «αιωρείται» πάνω από την πλατφόρμα. Υπάρχουν 34 παρόμοια λεωφορεία σε υπηρεσία στο αεροδρόμιο.

9. r, αντιπαγωτική μηχανή για επιφάνειες αεροσκαφών. Αφιέρωσα μερικές αναφορές σε αυτά τα μοναδικά μηχανήματα και δημοσίευσα ακόμη και έναν αποπαγωτή από το πιλοτήριο.


Αυτός είναι ο εξοπλισμός αεροδρομίου στο μεγαλύτερο υψόμετρο στο Domodedovo. Η ειδικά σχεδιασμένη μπούμα μπορεί να ανυψώσει την καμπίνα του χειριστή πάνω από 15 μέτρα πάνω από το έδαφος και το ακροφύσιο ψεκασμού πάνω από 23 μέτρα. Αυτό καθιστά δυνατή τη χρήση του The Elephant® Beta-15 DeIcer για την εξυπηρέτηση των μεγαλύτερων τύπων αεροσκαφών. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα φανάρι φωτισμού (βρίσκεται στο άκρο του χειριστή), το οποίο καθιστά δυνατή την επεξεργασία αεροσκαφών στο σκοτάδι.

Το υδραυλικό σύστημα του μηχανήματος είναι πολύ ευέλικτο και κινητό, είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να είναι δυνατή η εύκολη και γρήγορη επεξεργασία της επιφάνειας του αεροσκάφους τόσο οριζόντια όσο και κάθετα. Η διάρκεια της αποπάγωσης εξαρτάται από παράγοντες όπως ο τύπος του αεροσκάφους, καθώς και ο βαθμός παγοποίησης στο αεροσκάφος. Ο μέσος χρόνος αντιπαγωτικής θεραπείας είναι 5-7 λεπτά.

10. Τρακτέρ για παράδοση αποσκευών.

Στο αεροδρόμιο Domodedovo, δύο τύποι τρακτέρ χρησιμοποιούνται για την παράδοση αποσκευών: Toyota 02-TD25 και Still R07-25.

Το τρακτέρ Toyota 02-TD25 που παρουσιάστηκε στην παρέλαση έχει σχεδιαστεί για να παραδίδει αποσκευές στην πλατφόρμα. Με μήκος τριών μέτρων και ύψος περίπου 2 μέτρα, αυτό το όχημα μπορεί ταυτόχρονα να ρυμουλκήσει φορτίο βάρους έως 25 τόνων. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 22 τέτοια τρακτέρ στο αεροδρόμιο.

Επιπλέον, το αεροδρόμιο διαθέτει 19 ηλεκτρικούς τρακτέρ Still R07-25, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά φορτίου στον χώρο διαλογής αποσκευών.

11. Αυτοκινούμενος ιμάντας μεταφοράς.


Επί του παρόντος, 10 αυτοκινούμενες ταινίες μεταφοράς χρησιμοποιούνται σε λειτουργία στο αεροδρόμιο Domodedovo της Μόσχας. Στο άμεσο μέλλον, ο στόλος θα αναπληρωθεί με 9 ακόμη μονάδες παρόμοιου εξοπλισμού. Οι αυτοκινούμενοι ιμάντα μεταφοράς χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου. Είναι σε θέση να εξυπηρετούν όλους τους τύπους σύγχρονων αεροσκαφών με ύψος αποσκευών και χώρου αποσκευών έως 4,3 μέτρα. Οι μηχανισμοί ενός αυτοκινούμενου ιμάντα μεταφοράς κατά την εκφόρτωση αποσκευών, φορτίου και ταχυδρομείου μπορούν να αντέξουν συνολικό φορτίο στη ζώνη έως και 1000 kg. Η ταχύτητα του ιμάντα φτάνει τα 30 m/min, γεγονός που επιτρέπει εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης σε υψηλές ταχύτητες.

Εκτός από αυτά τα μηχανήματα, ο στόλος ειδικού εξοπλισμού της Domodedovo περιλαμβάνει 35 ρυμουλκούμενους ιμάντα μεταφοράς.

12. Βυτιοφόρα καυσίμων TZA-45 Mercedes Actros 2032 και TZA-18 Mercedes Axor-1828. Θέλεις να μάθεις


Σήμερα, στο αεροδρόμιο Domodedovo λειτουργούν 31 μονάδες εξοπλισμού ανεφοδιασμού: βυτιοφόρα και μονάδες ανεφοδιασμού. Αυτός ο εξοπλισμός είναι ικανός να παρέχει καύσιμα σε κάθε τύπο αεροσκάφους εσωτερικού και εξωτερικού. Ο στόλος οχημάτων ανεφοδιασμού του αεροδρομίου επιτρέπει τον ανεφοδιασμό περίπου 470 αεροσκαφών την ημέρα με πιστοποιημένα αεροπορικά καύσιμα.

Τα βυτιοφόρα καυσίμων που διατίθενται στο αεροδρόμιο Domodedovo σχεδιάστηκαν ειδικά για το αεροδρόμιο. Τα περισσότερα αυτοκίνητα βασίζονται στη Mercedes-Benz.

Το αεροδρόμιο διαθέτει δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 18 έως 60 κυβικών μέτρων. Η παρέλαση περιλαμβάνει ένα όχημα χωρητικότητας 45 κυβικών μέτρων και ένα δεξαμενόπλοιο χαμηλού προφίλ χωρητικότητας 18 κυβικών μέτρων, το οποίο ανεφοδιάζει τα φτερά αεροσκαφών μεσαίων αποστάσεων όπως τα Airbus A319 και Airbus A320 χωρίς τη χρήση πρόσθετων συσκευών.

Στο αεροδρόμιο Domodedovo, ο στόλος των βυτιοφόρων καυσίμων και των μονάδων ανεφοδιασμού ενημερώνεται και αναπληρώνεται τακτικά. Όλος ο αγορασμένος εξοπλισμός ανεφοδιασμού είναι σχεδιασμένος με κινητήρες περιβαλλοντικών προτύπων EURO-4.

14. Εξοπλισμός καθαρισμού διαδρόμου (διάδρομος προσγείωσης) και ποδιάς.


Shmidt TJS-630

Το ρυμουλκούμενο άροτρο και μηχανή βούρτσας TJS-630 είναι ο πιο ισχυρός και μεγάλος εξοπλισμός. Έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τους διαδρόμους προσγείωσης και τους τροχόδρομους (ταξόδρομους) από το χιόνι. Σε διάστημα 15 έως 30 λεπτών, μια ομάδα 16 οχημάτων παρατάσσεται, καλύπτει όλο το πλάτος του διαδρόμου και καθαρίζει πλήρως τον διάδρομο με ένα πέρασμα.

Το συμπαγές μηχάνημα φυσητήρα άροτρου και βούρτσας Schmidt CJS-914 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο ως προς τις δυνατότητές του από τον συρόμενο εξοπλισμό και σας επιτρέπει επίσης να αφαιρείτε το χιόνι και τα συντρίμμια από τεχνητές επιφάνειες αεροδρομίου. Η κύρια διαφορά του από το ρυμουλκούμενο είναι ότι όλος ο εξοπλισμός είναι εγκατεστημένος στη βάση του τρακτέρ και σας επιτρέπει να εργάζεστε στην ποδιά σε περιορισμένους χώρους και μεταξύ των κερκίδων αεροσκαφών. Λόγω των διαστάσεων του, αυτό το μηχάνημα είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά μέσα συντήρησης αεροδρομίου.

Η υπηρεσία αεροδρομίου του αεροδρομίου είναι οπλισμένη με 6 μονάδες CJS-914. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος κατά τον καθαρισμό μπορεί να φτάσει περισσότερο από
50 km/h.

15. Τρακτέρ Valtra

Ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό του διαδρόμου και όλων των παρακείμενων χώρων του αεροδρομίου. Χάρη στα τεχνικά τους χαρακτηριστικά, τα τρακτέρ χρησιμοποιούνται αποτελεσματικά για γρήγορη κοπή πάγου το χειμώνα και για ισοπέδωση χωματόδρομων πρόσβασης το καλοκαίρι. Επιπλέον, τα μηχανήματα διαθέτουν ειδικό πιστοποιητικό συμμόρφωσης που τους επιτρέπει να πραγματοποιούν εργασίες καθαρισμού αεροδρομίου στον διάδρομο προσγείωσης.

Κατόπιν αιτήματος του αεροδρομίου, ορισμένα οχήματα Valtra N121 εξοπλίστηκαν με μπροστινούς φορτωτές σχεδιασμένους για τη συλλογή χιονιού και χαλίκι. Όλα τα μοντέλα τρακτέρ που διατίθενται στο αεροδρόμιο είναι εξοπλισμένα με αξιόπιστους κινητήρες AGCO Power και λειτουργούν με μικρή ακτίνα στροφής, η οποία έχει μεγάλη σημασία όταν εργάζεστε σε περιορισμένους χώρους.

Η Domodedovo χρησιμοποιεί 16 τρακτέρ Valtra.

16. Μηχάνημα μέτρησης συντελεστή τριβής. Έγραψα για αυτήν σε μια αναφορά

Για τη μέτρηση του συντελεστή πρόσφυσης, χρησιμοποιείται ένας ειδικός μηχανισμός - ένα ρυμουλκούμενο τρόλεϊ ASFT T-5 Trailer CFME.

Η αρχή της μέτρησης του συντελεστή τριβής βασίζεται στην ηλεκτρομηχανική πέδηση του τροχού μέτρησης, η οποία επιτρέπει τη διατήρηση ενός δεδομένου ποσοστού ολίσθησης ανεξάρτητα από την κατάσταση του αεροδρομίου (παρουσία πάγου, χιονιού, νερού, ρύπανσης κ.λπ. στην επιφάνεια). Έτσι, προσομοιώνεται ο τρόπος πέδησης του συστήματος προσγείωσης οποιουδήποτε τύπου αεροσκάφους.

Το αεροδρόμιο έχει στη διάθεσή του τρία τέτοια μηχανήματα.

17. Μετά τη διέλευση ειδικού εξοπλισμού ενώθηκαν πυροσβεστικά οχήματα.

18. Ειδικός εξοπλισμός παραταγμένος στην πλατφόρμα. Εδώ μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα καταπληκτικά μηχανήματα.

19. Οι υπάλληλοι του αεροδρομίου απάντησαν σε όλες τις ερωτήσεις και έδειξαν τις δυνατότητες του εξοπλισμού.

20. Υπάρχει κάτι που πρέπει να εκπλαγείτε, ειδικά αν βλέπετε αυτή την τεχνική για πρώτη φορά.

22. Λειτουργία autolift εστίασης.

23. Το πιο θεαματικό έκθεμα είναι ο αποπαγωτής.

24. Επεξεργασία φτερών.

25. Ήταν δυνατή η επιβίβαση στο αεροπλάνο, όπου η Ναταλία και η Αικατερίνα συναντήθηκαν με όλους.

26. Θα μπορούσατε ακόμη και να κοιτάξετε στο πιλοτήριο του Airbus και να συναντήσετε τον πιλότο.


Ο Andrey είναι στον ουρανό για 25 χρόνια. Σχεδόν δέκα από αυτούς βρίσκονται στη Siberia Airlines. Πριν από αυτό, ήταν στρατιωτικός πιλότος, πετώντας ένα Il-76.

27. Νομίζω ότι κανείς δεν θα στεναχωρηθεί αν τελειώσω την αναφορά μου για τον ειδικό εξοπλισμό με φωτογραφίες αεροσυνοδών.

28. Καλή πτήση! Και να θυμάστε, για να απογειωθεί το αεροπλάνο σας, πρέπει να δουλεύουν μερικές εκατοντάδες μηχανές στο αεροδρόμιο όλο το εικοσιτετράωρο. Χάρη σε αυτούς που πετούν στον ουρανό και σε όσους βοηθούν να πετάξουν στο έδαφος!

Ευχαριστούμε πολύ την υπηρεσία Τύπου του αεροδρομίου Domodedovo για τη διοργάνωση της παρέλασης και την παροχή υλικών. Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω τους υπαλλήλους της Siberia Airlines για την ενεργό συμμετοχή τους.

Και για άλλη μια φορά συγχαίρω όλους για τις διακοπές. Καλή Ημέρα της Πολεμικής Αεροπορίας!

Εγγραφείτε στο περιοδικό! Υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα πράγματα μπροστά.
Επίσης είμαι

Φαίνεται ότι όχι πολύ καιρό πριν οι ζωές μας άλλαξαν δραματικά. Πετούσαμε με εγχώρια αυτοκίνητα, οργώνοντας τις ατελείωτες εκτάσεις της ΚΑΚ σε TU, Yaks και IL. Όμως, σταδιακά, πρώτα ως σπάνιοι επισκέπτες, και μετά όλο και πιο σίγουροι, άλλα αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται στις αεροπορικές εταιρείες. Στην αρχή ήμασταν χαρούμενοι όταν είχαμε την ευκαιρία να πετάξουμε με Boeing ή Airbus. Αλλά πέρασαν μόνο λίγα χρόνια και οι επισκέπτες από το εξωτερικό έγιναν σχεδόν απόλυτοι κύριοι. Και τα φτερωτά αυτοκίνητα που γνώριζαν από την παιδική τους ηλικία βρέθηκαν ξαφνικά «ξαπλωμένα» στα περίχωρα των αεροδρομίων, περιμένοντας με πραότητα τη μοίρα τους

Δεν θέλω να παρεξηγηθώ, δεν νιώθω αρνητικότητα για τα προϊόντα ευρωπαϊκών και αμερικανικών κατασκευαστών αεροσκαφών. Θέλω απλώς να θυμηθώ πώς ήταν η ζωή ως συχνός επιβάτης μόλις πριν από λίγα χρόνια. Σε αυτήν την ανάρτηση δημοσίευσα αρκετές φωτογραφίες αεροσκαφών που μέχρι πρόσφατα δούλευαν σκληρά, αλλά τώρα έχουν εγκαταλειφθεί και ξεχαστεί. Ας ξεκινήσουμε, ίσως, με το Ουλιάνοφσκ

Πριν από 5 χρόνια πέταξα με ένα αεροπλάνο IL-86 στο Kazantip. Και τώρα ένα από τα πιο όμορφα και καταπληκτικά αεροσκάφη εσωτερικού στέκεται στα περίχωρα των αεροδρομίων, περιμένοντας τη μοίρα του

Σαμαρά

Πετούσα με αυτά τα αεροσκάφη 4 φορές την εβδομάδα, αγοράζοντας εισιτήρια με έκπτωση 50% (χρησιμοποιώντας μια φοιτητική κάρτα από το Samara State Aerospace University). Ανακάλυψα έναν άλλο κόσμο για τον εαυτό μου και η αεροπορική εταιρεία Samara με βοήθησε σε αυτό. Για χάρη αυτής της φωτογραφίας πέταξα στη Σαμάρα για επίσημο εντοπισμό

Βόλγκογκραντ

Υπήρχε και ένας αερομεταφορέας εδώ. Οι αεροπορικές εταιρείες Volga-AviaExpress σταμάτησαν τις πτήσεις πριν από 2 χρόνια. Αρκετά πρόσφατα, είχα την τύχη να φωτογραφίσω ένα μοναχικό TU-134, που στο παρελθόν λειτουργούσε στον στόλο αυτής της αεροπορικής εταιρείας. Υπήρξε επίσης μια τραγική σελίδα στην ιστορία της Volga-AviaExpress. Στις 24 Αυγούστου 2004, ένα αεροσκάφος Tu-134 (αριθμός μητρώου RA-65080) ανατινάχθηκε στον αέρα από βομβιστή αυτοκτονίας 26 λεπτά μετά την απογείωση...

Εδώ στο αεροδρόμιο μπορείτε να βρείτε έναν τεράστιο αριθμό από διαχρονικά κλασικά. :) Αν πετάει ή όχι, δεν ξέρω

Σαράτοφ

Αυτά τα μηχανήματα θα ανέβουν ποτέ στον ουρανό; Πολύ όμορφος εξωτερικός σχεδιασμός του αεροσκάφους

Ekaterinburg, Koltsovo

Καθώς περιπλανιόμουν στο feed του φίλου μου πριν από μερικές εβδομάδες, έπεσα πάνω σε φωτογραφίες μιας μεγάλης συσσώρευσης σφαγίων και λάσπης που περίμεναν να «κοπούν» στον φράκτη του αεροδρομίου Koltsovo. Θέλω πολύ να πετάξω στο Αικατερινούπολη και να κινηματογραφήσω ό,τι έχει απομείνει. Εάν ένας από τους φίλους μου που ζει στο Αικατερινούπολη ή τις γύρω πόλεις με ενώσει, θα μαζευτώ πολύ πιο γρήγορα

Μόσχα, Σερεμέτιεβο

Αυτή η λήψη τραβήχτηκε από ένα λεωφορείο που μεταφέρει επιβάτες Aeroexpress κατά μήκος της «εσωτερικής περιμέτρου» στον τερματικό σταθμό «Β». IL-62. Ένα αυτοκίνητο απίστευτης ομορφιάς και χάρης.

Καζάν

Εάν πετάξετε σε αυτήν την πόλη, ζητήστε τη θέση Α κατά το check-in. Κατά την προσγείωση, θα μπορείτε να φωτογραφίσετε μέσα από το παράθυρο έναν τεράστιο αριθμό εγχώριων αεροσκαφών που στέκονται στο γρασίδι κατά μήκος του διαδρόμου

Μικρή αεροπορία, εξαιρετικά ελαφριά αεροπορία, ιδιωτική αεροπορία - όλοι αυτοί είναι όροι της ίδιας ιδέας. Όλα αναφέρονται σε αεροσκάφη που είναι παρόμοια σε βάρος, ισχύ, τύπο κινητήρα και χωρητικότητα επιβατών με τα επιβατικά αυτοκίνητα. Η μικρή αεροπορία είναι κυρίως ένα αεροσκάφος ενός ή δύο θέσεων, ένα ελαφρύ ελικόπτερο για 4 επιβάτες και ένα γυροπλάνο μπορούν να ταξινομηθούν σε αυτή την κατηγορία. Το κύριο καθήκον αυτής της κατηγορίας μεταφορών είναι η προσωπική μεταφορά ενός ατόμου.

Τι είναι η μικρή αεροπορία;

Η ιδιωτική αεροπορία κυριεύει τον κόσμο. Το συνηθισμένο αλουμίνιο στο πλαίσιο του αεροσκάφους έχει αντικατασταθεί από σύνθετα υλικά υψηλής τεχνολογίας άνθρακα. Τα μικρά αεροσκάφη κατασκευάζονται από φιλμ άνθρακα, που θυμίζει κάπως πολυαιθυλένιο, τυλίγοντας το φιλμ σε πολλά στρώματα. Τελικά, το δέρμα του αεροσκάφους θυμίζει κάπως κουκούλι. Το αεροσκάφος γίνεται πολύ ελαφρύτερο, γεγονός που επιτρέπει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων και αυτό, με τη σειρά του, μειώνει σημαντικά το κόστος μεταφοράς.

Περίπου το 90% όλων των αεροσκαφών στη γη λειτουργούν σε μικρές αερομεταφορές, σχεδόν όλα ταξινομούνται ως πτήσεις μικρών αεροσκαφών. Για παράδειγμα, περίπου 250 χιλιάδες αεροσκάφη ιδιωτικής αεροπορίας χρησιμοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες. 5.400 διάδρομοι προσγείωσης, υπόστεγα και πολλά άλλα έχουν διατεθεί ειδικά για αυτούς. Το συνολικό ετήσιο εισόδημα από τέτοια αεροσκάφη είναι περίπου 50 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες (Ιρλανδία, Αγγλία και Γερμανία) παρέχουν την ευκαιρία, αφού λάβουν έγγραφο ιδιωτικού πιλότου, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, εάν το επιθυμείτε, να πιλοτάρουν αεροσκάφος. Πολλοί προγραμματιστές, δάσκαλοι, γιατροί και άλλοι είναι απλώς πιλότοι γραμμής.

Μικρή αεροπορία στη Ρωσία

Στη Ρωσία, ο όρος "ιδιωτική αεροπορία" δεν ορίζεται από την GOST, αλλά λαμβάνεται υπόψη ότι αεροσκάφη με ώθηση έως 500 kgf μπορούν να θεωρηθούν μικρή αεροπορία. Παράλληλα, ο αριθμός των επιβατών δεν πρέπει να ξεπερνά τα 19 άτομα. Όσον αφορά τα ελικόπτερα, οι δείκτες kgf τους για μικρά αεροσκάφη είναι της τάξης των 500-4500 kgf και τα drones μπορούν να έχουν ώθηση έως και 8600 kgf. Για λόγους ευκολίας, πολλές μικρές επιχειρήσεις προτιμούν ιδιωτικές πτήσεις και επαγγελματικά ταξίδια μέσω ιδιωτικής αεροπορίας.

Αεροπλάνο

Τα πιο δημοφιλή ιδιωτικά αεροσκάφη στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι τα Yak-52 και L-29. Το κόστος των πτήσεων ως επιβάτης είναι αντίστοιχα 150 και 400-600 δολάρια ανά ώρα πτήσης.
Το Yak-52 είναι ένα αθλητικό αεροσκάφος για εκπαίδευση, ένα μονοπλάνο με αεροδυναμικό χαμηλό φτερό. Το μήκος του αεροσκάφους είναι περίπου 7,7 μέτρα, το άνοιγμα των φτερών είναι περίπου 10 μ. Το βάρος του άδειου αεροσκάφους είναι 1000 κιλά και το βάρος του φορτωμένου αεροσκάφους είναι μέχρι 1200 κιλά. Το αεροπλάνο είναι διθέσιο.
Το L-29 είναι επίσης εκπαιδευτικό αεροσκάφος, με πλήρωμα δύο ατόμων, άνοιγμα φτερών και μήκος περίπου 10 μέτρα. Το κενό βάρος του L-29 είναι 2200 κιλά.
Σήμερα, τα Cessna 172 και Yak-18 είναι δημοφιλή. Το κόστος ενός Cessna 172 αυτή τη στιγμή είναι περίπου 1.500.000 ρούβλια και το Yak-18 θα κοστίσει 2.200.000 ρούβλια.

Ελικόπτερο

Εκτός από τα αεροπλάνα, μπορείτε επίσης να περιποιηθείτε τον εαυτό σας με ένα αμερικανικής κατασκευής ελικόπτερο Robinson, αλλά αυτό θα κοστίσει 600-700 χιλιάδες δολάρια και το Mi-34 θα κοστίσει 400.000 δολάρια. Το ρωσικής κατασκευής υπερελαφρύ αεροσκάφος Sigma, το οποίο έχει αρκετά καλή ποιότητα και απόδοση, κοστίζει τώρα περίπου 55.000 ευρώ, αλλά αν χρειάζεστε ένα εξαθέσιο αεροσκάφος Eclipse για να μεταφέρετε επιχειρηματικούς συνεργάτες ή απλώς μια πτήση περιήγησης στα αξιοθέατα, τότε θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον για αυτό 1,6 εκατομμύρια δολάρια, χωρίς τα καύσιμα.

Αυτόγυρο

Το γυροπλάνο είναι μια ελαφριά πλατφόρμα μεταφοράς, η οποία, ζυγίζοντας μόνο 40 κιλά, μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 180-200 km/h λόγω ισχύος έως και 140 ίππων. Η ταχύτητα παρέχεται από έναν ελαφρύ υδρόψυκτο κινητήρα ROTAX 793. Η συσκευή μοιάζει με ελικόπτερο, έχει κλειστό πιλοτήριο και το ίδιο το αεροσκάφος μπορεί να τροποποιηθεί, προαιρετικά - αλλαγή κινητήρα. Ο αυτόγυρος απογειώνεται με τρέξιμο 10-50 μέτρων. Λόγω του δρομέα στήριξης, η δύναμη ανύψωσης είναι αρκετά σημαντική και, σε αντίθεση με ένα ελικόπτερο, η έλικα στρέφεται ενάντια στην κίνηση, παίρνοντας το ρόλο ενός πτερυγίου με θετική γωνία επίθεσης. Υπάρχουν πολλές επιλογές για έναν βιδωτό κινητήρα, αλλά η διάμετρος της βίδας δεν θα εξαρτάται από αυτό, ο κινητήρας θα επηρεάσει απλώς την ικανότητα φόρτωσης. Αυτή η συμπαγής συσκευή μπορεί να προσγειωθεί οπουδήποτε στη Ρωσία λόγω των μικρών της διαστάσεων και το κόστος της συσκευής είναι τέτοιο που ακόμη και ένας μη πλούσιος μπορεί να την αγοράσει.

Παραλέτες και τρίκες

Το αλεξίπτωτο πλαγιάς και το τρικ είναι περίπου παρόμοιες κατασκευές, το κύριο μέρος όπου βρίσκονται ο πιλότος και ο κινητήρας, και τα δύο αεροσκάφη έχουν το ίδιο, ένα καροτσάκι συγκολλημένο από σωλήνες, με το κάθισμα του πιλότου και τους τροχούς, έναν κινητήρα και τα χειριστήρια συνδεδεμένα σε αυτό. Ένας έλικας είναι προσαρτημένος στον κινητήρα, ο οποίος κινεί ολόκληρη τη δομή στον εναέριο χώρο. Κατά την πτήση, το ίδιο το πλαίσιο στηρίζεται είτε σε ένα ημιάκαμπτο πτερύγιο σε σχήμα δέλτα, το οποίο αποτελείται από ένα πλαίσιο σωλήνων ντουραλουμίνης καλυμμένο με αεροστεγές υλικό, είτε σε ένα φτερό χωρίς πλαίσιο - ένα αλεξίπτωτο. Το αλεξίπτωτο πλαγιάς και το τρικ είναι δομικά στοιχειώδη μέσα πτήσης. Η ιδιαιτερότητα αυτών των αεροσκαφών είναι η εύκολη αποσυναρμολόγηση, η συσκευασία και ο μικρός όγκος τους όταν διπλώνονται, καθώς και το χαμηλό τους βάρος, που τα καθιστά ανεπιτήδευτα στις επιφάνειες απογείωσης και προσγείωσης, αποθήκευσης και συντήρησης. Στην πραγματικότητα, ένα συνηθισμένο γκαράζ αρκεί για το σέρβις και την αποθήκευση παραλέτων και τρικ.

Σήμερα, πολλά γραφεία σχεδιασμού εργάζονται στον τομέα των υπερελαφρών αεροσκαφών. Στη Ρωσία υπάρχει μια ολόκληρη βάση ήδη προετοιμασμένη για την προώθηση της εισαγωγής και ανάπτυξης μικρών αερομεταφορών στη χώρα. Αυτή η βάση δημιουργήθηκε με βάση το Αεροδιαστημικό Πανεπιστήμιο Samara. Οι απόφοιτοι του SSAU έχουν δημιουργήσει έναν προηγμένο τομέα αερομεταφορών στην περιοχή της Σαμάρα - το Aerosamara Design Bureau (πρώην φοιτητικό γραφείο σχεδιασμού αεροσκαφών της SKB LA SSAU), δημιουργώντας και συναρμολογώντας μοναδικές συσκευές στη δική τους παραγωγή.

Εγγραφή αεροσκαφών

Για να καταχωρίσετε ένα αεροσκάφος, πρέπει να αποκτήσετε άδεια και άδεια λειτουργίας του αεροσκάφους. Το κόστος της γραφειοκρατίας κοστίζει περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια, επιπλέον, θα πρέπει να περιμένετε από ένα μήνα έως ένα χρόνο για την πλήρη έκδοση της άδειας. Το πιστοποιητικό εκδίδεται αφού περάσει όλες οι αρχές για 2-5 χρόνια. Μετά από αυτό, το σκάφος θα πρέπει να νηολογηθεί εκ νέου, υποβάλλοντας σε νέα διαδικασία εγγραφής.

Στις ΗΠΑ, για παράδειγμα, ένα ελικόπτερο μπορεί να εγγραφεί σε 2-3 ημέρες, χωρίς μεταγενέστερη επανεγγραφή.

Πετώντας με ιδιωτικά οχήματα

Σύγχρονες πτήσεις στη Ρωσία

Προς το παρόν, είναι δυνατό να αποφύγετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση στη Μόσχα παραγγέλνοντας το δικό σας προσωπικό μικρό αεροπλάνο. Επίσημα, δεν υπάρχουν περιορισμοί για την εγγραφή προσωπικού αεροσκάφους σε οποιονδήποτε αεροπορικό οργανισμό για πολίτες. Προς το παρόν, στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν υπάρχει ευκαιρία να αγοράσετε ένα αεροσκάφος, όπως σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, αλλά όλα αυτά μπορούν να γίνουν μέσω μεσαζόντων. Τα αεροσκάφη εσωτερικού δεν είναι ακριβά, αλλά είναι κατώτερα σε ποιότητα και αξιοπιστία σε σχέση με την ξένη τεχνολογία. Τα καλύτερα αεροσκάφη στη Ρωσία για ιδιωτικές μεταφορές είναι τα A-33, L-42, LA-8 και Su-31. Λόγω του υψηλού κόστους της πιστοποίησης.

Το επόμενο σημαντικό ερώτημα είναι: πώς μπορείτε να έχετε την ποιοτική εξυπηρέτηση και συντήρηση που χρειάζεστε στο αεροδρόμιο;

Η υποδομή της Ρωσίας εξακολουθεί να είναι ελάχιστα ανεπτυγμένη και είναι πολύ κατώτερη από τα παγκόσμια πρότυπα. Η κρίση προσωπικού στην αεροπορία, ο μικρός αριθμός γηπέδων εκπαίδευσης, η έλλειψη απαραίτητων πρόσθετων ανταλλακτικών και η αδυναμία του DOSAAF έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της ιδιωτικής αεροπορίας.

Πτήσεις προς την ΕΕ και τις ΗΠΑ

Στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, η ελαφριά ή μικρή αεροπορία θεωρείται συνηθισμένη όπως τα οδικά ταξίδια. Παίρνετε άδεια οδήγησης, άδεια, υποβάλλεστε σε τεχνικό έλεγχο, έλεγχο αερίου, αγοράζετε κάρτα και μπορείτε να πετάξετε για επαγγελματικούς λόγους ή απλώς για αναψυχή. Πριν από την αναχώρηση, είναι απαραίτητο να ενημερώσετε τον πιλότο για την κατάσταση του καιρού, να κάνετε μια καταχώρηση στο ημερολόγιο του αεροδρομίου από το οποίο πραγματοποιείται η αναχώρηση, να σημειώσετε και να ενημερώσετε τον προορισμό, μετά την οποία μπορείτε να πετάξετε με ασφάλεια.

Στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, οι πτήσεις γίνονται πιο προσιτές, ο αριθμός των πτήσεων αυξάνεται και ταυτόχρονα αυξάνεται το ενδιαφέρον για την επιχείρηση στην οποία επενδύουν οι επενδυτές. Οι κύριοι πελάτες της μικρής αεροπορίας είναι άνθρωποι της μεσαίας τάξης, και όχι μόνο τα ανώτερα στρώματα του πληθυσμού. Ο ετήσιος κύκλος εργασιών των ΗΠΑ μόνο από μικρά αεροσκάφη είναι περίπου το 80% της συνολικής εναέριας κυκλοφορίας.

Η μικρή αεροπορία στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι η εκπαίδευση επαγγελματιών ταχυμεταφορών. Το αεροπορικό ιστορικό κάθε ανθρώπου διαγράφεται και δεν διατηρείται καθόλου· επιπλέον, κανείς δεν πληρώνει φόρους για πτήσεις. Αν πάρουμε, για παράδειγμα, τη Λιθουανία και τη Λευκορωσία, αυτές οι χώρες έχουν περάσει πρόσφατα στο ευρωπαϊκό επίπεδο των μικρών αερομεταφορών. Χάρη στα ευρωπαϊκά πρότυπα, η ιδιωτική αεροπορία άρχισε να αναπτύσσεται σε πλήρη εξέλιξη εκεί.

Πιστεύεται ότι χρειάζεται ένα δοκιμαστικό πιλοτικό έργο ενός προοδευτικού νομικού πλαισίου και μικρών αεροπορικών κόμβων, το οποίο θα πραγματοποιήσει τη δυνατότητα ανάπτυξης μικρών αερομεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία, τουλάχιστον σε πολλές μεγάλες πόλεις.

Πώς να πετάξετε στην ΕΕ

Ένα από τα ειδικά σχολεία στην Ιρλανδία, το οποίο οργανώθηκε από επιχειρηματίες, έχει 6 υπαλλήλους στο προσωπικό του. Αυτή η σχολή παρέχει θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση για αεροπορικές πτήσεις. Μερικοί άνθρωποι μπορούν να μάθουν να πετούν χρησιμοποιώντας το Διαδίκτυο ή να αγοράσουν ειδικά βιβλία, ειδικά αν έχουν ολοκληρώσει ποιοτική εκπαίδευση στο κολέγιο. Το σύστημα θεωρητικής διδασκαλίας είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό της φυσικής και τεχνικής σχολής. Η ελευθερία στο δρόμο, οι αυστηρές απαιτήσεις και οι εξετάσεις θα σας δώσουν την ευκαιρία να ανακαλύψετε τον ουρανό αφού περάσετε τις εξετάσεις.

Προσωπικές, ελίτ σχολές εκπαίδευσης πτήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες εκπαιδεύουν τόσο πιλότους γραμμής όσο και πιλότους αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φορτίου και επιβατών σε Airbus ή Boeing. Το να γίνεις πιλότος γραμμής είναι πλέον αρκετά εύκολο. Έχοντας λάβει ένα έγγραφο που πιστοποιεί ένα άτομο ως ιδιώτη πιλότο, μπορείτε να πετάξετε «ώρες» για προσωπικούς σκοπούς και στη συνέχεια να αυξήσετε τον χρόνο πτήσης σας σε 200 ώρες. Αφού περάσετε τις εξετάσεις, υπάρχει πάντα η ευκαιρία να αποκτήσετε δικαίωμα να εργαστείτε ως εκπαιδευτής σε μια αεροπορική λέσχη.

Από αυτή τη στιγμή και μετά, δεν χρειάζεται πλέον να ξοδεύετε τα δικά σας χρήματα για προπόνηση και ώρες πτήσης. Εάν ένας ενδιαφερόμενος πιλότος φτάσει τις 500 ώρες πτήσης, μπορεί να γίνει ακόμη και εμπορικός πιλότος. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να δώσετε εξετάσεις για πλοήγηση αεροσκάφους με μεγάλο πλήρωμα και να γίνετε ο δεύτερος πιλότος ενός αεροσκάφους. Όλα αυτά μπορούν να επιτευχθούν εύκολα συνδυάζοντας οποιοδήποτε επάγγελμα με πτήσεις και κινούμενοι παράλληλα κατά μήκος δύο σκαλοπατιών καριέρας. Δεκάδες και εκατοντάδες γιατροί, προγραμματιστές, επιστήμονες και δάσκαλοι έχουν την ευκαιρία να πετάξουν μικρά ή και μεγάλα αεροσκάφη, ενώ επιχειρηματίες ή διπλωμάτες προτιμούν συχνότερα ιδιωτικές πτήσεις με μικρά αεροπλάνα και ελικόπτερα.

Η πραγματικότητα της πτήσης μικρών αεροσκαφών στη Ρωσική Ομοσπονδία, εκπαίδευση απλών πολιτών στη διαχείριση αεροσκαφών

Απατηλή ελαφρότητα. Μια πτήση, μόνο για εξοικείωση, με έναν εκπαιδευτή, για 20-30 λεπτά, που περιλαμβάνει μόνο βασικές πληροφορίες, κοστίζει τουλάχιστον 5.000 ρούβλια. Μπορείτε να κάνετε οικονομία στην πρώτη σας πτήση χρησιμοποιώντας ειδικά κουπόνια ή προσφορές. Δεν θα δοθεί αμέσως στον μαθητή το τιμόνι στα χέρια του· το ελάχιστο που θα του επιτρέψει ο εκπαιδευτής είναι να κρατά το τιμόνι στα χέρια του. Πολλοί άνθρωποι θέλουν να βιώσουν αυτό το συναίσθημα για δεύτερη φορά. Η ελπίδα είναι ότι ο πελάτης θα ενθουσιαστεί και θα θέλει να συνεχίσει ξανά την εκπαίδευση για να μάθει πώς να πετάει μόνος του το αεροπλάνο. Όσοι είναι «γαντζωμένοι» στο πέταγμα πρέπει να πληρώσουν πολλά, ειδικά στο στάδιο της εκμάθησης να πετούν.

Η ερασιτεχνική αεροπορία δεν είναι φθηνή απόλαυση. Στα κοντινά αεροδρόμια της Μόσχας χρεώνουν τουλάχιστον 8-10 χιλιάδες ρούβλια για μια ώρα πτήσης. Στα περισσότερα αεροπορικά κλαμπ, το κόστος μιας ώρας πτήσης εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, για παράδειγμα, το μοντέλο του αεροσκάφους, τον αριθμό των πτήσεων που έχει πραγματοποιήσει το αεροσκάφος σε όλη την περίοδο λειτουργίας κ.λπ. Το κόστος μιας πτήσης μειώνεται εάν πληρώσετε πολλές ώρες πτήσης ταυτόχρονα.

Ένα μικρό βίντεο από την εκπαίδευση των πιλότων της πολιτικής αεροπορίας· δεν διαφέρει, εκτός από τον τύπο του αεροσκάφους, από την εκπαίδευση των μικρών πιλότων της αεροπορίας.

Για παράδειγμα, στην ChelAvia, όπου πετούν μόνο με ιταλικά αεροσκάφη Tecnam, το κόστος μιας ώρας πτήσης όταν πληρώνουν για ολόκληρη την πρακτική άσκηση (42 ώρες) είναι περίπου 8-9 χιλιάδες ρούβλια, αλλά όταν πληρώνουν για 10 ώρες ή περισσότερο - 9 χιλιάδες ρούβλια σε μια ώρα. Κανείς δεν θα αφήσει έναν νέο νεοσύλλεκτο στον ουρανό, ακόμη και με έναν εκπαιδευτή, έστω και για μια ώρα. Ο μέγιστος χρόνος πτήσης για έναν αρχάριο είναι περίπου μία ώρα και το κόστος της πτήσης υπολογίζεται ανά λεπτό.

Ένας αρχάριος μπορεί να πάρει το τιμόνι ενός αεροσκάφους μόνο μετά από 15 ώρες πτήσης με έναν εκπαιδευτή - αυτοί είναι οι κανόνες. Στην πραγματικότητα, αυτό μπορεί να συμβεί πολύ αργότερα, λόγω της κακής μαθησιακής ικανότητας του πελάτη. Η σόλο πτήση ενός ασκούμενου επιτρέπεται μόνο ένα χρόνο μετά την έναρξη της εκπαίδευσης, όταν ο εκπαιδευτής είναι σίγουρος για τις γνώσεις και τις δεξιότητες του μαθητή του. Χρειάζεται περίπου τον ίδιο χρόνο για να μάθετε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σε μια σχολή οδηγών.

Χωρίς ιδιωτικό πιστοποιητικό πιλότου, επιτρέπεται να πετάτε μόνο σε διαδρομές ή πάνω από ένα αεροδρόμιο. Οι πτήσεις σε δρομολόγια επιτρέπονται μόνο όταν συνοδεύονται από εκπαιδευτή - πάλι παρόμοιο παράδειγμα με την οδήγηση αυτοκινήτου. Για να γίνετε πλήρης πιλότος, πρέπει να παρακολουθήσετε εκπαίδευση, να περάσετε εξετάσεις και να αποκτήσετε πιστοποιητικό πιλότου PPL. Το κύριο πράγμα στην εκπαίδευση είναι το θεωρητικό μέρος, οι γνώσεις αεροδυναμικής, αεροπορικής μετεωρολογίας, σχεδιασμού αεροσκαφών, ραδιοεπικοινωνιών και το αντικείμενο της πλοήγησης αεροσκαφών. Το συνολικό κόστος του μαθήματος στη Μόσχα κοστίζει περίπου 300.000 ρούβλια. Επιπλέον, μπορείτε να δοκιμάσετε κάθετη απογείωση, τόσο σε αεροπλάνο όσο και σε ελικόπτερο. Από μόνο του, ένα ελικόπτερο καταναλώνει πολλά καύσιμα, τουλάχιστον 50 λίτρα την ώρα, δηλαδή 5 φορές περισσότερο σε σύγκριση με τα ελαφρά αεροσκάφη. Για το λόγο αυτό, το κόστος εκπαίδευσης ακόμη και σε ελαφριά και οικονομικά ελικόπτερα μπορεί να φτάσει το ένα εκατομμύριο ρούβλια ή και περισσότερο. Εάν συγκρίνουμε το κόστος μιας πτήσης σε ένα ελαφρύ αεροσκάφος και ένα ελικόπτερο, τότε, για παράδειγμα, στο Aviamarket χρεώνουν 23.000 ρούβλια για μια ώρα πτήσης, αλλά το εκπαιδευτικό πρόγραμμα διαρκεί 42 ώρες πτήσης, όπως άλλα αεροσκάφη. Μετά την ολοκλήρωση του εκπαιδευτικού προγράμματος εκδίδεται πιστοποιητικό ιδιωτικού χειριστή.

Η κορύφωση της δημοτικότητας των μικρών αεροσκαφών σημειώθηκε το 2003-2004, στη συνέχεια το κύμα ενδιαφέροντος εξαφανίστηκε λίγο και τώρα έχει εμφανιστεί μια νέα τάση πτήσεων σε μικρά αεροσκάφη. Εάν στην Ευρώπη ο εναέριος χώρος κατανέμεται πολύ αυστηρά, τότε στη Ρωσία μπορείτε να πετάξετε μόνο για διασκέδαση, για χόμπι, μακριά από αεροπορικούς διαδρόμους και αεροπορικές βάσεις. Η μέση ταχύτητα ενός κανονικού, απλού ελικοπτέρου, που μπορεί να ληφθεί μετά την προπόνηση, είναι μέχρι 200 ​​km/h και η οριζόντια ταχύτητα των μικρών διπλάνων είναι 200-250 km/h, με κατανάλωση καυσίμου 5 φορές χαμηλότερη.

Είναι ευκολότερο να πετάς ένα αεροπλάνο παρά ένα ελικόπτερο λόγω της μικρότερης επιρροής των ρευμάτων αέρα. Τα ελικόπτερα είναι πιο κατάλληλα για ιδιωτικές μικρές μεταφορές και τα αεροπλάνα χρησιμοποιούνται συχνότερα για ψυχαγωγία, φυσικά, αν αυτό αφορά μικρά αεροσκάφη και όχι αεροσκάφη μεταφοράς εμπορευμάτων. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τις Ηνωμένες Πολιτείες, έχει αναπτυχθεί μια ολόκληρη κουλτούρα ψυχαγωγίας που βασίζεται σε υπερελαφρά αεροσκάφη. Ο ηγέτης μεταξύ των αγώνων ακροβατικών είναι ο Red Bull Air Race, ο οποίος διεξάγεται σε διάφορους χώρους σε όλο τον κόσμο.