Πρόγραμμα τρένων: Λήδα. Σταθμός Λήδας: πρόγραμμα τρένων και ηλεκτρικών τρένων για τον σιδηροδρομικό σταθμό της Λήδας

Σιδηροδρομικός Σταθμός Λήδας

Στις 14 Φεβρουαρίου 1883, ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ΄ «διέταξε τον Υπουργό Σιδηροδρόμων να προχωρήσει χωρίς καθυστέρηση στην κατασκευή του σιδηροδρόμου Vilna-Rovno με κλάδο στο Pinsk και συνδέοντας κλάδους με γειτονικούς δρόμους». Στις 12 Μαΐου ξεκίνησαν οι εργασίες για την κατασκευή του σιδηροδρόμου Vilna-Rivne, ο οποίος, σύμφωνα με το έργο, έπρεπε να διασχίζει την περιοχή Lida από βορρά προς νότο. Το φθινόπωρο του 1983, κατασκευάστηκε μια σιδηροδρομική γέφυρα στον ποταμό Ditva στη Dorzha. Την άνοιξη του 1884, ένα οικόπεδο έκτασης 6,83 εκταρίων μεταξύ της πόλης και του Sloboda διατέθηκε και αγοράστηκε για τον σταθμό Lida. Μέχρι το φθινόπωρο χτίστηκε μια αποθήκη ατμομηχανών από πέτρινο τούβλο με δύο πάγκους και έναν ξύλινο σταθμό. Τον Οκτώβριο του 1884 ολοκληρώθηκε το πιο δύσκολο αντικείμενο - μια γέφυρα πάνω από τον ποταμό. Neman κοντά στο χωριό Selets.

Στις 30 Δεκεμβρίου 1884, «το πρώτο τρένο πέρασε από τη Λήδα από την κατεύθυνση της Βίλνας», ολοκληρώθηκε η κατασκευή ενός τμήματος 320 χιλιομέτρων του δρόμου Vilna-Luninets. Το μέσο κόστος 1 χιλιομέτρου δρόμου κόστισε στο ταμείο 43 χιλιάδες ρούβλια - ένα πολύ μέτριο ποσό για εκείνη την εποχή.

Το 1885 άρχισε να λειτουργεί σιδηροδρομικός σταθμός στο σταθμό της Λήδας. Κατασκευάστηκε από ξύλινους κορμούς ρωσικού ρυθμού με σκαλιστές διακοσμήσεις. Στον σταθμό υπήρχαν χώροι γραφείων, 130 μ. αποβάθρες επιβατών, 20 μ. στεγασμένες και 40 μ. κλειστές εξέδρες εμπορευμάτων, δεξαμενή και κτήριο ανύψωσης νερού. Οι πλατφόρμες των επιβατών ήταν φτιαγμένες από μπάζα και σπασμένα τούβλα και γεμίστηκαν με ασβεστοκονίαμα.

Ο πρώτος διοικητής του σταθμού της Λήδας ήταν ο Έφεδρος Επιτελάρχης Αντρέι Αντρέεβιτς Ποτούλοφ, ένας Ορθόδοξος συμμετέχων στον Ρωσοτουρκικό πόλεμο του 1877-78. Ο Βλαντιμίρ Κονσταντίνοβιτς Μπιλίνσκι διορίστηκε βοηθός του αρχηγού του σταθμού την 1η Αυγούστου 1885.

Το 1886, οι σιδηρόδρομοι Vilna-Rivne και Pinsk συγχωνεύτηκαν στους σιδηροδρόμους Polessye. Η οδική διοίκηση βρισκόταν στο Βίλνο.
Τον Ιούλιο του 1888, ο Ρώσος αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ' οδήγησε κατά μήκος του δρόμου Vilna-Rivne σε ένα τρένο έκτακτης ανάγκης εξαιρετικής σημασίας.

Τον Αύγουστο του 1897, ένα μικρό ορθόδοξο παρεκκλήσι σε ρωσικό στυλ με τέσσερις κίονες χτίστηκε από τούβλα στη νότια πλευρά του σταθμού. Στο εσωτερικό, πίσω από το τζάμι, υπήρχε μια εικόνα του Αγίου Νικολάου, που τη νύχτα φωτιζόταν από φαναράκια.

Οι Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razkazov (06.16.1894-95), Konstantin Avgustinovich Rosenthal (1895-1904) ήταν οι επικεφαλής του σταθμού Lida στα τέλη του 19ου αιώνα.

Το 1906, έξι τρένα πέρασαν από τον σταθμό της Lida: τρία προς την κατεύθυνση του Baranovichi - express αριθμός 1, ταχυδρομικός αριθμός 3, αριθμός προϊόντος 7, και τρία προς Vilna: express αριθμός 2, αριθμός ταχυδρομείο 4 και αριθμός προϊόντος 3. Στο σταθμό τα τρένα σταμάτησαν για 15 λεπτά.

Την 1η Ιανουαρίου 1907, ο σιδηρόδρομος Polotsk-Sedletsk τέθηκε σε λειτουργία μέσω Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch με κλάδο στο Mosty στο Grodno. Αυτός ο δρόμος κατασκευάστηκε για γαλλικά χρήματα από τα σιδηροδρομικά στρατεύματα για 5 χρόνια (1902-1906). Στο σταθμό Lida, ο σιδηρόδρομος Polotsk-Sedletskaya συνδέθηκε με τον σιδηρόδρομο Polesskaya.

Το 1906, μεταξύ των δύο σιδηροδρόμων - «στο νησί» - χτίστηκε από τούβλα ο δεύτερος τάξεως και αρχιτεκτονικά πιο εντυπωσιακός σιδηροδρομικός σταθμός της Λήδας.

Ο σταθμός κατασκευάστηκε σε στιλ αρ νουβό, είχε δωμάτιο για τον επικεφαλής του σταθμού, ταμείο, χώρο αποσκευών, τηλεγραφείο, αίθουσες αναμονής για επιβάτες κατηγορίας 1-2 και κατηγορίας 3, μπουφέ, ανδρικό και γυναικείο ντουλάπες νερού (τουαλέτες) με νιπτήρες. Τα δωμάτια θερμαίνονται με σόμπες με πλακάκια. Ακριβώς οι ίδιοι σταθμοί ανεγέρθηκαν στο Molodechno και στο Volkovysk. Ο συγγραφέας του έργου είναι άγνωστος.

Παράλληλα, στον σταθμό Λήδα κατασκευάστηκαν εργαστήρια, αποθήκη τούβλων για 4 ατμομηχανές, ξύλινες αποθήκες, οδογέφυρα, τρία κτίρια κατοικιών, τηλέγραφος, τοποθετήθηκε αγωγός νερού από το ποτάμι. Ηγέτης.

Αρχικά, ο σιδηρόδρομος Polotsk-Sedletsk υπαγόταν στη διαχείριση του σιδηροδρόμου Nikolaev, το 1910 μεταφέρθηκε στους σιδηροδρόμους Polesie. Επικεφαλής του νέου σταθμού ορίστηκε ο επίτιμος πολίτης Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910). Επικεφαλής της αποθήκης ήταν ο Νικολάι Φεντόροβιτς Ζένκοβιτς (1908-15), ένας ορθόδοξος ευγενής που αποφοίτησε από τεχνική σχολή σιδηροδρόμων. Πλοίαρχος ατμομηχανής - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Έφορος αποθήκης - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915), ένας από τους αγρότες.

Ένα τρένο με 4 αυτοκίνητα έτρεξε κατά μήκος του δρόμου Polotsk-Sedletskaya: μπλε κατηγορίας 1, χρυσοκίτρινο κατηγορίας 2 και 2 πράσινα αυτοκίνητα κατηγορίας 3. Το τρένο έτρεξε από το Polotsk στη Lida σε 10 ώρες, από το Molodechno - σε 3,5 - 4 ώρες.

Στις 7 Οκτωβρίου 1907, καθοδόν από το Κίεβο προς την Αγία Πετρούπολη από τον σιδηροδρομικό σταθμό Lida, ο διάσημος Ρώσος ποιητής Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) έστειλε ένα τηλεγράφημα στη γυναίκα του: «Το όγδοο πρωί θα φτάσουμε με τον Borey. Σάσα». Ο Borya είναι ο Andrei Bely, πραγματικό όνομα Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - συγγραφέας, ποιητής, μια από τις κορυφαίες μορφές του ρωσικού συμβολισμού και του μοντερνισμού.

Μια εβδομάδα πριν από την είσοδο της Ρωσίας στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, στον σιδηροδρομικό σταθμό της Λήδας αναρτήθηκε τηλεγραφική ανακοίνωση ότι ο σιδηρόδρομος απαλλάσσεται από κάθε ευθύνη για την έγκαιρη παράδοση των εμπορευμάτων. Την επόμενη μέρα, 13 (26) Ιουλίου, ένα από τα τάγματα του συντάγματος της Λήδας επέστρεψε από το στρατιωτικό πεδίο εκπαίδευσης Oran και πήρε αμέσως το σιδηρόδρομο υπό προστασία. Όλες οι γραμμές, οι γέφυρες, τα σιδηροδρομικά κτίρια και τα ιδρύματα ήταν επιπλωμένα με ένοπλους στρατιώτες, η έξοδος στην εξέδρα ήταν κλειστή. 19 Ιουλίου (1 Αυγούστου) 1914 η Γερμανία κήρυξε τον πόλεμο στη Ρωσία. «Στον σιδηρόδρομο, όλα τα επιβατικά τρένα που περνούσαν από τη Λήδα ακυρώθηκαν. Από άλλους σιδηροδρόμους έφτασαν στη Λήδα ταξιαρχίες οδηγών, αγωγών και κάθε είδους ειδικών σιδηροδρόμων, καθώς και πολλές ατμομηχανές. Μέρα νύχτα, στρατιωτικά κλιμάκια έτρεχαν από ανατολή προς δύση χωρίς διακοπή. Με καθυστέρηση 12 ωρών, τα ταχυδρομικά τρένα μόλις και μετά βίας περνούσαν μέσα από τις πυκνοκατοικημένες γραμμές.

Την Πέμπτη 24 Ιουλίου (6 Αυγούστου 1914), το 172ο Σύνταγμα Πεζικού Λήδας με 4.000 ξιφολόγχες βάδισε σε τάγμα με μουσική από τους στρατώνες της Βόρειας πόλης προς τον σταθμό, βυθίστηκε σε κλιμάκια και αναχώρησε για το μέτωπο. Από τις 26 έως τις 31 Ιουλίου (8-13 Αυγούστου), αποσπάσματα σώματος της 4ης αεροπορικής εταιρείας, με έδρα το Yuzhny Gorodok, αναχώρησαν για το μέτωπο σιδηροδρομικώς.

Στις αρχές του 1915, ο γερμανικός στρατός εξαπέλυσε επίθεση στο Ανατολικό Μέτωπο. Τον Απρίλιο, οι Γερμανοί πραγματοποίησαν το Gorlitsky Breakthrough, το οποίο οδήγησε στη Μεγάλη Υποχώρηση των ρωσικών στρατευμάτων. Στις 5 Μαΐου (18) μέσω της Λήδας, χωρίς να σταματήσει, ο Ρώσος Αυτοκράτορας Νικόλαος Β' οδήγησε στο Baranovichi στο Αρχηγείο του Ανώτατου Αρχηγού.

Τον Ιούλιο, ο ρωσικός στρατός άρχισε μια γενική αποχώρηση από το Βασίλειο της Πολωνίας. Τον Αύγουστο, ο σταθμός διασταύρωσης Lida «ήταν γεμάτος με όχι μόνο κλιμάκια στρατευμάτων που μεταφέρθηκαν στο βόρειο μέτωπο, αλλά και τρένα με πυροβολικό και κρατική περιουσία που απομακρύνθηκαν από το Brest-Litovsk, τη Βαρσοβία, το Osovets, για να μην αναφέρουμε πολλούς πρόσφυγες. Είναι εύκολο επομένως, μπορεί κανείς να φανταστεί τι συνέβαινε σε αυτόν τον σταθμό».

Στις 14 Αυγούστου (27), τα αεροπλάνα Ilya Muromets πέταξαν στο Pskov από το αεροδρόμιο Lida, αφήνοντας πίσω περιουσία: εργαστήρια, αυτοκίνητα, κινητήρες, πολυβόλα, βόμβες, αντιαεροπορική μπαταρία, σκηνές, όργανα, τεκμηρίωση κ.λπ.

«Στην απομάκρυνση της περιουσίας της μοίρας βοήθησε πολύ η κατασκευή από γυναίκες, αφού τότε δεν υπήρχαν άντρες εργάτες, ένα μικρό κλαδί που συνέδεε το αεροδρόμιο με τον σταθμό. Είναι αλήθεια ότι η σιδηροδρομική γραμμή και οι ράγες αυτού του κλάδου ήταν, όπως λένε, υπό όρους, αλλά το μονοπάτι επέζησε και τρία κλιμάκια, συμπεριλαμβανομένου ενός με μεγάλο φορτίο βομβών αεροπλάνων, χτύπησαν τις γραμμές του σταθμού και από εκεί, ένα Λίγες μέρες αργότερα ξεκίνησαν για το Molodechno, και αντίθετα με όλους τους σιδηροδρομικούς κανόνες, πίσω και μπροστά από το τρένο, σε απόσταση περίπου 200 μέτρων μεταξύ τους, κινούνταν άλλα τρένα».

Πριν από την υποχώρηση, ξιφομάχοι του ρωσικού στρατού ανατίναξαν σιδηροδρομικές γέφυρες στον ποταμό. Το Neman και ο ποταμός Ditve, μια οδογέφυρα στη Λήδα, έκαψαν τον σιδηροδρομικό σταθμό. Προς υποστήριξη αυτού θα αναφερθώ στον Στρατηγό του Γερμανικού Στρατού στο Ανατολικό Μέτωπο Ε. Λούντεντορφ: «Οι Ρώσοι έχουν καταστρέψει ριζικά τους σιδηροδρόμους παντού. Γέφυρες κατά μήκος του Νέμαν και άλλων περισσότερο ή λιγότερο σημαντικών ποταμών ανατινάχτηκαν στο έδαφος, οι σιδηροδρομικοί σταθμοί κάηκαν, τα αποθέματα νερού καταστράφηκαν και ο τηλέγραφος γκρεμίστηκε. Μέρος του καμβά ανατινάχθηκε, οι στρωτήρες και οι ράγες αφαιρέθηκαν». Επικεφαλής του σταθμού Lida αυτά τα χρόνια (1914-1915) ήταν ο Kazimir Feliksovich Yakimovich.

Η έκθεση της γερμανικής διοίκησης λέει ότι «τη νύχτα ο σταθμός της Λήδας βομβαρδίστηκε με βόμβες». Θα μπορούσε να ήταν το Z 12 Zeppelin της Lehmann.

Στις 29 Σεπτεμβρίου 1915, το αρχηγείο του 12ου εφεδρικού γερμανικού στρατού βρισκόταν στη Λήδα. Ο στρατός διοικούνταν από τον στρατηγό του πεζικού Max von Fabek. Τα γερμανικά σιδηροδρομικά στρατεύματα άρχισαν αμέσως την ανοικοδόμηση του σιδηροδρόμου. Η διαδρομή άλλαξε στο ευρωπαϊκό πρότυπο από 1524 mm σε 1435 mm, επισκευάστηκε η οδογέφυρα.

Γέφυρα στο r. Δεν αποκατέστησαν τον Νεμούνα, έστησαν ένα ξύλινο κοντά.

Το δεύτερο μισό του Μαΐου - αρχές Ιουνίου 1916, ο Κάιζερ Γουλιέλμος Β' της Γερμανίας ταξίδεψε με τρένο κατά μήκος της διαδρομής Βίλνα-Λίντα-Σλόνιμ-Γκρόντνο.

Στις 31 Μαΐου 1916, στον σταθμό της Λήδας, τον Κάιζερ υποδέχτηκαν οι στρατιώτες της 49ης Εφεδρικής Μεραρχίας, ο στρατηγός και συγγραφέας Φρίντριχ φον Μπερνχάρντι, παραταγμένοι σε 10 σειρές.

Την άνοιξη του 1917, οι Γερμανοί καθάρισαν τον σταθμό, αλλάζοντας σημαντικά τη γενική του εμφάνιση μετατρέποντας τα ψηλά τοξωτά παράθυρα σε χαμηλά ορθογώνια.

Τον Δεκέμβριο του 1918, τα γερμανικά στρατεύματα άρχισαν να εγκαταλείπουν το έδαφος της Λευκορωσίας. Το τελευταίο γερμανικό απόσπασμα έφυγε από τον σταθμό Lida στις 3 Ιανουαρίου, οι στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού του 3ου Συντάγματος Sedletsk της Δυτικής Μεραρχίας του Κόκκινου Στρατού εισήλθαν στην πόλη στις 6 Ιανουαρίου από την κατεύθυνση της Ivya.
Η εφημερίδα Izvestia, στο τεύχος της 30ης Ιανουαρίου 1919, ανέφερε ότι «μια συνεχής αλλαγή της διαδρομής κατά μήκος της γραμμής Vilno-Baranovichi βρίσκεται σε εξέλιξη».

Συνεχίζεται.

Το υλικό παρασχέθηκε από τον ανώτερο ερευνητή του Μουσείου Λήδα - Valery Vasilievich Slivkin. Όταν χρησιμοποιείτε το υλικό, απαιτείται σύνδεσμος προς τον ιστότοπο.

Το πρόγραμμα τρένων και ηλεκτρικών τρένων για τον σταθμό της Λήδας για το 2020 περιλαμβάνει 10 τρένα και 15 ηλεκτρικά τρένα. Το χρονοδιάγραμμα ενημερώνεται καθημερινά, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις τρέχουσες αλλαγές από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Το πρώτο τρένο φτάνει στο σταθμό στις 02 h 57 min. Ακολουθεί από το σταθμό Vitebsk προς τον σταθμό Grodno. Το τελευταίο αναχωρεί από την πλατφόρμα στις 03:40 π.μ., ακολουθώντας από το σταθμό Gomel προς τον σταθμό Grodno. Κατά μέσο όρο, τα τρένα σταματούν στο σταθμό της Λήδας για περίπου 12 λεπτά.

Το πρώτο τρένο φεύγει προς το σημείο στάσης Γκρόντνο στις 03:50. Το τελευταίο τρένο φεύγει στις 03:50 για τη στάση Grodno. Ο μέσος χρόνος στάθμευσης για ένα ηλεκτρικό τρένο στο σταθμό της Λήδας είναι ελάχ. Όλες οι αλλαγές στο πρόγραμμα των προαστιακών τρένων για σήμερα και αύριο εμφανίζονται αμέσως στον ιστότοπο.

Σχεδόν όλα τα προαστιακά τρένα κυκλοφορούν καθημερινά, μόνο μερικά από αυτά έχουν ειδικό δρομολόγιο. Τα περισσότερα τρένα μεγάλων αποστάσεων κινούνται με το δικό τους πρόγραμμα.

Τα εισιτήρια για τρένα μεγάλων αποστάσεων μπορούν να αγοραστούν ηλεκτρονικά στον ιστότοπό μας, με το κόστος που ορίζεται από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Μπορείτε να πληρώσετε με κάρτα και εισιτήρια επιστροφής σύμφωνα με τους Κανόνες.

Εισιτήρια τρένου μπορείτε να αγοράσετε από τα εκδοτήρια του σταθμού της Λήδας.

Αναφέρετε τη διαδρομή και την ημερομηνία. Σε απάντηση, θα βρούμε πληροφορίες από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων και το κόστος τους. Επιλέξτε το κατάλληλο τρένο και μέρος. Πληρώστε το εισιτήριο χρησιμοποιώντας μία από τις προτεινόμενες μεθόδους. Τα στοιχεία πληρωμής θα μεταδοθούν άμεσα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και το εισιτήριό σας θα εκδοθεί.

Πώς να επιστρέψετε ένα εισιτήριο τρένου που αγοράσατε;

Μπορώ να πληρώσω εισιτήριο με κάρτα; Είναι ασφαλές?

Α, καλά. Η πληρωμή πραγματοποιείται μέσω της πύλης πληρωμής του κέντρου επεξεργασίας Gateline.net. Όλα τα δεδομένα μεταδίδονται μέσω ασφαλούς καναλιού.Η πύλη Gateline.net σχεδιάστηκε σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ασφαλείας PCI DSS. Το λογισμικό πύλης έχει ελεγχθεί επιτυχώς σύμφωνα με την έκδοση 3.1.Το σύστημα Gateline.net σάς επιτρέπει να δέχεστε πληρωμές με Visa και MasterCard, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης 3D-Secure: Verified by Visa και MasterCard SecureCode.Η φόρμα πληρωμής Gateline.net είναι βελτιστοποιημένη για διαφορετικά προγράμματα περιήγησης και πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των φορητών συσκευών.Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά πρακτορεία στο Διαδίκτυο εργάζονται μέσω αυτής της πύλης.

Τι είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο και η ηλεκτρονική εγγραφή;

Η αγορά ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε έναν ιστότοπο είναι ένας σύγχρονος και γρήγορος τρόπος έκδοσης ταξιδιωτικού εγγράφου χωρίς τη συμμετοχή ταμία ή χειριστή.Κατά την αγορά ηλεκτρονικού σιδηροδρομικού εισιτηρίου, οι θέσεις εξαργυρώνονται αμέσως, κατά την πληρωμή.Μετά την πληρωμή για να επιβιβαστείτε στο τρένο, πρέπει είτε να πραγματοποιήσετε ηλεκτρονική εγγραφή είτε να εκτυπώσετε ένα εισιτήριο στο σταθμό.Ηλεκτρονική εγγραφήδεν είναι διαθέσιμο για όλες τις παραγγελίες. Εάν η εγγραφή είναι διαθέσιμη, μπορείτε να την πραγματοποιήσετε κάνοντας κλικ στο αντίστοιχο κουμπί στην ιστοσελίδα μας. Θα δείτε αυτό το κουμπί αμέσως μετά την πληρωμή. Στη συνέχεια, θα χρειαστείτε την πρωτότυπη ταυτότητά σας και μια εκτύπωση της κάρτας επιβίβασής σας για να επιβιβαστείτε στο τρένο. Ορισμένοι αγωγοί δεν απαιτούν εκτύπωση, αλλά είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε.Εκτύπωση ηλεκτρονικού εισιτηρίουμπορεί να είναι ανά πάσα στιγμή πριν αναχωρήσει το τρένο στο εκδοτήριο εισιτηρίων στο σταθμό ή στον τερματικό σταθμό του αυτόματου check-in. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε έναν 14ψήφιο κωδικό παραγγελίας (θα τον λάβετε μέσω SMS μετά την πληρωμή) και ένα πρωτότυπο αναγνωριστικό.