Ο Πούτιν υποσχέθηκε να επαναφέρει τις απευθείας πτήσεις με την Αίγυπτο. Θα φτάσουν οι Ρώσοι στα αιγυπτιακά θέρετρα φέτος

Ανανέωση πτήσεων προς Αίγυπτο - τα τελευταία νέα για σήμερα.

Σύμφωνα με τον Elhami Al-Vyaz, οι πρώην κεφάλαιο της Τουρπαλάτας στην Αίγυπτο, από το 2018, ο αριθμός των ρωσικών τουριστών στα αιγυπτιακά θέρετρα θα πρέπει να αυξηθεί σε 1.000.000 ανθρώπους.

Η Αίγυπτος πραγματοποίησε όλες τις συνθήκες των αρχών της Ρωσίας, έτσι ώστε οι χάρτες από τη Μόσχα στη χώρα να ανοίξουν σύντομα. Μέχρι το τέλος του μήνα, οι χάρτες θα πρέπει να αποκατασταθούν σε δύο πόλεις - τη Χουργκάντα \u200b\u200bκαι το Σαρμ Ελ-Σέικ.

Μέχρι το τέλος του 2018, οι χάρτες στην Αίγυπτο από τη Μόσχα πρέπει να ανοίξουν πλήρως. Σύμφωνα με το Aeroflot, τρεις πτήσεις πετούν κατά τη διάρκεια της εβδομάδας σήμερα στην Αίγυπτο - στο WT, Thu και Sun.

Υπενθυμίζουμε ότι στις 17 Οκτωβρίου 2018, η επόμενη συνεδρίαση του Ρώσου Προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν και Πρόεδρος της Αιγύπτου, Abdul-Fatt, Halil As-Sisi, πραγματοποιήθηκε στο Σησί, το οποίο συζήτησε συγκεκριμένους τρόπους για να συνεχίσουν τις φιλικές σχέσεις μεταξύ των χωρών μας.

Ως εκ τούτου, πολλές ρωσικές αεροπορικές εταιρείες εκφράζουν θετική γνώμη σχετικά με το έργο των αιγυπτιακών αρχών που συμμετείχαν στον εκσυγχρονισμό των αερολιμένων τους για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των τουριστών, συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών.

Σε όλα τα αεροδρόμια των πόλεων του θέρετρου της Αιγύπτου, βελτιώνεται ένας εξοπλισμός, ο οποίος μπορεί να ανιχνεύσει εκρηκτικά. Βελτιωμένο σύστημα παρακολούθησης βίντεο, καθώς και μια διαδικασία αναζήτησης πριν από την πτήση. Για τους σκοπούς αυτούς, τα αρμόδια τμήματα της Αιγύπτου διατέθηκαν περίπου δέκα εκατομμύρια δολάρια.

Αυτή ήταν η απαίτηση των ρωσικών αρχών που επανειλημμένα διεξήγαγαν επιθεωρήσεις στους αερολιμένες των πόλεων του θέρετρου της Αιγύπτου.

Σύμφωνα με τη δήλωση του πρώην αναπληρωτή επικεφαλής της Κεντρικής Τράπεζας της Αιγύπτου, και τώρα ο Υπουργός Τουρισμού της Αιγύπτου Rania Mashat, η Αίγυπτος έχει ήδη κάνει ό, τι είναι δυνατόν να επιστρέψει τη ροή των τουριστών, που ήταν πριν από μερικά χρόνια. Τώρα το θέρετρο είναι μεγάλη ζήτηση μεταξύ των κατοίκων της Ουκρανίας, της Ανατολικής Ευρώπης και της Γερμανίας. Πέρυσι, πολλοί τουρίστες πέταξαν από την Κίνα. Με βάση αυτό, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η τουριστική βιομηχανία σταδιακά έρχεται σε κανονική, ενημερώνει την πύλη Rosregistr.ru

Όταν οι χάρτες στην Αίγυπτο γίνονται διαθέσιμα

Πριν από λίγο καιρό λέγεται ότι η Αίγυπτος θα ανοίξει για τους Ρώσους αυτό το φθινόπωρο. Αλλά τελικά, αυτό θα συμβεί όχι νωρίτερα από τον Μάρτιο-Απρίλιο του 2019.

Σύμφωνα με την πλειοψηφία των ρωσικών ταξιδιωτικών πρακτόρων, τον Δεκέμβριο του 2018, οι πτήσεις θα αποκατασταθούν για τις πτήσεις των Ρώσων προς τη Χουργκάντα \u200b\u200bκαι το Σαρμ Ελ-Σέικ. Αλλά, τότε θα χρειαστεί ένα ζευγάρι τριών μηνών για την ανάπτυξη νέων ταξιδιωτικών προγραμμάτων για τους κατοίκους όλων των περιοχών της Ρωσίας.

"Πιστεύουμε ότι αυτό θα συμβεί την άνοιξη του 2019, διότι έχει ήδη δημιουργηθεί εναέρια κυκλοφορία με το Κάιρο", υπογράμμισε ο εκτελεστικός διευθυντής του Συλλόγου ταξιδιωτικών γραφείων της Ρωσίας (ATOR).

"Καθαρά θεωρητικά, ακόμη και αν ανακοινωθεί αύριο η Αίγυπτος, είναι αδύνατο να κυνηγήσουν γρήγορα τα προγράμματα του Χάρτη και να βρούμε τον απαιτούμενο αριθμό αεροσκαφών για να ξεκινήσει το απαραίτητο ποσό της κυκλοφορίας", επιβεβαίωσε ο Πρόεδρος του Ουρικού Τουρισμού Σύνδεσμος Maxim Puzankov.

Τελευταία νέα σχετικά με την έναρξη της εναέριας κυκλοφορίας με τις πόλεις θέρετρο της Αιγύπτου

Οι αρχές της Αιγύπτου είναι βέβαιοι ότι τον Μάρτιο-Απρίλιο του 2019, η εναέρια κυκλοφορία θα ανοίξει σε κάθε πόλη θέρετρο της Αιγύπτου. Τώρα ο αεροπόρος έχει δημιουργηθεί μόνο από το αεροδρόμιο του Καΐρου, το οποίο πέρασε όλους τους ελέγχους. Αλλά μια τέτοια διακοπές δεν είναι δημοφιλής στους τουρίστες, επειδή είναι για πολύ καιρό να φτάσετε στο ξενοδοχείο σας από το Κάιρο για πολύ καιρό, μπορεί να διαρκέσει από 6 έως 7 ώρες, η οποία δεν είναι καθόλου επωφελής για τους τουρίστες.

Ο πρεσβευτής της Αιγύπτου στη Μόσχα Iham Nasre εξέφρασε την ελπίδα ότι οι ρωσικοί τουρίστες θα μπορούσαν να χαλαρώσουν στα θέρετρα της Χουργκάντα \u200b\u200bκαι του Σαρμ Ελ Σέιχ ήδη το 2018. Κατά τη γνώμη του, τα αποτελέσματα της συνάντησης των Προέδρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Αραβικής Δημοκρατίας μιλούν στο Σότσι.

Ο διπλωμάτης σημείωσε ότι η ανανέωση πτήσεων βρίσκεται στο τελικό στάδιο. «Ελπίζω, στο εγγύς μέλλον, ακόμη και μέχρι το τέλος του 2018, ελπίζω πραγματικά», δήλωσε ο Πρέσβης για την έναρξη των προγραμμάτων Χάρτες.

Οι περισσότεροι άλλοι εμπειρογνώμονες τουρισμού είναι διατεθειμένοι να ανοίξουν την κατεύθυνση μπορούν αμέσως μετά το νέο έτος. Έτσι, ο αιγυπτιακός τουριστικός εμπειρογνώμων Abdul Aziz πιστεύει ότι το άνοιγμα των πτήσεων charter προς τη Χουργκάντα \u200b\u200bκαι το Σαρμ Ελ Σέιχ θα πραγματοποιηθεί στις αρχές Ιανουαρίου 2019. Η άποψή του οδηγεί "Herald Attor".

Διευθυντής Ανάπτυξης των Ταξιδιωτικών Αντιπροσωπείων "Global-Travel" Σεργκέι Σαμούνφ έδωσε μια λιγότερο αισιόδοξη προβλέψεις - κατά τη γνώμη του, η εναέρια κυκλοφορία θα ανακάμψει στην καλύτερη περίπτωση τον Μάρτιο-Απρίλιο του 2019.

Μιλούμε αμέσως τους πελάτες μας: Πιθανότατα, οι τακτικές αναφορές αέρα θα εμφανιστούν πρώτα, τα οποία έχουν ανοχές. Σύμφωνα με τον εθισμό μας, δεν θα είναι ακόμα νωρίτερα από τη μέση της άνοιξης. Αυτές είναι οι πιο αισιόδοξες προσδοκίες. Επειδή, όπως καταλαβαίνουμε, τα έγγραφα ασφαλείας δεν έχουν ακόμη υπογραφεί, - είπε στη Life.ru Portal

Σύμβουλος στον επικεφαλής του συστατικού ελέγχου στις μεταφορές, ο Dmitry Gorin σημείωσε ότι ο αριθμός των τουριστών που επισκέπτεται την Αίγυπτο, έπεσε κατά καιρούς.

Η Αίγυπτος παρακολουθεί τώρα όχι περισσότερο από 100 χιλιάδες άτομα, και πριν από το κλείσιμο των πτήσεων ήταν 2,5-3 εκατομμύρια τουρίστες. Οι ίδιοι οι αριθμοί που λένε για τον εαυτό τους, οι τουρίστες, φυσικά, περιμένουν πιο άνετες πτήσεις τσάρτερ ", δήλωσε ο Γκόριιν.

Κατά τη διάρκεια της "ευθείας γραμμής" με τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο Βλαντιμίρ Πούτιν ακούχησε πολλά αιχμηρά ζητήματα. Πρώτα απ 'όλα, οι Ρώσοι ανησυχούν για την ποιότητα της ζωής. Αλλά στη σκιά δεν υπήρχε άλλο σημαντικό θέμα για τους κατοίκους της χώρας - η πολιτική αεροπορία, η κατάσταση στην οποία επηρεάζει την κατάσταση στη Ρωσία όχι λιγότερο από το επίπεδο ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας και των σιδηροδρόμων.

Ο εργαζόμενος του αεροδρομίου Rostov-on-don, ο Αλέξανδρος Serov, επέστησε την προσοχή στην τερατώδη βλάβη υπέρ της Μόσχας, η οποία ήταν στο σύστημα πτήσης της Ρωσίας: "Πες μου, παρακαλώ, παρακαλώ, αν οι δραστηριότητες που αποσκοπούν στην επέκταση των ενδοεπικοινωνιών μας Δίκτυο δρομολογίων για να συνδέσουμε τις περιοχές, τις περιοχές, τις περιφέρειες απευθείας πτήσεις; ".

Σε απάντηση, ο Πούτιν εξέφρασε το βασικό νόημα της ύπαρξης ενός ισορροπημένου συστήματος εναέριας κυκλοφορίας - τη διατήρηση της ενότητας του εδάφους της Ρωσίας. "Οι πολίτες πρέπει να είναι σε θέση να μετακινηθούν στις περιφέρειες όχι μέσω των πόλεων της πρωτεύουσας. Έχετε δικαίωμα απολύτως ", σημείωσε ο Πρόεδρος. Ταυτόχρονα, ο Πούτιν δήλωσε ότι "στη δεκαετία του 1990, οι αρχές της δεκαετίας του 2000 είχαμε τελείωσε αυτό το δίκτυο." Σύμφωνα με τον ίδιο, οι αρχές εργάζονται τώρα για να αναδημιουργήσουν την κανονική αεροπορική επικοινωνία μεταξύ των περιφερειών στη "νέα βάση".

"Για την Άπω Ανατολή, για την Ανατολική Σιβηρία, αυτά τα προβλήματα θεωρούνται πιο έντονα: οι αποστάσεις είναι μεγάλες, και ο πληθυσμός δεν είναι έτσι ώστε να φορτώσει μεγάλες επενδύσεις. - Επεξήγηση του Πούτιν. - Δημιουργήσαμε επτά κυβερνητικές επιχειρήσεις που θα πρέπει να διοργανώνονται από αυτές τις εσωτερικές διαπεριφερειακές μεταφορές. Αυτό είναι το πρώτο. Λειτουργούν, και ελπίζω πραγματικά τι θα κάνουμε στη συνέχεια: επεκτείνουμε τις δραστηριότητές τους και τον αριθμό άλλων περιοχών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. "

Ταυτόχρονα, το κράτος σχεδιάζει να αναζωογονεί το έργο IL-114, ένα δισδιάστατο αεροσκάφος Turboprop OKb Ilyushin, σχεδιασμένο να λειτουργεί τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Τον Ιούλιο του 2014, ο Πούτιν έτρεξε την κυβέρνηση να σκεφτεί την οργάνωση της σειριακής παραγωγής αυτού του αυτοκινήτου. Αποφασίστηκε να δημιουργηθεί μια αναβαθμισμένη έκδοση της IL-114, αλλά η έλλειψη χρηματοδότησης εμποδίζει τελικά την επίλυση αυτού του ζητήματος και να καθορίσει την απελευθέρωση του αεροσκάφους. Στην "ευθεία γραμμή", ο Πρόεδρος υποσχέθηκε ότι «εκπέμπει» στην κυβέρνηση σχετικά με την κατάσταση με την IL-114.

Τα προβλήματα της πολιτικής αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας μειώνονται σε μία πτυχή, η οποία μόλις εκφράστηκε ο Πούτιν είναι μια ασθενής οικονομία της διαπεριφερειακής μεταφοράς. Το κράτος αναγκάζεται να επιχορηγεί τις άμεσες πτήσεις μεταξύ πόλεων και δύσκολων οικισμών, διαφορετικά ο πληθυσμός απλά δεν θα μπορέσει να πληρώσει για την τιμή του εισιτηρίου (παρόμοια κατάσταση έχει αναπτυχθεί από ηλεκτρόνια). Ο λόγος είναι ότι οι τοπικοί φορείς μερικές φορές λείπουν το αντίστοιχο αεροσκάφος (το ίδιο IL-114) και αναγκάζονται να εκμεταλλευτούν πιο ακριβά αυτοκίνητα.

Η οργάνωση των κρατικών επιχειρήσεων και των επιδοτήσεων είναι ημι-διαστάσεις. Η έξοδος θα είναι η μάζα εμφάνιση της IL-114 και άλλων αεροσκαφών γειτονικής και μέσης μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων MS-21. Πολλές προσπάθειες πρέπει να εφαρμόζονται στην ανάπτυξη της μικρής αεροπορίας, τόσο του ιδιωτικού όσο και του κράτους. Αυτό θα απαιτήσει αλλαγές στη νομοθεσία και θα επενδύσει στην αποκατάσταση μικρών αεροσκαφών.

Εάν θα εφαρμοστούν τα παραπάνω μέτρα, το έδαφος θα εμφανιστεί στη Ρωσία για να ενισχύσει τον ανταγωνισμό μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών. Αυτό θα μειώσει την επιβάρυνση του κράτους, θα ισιώσει την κατάσταση στην αγορά των επιβατών και μπορεί να οδηγήσει σε μείωση των τιμών των εισιτηρίων.

Ωστόσο, η ιστορία με την εξάλειψη του "Aviasov" και του "Transaero" μαρτυρεί τους κανόνες λύκων που κυριαρχούν στο αεροσκάφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Στην περίπτωση αυτή, οι κυβερνητικοί οργανισμοί προφίλ πρέπει να ακολουθήσουν την αυστηρή συμμόρφωση με τη νομοθεσία και να κερδίσουν μεγάλους παίκτες που είναι μη κερδοφόροι ανταγωνισμός από ιδιωτικές εταιρείες και λαούσες.

Πολιτική αεροπορία μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ πήγε σε μια βαθιά κορυφή. Αρκεί να πούμε ότι στη Σοβιετική Ένωση υπήρχαν 1,4 χιλιάδες airfields, και τώρα περίπου 200. Τον Δεκέμβριο του 2017, το αεροδρόμιο θα ανοίξει στο Rostov-on-don από το 1991! Ταυτόχρονα, το 96% της μεταφοράς επιβατών στη Ρωσική Ομοσπονδία πραγματοποιείται από τα δικαστήρια της εξωτερικής παραγωγής. Ωστόσο, το κράτος, παρά το έλλειμμα χρηματοδότησης, έχει όλες τις δυνατότητες βελτίωσης της κατάστασης.

Το ίδρυμα θετικών αλλαγών είναι η σταθερή μαζική ζήτηση για πτήσεις εντός της χώρας, η οποία έχει διαμορφωθεί τα τελευταία χρόνια. Οι Ρώσοι είναι έτοιμοι να πληρώσουν για αεροπορικά εισιτήρια. Αυτό αποδεικνύεται από αυτά τα Rosaviatsiya: παρά την κρίση της επιβατικής κίνησης στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν πέφτει.

Έτσι, το 2015, οι αεροπορικές εταιρείες (συμπεριλαμβανομένων των ξένων, που εργάζονται στη Ρωσία) μεταφέρθηκαν 159,3 εκατομμύρια άνθρωποι και το 2016 - 159,6 εκατομμύρια. Η μείωση της επιβατικής κίνησης επηρεάστηκε μόνο από τις διεθνείς πτήσεις (από 54,1 εκατομμύρια έως 46,4 εκατομμύρια άτομα). Ο αριθμός των επιβατών που φέρουν οι εσωτερικές πτήσεις αυξήθηκαν κατά 7,6%, σε 113,1 εκατ. Ευρώ.

Φυσικά, η αυξημένη ζήτηση για εγχώριες μεταφορές μπορεί να εξηγηθεί από την πτώση των εσόδων των Ρώσων, του «κλεισίματος» της Αιγύπτου και της Τουρκίας. Οι πολίτες άρχισαν να εγκαταλείπουν ξένα υπόλοιπα και επαγγελματικά ταξίδια στο εξωτερικό υπέρ των εγχώριων κατευθύνσεων. Παρ 'όλα αυτά, δεν είναι λογικό να αγνοήσουμε την "κεφαλαιοποίηση" μιας τέτοιας ζήτησης μεγάλης κλίμακας για εσωτερικές πτήσεις.

Εάν οι τοπικές ή ομοσπονδιακές αεροπορικές εταιρείες λαμβάνουν τα απαραίτητα αεροσκάφη και ξεκινούν τουλάχιστον τις ακανόνιστες πτήσεις μεταξύ πόλεων, που βρίσκονται μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα το ένα από το άλλο, τότε η ζήτηση για αυτούς θα είναι υψηλή. Ωστόσο, το κράτος ενδέχεται να επιδοτηθεί από τη μεταφορά αυτή, τουλάχιστον την πρώτη φορά.

Οι καλές προσπάθειες μπορούν να θάψουν το υπάρχον σύστημα διαχείρισης συστήματος. Αρκετά τμήματα είναι υπεύθυνα για την κατάσταση των πολιτικών αεροπορικών εταιρειών: Mintrans, Υπουργείο Βιομηχανίας και Κομμουνιστικού Κόμματος, Rosaviatsiya, Ηνωμένες Πολιτείες της εταιρείας (UAC) και Rostechnadzor. Από την άποψη αυτή, συνιστάται η χρήση της σοβιετικής εμπειρίας, δημιουργώντας το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας. Αυτό θα τονίσει την προτεραιότητα της ανάπτυξης της πολιτικής αεροπορίας και θα σας επιτρέψει να ακολουθήσετε τα καθήκοντα.

Η απαγόρευση των άμεσων πτήσεων μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας τέθηκε σε ισχύ. Το RBC εξέτασε τον τρόπο με τον οποίο οι αλλοδαπές αεροπορικές εταιρείες προετοιμάζονται για την είσοδο στην αγορά, στην οποία οι Ρώσοι και Ουκρανοί μεταφορείς κέρδισαν 7-8 δισεκατομμύρια ρούβλια. ετησίως

Επιβάτες στο αεροδρόμιο Borispol αίθουσα αναμονής στο Κίεβο (Φωτογραφία: Reuters 2015)

Μόνο παράκαμψη

Σάββατο - Την τελευταία μέραΝα πετάξει από τη Μόσχα στο Κίεβο και ήταν δυνατό να πετάξει μια άμεση πτήση. Από τις 25 Οκτωβρίου απαγορεύονται οι αμέθανες πτήσεις μεταξύ των δύο χωρών, καιΕκπτώσεις Κλειστό. Η εισαγωγή της απαγόρευσης ήταν γνωστή στα τέλη Σεπτεμβρίου και στοΟκτώβριος, πολλοί επωφελήθηκαν από την τελευταία ευκαιρία για μια βολική υπηρεσία εισιτηρίων εισιτηρίωνBiletix σταθερό Η αύξηση των πωλήσεων απευθείας προς την κατεύθυνση της Μόσχας - Κίεβο κατά 11% έως το προηγούμενο έτος, η Μόσχα - Οδησσός - κατά 4%, δήλωσε στο RBC τον Γενικό Διευθυντή της Εταιρείας Αλέξανδρος Σίζετσεφ.

Ποιος εξυπηρέτησε απευθείας πτήσεις στην Ουκρανία

Αερόβαλος Έκανα 35 αναχωρήσεις την εβδομάδα στο Κίεβο, 21 αναχώρηση στην Οδησσό και 14 - στον Χάρκοβο.

"Transaero" Πραγματοποιήθηκε 23 πτήσεις την εβδομάδα στο Κίεβο, μία φορά στην Οδησσό.

S7. Εβδομαδιαία πραγματοποιήθηκε επτά πτήσεις προς Κίεβο και ένα στην Οδησσό.

"UTAir" 14 φορές την εβδομάδα πέταξε στο Κίεβο και επτά φορές την εβδομάδα - στο Lviv και την Οδησσό.

"Διεθνείς αεροπορικές εταιρείες της Ουκρανίας" (MAU) Διεξήγαγε απευθείας πτήσεις από Κίεβο στη Μόσχα - 20 πτήσεις την εβδομάδα, Αγία Πετρούπολη - 14 αναχωρήσεις ανά εβδομάδα, Καλίνινγκραντ - Τρεις αναχωρήσεις την εβδομάδα. Από την Οδησσό, η MAU είχε τέσσερις πτήσεις την εβδομάδα στη Μόσχα και μία προς την Αγία Πετρούπολη.

"Dnipravia" Έκανε επτά πτήσεις την εβδομάδα από το Dnepropetrovsk στη Μόσχα.

Πηγή: Δεδομένα αεροπορικών εταιρειών στο τέλος Σεπτεμβρίου 2015, Δεδομένα απόσυρσης

Από τη Δευτέρα, μπορείτε να πετάξετε μόνο στην Ουκρανία με μια μεταφορά. Πριν από την απαγόρευση πτήσης Μόσχα - Κίεβο κατέλαβε κατά μέσο όρο μια ώρα και ένα μισό. Τώρα η συντομότερη πτήση θα διαρκέσει τουλάχιστον 4-4,5 ώρες (Air Moldova με στάση στο Chisinau). Οι υπόλοιπες επιλογές είναι ακόμη μεγαλύτερες - 4-8 ώρες (Valavia με μεταφορά στο Minsk) ή 7,5-9 ώρες (airbaltic με μεταφορά στη Ρίγα), αναφέρει το Onetwotrip. Σύμφωνα με το Aviasales, 25 Οκτωβρίου είναι η φθηνότερη πτήση προς το ένα άκρο με το ένα άκρο με το ένα άκρο Μια δεξιόστροφη αποβάθρα Air Moldova θα κοστίσει 5952 ρούβλια, Βαλαβία - 8276 ρούβλια. (Docking - ενάμισι ώρα), Airbaltic - 9453 ρούβλια. (Docking - πέντε ώρες).

Δεν έχει παρατηρηθεί ακόμη για πτήσεις με μεταφορές σε splash πωλήσεων, πρώιμες πωλήσεις αεροπορικών εισιτηρίων στην Ουκρανία μετά τις 25 Οκτωβρίου είναι πρακτικά ίσες με μηδενικές, tutu.ru αναφορές τουριστικών υπηρεσιών. "Βλέπουμε μια αύξηση της ζήτησης, αλλά δεν υπάρχει άλμα," -επιβεβαιώθηκε από τον αντιπρόεδρο AirbalticYanisvanags. . Πιστεύει ότι οι πελάτες περιμένουν την τελευταία αν η απαγόρευση θα εφαρμοστεί.

Σύμφωνα με τους αναλυτές Onetwotrip, πριν από την απαγόρευση της εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ της Ρωσίας και της Ουκρανίας, ήταν πιο κερδοφόρο να αγοράσει απευθείας πτήσεις: η τιμή διαδρομής είναι οι τιμές εκεί και τότε οι τιμές είναι η τιμή των άμεσων εισιτηρίων που ενεργούν νωρίτερα ή ακόμα υψηλότερα. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς Onetwotrip, 28 Σεπτεμβρίου - 25 Οκτωβρίου, η μέση τιμή του άμεσου εισιτηρίου στο Κίεβο ήταν 11.312 ρούβλια, στην Οδησσό - 14.098 ρούβλια. 25 Οκτωβρίου - 22 Νοεμβρίου, η μέση τιμή της πτήσης, η οποία πωλεί εισιτήρια από τη Μόσχα στο Κίεβο, είναι 12.931 ρούβλια, στην Οδησσό - 13,621 ρούβλια.

Πτήση - αλλοδαποί

Το Κίεβο θα συνεχίσει να εισάγει την αξιολόγηση των δέκα πιο δημοφιλέςΕξωτερικές κατευθύνσεις από τη Ρωσία, ανεξάρτητα από την πολιτική κατάσταση, θεωρεί τον Γενικό Διευθυντή του Biletix Alexander Sizintsev. "Η σύγκρουση δεν ισχύει για τις αεροπορικές εταιρείες τρίτων χωρών που θα πάρουν αυτή την κατεύθυνση", λέει.

Πτήση Μόσχα - Κίεβο ήταν ένα από τα πιο συχνά αιτήματα μεταξύ των εισιτηρίων για online εισιτήρια για την πώληση εισιτηρίων, ανά μήνα για αυτή την κατεύθυνση λογαριασμούς για περίπου 100 χιλιάδες επιβάτες, λέει ο Janis Zenis από Aviasales. Σύμφωνα με την τριακοποίηση, στα τρία τέταρτα του 2015, 800 χιλιάδες άνθρωποι μεταφέρθηκαν στην ουκρανική κατεύθυνση.

Σύμφωνα με τους αναλυτές TUTU.RU, το μερίδιο των αλλοδαπών αερομεταφορέων στην ουκρανική κατεύθυνση - Βαλαβία, Τουρκικές Αερογραμμές, Lot - Πολωνικές αεροπορικές εταιρείες, Air Baltic - μέχρι πρόσφατα λιγότερο από το 1% του συνολικού αριθμού των αγορασθέντων εισιτηρίων. Τις τελευταίες ημέρες, το μερίδιό τους μέχρι την ημερομηνία πώλησης αυξήθηκε σχεδόν το 14%, με την ημερομηνία αναχώρησης - έως και 25%.

Αυτοί οι μεταφορείς μοιράζονται 7-8 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ένα χρόνο, σε αυτό το ποσό στις αρχές Οκτωβρίου, ο Υπουργός Μεταφορών Maxim Sokolov εκτιμά τα συνολικά έσοδα των ρωσικών και ουκρανικών εταιρειών από απευθείας πτήσεις. Επιπλέον, τα δύο τρίτα θα πρέπει να πάνε στις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες: σύμφωνα με το Υπουργείο Υποδομών της Ουκρανίας, οι εθνικοί αερομεταφορείς εξυπηρετούσαν μόνο το 30% των επιβατών στη ρωσική κατεύθυνση.

Κατάλογος 20 ρωσικών αεροπορικών εταιρειών, η οποία η Ουκρανία έχει απαγορεύσει τις πτήσεις προς τη χώρα από τις 25 Οκτωβρίου, δημοσιεύθηκε στα μέσα Σεπτεμβρίου. Aeroflot και οι "κόρες" του έπεσαν σε αυτό ("Ρωσία", "Δονβία "Και" Orenburg Airlines "),"Transaero. ", Σιβηρία," Ural Airlines "και άλλους μικρότερους μεταφορείς. Όλοι βρέθηκαν στον κατάλογο, επειδή αγνοούν την απαγόρευση των ουκρανικών αρχών για πτήσεις από τη Ρωσία στην Κριμαία. Οι ρωσικές αρχές αποδέχτηκαν και πάλι στις 28 Σεπτεμβρίου.

Περίπου 10 εκατομμύρια Ρώσοι επισκέφθηκαν την Ουκρανία το 2013, σύμφωνα με τον Roshurism. Το 2014, ο δείκτης αυτός μειώθηκε στα 2,7 εκατομμύρια το πρώτο εξάμηνο του 2015 - μέχρι 800 χιλιάδες άτομα.

Μόσχα, 24 Οκτ - RIA News / Prime. Ακριβώς ένα έτος εκτελείται την Τρίτη 25 Οκτωβρίου, με την εισαγωγή αμοιβαίας απαγόρευσης της άμεσης εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι πλευρές δεν μπορούσαν να καθίσουν στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, επομένως οι εμπειρογνώμονες και οι πολιτικοί επιστήμονες, με διαφορετικούς τρόπους, αξιολογώντας την απώλεια των μεταφορέων, ομόφωνα σε ένα - το χρονοδιάγραμμα των πτήσεων της Μόσχας-Κίεβο στον πίνακα των αερολιμένων Οι επιβάτες δεν θα δείτε τους επιβάτες ακόμα.

Ουκρανία "έκλεισε τον ουρανό" για την ρωσική επιβατική και εμπορευματική κυκλοφορία από τις 25 Οκτωβρίου 2015 - με την αρχή του χειμερινού προγράμματος. Ο μεγαλύτερος ρωσικός μεταφορέας "Aeroflot" ήρθε στη λίστα κυρώσεων, τότε ένα άλλο Transaero, η αεροπορική εταιρεία "Yakutia", οι αεροπορικές εταιρείες της ομάδας S7, ήταν στο κράτος πριν από το Bangcot. Όλοι οι εισηγμένοι μεταφορείς πέταξαν από τους χάρτες ή τις τακτικές πτήσεις προς τη ρωσική Κριμαία.

Από την ίδια μέρα και η Ρωσία εισήγαγε καθρέφτη μέτρα εναντίον ουκρανικών αεροπορικών εταιρειών. Η απαγόρευση, που γιορτάζεται πριν από ένα χρόνο, θα είναι έγκυρη έως ότου η απόφαση των ουκρανικών αρχών σε σχέση με τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες δεν θα ακυρωθεί.

Ωστόσο, όπως δήλωσε το Τμήμα, μετά την καταστροφή του MN17 κοντά στο Ντόνετσκ, η απόλυτη πλειοψηφία των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών αρνήθηκε να ασφαλίσει με ασφάλεια την εφαρμογή των πτήσεων διαμετακόμισης μέσω του εναέριου χώρου της Ουκρανίας και μόνο ένα μικρό μέρος των εγχώριων μεταφορέων έκανε πτήσεις διαμετακόμισης μέσω του εδάφους του εδάφους το γειτονικό κράτος.

"Προηγουμένως, είχαμε μια δυναμικά αναπτυσσόμενη αγορά αεροπορικών εκθέσεων σχετικά με την αρχή του" ανοιχτού ουρανού ". Δυστυχώς, με πρωτοβουλία της ουκρανικής πλευράς, αναγκάστηκαν να δώσουμε μια επαρκή απάντηση", υπενθυμίζει στον Πρόεδρο του Δημόσιου Συμβουλίου κατά τη διάρκεια της Ροσαβιατσίου Πέτρου Daenekin.

Θύματα και κερδίζει

Η απόφαση του Κιέβου χτύπησε, πρώτα απ 'όλα, στην αεροπορική βιομηχανία και τα αεροδρόμια της ίδιας της Ουκρανίας, δήλωσε ο Υπουργός Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Maxim Sokolov. Σύμφωνα με τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες οδήγησαν στην Rosaviatsiya, πάνω από το 70% των επιβατών όλων των πτήσεων μεταξύ των δύο κρατών σχηματίστηκαν από τους Ουκρανοί. Η επιβατική κίνηση μεταξύ των δύο χωρών για 8 μήνες του 2015 ανήλθε σε περίπου 800 χιλιάδες άτομα.

"Οι τραγωδίες δεν συνέβησαν, αλλά η Ουκρανία έχασε πολλά. Οι αεροπορικές μας εταιρείες είναι πληρωτές ευσυνείδητης, αμοιβές αεροδρομίου και μέσα για το άνοιγμα του εναέριου χώρου Ουκρανία καταβλήθηκαν τακτικά, έτσι οι αεροπορικές επιχειρήσεις της Ουκρανίας υπέστησαν μεγάλες απώλειες", δήλωσε ο Daenekin.

Διευθυντής του Ουκρανικού Ινστιτούτου Ανάλυσης και Διοίκησης Πολιτικής Ruslan Bortnik υπενθυμίζει τις απώλειες της Ουκρανίας από τη διαμετακόμιση. "Χάσαμε όχι μόνο την ευκαιρία να κερδίσουμε χρήματα για τις πτήσεις με τη Ρωσία, αλλά και μέρος του δυναμικού διέλευσης. Πολλοί Ρώσοι πέταξαν στη Ρωσία μέσω των ουκρανικών αεροδρομίων, νομίζω ότι σήμερα μιλάμε για δεκάδες τοις εκατό της πτώσης του δυναμικού διέλευσης, αν και το Αριθμός επιβατών αεροπορικών μεταφορών που ταξιδεύουν στην Ουκρανία μεγάλωσε ", δήλωσε ο εμπειρογνώμονας.

Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, ο Andrei Pivovarsky, τότε ο οποίος πραγματοποίησε τη θέση του Υπουργού Υποδομών της Ουκρανίας, εκτιμά τις απώλειες της κρατικής επιχείρησης για τη συντήρηση της εναέριας κυκλοφορίας της Ουκρανίας από την απαγόρευση των μεταφορών διαμετακόμισης για τις αεροπορικές εταιρείες της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις 25 -30 εκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της αναλυτικής υπηρεσίας του Οργανισμού «Αεροδρόμιο» Oleg Panteeleva, για να εκτιμηθεί με ακρίβεια τις απώλειες των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών από τις απαγορεύσεις των πτήσεων προς την Ουκρανία είναι αρκετά δύσκολη. "Προφανώς, οι ακριβείς αριθμοί (απώλειες) όχι, επειδή η αεροπορική εταιρεία κατάφερε να επανεξετάσει γρήγορα τα δίκτυα και τα χρονοδιαγράμματα της διαδρομής, λόγω αυτού για να βρουν άλλες πηγές εισοδήματος και ευκαιριών για την εμπλοκή των αεροσκαφών τους", πιστεύει. Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα, οι απώλειες των μεταφορέων συνδέονται, πρώτον, με τη γενική μείωση του αριθμού των πτήσεων και, δεύτερον, με την ανάγκη να πετάξουν μέσα από τα εδάφη των χωρών.

Οι απώλειες δεν υπέστησαν όχι μόνο τις αεροπορικές εταιρείες, αλλά και τα αεροδρόμια. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, το τμήμα Domodedovo του Domodedovo, Denis, εκτιμά την απώλεια ρωσικών αεροδρομίων από αναστολή πτήσεων από Ουκρανία 690 εκατομμύρια ρούβλια.

Και, για παράδειγμα, η Λευκορωσική αεροπορική εταιρεία "Belavia", αντίθετα, κέρδισε από την παύση των πτήσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ουκρανίας, δήλωσε ο Pantheyev. "Είναι αυτός ο μεταφορέας που προτείνει τη συντομότερη και γρήγορη επιλογή να φτάσει από τη συντριπτική πλειοψηφία των αντικειμένων στη Ρωσία σε μια σειρά από πόλεις της Ουκρανίας", είπε. Αυτός ο αερομεταφορέας ήταν σε θέση ένα σημαντικό μέρος των επιβατών που ταξιδεύουν απευθείας πτήσεις, μεταμόσχευση στο αεροσκάφος τους με μεταφορά στο Μινσκ.

Η ίδια η Belavia ανέφερε ότι αμέσως μετά την παύση της εναέριας κυκλοφορίας μεταξύ των δύο χωρών διπλασίασε την επιβατική της κυκλοφορία στη γραμμή Minsk-Kiev. Και από τον Δεκέμβριο, ο μεταφορέας άνοιξε πτήση στο Χάρκοβο.

Ετοιμότητα Δεν υπάρχουν επαφές

Στα τέλη Οκτωβρίου 2015, το κράτος Aviavulzhba της Ουκρανίας έλαβε επιστολή από την -

Η ουκρανική πλευρά επέμεινε ότι για να ξεκινήσει η διαδικασία διαπραγμάτευσης, η Ρωσία θα πρέπει να σταματήσει να εκτελεί πτήσεις στην Κριμαία και να καταβάλει πρόστιμο για τις ρωσικές αεροπορικές πτήσεις πάνω από τα εδάφη όπου το Κίεβο έκλεισε τη ροή αέρα.

Και τον Νοέμβριο, το Υπουργείο Υποδομών της Ουκρανίας δήλωσε ότι το Κίεβο δεν θα επέτρεπε στις αεροπορικές εταιρείες από τη χώρα σε αεροδρόμια από τη Ρωσική Ομοσπονδία, ενώ πετούσαν στην Κριμαία.

Η Μόσχα κατά τη διάρκεια του έτους έχει επανειλημμένα εκφράσει την ετοιμότητά τους για διαπραγματεύσεις και συμβιβασμούς. Τον Αύγουστο, ο επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών, ο Maxim Sokolov δήλωσε και πάλι ότι η Ρωσική Ομοσπονδία είναι έτοιμη για την επανάληψη του διαλόγου για τα θέματα αυτά ως εξ ολοκλήρου και σε μέρη.

"Στο εγγύς μέλλον, οι ευκαιρίες για την αποκατάσταση αυτών των μεταφορών και άμεσων αεροπορικών υπηρεσιών μεταξύ της Ουκρανίας και της Ρωσίας δεν είναι απολύτως διαθέσιμα. Είναι προφανές ότι όλα στηρίζονται σε πολιτικές φιλοδοξίες, και σε αυτή την πολιτική αντιπαράθεση, η οποία έχει αναπτυχθεί μεταξύ της Ουκρανίας και της Ρωσίας, "Λέει ο Bortnik.

Ο Daenekin πιστεύει επίσης ότι στο εγγύς μέλλον δεν θα υπάρχει πατινάζ σε αυτό το θέμα. "Ρωτάτε αν είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα; Δυστυχώς, για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, μέχρι να εκδηλωθεί η πολιτική βούληση, μια τέτοια παράλογη κατάσταση θα διατηρηθεί", πιστεύει.

"Η ρωσική πλευρά είναι ανοιχτή στον διάλογο για το θέμα αυτό. Η ουκρανική πλευρά δεν εισάγει επίσημες επαφές", η RIA Novosti επιβεβαίωσε την υπηρεσία Τύπου του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

"Πρόσφατα, ο Πρόεδρος εισήγαγε την απόφαση του Συμβουλίου Εθνικής Ασφαλείας σχετικά με την επέκταση των κυρώσεων για ένα ακόμη έτος. Εδώ είναι η απάντηση στο ζήτημα της πιθανής επανάληψης των πτήσεων", απαντά στην ερώτηση του RIA Novosti στην κρατική αεροπορική υπηρεσία της Ουκρανίας της Ουκρανίας .

Στην Ουκρανία, από το 2015, τα περιοριστικά μέτρα λειτουργούσαν εναντίον ρωσικών ατόμων και νομικών οντοτήτων. Ο Πρόεδρος της Ουκρανίας Peter Poroshenko τον Οκτώβριο με το διάταξό του εισήγαγε την απόφαση του Εθνικού Συμβουλίου για την επέκταση και την επέκταση του καταλόγου των ιονίων κατά των νομικών οντοτήτων και των ατόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ο κατάλογος συμπληρώνεται από 167 επιχειρήσεις. Ειδικότερα, όσον αφορά την αεροπορική εταιρεία "UTAir" που επέβαλαν κυρώσεις που περιορίζουν, εν μέρει ή πλήρως τερματίζουν τη διαμετακόμιση των πόρων, των πτήσεων και των μεταφορών σε ολόκληρη την επικράτεια της Ουκρανίας.