Η σκληρή μοίρα των «Καρχαριών». Το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο - υποβρύχιο καρχαρίας Παράμετροι του μεγαλύτερου υποβρυχίου

Στον σύγχρονο κόσμο, ο στόλος των υποβρυχίων παίζει μεγάλο ρόλο στη διασφάλιση της ασφάλειας των κρατών. Ειδικά αν πρόκειται για υποβρύχια που φέρουν στρατηγικά πυρηνικά όπλα. Είναι αυτοί που εμποδίζουν τις μεγάλες δυνάμεις από την ανοιχτή στρατιωτική αντιπαράθεση, η οποία θα μπορούσε να είναι η τελευταία στην ανθρώπινη ιστορία. Και όσο μεγαλύτερο και ισχυρότερο είναι το υποβρύχιο, τόσο περισσότερα όπλα μπορεί να μεταφέρει και να κάνει μεγαλύτερα αυτόνομα ταξίδια στα ανοικτά των ακτών ενός πιθανού εχθρού.

Project 941 "Shark"

Σήμερα, το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο είναι η δημιουργία σοβιετικών ναυπηγών, το στρατηγικό πυρηνικό υποβρύχιο πυραύλων Project 941 Akula. Οι διαστάσεις του είναι κολοσσιαίες, με υποβρύχιο εκτόπισμα 48 χιλιάδων τόνων. Το μήκος του γίγαντα είναι 172 μέτρα και το πλάτος είναι 23,3 μέτρα, το ύψος του πολεμικού πλοίου είναι συγκρίσιμο με ένα κτίριο 9 ορόφων. Το υποβρύχιο κινείται από δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες νερού υπό πίεση με δύο μονάδες τουρμπίνας ατμού, που βρίσκονται χωριστά σε ανθεκτικά περιβλήματα. Η συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 100 χιλιάδες ίπποι.

Το ισχυρό όχημα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 25 κόμβους υποβρύχια και 12 κόμβους στην επιφάνεια. Μπορεί να βουτήξει σχεδόν μισό χιλιόμετρο και το σύνηθες βάθος λειτουργίας είναι 380 μ. Το υποβρύχιο λειτουργεί από πλήρωμα 160 ατόμων και μπορεί να πλεύσει αυτόνομα για τέσσερις μήνες. Επιπλέον, για τη διάσωση ολόκληρου του πληρώματος, το μεγάλο υποβρύχιο όχημα είναι εξοπλισμένο με μια αναδυόμενη κάψουλα διάσωσης. Ο οπλισμός του Akula αποτελείται από:

• ένα πυραυλικό σύστημα 20 βαλλιστικών πυραύλων, καθένα από τα οποία μπορεί να μεταφέρει 10 κεφαλές των 100 κιλοτόνων με ατομική καθοδήγηση (ήταν δομικά δυνατή η μεταφορά 24 πυραύλων). Το βάρος εκτόξευσης των πυραύλων R-39 είναι 90 τόνοι και η εμβέλεια μάχης είναι 8,3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ολόκληρο το φορτίο πυρομαχικών των πυραύλων μπορεί να εκτοξευθεί σε ένα σάλβο τόσο από επιφανειακές όσο και από βυθισμένες θέσεις υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.
• 6 σωλήνες τορπιλών για εκτόξευση πυραύλων-τορπιλών και τορπιλών 533 mm και τοποθέτηση φραγμών ναρκών.
• 8 σετ Igla-1 MANPADS για αεράμυνα.
• ραδιοηλεκτρονικά όπλα.

Οι μεγάλοι «Καρχαρίες» γεννήθηκαν στο εργοστάσιο του Sevmash· για το σκοπό αυτό, κατασκευάστηκε το μεγαλύτερο εσωτερικό σκάφος στον πλανήτη. Χάρη στο ανθεκτικό κατάστρωμα και το σημαντικό απόθεμα πλευστότητας, το υποβρύχιο μπορεί να διαπεράσει παχύ πάγο (μέχρι 2,5 μέτρα), κάτι που του επιτρέπει να εκτελεί καθήκοντα μάχης ακόμη και στον Βόρειο Πόλο.

Αρκετός χώρος στο σκάφος διατίθεται για να εξασφαλιστεί η άνεση του πληρώματος:

• Ευρύχωρες καμπίνες δύο και τεσσάρων θέσεων για αξιωματικούς.
• μικρές καμπίνες για υπαξιωματικούς και ναυτικούς.
• σύστημα κλιματισμού?
• Τηλεοράσεις και νιπτήρες σε καμπίνες.
• γυμναστήριο, σάουνα, σολάριουμ, πισίνα?
• σαλόνι και σαλόνι για χαλάρωση κ.λπ.

Υποβρύχια κατηγορίας Οχάιο

Κάποτε, μετά τα σκάφη του προγράμματος Akula, αυτά ήταν τα δεύτερα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο. Η υποβρύχια μετατόπισή τους είναι 18,75 χιλιάδες τόνοι, η επιφανειακή μετατόπιση είναι 16,75 τόνοι. Το μήκος του κολοσσού είναι 170 μ. και το πλάτος του σώματός του είναι σχεδόν 13 μ. Παρήχθησαν συνολικά 18 οχήματα αυτού του τύπου, καθένα από τα οποία έλαβε όπλα με τη μορφή 24 διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων με πολλαπλές κεφαλές. Το πλήρωμα του πλοίου είναι 155 άτομα. Η ταχύτητα σε βυθισμένη θέση είναι έως 25 κόμβοι, σε θέση επιφάνειας - έως 17 κόμβοι.

Αυτά τα πολεμικά πλοία έχουν ανθεκτικό κύτος, χωρισμένο σε τέσσερα διαμερίσματα και ξεχωριστό περίβλημα:

• τόξο, το οποίο περιλαμβάνει χώρους για σκοπούς μάχης, υποστήριξης και οικιακούς σκοπούς·
• βλήμα;
• αντιδραστήρας;
• τουρμπίνα;
• περίβλημα με ηλεκτρικούς πίνακες, αντλίες επένδυσης και αποστράγγισης και μονάδα αναγέννησης αέρα.

Project 955 "Borey"

Το μήκος αυτού του καταδρομικού υποβρυχίου πυραύλων είναι σχεδόν το ίδιο με τα δύο προηγούμενα πλοία - 170 μ. Αλλά αυτό το πυρηνικό υποβρύχιο τέταρτης γενιάς έχει υποβρύχιο εκτόπισμα 24 χιλιάδων τόνων και επιφανειακό εκτόπισμα 14,7 χιλιάδων τόνων. Ως εκ τούτου, ως προς αυτή την παράμετρο, μπορεί εύκολα να βρίσκεται στη δεύτερη θέση μετά τα σκάφη Project 941 “Shark”. Μέχρι το 2020, σχεδιάζεται να κατασκευαστούν 20 υποβρύχια καταδρομικά αυτής της σειράς. Επί του παρόντος, υπάρχουν ήδη τρεις γίγαντες του Project 955 σε υπηρεσία: "Yuri Dolgoruky", "Alexander Nevsky", "Vladimir Monomakh".

Το υποβρύχιο έχει πλήρωμα 107 ατόμων, τα περισσότερα από τα οποία είναι αξιωματικοί. Η ταχύτητά του σε βυθισμένη θέση φτάνει τους 29 κόμβους και σε θέση επιφάνειας τους 15 κόμβους. Το υποβρύχιο μπορεί να λειτουργήσει αυτόνομα για τρεις μήνες. Τα υποβρύχια κλάσης Borei έχουν σχεδιαστεί ως αντικατάσταση των πυρηνικών υποβρυχίων των έργων Akula και Dolphin. Τα υποβρύχια καταδρομικά αυτού του έργου θεωρούνται τα πρώτα εγχώρια πυρηνικά υποβρύχια που οδηγούνται από σύστημα εκτόξευσης νερού ενός άξονα. Ο κύριος οπλισμός είναι 16 βαλλιστικοί πύραυλοι στερεού καυσίμου τύπου Bulava με βεληνεκές μάχης 8 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Project 667BDRM "Dolphin"

Αυτό είναι ένα άλλο ρωσικό στρατηγικό υποβρύχιο πυραύλων που μπορεί να υπερηφανεύεται για μεγάλες διαστάσεις. Στο σύγχρονο ρωσικό ναυτικό, αυτό είναι μέχρι στιγμής το πιο διαδεδομένο στρατηγικό υποβρύχιο καταδρομικό. Το μήκος του σκάφους είναι 167 μ. Το υποβρύχιο εκτόπισμα είναι 18,2 χιλιάδες τόνοι, το επιφανειακό εκτόπισμα είναι 11,74 χιλιάδες τόνοι. Το πλήρωμα του πλοίου είναι περίπου 140 άτομα. Ο οπλισμός των στρατηγικών πυρηνικών υποβρυχίων αποτελείται από:

• διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων υγρού καυσίμου R-29RM και R-29RMU "Sineva" με βεληνεκές μάχης άνω των 8,3 χιλιομέτρων. Όλοι οι πύραυλοι μπορούν να εκτοξευθούν σε ένα σάλβο. Όταν κινείστε υποβρύχια σε βάθος έως και 55 μέτρα, οι πύραυλοι μπορούν να εκτοξευθούν ακόμη και με ταχύτητα 6-7 κόμβων.
• 4 τορπιλοσωλήνες πλώρης.
• έως 8 Igla MANPADS.

Τα Dolphins προωθούνται από δύο μονάδες αντιδραστήρων συνολικής ισχύος 180 MW.

Υποβρύχια κατηγορίας Vanguard

Φυσικά, η Μεγάλη Βρετανία δεν θα μπορούσε να μην λάβει μέρος στον διαγωνισμό για τα μεγαλύτερα υποβρύχια πυρηνικά πυραυλικά καταδρομικά. Τα σκάφη της σειράς Vanguard έχουν υποβρύχιο εκτόπισμα 15,9 χιλιάδες τόνους και εκτόπισμα επιφάνειας 15,1 χιλιάδες τόνους. Το μήκος του σκάφους είναι σχεδόν 150 μέτρα. Για να ξεκινήσει η κατασκευή των σκαφών Vanguard, το ναυπηγείο Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. επεκτάθηκε και εκσυγχρονίστηκε. Ως αποτέλεσμα της ανακατασκευής, έλαβε ένα σκάφος πλάτους 58 μέτρων και μήκους 260 μέτρων· το ύψος του σκάφους επιτρέπει την κατασκευή όχι μόνο πυρηνικών υποβρυχίων, αλλά ακόμη και καταστροφέων. Κατασκευάστηκε επίσης ένας κατακόρυφος ανελκυστήρας πλοίων με ανυψωτική ικανότητα 24,3 χιλιάδων τόνων. Ο κύριος οπλισμός του υποβρυχίου καταδρομικού είναι 16 βαλλιστικοί πύραυλοι Trident II.

Σκάφη τύπου «Triumfan».

Στην τελευταία θέση μεταξύ των μεγαλύτερων υποβρυχίων βρίσκονται τα πλοία που κατασκευάζονται από Γάλλους ναυπηγούς. Τα σκάφη κατηγορίας Triumphane έχουν υποβρύχιο εκτόπισμα 14,3 χιλιάδες τόνους και εκτόπισμα επιφάνειας 12,6 χιλιάδες τόνους. Το μήκος του καταδρομικού πυραύλου είναι 138 μέτρα. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του υποβρύχιου οχήματος είναι ένας αντιδραστήρας νερού υπό πίεση με ισχύ 150 MW, παρέχει ταχύτητα βύθισης έως 25 κόμβους και ταχύτητα επιφάνειας έως 12 κόμβους. Τα σκάφη θριαμβευτικής κλάσης είναι οπλισμένα με 16 βαλλιστικούς πυραύλους, 10 τορπίλες και 8 πυραύλους κρουζ, οι οποίοι εκτοξεύονται χρησιμοποιώντας σωλήνες τορπιλών.

Όπως μπορείτε να δείτε, η λίστα με τα μεγαλύτερα υποβρύχια περιλαμβάνει οχήματα μάχης σχεδιασμένα από κορυφαίες παγκόσμιες δυνάμεις, που διαθέτουν στρατηγικά πυρηνικά όπλα και ισχυρές ναυτικές δυνάμεις.

Το φθινόπωρο του 2011, εμφανίστηκαν αναφορές στα εγχώρια μέσα ενημέρωσης σύμφωνα με τις οποίες σχεδιαζόταν να παροπλιστεί και να αποσυναρμολογηθεί όλα τα εναπομείναντα πυρηνικά υποβρύχια Project 941 Akula μέχρι το 2014. Την επόμενη μέρα, αξιωματούχοι του υπουργείου Άμυνας διέψευσαν αυτές τις πληροφορίες. Όπως αποδεικνύεται, αυτά τα υποβρύχια θα παραμείνουν στον στόλο τα επόμενα χρόνια. Από τότε, κατά καιρούς έχουν ληφθεί νέες αναφορές για τη μελλοντική μοίρα των Καρχαριών. Αρχικά αναφέρεται ο πιθανός εκσυγχρονισμός αυτών των σκαφών. Ωστόσο, η επισκευή και ο επανεξοπλισμός των Sharks αποκαλείται μερικές φορές μη πρακτική, επειδή έχουν απομείνει μόνο τρία τέτοια σκάφη σε υπηρεσία. Αλλά στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, η Σοβιετική Ένωση επρόκειτο να κατασκευάσει δέκα υποβρύχια Project 941. Γιατί, αντί για τα δέκα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο, η χώρα μας έχει τώρα μόνο τρία;

Όταν στο Rubin Central Design Bureau for Medical Sciences υπό την ηγεσία του S.N. Kovalev, ξεκίνησε η ανάπτυξη του Project 941, η διοίκηση του στόλου μπορούσε να εκφράσει αρκετά τολμηρές επιθυμίες. Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, εξετάστηκε σοβαρά το ενδεχόμενο ναυπήγησης μιας σειράς δώδεκα νέων υποβρυχίων. Προφανώς, για οικονομικούς λόγους, στη συνέχεια μειώθηκε σε δέκα πλοία. Παρά τη μείωση αυτή, τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, όταν δημιουργήθηκε το έργο, μπορούν να ονομαστούν μία από τις καλύτερες περιόδους στο ρωσικό ναυτικό. Ως εκ τούτου, μόνο τρεισήμισι χρόνια πέρασαν από την έκδοση τακτικών και τεχνικών προδιαγραφών μέχρι την τοποθέτηση του μολύβδου "Shark". Τέσσερα χρόνια αργότερα, το πρώτο σκάφος του έργου TK-208 άφησε τα αποθέματα και τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1981. Έτσι, χρειάστηκαν περίπου εννέα χρόνια για να δημιουργηθεί το μολύβδινο υποβρύχιο.

Μέχρι το 1986-87, επτά υποβρύχια Project 941 τοποθετήθηκαν στο εργοστάσιο Severodvinsk Sevmash. Ωστόσο, τα προβλήματα ξεκίνησαν ήδη από το 1988. Λόγω μιας σειράς οικονομικών και πολιτικών προβλημάτων, το έβδομο υποβρύχιο, 35-40 τοις εκατό ολοκληρωμένο, κόπηκε σε μέταλλο. Τα τρία τελευταία σκάφη της σειράς παρέμειναν γενικά στο στάδιο της προκαταρκτικής προετοιμασίας για ναυπήγηση. Η περεστρόικα ξεκίνησε στη χώρα και η χρηματοδότηση για αμυντικά έργα μειώθηκε σημαντικά. Επιπλέον, ο πρώην (;) υποψήφιος εχθρός, που ενδιαφερόταν άμεσα για την απουσία τέτοιου εξοπλισμού, έμαθε για τα νέα υποβρύχια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν καλούς λόγους να φοβούνται τους Καρχαρίες. Τα σκάφη του Project 941 ήταν τα μεγαλύτερα υποβρύχια στον κόσμο και μετέφεραν σημαντικά όπλα. Ο αρχικός σχεδιασμός του σκάφους με δύο κύρια ισχυρά κύτους που βρίσκονται σε απόσταση το ένα από το άλλο επέτρεψε την τοποθέτηση δύο δωδεκάδων σιλό πυραύλων του συγκροτήματος D-19 με πυραύλους R-39 στα περιγράμματα του ελαφρού κύτους. Το μέγεθος-ρεκόρ των σκαφών του Project 941 οφειλόταν στις διαστάσεις των πυραύλων. Το P-39 είχε μήκος 16 μέτρα και απλά δεν ταίριαζε σε υποβρύχια του παλιού σχεδιασμού, όπως οι μεταγενέστερες εκδόσεις του Project 667. Ταυτόχρονα, η αύξηση του μεγέθους του σκάφους επέτρεψε την τοποθέτηση σε αυτό άνετες καμπίνες και δωμάτια για το πλήρωμα, μια μικρή αίθουσα αναψυχής, ένα γυμναστήριο, μια πισίνα και ακόμη και μια σάουνα.

Και τα δύο κύρια κτίρια πίεσης στέγαζαν έναν αντιδραστήρα OK-650VV με θερμική ισχύ έως 190 MW. Δύο μονάδες ατμοστροβίλου με μονάδες στροβιλοκινητήρα είχαν συνολική ισχύ έως και 90-100 χιλιάδες ίππους. Χάρη σε αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, τα σκάφη Project 941 με εκτόπισμα 23-28 (επιφάνεια) ή 48-50 χιλιάδες τόνους (υποβρύχια) είναι ικανά να κινούνται υποβρύχια με ταχύτητες έως και 25-27 κόμβους. Το μέγιστο βάθος κατάδυσης είναι 450-500 μέτρα, η αυτονομία είναι έως και 120 ημέρες.

Το κύριο ωφέλιμο φορτίο των Sharks ήταν οι βαλλιστικοί πύραυλοι R-39. Αυτά τα πυρομαχικά στερεών καυσίμων τριών σταδίων μπορούσαν να πετάξουν σε βεληνεκές περίπου 8200-8500 χιλιομέτρων και να παραδώσουν δέκα κεφαλές σε στόχους με χωρητικότητα, σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 100 έως 200 κιλοτόνους. Σε συνδυασμό με την απεριόριστη εμβέλεια πλεύσης και το σχετικά χαμηλό επίπεδο θορύβου του σκάφους μεταφοράς, ο πύραυλος R-39 παρείχε στα υποβρύχια Project 941 υψηλά χαρακτηριστικά μάχης. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πύραυλοι R-39 δεν ήταν ιδιαίτερα εύχρηστοι. Τα προβλήματα με αυτά συνδέονταν, πρώτα απ 'όλα, με παραμέτρους βάρους και μεγέθους. Με μήκος 16 μέτρα και διάμετρο 2 μέτρα, ο πύραυλος με τις λεγόμενες μονάδες. Το σύστημα εκτόξευσης πυραύλων απορρόφησης κραδασμών (ARSS) ζύγιζε περίπου 90 τόνους. Μετά την εκτόξευση, το R-39 έχασε έξι τόνους βάρους ARSS. Ωστόσο, παρά τη μάζα και το μέγεθος, ο πύραυλος R-39 θεωρήθηκε κατάλληλος για χρήση και τέθηκε σε παραγωγή.

Γενικά, ο πιθανός εχθρός είχε κάθε λόγο να φοβάται. Το 1987, εμφανίστηκε νέος λόγος ανησυχίας. Η Σοβιετική Ένωση αποφάσισε να εκσυγχρονίσει όλους τους υπάρχοντες Καρχαρίες σύμφωνα με το έργο 941UTTH. Η κύρια διαφορά του από το βασικό έργο ήταν η χρήση αναβαθμισμένων πυραύλων R-39UTTH. Πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, ο Sevmash κατάφερε να ολοκληρώσει μόνο ένα προβάδισμα του έργου, το TK-208. Άλλα υποβρύχια δεν εκσυγχρονίστηκαν - απλά δεν υπήρχαν χρήματα για αυτό. Στη συνέχεια, η έλλειψη χρημάτων επηρέαζε συνεχώς τη μοίρα των Καρχαριών και μόνο με αρνητικό τρόπο.

Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, η διατήρηση ενός «Akula» σε ετοιμοπόλεμη κατάσταση κόστιζε 1,5-2 φορές περισσότερο από τη λειτουργία σκαφών Project 667BDRM. Επιπλέον, στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές του '90, η ηγεσία της χώρας μας ήταν έτοιμη να κάνει διάφορες παραχωρήσεις στις διεθνείς διαπραγματεύσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ήταν προφανώς μειονεκτικές για τη δική της αμυντική ικανότητα. Ως αποτέλεσμα διαβουλεύσεων με, όπως άρχισαν να λένε, ξένους εταίρους, η κατασκευή του έβδομου υποβρυχίου της σειράς ξεχάστηκε εντελώς και τα μισά από αυτά που κατασκευάστηκαν αποφασίστηκε να διαγραφούν και να απορριφθούν σταδιακά. Επιπλέον, στις αρχές της δεκαετίας του '90, η παραγωγή πυραύλων R-39 σταμάτησε. Τα υποβρύχια κινδύνευαν να μείνουν χωρίς το κύριο τους.

Λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης, τα σκάφη του Project 941 κάθονταν στις προβλήτες σχεδόν όλη την ώρα χωρίς καμία ελπίδα να βγουν έξω. Το πρώτο υποβρύχιο που εγκατέλειψε τον στόλο ήταν το υποβρύχιο καταδρομικό TK-202. Η διάθεση καθυστέρησε: αντί της προγραμματισμένης έναρξης το 1997, οι εργασίες ξεκίνησαν μόλις το 1999. Η κοπή σε καρφίτσες και βελόνες ολοκληρώθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Το 1997-98, δύο άλλα σκάφη, τα TK-12 και TK-13, αποκλείστηκαν από την επιχειρησιακή δύναμη του στόλου. Στάθηκαν στις προβλήτες για πολύ καιρό και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 υπήρχε ελπίδα για την επιστροφή τους. Εξετάστηκε η επιλογή επιστροφής του σκάφους TK-12 σε υπηρεσία. Επιπλέον, έπρεπε να λάβει το όνομα "Simbirsk", καθώς η διοίκηση της πόλης Ulyanovsk εξέφρασε την επιθυμία να αναλάβει την προστασία της. Όμως αυτές οι προτάσεις δεν ευοδώθηκαν. Το 2004, οι Ηνωμένες Πολιτείες πέτυχαν την έναρξη της ανακύκλωσης του σκάφους. Η σύμβαση για την καταστροφή του τελευταίου υποβρυχίου TK-13 υπογράφηκε το 2007. Λίγους μήνες αργότερα ξεκίνησαν οι εργασίες.

Όπως βλέπουμε, οι «ξένοι εταίροι» ήταν ακόμη σε θέση να προωθήσουν μια λύση που ήταν επωφελής για αυτούς. Η σημασία της καταστροφής των Καρχαριών καταδεικνύεται τέλεια από το γεγονός ότι περίπου το 75-80% του κόστους διάλυσης των σκαφών πλήρωσαν οι Ηνωμένες Πολιτείες και το ΝΑΤΟ. Συνολικά ξόδεψαν περίπου 25 εκατομμύρια δολάρια. Πιθανώς, λόγω του κινδύνου των σοβιετικών και ρωσικών υποβρυχίων καταδρομικών, ήταν έτοιμοι να πληρώσουν και πάλι ποσά αυτής της παραγγελίας για τη διάθεση των υπόλοιπων ρωσικών υποβρυχίων, συμπεριλαμβανομένων άλλων έργων.

Μπορεί να προκύψει ένα εντελώς δίκαιο ερώτημα: γιατί η ρωσική ηγεσία δεν έσπασε τη συμφωνία για την κοινή καταστροφή μοναδικών σκαφών; Υπάρχουν λόγοι για αυτό. Τα πρώτα χρόνια η χώρα μας απλά δεν είχε τη δυνατότητα να συντηρήσει πλήρως και τα έξι υποβρύχια. Χωρίς την κατάλληλη συντήρηση, οι πυρηνικοί σταθμοί θα μπορούσαν να προκαλέσουν κολοσσιαίες περιβαλλοντικές καταστροφές. Αργότερα, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, εμφανίστηκαν χρήματα, αλλά ταυτόχρονα εμφανίστηκε ένα άλλο πρόβλημα. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η έλλειψη παραγωγής πυραύλων άρχισε να επηρεάζει το βάρος της. Λίγο αργότερα, η κατάσταση με τα πυρομαχικά έγινε μοιραία: το 2005, εμφανίστηκαν αναφορές ότι υπήρχαν μόνο δέκα πύραυλοι R-39 για τρία υποβρύχια. Δεν κατέστη δυνατός δηλαδή ο εξοπλισμός ούτε ενός υποβρυχίου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η διοίκηση του ναυτικού επέστησε την προσοχή σε αυτό το πρόβλημα στα μέσα της δεκαετίας του '90. Το 1998, ξεκίνησε ο εκσυγχρονισμός του υποβρυχίου TK-208 σύμφωνα με το έργο 941U (άλλη ονομασία "941M"). Αντί για παλιούς εκτοξευτές, στο σκάφος εγκαταστάθηκαν αρκετά νέα σιλό, σχεδιασμένα να χρησιμοποιούν πυραύλους R-30 Bulava. Η ανάπτυξη αυτού του πυραύλου είχε μόλις ξεκινήσει εκείνη την εποχή, αλλά ήδη είχαν ληφθεί τα κατάλληλα μέτρα για δοκιμή και μετέπειτα λειτουργία. Μετά από επισκευές, το 2002, το σκάφος TK-208 έλαβε το όνομα "Dmitry Donskoy" και το 2003 άρχισε να συμμετέχει στις δοκιμές Bulava.

Η λειτουργία του υποβρυχίου Dmitry Donskoy συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Τα άλλα δύο εναπομείναντα σκάφη ήταν λιγότερο τυχερά: δεν εκσυγχρονίστηκαν. Το 2004, τα TK-17 Arkhangelsk και TK-20 Severstal τέθηκαν σε εφεδρεία. Το φθινόπωρο του 2001, το σκάφος Severstal πήγε σε μια κρουαζιέρα για να πραγματοποιήσει δύο εκπαιδευτικές εκτοξεύσεις. Μαζί με τους ναυτικούς, τηλεοπτικοί δημοσιογράφοι που γύριζαν το ντοκιμαντέρ "Russian Shark" πήγαν στον τόπο της αποστολής μαχητικής εκπαίδευσης. Στη συνέχεια, το υλικό χρησιμοποιήθηκε επανειλημμένα σε διάφορες ταινίες για υποβρύχια που έσπασαν ρεκόρ. Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτοί οι πυροβολισμοί αποδείχθηκαν οι τελευταίοι στη βιογραφία του σκάφους TK-20.

Μετά από αξιομνημόνευτες δηλώσεις από μια ανώνυμη πηγή το 2011, η κατάσταση με τα σκάφη Project 941 έχει γίνει επανειλημμένα αντικείμενο συζήτησης. Λίγους μήνες μετά την επίσημη άρνηση του παροπλισμού, η διοίκηση του εργοστασίου Sevmash επιβεβαίωσε ότι το υποβρύχιο Dmitry Donskoy θα χρησιμοποιείται εφεξής ως πειραματικό υποβρύχιο για τη δοκιμή τεχνολογιών και τεχνικών λύσεων που προορίζονται για πολλά υποσχόμενα έργα. Η περαιτέρω μοίρα του Αρχάγγελσκ και του Severstal δεν ήταν γνωστή εκείνη την εποχή. Στις αρχές του 2012, ο Ανώτατος Διοικητής του Πολεμικού Ναυτικού, V. Vysotsky, δήλωσε ότι και τα τρία υπάρχοντα υποβρύχια θα παραμείνουν στον στόλο και θα τεθούν σε λειτουργία τα επόμενα χρόνια. Η κατάσταση με την έλλειψη πυραύλων δεν σχολιάστηκε. Έκτοτε, δεν έχουν υπάρξει επίσημες αναφορές για την τύχη των υποβρυχίων που έχουν απομείνει Project 941. Πιθανώς, λόγω έλλειψης οποιασδήποτε σαφούς προοπτικής, το Severstal και το Arkhangelsk θα παραμείνουν στον στόλο για αρκετά ακόμη χρόνια και στη συνέχεια θα παροπλιστούν. Τουλάχιστον τώρα κανείς δεν πρόκειται να τα αναβαθμίσει για να χρησιμοποιήσει πυραύλους R-30. Πιθανώς, η διοίκηση του στόλου αξιολόγησε τις δυνατότητες και τις προοπτικές ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού και κατέληξε στα κατάλληλα συμπεράσματα.

Τα υποβρύχια του Project 941 δεν είχαν την τύχη να εμφανιστούν σε μια πολύ δύσκολη περίοδο της ιστορίας. Εν μέσω της κατασκευής τους άρχισαν μεταμορφώσεις που τελικά αποδείχθηκαν μοιραίες για τη χώρα. Η εξάλειψη των συνεπειών τους πήρε πολλά περισσότερα χρόνια και ως αποτέλεσμα, οι Καρχαρίες πέρασαν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους στην προβλήτα. Τώρα που είναι δυνατό να βρεθούν ευκαιρίες για να επιστρέψουν τα σκάφη σε λειτουργία, η σκοπιμότητα αυτού έχει αρχίσει να εγείρει ερωτήματα. Παρά τα χαρακτηριστικά ρεκόρ για την εποχή τους, τα σκάφη Project 941 είναι αρκετά ξεπερασμένα και θα πρέπει να επενδύσουν τόσα χρήματα για την ανανέωσή τους όσα θα ξοδεύονταν για τη δημιουργία ενός εντελώς νέου έργου. Βγάζει νόημα;

Με βάση υλικά από ιστότοπους:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Nerpichya Bay, 2004. Αποθεματικό. Φωτογραφία http://ru-submarine.livejournal.com

Η κατασκευή βαρέων πυρηνικών στρατηγικών πυραύλων καταδρομικών του Project 941 "Shark" (διεθνής ταξινόμηση "Typhoon") ήταν ένα είδος απάντησης στην κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων κλάσης ΗΠΑ. Οχάιο», οπλισμένο με 24 διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους.

Στην ΕΣΣΔ, η ανάπτυξη ενός έργου για μια νέα κατηγορία υποβρυχίων ξεκίνησε αργότερα από τους Αμερικανούς. Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο τεχνικό έργο - να τοποθετήσουν 24 πυραύλους βάρους σχεδόν 100 τόνων ο καθένας στο πλοίο. Μετά από πολλές μελέτες, αποφασίστηκε να τοποθετηθούν οι πύραυλοι ανάμεσα σε δύο ανθεκτικά γάστρα. Ως αποτέλεσμα, το πρώτο υποβρύχιο Akula κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ - σε 5 χρόνια.

Τον Σεπτέμβριο του 1980, ασυνήθιστα μεγάλο σοβιετικό υποβρύχιοτο ύψος ενός κτιρίου εννέα ορόφων και το μήκος σχεδόν δύο γηπέδων ποδοσφαίρου άγγιξαν το νερό για πρώτη φορά. Απόλαυση, χαρά, κούραση - οι συμμετέχοντες σε εκείνη την εκδήλωση βίωσαν διαφορετικά συναισθήματα, αλλά όλοι τους ένωνε ένα πράγμα - υπερηφάνεια για έναν μεγάλο κοινό σκοπό. Οι δοκιμές ελλιμενισμού και θαλάσσης πραγματοποιήθηκαν σε χρόνο ρεκόρ. Δοκιμές δεν έγιναν μόνο στη Λευκή Θάλασσα, αλλά και στην περιοχή του Βόρειου Πόλου. Δεν υπήρξαν επιχειρησιακές αστοχίες κατά την περίοδο εκτόξευσης πυραύλων. Κατά την κατασκευή πυρηνικά υποβρύχιατάξη" Τυφώνας«Εφαρμόστηκαν τα τελευταία επιτεύγματα στη δημιουργία ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού πλοίων και μείωσης θορύβου. Τα υποβρύχια αυτού του έργου είναι εξοπλισμένα με έναν αναδυόμενο θάλαμο διάσωσης που έχει σχεδιαστεί για ολόκληρο το πλήρωμα.

βαρύ πυρηνικό στρατηγικό καταδρομικό πυραύλων "Akula"

Είναι ενδιαφέρον ότι η συνολική υποβρύχια μετατόπιση υποβρύχιο "Shark"«είναι περίπου 50.000 τόνοι. Επιπλέον, ακριβώς το μισό αυτού του βάρους είναι νερό έρματος, γι' αυτό και ονομάστηκε «νεροφορέας». Αυτό είναι το τίμημα της μετάβασης από υγρό ζεστό σε στερεό καύσιμο, το οποίο δεν έχει μελετηθεί πλήρως για τον ρωσικό στόλο υποβρυχίων. Ως αποτέλεσμα, το έργο Καρχαρίας"έγινε το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμοκαι περιλαμβάνεται στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Για την κατασκευή πυρηνικών υποβρυχίων, ένα νέο εργαστήριο κατασκευάστηκε ειδικά στο North Engineering Enterprise - το μεγαλύτερο εσωτερικό boathouse στον κόσμο. Το πρώτο υποβρύχιο Project 941Ο κωδικός "TK-208" ορίστηκε στο ναυπηγείο της ναυπηγικής επιχείρησης το 1976, ξεκίνησε στις 23 Σεπτεμβρίου 1980 και τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 1981. Στη συνέχεια κατασκευάστηκαν άλλα πέντε υποβρύχια και ένα από αυτά πυρηνικό υποβρύχιο « Ντμίτρι Ντονσκόι». Πυρηνικό υποβρύχιοΤο "TK-210", που θεσπίστηκε το 1986, δεν τέθηκε ποτέ σε λειτουργία και αποσυναρμολογήθηκε το 1990 λόγω του υψηλού κόστους του έργου.

ημερομηνίες τοποθέτησης, εκτόξευσης και θέσης σε λειτουργία των υποβρυχίων Project 941

Σχέδιο Υποβρύχιο Project 941κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο «καταμαράν»: δύο ξεχωριστές ανθεκτικές γάστρες βρίσκονται σε οριζόντιο επίπεδο παράλληλο μεταξύ τους. Επιπλέον, υπάρχουν δύο ξεχωριστά σφραγισμένα διαμερίσματα κάψουλας - ένα διαμέρισμα τορπιλών και μια μονάδα ελέγχου που βρίσκεται μεταξύ των κύριων κτιρίων στο κεντρικό επίπεδο, που στεγάζει τον κεντρικό στύλο και το διαμέρισμα ραδιοτεχνικών όπλων που βρίσκεται πίσω από αυτό. Το διαμέρισμα πυραύλων βρίσκεται ανάμεσα στα κύτη πίεσης στο μπροστινό μέρος του πλοίου. Και τα δύο περιβλήματα και τα διαμερίσματα κάψουλας συνδέονται μεταξύ τους με μεταβάσεις. Ο συνολικός αριθμός των αδιάβροχων διαμερισμάτων είναι δεκαεννέα. Το κεντρικό διαμέρισμα του στύλου και η ελαφριά περίφραξη του μετατοπίζονται προς την πρύμνη πυρηνικό υποβρύχιο. Το στιβαρό κύτος, ο κεντρικός στύλος και το διαμέρισμα τορπίλης είναι κατασκευασμένα από κράμα τιτανίου και το ελαφρύ κύτος είναι κατασκευασμένο από χάλυβα (η επιφάνειά του είναι επικαλυμμένη με ειδική υδροακουστική ελαστική επίστρωση, η οποία αυξάνει τη μυστικότητα υποβρύχια). Υποβρύχιο "Shark"«Έχει ανεπτυγμένη πρύμνη ουρά. Τα μπροστινά οριζόντια πηδάλια βρίσκονται στην πλώρη της γάστρας και διπλώνουν. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με ισχυρές ενισχύσεις πάγου και στρογγυλεμένη οροφή, η οποία χρησιμεύει στο σπάσιμο του πάγου κατά την ανάβαση.

Για το πλήρωμα του σκάφους έχουν δημιουργηθεί συνθήκες αυξημένης άνεσης. Οι αξιωματικοί τοποθετήθηκαν σε σχετικά ευρύχωρες καμπίνες δύο και τεσσάρων θέσεων με νιπτήρες, τηλεοράσεις και κλιματισμό, ενώ οι ναύτες και οι υπαξιωματικοί στεγάζονταν σε μικρά πιλοτήρια. Υποβρύχιο « Καρχαρίας«Έλαβε γυμναστήριο, πισίνα, σολάριουμ, σάουνα, αίθουσα χαλάρωσης, «σαλόνι» και άλλους χώρους.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του εγχώριου Τύπου, τα υπάρχοντα σχέδια για την ανάπτυξη των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων της Ρωσίας προβλέπουν εκσυγχρονισμό Πυρηνικά υποβρύχια Project 941με την αντικατάσταση του πυραυλικού συστήματος D-19 με νέο. Αν αυτό είναι αλήθεια, υποβρύχιο "Shark"«Έχει κάθε πιθανότητα να παραμείνει στην υπηρεσία μέχρι το 2010. Στο μέλλον, είναι δυνατή η μετατροπή μέρους του έργου 941 σε μεταφορά πυρηνικών υποβρυχίων, που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων κατά μήκος διαπολικών και διαπολικών διαδρομών, η συντομότερη διαδρομή που συνδέει την Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική και άλλες χώρες. Το διαμέρισμα φορτίου που κατασκευάστηκε στη θέση του θαλάμου πυραύλων θα μπορεί να δέχεται έως και 10.000 τόνους φορτίου.

φωτογραφία του μεγαλύτερου υποβρυχίου στον κόσμο

πυρηνικό υποβρύχιο «Shark» παρκαρισμένο

σε ένα βαρέλι

υποβρύχιο "Shark" σε αποστολή μάχης

υποβρύχιο «Shark» στην επιφάνεια

Η Σοβιετική Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες διατήρησαν την πυρηνική ισοτιμία μεταξύ τους μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70. Καμία πλευρά δεν είχε συντριπτική υπεροχή μεταξύ τους στον αριθμό των πυρηνικών κεφαλών και των οχημάτων παράδοσης. Στην ΕΣΣΔ, βασίζονταν σε εγκαταστάσεις σιλό πυρηνικών διηπειρωτικών πυραύλων και σε στόλο πυρηνικών υποβρυχίων. Η στρατηγική αεροπορία ήταν μικρή σε αριθμό και δεν είχε τις ιδιότητες που θα της παρείχαν αεροπορική υπεροχή έναντι του εχθρού. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, αντίθετα, εκείνη την εποχή υπήρχε ήδη μια πυρηνική τριάδα, στην οποία η κύρια έμφαση δόθηκε στη στρατηγική αεροπορία και στους εκτοξευτές σιλό των ICBM.

Ωστόσο, ακόμη και ένας τόσο μεγάλος αριθμός πυρηνικών κεφαλών και οχημάτων παράδοσης, ικανά να καταστρέψουν επανειλημμένα όλη τη ζωή στον πλανήτη, δεν μπορούσαν να ικανοποιήσουν ούτε τη σοβιετική ούτε την αμερικανική πλευρά. Και οι δύο χώρες αναζητούσαν έναν τρόπο να δημιουργήσουν ένα πλεονέκτημα πρώτης κρούσης. Ο ταχέως αναπτυσσόμενος αγώνας εξοπλισμών προς αυτή την κατεύθυνση οδήγησε στην εμφάνιση των μεγαλύτερων υποβρυχίων στην ιστορία της ανθρωπότητας, των πυρηνικών υποβρυχίων κλάσης Σοβιετικού Έργου 941 Akula.

Λόγοι που εξηγούν την εμφάνιση του ατσαλιού τέρατος

Το τεράστιο ατσάλινο τέρας, στο μέγεθος ενός κτιρίου 9 ορόφων, ήταν μια απάντηση στην εμφάνιση του πυρηνικού υποβρυχίου κλάσης Οχάιο στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Αυτό το υποβρύχιο μπορούσε να μεταφέρει 24 διηπειρωτικούς πυραύλους. Κανένα υποβρύχιο στην ΕΣΣΔ δεν διέθετε τέτοια δύναμη πυρός. Η παρουσία τέτοιων υποβρυχίων από τον εχθρό αναιρούσε την υφιστάμενη ισορροπία στα μέσα παράδοσης, η οποία είχε επιτευχθεί με τόση δυσκολία μέχρι τότε. Το έργο 941, που αναπτύχθηκε στη Σοβιετική Ένωση, θα μπορούσε όχι μόνο να στερήσει από τους Αμερικανούς την υπεροχή στη ναυτική συνιστώσα της πυρηνικής τριάδας, αλλά και να προσφέρει ένα ορισμένο πλεονέκτημα.

Αυτό προκάλεσε τον επόμενο γύρο του ναυτικού αγώνα εξοπλισμών. Η δουλειά άρχισε να βράζει στα σοβιετικά γραφεία σχεδιασμού και στο εξωτερικό. Κάθε χώρα προσπάθησε να είναι η πρώτη που θα δημιουργήσει ένα στρατηγικό υποβρύχιο φορέα πυραύλων.

Οι λόγοι για την εμφάνιση ενός πλοίου αυτού του μεγέθους εξηγούνται από την τεχνική πλευρά του θέματος. Το θέμα είναι ότι το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο δημιουργήθηκε με την προσδοκία να είναι μπροστά από τους Αμερικανούς όσον αφορά τη δύναμη του πυραυλικού του σάλβου. Το πυρηνικό υποβρύχιο Project 941 έπρεπε να φέρει τους νέους διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους R-39, οι οποίοι ήταν ανώτεροι από τους αμερικανικούς διηπειρωτικούς πυραύλους Trident-1 που είχαν αναπτυχθεί στα υποβρύχια πυραύλων κλάσης Οχάιο. Η σοβιετική πυρηνική σκυτάλη μπορούσε να φέρει 10 πυρηνικές κεφαλές, αντί για τις 8 στον αμερικανικό πύραυλο, και ο πύραυλος R-39 πέταξε πολύ πιο μακριά από τον αμερικανικό ομόλογό του. Ο νέος σοβιετικός πύραυλος είχε τρία στάδια και, σύμφωνα με το έργο, υποτίθεται ότι ζύγιζε έως και 70 τόνους. Έχοντας τέτοια τεχνικά χαρακτηριστικά του κύριου όπλου, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές έπρεπε να λύσουν ένα δύσκολο έργο - να δημιουργήσουν μια κατάλληλη πλατφόρμα εκτόξευσης.

Επιπλέον, σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν αμέσως 20 τέτοιοι πύραυλοι στο νέο πυραυλοφορέα πυρηνικών υποβρυχίων. Η θέση σε λειτουργία των νέων σοβιετικών πυρηνοκίνητων πλοίων υποτίθεται ότι θα δρόσιζε τη μαχητικότητα των υπερπόντιων στρατηγών. Όπως σημείωσαν ξένες πηγές, το σοβιετικό υποβρύχιο Shark κλάσης Typhoon, σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ, θα μπορούσε να εξαλείψει ολόκληρη τη Δυτική Ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών με ένα σάλβο. Η παρουσία 3-4 πυραυλοφόρων αυτού του τύπου από τους Σοβιετικούς θα απειλούσε ολόκληρη την επικράτεια των Ηνωμένων Πολιτειών, για να μην αναφέρουμε την ευπάθεια των εδαφών των συμμάχων του ΝΑΤΟ.

Η τεράστια καταστροφική δύναμη που μοιάζει με χτύπημα τυφώνα, που διέθετε το σοβιετικό υποβρύχιο, έγινε η αιτία να του δοθεί το κατάλληλο όνομα «Τυφώνας» στη Δύση. Σύμφωνα με την ταξινόμηση, τα σκάφη Project 941 είχαν τον κωδικό «Typhoon».

Για αναφορά: Σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ, τα υποβρύχια "Akula" ήταν σοβιετικά υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων του τύπου "Shchuka-B" του Project 971, που κατασκευάστηκαν ήδη στα μέσα της δεκαετίας του '80. Ο κωδικός του ΝΑΤΟ "Akula" αποδόθηκε σε αυτά τα πλοία μετά το όνομα του επικεφαλής πλοίου του έργου πυρηνικών υποβρυχίων K-284 "Akula", το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία με τον Στόλο του Ειρηνικού το 1984.

Γέννηση ρεκόρ

Στη Σοβιετική Ένωση, έχουν ήδη σημειωθεί περιπτώσεις δημιουργίας εξοπλισμού ρεκόρ. Αυτό περιλαμβάνει το μεγαλύτερο μεταφορικό αεροσκάφος στον κόσμο, το AN-22 Antey, και το πρώτο παγοθραυστικό με πυρηνική ενέργεια στον κόσμο, το Λένιν. Σε στρατιωτικούς όρους, η ΕΣΣΔ προκάλεσε επίσης πολλά προβλήματα στον αμερικανικό στρατό, δημιουργώντας εξαιρετικό στρατιωτικό εξοπλισμό. Η τελευταία γενιά σοβιετικών διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων προκάλεσε τρόμο στο εξωτερικό. Το ναυτικό δεν υστέρησε σε αυτό το θέμα, έτσι το μεγαλύτερο πυρηνικό υποβρύχιο στον κόσμο, το Akula, δεν ήταν έκπληξη για τη σοβιετική χώρα.

Το σοβιετικό πλοίο, που κατασκευάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '80 του 20ου αιώνα, παραμένει μέχρι σήμερα ένα αξεπέραστο επίτευγμα της σχεδιαστικής σκέψης. Από πολλές τεχνικές απόψεις, το νέο πυρηνικό υποβρύχιο θεωρείται δικαίως το πιο φιλόδοξο σοβιετικό στρατιωτικό έργο. Οι τεχνικές διαστάσεις του πλοίου από μόνες τους είναι εκπληκτικές, για να μην αναφέρουμε το κόστος κατασκευής ενός πλοίου τέτοιας κλίμακας. Το μήκος του πλοίου είναι 173 μέτρα και το πλάτος του κύτους είναι 23 μέτρα. Η γάστρα του σκάφους είναι ένα ατσάλινο πούρο στο μέγεθος ενός κτιρίου 9 ορόφων. Μόνο το βύθισμα του σκάφους ήταν 12 μέτρα. Αυτές οι διαστάσεις αντιστοιχούσαν και στην τεράστια μετατόπιση. Το σοβιετικό υποβρύχιο όχημα πυραύλων είχε το εκτόπισμα ενός θωρηκτού του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου - 50 χιλιάδες τόνους.

Όσον αφορά το εκτόπισμα, το πυρηνικό υποβρύχιο Akula ήταν τρεις φορές μεγαλύτερο από τον αντίπαλό του, το υποβρύχιο κλάσης Οχάιο. Αν μιλάμε για το όνομα του πλοίου, η σοβιετική έκδοση είναι λαϊκής προέλευσης. Ακόμη και στις γλίστρες, το σκάφος άρχισε να αποκαλείται καρχαρίας. Αυτή η σύγκριση ήταν τόσο επιτυχημένη που στη συνέχεια ριζώθηκε σε στρατιωτικούς και πολιτικούς κύκλους. Για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό, το νέο πυρηνοκίνητο πυραυλικό καταδρομικό ονομάστηκε «Καρχαρίας» από τον Γενικό Γραμματέα της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ Λ. Ι. Μπρέζνιεφ.

Για αναφορά: Στον εγχώριο στόλο, το πρώτο υποβρύχιο, που ονομάζεται "Shark", δημιουργήθηκε το 1909. Ο σχεδιαστής του υποβρυχίου ήταν ο Ivan Bubnov. Το σκάφος χάθηκε κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο κατά τη διάρκεια μιας στρατιωτικής εκστρατείας.

Οι σχεδιαστές του Rubin Central Design Bureau for Marine Equipment, της ναυαρχίδας της σοβιετικής ναυπηγικής βιομηχανίας, χειρίστηκαν τέλεια το έργο της ανάπτυξης ενός έργου για ένα σοβιετικό υποβρύχιο υπερ-καταδρομικό. Το 1972, οι Leningraders έλαβαν τεχνικές αναθέσεις για την ανάπτυξη ενός έργου για ένα στρατηγικό πυρηνικό υποβρύχιο τρίτης γενιάς. Επικεφαλής του σχεδιαστικού έργου ήταν ο ταλαντούχος Σοβιετικός σχεδιαστής S.N. Kovalev, ο οποίος είχε ήδη ολοκληρώσει και επιτυχημένα έργα πίσω του. Οι απόγονοί του περιφέρονταν στις θάλασσες και τους ωκεανούς, παραμένοντας μια αξιόπιστη ασπίδα του σοβιετικού κράτους. Από το 1973, μετά την απόφαση της σοβιετικής κυβέρνησης, οι εργασίες για τη δημιουργία του έργου ξεκίνησαν εντός των τειχών του Rubin Central Design Bureau.

Το μέρος όπου κατασκευάστηκαν νέα πλοία αυτού του μεγέθους ήταν η επιχείρηση Sevmash. Για τη ναυπήγηση νέων πλοίων, ένα νέο ναυπηγείο τεράστιου μεγέθους ανεγέρθηκε ειδικά στο χώρο του ναυπηγείου. Πραγματοποιήθηκαν εργασίες βυθοκόρησης στον υδάτινο χώρο του ναυπηγείου για να επιτραπεί η διέλευση πλοίων τόσο μεγάλου εκτοπίσματος.

Τρία χρόνια αργότερα, το πρώτο μολύβδινο υποβρύχιο του Project 941 τοποθετήθηκε στα αποθέματα Sevmash. Το πλοίο έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη TK-208 (βαρύ καταδρομικό - 208). Συνολικά, σχεδιάστηκε να ναυπηγηθούν 7 πλοία στο πλαίσιο αυτού του έργου τα επόμενα 10-15 χρόνια. Ας σημειωθεί ότι οι Σοβιετικοί σχεδιαστές κατάφεραν να ξεπεράσουν τους Αμερικανούς συναδέλφους τους δημιουργώντας νωρίτερα ένα έτοιμο έργο για ένα νέο υποβρύχιο πυραυλοφορέα. Η εκτόξευση ενός νέου σοβιετικού υποβρυχίου κολοσσιαίου μεγέθους τον Σεπτέμβριο του 1980 ήταν πραγματικό σοκ για τους Αμερικανούς. Το πρώτο σκάφος κλάσης Οχάιο εκτοξεύτηκε τον Δεκέμβριο του 1981, όταν το σοβιετικό πυραυλικό όχημα εισήλθε στον ενεργό στόλο.

Κατά τη διάρκεια 8 ετών, από το 1981 έως το 1989, ναυπηγήθηκαν 6 πλοία ίδιου τύπου στη Σοβιετική Ένωση. Το έβδομο πλοίο που είχε προγραμματιστεί για ναυπήγηση παρέμεινε στα αποθέματα, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κύριες δομές κύτους για το υποβρύχιο ήταν έτοιμες. Η κατασκευή σοβιετικών πυρηνικών πυραύλων του Έργου 941 παρασχέθηκε από περισσότερες από 1000 σχετικές επιχειρήσεις. Μόνο στο ναυπηγείο Sevmash, 1.200 άτομα εργάστηκαν για την κατασκευή του πλοίου.

Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: από τα 6 πλοία που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το έργο, το πρώτο αποδείχθηκε ότι ήταν το μακροβιότερο. Το υποβρύχιο KT-208, που εκτοξεύτηκε το 1981, συνεχίζει να βρίσκεται σε υπηρεσία σήμερα. Τώρα αυτό είναι το σκάφος TPRKSN (βαρύ στρατηγικού πυραύλου υποβρύχιο καταδρομικό) "Dmitry Donskoy", σκάφος KT-208 του Project 941.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του υποβρυχίου πυραυλοφορέα Project 941

Για τους μη μυημένους, το σκάφος είναι ένα τεράστιο ατσάλινο πούρο σε σχήμα φάλαινας. Ωστόσο, για τους ειδικούς, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή όχι τόσο στο μέγεθος του πλοίου όσο στη διάταξή του. Το υποβρύχιο έχει σχεδιασμό διπλού κύτους. Πίσω από το εξωτερικό κέλυφος ενός ελαφρού σώματος από χάλυβα υπάρχει ένα διπλό κύριο στιβαρό σώμα. Με άλλα λόγια, μέσα στο σκάφος υπάρχουν δύο ξεχωριστές γάστρες που βρίσκονται παράλληλα μεταξύ τους σύμφωνα με το σχέδιο του καταμαράν. Οι ανθεκτικές θήκες είναι κατασκευασμένες από κράμα τιτανίου. Το διαμέρισμα τορπιλών, ο κεντρικός στύλος και τα πίσω μηχανικά διαμερίσματα στο πλοίο τοποθετούνται σε κλειστά διαμερίσματα, κάψουλες.

Ο χώρος ανάμεσα στις δύο ανθεκτικές γάστρες είναι γεμάτος με 20 εκτοξευτές σιλό. Ο πύργος σύνδεσης μετατοπίζεται στο πίσω μέρος του σκάφους. Ολόκληρο το μπροστινό κατάστρωμα είναι ένα μεγάλο σημείο εκτόξευσης. Αυτή η διάταξη εκτοξευτών συνεπάγεται τη δυνατότητα ταυτόχρονης εκτόξευσης όλων των πυρομαχικών. Σε αυτή την περίπτωση, οι πύραυλοι θα πρέπει να εκτοξευθούν με ελάχιστο χρονικό διάστημα. Το σοβιετικό πυραυλικό όχημα είναι ικανό να εκτοξεύει πυραύλους από επιφανειακές και βυθισμένες θέσεις. Το βάθος βύθισης εργασίας για εκτόξευση είναι 55 μέτρα.

Το πλοίο έχει 19 διαμερίσματα, καθένα από τα οποία επικοινωνεί με τα άλλα. Στην ελαφριά γάστρα της πλώρης του σκάφους τοποθετούνται οριζόντια πηδάλια. Ο πύργος σύνδεσης έχει ενισχυμένη κατασκευή, ειδικά σχεδιασμένη για την έκτακτη ανάβαση του πλοίου σε συνθήκες παρουσίας συνεχούς στρώματος πάγου στην επιφάνεια. Η αυξημένη αντοχή είναι το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα των σοβιετικών πυραύλων γενιάς III. Ενώ αμερικανικά πυρηνικά υποβρύχια κλάσης Οχάιο κατασκευάστηκαν για να περιπολούν τα καθαρά νερά του Ατλαντικού και του Ειρηνικού Ωκεανού, τα σοβιετικά υποβρύχια λειτουργούσαν κυρίως στον Αρκτικό Ωκεανό, έτσι ο σχεδιασμός του πλοίου δημιουργήθηκε με περιθώριο ασφαλείας ικανό να ξεπεράσει την αντίσταση 2 μέτρων. - παχύ κέλυφος πάγου.

Εξωτερικά το σκάφος διαθέτει ειδική αντιραντάρ και ηχομονωτική επίστρωση, το συνολικό βάρος της οποίας είναι 800 τόνοι. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του πλοίου είναι η παρουσία συστημάτων υποστήριξης ζωής σε κάθε ξεχωριστό διαμέρισμα. Η εσωτερική διάταξη του σκάφους είναι σχεδιασμένη και εξοπλισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η επιβίωση του πληρώματος του πλοίου στις πιο απρόβλεπτες καταστάσεις.

Η καρδιά του πυρηνοκίνητου πλοίου είναι δύο πυρηνικοί αντιδραστήρες OK-650VV συνολικής ισχύος 380 MW. Το υποβρύχιο τίθεται σε κίνηση μέσω της λειτουργίας δύο στροβίλων χωρητικότητας 45-50 χιλιάδων l/s έκαστος. Ένα τέτοιο τεράστιο πλοίο είχε επίσης έλικες του κατάλληλου μεγέθους - 5,5 m σε διάμετρο. Δύο γεννήτριες ντίζελ 800W εγκαταστάθηκαν στο σκάφος ως εφεδρικοί κινητήρες.

Το πυρηνοκίνητο πυραυλοφορέα στην επιφάνεια μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 12 κόμβων. Υποβρύχια, ένα υποβρύχιο με εκτόπισμα 50 χιλιάδων τόνων μπορούσε να κινηθεί με ταχύτητα 25 κόμβων. Το εργασιακό βάθος κατάδυσης ήταν 400 μ. Ταυτόχρονα, το σκάφος είχε ένα ορισμένο απόθεμα κρίσιμου βάθους κατάδυσης, που ανερχόταν σε επιπλέον 100 μ.

Ένα πλοίο τόσο μεγάλου μεγέθους και με τέτοια χαρακτηριστικά απόδοσης ελεγχόταν από πλήρωμα 160 ατόμων. Το ένα τρίτο αυτού του αριθμού ήταν αξιωματικοί. Τα εσωτερικά σαλόνια του υποβρυχίου ήταν εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα για μια μακρά και άνετη διαμονή. Οι αξιωματικοί και οι μεσίτες ζούσαν σε άνετες καμπίνες 2 και 4 θέσεων. Οι ναύτες και οι υπαξιωματικοί έμεναν σε ειδικά εξοπλισμένους θαλάμους. Όλοι οι χώροι διαβίωσης στο σκάφος εξυπηρετούνταν από σύστημα κλιματισμού. Κατά τη διάρκεια μεγάλων κρουαζιέρων, το πλήρωμα του πλοίου, ελεύθερο από βάρδιες μάχης, μπορούσε να περάσει χρόνο στο γυμναστήριο, να επισκεφτεί τον κινηματογράφο και τη βιβλιοθήκη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αυτονομία του πλοίου ξεπέρασε όλα τα πρότυπα που υπήρχαν πριν από αυτό το χρονικό διάστημα - 180 ημέρες.

Κύρια συγκριτικά χαρακτηριστικά του πλοίου Project 941

Το σοβιετικό πυρηνοκίνητο πλοίο, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1981, είχε σημαντική υπεροχή σε σύγκριση με άλλα ξένης κατασκευής πλοία του ίδιου τύπου. Οι πιθανοί αντίπαλοι του σοβιετικού πυραυλοφόρου γενιάς III ήταν:

• Αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο κλάσης Οχάιο με 24 ICBM Trident επί του σκάφους, κατασκευασμένες 18 μονάδες.
• Αγγλικό πυρηνικό υποβρύχιο "Vangard" με 16 ICBM Trident, κατασκευασμένες 4 μονάδες.
• Κατασκευάστηκε επίσης γαλλικό πυρηνικό υποβρύχιο Triumphant με 16 ICBM M45, 4 πλοία.

Το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο ήταν τρεις φορές μεγαλύτερο από όλα τα αναγραφόμενα πλοία όσον αφορά το εκτόπισμα. Είχε συνολικό βάρος 51 τόνων για ένα σάλβο 20 R-39 ICBM. Τα βρετανικά και γαλλικά υποβρύχια ήταν σημαντικά κατώτερα από το σοβιετικό πυραυλικό όχημα σε αυτή την παράμετρο. Τα βρετανικά και γαλλικά πυρηνικά υποβρύχια μπορούσαν να εκτοξεύσουν κεφαλές συνολικού βάρους 44 τόνων κατά του εχθρού. Μόνο τα αμερικανικά υποβρύχια κλάσης Οχάιο, από τα οποία εκτοξεύτηκαν λιγότερες από δύο δωδεκάδες, μπορούσαν να ανταγωνιστούν τους σοβιετικούς υποβρύχιους γίγαντες.

Κανένα άλλο πλοίο, εγχώρια πυραυλοφορέα των έργων 667BDRM και 955, δεν θα μπορούσε να συγκριθεί σε εκτόπιση και ισχύ μάχης με υποβρύχια κλάσης Akula. Τα σοβιετικά πυρηνικά υποβρύχια, που εκτοξεύτηκαν τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, αποτέλεσαν τη βάση της πυρηνικής πυραυλικής ισχύος της ΕΣΣΔ και αποτέλεσαν τη βάση για το πυρηνικό ναυτικό στοιχείο της σύγχρονης Ρωσίας.

Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό KT-208 «Dmitry Donskoy» παραμένει το μοναδικό επιχειρησιακό πλοίο αυτής της κατηγορίας στο ρωσικό ναυτικό. Δύο πλοία, το KT-17 Arkhangelsk και το KT-20 Severstal, τέθηκαν σε εφεδρεία το 2006 και το 2004. αντίστοιχα. Η τελική απόφαση για την τύχη αυτών των δύο θρυλικών πλοίων δεν έχει ληφθεί ακόμη. Το πυρηνικό υποβρύχιο KT-208 έλαβε νέο όνομα το 2002 - KT-208 "Dmitry Donskoy". Το σκάφος είναι το μόνο από όλα τα πλοία αυτού του τύπου που έχει διατηρήσει τον τεχνολογικό του πόρο. Αυτό, με τη σειρά του, κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή στο πλοίο το 1999-2002. εκσυγχρονισμός σύμφωνα με το έργο 941Μ. Σκοπός του εκσυγχρονισμού ήταν ο εκ νέου εξοπλισμός του πλοίου για το νέο Bulava SLBM.

Δεν υπάρχουν σχέδια για τον εξοπλισμό του πλοίου με νέους βαλλιστικούς πυραύλους. Το υποβρύχιο χρησιμοποιείται ως αυτοκινούμενο πλωτό δοκιμαστικό συγκρότημα για νέους τύπους τεχνολογίας πυραύλων. Η απόφαση της ανώτατης κυβερνητικής επιτροπής ήταν να παραταθεί η διάρκεια ζωής του πλοίου μέχρι το 2020. Το πυρηνοκίνητο πυραυλοφορέα εδρεύει στη ναυτική βάση Zapadnaya Litsa και αποτελεί μέρος του ρωσικού βόρειου στόλου.

Όταν ήμουν μικρός, τα Σαγόνια του Στίβεν Σπίλμπεργκ είχαν βαθιά επιρροή στη σχέση μου με τη θάλασσα. Ο φόβος του νερού που εμφανίστηκε μέσα μου τότε δεν μου έδωσε ηρεμία για πολύ καιρό.

Τώρα καταλαβαίνω ότι ο καρχαρίας από την ταινία "Jaws" δεν υπήρχε στην πραγματικότητα, αλλά κανείς δεν ξέρει τι μας κρύβουν τα βάθη του ωκεανού. Δεν είμαι ο τύπος του ανθρώπου που πιστεύει ότι ο Μεγαλόδων εξακολουθεί να ζει κάπου στα βάθη (αυτός είναι ένας προϊστορικός καρχαρίας), αλλά παρόλα αυτά, αν σκεφτείτε ότι ο ωκεανός αποτελεί το 70% της συνολικής επιφάνειας της γης και το 95% του κόσμου Οι ωκεανοί παραμένουν ανεξερεύνητοι μέχρι σήμερα, αναπόφευκτα αρχίζετε να πιστεύετε ότι στα βάθη του ωκεανού μπορούν να υπάρχουν ζωντανά πλάσματα πολύ μεγαλύτερα από εκείνα με τα οποία έχουμε συνηθίσει να μοιραζόμαστε τον πλανήτη μας.

Εάν υπάρχουν μεγάλα πλάσματα που δεν έχουν ακόμη περιγραφεί στη θάλασσα, τότε το πιο τρομερό θα είναι πιθανώς κάποιο είδος καρχαρία. Υπάρχουν πολλές συγκλονιστικές αναφορές και άρθρα σχετικά με την ανακάλυψη τέτοιων ψαριών, αλλά όλες τις περισσότερες φορές είναι υπερβολικές. Αλλά παρόλα αυτά, ίσως υπάρχει κάποια αλήθεια σε όλα αυτά και αποφάσισα να διαλέξω 10 από αυτά. Έτσι - οι 10 πιο διάσημοι ανθρωποφάγοι καρχαρίες.

Δεν υπάρχουν συγκεκριμένες αποδείξεις για την ύπαρξη αυτού του καρχαρία. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών 70 και 80 υπήρξαν αναφορές για έναν μεγάλο καρχαρία κοντά στο Κέιπ Τάουν της Νότιας Αφρικής. Αναφέρθηκε ένας μεγάλος καρχαρίας μήκους 7-8 μέτρων. Έλαβε το όνομα Submarine λόγω του εντυπωσιακού μεγέθους του.

9 – Μυστηριώδης καρχαρίας Mariana Trench

Το 1989, διεξήχθη εξερεύνηση βαθέων υδάτων στον κόλπο Suruga, στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας. Οι επιστήμονες τοποθέτησαν το δόλωμα σε βάθος ενάμιση χιλιομέτρου. Πολλά από κάθε λογής μικρά και μεγαλύτερα ψάρια συγκεντρώθηκαν κοντά στο δόλωμα. Εκεί ανακαλύφθηκε επίσης ένας γιγάντιος καρχαρίας με μήκος από 9 έως 15 μέτρα. Υπάρχει ακόμη και βίντεο με καρχαρίες. Δυστυχώς, δεν θα είναι δυνατός ο ακριβής προσδιορισμός των διαστάσεων του, γιατί... το μόνο που μπορείς να ξεκινήσεις στις μετρήσεις είναι το δόλωμα και οι διαστάσεις του είναι άγνωστες.

8 - Ο καρχαρίας που κατάπιε το μεγάλο λευκό

Το 2003, οι ερευνητές προσάρτησαν μια συσκευή παρακολούθησης σε έναν λευκό καρχαρία. Τέσσερις μήνες αργότερα, η συσκευή ξεβράστηκε από ένα κύμα. Οι πληροφορίες που περιέχονταν στη συσκευή έδειχναν ξαφνικό άλμα της θερμοκρασίας από 8 βαθμούς Κελσίου στους 26, που σήμαινε ότι είχε φάει κάποιος. Περαιτέρω, καταγράφηκε πτώση βάθους στα 560 μέτρα, μετά την οποία η συσκευή βγήκε αργά στην επιφάνεια και πετάχτηκε στην ξηρά από το ρεύμα.

7 - Κολοσσός

Κολοσσός είναι το όνομα που δίνεται σε ένα γιγάντιο είδος μεγάλου λευκού καρχαρία που ζει στις ακτές της Νότιας Αφρικής, στα ανοικτά του νησιού Seal. Αυτές οι περιοχές φιλοξενούν μεγάλο πληθυσμό φώκιες, οι οποίες με τη σειρά τους προσελκύουν πεινασμένους καρχαρίες. Αυτός ο γίγαντας έχει μήκος 4,8 μέτρα και ζυγίζει περίπου δύο τόνους.

6 - Κάθετο

Αυτός ο επιθετικός καρχαρίας εντοπίστηκε στις ακτές της Νέας Ζηλανδίας. Αυτός ο σχεδόν πέντε μέτρων γίγαντας ονομάζεται έτσι λόγω της μεγάλης ουλής στην αριστερή πλευρά του στόματός του. Η ουλή παρέμεινε μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια σύνδεσης μιας συσκευής παρακολούθησης, μετά την οποία, κατ 'αρχήν και φυσικά, ο καρχαρίας άρχισε να αντιδρά αρκετά επιθετικά προς τους ανθρώπους.

5 - Κουβανός

Αυτός ο καρχαρίας πιάστηκε στα ανοικτά των ακτών της βόρειας ακτής της Κούβας το 1945, σύμφωνα με τους ψαράδες που τον έπιασαν, ο καρχαρίας είχε μήκος 6,5 μέτρα και ζύγιζε περισσότερους από τρεις τόνους.

4 – Μαλτέζικο μεγάλο λευκό

Το πρωί της 17ης Απριλίου 1987, ένας τεράστιος λευκός καρχαρίας, τον οποίο οι ντόπιοι ονόμασαν το παρατσούκλι «Μεγάλος Γίγαντας», πιάστηκε στα ανοικτά των ακτών της Μάλτας. Ένας άλλος καρχαρίας δύο μέτρων θα μπορούσε να χωρέσει στο στομάχι αυτού του θηλυκού. Αυτόπτες μάρτυρες λένε ότι είχε μήκος πάνω από 7 μέτρα!

3 - Καρχαρίας του νησιού Prince Edward

Αυτός ο γίγαντας πιάστηκε κοντά στο καναδικό νησί του Πρίγκιπα Εδουάρδου. Πιάστηκε το 1983, αυτός ο καρχαρίας είναι ο μεγαλύτερος από αυτούς του οποίου το μέγεθος είναι γνωστό με βεβαιότητα. Το μήκος είναι 6 μέτρα.

Ο Μαύρος Διάβολος αναφέρεται ότι έχει μήκος μεταξύ 7 και 18 μέτρων. Ζει στη Θάλασσα του Κορτέζ, στα ανοικτά των ακτών της χερσονήσου της Καλιφόρνια. Αυτός είναι ο μόνος καρχαρίας που έχει αναφερθεί ότι επιτίθεται σε μικρά σκάφη. Αλλά δεν υπάρχουν στοιχεία που να επιβεβαιώνουν αυτές τις αναφορές.

1 – Μεγάλος Λευκός Καρχαρίας – Βαθύ Μπλε

Εάν δεν έχετε δει αυτό το βίντεο, πληκτρολογήστε αμέσως μια μηχανή αναζήτησης - Deep Blue. Έτσι ονόμασαν οι επιστήμονες αυτόν τον γιγάντιο λευκό καρχαρία. Αυτό το αρπακτικό ανακαλύφθηκε κοντά στο νησί της Γουαδελούπης και το μήκος του ξεπερνά τα 6 μέτρα.