Gde Boeing 777 iz Malezije. Zašto nikada ne nađete Boeing MN370, nedostaje preko Indijskog okeana (6 fotografija)

Leteći u noći 8. marta 2014. iz Kuala Lumpura do Pekinga "Boeing 777" Malezijske aviokompanije neočekivano je nestalo sa radarima, a da nisu dali nikakve signale o problemima. U potrazi za odborom i 239 ljudi koji su bili na njemu bacale su sile više od 25 zemalja. Radovi su provedeni gotovo tri godine, ponovo se zaustavili i obnavljali, ali nisu doveli ni na sve. Naprotiv, tokom vremenskih pitanja postaje sve više i više, a broj odgovora - sve se smanjuje.

Spremite avion i letite do Maldiva

Za sve trenutke pretraga, spasioci su uspjeli pronaći samo nekoliko maloljetnih krhotina, čiji su pripadali stručnjacima za let MH-370 zvanično uspostavljeni. U julu 2015. godine iznosio je 700 kilometara od Madagaskara na obali okupljanja, detalj je otkriven s oznakom "657VB". Kasnije, u avgustu su istraživači saznali da su otpadaci pronađeni dio krila malezijskog Boeing-a. Gotovo godinu dana kasnije, nedaleko od Mozambičke obale pronađeno je stabilizator horizontalnog leta, čiji je pripadao 777. instalirali i stručnjaci.

Ali nijedna tijela, ne više od crnih kutija, nije se mogla naći - sve je to vjerovatno pojurilo u morsku gomilu. Nedostatak ostataka koji bi mogli proliti lampica na tragediju dovela je do činjenice da su najljepše verzije onoga što se dogodilo počelo premjestiti. Stoga su malezijske vlasti ozbiljno smatrale verzijom da bi avion mogao isparljive - na prvi pogled, vrlo logično objašnjenje za nestale krhotine. Čak su i mogući "odredišta" zvani: Kazahstan, Afganistan, Pakistan i Maldivi. Ali vlasti ovih zemalja odmah su negirale takve pretpostavke, napominjući da platni tragovi nisu otkrili njihov radar. Iako je prilično potvrdilo pretpostavke: stručnjaci su uvjeravaju da otmičari mogu namjerno letjeti na nisku visinu kako se nisu segmentirali.

Naravno, verzija terorističkog napada nije bila isključena. Prema nekim stručnjacima, samo nečistoće bi mogle nestati u zraku u zraku. Ulja u požaru izlila su vijesti da su dva putnika koji su morali biti na brodu, izjavili su ukradene pasoše. Uz pomoć njihovih dokumenata, teroristi samo mogu imati avion. Međutim, ovo i drugo objašnjenje takođe ima: Kuala Lumpur glavni je centar za migrant u Evropi koji putuje precizno na ukradenim pasošima. Dakle, možda, gubitak pasoša ni na koji način ne povezuje sa avionom laži.

Pozdraviti se do kuće i sudara

Budite, kao što je, nakon nekog vremena - kada je obala Južne Afrike, u Tanzaniji, tada na Tajlandu počela pronaći fragmente - verzije otmičanja i terorističkog napada prešli su u pozadinu. Postepeno, sve više i više pitanja počelo se činiti ulozi pilota "Boeing" - Zechariah Ahmad Shah u tragediji.

53-godišnji kapetanska ploča radila je u malezijskim aviokompanijima od 1981. godine, a za to vrijeme je preletjelo gotovo 18,5 hiljada sati. Vrijeme u zoni nestanka bilo je dobro, pa je verzija greške tokom pilota bacala gotovo odmah.

Nakon detaljne analize pregovora, pretpostavka je takođe odbijena da je Ahmad Shah bio "ne u sebi." Najnoviji kontakt pilota sa zemljišnim uslugama nije izazvao pitanja: Poruku dispečera koji prenosi upravljanje vijetnamskim kolegama, pilot je odgovorio miran glas: "Dobro, laku noć".

Istina, 12 minuta prije toga "Boeing" je promijenio tečaj, a svi komunikacijski i otkrivanje su onemogućeni u zrakoplovu. Očigledno, tada je odbor pao na izuzetno niske visine kako bi postao "nevidljiv" za radara. Nadalje, pretpostavlja se, slijedio je jug, vješto lavaliranje između zračnih prostora različite zemljei leteli u središte Indijskog okeana zapadno od australijski grad Perth - što više od mogućih mjesta slijetanja.

Činjenica da je sve ovo djelo Ahmada Shaha, indirektno kaže nekoliko činjenica. Prvo, tokom pretresa u svom stanu, FBI je pronašao simulator leta, u programu koji su informacije preuzeli na pet pista u području Indijskog okeana. Drugo, Boeing je napravio nepotrebnu kuku u blizini malezijskog stanja Pinang, odakle je bio pilot roda.

Na osnovu tih činjenica, dizajner aviona Simon Hardy kasnije je predložio da gubitak aviona nije ništa više od samoubistva Ahmad Shah. Kao u isto vrijeme uspio je da "neutralizira" druge članove posade i putnike, očito će ostati misterija. Bivši šef transportnog zavoda u Kanadi Larry Vance sugerira da bi pilot, predložio kisik masku, moglo implementirati salon tako da su ljudi koji su bili u avionu izgubili svijest.

"Puzzle" za 70 miliona

Vjerovatno nije moguće saznati je li zrakoplov usmjeren ravno u vodu ili je nastavio let dok se gorivo ne završi. Istovremeno, istraživači su utvrdili da "Boeing" nije pripremljen za sadnju vodu - njegove zaklopke jednostavno jednostavno nisu objavljene. Nitko ne može pouzdano reći, gdje je zrakoplov pao. Samo "prioritetna zona" jesena dostiže duljinu od 93 kilometra, a njeno područje prelazi 60 hiljada kvadratnih kilometara.

Ispada da se "slučaj malezijskog Boeing-a gotovo u potpunosti sastoji od tamnih mrlja. Šta se zaista dogodilo i šta razmotriti prioritetnu verziju nestanka aviona? Može li se zapovjednik broda tako razočarati u životu, ono što je odlučilo izvršiti samoubistvo sa sofisticiranim putem, istovremeno prekida sudbinu još 238 ljudi? Da li su razumjeli šta im se događa? Da li se oblov srušio i ako jeste, gdje? A ako ne, je li neko ostao otišao? Konačno, hoće li biti crnih kutija "Boeing"?

Iako nema odgovora na barem jedno od ovih pitanja, malo je vjerovatno da će otkriti zagonetku ove priče. Međutim, nade su ostale: trenutno je jedna privatna kompanija trenutno uključena u radove pretraživanja. Vlada Malezije obećala joj je 70 miliona dolara ako će se naći obloge ili njegove crne kutije. Pa šta je drugo pitanje - da li je dovoljno za poticaj da slučaj donese do kraja?

Prije dvije godine, 8. marta 2014., putnički avionski avion Boeing 777 pripada avio-kompanije Malezija. Aviokompanije i slijedi od Kuala Lumpura do Pekinga. Uz avion je nestao 239 ljudi (12 članova posade i 227 putnika). Periodično spasioci izjavljuju da krhotine pronalaze nestali zrakoplov. Ali jesu li? A o čemu se zna o malezijskom brodu za danas?

Zar niste tražili?

Zrakoplov Boeing 777-200er prestao je kontaktirati nebo preko južne kineske more 40 minuta nakon polaska. Štaviše, obloga je prošao potpunu provjeru u samo deset dana prije leta. U početku je operacija pretraživanja avionske sudare preuzela ovo more, ali kasnije se preselio u Malack Streat, a potom u Indijski okean, bliže zapadna banka Australija. Takva opsežna linija potrage za spasiocima objasnila je da, očigledno, Boeing 777 nakon što je nestao iz radara još uvijek na nebu, teško je promijenio rutu.

Prva operacija pretraživanja održana je u martu - april 2014. Zatim 26 zemalja (Malezija, SAD, Singapur, Vijetnam, Kina, itd.) Učestvovali su u njemu. A potraga za avionom provedena je na teritoriji od 7,7 miliona KM², što je uporedivo sa veličinom Australije. 15 dana nakon početka pretraga, malezijske vlasti reklo je da se nestala avion srušila u južnom dijelu Indijskog okeana. Na ovaj zaključak došli su na osnovu izračuna putanju sljedećeg prenesenog preko Inmarsat satelita jednom sat vremena o radu valjki-royce motora. Nije bilo drugih činjenica koje potvrđuju ovu izjavu.

Sredinom aprila 2014. pretraga je premještena pod vodom, koristeći bespilotni autonomnu podmornicu bluefin-21. Istraženo je 340 kvadratnih kilometara morskog dna, ali nisu pronađeni tragovi nestalih avionija i tamo.

Samo skoro godinu dana nakon nestanka aviona, u januaru 2015. godine, malezijske vlasti zvanično su priznale mrtve sve koji su bili u avionu. Uzrok smrti u svakoj je naveden kao "nesreća".

Izvještaj bez odgovora

Godinu dana nakon što se dogodilo 8. marta 2015. godine, međunarodna istraživačka grupa dala je preliminarni izvještaj o rezultatima tehničke istrage. Ali nema podataka o onome što se dogodilo s oblogom nije sadržavalo. Jedino što je bilo u stanju analizirati je rad kontrole kontrole vazdušnog saobraćaja. Kako se ispostavilo, viši dispečer u Kuala Lumpuru spavao je 4 sata nakon što je "Boeing" nestao sa radarskim. Dispečeri Hoshimina (Vijetnam) počeli su saznati razlog zašto avion nije ušao u svoj zračni prostor ne nakon 2 minute, jer bi trebalo biti, ali tek nakon 20.

Da, a sama aviokompanija Malezija Airlines nije razlikovana brzinom koja bi trebala biti u takvim slučajevima. Hitna situacija objavljena je tek nakon 5 sati i 13 minuta nakon posljednje vijesti obloga. Pokrenuta je operacija pretraživanja sa značajnim kašnjenjem, iako je u takvim situacijama svaka minuta važna. Uostalom, sami spasioci i malezijskim vlastima više puta su rekli da u sekundi, protok može uhvatiti fragmente i nositi u nepoznatom smjeru.

Lažni lažni

Nekoliko dana nakon nestanka zrakoplova, pojavile su se glasine da su navodno njegovi krhotine pronađeni u južnoj kineskom moru. Međutim, upravljanje civilnim zrakoplovstvom Malezije odmah je odbijeno. Ono što se prihvatilo za dio aviona pokazalo se da je jednostavno kablovska kablovska kablovska alga.

Još jedan kasnije, postojalo je informacije koje je australijski mahao sigurnosni odjel pronašao dva objekta koji mogu pripadati Boeingu. Odmah, Kina je rekla da je primijetio veliku olupinu - otprilike 22 do 30 metara. Slijedeći ih i posadu zrakoplova kraljevske zračne snage Novog Zelanda navodno otkrivena u južnom dijelu Indijskog okeana, krhotina, koja može biti povezana sa nestalim Boeing 777. Ali ništa nije pronašlo potvrdu od ovoga.

Prvi stvarni fragmenti BOEING 777 aviona otkriveni su godinu i pol pretrage, u julu 2015. godine. Štaviše, učinili su ga spasiocima, već sredstva za čišćenje na ostrvu o ostrvu, koja se nalaze u Indijskom okeanu. A ovo je više od 4.000 kilometara zapadno od držanja pretrage dubokog vode, što je, usput, potrošilo više od 50 miliona dolara. Fragment je bio dio zrakoplovnog krila, dugačak oko 2, 5 metara i prekriven školjkama na površini.

Kasnije, nakon studije ostrva Malezijca, u kolovozu 2015. godine pronađen je još jedan broj aviona. Tada su pretpostavke potvrđene: Pronađeni čip tačno pripadao Boeing-u.

Sledeće vijesti o avionu bile su od lokalnih stanovnika Filipina u oktobru 2015. godine. Navodno tinejdžeri na lovu na ptice naišli su na olupinu zrakoplova sa zastavama malezije i ljudskih tijela u blizini. Pregled teritorije moći Filipini su preuzeli i odmah su negirali ove informacije.

Nakon pola godine svijet je opet govorio o malezijskom avionu. U januaru ove godine na jugu Tajlanda pronađeni su fragmenti koji bi mogli pripadati nestalom "Boeingu". Stanovnici provincije Nakhonsithammarat otkrili su veliku zakrivljenu metalni objekt Na okeanu. Ali ni vlasti ni eksperti nisu potvrdile da je ovaj fragment zaista povezan sa Lainerom. Pokazalo se da je fabrički broj dijela, prostorije ligamenata žica i vijaka ne podudaraju se s brojevima airplane Boeing 777.

Kraj pretraživanja

Prije sedmicu dana, 2. marta 2016. pojavili su se nove informacije o nestalom Boeing 777. Metalni fragment metala o metru pronađen je sa obale Mozambika. Vjerojatno je ovo vodoravni stabilizator - krilni dio pričvršćen na rep zrakoplova. Do sada da taj fragment pripada Boeingu, ukazuje na samo teritorij: u istom dijelu Indijskog okeana u julu prošle godine pronađen je krilni čip. Nakhodka će studirati predstavnici Australije i Malezije, kao i "međunarodni stručnjaci".

Ispada da u stvari, samo tri relativno male krhotine iz svih pronalaza mogu zaista pripadati nestalim zrakoplovima. I ni tijela mrtvih, niti kofera sa stvarima, nije pronađena crna kutija za dvije godine pretraživanja. I to je uprkos činjenici da je više od 80 hiljada kvadratnih kilometara ukupne zone pretraživanja od 120 hiljada kilometara.

Prema međunarodnom koordinacijskom pretraživačkom centru, u junu 2016. godine podvodni pretraživači će biti minimizirani. Ali ako se u dvije godine jasnoća, što se dogodilo s nesrećnim Boeingom 777-200, ne, malo je vjerovatno da će se pojaviti još četiri mjeseca rezerviranog vremena.

"Azijski putnik dramatičnog leta MH370 koji je pobjegao iz zarobljeništva pod Kandaharom, stigao je u selo zvano Shahrada (navedeno). Otprilike nedelju dana kasnije, podaci će biti preneseni u Kinu (nepoznat je, hoće li to u imovini svetskog publiciteta). Kako se ispostavilo, svrha iznenadne otmice malezijskog airliner-a Boeing-777-200-ER bila je - suzbijajući američke strane pokušaje grupe posebnih stručnjaka za dobivanje iz Malezije u Kinu. " Anonimni izvor u posebnim uslugama ispričao je o tome o posebnom povjerenju u dopisniku MK. U svjetskim medijima ove su informacije objavljene po prvi put.

Kolaž: wordpress.com.

Uoči izvora iz posebnih usluga izvijestili su "MK" pod uvjetima anonimnosti da, prema raspoloživim podacima, zarobljeni putnici iznenada nedostaju 8. marta 2014., leteći letom MH370 iz Kuala Lumpura do Pekinga počeo je dospjeti do nepodnošljivih uvjeta sadržaja.

U prvoj deceniji aprila, MK sa referencama na posebne usluge izvijestilo je da je kliker napadača koji prisililo pilote za Boeing da počini otmica aviona Malezije Airlines, na brodu koja je bila ukupno 239 ljudi, - što je bilo 239 osoba. Ništa se nije znalo za njegove saučesnike. Piloti leta MH370 u otmicu nisu krivi, a zatim su osigurali sobcore "MK" o uvjetima anonimnosti prilično uglednog izvora iz posebnih usluga.

Avion Boeing 777-200er, koji je odletio iz Kuala Lumpura do Pekinga (dužina rute je 4417 km), iznenada je nestala 8. marta 2014. Boeing 777-200er Malezija Airlines izveden je zglob sa

Pomoći MK

Nedostaje Boeing-777 odletio je nekoliko sati nakon "gubitka" komunikacije posade sa dispečerima.

Kineski porculan južni aviokompaniji let sa 227 putnika na brodu od 14 zemalja, uključujući 5 djece mlađe od 5 godina i 12 članova posade (uključujući dva pilota). Većina putnika - 153 bile su kinesko državljanstvo (jedan - stalni stanovnik Hong Konga). Među putnicima je bio jedini ruski - 43-godišnji poduzetnik Nikolay Brodsky iz Irkutsk. Vratio se sa Balija odmora, gdje se bavio ronjenjem. Četiri osobe koje su imale karte za ovaj let bile su kasne za registraciju i nisu pogodile avion. Najmanje dva putnika (Italijani Luigi Maraldije) i austrijskog Christian Kozel (Christian Kozel), koji su navedeni na popisima, nije bilo na brodu: Kupili su karte na svojim pasošima i pogodili let Irance - Puricia Nur Mohammad Mrdad i Makewar Seyed-Mohammadré.

MH370 let je odletio iz Kuala Lumpur do Pekinga 8. marta u 00:41:13 lokalno vrijeme. U 01:19:24 Kontrolor "Kuala Lumpur Control" se uputila na let MH370 dispečera u gradu Ho Chi Minh, na koju je potvrda iz posade avioprezentacije primljena. Posljednji put kada je let MH370 zabilježen na radar u 01:21:13, ali piloti nisu komunicirali s dispečerima u gradu Ho Ši Minu. Nakon toga uopšte je izgubljena veza sa avionom. U 01:38 Vijetnamski dispečetori pretvorili su se u svoje kolege u Kuala Lumpuru sa pitanjem, gdje je nestao let MH370?

Nakon neuspjelog pokušaja otkrivanja nedostajuće ravnine dispečera Kuala Lumpur u 02:15, kontaktirali su letove leta za leteće letove Malezije, gdje su sugerirali da se avion nalazi u zrakoplovima u Kambodži zračni prostor. Međutim, Centar za oružje za Cambodže je napomenuo da posada nije izašla s njima. Vijetnamski dispečetori zauzvrat naglasili su da u skladu sa planom leta, Liner Boeing 777 ne bi trebalo da leti kroz vazdušni prostor Kambodže. Tokom narednih nekoliko sati, dispečeri i predstavnici aviokompanije pokušali su uzalud uspostaviti barem neku povezanost sa zrakoplovom i odrediti njegovu lokaciju. Kao rezultat, nakon četiri sata neuspješnih pokušaja, u 05:30, zahtjev je upućen na početak službene operacije pretraživanja i spašavanja.

Poznato je oko sedam primljenih poruka iz leta MH370 kroz sistem izveštavanja vazduhoplovne adrese (ACARS) nakon gubitka komunikacije sa aviokompanijom, uključujući i poslednji u 08:19.

Dakle, do danas, sve je nepoznato u letu MH-370. Malezija, Australija i Kina složile su se da nastave muški zrakoplovi koji nedostaju, koji će sada biti više fokusirani na proučavanje morskog dna (april Traženje u Indijskom okeju).

Krajem aprila umorna od nesigurnosti i neuvjerljivih metoda traženja aviona koji nedostaje sa pismom za provjeru verzije nestalih zrakoplova, nominiranim (31. marta), ruski list "Moskva Komsomolets" Moscow Komsomolets "(stranica stranica) s obzirom na anonimne izvore u posebnim uslugama. Ekstraksizivne informacije "MK" hitno su objavljene i jezike i odmah natečene na svjetske medije (primjer i više primjera), blogove i društvene mreže (na različitim jezicima svijeta).

Stručnjak za oblast istrage zračnog nezgoda iz Centra za naučno-tehničko istraživanje i stručnost (Moskva), najuživjelo je najoseženije sovjeet-rusko ptičje avijan Evgeny Kuzminov objasnio je Sovkar "MK" da bi "takav avion mogao dobro sjediti na redovnom Prljav put je manje gusta površina dugačka oko 2000 metara. Iako, naravno, za to bi trebalo biti besplatnih pristupa kopče za slijetanje - to jeste, ne bi trebalo biti drveća i planina. Čvrsto slijetanje na "lošoj" površini, naravno, moglo bi slomiti kućište ili čak razbiti krilo "(procijenjena težina otmične boeing 777-200er sa putnicima, posadom i teretom je oko 200 tona). Evgeny Kuzminov prisjetio je slično slijetanje avionija, koji je imao mjesto u SSSR-u 1968., kao rezultat toga.

Za strane medije.

Ove informacije nisu objavljene u Svjetskim medijima : " Ruskim novinama tvrdilo je da je let MH370 otmirao "nepoznati teroristi" i letio u Avganistan, gdje se posada i putnici sada drže kao taoca. Izvanredni komentari koji su pripisuju obavještajnom izvoru, pojavili su se u novinama Moskovsky Komsomolets. Izvor je rekao na papiru: "Let MH370 Malezija Airlines 8. marta je otmica 239 putnika. Piloti nisu krivi; avioni su otmisli nepoznati terorista. "Avion je u Avganistanu nedaleko od Kandahara u blizini granice sa Pakistanom." Moskovsky Komsomolets također tvrdi da su putnici podijeljeni u sedam grupa i žive u blatnim kolibima gotovo bez hrane. Rečeno je da se dvadeset azijskih putnika krijumčare u bunker u Pakistanu .

Izgubljeni vek

8. marta 2014. nestao je Boeing 777 malezijskih aviokompanija, koji su odleteli 370 preko južnog kineskog mora. Na brodu je bilo 239 ljudi (12 članova posade i 227 putnika).

Nakon skoro 1,5 godine, prvi se to dogodilo. 30. jula 2015. godine, bio je dio krila, aileron-preklop, koji na markiranju odgovara modelu Boeing-777.

Boeing čip, vjerojatno MH370

"Laku noć, MH370", bile su to posljednje riječi pilota aviona, izgovorene u 1:19:30. Odmah nakon toga, avion je promijenio smjer i letio prilično čudan put - prešao Maleziju i otišao na stranu Andamansko more I ostrva Nicobar. Još sat vremena kasnije, avion je posljednji put vidjeli vojne radare.

Let je trajao na nadmorskoj visini od 10 900 metara, uobičajeno za let putničkih aviona. Motori aviona nastavili su prenositi signale da su sateliti vidjeli jednom sat vremena, ali brzina i lokacija već su bili nemogući odrediti. Oko 6 sati avion se nastavio pomerati. Za to vrijeme mogao je pobjeći oko 5300 km.

Čudan čip

Za početak, vratite lokaciju krhotina - ovo je reunion francuskog ostrva. Riječ "francuski" ne bi trebalo zabluditi - ovo je prekomorsko područje Francuske, iznosi 700 km istočno od Madagaskara. Ovo je prekrasno ostrvo: planine, vulkani, slapovi, prekrasan cvjetni svijet i pravi raj za ljubitelje morskih hobija.

Ostrvo Reunion

Kako je došlo ove krhotine? Napokon, područje pretraživanja bilo je 5.000 (!) KM od ponovnog reuniona. Mapa u nastavku označava lokaciju okupljanja u pogledu područja pretraživanja.

Prije ponovnog spajanja, avion je preletio teško. To znači da su krhotine doveli tamo oceanski teče. Druga opcija - neko ga je dostavio tamo.

Kroz ponovno spajanje prolazi južna trgovina u trenutnom. Južna trgovačka kuća ima granu u blizini Madagaskara, koja se naziva Madagaskar strujom. Kurs je usmjeren na jug i jugozapad brzinom 2-3 km / h. Važno je razumjeti da je na južnoj hemisferi gdje se nalazi otok ponovnog sastanka, trenutna nema sezonske oscilacije. Prosječna brzina južnog trgovinskog protoka iznosi 74 KM dnevno.

Od trenutka nestanka prošlo je 509 dana do otkrića. Za to vrijeme, Debrid je mogao gotovo da učini izlet širom svijeta. Dakle, krhotine verovatno leži na ostrvu o ponovnom sastanku više od godinu dana. Čudno, nije li istina? Međutim, postoji šansa da se čip udario aktivni kurs daleko od odmah, a duže vrijeme lutajući mirnim vodama dok "nije išao na kurs". Kao twist, najvjerovatnije, fragment je započeo svoje putovanje na južnoj hemisferi.

Međutim, postoje ljudi koji izražavaju sumnju da bi ovaj fragment mogao ploviti u oner. Vjeruje se da ovaj krhotina uopće nije vodopad. Nažalost, sve dok podaci nisu dovoljni za potvrdu ili opovrgavanje ove teze. Ako se ispostavi da jest, možda je da se fragment "nađe" u određenu svrhu i tempiran je na temu Međunarodnog suda u odnosu na let MH17, pucanja na nebo nad Ukrajinom. Tada nije slučajno da se fragment pojavio tek nakon završetka glavnih događaja u vezi s istragom tragedije u Donbasu.

Strane pretrage

Za početak, želio bih izraziti zbunjenost u vezi s operacijom pretraživanja. Uz pomoć izračuna na osnovu fizičkih zakona (dopler efekat) i satelitski podaci uspostavljeni su uzorni hodnici leta aviona. Sjeverni hodnik je isključen, jer je u ovom slučaju avion trebao letjeti nekoliko zemalja. Istovremeno, avion nije ušao u njihov zračni prostor, barem nije primijećen tamo. Stoga je južni smjer uzet kao osnova, dok je ekstremna tačka rute uzeta na takav način kao da je avion razvio cijelo opskrbu gorivom.

U početku je gorivo u avionu bilo 7,5 sati leta. Avion je letio u 0:35. Posljednji put su podaci preneseni u 8:15. Nakon prvih 30 minuta leta ostalo je 43,8 tona zrakoplovnog zrakoplovstva od 49,1 tona u vrijeme polijetanja. To je preko 6 sati leta po cijeni od oko 6-7 tona na sat, ovisno o masi aviona. Dakle, tačno je izračunato da je avion poletio do proizvodnje goriva. Dakle, odmah je bilo moguće izračunati perimetar pretraživanja. Ali nakon nekog vremena, ti podaci teško bi pomogli - protok na tim mjestima mogao bi sadržavati fragmente dnevno 20 km, a ovog mjeseca je 600 km! Područje pretraživanja više puta se povećalo.

Gdje ste tražili nestalinu? Svugdje, ali ne samo tamo gdje vam treba.

Čak i u Andamanskom moru i južnoj kineskom moru. I to je uprkos činjenici da je avion trebao da leti od tamo 5000 km. Iznos potrošen u potrazi procjenjuje se u exp za oko 90 miliona dolara. I samo tri mjeseca nakon nestanka zrakoplova, stručnjaci britanske satelitske kompanije Inmarsat izjavili su da operacija pretraživanja nije provedena u području u kojoj je preuzeto zrakoplov.

Točno mjesto se ispostavilo da bude sasvim moguće. Jasno je da do sada, fragmenti više nemaju smisla. Sada bi mogli biti potpuno u bilo kojem južnom dijelu Indijskog okeana. Ali nije zaustavio pretragu. U kolovozu 2014. godine, Malezija, Australija i Kineska vlada zaključila je ugovor o iznosu od više od 50 miliona dolara sa holandskim fugro firmom za podvodne pretrage aviona. Prirodno, novac je bio zloban. Tražio sam iglu u sijenu. Ali holandska kompanija dobro je radila.

Bilo je očigledno da avion, u velikoj brzini ulazi u vodu, razbacana u različite male fragmente. Na takvoj brzini voda se okreće kao u betonskom zidu. Jednostavno je "širio u grijehe", hiljade dijelova. Mnogi su dijelovi imali prosječnu gustoću manje od vode i morali plivati. Ovo nije prva katastrofa na vodi - more i okeani nužno nose fragmente zrakoplova. Najoštrije sitniji dijelovi (na primjer, "crne kutije") otišli su na 6000 metara duboko.

Naravno, takva operacija pretraživanja sugerira da službena verzija Avion koji nedostaje objašnjava malo. Operacija je bila važna za pokrivanje informacijskog polja iz izgleda i žigosanjem neslužbenih verzija.

Čudna otmica Čudan pilot

Glavna zvanična verzija smrti zrakoplova - krađe nepoznatih osoba. Svi komunikacijski sustavi su onemogućeni. U početku je sistem Acars onemogućen (u 1:06), a zatim transponderi (u 1:21). Nakon toga avion je promijenio smjer. Neka bude samo profesionalci visokog nivoa.

Komandant aviona Zakhari Ahmadi Shah je misteriozna osoba. Bio je jedan od najboljih pilota kompanije. U svom je stanu pronađen, pronađen je simulator kojim je pilot obučen da bi posadio avion na pet aerodroma u području Indijskog okeana: na pisti aerodroma vojna baza Američki Diego Garcia, muška međunarodna zračna luka u Maldivima i drugim WFP Indijom i Šri Lankom.

3. februara 2014. pilot zvjezdičkih podataka na njenim dišnim putevima u sjećanju aviona, uključujući fiting fit na aerodromu američke vojne baze "Diego Garcia". Podaci su morali vratiti. Još više iznenađujuće, zapovjednik broda izbriše sve svoje radnike i socijalne planove u dnevniku. Čini se da je unaprijed znao da će njegov život ili završiti, bilo potpuno promijeniti.

Postoje dodatne činjenice koje stavljaju komandant aviona pod sumnjom: nekoliko minuta prije odlaska aviona, on je govorio mobitel Sa ženom koja je stekla SIM karticu na lažnim dokumentima. Zvono je trajalo 2 minute.

Jedan od bliskih prijatelja pilota rekao je policiji da je pilot emocionalno depresivan mislima o nadolazećem razvodu sa suprugom:

"Bio je u takvom tlačenom stanju duha koji sam pomislio: Bilo bi bolje da sjedi na upravljaču aviona."

Dijaghter pilota, 28-godišnja Aiša priznao je istražiteljima da joj je otac rekao da je njegova veza sa majkom završila katastrofama:

"Pitao je šta bih osjetio ako bi se raspršili. Tata uopće nije bio veseli čovjek koji ga je poznavao. Izgledao je potisnut i zbunjen. Je li imao novu ženu? Moj otac mi nije rekao ništa o tome. "

46-godišnji Fayz pilot supružnik potvrdio je da je njihov porodični život dao pukotinu. Tokom ispitivanja koji su trajali ukupno više od šest sati, žena se ne slavila nekoliko puta. Rekla je da nekoliko tjedana prije zlostavljanog leta, Zahari je prestao razgovarati s njom i proveo većinu svog slobodnog vremena sa prijateljima. Ako je ostao kod kuće, otišao je u njegovu kancelariju, gdje je bio opremljen domaći nosač aviona, a bio je sam. Kao rezultat toga, supruga kapetana i troje djece preselila se iz svog doma dan prije nestanka.

Kapetan Shah bio je zagovornik malezijske opozicione politike Anvara Ibrahima, koji je 7. marta osuđen na zatvorsku kaznu optužbe za sodomiju, iako je oslobađajuća presuda ranije napravljena. Ovaj presedan smatrao se politički motiviran.

Već stoji iza upravljača zrakoplova, prije nego što ga pošaljete u nepoznato, kapetan je odletio s rodnog ostrva - Penang. Kapetan Simon Hardy rekao je na vestima BBC da je put zrakoplova bio "verovatno vrlo precizan let, a ne nesreća", a napomenuo je da je krajnji prelazak aviona pre nego što je otišao u Indijski okean, dozvolio je da očito vidi kapetan :

"Bila je to čudna kuka ... Da bi se pogledali [Penang], morate skrenuti lijevo ili desno, letjeti po njoj, a zatim izvesti dug red. Ako pogledate izlaz MH370, bilo je zapravo tri okreta, a ne jedan. Gledao je Penangu. "

Činjenica da je prekid komunikacijskog uređaja započela čak i kada su piloti priopćili dispečerima, a već dugo, nisu poslali nikakve signale nevolje, postoji razlog za vjerovanje da bi piloti mogli biti uključeni u otmicu zrakoplova. Inače možemo razmotriti i verziju sličnu 11. septembra 2001. - avioni su otmislili pripremljeni ljudi koji su zarobljeni i neutralizirani piloti. Međutim, ova verzija je samo sekundarna.

Novozelandski stručnjak za vazduhoplovstvo Peter Clark rekao je da je napadaj aviona povezana sa "ogromnim znanjem", pa čak i znanje pilota ne bi bilo dovoljno da onemogući komunikacijski sustav i reprogramiraju let od sedam sati. Stoga je vjerovatno da trebate nastaviti govoriti o nekoliko osoba.

Komandant zrakoplova nije na svim fotografijama sličnim jasno o uravnoteženoj osobi. To im kažu asimetrične karakteristike njegovog lica.

Ponašanje rođaka. Čudna tajna vlasti

Rođaci žrtava ispitivali su istinitost izjava malezijske vlade o sudaru zrakoplova, organizovala protestnu akciju u malezijskoj ambasadi u Pekingu kako bi prisilila malezijsku vladu da izvrši bilo kakve korisne informacije o lokaciji MH370. Ovi su zahtjevi podržani otkrivanjem satelitskih podataka samo dvije sedmice nakon nestanka, koji su prethodno skriveni od javnosti. Rođaci su takođe bili ogorčeni kako su tražili.

Čudni putnici

Među putnicima je bilo 20 zaposlenih američke kompanije Freescale poluvodič. Ti zaposleni imaju odnos prema razvoju patenta # 8671381 za proizvodnju integriranih krugova na poluvodičkim pločama.

Bivši kapetan Delta Airlines Field Mcconnel rekao je da je avion zarobljen kako bi stekao znanje iz oblasti prikrivenih tehnologija na osnovu patenata koji pripadaju 22 kineskog zaposlenika kompanije. McConnela je rekao da je kompanija razvila tehnologiju koja se može koristiti za ponovno opskrbljenost uobičajenih zrakoplova u nevidljivosti.

Američka kompanija Freescale poluvodič službeno se bavi proizvodnjom čipova, poluvodiča i elektroničke opreme. Na svojoj web stranici kompanija je potvrdila da su njegovi predstavnici (12 Kinezi i 8 Malazijca) nestali "Boeing". U isto vrijeme, američki mediji tvrde da Freescale vrši vojne narudžbe. Konkretno, razvija tehnologije za pravljenje zrakoplova nevidljivih za radara. Navodno su nestali zaposlenici firme bili stručnjaci u ovoj oblasti.

Vlasnik Freescale poluvodiča je Blackstone Group Investment Fond, koji je stekao kompaniju za 17,6 milijardi dolara. Ali Blackstone Group je poznata i u činjenici da je uzeo svjetske zgrade u zakupu tržni centar U New Yorku, ubrzo pre blizance kula.

Pokazalo se i da su dva putnika - italijanski Luigi Maratdi i austrijski Christian Kotzel, koji su navedeni na popisima, nije bilo na brodu: kupili su karte na svojim pasošima i pogodili Irance. Ovi vlasnici pasoša izjavili su da su izgubili dokumente na Tajlandu. Interpol je izvijestio da su oba pasoša dodana u 2012. i 2013. međunarodnoj bazi podataka ukradenih dokumenata.

Ulaznice ilegalnih putnika kupili su 18-godišnji Nur Mohamm Mrdad i 29-godišnjeg sjemena Mohammed Reza Makewar. Vjeruje se da je prvi put slijedio na sublovanim dokumentima Njemačkoj preko Pekinga da zatraže politički azil. Razlozi akcija su nepoznati, ali ulaznice su kupljene istovremeno i imali su dosljedne brojeve.

Diego Garcia

Diego Garcia Archipelaga je ostrvska chagos u Indijskom okeanu, površinu od oko 27 km², udaljena je 500 km južno od Maldiva, britanska je teritorija u Indijskom okeanu, a od 1973. godine radi velika američka vojska baza radi na Ostrvo. Kako se ispostavilo, ima i zatvor u kojem se primjenjuje mučenje.

U junu 2004. godine, britanski ministar vanjskih poslova Jack Straw rekao je da su ga vlasti Sjedinjene Države više puta uvjeravaju da se ne održavaju zatočenici kroz Diego Garcia. U oktobru 2007. svi predstavnici Odbora za vanjske poslove britanskog parlamenta najavili su da oni nameravaju da započnu istragu i iznesu optužbe da Sjedinjene Države koriste zatvorski logor za Diego Garcia, koje su, prema njima dva puta potvrđeno Izjavama generala američke vojske u penziji Barryja McCafri.

31. jula 2008., neimenovani bivši predstavnik službene Bijele kuće rekao je da su Sjedinjene Države ušli u zatvor i ispitivali barem jedan osumnjičeni za Diego Garcia tokom 2002. godine i, moguće, 2003. godine.

Manfred Novak - predstavnik Ujedinjenih nacija, specijalni izvjestitelj na mučenju, kaže da postoje pouzdani dokazi da su optužbe koje brodovi služile kao "skrivene od jurisdikcija" kao bazu Diega Garcia. Oduzimanje za ljudska prava tvrdi da su brodovi koji su uključeni u Sjedinjene Države privezene izvan teritorijalne vode Diega Garcia i korištene su za postavljanje zatvorenika i zarobljenika.

Avion, u cijeloj vjerojatnosti, leteo kroz otok Diego Garcia. O tome svjedoči činjenica da su putnički telefoni prihvatili signale nakon vjerojatnog trajanja sudara. Poruke o činjenici da su u odgovoru na pozive bliskih, bijesni zlostavljani let, čuli su telefonske zvučne signale, došli iz devetnaest. Međutim, telefonske kompanije su odbile istražiti, iz kojih su potpisali signale.

Možda su zaključene vojne tehnologije za Diego Garcia da razvije najmodernije tehnologije u uvjetima maksimalnog nivoa tajne.

U korist ove verzije, kaže sljedeća činjenica. 18. marta Maldivi Internet resurs Haveru.com Objavio je napomena:

Stanovnici Maldivi Prijavi da je postojala niska leteća aviona

Stanovnici udaljenog ostrva Maldivi u kojima je Huwadhu u sklopu Atola Dhaaal-a izvijestio da su u prvoj polovini dana ugledali "nisku ogromnu ravninu", što je nestalo MH370 Malezija Airlines.

Dok je nestanak Boeing 777, sa 239 putnika na brodu čini čitav svet, nekoliko stanovnika odakle je rekao Huveadh Hereru u utorak, da su vidjeli "niski leteći airbus" oko 18.15. Rekli su da je to bijela ravnina sa crvenim prugama sa strana - tako da obično izgleda zrakoplov Malezija Airlines.

Očevidaci odakle se Huwadhu konvergiraju u mišljenju da je avion letio sa sjevera na jugoistok, prema južnom vrhu Maldiva - Adddu. Oni su također primijetili nevjerovatno glasan šum, koji je proizveo avion kada je letio preko ostrva.

"Nikada nisam vidio da avion leti tako nisko iznad našeg ostrva prije. Videli smo se morski prestanak, ali siguran sam da to nije bilo jedno od njih. Čak sam mogao da vidim njegove vrata ", rekao je očevidac.

"Nisam jedini očevidac, mnogi drugi stanovnici izvijestili su da su vidjeli istu stvar. Neki su izlazili i iz svojih domova da vide šta je izazvalo ogromnu buku. "

Mohamed Zahim, ostrva konzula u kojima je Huwadhu potvrdio da su stanovnici ostrva govorili o incidentu.

Lokalni stručnjak za vazduhoplovstvo rekao je da se čini da je to bio tablica MH370 nad Maldivima. Verovatnoća da je bilo koji avion leteo preko ostrva u određeno vrijeme izuzetno je nizak, dodan stručnjak "

Mogući put leta 370 od očevidaca

Već smo izrazili ovu verziju, koja još nije odbijena:

"Naravno, oni će naći bilo kakva tri fragmenta i reći da su ovo fragmenti za boeing. Rođaci će platiti veliku naknadu. Hollywood će snimiti film o avionskoj nesreći. A učenjaci u međuvremenu sigurno će raditi na Supernovoj i super tajno oružju. "

Mnogo je verzija smrti MH370, najvjerovatnije od kojih su po našem mišljenju:

Kapetan samoubistva;

Ubistvo freescale poluvodiča zaposlenih u cilju dobivanja patenata;

Otmicu freescale poluvodiča za razvoj tajnih tehnologija (uključujući otmicanje sa njihovim sudjelovanjem);

Otmica za upotrebu u katastrofi MH17 u Ukrajini.

U korist prve verzije, postoji moralno i psihološko stanje kapetana aviona. U korist druge verzije, postoji jasna motivacija otmice. Najnovije verzije Verovatno će dugotrajno razmotriti tekući rad nestalih putničkih telefona (međutim, stručnjaci tvrde da tehnički čuju zvučne signale nakon smrti telefona).

Vjerovatno se verzija ove liste može uzeti u obzir u kompleksu, odnosno dvije ili tri verzije mogu se kombinirati u jednu. U tom kontekstu neće biti iznenađujuće ako su otmičari mogli prevariti ne samo radare, već i satelite. Postoji i vjerovatnoća da je psihološka nestabilnost kapetana bila netaknuta, dok je bio prilično zadovoljan bijegom iz svog prošlog života, što mu je pomoglo da organizira posebne usluge koje djeluju u vlastitim svrhama. Konkretno, kapetanovo rodbina duboko sumnjaju u verziju samoubistva.

Ostale verzije su:

Kiberatis (testiranje novih tehnologija krađe i uništavanja zrakoplova);

Kvarovi opreme;

Poraz zrakoplova tokom američkog i tajlandskog zajedničkog štrajkačkog učinka;

Namjerni poraz ukradene zrakoplove u strahu od 9/11 analognog.

U najnovijim slučajevima, posebno, avion bi mogao biti zadivljen, ali dugo vremena i dalje lete.

Međutim, mi smo skloni činjenici da je avion, nakon napadaja stručnjaka u tajnom vojnom razvoju, nakon toga koristio CIA za implementaciju 17. jula 2014., provokacije sa letom MH-17 na nebu preko Donjecka. To se dokazuje.

Početkom godine započele su nove pretrage. Malezijska vlada potpisala je sporazum sa jednom od američkih firmi, što je dodijelilo plovilo koje je sposobno sprovelo istraživanje dubokog vode. Ugovor je prilično zanimljiv: nema rezultata - nema plaćanja. Ako u roku od 9 dana ova plovila ne nađe ništa, onda Malezijci neće platiti cent. Ako se nešto pronađe, traženje motora čekaju nagradu od 70 miliona dolara. Štaviše, potraga za ovom zrakoplovom već je koštala 160 miliona. Postali su najskuplji u istoriji civilnog vazduhoplovstva.

- I najnamjenija ...

O da. Uostalom, plovilo za pretraživanje takođe je nestalo ...

- Kakav zaokret!

Miran! Pronađen je kroz tri dana: neko je onemogućio sisteme za praćenje na njemu (kao u avionu koji su tražili). Zašto - nije jasno.

- Šta tačno traže?

Prije svega, "Crne kutije". Nada, međutim, samo na sekretaru tehničkih parametara. Na govoru, izgleda kao ništa - svaka dva sata, zapisnik dolazi na vrhu stare. Za sedam sati leta, audio je izbrisan tri puta.

Hodala je po granici

- Alarm se ne postavlja odmah?

Odgajana je tek nakon 5 sati, kada odbor nije došao na raspored u Pekingu. Visoko zanimljivo mesto Nestanak radarskih oznaka. Ovo su granice malezijskih i vijetnamskih informacija o letu.

- To jest granica dispečerske odgovornosti sektora. Svi su mislili da je avion u tuđi zoni?

Ne svakako na taj način. Na kraju radio komunikacija s malezijskim dispečerom, posada se oprostila. A malezijski dispečer bio je sasvim siguran da se odbor preselio u kancelariju za Vijetnamski centar. Vijetnamski dispečer od 18 minuta čekao je "Boeing" da komuniciraju s njim.

- Ali prema međunarodnim pravilima, morao je proglasiti poseban režim nakon 7 minuta!

Dešava se da radio stanice nemaju raspon akcije. Ovo je svakodnevna ponavljajuća situacija. Ali nakon 18 minuta, alarm nije podignut. Vijetnamski dispečer jednostavno nazvao malezijskim i pitao: "A gdje je vaš odbor? Zašto ga ne gledamo? " Malezijski dispečetori nazivali su njihove aviokompanije u proizvodnoj i dispečerskoj službi - trebali bi imati direktnu vezu s pilotima. Taqueri je odgovorio: Sve je u redu, avion je već preko Kambodže. Ali oni su ga instalirali hipotetski - samo su nadoknadili sat gdje bi trebao biti. Općenito, tako se zapitao dok je Peking podigao alarm. Potraga je započela na mjestu gdje je veza nestala ... i samo nekoliko dana kasnije podigli su informacije o vojnim lokatorima, što su utvrdili da avion ne padne, i u vrijeme raskrižja zračne granice jednostavno odsječene i identifikacijska oprema. Ali "Boeing" je ostao u zraku, jer je na radar bilo odgovarajuća etiketa. Bilo je nemoguće odrediti ešalon i brzinu, samo putanju kretanja. A onda su shvatili da ni u Kambodži ni u Vijetnamu nije bio odbor. Nakon isključivanja veze, okrenuo se natrag prema Maleziji, prekrižio ga je, prešao na tečaj na sjeverozapadu, stigao do Andamanske strane i tamo je nestao iz vida vojnih lokatora. I bio je upravo vazdušna granica Malezije i Tajlanda.

Ured izvana

- Da li svi ti podaci razgovaraju o zlu namjeru?

Siguran sam u to.

- A napadač je bio na brodu?

Ali u ovome do kraja nemoguće je biti siguran.

Nakon terorističkog napada 11. septembra 2001. godine, firma "Boeing" je razmišljala o tome kako ne dopustiti teroristima koji su zarobili pilotsku kabinu aviona, da gurne tragične slučajeve. Tako je izumljen autopilot koji se može kontrolirati izvana.

- Avion u ovom slučaju pretvara se u džinovski drone?

Otprilike. Razvijen je vanjski sistem kontrole, testiran ...

- ... i instaliran na ovaj avion?

A evo još jedne misterije. Da biste saznali da li je postojao takav autopilot na tom "Boeing", nije uspio. Pažljivo smo proučavali surround izvještaj istražitelja. Nema sto stranica. A ne reč o autopilotu. Iako je ovo pitanje postavljeno na ovo pitanje. Ali firma nikada nije odgovorila.

Ali ako je postojao daljinski upravljač o ovom "Boeingu", neko ga je mogao hakirati i voditi avion tamo gdje je trebao?

Ovo je jedna od verzija.

Čudan komandant

Pogledajmo drugu verziju. Istražitelji su imali mnogo pitanja o zapovjedniku zrakoplova - Zechariah Ahmad Shah ...

Previše činjenica koje ne bi mogle biti jednostavna slučajnost ... Općenito, osoba koja je otmičala ovo "Boeing" nije bila poput terorista 11. septembra, koja je imala samo menadžment Azamija. Ovaj otmičar imao je ogroman piloting iskustvo. Naravno, sumnja je odmah pala na kapetana. Da biste onemogućili svu opremu za praćenje, morate znati kako to učiniti. Potrebno je znati da se "Boeing" može "sakriti", ako krenete točno duž granice Tajlanda i Malezije ...

- A u podrumu Shaha pronašao je profesionalni air geodet!

Pa, ne vidim nijedan zločin. Postoje piloti, tako ljubavnici u profesiji koji imaju malo letenja u zraku. Konstantno se poboljšavaju, stvaraju sofisticirane situacije u obuci koje će se pripremiti za njih u stvarnosti ...

- Kapetan "Boeing" neke vrlo čudne situacije leta koji su izgubili ...

Upravu si. Uspio sam obnoviti neke datoteke koje je izbrisalo na računarskom simulatoru. Nekoliko datoteka dodiruje letove nad Indijskim okeanom i sadnja pet različitih otoka ... nisu imenovane u izvještaju. Ali mnogi stručnjaci se slažu da bi jedan od njih mogao biti otok Diego Garcia, gdje se nalazi američka vojna baza sa ogromnim aerodromom. A tu su hangara, u kojima se lako možete sakriti "Boeing 777".

- Čudno ...

Nije ta reč! I ne čudno da nekoliko dana prije polaska u zadnji let Kapetan Zechariah briše sve informacije iz svog simulatora? Pored toga, voljena kćerka koja živi u Australiji, opet, ubrzo prije leta, prevodi značajan iznos - navodno za kupovinu kuće.

Još uvijek postoji čudna činjenica. Ovaj čovjek je bio musliman. I za godinu prije nestajanja aviona slomio se islamom. Malo je ljudi o tome.

- Prebacio se na drugu vjeru?

Umjesto toga, postao ateist - iz više razloga. Šta je ovdje važno? U ostalim religijama, kako smo uspjeli saznati, ova tranzicija nije toliko beznačajna i bolna kao muslimani. Za musliman da se slomi sa Allahom - ovo je kolosalni stres. A ako se osoba slomi sa svojom religijom, onda je očito njegovo unutrašnje stanje nije bez oblaka. Bio je sloj problemi u porodici - sve je otišlo u razvod. I na kraju, gubitak ambulante udvostručio se na horizontu: planirao je da odustane. I, kao što rekoh, čovek je bio veoma zaljubljen u svoju profesiju - nije ni čudo što je imao vazdušni simulator kod kuće. Tri gubitka odmah - porodica, rad, vera. Nekoliko maloljetnika. Pa, u dolazu - razočaranje političkog plana. Na Internetu se nalazi fotografija kapetana u majici, na kojoj je datum izbora napisana u Maleziji i frazi: "Nema više demokratije." Pilot, usput, bio je udaljeni rođak, koji je bio samo jedan od čelnika lokalne opozicije. I koje su vlasti snažno vrijeđale: ovaj čovjek je došao pod sudom za homoseksualnost. I čini se da su bili razgovori koji su konkurenti uklonjeni. Možda je ta uvreda podijelila kapetan.

- Dovoljno da sumnjam na pilot ...

Možda! Ali to nije sve! Kada su istražitelji proučavali kapetanove vježbe na avionu, osim određenih ruta u Indijskom okeanu, bili su još čudniji ... namjeravao je da leti centralni dio Kuala Lumpur. Postoji visoka televizija i poznati malezijski blizanci Petronas kule. Dakle, nadimak ovog kapetana u treningu je zvučao kao "Twin Towers-777".

- Planirao je RAM-u, kao 2001. u SAD-u?

Strašno je razgovarati o tome, ali ova verzija se može sniziti i. Sudeći prema obnovljenim informacijama simulatora, smatrao je dvije mogućnosti - leti do Indijskog okeana i leta do centra Kualu-Lumpura.

- Kao rezultat toga, čini se, izabrao okean ...

Ploča - manje igle

- Zašto do sada nije pronašao avion? Ili je to kako tražiti iglu u sijenu?

Ako uporedite veličine zrakoplova s \u200b\u200bpodručjem za pretraživanje, tada je usporedba igala netačna. Avion u ovom slučaju je mnogo manja igla. Da, postoje sustavi praćenja, satelita, radara, ali sve je to usmjeren na površinu stalnih ruta. Niko ne stavlja zadatak da prati kretanje zrakoplova u južnom dijelu Indijskog okeana, gdje niko ne leti. Beskorisno je i skupo.

- Ali šansa da će bočni dirmeri naći, još uvijek tu?

Postoji šansa. Odbor je već definitivno rečeno, provalio se u zasebne komponente kada se kontakt sa vodom, budući da je flaperperon (dio krila. - Ed.) Na obali ostrva Reunion, a zatim našao krhotine na obali Afrike i obližnjih otoka. Precizno je utvrđeno da ti fragmenti pripadaju nestalom "Boeing 777". Dakle, avion je upravo pao. Najvjerovatnije, zbog činjenice da je gorivo završilo. Od putnika do trenutka, najvjerovatnije, niko nije ostalo.

- Ko ih je ubio?

Možda onaj koji je zarobio ured. Mogao je namjerno smanjiti avion na velikom nadmorskoj visini - jednostavno ispuštanje pritiska u kabini. U ovom slučaju, količina kisika u zraku toliko se smanjila da su ljudi počeli masovno gubiti svijest, a kasnije - umrijeti zbog hipoksije.

- Ali onda je otmičar trebao umrijeti!

Ali mogao bi biti svjestan do posljednjeg trenutka. Postoji još jedna čuda. Prije odlaska, kapetan je zatražio da napuni sistem kisika "Boeing". Ovo su cilindri koji u hitnim slučajevima hrane maske za kisik.

- Je li to kiseonik i posada i za putnike?

Ništa nije spriječeno da ne pušta putnike kisika, ali ostavljaju samo za sebe. Tehnički je to moguće.

- Znači, tu je otmičar koji će ići negde vrlo dugo?

Možda. Ali za sada možemo samo reći jednu stvar. Netko je namjerno vodio avion u najtađani ugao Indijskog okeana, vrlo profesionalno planira ovu posebnu operaciju. Ko, zašto, zašto? Odgovori na ta pitanja sada i traže na dnu okeana ...

Na ovu temu

Ostale verzije nestalih MH370

✔ Posete posebnim uslugama trećeg svijeta kako bi uhvatili 20 kineskih i malezijskih profesionalaca koji su razvili ovaj let koji su razvili mikročipove za vojnu opremu.

✔ Otkrivanje kamikatse teroristi za napad američke vojne baze, gdje je pucano na koprivu.

✔ Sukob sa NLO-ovima.

✔ Otmica stranaca.

✔ Neuspjeh u vremenu (kao u bermudskom trokutu).

Iz dosijea "KP"

Najnamjeniji nestanak zrakoplova

2003. "Boeing 727". Na aerodromu u Luandi (Angola), avioni bez putnika iznenada se povukao taketon Strip I bez da se kontaktiramo sa dispečerima, otišli su da polete. Sretno sa zemlje, ubrzo je nestao. Na brodu u to vrijeme postojale su dvije osobe - avion Ben Padilla i pilot privatnog svjetlosnog zrakoplova John Mutant. Međutim, niko od njih nije znao da upravlja zrakoplovom ove klase. Oba stručnjaka su nestala. Kao i sam Airbus.

1979. Boeing 707. Teretni avioni nestali su radarima nakon pola sata nakon polaska iz Tokija do Rija. Na brodu su bile 153 slike umjetnika Manaba Maba u vrijednosti od oko dva miliona dolara. Do sada ništa se ne zna o ravnini, slikama i šest članova posade. Jedna od verzija je pljačka za vazduh.

1962. godine. Super konstelacija. Vojni transportni avion prevezen je vojno osoblje iz Vijetnama u Sjedinjene Države. Tajanstveni je nestao nad Tihom okeanom na području Guama. 96 putnika i 11 članova posade nedostaju.

Postoji verzija

Nestao malezijski Boeing Pomoć u američkoj vojnoj osnovi?

Predsjednik Instituta za naučne studije trećeg milenijuma Ilya Belous izraženo je svojom verzijom "misterije stoljeća"

Krajem jula 2015. godine, na francuskom ostrvu, sakupljanje u zapadnom dijelu Indijskog okeana pronašao je olupinu Malezijskog Boeing-777. To je vrlo mnogo toga da je 8. marta 2014. odletjelo iz Malezije u Kinu i nestao bez traga . Na brodu je bilo 239 ljudi. Ova katastrofa već postaje tajno vek prekrivena tamom vode. A francuski stručnjak Jean Serra nazvao ju je "najveća misterija u čitavoj istoriji svjetskog zrakoplovstva".