Šta je put života i gde je. Ladoško jezero, Put života, Osinovec

Ovo je jedna od najtragičnijih i najveličanstvenijih stranica u istoriji Drugog svetskog rata.

Ladoga vodena komunikacija. Jesen 1941

Hitlerova Njemačka napala je Sovjetski Savez 22. juna 1941. i, koristeći kolosalan vojno-ekonomski potencijal okupiranih evropskih zemalja, munjevitu taktiku invazije i nedovoljnu pripremljenost Crvene armije, uspješno je pokrenula ofanzivu velikih razmjera u strip from Kola Peninsula do Crnog mora. U agresivnim planovima nemačkih fašističkih osvajača, Lenjingrad je dobio posebno mesto. Zauzimanje Lenjingrada značilo je poraz najvećeg centra vojne i brodogradnje, eliminaciju glavnih baza Crvene zastave Baltičke flote.

Za ofanzivu na lenjingradskom pravcu prema planu Barbarossa bila je predviđena grupa armija Sever pod komandom feldmaršala Leeba. Činile su je 16. i 18. armija i 4. tenkovska grupa, koja je brojala 29 divizija. Hitlerov napad na grad počeo je u avgustu 1941. 29. avgusta presečena je poslednja železnička pruga koja je povezivala Lenjingrad sa još neokupiranom teritorijom, a 8. septembra Nemci su zauzeli Šliselburg i stigli do južne obale Ladoškog jezera. Istovremeno su finske trupe djelovale u sjevernom pravcu, koje su imale brojčanu nadmoć nad sovjetskom 23. armijom i nakon mjesec dana borbi zauzele veći dio Karelijskog prevlake od Finskog zaljeva do Ladoškog jezera. Za Lenjingradce i herojske branioce grada počeo je neuporediv period borbe u uslovima blokade. U kritičnom trenutku, general armije G.K. Žukov je postavljen za komandanta Lenjingradskog fronta. Očajnička hrabrost, hrabrost i herojstvo Crvene armije: pešadije, artiljerci, mornari, piloti, tenkovi, pitomci pomorskih škola, narodne milicije - omogućili su iscrpljivanje i odlaganje nemačke ofanzive. Hiljade Lenjingrada svakodnevno je izlazilo da radi na izgradnji utvrđenja na samim prilazima gradu. Kao rezultat toga, 18-19. septembra 1941. front se stabilizovao.

U nemogućnosti da zauzme Lenjingrad iz prvog naleta, hitlerovska komanda odlučila je da razbije branioce grada dugom blokadom, sistematskim artiljerijskim granatiranjem iz opsadnih haubica i bombardovanjem iz vazduha. U jednom od dokumenata Hitlerovog štaba od 29.09.1941. stoji: „Firer je odlučio da zbriše grad Sankt Peterburg sa lica zemlje. Nakon poraza Sovjetske Rusije, nema interesa za dalje postojanje ovog velikog naselja."

Pod blokadom Lenjingrada, pitanje života i smrti bila je njegova povezanost s kopnom, kako su branioci grada nazivali slobodni dio teritorije Sovjetskog Saveza. Saobraćajna sredstva avijacije su maksimalno iskorišćena, ali ova vrsta transporta tih godina nije bila dovoljno razvijena. Glavna vojna i civilna komunikacija bilo je jezero Ladoga, čije su jugozapadne i jugoistočne obale ostale u sovjetskim rukama. U septembru i oktobru se ubrzano radilo na opremanju luka, produbljivanju dna, izgradnji uskotračne pruge, skladišta i zemunica. Plovidba je počela 12. septembra 1941. između svjetionika Osinovetsky na zapadu i pristaništa Gostinopolje na Volhovu, na istoku. Održavanje brodarske kompanije povjereno je Ladoškoj mornaričkoj flotili Baltičke flote. Mornari su činili sve što je bilo moguće, a ponekad i nemoguće, kako bi braniocima Lenjingrada pružili sve što im je bilo potrebno za život i borbu, za evakuaciju civilnog stanovništva. Plovidba je trajala 79 dana. Za to vrijeme u prosjeku se dnevno prevozilo 760 tona tereta, od čega 570 tona hrane. Ukupno je evakuisano oko 33,5 hiljada Lenjingrada. Telefonske i telegrafske komunikacije uspostavljene su podmorskim kablovima. Ovi prevozi su se odvijali u uslovima neprekidnih vazdušnih napada nemačkih "Hajnkela" i "Junkersa" sa obale, udaljene 20-35 kilometara.

Ice track. Zima 1941-1942

S početkom zime i smrzavanjem na jezeru Ladoga, komunikacija s vodom je prestala. Da bi se grad opskrbio hranom i municijom, preostao je samo jedan put - uz led jezera. Na poleđini Lenjingradskog fronta, naredbom N 00172 od 19.11.1941. godine, dodeljena je odgovornost za organizovanje auto-traktorskog puta kroz Ladoško jezero sa robnim prometom na oba kraja od 4000 tona dnevno. Za načelnika puta postavljen je vojni inženjer 1. ranga V. G. Monakhov. Prve sanke i konjska zaprega krenule su putem 20. novembra, a sutradan su krenula i prva kola. Tako je nastao Vojni put N 101 (VAD-101). Ali stanovnici grada na Nevi dali su mu drugačije ime, koje će ostati u Lenjingradu mnogo vekova - "Put života". Prolazio je rutom rt Osinovec - ostrva Zelenci - selo Kobona i imao je ukupnu dužinu od 29 km. Ali svaki metar puta plaćen je krvlju gradskih branilaca, vozača, kontrolora, automehaničara, protivavionskih topaca, signalista, dežurnih. Zimski put se nalazio samo 20-25 kilometara od obale koju je zauzeo neprijatelj. Neprijateljski bombarderi i lovci danonoćno su vršili napade na ruti. Automobili su padali u kratere nastale u ledu od eksplozija avio bombi. U novembru su njemačke trupe zauzele Tikhvin, pokušavajući doći do rijeke Svir i istočna obala Ladoško jezero i preseče posljednju nit koja povezuje grad sa kopnom.

Ali Lenjingradci su bili hrabri. Grad je živeo, borio se, radio, filharmonija i pozorišta su radili, iako su od 20. novembra radnici počeli da dobijaju hleb na porcionicama od 250 grama dnevno, a zaposleni, izdržavana lica i deca - po 125 grama. Gotovo nijedan drugi proizvod nije izdat. Fizička snaga herojskih branilaca grada bila je iscrpljena, ali njihova moralna snaga nije slomljena. Vozači su raspisali konkurs za udvostručenje dnevnog prevoza. Automobili ZIS-5, GAZ-AA, YaAZ hodali su po ledu dan i noć. Duž cijele trase bile su opremljene radionice i "ledene bolnice" za ranjenike, promrzle i iznemogle od gladi. Dvije odbrambene linije izgrađene su na ledu 8-12 kilometara od obale koju je zauzeo neprijatelj. Cestu su branile 4. pomorska brigada, 284. pješadijski puk, 1. divizija NKVD-a i jedinice 23. armije. Protuvazdušnu odbranu pružalo je 10 odvojenih protivvazdušnih artiljerijskih diviziona, 39. lovački avijacijski divizion, 123. lovački avijacijski puk, te 5. i 13. lovački avijacijski puk Baltičke flote. Zastrašujućim njemačkim Messerschmits Bf 109 suprotstavili su se zastarjeli laki lovci I-16 i I-153. Samo zahvaljujući očajničkom herojstvu sovjetskih pilota, koji se nisu bojali nabijanja, gubici Luftwaffea postali su opipljivi.
U zimu 1941-1942, ledena staza Putevi života radila je 152 dana, do 24. aprila. U prosjeku je dnevno prevezeno 2.375 tona u jednom pravcu. 70% tereta koji je ulazio u Lenjingrad činila je hrana. To je omogućilo ne samo poboljšanje snabdijevanja trupa Lenjingradskog fronta i stanovništva grada, povećanje hljeba za trećinu, već i stvaranje malih rezervi brašna, žitarica, mesa i ribe. Pored njega, grad je snabdjeven municijom, gorivom i mazivima, vojnom opremom, artiljerijama i tenkovi. Tokom prve zime blokade, iz Lenjingrada je evakuisano 514.000 stanovnika grada, 35.000 ranjenih vojnika i industrijska oprema.

Druga navigacija. 1942 g.

Plovidba 1942. počela je 20. maja, a 28. maja počeo je redovni transport tereta snaga Severozapadnog rečnog brodarstva: jezerskih (5) i rečnih (63) tegljača, nesamohodne flote (69 barži) . Tokom zime u lenjingradskim brodogradilištima izgrađeno je 115 samohodnih tendera i pontona deplasmana 15-25 tona i 14 barži nosivosti 600 tona. Pored protivavionske artiljerije i avijacije, vojna flotila Ladoga bila je uključena u transport: patrolni brodovi Purga i Konstruktor, 6 topovnjača (Bira, Bureya, Lakhta, Nora, Selemdzha, Sheksna), 10 minolovaca, 14 čamaca " Mali lovac", 2 oklopna čamca, 16 čamaca tipa "KM", 5 čamaca-minolovaca. Po dnu jezera položen je cjevovod goriva i maziva za potrebe prednjih jedinica i brodova Baltičke flote - ovo je bila jedinstvena hidraulična konstrukcija za ono vrijeme. Radni podvig ostvario je kolektiv lenjingradske fabrike "Sevkabel". Oslabljeni glađu, ljudi su završili najteži zadatak: napravili su 120 kilometara trofaznog električnog kabla. Lenjingrad je počeo da dobija struju iz Velika zemlja.

Nacistički osvajači su svim silama pokušavali da poremete opskrbu i evakuaciju Lenjingrada. U maju 1942. komandant 1. vazdušne flote Keler dobio je naređenje iz Hitlerovog štaba da parališe komunikacije Ladoge. Međutim, sovjetski borbeni piloti i protivavionski topnici uspjeli su odbiti neprijateljske masovne zračne napade na luke Kobono-Karedzhsky i Osinovetsky, željezničke stanice 28-29. maja 1942. Ne postižući željene rezultate zračnim udarima, njemačka komanda je odlučila da povećati svoje pomorske snage na jezeru Ladoga i krenuti u odlučne akcije. U tu svrhu je krajem jula 1942. godine stvorena ujedinjena njemačko-italo-finska vojna flotila, bazirana na luci u sjevernom dijelu jezera. To uključuje topovnjača, 21 desantna barža klase Siebel, 8 desantnih čamaca, 6 patrolnih čamaca, 60 čamaca za vezu i 4 italijanska torpedna čamca MAS. Uz pomoć ovih snaga, nacisti su pokušali zauzeti ostrvo Sukho, koje se nalazi nasuprot zaljeva Volkhov. Dana 22. oktobra 1942. na ostrvo se iskrcao njemački odred od 18 desantnih i 5 pomoćnih brodova. Garnizon Sukho - 90 ljudi pod komandom starijeg poručnika IK Guseva ušao je u neravnopravnu bitku sa osvajačima. Crvene mornarice su se borile za svaki kamen, a kao rezultat odlučnih akcija avijacije i garnizona Suho, nakon dvočasovne borbe, neprijatelj je otjeran sa ostrva. Odred brodova Ladoške vojne flotile završio je razbijanje desantnog odreda; neprijatelj je izgubio 17-19 brodova i do kraja rata više nije mogao da preduzima odlučne akcije protiv sovjetskih brodova na jezeru.

Plovidba 1942. završena je 25. novembra. Za to vreme u opkoljeni Lenjingrad dopremljeno je 703.300 tona tereta, 267.000 ljudi, izvezeno 304.800 tona tereta, evakuisano 528.400 ljudi. U prosjeku, to je iznosilo 5450 tona tereta dnevno. Vojna flotila Ladoga izvela je napade na neprijateljsku bazu u Saunasariju (26-27. jul i 12-13. oktobar), iskrcala trupe na ostrvo Gange-Pa (9-10. avgusta), odbila pokušaje iskrcavanja trupa (8-9. oktobra u blizini Ostrvo Konevec i 22. oktobra na ostrvu Suho), pružio je vatrenu pomoć trupama 8. armije u odbijanju neprijateljske ofanzive u oblasti Ivanovskih brzaka (25. avgusta - 3. septembra), borio se na neprijateljskim komunikacijama na severu deo jezera Ladoga.

Probijanje blokade Lenjingrada. Zima 1942-1943

Uspjesi plovidbe 1942. godine povećali su odbranu Lenjingrada i omogućili ozbiljnu pripremu za operaciju razbijanja blokade grada. S početkom zime, uprkos svojim hirovima i podmuklosti leda, koji se povremeno pomerao stvarajući pukotine, nova ledena staza je, zahvaljujući nesebičnom radu putara, pretvorena u pravi autoput sa intenzivnim obilaženjem. satni saobraćaj. 20. decembra počelo je kretanje na konjima, a 24. decembra dozvoljen je prevoz robe motornim vozilima. Počela je izgradnja šipova-lednog željezničkog prelaza u dužini od 30 km.

Ali ove zime, Put života više nije bio predodređen da stalno bude posljednja arterija koja razdvaja stanovnike Lenjingrada od gladovanja. Ujutro 12. januara 1943. počela je operacija Iskra - trupe Lenjingradskog i Volhovskog fronta prešle su u ofanzivu. Njihova borbena dejstva bila su podržana vatrom mornaričkih topova, vazdušnim udarima Crvene zastave Baltičke flote. Nakon teških i žestokih borbi, jedinice Crvene armije savladale su moćna utvrđenja Nemaca južno od jezera Ladoga, a 18. januara 1943. godine susrele su se jedinice Lenjingradskog i Volhovskog fronta. U noći 18. januara, Lenjingrađani su na radiju čuli dugo očekivanu poruku: "Blokada je probijena!" Veliki val radosti zapljusnuo je hrabri grad. Lenjingrad nije spavao. Možda u čitavoj njenoj istoriji nije bilo te noći, takvog osećaja svoje duhovne snage, takve svesti o svojoj nepobedivosti. Na zemljištu oslobođenom od osvajača položena je željeznička pruga sa šipovom ledom preko rijeke Neve.

Ali dugu godinu neprijatelji su ostali na periferiji grada. Za dvije godine, Nijemci su kod Lenjingrada stvorili jako utvrđenu odbrambenu zonu, koju su nazvali „sjevernim prstenom“ ili „gvozdenim oknom“, smatrajući je neosvojivom. Ali već željeznicom, duž ledene rute (radio do 30. marta), duž vojne plovidbene rute, otvorene 4. aprila, hrana, oružje i druge zalihe počele su da pritječu u Lenjingrad u sve većem toku. Tokom 1943. godine, grad, iscrpljen opsadom, skupljao je snagu za odlučujući juriš. Konačno, 14. januara 1944. godine, Krasnoselsko-Ropšanska ofanzivna operacija je počela da konačno ukida blokadu. Nakon 12 dana borbi, jedinice 2. i 42. armije, uz podršku artiljerije sa brodova Baltičke flote, oslobodile su Krasnoe Selo, Ropšu, Urick (danas Ligovo), Puškin, Gačinu i više od 700 drugih. naselja... Neprijatelj je odbačen od Lenjingrada i sovjetska ofanziva je nastavljena. Vatreni obruč blokade, koji je 900 dana i 900 noći vezivao Lenjingrad, konačno je slomljen. U junu 1944., trupe Lenjingradskog i Karelijskog fronta, u interakciji s Baltičkom flotom Crvene zastave, vojnom flotilom Ladoga i Onega, izvele su ofanzivnu operaciju Vyborg i odbacile finske trupe iz Lenjingrada, oslobađajući Vyborg i Petrozavodsk.

„Za uzorno izvršavanje zadataka u borbama protiv fašističkih osvajača“ 2. jula 1944. godine Ladoška vojna flotila je odlikovana Ordenom Crvene zastave. 4. novembra 1944. flotila je raspuštena, a njeni brodovi su krenuli na Baltik i učestvovali u konačnom porazu neprijatelja.

Ovaj ledeni PUT je spasio ljudske ŽIVOTE. Sa njima je povela na putovanje...

Tekst: Denis Orlov
Foto: Denis Orlov. Sastanak ogranka TsVMM "Put života" u Osintsovu

Kada sam najavila da idem na "Pustu života", na dva potpuno nepovezana mjesta, čula sam djetinjasto naivno i odraslo zastrašujuće pitanje: "Šta je ovo?"... Da, priznajem u jednom slučaju , nerazumno se našalila osoba. Ali drugo, on zaista nije znao ili zaboravio šta se dešavalo u Sankt Peterburgu (Lenjingrad) 1941-1943. Ne, naravno, kad bih izgovorio riječ "blokada", a u zabačenim ulicama njenih preopterećenih reklamama i svim vrstama razgovora o pamćenju, sve bi sjelo na svoje mjesto. Ali nisam rekao...

Na trećem kilometru Puta života, do rijeke se spušta brezov gaj. Drveće u njemu je vezano crvenim maramama. Ova debla su simboli duša lenjingradske djece koja su umrla od gladi i racija. Ali ako posadite drvo u sjećanje na sve, žalosni šumarak će se protezati od granica grada, željezničke stanice Rzhevka, do Osinoveta i obala jezera Ladoga ...

Requiem

Ronilac, jedan od onih koji je tokom blokadne zime položio VF kabl ispod leda Ladoge ispod leda Ladoge da spoji opkoljeni grad sa kopnom, odmah nakon spuštanja nervozno je povukao konopac: momentalni uspon! Kad je izašao na površinu, zbunjeno je ispričao šta se dogodilo. Na dnu jezera bio je kamion sa punim trupom ljudi. Kamion je, po svemu sudeći, momentalno pao pod led, a oslabljeni stanovnici, koji su izvođeni iz blokade, nisu mogli da iskoče. A kada je ronilac otvorio vrata kokpita, u njegovom pogledu se pojavila zaista apokaliptična slika: vozač je sjedio za volanom kamiona, držeći bebu u krilu, a pored njega žena sa bebom. Ne znam da li je direktor Muzeja Puta života, Aleksandar Bronislavovič Voicehovski, pričao o ovom slučaju veteranima Wehrmachta koji su dolazili u posjetu mjestima prošlih bitaka? Inače, u muzej su na poklon doneli sopstvene uniforme...

Djeca su glavna stvar koju nemilosrdni ratni mehanizam ne vodi računa. Zahvaljujući transportima preko zaleđene Ladoge, već 25. decembra 1941. dnevni obrok hleba u opkoljenom Lenjingradu je povećan... sa 125 na 200 grama. Ali kako je bilo objasniti djeci da osim ovoga neće ništa dobiti?!

Još od vremena Troje, glad je bila glavno oružje opsadnih gradova. A posebna komisija Lenjingradskog odjela za zdravstvo nazvala je rezultate djelovanja ovog oružja "alimentarnom distrofijom". Upravo je ona, a ne bombe ili granate, odnijela većinu života Lenjingradaca.

Glavni instrument smrti

Njemačka vojska nije imala dovoljno resursa da napadne i Lenjingrad i Moskvu u isto vrijeme. Zatvorivši 8. septembra obruč u blizini grada na Nevi, Nemci su za oruđe smrti izabrali glad. Osvajačima se nije moglo poreći slike. O Putu života još niko nije govorio, ali načelnik operativnog odeljenja 18 Njemačka vojska Ferch je zapisao u svom dnevniku: "Neka put kući i od kuće bude put smrti za ove ljude."

Usput, u prevodnoj literaturi, koja je preplavila poslednjih godina Na policama naših radnji često čitamo o faktorima koji su presudili ishodu rata, kao što su fanatici-komunisti, nepresušni ljudski resursi i, naravno, "General Frost". I pored toga, gigantska transportna operacija koja je trajala tri godine pod samim nosom Nemaca (8-13 kilometara dalje) ne uklapa se dobro u stereotip formiran na Zapadu.

Odvešćemo navigaciju dalje od naracije (na kraju krajeva, ovo uopšte nije tema za off-road časopis), ali ledeni vojni put (VAD) je prvobitno bio planiran kao vojna operacija. Već 8. septembra sekretar Lenjingradskog regionalnog komiteta i Gradskog partijskog komiteta Andrej Ždanov pozvao je stručnjake hidrometeorološke službe Baltičke flote na konsultacije o organizaciji transporta duž Ladoge. Služba je 24. septembra predala komandi izvještaj na 34 lista, koji odražava podatke o jačini, stabilnosti i trajanju ledenog pokrivača jezera. Tako je, zapravo, rođen projekat Puta života.

Prvo putovanje

Ostalo je čekati zamrzavanje. Od 12. do 17. novembra 1941. potajno, neprestano rizikujući da propadnu kroz krhki led, pomorski hidrografi i vojnici 88. zasebnog mostograditeljskog bataljona izviđali su budući put. Njime je 20. novembra prošao prvi konjski voz, 21. putnički, a 22. kolona od 60 kamiona iz 388. izdvojenog autobataljona pod komandom kapetana Porčunova. Automobili su iz sela Kokorevo otišli praznim u pravcu Velike zemlje, do sela Kobona. Udaljenost je 150-200 metara, vrata kabine su otvorena, maksimalna brzina je 45-50 km/h. Led, koji je bio debeo jedva 20 centimetara, pod težinom kamiona je primetno pokleknuo.

Upravo na mestu gde se prvih šezdeset automobila Porčunova spustilo na led, u blizini memorijalne celine Slomljenog prstena podignute 1966. godine, srećemo kamion GAZ-MM, tako da zajedno sa programom Andreja Leontjeva (NTV), uz podršku ruskog Ministarstva za vanredne situacije, pokušavamo da shvatimo kako se sve dešavalo u dalekoj 41. godini.

Kamion

Nemamo namjeru da dramatiziramo i "opterećujemo" čitaoca pitanjem da li će moderni SUV proći Put života, već smo pronašli najpraviji kamion - inferioran, sa stranim zadnjim oprugama, zakrpljenom kabinom i nasumičnom karoserijom. No, uglavnom su bili takvi - rad na habanje i brze popravke uz pomoć improviziranih sredstava. Najvažnija stvar za nas je bila tablica sa datumom puštanja kamiona: “1.12.41”. To znači da bi ovaj automobil, koji je jedna od peterburških fabrika sačuvala kao transport unutar fabrike, mogao proći i kroz tu Ladogu!

Prvi ledeni put radio je do 21. aprila. Mrazevi u zimu 1941–42. bili su jaki (u noći 31. decembra zabeleženo je 51,7 stepeni ispod nule), debljina leda pristojna. Kao rezultat toga, dovoljno jak led zadržao se u aprilu čak i pod slojem vode od pola metra, koji su mašine sjekle kao čamci. Dakle, na našem aprilskom putovanju, stručnjaci HIT-a proveravaju debljinu ledenog pokrivača: pola metra! Štaviše, njegov gornji dio je natečena kaša, u koju je automobil zakopan sa točkovima. Iznenađujuće, zbog punog potiska (167 Nm), razvijenog pri 1200 o/min (za današnje motore se smatraju praznim), ovaj automobil samostalno izlazi iz zatočeništva. A iza je staza urezana kao u ulju. Na tamnom i jakom ledu postoji još jedna poteškoća - na uskim gumama 6,50–20, kamion klizi kao na klizaljkama.

Naslepo

Noću, Putem života, automobili su išli sa zamračenjem, vođeni orijentirima koje su postavili izviđači, semaforima saobraćajnih kontrolora i nailazećim zapregama. Loša rasvjeta je donijela dodatne gubitke - u mraku vozači nisu mogli vidjeti pelin i kratere. Ako je došlo do većeg "nokaut" pukotina, automobil je u punoj brzini vozio ispod leda. U ovom slučaju, vozač nije imao vremena da iskoči - prethodna ledena ploča, poput nadgrobnog spomenika, prekrivala je automobil. Momci iz Ministarstva za vanredne situacije rekli su da je nedavno u Ladogi na isti način poginuo i zmaj (ljubitelj skijanja sa paraglajdingom). S površine je teško vidjeti da li je ispred jaruga ili samo lokva otopljene vode. Jedna polovina leda se nagnula pod teretom sportiste, a padobran ga je vukao ispod druge. Završeni padobran je pronađen, ali sam zmaj nije.

Ali najteže je bilo vojnim vozačima kada je na Ladogi počela mećava - vjetar je bukvalno odnio automobile sa kursa. Dakle, jednom je otkazao sistem paljenja vozača Ivana Kudelskog usred jezera. Kolona je otišla. Dok sam petljao sa svijećama, pomelo je. Lišen orijentira, vozač je uletio u ... Šliselburg. Srećom, nemački stražar se zbunio, a Ivan ga je vezao i bezbedno doveo kod nas, za šta je odlikovan ordenom Crvene zvezde. Međutim, muzej u Osinovcu odbio je potvrditi ovaj neobičan slučaj, ali je direktor Voitsekhovsky rekao da je zaustavljanje kamiona s hranom na autoputu kažnjeno u najvećoj mjeri ratnih zakona.

Lančanici na haubi

Dvije tone hljeba - hiljadu obroka, a oni koji su krenuli na treće putovanje po ledu bili su toga itekako svjesni. Međutim, hrana nije bila glavni teret. Ugalj se prevozio za dvije elektrane koje rade u gradu, tečno gorivo je transportovano (podvodni kabl iz hidroelektrane Volhovskaja i podvodni naftovod još nisu bili položeni), metal je transportovan (odbrambena postrojenja su nastavila da rade u gradu ), prevožena municija, oružje i eksploziv. Na svakih sto tona tereta prevezenog preko Ladoge, vozači su obojili zvjezdicu na haubi, poput pilota oborenog aviona.

Vozač Ladoge je tokom dana trebao obaviti dva šatl leta, ali su neki uspjeli obaviti tri. A da ne bi zaspali, pribjegli su varvarskoj metodi - sa zida kabine je okačen kuglaš koji je zveckao i tukao po glavi.

Automobili su dolazili sa vučnim prikolicama, što je omogućilo transport više tereta u isto vrijeme bez rizika od propadanja kroz led. Tako je vozač 390. izdvojenog autobataljona, nosilac ordena Crvene zvezde Vasilij Serdjuk, obavio oko 400 putovanja u kamionu sa prikolicom, dopremivši u opkoljeni grad ukupno 1.100 tona različitog tereta.

Rezonantni talas

Koje su bile prijeratne preporuke za određivanje troškova nosivosti leda? Hidrografi su izvršili proračune, vodeći se nepisanim pravilom: ako nije moguće, ali je vrlo potrebno, onda je ... moguće. U južnom dijelu jezera Ladoga, pod neprijateljskom artiljerijskom i minobacačkom vatrom, hidrografi i hidraulični inženjeri izveli su eksperimente za određivanje krajnjih opterećenja ledom. Inicijator ovakvih eksperimenata bio je poznati naučnik Boris Proskurjakov, a opštu strategiju iznio je akademik Abram Ioffe. Svi zaključci naučnika na prvoj liniji prešli su u Ledenu službu Morske opservatorije. Proučavani su deformacijski otpor leda pod statičkim opterećenjem i podaci o elastičnim deformacijama leda pri širenju udarnog vala duž leda. Tokom pratnje konvoja duž Ladoge, uočene su i ranije nepoznate fluktuacije u pokrivaču: talas formiran ispod leda koji se spuštao kretao se konstantnom brzinom za datu debljinu pokrivača i dubinu rezervoara. Moglo je biti ispred primijenjenog opterećenja ili zaostajati za njim, ali najopasnija stvar je bila podudarnost ovih brzina - tada je nastupila rezonanca koja je dovela do lomljenja leda.

Nema kule

Danas to izgleda nevjerovatno, ali opkoljeni grad je dao prednje tenkove. U prvih šest mjeseci blokade - više od 700 vozila! I do njih su također bili prebačeni Kopno on Ladoga led... Dakle, KV-1 od 47 tona hodao je po ledu bez tornja, vukući ga stotinjak metara iza sebe na vuču!

Kao i svaki put, autoput Ladoga je servisiran - postavili su znakove, očistili nanose, zatvorili otvore, zgusnuli led. Uz cestu su postavljene šatorske bolnice, centri za rekreaciju i popravke. Prije svega, bili su namijenjeni onima koji su izvedeni iz opkoljenog grada. Statistika je sljedeća: tokom prve zime evakuisano je 514.000 stanovnika i 35.000 ranjenih vojnika.

Ukupno, Put života opsluživalo je 4.500 automobila, od čega 3.000 GAZ-AA i GAZ-MM, 1.000 trotonskih ZiS-5, a ostalo su različita vozila, uključujući 40 gradskih autobusa ZiS-8 iz tzv. -nazvana Moskovska autobuska ekspedicija. Potonji je stigao u Ladogu 42. januara i izveo 69 hiljada vojnika blokade, ostavljajući četvrtinu automobila na dnu jezera.

Kad se led umorio

Ruta Ladoga se nimalo nije uklapala u konvencionalnu ideju puta kao svojevrsnog statičkog segmenta od tačke A do tačke B. Sve je u vezi sa zamornim opterećenjem od leda. Staza je u prosjeku izdržala 15 dana, nakon čega je trebalo položiti daljnju putanju na znatnoj udaljenosti od nje. Udaljenost od Kokoreva i Vaganova do Kobone na ledu je oko 32 kilometra. Ali preko zime, takve puteve je trebalo organizirati od pedeset do 3000 kilometara u dva ledena epa!

Iz istog razloga odustali su od postavljanja protuavionskih topova na led - nakon nekoliko hitaca, pištolj je propao. Protuavionski topovi postavljeni su duž obale. Imali su dovoljan domet paljbe da pokriju veći dio vazdušnog prostora iznad jezera, a sama staza je bila opterećena mitraljezima velikog kalibra DShK, koji su se takođe dobro nosili.

Cover

Dakle, šta je spriječilo Nijemce da unište strateška sredstva komunikacije? Put je pokrivalo deset artiljerijskih diviziona, 39. vazduhoplovna divizija, 123. lovački avijacijski puk, te 5. i 13. lovački avijacijski puk. Ovdje su bile stacionirane i 4. pomorska brigada, 284. streljački puk, 1. divizija NKVD-a i jedinice 23. armije. Pokrivač puta bio je toliko snažan da su drugu zimu automobili krenuli sa upaljenim farovima. Sa upaljenim svjetlima otišli su pod led... Kamioni su živjeli duže od ljudi. Vozači su ove strašne spomenike nazvali "krisnicama"...

Ostali ledeni putevi. Ili ni jednu Ladogu...

Osim Puta života, druge ledene arterije povezivale su odbrambene linije Lenjingrada. Jedna od ruta povezivala je svjetionik Shepelevsky, ostrvo Seskar i ostrvo Lavensari (sada moćno) u Finskom zaljevu. Dužina ovog puta iznosila je 71 km. Inače, prešao ga je ... sličan njemački put od svjetionika Stirsudden do poluotoka Kurgalsky. Raskrsnica ovih puteva (bilo je stalnih sukoba između naših vojnika i Nijemaca), pamet je prozvana "Internacional". Pitam se koji je od puteva bio "glavni", a koji "sporedan"?

Još jedna široka mreža ledenih puteva povezivala je mostobran Oranienbaum sa Kronštatom i Lenjingradom. Ova arterija se ponekad naziva i Mali put života.

Postoje različiti putevi - glavni, gradski, seoski, pokvareni i uređeni, ima čak i trkačkih i obilaznih puteva, ali postojao je i postoji jedan put, čija je cijena život Lenjingradaca, i ne može se ne sjetiti.

Dana 8. septembra 1941. godine, nacisti su zauzeli grad Šliselburg na izvoru Neve, koji je okruživao Lenjingrad sa kopna. Počela je 871-dnevna opsada Lenjingrada.

U uslovima blokade, jedina moguća transportna komunikacija koja je povezivala Lenjingrad sa pozadinom, osim vazdušnog puta, bila je Ladoga.

Do početka Velikog domovinskog rata, Ladoško jezero je bilo slabo razvijeno, slabo proučeno, nije imalo potrebnu jezersku flotu, uvale i prištansko gospodarstvo.

Dana 30. avgusta 1941. Državni komitet odbrane (Državni komitet odbrane) odlučio je da preko Ladoškog jezera isporuči robu u Lenjingrad. zapadna obala izgradnja luke počela je u malom zalivu Osinovec, 55 km od Lenjingrada, u blizini stanice Ladozhskoe Ozero, - terminalne stanice Irinovskaya pruga.

Prevozi su povjereni Ladoškoj vojnoj flotili i Sjeverozapadnom riječnom brodarstvu. 12. septembra 1941. sa istočne obale Ladoškog jezera na privezište rta Osinovec stigle su dvije teglenice koje su dopremile 626 tona žita i 116 tona brašna. Tako je počela da funkcioniše blokadna "arterija" Lenjingrada, koju je narod nazvao Put života.

Od 12. septembra do 15. novembra, kada je plovidba zvanično završena, preko Ladoge je isporučeno 24.097 tona žitarica, brašna i žitarica, više od 1.130 tona mesnih i mliječnih proizvoda i drugih tereta. Vodom je iz Lenjingrada evakuisano 33.479 ljudi. Svako putovanje preko jezera bilo je podvig. Jesenje oluje na Ladogi onemogućile su plovidbu. Neprijateljski avioni, koji su često napadali transportne brodove i marine, predstavljali su ozbiljnu prijetnju kretanju brodova. I samo zahvaljujući vještini i hrabrosti posada, brodovi su plovili kroz cijelu plovidbu. Količina hrane koja se donosi preko Ladoge bila je potreba grada za 20 dana.

Sa početkom smrzavanja prestao je transport vodom. Počele su pripreme za izgradnju zimskog puta na ledu jezera Ladoga. Nakon rekognosciranja, proučavanja ledenih prilika i izgradnje prve linije ledene pruge, 20. novembra je saonica sa konjskom vučom na čelu sa potporučnikom M.S. Murov. Oko 350 saonica krenulo je prema istočnoj obali jezera do Kobonua. Utovarivši 63 tone brašna na sanke, vagon je stigao u Osinovec ujutro 21. novembra. Sledećeg dana, 22. novembra, konvoj od 60 vozila GAZ-AA pod komandom majora V.A.Porčunova otišao je u Kobonu na hranu (kapetan Birjukovič je komandovao prvih deset vozila). Nakon teškog putovanja, konvoj se vratio 23. novembra sa 33 tone hrane. Led je bio toliko krhak da je kamion od dvije tone nosio samo 2-3 vreće hrane.

Tako je nastala čuvena ledena staza, koja se zvala Vojni put broj 101.

Početkom decembra led je ojačao i na stazu su lansirana vozila ZIS-5 od tri tone; vozači su već vozili bez straha od poledice.

Uprkos mrazevima i snježnim mećavama, protiv vatre neprijateljske artiljerije i vazdušnih udara, neprijateljskog zauzimanja Tihvina 8. novembra, kretanje kamiona nije prestajalo skoro jedan dan, u novembru-decembru 16.449 tona tereta isporučeno je duž rute. , što je omogućilo da se od 25. decembra prvi put tokom blokade malo poveća obrok hleba.

Od 1. januara 1942. godine, ruta isporuke tereta za Lenjingrad se stabilizovala, saobraćaj duž nje je pojednostavljen. Put je postao najteži inženjerske strukture... Njegovi graditelji su napravili putokazi, prekretnice, prenosivi štitovi, mostovi, izgrađene baze, skladišta, toplinski i medicinski centri, punktovi za ishranu i tehničku pomoć, radionice, telefonske i telegrafske stanice, usvojena su razna maskirna sredstva.

"Put života" nije samo staza na ledu jezera, to je put koji je trebalo savladati od željezničke stanice na zapadnoj obali jezera do željezničke stanice na istočna obala i nazad.

Put se sastojao od dvije kružne trase, od kojih je svaka imala dva odvojena pravca kretanja - za teretni saobraćaj (do grada) i za prazan ili evakuacioni (van grada).

Prva ruta za transport robe do grada prolazila je rutom Zhikharevo - Zhelannoye - Troitskoye - Lavrovo - ul. Ladoško jezero, dužina rute je bila 44 km; za pražnjenje i evakuaciju iz grada - čl. Jezero Ladoga ili Borisova Griva - Vaganovski spust - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo dužine 43 km. Ukupna dužina putovanja prvom obilaznicom iznosila je 87 km.

Druga ruta za transport robe prolazila je rutom Voybokalo - Kobona - Vaganovski spust - ul. Jezero Ladoga ili Borisova Griva (58 km) i za praznu ili evakuaciju - ul. Jezero Ladoga ili Borisova Griva - Vaganovski spust - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Ukupna dužina druge obilaznice iznosila je 111 km. Nekadašnja ruta Tikhvin - Novaja Ladoga je prestala da funkcioniše, ali je održavana u ispravnom stanju.

Kretanje duž autoputa obezbjeđivala su četiri puka za održavanje puteva, tri odvojena bataljona za izgradnju mostova, radnički bataljon Syassky i Novo-Ladoga i dvije radničke čete. Održavanje najkritičnije dionice povjereno je 64. puku za održavanje puteva.

Od 7. do 19. januara saobraćaj se skoro udvostručio, a 18. januara put je prvi put ispunio plan (u Lenjingrad se svakodnevno isporučivalo u proseku 2 hiljade tona tereta).

Od 20. januara grad je već bio snabdjeven brašnom za 21 dan, mesom - 20 dana, žitaricama i mastima - 9 dana, šećerom - 13 dana. Povećanje prometa omogućilo je povećanje obroka hleba za Lenjingradce dva puta (24. januara i 11. februara).

Ledena staza je radila bez problema. Da bi se dodatno smanjila kilometraža automobila, Državni komitet odbrane je 11. januara 1942. godine usvojio Rezoluciju o izgradnji 40 km duge železničke pruge Vojbokalo – Lavrovo – Kos u roku od mesec dana. U oštroj zimi, pred Nemcima, izgradnja puta je završena do 10. februara. Grana se približila jezeru. Dužina trase smanjena je za više od pola, a potrošnja goriva za 200 tona dnevno. Od stanice je položena posebna linija, nazvana "ugalj". Spit do ul. Osinovec i na njemu specijalna vozila prevozili su gorivo za Lenjingrad.

Stopa transporta tereta duž rute rasla je svakog mjeseca. Dakle, prevezeno je: novembar - decembar 1941. - 16 499 tona
Januar 1942. - 52.934 tone
februar - 86.041 t
Mart - 118.332 t
Tri sedmice aprila - 87.253 tone

Ledeni put je radio do poslednje prilike. Sredinom aprila temperatura zraka počela je da raste na 12-15 °, a ledeni pokrivač jezera počeo je brzo da se urušava. Na površini leda nakupila se velika količina vode. Cijelu sedmicu - od 15. do 21. aprila - automobili su prolazili kroz neprekidnu vodu, na mjestima do 45 cm dubine. zadnji letovi automobili nisu stigli do obale, a teret se nosio na rukama. Dalje kretanje po ledu postalo je opasno, pa je 21. aprila Ledena ruta Ladoga zvanično zatvorena, ali je zapravo funkcionisala do 24. aprila, jer su neki vozači, uprkos naređenju da se ruta zatvore, nastavili da rade na Ladogi. Kada je jezero počelo da se otvara i prestalo kretanje automobila duž autoputa, radnici autoputa su premestili 65 tona prehrambenih proizvoda sa istočne na zapadnu obalu.

Ukupno je tokom zime 1941/42. u Lenjingrad preko ledene rute dopremljeno 361.109 tona raznih tereta, uključujući 262.419 tona hrane.

U istom periodu (od 22. januara do 15. aprila) evakuisano je 554.186 ljudi.
Od toga: porodice radnika i namještenika - 193.244
Radnici i namještenici - 66 182
Porodice vojnih lica - 92.419
Učenici stručnih škola - 28 454
Istraživači, nastavnici, studenti (sa porodicama) - 37 877
Kolektivni poljoprivrednici sa Karelijske prevlake - 27.274
Djeca iz sirotišta - 12 639
Ranjenih vojnika Crvene armije - 35.713

Krajem maja 1942. mornari Ladoške vojne flotile i vodeni radnici Sjeverozapadnog brodarstva otvorili su novu plovidbu na rutama Osinovec - Kobona, Osinovec - Novaja Ladoga. I tokom ove plovidbe u oba smjera, bilo je moguće prevesti milion 99,5 hiljada tona tereta: od toga do opkoljenog grada - više od 790 hiljada tona, uključujući 353 hiljade tona hrane. Na kopno je odvedeno i oko 540 hiljada ljudi, od čega je više od 448 hiljada evakuisanih stanovnika. Oko 290 hiljada vojnika i oficira bilo je raspoređeno da popuni Lenjingradski front.

Prema nekim informacijama, 1942. godine položen je cjevovod po dnu Ladoškog jezera za snabdijevanje grada i fronta gorivom, ali ne raspolažući ovim podacima, ne obavezujem se da to tvrdim.

Ali polaganje dalekovoda počelo je u avgustu 1942. Graditelji su morali da protegnu 104 km trase kroz šume i močvare i skoro 23 km po dnu Ladoškog jezera uz neprekidno bombardovanje i granatiranje, što je bilo posebno teško. Uz pomoć teglenice koja se kretala duž jezera Ladoga, sajla je spuštena u vodu. Svi radovi su izvođeni noću i samo po mirnom vremenu kako bi se spriječilo oštećenje kabla. Razvijene metode polaganja kablova velike brzine omogućile su završetak izgradnje podvodnog dalekovoda za 8 - 9 dana. Graditeljima je trebalo samo 45 dana da postave prvu kablovsku liniju umjesto 60. 23. septembra 1942. Lenjingrad je dobio struju iz hidroelektrane Volhovskaja. Ronilački odred nastavio je rad u mračnim oktobarskim noćima. Ronioci su u oktobru položili još četiri olovne kablovske žice ukupne dužine 96 km duž dna jezera. Poslednjih dana oktobra rad je bio posebno otežan zbog nevremena. Do 1. novembra, savladavši sve poteškoće, ronioci su položili posljednju liniju sajle. U decembru 1942. snabdijevanje Lenjingrada strujom se učetvorostručilo u odnosu na februar, kada je pala najmanja količina struje koju je Lenjingrad primio tokom cijele blokade. Kabl za dalekovod proizveo je tim lenjingradskog pogona "Sevkabel". Oslabljeni glađu, ljudi su završili najteži zadatak: napravili su 120 kilometara trofaznog električnog kabla.

Krajem oktobra 1942. počeli su pripremni radovi na izgradnji trase preko Ladoškog jezera. U vezi s prijedlogom Vojnog vijeća Lenjingradskog fronta i Narodnog komesarijata željeznica SSSR-a, Državni komitet za obranu odlučio je da se na ledu Ladoškog jezera izgradi ne samo autoput, već i željeznički prijelaz sa gomilama. Predviđena je izgradnja prelaza u dužini od 35 km sa normalnom željezničkom prugom. Na udaljenosti od 100-200 m južno od glavne trase trebala je biti izgrađena uskotračna pruga. Započeta je izgradnja željezničkog prelaza, koji je položen u dužini od 12,5 km, međutim, u vezi sa probijanjem blokade i izgradnjom željezničke pruge na teritoriji oslobođenoj od neprijatelja, odlučeno je da se ograniči do ledenog puta kroz jezero.

Važnost komunikacije Ladoga ne može se precijeniti. Ona je spasila živote Lenjingrađana, dozvolila gradu da stane u obruč blokade, bio je način na koji je ostvarena njegova veza sa cijelom zemljom, koja mu je pružala svu moguću podršku.

Na zapadnoj obali Ladoškog jezera, u blizini rta Osinovec, sada je osnovan muzej Put života, ogranak Centralnog pomorskog muzeja. Brojni dokumenti i relikvije sakupljene ovdje govore o hrabrosti i djelima onih koji su služili i branili vodene i ledene puteve koji su povezivali grad na Nevi sa kopnom tokom Velikog Domovinskog rata. U blizini Vaganovskog spuska podignut je memorijalni kompleks "Slomljeni prsten".

Put života. Put života. Kroz Ladoško jezero prolazio je „Put života“, jedina strateška vojno-transportna arterija koja je povezivala opkoljeni Lenjingrad sa zemljom u periodu od septembra 1941. do marta 1943. godine. Tokom perioda navigacije ... ... Enciklopedijski priručnik "Sankt Peterburg"

Put života- Godine 1941 1942. tako se zvao put na ledu jezera Ladoga, koji je povezivao Lenjingrad, koji su blokirale nemačke trupe, sa "Velikom zemljom", odnosno sa pozadinom. Ovim putem dopremana je hrana i municija u grad kojim su izvođeni iz grada ... ... Rječnik krilatih riječi i izraza

Put života- jedini vojno-strateški transportni autoput koji je povezivao blokirani Lenjingrad sa zemljom u septembru 1941. marta 1943., prolazio je kroz Ladoško jezero. Tokom perioda plovidbe, prevoz na D. dobro." proizvedeni duž plovnog puta ... ... Sankt Peterburg (enciklopedija)

PUTA ŽIVOTA- tokom Velikog domovinskog rata, jedini transportni pravac kroz jezero Ladoga. (u periodu plovidbe po vodi, zimi na ledu), povezujući blokirani Lenjingrad sa zemljom od septembra 1941. do marta 1943. ... Veliki enciklopedijski rječnik

Put života- PUTA, i dobro. Ozhegov's Explantatory Dictionary. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Ozhegov's Explantatory Dictionary

PUTA ŽIVOTA- tokom Velikog domovinskog rata, jedini transportni put preko Ladoškog jezera (u periodu plovidbe po vodi, zimi na ledu), povezujući blokirani Lenjingrad sa zemljom u septembru 1941. marta 1943. godine. Izvor: Enciklopedija otadžbine ... ruska istorija

PUTA ŽIVOTA- PUT ŽIVOTA, za vreme Velikog otadžbinskog rata, jedini transportni put preko Ladoškog jezera (u vremenima plovidbe vodom, zimi po ledu), povezujući od septembra 1941. do marta 1943. godine, blokirao je Lenjingrad sa zemljom... enciklopedijski rječnik

Put života- Memorijalni kilometarski znak na železničkoj deonici Kušelevka Piskarjovka, na Bogoslovskom groblju "Put života" tokom Velikog otadžbinskog rata, jedinom transportnom magistralnom putu preko Ladoškog jezera. Tokom perioda plovidbe po vodi, ... ... Wikipedia

Put života- ("Put života") jedini vojno-strateški transportni autoput preko Ladoškog jezera, koji je povezivao od septembra 1941. do marta 1943. Lenjingrad, blokiran od strane nemačkih fašističkih trupa sa pozadinskim delovima zemlje tokom Velikog ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Put života- Knjiga. Visoko. Ruta na ledu jezera Ladoga, duž koje je tokom Velikog domovinskog rata, opkoljeni Lenjingrad bio snabdjeven hranom i oružjem. Pobjede kod Lenjingrada pomogle su da se stvori Put života na ledu Ladoge, koji je spasio mnoge ... ... Frazeološki rečnik ruskog književnog jezika

Knjige

• Put života, Lindes Emma Kategorija: Razno Izdavač: Nestor-History, Proizvođač: Nestor-Istoriya, Kupi za 770 UAH (samo Ukrajina)
• Put života, Lindes Emma, ​​1970. Bivši diplomac Kembridža, zgodni Konrad Heldorf vraća se u rodni Berlin kako bi saznao istinu o svom ocu, koji je umro prije nego što se rodio u jesen 1944. godine. Novi zivot Konrad ... Kategorija: Savremena strana proza Izdavač:

Na današnji dan, 22. novembra prije 75 godina, počelo je djelovati autoputživota koji je povezivao opkoljeni Lenjingrad sa kopnom.

Kao rezultat neuspješnog početka rata za SSSR i kasnijih bitaka, trupe Njemačke i Finske su početkom septembra 1941. opkolile sovjetske trupe koje su branile Lenjingrad. Pored trupa, u blokadi je bilo i cjelokupno civilno stanovništvo grada. Za njihovo snabdijevanje bilo je potrebno organizirati isporuku robe, što se moglo obaviti ili uz pomoć avijacije, ili isporukom robe vodom - preko Ladoškog jezera do obale Ladoge koju su kontrolirale blokirane sovjetske trupe. Uspostavljen je vazdušni most do Lenjingrada, ali nije mogao u potpunosti da zadovolji potrebe za transportom. Započeo je razvoj vodenog puta.

Za snabdevanje Lenjingrada, pored avijacije, još je postojala mogućnost isporuke robe vodenim transportom- preko Ladoge do neopremljene jugozapadna obala držale opkoljene trupe. Od Lenjingrada do obale Ladoge je postojao i željeznički i automobilski put, ali je bilo potrebno proširiti obalne željezničke stanice, izgraditi pristaništa i prokopati pristupne plovne puteve da bi se primio veliki broj tereta. Potreba za pokretanjem radova na obali Ladoge spomenuta je u dekretu GKO od 30. avgusta 1941. godine. Za prihvatne brodove odabrani su: Zaliv Osinovec, ograđen 400 metara trošnim kamenim lukobranom, 1,5 km od željezničke stanice Ladožskoe Ozero; Goltsman Bay udaljen 3 km od iste stanice; i sa nadvožnjakom za jedan brod, Bay of Morye, koji se nalazi na sjeveru. U izgradnji luka bila su uključena četiri bagera. Termini puštanja u rad vezova određeni su: do 12. septembra za prijem jednog plovila, do 18. septembra za istovremeni prijem pet, do 25. septembra - 12 plovila. Do kraja septembra izgrađena su magacina, uskotračna pruga koja povezuje vezove sa magistralnom prugom, 2 veza dubine 2,5 m u Osinovcu, 2 veza dubine 2,5 m i 1,7 m u luci Golcman i zaštitna brana. izgrađena u zalivu Morye.

U septembru je Sjeverozapadno riječno brodarstvo imalo 5 jezerskih i 72 riječna tegljača, 29 jezerskih i oko 100 riječnih barži na Volhovu i Ladogi. Tereti za Lenjingrad slali su sledećom rutom. Po dolasku železnicom na stanicu Volhov, vagoni su otišli do pristaništa u Gostinopolju, gde je roba ukrcana na barže. Rečni tegljači su dopremali barže duž Volhova kroz prevodnicu Volhov do Nove Ladoge, gde su neke od njih ukrcane, a odatle su jezerskim tegljačima ili brodovima vojne flotile teglili do Osinoveca 14-18 sati. Na njegovim pristaništu, teret je istovaren na uskotračnu prugu, prevezen nekoliko stotina metara do Irinovske grane Oktjabrske željeznice, odakle je, nakon pretovara, otišao direktno u Lenjingrad.
Vodeći sve vodeni transport od Nove Ladoge do Šliselburga i Lenjingrada od 3. septembra 1941. dodijeljen je Ladoškoj vojnoj flotili, ranije je uključivao Sjeverozapadno brodarsko društvo, a 30. septembra imenovan je komesar za transport - general-major A.M. Šilov, koji je bio zadužen za cijelu rutu uključujući luke. Za pokrivanje rute stvorena je brigada brigade protivvazdušne odbrane Osinovetski, koja se sastoji od tri divizije na zapadnoj obali Ladoge (general-major artiljerije SE Prokhorov), oblast brigade protivvazdušne odbrane Svirski, koja se sastojala od pet divizija, pokrivala je rutu na istočna obala. Ukupno su uključivali 76 85-mm, 69 76-mm, 39 37-mm protivavionskih topova, 75 protivavionskih mitraljeza i 60 reflektora.
Prve barže s teretom počele su stizati u Osinovec, počevši od 12. septembra. Ukupno je u septembru isporučeno oko 20 hiljada tona tereta. Tokom transporta robe, veliki broj barži je izgubljen kao rezultat nevremena u Ladogi. 17. i 18. septembra potonule su barže sa ljudima: jedna sa 520 vojnika na putu za Lenjingrad je spašena, a druga sa 300 evakuisanih, od kojih je većina umrla. Nakon ovih incidenata prestao je prijevoz ljudi na teglenicama, počeli su se prevoziti samo na samohodnim brodovima.
Zbog činjenice da se Volkhov smrzava mnogo ranije od Ladoge, krajem oktobra odlučeno je da se roba iz Gostinopolja, koji se nalazio nedaleko od linije fronta, preveze u Novu Ladogu. Zbog početka zamrzavanja 10. novembra barže se više nisu koristile za prevoz, 22. novembra počeo je sa radom ledeni put, ali su pojedinačni brodovi nastavili da isporučuju robu do 4. decembra.
Ukupno je tokom prve plovidbe do Lenjingrada vodnim transportom prevezeno 60 hiljada tona tereta, od čega 45 hiljada tona hrane. V obrnuti smjer Poslato je 10,3 hiljade tona tereta, evakuisano je 33 hiljade lenjingradaca i prevezeno je oko 20 hiljada vojnika.

U oktobru su počeli radovi na pripremama za izgradnju ledene rute preko jezera Ladoga. U osnovi, rad se sastojao od sumiranja raštrkanih podataka o ledenom režimu jezera, trasiranja puta na osnovu ovih podataka i izračunavanja troškova njegove izgradnje. Šef pozadinskih službi Lenjingradskog fronta FN Lagunov potpisao je 13. novembra naredbu „O organizovanju izgradnje ledenog puta duž plovnog puta između rta Osinovec i svetionika Kareji“. Put je trebao biti širok 10 m za dvosmjerni saobraćaj vozila, a na svakih 5 km trebalo je graditi hranilište i grijanje. Od 15. do 19. novembra, 12 grupa je istraživalo utvrđeni led. Rezultati su pokazali da ruta do Kareji ima područja bez leda, ali je moguć put kroz ostrva Zelentsy. 19. novembra komandant Lenjingradskog fronta potpisao je naredbu o organizovanju auto-traktorskog puta preko Ladoškog jezera. Auto-traktorski put sa dnevnim prometom tereta od 4000 tona trebao je proći trasom od rta Osinovec - ostrva Zelenci sa račvanjem do Kobone i Lavrova. Trebalo je postojati punktove za hranjenje i grijanje svakih 7 km. Za rad i zaštitu putnih i pretovarnih baza stvorena je Uprava za puteve, na čijem je čelu bio inženjer prvog ranga V. G. Monakhov, koji je bio podređen načelniku pozadinskog fronta. Ledeni put je 26. novembra dobio ime vojnog puta br. 101. 7. decembra kapetan 2. ranga MA Nefedov je postavljen za šefa puta umesto Monahova. Za servisiranje puta, uključujući prelazne tačke, Upravi za ledene puteve dodijeljene su vojne jedinice koje broje ukupno 9 hiljada ljudi. Prevoz preko Ladoge obavljala je 17. odvojena drumska transportna brigada, koja nije bila podređena rukovodstvu ledenih ruta. O trošku pozadine 54. armije, do 22. novembra naređeno je da se organizuju pravci snabdevanja duž autoputa Novaja Ladoga - Černouševo - Lemasar - Kobona sa otvaranjem pretovarnih baza na željezničke stanice Voybokalo i Zhikharevo, kao i da obezbedi isporuku robe u pretovarne baze u Koboni i Lavrovu. Za isporuku robe na istočnu obalu jezera bio je odgovoran komesar Lenjingradskog fronta A.M.Šilov.

Ujutro 20. novembra, bataljon konjsko-transportnog puka, koji je nedavno formirao Lenjingradski front, poslat je na istočnu obalu Ladoge sa Vaganovskog spuska kod sela Kokarevo. Bataljon je bio saonica sa konjskom zapregom od 350 ekipa. Uveče istog dana, konvoj je stigao do Kobone, natovario je brašnom i krenuo noću na povratni put, stigavši ​​21. novembra u Osinovec sa tovarom od 63 tone brašna. Istog dana učinjeno je nekoliko uspješnih pokušaja prelaska jezera praznim vozilima GAZ-AA. Dana 22. novembra na istočnu obalu poslat je konvoj pod kontrolom komandanta 389. odvojenog motorno-transportnog bataljona, kapetana V.A.Porchunova, koji se sastojao od 60 vozila sa prikačenim sankama. Utovarivši 70 tona hrane na istočnu obalu, konvoj je krenuo nazad i uveče istog dana stigao u Osinovec. U novembru je trasom u prosjeku dopremano nešto više od 100 tona tereta dnevno, do kraja decembra, kako se led povećao, već oko 1000 tona.

Ruta kroz Ladogu do 15. decembra prolazila je u pravcu Kokarevo - obala Susreta - ostrva Zelenci - Kobona. Zbog slabosti poledice u početnom periodu eksploatacije puta, njegova trasa se morala često mijenjati. Dakle, tokom prvog mjeseca korištenja ledenog puta, njegova ruta se mijenjala četiri puta. Na ledenom kolovozu uspostavljen je dvosmjerni razdvojen saobraćaj, dok su saobraćajne trake bile na udaljenosti od 100-150 m jedna od druge. Da bi se spriječilo da nekoliko automobila odjednom potonu pod led, razmak između automobila u koloni je bio najmanje 100 m. Cestu je opsluživalo 350 kontrolora na 45, a od 19. decembra na 75 kontrolnih punktova. Uz ledenu cestu položena je zračna komunikacija na stupovima zaleđenim u ledu. Od 25. decembra 17. OATBr je uključivao ukupno 2877 vozila - 668 ZIS-5 i 2209 GAZ-AA, od kojih je samo 1198 bilo u funkciji. Od ovog broja, 87 kamiona za gorivo ZIS-5 bilo je angažovano samo na transportu goriva, 511 vozila ukupne nosivosti od 900 tona radilo je na relaciji Tikhvin - Kolčanovo, a 600 vozila ukupne nosivosti od 900 tona radilo je na Voybokalu. - Ledeni deo Kokarevo. Dekretom Lenjingradskog fronta trebalo je da pusti 1.500 vozila na ledeni put od 5. januara 1942. (u uslovnoj tonaži od jedne i po), od 15. januara - 1.700 i od 1. februara - 2000. godine.

Od 10. decembra 1941. godine, u skladu sa dekretom Vojnog saveta Lenjingradskog fronta, trebalo je da počne evakuaciju stanovnika duž zimskog puta, čime se broj izvezenog stanovništva do 20. decembra povećao na 5 hiljada ljudi dnevno. . Vojno vijeće je 12. decembra naložilo da se evakuacija odgodi. Ipak, od decembra 1941. do 22. januara 1942. evakuisano je 36 hiljada ljudi marširajućim redom kroz jezero Ladoga i neorganizovanim vozilima. Dana 22. januara 1942. Državni komitet odbrane usvojio je dekret o evakuaciji 500 hiljada stanovnika Lenjingrada. Tačke evakuacije organizirane su duž rute evakuacije ljudi: na željezničkoj stanici Finlyandsky u Lenjingradu, u Vaganovu, Zhikharev i Volkhov.
Sredinom januara 1942. godine 17. brigada je rasformirana, a njeni bataljoni su potčinjeni komandi vojnog puta. Od 20. januara u sastavu: četiri puka za održavanje puteva sa ukupnim brojem od 5335 ljudi, dva građevinska bataljona - 1042 ljudi; devet odvojenih motorno-transportnih bataljona, auto bataljona 8., 23., 42., 55. armije, konvoj NKVD-a i posebna četa cisterni - ukupno 8.032 osobe i više od 3.400 kamiona i specijalnih vozila; dva odvojena bataljona za popravku i oporavak - 452 osobe; tri odvojene čete za evakuaciju - 285 ljudi; zasebna konjska transportna bojna - 1.455 ljudi i 952 konja; dva odvojena radnička bataljona (Syassky i Novo-Ladozhsky) - 1905 ljudi; pretovarne baze i vojni sanitarni objekti - oko 200 ljudi. Ukupno oko 19 hiljada ljudi i 4053 razna vozila. U VAD je 20. februara bilo 15.168 ljudi, 4.283 vozila (od toga 3.632 vozila autotransportnih bataljona), 136 traktora i 537 konja. 26. marta 1942. godine na putu je radilo 16168 ljudi, 2278 kamiona (1129 GAZ-AA i 1149 ZIS-5, dok je na putu bilo samo 1103 vozila), 163 cisterne, 167 traktora i 428 konja. 20. april - 12656 ljudi, 2957 kamiona i 348 specijalnih vozila, 84 traktora, 241 konj. Uprava puteva je do sredine januara bila smeštena u Novoj Ladogi, zatim u Žiharevu, a od 7. marta u Kobonu. Dana 21. aprila, naredbom Lenjingradskog fronta, zatvoreno je kretanje po ledenom putu, ali pojedinačne pošiljke trajala do 25. aprila.

Ukupna količina robe koja je prevezena do Lenjingrada Putem života za čitav period njegovog rada iznosila je preko milion 615 hiljada tona. U isto vrijeme, oko milion 376 hiljada ljudi je evakuisano iz grada.