Spasilački brodovi. Dizajn i spasilački brod

Morska stranica Rusija br

Kolektivni brodovi za spašavanje sredstava su sredstva koja mogu koristiti grupa ljudi i treba pružiti pouzdanu i sigurnu spasenje s brodskim konopcem do 20 ° do bilo koje ploče i razlikovati 10 °.

Sadnja ljudi u spasilačkim alatima i potonjeg spuštanja na vodi u mirnim uvjetima ne bi trebalo prelaziti vrijeme:

10 minuta - za teretni brodovi;

30 minuta - za putničke i komercijalne plovne plovila.

Spasilački brodovi i spasilački brodovi, u pravilu treba postaviti na jednoj palubi, dozvoljeno je smjestiti spasilačke splave po palubi iznad ili ispod palube na kojem su spasilački brodovi instalirani.

Spasilački brod je brod koji može osigurati očuvanje života ljudi koji izdržavaju katastrofu od trenutka kada je plovilo ostavljeno.

To je ta svrha koja određuje sve zahtjeve za dizajn i opskrbu spasilačkim brodovima.

Broj spasilačkih brodica na brodu određuje se jedrenjem, vrstu, brodom i broju ljudi na brodu. Teretni brodovi neograničenog ronilačkog područja opremljeni su brodovima koji pružaju cijelu posadu sa svake strane (100% + 100% \u003d 200%). Putnički brodovi opremljeni su spasilačkim brodovima kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% \u003d 100%).

Svi spasilački brodovi moraju:

imaju dobru stabilnost i opskrbu plovnosti čak i prilikom punjenja vodom, visoka manevriranja;

osigurati pouzdanu samo-restauraciju na glatkom kobilici prilikom prevrtanja;

imati mehanički motor sa daljinskim upravljačem od rezanja;

biti oslikan u narančastu.

Spasilački brod mora biti opremljen motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem sa paljenjem kompresije:

motor mora raditi najmanje 5 minuta od trenutka početka u hladnoćoj stanici kada je brod

je izvan vode;

brzina broda na mirnoj vodi s kompletnim setom ljudi i ponuda trebala bi biti najmanje 6 čvorova; Snabdijevanje gorivom treba biti dovoljan da motor radi sa punim kursom u roku od 24 sata.

Ako plovilo ima djelomično zatvorene brodove za spašavanje, padine bi trebale biti opremljene pješačenjem s najmanje dva privjesaka za spašavanje.

Spasing akcija broda pruža se zrakoplovi - hermetički, ispunjeni pretincima za vazduh ili pjenu, čija je jačina zvuka, uzimajući u obzir glave ljudi koji sjede u brodu iznad vodene površine, čak i ako je brod u potpunosti poplavljen .

Informacije o kapacitetu broda, a njene glavne dimenzije primjenjuju se na svom ploči u nosničkom dijelu neizbrisive boje, nazivu posude, luke Registra (slova latinske abecede) i brodski broj Navedeno je brod. Označavanje, na kojem možete instalirati brod na koji brod pripada, a njegov broj treba biti vidljiv odozgo.

Na obodu broda, ispod opremljenog drveta i na palubi trakici reflektirajućeg materijala. U nosnim i strogim dijelovima na vrhu zatvaranja, križevi iz reflektirajućeg materijala su napisani.

Unutar plovila je instalirana električna žarulja. Naputanje napajanja Baterija pruža operaciju najmanje 12 sati. Na vrhu zatvaranja instaliran je signalno svjetlo s ručnim prekidačem, koji daje konstantnu ili treperu (50-70 vilje u minuti) bijele vatre.

Naputanje napajanja Baterija pruža operaciju najmanje 12 sati.

Spasilački brodovi za uljne brodove imaju dizajn retardante plamen, opremljen sustavom za navodnjavanje koji pruža odlomak neprekidno paljenje ulja tokom 8 minuta, a komprimirani zrak, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta.
Kućišta brodica proizvedena su dvostrukim, moraju imati visoku čvrstoću, rezanje treba osigurati kružnu vidljivost, naočale otporne na vatru.

Da bi se osigurala upotreba čamca s nekvalificiranim ljudima (na primjer, putnicima) na dobro vidljivom mjestu u blizini vlasti za kontrolu motora, mora se osigurati uputstvo za pokretanje i upravljanje motorom, a kontrole moraju imati odgovarajuće označavanje.

Nedeljni svi spasilački brodovi i splavi, dužni čamci i okidači pregledali su vizuelno kako bi se osigurala njihova stalna spremnost za upotrebu.
Motori svih brodova za spašavanje i dužnost trebali bi raditi najmanje 3 minute. Spasilački brodovi, za izuzetak besplatnih palica, trebali bi biti stronat sa svojih lokacija za ugradnju. Rezultati inspekcije unose se u zapisnik broda.

Mjesečno svi spasilački brodovi, s izuzetkom brodica slobodnog pada, ispadaju sa svojih mjesta za instaliranje bez ljudi u čamcu. Provjera ponude kako bi se osiguralo njihovu cjelovitost i dobro stanje.

Svaki čamac za spašavanje, s izuzetkom brodica slobodnih pada, spuštanja, a zatim manevrira na vodi sa kontrolnom komandom na njemu barem jednom svake 3 mjeseca.

Čamci se spuštaju mehaničkim sredstvima su vodoravno postavljeni na obje strane plovila. Brod Ovo je uređaj za spremanje broda koji ima nagibne grede koje se koriste za vrijeme spuštanja i podizanja pokretanja.

U marširajućim položaju, čamac je instaliran na brodu, jer za to postoje jednostrani ubojice na kojima se brod zasniva. Za gust fit čamca do killblocks-a, potonji su opremljeni sa jednim jastukom zatvorenim jedrom. Brod je fiksiran romanom s glagolskim maticama, koji su definitivno dati prije silaska.

Prije prije- sata za tuširanje

isporučite opremu i opskrbu brodom potrebnim za opstanak nakon napuštanja plovila:

prijenosna VHF radio stanica i radarske sigurnosne osobe, tople stvari, dodatna zaliha hrane i vode, dodatna opskrba pirotehničkim alarmnim sistemima;

uklonite kožnu ogradu slijetanja;

pripremiti zamku oluje;

pošaljite noć;

umetnite čep padne.

Spasilački brod mora biti opremljen okidačem koji je postavljen na dnu dna plovila za spuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada je brod na vodi. Prilikom pripreme čamca do silaska vode, ventil mora biti zatvoren poklopcem ili plutom.
Ispadanje brodom javlja se samo pod djelovanjem gravitacije i provodi se uz pomoć časove plovila. Prije početka silaska, čep na brodovima i glatko udarite lopera priča, za koju postepeno dajemo kočnicu vitla za čamac. Jedinstvena nalaska nazalne i hraniteljske priče postiže se činjenicom da su oba noža fiksirana na bubnju jednog vitla za čamac. Nakon što knedle dosegne granični položaj, počinje vertikalni poriješiv čamca na vodi.

Oštrice su čelični kablovi pričvršćeni na čamcu u svojim savetima i potroše na vitlu dizajniranu za silazak i podizanje brodova. Noževi treba povremeno zvati.

Da bi se isključio mogućnost čamca koja se spušta dok ne bude puna padne prekrivanja, na brodu je rog, koji je obješen na minđuše.
Dužina i oblik rogova izabrani su na takav način da se pokretna jedinica padne samo s donjem graničnom položaju broda.

Kontrola tušnog broda na struku može se izvesti i sa palube plovila i s čamca. To omogućava po povoljnim vremenskim uvjetima, ne ostavljajte porijeklo na brodu. Nakon zatvarača čamca na vodi položite donje blokove broda.
Vrlo je važno, posebno na uzbuđenju, oba blokasto su istovremeno postavljale istovremeno. Za to brod ima hiperi sa zajedničkim vožnjom. U ovom slučaju, istovremeno vraćanje oba matica vrši se okretanjem ručke pogona.

1 - Slopbank; 2 - Lopar; 3 - Socoptali; 4 - FALIGN.

Sadnja ljudi proizvodi StormTrapa

Sadnja ljudi proizvodi StormTrapa

U pokretu i na uzbuđenju, čamac se obično spušta sa ljudima. Zemljište u ovom slučaju napravljeno je ili u brodu instalirano na killeblocks-u, ili nakon što je brod dizajniran do nivoa palube s kojom je najpovoljnije za postrojenje.

Svaki čamac na području njegove instalacije ima pansion, čiji su šatori izrađeni od manila kabela debljine najmanje 65 mm, a balaze su od punog drveta od 480x115x25 mm.

Gornji kraj merdevina treba da se popravi na svom redovnom mjestu (ispod čamca), a sama oluja mora biti u valjanom obliku, uvijek spremna za upotrebu.

Nakon što se poslednja osoba kreće sa broda do čamca, Falini se pušta (kao poslednje sredstvo, iznajmljuju se osi u vrhovima čamca), a čamac odlazi sa broda. Preporučuje se očuvanje falim, jer Još ih mogu trebati.

Nabav za brodove

Nabav za brodove

Svaki spasilački brod treba isporučiti prema zahtjevima Međunarodne konvencije SolaS-74, uključujući:

na veslačkim brodovima, jedna plutajuća vesla na veslanju plus dva rezervna i jedan upravljač, na motoru - četiri vesla s podovima pričvršćenim na kućište sa sat stope (lanci);

dvije sklenske kuke;

plutajuće sidro s dužinom kabla jednaka tri duljine plovila i kašnjenja fiksira za vrntex konusa sidra;

dvije faze duge najmanje 15 metara;

dvije osi, jedan u svakom vrhom broda za prekoračenje falim prilikom napuštanja posude;

prehrambena prehranu i opskrba pitkom vodom 3 litre po svakom;

nehrđajući kantu sa krmenom i nehrđajućem diplomiranom plovilu;

ribolovna oprema.

Signal znači:

Četiri četverokutne rakete, šest crtača crvene, dva davača dima,

električna svjetiljka s uređajem za alarm u Coda Morseu u vodootpornoj verziji (sa setom rezervnih baterija i rezervnog svjetla),

jedno signalno ogledalo

Heliograf - Sa uputama za njegovu upotrebu, signalni zvižduk ili ekvivalentni signalni uređaj, stolovi za spašavanje;

reflektor može kontinuirati u roku od 3 sata;

komplet za prvu pomoć, 6 tableta iz morske bolesti i jedan higijenski paket po osobi;

preklopni nož pričvršćen u šav do čamca i tri kanjokera;

ručna pumpa za odvodnju, dvije kante i lopatice;

aparat za gašenje požara za gašenje gorućeg ulja;

set rezervnih dijelova i alata za motor;

radarski reflektor ili SART;

usjev sa kompasom;

pojedinačna agencija za toplotnu zaštitu u iznosu od 10% putničkog kompleksa (ali najmanje dva).

Čamci slobodnog pada

Čamci slobodnog pada

Kućište brodom ima jače izgradnju i dobro pojednostavljene glatke krugove koji sprečavaju snažan udarac kada je brod ulazi u vodu. Od kada pogodite vodu, dođe do preopterećenja, u čamcu su ugrađene posebne stolice, koji imaju jastučiće za apsorbiranje udara.

Prije okupljanja čamca sa rampom, posada se mora sigurno sigurno osigurati sigurnosnim pojasevima i posebnom bravom za glavu. Besplatni pad brodica garantiraju sigurnost ljudi prilikom pada sa visine do 20 metara.

Besplatni jedni brodovi smatraju se najpouzdanijim alatom za spašavanje koji osigurava evakuaciju ljudi iz umirućeg plovila pod svim vremenskim uvjetima.

Ovo je vrsta spasilačkih brodica dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode (pale preko broda ili otkrivene u moru) i za prikupljanje spasilačkih brodica i splavova.

Prednost broda je brzina i pouzdanost silaska i podizanje na brodu u pokretu s blagim uzbuđenjem. Snažan stacionarni ili ovjesni motor omogućava vam da brzo ispitujete područje padajuće osobe preko broda, podignite ga i dostavite na brod.

Radionički brod može obavljati spasilačke operacije u olujnim uvjetima i sa ograničenom vidljivošću. Duty brodovi su u stalnoj spremnosti. Priprema i porijeklo broda proizvode se za 5 minuta.

Brod nudi mjesto za prijevoz spasane u lažnom položaju. Snaga motora pruža brzinu od najmanje 8 čvorova, a rezervni gorivni je dovoljan 3 sata punog moždanog udara. Vrući vijak je zaštićen kako bi se spriječilo povrede ljudi u moru.

Izgradnja kućišta

Brojni zahtjevi predstavljeni su dizajnu tijela, od kojih su neki prikazani u nastavku:

1) Svi spasilački brodovi moraju imati dovoljno snage za:

· Mogli bi biti sigurni da se spuštaju u vodu kada su učitani svojim kompletnim setom ljudi i opskrbe; i

· Mogli bi se spustiti u vodu i vući se na prednjem dijelu posude brzinom od 5 čvorova u mirnoj vodi.

2) Prilog spasilačkog broda mora biti krut od nezapaljivih ili nepodržanih sagorijevanja materijala.

3) Brod mora imati na vrhu zatvaranja koji štiti ljude od utjecaja na okoliš:

· Ako je zatvaranje potpuno kruto, takav je čamac brod zatvorenog tipa.

· Ako je dio zatvaranja meka tenda, takav je čamac djelomično zatvoren brod. U ovom slučaju, vijak za nos i hranite mora biti zaštićen najmanje 20% dužine krutog elemenata zatvaranja. Tenda se obično vrši iz dva sloja vodootporne tkiva sa zračnim slojem. U otvorenom stanju tenda je uvijena i fiksirana iznad ulaza.

Putničke brodove mogu se opremiti brodicama obje vrste, a teretni brodovi su samo brodovi zatvorenih tipa (SOLAS-74 poglavlje III pravila 21 i 31).

Postavljanje djelomično zatvorenih brodica na putničkim sudovima daje veliku prednost u brzini sadnje putnika tokom evakuacije.

4) Spasilački brodovi moraju imati opskrbu plovnosti koja vam omogućuje da se napajate sa potpuno bombardiranim brodom s opskrbom i ljudima u njemu.

Takva dodatna plovnost pruža se laganim plutajućim materijalima, otpornim na morsku vodu i naftne proizvode. Ovi potiskivački elementi obično se nalaze na unutrašnjem obodu čamca ispod sjedala.

5) Spasilački brodovi moraju se šivati \u200b\u200bu slučaju kada su ispunjeni 50% broja ljudi koji su dozvoljeni za postavljanje u normalnom položaju s jedne strane iz njene dijametralne ravnine.

6) Spasilački brodovi zatvorenih tipa moraju biti samoplasirni kada se naginju.

Tipping može doći, na primjer, ispod udarca srušenog grebena vala, koji je najvjerovatnije kada se brod izlazi na plitku vodu u zoni crteže vala.

Oprema za brod

Dijagram uređaja retardanta za spašavanje plamena, spustio se na sečivima

Sadnja mesta.

Mjesta za sadnju opremljena su na poprečnim i uzdužnim bankama ili fiksnim sjedištima. Metoda sadnje opreme obično je povezana sa vrstom brodom.

	Shema lokacije sjedala u čamcu, spuštena je na glasniku U čamcu su se spuštali na vokstvu najveći dio sjedala opremljen banačima koje se nalaze na stranama (natrag na ploču). Na brodovima velikih kapaciteta, kada širine dopušta, dodatna mjesta mogu biti opremljena uzdužnim bankama u sredini (licem prema ploči) ili na poprečnim bankama.
	Shema lokacije sjedala u čamcu, spuštena je slobodnim padom U čamcima spuštenim slobodnim padom postavite sjedala sa leđima i naslonima za glavu. Oni ih uspostavljaju po poprečnim redovima tako da su ljudi sjedili suočavaju sa feedom, što osigurava usvajanje poleđine ljudske inercije na ulazu u vodu u vodu.

Za potpuno zatvorene brodove sjedala su opremljena veznim pojasevima.

Motor

Svaki spasilački brod mora biti opremljen motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem. U spašajnim brodovima motori su instalirani sa motorima za paljenje kompresije koji ispunjavaju sljedeće zahtjeve:

1) Motor može raditi najmanje 5 minuta od trenutka početka u hladnoćoj stanju, kada je brod izvan vode.

To vam omogućuje pokretanje motora za periodične inspekcije izvan vode, a u slučaju napuštanja plovila - izostavite brod u vodu već s motorom koji se odmakne i odmah se odmakne od posude.

2) Brzina broda na mirnoj vodi s kompletnim setom ljudi i ponude trebala bi biti najmanje 6 čvorova, a najmanje 2 čvora prilikom vuče spasilačke flote od najvećeg kapaciteta instaliranog na ovom brodu učitanju kompletnim setom ljudi i opskrbu.

3) Snabdijevanje gorivom treba biti dovoljno za rad motora sa celim tečajem u roku od 24 sata.

Da bi se osigurala mogućnost korištenja broda sa nekvalificiranim ljudima (na primjer, putnicima) na dobro vidljivom mjestu u blizini upravljanja upravljanjem motorom, mora se osigurati priručnik za upute za pokretanje i upravljanje motorom, a kontrole moraju imati odgovarajuće označavanje (Dodatak 4).

Odluka

1) Brod mora biti ili se kreće ili se pomakne ručna pumpa za uklanjanje vode.

2) spasilački brod mora biti opremljen ventilom okidača.

Ventil za trčanje (Jedan ili dva ovisno o veličini čamca) ugrađen je na dno dna plovila za spuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada je brod na vodi. Obično se ovaj zadatak izvodi ventilom tipa plovka.

Svaki obalni ventil za zatvaranje isporučuje se sa poklopcem ili kampu, pričvršćenim ubodu ili lancu pored ventila.

Prilikom skladištenja čamca na brodu mora se otvoriti zatvarač za osiguranje protoka bilo koje vode u čamcu.

Prilikom pripreme čamca do silaska vode, ventil mora biti zatvoren poklopcem ili plutom.

Pristup brodu

Ulazi u spasilački brod izrađuju se s obje strane i imaju takve dimenzije i položaj tako da postoji prilika za podizanje ljudi na brodu u bespomoćnoj državi, i iz vode i nosača.

Spasilački brod je uređen i nalazi se na takav način da su svi ljudi obojeni u brodu mogu sletjeti na njega:

na putničkom brodu - ne više od 10 minuta nakon predaje tima u slijetanje; Na teretnom brodu - ne više od 3 minute nakon slanja tima u sletanje.

Čamac za spašavanje mora imati zupčanik za slijetanje, omogućujući ljudima da se penju u čamac iz vode. Po pravilu se ljestvice ukloni i čuvaju u brodu.

Sa vanjske strane brodica iznad vodene linije (unutar posegnu za osobu koja se nalazi u vodi), instalirani su rukohvat ili spasilačka koža.

Ako brod nije samostalno postav, tada se iste ručne obrade moraju instalirati na dnu kućišta tako da se ljudi mogu držati na obrnutim brodom.

Ako plovilo ima djelomično zatvorene brodove za spašavanje, padine bi trebale biti opremljene pješačenjem s najmanje dva privjesaka za spašavanje.

Topric - Kabl, ispružen između vrhova broda.

Privjesak za spašavanje - Povrće ili sintetičko konop sa košem (čvorovima), koji se koriste kao vanredni hitno za spuštanje s čamca u čamcu ili u vodu.

Signalna vatra

Na vrhu zatvaranja instaliran je signalno svjetlo s ručnim prekidačem, koji daje konstantnu ili treperu (50-70 vilje u minuti) bijele vatre. Naplata napajanja osigurava rad za rad najmanje 12 sati.

Hitna rasvjeta

Unutar plovila je u gornjem dijelu ugrađen izvor svjetla, pružajući osvjetljenje dovoljno za čitanje uputstava. Naplata napajanja osigurava rad za rad najmanje 12 sati.

BILSKI TANKER BROD BOAT SISCIE TANKER ZA 20 LJUDI ZAVRŠENO.
Spasilački brod, osiguravajući sigurnost ljudi na brodovima ili na platformama. Podložno je potpunom poplavu i utovar, spasilački brod je samonivelirajući.

Smrom plovila i nevolje, glavni aktivni alat za spasilačke aktivnosti posade i putničkog sastava postaje divljački brod. Moderni brodovi za spašavanje izrađeni su od laganih metalnih legura (uglavnom aluminij) ili plastike. Na starim brodovima nalaze se morski brodovi sa drvenim i čeličnim korpusom. Plavsiests imaju različite kapacitete, a također se razlikuju po vrsti kontrole. Najstariji i dokazani spasilački agent donedavno se smatrao otvorenim veslačkim brodom. Takva plovka opremljena su hermetičkim čeličnim kutijama, otporan na koroziju koncentrirana iznutra da bi se povećala plovnost broda. Oba kartona su opremljena velikim napetanim užadima, za koje je žrtva, koja se pokazala da je prekobor. Bilo koji brod sigurno mora imati određenu ponudu: svježi rezervoari za piće, hrana, komplet za prvu pomoć, povezana oprema i signalni uređaji.

Trenutno brodovi za spašavanje mora imaju modificirani dizajn. Plavcaze su zatvorene, opremljene posebnim mehaničkim pogonom. Po pravilu je stanovanje izrađeno od korozije i materijala otpornih na vatru. Metalni brodovi iz lakih metalnih legura posebno su popularni. To je zbog relativno niskog troška opreme, kao i jednostavnost i izdržljivost rada. Široka upotreba aluminijumskih brodica je takođe zbog velike čvrstoće i stabilnosti. Druga kategorija na zahtjev je plastični brodovi za spašavanje - monolitna oprema, nije sklona vodama. Takvi brodovi ne trude i ne trebaju slikanje, jer se boja dodaje direktno u leguru u proizvodnji slučaja. Plastični i metalni brodovi za spašavanje koriste se za posude bilo kojeg odredišta i vrste. Za plovila koja prevoze naftne proizvode, brodovi za spašavanje mora izrađeni su od visokoh temperatura otpornih materijala.

Glavni zahtjevi za dizajn i opremu brodica utvrđeni su u LSA kodu (Međunarodni kod za spasilačke alate). Stabilnost i snaga strukture moraju ispunjavati dva osnovna zahtjeva: očuvanje integriteta s besplatnim padom s visine do 3 m, kao i vuče brzinom od 5 čvorova s \u200b\u200bobzirom na stanje mirne vode. Vrijednost parametra 5,20 m Širina broda 2,30 m Visina 3,07 m Kapacitet 20 osoba Težina, Brod sa opremom 3000 kg Brod, sa 18 osoba 4500 kg Brzina, minimalno 6 čvorova Polister otporan na vatreno otporno na poliester Stlockloplastik (GRP)

U portnim gradovima, puno brodica uvijek se može vidjeti u portnim gradovima, a potom i jahte, obnovljene od brodskih brodova. Većina njih je na brodovima izvukla deset petnaest godina; Njihovo kuhano tropsko sunce, prekrilo je ledenu moru u sjevernom moru, bacili val oko ploče, zalijevajući cipele, a ovdje je strog inspektor pomorskog registra, a naredno ispitivanje spasilačkih sredstava nađe kvarce, čamac ne može biti smatra apsolutno pouzdanim.

Ali posada broda u nesreći bit će prisiljena da joj veruje svoj život! A možda se to događa u najtežim uvjetima - u olujskom moru, daleko od obale, ili obrnuto - na brutalnom surf valu. Postoje sumnje u pouzdanost - to znači da je pomorska usluga koncizirana! (i mnogi brodovi i općenito "otpisuju" na obalu samo zato što ih zamjenjuju savršeniji - plastični, motor.)

U opuštenoj atmosferi - na rijeci ili u zaljevu - isti stari brod koji je amater pretvorio u ugodnom brodu i dalje može služiti dugim godinama. Novi vlasnik plovila može polako popraviti popravak koji nije dozvoljen ili prepoznatljiv kao neumjetni za spašavanje brodova. Na primjer, eliminirajte vode obrezivanja, štedeći kućište stakloplastike; Promjena istrošenih nametanja; Instalirajte duplicirane cijevi pored pucketa.

Radni stoji! Na kraju krajeva, popravljao je pismeni čamac, amaterski brodobranstvo prima namjerno sjedeći i izdržljiv slučaj s velikim unutarnjim volumenom, koji se može racionalno koristiti za opremu udobne kabine i svih potrebnih prostorija za pomak turističke plovila.

Kupnja materijala trebat će mnogo manji nego kada izgradite novi brod. Sav posao se može izvesti na ulici - u bilo kojem slučaju ili nadstrešnicu, a najvažnije - rad na unutrašnjem bližem slučaju ne zahtijeva tako visoku kvalifikaciju izvođača kao izgradnju samog kruga. Međutim, bilo bi greška misliti da osoba koja prerađuje čamac u čamcu na vlastitim snagama u čamcu (ili, još više, jahta) ne zadovoljava poteškoće.

Dosta su nekoliko. Objavljuju se specifičnom svrhom spasilačkog čamca, koji bi, prije svega trebao smjestiti sa slučajevima, moguća više ljudi (ovdje nije u pogodnostima!) I pružiti im priliku da se izdrže prije nego što se izdrže prije nego što se izdržati prije spasioca (to je Nije potrebno razviti veliku brzinu!).

Sada morate pucati poprečne i uzdužne banke, zrakoplovne kutije; Zatvorite nos do palube i montirajte rez; Vodite računa o pružanju dovoljno padavina i sjaja propelera relativno niskim opterećenjem koje će imati zadovoljstvo imati; Često je amater prisiljen da uklopi čisto veslački brod da bi ugradio rezervoare motora i goriva.

Broj konstruktivnih problema naglo se povećava po želji da dobijemo motorni brod: ne samo da bi se osigurala stabilnost i dobro rukovanje kada kurs pod ploviu, postigne pad na akutnim kursevima. Kako ovi problemi rješavaju navijače brodograđeča? Ovo je posvećeno našem sljedećem pregledu.

0 Replo opreme starih brodica u jahtima izviještena je u 30. izdanju kolekcije ("Asmodener" iz broda od 6,7 metara i au-ra sa radnog broda od 7,8 metra), 9. izdanje (jahti iz 10-metar Barcas), 3. izdanje (jahta od 6,1 metra yala- "šest"). Dvije mogućnosti za izmjenu "šest" u brodu i brodovima motora smatraju se u 5. izdanju. Članci će biti korisni: "Brod mora biti prelijep" (izdanje br. 7), "Motorni jedrilice" (izdanje br. 9), "Nepotrebne brodove" (Vol. Br. 18) i drugi. Materijali.

Bivši mornarički čamci (Yala) također često počinju raditi drugi život, udarajući brodove za samoigranje. 1969. godine, Pomorski klub Irkutsk donosio je M.

Stari zahrđali zakrpe i uklanjaju debeli sloj kitove i boje, akumulirani preko dugogodišnjeg rada (nije pomoglo pukotine, boja je bila žali lampu). Cijela vanjska površina kućišta Okuriola, a zatim je omotala stakloplastiku u tri sloja.

U području preseka u kućište brodom, dodatno su postavljene tri dijeljena sa presjekom od 50 x 60 na udaljenosti od jednog od drugog. Gornji krajevi topmibsa stršili su iznad privatnog bara na 450, 375 i 300 mm, čime su formirali osnovu za ugradnju uzdužnog ruta.

BIMS rezanja su ukinuti na šiljke na izbočenim krajevima šperpera i fiksirani su šipkama sa ručnoj šperploče na pocinčanim vijcima. BIMS i mačevi pod stavovima jačanja jača. Druga i treća banaka, koja su bila u kabini, M. A. Zubovič je uklonio.

U kabini sa dimenzijama od 1,8 × 2,0 m, postavila je dva sjedala rundas, između kojih se nalazi prolaz sa širinom u nosu 350 i u krmi - 550 mm. Zatvaranje policije u ovom odlomku u ovom odlomku je noću raste na nivoa sjedala i ispada čvrsti krevet, na kojem se cijela kolica od četiri plovila slobodno uklapa.

Na osnovu drvenih šipki postavljen je stacionarni motor "L-12", dugoročno eksploatacija u kojoj su na mnogim brodovima sa malim slovima stvorila stabilnu reputaciju kao pouzdana i ekonomična. Ulazna voda se isporučuje u sustav za hlađenje pritiskom iz pumpnih površina vijčanih lopatica. Vruća voda prije emisije prenose se preko radijatora grijanja kabine u jesenjem periodu.

Motor je zatvoren na vrhu dva sklopiva poklopca koja služe kao stop stolarije. Osovina motora povezana je sa nosačem za veslanje kroz Kandan iz lifta iz kamiona SIL-585. Osovina se lansira za trajku od 275 mm iznad linije kobilice. Vijak je zaštićen od dna vrpce (skijanja) iz čelika Schwell; Također je uključen kormilo. Zbog ovoga, veslački vijak i volan prilikom slijetanja nasuka nasuka broda ostaje netaknut.

Motor je doveden u motor relej-regulator iz automobila Moskvich, koji radi na bateriji sa naponom od 12 V. Uređaj omogućava napajanjem sustava osvjetljenja i navigacijskog svjetla, prijemnika i magnetofona. (Instalacija generatora izvršena je prema crtežima i materijalima navedenim u kolekciji br. 9.)

Nazalni pretinac je iz sela do prvog limenka, zatvoren hermetičkim pregradom i koristi se za pohranu jedra. Jarbol se postavlja na metalni naprezanje na krovu rezanja. Standardno oružje Yala zamijenjeno je efikasnijim oružjem iz klase letećeg lutećeg Holanda, međutim, kada je šina, čamac, čamac ima snažno drift ispod jedra, jer je površina bočnog otpora nedovoljna.

Budući da je "ruža vetrova" plovila sa motorom, sa tako nepovoljnim, prema M. A. Zubovič, sasvim je moguće postaviti. U Butstagu i Fordewindu, brod nije loš. S obzirom na to da se brod koristi za kupanje na Baikalu, gdje je ponekad vrlo teško pronaći gorivo, mogućnost korištenja jedra i na nekim prolaznicima je već značajno - to vam omogućava da spasite benzin, a ponekad se samo opustite buka motora.

To je ono što M. A. Zutctnich govori o svojoj prvoj kampanji na "Ružinim vjetrovima":

"Vratila se 1968. godine. Izašli smo u jezero u tihom vremenu, vodeći na tegljaču" Kazanka ", napunjena po povučenom gorivom i drugom opremom. Posada se sastojala od četvorice ljudi. Uz sve to, prosječna brzina ispod motora bila je oko 7 čvorova, što je bilo prilično zadovoljno.

U turističkim kampanjama na daljinu glavna je pouzdanost i sigurnost! Dva sata kasnije, svijetli jugoistočni vjetar - cool. Vjetar je brzo postigao snagu. Stavite jedra i utopite motor - čamac brzinom od oko 5 čvorova nadničastom naprijed otišao je sjever. Za deset sati završili smo se pristupu Sandy Bayu.

Na tranziciji sam morao koristiti greben patent, smanjujući područje grota, jer smo sa vjetrom snažno zgajali. Plovilo čak i na rolu nije prihvatio vodu. Sljedeći smo korak prošli na olkhon kapiju pod motorom: bilo je moguće priuštiti takav "luksuz", jer u selu postoji benzinska pumpa.

Udarite se tamo sa benzinom, krenuli na tečaj u Nižne-Angarsku. 600 KM je prošlo za šest dana. A u samo jednom trenutku prve navigacije proslijeđeno je oko 2.000 KM. Da bi se uštedjelo gorivo, korištena je i najmanja mogućnost pokreta ispod ploče. U procesu višegodišnjeg rada "Ružine vetrovi" pokazali su odlične nautičke osobine.

Upotreba jedrenja u kombinaciji sa motorom omogućava vam da izvršite vrlo zanimljivo plivanje na velike udaljenosti. " M. A. Zubovič je primijenio visoko efikasno jedrenje sa modernog trkačkog trošica, ali na plovilu, nije opremljen sa bilo kojim uređajima za suzbijanje bočnog rušenja - naravno, da shvati visoke kvalitete Bermuda, naravno, nisu uspjele.

Štaviše, visoka jedrenje sa naoružanjem ove vrste dovela je do izgleda velike kotrljene kada se vjetar ojača. (Može se napomenuti da je kao rezultat izmjene, sposobnost broda pogoršana: paluba u nosu, dizajn rezanja, rezervoara za plin čvrstog kapaciteta - u skladu s tim, u skladu s tim povećati centar broda ozbiljnost.)

Stoga se za takve slučajeve upotrebe jedra kao pomoć - uglavnom na pridruženim vjetrovima - prikladnijim oružjem s jedrima latinskog, tipa Gafela ili Guari-a. Ova plovi, centar za tlake vjetra nalaze se niži od one iz ravnopravnog područja Bermuda; U skladu s tim, brod će biti manje oživljen u svježem vjetru.

Prednosti Gafel i Grablje oružja su takođe lakše jarbol i manja visina jarbola; To ne samo pojednostavljuje proizvodnju jarbola, ali i važnog za plivanje u unutrašnjosti plovnih putova, kada morate ići pod brojnim mostovima i dalekovodima.

Generalno gledano, na motorno jedrenje. Sudovi koji pretežno lebde na rijekama mogu biti zadovoljni sa još jednostavnim tipom oružja - s direktnim jedrilicama. Sve isto uz vjetar i protok lave ispod jedra su mučni, a ponekad je jednostavno nemoguće; Na prolaznim vjetrovima su dobri i podnesci.

Direktni jedrilica je prilično dobro poznat. Rey se penje na dlan, fiksiran za svoju sredinu uz pomoć Rax-Bohela, kliznu na jarbolu. Da biste jedra pod željenim uglom do promjerskog ravnine plovila, mesing, izveden iz kokpita do kraja - kuca - Reia, i Shkota, koji za jednostavnu kontrolu jedrenja, kao što je prikazano na skici .

Njegov srednji šok montiran je na donji ugao jedra, jedan od njegovog kraja (on, strogo govoreći, galks) prolazi kroz vodič ili blok koji se nalazi u tablici (približno 0,5-0,7 m) jarbol, the Drugi kraj (zapravo shkot) - kroz isti trening iza jarbola. Od namotane strane "GALS" zategnuta je prednjim pričvršćim jelom, a iz Leewarda - "Shkot" je izabran na takav način da jedro ne ispere vjetar.

Momci sa ovim naoružanjem trebaju biti dovoljno pripićeni feedu tako da se ne miješaju u skretanje zrake i pouzdanije fond jarbola odostraga. Uz put, nekoliko preporuka za odabir kratke veličine. Jarbol obično čine visinu (od palube ili krova rezanja), približno jednak polovini duljine brodova. Širina jedra duž donjeg lanca uzima se jednaka širini plovila, a vrh (prema RE) može biti nešto veća.

"Mašinska grana" je prilično puno prostora na "Ruži vetrova" - motor je instaliran daleko od Ahčijeva. Bilo bi ga moguće malo pomaknuti u krmi i osvojiti dodatni kokpit ako je autor primijenio još jedan dizajn temelja.

Izvorna odluka nudi E. K. Lichushin (iz Kuibyshev), također koristio smještaj stare "šest". Budući da su u samom redu vrlo usko, instalirajte motor na uzdužne bare za uklanjanje na uobičajen način da je to bilo nemoguće. E. K. LICHUSHIN je osigurao ove šipke do razdvajanja koji nisu niži, kao i obično, a iznad motornih šapa u ravnini paralelno s vodenim linije.

Vodoravni ugao između šipki bio je oko 30 o, a prostor između njih bio je dovoljan da postavi motor. PAWS motora se otklonjevaju na dva zavarena trapez za nosače (od čeličnih kvadrata) fiksirane na uzdužnim rešetkama.

Sjedalo za dovode moralo je produžiti u nos za 150 mm; Da biste održali motor u njemu, izrezan je blještavicu prekriveni poklopcem; Evo, ispod sjedala i Benzobac. E. K. LICHUSHIN zadržao je redovni upravljač od perja. Prekinite ga (poput Ahterstevny bara) za postavljanje vijaka vrlo malo. To je bilo moguće zahvaljujući raseljavanju upravljačkih igle sa potoka.

Kao uspješan primjer rješavanja pitanja arhitekture i internog planiranja jahti, opremljenih brodicama za spašavanje, sagrađenim jahtima, koje je izgradio Lenjingrad M. N. Bogdanov, može se nazvati (opći crteži razvijeni A. B. Karpov). Brodovi za brodove održavaju se širokim pojasom banelonizirane šperploče: šuma je širina ovog pojasa od 300 mm, u hraništu - 360 mm. Gornji dio kabine uređen je u obliku polu-grane - nadgradnje koja se proteže od strane na boku preko cijele širine kućišta.

Zidovi na rasponu nadgradnje ugrađeni su s nagibom unutar 8-10 °; U savjetima su vertikalni i pričvršćeni za šipke, koji su povećali obojenu. Pokazalo se prostrano, široku kabinu s dovoljnom visinom "u svjetlu" (1,3 m) s vitkom siluetom jahti. Estetska percepcija podređena je bojom nadgradnje u tamnoj boji, koja se razlikuje od boje strane; Snažni hrastovi kantu također dijeli ove površine, vizualno smanjujući ukupnu visinu.

Još jedna prednost opcije s polu-biskvitom je prostrana, pogodna za rad i odmor. Podrška masperskog stepper-a služi polupersima, odvajajući unutrašnju zapreminu u dvije sobe - dvije kabine. U kabini u nosu raspoređen je široki dvostruki kauč, a ormari nalaze se na desnoj strani. Poklopac poklopca (njen veličine 500 × 400 mm) izrađen je od debelog pleksiglasa.

U rasporedu kabine za dovod, dizajner se također odmaknuo od tradicionalne simetrične lokacije sofe. Na mnogim brodovima za spašavanje, Kilson se navodi u DP-u na vrhom kamenca, vrši se iznad njih i iznad piola do visine do 100 mm i sa simetričnim rasporedom, ispada se ispod nogu; Obično se visina kabine zbog toga mora dalje povećati.

U ovom slučaju Kilson ne stvara neugodnosti, jer se ispostavilo da bude na strani glavnog odlomka. Tablica na lijevoj ploči može se spustiti na sjedala, da formira mjesto polu-pištolja. Kokpit - samo-poricanje (od svog dna nalazi se samo 200 mm.iznad vodenelinije, odvodne spiskove moraju se osigurati bez povratnih ventila, na primjer, tip plovkom).

Motor je instaliran u hotpirped označenom vodootpornim i poslužuje se kroz otvor u palubi. Zanimljiva opcija za ponovno opremu za spašavanje sa 7 metara na jedrilicu i motorne jahte izveli su Lenjingradets A. Tabachnik.

Svi zrakoplovi i banke uklonjeni su iz kućišta, doslovne stvari i daljana su uklonjena. Nakon čišćenja iz stare boje, oštećenja obloga otkrivena su iz banelonsko-šperploča. Većina svih je pretrpjela pojas jezika - utor u Kielu Hungought Huld. Međutim, nije zamijenio ovaj pojas, a zaptivač utora, stavljajući stalak za trokut na jedro i ulje kit (vidi skicu) ovdje.

Oštećeni dijelovi potoka na osovinama bili su prekriveni prekrivenima od 1-2 milimetra mesinga. Voda renovirana na ovaj način apsolutno nije propuštena. Na budućoj jahti pretpostavlja se da pliva u Ladoga i Onega jezera, poznatim po burnom karakteru, tako da je potreba za ugradnjom teških tkanina i opreme samo-poricanja kokpita u sudionicima sumnje ne bi se razložio.

Za pričvršćivanje Falkille-a od 500 kilograma na dnu, ugrađeno je dno borova podova s \u200b\u200bdebljinom 60 mm, a moćni cilindrici propušteni u pet njih. Flora se preseče na kobilicu i oblogu, a obični Kilson postavljen je na njih. Motorni fondacija je zavarena struktura koja se sastoji od dva čelična podova povezana sa uzdužnim gredama iz 45x45x5.

Visina unutar kabina odabrala je minimum - 1450 mm od piola. Zbog toga se rezanje pokazalo da bi bilo nisko, dobro harmonizivno sa slučajem i ne postoji negativan utjecaj na nautičku kvalitetu plovila. Namoraj jahta odlučila je dvoglasna Bermuda Schooner. To je omogućilo dobiti značajnu ukupnu površinu jedra (oko 30 m 2) s relativno niskim položajem jedrilica.

Pored toga, distribucija jedrilice na dva jarbola omogućava upotrebu različitih kolica jedra, ovisno o specifičnim uvjetima plivanja i poboljšanju valjanih plovila: jer čamac sa svojim dugim kobilicama "ne baš voljno" čini okret, posebno sa jakim vjetrom.

Međutim, u principu, tačna naselja graditelja u ovom slučaju nisu ispunjena. Pod punim jedrama, brod je vrlo dati; Bermuda plovi malog kvadratnog rada na njemu neefikasno (posebno - zbog štetnog međusobnog utjecaja). Ubuduće je odlučeno da se jahta ponovo otvori sa redovnim gatewayom sa velikim istinskim.

U prvoj kampanji u užurbanoj dami, brod je pokazao visoku stabilnost. Ima dvocilindrični vodeni benzinski motor koji razvija 20 litara. od. na 3000 o / min. Da bi se uradio bez obrnog spojnice za osiguranje stražnjeg i praznog hoda, graditelji jahti napravili su trostruki propeler podesivog koraka (crteži A. P. Shirshov, objavljen u 10 zbirci kolekcije).

Brzina poteza ispod motora bila je 7 čvorova. Dimenzije motorne sobe nisu dozvolile ručicu da pokrene motor, pa sam morao stavljati starter iz automobila Moskvich-408, a zamašnjak je zamijenjen drugim - sa zupčanim krunom (iz motora "Zaporozhethets") . Punjenje baterije vrši se iz generatora od 300 vata iz GAZ-21 motora.

Voda se isporučuje na rashladni sustav sa pumpom s dvije presjeke, u kojem se na dizajnu koriste rotor iz motora za suspendiran "Moscow-25". Iz ovoga istoprimijenjena i pumpa za gorivo. Zalihe goriva pohranjuje se u dva standardna zrakoplova broda ukupnog kapaciteta 80 litara.

Prirodno, sa povećanjem veličine čamca, ima više mogućnosti da se budući brod ili jahta ugodnije, bolje ih je prilagoditi na dugim putovanju. Na primjer, u projektu restruh opreme za veslanje sa 10 metara u motorno jedrilicu, koju je napravio Da Kurbatov, povećanje visine bočne do 1,6 m i opremu dvije kabine sa visinom U sobama je 1,9 m i 1,7 m, sa šest kreveta.

Četvorocilindrični dizel "4CSP8.5 / 11" kapaciteta 23 litre. od. Izvještava brzinu jahte od 6,5 čvorova. Instaliran je u krmi, ispod pilotske kabine i zatvoren je kapuljačom. Pošta upravljanja zaštićen je otvaranjem s krmenom rezanjem, koji poslužuje istovremeno ulaznu tamburu. Dvije rezervoare za gorivo smještene pod platformom u kokpitu imaju ukupni kapacitet od 360 litara i pružaju navigacijsku rasponu ispod motora 450 milja.

Gamels se nalaze direktno na ulazu, tako da je sa otvorenim sličnim otvorom, soba dobro prozračena; Amplituda ujedanja u srednjem dijelu plovila je mala - doprinosi uspješnom radu koke do mora. Forpike se koristi kao jedrilica i spavaća soba Kubrick za tri člana posade.

Pogledajte sa nadograđenim prozorom povećan je za pogodnost rada sa jedra. Kompanija u kabini, pored otvora u dohotku u rubnicama, osvetljena je (i ventilarana) kroz gornji otvor. Jahta je dizajnirana za kombinirano plivanje s izlazom iz unutrašnjih voda do mora, stoga je pružen naoružanjem posude s uvlačenjem za uvlačenje.

Zbog promjene jedra na tenderu, možete lako "slijediti" iza promjena na vjetru i varirati područje jedrenja u vrlo širokoj granicama. Sa svježim vjetrom, jahta može ići samo pod radne stanice i grotlo (ukupne površine 41,5 m 2), imajući položaj jedrenja od 600 mm u nosu sa strane bočne otpornosti.

Cleaver povećava ukupnu jedrilju za 12 m 2; Istovremeno, brod može ići i na vjetru. Pomoću Topsell-a, ukupna površina jedra povećava se na 61,5 m, ali ova je opcija, naravno, prihvatljiva samo sa slabim vjetrovima (možda je vrlo korisna za plivanje u takvim uvjetima kada je važno koristiti vjetar za jahanje) .

Brod neće biti dobar lavinator: Za to bi bilo potrebno efikasnije i dublje kobilice, neprikladno za ove uvjete plivanja (talog je ograničen) i, \u200b\u200bosim toga, mnogo degradirajući zbog motora ispod motora. Opcija kompromisa se predlaže sa fabnim fin, visokim 500 mm, izrađenim, kao i obično, u obliku zavarene čelične kutije napunjene metalnim otpadom i cementom; Ova falsekala je priložena za ojačanu floru kroz vijke kobilice M18 - M20.

Njegova težina je 1.200 kg, a ukupni premještanje jahte je oko 5 tona sa ukupnim sedimentom od 1,4 m. Od detalja o projektu koji se razmatra, vrijedi primijetiti stilizirani klip-visoki voljni u obliku stavljanja Na redovnom robojskom brodu i busmupritu, koji je široka kosi platforma, koja će biti prikladno na primjer, prilikom postavljanja zgloba ili privezi do visokog zida.

4.6 Potpuno zatvoreni čamci za spašavanje

4.6.1 Potpuno zatvoreni brodovi za spašavanje moraju ispunjavati zahtjeve odjeljka 4.4 i, nadalje, zahtjeve ovog odjeljka.

4.6.2 Zatvaranje

Svaki potpuno zatvoreni čamac za spašavanje treba biti opremljen krutim vodootpornim zatvaračem, u potpunosti zatvaranjem spasilačkog broda. Zatvaranje se mora urediti na takav način da ispuni sljedeće odredbe:

1 Treba osigurati sklonište za ljude koji se nalaze na spasilačkom brodu;

2 Pristup brodu za spašavanje mora se osigurati uz pomoć izleta koji se mogu čvrsto zatvoriti;

3 ulazna otvora, s izuzetkom spasilačkih brodica, spuštena slobodnim padom, trebaju se nalaziti tako da možete napraviti podizanje silaska i broda, bez pribjegavanja izlaza ljudi iz zatvaranja;

4 ulazni otvori moraju se moći otvoriti i zatvoriti izvana i unutar čamca i biti opremljeni pouzdanim sredstvima koji će vam omogućiti da ih držite u otvorenom položaju;

5, s izuzetkom spasilačkih brodica, spušteni su slobodnim padom, to bi trebalo pružiti mogućnost reda;

6 Mora biti sposoban za zatvorene izlete i bez značajnih curenja za podršku ukupnoj masi spasilačkog broda s kompletnim setom ljudi i opskrbe, uključujući mehanizme kada je brod u položaju za nagib;

7 Mora imati prozore ili prozirne ploče koje prolaze unutar čamca za spašavanje, dovoljna količina dnevnog svjetla sa zatvorenim izložbama za uklanjanje potrebe za umjetnom rasvjetom;

8 vanjska površina zatvaranja mora biti dobro vidljiva i unutarnja - ova boja koja ne uzrokuje nelagodu od ljudi u čamcu za spašavanje;

9 Mora biti opremljen rukohvatima za koje se ljudi mogu pouzdano držati izvan broda za spašavanje, a koji se mogu koristiti prilikom slijetanja i iskrcavanja ljudi;

10 ljudi bi trebalo moći proći od unosa svojih mjesta na svoja mjesta, a ne prevladavaju kroz poprečne banke ili druge prepreke;

11 Kad se motor radi i zatvoreni ulazi, atmosferski tlak unutar spasilačkog broda u svim okolnostima ne smije biti veći ili ispod vanjskog atmosferskog pritiska za više od 20 GPA.

4.6.3 Prevrtanje čamca za spašavanje i vratite ga na direktan položaj

4.6.3.1 u spasilačkim brodovima, s izuzetkom slobodnog pada, za svaku određeno mjesto za slijetanje mora se osigurati bezbedan kap. Dizajn pojaseva remena trebao bi biti takav da se sigurno zadržavali na mjestu osobe koja teži 100 kg kada je spasilački brod u prevrnutim položaju. Svaki set slijetanja mora biti kontrastni u usporedbi s pojasevima susjednih mjesta. Na brodovima za spašavanje spušteni su slobodnim padom, treba osigurati sigurnosnu opremu za osobu na svakom sjedištu; Također bi trebalo biti kontrastno i imati takav dizajn da pouzdano drži osobu koja teži 100 kg i kada je brod za spašavanje dizajniran i u prevrtanja.

4.6.3.2 Stabilnost spasilačkog čamaca trebala bi biti takva da se sam po sebi ili automatski može vratiti na direktan položaj kada se učitava punim ili djelomičnim skupom ljudi i opskrbe, a svi njegovi ulazi su zatvoreni, a ljudi su zatvoreni, a ljudi su zatvoreni, a ljudi su pričvršćen veznim pojasevima.

4.6.3.3 U slučaju oštećenja navedenih u stavku 4.4.1.1, spasilački čamac mora čuvati svoj puni skup ljudi i opskrbe, a njena stabilnost treba biti takva da u slučaju prevrtanja automatski poprima položaj koji ljudima omogućuje položaj Brod kroz ulaz, koji se nalazi iznad vodostaja. Sa stabilnim poplavljenim stanjem broda za spašavanje, vodostaj unutar njenog kućišta, mjereno sjedalom natrag, ne smije prelaziti 500 mm iznad površine sjedala na bilo kojem položaju sjedenja.

4.6.3.4 Izduvne cijevi, zračna tijela i druge rupe predviđene dizajnom broda za spašavanje moraju se dogovoriti tako da kada se prevrnu i vraća na izravan položaj, mogućnost vode u motoru isključuje se.

4.6.4 Donošenje spasilačkog broda u pokretu

4.6.4.1 Kontrola motora i njegov transfer moraju se izvesti iz upravljačkog posta upravljača.

4.6.4.2 Motor i srodni uređaji moraju biti u mogućnosti da rade u bilo kojem položaju dok se prevrnute brodom za spašavanje i nastavite da radite nakon povratka u direktan položaj ili se automatski zaustavite prilikom prevrtanja, a zatim se ponovo pokreće nakon povratka broda za spašavanje u direktan položaj. Dizajn sistema za gorivo i sustav podmazivanja treba spriječiti mogućnost curenja iz motora za gorivo i curenje više od 250 ml podmazivanja ulja tokom prevrtanja broda za spašavanje.

4.6.4.3 Motori sa hlađenjem zraka moraju imati sistem aviona za ogradu i emisiju izvan čamaca za spašavanje rashladne tečnosti. Ručni upravljački prigušivači moraju se osigurati, omogućujući prestanku hlađenja zraka iz broda za spašavanje i emisije na unutarnji zatvoreni prostor.

4.6.5 Zaštita od ubrzanja

Uprkos zahtjevima stavka 4.4.1.7, potpuno zatvoreni čamac za spašavanje, s izuzetkom mačevog pada, treba biti tako uređen i imati barove za zaštitu od opasnih ubrzaka koji se pojavljuju kada se utovarila najmanje 3,5 m / s Potpuno set ljudi i brodskog broda o odboru plovila.