Вместимость пассажирских самолетов. Сколько человек поднимает самый большой пассажирский самолет "Боинг"? Средняя скорость пассажирского самолета

Вам, наверное, хочется поскорее узнать конкретные цифры? Ну что же, не будем утомлять долгими разговорами.

Скорость взлета самолета Боинг 737

Давайте разберемся, с какой скоростью взлетает самолёт. Все зависит от индивидуальных технических характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

1. Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
2. Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
3. Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
4. Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час , судно взлетает.

Перечисленные выше показатели могут незначительно колебаться, поскольку на скорость влияет направление и сила ветра, воздушные потоки, влажность, исправность и качество взлетной полосы и т.д.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

Скорость самолета при посадке

Что касается скорости самолета при посадке, то это непостоянная величина, которая зависит от массы борта и силы встречного ветра, но в среднем скорость при посадке составляет 240-250 км/ч , то есть примерно на 20 км/ч ниже взлетной скорости воздушного средства.

При наличии встречного ветра скорость может быть еще меньше, потому что встречный ветер увеличивает подъемную силу, в таком случает вполне допустимы значения от 130-200 км/ч.

Скорость пассажирского самолета в полете

Итак, средняя скорость современных лайнеров составляет 210-800 километров в час. Но это не максимальное значение.

Крейсерские и максимальные значения

Ускорение пассажирских лайнеров делится на крейсерское и максимальное. Эта величина никогда не сравнивается со звуковым барьером. С максимальной скоростью пассажиров не перевозят.

Скоростные характеристики различаются в зависимости от модели авиалайнера. Средние значения:

• Ту 134 — 880 километров в час;
• Ил 86 — 950 километров в час;
• Пассажирский Боинг — набирает ускорение с 915 до 950 километров в час .

Кстати, максимальное значение для гражданского авиатранспорта составляет примерно 1035 километров в час.

Пассажирские лайнеры отличаются невысокими крейсерскими и максимальными скоростями , так что вам не стоит лишний раз волноваться перед предстоящим перелетом!

Скорость полета пассажирского самолета — краткий справочник:

• Аэробус A380: максимальная скорость — 1020 км/час, крейсерская – 900 км/час;
• Боинг 747: максимум – 988 км/час, стандартная при полете – 910 км/час;
• Ил 96:максимум – 900 км/час, крейсерская скорость – 870 км/час;
• Ту 154М: максимальная скорость – 950 км/час, средняя – 900 км/час;
• Як 40: максимум – 545 км/час, а нормальный показатель скорости составляет 510 км/час.

Возможно, вам будет легче разобраться с цифрами благодаря таблице:

No related posts.

Боинг 747 – первый в мире дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, оснащенный двумя палубами. Это узнаваемый внешне планер, благодаря наличию верхней палубы, ощутимо уступающей по длине этажу первому, формирующей тем самым своеобразное возвышение в носовой части самолета.

Производитель – The Boeing Company, американская корпорация, входящая в число ведущих производителей самолетов гражданской авиации. Компания работает уже более 100 лет, год основания – 1916. Помимо конструирования и производства пассажирских самолетов компания Боинг занимается разработкой и созданием военных вертолетов, ракет и спутников, информационных, электронных, оборонительных систем. Штаб-квартира компании размещается в Чикаго.

Модификации

Выпуск первого самолета Боинг 747 состоялся в 1966 году. За десятилетия создания данной линейки планеров компанией были разработаны и выпущены следующие модификации самолётов.

Технические характеристики пассажирских самолетов Боинг 747

747-100

Первая версия самолета – boeing 747. Всего корпорация произвела 250 подобных самолетов, из них 167 имели первоначальную комплектацию, 45 – соответствовали подгруппе SF, 29 – SR, 9 – 100В.

Первоначальный вариант – 747-100 был произведен 02 сентября 1968 года, 1-ый коммерческий peйс состоялся 01 января 1970 года.

Интересно. На первых выпущенных лайнерах верхняя палуба не являлась пространством для простых пассажиров. Здесь размещалось место отдыха, оснащенное тремя иллюминаторами. По прошествии времени палуба была перестроена в стандартный отсек, где рассаживались преимущественно пассажиры 1ого класса и категории «бизнec».

Вариации 747-100:

• 747-100 (SF) – перестроенные из базовой модели самолеты для транспортировки грузов;
• 747SR – вариация 747-100, создаваемая для целей перелетов малой протяженности; по сравнению с базовой комплектацией, SR вмещал сокращенный запас топлива и имел более вместительный пассажирский отсек, способный транспортировать сначала 500, а затем 550 человек. У 747SR существует вариация с более длинной второй палубой – 747SUD, всего подобных экземпляров – 3, все они поставлены для японского перевозчика Japan Аirlines;
• 747-100В – от основного варианта экземпляры данной модификации отличались оптимизированной системой управления и шаccи.

Поставка лайнеров подобной сборки была завершена в 1986 году, последний лайнер 747-100SR был отправлен в Японию авиаперевозчику Japan Аirlines.

747-SP

Данная вариация – это усовершенствованная 747-100. 747SP короче предыдущей модификации, его выпуск был призван решить задачи:

• Конкуренции с McDonnell Douglas DС-10 и Lockheed L-1011, которые выигрывали на тот момент по весу и дальности перелета;
• Совершение сверхдальних полетов, то есть лайнер должен был иметь большую дальность и крейсерскую скорость.

Год начала выпуска 747SP – 1976, год прекращения массового производства – 1983.

747-200

Данная модификация появилась на рынке авиалайнеров в 1971 году. От предшественника воздушные суда этой комплектации отличались двигателем увеличенной силы тяги и высокой взлетной мaccoй. Такие характеристики явились фактором увеличения дальности полета.

Стартовые экземпляры 747-200 стали последними в линейке 747, где на 2-ом этаже было всего 3 иллюминатора. На последующих лайнерах данной и прочих модификаций верхний ярус имел 10 иллюминаторов.

Варианты модификации 747-200:

• 747-200В – последняя вариация пассажирского воздушного судна данной группы, здесь реализована максимальная данность полета в 10800 км;
• 747-200С – лайнеры данной модификации имеют возможность перевозить как пассажиров, так и груз;
• 747-200F – грузовой самолет;
• 747-200М Combi – возможна одновременная транспортировка грузов и людей.

Ha базе модификации 747-200 были сконструированы планеры для военно-воздушных сил CШA, а также 2 правительственных самолета для транспортировки лидера государства.

Выпуск моделей Боинг 747-200 был прекращен в 1991 году.

747-300

Самолеты данной модификации начали выпускаться в 1980 году. Их отличительная черта – повышенная пассажировместимость, благодаря увеличению места на верхнем ярусе. Была изменена лестница с нижней на верхнюю палубу, она стала прямой, против устанавливаемой ранее спиральной. Максимальная дальность перелета достигла 12400 км.

Варианты модификации 747-300:

• 747-300М – грузопaccaжирский;
• 747-300SR – ближнемагистральный.

747-400

Введенная в эксплуатацию в 1989 году модель лайнера стала популярнейшей в серии.

Причины тому:

• Экономичность в сравнении с предшественником составила 25%;
• Меньшая шумность;
• Укомплектованная кабина пилотов новой авионикой, что давало возможность не привлекать в полет бортинженера;
• Повышенная комфортность внутренних пассажирских помещений.

Варианты модификации:

• 747-400D – пассажирский самолет вместимостью до 594 человек. Модель выпускалась для японских внутренних авиалиний и долгое время, до 2005 года, являлась лидером по пассажировместимости в мировом масштабе;
• 747-400F;
• 747-400SF – эта и предыдущая модификации являются грузовыми;
• 747-400ЕR – лайнер с большей дальностью полета;
• 747-400М – грузопассажирский.

747-8

В эксплуатацию планеры данной модификации поступили в 2010 году.

От версии 747-400 их отличает удлиненность корпуса на 5,5 метров и увеличенная до максимального значения в линейке взлетная мacca – 442 тонны. Основные технические новации коснулись крыла, практически полностью переконструированного.

Варианты модификации:

• 747-8 Freighter – грузовой;
• 747-8 Intercontinental – пассажирский.

Также на базе 747-8 разрабатываются воздушные суда для BBC CША и президентские версии, призванные заменить созданные ранее планеры Боинг 747-200.

На конец 2016 года корпорации-производителю было заказано 138 самолетов, 42 из которых пассажирские.

747 LCF Drеаmlifter

Созданный в 2006 году грузовой планер поступил в эксплуатацию в августе 2007 года. Его предназначение – транспортировка деталей для сборки нового Боинг 787. От грузового самолета Боинг 747-400F новая модификация отличается втрое повышенной вместимостью грузового отсека.

На сегодняшний день перелеты совершают 4 единицы.

Схема салона

Двухэтажный лайнер базовой модификации оборудован салоном для пассажиров класса бизнес – ряды 1-3 на верхней палубе и 5 отсеками класса эконом – ряды 10-67, на нижней.

Выбирая место на борту, необходимо обратить внимание на наличие или отсутствие примыкающего аварийного выхода, количество соседних кресел.

Компоновка сидений по 2, 3 и 4 дает возможность комфортно разместиться семье или путешествующим парой.

По два кресла скомпонованы в первом салоне класса эконом на 10 и 11 рядах и в 5 пассажирском отсеке на 64-66 рядах – в блоках сидений у иллюминаторов.

По три кресла – на рядах с 12 по 18 первого салона, в остальных – в блоках у окна.

Срединный блок сидений 2-5 отсеков класса эконом оборудован сгруппированными сидениями по 4 креслами.

Путешествующим с детьми запрещено размещаться на блоках кресел, примыкающих к запасным выходам. Наиболее удобным будет перелет в первых рядах 2-5 салонов, номера рядов: 14, 27, 40, 51, в креслах, размещенных в срединном блоке.

Салоны самолета оборудованы телевизорами, расположенными в начале каждого пассажирского отсека.

Боинг 747-SP

Принципиальное отличие воздушного судна данной модификации – в удлинении верхнего яруса и размещении там большего количества сидений для пассажиров класса эконом.

Четыре оставшихся отсека вмещают пассажиров эконом-класса.

Выбор кресел аналогичен модификации 747-100. Места, находящиеся по соседству с запасными выходами наиболее удобны с точки зрения межрядного пространства, но размещаться на них с детьми запрещено.

Боинг 747-200В

На схеме представлен первый вариант лайнера с тремя линиями кресел на верхней палубе, потом количество иллюминаторов было доведено до десятка и увеличено количество рядов.

Всего на борту оборудовано 6 салонов.

На рядах с 10 по 67 со 2-ого по 4-ый салоны размещаются пассажиры класса эконом. Места скомпонованы по 2, 3 сиденья в боковых блоках кресел, у окна и по 4 – в срединном.

Туалетные комнаты размещены на верхней палубе в носовой части, на нижней – между 1 и 2, 3 и 4 салонами, а также в хвостовой части.

Аварийные выходы находятся на верхней палубе в начале салона, на нижней – в разделяющем пространстве между пассажирскими отсеками.

Разместиться с ребенком можно в любом ряду кресел, кроме тех, что примыкают к аварийным выходам – ряд 32.

Пассажирам с младенцами есть возможность установить детскую люльку, подобный сервис возможен при полете на рядах 21, 34, 43, места D-G.

На борту оборудованы экраны, размещенные в передней части каждого пассажирского отсека.

Всего внутри самолета оборудовано 69 рядов, размещенных в 7 салонах.

1-ый – находится на верхней палубе, имеет 3 ряда кресел, сгруппированных по 2, разделенных одним проходом. Здесь могут разместиться 6 пассажиров класса бизнес.

Салон 2 верхней палубы, как и все помещения нижнего яруса, рассчитан на пассажиров класса эконом. Ряды с 4 по 9 оборудованы двумя блоками кресел, сгруппированными по 3 и разделенных проходом.

В салоне 1 нижней палубы установлены ряды c 10 по 18, в которых кресла сгруппированы по 2 и по 3 места.

В последующих салонах кресла сгруппированы по 3 места в боковых блоках и по 4 – в среднем. Исключение: ряды 19 и 20, где средний блок вмещает по 2 кресла, а также ряды 66-68, где 2 кресла находятся в боковых блоках.

Разместить детскую люльку допустимо на рядах 34, 44, 57, места D-G.

747-400ER

На борту воздушного судна оборудовано 6 салонов, в том числе:

• 1 – для пассажиров класса империал, оборудованный рядами с 1 по 4;
• 1 – для пассажиров бизнес-класса, расположенный на верхнем этаже и оборудованный рядами с 5 по 11;
• 4 – для путешествующих эконом-классом, ряды с 12 по 64.

Пассажиры класса эконом могут разместиться на креслах, сгруппированных по 2 и 3 места на боковых блоках около иллюминаторов, и по 4 – в среднем блоке.

Путешествующим с младенцем и нуждающимся в детской люльке, стоит выбрать места на следующих рядах:

• 5 (бизнес-класс);
• 15, места D-G;
• 16, места А-С;
• 26, места Н-L;
• 27, места D-G;
• 35, места D-G;
• 52, места D-G.

В данной модификации помимо основного экрана в каждом салоне присутствуют встроенные экраны на спинках впереди стоящих кресел. Есть возможность индивидуального выбора видео и радиоканалов.

747-8I

На борту авиалайнера оборудовано 6 пассажирских салонов:

• Для пассажиров первого или империал-класса – 1-ый в носовой части планера на нижней палубе, оснащенный тремя рядами кресел;
• Для пассажиров бизнес-класса – салон 2 на нижней палубе и пространство верхней палубы;

• Пассажиры эконом класса могут разместиться в 3-5 салонах нижней палубы. Средний блок кресел – сгруппированные по 4 кресла. На боковых блоках кресла соединены по 3 места или по 2 – в хвостовой части самолета.

Детская люлька для младенцев может быть установлена:

1. На верхней палубе: ряд 16 места H, J;
2. На нижней палубе:

• В начале второго салона перед местами A, B и H, J;
• Третий салон – ряд 31, места D-G и Н-К;
• Четвертый – ряд 38, места D-G;
• Пятый – ряд 51, места D-G.

Салоны воздушного судна оборудованы общим экраном, расположенным перед всеми пассажирами на средней перегородке и индивидуальными экранами в спинках впереди стоящих кресел, есть индивидуальный пульт управления каналами, в том числе радио, возможность компьютерных игр.

Независимо от того, на самолете какой модификации Боинга 747 предстоит путешествие, стоит знать несколько общих правил по выбору места:

1. Компоновка рядов может отличаться в зависимости от выбранной авиакомпании. Это касается преимущественно последних модификаций планеров и рейсов авиакомпаний, осуществляющих перевозку пассажиров в салонах первого и бизнес-классов;
2. Последние модификации Боинг 747 отличаются пониженным уровнем шума. Но стоит знать, что наименее шумно в носовой части планера, то есть на местах, расположенных впереди и дальше от двигателей;
3. В салонах экономического класса существуют ряды с расширенным межрядным пространством, например, у аварийных выходов;
4. Подлокотники кресел не откидываются по краям рядов, а также нередко на первых рядах салонов. Многие авиакомпании снабжают схемы самолетов специальным значком, указывающим на этот момент;
5. Первые ряды кресел салонов снабжены не откидными столами, а выдвижными из подлокотников.

Учет вышеуказанных факторов и владение схемой посадочных мест позволит подобрать лучшее место.

Эксплуатация

Боинг 747 нельзя назвать популярным воздушным судном среди мировых авиаперевозчиков. Основными конкурентами данной модели выступают Airbus A300 и Boeing 767. Наиболее часто полеты на лайнерах Боинг 747 осуществляются азиатскими перевозчиками. Так до 2011 года японская компания Japan Airlines являлась крупнейшим эксплуатантом 747-ого.

Сегодня же наибольшее число единиц Боинг 747-400 находится в авиапарке британской Вritish airways – 48 экземпляров. На них осуществляются рейсы в Пекин, Дубай, Кейптаун, Мехико и другие города и страны.

В России пассажирские Боинг 747-400 существовали в составе флота авиакомпании Трансаэро, впоследствии перешли авиаперевозчику «Россия», где эксплуатируются до настоящего времени.

Что касается грузовых самолетов линейки 747, то в России они эксплуатируются крупнейшим грузовым авиаперевозчиком AirBridgeCargo и авиакомпанией Sky Gates Airlines

Последние модификации Боинг 747 гарантируют безопасность, быстроту и комфортабельность полета. Однако ощутить новые разработки компании Boeing, скорее всего, будет возможно лишь на рейсах зарубежных авиаперевозчиков.

Видео

Jumbo Jet, он же Boeing 747 – четырехдвигательный, широкофюзеляжный пассажирский самолет с двумя палубами, для дальних авиамигистралей. Boeing 747 долгое время оставался самым большим пассажирским самолетом, пока не появился воздушный лайнер Airbus A380.

Boeing 747 фото салона

Программа по созданию Boeing 747 стартовала в 1966 году. А в январе 1970 года первые самолеты начали поступать в коммерческие авиакомпании. При проектировании нового самолета, компании Boeing, пришлось недалеко от Сиэтла построить новый строительный ангар, чтобы первая модель, Боинг 747-100 могла там поместиться.

Серия -100, -200 и -300

Первая модификация, 747-100, имеет длину порядка 70 метров и высотой 20 метров с размахом крыла в 60 метров. Его вес был 162 тонн. Для того, чтобы покрыть расстояние полета около десяти тысяч километров, для него были разработаны компанией Пратт энд Уитни специальные двигатели. Позже стал использоваться двигатели от компаний General Electric и Rolls Royce. В «сотую» версию включена улучшенная модель 747-100B, а также вариант малой дальности с пассажировместимостью до 550 человек - 747-100SR (Short Range), разработанный специально для коротких рейсов между японскими островами.

Boeing 747 фото

«Двухсотая» серия получила более высокий начальный вес и большую дальность полета. В версии 747-200B она составляет 10800 километров Несомненным преимуществом стала возможность легко адаптировать пассажирские самолеты в грузовые (747-200F), а также комбинированные (747-200C, 747-200M). А вариант -200C претерпел дальнейшие улучшения в плане транспортировки груза. Одним из таких улучшений стал откидной нос. В 1983 в небо поднялся Boeing 747-300. Эго основные характеристики были увеличены. Дальность полета теперь составляла 12300 километров. Была расширенна верхняя палуба. А следовательно увеличилось количество пассажирских мест. Серия также включает в себя варианты грузопассажирский - 747-300М и 747-300SR предназначенный, как и -200SR для внутренних рейсов Японии.

Boeing 747 схема салона

Наиболее успешные версии 747-400 и новая 747-8

Модель 747-400 может похвастаться тем, что является самым продаваемым Боингом. Он был введен в эксплуатацию в 1989 году. По сравнению с 747-300 он имеет усовершенствованное крыло, более мощные двигатели, усовершенствованное качество интерьера. 747-400 достигает максимальной дальности полета без посадки на дозаправку 13,5 тысяч километров и может летать со скоростью до 913 километров в час. На палубах «четырёхсотого» могут разместиться до 524 пассажиров. Также была выпущена и грузовая версия лайнера, модель 747-400F, комбинированная, модель 747-400M, для коротких рейсов - 747-400D и версия 747-400ER для более длительных перелетов. Производство Boeing 747-400 закончилось в декабре 2009 года, с появлением новой модели Boeing 747-8, первый полет которого состоялся в февраля 2010 года. Представлено две версии самолета, пассажирская 747-8I и грузовая 747-8F. Обе модели оснащены новыми энергосберегающими двигателями GE, благодаря чему улучшена топливная экономичность и уменьшенное количество вредных выбросов.

Модифицированный Boeing 747 американского президента способен развивать скорость до 1000 км в час. Благодаря отличным техническим характеристикам его называют «самолет Апокалипсиса ».

Характеристики Boeing 747-400ER:

• Длина: 70,6 м.
• Высота: 19,4 м.
• Размах крыльев: 64,4 м.
• Площадь крыла: 541 кв.м.
• Вес пустого: 180,8 тонн
• Диаметр фюзеляжа: 6,5 м.
• Максимальная скорость: 988 км/ч.
• Дальность полета: 14200 км.
• Число пассажирских мест: 416-524 мест
• Экипаж: 2 человека

Boeing 747. Галерея.

Boeing 747 – пассажирский самолет, до недавнего времени занимавший первое место в мире по величине (в настоящее время уступает Airbus A380). Имеет верхний и нижний салон, причем верхняя палуба гораздо короче нижней, за счет чего силуэт абсолютно узнаваем: его невозможно спутать с каким-либо иным самолетом. Воздушное судно является дальнемагистральным.

«Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet) является рекордсменом по одновременной перевозке пассажиров. Во время войны в Эфиопии, 24 мая 1991 года за один рейс на самолете в Израиль было эвакуировано 1122 человека эфиопских евреев, при расчетной вместимости 480 человек.

История разработки пассажирского самолёта Boeing 747

В середине 1960-х годов в связи с увеличением пассажиропотока и развитием реактивной авиации возник спрос на дальнемагистральные самолеты с увеличенной пассажировместимостью. В то время в мире летали в основном реактивные воздушные суда первого поколения, такие как Боинг-707, Ту-104 и другие.

Однако такие самолеты перестали справляться с нагрузкой, да и у машин первого поколения было много конструктивных и других проблем. В результате Боинг решил приступить к разработке авиалайнеров новой модификации. В 1966 году на суд публики была представлена машина, абсолютно непохожая на своих предшественников, с горбом на крыше. Изначально самолет хотели сделать двухпалубным, но в связи с отсутствием опыта производства таких машин был принят тот вид, которым и знаменит 747-й.

В связи с заходом на рынок сверхзвуковой пассажирской авиации, в корпорации по отношению к самолету были настроены довольно скептически. Вынос кабины летчиков на верхнюю палубу и был вызван теми соображениями, что если вдруг воздушное судно не будет продаваться, то его быстренько переделают в грузовую модель, а для этого кабина не должна мешать загрузке грузов через носовую аппарель, которая будет в грузовике.

Считалось, что максимум, который необходим – 400 самолетов этого типа. Однако на текущий момент продано более полутора тысяч самолетов. Если бы не прямой конкурент – А380, количество проданных бортов было бы еще больше. Компанией Pratt & Whitney специально для этого самолета был создан турбовентиляторный двигатель - JT9D. Была разработана «продвинутая» по тем временам механизация крыла, что позволило использовать тяжелый борт со стандартных ВПП (взлетно-посадочных полос).

При производстве Боинга-747 широко использовались казенные авиационные заводы ВВС США . Законодательно запрещено привлечение государственных заводов для исполнения коммерческих заказов других фирм. Оставим без комментариев данный факт.

Описание и техническая характеристика

Воздушное судно представляет собой четырехдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и одним килем (рулем направления).

Технические характеристики приведены в таблице:

Самое интересное в этом самолете то, что к нему можно прикрепить и пятый двигатель. Это используется для доставки сменного двигателя на отдаленный аэродром. Пятый двигатель подвешивается у корня, то есть ближе к фюзеляжу левого крыла. Во время полета двигатель отключен.

Летные характеристики Boeing 747

Схема салона и расположение мест

Салон бизнес-класса

Если вы хотите испытать невиданное и прокатиться на верхней палубе самолета Боинг-747, обязательно нужно брать бизнес-класс. Он будет в носовой части «горба» (верхней палубы). В нашей стране только авиакомпания «Россия» перевозит пассажиров на самолетах Боинг 747-400. Давайте рассмотрим конфигурацию пассажирских мест на примере этой авиакомпании. Первые три ряда верхней палубы – кресла бизнес-салона. Это самые лучшие места. Удобные кресла, почти раскладывающиеся в кровать, большие мониторы развлекательной системы, наборы для пассажиров, вкусная еда, - все к услугам владельцев билетов класса бизнес.

Салон эконом-класса

Оставшаяся часть верхней палубы и вся нижняя – это царство эконом-класса. Самыми лучшими местами в экономе считаются кресла первого ряда после салона класса «бизнес», так как между салонами проходит только тонкая перегородка и места для ног будет гораздо больше, чем на средних рядах.

Очень неплохие места в первых рядах нижней палубы. Там рядом находятся по два, а не три места, что тоже гораздо удобнее. Авиакомпания также рекомендует места в первых рядах салонов. Это 20, 31, 44, 55 ряды. Они позиционируются как места с увеличенным пространством для ног.

Традиционно плохими считаются места возле туалетов, где постоянно мимо вас будут проходить пассажиры. Зачастую на этих рядах спинка сиденья не откидывается. Это надо учитывать при выборе мест для перелета.

Безопасность полетов

Статистика насчитывает 63 погибших самолета в авариях и катастрофах. Общее число погибших составляет 3746 человек. Но рекорд как в истории 747-го, так и всей авиации держит катастрофа, произошедшая на курортном Тенерифе в 1977 году. В этом жутком происшествии из-за недопонимания между пилотами и диспетчерами, на взлетной полосе сошлись два Боинга-747. Количество жертв составило 583 человека.

Преимущества и недостатки Боинга

Боинг 747 – один из самых лучших дальнемагистральных воздушных судов в мире. Хотя сейчас ему активно наступает на пятки, а то и перегоняет Airbus, 747-й уверенно держит свою планку. Например, у грузовых бортов очень хорошие показатели грузоподъемности. Не зря очень много самолетов используется в грузовом варианте. В грузовом варианте очень удобно транспортировать негабаритные грузы из-за широкого фюзеляжа.

Вообще, Боинг-747 - очень выносливая и неприхотливая машина, из-за чего и пользуется заслуженной любовью у многих авиакомпаний мира. Некоторые эксперты называют Боинг-747 самым безопасным типом ВС (воздушного судна) исходя из количества катастроф.

Основные модели Boeing 747

За время производства, концерном Boeing разработано множество моделей данного типа воздушного судна.

Boeing 747-100

Первым типом Боинга 747 стала модификация 747-100. Всего было изготовлено и направлено заказчикам 250 бортов этого типа с учетом вариаций SP, SR и В. Крайний самолет 747-100 поступил к эксплуатанту в 1986 году. Впервые счастье полета самолет испытал в феврале 1969 года, а уже 1 января 1970 года первые пассажиры поднялись в небо на новом самолете. После окончания службы в качестве пассажирского, некоторые борта были преобразованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (англ. Short Range - малая дальность) был создан для линий малой протяженности. Практически все суда ушли в Японию. Всего было выпущено 29 бортов данной модификации. За счет уменьшения объема топливных баков и, соответственно, массы самолета, удалось увеличить количество человек, перевозимых на одном рейсе. Всего на данной модификации можно было перевозить до 550 человек за один раз. Как ни странно, но основным заказчиком самолета стала Япония. Суда использовались зачастую на внутренных рейсах.

Boeing 747-100SP

Самолеты данной модели (англ. Special Performance -лучшие характеристики) начали производить в 1976 году на волне конкуренции с корпорациями McDonnel Douglas и Lockheed Corporation. Всего было выпущено 45 самолетов. У самолета был изменен (укорочен) фюзеляж, увеличен киль, изменены крылья. Самолет мог перевозить до 220 человек на расстояние до 10500 км. При плане в 200 самолетов, корпорация получила заказы только на 45 бортов.

Boeing 747-200

Поставки начаты в 1971 году. Были модернизированы двигатели, которые развивали большую мощность, из-за чего увеличилась дальность полета. Модификация оказалась настолько удачной, что на ее базе были созданы три ВКП (воздушных командных пункта) армии США и два «борта №1» для полетов американских президентов.

Самолет поставлялся в трех вариантах:

• 200В - пассажирский вариант;
• 200С - мог перевозить или пассажиров, или груз;
• 200F(Frightener) - грузовой;
• 747-200M Combi позволял размещать одновременно грузы и пассажиров за счет установки в салоне быстросъемных переборок.

Boeing 747-300

После неудачной попытки разработать трехдвигательную модель 747, индекс 300 перешел к новой модификации образца 1980 года. За счет увеличения верхней палубы, появилась возможность перевозить увеличенное количество пассажиров. Как и в модели 747-200, в 300-м были предусмотрены варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Самолет обладал дальностью полета 12400 км.

Boeing 747-400

Самой часто приобретаемой авиакомпаниями моделью является 747-400. У данной модели добавлены Winglets - вертикальные законцовки крыльев, позволяющие улучшить экономичность самолета. Во время проектирования данной модификации была изменена кабина пилотов, из-за чего стало возможным управлять воздушным судном при помощи двух членнов экипажа, вместо трех пилотов ранее. Также запущены в серию 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые).

Был создан вариант 747-400ER - самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Boeing 747-8

Вариант 747-8 – третье поколение самолетов Боинг-747. Производство приходится на начало 2010 года. Самолет получил удлиненный фюзеляж. Согласно расчетам, в этой модели на каждого пассажира приходится на 10% больше места и на 11% меньше тратится топлива. Также были переработаны крылья. За счет лучшего профиля крыла, полученного в связи с использованием композитных материалов, переработанной формы винглетов (законцовка крыла), улучшенной авионики, систем управления и т. д., самолет отличается улучшенными экономическими показателями. Всего было сделано 2 модификации - 747-8F Freighter и 747-8I Intercontinental (пассажирская версия). Сейчас в США два борта 747-8I реконструируются для перевозки президента США, взамен двум действующим 747-400 президентского пула.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

С момента начала поставок самолета Боинг-787 стало ясно, что части этого самолета, которые поставляли сторонние подрядчики, надо каким-то образом доставлять на сборочное производство. Доставка комплекта крыльев из Японии морем длилась 30 дней.

Для ускорения процесса сборки самолетов, в 2003 году корпорация «Боинг» заявила о разработке воздушного грузовика с увеличенным грузовым пространством. Для этой цели был разработан 747 Large Cargo Freighter (большой грузовик). Несмотря на то, что свои рейсы 747LCF начал выполнять в середине 2016 года, Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат летной годности для 747LCF 2 июня 2007 года.

По аналогии с Боингом-787 Dreamliner (лайнер мечты), самолет получил имя Dreamlifter (поднимающий мечту). При получении сертификата летной годности на самолет, грузовые рейсы 747LCF частично были зачтены в качестве испытательных.

Самолет, имеющий прозвище слоненка (Jumbo - имя слоненка из мультфильма Диснея), имеет свое уникальное узнаваемое лицо и какой-то романтический флёр. Я думаю, что каждому пассажиру будет интересен полет на таком самолете.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Boeing 747-100, получивший прозвище «Jumbo Jet», является пассажирским широкофюзеляжным самолетом, который заложил основу для целого семейства дальнемагистальных авиалайнеров Boeing 747. Этот Самолет стал чрезвычайно значимым самолетом в транспортной авиации. Необходимость в создании пассажирского самолета с большой вместимостью, явилась увеличение числа пассажирских авиаперевозок в середине шестидесятых годов. Это привело к большей концентрации воздушных судов в аэропортах мира. И для того, чтобы разгрузить основные аэропорты, и был создан Boeing 747-100, который сократил эксплуатационные расходы на дальнемагистальных и международных воздушных путешествиях.

Boeing 747-100 фото

Первые эскизы нового самолета были продемонстрированы в августе 1965 года. А в 1966 году, компанией «Boeing Commercial Airplanes», была представлена конфигурация двухпалубного авиалайнера получившего цифровое обозначение «747». Первоначальный проект самолета предполагал полностью двухпалубную конструкцию, но затем из-за возникших трудностей, проект был, пересмотрел в пользу удлинения фюзеляжа и сокращения объема верхней палубы. По этой причине профиль самолета Boeing 747, приобрел свой узнаваемый «горб». Первым заказчиком на новый дальнемагистальных самолет стала авиакомпания «Pan American World Airways», которая сделала первоначальный заказ на 25 самолетов Boeing 747.

Boeing 747-100, стал первой модификацией в семействе Boeing 747. Самолет получил форму моноплана с низкорасположенным крылом со стреловидностью в 37,5 градусов. Размах крыла составляет 59,64 метра при длине фюзеляжа в 70,66 метров. Под крылом самолета, в гондолах, были установлены четыре турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT9D-7A с тягой порядка 208,9 кН.

Салон самолета конструировался изначально универсальным, чтобы в дальнейшем была возможность переоборудовать пассажирские самолеты в транспортно-грузовые варианты.

Boeing 747-100 фото салона

В трехклассовой компоновки салона Boeing 747-100 позволяет разместить 366 пассажирских мест, в двухклассовой 452 пассажирских места. При экономичной, одноклассовой компоновки салона, Boeing 747-100, способен принять на борт 490 пассажиров.

Первый Boeing 747-100, был построен 2 сентября 1968 года. Он был поднят в воздух 9 февраля 1969 года. После прохождения всех испытаний и получения летного сертификата, самолет был передан в эксплуатацию авиакомпании «Pan American», которая в 1 января 1970 года совершила первый коммерческий рейс на данном самолете. Первая европейская авиакомпания, которая получила Boeing 747-100, стала германская «Lufthansa», в которую было поставлено три данных самолета.

Последняя версия базового самолета была поставлена в «Pan American» 2 июля 1976 года. После чего внимание компании «Boeing Commercial Airplanes» было уделено производству модернизированных самолетов Boeing 747-100. Которые имеют следующие варианты:

Boeing 747-100В, улучшенный вариант 747-100, с усиленной конструкцией крыла, фюзеляжа и стойками шасси. Данная версия также оборудовалась двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Fs с тягой 215,1 кН. Первым заказчиком этой версии самолета стала авиакомпания «Iran Air», которая получила свой первый Boeing 747-100В, 2 августа 1979 года.

Boeing 747SR(Short Range), версия самолета, разработанная специально для авиалиний короткой и средней протяженности, но с большим пассажиропотоком. По сути Boeing 747SR, является ближнемагистральной версией Boeing 747-100. Данная версия обладает меньшим запасом топлива. Максимальная пассажировместимость Boeing 747SR, была увеличена до 550 человек.

Boeing 747-100М, грузопассажирский вариант самолета, с грузовой дверью, расположенной по левому борту, сразу за несущим крылом.

Boeing 747SCA, версия, предназначенная для транспортировки космического челнока «Шаттл»

Boeing 747LL, версия самолета, используемая для испытания различных турбореактивных двигателей.

Последний самолет в версии Boeing 747-100SR, был поставлен в «Japan Airlines» в сентябре 1986 года. За весь период производства с 1986 по 1986 год, было построено порядка 250 авиалайнеров Boeing 747-100 со всеми модификациями.

Технические характеристики самолета Boeing 747-100:

• Первый полет Boeing 747-100: 9 февраля 1969 года
• Годы производства: c 1968 года по 1986 год
• Длина: 70,66 м.
• Высота: 19,33 м.
• Размах крыла: 59,64 м.
• Ширина салона: 6,1 м.
• Вес пустого: 162386 кг.
• Максимальная взлетная масса: 340195 кг.
• Площадь крыла: 510,90 кв.м.
• Крейсерская скорость: 895 км./ч.
• Максимальная скорость: 955 км./ч.
• Потолок: 13700 м.
• Дальность полета: 9800 км.
• Двигатели: 4 x ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7A (208,9 кН), JT9D-7Fs (215,1 кН) или General Electric CF64-5A2s (206,8 кН).
• Длина разбега: 2160 м.
• Длина пробега: 1700 м.
• Экипаж: 3 человек (2 пилота, 1 бортинженер)
• Количество пассажирских мест: 490 мест в экономичном классе

Boeing 747-100. Галерея.