تم العثور على مطار الحضارات القديمة! مطار يوندوم في غامبيا (6 صور). هل وجدت مطار الحضارات القديمة أم الأجانب !!؟

إنها منطقة جذب سياحي مثيرة للاهتمام فقط لمحبي الاسترخاء على شواطئها النظيفة - السفر في إجازة إلى المستعمرة السابقة يشبه تمامًا أسلوب الموضوعات الإنجليزية. المدينة التي يقع فيها المطار الوحيد في غامبيا هي العاصمة بانجول.

مطار غامبيا الدولي

يفصل مطار يوندوم-بانجول عن مركز الأعمال بالمدينة بمسافة 24 كم ، ويمكن تغطيتها بسيارة الأجرة أو وسائل النقل العام. من الأفضل حجز وسيلة نقل في الفندق حيث تم حجز الغرفة لقضاء الإجازة ، أو لدى شركة سفر ، نظرًا لأن غامبيا ليست أكثر الدول أمانًا للسياح الأجانب.
تم تشغيل مبنى الركاب في عام 1966. تم بناؤه وفقًا لمشروع مشترك للمهندسين المعماريين المحليين والمتخصصين من. تحتوي المحطة على مقهى ومكاتب صرف عملات ومتاجر معفاة من الرسوم الجمركية.
من بين شركات الطيران التي تهبط مجالس إدارتها في مطار غامبيا ، هناك شركات صغيرة وشهرة عالميًا:

• طيران أريك يطير ويخرج.
• تقوم شركة Binter Canarias برحلات جوية إلى جزيرة Gran Canaria ، وهي جزء من أرخبيل الكناري.
• تنقل خطوط بروكسل الجوية الركاب من العاصمة.
• تقوم الخطوط الملكية المغربية بتسيير رحلات منتظمة إلى.
• السنغال الخطوط الجوية تربط مطار غامبيا مع.
• خطوط توماس كوك للطيران تجلب السياح من و.
• تقوم شركة Small Planet Airlines بتشغيل رحلات تأجير موسمية من مطار جاتويك إلى.
• تقوم شركة Vueling بنقل الراغبين في الوصول إلى غامبيا من.

على الرغم من صغر حجم الولاية وعدم انتشاره بشكل كبير بين المسافرين ، يخدم مطار غامبيا ما لا يقل عن مليون مسافر سنويًا.
يبلغ طول مدرج مطار يوندوم بانجول 3.6 كم ويلبي أعلى المعايير الدولية. يسمح لك ثالث أطول "إقلاع" في القارة السوداء باستقبال وإرسال طائرات من أي وزن.
شاركت وكالة ناسا الأمريكية ، التي كانت مهتمة بإنشاء مطار بديل لهبوط المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام ، في بناء وإعادة بناء مطار غامبيا. بفضل المشاركة الأمريكية في المشروع ، تم توسيع المدرج إلى 45 مترًا ، وحصلت وحدات التحكم على أنظمة تحكم وملاحة إلكترونية حديثة.
يعتقد علماء الأشعة والباحثون في الحضارات القديمة أن أول مطار في إقليم غامبيا الحديثة تم بناؤه قبل عام 1977 بفترة طويلة ، كما هو شائع. الأطراف المتقابلة للممر مصنوعة من ألواح حجرية رملية بنية اللون ، والتي لم تكن مستخدمة في ممارسة البناء في القرن الماضي ، وطول المدرج الممهد ، مع مراعاة هذه الامتدادات ، يتخطى تمامًا حقائق الماضي. مئة عام. رأى السكان المحليون هذه اللوحات حتى قبل الحرب العالمية الثانية ، مما يعني أن نسخة المطار النازي السري لا تحتوي أيضًا على ماء.

تم اكتشاف مطار ياندوم الغامض على أراضي دولة غامبيا الأفريقية الصغيرة. هذا المطار يكاد يكون إرثًا من الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت تمتلك طائرات - ما يسمى بـ vimanas. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من قبل من ومتى تم بناء Yundum.

اليوم هو المطار الرئيسي في البلاد ، وهو قادر على استقبال الطائرات من أي نوع ونوع. لكن في الوقت نفسه ، لا أحد يعرف من ومتى تم بناؤه.

أثناء بناء المطار ، قام الغامبيون فقط بدحرجة الأسفلت على الألواح الحجرية المصقولة تقريبًا الموجودة بالفعل في هذا المكان ووضعوا العلامات. وفقًا للسكان المحليين ، كانت الألواح الحجرية الغامضة موجودة هنا منذ قرون. ساعدت وكالة ناسا بنشاط في تنظيم مطار غامبيا ، حيث احتاج هذا القسم إلى مطار بديل لحافلاته المكوكية.

ليست كل الألواح المتوفرة مغطاة بالإسفلت ، ويمكن رؤيتها على جوانب المدرج ، فهي ذات لون بني رملي غير عادي. إنه لأمر مدهش ، ولكن بطول إجمالي الناتج المحلي يبلغ 3600 متر ، هناك استمرار للشريط الذي لم يتم تطهيره من الأرض بعد.

مدرج مطار يوندم الغامبي. تظهر الصورة بوضوح أن الأسفلت والعلامات الحديثة لا تغطي سوى جزء من الألواح الحجرية القديمة.

حاول المشككون ، بالطبع ، إيجاد تفسير أرضي تمامًا لأصل الشريط. على سبيل المثال ، كانت هناك نسخة مفادها أن Yundum كانت مطارًا سريًا بناه الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، لم يكن النازيون في ذلك الوقت بحاجة إلى مثل هذا الناتج المحلي الإجمالي الطويل ، وقد مهدوا مثل هذه المطارات ببلاط معدني صغير ، وليس بأحجار ضخمة. تجدر الإشارة إلى تصريح الغامبيين بأن هذه اللوحات قد شوهدت من قبل أسلافهم البعيدين ، أي أنهم دائمًا ما كانوا يرقدون هناك.

من الطائرات التي أقلعت من هذا الشريط في زمن سحيق - سفن غريبة أم طائرات أطلنطية أم فيماناس هندي قديم؟ هذا السؤال لم تتم الإجابة عليه بعد.

في بعض المواقع ، يمكن للمرء أن يجد تصريحات مفادها أن Yundum ، في الواقع ، قد تم بناؤها من قبل الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف! من الواضح أن طول المدرج كان مفرطًا بالنسبة للطائرات في ذلك الوقت. كما نعلم بالفعل ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ولون الألواح مختلف تمامًا عن الخرسانة.

المطارات الغامبية

توجد صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، وهي طائرة هجومية من طراز Su-25 تم شراؤها في عام 2008 من جورجيا ، وهي تقف على موقع بلاطة خرسانية ملحقة بمدرج Yundum. من الواضح أن لديهم لونًا مختلفًا - رماديًا - يجب أن يكون للخرسانة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه وفقًا للصور ، تختلف أحجام الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي ، وهذه ليست سمة مطلقًا لأرصفة المطارات في القرنين العشرين والحادي والعشرين.

في أمريكا الجنوبية ، تم اكتشاف سطح مستو يبلغ طوله 2000 متر على هضبة ناسكو ، وتم العثور على العديد من هذه المواقع. من المفترض أن هذه هي مطارات لفينانا القديمة. قبل الحرب العظمى ، كان هناك العديد من vimanas ومختلفة ، تمامًا كما هو الحال اليوم هناك vimanas للركاب وأخرى عسكرية. كان فيماناس أيضًا من بين المايا وبين المصريين والهنود.

تظهر الصورة الرمزية في الفيلم عندما بدأت معركة الناس ضد قبيلة باندورا. كان القتال عبارة عن أشياء تطير مثل الحيوانات ذات الأجنحة ، وكان لدى الناس صقور توماهوك حديثة.

في هذا الفيلم أيضًا كان مهد أسلاف الباندوريين حيث كانت اليراعات تحلق ورآها السكان. هذه هي الأرواح التي تطير من حولنا ، لكننا لا نراها بسبب التصورات غير المتطورة. وأولئك الذين يرون عالم الأرواح يُطلق عليهم الوسطاء. على الرغم من أن هذه معرفة عامة جدًا.

مطار ياندوم الغامض

كان هناك الكثير من الحديث في الآونة الأخيرة عن مطار ياندوم الغامضتوجد في دولة غامبيا الأفريقية الصغيرة. هذا المطار يكاد يكون إرثًا من الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت تمتلك طائرات - ما يسمى بـ vimanas. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من قبل من ومتى تم بناء Yundum.

في الداخل ، تمتد غامبيا لمسافة 350 كيلومترًا من الغرب إلى الشرق ، وتقع على طول قناة النهر الكامل التدفق الذي يحمل نفس الاسم. عرض البلاد من الشمال إلى الجنوب لا يتجاوز 50 كيلومترا. يعيش ما يزيد قليلاً عن مليون ونصف المليون شخص في غامبيا ، بما في ذلك 75٪ في المناطق الريفية. الصناعة متخلفة للغاية هناك وتتكون من شركات لإنتاج زبدة الفول السوداني والمشروبات الغازية والخياطة. يمنح تصدير الفول السوداني الدولة نصف أرباحها من النقد الأجنبي.

لكن في غامبيا يوجد مطار دولي حقيقي. بالإضافة إلى أنها غامضة. هذا هو Yundum - الشخص المحبوب جدًا من قبل أخصائيي طب العيون والمؤرخين البديلين. تقع على بعد 27 كيلومترا من بانجول. يبلغ طول مدرجها (المدرج) ، الذي يفي بأعلى المتطلبات ، 3600 متر ، حتى تتمكن شركة Yundum من استقبال الطائرات من أي وزن. الغامبيون أنفسهم لم يبنوا هذا المدرج الباهظ الثمن. لقد وضعوا الأسفلت فقط على الألواح الحجرية المصقولة تقريبًا الموجودة بالفعل ، وتطهيرها من الأرض ، ووضعوا العلامات.

إذا نظرت عن كثب إلى صور القمر الصناعي ، يمكنك أن ترى أن الجزء المركزي من مدرج Yundum يتم استخدامه بنشاط ، ولكن هناك أقسام غير مستخدمة على جانبي المدرج. إنها مرصوفة بألواح فاتحة ذات لون بني رملي غير عادي. هناك أيضًا امتدادات للقطاع لم يتم تطهيرها من الأرض بعد. وتنمو الأشجار على طولها بطريقة مثيرة جدًا للاهتمام - على غرار بعض العيوب في التربة.

الإصدارات والإصدارات والإصدارات

إذن من أين أتى هذا المدرج؟ الأكثر إثارة ، بالطبع ، هي الفرضية القائلة بأن المدرج بُني في أيام حضارة البرا ، وأنه من هنا ، من المحتمل جدًا ، إقلاع الطائرات الهندية القديمة أو الأطلنطية - vimanas. ومع ذلك ، عبر عشاق نسخ خطة المؤامرة عن افتراض آخر. على سبيل المثال ، تم بناء المطار سرا من قبل الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. في بعض الأحيان يقدمون تاريخًا أكثر دقة - 1944. للوهلة الأولى ، لا تخلو هذه النسخة من بعض المعقولية. في الواقع ، خلال سنوات الحرب ، أظهر النازيون اهتمامًا كبيرًا باليورانيوم الأفريقي وزُعم أنهم أخرجوه من الكونغو بالطائرة ، وقاموا بعدة عمليات إنزال وسيطة.

في هذا الصدد ، يمكن للمرء أن يتذكر حتى المطارات الألمانية السرية التي بنيت في القطب الشمالي في الجزء الخلفي من القوات السوفيتية. فيما يتعلق بغامبيا ، هناك عدة "تحفظات" كبيرة هنا. أولاً ، لم تكن هذه المطارات معبدة بألواح حجرية ضخمة ، ولكن بألواح معدنية صغيرة ، بها أيضًا العديد من الثقوب لتقليل الوزن. ثانيًا ، يزعم الغامبيون أن الألواح المغطاة جزئيًا بالتربة كانت موجودة دائمًا ، ولم تظهر في منتصف القرن العشرين. أخيرًا ، ثالثًا ، في يناير 1943 ، قام الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت بزيارة بانجول. كان هذا بسبب المؤتمر في الدار البيضاء المغربية.

المطارات في غامبيا

خلال الاجتماع ، ناقش روزفلت وونستون تشرشل ، مع أعضاء هيئة الأركان المشتركة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، آفاق فتح جبهة ثانية واستراتيجية لمكافحة الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي.

هل حاول الحلفاء؟

في بعض المواقع ، يمكن للمرء أن يجد تصريحات مفادها أن Yundum ، في الواقع ، قد تم بناؤها من قبل الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف! من الواضح أن طول المدرج كان مفرطًا بالنسبة للطائرات في ذلك الوقت. كما نعلم بالفعل ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ولون الألواح مختلف تمامًا عن الخرسانة. توجد صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، وهي طائرة هجومية من طراز Su-25 تم شراؤها في عام 2008 من جورجيا ، وهي تقف على موقع بلاطة خرسانية ملحقة بمدرج Yundum. لديهم لون مختلف - رمادي - يجب أن يكون للخرسانة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه وفقًا للصور ، تختلف أحجام الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي ، وهذه ليست سمة مطلقًا لأرصفة المطارات في القرنين العشرين والحادي والعشرين.

لذا فإن سر Yundum موجود بالفعل ، ولم يتم حله بعد.

فالديس بيبينز
أسرار القرن العشرين

نحن مهتمون أيضًا بـ:

كان هناك الكثير من الحديث في الآونة الأخيرة عن مطار ياندوم الغامضتوجد في دولة غامبيا الأفريقية الصغيرة. هذا المطار يكاد يكون إرثًا من الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت تمتلك طائرات ، ما يسمى بـ vimanas. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من قبل من ومتى تم بناء Yundum.

قائمة المطارات في غامبيا

في هذه الصورة ، تحدد الدوائر الحمراء الأجزاء غير الممهدة من ألواح المدرج القديمة.

تقع هذه المستعمرة البريطانية السابقة على الساحل الأطلسي لإفريقيا الاستوائية وتنتمي إلى مجموعة الدول الأكثر تخلفًا اقتصاديًا ، ليس فقط في العالم ككل ، ولكن أيضًا في قارة ليست مزدهرة بأي حال من الأحوال. يمتد إقليم الدولة بقوة في اتجاه خط العرض.

في الداخل ، تمتد غامبيا لمسافة 350 كيلومترًا من الغرب إلى الشرق ، وتقع على طول قناة النهر الكامل التدفق الذي يحمل نفس الاسم. عرض البلاد من الشمال إلى الجنوب لا يتجاوز 50 كيلومترا. يعيش ما يزيد قليلاً عن مليون ونصف المليون شخص في غامبيا ، بما في ذلك 75٪ في المناطق الريفية. الصناعة متخلفة للغاية هناك وتتكون من شركات لإنتاج زبدة الفول السوداني والمشروبات الغازية والخياطة. يمنح تصدير الفول السوداني الدولة نصف أرباحها من النقد الأجنبي.

يتجلى تخلف غامبيا ببلاغة في حقيقة أنه حتى وقت قريب ، كان بإمكان السكان تلقي التعليم العالي في الخارج فقط: في السنغال أو الولايات المتحدة أو أوروبا الغربية. تغير الوضع فقط في عام 1999 ، عندما تم إنشاء جامعة غامبيا في العاصمة بانجول. توجد مكتبة واحدة فقط في البلاد ، ومنذ وقت ليس ببعيد تم افتتاح أول متحف ، ومع ذلك ، يوجد الآن خمسة منها بالفعل.

هنا ، يعتبر الانتقال في نهاية القرن الماضي من المعالجة اليدوية للحقول بالمعاول إلى المحاريث التي تسخرها الثيران أو الخيول أو الحمير إنجازًا. كان تجهيز قوارب الصيد بمحركات خارجية دليلًا أيضًا على مشاركة غامبيا في التقدم التكنولوجي.

بالطبع ، هذا البلد الصغير لديه قوته الخاصة. إنه ينتمي إلى أولئك القلة في القارة السوداء حيث يعمل نظام سياسي متعدد الأحزاب. بالقرب من بانجول ، يوجد العديد من المنتجعات الرائعة ذات الشواطئ البحرية الفسيحة والنظيفة ، حيث يحب السياح من المملكة المتحدة الاسترخاء. يمكن اعتبار تربية الحيوانات متطورة للغاية: يتجاوز عدد الماشية 400 ألف رأس.

ممهدة ومعلمة وطائرة

لكن في غامبيا يوجد مطار دولي حقيقي. بالإضافة إلى أنها غامضة. هذا هو نفس Yundum ، المحبوب للغاية من قبل علماء طب العيون والمؤرخين البديلين. تقع على بعد 27 كيلومترا من بانجول. يبلغ طول مدرجها (المدرج) ، الذي يفي بأعلى المتطلبات ، 3600 متر ، حتى تتمكن شركة Yundum من استقبال الطائرات من أي وزن. الغامبيون أنفسهم لم يبنوا هذا المدرج الباهظ الثمن. لقد وضعوا الأسفلت فقط على الألواح الحجرية المصقولة تقريبًا الموجودة بالفعل ، وتطهيرها من الأرض ، ووضعوا العلامات.

ثم قامت ناسا بمساعدة غامبيا ، حيث كانت وكالة الفضاء الأمريكية مهتمة بإنشاء مطار بديل للمكوكات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام. في البداية ، اختارت الولايات المتحدة مطار العاصمة السنغالية داكار ، لكن مدرجها به زاوية كبيرة جدًا مقارنة بمسار الطيران الرئيسي للمكوكات.

لذلك ، في سبتمبر 1987 ، توصل الأمريكيون إلى اتفاق مع الجانب الغامبي بشأن استخدام مطار ياندوم لهذه الأغراض. تمت ترقية المدرج. على وجه الخصوص ، تم زيادة عرضه من 29 إلى 45 مترًا. كما قام الأمريكيون بتركيب أنظمة التحكم والملاحة الإلكترونية اللازمة. وفي عام 1996 ، تم تشغيل مبنى المطار الدولي ، الذي تم بناؤه وفقًا لمشروع أنجلو غامبي مشترك.

إذا نظرت عن كثب إلى صور القمر الصناعي ، يمكنك أن ترى أن الجزء المركزي من مدرج Yundum يتم استخدامه بنشاط ، ولكن هناك أقسام غير مستخدمة على جانبي المدرج. إنها مرصوفة بألواح فاتحة ذات لون بني رملي غير عادي. هناك أيضًا امتدادات للقطاع لم يتم تطهيرها من الأرض بعد. والأشجار الممتدة على طولها تنمو بشكل مثير للاهتمام على غرار نوع من الصدوع في التربة.

الإصدارات والإصدارات والإصدارات

إذن من أين أتى هذا المدرج؟ الأكثر إثارة ، بالطبع ، هي الفرضية القائلة بأن المدرج بُني في أيام حضارة البرا ، وأنه من هنا ، من المحتمل جدًا ، إقلاع طائرة هندية قديمة أو فيمانا الأطلنطية. ومع ذلك ، عبر عشاق نسخ خطة المؤامرة عن افتراض آخر. على سبيل المثال ، تم بناء المطار سرا من قبل الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. في بعض الأحيان يكون التاريخ الأكثر دقة هو عام 1944. للوهلة الأولى ، لا تخلو هذه النسخة من بعض المعقولية. في الواقع ، خلال سنوات الحرب ، أظهر النازيون اهتمامًا كبيرًا باليورانيوم الأفريقي وزُعم أنهم أخرجوه من الكونغو بالطائرة ، وقاموا بعدة عمليات إنزال وسيطة.

في هذا الصدد ، يمكن للمرء أن يتذكر حتى المطارات الألمانية السرية التي بنيت في القطب الشمالي في الجزء الخلفي من القوات السوفيتية. فيما يتعلق بغامبيا ، هناك عدة "تحفظات" كبيرة هنا. أولاً ، لم تكن هذه المطارات معبدة بألواح حجرية ضخمة ، ولكن بألواح معدنية صغيرة ، بها أيضًا العديد من الثقوب لتقليل الوزن. ثانيًا ، يزعم الغامبيون أن الألواح المغطاة جزئيًا بالتربة كانت موجودة دائمًا ، ولم تظهر في منتصف القرن العشرين. أخيرًا ، ثالثًا ، في يناير 1943 ، قام الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت بزيارة بانجول. كان هذا بسبب المؤتمر في الدار البيضاء المغربية. خلال الاجتماع ، ناقش روزفلت وونستون تشرشل ، مع أعضاء هيئة الأركان المشتركة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، آفاق فتح جبهة ثانية واستراتيجية لمكافحة الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي.

تم استخدام ميناء بانجول في ذلك الوقت كمحطة توقف لقوافل الحلفاء البحرية ، وتم اختيار المطار الغامض من قبل سلاح الجو الأمريكي. لذلك ببساطة لا يمكن أن تكون هناك أي قواعد نازية سرية في المنطقة المجاورة مباشرة لمثل هذا المحور الأنجلو ساكسوني الاستراتيجي.

هل حاول الحلفاء؟

في بعض المواقع ، يمكن للمرء أن يجد تصريحات مفادها أن Yundum ، في الواقع ، قد تم بناؤها من قبل الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف! من الواضح أن طول المدرج كان مفرطًا بالنسبة للطائرات في ذلك الوقت. كما نعلم بالفعل ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ولون الألواح مختلف تمامًا عن الخرسانة. توجد صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، وهي طائرة هجومية من طراز Su-25 تم شراؤها في عام 2008 من جورجيا ، وهي تقف على موقع بلاطة خرسانية ملحقة بمدرج Yundum. من الواضح أن لديهم لونًا رماديًا مختلفًا ، يجب أن يكون للخرسانة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه وفقًا للصور ، تختلف أحجام الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي ، وهذه ليست سمة مطلقًا لأرصفة المطارات في القرنين العشرين والحادي والعشرين.

لذا فإن سر Yundum موجود بالفعل ، ولم يتم حله بعد.

فالديس بيبينز
أسرار القرن العشرين

نحن مهتمون أيضًا بـ:

يقع مطار غامبيا على أراضي الدولة الأفريقية الصغيرة في غامبيا ياندم. ما سر هذا المطار؟ الحقيقة هي أنه لم يقم أحد ببناء المكون الرئيسي والأغلى - المدرج (المدرج) هنا ، لأنه موجود بالفعل. يتألف المدرج من ألواح حجرية متجانسة ، تم تركيبها بعناية مع بعضها البعض. كما أكد السكان المحليون ، كانت هذه اللوحات موجودة في هذا المكان منذ زمن بعيد ...

أثناء بناء المطار ، لم يتبق سوى دحرجة الأسفلت على هذه الألواح ، ووضع العلامات ، وتم الحصول على مدرج رائع يبلغ طوله 3600 متر ، قادر على استقبال أي طائرة حديثة ، بغض النظر عن وزنها وأبعادها.
من الجدير بالذكر أن ناسا قامت بدور نشط في إنشاء مطار ياندوم.

اختارته وكالة الفضاء الأمريكية كمطار بديل لهبوط مركبتهم الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام - المكوك. بمساعدة الأمريكيين ، تم تركيب أنظمة التحكم والملاحة الإلكترونية الضرورية في Yundum ، وفي عام 1996 تم تشغيل مبنى المطار الدولي ، الذي تم بناؤه وفقًا لمشروع أمريكي غامبي مشترك.

من الغريب أنه على الرغم من الطول المثير للإعجاب للشريط ، لم يتم تغطية جميع الألواح القديمة بالإسفلت ، ويمكن رؤية بعضها في بدايتها وفي نهايتها. ثم اتضح أن المدرج القديم كان أكثر إثارة للإعجاب من المدرج الحديث. ولكن من الذي انطلق منها؟ لا يزال من الصعب الإجابة على هذا السؤال - يتضح من المنشورات المتاحة أنه لم يجر أي شخص أي بحث حول هذا الموضوع.

يتم تمثيل أقسام الشريط غير المغطاة بالإسفلت بألواح رملية بنية فاتحة مثبتة بعناية مع بعضها البعض. لم يتم تحديد عمر اللوحات بعد. وفقًا لبعض المنشورات ، فإن سطحها مصقول تقريبًا ، بينما يدعي البعض الآخر أن التلميع قريب من المثالية. إذا حكمنا من خلال الصور المنشورة ، فإن الأول أقرب إلى الحقيقة ، لكن هذا يتحدث فقط عن العصور القديمة للألواح ، والتي يمكن أن يتضرر صقلها بشكل كبير بسبب عمليات التجوية طويلة المدى.

أدت محاولات تفسير وجود مثل هذا المدرج المثير للإعجاب في البرية الأفريقية إلى فرضية أنه تم بناؤه في الأربعينيات من القرن العشرين من قبل النازيين الألمان ، الذين يُزعم أنهم قاموا بتصدير اليورانيوم من القارة السوداء خلال الحرب العالمية الثانية. من غير المفهوم تمامًا سبب احتياج النازيين لبناء مدرج طويل ، والذي تجاوز بشكل كبير كل ما هو متاح في ذلك الوقت. لاحظ معارضو هذا الإصدار أن الألمان في مطاراتهم العسكرية السرية قاموا ببناء مدارج باستخدام ألواح معدنية صغيرة مع سلسلة من الثقوب لتقليل الوزن.

لبناء هذا الشريط ، سيحتاج الألمان إلى فتح نطاق واسع لإنتاج قطع الأحجار ، واستخدام آلات ورافعات قوية. لكن القدامى المحليين يؤكدون أنه لم يحدث شيء مثل هذا على الإطلاق هنا ، وكانت الألواح موجودة دائمًا هنا - مع أجدادهم وأجداد أجدادهم وأجداد أجدادهم ، وما إلى ذلك.

وبالتالي ، لا يمكن تفسير وجود هذا المدرج إلا بافتراض بعض الحضارات الأرضية القديمة التي بنته ، أو يمكن أن يرتبط بالأجانب. أما بالنسبة للخيار الأخير ، فيبدو أنه أقل إقناعًا ، لأن السفن الفضائية يجب أن تتمتع بالقدرة على الهبوط في أي مكان غير مُجهز ، وإن كان مسطحًا إلى حدٍ ما.

يمثل هذا المطار تراث الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت تمتلك طائرات - ما يسمى بـ vimanas. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من قبل من ومتى تم بناء Yundum. أقدم لكم جميع المعلومات المتوفرة حول هذه القضية ، حيث إن لغز Yundum موجود بالفعل ، ولم يتم حله بعد.

هذا المطار هو إرث من الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت تمتلك طائرات - ما يسمى بـ vimanas. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من قبل من ومتى تم بناء Yundum. تقع هذه المستعمرة البريطانية السابقة على الساحل الأطلسي لإفريقيا الاستوائية وتنتمي إلى مجموعة الدول الأكثر تخلفًا اقتصاديًا ، ليس فقط في العالم ككل ، ولكن أيضًا في قارة ليست مزدهرة بأي حال من الأحوال. يمتد إقليم الدولة بقوة في اتجاه خط العرض. في الداخل ، تمتد غامبيا لمسافة 350 كيلومترًا من الغرب إلى الشرق ، وتقع على طول قناة النهر الكامل التدفق الذي يحمل نفس الاسم. عرض البلاد من الشمال إلى الجنوب لا يتجاوز 50 كيلومترا. يعيش ما يزيد قليلاً عن مليون ونصف المليون شخص في غامبيا ، بما في ذلك 75٪ في المناطق الريفية. الصناعة متخلفة للغاية هناك وتتكون من زبدة الفول السوداني والبيرة والمشروبات الغازية وصناعات الملابس. يمنح تصدير الفول السوداني البلاد نصف عائداتها من النقد الأجنبي. ويتضح تخلف غامبيا بوضوح من حقيقة أنه حتى وقت قريب ، كان بإمكان السكان تلقي التعليم العالي في الخارج فقط: في السنغال أو الولايات المتحدة الأمريكية أو أوروبا الغربية. تغير الوضع فقط في عام 1999 ، عندما تم إنشاء جامعة غامبيا في العاصمة بانجول. توجد مكتبة واحدة فقط في البلاد ، ومنذ وقت ليس ببعيد تم افتتاح أول متحف ، ومع ذلك ، يوجد الآن خمسة منها بالفعل. هنا ، يعتبر الانتقال في نهاية القرن الماضي من المعالجة اليدوية للحقول بالمعاول إلى المحاريث التي تسخرها الثيران أو الخيول أو الحمير إنجازًا. كان تجهيز قوارب الصيد بمحركات خارجية دليلًا أيضًا على مشاركة غامبيا في التقدم التكنولوجي ، وبالطبع فإن هذا البلد الصغير لديه نقاط قوته الخاصة. إنه ينتمي إلى أولئك القلة في القارة السوداء حيث يعمل نظام سياسي متعدد الأحزاب. بالقرب من بانجول ، يوجد العديد من المنتجعات الرائعة ذات الشواطئ البحرية الفسيحة والنظيفة ، حيث يحب السياح من المملكة المتحدة الاسترخاء. يمكن اعتبار تربية الحيوانات متطورة للغاية: يتجاوز عدد الماشية 400 ألف رأس.
سفلتة ومعلمة وطائرة.

لكن في غامبيا يوجد مطار دولي حقيقي. بالإضافة إلى أنها غامضة. هذا هو Yundum - الشخص المحبوب جدًا من قبل أخصائيي طب العيون والمؤرخين البديلين. تقع على بعد 27 كيلومترا من بانجول. يبلغ طول مدرجها (المدرج) ، الذي يفي بأعلى المتطلبات ، 3600 متر ، حتى تتمكن شركة Yundum من استقبال الطائرات من أي وزن. الغامبيون أنفسهم لم يبنوا هذا المدرج الباهظ الثمن. لقد قاموا فقط بوضع الأسفلت على الألواح الحجرية المصقولة الموجودة بالفعل والتي تم تطهيرها من الأرض ووضعوا العلامات.ثم ساعدت وكالة ناسا غامبيا ، حيث كانت وكالة الفضاء الأمريكية مهتمة بإنشاء مطار بديل للمكوكات القابلة لإعادة الاستخدام. في البداية ، اختارت الولايات المتحدة مطار العاصمة السنغالية داكار ، لكن مدرجها به زاوية كبيرة جدًا مقارنة بمسار الطيران الرئيسي للمكوكات. لذلك ، في سبتمبر 1987 ، توصل الأمريكيون إلى اتفاق مع الجانب الغامبي بشأن استخدام مطار ياندوم لهذه الأغراض. تمت ترقية المدرج. على وجه الخصوص ، تم زيادة عرضه من 29 إلى 45 مترًا. كما قام الأمريكيون بتركيب أنظمة التحكم والملاحة الإلكترونية اللازمة. وفي عام 1996 ، تم تشغيل مبنى المطار الدولي ، الذي تم بناؤه وفقًا لمشروع أنجلو غامبي مشترك. إذا نظرت عن كثب إلى صور القمر الصناعي ، يمكنك أن ترى أن الجزء المركزي من مدرج Yundum يتم استخدامه بنشاط ، ولكن هناك أقسام غير مستخدمة على جانبي المدرج. إنها مرصوفة بألواح فاتحة ذات لون بني رملي غير عادي. هناك أيضًا امتدادات للقطاع لم يتم تطهيرها من الأرض بعد. والأشجار الممتدة على طولها تنمو بشكل مثير للاهتمام - على غرار بعض العيوب في التربة.

الإصدارات والإصدارات والإصدارات.
إذن من أين أتى هذا المدرج؟ الأكثر إثارة ، بالطبع ، هي الفرضية القائلة بأن المدرج بُني في أيام حضارة البرا ، وأنه من هنا ، من المحتمل جدًا ، إقلاع الطائرات الهندية القديمة أو الأطلنطية - vimanas. ومع ذلك ، عبر عشاق نسخ خطة المؤامرة عن افتراض آخر. على سبيل المثال ، تم بناء المطار سرا من قبل الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. في بعض الأحيان يقدمون تاريخًا أكثر دقة - 1944. للوهلة الأولى ، لا تخلو هذه النسخة من بعض المعقولية. في الواقع ، خلال سنوات الحرب ، أظهر النازيون اهتمامًا كبيرًا باليورانيوم الأفريقي وزُعم أنهم أخرجوه من الكونغو بالطائرة ، وقاموا بعدة عمليات إنزال وسيطة. في هذا الصدد ، يمكن للمرء أن يتذكر حتى المطارات الألمانية السرية التي بنيت في القطب الشمالي في الجزء الخلفي من القوات السوفيتية. فيما يتعلق بغامبيا ، هناك عدة "تحفظات" كبيرة هنا. أولاً ، لم تكن هذه المطارات معبدة بألواح حجرية ضخمة ، ولكن بألواح معدنية صغيرة ، بها أيضًا العديد من الثقوب لتقليل الوزن. ثانيًا ، يزعم الغامبيون أن الألواح المغطاة جزئيًا بالتربة كانت موجودة دائمًا ، ولم تظهر في منتصف القرن العشرين. أخيرًا ، ثالثًا ، في يناير 1943 ، قام الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت بزيارة بانجول. كان هذا بسبب المؤتمر في الدار البيضاء المغربية. خلال الاجتماع ، ناقش روزفلت وونستون تشرشل ، مع أعضاء هيئة الأركان المشتركة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، آفاق فتح جبهة ثانية واستراتيجية لمكافحة الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي. تم استخدام ميناء بانجول في ذلك الوقت كمحطة توقف لقوافل الحلفاء البحرية ، وتم اختيار المطار الغامض من قبل سلاح الجو الأمريكي. لذلك ببساطة لا يمكن أن تكون هناك أي قواعد نازية سرية في المنطقة المجاورة مباشرة لمثل هذا المحور الأنجلو ساكسوني الاستراتيجي.

هل حاول الحلفاء؟
في بعض المواقع ، يمكن للمرء أن يجد تصريحات مفادها أن Yundum ، في الواقع ، قد تم بناؤها من قبل الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف! من الواضح أن طول المدرج كان مفرطًا بالنسبة للطائرات في ذلك الوقت. كما نعلم بالفعل ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ولون الألواح مختلف تمامًا عن الخرسانة. توجد صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، وهي طائرة هجومية من طراز Su-25 تم شراؤها في عام 2008 من جورجيا ، وهي تقف على موقع بلاطة خرسانية ملحقة بمدرج Yundum. من الواضح أن لديهم لونًا مختلفًا - رماديًا - يجب أن يكون للخرسانة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه ، وفقًا للصور ، تختلف أحجام الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي ، وهذه ليست على الإطلاق سمة من سمات طلاءات المطارات في القرنين العشرين والحادي والعشرين. لذا فإن سر Yundum موجود حقًا ، ولم يحدث ذلك حتى الآن لكى تحل.

في الآونة الأخيرة ، قيل الكثير عن مطار Yundum الغامض ، الذي تم اكتشافه على أراضي دولة غامبيا الأفريقية الصغيرة. هذا المطار يكاد يكون إرثًا من الحضارات القديمة ، والتي ، وفقًا لبعض المعلومات ، كانت تمتلك طائرات - ما يسمى بـ vimanas. على أي حال ، لا أحد يعرف على وجه اليقين من قبل من ومتى تم بناء Yundum.

تقع هذه المستعمرة البريطانية السابقة على الساحل الأطلسي لإفريقيا الاستوائية وتنتمي إلى مجموعة الدول الأكثر تخلفًا اقتصاديًا ، ليس فقط في العالم ككل ، ولكن أيضًا في قارة ليست مزدهرة بأي حال من الأحوال. يمتد إقليم الدولة بقوة في اتجاه خط العرض. في الداخل ، تمتد غامبيا لمسافة 350 كيلومترًا من الغرب إلى الشرق ، وتقع على طول قناة النهر الكامل التدفق الذي يحمل نفس الاسم.

عرض البلاد من الشمال إلى الجنوب لا يتجاوز 50 كيلومترا. يعيش ما يزيد قليلاً عن مليون ونصف المليون شخص في غامبيا ، بما في ذلك 75٪ في المناطق الريفية. الصناعة متخلفة للغاية هناك وتتكون من زبدة الفول السوداني والبيرة والمشروبات الغازية وصناعات الملابس. يمنح تصدير الفول السوداني الدولة نصف أرباحها من النقد الأجنبي.

يتجلى تخلف غامبيا ببلاغة في حقيقة أنه حتى وقت قريب ، كان بإمكان السكان تلقي التعليم العالي في الخارج فقط: في السنغال أو الولايات المتحدة أو أوروبا الغربية. تغير الوضع فقط في عام 1999 ، عندما تم إنشاء جامعة غامبيا في العاصمة بانجول. توجد مكتبة واحدة فقط في البلاد ، ومنذ وقت ليس ببعيد تم افتتاح أول متحف ، ومع ذلك ، يوجد الآن خمسة منها بالفعل.

هنا ، يعتبر الانتقال في نهاية القرن الماضي من المعالجة اليدوية للحقول بالمعاول إلى المحاريث التي تسخرها الثيران أو الخيول أو الحمير إنجازًا. كان تجهيز قوارب الصيد بمحركات خارجية دليلًا أيضًا على مشاركة غامبيا في التقدم التكنولوجي.

بالطبع ، هذا البلد الصغير لديه قوته الخاصة. إنه ينتمي إلى أولئك القلة في القارة السوداء حيث يعمل نظام سياسي متعدد الأحزاب. بالقرب من بانجول ، يوجد العديد من المنتجعات الرائعة ذات الشواطئ البحرية الفسيحة والنظيفة ، حيث يحب السياح من المملكة المتحدة الاسترخاء. يمكن اعتبار تربية الحيوانات متطورة للغاية: يتجاوز عدد الماشية 400 ألف رأس.

لكن في غامبيا يوجد مطار دولي حقيقي ، علاوة على ذلك ، مطار غامض. هذا هو Yundum - الشخص المحبوب جدًا من قبل أخصائيي طب العيون والمؤرخين البديلين. تقع على بعد 27 كيلومترا من بانجول. يبلغ طول مدرجها (المدرج) ، الذي يلبي أعلى المتطلبات ، 3600 متر ، حتى تتمكن شركة Yundum من استقبال الطائرات من أي وزن. الغامبيون أنفسهم لم يبنوا هذا المدرج الباهظ الثمن. لقد وضعوا الأسفلت فقط على الألواح الحجرية المصقولة تقريبًا الموجودة بالفعل ، وتطهيرها من الأرض ، ووضعوا العلامات.

ثم ساعدت غامبيا من قبل وكالة ناسا ، حيث كانت وكالة الفضاء الأمريكية مهتمة بإنشاء مطار بديل لمركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام من نوع المكوك. في البداية ، اختارت الولايات المتحدة مطار العاصمة السنغالية داكار ، لكن مدرجها به زاوية كبيرة جدًا مقارنة بمسار الطيران الرئيسي للمكوكات. لذلك ، في سبتمبر 1987 ، توصل الأمريكيون إلى اتفاق مع الجانب الغامبي بشأن استخدام مطار ياندوم لهذه الأغراض.

الصورة: Wolfgang REH

تمت ترقية المدرج. على وجه الخصوص ، تم زيادة عرضه من 29 إلى 45 مترًا. كما قام الأمريكيون بتركيب أنظمة التحكم والملاحة الإلكترونية اللازمة. وفي عام 1996 ، تم تشغيل مبنى المطار الدولي ، الذي تم بناؤه وفقًا لمشروع أنجلو غامبي مشترك.

إذا نظرت عن كثب إلى صور القمر الصناعي ، يمكنك أن ترى أن الجزء المركزي من مدرج Yundum يتم استخدامه بنشاط ، ولكن هناك أقسام غير مستخدمة على جانبي المدرج. إنها مرصوفة بألواح فاتحة ذات لون بني رملي غير عادي. هناك أيضًا امتدادات للقطاع لم يتم تطهيرها من الأرض بعد. والأشجار الموجودة على طولها تنمو بشكل مثير للاهتمام - على غرار نوع من الصدوع في التربة.

الدوائر الحمراء تشير إلى الأجزاء غير الممهدة من ألواح المدرج القديمة

إذن من أين أتى هذا المدرج؟ الأكثر إثارة ، بالطبع ، هي الفرضية القائلة بأن المدرج بُني في أيام حضارة البرا ، وأنه من هنا ، من المحتمل جدًا ، إقلاع الطائرات الهندية القديمة أو الأطلنطية - vimanas. ومع ذلك ، عبر عشاق نسخ خطة المؤامرة عن افتراض آخر. على سبيل المثال ، تم بناء المطار سرا من قبل الألمان خلال الحرب العالمية الثانية. في بعض الأحيان يقدمون تاريخًا أكثر دقة - 1944.

للوهلة الأولى ، لا تخلو هذه النسخة من بعض المعقولية. في الواقع ، خلال سنوات الحرب ، أظهر النازيون اهتمامًا كبيرًا باليورانيوم الأفريقي وزُعم أنهم أخرجوه من الكونغو بالطائرة ، وقاموا بعدة عمليات إنزال وسيطة.

في هذا الصدد ، يمكن للمرء أن يتذكر حتى المطارات الألمانية السرية التي بنيت في القطب الشمالي في الجزء الخلفي من القوات السوفيتية. هذا فقط ، فيما يتعلق بغامبيا ، هناك العديد من "تحفظات" كبيرة. أولاً ، لم تكن هذه المطارات معبدة بألواح حجرية ضخمة ، ولكن بألواح معدنية صغيرة ، بها أيضًا العديد من الثقوب لتقليل الوزن.

ثانيًا ، يزعم الغامبيون أن الألواح المغطاة جزئيًا بالتربة كانت موجودة دائمًا ، ولم تظهر في منتصف القرن العشرين. أخيرًا ، ثالثًا ، في يناير 1943 ، قام الرئيس الأمريكي فرانكلين ديلانو روزفلت بزيارة بانجول. كان هذا بسبب المؤتمر في الدار البيضاء المغربية.

خلال الاجتماع ، ناقش روزفلت وونستون تشرشل ، مع أعضاء هيئة الأركان المشتركة للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، آفاق فتح جبهة ثانية واستراتيجية لمكافحة الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي.

تم استخدام ميناء بانجول في ذلك الوقت كمحطة توقف لقوافل الحلفاء البحرية ، وتم اختيار المطار الغامض من قبل سلاح الجو الأمريكي. لذلك ببساطة لا يمكن أن تكون هناك أي قواعد نازية سرية في المنطقة المجاورة مباشرة لمثل هذا المحور الأنجلو ساكسوني الاستراتيجي.

على الإنترنت ، يمكن للمرء حتى أن يصادف مزاعم بأن Yundum ، في الواقع ، قد تم بناؤها من قبل الحلفاء أنفسهم. إذن ، هل حقًا لا يوجد سر للمطار القديم؟ لا يهم كيف! من الواضح أن طول المدرج كان مفرطًا بالنسبة للطائرات في ذلك الوقت. كما تعلم ، رأى السكان المحليون هذا الغطاء قبل الحرب بفترة طويلة. ولون الألواح مختلف تمامًا عن الخرسانة.

هناك صورة للطائرة المقاتلة الوحيدة للجيش الغامبي ، التي تم شراؤها في عام 2008 في جورجيا. هذه طائرة هجومية من طراز Su-25 تقف على منصة من الألواح الخرسانية ملحقة بمدرج Yundum. لديهم لون مختلف بشكل واضح - رمادي ، يجب أن يكون للخرسانة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه وفقًا للصور ، تختلف أحجام الألواح الحجرية ذات اللون البني الرملي ، وهذه ليست سمة مطلقًا لأرصفة المطارات في القرنين العشرين والحادي والعشرين.

لذا فإن سر Yundum موجود بالفعل ، ولم يتم حله بعد.

فالديس بيبينز